• 4/2018 Kaasujalka 11 vuotta, ilmainen autolehti jo vuodesta 2006 Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti KuuKauden KÄYTeTTY KIA OPTIMA PaRIveRTaIlussa uusI FOrd MOndeO vs. KäyTeTTy MeRcedes-Benz X250d RENGASMARKET NEKALA Kuoppamäentie 10 33800 Tampere p. 09 3299 0348 tampere@rengasmaailma.fi www.rengasmarketnekala.fi RENGASMARKET-RAHOITUS OSTA RENKAAT 1.3. – 1.6.2018 Rengasmarket-rahoituksella, saat laskun vasta elokuussa! Matador Made by Continental alleasennettuna: 175/65R14 254 € 195/65R15 299 € 205/55R16 329 € 205/60R16 390 € 225/45R17 390 € ContiPremiumContact 6 ”Continental ohjautuu märällä kelillä tarkasti ja sen sivuttaispito on hyvä. Kuivalla kelillä Continental on ajettavuudeltaan testin paras. Se ohjautuu tarkasti ja pito on erinomainen.” TEKNIIKAN MAAILMA 5/2018 tekn iikanmaailma .fi VERTAILU ERÄ ZEETEXKESÄRENKAITA HUIPPUEDULLISESTI ENNAKKOHINTAAN! MEILTÄ MYÖS AUTOJEN PIENHUOLLOT, ÖLJYNVAIHDOT, TUULILASIPALVELUT JA VETOKOUKUT! Lähin jälleenmyyjäsi: www.exide.fi HUOLLOT, RENKAAT, AUTOJEN TEIPPAUS JA KAHVILA. KAIKKI SAMAN KATON ALLA. TULE POIKKEAMAAN! www.teamf40.fi Lokomonkatu 25 D Possijärvenkatu 2 (03) 261 0920 Palvelemme ark. 8 16 www.tuulilasimyynti.fi Koeajossa mm. BMW 630 GT RenaulT Koleos FoRD FIesTa
• 2 KaasuJalKa 4/2018 suoMalaInen aJaa JaTKossaKIn oMalla auTolla ! u R M a s h u R M a la In en autokaupoissa valmistaudutaan vähäpäästöisten autojen kysynnän kasvuun avaamalla ekoautojen erikoismyymälöitä. Mutta se ei muutu mihinkään, että jatkossakin suomalainen haluaa ajaa omalla autolla. v iime aikoina ns. trendikkäät lehtijutut ovat kertoneet suomalaisenkin autoilun suuresta murroksesta. ”Yhteiskäyttöauto kiinnostaa yhä useampia”, ”Ekologiset autot kiinnostavat”, ”Suomalainen haluaa maksaa vain auton käytöstä”. Siinä niitä tuoreita otsikoita. Tavalliset vaihtoautoliikkeetkin avaavat näitä ekoautojen myymälöitä, kuten esimerkiksi Kamux Green Helsingin Konalaan. Hybriditeknologiaan vahvasti panostavien Toyotan ja Lexuksen tilaamassa tutkimuksessa selvitettiin viime vuonna suomalaisten asenteita autoiluun, polttoaineisiin ja auton hankintaan liittyen. Senkin tutkimuksen tulosten perusteella hybridiautot kasvattavat tulevaisuudessa suosiotaan voimakkaasti ja nousevat Suomen suosituimmaksi autotyypiksi. oma auto on vapautta Mutta yksi asia ei muutu. Sama tutkimus kertoo, että suomalaiset aikovat olla autonomistajia myös tulevaisuudessa, eikä yksityisautoilulle haluta asettaa rajoituksia. Yksityisautoilu nähdään nimittäin erityisesti arjen sujuvoittajana. Samalla kuitenkin autoilun ympäristövaikutuksista ollaan huolissaan. Suomalaiset ovat autoilevaa kansaa. Lexuksen ja Toyotan tutkimuksessa 91 prosenttia kertoo taloutensa omistavan vähintään yhden auton tai ajavansa työsuhdeautoa. Kohkaamisesta huolimatta vain 10 prosenttia kertoo edes harkinneensa auton yhteiskäyttöä tai lyhytaikaista vuokra-autoa. Eikä tähän ole muutosta tulossa. 93 % auton ostamista harkitsevista kertoo aikovansa hankkia omistusauton ja valtaosa suomalaisista, 73 % kertookin, ettei olisi valmis luopumaan yksityisautoilusta. Se on sitten kokonaan toinen asia, että hybridija sähköautojen suosio kasvaa. Tulevaisuuden automiesjuttuja Väkisinkin tulee mietittyä, minkälaisia juttuja ns. nuoret automiehet juttelevat joskus 20 vuoden päästä? Tulee mieleen eräs pomo nuoruusvuosilta, joka antoi turboSaabinsa pojalle kortteliralliin, jota äijäkielessä takavuosina vähän roisisti p-ralliksikin kutsuttiin. No, se oli aikana ennen ”Me Toota”. Pomo tuli silloin pienessä krapulassa töihin toimistoon ja kiroili, kun poika oli ottanut Saabista edellisenä iltana liikaa ”lämpöä”. ”Mä sanoin kundille, että ottaisit sen lämmön niistä gimmoista, etkä turbosta!”. Minkähänlaisia automiesten juttuja kuulee parinkymmenen vuoden päästä? Voisikohan pienet päästöt olla samanlainen leuhkimisen aihe kuin ammoin kuutiotilavuus ja isot hevosvoimat? Ja ilkkuukohan isä poikansa tyttöystävän tahattomia ilmavaivoja vaikka jotensakin siihen tapaan, että ”sehän päästää hajusta päätellen ilmakehään enemmän kuin toi mun uus hybridi…” Kun näet liikenteessä jotain erikoista, tai hauskaa, ota siitä kuva ja lähetä se meille. Kaasujalan arvovaltainen raati valitsee parhaan kuvan joka kuukausi ja julkaisee sen seuraavan kuun lehdessä. Kuva voi olla lähes mitä tahansa, kunhan se liittyy jotenkin autoiluun. Lähetä kuva osoitteeseen: info@kaasujalka.fi tai numeroon 040 6647 788 Vieläköhän jonkin lIsÄKYlTIn voisi lisätä? Ohjeet ovat Siemenkujalta Helsingin Malmilta. Kylttien suurta määrää ihmetteli Markku Penttinen KuuKauden Kuva PalKITaan huaweI TaBleTIlla (arvo 89,00 euroa) KlIcK” KuuKauden luKIJan Kuva Su om en ai nu t ilm ai se ks i ja et ta va au to le ht i Peukuta Kaasujalkaa facebookissa! SEURAAVA KAASU JALKA ILMESTYY 9.5.2018
• KaasuJalKa 4/2018 3 suoMalaInen aJaa JaTKossaKIn oMalla auTolla LIELAHTI Possijärvenkatu 2 Puh. 0400 623 533 ark. 8-16 HATANPÄÄ Lokomonkatu 25D (03) 261 0920, 0400 166 600 ark. 8-16 www.tuulilasimyynti.fi tuulilasimyynti tuulilasiasennukset tuulilasikorjaukset GlassMedic järjestelmällä koulutetut asentajat kaikki merkit ja mallit vakuutusyhtiöiden hyväksymä asennusliike takuu kaikilla töillä 20 vuoden kokemus alalta TERVETULOA PALVELEVAAN AUTOLASILIIKKEESEEN! R E N K A AT Nordexx VA N T E E T Dotz CP5 dark tai graphite 2 värivaihtoehtoa. Muista varmistaa autokohtainen sopivuus. 205/55-16 649 € 205/60-16 679 € 225/45-17 749 € 225/40-18 879 € www.alcar.fi Pirkkalan Rengaskauppa Oy Teollisuustie 2 B 3 33960 Pirkkala puh.0104237333 Rengaskauppa.net Pirkkalan Rengaskauppa Oy Kaikki verkkokaupassamme näkyvät hinnat sisältävät alv:n ja toimituksen koko Suomeen! Ei piilokuluja! Hae oikeat tuotteet helposti autosi rekisterinumerolla. Vetokoukut, sähkösarjat ja kattotelineet edullisesti verkosta osoitteessa Kaikki verkkokaupassamme näkyvät hinnat sisältävät alv:n ja toimituksen Hae oikeat tuotteet helposti autosi rekisterinumerolla. Vetokoukut, sähkösarjat ja kattotelineet edullisesti verkosta osoitteessa Kaikki verkkokaupassamme näkyvät hinnat Hae oikeat tuotteet helposti autosi rekisterinumerolla. Vetokoukut, sähkösarjat ja kattotelineet edullisesti verkosta osoitteessa www.rameder.? www.rameder.? Tarvitsetko apua asennuksessa? Kysy lisää, meillä on yhteistyökumppaneita ympäri Suomea. FIN complete your car. yhteistyökumppaneita ympäri Suomea. Liity mukaan! Asiakkaat voivat tilata vetokoukun suoraan sinun pisteeseen asennettavaksi. Sähköpostitilaukset: info@rameder.fi • Puhelintilaukset numerosta: 020 743 2170 (avoinna arkisin 08.00 16.00) Euroopan suurin vetokoukkutukku takaa edulliset hinnat! Onko sinulla autokorjaamo tai varaosaliike? Rekisteröidy NYT ja saat tuotteet vielä edullisemmin! Suomenkielinen tuki ennen ostoa ja myös oston jälkeen! Koodilla KAASUJALKA5 saat edullisista hinnoista vielä 5 % lisäalennuksen! Koodi voimassa kaikkiin verkkokauppamme tuotteisiin 31.12.2018 saakka!
• 4 KaasuJalKa 4/2018 Renkaanvaihto tarjoaa hyvän tilaisuuden tarkastaa samalla myös jarrut ja iskunvaimentimet. a lkukevät on ollut säiden puolesta sen verran arvaamaton, että harva on vielä uskaltautunut vaihtamaan autoonsa kesärenkaita. Kesärengaskausi on kuitenkin ihan nurkan takana ja kohta renkaanvaihtopisteillä riittää varmasti kuhinaa ja vipinää. Viime talven ajoittain koviksikin yltyneet pakkaset ovat koetelleet auton jarrujärjestelmää ja iskunvaimentimia, joten pyörien irrottaminen kesärenkaiden vaihdon yhteydessä tarjoaa oivan tilaisuuden kartoittaa myös näiden järjestelmien kuntoa sekä suorittaa tarvittavat huoltotoimenpiteet. Mikäli ajoneuvon jarruosat tai iskunvaimentimet tarvitsevat uusimista, kannattaa homma hoitaa heti kerralla kuntoon. Jarrujärjestelmän kriittisimmät osat Moitteettomasti toimivat jarrut ovat yksi auton turvallisuuden kannalta tärkeimmistä ominaisuuksista; jos jarrujen toiminnassa esiintyy puutteita, voivat seuraukset olla hyvinkin kohtalokkaat. Viime talven vaihtelevat sääolosuhteet ovat omalta osaltaan rasittaneet jarruja, sillä tiesuola, lika, kosteus ja suuret lämpötilavaihtelut aiheuttavat osien ruostumista ja hapettumista. Jos viet autosi renkaanvaihtoon ammattilaiselle, pyydä häntä samalla käymään läpi jarruosat. –Levyjarrujärjestelmän kuluvimpia osia ovat jarrulevyt ja -palat, joten vähintään niiden kunto tulisi tarkistaa ja vaihtaa kuluneet osat uusiin. Sama koskee myös jarrusatuloiden liukutappien kumeja ja jarruletkuja, neuvoo markkinointipäällikkö Jouni Vainikka autotarvikeiden ja varaosien maahantuontija tukkuliike Kaha Oy:stä. Jarruletkujen kunto selviää niitä taivuttelemalla; jos letkussa näkyy halkeamia, on letku vaihdettava heti. –Letkut voivat vanhemmiten halkeilla myös sisältäpäin, joten ne on hyvä vaihtaa aika ajoin, vaikka ulkoisia halkeamia ei vielä olisikaan. Vastuulliseen jarruhuoltoon kuuluu myös käsijarrun vaijerin kunnon tarkistaminen, Vainikka neuvoo. Myös jarrunesteen tarkistaminen on hyvä tehdä muun jarruhuollon yhteydessä: jarruneste on koko jarrujärjestelmän ydin, sillä se välittää voiman polkimelta jarrulle ja mahdollistaa siten jarrutustapahtuman. –Jarruneste tulee normaalisti vaihtaa noin kahden vuoden välein, mutta sen tilannetta on hyvä pitää silmällä aina tilaisuuden tullen. Neste on vaihdettava uuteen, kun sen väri on muuttunut läpikuultavasta samean mustaksi. Jos jarrunesteen määrä on vähentynyt, on järjestelmässä todennäköisesti vuoto, joka vaatii paikkaustoimenpiteitä, Vainikka opastaa. Kuluneet iskarit vaihtoon Mikäli autosi muuttaa herkästi ajosuuntaa, lähtee helposti sivuluisuun ja jousitus lyö pohjaan epätasaisella ajettaessa, on todennäköisesti tullut aika vaihtaa iskunvaimentimet. Kuluneista iskunvaimentimista viestii myös se, että mutkissa joudutaan tekemään ylimääräisiä ohjausliikkeitä, renkaat ovat kuluneet epätasaisesti ja olet silmämääräisesti havainnut öljyvuotoja. Huonokuntoinen iskunvaimennin on suoranainen turvallisuusriski, sillä kuluneet iskunvaimentimet eivät pidä renkaita kunnolla kiinni tiessä. Tiestä pomppivat renkaat eivät reagoi jarrutukseen toivotulla tavalla ja onnettomuuden ainekset ovat nopeasti kasassa. Aikansa eläneet iskunvaimentimet aiheuttavat renkaiden epätasaista kulumista sekä vahingoittavat pakoputken osia ja jousitusta. – Suosittelemme iskareiden vaihtoa viimeistään, kun autolla on ajettu 100 000 kilometriä. Jos autoa kuormataan usein raskaasti, esimerkiksi asuntovaunua tai peräkärryä vedettäessä, menevät iskarit vaihtokuntoon jo aikaisemmin, Vainikka sanoo. vaihda yhdellä kertaa Muistathan myös, että jousien käyttöikä kulkee käsi kädessä iskunvaimentimien kanssa, joten mikäli iskarit vaihdetaan, kannattaa vaihtaa samalla myös jouset. – Huonossa kunnossa olevat jouset kuluttavat uudetkin iskunvaimentimet nopeasti loppuun ja päinvastoin. Älä siis odottele jousien katkeamista, vaan reagoi tilanteeseen hyvissä ajoin. Näin säästät sekä lompakkoa että hermojasi, Vainikka neuvoo. Samalla kun iskunvaimentimet päivitetään uusiin, kannattaa tarkastaa myös niiden kumihelojen, laakerointien ja suojakumien kunto. Kun kaikki hoidetaan kerralla, säästetään asennuskustannuksissa ja remonttia ei tarvitse tehdä heti uudestaan. PÄÄToIMITTaJalTa TaRKasTa RenKaanvaIhdossa JaRRuT Ja IsKunvaIMenTIMeTKIn onnea ITÄ-suoMI! K aasujalka laajenee jälleen, sillä 12.4. ilmestyy Kaasujalan itä-Suomen painos ja se on järjestyksessään jo 7.aluepainoksemme. Kaasujalan itä-Suomi on todellinen jättipainos, sillä se käsittää alueen kaikki merkittävät kaupungit: Mikkeli, Joensuu, Kuopio, Imatra, Kajaani, Iisalmi, Savonlinna, Varkaus, Pieksämäki, Lappeenranta ja lisäksi useita pienempiä paikkakuntia. Aloitusvaiheessa itä-Suomen alueella on peräti 66 telinettä, näin ollen valtakunnallisesti Kaasujalalla on yli 600 telinettä ja pian koko Suomi on katettuna. Kaasujalka alfa Tv:llä Kaasujalka autoiluohjelman 2.tuotantokausi on pyörähtänyt käyntiin 7.4. Ohjelma näkyy ensimmäisen kauden tavoin telkkarista ilmaiseksi sekä antennissa että kaapelissa Alfa TV:ltä aina torstaisin klo 19.30. Kuluvan viikon aikana uusintoja on aina vähintään neljä. Ohjelma on lisäksi katsottavissa Alfa TV:n permanto.fi-sivustolla sekä Kaasujalan Youtubekanavalla. Kaikki vanhat jaksot löytyvät Kaasujalan nettisivuilta ja Youtubesta. Tässä numerossa on hyvin laaja kirjo tarinaa autoilusta ja tulemme lisäämään hybridien ja sähköautojen koeajoja, sillä niitä on toivottu niin runsaasti. Ne tulevat olemaan vain muiden lisänä eli mitään osiota emme tule jättämään pois. Kestotesti-Astra on ollut meillä reilut puolitoistavuotta ja auto tulee myyntiin tässä kevään aikana. On aika siirtyä uusin testiautoihin. Peugeotista tulee tarinaa lisää ensi numerossa ja sillon myös aloitamme uuden testiautomme raportoinnin, sillä pihaamme tupsahti yli 300 000 kilometriä ajettu Volvo V70. Muistakaa tarkastaa kesärenkaiden kunto, sillä hyvät renkaat on yksi halvimmista henkivakuutuksista. Tuorein numero on täynnä rengasliikkeiden tarjouksia, joten ne kannattaa ehdottomasti käyttää hyväksi. Aurinkoisia ajokelejä MIKa saloMaa päätoimittaja TEKSTI _Timo Kiiski KUVA_Kaha Oy Vinkki Mukavaa autoilua TÄSSÄKIN VOISI OLLA SINUN MAINOS SOITA HETI JA KYSY TARJOUS! Mika Salomaa, 0400 777 797, mika.salomaa@kaasujalka.fi !
• KaasuJalKa 4/2018 5 Mika Salomaa, 0400 777 797, mika.salomaa@kaasujalka.fi Kevään vauhdikkaimmat tapahtumat varataan nyt! Mansen Auto • Ahertajankatu 5, 33720 Tampere • Puh. 03 214 1911 myynti@mansenauto.fi • Avoinna ma-pe 9-17 ja la 9-13 / sopimuksen mukaan MANSEN AUTO AUTON RENKAAT JA VANTEET SUORAAN VARASTOSTAMME! HINAUSPALVE LU 24H Henkilöautost a kuormuriin Rengasrikkopä ivystys 0400 550 119 Laajasta valikoimastamme löytyvät eri merkit ja kokoluokat moneen eri autoon ja vuodenaikaan. Myynnin lisäksi asennamme tuotteet autoosi! www.mansenauto.fi Asiantuntevaa ja laadukasta palvelua yli 40 vuoden kokemuksella!
• 6 KaasuJalKa 4/2018 Iso Renault Koleos –katumaasturi on yhdistelmä ranskalaista tyylikkyyttä ja japanilaista tekniikkaa. saksalaisiakin vaikutteita siinä on. ”onko se kuuseiska?” eräs tuttava kysyi, viitaten audin Q7:ään. K oleos on ranskalaisen Renaultin lippulaiva katumaastureiden sarjassa, joka alkaa pienestä Renault Capturista. Koleosin ja Capturin väliin mahtuu sitten C-segmentin Renault Kadjar. Koleos on mielyttävä ajaa ja siinä on paljon premiumtason ominaisuuksia. Se välttää onnistuneesti kuitenkin liiallisen yrittämisen. Nelivetotekniikka taas on peräisin Nissanilta. Keulan ilme on voimakas. Koleos henkii muutenkin varakkuutta. Se ei ole auto, joka kerää kauppakeskuksen parkkipaikalla huomiota omaperäisyydellään tai räikeän persoonallisilla muodoilla. Voisin kuvitella Koleosin vakavaraisen, kesämökkeilevän ja hiukan boheeminkin yksityislääkärinkin autoksi. leppoisan rauhallinen ajaa Isossa maasturissa riittää paljon hyviä ominaisuuksia. Lähes 4,7 metriä pitkä auto on leppoisan rauhallinen ajettava. Sinänsä riittävän tarkka ohjaus on tunnoltaan vähän teennäinen, siksi Koleos on parhaimmillaan isoilla valtateillä. Kun maavaraa on kuitenkin 21 senttiä, uskaltaa Koleoksella kuitenkin poiketa metsäteillekin. Nelivedon voi kytkeä kiinteäksi eteen ja taakse, suhteessa 50:50. Nelivetotekniikka on peräisin Nissanin lippulaivamaasturista X-Trailista. Koeajoautossa oli Intens-varustetason CVT-automaattivaihteisto, johon oli elektronisesti lisätty muutama ”lovi” lisää. Sen ansiosta vaihteisto toimi vähemmän ”kuminauhamaisesti” kuin perinteisessä portaattomassa CVT-laatikossa. Matkustamo on avara ja takanakin tilaa riittää, kun matala keskitunneli ei vielä jalkatilaa. Ohjaamo on samanlainen kuin muissakin nyky-Renaulteissa. Keskellä kojelautaa on iso, 8-tuumainen pystynäyttö. Kosketusnäytön kautta hallitaan useampia toimintoja ja niiden oppiminen vaati kokemattomalta jonkin verran totuttelua. Muuten tähän Intens-varustetasoon kuuluu mm. pysäköintitutkat edessä ja takana sekä peruutuskamera. Täysledit vaihtavat automaattisesti pitkille ja lyhyille, koeajoautossa oli myös avattava lasinen panoraamakatto. Kilpailukykyinen hinta Digitaalisen mittariston ja matkustamon tunnelmavalaistuksen voi räätälöidä useista vaihtoehdoista juuri itselleen mieleiseksi. Koleos on mielenkiintoinen haastaja isojen katumaastureiden kilpailtuun sarjaan. Ensisijaisesti naapureiden kateellisia katseita hakevan ei ehkä kannata sitä osta ostaa, mutta hillittyä tyylikkyyttä sekä paljon mukavuutta ja tilaa saa rahalle vastineeksi. Varsinkin, kun kutakuinkin samanpituisen saksalaisen Audi Q5:n hinnat 2-litraisella turbodieselmoottorilla lähtevät n. 52 000 eurosta. Koeajetun Koleosin hinta runsaine lisävarusteineenkin on 51 645 euroa, lähtöhinta on 46 390 euroa. Koleos menee myös kohtuullisen taloudellisesti, keskikulutus pakkaskeleillä ja sekalaisessa ajossa jäi himpun kahdeksan litran satasella. koeajossa RENAULT KOLEOS RansKalaIsJaPanIlaInen KaTuMaasTuRI – ”onKo se KuuseIsKa?” Hillitysti tyylikäs. Leppoisa ajettava. Kokoisekseen taloudellinen. Tavaratila voisi olla isompi. Renaultin pienempiä katumaastureita Kadjaria ja Capturia hiukan värittömämpi JÄlKIMaKu Iso crossover hillitylle herrasmiehelle, ei ”öykkäreille”. – ? + TeKsTI & KuvaT_Timo Kiiski ! TeKnIIKKaa RenaulT Koleos dcI 175 X-TRonIc 4wd InTens KoKonaIshInTa: 51 645 €, lähtöhinta on 46 390 €, koko malliston hinnat alk. 34 000 €. MooTToRI: 1995 cm3, R4 Teho: 177 hv vÄÄnTö: 380 Nm KIIhTYvYYs 0-100 KM/h: 9.5 s huIPPunoPeus: 201 km/h vIRallInen YhdIsTeTTY KuluTus: 6.2 l/100 km (koeajokulutus n 7.8 l/100 km) co2 g/KM: 156 MITaT: Pituus 4 672 mm, leveys 1 864 mm, korkeus 1 678 mm, akseliväli 2 705 mm, paino 1829 mm.
• KaasuJalKa 4/2018 7 suzuki swift 1.2 Dualjet 4WD GlX 5MT Hybrid on taatusti edullisten autojen erikoisimmista tuttavuuksista: alle 20 000 euron paketissa saa niin hybridiä kuin nelivetoakin. e nnen kehusanoja on pakko aloittaa varovasti. Suzuki Swift tuo ensivilkaisulla mieleen ensivilkaisulla mopoauton. Sen keulamaski näyttää pienissä kuorissa ylileveältä, ehkä vähän halvaltakin. Suuren yleisön mieleen lienevät enemmän kiilamaiset maskit. Sen sijaan sivuprofiili ja perä ovat vakuuttavammat: muodot tuovat mieleen mm. trendikkään Minin. Mutta paljon autoa tässä saa alle 20 000 eurolla, se on selvä. Swift 1.2 Dualjet 4WD GLX on markkinoiden halving nelivetoinen hybridi. Jo pelkkä vakiovarustelista vakuuttaa. Perushintaan saa mm. seitsemän tuuman kosketusnäytön, navigaattorin, peruutustutkan, automaatti-ilmastoinnin, mukautuvaa vakionopeudensäätimen, mäkilähtöavustimen, avaimeton startin, led-valot ja 16 tuuman kevytmetallivanteet. huomaamatonta nelivetoa Swiftin bensiinillä käyvä 1.2-litrainen polttomoottori on tuttu tavallisesta GL-Swiftistä. Jarrujen latausenergiaa hyödyntävän hybridijärjestelmän sydämenä toimii ISG eli Integrated Starter Generator, suomennettuna se tarkoittaa ”helposti ymmärrettävää” yhdysrakenteista käynnistingeneraattoria. ISG-järjetelmä toimii starttimoottorina ja jarrutusenergian talteen ottajana sekä polttomoottoria avustavana sähkömoottorina. Järjestelmästä irtoaa 2.3 kilowatin teho sekä 50 Nm:n vääntö. Kiihdyttäessä ISG keventää polttomoottorin kuormitusta, ja samalla se tietysti vähentää niin kulutusta kuin päästöjäkin. Autoa itsessään ISG ei kuitenkaan liikuta eli hybridi-Swift ei missään oloissa kulje pelkällä sähköllä. ISG toimii kuitenkin hyvin huomaamattomasti: kuskin pitää katsoa mittaristosta, milloin se on ”työvuorossa”. Myös neliveto toimii automaattisesti ja huomaamattomasti. Tavallisesti Swft etenee etuvetoisena ja takapyörät tulevat mukaan vasta, kun pyörät alkavat sutia. omimillaan kaupungissa Oivimmillaan nelivetoinen hybridi-Swift onkin kaupunkipyörityksessä: liikennevaloista se lähtee napakasti ja arpomatta. Paitsi edullinen hankintahinta, vetoaa kaupunkilaiseen Swiftissä myös sen taloudellisuus: laskennallinen kaupunkikulutus on 4.9 litraa satasella. Ekologinenkin nelivetoinen hybridi-Swift on: Co2-päästöiksi luvataan 101 grammaa kilometrillä. Suorituskykykin vaikkapa nuorelle viestintätoimiston yhteyspäällikölle on riittävä. Hybridi-neliveto kiihtyy nollasta sataseen 12,6 sekunnissa ja huippunopeus on 170 kilometriä tunnissa. Nelivedon ja hybriditekniikan lisäksi Swift tarjoaa halpaan hintaan runsaasti kalliimpienkin autojen varusteita, mm. 7-tuuman infotainment navigaattorin, automaatti-ilmastoinnin, mäkilähtöavustimen, adaptiivinen vakionopeudensäätimen ja tukun moderneja ajoavustimia. Mikään tilaihme Swft ei tietysti ole, vaan tuskin sitä on sellaiseksi tarkoitettukaan. Niin polvitila takana kuin tavaratilakin ovat varsin vaatimattomat. koeajossa SUZUKI SWIFT nelIveTohYBRIdI alle 20 000 euRolla Halpa hankkia ja ylläpitää. Hintaisekseen hyvin varusteltu. Keulan hiukan aneeminen ilme. JÄlKIMaKu Hyvin varusteltu ja edullinen nelivetoinen hybridi, oiva valinta esim. nuorelle kaupunkilaiselle, verrattuna perusmalliin taatusti n. 1500 euron lisäinvestoinnin väärti. – ? + TeKsTI & KuvaT_Timo Kiiski ! TeKnIIKKaa suzuKI swIfT 1.2 dualJeT 4wd glX 5MT hYBRId hInTa: 18 390 euroa MooTToRI BensaMooTToTI R4, 1 242 cM³ + sÄhKöMooTToRI veToTaPa: neliveto vaIhTeIsTo: 5-lovinen manuaali KÄYTTövoIMa: bensiini/hybridi Teho: 90 hv vÄÄnTö: 120 Nm KIIhTYvYYs 0–100 KM/h: 12,6 s huIPPunoPeus: 170 km/h YhdIsTeTTY KuluTus: 4,5 l/100 km co2-PÄÄsTöT: 101 g/km vaIhTeIsTo: 5-lovinen manuaali MITaT: pituus 3 840 mm, leveys 1 735 mm, korkeus 1 520 mm, akseliväli 2 450 mm, tavaratila 265–579 l, tankki 37 l, akku 3Ah
• 8 KaasuJalKa 4/2018 sähköauto Renault Zoe hurmaa kertaheitolla. se on paitsi taloudellinen, myös vakaa ja kiva ajettava. Mutta aikamoinen idealisti täytyy olla, että maksaa 36 000 euroa pikkuautosta, vaikka se kulkisi halvasti sähkölläkin. T uleehan Zoen mukana paljon houkuttimia. Miltä tuntuisi vain 109.50 euron vuotuinen käyttövoimavero ja 106.21 euron vuotuinen ajoneuvovero? Ja omakotitalon pistokkeesta lataaminen maksaisi kuulemma 1-2 euroa sadalla kilometrillä. Se tuntuu huikealta, kun oma auto on vuosimallin 2009 C-sarjan bensa-Mersu, jolla keskikulutus varsinkin talvikeleillä paukkuu yli 9 litrassa satasella. Zoen toimintasäteeksi luvataan jopa nelisensataa kilometriä, mutta käytännössä pakkaskeleillä mittari näytti täydessä latingissakin pikkuisen reilut 200 kilometriä. En kuitenkaan uskaltanut lähteä asiaa käytännössä kokeilemaan. Polttomoottoriautossa on se hyvä puoli, että polttoaineen loppuessa voi hätätilanteessa lähteä kanisterin kanssa hakemaan lisää ”löpöä”, jos matka päättyy tien poskeen. Sähköautolla meno hyytyy kertakaikkisesti, jos virtaa ei ole. Piti hakea juniori Lahdesta. En uskaltanut lähteä Zoella matkaan, vaan maksoin bensat omaan Mersuun. Mutta kaupunkiajossa omakotitaloasujalle vantaalaisessa pientalotaajamassa Zoe osoittautui oikein hurmaavaksi menijäksi, kun virtaa sai ladata yöaikaan oman autokatoksen seinästä. Nimittäen Zoe on oikein omillaan kaupunkikäytössä. Erityisesti hämmästelin sen äänettömyyttä ja tukevuutta muutenkin kuin hiljaisen sähkömoottorin takia. Kehä III:lla kahdeksaakymppiä päästellessä olisi odottanut, että sisään kantautuisi kunnolla ainakin talvirenkaiden ropinaa ja tuulen suhinaa. Sellaistahan se oli meno tällaisilla pikkuautoilla vielä 1990-luvun lopullakin. Muistan kun työsuhdeMondeon mennessä huoltoon sain alle 1.6-litraisen Volkswagen Polo Variantin: herranjestas mikä mölypesä! Mutta Zoe vääntää kivasti ja ryydittää auton oikein kepeästi kuudenkympin tuntinopeuteen. Sataseen kiihdyttäessä meno muuttuu jo himpun nahkeammaksi puhdin puolesta. Mutta ajo-ominaisuudet eivät ole ongelma isoissakaan nopeuksissa. Onneksi Zoe ei Myyrmannin kauppakeskuksen parkkihallissa kulje salakavalasti ihan ”sukkasillaan”. Hidastaessa sen kaiuttimista tulee hiljaisia sähköisiä ääniä, että mummot ja vaarit osaavat varoa. Pieniin ulkomittoihin nähden Zoeen on saatu yllättävän hyvät tilat: litrat ja sentit on hyödynnetty mainiosti. Renault Zoen akseliväli on lähes 2,6 metriä, mikä takaa sekä hyvät sisätilat että vakaan ajettavuuden. Korin pituus on vain vähän yli neljä metriä, minkä ansiosta Zoelle on helppo löytää pysäköintipaikka ja sillä voi puikkelehtia helposti kaupungin kortteleissa. Kun takaistuin taitetaan eteen ja lastataan kattoon asti, voi Zoella kuljettaa etuistuinten takana 1 225 litraa tavaraa. Ergonomiassakaan ei ole valittamista, sisällä istutaan ryhdikkäästi. Mukavuusvarusteita on kokoluokkaan nähden kivasti: alkaen tehdasnavista ja avaimettomasta käynnistyksestä. Intens-malliin on mahdutettu myös älypuhelinta hyödyntävä mahdollisuus lämmittää autoa ennen ajoon lähteä. Koeajoviikko osui pakkaskeleille ja tästä ominaisuudesta osasi olla kiitollinen. Sisällä on aina miellyttävä lämpötila automaattisen ilmastointilaitteen ansiosta. Perille on helppo löytää, sillä navigaattori on vakiona samoin kuin suomeksi toimiva R-Link multimediajärjestelmä 7-tuumaisella kosketusnäytöllä. Eri asia on sitten, kuka on valmis maksamaan 36 000 euroa näinkin pienestä autosta, kun bensamoottorisen ja 118-hevosvoimaisen Renault Clion saa yli 15 000 euroa halvemmalla. koeajossa RENAULT ZOE RenaulT zoe – huRMaavasTI sÄhKöllÄ Hyvät sisätilat suhteessa ulkomittoihin. ´Äänetön ja vakaa ajettava Kallis hankintahinta Hiukan muovinen sisusta JÄlKIMaKu Yllätti paitsi taloudellisuudellaan, myös hauskalla ajettavuudellaan maantienopeuksissakin. Voisin jopa harkita, jos hinta tulisi alaspäin. – ? + TeKsTI & KuvaT_Timo Kiiski ! TeKnIIKKaa Renaul zoe KoKonaIshInTa: 36 290€, malliston hinnat alk. 32 990 €. sÄhKöMooTToRI TehoT: 92 hv vÄÄnTö: 220 Nm KIIhTYvYYs 0-100 KM/h: 13.2 s huIPPunoPeus: 135 km/h ToIMInTaMaTKa: max. 403 km (kesäkeleillä) co2: g/km sÄhKönKuluTus: 13,3 kWh /100 km MITaT: pituus 4084, leveys 1730, korkeus 1562 mm, akseliväli 2588 mm, tavaratila 338-1225
• KaasuJalKa 4/2018 9 Tekisikö mieli sporttisen ilmeen ja ajettavuuden omaavaa kauppakassia ilman räjähtävää suorituskykyä? Fiesta sT-line on yksi sellainen. f ordin ST-Line malliston ideana on tarjota sporttinen ulkoasu ja ajettavuus yhdistettynä arkisempaan tekniikkaan. Näin ostaja saa persoonallisen auton maltillisin ostoja käyttökustannuksin. Itsekin kuulun niihin, joita tällainen kokonaisuus kiinnostaa. Ford Fiesta ST-Line muistuttaa ulkoisesti myöhemmin tänä vuonna myyntiin tulevaa 200-hevosvoimaista Fiesta ST -mallia, mutta menosta huolehtii ostajan valinnan mukaan 100, 125 tai 140-hevosvoimainen bensiinitai 125-hevosvoimainen dieselmoottori. Hintakin on aivan toisella tasolla, edullisimmillaan Fiesta STLinen saa karvan alle 19 000 eurolla. Mitä ST-Line sitten tarjoaa verrattuna perus-Fiestaan? Uusia muotoja koriin, 10 mm madalletun jämäkän jousituksen, urheilullisuutta etuistuimiin ja ohjauspyörään, levyjarrut myös taakse, 17-tuumaiset alumiinivanteet 205/45 renkain sekä useita mukavuusvarusteita. Kattava lisävarustelista auttaa personoimaan autoa entisestään. Itse asiassa Fiesta ST-Linesta saa halutessaan hyvin kattavasti varustellun persoonallisen B-segmentin auton. Toisin oli 1. sukupolven Fiestan kohdalla, tuolloin kun radiokin oli lisävaruste, jälkiasenteisen Finlandia-kattoluukun ollessa jo suoranaista pröystäilyä! Fiesta ST-Linen madallettu jousitus tuo paitsi ripauksen katuuskottavuutta, myös annoksen ajettavuutta. Fiesta ST-Line on ehdottomasti parhaimmillaan mutkatiellä. Mutkissa auto ei kallistele juurikaan ja iskunvaimennus nielee kuopat sekä pomput hienosti. Myös ohjaus toimii mutkissa tunnokkaasti, mutta tuntuu maantiellä jostain syystä hieman tahmaiselta. Fiesta ST-Line on kohtuu hiljainen taivaltaja, 3-sylinterisen moottorin pörinäkin tunkeutuu ohjaamoon asti vain reippaammissa kiihdytyksissä. Matalaprofiiliset renkaat tuovat mukanaan rengasmelua, joka kuitenkin pysyy kohtuullisella taholla. Koeajoauton 125-hevosvoimainen moottori kiidättää Fiestaa kohtuu vikkelästi, mutta vaihdekeppiä saa vispata aktiivisesti, kiitos pitkähköjen välitysten sekä moottorin hieman vaisuksi jäävän alaväännön. Vaihteisto on kaikissa muissa vaihtoehdoissa 6-portainen manuaali, mutta 100-hevosvoimaisen bensiinimoottorin yhteyteen on mahdollista valita myös 6-portainen automaatti. Korivaihtoehtoja Fiesta ST-Line mallistossa on tarjolla kaksi: 3ja 5-ovinen. TeKsTI & KuvaT_Jari sjöman koeajossa FORD FIESTA laMMas Pedon vaaTTeIssa – foRd fIesTa sT-lIne Ajettavuus Varustelu Moottorin alavääntö Pienet sivupeilit JÄlKIMaKu Jos mielessä on massassa erottuva B-segmentin auto, kannattaa Fiesta ST-Linea käydä katsomassa ja kokeilemassa. Itse valitsisin tehokkaamman 140-hevosvoimaisen moottorin … tai jäisin odottamaan aitoa ST-mallia. – ? + ! TeKnIIKKaa foRd fIesTa sT-lIne hInTa: 21 188,71 € KoeaJoauTon hInTa lIsÄvaRusTeIneen: 25 274,71 € IsKuTIlavuus: 998 cm3 Teho: 125 hv / 6000 kierr/min vÄÄnTö: 170 Nm / 1400-4500 kierr/ min PaIno: 1164 kg TavaRaTIla: 292 l PIT.lev.KoRK.aKs.vÄlI: 4068, 1756, 1498, 2493 KIIhTYvYYs 0-100 KM/h: 9,9 s huIPPunoPeus: 195 km/h KuluTus (valM.IlM): 4.3 l PÄÄsTöT: 98 g/km KoeaJon KuluTus: 5.9 l ohjaamoltaan sT-line eroaa fiestan muista malleista lähinnä istuimien ja alareunastaan viistetyn ohjauspyörän osalta. KAASUJALKA on AlfaTV:n ajankohtainen autoilusarja. Makasiiniohjelma tarjoaa aiheeseen liittyviä taustatarinoita liikenteestä, autojen koeajoja ja esittelyjä, uutisia, tarvikejuttuja sekä henkilöhaastatteluja. Jaksot esitetään suositulla AlfaTV:n kanavalla prime time -aikaan. Ohjelmat ovat lisäksi nähtävissä uusintoina sekä Kaasujalka YouTube-kanavalla. AlfaTV:n uusi ja ajankohtainen AUTOILUSARJA Yhteistyössä: AUTOVUOKRAAMO KAIKKIIN KULJETUSTARPEISIIN Varauskeskus 020 741 4420 avoinna ma-la 8-18 Varaa netissä ja syötä kampanjakoodi ”TALVI2018” Koodi voimassa 31.3.2018 asti. www.bestrent.fi Kaikista pakettiautojen Online-varauksista -20%
• 10 KaasuJalKa 4/2018 Kun ylemmän keskiluokan Kia optima ei vetävästä ulkonäöstään huolimatta aikoinaan ns. räjäyttänyt pankkia, saa sellaisen nyt käytettynä ostava taatusti rahalle vastinetta kohtuuhintaan. v iisi vuotta vanhanakin ja lähes 100 000 kilometriä ajettuna Optima on tänäkin päivänä varsin ”imakan” näköinen peli. Juuri sellainen, että pikkuisen nousukas tuttavaperheen nuorirouva huokaisi, että ”tuollainen meidänkin pitäisi ostaa”Siinä voi nähdä aavistuksen Lexus IS:ää, ehkä ripauksen Jaguar XE:täkin. Se on jotain sedanin ja coupen väliltä. Optima ei huku niin sanotusti huku massaan. 4,85-metrisenä sillä on peräti 10 senttimetriä pityytta enemmän kuin sisarmalli Hyundai i40 sedanilla. Ulkonäöltään Optima lupaa siis paljon. Koeajo osoitti kuitenkin, että se sittenkin on sitä mitä se on numeroiden valossakin: ihan pätevä, mutta ei mitenkään häikäisevä oman kokoluokkansa edustaja. Kuulostaa dieseliltä Optima tuli markkinoille vuonna 2012, koeajoauto oli vuosimallia 2013. Silloin Optimaan oli tarjolla vain 1.7-litrainen turbodieselmoottori. Tehoa siitä irtoaa kohtuulliset 136. Jo liikkeelle lähtö J. Rinta-Joupin pihasta Tikkurilan Aamuruskontieltä osoitti, ettei vääntö ihan parhaimmillaan ole vielä pienimillä käyntinopeuksilla. Potkua tulee vasta sitten kunnolla, kun kierroksia on lähes 2000 minuutissa. Vauhdin hiljentyessä on pakko pistää pienempää pykälään hiukan kitsaan alaväännön takia. Onneksi kuusiportainen käsivaihteisto on ajossa täsmällinen ja napakan tuntuinen. Dieselmoottori ei käy häiritsevän äänekkäästi, mutta ajossa kyllä kuulee, että ”nakulla” mennään. Ohjaus on yllättävän eurooppalainen. Sähköisesti tehostettunakin on kohtuullisen tunnokas. Ajossa ei tarvitse arvuutella, mihin pyörät sattuvat osoittamaan. Mikään varsinainen tilaihme tavaran kuljettamisen kannalta Optima ei ole, tosin en usko suunnittelijoiden sitä edes tavoitelleen. Vaikka 505 litraa on kontille ihan kelpo tilavuus, niin muoto hiukan rajoittaa sen käytettävyyttä. Saranatkin ovat vanhanaikaiset ”murskaajat”, joten kannattaa ehkä ennen luukun alas laskemista katsoa tarkkaan, mihin kohtaan sen mummolta perityn lasimaljakon takakonttiin asettaa . Runsas varustelu Lastausaukko on melko pieni, mutta sellainenhan se tuppaa yleensäkin sedaneissa olemaan. Kia tunnetaan pitkistä, peräti 7 vuoden takuistaan. Ehkä käytetty Optima ei ole viimeisen päälle ajettavaa autoa hakevan valinta, mutta tyylikkyyttä ja ehkä pientä arvostustakin hakevalle perusautoilijalle se on epäilemättä oiva ja luotettava vaihtoehto. Varsinkin, kun koeajoauton mittarilukema oli vasta reilut 120 000 km. Ja nuoren perheen rivitaloasunnon katoksessa se näyttää edelleen hyvältä, lupaa ehkä hiukan todellisuutta enemmän. Varsinkin, kun varustelista on varsin kattava, sisältäen mm. nahkasisustan, automaattisen kaksialueilmastoinnin, pysäköintitutkat eteen ja taakse ja taskupysäköintijärjestelmän ja sähkötoimisen kuljettajan istuimen muistillla ja ilmastoinnilla. Jokuhan voi luulla sitä Lexukseksi! kUUkaUDen käytetty KIA OPTIMA KÄYTeTTY oPTIMa – Rahalle vasTIneTTa TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski ! TeKnIIKKaa KIa oPTIMa 1.7 cRdI Isg eX ecodYnaMIcs vuosIMallI: 2013 MITTaRIluKeMa: 94 000 km MooTToRI: 1685 cm3 KÄYTTövoIMa: Diesel Teho: 136 Hv KIIhTYvYYs 0-100KM/h: 10,3 s huIPPunoPeus: 202km/h co2 g/KM: 128 g/km YhdIsTeTTY KuluTus: 4.9 l/100 km (ilmoitettu) hInTa: 17900€ MYYJÄ: J. Rinta-Jouppi Oy, Helsinki (Aamuruskontie, Tikkurila)
• Mallisto alk. 30 327 € GT-Line mallisto alk. 37 177 € HÄMEENLINNA | HELSINKI | KOTKA | KUOPIO | LAHTI | LAPPEENRANTA | SEINÄJOKI | TAMPERE | VANTAA | rintajouppi.fi J.RINTA-JOUPPI OY, KIA-MYYNTI Lielahti, Taninkatu 7 puh. 0207 881 277 PALVELEMME ma-pe 10-18 la 10-15 Takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Kuvien autot erikoisvarustein. * Kampanja on voimassa viikonloppunäyttelyn ajan.*) Esimerkkilaskelma: Auton hinta 24700€, käsiraha 5.000 €, luottoaika 36 kk, korko 0%, luotonperustamiskulu 215€, rahoitetaan 19.915€, käsittelymaksu 12€/kk, kuukausierä yht. 565,20€. Luottokustannukset 647,00€, korot yhteensä 0€, luoton ja kustannusten yhteismäärä 20.562€, KSL:n mukainen todellinen vuosikorko 2,1%. Yli 36kk/20000 € rahoitussopimuksiin korko 0,99% + kulut. Luoton myöntäjä Nordea rahoitus, Aleksis Kiven katu 9, 00500 Helsinki. Vaatii luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Kaskovakuutustarjous koskee yksityishenkilöiden ostamia henkilöja pakettiautoja ja edellyttää liikennevakuutuksen Y-Fenniasta. Vakuutustarjous on voimassa rajoitetun ajan. RAHOITUSKORKO KOKO KIA-MALLISTOON 0% +KULUT. Luottoaika max 36kk. Luoton määrä max 20 000 €. AUTOJA RUNSAASTI VARASTOSSA NOPEAAN TOIMITUKSEEN! Mallisto alk. 49 990 € Mallisto alk. 44 990 € GT-Line mallisto alk. 59 691 € Mallisto alk. 13 318 € GT-Line mallisto alk. 16 990 € Mallisto alk. 29 288 € GT-Line mallisto alk. 36 122 € Esittelyssä GTja hybridi-mallisto Mallisto alkaen 49.990 € Teho 370 hv Kiihtyvyys (0-100 km/h) 4.9 sekuntia Saatavana takatai neliveto Metalliväri koko Kia-mallistoon * € Edun arvo jopa 1500 € Mallisto alk. 24 990 € GT-Line mallisto alk. 41 491 € KIAT TAMPEREELLA MYY J.RINTA-JOUPPI OY LIELAHDESSA!
• 12 KaasuJalKa 4/2018 edustusauto, perheauto ja tila-auto. BMW 6-sarjan GT taipuu moneksi. h ulppea yli 5 metriä pitkä 6-sarjan GT on komea ilmestys. Akseliväliäkin on yli kolme metriä eli saman verran kuin edustusautoluokan 7-sarjassa. Auton muotoilussa on selkeästi haettu yhtäläisyyksiä Porsche Panameran ja Tesla Model X:n kanssa. Uusi 6-sarjan GT muistuttaa enemmän 7-sarjaa kuin 5-sarjaa, joten on täysin luonnollista, että mallimerkintä vaihtui kutossarjaan. Gran Turismo on 6-sarjan ensimmäinen uuden sukupolven versio ja muiden korimallien uudet painokset ovat varmastikin pian saapumassa. 6-sarjan GT tottelee mallikoodia G32. GT on noin 8 senttiä 5ja 7-sarjaa korkeampi, jonka huomaa etenkin takapenkillä istuessaan. Siellä todella on väljät ja hulppeat tilat. Edeltäjään nähden tavaratila on paisunut 110 litraa ja nyt vetoisuutta on peräti 610 litraa. Vanhan mallin kaksiosaisesta luukkurakenteesta on luovuttu, mikä on pelkästään hyvä asia. Moottorivalikoiman laajuus ei päätä huimaa, sillä tarjolla on vain kolme vaihtoehtoa. Bensamoottoreita on vain yksi; 340-hevosvoimainen ja kolmen litran dieselistä tämän koeajoversion lisäksi 320-heppainen voimanpesä. Hybridiä ei ole saatavana lainkaan. 630d GT on noin 11 000 euroa kalliimpi kuin vastaavalla tekniikalla varustettu 530d, mutta peräti 50 000 euroa edullisempi kuin 730d. Joten sisänsäkin tämä on ihan omassa kategoriassaan. Koeajoautoon oli ladattu lisävarusteita perus-Golfin hinnan verran, joten se osio ei jättänyt enää juurikaan mitään toivomisen varaan. Lisävarusteisella eleohjauksella voi säätää esimerkiksi äänen voimakkuutta pelkästään pyörittämällä sormella ympyrää vaihdekepin kohdalla. En tiedä onko siitä mitään hyötyä, mutta ainakin 5-vuotiaan poikani mielestä se oli todella hauska juttu. Myös ohjaamon tunnelmavalaistuksen värin vaihtaminen on jälkikasvun mieleen. Matka-ajoon On sanomattakin selvää, että tämä on parhaimmillaan matkaajossa. Auto etenee kuin sukkasillaan. GT:ssä on vakiona ilmajousitteinen takajousitus, mutta koeajoyksilöön on laitettu lisävarusteena "pussit" myös eteen. Monen muun uuden BMW:n mallin tapaan ohjaustuntuma on mennyt huonompaan suuntaan. Ei se huono ole tässäkään, mutta voisi olla parempi. Jännä huomata, että ohjauksen normaaliasetuksella tuntuma on parempi kuin Sport-asetuksella, jossa vain ohjausvaste jäykistyi. Näin ollen ohjaustuntuma tuli entistä etäisemmäksi. Melutaso on muuten kiitettävän alhaista, mutta karkeat urat aiheuttavat ihmeen paljon ääntä. Vaikka olen vannoutunut 6-sylinteristen moottorien fani niin tämän dieselin käyntiääni on yllättävän karkea. Koeajon aikana dieseliä kului 8.4 litraa, joka on ihan siedettävä lukema näin isolle nelivetoiselle autolle. Mukana oli kuitenkin useita kylmäkäynnistyksiä ja kaupunkiajoa. TeKsTI & KuvaT_Mika salomaa koeajossa BMW 630 GT Mukavuus Tilat Ylellisyys Rengasmelu (varauksin) Hybridimallia ei ole JÄlKIMaKu 6-sarjan BMW on upea ja monikäyttöinen edustusauto. – ? + all In one BMw 630 gT hInTa: 91 475,59€ KoeaJoauTon hInTa lIsÄvaRusTeIneen: 128 732,25€ IsKuTIlavuus: 2993cm3 Teho: 265 hv/4 000 kier/min vÄÄnTö: 620 Nm/2 000-2 500 kier/ min PaIno: 1955kg TavaRaTIla: 610l PIT.lev.KoRK.aKs.vÄlI: 5091, 1902, 1540, 3070 KIIhTYvYYs 0-100 KM/h: 6,0s huIPPunoPeus: 250 km/h KuluTus (valM.IlM): 5.5 l PÄÄsTöT: 144g/km KoeaJon KuluTus: 8.2 l / 100km ! TeKnIIKKaa Moni hieraisi koeajon aikana silmiään, onko tuo avolava tosiaan Mercedes Benz? Kyllä se on, mutta jotain ennestään tuttuakin siinä on. M ersun X-sarja esiteltiin viime vuoden lopulla suuren mielenkiinnon saattelemana. Jo heti kättelyssä tuli selväksi, että malli pohjautuu jollain tavalla Nissan Navaraan. Vaikka koeajoauton mallimerkintä oli hyvin ”mersumainen” 250d, oli tekniikka kuitenkin Nissanista tuttu 190-hevosvoimainen turbodiesel seitsemänvaihteisen automaattilaatikon kera. Ja tällä autolla oli suorastaan pakko mennä vähän maastoonkin möyrimään, sinnehän nämä on suunniteltukin. Etenemiskyky osoittautui hyväksi jopa muhkein 265/65x19 -kitkarenkain varustettuna. Neliveto kiertokytkimestä päälle ja taka-akselin lukko napista päälle, ja ei muuta kuin huonosti auratulle metsäautotielle. Maavaraa on pari milliä yli kahdenkymmenen sentin ja ainakin normaaleissa ajotilanteissa se tuntuisi riittävältä. Tietysti neliveto ja lukko päällä kääntyvyys on kankeahkoa, mutta niinhän se tuppaa muissakin vastaavissa olemaan. Klapikuorma kulki kevyesti kyydissä ja maantiellä se vain paransi ajettavuutta. Tyhjänä ilmenevää pientä pintakovuutta ei kuormattuna ollut enää havaittavissa, näinhän sen tavara-auton alustan kuuluukin mielestäni toimia. Moottorilta olisin kaivannut hieman lisää pirteyttä. Ei 190 -hevosvoimaista dieseliä laiskaksi voi sanoa, mutta pirteämpiäkin avolavoja on tullut ajettua. Ohituskiihtyvyys välillä 50-100 kilometriä tunnissa vei aikaa 7.7 sekuntia, nollasta sataan mennään siis noin 11.8:ssa sekunnissa, eli aivan valmistajan lupausten mukaisesti. Kulutuksen suhteen tehtaalla ollaan enemmän optimistisia, koeajon keskikulutus nousi lähes kymmeneen litraan satasella raskaalla kelillä, mutta rajoitusten puitteissa kevyellä kaasujalalla. ”Äxällä” ajellessa ei ainakaan minulla tullut Navara mieleen. Mercedeksen kojelauta on tutun näköinen muista Mersuista ja äänieristyskin vaikuttaa laadukkaalta, auto on nimittäin henkilöautomaisen hiljainen. Ehkä ainoa asia jota jäin kaipaamaan, oli tietty pirteys moottorista. Ehkä tämäkin asia korjaantuu myöhemmin mallistoon saatavan Mercedeksen oman moottorin myötä. Tosin hintalappu kohoaa entisestään, kovin edullisena tätä autoa ei voi pitää Nissanin tekniikallakaan. Kuka tällaista arvokasta lavaautoa sitten tarvitsee? Ensimmäisenä tulee mieleen menestyvä urakoitsija, joka haluaa päästä työmaalle kelillä kuin kelillä. Kärryn veturina X on myös omalla mukavuusalueellaan, vankka ja tukeva kuormajuhta kun on. Viisipaikkaisena kyytiin mahtuu muitakin, mutta silloin menetetään lämmin tavaratila joka kaksipaikkaisessa koeajoautossa oli. Ja monille tähti keulalla on se juttu, sitä intoa ei isokaan hintaero välttämättä liennytä. TeKsTI & KuvaT_Petri Matikainen koeajossa MB X 250d Henkilöautomaisen laadukas hyötyajoneuvo Etenemiskyky maastossa Puhtia voisi olla enemmänkin Hintalappu hillitsee ostajia JÄlKIMaKu Hyundai i30 N Performance Pack on hieno näyte siitä mitä korealaisvalmistaja osaa tänä päivänä tehdä – hyvin maukas C-segmentin tehomalli. Kelpaisi minullekin… – ? + ! TeKnIIKKaa MB X 250d 4MaTIc 2h PoweR MallIsTon hInTa alKaen: 47.724 € KoeaJoauTon hInTa lIsÄvaRusTeIneen: 78.063 € IsKuTIlavuus: 2298 cm3 Teho: 190 hv/3750 r/min vÄÄnTö: 450 nm/1500-2500 r/min oMaMassa: 2234 kg KanTavuus: 1016 kg MaavaRa: 202 mm veToKYKY: 3500 kg KuoRMaTIlan PInTa-ala: 2.48 m2 KIIhTYvYYs: 0-100 km/h 11.8 s. huIPPunoPeus: 250km/h eu-KuluTus: 7,9 l/100km co2-PÄÄsTöT: 207 g/km KoeaJon KuluTus: 9,6 l/100km JYhKeÄ!
• KaasuJalKa 4/2018 13 ESPOO/NIITTYKUMPU: ARITA ESPOO · 0300 472 218 · ARITAESPOO.FI · ESPOO/KEHÄ 3: METROAUTO · 010 615 2560 · METROAUTO.FI · JYVÄSKYLÄ: JYVÄS-CARAVAN · 0400 214 400 · JYVASCARAVAN.FI KEMINMAA: KEMINMAAN AUTOKESKUS · 040 3000 280 · KEMINMAANAUTOKESKUS.FI · KOKKOLA: MB-MOBILE · 020 7571 250 · MB-MOBILE.FI · LAHTI: LAUNEEN AUTOCENTER · 040 833 2933 · LAUNEENAUTOCENTER.FI LOHJA: LAATUAUTOT · 029 1700 490 · LAATUAUTOT.FI · MIKKELI: AUTOARINA · 0440 321 774 · AUTOARINA.FI · PORI: AUTOTALO PELTTARI · 044 560 1284 · AUTOTALOPELTTARI.FI · RAISIO: VAUNULA 0300 870 840 · VAUNULA.COM · SALO: VAIHTOMAAILMA · 050 552 0522 · VAIHTOMAAILMA.FI · SEINÄJOKI: ESS AUTOTALO · 010 764 9000 · ESSAUTOTALO.FI · TAMPERE: METROAUTO · 010 615 3200 · METROAUTO.FI Tarjous voimassa 30.06.2018 saakka. Ei voimassa Ducaton 115 hv malleihin. VARUSTEPAKETTI 99 € * TO GRAB A GREAT OPPORTUNITY CHUCK NORRIS SIMPLY RAISES HIS FINGER. JOS ET OLE CHUCK NORRIS, TARTU OHITTAMATTOMAAN TARJOUKSEEN. Mitä teetkin, missä kuljetkaan – Fiat Professional on oikea valinta. Täydellinen mallisto, josta löydät tarpeisiisi täydellisesti sopivan mallin, kevyestä raskaaseen kaikissa kokoluokissa, 2,3 – 17 m 3 . * Nyt saat uuteen Talentoon ja Ducatoon ison varustepaketin pieneen hintaan: talvirenkaat ja vetokoukku, vain 99 €! Etusi jopa 1500 €! A PRO LIKE YOU FIATPROFESSIONAL.FI Espoo • Helsinki • Hyvinkää • Hämeenlinna • Joensuu • Jyväskylä • Kaarina • Kajaani • Kerava • Kokkola • Kotka • Kouvola • Kuopio • Lahti • Lappeenranta Lohja • Mikkeli • Oulu • Pori • Porvoo • Rovaniemi • Salo • Savonlinna • Seinäjoki • Tampere • Tornio • Turku • Vaasa • Vantaa Tarjoukset voimassa 22.4.2018 saakka tai niin kauan kuin tuotteita tarjousaikana riittää. Ei ennakkovarauksia. Teboil Diamond eXtreme 10W-60 TÄYSSYNTEETTINEN MOOTTORIÖLJY Täyssynteettinen erikoisöljy tehokkaisiin korkeaviritteisiin nelitahtimoottoreihin Normaalia paksumman viskositeetin ansiosta kestää paremmin polttoainelaimentumia ja korkeita lämpötiloja kuin perinteiset moottoriöljyt Tehostettu lisäaineistus suojaa moottoria kulumiselta kaikkein kovimmassakin rasituksessa Täyttää vaatimukset API SL/CF; ACEA A3/B4; 4 litraa 59-2034 MTX Garden RÄNNIPESURI TELESKOOPPIVARRELLA Puhdista rännit ja kourut helposti niihin kertyneestä roskasta ja lehdistä Teleskooppivarsi Messinkiliittimet Varren pituus 140–300 cm 78-3616 Norm. 29,90 Kanta-asiakkaille 24,90 Kanta-asiakkaille 119,00 Kanta-asiakkaille Suppilo 20 cm + sihti kaupan päälle! (60-1014, arvo 2,95) Teboil Diamond 5W-40 TÄYSSYNTEETTINEN MOOTTORIÖLJY Monipuolinen täyssynteettinen moottoriöljy rasittavaan ja vaativaan käyttöön henkilöja pakettiautojen moottoreihin Suojaa moottoria ensiluokkaisesti heti käynnistyksestä alkaen säilyttäen voitelevat ja suojaavat ominaisuutensa pitkilläkin öljynvaihtoväleillä Täyttää vaatimukset API SN, SM/CF; ACEA C3; BMW LL-04; MB 229.31; Porsche; VW 502.00/505.00; ACEA A3/B4 4 litraa 59-2044 Norm 26,90 Kanta-asiakkaille 49,90 /2 kpl 6,28/l MTX Garden ROSTERI PORAKAIVOPUMPPU Teho 900 W 38-8386 Norm. 139,00 9,98/l 39 90
• 14 KaasuJalKa 4/2018 lexuksen ls-lippulaivamallia on valmistettu jo 5 sukupolvea ja 29 vuotta. leXuKsen lIPPulaIva ehTI Jo 5. Polveen aUtoHistoRia LEXUS TeKsTI_Timo Kiiski • Kun luksusauto Lexuksen ensimmäinen malli, LS400, esiteltiin USA:ssa elokuussa 1989, sen tulosta oli tiedetty jo vuosia. • Lexuksen valmistaja Toyota halusi luksusautollaan haastaa kalliit eurooppalaiset BMW:t, Mercedekset ja Audit ja perinteiden puuttuessa oli pakko tehdä yhtä hyvä auto, mutta myydä se kuitenkin alkuun halvemmalla: kun esimerkiksi BMW 735 i maksoi USA:ssa 54 000 dollaria, sai Lexuksen 35 000 dollarilla. • Toisen sukupolven Lexus LS400:n kori oli aiempaa kevyempi. Pidentyneen akselivälin ansiosta sisätilat ja tavaratila olivat suuremmat. Myös kojelauta oli uusi. • 1998 esiteltiin pieniä ulkoisia uudistuksia kokenut malli. Myös varustelu parantui ja moottorina esiteltiin uusi 284-hevosvoimainen Toyotan UZ-moottori ja siinä oli ensikertaa VVT-i-venttiilijärjestelmä. Vaihteistoksi tuli 5-lovinen automaatti. • Vakiovarusteisiin Euroopassa kuuluivat Ls400 (UF10) 1989-1995 Ls400 (UF20) 1995-2000 • Suomessa Lexus LS400 maksoi vuonna 1994 nykyrahaan suhteutettuna 111 200 €. • Lexuksessa panostettiin heti alusta asti hiljaisuuteen ja tasaisuuteen. USA:n ensiesittelyssä tätä korostettiin nostamalla auton perä irti maasta ja laittamalla moottorin päälle täysi viinilasi: kaasua polkaistessa pisaraakaan ei läikkynyt. • Suomessa ensimmäisen polven LS400:ää (UF10) kuitenkin vierastettiin: esimerkiksi vuonna 1994 sitä rekisteröitiin vain kolme autoa. • Varustelu oli ylellistä: monen kilpailijan lisävarusteet sai siinä vakiona. • Vuonna 1992 tehtiin facelift. • Moottorit: bensiini, V8, 3969 cm3, teho 245-264 hv, vääntö 353-360 Nm. • Suorituskyky: kiihtyvyys (0-100 km/h): 7.5-8.5 s, huippunopeus: 250 km/h, yhdistetty kulutus: 10.3 – 10.9 l/100 km. • Mitat: pituus 4995 mm, leveys 1820 mm (1989-1992) ja 1830 mm (1992-1995), korkeus 1405 mm (1989-1992) ja 1415 (19921995), akseliväli: 2820 mm. myös ensikertaa xenon-lähivalot ja VSCajonvakaudenhallintajärjestelmä. • Moottorit: bensiini, V8, 3969 cm3, tehot 294 hv, vääntö 420 Nm • Suorituskyky: huippunopeus 250 km/h, kiihtyvyys (0-100 km/h): 6.9 s, yhdistetty kulutus 12.2 l/100 km • Mitat: pituus 4999 mm, leveys 1829 mm, korkeus 1440 mm, akseliväli 2850 mm. Truck Service Lohja Oy Lohjanharjuntie 1109 08500 Lohja Puh 019 2266 066 Raskaan sarjan osaamista Lohjalla! Olemme osa kansainvälistä Top Truck -huoltoja korjausketjua. Korjaamo on varustettu Volvon merkkitesterillä, sekä Bosch diagnoosilaitteella. Säädämme myös ohjauskulmat ja katsastamme tarvittaessa sekä autot että peräkärryt. Huollamme ja korjaamme kaikki raskaan kaluston merkit. Meiltä saat myös raskaan kaluston varaosapalvelut. Tervetuloa Lohjalle! KEVÄTAJOON HUIPPURENKAAT EUROMASTERILTA Katso lähin Euromaster-palvelupisteesi verkkosivuiltamme tai soita 0207 700 800* Matkaja lankapuhelimesta soitettaessa 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min (alv 24%). Sis. mm. öljyn ja öljynsuodattimen vaihdon (5 l Total-öljyä 5W40, suodatin ja vaihtotyö), nesteiden tarkistukset (jarru, kytkin, jäähdytys ja pesu), renkaiden kunnon ja ilmanpaineiden tarkastuksen, alustan kunnon tarkastuksen. BOSCH-TUULILASINPYYHKIJÄT vaihdettuna vain 29 € UUTUUS! Michelin Primacy 4 205/55 R 16 sarja alleasennettuna 459 € Michelin CrossClimate+ 205/55 R 16 sarja alleasennettuna 499 € KEVÄTHUOLTO alk. 99 € Sis. mm. öljyn ja öljynsuodattimen vaihdon (5 l Total-öljyä 5W40, suodatin ja vaihtotyö), nesteiden tarkistukset (jarru, kytkin, jäähdytys ja pesu), renkaiden kunnon ja ilmanpaineiden tarkastuksen, alustan kunnon tarkastuksen. HYVISSÄ KÄSISSÄ euromaster.fi
• KaasuJalKa 4/2018 15 • Vuonna 2001 esiteltiin uusi LS430. • Kun Lexuksen lippulaivamallin perusmuoto oli aikaisempien muutosten aikana säilynyt pitkälti samana, oliUF30 I -malli kokonaan erilainen. • Uudistetun jousitusten lisäksi keulalla nähtiin uusi 4,3-litrainen moottori. Myös akseliväliä oli venytetty entisestään. • Kasvojenkohotusmalli esiteltiin vuonna 2004. Keulan ja perän ilmettä uusittiin aikaisemmin lisävarusteina olleita varusteita siirrettiin vakiovarusteiksi. • Bensamoottorit: V8, 4293 cm3, tehot 281 hv, vääntö 417 Nm • Suorituskyky: huippunopeus 250 km/h, kiihtyvyys (0100 km/h): 6.7 s, yhdistetty kulutus 12.1 l/100 km • Mitat: pituus 5025 mm, leveys 1830 mm, korkeus 1470 mm, akseliväli 2925 mm. Ls430 (UF30) 2001-2006 • 4. sukupolven Lexuksesta esiteltiin jo syksyllä 2005 hybridiversio LS-Sh. Tavallinen bensaversio esiteltiin Detroitin autonäyttelyssä tammikuussa 2006. • Ensimmäistä kertaa normaaliversion lisäksi mahtimallia sai myös pidennetyllä akselivälillä. • Sekä hybridissä että tavallisessa bensaversiossa käytettiin 4,6-litraista 380 hevosvoimaista V8-moottoria. Autossa oli myös uusi 8-portainen automaattivaihteisto. • Huhtikuussa 2006 esiteltiin New Yorkin autonäyttelyssä myös nelivetoinen V8-moottorilla varustettu hybridimalli LS600h (L), lajissaan se oli maailman ensimmäinen. • LS460-malli palkittiin World Car of the Year -maininnalla (WCOTY) New Yorkin autonäyttelyssä huhtikuussa 2007. • Ulkonäössä, moottorien tehoissa ja mitoissa tapahtui pieniä muutoksia vuosina 2009 ja 2012. • Lexus LS460 bensiinimoottorit: V8, 4608 cm3, tehot 380 hv, vääntö 470 -500 Nm, huippunopeus 249 km/h, kiihtyvyys (0-100 km/h): 5,7 s, yhdistetty kulutus 11,1 l/100 km, co2: 261 g/km. • Lexus LS600H hybridimoottorit: V8, 4969 cm3, tehot 400 – 445 hv, vääntö 520 Nm, huippunopeus 249 km/h, kiihtyvyys (0100 km/h): 6.3 s, yhdistetty kulutus 9.3 l/100 km, co2: 219 g/km • Mitat: pituus 5029 5210 mm, leveys 1880 mm, korkeus 1461 -1481mm, akseliväli 2969-3089 mm. Ls460 ja Ls600H (UsF40) 2006-2017 • Viidennen sukupolven LS-malli esiteltiin North American International Auto Show'ssa Detroitissa tammikuussa 2017. • Suomessa myynti rajoittuu pelkkään 500h –hybridiin, mutta maailmalla LS500 –mallia saa myös 3,5-litraisella kaksoisahdetulla V6-moottorilla. • Toisin kuin aiemmat perinteiset ja hillityt sedanit, on uusi LS500 –malli muodoiltaan coupemainen ja räväkkä. Jopa niin räväkkä, että perinteiset Lexusasiakkaat saattavat jopa vierastaa sitä.Toisaalta se voi myös nyt tavoittaa täysin uusia ostajia. • Huippuunsa viedyn äänieristyksen lisäksi meluntorjuntaan kuuluu vastamelujärjestelmä. • Hybridinäkin LS500:aa saa sekä takaettä nelivetoisena versiona. • Mitat: pituus 5235 mm, leveys 1900 mm, korkeus 1470 mm, akseliväli 3124 mm. • Moottorit: V6, 3456 cm3, tehot 363 hv, yhdistetty kulutus 7.0 l/100 km LexUs Ls500H (xF50) 2018 – LEXUS VALMIINA TALVEEN Nyt tipoon TALVIPAKETti € , 0% korko ja kunnon takuu! FIAT Tipo PERHEFARMARI Alk. 18 422 € (sis. tk.) FIAT Tipo 5-ovinen Alk. 17 432 € (sis. tk.) 0% korko + kulut takuu 3 vuotta tai 100 000 kilometriä talvirenkaat* moottorinlämmitin* ? at.? NYT SAAT entistä enemmän, ENTISTÄ vähemmällä: * Asennettuna **Kertaluoton rahoitusesimerkki: Fiat Tipo 5-ovinen, Hinta 17 432,30 € (sis. toim. kulut), käsiraha 1 900 €, sopimusaika 60 kk, kuukausierä 174,78 €, luoton määrä yht. 15 532,30 € (sis. perustamismaksun 199 €), viimeinen suurempi erä 5 950 €. Kuukausierä sisältää koron 0,0 %, perustamismaksun 199 € ja käsittelykulun 9 € / kk. Luottokustannukset yhteensä 739 €, luoton ja luottokustannusten yhteismäärä 16 271,30 €, todellinen luottohinta 18 171,30 € ja todellinen vuosikorko 1,37 %. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Risto Rytin tie 33, 00570 Helsinki. Fiat Tipo 5-ovinen alkaen: autoveroton hinta 13 490€, autovero 3 342,30€, kokonaishinta 16 832,30€ + toimituskulut 600€. Yhdistetty kulutus 5,7 l/100km, CO 2 132 g/km. Fiat Tipo farmari alkaen: autoveroton hinta 14 280€, autovero 3 541,80€, kokonaishinta 17 821,80€ + toimituskulut 600€. Yhdistetty kulutus 5,7 l/100km, CO 2 132 g/km. Tarjous koskee rajoitettua erää autoja. Ei yhdistettävissä muihin tarjouksiin. Kuvien autoissa erikoisvarustelu. kuukausierissä Alk. 175 €/kk** ESPOO/NIITTYKUMPU: ARITA ESPOO · 0300 472 218 · ARITAESPOO.FI · ESPOO/KEHÄ 3: METROAUTO · 010 615 2560 · METROAUTO.FI · JYVÄSKYLÄ: JYVÄS-CARAVAN · 0400 214 400 · JYVASCARAVAN.FI · KEMINMAA: KEMINMAAN AUTOKESKUS · 040 3000 280 · KEMINMAANAUTOKESKUS.FI · KOKKOLA: MB-MOBILE · 020 7571 250 · MB-MOBILE.FI · LAHTI: LAUNEEN AUTOCENTER · 040 833 2933 · LAUNEENAUTOCENTER.FI · LOHJA: LAATUAUTOT · 029 1700 490 · LAATUAUTOT.FI · MIKKELI: AUTOARINA · 0440 321 774 · AUTOARINA.FI · PORI: AUTOTALO PELTTARI · 044 560 1284 · AUTOTALOPELTTARI.FI · RAISIO: VAUNULA · 0300 870 840 · VAUNULA.COM SALO: VAIHTOMAAILMA · 050 552 0522 · VAIHTOMAAILMA.FI · SEINÄJOKI: ESS AUTOTALO · 010 764 9000 · ESSAUTOTALO.FI · TAMPERE: METROAUTO · 010 615 3200 · METROAUTO.FI + MAANLAAJUINEN HUOLTOVERKOSTO
• 16 KaasuJalKa 4/2018 saatuaan keulalleen ”aston Martin –ilmeen” vajaat kolme vuotta sitten Ford Mondeo hyppäsi yleisissä mielikuvissa piirun verran lähemmäs premiumia. nyt sen 2-litrainen hybridiversio tuntuu lähinnä arkisen hyvältä isolta autolta. uusI Englannissa on aina puhuttu ”Mondeo-miehistä”. Jos vähänkin oikein olen käsittänyt, niin sillä tarkoitetaan keskiluokkaista miestä, joka ei enää ole ihan sitä, mutta ei myöskään vielä tätä. Siis jonkin jonkin sortin pikkupomo ja pikkumenestyjä? Edellisen sukupolven Mondeo vastasi ehkä nykyistä osuvammin mielikuvaa tuosta ”Mondeo-miehestä”. Kun nykyilmeinen Mondeo tuli markkinoille vuonna 2015, se tuntui harpanneen ison loikan lähemmäksi premiumia. Niinhän paremman keskiluokan Fordille tuppaa käymään aina. Kun Sierra aikoinaan tuli markkinoille, se oli virtaviivainen vaihtoehto harmaaseen keskiluokkaan. Ajan mittaan sekin sitten tavanomaistui. Liekö uusi Mondeo 2.0 hybrid valmistautumista sitten dieselien jälkeiseen aikaan? Joka tapauksessa se osoittautui ajossa hyväksi ja hiukan hienostuneeksikin arkiautoksi. Mutta nimenomaan arkiautoksi. Se on mukava ja ihmisille tilava. Sitä on luonteva ajaa ja täytyy sanoa, että jollain tavalla siinä tuntuu kaikissa arkisuudessaankin olevan hiukan enemmän premiumia kuin pahimmassa kilpailijassa Volkswagen Passatissa. Passatiinhan Mondeota ensisijaisesti verrataan. Itselläni oli 2000-luvun alussa peräkkäin työsuhdeautoina ensin 1.8-litrainen turbo-Passat ja sen perään 1.8-litrainen vapaasti hengittävä bensa-Mondeo. Passatilla oli siihen aikaan selvästi ”audimaisempi” ja samalla hiukan ylellisempi imago. hiljainen ja tukeva Ei uudesta hybridi-Mondeosta voi oikein mitään huonoakaan sanoa: ohjaus on selkeä ja autoa on muutenkiun selkeä ajaa. Alusta on mukava ja äänieristys oikein miellyttävä. Hybridiversio on perinteinen neliovinen sedan, sitä saa myös viistoperäisenä ja farmarina. Se on mielestäni ihan mukiinmenevän näköinen, vaikka vajaan kolmenvuoden aikana se on alkanut näyttää selkeästi arkisemmalta kuin markkinoille tullessaan. –Toi on vähän kyllä museo, totesi käytetyllä Mersun katumaasturilla ajava nuorempi mies mittaillessaan Mondeota pihallamme. Minunlaiselleni konservatiiville on edustaa kuitenkin viisaasti keski-ikäistynyttä autoa, joka tarjoaa erinomaiset tilat neljälle aikuiselle. Matalan ja virtaviivaisen korimallin ansioista se on myös kohtuullisen taloudellinen. Seka-ajossa pääsin Mondeolla satasen 6.8 litralla, ottaen huomioon pakkaskelit ja jatkuvat kylmäkäynnistykset, en pidä sitä pahana. Autoverokaan ei pääse puraisemaan, kun ainakin viralliset Co2-päästöt ovat 89 grammaa kilometrillä. 187 hevosvoimaa riittää hyvin tällaisen seniorin ajoon ja vaivattomaan etenemiseen Jotensakin tämä hybridi-Mondeo on luonteeltaan sellainen, ettei se edes houkuttele revittelemään. akut vievät tavaratilaa Portaaton CVT-automaattivaihteisto tuntuu vähän nahkealta, kun kiihdyttää kovemmissa vauhdeissa. Paikalta äkäisesti lähtiessäkin sähkömoottorin lisäpotku tuntuu rapsakkana alkuvetäisynä. Pääsääntöisesti vaihteisto toimii kuitenkin jouhevasti. Virallisten lukujen valossa tietysti tämä hybridi-Mondeo voi antaa vaisun vaikutelman. Kaupunkiajossa jarrutusenergiaa hyödyntävä hybridi on taloudellinen ratkaisu: pääsin pakkaskeleilläkin hiukan alle seitsemällä litralla 100 kilometriä. Jos jotain moitittavaa pitää löytää, niin mittaristo kyllä tuntuu melko vaikeaselkoiselta muuten selkeään ja pelkistettyyn autoon. Ilmanvaihtokin on kohtuullisen äänekäs. Vanhahtavasti viistoperä-Mondeossa akut nipistävät tavaratilan peräosan korkeutta tuntuvasti: ne ovat erottuvassa laatikossa. Miellyttävintä on hybridi-Mondeon hiljainen kyyti. Auto käy pehmeästi enkä itse ainakaan kaupaa Mondeoon muinoisten ST-mallien ärhäkkyyttä. hillitylle seniorille Hybridi-Mondeo tuntuu tasapainoiselta, hillityn seniorimiehen autolta. Kaikki eivät ole tästä hybridistä varauksetta pitäneet, mutta itse siihen miellystyin. Olen tavannut usein sanoa, että jos minun pitäisi sijoittaa n. 40 000 euroa autoon, niin mieluummin ostaisin jonkun verran käytetyn ns. premiummerkin. Hybridi-Mondeo tuntui autolta, jonka saattaisin mieluusti ostaa mieluummin uutena kuin samalla hinnalla hiukakn käytetyn C-Mersun tai Audi A4:n. Eräs tuttava aprikoikin, että tämä asenne kuvastaa omaakin ikääntymistäni. Meistä on tainnut Mondeon kanssa tulla rintarinnan senioreita, joille turha pullistelu alkaa jo käydä vieraaksi. Ei tämä Mondeo varmasti juurikaan naapurikateutta aiheuta, mutta eipä sille kukaan voi ilkkuakaan. Tasapainoinen ja hillityn tyylikäs, mutta samalla ehkä jo hiukan arkiseksikin käynyt seniorin valinta. Tämä auto ei huutomerkkejä kaipaa. Varsinkin, kun Ford on hiukan yllättäen hinnoitellut hybridi-Mondeon halvemmaksi kuin automaattiversiot samoilla varusteilla bensatai dieselmoottorivaihtoehdoissa. aRKIsen hIenosTunuT Mondeo 2.0 hYBRId TeKsTI Ja KuvaT_Timo Kiiski ford Mondeo Titanium hev 2.0 187 hv vs uusI ! TeKnIIKKaa foRd Mondeo TITanIuM hev 2.0 187 hv KoKonaIshInTa: 40 204,49 €, malliston hinta alk. 34 814,17 € MooTToRI: 1999 cm3, R4 KÄYTTövoIMa: bensiini/hybridi vaIhTeIsTo: elektronisesti ohjattu portaaton automaattivaihteisto (eVCT). KoKonaIsTehoT: 187 hv vÄÄnTö: 173 Nm huIPPunoPeus: 187 km/h KIIhTYvYYs 0-100 KM/h: 9.2 s YhdIsTeTTY KuluTus: 3.9 l/100 km (maahantuojan ilmoittama) co2: 89 g/km MITaT: pituus 4871 mm, leveys 1911 mm, korkeus 1501 mm, akseliväli 2850 mm.
• KaasuJalKa 4/2018 17 Koska Kia soul on uuden Kia stonicin tavoin virallisesti crossover, vieläpä mitatkin ovat pitkälti samat. siksi päätimme ajaa uuden stonicin rinnalla vaihtosoulin. vanha 203-hevosvoimainen Ford Mondeo ´2.0 EcoBoost SCTI Powershift vuosimallia 2010 lienee lähempänä sen brittiläisten kuvaileman ”oikean” Mondeo-miehen sydäntä. Kun Ford teki vuonna 2010 päivityksen Mondeon moottorivalikoimaan, sitä kehuttiin monessa yhteydessä loistavaksi. Aiempi 2.3-litrainen moottori korvattiin nyt 2.0-litraisella turbokoneella. 2.3-litrainen kun ei tarjonnut isommasta iskutilavuudesta huolimatta aivan odotetun kaltaista suorituskykyä. Se oli myös melko janoinen automaattivaihteiston kanssa varustettuna. Tarjolle tuli uusi 2.0-litrainen Ecoboost moottori, jonka parina oli Powershift-kaksoiskytkinvaihteisto. EcoBoost-moottori tarjoaa 203 hevosvoimaa tehoa ja 300 Newtonmetriä vääntöä. Ajossa tämä 2-.litrainen turbokone osoittautuikin varsin pirteäksi voimanlähteeksi. Mitään ärjyä sporttisuutta sekään ei tarjoa, mutta perheautolle kuitenkin riittävän rivakkaa liikkumista. Parhaiten se pääsee ominaisuuksiinsa maantiellä, missä ohitukset sujuvat turvallisen vikkelästi. voi pykältää itsekin Sehän on selvä, että taloudellisuudessa tämä tietysti näkyy: ei tällä mennä pakkaskelien sekaajossa alle seitsemällä litralla sataa kilometriä. Luulisin kulutuksen huitelevan enemmänkin jossain 9 litrassa satasella. Powershift-automaattivaihteisto on kaksoiskytkinvaihteisto, joka toimii kuten automaattivaihteisto. Se vaihtaa pehmeästi ja myös oikea-aikaisesti. Ohituksetkin hoituvat jouhevasti, koska laatikko reagoi välittömästi kaasun polkaisuun ja vaihtaa pykälää pienempään, kun kuljettaja painaa tallaa reippaammin. Tasaisesti ajellessa suurin kuutosvaihde nappaa kiinni melko nopeasti ja se taas auttaa ajamaan taloudellisemmin. Powershift-vaihteisto tarjoaa kuljettajalle mahdollisuuden vaihtaa myös itse, kun siirtää vaihdekepin manuaaliasentoon. Koeajettu Mondeo oli Ghia-varustetasoa: eli kaikuja menneiltä hienoilta vuosilta. Pikkupoikana sitä ei oikein edes ymmärtänyt, että se Ghia tarkoitti vain vähän preampaa varustelua. Ihan kuin se olisi tarkoittanut melkeinpä kokonaan eri autoakin. Se on tietysti selvää, että kahdeksan vuotta vanha Mondeo ei vähilläkään kilometreillä tarjoa samanlaista äänettömän sulavaa etenemistä kuin uudempi 2-litrainen hybridi. Moottori käy karkeammin ja auto on muutenkin selvästi jo vanhahtavaa tekoa. Perustaltaan se on yhä hienostunut auto ajaa. Jousitus on säädetty melko pehmeäksi: auto kelluu asfalttiteiden kaarteissa ja sopiikin paremmin suurille teille. Jousitus imee edelleen kuopat hienosti. Jo hiukan vanhahtava Monitoiminäyttöä erilaisine navigointisysteemeineen ei tietenkään ole, mutta onhan sentään kulmissa piipittävä parkkitutka. Muutenkin design näyttää luonnollisesti jo hyvin vanhahtavalta uutukaiseen verrattuna, tosin hallintalaitteet ovat vastavuoroisesti myös selkeät käyttää. 97 000 kilometriä on kuitenkin vähän, joten epäilemättä tästä saa 16 900 eurolla luotettavan pelin pitkäksi aikaa. Nettiautoon on kirjattu melko vähän kokemuksia juuri tämän ikäluokan ja sukupolven Mondeoista. Mies Alavudelta on yksi arvioitsijoita. Hänellä on viistoperäinen, 2.0-litrainen ja 145-hevosvoimainen Mondeo-farmari vuosimallia 2008. Arvio kuuluu: ”Ei ole pahaa sanaa, toimi kuin junan vessa, ainut miinus oli tehon puute jonka vuoksi auton pois vaihdoinkin”. No, 203-hevosvoimaisessa tätä tehottomuusongelmaa tuskin on. ! TeKnIIKKaa foRd Mondeo 2.0 ecoBoosT PoweRshIfT ghIa a vuosIMallI: 2010 MITTaRIluKeMa: 97 000 km MooTToRI: 1999 cm3, R4 KÄYTTövoIMa: bensiini TehoT: 203 hv co2: 179 g/km vaIhTeIsTo: automaatti vÄÄnTö: 208 Nm huIPPunoPeus: 232 km/h KIIhTYvYYs 0-100 KM/h: 10.5 s YhdIsTeTTY KuluTus: 7.7 l/100 km MITaT: pituus 4784 mm, leveys 1886 mm, korkeus 1500 mm, akseliväli 2850 mm. hInTa: 16 900 € MYYJÄ: Toyota Kaivoksela, Vantaa ford Mondeo Titanium hev 2.0 187 hv ford Mondeo 2.0 ecoBoost Powershift ghia a vs vanha 2.0 ecoBoosT vM. 2010 – sIlle ”oIKealle” Mondeo-MIehelle
• 18 KaasuJalKa 4/2018 Sama vuosimalli, mutta eri korimalli Vuonna 2012 ensirekisteröityjä a-Mersuja löytyy vaihtoautomarkkinoilta kahta täysin erilaista autotyyppiä: toinen on pieni tila-auto, toinen sporttihenkinen pieni hatchback. siksi hintaerotkin samoista kilometrilukemista huolimatta ovat todella suuret. M ersun A-malli uudistui vuonna 2012 rajummin kuin juuri mikään muu auto. Vuosina 1999-2012 valmistettu tila-auto vaihtui 5-oviseen ja sporttiseen pieneen hatcbackiin. Ja kun viimeiset tila-autoversiot A-Mersusta ensirekisteröitiin vuoden 2012 puolella ja samanaikaisesti myynnissä oli jo täysin uudistunut A-Mersu, voi asiaan perehtymätön hämmästyä lähtiessään metsästämään käytettyä vuosimallin 2012 A-Mersua. Jo netistä kuvia selaillessa selviää, että kyseessä on kaksi täysin erilaista autotyyppiä. –Mersu on uudistanut mallejaan ja mallimerkintöjään niin radikaalisti, että itsellänikin on vaikeaa muistaa kaikkien mallien muutokset. Edellisessä, tila-autoversion nimeäminen A-sarjaksi oli sikälikin ontuvaa, että pikku-Mersuahan verrataan yleensä Audin A-3 –malliin ja BMW:n 1 –sarjaan. Nykyinen hatchback on 5-ovisuudessaan enemmän niiden kanssa verrannollinen kuin A-Mersun aiempi versio, sanoo tuusulalaisen HJ-Autotalon Jukka Hirvonen. A-Mersun vuonna 2011 uudistunut malli on Hirvosen mukaan oikein hinnoiteltuna erittäin helppo myydä. Sen sijaan A-Mersun entisen tila-autoversion ”parasta ennen” –päiväys tuntuu menneen jo ohi. – Nyt uuden A-mallin ero on selkeä Mersun toiseen pieneen tila-autoon, entistä A-Mersua hiukan isompaan B-sarjan Mersuun, Hirvonen sanoo. A-Mersun vanhempi ja uudempi malli eivät vaihtoautohalleissa myöskään enää kilpaile samoista ostajista, kun autot ovat profiililtaan täysin erilaisia. Ensimmäisen sukupolven A-sarja esiteltiin loppuvuodesta 1996 ja tuotanto alkoi syyskuussa 1997. Se oli samalla ensimmäinen Mercedeksen valmistama eutovetoinen malli. Tila-autoversiosta ehdittiin nähdä kaksi sukupolvea: vuonna 2004 markkinoille tullut toinen sukupolvi oli edeltäjäänsä suurempi varsinkin pituudeltaan. Keväällä 2008 sekin sai pienen faceliftin. uusikorinen Mercedes-Benz a 180 BE vuosimallia 2012 on selkeästi samanikäistä vanhentunutta mallia kovemmassa kurssissa. Kuvan auton mittarilukema on 74 000 km, mutta hintapyyntö Etelä-Savon Autossa Mikkelissä on 18 900 €. Bensamoottori on 1.6-litrainen ja siitä löytyy tehoa 122 hevosvoimaa. vanhaKoRInen Mercedes-Benz a 160 BE 5D Premium Business vuosimallia 2012 ja vain 87 000 kilometrin mittarilukemalla olisi lähtenyt Loimaan Laatuautosta 11 890 eurolla. Bensamoottori on 1,5-litrainen ja sen tehot ovat 95 hevosvoimaa. a-MeRsusTa TulI 2012 TÄYsIn eRI auTo
• SUOMEN TURBOTUKKU OY MEKAANIKONKATU 5, 00880 HELSINKI MA-PE 9-17 WWW.TURBOTUKKU.COM 0400 856 310 0400 422 582 SUORAMYYNTI: AUTOLIIKKEET, AUTOKORJAAMOT, YKSITYISASIAKKAAT Huippulaadukkaat uusioturboahtimet henkilöautot, pakettiautot, kevyt kuormaautot, raskas kalusto, veneet, työkoneet, traktorit alk 399€ / 36 kk takuu Audi / Seat / Skoda / Volkswagen 1.9-2.0TDi Alk. 499 € / 36 kk takuu vm. 2005-2012 Nissan / Renault 1.9Dci Alk. 399 € / 36 kk takuu Mercedes-Benz / BMW sähköohjatut turbot Alk. 699 € / 36 kk takuu OSTAMME ALKUPERÄISET VIALLISET TURBOAHTIMET! TARJOA 040 351 0247 AVASIMME NOUTOPISTEEN HELSINGIN HERTTONIEMEEN!
• 20 KaasuJalKa 4/2018 äijä aUto Hyundai i40 luulin, että vitsit olisivat taas herkässä, kun päätoimittaja ampaisi pihaan n. 300 000 km ajetulla Hyundai i40 – dieselillä. ei voi mitään, sen verran hyvä ja vankka peli, että vitsit karisivat matkalla Keravalle.’ K ylläpä tuli nostalginen olo. Ensin tietysti mietin, että päätoimittaja oli löytänyt alle vanhan taksi –Hyundain. Kilometreistä ja vuosista päätellen uskoisin sen kuitenkin palvelleen vaikkapa paljon ajavalla kaupparatsulla. Vitsihän tämän tosiaan piti olla. Kun joskus 1990-luvun lopulla istuin Hyundai Elantra-taksiin pakkaskeleillä tuumin, että onpa Etelä-Korean pojilla vielä melkoisesti matkaa, jos aikoivat eurooppalaista miellyttää: sen verran kovaa tulivat sisään niin rengasäänet, moottorin ronksutus kuin tuulensuhinatkin. Mutta tämä i40 on kyllä vanhanakin ihan toista maata. Vaikka koeajoautolla oli ikää jo kuusi vuotta ja mittarilukema kunnioitettavat 298 000 km, niin yllättävänkin laadukkaalta meno sillä tuntui Lahden moottoritiellä edelleen. asiallinen ajettava Se on ulkoakin päin yhä kohtuullisen modernin oloihin ja ripauksen tyylikäskin. I40:n edeltäjä, kulmikas Sonata oli jo melkoinen kohlo. Huippupersoonalliseksi, saatikka ylellisen oloiseksi i40:ää ei voi kehua. Sisarmallin Kia Optima kyllä tässä vetää ”lexusmaisuudessaan” pitemmän korren. Mutta rehellinen ollakseni, i40 on ehdottomasti tyylikkäämpi ja tuoreemman oloihin kuin samoihin aikoihin markkinoille tullut Toyota Avensis. Korealaisuutta on se, että vaikka jousituksessa on haettu mukavuutta, niin kyyti on röykkypinnoilla himpun täristävää. Ohjausta voisi kehua lähinnä asialliseksi: luokkansa kärkeen se ei tältä osin ihan yllä. Ajettavuus on hyvää perustasoa, mutta varsinaisia ”kicksejä” vuosimallin 2012 i40 tarjoa. Sanotaan nyt näin, että asiallinen peli. Kaarteisiin mennään asiallisesti, eikä suuntavakavuuskaan tuota ongelmia. 1.7-litrainen diesel tarjoaa kohtuullisen ripeän kiihtyvyyden. Tässä oli kyllä iloa toimivasta automaattilootasta: olen käsittänyt, että käsivalintaiset vaativat pienemmillä kierroksilla ahkeraa kepittämistä. Positiivisinta oli moottorinmetelien hyvä eristäminen: vaikka renkaat jyristivätkin karkealla pinnalla, niin i40 on ikäja kokoluokassaan keskivertoa hiljaisempi diesel. Ripaus ylellisyyttä Sisustus noudattelee pitkälti samaa linjaa ulkomuotojen kanssa: se vaikuttaa edelleen kohtuullisen modernilta ja toimivaltakin. Hallintalaitteet ovat selkeät ja niitä on helppo käsitellä. Mittaristossa on vältetty turhaa kikkailua ja hyvä niin. Koeajoautossa saa yllättävän paljon mukavuutta: mm. lämmitettävän ratin, kauko-ohjattavan Webaston ja peruutuskamerankin taustapeilissä. Käynnistyskin on avaimeton, mikä ei vielä vuonna 2012 ollut ihan jokapäiväistä kauraa. Puhumattakaan panoraamalasikattoluukusta: sehän on suorastaan ylellisyyttä. Kaikkiaan vanha ja paljon ajettukin i40-diesel on yllättävän leppoisa ajettava. Sillä taitetaan matkaa 300 000 km:n mittarilukemasta huolimatta edelleen korostuneen rauhallisesti niin suorilla kuin mutkissakin. TEKSTI_Urmas Hurmalainen KUVAT_Mika Salomaa ! TeKnIIKKaa hYundaI I40 wagon 1,7 cRdI 100 sTYle auToMaaTTI vuosIMallI: 2012 MooTToRI: 1685 cm3 KÄYTTövoIMa: diesel TehoT: 136 hv MITTaRIluKeMa: 298 000 km co2: 159 g/km veToTaPa: etuveto huIPPunoPeus: 190 km/h KIIhTYvYYs 0-100 KM/h: 12 s YhdIsTeTTY KuluTus: 6 l/100 km MYYJÄ: Autoplaneetta, Espoo hInTa: 6 980 € 300 000 KM aJeTTu HYunDaI i40 – YllÄTTÄVÄn VaKaa Ja MoDeRnI ! TeKnIIKKaa
• NESTE RALLI EXPERIENCE 250€ LÄHDE KATSOMAAN NESTE RALLIIN KAKARISTON ERIKOISKOKEITA HELPOSTI JA MUKAVASTI KOTIKAUPUNGISTASI. PAKETIN HINTA 250€ PER HENKILÖ JA SISÄLTÄÄ: • BUSSIKULJETUKSET • AAMIAISEN • LOUNAAN • KAKSI DRINKKILIPPUA • EK-LIPUT • OHJELMAA ALUEELLA Katso kaikki bussireittimme ja varaa pian omasi osoitteessa: www.event-travel.? Bussit tuovat sinut aamulla alueellemme ja vievät illalla kotiin. Event Travel Neste Rally Experience alueella on A-oikeuksin varustettu baari, Saunarekka, ralliauto, live-musiikkia ja huippunäkymä Kakariston EK:lle! Tämä on helpoin ja mukavin tapa seurata rallia!
• 22 KaasuJalKa 4/2018 T urun Ammattiopiston pintakäsittelyalan opiskelijat saivat alkuvuodesta haastavan ja mielenkiintoisen tehtävän. Oppilaitoksessa nimittäin päätettiin ryhtyä hurjaan projektiin, jossa opiskelijat itse pääsevät suunnittelemaan ja tekemään Volvo Amazon -merkkisestä klassikosta ihka oikeaa näyttelyautoa. – Koko auto pistetään uusiksi, kiteyttää idean isä ja projektin vastuuhenkilö ammatillinen erityisopettaja Juho Vuorinen. Projekti huipentuu 25.–27.5.2018 Mylly Motor Show’ssa Raisiossa, jossa auto esitellään suurelle yleisölle. – Tarkoituksena on tarjota opiskelijoille kivaa ja vähän erilaista tekemistä, kertoo Juho Vuorinen. Projekti toteutetaan yli luokkarajojen, jotta mahdollisimman moni opiskelija saisi osallistua tähän ainutlaatuiseen projektiin. – Kaikki halukkaat otetaan mukaan. Harva yleensä pääsee osallistumaan näyttelyauton tekoon, joten tässä on siihen mahtava tilaisuus. Lisäksi pääsemme kurkistamaan autonäyttelyn järjestelyihin, mikä on monelle myös aivan uusi kokemus, Vuorinen hehkuttaa. Runsaasti kekseliäitä ideoita Suunnitteluryhmä, johon kuuluu 7 opiskelijaa, piti ensimmäisen kokoontumisensa tammikuun lopussa. Alkutunnelmat olivat innostuneita. Opiskelijat ovat yhtä mieltä siitä, että on hienoa, kun saa toteuttaa itseään ja pääsee tekemään käsillään. Projekti selkeästi myös inspiroi nuoria, sillä opettaja Vuorisen mukaan ideoita on tullut jo runsaasti. – On hienoa nähdä, miten kekseliäitä ja luovia opiskelijat ovat, kun heille antaa siihen mahdollisuuden. Lähtökohdat ovat hieman ristiriitaiset, sillä 1965-vuosimallia olevassa koulun omistuksessa olevassa autovanhuksessa on sekä hyviä että huonoja puolia. Haasteita ovat muun muassa koristeosissa olevat puutteet, huonossa kunnossa olevat vanteet ja kapselit sekä vuosien saatossa auton koriin tehdyt useat eri korjaukset. Pahimmat puutteet ovat Vuorisen mukaan sellaisissa varaosissa, joita on haastavaa löytää käytettyinä ja ehjinä, kuten koristekromeissa, tiivisteissä ja muutamissa muissa pisteosissa kuten lyhdyissä. Positiivista on kuitenkin, että auto on katsastettu ja se on ajokunnossa. Lisäksi penkit ja katto ovat korjattavissa eikä hitsattavaa ole kovin paljoa. – Sitä paitsi on hienoa ja jopa poikkeuksellista, että vielä tänäkin päivänä on mahdollisuus hankkia varaosia näin iäkkääseen klassikkoon, kertoo innostunut Vuorinen, joka on jo saanut Volvon varaosia toimittavia yrityksiä mukaan projektiin. Kahden ideointipalaverin jälkeen tavoitteena on palauttaa tähän Volvo Amazoniin 60-luvulle tyypillinen ulkonäkö nykypäivän mausteilla: muun muassa raikastetaan autoa vaaleansinisellä värillä, madalletaan ajokorkeutta sekä maalataan hienot koristemaalaukset oviin. Yhteistyötä monen alan kanssa Koska aikataulu on rajallinen, lähdettiin hyvin nopeasti jo työstämään itse autoa. Aluksi kartoitettiin mahdollisia vaurioita ja virheitä, ja sen jälkeen autoa purettiin tehokkaasti. Pohjatyöt hiontoineen ja kittauksineen ovat tällä hetkellä jo hyvässä vauhdissa. Tarkoituksena on, että myös Turun Ammattiopiston muiden alojen opiskelijoita otetaan mukaan projektiin: veneenrakentajat rakentavat autoon retrohenkisen etusäleikön, verhoilijaopiskelijat kunnostavat sisustusta, rakennuspeltisepät auttavat tarvittaessa metalliosien kanssa ja sisustusalan opiskelijat osallistuvat messuosaston rakentamiseen. Tervetullutta tukea johdolta ja sponsoreilta Koska kyse on oppilaitoksen projektista, budjetti on tiukka. Tämä aiheuttaa tietenkin omat rajoitteensa ideoinnille ja toteutukselle. Oppilaitosjohto tukee tietenkin projektia ja on antanut vapaat kädet, kunhan lopputuloksesta tulee hieno ja väri on sininen, oppilaitoksen logoa kunnioittaen. Yhteistyökumppaneiksi ovat lupautuneet ainakin Proväri Oy sekä Keskusautohalli Oy ja Volvo Car Finland Oy. Näistä Proväri avustaa näyttelyautossa tarvittavien maalien ja automaalaustarvikkeiden kanssa. Autossa tarvittavien varaosien hankinnassa ovat lupautuneet auttamaan puolestaan Keskusautohalli yhdessä Volvo Car Finlandin kanssa. – Yhteistyökumppanien innostunut ja myönteinen suhtautuminen mahdollistavat tämän projektin toteutumisen, hän iloitsee. Projektin isä on muutenkin hyvin toiveikas hankkeen suhteen. – Olen varma, että hanke onnistuu kyllä upeasti, ja opiskelijoille siitä tulee hieno lisä ansioluetteloon. KevÄÄn MYllY MoToR show -TaPahTuMassa YleIsö PÄÄsee nÄKeMÄÄn valMIIn nÄYTTelYauTon Klassikkoauto ehostetaan opiskelijavoimin Turun Ammattiopiston pintakäsittelyalan opiskelijoita inspiroi näyttelyauton rakentaminen ja sen ideointi. Oppilaitoksen omistuksessa oleva vuoden 1965 Volvo Amazon näytti projektin lähtötilanteessa tältä. Pölyjä pois puhaltamassa Lilli Puumalainen. Pohjatyöt on tehtävä huolella, tietää Kirsika Tuisk, joka hioo klassikkoauton takaluukkua. Ideariihessä syntyi monenlaisia luonnoksia ja hahmotelmia oviteksteihin. Konepellin lukko ja saranat saavat pintamaalin Roosa Alanderin ruiskumaalauksessa. Ovien ja lokasuojien hitsaukset on saatu tehtyä. Puskurit pitää purkaa osiin ennen korjausta. Työn touhussa ovat opiskelijat Benjamin Isberg sekä Sofia Suominen. Aluksi kaikki maalattavat ja kunnostettavat osat piti purkaa. Oveen on tarkoitus maalata hienot koristemaalaukset. Projektin alkuvaiheessa työsalin yksi loosi on täynnä auton osia, kunnes ne saavat ansaitsemansa ehostuksen.
• KaasuJalKa 4/2018 23 Bilstein B4iskunvaimentimet – Paine sen tekee Jo yli 60 vuotta sitten kehitimme iskunvaimentimien painekaasuteknologian, jonka voittokulku jatkuu autotekniikassa yhä tänäkin päivänä, niin yksikuin kaksiputkisina malleina. Kunnon pito ja tarkat ajo-ominaisuudet ovat taattuja Bilstein-ominaisuuksia, jotka saat autoosi pikkurahalla. Not just for styling bilstein.fi PE–SU 25.–27.5. TERVETULOA VARSINAISSUOMEN SUURIMPAAN MAKSUTTOMAAN AUTOJA MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELYYN! MUKANA LÄHES 100 AJONEUVOA! LÄMPIMÄSTI TERVETULOA NAUTTIMAAN KROMIN KIILLOSTA SEKÄ TEKEMÄÄN ONNISTUNEITA OSTOKSIA MEIDÄN MYLLYYN! LISÄÄ TIETOA MYLLYN NETISSÄ! KAUPPAKESKUSMYLLY.FI Muutokset mahdollisia.
• 24 KaasuJalKa 4/2018 suomalaiset olemme tunnetusti moottoriurheiluhullua kansaa. Formula ykköset, MM-rallit ja MotoGP, kaikki eri lajit kiinnostavat. K aasujalka testasi matkatoimisto Event Travelin järjestämän Formula 1 -reissun. Pistäydyimme viikonlopun matkalle Abu Dhabiin viime marraskuussa. Event Travel -toimisto erikoistunut urheilumatkoihin. Moottoriurheilun lisäksi ohjelmassa on muun muassa lätkää ja futista. Arabiemiraateissa oli kivaa, ja mikä parasta GP-voittajaksi kaasutteli Nastolan suuri poika Valtteri Bottas. Kliseisesti sanottuna moottoriurheilu on parasta paikan päällä. hurjaa menoa 20 vuotta sitten Keke Rosbergin Formula 1 -uran myötä 1970ja 80-luvulla kiinnostus moottoriurheilumatkoja kohtaan räjähti käsiin. Ensimmäiset kilpailureissut järjestettiin alan lehtien lukijamatkoina. Edelläkävijänä toimi Vauhdin Maailma -lehti. Parhaimmillaan meno äityi hurjaksi. Etenkin lähikilpailut Euroopassa kiinnostivat. Mika Häkkisen huippuvuosien aikana Unkarin osakilpailuun matkusti peräti 20 000 suomalaisfania. Budapestiin lennettiin kymmenien ja kymmenien sinivalkoisten charter -lentokoneiden voimin. Elettiin vuosia 1998-2000. ”Budapest ja Unkarin Grand Prix ovat edelleen se suosituin suomalaiskilpailu. Todellinen kotikisa. Toki matkustajamäärät ovat tulleet hieman alaspäin noista hulluista vuosista. Mutta suosio on ja pysyy”, Event Travelin toimitusjohtaja Pasi Latva sanoo. Tulevan heinäkuun Unkarin GP-matkojen hinnat ovat kohtuullisia. Budapestin keikan alkaen hinta 795.00 euroa sisältää jo paljon asioita. Lennot, majoituksen kolmen tähden hotellissa, aluelipun radalle perjantaille, lauantaille ja sunnuntaille, lentokenttäkuljetukset, kuljetukset kisapaikalle sekä Event Travelin matkanjohtajan palvelut. Kauden 2018 aikana kilpailumatkoja järjestetään käytännössä jokaiseen GP-tapahtumaan. Keikkoja löytyy kaikkiin tarpeisiin ja jokaiselle kukkarolle aina VIP-palveluita myöten. ”Event Travel on F1 Experiences -kokemuspalveluiden virallinen jälleenmyyjä Suomessa. Jos haluat päästä mukaan VIP-tunnelmaan, varikolle, tavata kuljettajia tai päästä mukaan after race -juhliin, niin F1 Experiences on oikea paketti sinulle.”, Latva jatkaa. elämys ja kokemus Valmismatka on helppo ja vaivaton ratkaisu. Kohdemaassa kaikki käytännön asiat on valmiiksi rakennettu, eikä mistään tarvitse itse huolehtia. Kuljetukset on hoidettu, niin lentokentältä hotellille kuin itse kilpailupaikalle. Sopivat pääsyliput ja aikataulut on myös valmiiksi mietitty. Tämän tyyppinen Formula 1 -matkustaminen on helppoa. Asiakkaiden tarvitsee vain ilmestyä paikalle ja kuljetuksiin aikataulun mukaisesti. Varsinaisilla kilparadoilla palvelut ja ruokahuolto pelaavat, kaikenlaista extra on tarjolla. ”Toki liikkumistakin voi säätää omien mieltymysten mukaisesti kuten Abu Dhabissa. Iltaisin radalla on tarjolla maailmanluokan konsertteja, joita voi jäädä katsomaan ja kuuntelemaan. Näin monet tekevät. Toki liikkuminen takaisin majapaikkaan Dubaihin, 120 kilometrin päähän, jää tuolloin asiakkaan omalle vastuulle”, Latva toteaa. Abu Dhabissa, Yas Marinan radan kupeessa on myös muuta mielenkiintoista katsottavaa. Tarjolla on muun muassa Ferrari World -teemapuisto, joka on ainutlaatuinen koko maailmassa. Tämä sisähuvipuisto on Ferrari -hullujen paratiisi. Sisäänpääsy sisältyy Formula 1 -lipun hintaan. Lisäksi alueella on vesija teemapuistoja. Meille suomalaisille GP-kilpailut ovat tuttuja tv-ruudun välityksellä. Toki fiilistely paikan päällä ihan eri asia. Nopeudet, kilpailutapahtumat ja autojen ajolinjat saavat aivan toisenlaiset mittasuhteet. Tämä tunnelma kannattaa kokeilla livenä ainakin kerran elämässä. ”Moni asiakas on jäänyt koukkuun näihin Formula 1 -matkoihin. Reissuun lähdetään yhä uudestaan ja uudestaan. Vuosi toisensa jälkeen. Tämä on hieno tapa lomailla ja matkustaa. Suomalaisia tähtikuljettajia halutaan kannustaa paikan päällä, perinteet velvoittavat”, Pasi Latva päättää. KuvaT_Mercedes aMg ja Mauri nurmi KunInKuusluoKKa on PaRasTa PaIKan PÄÄllÄ MooTToRIuRheIluMaTKaT suuRessa suosIossa Pasi Latva
• KaasuJalKa 4/2018 25 MooTToRIuRheIluMaTKaT suuRessa suosIossa Pasi Latva auToMIehen hoRosKooPPI huhTIKuulle 2018! Horoskoopit laati autoastrologian tohtori h.c. urmas Hurmalainen oInas 21.3 – 19.4. Renkaanvaihto lähestyy taas ja vähän huoltokorjaamossa on vihjailtu jarrujenkin kunnosta. Ehkä nyt olisi hyvä samalla kertaa pistää iskuun paitsi jarrut, myös iskunvaimentimet. hÄRKÄ 20.4 – 20. 5. Kesä lähestyy ja monenlaista rahanreikää olisi tiedossa. Mitä jos lykkäisit auton vaihtamista vuodella ja ilahduttaisit itseäsi maalipinnan fiksauksella? KaKsoseT 21.5 – 21.6. Elämäsi suju mainiosti ja voit olla ihan tyytyväinen saavutuksiisi. Ehkä on aika palkita itsensä jollain mukavalla, vaikkapa langattomalla bluetooth FM-lähettimellä. RaPu 22.6 – 22. 7. Jokin aikoinaan utopistiselta tuntunut unelmasi on nyt lähellä toteutumistaan. Kun unelmien kesäauto löytyy netistä, älä turhaan aikaile! leIJona 23.7 – 22.8. Uuden autosi pakokaasu tuoksuu vähän omitukselle, melkein palaneelle kumille. Älä huoli. Niin se tekee vanhassakin autossa, johon on vaihdettu uusi putkisto. Loppuu kyllä aikanaan. neITsYT 23.8 – 22.9. Ylpeilet itsenäisyydelläsi ja olet huono ottamaan vastaan apua. Nyt sen hyväksyminen on kuitenkin välttämätöntä, jotta pääse eteenpäin jumiutuneessa tilanteessa. Älä anna sen vaivata, että naapurisi tuntuu tietävän ainakin omasta mielestään kaiken autoasioissa. vaaKa 23.9 – 22.10. Mietit jo iäkkään autosi ylimaalausta. Ihan riskitöntä se ei ole. Muista että halvat ja nopeat eivät pääsääntöisesti tee työtä hyvin. sKoRPIonI 23.10 – 21.11. Jollakin autoehostuksella tekisi mieli kevättä piristää. Oletkos miettinyt yliteippausta? Saat helposti ja turvallisesti autosi värin vaihdettua, eikä teippi vaurioita maalipintaa. Teipin voi ottaa milloin tahansa pois jälkiä jättämättä. JousIMIes 22.11. – 21.12. Mietit auton konehuoneen pesua omatoimisesti. Oletkohan nyt ihan varma? Ainakaan hätäillä ei kannata. Jos kuitenkin ryhdyt toimeen, niin aloita arempien sähkölaitteiden kuten virranjakajan, laturin ja sulakkeiden suojaamisesta vaikka ohuella tuorekelmulla. KauRIs 22.12 – 19.1. Olisikohan tänä keväänä vihdoin aika huollattaa myös auton sisätilat? Alkaa meinaan tuoksu jo vihjata siihen suuntaan. Tahrat ja pöly lähtevät vain auton sisätilojen puhdistuksella. vesIMIes 20.1.-18.2. Mietit auton kalvottamista ulkonäkösyistä. Ihan kannatettavaa ja oletkos miettinyt, että kesäkuumalla kalvot hylkivät parhaimmillaan myös 70 % lämpösäteilystä. Ja autokalvot suojaavat myös matkustajia onnettomuustilanteessa sitomalla lasin sirpaleet itseensä. KalaT 19.2.-20.3. Nyt mieli on maassa, kun Toyota Avensiksen taru on Suomessa tulossa päätökseen. Älä murehdi: Saabinkin valmistus ja maahantuonti loppuivat ajat sitten, mutta varaosien saanti ja huollot ovat yhä voimissaan. Katso kaikki vaihtoautomme www.ysitienauto.fi Seppä-Villen katu 1, 33580 Tre ark. 10–17.30, la 10–14 Tampere 03 733 3990 Karo Tarkkanen 044 4999 907 Lauri Tarkkanen 044 4999 903 PIRKANMAAN SUURIN VALIKOIMA HYÖTYAJONEUVOJA Kauttamme myös jatko-ohjaamopaketit matkailutai kevytkuorma-autoksi 5-8 hengelle. TÄSSÄKIN VOISI OLLA SINUN MAINOS SOITA HETI JA KYSY TARJOUS! !
• 26 KaasuJalKa 4/2018 KAASUJALKA on AlfaTV:n ajankohtainen autoilusarja. Makasiiniohjelma tarjoaa aiheeseen liittyviä taustatarinoita liikenteestä, autojen koeajoja ja esittelyjä, uutisia, tarvikejuttuja sekä henkilöhaastatteluja. Jaksot esitetään suositulla AlfaTV:n kanavalla prime time -aikaan. Ohjelmat ovat lisäksi nähtävissä uusintoina sekä Kaasujalka YouTube-kanavalla. AlfaTV:n uusi ja ajankohtainen AUTOILUSARJA Yhteistyössä: AUTOVUOKRAAMO KAIKKIIN KULJETUSTARPEISIIN Varauskeskus 020 741 4420 avoinna ma-la 8-18 Varaa netissä ja syötä kampanjakoodi ”TALVI2018” Koodi voimassa 31.3.2018 asti. www.bestrent.fi Kaikista pakettiautojen Online-varauksista -20% MuuT PalveluT auToKIeRRÄTYs osTeTaan auToJa MYY AUTOSI MEILLE! Huutava pula 1000-30000€ autoista, myös pakut ja mp:t Olarinluoma 13, Espoo Soita Petri Harinen puh. 0400 474 674 www.autoplaneetta.fi autoplaneetta@gmail.com Vastaanottopisteet: suomenautokierrätys.fi = Kierrätä autosi. *Ajoneuvon paino keskimäärin 1077 kg, talteen saatavan teräksen määrä 743 kg, haarukan paino 45 g, kierrätysteräksen osuus raaka-ainemassasta 75 %. 12 386 x Yhdestä romuautosta saadaan kierrättämällä raaka-aine 12 386 * teräshaarukan valmistukseen. Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti SEURAAVA KAASUJALKA ILMESTYY 12.4.2018 TULE MEILLE TÖIHIN www.proworks.fi PUH. ARKISIN KLO 9-16 050 525 8508 TÄSSÄKIN VOISI OLLA SINUN MAINOS SOITA HETI JA KYSY TARJOUS! Mika Salomaa, 0400 777 797, mika.salomaa@kaasujalka.fi !
• KaasuJalKa 4/2018 27 12. VUOSIKERTA Ilmestyy pk-seudulla, Pirkanmaalla, Varsinais-Suomessa, Keski-Suomessa, Päijät-Hämeessä, Kanta-Hämeessä ja Itä-Suomessa KUSTAnTAjA Wheelmedia Oy Olarinluoma 13, O2200 Espoo PääTOImITTAjA Mika Salomaa, 0400 7777 97 mika.salomaa@kaasujalka.fi ART DIREcTOR Sari Eskola / Mainostoimisto Mieliala AVUSTAjAT Urmas Hurmalainen, Timo Kiiski, Mauri Nurmi, Jorma Mikkola, Jari Sjöman ILmOITUSmyynTI Mika Salomaa, 0400 777797 mika.salomaa@kaasujalka.fi nETTISIVU www.kaasujalka.fi PAInOPAIKKA Alma Manu Oy, Tampere jAKELUALUEET Pääkaupunkiseudun telineet 255 kpl: Helsinki, Espoo, Vantaa, Kauniainen, Tuusula, Kerava, Järvenpää, Sipoo, Nurmijärvi, Kirkkonummi, Lohja, Nummela, Karkkila, Veikkola, Vihti Pirkanmaan telineet 89kpl: Tampere, Ylöjärvi, Kangasala, Nokia, Lempäälä, Akaa, Toijala, Orivesi, Pirkkala, Pälkäne, Valkeakoski Varsinais-Suomen telineet 90 kpl: Turku, Raisio, Naantali, Kaarina, Paimio, Lieto, Aura, Parainen, Salo, Forssa, Loimaa, Masku, Somero, Nousiainen, Mynämäki Keski-Suomen telineet 46 kpl: Jyväskylä, Muurame, Jämsä, Korpilahti, Äänekoski, Suolahti, Laukaa, Keuruu, Petäjävesi) Päijät-Hämeen telineet 45 kpl: (Lahti, Nastola, Sysmä, Hollola, Hartola, Heinola, Orimattila, Joutsa, Asikkala, Kärkölä) Kanta-Hämeen telineet 44 kpl: (Hämeenlinna, Iittala, Tervakoski, Janakkala, Tuulos, Lammi. Riihimäki, Oitti, Loppi, Hyvinkää) Itä-Suomen telineet 66 kpl: Mikkeli, Varkaus, Juva, Pieksämäki, Suonenjoki, Joroinen, Heinävesi, Lieksa, Kitee, Tohmajärvi, Outokumpu, Vihanti, Vuokatti, Kuhmo, Kuopio, Iisalmi, Kajaani, Joensuu, Nurmes, Savonlinna, Lappeenranta ja Imatra Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti vasTaa, RaTKo Ja voITa KoRReKIn auTonhoIToseTTI! RIsTIKKo MIKÄ MallIMeRKInTÄ on MeRcedes-BenzIn ensIMMÄIsessÄ lava-auTossa? a) a-saRJa B) B-saRJa c) c-saRJa d) X-saRJa helMIKuun KIlPaIluun tuli 1002 vastausta ja kaikkien oikein vastanneiden kesken arvoimme tabletin ja 10 Urmas Hurmalaisen Automiehen Elämäkerta pokkaria. TaBleTIn voITTI: Jouni Lämsä Turusta. PoKKaRIT: Henna Harjula Joensuusta, Ritva Hakanen Tampereelta, Ari Laine Espoosta, Raimo Niemi Tampereelta, Jouko Kölhi Helsingistä, Tiia Roininen Lempäälä, Kari Määttänen Lammilta, Harri Lihvonen Lahdesta, Leevi Puntanen Vantaalta ja Pekka Kuusisto Vantaalta. onnea voittajille. nyt suvikumit alle Kaikkien oikein vastanneiden kesken arvomme 3 kpl Korrekin pesusettejä, johon kuuluu TFC viimeistelyaine, TFC kestopinnoite ja TFC pinnoittava shampoo. Vastausaikaa on 14.5.2018 saakka. PaRas sIvu KuuKauden KYsYMYs RIsTIKon sanaT RIsuJa Ja RuusuJa nIMI osoITe PosTInuMeRo Ja PosTIToIMIPaIKKa Puh. en halua, eTTÄ KoMMenTTeJanI JulKaIsTaan lehdessÄ vasTausKuPonKI Wheelmedia oy olarinluoma 13 02200 espoo Postimerkki 4/18 SEURAAVA KAASUJALKA ILMESTYY 12.4.2018
• 28 KaasuJalKa 4/2018 Hinnat voimassa 12.4.-9.5.2018 tai niin kauan kuin tavaraa tarjousaikana riittää Hyvinkää • Hämeenlinna • Joensuu • Jyväskylä • Kaarina • Kajaani • Kouvola • Kuopio • Lahti • Lappeenranta • Lempäälä • Oulu (Rusko) • Oulu (Vasaraperä) • Pori • Raahe • Raisio • Tampere • Tuusula • Vantaa Tilaaa suoraan netistä www.puuilo.fi Ehkä hieman erilainen kauppa... farmitunkki / offroad-tunkki jape trailers venetraileri torin akselipukkipari Lehtijouset iskunvaimentimin, säädettävät kölirullat (muovia), liinavinssi, nokkapyörä, vesitiivis akseli, huoltovapaat laakerit, M+S renkaat, led-etuvalot, kääntyvät takavalot, portaattomasti säädettävät sivutuet. Kokonaismassa 750 kg. Kantavuus 587kg Erinomainen esim. rakennusten, terassien ja laiturien nostoon. Loistava lisävaruste offroad maastureissa. Max. Nostokorkeus 122cm Min. Nostokorkeus 15,5cm Max. Nostokapasiteetti 2000kg 4L tamforce rasvaprässisarja imu-/monikäyttöpumppu ASENTAJAN käsineet pienkoneakut ja vapaa-ajan akut puuilosta! JAPE TRAILERS PERÄKÄRRYN AISALUKKO HALLITUNKKI 2500kg PERÄKÄRRYN LED-takaVALOSARJA 7,5m PERÄKÄRRYN RENGAS NOKKAPYÖRÄ JARRUKLIINERI 500ML JARRUKLIINERI 5L WÜRTH PAINEPESUAINE 5L WÜRTH PUHDISTUSVAAHTO ADBLUE 10L bolt-off PUHDISTUSPYYHE paineilma puhdistuspistooli LIUOTINPESUAINE 1L autoshampoo 5l (1,11€/l) 990 € Huom! Varmista saatavuus suoraan myymälästä. Osa trailereista saapuu vasta viikolla 16-17. 69 90 axa ajoramppi 225cm ajoramppi 210cm 79 90 340kg 1200kg 169 € 11 90 19 90 Pistoolimallin rasvaprässisarja 1ja 2-käden kahvalla Akselipukkien korkeus on säädettävä Myydään pareittain 2T 25,90€ 3T 27,90€ 6T 49,90€ 9 90 Koot s-xxl 12kpl/pkt 39 90 Tamforce Matalaprofiili hallitunkki. Nostokorkeus 80-365mm stanley painepesurit 12 90 69 00 Alk. Pienkoneakku YB3L-A 3Ah Alk. Vapaa-ajan akku 65Ah Laaja valikoima akkuja! Tutustu lisää www.puuilo.fi 69 90 139 € 110bar 135bar 59 90 155R13 4x100 19 90 Metallivanteella. Sopii erinomaisesti jarruttomiin peräkärryihin ja venetrailereihin. Kantavuus: 150kg Kovakumipyörä 200x50mm Jape Perävaunun varkaudenestolaite riippulukolla Voidaan käyttää pysäköidyssä sekä ajossa olevassa peräkärryssä Sopii yleisimpiin kuulakytkimiin Sisältää riippulukon 3 avaimella 19 90 19 90 Peräkärryn takavalosarja 12V magneettikiinnityksellä Kaapeli 7,5m, Välijohto 2,5m 7-napainen pistoke Toimintapaine 4.5-7.2 bar Helppo käyttää Auton sisäpesuun Puhdistaa nopeasti raot ja halkeamat 39 90 cameron AUTONPESUHARJA 19 90 Pesuharja autoille, isoille ajoneuvoille, moottoripyörille, veneille yms. 240cm alumiininen teleskooppivarsi 4 95 20 x 55cm n. 50kpl/pkt 9 90 3 95 (1,98€/l) 2 90 19 90 (5,80€/l) Bolt-Off Jarrukliineri/ rasvanpoistaja on erittäin tehokas rasvanja lian poistaja. (3,98€/l) 9 90 (1,98€/l) 6 50 (13,00€/l) Puhdistusvaahto 500ml Tehokas Lasipinnoille, verhoiluun, muovi-, maalija metallipinnoille. Jättää miellyttävän tuoksun 9 90 (0,99€/l) AdBlue®:ta tarvitaan kaikkiin uusiin dieselmoottoreihin, mukaan lukien kevytja raskasajoneuvot, maatalousja teollisuuskoneet ja henkilöautot