Pirkanmaan painos Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti 1/2021 Kaasujalka 14 vuotta! Ilmainen autolehti jo vuodesta 2006 KOEAJOEXTRA KUUKAUDEN KÄYTETTYNÄ BENTLEY ARNAGE VM 2001 HINTAVERTAILUSSA KÄYTETYT PREMIUMKATUMAASTURIT Koeajossa mm. BMW M440 i KIA SORENTO HYUNDAI i30 OPEL CORSA-E KOEAJOSSA Auton sisäpesu on tärkeämpää kuin koskaan aikaisemmin! Käytämme desin?oivaa sisäpesuainetta, joka tappaa bakteerit ja mm. koronaviruksen auton verhoiluista ja sisätiloista ilman jäämiä verhoiluun. Meiltä myös ilmastointilaitteiden otsonointi. www.ile? x.? ILEFIX LEMPÄÄLÄ Realpark, Areenakatu 4 (LUXURY COLLECTION) • P. 0400 480 494 Lähin jälleenmyyjäsi: www.exide.fi Lokomonkatu 25 D Possijärvenkatu 2 (03) 261 0920 Palvelemme ark. 8 16 www.tuulilasimyynti.fi AUTOJEN HUOLLOT JA KORJAUKSET, RENKAAT, VANTEET JA RENGASTYÖT WWW.TEAMF40.FI | 0400 865 007 www.mansenauto.fi AUTON RENKAAT JA VANTEET SUORAAN VARASTOSTA! MANSEN AUTO Ahertajankatu 5 Tampere P. 03 214 1911 HINAUSPALVE LU 24H Rengasrikkopä ivystys 0400 550 119
2 KAASUJALKA 1/2021 ! U R M A S H U R M A LA IN EN Kaverihan se tuoreen vitsin murjaisi, kun ehdotti julkisen liikenteen lakkauttamista ja sen nauttiman julkisen tuen siirtämistä yksityisautoille. Hetken naureskeltuani jäin tuota heittoa makustelemaan. K averin turhautuneessa sutkauksessa voisi näinä koronaisina aikoina olla hitusen ideaakin. Kaupungit tukevat tyhjiä busseja, metroja ja lähijunia, kun porukat tekevät kotona etätöitä tai ajavat toimistoon omalla autolla. Toukokuussa uutisoitiin, kuinka Helsingin seudun liikenne eli HSL hakee valtiolta 100 miljoonan euron tukea talouskurimukseen. Koronavirusepidemia ajoi joukkoliikenteen tilanteeseen, jossa seutua uhkaavat satojen miljoonien lipputulomenetykset. Lokakuussa Helsingin Sanomat kertoi, että koronavirus ajoi Helsingin joukkoliikenteen kuilun partaalle. HSL:n rahoitusvaje oli kasvanut siihen mennessä vuonna 2020 jo 140 miljoonaan euroon, josta valtion 58 miljoonan euron koronatuki ei kata edes puolikasta. Eikä joukkoliikenteen kurimus tottele maakuntarajoja. Yle uutisoi lokakuussa, että ItäSuomenkin joukkoliikenne jää valtion tuesta huolimatta miljoonatappioille, ja tappiot tulevat todennäköisesti veronmaksajien maksettaviksi. Korona on rokottanut joukkoliikenteen lipputuloja kovalla kädellä koko Suomessa. Kuopion Vilkku-liikenteessä matkustajia oli lokakuuhun mennessä vuonna 2020 noin kolmannes vähemmän kuin viime vuonna. Joensuu sai tukea vajaat 600 000 euroa. Joensuun Jojo-liikenne oli lokakuussa tehnyt tappiota viime vuoden aikana reilun miljoonan euron verran. Liikenneja viestintävirasto Traficom myönsi syksyllä suurille ja keskisuurille kaupungeille koronatukea paikkaamaan joukkoliikenteen tappioita korona-aikana. Tukea myönnettiin jokaiselle kaupungille summa, joka kattaa 47 prosenttia tämän vuoden tappioista. Karmeita lukuja ja koronakurimus voi jatkua vielä pitkään, vaikka ensi vuonna porukkaan alettaisiin piikittää rokotetta käsivarret ruvella. Läheskään kaikki eivät rokotusta aio ottaa ja rokotetutkin voivat pelätä kontakteja vielä pitkään. Itse aion kyllä ottaa rokotteen heti, kun sellaisen vain saan. En kuitenkaan ilku niitä, jotka eivät koronarokotusta aio ottaa. Tuoreessa muistissa on sikainfluenssaan vuonna 2009 annettu Pandemrix-rokote, josta parisataa suomalaista sai narkolepsian ja sairastui pysyvästi. Maailmalla on kehitteillä satoja koronarokotteita ja joissakin niissä on samaa apuainetta kuin tuossa Pandemrixissä. Iltalehdessä oli juttu yhdestä uhrista: nuoresta äidistä, joka ei väsymyksen takia selviydy lapsensa hoidosta. Itse olen lähes kuusikymppinen ukko, jolla ei enää asu kotona lapsia. Minulla on varaa riski ottaa. Mitäpä jos maksettaisiin julkisen liikenteen tuista osa vähävaraisemmille yksityisautoilijoille polttoaineseteleinä? Jos kaupunkiliikenteiden bussit laitettaisiin seisomaan, niin kyllähän niiden polttoaineista ja huolloista säästyvillä miljoonilla melkoisesti tankattaisiin henkilöautojakin. Ja voisi niistä rahoista jotain laittaa tiestön kunnostamiseen. Onhan sekin ekoteko. Tienkunnolla kun on liikenneturvallisuuden ja ajokustannusten lisäksi merkittävä vaikutus ajoneuvojen polttoaineenkulutukseen ja sitä kautta hiilidioksidipäästöihin, joten tien kunto heijastuu myös liikenteen ilmastovaikutuksiin. Tämä kirjoitus on osittain vitsi, mutta ei läheskään kokonaan! JULKISEN LIIKENTEEN TUKI YKSITYISAUTOILULLE! Iso ero onko kuskin paikalla pässin pää vai pässinpää. Kuvattu liikennevaloissa vaimon toimesta Lappeenrannassa kun pysähdyimme auton viereen. Kuvan lähetti Topi Tjäder KLICK” KUUKAUDEN LUKIJAN KUVA Kun näet liikenteessä jotain erikoista, tai hauskaa, ota siitä kuva ja lähetä se meille. Kaasujalan arvovaltainen raati valitsee parhaan kuvan joka kuukausi ja julkaisee sen seuraavan kuun lehdessä. Kuva voi olla lähes mitä tahansa, kunhan se liittyy jotenkin autoiluun. Lähetä kuva osoitteeseen: info@kaasujalka.fi tai numeroon 0400 777 797 KUUKAUDEN KUVA PALKITAAN O´KEEFFE´S TUOTESETILLÄ! PÄÄTOIMITTAJALTA A sun kehä ykkösen ja Turun moottoritien kulmauksessa, joka on ollut jo jonkin aikaa hurjassa myllerryksessä Raidejokerin vuoksi. Kaiken kukkuraksi Raidejokeri tulee myös kotikadullemme ja näin ollen työmaa on noin 7 metrin päässä olohuoneen sohvaa, jossa parhaillaan tätä tekstiä naputtelen. Joten kirjoitan hyvin omakohtaisista kokemuksista. Olen pitkään ihmetellyt erittäin huonoja liikennejärjestelyjä työmaan kourissa olevalla tieosuudella. Kaistat ovat todella kapeita ja niiden väleissä betoniporsaita jakamassa liikennettä. Lisäksi esteiden ja teiden paikat muuttuvat lähes viikottain eri paikkoihin. Ei siinä sinänsä mitään, mutta suurin ongelma on kehällä kokonaan poissaolevat kiihdytyskaistat. Lisäksi yksi moottoritien liittymä on ilman kiihdytyskaistaa Onkohan tämä sitä huhuttua Suomen hallituksen tarkoituksenmukaista liikenteen hankaloittamista, josta olemme saaneet vihiä? Ilmeisesti vakavammilta kolareilta on vältytty, mutta usein olen nähnyt pienehköjä peltivaurioita ja autoja seikkailemassa omituisesti kaistalta toiselle. Nämä seikkailijat ovat aiheuttaneet useita vaaratilanteita. Espoossa on etätyöntekijöiden määrä varmasti Suomen suurin, joten se näkyy myös vähentyneenä liikenteenä ja siksi varmasti nämä onnettoman huonot liikennejärjestelyt eivät ole aiheuttaneet sen suurempia rysähdyksiä. Hyvää alkanutta autoiluvuotta. RAIDEJOKERITYÖMAAN SURKEAT LIIKENNEJÄRJESTELYT MIKA SALOMAA päätoimittaja
4 KAASUJALKA 1/2021 Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti Wheelmedia Oy Olarinluoma 13 02200 Espoo Postimerkki VUOSITILAUS 11 NROA VAIN 25.95€ (SIS ALV. 10%) Tilaan Kaasujalka-lehden vuodeksi 11 nroa hintaan 25,95€ ja tilaus jatkuu saman mittaisissa jaksoissa. Mikäli en halua jatkaa tilausta peruutan tilaukseni siitä ilmoittamalla. pk-seudun painoksen Pirkanmaan painoksen Varsinais-Suomen painoksen Keski-Suomen painoksen Päijät-Hämeen painos Kanta-Hämeen painos Itä-Suomen painos Nimi Osoite Postinro ja toimipaikka Puh TILAA NYT KAASUJALKA! VINKKI Mukavaa autoilua Onko auton käyttösi muuttunut koronan ja etätöiden myötä? Ajat harvemmin ja lyhyempiä matkoja? Muista, että seisottaminen ei pitkän päälle ole autolle hyvästä. Näitä neuvoja kannattaa noudattaa! K oronapandemia on vaikuttanut merkittävästi suomalaisten arkeen jo lähes vuoden ajan. On tehty etätöitä, vältetty sosiaalisia kontakteja ja monen harrastuksetkin ovat olleet jo pitkään tauolla. Koska kotoa ei ole juuri tarvinnut poistua, on moni auto ollut erilaisella käytöllä. Auton seisottaminen pihassa ei kuitenkaan pidemmän päälle tee hyvää ajoneuvolle. Muutamalla viikolla ei yleensä ole merkitystä, mutta tätä pidemmillä ajanjaksoilla on jo omat vaikutuksensa esimerkiksi akun varaustasoon. Autolla saatetaan ajaa myös aiempaa lyhyempiä matkoja. –Silloin auto ei aina ehdi lämmetä riittävästi, eikä akku lataantua riittävästi, painottaa markkinointipäällikkö Jouni Vainikka auton varaosien ja tarvikkeiden tuontija tukkuliike Kaha Oy:stä. Pidä huolta akusta Pitkän joutilaisuuden ja lyhyiden ajojen vaikutukset heijastuvat ensimmäisenä auton akkuun, sillä sähköjärjestelmä kuluttaa akun varausta myös silloin, kun auto seisoo parkissa. Tämän seurauksena akku tyhjenee pikkuhiljaa, ja lopputuloksena voi olla vain pieni, surullinen pihahdus, kun autoa yritetään seuraavan kerran käynnistää. Käynnistysongelmia on mahdollista ennaltaehkäistä asennuttamalla autoon Calix-akkulaturi, joka huolehtii akun latauksesta samalla kun autoa lämmitetään sähkötolpasta. Kätevä, nykyaikainen laturi kytkeytyy automaattisesti ylläpitojännitteelle, kun akku on latautunut täyteen. Vaihtoehtoisesti akkua voidaan ladata myös erillisellä akkulaturilla säännöllisesti muutaman viikon välein. Laadukkaita ja monipuolisia akkulatureita on saatavilla esimerkiksi CTEK:iltä ja Boschilta. Mikäli ajattelit hoitaa auton akun lataamisen lähtemällä ”latausajelulle”, otathan huomioon, että alle puolen tunnin siirtymä ei riitä alkuunkaan akun lataamiseen – etenkään pakkassäässä. Kylmän akun kyky vastaanottaa virtaa on heikko, joten akun latautuminen ajon aikana on huomattavasti hitaampaa. Jotta autosi akku pysyisi myös talvella toimintakuntoisena, tulee sillä ajella yhtäjaksoisesti 1-2 tunnin ajomatkoja esimerkiksi kerran viikossa. Mikäli akku on päässyt tyhjentymään, eikä latausyrityksistä huolimatta virkisty, on tullut aika vaihtaa se uuteen. Jotta kyseinen tilanne ei pääse yllättämään, kannattaa akun kunto tarkastuttaa aika ajoin ammattilaisella, esimerkiksi huollon yhteydessä. Virkeä, tuore akku pitää varaustasonsa huomattavasti aikansa elänyttä akkua paremmin, eikä simahda viikon seisomisesta tai ensimmäisistä kunnon pakkasista. Huomioithan kuitenkin, että nykyaikaisen auton akun vaihtaminen saattaa olla hyvinkin monimutkainen operaatio, joka kannattaa hoitaa autokorjaamolla. Muista myös sisätilat Mikäli autoilusi on koronan myötä vähentynyt niin radikaaTEKSTI _Timo Kiiski SEISOTTAMINEN EI TEE HYVÄÄ AUTOLLE Imukykyinen Ari Dry poistaa autosta kosteuden lisäksi myös ummehtuneen tuoksun. Sähköjärjestelmä kuluttaa akun varausta myös silloin, kun auto seisoo parkissa. Lyhyitä matkoja ajellessa auto ei aina ehdi lämmetä riittävästi, eikä akku lataantua riittävästi. listi, että harkitset jopa väliaikaista auton liikennekäytöstä poistamista, kannattaa muutama asia ottaa huomioon. Ajoneuvon pitkä seisottaminen ja ulkolämpötilojen vaihtelut vaikuttavat luonnollisesti myös auton sisäilmaan. Autoon kerääntyy ajan myötä kosteutta, ja ilma muuttuu tunkkaiseksi – kannattaa siis välillä käydä tuulettelemassa. Auton sisätilat voidaan kosteilla keleillä ja talvisin lämmittää, ja siten myös helposti kuivattaa käyttämällä autoon asennettua lisälämmitysjärjestelmää, kuten Calixia tai Webastoa. Mutta mikäli sellaisia ei ole käytettävissä, voidaan sisätiloja kuivattaa myös Air Dry kosteudenpoistajalla. Se on loistava tuote ylimääräisen kosteuden vangitsemiseen, sillä se on huomaamaton, imukykyinen ja uudelleenkäytettävä. Air Dry poistaa autosta samalla myös ummehtuneen tuoksun. Kosteudenpoistaja säilyttää imukykynsä 2–4 kuukautta, kosteuden määrästä riippuen. Kun imukyky on heikentynyt, tulee Air Dry kuivattaa lämpimässä, minkä jälkeen se on jälleen käyttövalmis.
KAASUJALKA 1/2021 5 Enää auton takuiden säilymiseksi ei vaadita sen huoltamista valtuutetussa merkkikorjaamossa. Takuunalaiset viat on kuitenkin korjattava merkkikorjaamossa ja edessä voi olla iso ongelma, jos muualla teetetyssä huollossa on tehty virheitä. E U:ssa vuodesta 2002 voimassa ollut ryhmäpoikkeusasetus on mahdollistanut merkkikorjaamojen ja riippumattomien korjaamojen välisen markkinointikamppailun takuunalaisten autojen huolloista. Uudenkin auton takuuehdot säilyvät, vaikka sen huoltaisikin muualla kuin valtuutetussa merkkikorjaamossa. Vuodesta 2002 lähtien markkinoille onkin tullut useita ns. monimerkkikorjaamoja. Yleiskorjaamoketjujen viestivät markkinoinnissaan, että auton voi huoltaa missä vain ja tehtaan takuu säilyy. Tarkkaan ottaen tehtaan takuu säilyy vain, jos yleiskorjaamokin noudattaa tehtaan ohjeita ja laatuvaatimuksia. –Jos muualla kuin valtuutetussa merkkikorjaamossa huollettuun autoon tulee vaikkapa väärien öljyjen takia vika, niin emme voi korjata takuunalaista vikaa. Jos moottoriin on vaihdettu vääränlaiset öljyt tai suodatin, niin takuu raukeaa siihen. Vaikka huoltokirjassa olisi monimerkkikorjaamon leima, niin näyttö huoltojen asianmukaisuudesta jää asiakkaalle itselleen, sanoo Käyttöauto Oy:n Jyväskylän myymälän huoltopäällikkö Matti Janhunen. Janhusen vastuulle Käyttöautossa kuuluvat Mercedes-Benzien, Citroenien, Fordien ja Nissanien merkkihuollot. Pikkuturbo on tarkka öljystä Kun auto huollatetaan alusta saakka säännöllisesti valtuutetussa merkkihuollossa, niin vastuu on yksiselitteisesti korjaamolla. –Kun auto tuodaan valtuutettuun merkkihuoltoon, siitä tarkistetaan avoimena olevat laadunparannuskampanjat ja tehdään kaikki tarvittavat päivitykset. Autossa voi olla jopa 17 tietokonetta, joiden kaikkien päivitykset tehdas on katsonut tarpeelliseksi tehdä. Koulutettu asentaja tekee tämän joka huollon yhteydessä veloituksetta. Kunkin auton kohdalla homman tekee myös nimenomaan kyseiseen malliin koulutettu asentaja. Jos uudella autolla on vaikkapa kolmen vuoden takuu ja käytät sitä tuon ajan vain yleiskorjaamossa, se huonolla onnella menee sekaisin kuin seinäkello. Vastaavasti jos merkkikorjaamo kieltää riippumattoman korjaamon käytön takia takuun, sen pitää todistaa, että vika on johtunut auton omistajan käyttämän huoltoliikkeen virheestä tai huolimattomuudesta. Janhunen korostaa, että auton takuu säilyy monimerkkikorjaamossa huoltamallakin, jos huollot vain tehdään oikein. –Pääasiallisesti monimerkkikorjaamotkin tekevät työnsä moitteettomasti. Mukaan mahtuu kuitenkin aina myös näitä ”Pärnäsen korjaamoja”, joiden työn laatu vaihtelee. Erityisen tarkkaa on nykyisten pienten kolmisylinteristen bensaturbojen huoltaminen. – Näitä yksilitraisia bensaturboja on särjetty paljon väärillä öljyillä. Koska niissä jatkohihna pyörii öljyn seassa, niin öljy vaatii myös tietyn lisäaineen sen seassa pyörivän jakohihnan takia. Jos öljyssä ei tätä lisäainetta ole, hihna lähtee syöpymään ja murtumaan. Lopulta se tukkii öljypumpun sihdin ja moottori särkyy. Sitten keskustellaan ja ihmetellään, miksi tämä kallis remontti ei menekään takuuseen. Näissä pienten kuutiotilavuuksien pienissä turbomoottoreissa oikea öljy on ehdoton edellytys. Janhunen muistuttaa myös mekaanikkojen säännöllisestä kouluttamistarpeesta. – Tälläkin hetkellä meillä on asentajia hybridikoulutuksessa, hän sanoo. Huoltoleimalla iso merkitys Perinteinen uskomus on, että varsinkin takuuikänsä ohittaneiden autojen huollattaminen tulee halvemmaksi riippumattomissa korjaamoissa kuin automerkin valtuuttamissa toimipisteissä. Oletus ei aina pidä paikkaansa. Merkkiliikkeet ovat jo vuosien ajan tarjonneet iäkkäille autoille uusia malleja edullisempia huoltopaketteja. –Tarjoamme iäkkäämpiin autoihin ekohuoltoa alkuperäisillä osilla alkaen 149 euroa. Uudemman Fordin perusvuosihuolto taas maksaa 270 euroa ja se sisältää huippuluokan öljyt, raitisilmasuodattimet ja öljynsuodattimet. Tuskin mistään saat halvemmalla. Meidän leimalla on iso merkitys, jos jokin iso komponentti vaihteistossa tai moottorissa särkyy. Mikäli uudemman auton tehdastakuu ei sellaisenaan toimi, voidaan käyttää ns. goodwilltakuuta, jossa jälleenmyyjä on omalta osaltaan mukana, koska haluaa pitää hyvät suhteet asiakkaaseensa. Näissä tavallisesti tarjotaan kustannusjakoa. Vanhemmissa autoissa myös tehdas voi antaa ns. goodwill-takuuta, vaikka takuuaika olisikin kulunut umpeen. -Tämän tehtaan goodwill-takuun voi saada takuuajan umpeuduttua ja yli 100 000 kilometrin mittarilukeman ylityttyäkin, jos kallis komponentti menee rikki odotettua nopeammin. Tämä edellyttää tietysti sitä, että autoa on huollettu valtuutetussa merkkihuollossa, joka on todennut, että rikkoutuneen osan olisi pitänyt kestää pidempään, Jantunen sanoo. TEKSTI _Timo Kiiski MERKKIHUOLLOLLA VÄLTTÄÄ TAKUURIIDAT Auton valmistaja ei saa rajoittaa takuun voimassaoloa, vaikka autoa korjataan tai huolletaan muun merkkisillä osilla tai muualla kuin valtuutetussa korjaamossa. Takuunalaiset viat pitää kuitenkin korjata merkkikorjaamossa ja takuuehdot edellyttävät myös sitä, että myös muualla kuin merkkihuollossa auto huolletaan asiallisesti tehtaan ohjeiden mukaisesti.
6 KAASUJALKA 1/2021 Voisiko B-segmentin pikkuauto olla täyssähköauto? Sitä lähdimme selvittämään, kun koeajoomme tuli täysin sähköistetty Opel Corsa-e. Sleepy Sleeperisin sanoitusta lainaten – onko järkee vai ei? H eti ensimetreistä alkaen huomio kiinnittyy auton hiljaisuuteen. Bensiinimoottorin pörinä puuttuu kokonaan, ja muutoinkin Corsa vaikuttaa hiljaiselta. Opel on panostanut viime vuosina autojensa kattavaan vakiovarusteluun, joten Innovation Plus -varusteltua Corsaa voi pitää jo varsin tasokkaana ”kauppakassina”. Corsa-e myös lämpenee nopeasti, kiitos vakiovarusteisen lämpöpumpputekniikan. Ajettavuudessakaan ei ole moitittavaa, päinvastoin. Alusta toimii hienosti, jousitus on sopivan napakka ilman kiusallista pintakovuutta. Ohjauksen vastekin tuntuu hyvältä. Kookkaista sivupeileistä näkee hyvin. Ja suorituskykyä sähköCorsassa riittää. Ajaessa tulee totta kai seurattua akun varaustilaa. Valmistaja lupailee 50 kWh (brutto) nestejäähdytteisellä akulla varustetun Corsa-e:n toimintasäteeksi 337 kilometriä. Koeajon keskikulutukseksi kirjattiin 19,7 kWh/100 km, jolloin akun kapasiteetti riittäisi noin 250 km matkaan. Korkeahko kulutus selittyy ainakin osittain marraskuun alkuun ajoittuneen koeajon koleiden ja märkien olosuhteiden lisäksi pääosin taajamaja maantieajosta koostuneista kilometreistä. Sähköauton lataamisen kanssa on syytä olla tarkkana, ainakin, jos käyttää julkisia latauspisteitä. Corsa-e:tä on mahdollista ladata integroidulla 11 kW laturilla, mutta myös CCSpikalatauksella. Kävimme ”tankilla” parissa eri pikalatauspisteessä, joista Espoon Suomenojalla sijaitseva Fortum Recharge aiheutti pieniä sydämentykytyksiä. Kyseisessä pisteessä pikalatauksen veloitus perustuu ainoastaan aikaan (0,50 euroa/minuutti). Vaikka pikalatauspiste tarjoaa jopa 150 kW (DC) lataustehon, ja Corsa-e ottaa vastaan 100 kW (DC), nousi latausteho ilmeisesti kylmästä akusta johtuen korkeimmillaankin 31,8 kilowattiin. Käytännössä tämä tarkoitti sitä, että 20 minuutissa akkuun virtasi 12,49 kWh, mikä maksoi 10,00 euroa. Yhden kilowattitunnin hinnaksi muodostui 0,80 euroa, mikä on noin 7-kertainen veloitus kotilataukseen verrattuna! Vilkaistaan näin lopuksi vielä kivuliainta asiaa auton ostossa eli hintaa. Opel Corsan hinnat alkavat 15 390 eurosta (City 75), edullisimman Innovation Plus -varusteisen Corsan maksaessa 18 390 euroa (Innovation Plus 75). Täyssähköinen Corsa-e maksaa edullisimmillaankin 33 712 euroa (Comfort 136). Koeajoauton Innovation Plus -varustelu nostaa hinnan 35 250 euroon. Hintoja tarkastellessa ei voi olla huomaamatta, että yhden Corsa-e:n hinnalla saa kaksi bensiini-Corsaa. Puhtaasti ajamalla hintaeron kuolettamiseen tarvittaisiin noin 330000 sähköistä kilometriä*. Pistää todellakin miettimään, onko sähköistetyn Corsan ostossa mitään järkeä? TEKSTI & KUVAT_Jari Sjöman KOEAJOSSA ONKO JÄRKEE VAI EI? – OPEL CORSA-E INNOVATION PLUS Opel CORSA ! TEKNIIKKAA OPEL CORSA-E INNOVATION PLUS HINTA: 35 250 € KOEAJETUN AUTON HINTA LISÄVARUSTEINEEN: 38 818 € TEHO: 136 hv VÄÄNTÖ: 260 Nm PAINO: 1530 kg TAVARATILA: 267 l PIT.LEV.KORK.AKS.VÄLI: 4060, 1745, 1433, 2538 mm KIIHTYVYYS 0-100 KM/H: 8,1 s HUIPPUNOPEUS: 150 km/h KULUTUS (VALM.ILM): 17,0 kWh PÄÄSTÖT: 0,0 g/km KOEAJON KULUTUS: 19,7 kWh Suorituskyky Hiljaisuus Ajettavuus Toimintasäde (varauksin) Pikalatauksen teho (varauksin) JÄLKIMAKU Corsa-e on näppärän oloinen sähköistetty pikkuauto, joka voisi lunastaa paikkansa perheen kakkosautona. Hinta vain karsii ostajat pois. ? + – Tavaratilasta ei löydy erillistä paikkaa latausjohdoille, joten siellä ne pötköttelevät pitkin-poikin. Corsa-e:n ohjaamo digitaalisine paneeleineen ei suuria kohahduksia saa aikaan. Auton hintaan nähden kovin vaisun oloinen toteutus. Latauspisteitä on pk-seudullakin varsin rajallisesti. Tällaisella 22 kW latauspisteellä 50 kWh akkujen lataaminen tyhjästä täyteen kestää teoriassa noin 2,5 tuntia – käytännössä vielä pidempään. * Laskelma perustuu valmistajan ilmoittamiin kulutuslukemiin sekä marraskuun 2020 hintatietoihin. 150 kW pikalatauspisteellä latauksen olisi pitänyt hoitua sutjakasti – vaan eipä hoitunut. 20 minuutissa akkuihin saatiin virtaa 12,5 kWh. Hintaakin kertyi peräti 10 euroa.
KAASUJALKA 1/2021 7 Tyylikäs Mercedes-Benz CLA on ladattavana hybridinä varsin maukas peli, jolla pääsee mukavan helposti yli 60 kilometrin toimintamatkan sähköllä. M ercedes-Benziltä vyöryy ladattavia hybridejä jokaiseen kokoluokkaan ja nyt pääsimme maistelemaan tätä linjakasta CLA:ta, jonka tekniikka on tuttu meille jo ennestään A-sarjan sedan-mallista. Keulalla siis 160-hevosvoimaa kehittävä bensaturbo ja sen kaverina sähkömoottori. Yhteistehoa riittää varsin kivasti, eikä tällä jää liikenteessä jalkoihin. Auto on aina etuvetoinen. CLA:n parhaita puolia ovat oikeastaan kaikkien pienemmän kokoluokan Mercedeksien tapaan napakka ajettavuus ja ohjaamon tyylikkyys. Sekä pitkät että lyhyemmätkin kuljettajat viihtyvät ratin ja selkänojan välissä, mutta pitkäkoipisen kaverin takapenkille ei mahdu aikuinen enää istumaan. Kuskin näkymää hallitsee leveä näyttö, joka tarjoaa informaatiota niin paljon, että vanhaan "väyryseen" tottunut hätkähtää. Kun sen toimintatapaan on tottunut niin varmasti kaikki tykkäävät, vaikka ihan täydellinen järjestelmä sekään ei ole. Ainoat pienet moitteen sanat tulevat rengasmelusta, sillä moottoritieajossa Suomen karkeilla teillä rengasmelu on aika kova ja pienemmästä tavaratilasta. CLA 250e on hinnoiteltu varsin kiinnostavaksi, sillä tämä on vain noin 2500 euroa kalliimpi kuin CLA200, jossa on "vain" 163 hevosvoimaa. Eroa A-sarjan sedanista ja tästä CLA:sta saa hakemalla hakea ja ostopäätös on ainoastaan ulkonäköperusteinen ja sekin todella pieni. Valitettavasti todettava, että tämän menopelin hinta nousee vähän turhan kovaksi. TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa KOEAJOSSA LINJAKAS LADATTAVA Mercedes-Benz CLA ! TEKNIIKKAA MERCEDES-BENZ CLA250E HINTA: 42 334,52€ KOEAJOAUTON HINTA LISÄVARUSTEINEEN: 52351€ ISKUTILAVUUS: 1332cm3 TEHO: 160hv VÄÄNTÖ: 230Nm SÄHKÖMOOTTORI: TEHO: 102hv VÄÄNTÖ: 330Nm TAVARATILA: 460l PIT.LEV.KORK.AKS.VÄLI: 4688, 1830, 1439, 2729 KIIHTYVYYS 0-100KM/H: 6.7s HUIPPUNOPEUS: 240km/h KULUTUS (VALM.ILM): 1.0l PÄÄSTÖT: 23g/km KOEAJON KULUTUS: 3.9l Taloudellisuus Materiaalivalinnat Tyylikkyys Rengasmelu (varauksin) JÄLKIMAKU Mercedes-Benz CLA250e on tyylikäs ja makea peli ajaa. Auto sopii hyvin moottoritieajoon tai taajamakurvailuun. Polttoaineen kulutuksen kannalta lyhyet kaupunkiajot ovat luonnollisesti ladattavan hybridin ominta aluetta. ? + – Uudistunut Kia Stonic 1-litraisella ja 3-sylinterisellä turbomoottorilla on saanut avukseen kevythybridijärjestelmän. Sähkömoottori tekee etenemisestä pihiä pirteyden siitä kärsimättä. M uutenhan uusi Kia Stonic näyttää samalta kuin ennenkin. Uudistukset näkyvät ennen kaikkea varusteluettelossa. Sisätiloissakin näkyvin muutos on kojelaudan aiempaa isompi näyttö, joka nyt puhuu myös suomea. Ajossa eniten ilahdutti Stonicin pirteys. Moottoritielläkin mentiin satasta pintakaasulla. Stonicinkin kohdalla on pakko kiittää sitä, että pienen bensaturbon pienen kuutiotilavuuden ja kolmipyttyisyyden käynnin perinteisestä rivinelosesta erottaa vain kiihdytyksissä. Kyyti on kivan vakaata, vaikka Stonic asettuu kokoluokassaan Kia Rion ja Ceedin väliin. Sisätiloiltaan se onkin Rion kokoinen, mutta reilumman maavaran ja korkeammalle nostetun sisäänkäynnin ansiosta se muistuttaa enemmän pientä crossoveria kuin viistoperäistä hatchbackia. Koska Stonicin moottorin pörinät ja tuulensuhinat jäävät moottoritienopeuksissakin ohjaamon ulkopuolelle, on taas kerran harmiteltava ison, 17-tuuman rengaskoon äänekkyyttä. Se korostuu varsinkin, kun asfaltti alla muuttuu karkeammaksi. Ovathan nämä isommat pyörät näyttävät, mutta monen muunkin auton kohdalla olen harmitellut niiden äänekkyyttä. Toimiva automaatti Stoniciin on korkeamman maavaran ansiosta helppo käydä sisälle, mutta jos tarvitsisin reilummin tilaa, miettisin isompaa Ceediä. Toisaalta mahtuuhan Kian mallistoon myös coupemaisemmin muotoiltu XCeed, jota ainakin itse pidän hyvinkin nättinä autona. Koeajoon sain tehokkaamman, 120-hevosvoimaisen benTEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski KOEAJOSSA PIRTEÄ JA PIHI Kia STONIC ! TEKNIIKKAA KIA STONIC 1.0 T-GDI MILD-HYBRID TX DESIGN DCT MOOTTORI: R3, turbo, 998 cm3 POLTTOAINE: bensa, kevythybridi VAIHTEISTO: 7-lovinen kaksoiskytkinautomaatti VETOTAPA: etuveto TEHO: 120 hv VÄÄNTÖ: 200 Nm KIIHTYVYYS 0-100 KM/H: 10.3 s HUIPPUNOPEUS: 184 km/h CO2-PÄÄSTÖT: 124 g/km YHDISTETTY KULUTUS: 5,5l/100 km MITAT: : pituus: 4140 mm, leveys: 1760 mm, korkeus: 1520 mm, akseliväli: 2580 mm TAVARATILA 352 1155 L STONIC-MALLISTON ALKAENHINNAT: 23 990 € KOEAJETUN AUTON PERUSHINTA: 26 604 € Taloudellinen Yllättävän mukava ajaa Kivan näköinen Hieman pintakova jousitus Rengasäänet JÄLKIMAKU Korealaiset autot ovat jo pidempään olleet hintaansa suhteutettuina jonkinlaisia suosikkejani. Korealaiset onnistuvat erityisen hyvin äänieristyksessä. Vaimon kanssa pääasiassa pätkäajoa ajelevana seniorina voisin hyvinkin ostaa tällaisen pihin 1-litraisen kevythybridiStonicin. ? + – saturbon kevythybridijärjestelmällä. Vaihtoehtona on 100-hevosvoimainen bensamoottori. Tehokkaampi 120-hevosvoimainen turbo on aina varustettu kaksoiskytkinautomaattivaihteistolla ja kevythybridijärjestelmällä. Viralliset teholuvut eivät juuri toisistaan poikkea, mutta kevythybridi tuntuu ajossa tehokkaammalta. ”Pirtsakkuuden” tuntua menossa korostaa sujuvasti toimiva automaattilaatikko. Hybridijärjestelmässä sähkömoottori ottaa akkuun talteen energiaa hidastuksista ja alamäkeen ajaessa. Tästä talteen otettua energiaa voi sitten hyödyntää liikkeelle lähtiessä ja kiihdytyksissä. Start&stop -järjestelmä sammuttaa moottorin aina tilaisuuden tullen, se taas pienentää päästöjä. Runsas varustelu Koeajettu TX-varustetaso on Stonic-malliston runsain, se sisältää turva-avustimia, joita aiemmin on ollut vain selvästi isommissa ja kalliimmissa autoissa. Stonicille tyystin uutta ovat mm. vakionopeudensäädin, kaistanpitoavustin ja kuolleen kulman valvonta. Mutkaisella kuoppatiellä jousitus tuntui vähän pintakovalta. 120-hevosvoimainen kevythybiridi-Stonic osoittautui kuitenkin yllättävänkin kivaksi ajaa isommillakin teillä. Myös pihiys yllätti. Oman koeajoviikkoni ajot koostuivat jatkuvasta pätkäajosta Vantaan Tikkurilan seudulla, Helsingissä ja kehä III -tiellä sekä pidemmästä reilun 200 kilometrin moottoritieajosta Vantaalta Hämeenlinnaan ja takaisin. Kulutus oli tasan 5,5 litraa satasella, jota pidän kelpo lukuna näin alkutalvesta, vaikka ei pakkasta ja lunta ollutkaan. Harvoin kulutus talviolosuhteissa vastaa tehtaan lupaamia lukemia!
8 KAASUJALKA 1/2021 Maakuntalehti Keskisuomalainen kirjoitti jämäkästi, että jos uusi Kia Sorento ei käy kaupaksi, vika on myyjässä. Itse kääntäisin sen niin, että jos Sorento käy kaupaksi, niin myyjä on todella hyvä supliikkimies. Auto on erittäin hieno, mutta voitettavaa riittää edelleen jo ajat sitten vanhentuneissa mielikuvissa. V alitettavasti vielä riittää ihmisiä, jotka ovat valmiita maksamaan tietyistä merkeistä hurjasti enemmän, vaikka ne olisivat korkeintaan yhtä päteviä kuin Sorento, joskus jopa vähemmänkin päteviä. ”Joo, siis varmaan tossa autossa ei ole mitään vikaa. Se on hyvännäköinenkin. Ja eiks noissa Kioissa ole joku seitsemän vuoden takuukin? Mut’ silti… jos samalla hinnalla tai vähän kalliimmallakin saa vaikka Bemarin tai Audin vähän pienemmänkin maasturin, niin totta hitossa mä otan sellaisen…” Nelikymppinen tuttavamies aprikoi uutta Sorentoa kiertäessään. Tiedän kyllä, mistä se kiikastaa. Siitä, että pojan lätkäjoukkueen muut faijat ajavat Audi Q5:n ja Volvo XC60:n kaltaisilla eurooppalaisilla trendimaastureilla. Nehän eivät välttämättä edes tiedä, että tämä nelivetoinen Sorento 2.2 CRDI on yhtä kallis, sisätiloiltaan isompi ja tekniikaltaan jopa niitä modernimpi. Pahimmassa tapauksessa ne voivat luulla korealaista autoa jopa joksikin Dacian kaltaiseksi halpisautoksi. Nimittäin ei pidä yliarvioida ihmisten autotietämystä. Yllättävän moni ei seuraa automaailmaa ollenkaan tarkemmin ja ostaa edelleen kalliinkin auton pelkkien mielikuvien varassa. Paljon käteviä lokeroita Toisin sanoen aasialainen, japanilainen tai korealainen, auto voi olla vaikka kuinka hyvä, mutta sellainen ei herätä intohimoja niissä, joille auto merkitsee paitsi kulkinetta, myös statusta. Itse vertaan väkisinkin koeajamaani Sorentoa Volvo XC90 B5 AWD -järkäleeseen, jollaisella ajoin viikon verran syksyllä. Volvo maksoi kaikkine ”heeppeleineen” 110 000 euroa. Takaapäin katsottuna jopa niiden ulkonäössä on nähtävissä yhtäläisyyksiä. Vielä enemmän uusi Kia Sorento muistuttaa Range Roveria, sitä se muistuttaa edestä katsoessakin. Eikä 60 000 euroa autosta todellakaan ole vähän. Volvo XC90:llä ajoin alkusyksystä ja kesäkumeilla, Sorenolla nyt joulukuussa kitkarenkailla. Olen sen verran tavallinen mies, etten perusajossa osaisi välttämättä juurikaan arvioida, kumpi on parempi. Toki XC90 on isompi auto, peräti 15 senttiä pidempi. Mutta niin on hintakin Volvo XC90:ssä isompi: hinnat alkavat 85 887 eurosta. Sorenton lähtöhinta on 48 390 euroa. Sen sijaan pienemmän Volvo XC60:n ja muutkin saman sarjan eli Dsegmentin SUVit Sorento päihittää niin sisätiloissa kuin teknologian nokkeluudessakin. Muistutan, että XC90 on todella hieno auto, oikea maantielaiva, joka ei säikähdä ryskäteitäkään. Sitä vain jäin miettimään, onko hintaerolle täyttä katetta. Olihan Volvo muistaakseni vähän hiljaisempi, mutta oliko se sitä 50 000 euron edestä? Sorentossa on paljon arkea helpottavia pieniä ratkaisuja, esimerkiksi useita käteviä säilytyspaikkoja. USB-latauspisteitä on useita, edessä voi myös ladata langattomasti matkapuhelinta. Bluetoothin taas voi yhdistää samaan aikaan kahteen mobiililaitteeseen. Istuimet ovat leveät ja miellyttävät. Sisätiloissa kaikkea leimaa helppous. Esimerkiksi koeajetussa 7-paikkaisessa versiossa takapenkille ja sieltä pois pääsee kipuamaan vaivattomasti. Keskirivi siirtyy nappia painamalla eteenpäin niin, että selkänoja taittuu. Kun viisi istuinta on käytössä, tavaratilaa on 705 litraa. Kakkosrivin istuimet ihan etuasentoon siirtämällä tavaratila laajenee 910-litraiseksi. Tavallista Vantaan miestä ihastuttaa myös se, että kuljettajan kannalta tärkeissä hallintalaitteissa ei ole sorruttu hienosteluun, vaan on päädytty ihan perusratkaisuihin, vaikka 12,3-tuumainen digitaalinen mittaristo onkin uusinta teknologiaa. Itselleni iloa tuotti katvealueen monitori. Vilkun päälle laittaessa auton järjestelmä välittää monitoriin näkymän viereiseltä kaistalta. Jos laittaa vilkun vasemmalle, monitoriksi muuttuu nopeusmittari. Jos laitat vilkun oikealle, monitoriksi muuttuu pyöreäkehäinen kierroslukumittari. Tästä ominaisuudesta on hyötyä esimerkiksi kaistanvaihdossa. Tietenkään kaikkia hienouksia ei ole Sorentossa vakiona, kaikkiin malleihin ei joitakin toimintoja saa maksamallakaan. Uutta Sorentoa saa neljällä eri voimalinjalla: 2.2-litraisena ja 202-hevosvoimaisena nelivetoisena dieselinä, etuja nelivetoisena 1.6-litraisena ja 230-hevosvoimaisena bensahybridinä, 1,6-litrainen ja 265-hevosvoimainen ladattavana ja nelivetoisena bensiinihybridinä Kaikki Sorenton voimalinjat ovat saatavina 5tai 7-paikkaisina. Sorento on aina automaattivaihteinen. Koeajetussa dieselissä automaattilaatikossa oli kahdeksan lovea. Hidastetöyssyt tuntuvat ahterissa, mutta eivät häiritsevästi. Ohjaus on kevyt, mutta tarkka ja se tekee siitä samalla oivan auton niin taajamassa kuin valtateilläkin. Maantiellä se on oikein leppoisa ja vakaa ajettava. Olen pahoillani, että soudan vastavirtaan, mutta minua ei nyt niin hirveästi innosta vouhkaaminen Sorenton tulossa olevasta pistokehybridistä. Koeajettu Sorento 2,2 CRDi todistaa, että diesel ei ole historiaa. Paljon maanteillä ja siinä välissä paljon myös ryskäteillä ajaville diesel-Sorento on hieno peli. 2.2-litrainen turbodiesel vääntää mukavasti ja käy pehmeästi, se ei tosiaankaan ryskää kuin joku vanha Massey Ferguson -traktori. Varmasti lataushybridi on pientalossa asuvalle ja omasta seinästä lataavalle oiva auto kaupunkiliikenteeseen. En vain ymmärrä, miksi joku ostaa ison maasturin lataushybridinä kaupunkiliikenteeseen? Itse ostaisin ison maasturin vain, jos pitäisi vetää pitkiä maantiesuoria ja välillä vähän huonompiakin teitä hevosvaunua, asuntovaunua tai venettä trailerilla. Sorentokin on niin iso auto, etten viihtynyt sillä kaupunkiajossa kovin hyvin, huolimatta kevyestä ohjauksesta. Se on auto pitkille matkoille ja myös huonommille ryskäteille. 2.2-litraisella diesel-Sorentolla pääsin lopulta 7.2 litran kulutukseen satasella vähän kaikenlaisessa ajossa. Pidän sitä kohtuullisena lukemana näin isolle autolle. TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski KOEAJOSSA TARJOAA VASTUSTA VIELÄKIN KALLIIMMILLE Kia SORENTO ! TEKNIIKKAA KIA SORENTO 2.2 CRDI AWD BUSINESS LUXURY DCT 7-P MOOTTORI: R4, 2151 cm3 POLTTOAINE: diesel+sähkö (kevythybridi) VAIHTEISTO: 8-lovinen automaatti TEHO: 202 hv VÄÄNTÖ: 440 Nm YHDISTETTY KULUTUS: 6.7 l/100 km (ilmoitettu) SUORITUSKYKY: kiihtyvyys 0-100 km/h: 9.2 s HUIPPUNOPEUS 205 KM/H CO2-PÄÄSTÖT: 167 g/km MITAT: pit 4810 mm, lev 1900 mm, kork 1695 mm, aksväl 2815 mm, maavara 176 mm, tavaratila 187 – 2011 l KOEAJOAUTONHINTA: 67 148 € (lisävarustein), 64 040 € (perusvarustein), malliston hinnat alk. 48 390 € Vakuuttava ulkonäkö Kilpailukykyinen hinta Miellyttävä ajaa Pintakova alusta JÄLKIMAKU Kia Sorento 2.2-litraisena dieselinä jätti kyllä erittäin positiivisen jälkimaun. Varsinkin, kun vertailukohtana oli oikein hieno ja erinomainen, mutta lähes tuplasti kalliimpi Volvo XC90 jonka hinta lisävarusteineen oli noin 110 000 euroa. Tosin ”Köyhien Ihmisten Auto” ei Kia Sorentokaan ole, kun koeajoauton hinta lisävarusteineen oli 67 000 €. ? + –
KAASUJALKA 1/2021 9 Kaudella 2021 on luvassa suurta autourheilun juhlaa, kunhan vaan saadaan kilpailut käyntiin vallitsevan virus tilanteen hellittäessä. H arrastemoottoriurheilu keskusjärjestön alaisuudessa toimiva uusi Harrasterallisarja keräsi huikeat 239 kuljettajaa mukaan sarjaan. Tällaisia määriä ei sarjatasoilla ole pariin vuosikymmeneen nähty, joten rallin kiinnostus ja suosio on jälleen vahvasti menossa oikeaan suuntaan. Sarjassa ajetaan viidestä eri mestaruudesta, jonka palkintojen lisäksi kilpailuissa sekä kauden päätteeksi järjestetään arvontoja kilpailijoiden kesken. Katsojia herkutellaan kilpailuissa monenlaisella kalustolla, kun mukana on muun muassa klassikkopelejä Ladoista – Kuplavolkkareihin sekä nykypäivän suosituista ralliautoista, BMW:stä aina nelivetoisiin Mitsubisheihin. Lisäksi sarjaan on ilmoittautunut kuljettajia, jotka käskyttävät uudensukupolven R5 -luokan kilpureita, joita nähdään rallin MMtasolla asti WRC 2 -luokassa. Kauden avausosakilpailuksi suunniteltu ralli Piippolassa peruuntui rajoitusten vuoksi tammikuulta, mutta tilalle lisättiin nopeasti korvaava osakilpailu, joka ajetaan Pohjois-Karjalan vaaramaisemissa Kontiolahdella helmikuun lopulla. Kausi pyritään käynnistämään helmikuun 13. päivä Joutsassa Kaasujalkarallin merkeissä. Talvikauden päättää puolestaan Suomussalmen osakilpailu maaliskuun puolen välin jälkeen. Suomussalmella penkkoja pöllyytellään uudella reitillä, kun viime talven kilpailu jouduttiin perumaan rajoitusten vuoksi. Kesäkaudella ajetaan niin ikään kolme osakilpailua. Äitienpäivä viikonloppuna on tarjolla kesäkauden avaus Tammisaaressa. Viikko ennen juhannusta palataan Pohjois-Karjalan vuoristoradoille, kun vuorossa on Juuan osakilpailu. Kauden huipennuksen isännyydestä vastaa Parkano syyskuun viimeisenä viikonloppuna. Sarjan tavoitteena on tarjota mahdollisimman tasainen ja harrastelijaystävällinen kilpailumuoto kaikille. Osakilpailut sarjassa sijoittuvat leppoisaan tahtiin ja monelle suunnalle Suomea, joka tarjoaa myös katsojille otollisen mahdollisuuden tutustua vauhdikkaaseen lajiin. Sarjan kotisivuilla sekä sosiaalisen median kanavilla pääset seuraamaan tiivisti kauden kulkua, joten ne kannattaa käydä ottamassa haltuun jo tässä vaiheessa > www.harrasterallisarja.fi. HARRASTERALLISARJALLA HUIMA SUOSIO – MUKANA LÄHES 240 KULJETTAJAA TEKSTI HRS tiedotus / Timo Louhelainen Kaasujalka-rallin ”Keski-Suomen” versio saa jatkoa viime talvelta tällä kertaa Joutsassa. Kilpailun nimikkokumppanin roolissa lisää kierroksia tapahtumalle antaa kädessäsi oleva autoalan printtimedia Kaasujalkalehti! R alli ajetaan osallistujamäärällä mitattuna megasuosion saaneen harrasterallisarjan avaus osakilpailuna. Pääosissa tullaan näkemään sarjan kuljettajia ja lisäluokissa sarjan ulkopuolisia harrastajia, mikäli sarjalaiset eivät täytä jo kilpailun maksimimäärää. Sarjaan ilmoittautui mukaan ennätykselliset 239 kuljettajaa. Vastaavanlaisia määriä on nähty edellisen kerran 90-luvun puolella. Haasteellisista ajoista huolimatta rallin harrastaminen kiinnostaa ja sehän vaan käy meille lajin ystäville! Viime talven heikot olosuhteet ovat edelleen kirkkaana mielessä ja nyt vielä maailmanlaajuinen hieman isompi ongelma lisärasitteena. Haasteita piisaa ja nuo molemmat kortit selvinnee tammikuun puolen välin tienoilla miten Kaasujalkarallin käy. Tapahtumien järjestämisen erikoisvaatimuksia noudatetaan edelleen jo syksyn kilpailuissa opeteltujen tapojen mukaisesti, kuten esimerkiksi kilpailun sähköinen ennakkoilmoittautuminen. Kisakeskuksen ja sen väljät tilat ulkoilmassa tarjoaa luottokumppanimme Joutsan Seudun Ratakeskus. Reittihän se aina kiinnostaa mitä on luvassa vaikkakin kyseessä on ns. pimeä ralli eli reitti on salainen kisapäivän aamun asti. Nykyisellä teiden sulkuprosessilla rallien reitit ei leviä enää totuttuun malliin niin helposti. Tältä osin ollaan palattu vanhan liiton pimeiden rallien suuntaan, joka näkyy usein vauhdikkaina tilanteina tai ylimääräisinä peltitöinä kun metsikkö kutsuu! Kuljettajista mittaa ottavia pätkiä Joutsan seudulta löytyy aina – ja vieläpä niin että niille saadaan luvat rallia varten. Vauhdikkaita ja vaihtelevia erikoiskokeita on yhteensä viisi ja kurvailtavaa niissä vajaan 70 EK-kilometrin verran. Avataan salaista arkkua sen verran että mukana on kolme uutta pätkää ja muutamasta tutusta pätkästä on viritelty mielenkiintoa lisää ajosuuntamuutoksien ja uusien osuuksien avulla. TEKSTI HRS tiedotus / Timo Louhelainen KAASUJALKAA SUORISTELLAAN JOUTSASSA 13.2.2021 "Harrasteralleissa kalusto on värikästä ja automerkkejä löytyy laidasta laitaan. Suosituimman merkin eli BMW:n puristuksessa kapuloita rattaisiin laittaa esim. Toyota Startletit tai Volvo 240:set" Harrastamisen iloa kuljettajille ja lumen sekä soran pölinää tarjoillaan yleisölle monenlaisella kalustolla. Kuvassa uudensukupolven Skoda. Kuva: Timo Louhelainen Aikaisempien esityksien perusteella pitkien luistojen voidaan odottaa jatkuvan myös tällä kaudella Jarno Puupposen toimesta Diesel Mersulla. Kuva rallikuvat.net "Kauden 2021 harrasterallisarjassa nähdään Ladat omassa merkkiluokassa. Näitä itäohjuksia edustaa tyylillä kilpailijapari Matti Friman ja Petri Seppänen. Kuvassa mallisuoritus tienkäyttöharjoituksesta Kaasujalka-rallista 2020. Kuva rallikuvat.net Lisätietoja tuupataan kisan nettisivuille ja naamakirjaan. Rallisarjan kuulumisia voi seurata sarjan omilta sivuilta eli ottakaapa sivut seurantaan! Kilpailun kotisivut www.kaasujalkaralli.fi Facebook www.facebook.com/ kaasujalkaralli/ Harrasterallisarjan sivut www.harrasterallisarja.fi Ralliterveisin, Yellow Racing Team ry
10 KAASUJALKA 1/2021 Kaasujalka valitsi tämän BMW 4-sarjan Vuoden 2020 parhaaksi uudeksi autoksi ja me otimme koeajoon malliston kunkun: M440i:n TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa U usi BMW 3-sarja esiteltiin reilu vuosi sitten ja se on edeltäjäänsä etevämpi. Sen jälkeen isommat veljet kuten X7 ja 7-sarja saivat hurjan suuret munuaiset. Ne ovat kirvoittaneet autoilijoiden mielipiteitä suuntaan jos toiseen. Nyt tämä uusi 4-sarja omaa myös merkittävästi suuremmat munuaiset kuin saman kokoiset mallit. Nähdessäni kuvat tästä uudesta 4-sarjasta olin hivenen kauhistunut keulan ilmeestä, sillä nämä suuret munuaiset hallitsevat maskia. Niin monta kertaa vuosien varrella olen huomannut, että auto näyttää livenä paremmalta kuin valokuvissa ja niin kävi myös tämänkin mallin kohdalla. Nämä linjakkaat kaksioviset autot alkavat olemaan jo harvinaisuuksia ja BMW:n ohella näitä löytyy ainoastaa molemmilta saksalaisilta kanssakumppaneilta. Audi tarjoilee A5:sta Mercedes sulavalinjaista C-sarjan coupea. Tästä on luonnollisestikin tulossa raju M4 sekä kangaskattoinen cabriolet sekä neliovinen Grancoupe. Niitä jäämme innoissaan odottelemaan. Ladattavia hybridejä ei ole odotettavissa. Kaikki sarjan dieselmallit ja 6-sylinterinen bensiinimoottori ovat saatavilla kevythybriditeknologialla vähentäen näin polttoaineenkulutusta ja lisäten ajomukavuutta. Tehokas 48 voltin käynnistysmoottori vähentää polttomoottorin kuormitusta ja tehostaa moottoria kiihdytyksissä. Kaikissa dieselmoottoreissa on kaksivaiheinen turboahdin. Valinnaisena on tarjolla Steptronic Sport -automaattivaihteisto uudella Sprint-kiihdytystoiminnolla nopeisiin ja dynaamista kiihdytystä vaativiin ajoliikkeisiin. Auton massan keskipiste on 21 millimetriä matalammalla ja taka-akseli on 23 millimetriä leveämpi kuin 3-sarjan Sedan-mallissa. Mahdollisimman kevyen rungon ja alustan yhdistelmän painojakauma on tasapainotettu suhteessa 50:50. Aerodynamiikkaa optimoimalla on vähennetty perän nostetta. 4-sarjan coupe on 57 millimetriä matalampi kuin 3-sarjan Sedan. Voimaa Keulan alla oleva kuusisylinterinen turboahdettu moottori on varmastikin markkinoiden yksi parhaimmista moottoreista. Voimaa löytyy lähes loputtomasti alakierroksista alkaen ja yläkierroksilla kivasti muriseva kone tarjoaa komeat 374 hevosvoimaa. Moottorin jatkeena on 8-vaihteinen automaattivaihteisto ja nämä kaksi muodostavat markkinoiden parhaan voimalinjan. Ihan kuin olisin sanonut tämän saman lauseen BMW:n kohdalla aiemminkin. Jousitus on kerrassaan fantastinen. Siinä on ominaisuuksia tiukkaankin kurvailuun, mutta mikä ihaitavinta on sen toimivuus ihan arkiajossa. Toimii mukavammin ja miellyttävämmin kuin suurin osa markkinoilla myynnissä olevista autoista. Paras Auto 2020 Viime vuosi oli Kaasujalan historian ensimmäinen kerta, kun valitsimme vuoden parhaan auton. Vuosi 2020 oli todella kiivas autorintamalla, sillä uusia malleja tuli todella monta ja mukana oli erittäin suosittujakin malleja. Listalta löytyy mm. Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Opel Corsa ja Volkswagen ID3. Valintamme oli loppujen lopuksi hyvin helppo. Meillä Kaasujalassa auto on enemmän kuin väline, jolla liikutaan paikasta a paikkaan b, eikä sähköautojen ominaisuudet vielä ole niin hyvät, että kokonaisuutena haastaisivat polttomoottoriautoja. Ojensimme palkinnon BMW:n Suomen maahantuonnille ja sen tuli pokkaamaan Eino Rissanen. Perustelut palkinnolle: Auton kuuluu tarjota omistajalleen suurta ajonautintoa ja omistamisen halua estetiikkaa unohtamatta. BMW 4-sarjan kaksiovinen coupe on säröineen kaikkea tuota parhaimmillaan, jotka luovat autolle uskottavaa luonnetta. KOEAJOSSA PARAS AUTO 2020 BMW M440i ! TEKNIIKKAA BMW M440I XDRIVE HINTA: 84 848 € KOEAJOAUTON HINTA LISÄVARUSTEINEEN: 117 596 € ISKUTILAVUUS: 2998cm3 TEHO: 374hv / 5500–6500 r/min q VÄÄNTÖ: 500 Nm (1900–5000 r/ min) PIT.LEV.KORK.AKS.VÄLI: 4770,1852,1393, 2851 mm KIIHTYVYYS 0-100KM/H: 4.5s HUIPPUNOPEUS: 250km/h KULUTUS (VALM.ILM): 7.1l PÄÄSTÖT: 163g/km KOEAJON KULUTUS: 8.7l Materiaalivalinnat Suorituskyky Ajettavuus JÄLKIMAKU BMW uusi 4-sarjan coupe on todella tyylikäs ja näyttävä. Ollakseen kaksiovinen niin tässä on takana yllättävän väljät tilat, vaikka onkin selkeästi kahden aikuisen nautintoväline parhaimmillaan. Tekniikka on täydellinen, ajettavuus on täydellinen, joidenkin mielestä muotoilu on syvältä. No, makuasioita. Toisaalta, kuski ei näe penkiltään miltä auto näyttää. Pääasia miltä se tuntuu ajaessa. Ihan huippu! ? + – Vasemmalla Eino Rissanen ja oikealla Mika Salomaa PARAS AUTO 2020
KAASUJALKA 1/2021 11 Huippulaadukkaat uusioturboahtimet henkilöautot, pakettiautot, kevyt kuorma-autot, raskas kalusto, veneet, työkoneet, traktorit alk 399€ / 36 kk takuu Suoramyynti Autoliikkeet, Autokorjaamot, yksityisasiakkaat 020 728 8650 / myynti@turbotukku.com Ma-Pe: 9.00 17.00 WWW.TURBOTUKKU.COM Audi / Seat / Skoda / VW 1.9-2.0TDi Alk. 399 € / 36 kk takuu vm. 2005-2016 Nissan / Renault 1.9Dci Alk. 399 € / 36 kk takuu Mercedes-Benz / BMW sähköohjatut turbot Alk. 699 € / 36 kk takuu OSTAMME ALKUPERÄISET VIALLISET TURBOAHTIMET! TARJOA! 020 728 8651 ÄLÄ HUOLEHDI, ME HUOLLAMME Katso palveluiden saatavuus ja lähin Euromasterpalvelupisteesi verkkosivuiltamme tai soita 0207 700 800* Matkaja lankapuhelimesta soitettaessa 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min (alv 24%). LÄMMITTELETHÄN ENNEN STARTTIA Kysy tarjous moottorija sisätilalämmittimistä lähimmästä Euromaster-palvelupisteestä! TALVIHUOLTO alk. VETOKOUKUT ASENNETTUNA alk. Talvilomalla reissuun? Sis. mm. öljyn ja öljynsuodattimen vaihdon (5 l Totalöljyä 5W40, suodatin ja vaihtotyö), nesteiden tarkistukset (jarru, kytkin, jäähdytys ja pesu), renkaiden kunnon ja ilmanpaineiden tarkastuksen, alustan kunnon tarkastuksen. 99 € 649 € HYVISSÄ KÄSISSÄ euromaster.fi 15
12 KAASUJALKA 1/2021 Suosittu Hyundai i30 sai mallivuodelle 2021 uutta ilmettä, uusia moottoreita ja uusia varusteita. Yhtenä uutena vaihtoehtona on kevythybridi, jonka voimalinja koostuu 1,5-litraisesta moottorista ja 7-portaisesta kaksoiskytkinvaihteistosta. Sporttisia mausteita tarjoileva N Line -varustetaso on tullut nyt tarjolle myös farmarimalliin. TEKSTI & KUVAT_Jari Sjöman K asvojenkohotuksen myötä 1,4-litraiset moottorit ovat päivittyneet 1,5-litraisiksi ja saaneet seurakseen sähkömoottorin. Tehoa 48-voltin kevythybriditekniikalla varustettu bensiinimoottori tarjoaa 159 hevosvoimaa ja vääntöä 253 Newtonmetriä. Farmarimallikin singahtaa 0-100 km/h 8,8 sekunnissa. Kyseinen moottori yhdessä 7-portaisen kaksoiskytkinvaihteiston kanssa on aina N Linen voimalinjana. Vaihtoehtoina kevythybriditekniikkaa havittelevalle ovat 1,0-litrainen ja 120-hevosvoimainen bensiinimoottori (Comfort ja Style) sekä 1,6-litrainen ja 136-hevosvoimainen dieselmoottori (Comfort). i30:n ulkoiset uudistukset ovat onnistuneita, ainakin omasta mielestäni auto näyttää hyvältä ja nykyaikaiselta. N Line muuttaa i30:n ilmettä auton etuja takapuskurin sekä maskin osalta. 18-tuumaiset vanteet sopivat N Linen kokonaisuuteen. Ohjaamossa kojelautaa hallitsee, nykytyylin mukaisesti, kookas kosketusnäyttö. Kaikkia mekaanisia kytkimiä ei kuitenkaan ole karsittu pois. Kuljettajan edessä oleva mittaristo on Style ja N Line -malleissa digitaalinen. Istuimet ovat N Line -malleissa sporttiset, mutta myös varsin massiiviset, rohmuten osansa takajalkatilasta. Kuljettajan istuin on sähkösäätöinen. Uutta on myös Bluelink® -telematiikka, jonka avulla autoa voi hallita omalla älypuhelimella etänä. Live -palvelu taas huolehtii ajantasaisten liikenneja säätietojen saatavuudesta ajon aikana. Aiemmin N Line -varustelu oli tarjolla Hatchback ja Fastback -korimalleihin. Nyt sen saa myös farmariin, tosin hieman vaillinaisena, sillä jousitukseen N Line ei farkussa jostain syystä tuo muutoksia. Alusta vaikuttaa kuitenkin sopivan napakalta. Ohjauksen vastekin on hyvä, ja ajettavuus kaiken kaikkiaan oikein hyvällä mallilla. Koeajoautossa alla olleet 18-tuumaiset kitkarenkaat pitivät ohjaamon melutason kohtuullisena, kesärenkailla tilanne voi olla toinen. 7-portainen kaksoiskytkinvaihteisto ei läpäissyt koeajoamme moitteitta. Ylöspäin vaihtaessa se hoitaa hommansa huomaamattomasti, mutta pienemmälle vaihdot huomaa muutoinkin kuin kierroslukumittarista. Lisäksi vaihteisto tuuppaa pesään pienempää vaihdetta kovin herkästi. Ylämäessä vaihde saattaa vaihtua pariakin pykälää alemmaksi, ilman suoranaista tarvetta. Tätä tukee sekin, että jos vaihteenvalitsimen siirtää tuolloin manuaaliasentoon, kehottaa auto hetimiten vaihtamaan isommalle vaihteelle. Satikutia saa myös moottorinohjaus, joka ei pintakaasulla onnistu löytämään parasta ratkaisua vedon ja moottorijarrutuksen välillä. Tämä saa aikaan omanlaista nykimistä. Hybriditekniikan toimintakin mietityttää. Sähkömoottorin luvataan tukevan polttomoottoria niin kiihdytyksissä kuin ylämäissä, mutta mittariston mukaan se toimii varsin harvoin. Ehkä mittaristo ei kerro koko totuutta? Kokonaisuutena Hyundai i30:n päivitystä voidaan pitää onnistuneena. Auto tarjoaa runsaan varustelun ja nykyaikaisen tekniikan, samalla kun hintataso pysyy kohtuullisena. Vaikka pari pientä kompastusta paljastuikin, on i30 jo nyt kova tekijä C-segmentin automarkkinoilla. KOEAJOSSA ANNOS UUTTA – HYUNDAI i30 WAGON 1.5 T-GDI HYBRID N LINE Hyundai i30 ! TEKNIIKKAA HYUNDAI I30 WAGON 1.5 T-GDI HYBRID N LINE HINTA: 33 390 € KOEAJETUN AUTON HINTA LISÄVARUSTEINEEN: 36 328 € ISKUTILAVUUS: 1482 cm3 TEHO: 159 hv / 5500 kierr/min VÄÄNTÖ: 253 Nm / 1500-3500 kierr/ min PAINO: 1412 kg TAVARATILA: 602 l PIT.LEV.KORK.AKS.VÄLI: 4585, 1795, 1465, 2650 mm KIIHTYVYYS 0-100 KM/H: 8,8 s HUIPPUNOPEUS: 210 km/h KULUTUS (VALM.ILM): 6,2 l PÄÄSTÖT: 138 g/km KOEAJON KULUTUS: 6,1 l Ajettavuus Runsas vakiovarustelu Vaihteiston toiminta (varauksin) Moottorinohjauksen toiminta (varauksin) JÄLKIMAKU Kokonaisuutena i30 N Line kevythybridi on erittäin hyvä vaihtoehto, mikäli kaipaat arkiautoosi pientä annosta sporttisuutta, runsasta varustelua ja hyvää ajettavuutta. Vieläpä kohtuulliseen hintaan. ? + – 1,5 litraa, 159 hevosvoimaa ja 253 Newtonmetriä. Valmistaja lupaa 6,2 litran kulutusta, pääasiassa maantieja taajama-ajosta koostuneella koeajolla päästiin 6,1 litraan / 100 km. Kevythybridin ”sielu”, laturin paikalla piilotteleva generaattori, joka lataa akkuja, toimii pienenä sähkömoottorina ja korvaa perinteisen starttimoottorin. Ohjaamossa isoimmat muutokset keskittyvät näyttöihin. Käsijarru on muuttunut sähkökäyttöiseksi. N Line -varustelu tuo sporttisemman ohjauspyörän ja nahka-mokkanahkaverhoillut istuimet, sekä digitaalisen mittariston. Mikä aivopieru se tämä on? Android Autoa käytettäessä AA-logo ryöstää kolmanneksen 10,25-tuumaisesta näytöstä, minkä myötä kartta jää turhan pieneksi. Järjestelmästä löytyy tuki langattomalle Android Autolle. i30 Wagonin tavaratila on 602 litrainen, ja penkit kaatamalla laajennettavissa 1650 litraiseksi. Pohjan alla on näppäriä säilytyslokeroita.
KAASUJALKA 1/2021 13 Tikkurila Tikkurikuja 1 0400 36 46 44 Herttoniemi Sahaajankatu 52 0400 18 81 33 Katso aukioloajat ja muut toimipisteet www.öljypiste.fi Vaihteistoja peräöljyt Automaattivaihteiston sisäpesu ja 100% öljynvaihto Määräaikaishuollot Vuosihuollot Ilmastointihuollot Jarruosien vaihdot Polttimot ja sulat Jäähdytysja jarrunesteet NYT ON AIKA HANKKIA TALVIRENKAAT! Meiltä renkaat, vanteet, tuulilasit, autopesut, vahaukset ja maalaukset. SUOMENOJA Finnoonniitynkuja 3 puh. 010 322 6770 www.earp.fi Conti IC2/ VC6 Hankook i*pike Hankook i*cept Aeolus 175/65-14 395 € 325 € 310 € 280 € 185/65-15 450 € 360 € 340 € 325 € 195/60/15 450 € 429 € 405 € 340 € 195/65-15 495 € 405 € 395 € 349 € 195/60-16 450 € 205/55-16 630 € 480 € 480 € 365 € 205/60-16 630 € 480 € 480 € 390 € 215/55-16 700 € 560 € 560 € 400 € 225/55-16 750 € 620 € 620 € 205/50-17 840 € 660 € 640 € 215/50-17 880 € 695 € 660 € 215/55-17 860 € 640 € 640 € 450 € 225/45-17 890 € 660 € 660 € 420 € 225/50-17 900 € 680 € 680 € 450 € 225/55-17 900 € 660 € 660 € 225/40-18 990 € 795 € 760 € 225/45-18 990 € 780 € 750 € 235/40-18 1 040 € 780 € 760 € 245/40-18 1 060 € 860 € 840 € 245/45-18 1 060 € 820 € 800 € Tervetuloa hyville rengasja vannekaupoille! Tässä edulliset tarjouksemme! SAIMME LISÄÄ RENGASHOTELLITILAA! Henkilöautot 110€ Pakettiautot 125€ Katumaasturit 125€ Maahantuoja Wihuri Oy Tekninen Kauppa www.eberi.fi | www.wihuri.fi | eberspacher@wihuri.fi | p. 020 510 2327 Seuraa meitä Facebookissa @EberiSuomi Mountain bike and street trial professional and Eberspächer brand ambassador Danny MacAskill: known from the YouTube hit ”Wee Day Out” EBERSPÄCHER LÄMMITTIMELLÄ LISÄÄ MUKAVUUTTA TALVIAUTOILUUN! LÖYDÄ LÄHIN PALVELEVA JÄLLEENMYYJÄSI OSOITTEESTA EBERI.FI ! U R M A S H U R M A LA IN EN NÄIN JARRUTAT OIKEIN Näillä Urmas Hurmalaisen jarrutuskurssin opeilla säästät jarruja ja kytkintä sekä parannat liikenneturvallisuutta ja jarrutusenergian talteenottoa. • Manuaalivaihteisessa autossa on kolme poljinta, jarrupoljin on keskellä • Automaattivaihteisessa autossa on kaksi poljinta, jarrupoljin on vasemmalla. • Älä epähuomiossa luule jarrupoljinta kytkimeksi • Jarrun merkkivalo on ympyröity huutomerkki, usein punainen. Jos se syttyy, katso ensin, ettei käsijarru ole jäänyt päälle. • Vanhemmissa autoissa käsijarru on vedettävä kahva. Vapauta se kiskaisemalla kahvaa ylöspäin. • Uudemmissa autoissa käsijarru on sähköinen, valaistulla P-kirjaimella merkitty nappula. Vapauta se napauttamalla nappulaa. • Jarrumerkkivalon syttymisen voi aiheuttaa myös palanut jarruvalo, kuluneet jarrupalat tai jarrunesteen vähyys. • Vakavamman jarruongelman huomaa, kun jarrupoljin menee pohjaan ilman vastusta. • Vakava jarruongelma voi paljastua myös, kun pedaalin painaminen on kuin märkää sientä polkisi. • Jos jarruissa on ongelma, älä aja enää yhtään pidemmälle. • Hätäjarrutuksessa jarrupoljinta pitää painaa riittävällä voimalla, vaikka autossa olisi ABS-jarrutkin. • Älä säikähdä tärinää ABS-jarruilla, se on vain merkki jarrujen toimivuudesta. • Älä pumppaa ABS-jarrua, koska se voi sekoittaa ABS-järjestelmän. • Renkaiden pitoa liukkailla auttaa liikkeelle lähtö ja kiihdyttäminen niin, etteivät pyörät ”sudi” eli lyö tyhjää. • Pidä säähän, liikenteeseen ja omaan ajotaitoosi nähden sopivaa tilannenopeutta. • Sivuluisun välttääksesi aja kaarteeseen maltillisella nopeudella. • Jäisellä tiellä vaaditaan moninkertainen jarrutusmatka kuivaan asvalttiin verrattuna. • Jos ajat kaarteessa ja auto pitää pysäyttää mahdollisimman nopeasti, niin paina kytkin pohjaan ja jarruta. • Moni automaattivaihteilla ajava käyttää jarrupoljinta vasemmalla jalalla ja se on vähän hölmöä. Kaasuja jarrupoljinta tulisi käyttää vain oikealla jalalla, näin säästät jarrupalojaja levyjäkin. • Ennakoi tilanteet nostamalla kaasupedaali ylös riittävän ajoissa, niin saat minimoitua jarrujen käyttöä ja jarrupalojen kulumista. • Jos aiot pysähtyä kävelynopeudesta manuaalivaihteisella autolla, paina kytkin pohjaan ja jarruta kevyesti. • Kovemmasta vauhdista manuaalivaihteisella autolla pysähtyessä hiljennä nopeutta ensin kevyesti jarruttamalla ja paina kytkin pohjaan vasta hieman ennen pysähtymistä. • Kun hiljennät kovemmasta vauhdista nostamalla kaasun ylös ajoissa ja painat myöhemmin pelkkää jarrua, mutta et kytkintä, hyödynnät moottorijarrutuksen ja jarrutusenergian talteenottoa tehokkaasti. Moottorijarrutus loppuu, kun painat kytkimen pohjaan. • Varsinkin perushybridillä kannattaa opetella jarruttamaan oikein ja maksimoida talteenotettava jarrutusenergia ajoneuvon lataukseen. • Automaattiautolla jarruttamiseen pätevät samat neuvot kuin manuaalivaihteisella: vain sillä erolla, että kytkinpoljinta ei ole.
14 KAASUJALKA 1/2021 Mazda MX-30 on hyvännäköinen täysin sähköllä käyvä crossover ja isomman auton tuntuinen ajaakin. Vain 170 kilometrin toimintasäde ja hidas lataus saivat kuitenkin päästelemään melkoiseen tahtiin kirosanoja. H arva auto on työllistänyt minua niin paljon kuin täyssähköinen Mazda MX-30. Se on laadukkaan tuntuinen, vakaa ja äänetön ajettava sekä vielä kaiken päälle hyvännäköinenkin. Korkealinjaisuus antaa vaikutelman pykälää isommasta crossoverista. Mutta kun auton lähtöhinta on 35 990, niin kyllä siltä näinä päivinä odottaisi nopeamaa latausta ja eritoten täydessä latauksessa pidempää toimintamatkaa kuin 170-175 kilometriä. Mazdan ajoakun teoreettinen kapasiteetti on 35,5 kilowattituntia, joka WLTP-mittauksessa pitäisi riittää 200 kilometrin ajomatkaan. Syksyisessä kelissä pääkaupunkipyörityksessä latauspisteen näyttäessä 100 % rangea oli parhaimmillaan 175 kilometriä. Sekin vaihteli. Kerran istuttuani pitkään latauspisteen äärellä kylmän puomin päällä ja latauspisteen näyttäessä akun varaustilaksi 100 %, näytti mittari vain 165 kilometrin toimintasädettä. Hidas lataus Ajoin pari viikkoa aikaisemmin sähköisen ja kutakuinkin samanhintaisen Peugeot 208:n ja sen mittari näytti 312 kilometrin ”rangea” täydessä latauksessa. Tosin ”Pesosellakaan” ei tuollaista matkaa taitettu, kun piti ajaa moottoritietä Vantaalta Hämeenlinnaan ja takaisin. Jo menomatkan jälkeen kävin lataamassa varmuuden vuoksi Tiiriön Lidlin latauspisteessä ”tankin” täyteen sähköä. Tämä nyt varmasti on ilmaista mainosta Lidlille, mutta tuon saksalaisen kauppaketjun latauspisteitä suosin paitsi niiden ilmaisuuden, myös helppokäyttöisyyden takia. Olen maailman epäteknisin ihminen ja jotenkin tuntuu, että saan erilaisilla ”appeilla” leikkimällä kaikki maailman systeemit sekaisin. Lidlin latauspisteessä ei tarvitse muuta, kuin ottaa letku ”tankista” ja tökätä se auton pistorasiaan. Mazda MX30:llä hirvitti jo pelkkä yhdensuuntainenkin matka Vantaalta Hämeenlinnaan. Olin ladannut auton täyteen sähköä ja mittari näytti 165 kilometrin ”rangea” eli toimintasädettä. Mazdan kunniaksi on sanottava, että autolla kyllä ajoi kutakuinkin sen matkan, minkä mittari lupasi. Hämeenlinnaan meiltä on matkaa jokseenkin tasan 100 kilometriä ja vaikka ajoin moottoritietä satasen talvinopeutta, niin Hämeenlinnaan tultaessa toimintamatkaa oli mittarin mukaan vielä jäljellä 60 kilometriä. Olin nimittäin varautunut siihen, että pitäisi siinä välissä pysähtyi lataamaan Fortumin latauspisteessä Riihimäellä. Sitä ei tarvinnut tehdä. Tiiriön Lidlissä sain ”sähkötankin” täyteen ja losottelin takaisin kotiin. Koska asun kerrostaloyhtiössä, en ladannut Mazdaa omasta tolpasta, vaikka sellaisesta maksankin. Lähellä on Tikkurilan Lidl, jonka parkkihallissa 50 kW:n latauspömpelistä saa auton täyteen lataukseen nopeammin. Tai ainakin pitäisi saada. En tiedä, mistä se johtui, mutta yhtenä päivänä muistaakseni lataus vähän yli 20 kilometrin toimintasäteestä täyteen 170 kilometrin toimintasäteeseen vei parikin tuntia. Joku Tesla-mies vieressä kertoi, että toisen auton ladatessa vieressä samaan aikaan, lataus ei hoituisi yhtä tehokkaasti. Toisina päivinä lataus hoitui paljon nopeammin ja Tiiriön Lidlissä vieläkin nopeammin kuin Tikkurilassa. Voi tietysti olla, että jotain olen sössinyt itsekin. Olen kuitenkin käsittänyt, että myös Mazdan vanhanaikainen sähkötekniikka tekee latauksesta hitaampaa. 50 kW.n pikalatausasemalla Hämeenlinnan Tiiriössä toimintamatka 60 kilometristä lähes 170 kilometriin onnistuikin muistaakseni reilussa puolessa tunnissa. Julkisilla latausasemilla Mazda käyttää CCStai Type 2 -pistoketta. Kotona käytetään kotilaturia tai seinäpistoketta. Tyhjä akusto latautuu tehtaan ilmoituksen mukaan täyteen 50 kW.n pikalatausasemalla nopeimmillaan 40 minuutissa. 22 kW:n asemalla lataus kestää 4,5 tuntia ja tavallisesta seinäpistorasiasta 14,3 tuntia. Hieno ajaa, mutta ahdas Mazda MX-30 on myös varsin epäkäytännöllinen auto. Siinä on ns. kaapparimallin takaovet, jotka aukeavat päinvastaiseen suuntaan ja ainoastaan etuoven ollessa avoinna. Siksi auton viereltä ei pääse kulkemaan etutai takakautta pois. Takaovi pitää myös avata sisältäpäin kahvasta: ulkopuolella ei mitään kahvojaole. Tätä en edes ensin ymmärtänyt, vaan häiritsin maahantuojan lehdistökavereita, kun epäilin autoa käytännössä kaksioviseksi. Vaimoa se nauratti kovasti. Takana tulee myös ahdasta jo ihan keskimittaisellekin. Jos on takana ahdasta, niin MX-30 plussiin kuuluu viihtyisät tilat edessä istuville. Muotokieli on raikas ja tekniikka hölmömmällekin helppoa. Korkkipinnat sopivat hyvin yhteen koeajoauton vaalean kangasverhoilun kanssa. Miinusta on annettava myös kehnosta näkyvyydestä taakse. MX-30:n sähkömoottori tuottaa tehoa 143 hevosvoimaa ja 265 Nm:n väännön. Kiihtyvyys nollasta sataan vie 9,7 sekuntia ja huippunopeus on 140 km/h. Eli raketti MX-30 ole. Enemmänkin suht leppoisa coupe. MX-30 on vakaa ja hyvä ajaa, jousitus on huippuluokkaa. Ja sähköauton kiistattomiin etuihin kuuluu äänettömyys. Mazda tuntuu kaikkiaan pykälää isommalta autolta. Ulkomitoiltaan se vastaa kutakuinkin polttomoottorista Mazda CX-30 -crossoveria. Harmi, että vanhanaikainen sähkötekniikka tekee vakuuttavan näköisestä ja muuten mukavasta autosta käytännössä vain kaupunkiauton perheauton mitoissa. TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski KOEAJOSSA SÄHKÖINEN MAZDA MX-30 LIDLIN LATAUSPISTE TULI TAATUSTI TUTUKSI Mazda MX-30 ! TEKNIIKKAA MAZDA MX-30 35,5 KWH E-SKYACTIV FIRST EDITION POLTTOAINE: sähkö VETOTAPA: etuveto TEHO: 143 hv VÄÄNTÖ: 264 Nm TOIMINTASÄDE (MAX): 200 km (tehtaan ilmoittama) YHDISTETTY KULUTUS: 19.0 kWh/100 km VAIHTEISTO: automaatti SUORITUSKYKY: kiihtyvyys 0-100 km/h: 9.7 s HUIPPUNOPEUS 140 KM/H MITAT: pituus 4395 mm, leveys 1795 mm, korkeus 1570 mm, akseliväli 2655 mm TAVARATILA 366 L HINNAT: alk. 35 989,9 €, (malliston kallein Skyactiv Luxury 38 689,9 €) Hyvännäköinen Vakaa ja hyvä ajettava Lyhyt toimintasäde Hidas lataus Kaappariovet takana Ahtaat takatilat JÄLKIMAKU En kyllä ymmärrä ihan logiikkaa, millä moni MX-30:n ratkaisu on tehty. Lyhyt toimintasäde ja vain sisältä aukaistavat kaappariovet takana. Jos olisin kolmikymppinen ja lapseton urbaani trendisetteri, tämä voisi hyvinkin olla autoni. MX-30 on coupemaisella ulkonäöllään silmää miellyttävä näky ja myös hyvä ajaa. ? + –
KAASUJALKA 1/2021 15 Ford Focus kevythybridinä yllätti iloisesti paitsi pihiydellään, myös mukavuudellaan. 3-pyttyisen ja 1-litraisen turbomoottorin äänet ovat selvästi vaimeammat kuin pikkuveli Fiestassa. F ocus oli sikäli erikoinen tuttavuus, että manuaalivaihteisella autolla ajamisesta on vierähtänyt jo todella pitkä tovi. 1-litrainen ja 3-sylinterinen Ford Focus Active mHEV on odotettu hybridiuutuus ja ajoominaisuuksiltaan pätevä. Harmi vain, että tätä hybridiä ei vieläkään saa automaattilaatikolla. Focus-kevythybridi on konstailematon alemman keskikoon perheauto. Ei ihme, että se valittiin Suomessakin Vuoden Autoksi 2019. Kun itse aikoinaan piti jättää työsuhde-Mondeon avaimet firman tiskille ja ostaa omalla rahalla käytetty, ensimmäisen sukupolven 1.8-litrainen bensa-Focus, ihastuin jo silloin Focuksen napakkaan ajettavuuteen. Kuusilovinen automaattilaatikko toimii täsmällisesti ja jouhevasti, mutta aika lailla tätä kevythybridi-Focusta pitää ns. kepittää. Puhtia riittävästi Kevythybridi-Focus on tehty Fordin 1,0-litraisen EcoBoost -moottorin toisen sukupolven version pohjalle. Pikkuturboa saa 125ja 155-hevosvoimaisina versioina. Tutusti sylinterejä on rivissä vain kolme. Focukselle on kuitenkin annettava pisteet siitä, että siinä kolmipyttyisen pörinä ei juuri häiritse. Ehkä sekin auttoi, että koeajoon sain tehokkaamman 155-hevosvoimaisen version. Mukavimmin moottori käy, kun käyntinopeus on lähemmäs 2000 rpm. Kun kierrokset ovat jossain 1500:n tietämillä pikkuturbo jyrisee melko rumasti. Sujuva ajaminen vain vaatii melko ahkeraa kepittämistä. Moottorin ensimmäinen sylinteri voidaan poistaa käytöstä osakuormalla ajaessa ja sillä saa polttoaineen kulutusta aavistuksen pienemmäksi. Focus-kevythybridi on Focukselle tyypilliseen tapaan hyvä ja vakaa ajettava. Ohjaustuntuma on tarkka ja tanakka. Jousitus ansaitsee kiitoksen: se on jämäkkä, mutta ei kuitenkaan liian kova. 17 % taloudellisempi Kevythybridi tarkoittaa sitä, että tämä Focus etenee aina polttomoottorin voimalla ja sähkömoottori antaa kyytiin vain lisäpuhtia. Se ei siis ole samalla tavalla hybridi kuin vaikkapa perinteinen Toyota Prius. Kevythybridi-Focus ottaa jarrutuksessa ja moottorijarrutuksessa hukkaan menevän energia litiumioniakustoon ja tämä tietysti alentaa kulutusta. Focuksessa pääsin koeajoviikolla satasen tasan kuudella litralla ja mielestäni se on ihan hyvä luku, kun ajo myöhäissyksyllä koostui jatkuvasta pätkäajosta kaupungissa ja yhdestä 200 kilometrin ajosta moottoritietä Vantaalta Lahteen ja takaisin. Maahantuojan ilmoituksen mukaan uusi sähköistetty Ford Focus EcoBoost Hybrid kevythybridi on 17 % perus-Focusta taloudellisempi. Koeajoauton Active -varustetaso tekee sen ulkonäöstä katumaasturimaisen ja sehän tietysti tänä päivänä hivelee nuorekkaamman väen silmiä. Hiveli se omiakin silmiä, vaikka en maasturimiehiä olekaan. TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski KOEAJOSSA KEVYTHYBRIDI FOCUKSESSA ERISTÄÄ PÖRINÄTKIN Ford FOCUS ! TEKNIIKKAA FORD FOCUS ACTIVE 1.0 ECOBOOST HYBRID 155 HV MOOTTORI: R3, turbo, suoraruiskutus, 999 cm3 VAIHTEISTO: 6-lovinen manuaali POLTTOAINE: bensa + avustava sähkömoottori (kevythybridi) TEHO: 155 hv POLTTOAINEEN KULUTUS, YHDISTETTY (WLTP): 5.3 l/100 km VÄÄNTÖ: 190 Nm CO2-PÄÄSTÖT: 119 g/km SUORITUSKYKY: kiihtyvyys 0-100 km/h: 9.5 s HUIPPUNOPEUS 207 KM/H MITAT: pit 4397 mm, lev 1844 mm , kork 1483 mm, akseliväli 2700 mm TAVARATILA 375 – 1354 L MALLISTON HINNAT: alk. 23 982 € KOEAJOAUTON KOKONAISHINTA LISÄVARUSTEINEEN (ILMAN TOIMITUSKULUJA): 31 362 € Hyvännäköinen Vakaa ajettava 3-sylinteriseksi yllättävän äänetön Ei saa automaattivaihteilla Vaatii jatkuvaa vaihtamista JÄLKIMAKU Focus on oiva perusauto kuitenkin hyvännäköisissä kuorissa. Olen perusmies ja Focus -kevythybridi voisi hyvinkin olla autoni, jos pitäisi uusi auto tässä hintaja kokoluokassa ostaa. ? + –
16 KAASUJALKA 1/2021 Käytetty Bentley uuden peruspremiumin hinnalla olisi jo niin ”yli hilseen” menevä auto, että sillä on turha elätellä toiveita edes naapurikateudesta. T ämän maallisen vaelluksemme yksi peruskysymyksiä on pohdinta siitä, ostaisinko lottovoiton saatuani Bentleyn vai Rolls-Roycen. Kun silmiini osui Tuusulan Auto-Expert Ekroosilla myynnissä oleva vain 57 000 kilometriä ajettu Bentley Arnage, rupesin googlaamaan eroja oikein netistä. Selitystä en löytänyt. Molemmat ovat edustusautoja ja aika samanlaisia. Logot tietysti ovat erilaisia, samoin eroja on myös keulan ilmeessä. Yhdessä vaiheessa Bentleyllä ja Rollsilla oli sama valmistajakin. Kun Bentley USA:n suuren laman aikana 1929 ajautui selvitystilaan, konkurssipesästä merkin osti Rolls-Roycen bulvaani. Bentley 8 Litre -malli oli vakava uhka Rolls-Roycen Phantom II:lle, ja näin saatiin estettyä mallin siirtyminen jonkun muun käsiin. Rolls-Royce lopetti 8 Litre -mallin valmistuksen välittömästi, purki vanhan Bentley-yhtiön ja perusti itselleen uuden tyttären, nimeltään Bentley Motors -yhtiön. Vuodesta 1931 lähtien Bentleyt perustuivat osittain tai kokonaan Rolls-Roycen alustalle tai korille, näin jatkui aina vuoteen 2004 saakka. Vuonna 1998 Volkswagen Group voitti tarjouksellaan BMW:n ja osti Bentleyn omistukseensa. Vuoden 2003 jälkeen vain BMW on saanut saa käyttää tuotemerkkiä Rolls-Royce, kun taas Volkswagenin omistamilla entisillä Rolls-Royce/Bentley -tehtailla tehdään vain Bentleymerkkisiä autoja. Takapenkkiläiselle Vaikka Tuusulassa myynnissä olleen Bentley Arnagen mittarilukema oli vain 57 000 kilometriä, niin sillä oli ikää jo lähes 20 vuotta, vuosimalli oli 2001. Uuteen Bentleyhyn verrattuna sen saa taskurahalla. Halvinkin uusi Bentley-malli maksaa lähes 200 000 euroa, seuraavaksi halvin maksaakin jo noin 360 000 euroa. Vaan 45 000 euroakin lähes 20 vuotta vanhasta autosta antaa odottaa ”ultimaattista” ajokokemusta. Jo sisälle astuessa aistii, että nyt ollaan autossa, joka on suunniteltu ennen kaikkea takapenkillä matkustavalle. Näkymiä hallitsevat sisustuksessa käytetty jalopuu ja nahka. Alas istuessa tuli sellainen olo, että nyt harvahiuksisesta päästä puuttui jotain, ja se jotain oli kuljettajan lakki. Liikkeelle lähtö vahvisti fiilistä. Bentley ei samalla tavalla ole ajajan auto kuin samanikäiset perinteisemmät luksuslimusiinit: Audi A8, 7-sarjan BMW tai S-sarjan Mercedes-Benz. Huomaatteko Bentleyn taianomaisen ja kunnioittavan vaikutuksen ulottuvan kielenkäyttöönkin? Kun kirjoittaa Bentleystä, ei tulisi mieleen käyttää samassa yhteydessä muistakaan luksusautoista sellaisia rahvaanomaisia ilmaisuja kuin Mersu, Mese, Bemari tai Bemu. Suomessa tällainen aristokraattien limusiini-Bentley on muutenkin Rolls-Roycen kaltainen harvinaisuus. Uudemmat Bentleyt Suomessa ovat kutakuinkin järjestään rohkeasti muotoiltuja Bentley Continental GT -coupeja, joita meillä on myyty 2000-luvun puolivälistä lähtien. Sellaisilla ajavat äkkirikastuneet räppärit ja sijoittajat. Bentley Arnage -sedanilla kyyditään ”vanhaa rahaa”. –Jos joku tällaista iäkkäämpää ja harvinaisempaa luksusautoa tulee vaihdossa tarjoamaan, niin kyllä sellainenkin vastaanotetaan. Hinta pitää kuitenkin ottaa huomioon, koska potentiaalinen ostajakunta on pieni ja myyntiajat aika pitkiä. Rahoitusyhtiötkään eivät välttämättä ota näin vanhaa ja kallista erikoisempaa autoa rahoitukseen. En välttämättä kilju riemusta, jos tällaista tarjotaan vaihdossa, mutta en tarjoajaa myöskään pois aja, sanoo J. Rinta-Jouppi Oy:n Raision toimipisteen paikallisjohtaja Marko Hiltunen. Äänetön ja ylevä Bentley Arnagen V8-bensamoottorin kuutiotilavuus on 6750 cm3 ja sen tehot ovat noin 400 hevosvoimaa. Vääntöä löytyy käsittämättömät 830 newtonmetriä. Automaattilaatikossa on neljä lovea. Vaikka Arnage on pitkä ja 2500 kiloa painava järkäle, se kiihtyy paikaltaan 100 kilometrin tuntinopeuteen reilussa 6 sekunnissa. C02-päästötkin ovat oikein hulppeat 456 g/km. Kyyti on odotetusti äänetöntä ja ylevää, mutta kyllä minäkin mieluummin siirtyisin Bentleyn takapenkille. Jos pitäisi itse ajaa valtateitä hiihtolomalle pohjoiseen vanhalla luksusautolla, niin kyllä minä mieluummin valitsisin vaikkapa samanikäisen Mercedes-Benz S 600 Langin 5.8-litraisella V12-moottorilla. Sellainen oli Nettiautossa myynnissä vain 132 000 kilometrin mittarilukemalla ja hintapyyntökin oli vain 13 700 euroa, siis 32 000 euroa vähemmän kuin tällä Bentleyllä. Mutta jos saisin tosiaan kömpiä takapenkille ja joku muu ajaisi, niin ilman muuta liikkeelle lähdettäisiin Bentleyllä. Automaailmassakin on sellaisia arvoja, joita ei selitellä millään napakalla ohjaustuntumalla tai nopealla kaasunvasteella. Eihän vanhan kartanon ostavalle miljardöörillekään mennä sanomaan, että samalla hinnalla olisit saanut hulppean Jämerä-kivitalon. Kallis korjata Lempäälän Ideaparkin läheisyydessä luksusautoja myyvän Luxury Collection Automobilesin korjaamopäällikkö Harri Järvinen vahvistaa käsityksen, että sen enempää iäkkäämmästä Arnagesta kuin uudemmista GT Continentaleistakaan ei ole autoksi sille, jonka pitää laskea rahansa viimeistä senttiä myöten. – Arnagessa vuosimallia 2001 mennään jo sen verran vanhaan autoon, että osat ovat osittain samoja kuin RollsRoycessäkin. Osien saatavuus on vaikeaa ja ne ovat kalliita. Arnagea uudemmissa Bentley GT Continentaleissa on jo paljon samaa tekniikkaa kuin Audeissa ja Volkswageneissa. Esimerkiksi jarruissa ja alustassa on samoja osia kuin Volkswageneissakin. Näitä osia voi siis jo löytää edullisemminkin. Spesiaalisti Bentleyn omat osat ovat edelleen kalliita. Esimerkiksi kaikki korin osat ovat puhtaasti Bentleyn omia ja ne ovat siten myös kalliita. –Tällainen iäkäs Bentley Arnage on teknisesti aika vanhahtava, enkä pitäisi sitä läheskään niin kestävänä tai luotettavana kuin vaikkapa samanikäistä Ssarjan Mersua. 2000-luvun puolivälissä Bentley Continental vei Bentleyn selkeästi uuteen aikakauteen ja jo sen filosofia poikkeaa tyystin tällaisesta vanhemmasta Bentleystä. Siinä missä 2000-luvun alun 7-sarjan BMW-malleja ja S-sarjan Mercedes-Benzejä liikenteessä näkee vielä arkisina käyttöautoina, niin samanikäiset yksittäiset Bentleyt ovat RollsRoycen tavoin puhtaasti harrasteautoja. – En ole tavannut yhtään vuosimallia 2005 vanhempaa Bentleytä, joka palvelisi arjen käyttöautona, Järvinen sanoo. Huolto jopa 5000 € Bentleyn huolto-ohjelma on laaja ja sisältää paljon sellaista, mikä ei normaalisti huolto-ohjelmaan edes kuulu. –Huolto-ohjelmaan kuuluu vaikkapa jotain jarruletkujen, rengaspainesensoreiden ja jopa tuulilasinpyyhkijän sulkienkin vaihtoa. Kaikista laajin Bentleyhyn ajateltavissa oleva huolto-ohjelma tehdään 10 vuoden välein ja sen hinta on noin 5000 euroa. Siinä vaihdetaan kaikki mahdolliset nesteet, suodattimet, jarruletkut, rengaspaineanturit ja apulaitehihnat. Normaalisti kahden vuoden välein tehtävä isompi huolto maksaa jotain 1500 euroa. Uudempikin Bentley vaatii enemmän huolenpitoa kuin jokin S-sarjan Mercedes-Benz tai Audi A8. Luxury Collection Automobilesissa oli marraskuuhun mennessä tehty Bentley-malleille 43 huoltoa, viime vuonna huoltoja oli 98. – Määrät ovat pudonneet jonkun verran sen jälkeen, kun Bentleylle tuli Espooseen K-Kaaran virallinen huoltopiste vajaa vuosi sitten. Tyypillisimmät meillä käyvät Bentleyt ovat GT Continental -malleja vuosimallia 2005-2010. Aika tyypillinen iäkkäämmän Bentley-sedanin omistaja on hieman iäkkäämpi herrasmies. GT Continental taas on moderni coupe, jonka takapenkille aikuinen ei kunnolla edes mahdu. Järvinen sanoo. TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski ! TEKNIIKKAA BENTLEY ARNAGE 6.8 V8 AT, VM.2001 MITTARILUKEMA: 57 000 km MOOTTORI: V8, 6750 cm3 POLTTOAINE: bensa TEHO 405 HV VÄÄNTÖ: 830 Nm SUORITUSKYKY: kiihtyvyys 0-100 km/h: 6 s, huippunopeus 249 km/h CO2-PÄÄSTÖT: 456 g/km VETOTAPA: takaveto MITAT: pituus 5390 mm, leveys 1930 mm, korkeus 1515 mm, akseliväli 3116 mm, tavaratila 374 l MYYJÄ: Auto-Expert Ekroos, Tuusula HINTA: 45 900 € KUUKAUDEN KÄYTETTY Bentley ARNAGE VAI BENTLEYN… OSTAISIKO ROLLS-ROYCEN
KAASUJALKA 1/2021 17 Puh. 010 239 0200 Hautalantie 16, Tampere www.fusti.fi AUTOPURKAMOT Autopurkamosta apu autosi ongelmiin edullisemmin. Tuomme osia Euroopasta. Jos meillä ei ole, hankimme. KYSY TARJOUKSIA! Varastossamme yli 150 000 varaosaa! HENKILÖ-, PAKETTIJA MAASTOAUTOT HENKILÖAUTOT Puh. (02) 721 7700 Helsingintie 595, Salo www.auto-lehtinen.fi KÄYTETYT VARAOSAT TAKUULLA! KÄYTÖSSÄSI KAHDEN PURKAMON SUURET VARASTOT 24/7. Kestotesti-Bemarilla on taitettu matkaa jo yli 9000 kilometriä ja auto tuntuu koko ajan vain paremmalta. S yyskuun alussa Ruotsista haetun Bemarin mittarissa on jo reilut 216 000 kilometriä ja taival vaan näyttää entistä auvoisemmalta, vaikka pieniä säröjäkin on ollut. Sehän on nyt normaalia 12 vuotta vanhalle autolle. Lokakuussa alle asennettiin Continentalin kitkarenkaat ja ne ovat olleet aivan nappivalinta. 5-sarjan BMW ei muutenkaan ole mikään meluisa peli, mutta näillä Contin kitkoilla autosta tuli täysin äänetön rengasmelun suhteen. Juuri tätä juttua kirjottaessani talvi saapui eteläiseen Suomeenkin ja pääsimme kokeilemaan renkaita oikeassa lumisessa talvessa. Meillä oli muutama vuosi sitten Peugeotissa myös kitkarenkaat, mutta ne olivat kiinalaisvalmisteiset halpisrenkaat ja niiden kanssa olimme lumisissa olosuhteissa aika usein pulassa. Kuivalla kelillä niillä pärjäsi, mutta pöpperöisillä teillä niiden pito-ominaisuudet katosivat lähes kokonaan, koska kuviot täyttyivät lumesta. Näillä 18-tuumaisilla vanteilla olevien Contin kitkojen kanssa tilanne on täysin toinen ja sopivatkin erinomaisesti voimakkaaseen nelivetoiseen auton. Kaistoilta toiselle vaihtaminen sujuu eleettömästi ja vakaasti, vaikka siinä keskellä olisikin luminen kaistale. Loppuvíikosta on luvassa lunta oikein kunnolla niin odotamme oikein innolla, miten auto meno maistuu kun keli heikkenee. Renkaidenvaihdon yhteydessä tehtiin 4-pyöräsuuntauksessa ja se kannattaa teettää, jos vähänkään epäilee ajettavuutta. Renkaidet kulmat menevät hyvin helposti vähänkin pieleen, jos esimerkiksi vanne hipaisee kanttikivetystä tai ajaa kovaa routakuoppiin. Nyt Bemari kulkee suoraan ja vakaasti, vaikka olisi uraiset tiet. Autoon vaihdettiin aiemmin syksyllä uudet levyt ja palat joka nurkkaan, mutta nyt muutamien tuhansien kilometrien jälkeen alkoi ilmenemään täristämistä jarrutuksissa. Tätä ilmeni ihan samoissa nopeuksissa kuin ennen korjausta. Veimme auton takaisin Suomenojan Fixukselle tsekattavaksi, että mikä on vialla. Nopeasti selvisi, että apukuskin puoleisen pyörän napa oli vioittunut. Tämä on kuulemma ns.tyyppivika näille Bemareille. Samalla vaihdettiin lämmityslaitteen puhaltimen moottori, joka piti toisinaan ihan pientä ujellusta. Haluamme tehdä ennaltaehkäisevää huoltoa ja korjausta mahdollisimman paljon. Jatketaan tarinointia jälleen helmikuussa ja sillä aikaa voitte käydä katsomassa videoita somesta. AINA VAAN PARANEE KESTOTESTI BMW TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa KATSO VIDEO KAASUJALAN YOUTUBE-KANAVALTA
18 KAASUJALKA 1/2021 Premium-merkkien kakkosketjun nelivetoisilla ei ryskytellä maastossa, vaan ajellaan siististi kaupungissa ja mökkiteillä. Noin 25 000 euron hintaluokassa ne ovat kysyttyjä vaihtoautoja, etenkin dieseleinä. B MW X3, Audi Q5, Mercedes-Benz GLK, Volvo XC60 ja Land Rover Freelander muutaman vuoden ikäisinä dieselit vetoavat nuorempiin perheellisiin pitkälti imagollaan. Nelivetoa ja tilaa pienemmillä mittarilukemilla ja vähemmillä vuosilla tarjoavat monet arkisemmankin imagon omaavat autot. Sellaiset kuin vaikkapa Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Ford Kuga ja Kia Sportage. Näiden autojen kohderyhmä ei kuitenkaan osta pelkkää vetokykyä. Sanomattakin selvää, että hieman iäkkäämmässäkin Mersussa, BMW:ssä Audissa saa maksaa jonkun tonnin myös merkin hohteesta. –Moni hakee tällaista nelivetoista dieseliä, joka on uutena selkeästi kallis, mutta tullut käytettynä sellaiseen hintaluokkaan, että suuremmalla osalla on mahdollisuus sellainen ostaa, sanoo J. Rinta-Jouppi Oy:n Raision toimipisteen paikallisjohtaja Marko Hiltunen. Ostajaprofiili on melko erilainen kuin isoilla Audi Q7:llä, BMW X5:llä, Mersun ML tai GLE-mallilla, Volvo XC90:llä tai Range Roverilla. –Käyttötarvekin on erilainen. Järeämmillä maastureilla pitää päästä vielä mökkiteitäkin huonompiin paikkoihin. Näitä ostetaan enemmän kaupunkiajoon sekä veneen, vesiskootterin tai mönkijän vetoon pari kertaa vuodessa trailerilla kesämökille. Isommat Volvo XC90 ja BMW X5 tarjoavat enemmän kuljetuskapasiteettia ja niillä ajetaan huonommassa maastossa sekä pitkiä matkoja valtateillä, Hiltunen sanoo. Vääntöä riittää Vaikka valtiovalta hehkuttaa lataushybridejä ja täyssähköautoja, niin tämän sarjan dieselit tekevät edelleen hyvin kauppansa vaihtoautoliikkeissä. –Nelivetoisen dieselin valtti on hyvä ja vääntävä tekniikka sekä taloudellisuus. Jos tämän sarjan auton konepellin alle laittaisi bensamoottorin, siitä tulisi järjettömän suurikulutuksinen. Dieselmaasturi ei todellakaan ole eilisen päivän auto jatkossakaan, Hiltunen vakuuttaa. Täysin uusi ja etuvetoinen pienempi tai isompi hybridi -crossoverkaan bensamoottorilla ei juuri ole vaihtoehto näille jo yli 100 000 kilometriä ajetuille nelivetoisille dieselmaastureille. –Käyttötarkoitus ratkaisee. Jos ajetaan nurkka-ajoa ja pitkiä matkoja harvakseltaan, pärjää myös samankokoisella Mitsubishi PHEV-lataushybridillä, Hiltunen tietää. Tässä sarjassa ostajia kiinnostaa myös enemmän auton tyyppi sen sijaan, että sen pitäisi olla juuri tiettyä merkkiä. Sama asiakas voi hyvin miettiä ostopäätöstä vaikkapa Volvo XC60:n ja Mersun GLK-mallin välillä. –Tämän kokoluokan asiakkaat eivät sillä tavalla ole merkkiuskollisia. Nämä autothan ovat hyvin samantyyppisiä. Vaikka Mersumies tulisi katsomaan GLK:ta, hän saattaa lähteä täältä Audi Q5:llä tai BMW X3:lla, Hiltunen sanoo. TEKSTI _Timo Kiiski BMW X3 kilpailee tasaväkisesti samoista ostajista kuin Audi Q5 ja Mercedes-Benz GLK. Hintapyynnötkin kutakuinkin samanikäisillä autoilla ovat samat. Kuvan BMW X3 xDrive20d TwinPower Turbo A M-sport vuosimallia 2013 oli 130 000 kilometriä ajettu ja Varkauden Kamuxin hintapyyntö oli 24 490 €. Kulmikkaasti muotoiltu Mercedes-Benz GLK voi näyttää vanhahtavalta, mutta se on edelleen kysytty perhemaasturi. Kuvan MB 220 CDI BE 4Matic A Premium Businessin oli vuosimallia 2013 ja mittarilukema 141 000 km. SAKA Helsingin Konalassa pyytää tästä nelivetoisesta GLK-dieselistä 24 890 €. Tämä Audi Q5 Land of Quattro Edition 2,0 TDI 130 kW quattro S tronic vuosimallia 2014 oli myynnissä 24 880 euron hintapyynnöllä Helsingissä Toyota Itäkeskuksessa. Mittarilukema oli 113 000 km. VAIHTURI VERTAILU VAIHTOAUTOVERTAILU 20 000-25 000 €
KAASUJALKA 1/2021 19 Kuvan nelivetoinen Volvo XC60 D5 AWD Summum A vuosimallia 2013 oli myynnissä Autokiila Outletissa Turussa hintapyynnöllä 24 800 €. 2.4-litraisesta turbodieselistä irtoaa tehoa 215 hevosvoimaa. Mittarilukema oli 118 000 km. Tämä 2. polven Land Rover Freelander 2,2 TD4 S Automaatti oli Nettiauto.comin kallein Freelander joulukuun puolivälissä. Vaikka hintapyyntö oli kymppitonnin kilpailijoita vähemmän, sen mukaan ottamiselle on perusteita. Freelander luokitellaan mm. BMW X3:n kilpailijaksi. Mallistosta Freelander poistui vuonna 2015 ja sen seuraaja oli Land Rover Discovery Sport. Kuvan nelivetoinen Freelander 2.2-litraisella dieselmoottorilla on vuosimallia 2011 ja mittarilukema on 161 000 km. Hintapyyntö Tuusulan Vaunulassa on 14 870 €. OSAAJA PALVELUKSESSASI Nykyaikaisen ajoneuvokaluston huoltoihin ja korjauksiin tarvitaan erikoisosaamista. KL-ServicePartner -korjaamot tarjoavat Mercedes-Benz, BMW, Volvo ja Audi -asiantuntemusta ja heillä on asianmukaiset välineet vianetsintään ja korjaustyöhön. MIKSI VALITA KL-SERVICEPARTNER? 1. Autosi huolletaan alkuperäislaatuisilla varaosilla autonvalmistajien ohjeiden mukaisesti. 2. Autosi huoltotiedot päivitetään autonvalmistajan sähköiseen huoltokirjaan 3. Näin uudenkin autosi takuu, sekä arvo säilyy 4. Kaikilla KL-Varaosien tuotteilla on korjaamon asentamana 2 vuoden takuu Autoja kolarikorjaamo M. Putz Oy Trikookuja 5, 61600 JALASJÄRVI 06-4568100 | MB/BMW/Volvo/Audi Autodiagnoosi Oy Elopellontie 1N, 33470 YLÖJÄRVI 050-5553305 | MB/BMW/Volvo/Audi Kokkolan Autohuolto Oy Mestarintie 10, 67600 KOKKOLA 020-7791315 | MB/BMW/Volvo/Audi Nurmon Autopiste Oy Tekijäntie 3, 60100 SEINÄJOKI 040-5043180 | MB/BMW/Volvo/Audi Oy Benkara Auto Verstastie 1-3, 33470 YLÖJÄRVI 044-5711928 | BMW RK-Cityhuolto Oy Rantaperkiönkatu 1 B, 33900 TAMPERE 03-2533324 | MB/BMW/Volvo/Audi VMS Racing Oy Kalliontie 23, 36220 KANGASALA 0400-228589 | Volvo VST-Huolto Sammonvaltatie 70, 33560 TAMPERE 010-3262850 | BMW/Audi NT-Autohuolto Vesiroineenkatu 6 B 1, 33720 TAMPERE 040-7196853 | MB/BMW Pirkanmaan HYAcenter Oy Vesalantie 4, 33960 PIRKKALA 050-5760516 | MB Katso lähin korjaamosi: www.kl-servicepartner.fi KAKKOSKETJUN PREMIUMKATUMAASTURIT
20 KAASUJALKA 1/2021 ÄIJÄ AUTO MercedesBenz A 372 000 KM EIKÄ TUNNU MISSÄÄN! ! TEKNIIKKAA Uudenkaupungin A-Mersuja on tehty jo sen verran pitkään, että nyt niitä alkaa saada jo persaukisempikin käytettyinä. ”Ei huono”, vaikka dieselin mittarissa oli jo lähes 400 000 km. TEKSTI_Urmas Hurmalainen KUVAT_Mika Salomaa MERCEDES-BENZ A 180 CDI A VUOSIMALLI: 2013 MITTARILUKEMA: 372 000 km MOOTTORI: R4, 1796 cm3 POLTTOAINE: diesel TEHO: 109 hv VÄÄNTÖ: 250 Nm CO2-PÄÄSTÖT: 109 g/km YHDISTETTY KULUTUS: 4.1 l/100 km (tehtaan ilmoittama) VAIHTEISTO: 7-lovinen automaatti automaatti VETOTAPA: etuveto KIIHTYVYYS 0-100 KM/H: 10.6 HUIPPUNOPEUS: 190 km/h MITAT: pituus 4 292 mm, leveys 1780 mm, korkeus 1433 mm, akseliväli 2 699 km TAVARATILA 341 L MYYJÄ: Auto-Planeetta Oy, Espoo HINTA: 10 090 € (9900 € + rahoituskulut 190 €) M inä olen siitä ehkä vähän kummallinen ukko, että mittariston ja kojetaulun design merkitsee minulle autossa ehkä poikkeuksellisen paljon. Toinen minulle äärimmäisen tärkeä asia on melutaso. Päätoimittaja on rallimiehiä, eikä häntä häiritse ollenkaan yhtä paljon kolmipyttyisten litran bensaturbojen pärinä kuin itseäni. Ja niinhän se on, että pintakaasulla matalilla kierroksilla losotellessa niidenkin pörinät ja pärinät vaimenevat siedettävälle tasolle. Siitä mittariston designista tulee mieleen Mazda 626, jollaisen ostin käytettynä joskus 1980-luvun loppupuoliskolla. Vanhempi malli oli ulospäin aika lailla samannäköinen kuin uudempikin, mutta siinä uudemmassa oli mielestäni makeampi mittaristo. Olisin saanut lähes samaan hintaan vähemmillä kilometreillä pari vuotta vanhemman 2-litraisen Mazda, mutta halusin ehdottomasti sen uudemman 1.6-litraisen, kun siinä oli makeampi mittaristo ja modernimpi kojelauta. Luin Taina Westin elämäkerran Jukka Puotilasta. Puotilalla oli kirjan mukaan MercedesBenz CLA muistaakseni vielä AMG-versiona. Hänelle kuulemma ohjaamon design ja mittaristo valaistuksineen meinasi paljon. Hieno kojelaudan design Kun päätoimittaja ajoi meidän pihaan A-Mersulla vuosimallia 2013, kiinnitin heti huomiota mittaristoon, kojelautaan ja ohjauspyörään: ne ovat minusta todella makean näköiset. Kun istuin kuskin penkille, aloin miettiä, että minä ja rouva voisimme ihan hyvin pärjätä A-Mersulla, kun elämme nykyään kaksistaan. Koska tuijotan ajaessani voittopuolisesti eteenpäin, niin ajattelin, että hittoako siitä, vaikka peräpäästä pikku-Mersu näyttää pullealta sorsalta tai joltain muulta suippunokkaiselta mutta peräpainotteiselta vesilinnulta. Oman vuosimallin 2009 CMersun kojelaudan design on tähän neljä vuotta tuoreempaan A-Mersuun verrattuna jo todella vanhahtava. Varsinkin ohjauspyörä alkaa näyttää jo yhtä museolta kuin 1990-luvun Opel Vectra. Se on kumma, miten siinä sielu lepää, kun sisustuksen design on harmoninen ja ajotuntuma napakka. Minulla on kaveri, joka ajaa paljon työnsä puolesta ja hänellä on E-Mersu vuosimallia 2014. Kun tuumasin, että pitäisiköhän ostaa seuraavaksi autoksi tällainen käytetty A-Mersu, hän alkoi kärmättää, kuinka hölmöä se on, kun vähän lisää rahaa laittamalla saa nykyään melko edullisesti isommankin Mersun. Joo, voi olla niinkin. Mutta miksi laittaa lisää sitä vähääkään rahaa, jos isompi C-Mersu saatikka vielä isompi E-Mersu on omiin tarpeisiin tarpeettoman iso? Hyppäämällä A-Mersun rattiin saa pitkälti saman fiiliksen, jos ei ajattele sitä vähän kökösti muotoiltua peräpäätä. Tuo peräpääkin on tietysti makuasia. Ei se nyt niin törppö edes lopulta ole, mutta kyllähän hatchback-Mersu hukkuu konttiperäisiä Mersuja paremmin katuvilinässä korealaisten ja japanilaisten sekaan. Väliäkö sillä sitten? Premium-tunnelma Tunnelma ohjaamossa tavoittaa vaivatta premium-autolta vaadittavan tason. Kuljettajan paikalta eteen katsottuna A-sarjalainen on ihan täysiverinen Mercedes. Kun aikoinaan ajoin ensimmäistä kertaa Uudessakaupungissa tehtyä A-Mersua bensamoottorilla, en silloin niin välittömästi ollut ihastunut. Moottori kävi isompiin Mersuihin verrattuna selvästi äänekkäämmin, enkä oikein nähnyt järkiperustetta miksi pitäisi ostaa viisiovinen pikku-Mersu, kun halvemmalla saisi muita samankokoisia saksalaisia halvemmalla. A-Mersulla ajamisesta on aikaa, mutta nyt kun sain 372 000 km ajetun vuosimallin 2013 AMersun dieselmoottorilla ja automaattilaatikolla, niin olin suorastaan vaikuttunut. Minun on vaikea kuvitella, että jokin muu saman kokoluokan perusauto samoilla kilometreillä tuntuisi lähes 400 000 kilometrin mittarilukemalla yhtä laadukkaalta. Kori ei resonoinut, helissyt, eikä kolissut ja jätti edelleen ulkopuolelle niin rengasäänet kuin tuulensuhinatkin. Ajettavuus on yhä parasta A-luokkaa, Kummeleita siteeratakseni. Jousitus toimii pehmeästi, mutta silti jäntevästi. Hiljainen vanhanakin Seitsemän vuotta vanhakin A-Mersu tarjoaa simppelisti sanottuna mukavaa ja hiljaista kyytiä. Jotenkin dieselmoottori istuu pikku-Mersuunkin. Sitkeä diesel ja kaksoiskytkinvaihteisto antoivat ajolle ison auton tuntua. Vanhan liiton mielestä Mersun pitääkin aina vähän ”jyskyttää”. Tämä diesel jyskyttää melko vaimeasti, juuri sopivasti. Vain sähköinen ohjaustehostus on joillakin nopeusalueilla hiukan tahmea, mutta tässä mennään jo niuhottamisen puolelle. Lukijat usein valittavat, että miksi ”v***ssa te aina vain kehutte melkein kaikkia autoja”. Mutta jos kerran tuntuu hyvältä, niin miksi ”v***ssa” pitäisi valittaa väkisin, jos valittamista ei oikein ole. Kun aikoinaan meinasin ottaa työsuhdeautoksi sen koppimallisen ensimmäisen polven A-Mersun, niin velipoika ärhenteli: ”Älä nyt sellaista koppia ota! Kaikki nauraa sulle, että tolla ei ole varaa oikeaan Mersuun, niin se ottaa tollasen koppero-Mersun”. Suomessa hyvin tehty No, A-Mersun ensimmäisen sukupolven korkea ja lyhyt tilaauto oli ihan eri juttu kuin tämä matala ja viisovinen hatchback. Minä ihan oikeasti vähän sytyin tähän autoon. En ehkä ihan näin paljon ajettua ostaisi, mutta pikkuisen uudemman ja vähemmän ajetun voisin ostaakin. Varmaan saisin ihan laadukkaan samankokoisen muun saksalaismerkin samoilla kilometreillä ja vuosilla edullisemmin, mutta A-Mersu tuntuu juuri iäkkäänä todistavan, että premium on aina premiumia: vaikka sitten pienemmässäkin kuorissa. Koeajettu auto oli yhä hienossa kunnossa niin ulkoa kuin sisältäkin. Penkit ja ohjauspyörä olivat yhä hämmästyttävän siistit. Puolinahkaverhoilu lisäsi premiumin tuntua. Ja tulihan minulla tällä Uudessakaupungissa tehdyllä AMersulla vähän nostalginenkin olo. Ensimmäinen vakituinen työpaikkani toimittajana 1980-luvulla oli itäuusmaalaisessa pikkukaupungissa. Toimituksen yleisautona oli Uudessakaupungissa tehty Talbot Horizon. Sen takalasissa taisi lukea ”Suomessa hyvin tehty”.
KAASUJALKA 1/2021 21 Horoskoopit laati autoastrologian tohtori h.c. Urmas Hurmalainen OINAS 21.3 – 20.4. Panosta aivan erityisesti lähimpiin ihmissuhteisiisi. Vaikka elämä tuntuisi koronakurimuksessa ahdistavalta, autoajelu yhdessä piristää aina. HÄRKÄ 21.4 – 21.5. Jokin harmi ilmaantuu tiellesi. Se voi olla esimerkiksi moottorihäiriövalo. Tutuilla löytyy jos jonkunlaista selitystä. Tarkista asia varmuudenvuoksi vaikka pikahuollossa. KAKSOSET 22.5 – 21.6. . Jokin onnenpotku osuu kohdallesi. Jos se on kohtuullinen rahapelivoitto, niin paras sijoitus sille on hankkia vihdoinkin autoon vaikkapa Webasto. RAPU 22.6 – 22.7. Tee jotain ihan vain omaksi iloksesi, vaihda vaikka autosi vanha soitin uuteen ja monipuolisempaan. LEIJONA 23.7 – 23.8. Joudut ehkä viimeinkin sen tosiasian eteen, että akun vaihtaminen autoon olisi nyt paikallaan. NEITSYT 24.8 – 22.9. Etätöiden takia autosi seisoo nyt parkkipaikalla tai autokatoksessa käyttämättömänä. Ajoneuvon pitkä seisottaminen ja ulkolämpötilojen vaihtelut vaikuttavat luonnollisesti myös auton sisäilmaan. Jos rahat eivät riitä sisälämmittimeen, kokeile Air Dry -kosteudenpoistajaa. VAAKA 23.9 – 22.10. Eräs henkilö menneisyydestä palaa tavalla tai toisella elämääsi ja arvostelee ehkä vitsin varjolla autoasi. Älä provosoidu! SKORPIONI 23.10 – 22.11. Voit joutua parkkipaikalla tilanteeseen, jossa sinulta tullaan kysymään apuvirtaa tyhjentyneeseen akkuun. Autosi on kuitenkin sen verran uusi, että se ei ole suositeltavaa. Pyydä kysymään joltain toiselta. JOUSIMIES 23.11. – 22.12. Jokin unelmasi saattaa ottaa ison askeleen kohti toteutumistaan. Voisiko se olla vähän ajettu saksalainen laatuauto kohtuuhinnalla ja kohtuukilometreillä? KAURIS 23.12 – 20.1. Vaikka autoasioista kinastellessa tekisi mieli sivaltaa erästä sanan säilällä niin että tuntuu, niin hillitse kielesi. Varsinkin, kun tietosi perustuvat pitkälti mölinään netin keskustelupalstoilla. VESIMIES 21.1.-18.2. Sait joululahjaksi ehkä laadukkaan alkometrin, mutta et ole sitä käyttänyt kovin ahkerasti, kun etätöiden takia olet liikkunut autolla tavallista vähemmän. Tammikuun lopulla tulee aamu, jolloin puhallus on tarpeen. KALAT 19.2.-20.3. Lidlin ja monen muunkin kaupan pysäköintihallissa on selvästi merkitty latauspisteiden viereiset pysäköintiruudut sähköautoille ja lataushybrideille. Älä siis laiskuuttasi aja omaa polttomoottoriautoasi tällaiseen ruutuun, vaikka se näyttäisikin hallin ainoalta vapaalta ruudulta. AUTOMIEHEN HOROSKOOPPI TAMMIKUULLE 2021! TÄSSÄKIN VOISI OLLA SINUN MAINOS SOITA HETI JA KYSY TARJOUS! Mika Salomaa, 0400 777 797 mika.salomaa@kaasujalka.fi !
22 KAASUJALKA 1/2021 OSTETAAN AUTOJA MYY AUTOSI MEILLE! Huutava pula 1000-30000€ autoista, myös pakut ja mp:t Olarinluoma 13, Espoo Soita Petri Harinen puh. 0400 474 674 www.autoplaneetta.fi autoplaneetta@gmail.com www.vaihtoautomaa.com HELSINKI VANTAA TUUSULA JÄRVENPÄÄ JYVÄSKYLÄ MUURAME MÖNKIJÄT Pohjanmäentie 7, HEINOLA I 0400 124 262 Mestarinkatu 16, LAHTI I 045 258 7877 Sis. alv 24% NYT ERIKOISTARJOUS westmac.fi Tuotteidemme päävarasto Heinolassa MiniWenus AUTOTRAILERI KIPILLÄ 1990€ Alk. Palvelemme kesäajalla 17.6. 11.8. ma-pe klo 9-17 Palvelemme kesäajalla 17.6. 11.8. ma-pe klo 9-17 Meillä myös maahantuontija erikoiskatsastukset kilpailukykyisin hinnoin. Katso nettisivultamme tai soita. Tuulissuontie 34, Lieto • puh. (02) 436 4300 www.wp-katsastus.fi Tervetuloa! KATSASTUSASEMIA Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti SEURAAVA KAASUJALKA ILMESTYY 4.2.2021 Ilmainen autolehti jo vuodesta 2006 TÄSSÄKIN VOISI OLLA SINUN MAINOS SOITA HETI JA KYSY TARJOUS! Mika Salomaa, 0400 777 797, mika.salomaa@kaasujalka.fi ! Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti Wheelmedia Oy Olarinluoma 13 02200 Espoo Postimerkki VUOSITILAUS 11 NROA VAIN 25.95€ (SIS ALV. 10%) Tilaan Kaasujalka-lehden vuodeksi 11 nroa hintaan 25,95€ ja tilaus jatkuu saman mittaisissa jaksoissa. Mikäli en halua jatkaa tilausta peruutan tilaukseni siitä ilmoittamalla. pk-seudun painoksen Pirkanmaan painoksen Varsinais-Suomen painoksen Keski-Suomen painoksen Päijät-Hämeen painos Kanta-Hämeen painos Itä-Suomen painos Nimi Osoite Postinro ja toimipaikka Puh TILAA NYT KAASUJALKA! ! • varaosakauppa • vaihteistokorjaamo • vikadiagnostiikka • autosähkötyöt • määräaikaishuollot • katsastuskorjaukset • ilmastointihuollot • jakohihnan vaihdot (03) 5356 100 | www.kolari-special. Puutikkalantie 40, 36760 Luopioinen VARAOSIA
KAASUJALKA 1/2021 23 15. VUOSIKERTA Ilmestyy pk-seudulla, Pirkanmaalla, Varsinais-Suomessa, Keski-Suomessa, Päijät-Hämeessä, Kanta-Hämeessä ja Itä-Suomessa KUSTANTAJA Wheelmedia Oy, Olarinluoma 13, O2200 Espoo PÄÄTOIMITTAJA Mika Salomaa, 0400 7777 97 mika.salomaa@kaasujalka.fi ART DIRECTOR Sari Eskola / Mainostoimisto Mieliala AVUSTAJAT Urmas Hurmalainen, Timo Kiiski, Mauri Nurmi, Jorma Mikkola, Jari Sjöman, Petri Matikainen ILMOITUSMYYNTI Mika Salomaa, 0400 777797 mika.salomaa@kaasujalka.fi NETTISIVU www.kaasujalka.fi PAINOPAIKKA Alma Manu Oy, Tampere JAKELUALUEET Pääkaupunkiseudun telineet 255 kpl: Helsinki, Espoo, Vantaa, Kauniainen, Tuusula, Kerava, Järvenpää, Sipoo, Nurmijärvi, Kirkkonummi, Lohja, Nummela, Karkkila, Veikkola, Vihti, Porvoo, Mäntsälä ja Askola Pirkanmaan telineet 89kpl: Tampere, Ylöjärvi, Kangasala, Nokia, Lempäälä, Akaa, Toijala, Orivesi, Pirkkala, Pälkäne, Valkeakoski, Sastamala, Ikaalinen, Hämeenkyrö, Seinäjoki, Vaasa, Kokkola Varsinais-Suomen telineet 90 kpl: Turku, Raisio, Naantali, Kaarina, Paimio, Lieto, Aura, Parainen, Salo, Forssa, Loimaa, Masku, Somero, Nousiainen, Mynämäki Keski-Suomen telineet 46 kpl: Jyväskylä, Muurame, Jämsä, Korpilahti, Äänekoski, Suolahti, Laukaa, Keuruu, Petäjävesi Päijät-Hämeen telineet 45 kpl: Lahti, Nastola, Sysmä, Hollola, Hartola, Heinola, Orimattila, Joutsa, Asikkala, Kärkölä, Kouvola, Kausala Kanta-Hämeen telineet 44 kpl: Hämeenlinna, Iittala, Tervakoski, Janakkala, Tuulos, Lammi. Riihimäki, Oitti, Loppi, Hyvinkää, Forssa Itä-Suomen telineet 66 kpl: Mikkeli, Varkaus, Juva, Pieksämäki, Suonenjoki, Joroinen, Heinävesi, Lieksa, Kitee, Tohmajärvi, Outokumpu, Vihanti, Vuokatti, Kuhmo, Kuopio, Iisalmi, Kajaani, Joensuu, Nurmes, Savonlinna, Lappeenranta, Imatra Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti RISTIKKO Tulisikohan tänä talvena jääratoja etelä-Suomeenkin? PARAS SIVU KUUKAUDEN KYSYMYS RISTIKON SANAT RISUJA JA RUUSUJA NIMI OSOITE POSTINUMERO JA POSTITOIMIPAIKKA PUH. EN HALUA, ETTÄ KOMMENTTEJANI JULKAISTAAN LEHDESSÄ VASTAUSKUPONKI Wheelmedia Oy Olarinluoma 13 02200 Espoo Postimerkki 1/2021 Vastaamalla annat luvan julkaista nimesi Kaasujalka-lehdessä, mikäli voitto osuu kohdalle. Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti SEURAA KAASUJALKAA SOMESSA! Meidät löydät Facebookista, Twitteristä, Instagramista ja Youtubesta. Käy heti tykkäämässä tai tilaamassa meidän kanava Youtubesta. Lehden näköisversion voit lukea lehtiluukku.com A) MAZDA MX30 B) OPEL CORSA C) BMW 4-SARJA D) AUDI E-TRON LOKAKUUN kisaan vastanneiden kesken arvoimme Lenovon tabletin ja 5 Urmas Hurmalaisen pokkaria. Tabletin voitti Tomppa Simola Mäntsälästä ja pokkarit menivät seuraaville: Pekka Huhtinen Helsinki, Unto Hangas Koski tl, Konsta Hakala Nastola, Leena Hartikainen Pieksänkoski ja Jouni Kosonen Lappeenranta. Onnea voittajille. Kaikkien oikein vastanneiden kesken arvomme kaksi O´keeffe´s tuotesettiä ja viisi Urmas Hurmalaisen Automiehen Elämäkerta -pokkaria. Vastausaikaa on 10.2.2021 saakka. Vastauksen voi lähettää sähköpostilla: kisa@wheelmedia.fi MIKÄ AUTO VOITTI KAASUJALAN PARAS AUTO 2020 ÄÄNESTYKSEN? VASTAA, RATKO JA VOITA O´KEEFFE´S TUOTESETTI! RISTIKKO Mika Salomaa, 0400 777 797, mika.salomaa@kaasujalka.fi
24 KAASUJALKA 1/2021 Muista varmistaa autokohtainen sopivuus. Meiltä saatavissa myös renkaan ilmanpaineen valvonnan anturit. RENKAAT: Continental IceContact 3 (nasta) VANTEET: Dezent TR (musta tai hopea) RENKAAT JA VANTEET PAKETTIHINTAAN! 225/50-17 1199€ 205/55-16 899€ 225/45-18 1399€ BLACK DEZENT TR SILVER ICECONTACT 3 w w w . a lca r. f i Talven tullessa joukosta erottuu parhaiten ne, jotka pysyvät tiellä. Hyvillä varusteilla pääsee turvallisesti ja tyylikkäästi perille. ” Muista varmistaa autokohtainen sopivuus. Meiltä saatavissa myös renkaan ilmanpaineen valvonnan anturit. Nokian Nordman 7 -talvirenkaat ja Dezent-vanteet pakettihintaan Vanteet: Dezent TY Graphite & Silver (Dotz CP5 Dark & Graph +100 € ) 195/65-15 649€ 205/60-16 799€ 205/55-16 799€ 225/55-17 1119€ Turvallista matkaa jäätävillä säillä! PÄÄMÄÄRÄNÄ MÄÄRÄNPÄÄ DOTZ CP5 +100€ Dotz CP5 -vanteet Dark & Graphite (16”-17”) w w w . a lca r. f i GRAPHITE DEZENT TY SILVER +100 € Voit valita Alcar vanteista: www.alcar.fi Nokian Nordman 7 Alcar Dezent TX hopea tai graphite Osta rengas-vannepaketti, niin talvi ei yllätä. 195/65-15 659 € 205/55-16 799 € 205/60-16 799 € 225/50-17 1159 € RengasTek Oy Voudinkatu 11, 21200 RAISIO, puh. 020 763 9970* ma-pe 8-17 KA-Rengas Oy Kuormakatu 2, 20380 Turku, puh. 040 9010 965 ma-pe 8-17 Rengassaari Oy Pansiontie 4, 20200 Turku, puh. 0207 570 580* ma-pe 8-17 *Puheluhinnat 020-alkuisiin numeroihin ovat; Kiinteästä verkosta: 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min, Matkapuhelimesta: 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min (sisältäen alv). Pirkkalan Rengaskauppa Oy Teollisuustie 2, 33960 Pirkkala, puh 010 423 7333 ma-pe 8-17 www.rengaskauppa.net Pirkkalan Rengaskauppa Oy Teollisuustie 2, 33960 Pirkkala, puh 010 423 7333 ma-pe 8-17, sesonkina la 9-13