• 5/2019 Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti Koeajossa mm. SKODA KODIAQ RS KIA CEED GT Kaasujalka 12 vuotta, ilmainen autolehti jo vuodesta 2006 KUUKAUDEN KÄYTETTY KAASU-SUBARU HINTAVERTAILUSSA 15 000 EURON PREMIUMAUTOT 320D XDRIVE BMW Lähin jälleenmyyjäsi: www.exide.fi Lokomonkatu 25 D Possijärvenkatu 2 (03) 261 0920 Palvelemme ark. 8 16 www.tuulilasimyynti.fi Mansen Auto • Ahertajankatu 5, 33720 Tampere • Puh. 03 214 1911 myynti@mansenauto.fi • Avoinna ma-pe 9-17 ja la 9-13 / sopimuksen mukaan MANSEN AUTO AUTON RENKAAT JA VANTEET SUORAAN VARASTOSTAMME! HINAUSPALVE LU 24H Henkilöautost a kuormuriin Rengasrikkopä ivystys 0400 550 119 Laajasta valikoimastamme löytyvät eri merkit ja kokoluokat moneen eri autoon ja vuodenaikaan. Myynnin lisäksi asennamme tuotteet autoosi! www.mansenauto.fi Asiantuntevaa ja laadukasta palvelua yli 40 vuoden kokemuksella! AUTOJEN HUOLLOT JA KORJAUKSET, RENKAAT, VANTEET JA RENGASTYÖT WWW.TEAMF40.FI | 0400 865 007
• 2 KAASUJALKA 5/2019 ! U R M A S H U R M A LA IN EN VR haikailee raideparannuksia Hki-Lahti välille, aloittivat jo E75 tiellä. Kuvan otti Jarkko Hytti KLICK” KUUKAUDEN LUKIJAN KUVA Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti SEURAAVA KAASUJALKA ILMESTYY 6.6.2019 Kun näet liikenteessä jotain erikoista, tai hauskaa, ota siitä kuva ja lähetä se meille. Kaasujalan arvovaltainen raati valitsee parhaan kuvan joka kuukausi ja julkaisee sen seuraavan kuun lehdessä. Kuva voi olla lähes mitä tahansa, kunhan se liittyy jotenkin autoiluun. Lähetä kuva osoitteeseen: info@kaasujalka.fi tai numeroon 040 6647 788 KUUKAUDEN KUVA PALKITAAN KORREKIN TUOTEPAKETILLA (arvo 39,00 euroa) Korjaamopalvelujen kilpailuttaminen kannattaa. Itse säästin Mersun etujousiremontissa peräti 600 €. Tosin kysymyksiäkin asiasta jäi. M olemmat korjaamot ovat ainakin ulospäin luotettavia: ne kuuluvat kumpikin isoon ja luotettavaan ketjuun. Mersussa oli toinen etujousista rikki ja jotain vuotoakin siellä oli. Ja kun vaihdetaan yksi jousi, niin samalla menee vaihtoon toinenkin puoli. 600 euron säästö tuntui aikamoiselta herkulta. Tosin kysymyksiäkin jäi. Se kalliimpi korjaamo luetteli muistaakseni isomman listan toimenpiteitä, joita olisi pitänyt tehdä. Ilmeisesti jousien kappalehinnoissakin oli iso ero, kun siltä halvemmalta ne löytyi omasta hyllystä muistaakseni pitkälti toistasataa halvemmalla. Nyt auto pelittää. Se minua jäi tietysti vaivaamaan, että olisiko siinä pitänyt sittenkin tehdä enemmän niitä kalliimman korjaamon vaatimia toimenpiteitä. Tuttu ja minua enemmän asiasta tietävä kaveri käski olemaan huolehtimatta turhia. ”Jos ne kaikki toisen korjaamon välttämättömiksi näkemät toimenpiteet olisivat oikeasti ihan välttämättömiä, niin kyllä ne siinä toisessakin olisivat ne tarpeet huomanneet. Mitkään ketjuihin kuuluvat korjaamot eivät palkkaa näinä aikoina amatöörejä”, hän sanoi. Pakko vain luottaa Koska itse en ole tällaisten remonttien asiantuntija, niin päätin olla huolehtimatta. Ja kyllä se Mersu nyt hyvin eteenpäin kulkeekin, ilman mitään kolinoita. Tosin, ei sitä kolinaa ole kuulunut missään vaiheessa ennenkään. Itse asiassa koko etujousiremontin tarpeellisuus paljastui vasta siinä, kun vein auton muuhun määräaikaishuoltoon siihen kalliimpaa remonttia ehdottaneeseen korjaamoon. Koska olin siihen edullisempaan korjaamoon ja sen hintatasoon ollut jo kerran ennenkin tyytyväinen, päätin viedä auton sinne. En antanut mitään ohjeita ja budjettiraameja. Sanoin vain että tämä ongelma pitäisi korjata. Ja olivathan ne sielläkin ihan valppaita, soittivat etukäteen ja kertoivat, että remontti olisi vähän isompi kuin mitä he ensin luulivat. Vaikka hintaa tuli 250 euroa lisää, niin en hyppinyt seiniä pitkin, vaan totesin, että korjattavahan se on. Loppuhinta jäi kuitenkin 600 euroa edullisemmaksi kuin siinä kalliimpaa remonttia ehdottaneessa korjaamossa. Kaupanpäällisiksi vielä vaihtoivat muuten alle kesärenkaatkin. ”Samallahan se meni, kun meidän piti kuitenkin nostaa auto ylös ja irrottaa pyörät”, kaveri ilmoitti. Varmuuden vuoksi? Ei sillä kalliimpaakaan remonttia ehdottaneella korjaamolla varmastikaan ollut tarkoitus minua huijata tai muuten vain lypsää. Minusta vain tuntuu, että he olisivat halunneet pistää kaiken ikäänkuin varmuuden vuoksi etupäässä uusiksi. Nämä ovat pirun hankalia juttuja kuluttajalle, joka ajaa 10 vuotta vanhalla autolla. Kun ei itse yhtään tiedä, ovatko ne edullisemmat varaosatkaan laadullisesti jollain merkittävällä tavalla niitä kalliimpia huonompia. Kun auto on joka tapauksessa lähdössä vaihtoon kohtapuoliin, haluaa auton lähinnä siihen kuntoon, että se täyttää lain vaatimat kriteerit, on turvallinen, eikä jätä tien päälle. Varaosien hintoja on helppo vertailla, mutta siinä menee sormi helposti kuluttajalla suuhun, jos ammattimiesten miehittämät korjaamot näkevät erilaisten toimenpiteiden välttämättömyyden eri tavalla. KILPAILUTA KORJAAMOPALVELUT
• KAASUJALKA 5/2019 3 Karavaanarin oma kauppapaikka printissä ja verkossa! Seuraava ilmestyy 6.6. Muista hakea telineestä tai tilata kotiin hintaan 22.95 € Netissä löytyy tuhansia vaihtovaunuja ja asuntoautoja kauppiailta ympäri Suomea. Valikoima päivittyy päivittäin. Suomen VaihtoAutot-lehden yhteydessä ilmestyy 5 kertaa vuodessa Caravan Kauppa & Uutiset -lehti, josta löytyy Suomen kaikki merkittävimmät ja suurimmat caravan -kauppiaat. CARAVANKAUPPA.FI Muista heti käydä katsomassa 72 kivenkovaa lähtöä – Tiiviissä paketissa Liput á10€ alle 12 ilmaiseksi JOKAJOKALIIGAA PARHAIMMILLAAN www.paijathameenua.fi -> Kilpailutsivu LIELAHTI Possijärvenkatu 2 Puh. 0400 623 533 ark. 8-16 HATANPÄÄ Lokomonkatu 25D (03) 261 0920, 0400 166 600 ark. 8-16 www.tuulilasimyynti.fi tuulilasimyynti tuulilasiasennukset tuulilasikorjaukset GlassMedic järjestelmällä koulutetut asentajat kaikki merkit ja mallit vakuutusyhtiöiden hyväksymä asennusliike takuu kaikilla töillä 20 vuoden kokemus alalta TERVETULOA PALVELEVAAN AUTOLASILIIKKEESEEN!
• 4 KAASUJALKA 5/2019 PÄÄTOIMITTAJALTA E duskuntavaalit on ohi ja lehden mennessä painoon uutta hallitusta vasta tunnusteltiin, joten on vielä täysin hämärän peitossa millaisia aikoja autoilijoille on luvassa. Olipa se hallituspohja mikä tahansa niin ikävä fakta taitaa olla kuitenkin se, että autoilun kokonaiskustannukset jatkavat kohoamistaan. Toivottavaa kuitenkin olisi, että hallitus kuuntelisi autoalaa ennen päätöstentekoa, tekisi päätöksiä ja suunnitelmia, jotka ovat realistisesti toteutettavissa. Polttomoottoriautot eivät tule poistumaan liikenteestä missään nimessä ainakaan seuraavaan 15 vuoteen. Auton ostoa ei kannata hirveästi venyttää pidemmälle, sillä tapahtuipa mitä tahansa niin väliraha se vain kasvaa koko ajan. Helpompi on mennä seuraavan kerran autokaupoille uudemmalla autolla kuin vanhemmalla. Kannattaa ostaa mahdollisimman vähäpäästöinen auto, joten sen jälleenmyyntiarvokin tulee olemaan hyvä. Mikäli ajat autolla paljon niin diesel on edelleen kaikkein edullisin tapa liikkua ja uusi diesel on myös ympäristöystävällisen valinta. Kaasujalka autoiluohjelman 4.tuotantokausi starttasi pari viikkoa sitten ja aiempien kausien tapaan tämäkin kausi näkyy Alfa TV:llä eli kanavapaikalla 15. Tämäkin kausi käsittää 10 jaksoa ja ensiesitys aina keskiviikkoisin. Uusinnat esitetään perjantaina ja lauantaina. Kaapelitalouksissa uusintakertoja on enemmän. Jokainen jakso on katsottavissa kokonaisena tai sitten yksittäisinä juttuina myös Kaasujalan Youtube-kanavalta. Kivaa autoilukevättä MIKA SALOMAA päätoimittaja VINKKI Mukavaa autoilua HALLITUSTA ODOTELLESSA VETOKOUKULLA KULJETAT NIIN PERÄKÄRRYÄ KUIN POLKUPYÖRIÄKIN V etokoukku mahdollistaa niin peräkärryn kuin matkailuvaununkin vetämisen, mutta sen käyttömahdollisuudet ovat vieläkin monipuolisemmat. Markkinoilla on saatavilla runsaasti vetokoukkuun kiinnitettäviä, auton kuljetusmahdollisuuksia laajentavia lisävarusteita, kuten pyörätelineitä ja lisätilaa tuovia kuljetuslaatikoita. Vetokoukun valintaan vaikuttaa hyvin keskeisesti käyttötarpeen määrä. –Jos tarvitset koukkua jatkuvasti, kannattaa autoon valita kiinteästi asennettava koukku. Jos tarve taas on satunnaisempaa, on irrotettava koukku järkevä vaihtoehto, opastaa markkinointipäällikkö Jouni Vainikka Kaha Oy:stä. Monet haluavat valita irrotettavan tai kääntyvän vetokoukkumallin myös täysin visuaalisista syistä; vetokoukkua pidetään rumana ja se halutaan pois silmistä heti kun tarvetta sille ei ole. Huolla irrotettavaa koukku Nykyään yhä useampi kuljettaja päätyy jo pelkästään ulkonäkösyistä valitsemaan autoonsa irrotettavan vetokoukkumallin. Vetokoukku halutaan saada tarvittaessa piiloon ja monet kokevat kiinteän koukun olevan häiritsevästi tiellä ja sotkevan housun lahkeita peräkonttia käytettäessä. Kiinteästi asennettu koukku saattaa myös haitata peruutustutkan toimintaa, jolloin irrotettava koukku on ainoa toimiva vaihtoehto. –Jotta irrotettava vetokoukku toimisi tarkoituksenmukaisesti, on oleellista muistaa irrottaa se autosta heti käytön jälkeen. Jos koukku jätetään kiinni autoon pidemmäksi aikaa, saattaa se jumiutua paikoilleen yllättävän nopeasti, eikä siitä enää hevillä irtoa. Irrotettava vetokoukku muuttuu siis huolimattomassa käytössä nopeasti kiinteäksi, Vainikka neuvoo. Koukun jumiutumisen aiheuttavat yleensä lika ja ruoste. Vetokoukku altistuu jatkuvasti hiekalle, kosteudelle ja tiesuolalle, jotka pikkuhiljaa tunkeutuvat irrotettavan koukun rakenteisiin ja jämähdyttävät koukun paikoilleen. Hiekka tukkii mekanismin ja kosteus ruostuttaa tappia, johon irrotettava koukkuosa kiinnitetään. Paras tapa pitää irrotettava vetokoukku toimivana on yksinkertaisesti irrottaa se paikoiltaan heti käytön jälkeen. Kun koukun mekanismia käytetään säännöllisesti, ei siihen kerkeä muodostumaan likaa tai ruostetta, Vainikka opastaa. Näppärät Thule-kuljetusvarusteet Ruotsalainen Thule on tunnettu etenkin innovatiivisista suksibokseistaan, mutta valikoimasta löytyy myös muita elämää helpottavia kuljetusratkaisuja, kuten vetokoukkuun kiinnitettäviä pyörätelineitä ja kuljetuslaatikoita. Thulelta löytyy vetokoukkuun kiinnitettäviä pyörätelineitä jopa neljälle polkupyörälle. Valikoimasta löytyy sopiva teline kaikenlaisille polkupyörille, aina lasten polkupyöristä paksurenkaisiin fatbike-pyöriin. On myös helppo kallistaa pois tieltä, jos tarvitset jotain auton takakontista. Osaa telineistä saa kallistettua jopa silloin, kun pyörät ovat telineessä kiinni. Mikäli kaipaat lisää tilaa matkatavaroille, kannattaa harkita pyörätelineeseen kiinnitettävän kuljetuslaatikon hankintaa. Thule VeloSpace XT -telineisiin kiinnittyvä BackSpace XT -kuljetuslaatikko on tilavuudeltaan huimat 300 litraa, joten sinne saa pakattua esimerkiksi kaksi golfbägiä. Kuljetuslaatikon pakkaaminen ja purkaminen on erittäin helppoa; laatikon syvyyksiin pääsee hyvin käsiksi pyörätelineen kallistusominaisuuden ansiosta. Näin valitset sopivan Hollantilaisen vetokoukkuvalmistaja Brinkin valikoimista löytyy kolmea eri tyyppistä koukkua; kiinteää, irrotettavaa ja kääntyvää. Tässä kunkin koukkutyypin tärkeimmät ominaisuudet: Kiinteä vetokoukku • Säännölliseen vetotarpeeseen • Helppo ja nopea asennus, istuu autoosi täydellisesti • Edullisin koukkuvaihtoehto • Helppokäyttöinen ja huoltovapaa, aina käyttövalmis • Vetokoukku estää muita autoilijoita kolhimasta takapuskuriasi Irrotettava vetokoukku • Ideaali ratkaisu, kun vetotarve satunnaista • Käytön jälkeen koukku irrotetaan ja säilytetään tavaratilassa • Vetokoukku ei ole jatkuvasti tiellä • Et kolhi jalkojasi • Auton ulkonäkö pysyy ennallaan • Suositellaan autoihin, joissa peruutustutka. Peruutustutka saattaa ottaa häiriötä paikoillaan olevasta vetokoukusta. Irrota ja huolla koukku säännöllisesti Kääntyvä vetokoukku • Yhdistää kiinteän ja irrotettavan koukun parhaat puolet • Aina toimintavalmiina kiinni autossa, käännetään piiloon silloin kun sitä ei tarvita • Asennus ei vaadi näkyvää leikkausta puskuriin • Auton ulkonäkö pysyy ennallaan • Jumiutumisen estämiseksi koukkua tulee kääntää ja rasvata säännöllisesti TEKSTI _Timo Kiiski KUVAT_Kaha Oy Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti Wheelmedia Oy Tunnus 5019553 00003 VASTAUSLÄHETYS Postimaksu on jo maksettu VUOSITILAUS 11 NROA VAIN 22.95€ (SIS ALV. 10%) Tilaan Kaasujalka-lehden vuodeksi 11 nroa hintaan 22,95€ ja tilaus jatkuu saman mittaisissa jaksoissa. Mikäli en halua jatkaa tilausta peruutan tilaukseni siitä ilmoittamalla. pk-seudun painoksen Pirkanmaan painoksen Varsinais-Suomen painoksen Keski-Suomen painoksen Päijät-Hämeen painos Kanta-Hämeen painos Itä-Suomen painos Nimi Osoite Postinro ja toimipaikka Puh TILAA NYT KAASUJALKA!
• KAASUJALKA 5/2019 5 AUTOILUOHJELMA JATKUU HUHTIKUUSSA Yhteistyössä: Kaasujalan neljäs tuotantokausi käsittää kymmenen jaksoa. Ohjelma sisältää autoiluun liittyviä aiheita. Mukana on mielenkiintoisia henkilöhaastatteluita, viikon turvallisuusjuttu, tarvikevinkki sekä tietenkin uusien autojen koeajoja sekä paljon muuta mielenkiintoista. Jaksot esitetään suositulla Alfa TV:n kanavalla ja ohjelmat ovat lisäksi nähtävissä Kaasujalka Youtube-kanavalla. Sieltä löytyy myös aiempien tuotantokausien jokainen jakso. Katso esitysajat www.alfatv.fi.
• 6 KAASUJALKA 5/2019 KOEAJOSSA BMW 320 AJAMISEN ILOA ! TEKNIIKKAA BMW 320D XDRIVE SEDAN BUSINESS M SPORT HINTA: 52 180,44€ KOEAJOAUTON HINTA LISÄVARUSTEINEEN: 74.776,58€ ISKUTILAVUUS: 1995cm3 TEHO: 190 hv / 4000 kierr/min VÄÄNTÖ: 400 Nm / 1750–2500 kierr/ min PAINO: 1615kg TAVARATILA: 480l PIT.LEV.KORK.AKS.VÄLI: 4709, 1827, 1435, 2851 KIIHTYVYYS 0-100KM/H: 6.9s HUIPPUNOPEUS: 233km/h KULUTUS (VALM.ILM): 4.8l PÄÄSTÖT: 125g/km KOEAJON KULUTUS: 6.8l Voimalinja Ajettavuus Kuljettajan ajoasento Rengasmelu runflat renkailla JÄLKIMAKU Uusi BMW 3-sarja on ottanut merkittävän harppauksen eteen päin ja on tullut entistä enemmän ajajan autoksi. Kasvaneen kokonsa ansiosta voisi olla hyvin vaihtoehto 5-sarjaa miettivälle. Kilpakumppanit ovat jälleen ahtaalla uuden 3-sarjan kanssa. ? + – Uusi BMW 3-sarja tuntuu ajossa maukkaalta italialaiselta ja laatuvaikutelmaa parannettu edeltäjäänsä nähden merkittävästi. 3 -sarja on BMW:lle elin tärkeä malli ja tähän uuteen painokseen onkin ladattu hurjasti panoksia. Uusi malli tottelee mallikoodia G20. Ensimmäiset palautteet maailmalta ovat olleet todella positiivisia ja siksipä odotimmekin tämän koeajoa. Pahimmat kilpailijat ovat vuodesta toiseen olleet samat Mercedes-Benzin C-sarja ja Audin A4. Muutamia vuosia sitten markkinoille tullut Alfa Giulian ajettavuutta ja tunnokkuutta kehuttiin vuolaasti ja se sai BMW:n insinöörit takajaloilleen. Tätä uutta mallia suunnitellessa tarkoituksena on ollut tehdä luokkansa paras ajettava. Ulkoisesti uusi 3-sarja on saanut selkeästi vaikutteita myös ulkonäön suhteen Alfa Giuliasta sillä, etenkin peräpään muodoissa on samoja linjoja. Se on vain positiivinen asia, sillä ulkonäkö on edeltäjäänsä nähden merkittävästi parempi. Uuden mallin ajettavuutta on hierottu entistä paremmaksi uusilla jousitusratkaisuilla ja myös aiempia malleja vaivannut heikko ohjaustuntuma on saanut merkittäviä parannuksia. Näin aluksi Suomen mallistossa on kaksi bensamoottoria; 320i ja 330i. 2-litrainen diesel on kahden mallin keulalla; 318d ja 320d. Hinnat alkavat 39 216,81 eurosta. Me saimme koeajoon 320d:n, joka on varustettu xDrive -nelivedolla sekä hurjalla määrällä lisävarusteita. Vähän myöhemmin maahamme saapuu 330d, M340i ja ladattava hybridi 330e. Akseliväli on kasvanut 41 milliä ja kokonaispituuttakin on tullut lisää lähes 8 senttiä. Auton leveys on kasvanut 16 milliä, mutta sitä korostaa ehkä entisestään se, että korkeutta on edeltäjäänsä nähden tullut lisää vai yksi milli. Vaikka kokoa onkin tullut joka suhteessa lisää, on painoa saatu tiputettua 55 kiloa. Auton korin on 25 prosenttia entistä jäykempi, joten senkin pitäisi entisestään parantaa ajettavuutta. Tavaratila vetää 480 litraa ja se on konttiperälle ihan asiallinen lukema. Tuttu juttu Kuljettajan paikalle on helppo kotiutua, sillä hallintalaitteet ovat tutusti paikoillaan. Uuden 3-sarjan mittaristo on täysin digitalinen, mutta se voisi olla enemmän personoitavissa. Nyt sen muokkausmahdollisuudet ovat suhteellisen rajalliset. Kuljettajan ajoasento edelleen erittäin hyvä ja siinä istuu mielellään. Monessa nykyajan autossa nappulat ja säätimet on suuressa määrin siirretty isojen näyttöjen sisään. Uusi 3-sarjan Bemari kulkee sen suhteen vähän vastavirtaan ja pysyttelee perinteisessä asetelmassa, sillä nappuloita kojetaulussa on paljon ja se on kiva poikkeus. Luistonestojärjestelmällekin löytyy oma nappi vaihdekepin vierestä ja etenkin talvella se on hyvinkin tarpeellinen. Uuden 3-sarjan BMW:n parasta antia on ajettavuus. Autossa on todella tunnokas ja nopea ohjaus. Jousitus on onnistunut ja toimii nyt hyvin täsmällisesti. 8-vaihteinen automaattivaihteisto reagoi täydellisen saumattomasti yhteen moottorin kanssa. Mitään viivettä ei tapahdu vaihteiden vaihdoissa, kuten monen kaksoiskytkentävaihteiston kohdalla on jouduttu toteamaan. Myös start&stop-järjestelmän reagoiminen on kiitettävän ripeää. Moottoritiellä auto kulkee vakasti ja suoraan kuin luotijuna, mutta tosi maukas mutkateillä kurvaillessa. Pitkästä aikaa "normi" BMW, jonka takalasiin voi taas laittaa tarran ajamisen iloa. Koeajoautossa on alla leveät 35-sarjan puhkeamattomat renkaat ja ne pitävät kyllä inhottavan kovaa ääntä talven jäljiltä Suomen karkeilla teillä. Itse ottaisin auton perinteisillä renkailla. Koeajomme oli poikkeuksetta kaupunkipainotteista nurkkaajoa ja silti kulutus pysyi varsin maltillisena, sillä menovettä kului 6.8 litraa. Hyvä lukema nelivetoiselle autolle. TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa
• KAASUJALKA 5/2019 7 KUUKAUDEN KÄYTETTY SUBARU Legacy LEGACY – UNOHDETTU ISO JAPANILAINEN ! TEKNIIKKAA SUBARU LEGACY 2,5I STW (OA) LEATHER CVT VUOSIMALLI: 2014 MITTARILUKEMA: 103 000 km MOOTTORI: R4, 2498 cm3 (bokseri) VETOTAPA: neliveto POLTTOAINE: bensiini + kaasu VAIHTEISTO: automaatti TEHOT: 173 hv VÄÄNTÖ: 235 Nm KIIHTYVYYS 0-100 KM/H: 9.8 s HUIPPUNOPEUS: 205 km/h YHDISTETTY KULUTUS: 7.4 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT: 131 g/km MITAT: pituus 4790 mm, leveys 1780 mm, korkeus 1535 mm, akseliväli 2750 mm, maavara 150 mm, tavaratila 5261726 l EDELLINEN KATSASTUS: 27.11.2018 MYYJÄ: Vaihtoautomaa, Vantaa, Petikko HINTA: 21 990 € Subaru Legacy ei Suomessa ole koskaan ollut hyvinvoivan keskiluokan hitti, mutta saksalaisen ADACtiepalveluraportin perusteella se luotettava peli. Käytettynä se on myös ehkä hivenen ylellisempikin vaihtoehto vaikkapa Toyota Avensikselle. S ubaru Legacy on kokoluokassaan jonkunlainen harmaa eminenssi. Koeajettu auto oli vuosimallia 2014 ja edustaa malliston neljättä sukupolvea. Legacyn neljäs sukupolvi tuli Suomessa myyntiin toukokuussa 2013 ja sitä oli teknisesti paranneltu paljon edeltäjään verrattuna. Ulkonäöltään Legacy muuttui hillitysti: etuja takapuskurit, ajovalot ja maski oli muotoiltu uudelleen. Matkustamoa oli väljennetty muutamilla lisäsenteillä sekä pituusettä korkeussuunnassa, mutta ulkomitat olivat entisellään. Mukavan äänetön Legacy -farmari vuosimallia 2014 näyttää tyypilliseltä oman aikansa japanilaiselta isolta perheautolta. Ihan iso ja komea peli, mutta ei varsinaisesti herätä tunteita suuntaan eikä toiseen. Moottorin melu pysyy hyvin matkustamon ulkopuolella, samoin tuulensuhinatkin normaaleissa maantienopeuksissa. Vauhdin noustessa korostuu lähinnä renkaiden jyrinä. Ja kiihdytyksissä terävästi pörisevä bokserimoottori muistuttaa olemassaolostaan. CVT-vaihteisto bensiinimoottorin kanssa on hyvä paketti. Yleensä näissä CVT-automaateissa on kaasuvaste vähän epämääräinen, mutta tässä se ei häiritse. Tasaisessa ajossa CVTautomaattilaatikko pitää moottorin käyntinopeuden mukavasti matalana ja se tietysti parantaa polttoainetalouttakin. Ja jos haluaa itse ”pykältää” vaihteita, niin urheilullisuutta voi hakea joko vaihdetankoa kepittämällä tai ratin vierestä ”formulaläpysköjä” . Maantieajossa ja pitkillä suorilla osuuksilla Legacy on todella hieno ajettava. Ja neliveto on tietysti aina poikaa, varsinkin jos lunta tulee jatkossakin yhtä paljon kuin nyt taakse jääneenä talvena. Ruotsista tuotu kaasuauto Erikoisinta oli se, että ilmeisesti Ruotsista tuotu Legacy paljastui kaasuautoksi vasta kun myyjä siitä kertoi koeajon jälkeen. Ajossa ei tietenkään huomannut mitään eroa tavalliseen bensaautoon verrattuna. Muistelisin, että vuonna 2011 uutisoitiin, kuinka Subaru aikoo rakentaa kahdesta automallistaan kaasukäyttöisiä versioita Saabin tehtaalla Ruotsin Trollhättanissa. Tämäkin Legacy tiettävästi on rakennettu jo tehtaalla valmiiksi kaasuautoksi, eikä kaasutekniikkaa ole siis asennettu jälkikäteen. Vuonna 2015 asiantuntijayhtiö Lelley Blue Book (KBB) selvitti, mitkä uudet autot säilyttävät todennäköisesti parhaiten arvonsa. Helsingin Sanomat kokosi KBB:n selvityksestä Suomessa saatavilla olevista, tutuimmista ja mielenkiintoisimmista segmenteistä autot, joiden odotetaan pitävän arvonsa kaikista parhaiten. Paras keskikokoinen perheauto oli Subaru Legacy. Sen arvosta oli 3 kuukauden jälkeen 54,3% ja 60 kuukauden jälkeen 39,3 %. Legacyn vaatimaton suosio Suomessa jäikin vähän mysteeriksi. Sitä ensirekisteröitiin vuonna 2013 vain 185, kun taas saman kokoluokan Ford Mondeota ensirekisteröitiin samana vuonna toistatuhatta autoa ja Toyota Avensista yli 3000 autoa. Luotettava maine Nythän tämä Legacy -mallinimi ei enää kuulu Subarun mallistoon, se on korvannut Subaru Subaru Levorg ja sen hinnat lähtevät n. 38 000 eurosta. Koeajetun, 2.5-litraisella bensamoottorilla varustettujen farmari Legacyjen hinnat alkoivat aikoinaan 42 250 eurosta. Legacyn luotettavuudesta en osaa oikein sanoa mitään. Löysin katsastustilastoja vuodelta 2017 ja silloin vjuosimallin 2013 Legacyjen hylkäysprosentti oli 2,7 %, eli se asettui sinne puolivälin tietämille, kun esim. saman vuosimallin Toyota Corollla asettui kärkikolmikkoon ja hylkäysprosentti oli 0,3 %. Toisaalta esimerkiksi saman vuosimallin Kia Sportage, joka on kuitenkin hitti, meni sinne häntäpäähän ja hylkäysprosentti oli 10,3 %. Ja katsastustilastothan sikäli on vähän hölmöjä, että niissähän huomioidaan vain liikenneturvallisuuteen vaikuttavat asiat ja moni hylkäykseen johtanut vika on edullisesti korjattavissa. Takaisin kutsuja Trafin listalla ei ole ja näissä uudemmissa malleissa ei ole selviä vikakohteita. Ne löytyvät paljon vanhemmista malleista. Saksalainen ADAC-tiepalveluraportti kertoo 112 suositun automallin tielle jättäneet tekniset viat. Automallien ensirekisteröintivuodet ovat 2008–2015.Raporttiin on kirjattu Legacysta vain 10 vikailmoitusta, ja niistä puolet erilaisia moottoriin, voimansiirtoon tai apulaitteisiin liittyviä vikoja. Eli käsitykseni mukaan aika varmaa perustekniikkaa. Ei tämä auto ehkä suuria intohimoja herätä, mutta uskon, että tästä jo perhe kohtuuhinnalla saa luotettavan pelin. Tilaa farmari-Legacyssa todella hyvin niin edessä kuin takana. TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski
• 8 KAASUJALKA 5/2019 KOEAJOSSA OPEL Astra Edes matalan profiilin lottovoittaja tuskin ostaisi Opel Astra -farmaria 200-hevosvoimaisella turbomyllyllä. Jopa hänelle se voi näyttää liian vaatimattomalta. Mutta 200 000 euron kenovoittaja ehkä sellaisen ostaisi. T urbo-Astraa ei ulkoa erota farmarikorisesta perusAstrasta juuri mikään muu kuin punainen logo peräluukussa. Toki takana on tuplapakoputketkin, mutta vielä niiden perusteella harva osaisi arvata, että autoa liikuttaa 200-hevosvoimainen bensaturbo. Mutta kun istuu autoon, hiirenharmaan miehen autolta vaikuttava farmari paljastaa todellisen luonteensa. 200-hevosvoimainen turbomoottori on Opel-malliston väkevin. Pedalia painaessa Astra liikahtaa turhia viivyttelemättä juuri kuten kuljettaja haluaa. Ohjaustunto on erinomainen ja perinteinen, momentinmuuntimella toteutettu automaattilaatikko reagoi kiihdytyksissä nopeasti ja vaihtaa miellyttävästi. Ajettavuus kunnossa Opelin ajettavuus on jo entuudestaan kunnossa. Ohjaustunto on hyvä ja jousitus on oikein miellyttävä mutkateillä, mutta ei vierasta kaupungin mukulakivisiä katujakaan. Melutasokin pysyy pääasiassa alhaisena, mutta moottoritienopeuksissa rengasäänet tunkevat sen verran kovaa sisään, että eroa ns. premiumautoihin ei voi olla huomaamatta. Kova luukuttaminen kostautuu kuitenkin bensan kulutuksessa: sitä kului sekalaisessa ajossa koeajoviikon aikana 7.8 litraa satasella. Lukema piti aika hyvin yhtä valmistajan ilmoittaman kanssa, joka on 7.7 litraa satasella. Valmistajan mukaan maantiekulutus olisi vain 5.4 litraa satasella. En tiedä, pääseekö tavallisessa ajossa ihan siihen, mutta kyllä sillä matka-ajossa ainakin himpun yli 6 litran satasella pääsee. Koeajoautossa oli lisävaruseena ergonomiset AGR-istuimet. Ne tukevat hyvin ja Astran penkeillä viihtyi pidemmäkin ajomatkan Vantaalta Nokialle ja takaisin saman päivän aikana. Tarjoaa enemmän kuin luulisi Istuimet tulivat Innovation Plus -paketin mukana. Lisäksi pakettiin kuuluivat navigaattori, parkkiavustin ja -kamera ja tummennetut takalasit. Koeajoauton hinnakkain lisävaruste oli IntelliLux LED Matrix-ajovalot, hinta ilman autoveroakin on 1045 euroa. Koeajetun Astra Sports Tourer Innovation 1,6 Turbo 200 hv AT6:n (6-lovinen automaatti) hinnat lähtevät 33 433 eurosta. Koeajoauton hinta lisävarusteineen nousi jo yli 36 000 euroon. Se on aika paljon verrattuna esimerkiksi 150-hevosvoimaisen ja 1.4-litraiseen perusfarmariin, jonka hinnat niinikään 6-lovisella automaattilaatikolla alkavat n. 25 000 eurosta. Toisaalta on pakko myöntää, että kevään aikana olen ajanut kalliimmillakin ja myös hohdokkaampaa brändiä kantavukka autoilla, joihin en ole mieltynyt lähimainkaan yhtä paljon kuin tähän tehokkaaseen turbo-Astraan. Ehkä Opel onkin suunnitellut sen täsmäaseeksi matalaa profiilia pitäville pikkuvarakkaille nautiskelijoille. ! TEKNIIKKAA ASTRA SPORTS TOURER INNOVATION 1,6 TURBO 200 HV MOOTTORI: R4, 1598 cm3 TEHOT: 200 hv VÄÄNTÖ: 300 Nm CO2-PÄÄSTÖT: 149 g/km KULUTUS KOEAJOVIIKOLLA: 7.8 l/100 km KIIHTYVYYS 0-100 KM/H: 7.8 s HUIPPUNOPEUS: 235 km/h VAIHTEISTO: 6-lovinen automaatti MITAT: pituus 4702 mm, leveys 1809 mm, korkeus 1510 mm, akseliväli, tavaratila: 540 l HINNAT: alk. 31 429 € KOEJOAUTON HINTA LISÄVARUSTEINEEN: n. 36 128 € TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski KENO-VOITTAJAN FARMARITURBO Automaattivaihteisto Tasaisen miellyttävä kokonaisuus Hyvät ajo-ominaisuudet Kulutus vähänkin rivakammassa ajossa JÄLKIMAKU Sopiva menopeli välillä rivakastakin menosta nauttivalle 56-vuotiaalle, mutta liiallisista näyttämisen tarpeista vapautuneelle seniorille. ? + – KOEAJOSSA SKODA Kodiaq Skoda Kodiaq RS tarjoaa hulppeat tilat ja varsin ripeän suorituskyvyn. S koda Octavia on vuosikaudet heilutellut Suomen myydyimmän perhesportin titteliä, eikä ihme. Nyt koeajossa oleva Kodiaq RS ei takuulla tule sitä titteliä Octavialta ottamaan, mutta varmasti tulee olemaan hyvin suosittu malli. Kodiaq RS on aina varustettu tällä tuplaturbodieselillä, joka kehittää komeat 240 hevosvoimaa ja vetotapa luonnollisesti neliveto. Ulkoisesti Kodiaq erottuu räyhäkkäämmällä olemuksellaan, jonka kruunaa 20-tuumaiset vanteet. Moottorin äänet saatu tehosteilla kuulostamaan todella komeilta sekä sisälle että ulos. Skoda kutsuu järjestelmää nimellä Dynamic Sound Boost (DBS). Se pitää sisällään erikoisvalmisteiset kaiuttimet, jotka ovat pakoputkiston loppuosassa. Kaiuttimista tuleva ääni muokkaa pakoääniä ja tuntuu kuin nelisylinterinen moottori etäisesti vaikuttaa jopa kasilta. Äänet voi napista myös laittaa pois päältä. Nämä ovat yhdet onnistuneimmat kaiutinäänet mitä on testattu. BMW 840:ssa on ehkä kuitenkin vielä piirun verran onnistuneemmat. Suorituskykyä RS tarjoilee todella kivasti. Tuttu nollasta sataseen taittuu alle 7 sekunnissa ja se on tämän kokoiselle autolle hyvä lukema. Moottorin tarjoaman muhkean väännön ansiosta meno jatkuu kivasti myös satasen vauhdin jälkeenkin. Tilaa Kodiaqissa on hurjasti ja onkin väljempi takatiloiltaan kuin BMW X5 tai Audi Q7. RS:ssä on vakiona säädettävä iskunvaimennus ja asetuksia on peräti kuusi: eco, comfort, sport, individual ja snow. Sport-asennossa ajonvakautus sallii enemmän sivuluisussa ajamista. Kodiaq RS on varsin hauska auto ajaa. Melutaso pysyy hyvin maltillisena kaikenlaisilla tienpinnoilla ja jousitus on erittäin onnistunut, vaikka alla pyöriikin todella kookkaat renkaat. Skoda Kodiaqista on helppo veikata jonkin sortin menestystarinaa, sillä katumaasturibuumin innoittamana tämä löytää helposti ostajakuntansa. Joku saattaa epäillä, että kuka maksaa Skodasta reilut 66000 euroa, mutta summalla saa paljon autoa. Vertailun vuoksi kerrottakoon, että esimerkiksi Kodiaq 2.0 TDI 190 4x4 Exclusive DSG Autom. maksaa vain reilut 6000 euroa vähemmän ja onhan tämä RS jo aivan toista maata. Koeajon kulutuskin pysyi varsin maltillisella tasolla talvisäästä huolimatta. ! TEKNIIKKAA SKODA KODIAQ 2.0 TDI 240 4X4 DSG A HINTA: 66 124 KOEAJOAUTON HINTA LISÄVARUSTEINEEN: 77 014€ ISKUTILAVUUS: 1 968 cm³ TEHO: 240 hv, 4000 kierr/min VÄÄNTÖ: 500 Nm /1750–2500 kierr/ min PIT.LEV.KORK.AKS.VÄLI: 4697,1882,1681,2791 KIIHTYVYYS 0-100KM/H: 6.9s HUIPPUNOPEUS: 221km/h KULUTUS (VALM.ILM): 8.0l PÄÄSTÖT: 210g/km KOEAJON KULUTUS: 8.7l Suorituskyky Tilat Ajettavuus JÄLKIMAKU Skoda Kodiaq RS on mainio auto. Se tarjoaa hulppeasti tilaa ja varsin mukavan suorituskyvyn. Kodiaq RS ei myöskään ole mikään massaan sulautuva harmaavarpunen, joten se varmasti houkuttelee ostajia. En yhtään ihmettele, jos BMW:n, Audin tai Volvon isolla katumaasturilla ajava ostaa tämmöisen seuraavaksi autokseen. ? + TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa SKODAN UUSIN HITTI? ESA RUOTSALAISELLA HUOLELLINEN VALMISTATUMINEN KESÄÄN
• KAASUJALKA 5/2019 9 Y livoimaista SM-pistejohtoa SM2luokassa alkukauden jälkeen pitävät Esa Ruotsalainen ja Hannu Lamminen käynnistivät kesäkautensa nuottitreenien merkeissä heti lumien sulettua. Kilometrejä on kertynyt ja aina jotain uutta keksitty. Saarijärven UA:n Mitsubishi-kuljettaja oli tyytyväinen harjoitusten etenemiseen ja odottaa malttamattomana tositoimia. Myös kilpa-auto, Mitsubishi Lancer Evo9, on huollettu perusteellisesti ja alkaa olla valmis ennen kesän SM-ralleja. Viimeiset viikot käytetään vielä tarkkaan säätämiseen. ”Riihimäen SM-ralli odottaa jo kolmen viikon päästä. Tähän kilpailuun valmistaudumme yhtä huolellisesti kuin talvikauden jokaiseen aikaisempaankin kilpailuun. Kilpailu kiristyy ja kovaa saamme mennä mutta kovaa saavat mennä kilpakumppanitkin jos mielivät ykköspaikalle.” Ruotsalainen suunnitteli. Sarjassa on vielä jäljellä neljä osakilpailua ja näiden lisäksi kaksikko suunnittelee ajavansa jonkin isomman kilpailun. Myös syksylle on muutama extra-ralli suunnitteilla. ” Vielä ei tiedotettavaa näistä ole mutta hommat etenevät taustalla” Esa kertoi. Perinteinen SM-Riihimäki-ralli ajetaan 24.-25.5. ja Esa ja Hannu toivottavat kaikki rallista kiinnostuneet tervetulleeksi Riihimäen loistavien ralliteiden varrelle ! . ESA RUOTSALAISELLA HUOLELLINEN VALMISTATUMINEN KESÄÄN KUVA_esaruotsalainenofficial Sami-Matti Trogenin talvi on sujunut vauhdikkaan nuorukaisen tyylille uskollisesti, menoa on riittänyt. Trogen on ottanut ensiaskeleet rallin maailmaan, kilpaillut simulaattorilla, tehnyt ankaraa kuntoharjoittelua ja tietysti testannut rallicrossautoaan. Kauden päätähtäin on rallicrossin MM-sarjan yhteydessä ajettavassa RX2-sarjassa, mihin 16-vuotias lohjalainen lähtee ajamaan toista kauttaan. T rogenin talli, turkulainen SET Promotion perusti talvella uuden simulaattorikilpailuihin panostavan SET eSport tiimin johon Trogen allekirjoitti sopimuksen, joten ajotuntumaa on ylläpidetty myös tämän huippusuositun lajin parissa voitokkaasti. Trogen on ajanut kaksi kilpailua, viimeisin F3-sarjan Monzassa ajettu kapina päättyi murskaavaan, yli kymmenen sekunnin voittoon, tämä oli SET eSport -teamin ensimmäinen ykköstila. -Tein talvella sopimuksen juuri perustetun SET eSport -tallin kanssa simulaattorikisoista, ohjelmassa on toistakymmentä kilpailua tämän vuoden aikana, suurin piirtein puoliksi rata-ajoa ja rallicrossia. Ajan rallicrossin MM-sarjan, ja osan Sim Racing eSM-sarjasta. Lisäksi ajamme joitain valikoituja kilpailuja. Simulaattorilla ajaminen on muuttunut koko ajan ammattimaisemmaksi, ja maailmalla on jo kuljettajia jotka saavat siitä elantonsa. Oma tavoite on oppia koko ajan lisää ja saada menestystä, sen lisäksi ajaminen on hyvää harjoittelua. Virtuaalisen kilpailemisen lisäksi ohjelmassa on ollut testiajoa kauden ykkösratsulla, nelivetoisella 310 hevosvoimaisella Supercar Lite-autolla. Nilsiän Tahkolla ajettu talvitesti oli ajotuntuman ylläpitoa, keväällä Saksan Esteringillä otettiin ensi puraisu tulevan kauden pyssyyn. -Saksassa ajettu testi oli hyvä, sain paljon kilometrejä alle. Pääasiassa ajoin viime kauden autolla, uutta tämän kauden autoa pääsin vähän kokeilemaan, se tuntui todella hyvältä. Pääpaino testissä oli hakea setupit siihen kuntoon, että niitä on sitten helpompi viimeistellä Ranskassa ennen kauden avausta. RX2-kausi alkoi huhtikuun viimeisenä viikonloppuna Barcelonasta, viimeinen osakilpailu ajetaan Etelä-Afrikassa marraskuussa. SAMI-MATTI TROGEN – VIRTUAALIKILPAILUISTA VAUHTIA RALLICROSSIIN RX2-kausi 2019 1 Espanja Barcelona 27.-28.4.2019 2 Belgia Spa-Francorchamps 11.-12.5.2019 3 Englanti Silverstone 25.-26.5.2019 4 Norja Hell 15.-16.6.2019 5 Ruotsi Höljes 6.-7.7.2019 6 Ranska Lohéac 31.8-1.9.2019 7 Etelä-Afrikka Cape Town 30.11.-1.12.2019
• 10 KAASUJALKA 5/2019 KOEAJOSSA MERCEDES-BENZ B Mercedes-Benz B-sarja uudistui kokonaan ja nyt esitelty 3.sukupolvi on kokonaisuutena erittäin hyvä. U usi B-sarja on aiempiin sukupolviin nähden entistä sulavalinjaisempi, matalampi ja sporttisempi. Tilaa on tullut lisää, joten sisällä viihtyy hyvin. B-sarja on aina 5-paikkainen ja samoista ostajista kamppailee varmastikin tiukimmin BMW:n 2-sarja. Uusi B-sarja on akseliväliltään 30 mm edeltäjäänsä mittavampi. Pidentynyt akseliväli on tuonut lisää jalkatilaa takaistuimelle. Etumatkustajien tila on myös tullut väljemmäksi ja on enemmän tilaa jaloille. Kasvaneen korin leveyden ansiosta edessä ja takana on enemmän hartiatilaa kaikille matkustajille. Ohjaamo on tuttu pitkälti Asarjasta. Kuljettajan ajoasennon säätövarat ovat riittävät kaiken kokoisille kuljettajille. Tunnelma on viimeistelty ja laadukas. Siinäkin on tapahtunut merkittävä parannus edeltäjään nähden. Uutta on myös 8-vaihteinen automaattivaihteisto, jonka yhteistyö moottorin kanssa toimii kiitettävästi. Aluksi tarjolla sekä dieseleitä että bensaversioita kolme kappaletta. Hinnat alkavat automaattivaihteisen 180 A Business Launch Edition Stylemallin 36 368 eurosta. Myöhemmin mallisto täydentyy vieläkin edullisemmalla 160 A-mallilla. Me saimme koeajoon 150-hevosvoimaisen B200d version ja tämä kyseinen moottori on nyt ensimmäistä kertaa etuvetoisessa mallissa. Moottori täyttää jo nyt Euro 6d –päästönormin, joka astuu voimaan vasta ensi vuonna.. B-sarjassa on muiden uusien Mercedes-Benz mallien ohella käytössä keinoälyyn ja oppimiseen perustuva MBUX-multimedialiittymä, jonka kuljettaja voi yksilöidä ja räätälöidä itselleen parhaiten sopivaksi. Lisäksi Bsarjaan on saatavana hurja määrä ajoavustimia ja ennakoivia turvavarusteita. Uusi B-sarja on asiallisen jämäkkä ajettava. Tuntuma tiehen säilyy koko ajan tunnokkaana ja jousitus hoitaa tehtävänsä mallikkaasti. Myöskään auton melutaso ei nouse missään vaiheessa häiritseväksi. Ilahduttavinta oli jälleen huomata, että Mercedes-Benzin dieselit ovat erinomaisen taloudellisia ja vähäpäästöisiä. Meidän sekalaista ajoa sisältänyt koeajo nosti kulutuksen vain 6.1 litraan ja se on loistava lukema talvipakkasilla. Mukaan kuitenkin mahtui useita kylmäkäynnistyksiä. ! TEKNIIKKAA MERCEDES-BENZ B200D A BUSINESS STYLE HINTA: 43 104,41€ KOEAJOAUTON HINTA LISÄVARUSTEINEEN: 48230€ ISKUTILAVUUS: 1950cm3 TEHO: 150hv VÄÄNTÖ: 320Nm / 1400-3200 kierr/ min PAINO: 1535kg TAVARATILA: 455l PIT.LEV.KORK.AKS.VÄLI: 4419, 1796, 1562. 2729 KIIHTYVYYS 0-100KM/H: HUIPPUNOPEUS: 219km/h KULUTUS (VALM.ILM): 4.5l PÄÄSTÖT: 119g/km KOEAJON KULUTUS: 6.1l TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa "A-SARJAN FARKKU" Tilat Laatuvaikutelma Kulutus JÄLKIMAKU Uusi Mercedes-Benz B-sarja tarjoaa muunneltavuutta ja hyvin tilaa perheen kuljetustarpeisiin. Lisäksi se näyttää hyvältä ja on miellyttävä ajaa. ? + KOEAJOSSA KIA Ceed Kia ceed GT on mainio "hot hatch", joka laittaa kilpailijansa todella ahtaalle. U usi Kia ceed saapui markkinoille viime syksynä ja jo malliston edullisin malli osoitti kykynsä ja merkittävän parannuksen aiempiin versioihin nähden. Nyt talven taituttua saimme koeajoon ceed-malliston ripeimmän version; GT:n. Keulan alla hurisee 1.6-litrainen turbomoottori, josta on kutitettu varsin kivat 204 hevosvoiman teholukemat. Tehoakin vaikuttavampi on kuitenkin moottorin tarjoama vääntö ja erittäin nöyrä luonne, joka tekee tästä todella kivan sportin arkeen. Jousitus on viritetty onnistuneesti. Missään vaiheessa se ei tunnu epämukavan kovalta, mutta tarjoaa riittävästi ominaisuuksia myös kurvailuun mutkateillä. Ohjaus on kiitettävän tunnokas. Sport-nappulasta autoon saa vähän möreämmät käyntiäänet, joiden toteutus on varsin onnistunut. Äänet kuulostavat yllättävän aidoilta, eivätkä ne ylitä missään vaiheessa ärsytyskynnystä, kuten ”feikkiäänillä” joskus on tapana. GT:n pakoputkistosta ei onneksi kuulu rätinää ja pauketta vaihteiden vaihdon yhteydessä, kuten muutama vuosi sitten tuntui tapahtuvan jokaisen sporttiauton kohdalla. Kia ceed on hinnoiteltu varsin houkuttelevasti, sillä edullisimman sähäkän version saa 30 193,41 eurolla ja tuolloin on kyseessä manuaalivaihteinen versio. Me saimme koeajoon kaksoiskytkentävaihteistolla ja parhaimmilla varusteille varustetun yksilön eikä tämänkään hinta noussut kuin 34 000 euroon. Kyseessä on siis myös hinnaltaan varsin kilpailukykyinen auto. Vertailun vuoksi kerrottakoon, että ceed 1.4-litraisella turbomoottorilla ja parhaimmilla varusteilla maksaa muutaman satasen alle 30000 euroa eli siinäkin valossa tämä GT on todella järkevä ostos. Koeajon kulutus nousi reilun litran valmistajan lukemaa korkeammaksi, mutta tehtaan lukemaan pääseminen ei ole vaikeaa. Kia ceed GT:stä ei juuri huonoa voi sanoa. Ainut pieni purnaus kohdistuu kaksoiskytkentävaihteistoon, jolla on taipumusta vähän jahkailla nopeissa kaasun painalluksissa. Kia ceed GT on pitkästä aikaa ”normaalihintaluokan” auto, joka saa kuljettajan hymyn huulille. ! TEKNIIKKAA KIA 1,6 T-GDI ISG 204HV GT BUSINESS PREMIUM DCT A/T ECODYNAMICS HINTA: 34 080,58€ ISKUTILAVUUS: 1591cm3 TEHO: 204 hv/ 5500 kierr/min VÄÄNTÖ: 265 Nm / 1 500-4 500 kierr/min PAINO: 1438kg TAVARATILA: 395l KIIHTYVYYS 0-100KM/H: 7.5s HUIPPUNOPEUS: 230km/h KULUTUS (VALM.ILM): 7.2l PÄÄSTÖT: 163g/km KOEAJON KULUTUS: 8,4l Ajettavuus Hinta/laatusuhde Laatuvaikutelma Vaihteiston miettiminen JÄLKIMAKU Kia ceed GT on todella mainio sportti arkeen. Suorituskyky on hyvää tasoa ja ajettavuus onnistuneen mukava tarjoten kuitenkin tarpeeksi jämäkkyyttä. ? + – TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa HYVÄ ARKISPORTTI
• KAASUJALKA 5/2019 11 TÄSSÄKIN VOISI OLLA SINUN MAINOS SOITA HETI JA KYSY TARJOUS! Mika Salomaa, 0400 777 797 mika.salomaa@kaasujalka.fi ! www.sonax.fi TÄMÄN HELPOMMAKSI EI PINNOITTAMINEN VOI ENÄÄ TULLA SONAX XTREME Spray & Seal on äärimmäisen tehokas ja nopea sumuta ja huuhtele -pinnoite. Sumuta pestylle, märälle maalipinnalle ja huuhtele runsaalla vedellä, muuta ei vaadita. Upea kiilto + vettä ja likaa hylkivä pinta UPEA KIILTO JA KESTÄVÄ SUOJA HETKESSÄ!
• 12 KAASUJALKA 5/2019 ÄIJÄ AUTO MB E 500 Eipä olisi päätoimittaja voinut paremmin päivää piristää kuin viemällä koeajolenkille 17 vuotta vanhalla E-sarjan V8Mersulla. M ercedes-Benz E 500 A jo pelkästään nimenä saa Nettiauto.comia selatessa veden kielelle. Vesi kielellä muuttui suorastaan vuolaasti suusta valuvaksi kuolaksi, kun päätoimittaja sellaisella karautti pihaan ja päätimme lähteä ajamaan koeajolenkin Korsoon saakka. Muistelisin, että viimeisen kerran olen nähnyt viisisatasen Mersun jo 1990-luvun puolella, kun haastattelin erääseen aikakauslehteen romanikuninkaaksi kutsuttua Allan Hagertia. Tosin hänen alla oleva Mersu oli 2-ovinen ja S-sarjan coupe, jonka mallimerkintä oli SEC. Kuola valuen Korsoon... Jo kehä III:lle Vihdintieltä päästessäni mietin, miten pitäisin suupielistä valumaan tuppaavan kuolan huulien sisäpuolella. Oli se vaan niin hienoa se V8bensamoottorin pehmeä hyrinä. Mersulla oli matkamittarissa jo 391 000 km, mutta se ei tuntunut missään. Kilometreistä huolimatta nahkasisustuskin oli yhä ihan riittävän iskussa. Lähes kuin uudessa. Vaikka auto oli niinkin vanha kuin vuosimallia 2002, niin kyllähän 391 000 kilometriä on kunnioitettava lukema. Väkisinkin tuli mietittyä, että kukahan tällaisen bensahirmun on ostanut näin runsaaseen ajoon. Onhan tällä Mersulla ajettu vuosittain keskimäärin 23 000 kilometriä. Yhdistetyksikin kulutukseksi Autodata kertoo 11,1 litraa satasella, kaupunkiajossa viisisatanen hörppää 17.3 litraa satasella. Meidän koeajon aikana ajotietokone näytti lukemaa 15.5 litraa. En kyllä usko, että millään ilveellä vanhalla ja 5-litraisella V8-bensamyllyllä pääsee edes matka-ajossa tehtaan lupaamaan 7,5 litraan, kun hädin tuskin alle 7 litran satasella selviän omalla, vuosimalli 2009 C-sarjan bensaMersullakaan. Ja minulla on sentään ihan perusbensamoottori, kompressoriahdettu 1.8-litrainen rivinelonen. Mutta, ei hitto! Eihän tänne nyt pitänyt tulla jaarittelemaan ikävystyttäviä jostain niinkin mitättömästä asiasta kuin bensankulutuksesta. Eihän tällaista Mersua ole hankkinut uutena, eikä sitä osta vanhanakaan tylsimys, joka laskee kaikki menonsa ja tulonsa tarkalleen vatupassissa. Nyt pitää hehkuttaa ja ylistää! Isolla autolla ei taatusti jää jalkoihin: monipisteruiskutusaV8 ampaisee nollasta sataseen 6.5 sekunnissa ja jos tulee kova kiire, niin huippunopeus on 250 km/h. 306-hevosvoimainen voimamylly tarjoaa upean väännön, 460 Nm. Kalliin suunnittelun helmi Vuoden 2002 alussa esitelty toinen Mercedes Benz E oli markkinoille tullessaan monin tavoin edistyksellinen auto jo ihan perusversionakin. Mercedes kertoi käyttäneensä siihen kaiken osaamisensa ja kaksi miljardia euroa. Moottori ja vaihteisto pelaavat vanhassakin E500 -Mersussa edelleen hienosti. Moottori vetää hyvin ja tasaisesti, eikä ongelmia esiinny korkeammillakaan pyörintänopeuksilla. Myös automaattivaihteistossa kaikki pelaa: vaihdot eivät viipyile ja ne toimivat yhä kuin uutena. Sisällä autossa äänimaailma on edelleen upean rauhallinen, eikä sitä 390 000 kilometrin mittarilukemasta huolimatta pääse särkemään mitkään ylimääräiset nitinät ja natinat kojelaudasta tai ovista. Myös tuulensuhinat loistavat poissaololllaan. Äänettömyys ihastutti jo senkin takia, että koeajoviikolla Mersussa oli vielä talvirenkaat alla. Kaunein E-Mersu? Varustelista on kattava. Sähköpenkeistä kuljettajan penkki on muistilla ja penkit ovat paitsi lämmitettävät, myös viilennettävät. Panorama-kattoikkuna on sähkötoiminen ja autossa on ilmajouset. Auto on juuri remontoitu. Itse asiassa juuri tämä E-sarjan viisisatanen tuntuisi kaikkein herkuimmalta vaihtoehdolta: vanhemmat S-sarjan Mersut kun ovat jo mielestäni melkoisia ”lohnakkeita”. Tämä korimalli on luultavasti E-sarjan Mersun historian kaunein. TEKSTI_Urmas Hurmalainen KUVAT_Mika Salomaa MERCEDES-BENZ E 500 V8 – TÄSTÄ EI AUTO MIEHEKKÄÄMMÄKSI TULE! ! TEKNIIKKAA MERCEDES-BENZ E 500 A VUOSIMALLI: 2002 MITTARILUKEMA: 391 000 km MOOTTORI: V8, 4966 cm3 TEHOT: 306 hv VÄÄNTÖ: 460 Nm CO2-PÄÄSTÖT: 276 g/km POLTTOAINE: bensa VAIHTEISTO: automaatti VETOTAPA: takavetoinen MYYJÄ: Autoplaneetta Espoo HINTA: 7900 €
• KAASUJALKA 5/2019 13 Espoo • Helsinki • Hyvinkää • Hämeenlinna • Joensuu • Jyväskylä • Kaarina • Kajaani • Kerava • Kokkola • Kotka • Kouvola • Kuopio • Lahti • Lappeenranta Lohja • Mikkeli • Oulu • Pori • Porvoo • Rauma • Rovaniemi • Salo • Savonlinna • Seinäjoki • Tampere • Tornio • Turku • Vaasa • Vantaa Tarjoukset voimassa 19.5.2019 saakka tai niin kauan kuin tuotteita tarjousaikana riittää. Ei ennakkovarauksia. Shell Helix Ultra 5W-40 Täyssynteettinen MOOTTORIÖLJY Tarjoaa huippuluokan suojan kulumiselta sekä pitää moottorin puhtaana Täyttää mm. vaatimukset API SN/CF, ACEA A3/B3/B4, VW 502.00/505.00, MB 229.5, 226.5, BMW Longlife LL-01, Porsche A40, Renault RN 0700, RN 0710, PSA B71 2296 4 litraa 59-6004 Norm. 28,90 TRAMPOLIINI 4,0 m + suojaverkkosetti 4-metrinen trampoliini järkihintaan Trampoliinin korkeus 90 cm Putket Ø 38 mm 72 kpl jousia, mukana jousityökalu ja reunapehmuste Painoraja 150 kg Turvaverkon korkeus 1,8 m Pehmustetut Ø 25 mm tolpat 53-2166 Simoniz XL KUIVAUSLIINA Suurikokoinen kuivausliina ammattimaiseen autonhoitoon Imee itseensä seitsemän kertaa oman painonsa verran vettä Ei nukkaa eikä jätä viiruja 65-01046 Norm. 8,99 Turtle Wax Max Power AUTOSHAMPOO Tehokas 3-tasoinen autoshampoo, jonka pesutehon valitset itse! Pesuainetiivisteen määrää lisäämällä ja vähentämällä tuote soveltuu ylläpitopesuun, lian irrottamiseen, sekä liuotuspesuun 2,95 litraa 60-00786 Norm. 13,90 (4,71/l) Kanta-asiakkaille 2 pss savustushaketta à 2 l kaupan päälle! (54-1037, arvo yht. 5,98) SÄHKÖSAVUSTIN PUTKIMALLI Valmistettu ruostumattomasta teräksestä Koko Ø 25,5 cm, syvyys 45 cm Johdon pituus 1,8 m Teho 1100 W/230 V 54-6628 8.5.–9.6. Shell-tuotteita ostaneiden ja kassalla tunnistautuneiden kanta-asiakkaiden kesken arvotaan 11.6. 1000 €:n arvoinen Motonet-lahjakortti 24 90 6,23/l VÄLKKYTARJOUS KANTA-ASIAKKAILLE 179 00 (199,00) VÄLKKYTARJOUS 17 90 (22,89) VÄLKKYTARJOUS yhteishintaan 39 90 Säästä autosi korjauskustannuksissa! Kysy meiltä laatuluokiteltuja käytettyjä varaosia. Suomen Autopurkamoliiton ja Varaosa-alan Yhdistyksen jäsenpurkamot www.autopurkamoliitto.fi • www.varaosahaku.fi
• 14 KAASUJALKA 5/2019 Kaasujalka päätti tutustua marraskuussa nuorten käyttöön tuleviin nk. kevytautoihin, joiden nopeus rajoitetaan erikseen asennettavalla 1PRO nopeudenrajoitin laitteella kulkemaan maksimissaan 60 km/h. Taustaa kevytautoista Viime vuonna Eduskunta päätti ylivoimaisella yli 90%:n enemmistöllä, että tämän vuoden marraskuussa Suomessa 15-vuotias nuori voi alkaa ajamaan pienikokoisella henkilöautolla. 01.11.2019 Suomessa otetaan käyttöön uusi ajoneuvoryhmä, kevytauto. Kevytauto on normaalista henkilöautosta muutoskatsastettu auto, jonka suurin sallittu nopeus on rajoitettu erillisellä nopeusrajoittimella 60 kilometriin tunnissa, suurin omapaino on 1500kg ja sähköautoilla 1800kg. Kevytauto tulee olla ensirekisteröity 2015 tai sen jälkeen, jatkossa se voi olla 10 vuotta vanha, jonka jälkeen se tulee muutoskatsastaa normaaliksi henkilöautoksi. Tällä kevytauto kanta pyritään pitämään tuoreena ja ajoneuvojen kunto sekä liikenneturvallisuus hyvänä. Samoin uudemmissa 2015 jälkeen valmistetuissa autoissa on pakollisena monia turvallisuutta parantavia turvallisuusjärjestelmiä mm. ABS, EPS, Airbag, turvakori jne.. joita ei ole yleensä mopoautoissa. Ajoneuvo muutos katsastetaan ajoneuvoluokkaan T1. Kevytauton kuljettaminen edellyttää 15-vuoden ikää ja vähintään mopoautokorttia (AM/121). Kevytauto on suunniteltu parantamaan erityisesti nuorten liikkumismahdollisuuksia ja liikenneturvallisuutta, mutta se soveltuu erinomaisesti myös perheen toiseksi ajoneuvoksi esimerkiksi vanhemmille ihmisille tai ihmisille, joka ei saa enää täyteen nopeuteen ajonopeuteen oikeuttavaa henkilöauton ajokorttia. (B) Samoin tällainen nopeusrajoitettu kevytauto olisi myös järkevä invalideille, loukkaantuneille ja liikuntarajoitteisille. Kevytauton ympäristö vaikutukset Kevytautot ovat vähäpäästöisiä pienehköjä henkilöautoja, jotka noudattavat nykyisiä Euro-6 luokan päästömääräyksiä. Mopoautojen ja mopojen päästöjä ei ole säännöstelty aiemmin mitenkään, vasta 1.1.2018 näiltä ajoneuvoilta alettiin vaatimaan Euro-4 luokan päästömääräyksiä, joka tarkoittaa että ne saastuttavat kevytautoja enemmän. Mitä isompi numero luokan perässä sitä vähäpäästöisempi ajoneuvo on kyseessä. Kevytauto vähentää omalta osaltaan myös saattoliikennettä ja näin ollen vähentää liikennettä ja päästöjä, kun vanhempien ei tarvitse kuskata lapsia harrastuksiin tai kouluun jopa useita edestakaisia matkoja päivittäin. Samoin nuorten harrastaminen ja turvallinen liikkuminen helpottuu. Kenelle ja miksi Kevytautojen määräksi arvioidaan lähivuosina noin 20-40 000 kpl. 1PRO laitteiden maahantuojan ONE-PRO yhtiön mielestä tällä ajoneuvoluokalla on kuitenkin mahdollisuudet huomattavasti suurempiin käyttäjämääriin. Suomessa jopa yli 200.000 nuorta käyttää ympäri vuoden huonoissa sääolosuhteissa polkupyörää, mopoa, skootteria, mopoautoa, kevytmoottoripyörää, traktorimönkijää tai isoja traktoreita ja nyt näitä käyttävistä henkilöistä iso osa siirtyisi mielellään kevytauton käyttäjäksi. Mikäli kevytautoille tullaan jatkossa sallimaan kaksoiskäyttö, eli ajoneuvon suurin sallittu nopeus muuttuisi kuljettajan ajooikeuden mukaan voi kevytautojen määrä helposti moninkertaistua. 1PRO laitejärjestelmä mahdollistaa jo nyt sen, että auto on rajoitettu 60 km/h tunnissa, mutta jos esimerkiksi äiti tai isä haluaa ajaa autolla, voivat he kytkeä omalla radiokauko-ohjaimella tai tagilla auton maksimi 60 km/h rajoittimen pois, jonka jälkeen auto voi kulkea normaalisti tai vaikka 100 km/h. Miten normaali henkilöautosta tehdään kevytauto Traficom tekee parhaillaan määrityksiä siitä mitä henkilöautolle täytyy tehdä jotta se saadaan rekisteröityä kevytautoksi. Näillä näkymin ajoneuvoihin asennetaan vaatimusten mukainen rajoitin ja todennäköisesti varoituskolmio tai hitaan liikenteen kilpi, jota käytetään tällä hetkellä esimerkiksi traktorimönkijöissä. Mikäli muutos onnistuu näillä toimenpiteillä, tulee kevytajoneuvon muutoksen suositushinta olemaan noin 400-500€. Oy One-Pro AB maahantuoma ja kehittämä 1PRO laitteisto soveltuu 99% autoihin, jotka täyttävät kevytautoluokan vaatimukset. KEVYTAUTOT SAAPUVAT SYKSYLLÄ
• KAASUJALKA 5/2019 15 Nämä mopoauton omistajat nuoret kokeilivat Premier Parkin koeajoradalla AUDI, SEAT sekä VW autoja ja he olivat ihastuksissaan kuinka paljon parempia ajaa ja turvallisempia kevytautot ovat verrattuna mopoautoihin. 1PRO Young Driver GPS-GSM nopeudenrajoitin yksikössä asennetaan yleensä auton kuljettajan penkin alle, josta Poliisi ja Katsastusviranomainen sekä auton huoltoliike voi tarkistaa laitteen toimivuuden ja myös katsoa ettei laitetta ole avattu tai yritetty virittää. Kevytauton 1PRO laitejärjestelmän kotelossa on nopeudenrajoitinyksikkö sekä myös GPS-GSM telemaattinen laite, eli musta laatikko joka tekee hälytykset heti jos kotelo avataan tai jos tehdään ohikytkentöjä sekä jos kevytauto liikkuu yli 60km/h. Kotelo on sabotaasi suojattu sekä kaikki johdot ovat tunnistamattomia mustia sekä laitteessa on myös akkuvarmistus joten se toimii vaikka virtajohdot irrotettaisiin. Laite estää kaikenlaisen kevytauton virittämisen. Maahantuoja One-Pro on kehittänyt lähes 2 vuoden ajan 1PRO Young Driver GPS-GSM laitejärjetelmää. One-Pro käyttää ratkaisuissaan maailman johtavia laitevalmistajia Lite-On ja Meta Systems. Lite-On valmistaa komponentteja telekommunikaatio-, auto ja elektroniikkateollisuudelle. Yhtiö toimii maailmanlaajuisesti ja sillä on tuotantolaitoksia ympäri maailmaa. Yhtiöllä on yli 60.000 työntekijää ja lähes 3.000 insinööriä. Se on alan suurin valmistaja. Meta Systems tehdas valmistaa 1PRO laitejärjestelmän telemaattisen GPS-GSM yksikön, nk. mustan laatikon, joka valvoo ettei laitejärjestelmää sabotoida tai auto ei kulje nopeampaa kuin se on rajoitettu. Meta System tehdas on alallaan maailman suurin GPS-GSM telemaattisten laitteiden valmistaja. Yhtiöllä on noin 14.000 työntekijää joista yli 1.000 on insinöörejä. Molemmat tehtaista tekee alkuperäislaitteita lähes 30:lle automerkin tehtaalle. Maahantuoja ONE-PRO ja nämä molemmat alan suurimmat tehtaat ovat yhdessä joutuneet kehittämään Suomen markkinoita varten ainutlaatuisen laitejärjestelmän, jota ei voi sabotoida ja ohittaa sekä virittää autoa kulkemaan ylinopeutta ilman ettei siitä jää kiinni. Virittäminen mahdotonta Julkisuudessa on ollut paljon puhetta kevytautojen virittämisestä. Joidenkin arvioiden mukaa jopa yli puolet poikien käytössä olevista mopoista ja mopoautoista on viritetty. 1PRO GPS-GSM Young Driver laitteisto ehkäisee tehokkaasti kevytautojen virittämistä tai häirintää. Ajoneuvoon asennetaan nopeusrajoittimen lisäksi telemaattinen GPS-GSM laite joka mittaa ja valvoo tarkasti ajonopeutta nk. GPS nopeutta ja ajoneuvon kiihtyvyyttä G-voima anturilla. Laitteisto on niin sanotusti murtosuojattu eli mikäli laitteisto yritetään avata, kytkeä pois päältä tai järjestelmän raja-arvot eli ylinopeus tai kiihtyvyys ylittyvät lähtee tästä tieto heti GSM:n avulla kuljettajalle ja vanhemmille. Tieto voidaan jakaa myös esimerkiksi vakuutusyhtiölle tai kolmannelle osapuolelle, joka voi olla vaikka poliisi, Traficom tai joku muu taho. Laitteisto parantaa merkittävästi liikenneturvallisuutta, kun nuorella on tiedossa, ettei 1PRO GPS-GSM laitteistolla varustettua kevytautoa ei voi virittää, ilman että siitä jää kiinni. ONEPRO yhtiö ja nämä kaksi suurta alan suurinta yritystä ovat kehittäneet laitejärjestelmän jota ei voi sabotoida tai virittää ilman että siitä jää kiinni. Tämä on todella tärkeää koska jos autot alkavat liikkua yli 60 km/h kasvaa riskit huomattavasti. Se tuo myös vanhemmille lisäturvaa, kun tiedetään ettei 15-vuotias lapsi ei voi ylittää sallittua 60 kilometriä tunnissa olevaa rajoitusta. Samalla se parantaa muiden tienkäyttäjien turvallisuutta. On todella tärkeää, että nuorten käytössä olevaa kevytautoa ei voi sabotoida ja virittää niin että auto alkaisi kulkea huomattavaa ylinopeutta 15 vuotiaan käsissä jolloin se on todellinen vaaratekijä. Kaasujalka tutustui 1PRO kevytautoihin ja voit katsoa jutun neljännen kauden kolmannessa jaksossa. Ohjelma on katsottavissa myös Youtube-kanavaltamme. Tulemme kesän aikana myös testaamaan 1PRO kevytautoa liikenteessä ja samoin katsomme minkälaisia ja hintaisia alkaen vm. 2015 kevytautoja markkinoilla on.
• 16 KAASUJALKA 5/2019 TEKSTI _Timo Kiiski VAIHTURI VERTAILU BMW:n 5-sarjan korimalli vaihtui vuonna 2010. Siksi 15 000 eurolla voi löytäåä vanhemman korimallin 5-sarjalaisen vuosimallia 2009 kohtuuhinnalla ja pienellä mittarilukemalla. Kuvan 2-litraisella dieselmoottorilla varustettu BMW 520 on vuosimallia 2009, mutta mittarilukema on vain 115 000 km. Hinta on houkutteleva: 14 500 €. Kuvan autoa myy Autotalo Laakkonen Keravalla. VÄHÄN AJETTUA Mercedes-Benzin E-mallin W211-sarja esiteltiin Brysselissä vuonna 2002 ja se oli tuotannossa vuoteen 2009 asti. Malliston loppupään autoja saa nyt edullisesti. Varsinkin, jos haluaa sen bensamoottorisena. Kuvan 1.8-litraisella bensamoottorilla varustettu Mercedes-Benz E 200 Kompressor Avantgarde automaattivaihteilla ja nahkasisustukKuvan nelivetoinen Audi A6 3.0TDi Quattro -diesel automaattivaihteilla ja 3-litraisella dieselmoottorilla on vuosimallia 2007, mutta mittarilukema on vain 119 000 km. Hintapyyntö Auto Tawastiassa Hämeenlinnassa on 15 700 €. Upean premiumauton vain reilusti 100 000 km ajettuna voi löytää jopa 15 000 eurolla, jos tyytyy noin 10 vuotta vanhaan yksilöön. M elko usein tämäntyypin autot ostetaan rahoituksella. Jos kilometrejä on paljon, sen saanti voi kangerrella. – Ikä vaikuttaa rahoituksen saantiin, mutta niin vaikuttavat myös kilometrit. Kuitenkin, jos esimerkiksi 5-sarjan BMW:llä vuosimallia 2009 on ajettu vähän, rahoitusta saa vielä hyvin, sanoo aluemyyntipäällikkö Jaakko Poukkula Suomen Autokauppa Saka Oy:stä. –Nämä noin 10 vuotta vanhat premiumautot tulevat meille pääosin vaihdossa. Ostajakunta on hieman erilainen kuin näillä tuoreemmilla autoilla. Aika usein iso iäkkäämpi premiumauto menee esimerkiksi työnsä takia enemmän ajavalle, jonka kyydissä kulkee muitakin, Poukkula sanoo. Diesel käy kaupaksi yhä Dieselmoottorienkaan myynti ei tässä sarjassa ole ongelma, vaikka valtiovalta puhuu jopa dieselautojen kieltämisestä. – Suurin osa näistä isoista premiumautoista myydään edelleen dieseleinä. En näe niissä minkäänlaista myynnillistä ongelmaa. Käytettyjen ja isojen premiumautojen sarjassa E-sarjan Mersulla on perinteisesti ollut pitkäikäisen auton maine ja siksi se menee edelleen hyvin kauRAISIO 26.5.2018 RAISIO 26.5.2018 ORIPÄÄ 8.6.2019 Kilpailukeskuksena toimii Oripään lentokenttä Karttapaketit 10€ Tervetuloa katsomaan ja kisaamaan! Katso tarkemmat tiedot: www.kaasujalkaralli.fi
• KAASUJALKA 5/2019 17 Volvo S80 -sedan miellyttänee konservatiivisempaa ostajakuntaa. Kuvan manuaalivaihteinen 1.6 DRIVe -diesel Kinetic-varustetasolla ei ole raketti, mutta luvassa on taloudellisia kilometrejä. Auto on vuosimallia 2011 ja mittarilukema vain 107 000 km. Tämä Volvo oli myynnissä 14 880 eurolla Rinta-Joupin Autoliikkeessä Raumalla. Musta Jaguar XF 2,7D V6 Premium Luxury nahkasistuksella herättää naapurustossa ihastusta tai kateutta, vaikka vuosimalli onkin 2008. Kuvan Jaguarilla oli ajettu vain 101 000 km ja hintapyyntö Porvoon Kamuxissa 15 700 €. PREMIUMIA 15 000 € Premiumiksi luokiteltava Lexus ei ole lyönyt Suomessa läpi samalla tavalla kuin Jenkeissä. Suomessa se on ikäänkuin tavallisen Toyotamiehen unelma paremmasta autosta. Kuvan Lexus IS vuosimallia 2009 on varustettu 2.2-litraisella dieselmoottorilla. Mittarilukema on vain 103 123 km. Espoolaisen SkyCar-Autoliikkeen hintapyyntö on 14 490 €. paksi. – Tänä päivänä kuitenkin myös muut premiumit ovat nousseet kysytyiksi. Tämä johtuu varmaankin siitä, että ne ovat nousseet suosituiksi myös takseissa. Volvo S80 on iso ja laadukas sedan, mutta välttämättä sitä ei kuitenkaan huomata kysyä, koska niitä on markkinoilla selvästi vähemmän kuin kilpailjoita. –Sitä saa myös uudempana ja vähemmän ajettuna kuin saksalaisia isomman kokoluokan premiumautoja. Vähäisen määrän vuoksi en ehkä näe sitä kilpailijana Audille, BMW:lle ja Mersulle. Lexus ja Jaguar oma lukunsa 15 000 eurolla voi löytää myös reilut 10 vuotta vanhan, mutta vähän ajetun Lexus IS:n tai Jaguar XF:n. Niillä on kummallakin omat suosijansa, jonka vuoksi ne harvemmin kilpailevat saksalaisten peruspremiumien ja Volvojen kanssa. Vielä vähemmän Lexus ja Jaguar ovat vaihtoehtoja toisilleen. –Molempia on myyty uusina vähemmän ja siksi niitä on tarjolla niukasti myös vaihtoautoina, Poukkula sanoo. Kun brittimerkki Jaguarilla on oma ylellinen imagonsa, on Lexus tavallaan perinteisen Toyotaihmisen premiumvalinta. www.fusti.fi www.auto-lehtinen.fi Henkilöautot Hautalantie 16, TAMPERE Puh. 010 2390 200 Helsingintie 595, Salo (Muurla) Puh. (02) 721 7700 Henkilö-, pakettija maastoautot Käytössäsi kahden purkamon suuret varastot 24/7. YLI 60 VUOTTA KIERRÄTYSTÄ TAKUULLA! AUTOPURKAMOT PIRELLIT NYT EUROMASTERILTA Katso lähin Euromaster-palvelupisteesi verkkosivuiltamme tai soita 0207 700 800* Matkaja lankapuhelimesta soitettaessa 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min (alv 24%). Sis. mm. öljyn ja öljynsuodattimen vaihdon (5 l Total-öljyä 5W40, suodatin ja vaihtotyö), nesteiden tarkistukset (jarru, kytkin, jäähdytys ja pesu), renkaiden kunnon ja ilmanpaineiden tarkastuksen, alustan kunnon tarkastuksen. Cinturato P1 195/65 R 15 OSALLISTU PIRELLIARVONTAAN JA VOITA MATKA MONZAN F1-KISAAN! Lue lisää euromaster.fi ILMASTOINTILAITTEEN TÄYTTÖHUOLTO 79 € 379 € KEVÄÄLLÄ VEDETÄÄN / sarja alleasennettuna (sis. täyttöaineen R-134 ja työt) Katso lisää ja tarkista palvelun saatavuus verkkosivuiltamme! Kiinteä koukku 599 € Irrotettava malli 699 € Irrotettava vertikaalinen malli 799 € HYVISSÄ KÄSISSÄ euromaster.fi
• 18 KAASUJALKA 5/2019 KUVA_Jan Kåre Rafoss Suomen Autopurkamoliitto ry:n (Salry) perustamisesta tuli keväällä kuluneeksi 20 vuotta. Juhlavuotensa puitteissa Salry järjesti paneelikeskustelun, jonka osanottajat olivat ajoneuvokierrätyksen huippuammattilaisia. Paneelissa käsiteltiin etenkin autokierrätyksen tulevaisuutta ja sähköautojen odotettavissa olevaa läpimurtoa, sekä kiertotaloutta yleensä. H elsingissä pidetyn paneelin otsikkona oli Autopurkamot hyvä kumppani kiertotaloudessa. Tilaisuutta on luonnehdittu lajissaan ainutkertaiseksi Suomessa. Tiettävästi kertaakaan aikaisemmin ei saman pöydän ääressä ole ollut keskustelemassa yhtä laajaa kattausta kierrätysalan asiantuntijoita, päättäjiä, vaikuttajia ja sidosryhmäläisiä. Kutsuttuina panelisteina olivat EU-komissiossa autokierrätyksestä vastaava (Directorate General for the Environment in the European Comission, Circular Economy and Secondary Materials) Artemis Hatzi-Hull, eurooppalaisten purkamoliittojen yhteistyöjärjestön Egaran toiminnanjohtaja Hen Jan Nix, ympäristöministeri Kimmo Tiilikainen (kesk), europarlamentaarikot Sirpa Pietikäinen (kok) ja Merja Kyllönen (vas), Autotuojat ja -teollisuus ry:n toimitusjohtaja Tero Kallio, Stena Recycling Oy:n toimitusjohtaja Niclas Sacklén, Kuusakoski Oy:n toimitusjohtaja Mikko Kuusilehto, Suomen Autokierrätys Oy:n toimitusjohtaja Arto Silvennoinen ja Pirkanmaan ely-keskuksen ylitarkastaja Teemu Virtanen. Salryn edustajana paneelissa oli itseoikeutetusti puheenjohtaja Kari Laine. Tilaisuuden avannut Salryn puheenjohtaja Kari Laine totesi, että purkamoalaa kiusaa autonosia koskevan alkuperäistiedon puute. Toisena merkittävänä pulmana hän toi esiin haamuauto-ongelman, mikä käytännössä johtuu mahdollisuudesta tehdä väliaikaiseksi tarkoitettu liikennekäytöstä poisto. Tällainen suorastaan tukee harmaata taloutta Suomessa. Laine myös pohdiskeli käsitettä "romuauto". Purkamon käsittelyyn tuleva "romuauto" voi käytännössä olla lähes tuliterä menopeli, jonka vakuutusyhtiö on vaurioiden takia lunastanut. Sanalla "romuauto" on vanhastaan ruosteinen kaiku, mutta mielikuva ei välttämättä päde nykyaikana. Kenties odotetuimman puheenvuoron piti Artemis Hatzi-Hull. Hän toi terveisiä ja autonkierrätysalan säädöstöjä koskevaa uusinta tietoa suoraan pääkallonpaikalta eli EU-komissiosta. Perusviestinä oli, että EU pyrkii entisestään tehostamaan ajoneuvojen kierrättämistä. Tätä tavoitetta lähestytään muun muassa painottamalla autojen uutta suunnittelua, johon sisältyvät esimerkiksi nykyistä kevyemmät materiaalit sekä osien uudelleenkäytön helpottaminen. EU myös haluaa luopua kaikista niistä autoihin liittyvistä haitallisista aineista, jotka ovat tiedossa. Jo autojen suunnitteluvaiheessa tulee tehdä kierrätystä ajatellen optimaalisia ratkaisuja, Hatzi-Hull viittasi nykyistä painavampaan elinkaariajatteluun autonvalmistuksessa. EU:n ensimmäinen romuajoneuvoeli ELV-direktiivi valmisteltiin 2000-luvun alussa. Silloin keskeisenä pyrkimyksenä oli siivota Eurooppaa vanhoista romuautoista. Myöhemmin direktiivin tavoitteita on tuntuvasti laajennettu kiertotalouden periaatteiden suuntaan. ELV-direktiivi on tehokasta lainsäädäntöä, josta on myös taloushyötyä. Sitä saadaan kierrätysalan innovaatioiden kautta. Direktiivin vaikutuksia seurataan tarkasti muun muassa Japanissa, Intiassa USA:ssa ja Kanadassa. ELV-direktiiviä ollaan paraikaa tarkistamassa, osana kesällä 2018 EU:ssa hyväksytyn jätepaketin sisältöä. Tarkistus tulee saattaa valmiiksi 2020 mennessä, joten meillä ei ole paljon aikaa, HatziHull totesi. Ympäristöministeri Kimmo Tiilikainen muistutti autojen merkittävästä roolista jokapäiväisessä elämässämme. Niillä on myös tärkeä rooli, kun puhumme ilmastonmuutoksesta, kriittisistä metalleista, kiertotaloudesta ja puhtaista materiaalikierroista. Viime vuoden lopulla autoala ja valtio allekirjoittivat Green deal -ilmastosopimuksen, jonka keskeisenä tavoitteena on hiilidioksidipäästöjen vähentäminen, ajoneuvojen energiatehokkuuden parantaminen ja vaihtoehtoisten polttoaineiden yleistyminen. Ajoneuvojen ilmastovaikutuksiin voidaan osaltaan vaikuttaa niiden käyttöön liittyvillä valinnoilla, kuten käytettävillä polttoaineilla ja ajamisen määrällä. Tiilikainen totesi, että joskus ympäristönsuojelun tavoitteet voivat olla keskenään ristiriitaisia. Esimerkiksi tavoiteltaessa mahdollisimman korkeaa kierrätysastetta, voidaan vaarantaa haitallisista aineista puhtaat materiaalikierrot. Materiaalien kierrätyksessä onkin varmistettava, ettemme palauta kiertoon haitallisia aineita. Esimerkiksi muoviosien palonestoaineina käytetyt haitalliset POP-yhdisteet tulee saada poistettua materiaalikierrosta. Olisi takaisku kierrätykselle, jos haitalliset kemikaalit pääsisivät rikastumaan kierrätysprosessissa, ministeri korosti. Autopurkamoliittojen yhteistyöjärjestön Egaran toiminnanjohtaja Henk Jan Nix muistutti, että autopurkamot toimivat kestävän kehityksen edistämiseksi jo ennen kuin kestävästä kehityksestä tuli muotitermi. Alan näkökulmasta on tärkeää, että kansalliset lainsäädännöt antavat meille kunnon edellytyksiä purkaa autoja ja myydä käytettyjä osia. Miksi heittää hyväkuntoisia purkuosia hukkaan, kun uusien osien valmistukseen kuluu niin paljon energiaa ja materiaalia? Purkuosat maksavat 20-70 prosenttia alkuperäisosien hinnasta. On rohkaistava eri tahoja käytettyjen osien nykyistä laajempaan käyttöön. Esimerkiksi autojoen leasing-yritykset ovat tässä suhteessa osoittaneet aktiivisuutta. Purkamojen rooli on keskeinen kierrätysketjun alkupään prosessina. Henk Jan Nix painotti, että osat pitää saada purkamoilla talteen ennen murskausvaihetta. Ei ole hyvä idea viedä romuautoja suoraan murskaamoille. Kuusakosken toimitusjohtaja Mikko Kuusilehto huomautti kommentissaan, että valitettavasti ei ole olemassa tahoa, joka haluaisi maksaa lasin talteenotosta koituvia lisäkustannuksia. Kierrätykseen tulevissa autoissa ikkunalasit ovat usein palasina auton lattialla. Järjestelmää tulisi rakentaa niin, että autot saataisiin käsittelyyn sillä tavalla kokonaisina, että niistä voitaisiin irrottaa lasit. Kuusilehto myös tähdensi, että kierrätystuotteille tulee olla kysyntää. Muuten kierrätys ei käytännössä toimi. Stena Recyclingin toimitusjohtaja Niclas Sacklén kertoi Stenan ottavan murskalla talteen autojen muoviosia ja toimittavan niitä edelleen Ruotsiin yhtiön kierrätyslaitoksille. Johtaja Artemis Hatzi-Hull EU-komissiosta. Suomen Autopurkamoliiton juhlapaneeli kokosi huippuammattilaisia keskustelemaan autokierrätyksen tulevaisuudesta. Kuvassa vasemmalta: Niclas Sacklén, Mikko Kuusilehto, Tero Kallio, Arto Silvennoinen, Kimmo Tiilikainen, Kari Laine, Teemu Virtanen, Sirpa Pietikäinen, Henk Jan Nix ja Artemis Hatzi-Hull. PUREUTUI AUTOJEN KIERRÄTYKSEEN AUTOPURKAMOLIITON JUHLAPANEELI VAIHTAAKO AUTOMAATTIVAIHTEISTOSI EPÄMÄÄRÄISESTI?
• KAASUJALKA 5/2019 19 Nykyään autoissa on paljon muoviosia metallisten sijaan. Metalleille on aina ollut oma arvonsa, mutta miten on muovien kanssa, Sacklén kysyi. Autotuojien ja -teollisuuden toimitusjohtajan Tero Kallion alustuksen otsikkona oli poleeminen kysymys "Tuhoaako sähköauto kiertotalouden?" Kallio vastasi itse, että ei. Mutta sähköauto tuo lisää haasteita "sekä meille että teille". Jännitteitä sisältävien akkuyksikköjen käsittely purkamoilla ei ole helppo tehtävä, hän painotti. Nykyään sähköautojen akkuyksiköitä voidaan kierrättää noin 50-prosenttisesti, kun polttomoottoriauton akku voidaan kierrättää 100-prosenttisesti. Ylipäätään sähköautoissa on vähemmän osia uudelleenkäytettäväksi. Kallio kuvaili sähköauton moottoria yhdeksi blokiksi verrattuna polttomoottoriauton vastaavaan. Pienen sähköauton akun kierrättäminen maksaa noin 500 euroa, ja Teslan akun 1 500. Polttomoottoriauton akku voidaan kierrättää nollakuluilla. Jonkun tämä erotus pitää maksaa. Ensi aallossa maksajana olemme me, mutta lopulta kuluttajat. Sähköautot saavat julkisuudessa paljon palstatilaa, mutta liikenteessä ne ovat vielä pienenpieni vähemmistö. Kallio suhteutti asiaa toteamalla, että 99 prosenttia tänä vuonna uusina myytävistä autoista on polttomoottorikäyttöisiä tai hybridejä. Autoja kuitenkin myydään jatkossa yhä enemmän ja enemmän. Jos meillä ei ole toimivaa purkamoalaa ja muuta alan teollisuutta, vastassamme on ennennäkemätön ekokatastrofi. Europarlamentaarikko Sirpa Pietikäinen (kok) luetteli kylmiä faktoja. Me käytämme planeettamme resursseja puolitoistakertaisesti. On selvää, että tällainen ei pitkän päälle voi toimia, vaan muutos tulee. Mutta millainen, hän kysyi. Jätteistä on päästävä eroon. Kaikki tavarat on suunniteltava niin, ettei niistä synny jätettä. Hän puhui tulossa olevasta ekosuunnitteludirektiivistä, jonka periaatteisin kuuluu muun muassa tavaroiden korjattavuus. Tuotteita on suunniteltava niin, että niiden sisältämät osat ovat erotettavissa korjattaviksi. Pietikäinen käytti osin vakavissaan, osin leikillään ilmaisua "modulaarinen Lego-tulevaisuus". Yhtään autoa ei pitäisi kierrättää ennen kuin siitä on otettu talteen käyttökelpoiset osat, Pietikäinen korosti purkamojen roolia kiertotaloudessa. Tarkistettavana olevan ELV-direktiivin osalta hän totesi, että olisi otettava käyttöön "tuotepassi" autoista, osista ja materiaaleista. Muuten ei tiedetä, mitä materiaaleja kulkeutuu mihinkin kierrätysprosessissa. Autojen osat tulee suunnitella ilman vahingollisia aineita. On oltava eurooppalainen autorekisteri, ja rekisteristä poistaminen tapahtuisi vain lisensioitujen toimijoiden tekemänä. Europarlamentaarikko Merja Kyllönen (vas) toi puheenvuorossaan esiin näkökulmia autokierrätykseen Euroopasta ja periferiasta. Hän muistutti, että ajoneuvojen ja niiden käyttökelpoisten osien korjaaminen ja kierrättäminen ei suinkaan ole uusi ilmiö, varsinkaan Suomen ja muun Euroopan syrjäisillä ja harvaan asutuilla alueilla. Jossakin vaiheessa käytä ja heitä pois -kulttuuri sai ylivallan, ja nyt ollaan tilanteessa, jossa jätteet ovat jopa uhkaksi elämälle. Ylitarkastaja Teemu Virtanen Pirkanmaan ely-keskuksesta painotti, että yhteistyön rakentaminen eri tahojen kanssa on valvovan viranomaisen intressissä. Rakentavaa ja hyvää yhteistyötä ei voi määrätä, eikä siitä voi säätää lailla. Yhteistyö parantaa jätehuollon tasoa sekä luo vakaan toimintaympäristön. Sen rakentamisessa myös viranomaiset haluavat olla vahvasti mukana, Virtanen vakuutti. Nykyään autopurkamoilla käsitellään paljon uusia tai uudehkoja vaurioautoja. EU-tasolla autokierrätystä säätelee romuajoneuvodirektiivi, jota ollaan paraikaa uudistamassa. PUREUTUI AUTOJEN KIERRÄTYKSEEN Viime vuosina autoalalla on alettu huoltaa ahkerasti automaattivaihteistoja. Monet ovat saaneet avun kehnosti toimivan vaihteiston elämään. Toiset ovat kokeneet pettymyksen luvatuista asioista huolimatta. Puhutaan öljynvaihdosta, huuhtelusta ja automaattivaihteiston huollosta. Mitä BG Automaattivaihteisto huollossa on niin erikoista? Tästä artikkelissa kerromme asioista, jotka on hyvä tietää huollattaessasi automaattivaihteistoasi. Automaattivaihteiston öljynvaihto 1: Vaihteisto saattaa rikkoutua huollossa Rikkoutuuko moottori öljynvaihdossa? Niin, ei tietenkään rikkoudu. Huoltamattomuus tulee rikkomaan automaattivaihteiston ennen pitkää. Automaattivaihteistot rikkoutuvat tutkimusten mukaan lähes aina 90%:sesti sen vuoksi, että öljy on päässyt huonoon kuntoon. Automaattivaihteistoissa on toimintahäiriöitä useimmiten siksi, että ne ovat päässeet likaantumaan huonontuneen öljyn vuoksi. Automaattivaihteiston puhdistaminen 2: Mitä jos lika lähtee liikkeelle? Tulee toimintahäiriö Tämä on yleensä se seuraava kysymys. Vanhanaikaista agressiivista puhdistuskemiaa käyttäessä tämä vaara on olemassa. Moderni puhdistuskemia, kuten BG 106 Quick Clean on suunniteltu hajottamaan ja liuottamaan turvallisesti ja tehokkaasti öljyperäistä karstaa. Tällainen turvallinen puhdistuskemia ei voi aiheuttaa ongelmia. Useimmiten, noin yhdeksän kertaa kymmenestä automaatti toimii BG huollon jälkeen paremmin. Automaattivaihteiston huolto 3: Vaihteistoni on huoltovapaa Tämä on aika yleinen harhaluulo ja sitä ruokkii joidenkin autonvalmistajien valitsema linja, että vaihteistoa ei tarvitse huoltaa ensimmäisen omistajuuden aikana. Tiesitkö, että näiden autojen vaihteistovalmistajat suosittelevat säännöllistä huoltoa. Autonvalmistajan takuu ei kata likaantumista. Jos omistat itse autosi, niin moottorin järjestelmien pitäminen puhtaana on parasta mitä voit tehdä lompakollesi. Kaikenlaiset öljyjärjestelmät likaantuvat ajan myötä. Siksi BG huolloissa lähdetään puhdistamisesta. Kun se tehdään turvallisesti ja tehokkaasti, niin eron huomaa heti. Ilmainen asiakasetu Vaihteisto kannattaa puhdistaa säännöllisesti automaattivaihteistolle suunnitellun puhdistuskemian avulla. Mikäli BG Automaattivaihteiston huolto tehdään riittävä ajoissa, ennen 160 000 km, niin myönnämme ilmaisen asiakaedun autosi vaihteisolle. Se tarkoittaa, että mahdollisen vikatapauksen tullessa ilmi sinulle on varattu korjausrahaa 1500 Euroa. Mikäli päätät alkaa huoltaa vaihteistoasi ennalta jo ennen 80 000 km, niin tuplaamme korjausrahan 3000 Euroon. Lue lisää osoitteesta www.bgprod.fi VAIHTAAKO AUTOMAATTIVAIHTEISTOSI EPÄMÄÄRÄISESTI? FAKTOJA JA MYYTTEJÄ AUTOILUUN LIITTYEN
• 20 KAASUJALKA 5/2019 SUOMEN TURBOTUKKU OY MEKAANIKONKATU 5, 00880 HELSINKI MA-PE 9-17 WWW.TURBOTUKKU.COM 0400 856 310 0400 422 582 SUORAMYYNTI: AUTOLIIKKEET, AUTOKORJAAMOT, YKSITYISASIAKKAAT Huippulaadukkaat uusioturboahtimet henkilöautot, pakettiautot, kevyt kuormaautot, raskas kalusto, veneet, työkoneet, traktorit alk 399€ / 36 kk takuu Audi / Seat / Skoda / Volkswagen 1.9-2.0TDi Alk. 499 € / 36 kk takuu vm. 2005-2012 Nissan / Renault 1.9Dci Alk. 399 € / 36 kk takuu Mercedes-Benz / BMW sähköohjatut turbot Alk. 699 € / 36 kk takuu OSTAMME ALKUPERÄISET VIALLISET TURBOAHTIMET! TARJOA 040 351 0247 NOUTOPISTE HELSINGIN HERTTONIEMESSÄ! AVASIMME NOUTOPISTEEN VANTAAN KOIVUHAKAAN! TOIMITUKSET POSTITSE KOKO SUOMEEN!
• KAASUJALKA 5/2019 21 Horoskoopit laati autoastrologian tohtori h.c. Urmas Hurmalainen OINAS 21.3 – 20.4. Kohtalo saattaa vilkuttaa sinulle aurinkoisena kevätviikonloppuna punaisesta avoautosta. Älä aja onnesi ohi! HÄRKÄ 21.4 – 21.5. Autossasi muhii ikävä ja vähän kalliskin yllätys. Nyt ei kannata hätiköidä ja turvautua heti siihen tuttuun ja lähimpään korjaamoon. Kilpailuta ja voit voittaa jopa satasia! KAKSOSET 22.5 – 21.6. Vaimosi voi aloittaa nalkutuksen tulevan kesän autoreissujen ahtaudesta jo nyt. Mitäpä, jos vihdoinkin hankkisit katolle sen suksiboksin? RAPU 22.6 – 22.7. Auton vahaus hyvissä ajoin ennen kesää on kuulunut rutiineihisi lähestulkoon niin kauan kuin olet auton omistanut. Nyt alkaa kuitenkin puuduttaa. Mieti keraamista pinnoitusta, säästyt paljolta vaivalta. LEIJONA 23.7 – 23.8. Toukokuu on Leijonalle ensimmäinen monista kiireisistä kuukausista. Tänä vuonna kiirettä lisää myös autovaihtosuunnitelmat ennen kesää. Mieti tarkkaan mitä haluat ja vertaile. Onnistunut kauppa saattaa vaatia reissua vähän kauemmas. NEITSYT 24.8 – 22.9. Autoasioissa sinulle saattaa tulla eteen iso pulma toukokuussa. Mieti, kannattaako nyt jättää väliin isompi huolto ja tyytyä pelkkään öljynvaihtohuoltoon. VAAKA 23.9 – 22.10. Älä ole katkera, vaikkas kollegallasi ostaa hienomman auton kuin sinulla. Kateus voi johtaa hätiköityihin ja hölmöihin päätöksiin. SKORPIONI 23.10 – 22.11. Edessäsi on rauhallinen jakso. Auto on huollettu ja alla on uudet kesärenkaatkin. Mitäpä jos nyt toukokuussa vain ajelisit tyytyväisenä ja välttäisit ainakin turhat lisävarustehankinnat? JOUSIMIES 23.11. – 22.12. Nyt kannattaa varoa liikaa sinisilmäisyyttä. Jos mietit tuontiauton ostoa Ruotsista, jätä käytännön asiat suosiolla alan ammattilaiselle. KAURIS 23.12 – 20.1. Toukokuu ei nyt ole varsinainen onnenkuukautesi. Siksi kannattaa varoa nyt ainakin autovaraostoksia nettikirpputorilla. VESIMIES 21.1.-18.2. Ei ole väärin olla kriittinen itseä kohtaan. Kuuntele työtoverin neuvoja. Ehkä ei kannata säästää kesärenkaissa repimällä nastat pois jo kuluneista talvirenkaista, silloin niistä tulee myös märällä oikeita kesärenkaita liukkaammat. KALAT 19.2.-20.3. Älä aliarvioi pieniäkään auton käyntiongelmia. Kaverisi huitaisee kädellään ja sanoo, että flektin pyörimään jääminen jopa 10 minuutiksi auton sammuttamisen jälkeenkin ei ole ongelma eikä mikään. Käytä kuitenkin korjaamolla, koska asia tuntuu sinua vaivaavan. AUTOMIEHEN HOROSKOOPPI TOUKOKUULLE 2019! Kaikki verkkokaupassamme näkyvät hinnat sisältävät alv:n ja toimituksen koko Suomeen! Ei piilokuluja! Hae oikeat tuotteet helposti autosi rekisterinumerolla. Vetokoukut, sähkösarjat ja kattotelineet edullisesti verkosta osoitteessa Kaikki verkkokaupassamme näkyvät hinnat sisältävät alv:n ja toimituksen Hae oikeat tuotteet helposti autosi rekisterinumerolla. Vetokoukut, sähkösarjat ja kattotelineet edullisesti verkosta osoitteessa Kaikki verkkokaupassamme näkyvät hinnat Hae oikeat tuotteet helposti autosi rekisterinumerolla. Vetokoukut, sähkösarjat ja kattotelineet edullisesti verkosta osoitteessa www.rameder.? www.rameder.? Tarvitsetko apua asennuksessa? Kysy lisää, meillä on yhteistyökumppaneita ympäri Suomea. FIN complete your car. yhteistyökumppaneita ympäri Suomea. Liity mukaan! Asiakkaat voivat tilata vetokoukun suoraan sinun pisteeseen asennettavaksi. Sähköpostitilaukset: info@rameder. • Puhelintilaukset numerosta: 020 743 2170 (avoinna arkisin 08.00 16.00) Euroopan suurin vetokoukkutukku takaa edulliset hinnat! Onko sinulla autokorjaamo tai varaosaliike? Rekisteröidy NYT ja saat tuotteet vielä edullisemmin! Suomenkielinen tuki ennen ostoa ja myös oston jälkeen! Koodilla KAASUJALKA13 saat edullisista hinnoista vielä 5 % lisäalennuksen! Koodi voimassa kaikkiin verkkokauppamme tuotteisiin 30.06.2019 saakka! TÄSSÄKIN VOISI OLLA SINUN MAINOS SOITA HETI JA KYSY TARJOUS! Mika Salomaa, 0400 777 797, mika.salomaa@kaasujalka.fi !
• 22 KAASUJALKA 5/2019 TÄSSÄKIN VOISI OLLA SINUN MAINOS SOITA HETI JA KYSY TARJOUS! Mika Salomaa, 0400 777 797, mika.salomaa@kaasujalka.fi ! AUTOKIERRÄTYS Kierrätä autosi. Annat sille uuden elämän. Vastaanottopisteet: suomenautokierrätys.fi Pidetään kiertotalouden pyörät pyörimässä. = 619 x OSTETAAN AUTOJA MYY AUTOSI MEILLE! Huutava pula 1000-30000€ autoista, myös pakut ja mp:t Olarinluoma 13, Espoo Soita Petri Harinen puh. 0400 474 674 www.autoplaneetta.fi autoplaneetta@gmail.com www.vaihtoautomaa.com HELSINKI VANTAA TUUSULA JÄRVENPÄÄ JYVÄSKYLÄ MUURAME MÖNKIJÄT Adam autotraileri Pohjanmäentie 7, Heinola p. 0400 124 262 Hirsimetsäntie 5, Lahti p. 045 2587877 www.westmac.fi 2890€ (sis.alv.) alk Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti SUOMEN PARAS AUTOILUSIVUSTO! WWW.KAASUJALKA.FI MUKANA MYÖS: KUUKAUDEN KILPAILU AUTOURHEILUA URMAS HURMALAISEN TARINOITA JA PALJON MUUTA... Etsitkö kotisi läheltä luotettavaa autokorjaamoa, laadukasta autopesulaa vai ripeää rengasliikettä? Ei hätää. Palveluhakemistosta löytyy helposti alueen kaikki merkittävimmät yritykset. Koeajossa kaikki merkittävimmät autouutuudet! Autoalan kaikki uutiset reaaliajassa! UUTISIA, KOEAJOJA, YRITYSESITTELYJÄ, PALVELUITA......!!!! Voit helposti selata ja lukea. Linkitä vaikkapa Facebookiin ja kerro kavereille!
• KAASUJALKA 5/2019 23 13. VUOSIKERTA Ilmestyy pk-seudulla, Pirkanmaalla, Varsinais-Suomessa, Keski-Suomessa, Päijät-Hämeessä, Kanta-Hämeessä ja Itä-Suomessa KUSTANTAJA Wheelmedia Oy, Olarinluoma 13, O2200 Espoo PÄÄTOIMITTAJA Mika Salomaa, 0400 7777 97 mika.salomaa@kaasujalka.fi ART DIRECTOR Sari Eskola / Mainostoimisto Mieliala AVUSTAJAT Urmas Hurmalainen, Timo Kiiski, Mauri Nurmi, Jorma Mikkola, Jari Sjöman, Petri Matikainen ILMOITUSMYYNTI Mika Salomaa, 0400 777797 mika.salomaa@kaasujalka.fi NETTISIVU www.kaasujalka.fi PAINOPAIKKA Alma Manu Oy, Tampere JAKELUALUEET Pääkaupunkiseudun telineet 255 kpl: Helsinki, Espoo, Vantaa, Kauniainen, Tuusula, Kerava, Järvenpää, Sipoo, Nurmijärvi, Kirkkonummi, Lohja, Nummela, Karkkila, Veikkola, Vihti Pirkanmaan telineet 89kpl: Tampere, Ylöjärvi, Kangasala, Nokia, Lempäälä, Akaa, Toijala, Orivesi, Pirkkala, Pälkäne, Valkeakoski, Sastamala, Ikaalinen, Hämeenkyrö Varsinais-Suomen telineet 90 kpl: Turku, Raisio, Naantali, Kaarina, Paimio, Lieto, Aura, Parainen, Salo, Forssa, Loimaa, Masku, Somero, Nousiainen, Mynämäki Keski-Suomen telineet 46 kpl: Jyväskylä, Muurame, Jämsä, Korpilahti, Äänekoski, Suolahti, Laukaa, Keuruu, Petäjävesi Päijät-Hämeen telineet 45 kpl: Lahti, Nastola, Sysmä, Hollola, Hartola, Heinola, Orimattila, Joutsa, Asikkala, Kärkölä, Kouvola, Kausala Kanta-Hämeen telineet 44 kpl: Hämeenlinna, Iittala, Tervakoski, Janakkala, Tuulos, Lammi. Riihimäki, Oitti, Loppi, Hyvinkää Itä-Suomen telineet 66 kpl: Mikkeli, Varkaus, Juva, Pieksämäki, Suonenjoki, Joroinen, Heinävesi, Lieksa, Kitee, Tohmajärvi, Outokumpu, Vihanti, Vuokatti, Kuhmo, Kuopio, Iisalmi, Kajaani, Joensuu, Nurmes, Savonlinna, Lappeenranta, Imatra Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti VASTAA, RATKO JA VOITA KORREKIN AUTONHOITOSETTI! RISTIKKO MONES KAASUJALKA AUTOILUOHJELMAN KAUSI ON MENOSSA ALFA TV:LLÄ? A) 2. B) 3. C) 4. D) 10. MAALISKUUN KILPAILUUN vastanneiden kesken arvoimme 2 Korrekin autonhoitosettiä ja 10 Urmas Hurmalaisen pokkaria. KORREKIN TUOTEPAKKAUKSET: Ilkka Salmi Sastamalasta ja Risto Mäenpää Iittalata POKKARIT: Pirkko Ilola Helsingistä, Ville Virmanen Vantaalta, Juhani Salo Salosta, Kimmo Kotilainen Siuntiosta, Petri Laine Naantalista, Hemmo Selkälä Hämeenlinnasta, Heimo Ikonen Poikosta, Agisilaos Modinos Vantaalta, Pekka Kuitunen Tuusulasta ja Eino Högfors Imatralta Onnea voittajille! Onhan sulla jo suvikumit alla? Kaikkien oikein vastanneiden kesken arvomme 2 Korrekin autonhoitosettiä. Vastausaikaa on 10.6.2019 saakka. Vastata voi myös sähköpostilla: kisa@wheelmedia.fi PARAS SIVU KUUKAUDEN KYSYMYS RISTIKON SANAT RISUJA JA RUUSUJA NIMI OSOITE POSTINUMERO JA POSTITOIMIPAIKKA PUH. EN HALUA, ETTÄ KOMMENTTEJANI JULKAISTAAN LEHDESSÄ VASTAUSKUPONKI Wheelmedia Oy Olarinluoma 13 02200 Espoo Postimerkki 5/19 Vastaamalla annat luvan julkaista nimesi Kaasujalka-lehdessä, mikäli voitto osuu kohdalle. Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti SEURAA KAASUJALKAA SOMESSA! Meidät löydät Facebookista, Twitteristä, Instagramista ja Youtubesta. Käy heti tykkäämässä tai tilaamassa meidän kanava Youtubesta. Lehden näköisversion voit lukea lehtiluukku.com
• +100 € Voit valita Alcar vanteista: www.alcar.fi Nokian Nordman 7 Alcar Dezent TX hopea tai graphite Osta rengas-vannepaketti, niin talvi ei yllätä. 195/65-15 659 € 205/55-16 799 € 205/60-16 799 € 225/50-17 1159 € RengasTek Oy Voudinkatu 11, 21200 RAISIO, puh. 020 763 9970* ma-pe 8-17 KA-Rengas Oy Kuormakatu 2, 20380 Turku, puh. 040 9010 965 ma-pe 8-17 Rengassaari Oy Pansiontie 4, 20200 Turku, puh. 0207 570 580* ma-pe 8-17 *Puheluhinnat 020-alkuisiin numeroihin ovat; Kiinteästä verkosta: 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min, Matkapuhelimesta: 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min (sisältäen alv). Pirkkalan Rengaskauppa Oy Teollisuustie 2, 33960 Pirkkala, puh 010 423 7333 ma-pe 8-17, sesonkina la 9-13 Muista varmistaa autokohtainen sopivuus. Meiltä saatavissa myös renkaan ilmanpaineen valvonnan anturit. Nordexx-kesärenkaat ja Dotz-vanteet pakettihintaan Vanteet: Dotz Misano Grey & Dark / Dotz CP5 Dark & Graphite 205/55-16 699€ 225/40-18 899€ 225/45-17 799€ 235/35-19 1099€ CP5 MISANO OLEMME MUUTTANEET! SAMA PIHA, VIEREINEN RAKENNUS