Kaasujalka 12 vuotta, ilmainen autolehti jo vuodesta 2006 KuuKauden Käytetty Seat Leon PaRIveRtaIlussa MB C180 vM. 2008 vS. C180 vM.2014 Koeajossa mm. Volkswagen Touareg Hyundai Tucson 11/2018 Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti vOlvO v60 ”Continentalin jääpito on erinomainen, ja rengas käyttäytyy rauhallisesti erilaisissa ajotilanteissa. Continentalin melu on vaimeaa, ja rengas on erinomainen paketti ongelmatonta ajettavuutta sekä talvisissa että sulissa keleissä.” IceContact TM 2 TM 17/2018 www.tmnet.fi TESTIMENESTYJÄ ! TM 17/2018 testivoitto Tuulilasi 10/2018 ”Tämän vuoden kitkarengastestin ykköseksi nousi Continentalin uutuustuote. Se onnistuu vertailukahdeksikosta parhaiten siinä, mihin kaikki varteenotettavimmat kitkarengasvalmistajat tuotekehityksessään pyrkivät: yhdistämään samaan tuotteeseen korkealuokkaiset lumi-, jääja märkäpitoominaisuudet.” ContiVikingContact TM 7 TESTIVOITTAJA! Matador MP 30 Sibir Ice 2 Made by Continental 4 kpl alleasennettuna 175/65-14 299 € IceContact TM 2 Made by Continental 4 kpl alleasennettuna 195/65-15 458 € RENGASMARKET NEKALA Kuoppamäentie 10 33800 Tampere p. 09 3299 0348 tampere@rengasmaailma.fi www.rengasmarketnekala.fi RENGASMARKET PIRKKALA / TEBOIL PIRKKALA Kurikantie 2 33960 Pirkkala p. 03 368 2880 autohuolto.pirkkala@huoltoasemat.teboil.fi www.rengasmarketpirkkala.fi TALVIRENKAAT SAAPUNEET! RENGAS RIKKOTURVA 24H / 09 374 77 550 OSTA RENKAAT 15.9.–30.11.2018 RENGASMARKET-RAHOITUKSELLA SAAT LASKUN VASTA HELMIKUUSSA 2019! Lähin jälleenmyyjäsi: www.exide.fi HUOLLOT, RENKAAT, AUTOJEN TEIPPAUS JA KAHVILA. KAIKKI SAMAN KATON ALLA. TULE POIKKEAMAAN! www.teamf40.fi Lokomonkatu 25 D Possijärvenkatu 2 (03) 261 0920 Palvelemme ark. 8 16 www.tuulilasimyynti.fi
2 KaasuJalKa 11/2018 ”olemisen sietämätön keveys” on romaanija elokuvaklassikko. Minun tekisi mieleni kirjoittaa samanlainen klassikkoteos vanhan Mersun omistamisen ja auton ostamisen sietämättömästä keveydestä. K irjailija Milan Kunderan filosofian mukaan ”oleminen on ”sietämättömän kevyttä”. Wikipedia selittää sen niin, ettei kerran tehty asia oikeastaan merkitse mitään, ja kun ihmisellä on elettävänään vain yksi elämä, ei hänen teoillaan lopulta ole merkitystä tai painoarvoa. ”Samalla kun elämä siis on merkityksettömyydessään ”kevyttä”, ihminen ei kestä ajatusta oman elämänsä turhanpäiväisyydestä, mikä tekee elämästä sietämätöntä. Tämänkaltaisesta ajattelumallista juontuu kirjan nimi”, Wikipedia filosofoi. Itse kääntäisin tämän automaailmassa sillä tavalla ”ettei kerran ostettu Mersu oikeastaan merkitse mitään, ja kun ihmisellä on elettävänään vain yksi elämä, ei hänen kerran ostamallaan Mersulla ole jatkossa merkitystä tai painoarvoa”. Eli jos aikoinaan käytetyt Mersut olivat luotettavia, niin siihen uskoon ei kannata tuudittautua enää. Ja jatkoa seuraa: ”Samalla kun auton ostaminen on merkityksettömyydessään ”kevyttä”, ihminen ei kestä ajatusta oman merkkiuskollisuutensa turhanpäiväisyydestä, mikä tekee auton ostamisesta sietämätöntä”. No juu, monimutkaiseksi taisi vähän mennä. Olenkin ajatellut osallistua laulutaidoillani Olavi Virta-kisan sijasta Olavi Tajunnanvirta-kilpailuun. ”Ethän sä nyt riisikuppia…” Käytetyn Mersun ostaminen pari vuotta sitten on nimittäin tehnyt olemisesta sietämättömän kevyttä. Nimittäin rahakukkaron kannalta. Mersun remontteihin menneillä rahoilla olisi lomailtu komeasti ja parikin kertaa etelän auringossa. Laskeskelin tuossa, että vajaassa 2 vuodessa remontteihin on palanut rahaa jo melkein 3000 euroa. Viimeksi piti pistää jarruja uusiksi, korjata toinenkin vuotava jarruputki, pakoputken suojapeltikin rämisi pahasti. Hui hai, 830 euroa siinä paloi. Keväällä uusittiin toinen jarruputki ja se maksoi viitisensataa. Edellisenä talvena pakkasilla revennyt ahtoputki pääsi tekemään moottoritilassa tuhojaan ja pesuhommista piti maksaa sellaiset 1300 autoa. Toisen puolikkaan maksoi autoliike, kun uhkasin kuluttajaasiamiehellä, Nyt kun sitten olen päätynyt siihen, että heti, kun talous antaa periksi, ostan uuden pikkuauton. Ihan sen takia, että alkavat nämä yllätyskustannukset jo kyrsiä. Ja tämän ilmoittaminen kaveripiireissä vasta tekeekin olemisesta sietämättömän kevyttä. Joka jampalla tuntuu olevan asiaan oikea mielipide. ”No ethän sä nyt jumaliste voi Mersun jälkeen mitään riisikuppia ostaa… Ei kannata ihan uutta ostaa, osta mieluummin vähän ajettu, josta kalliit kilometrit ovat sulaneet jo pois… Kun vaihdat ihan uuteen, niin saat omasta paremman hyvityksen… Osta mieluummin käytetty Volvo V70, javeri ostin tuliterän Nissan Pulsarin ja vuoden sisällä oli vaihdettu koko moottori ja koko vaihdelaatikko, kilometrejä 15 000…” Jo riittää harrastaminen! Maailma muuttuu ja ihminen sen mukana, varsinkin ikääntyessään. Kun oman maallisen tomumajan mittarilukema alkaa lähennellä kuuttakymppiä, niin en enää keksi oikein hyviä syitä ostaa näitä käytettyjä ”brändiautoja”. En ole aikeissa ottaa eroa muijasta (ei kai tämä nyt ilmaus nyt suututa näitä Me Too –aktivisteja), joten autoa en tarvitse enää naisen iskemiseenkään (näistä sovinistihenkisistä ilmauksista vanhan liiton miehen on niin vaikea päästä irti). Eli jos nyt ostan sen uuden Fiestan, Yariksen tai Polon, niin 10 vuoden päästä sen mittarilukema on ehkä rapia 100 000 kilometriä. Siirryn nettipelaamisesta takaisin keittiön pöydän ääreen ja täyttelen lottonumerot paperiruudukolle. Ja tuulipukuisena eläkeläisenä sitten köröttelen Fiestalla tai Pololla veikkauspisteeseen. Yhä epäsosiaalisempaa elämää viettävä eläkeukko kun arvostaa pieniäkin oikeita kohtaamisia, vaikka vain veikkauspisteen pimun kanssa. Nuorena sitä ajatteli, että mieluummin tärvää rahansa vaikka remontteihin, kunhan auto on oikea AUTO isolla A:lla. Vanhana autosta tulee yhä enemmän liikkumaväline pisteestä A pisteeseen B. Olen yrittänyt tähän asti lohdutella itseäni sillä, että käytetyn Mersun omistaminen pitää ajatella harrastuksena: voisihan se raha mennä huonompaankin, vaikka kurkusta alas. Vanhemmiten auton omistaminen harrastuksena alkaa jo kyllästyttää: autosta tulee yhä enemmän liikkumaväline pisteestä A pisteeseen B. Ja silloin ”brändiä” enemmän ratkaisee huolettomuus. Uusi auto, pienikin, alkaa jo houkuttaa. Ensimmäistä kertaa elämässäni. autOn OmIstamIsen Ja OstamIsen sIetämätön Keveys ! u R m a s h u R m a la In en Miten se mobiilitankkaus tehdään, kun puhelimen käyttö on kielletty...?! Kuvan otti Juhani Olsbo. Su om en ai nu t ilm ai se ks i ja et ta va au to le ht i Peukuta Kaasujalkaa facebookissa! SEURAAVA KAASU JALKA ILMESTYY 22.11.2018 Kun näet liikenteessä jotain erikoista, tai hauskaa, ota siitä kuva ja lähetä se meille. Kaasujalan arvovaltainen raati valitsee parhaan kuvan joka kuukausi ja julkaisee sen seuraavan kuun lehdessä. Kuva voi olla lähes mitä tahansa, kunhan se liittyy jotenkin autoiluun. Lähetä kuva osoitteeseen: info@kaasujalka.fi tai numeroon 040 6647 788 KuuKauden Kuva PalKItaan KORReKIn tuOtePaKetIlla (arvo 39,00 euroa) KlICK” KuuKauden luKIJan Kuva
4 KaasuJalKa 11/2018 PäätOImIttaJalta K aasujalan ensimmäinen numero ilmestyi tasan 12 vuotta sitten ja kiva huomata, että tuossa ajassa edistystä on tapahtunut. Monessakin suhteessa. Tähän numeroon on jälleen kasattu mielenkiintoisia uusia ja käytettyjä autoja. Koeajossa on mm. uusi Volvo V60 ja Volkswagen Touareg. Kuukauden käytettynä Seat Leon ja Hurmalainen lähti fiilistelemään lähes 400 000 kilometriä ajetulla Kia Sportagella. Lisäksi paljon muuta mielenkiintoista luettavaa. Lehti on täynnä paikallisten autoalan yritysten mainoksia, joten kannattaa käyttää tarjoukset hyväksi. Muista katsoa Kaasujalan autoiluohjelma Alfa TV:ltä tai sitten meidän Youtube-kanavalta. Kolmas tuotantokausi päättyy marraskuun puolivälin paikkeilla, mutta ei hätää, jos jotkut jaksot ovat jääneet katsomatta, sillä kausi uusitaan heti perään. Ensi vuonna tulee kaksi uutta tuotantokautta ja neljäs alkanee huhtikuussa. Tarkempi päivä kerrotaan tuonnempana ja viides kausi sitten 2019 vuoden syksyllä. Syysterveisin mIKa salOmaa päätoimittaja Vinkki Mukavaa autoilua KAASUJALKA-autoilusarja pyörii kesäuusintoina. Makasiiniohjelma tarjoaa aiheeseen liittyviä tausta-tarinoita liikenteestä, autojen koeajoja ja esittelyjä, uutisia, tarvikejuttuja sekä henkilöhaastatteluja. Jaksot esitetään suositulla AlfaTV:n kanavalla prime time -aikaan. Ohjelmat ovat lisäksi nähtävissä Kaasujalka YouTube -kanavalla. AlfaTV:n uusi ja ajankohtainen AUTOILUSARJA Yhteistyössä: AUTOVUOKRAAMO KAIKKIIN KULJETUSTARPEISIIN Varauskeskus 020 741 4420 avoinna ma-la 8-18 Varaa netissä ja syötä kampanjakoodi ”TALVI2018” Koodi voimassa 31.3.2018 asti. www.bestrent.fi Kaikista pakettiautojen Online-varauksista -20% 12 vuOtta taKana Vuoden pimein ja kylmin aika on pian käsillä, mikä aiheuttaa monenlaisia haasteita autoilijoille. näillä vinkeillä pidät auton lasit kirkkaana ja näkyvyyden kunnossa. K ylmä, kostea ilma saa ikkunat huurtumaan ja jalankulkijoiden sekä muiden esteiden havainnointi vaikeutuu pimeydessä. Talvikausi vaatii siis kuljettajilta erityistä tarkkaavaisuutta liikenteessä ja ikkunoiden kirkkaus on näkyvyyden kannalta avainasemassa. Vaikka heijastimet ja muut heijastavat asusteet ovat kasvattaneet suosiotaan, saamme silti valitettavan usein lukea otsikoista puutteellisen näkyvyyden aiheuttamista onnettomuuksista, joissa jalankulkijoille on käynyt huonosti. –Yksittäisen autoilijan on mahdotonta käydä kiinnittämässä heijastimia kaikille tiellä liikkuville, mutta jokainen kuljettaja voi kuitenkin huolehtia oman tuulilasinsa kirkkaudesta, muistuttaa markkinointipäällikkö Jouni Vainikka autojen lisävarusteiden ja varaosien maahantuontija tukkiliike Kaha Oy:stä. Vainikka kokosi tähän vinkit, joilla ikkunat saa nopeasti kirkkaiksi, jotta jää tai kosteus ei rajoita näkökenttääsi. esilämmitä autosi Liikennevahingot sattuvat usein ajon ensimmäisten 15 minuutin aikana, joten yhteys huuruiseen/jäiseen tuulilasiin on havaittavissa. Vaikka lämpötila ei olisikaan vielä pakkasen puolella, kannattaa auton esilämmittäminen aloittaa, sillä kosteutta tiivistyy ikkunoihin, vaikka mittari pysyttelisikin muutaman asteen plussan puolella. –Lisälämmittimen puhaltama, lämmin ilma kuivattaa kosteuden ikkunoista hetkessä ja ikkunat ovat liikkeelle lähtiessä jo valmiiksi kirkkaat, eikä niitä tarvitse hosua rätillä kuiviksi, Vainikka korostaa. Auton esilämmitysaika on luonnollisesti riippuvainen ulkolämpötilasta. Mikäli pakkasta on reippaammin, tulee autoa lämmittää, lämmitystavasta riippuen, noin 1-2 tuntia. Jos taas ilma on vielä plussalla, riittää 5-15 minuuttia lasien kirkastamiseen. – Autoa kannattaa alkaa lämmittää jo lämpötilan laskiessa alle +5 asteen, siten saadaan kosteutta vähennettyä auton sisältä, Vainikka neuvoo. aurinko häikäisee syksyllä Myös ikkunoiden puhtaudella on merkittävä vaikutus ikkunoiden huurtumiseen. Vesisade ja lasinpesuneste huuhtovat tuulilasin ulkopuolta säännöllisesti, mutta ikkunoiden sisäpuoli tulee puhdistettua harvemmin. Sisäpinnoille kertyy huomaamatta paljon pölyä, bakteereja ja muuta likaa, jotka sitovat itseensä kosteutta, pahentaen näin ollen ikkunoiden huurtumista. –Kun puhdistat ikkunat sisäpuolelta säännöllisesti tehokkaalla ikkunanpesuaineella ja mikrokuituliinalla, huurtuvat ne huomattavasti vähemmän ja kosteus myös haihtuu puhtailta lasipinnoilta nopeammin. Korkealaatuinen ikkunanpesuaine ei myöskään jätä näkyvyyttä häiritseviä raitoja, vaan saat kirkkaan lopputuloksen, Vainikka opastaa. älä pihistä pesunestettä Yllättävän moni autoilija kokee ikävän yllätyksen pakkasella, kun pissapoika ei enää ruiskikaan lasinpesunestettä tuulilasille. Nestesäiliössä voi olla kesän jäljiltä mietoa lasinpesunestettä tai pahimmassa tapauksessa vain vettä. Nämä nesteet eivät kestä pakkasta ja pesulaitteen toiminta lakkaa oitis, kun lämpötila laskee nollan alapuolelle. Jäätyminen voi myös rikkoa suuttimet ja pumpun, mikä aiheuttaa ikäviä lisäkustannuksia. Täytä siis lasinpesunestesäiliö hyvissä ajoin pakkasta kestävällä lasinpesunesteellä. Lasinpesunesteissä ei todellakaan kannata talvella pihistellä, sillä vain talvikäyttöön suunnitellut lasinpesunesteet pitävät suuttimet ja letkut sulina ja pissapojan toimivana. Talvikäyttöön tarkoitetut lasinpesunesteet myös tehoavat paremmin öljyyn, nokeen, tiesuolaan ja muuhun tyypilliseen talvilikaan, joten tuulilasi puhdistuu kunnolla. skrapaa kunnon välineillä Jos sinulla ei ole mahdollisuutta autosi esilämmittämiseen, kannattaa autossa olla kunnolliset välineet ikkunoiden skrapaamiseen. Parhaan jääraapan valinta on usein kuitenkin makuasia, joten kannattaa testata erilaisia vaihtoehtoja. Kunnollisella, terävällä jääraapalla saat ikkunat kirkkaiksi huomattavasti nopeammin kuin vanhan CD-levyn reunalla. –Jos jäätä on muodostunut paksumpi kerros tai se tuntuu olevan todella tiukassa, voi tuulilasin sulattaa nopeasti ja hellävaraisesti SONAX De Icer –jäänsulattajalla. Suihkuta vain jäänsulattajaa tuulilasille, anna hetki vaikuttaa ja pyyhkäise sulanut sohjo pois. Sulat ikkunat ja parantunut näkyvyys hetkessä! Vainikka vinkkaa. TEKSTI _Timo Kiiski KUVAT_Kaha lasIt KIRKKaIna PImeällä Webasto-lisälämmittimen puhaltama, lämmin ilma kuivattaa kosteuden ikkunoista hetkessä ja ikkunat ovat liikkeelle lähtiessä jo valmiiksi kirkkaat, eikä niitä tarvitse hosua rätillä kuiviksi.
KaasuJalKa 11/2018 5 Mansen Auto • Ahertajankatu 5, 33720 Tampere • Puh. 03 214 1911 myynti@mansenauto.fi • Avoinna ma-pe 9-17 ja la 9-13 / sopimuksen mukaan MANSEN AUTO AUTON RENKAAT JA VANTEET SUORAAN VARASTOSTAMME! HINAUSPALVE LU 24H Henkilöautost a kuormuriin Rengasrikkopä ivystys 0400 550 119 Laajasta valikoimastamme löytyvät eri merkit ja kokoluokat moneen eri autoon ja vuodenaikaan. Myynnin lisäksi asennamme tuotteet autoosi! www.mansenauto.fi Asiantuntevaa ja laadukasta palvelua yli 40 vuoden kokemuksella! LIELAHTI Possijärvenkatu 2 Puh. 0400 623 533 ark. 8-16 HATANPÄÄ Lokomonkatu 25D (03) 261 0920, 0400 166 600 ark. 8-16 www.tuulilasimyynti.fi tuulilasimyynti tuulilasiasennukset tuulilasikorjaukset GlassMedic järjestelmällä koulutetut asentajat kaikki merkit ja mallit vakuutusyhtiöiden hyväksymä asennusliike takuu kaikilla töillä 20 vuoden kokemus alalta TERVETULOA PALVELEVAAN AUTOLASILIIKKEESEEN! Palvelut: Ikkunatummennukset Pdr lommojen oikaisut Ceramic pinnoitukset Myllytykset Yms. www.lepfix.fi Kimmo Leppäkaari 050 5600 248 Keskuojankatu 26 33900 Tampere TALVISUOJA NYT 150 € Hanki autollesi talvisuoja, joka kestää! Kulutuskesto pinnoitteella 18kk. (norm. 350€)
6 KaasuJalKa 11/2018 uusi Volvo V60 on jokaista yksityiskohtaa myöten huippuluokan auto ja laittaa kaikki kilpakumppanit ahtaalle. u usi V60 noudattelee aiemmin uudistuneiden Volvomallien muotoilua ja sukunäkö on siis hyvin tunnistettavissa. Kaukaa katsottuna tätä voisi luulla jopa isoveli-V90:ksi. V60:n monipuolinen mallisto alkaa 42 271,59 eurosta. Vertailun vuoksi kerrottakoon, että V90 hinnat alkavat 50270 eurosta. V60 on saatavana myös Cross Countryna. Sedan-mallinen S60 saapunee ensi vuonna Suomeen ja se onkin ensimmäinen Volvon malli johon ei ole saatavana dieseliä lainkaan. hyvät tilat Kuljettajan paikalla näkymä on liki pitäen identtinen isoveljien kanssa, joten kaikki on kunnossa. Ajoasennon saa mieleisekseen hyvien säätövarojen ansiosta ja heti tulee tunne, että auto istuu hyvin käteen. Sisätilat ovat erittäin väljät ja jopa 190-senttinen kuljettaja mahtuu oman ajoasennon taakse istumaan. Sisätilojen puolesta isoveljeä ei tarvita. Tavaratila vetää '"vain" reilut 500 litraa, joten sen suhteen tilavampiakin löytyy, mutta tuokin riittää varmasti. ajamisen iloa Siinä missä isoveli V90 on erittäin iso auto ja paikkapaikoin kömpelöhkö on uusi V60 aivan ideaalin kokoinen. Se on iso ollakseen hyvin vakaa ja rauhallinen kulkupeli maantiellä, mutta kuitenkin sopivan tunnokas. Ohjaus tuntuma on tarkempi ja tunnokkaampi kuin V90:ssä. Vaihteisto reagoi miellyttävän nopeasti ja on siinäkin suhteessa isoveljiään etevämpi, sillä niille ominainen miettiminen on tämän V60:n kohdalla poissa lähes kokonaan. 190-hevosvoimainen diesel liikuttaa autoa ihan riittävästi. Jousitus on mukava yhdistelmä jämäkkyyttä ja mukavuutta. Uusi V60 todella maukas peli ajaa. Ainut purnaus tuli ohjauksen vetelystä kovemmissa kiihdytyksissä, joka todennäköisesti johtui 19 tuuman vanteilla olleista leveistä Nokian renkaista. Saimme mahdollisuuden ajaa myös tuuman pienemmillä varustettua versiota ja siinä tätä ongelmaa ei ollut. Nokian renkaat tekevät tietyt BMW: n mallit hyvin levottomaksi, joten myös rengasmerkki saattanee vaikuttaa myös tähän. Koeajon kulutus jäi varsin kohtuulliseen 6.4 litran lukemaan, eikä sekalaisessa ajossa alkavat keskikulutukset ole yhtään vaikeita saavuttaa. koeajossa VOLVO V60 PaRas vOlvO Ajettavuuus Tilat Kuljettajan ajoasento Ohjauksen vetely (varauksin) JälKImaKu Uusi Volvo V60 on paras Volvo ikinä ja tekee isomman V90sarjan melkeinpä tarpeettomaksi. Tästä tuli heittämällä yksi suosikkiautoistani. Otan mielummin tämän kuin V90:n. – ? + vOlvO v60 d4 BusIness InsCRIPtIOn aut. hInta: 51864,28€ KOeaJOautOn hInta lIsävaRusteIneen: 63543,26€ IsKutIlavuus: 1969cm3 tehO: 190hv / 4250kierr/min vääntö: 400Nm / 1750–2500 PaInO: 529l tavaRatIla: 1718kg max vetOKyKy: 2000kg PIt.lev.KORK.aKs.välI: 4761, 1850, 1427, 2872 KIIhtyvyys 0-100Km/h: 7.9s huIPPunOPeus: 220km/h Kulutus (valm.Ilm): 4,5l Päästöt: 119g/km KOeaJOn Kulutus: 6.4lkm ! teKnIIKKaa
KaasuJalKa 11/2018 7 Mallisto alk. 18.427 € sis.tk VUODEN TAKUU * Esimerkkilaskelma: Uuden auton hinta toimituskuluineen yhteensä 21.080 €. Käsiraha 3246,30 €, luoton perustamiskulu €, luoton määrä 17.833,70 €. Laina-aika 48 kk, viimeinen suurempi erä 9.000 €, korko %, ei käsittelymaksua, kk-erä 188 €. Luottokustannus €, luoton ja luottokustannusten yhteismäärä 17.833,70€, tod. vuosikorko %. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Rahoitusyhtiö: Danske Finance Oy, Kaupintie 3, 00075 DANSKE BANK. Rahoitustarjous koskee uusia Kia-kauppoja ja on voimassa koko Kia-mallistoon 31.10.2018 asti. Laina-aika enintään 48 kk ja rahoitettava summa enintään 35 000 €. Ei voi yhdistää muihin J. Rinta-Joupin tai maahantuojan tarjouksiin. Kuvan autot erikoisvarustein. J.Rinta-Joupin rahoituskorko koko Kia-mallistoon % ilman mitään muita kuluja!* kia.fi @kiamotorsfinland Täysin uusi Kia Ceed alkaen autoveroton hinta 17.939,92 € + arvioitu autovero 2.540,08 € + toimitus kulut 600 € = kokonaishinta 21.080 €. Vapaa autoetu alk. 485 €/kk, käyttöetu alk. 335 €/kk. EU-yhd. kulutus alk. 3,8 l/100 km, CO2-päästöt alk. 121 g/km. Hinnat ja päästöt uuden mittaustavan mukaiset. Kuvien autot erikoisvarustein. Kia Stonic -mallisto alk. autoveroton hinta 14.944,93 € + arvioitu autovero 2 881,62 € + tk 600 € = kokonaishinta 18.426,55 €. Vapaa autoetu alk. 455 €/kk, käyttöetu alk. 305 €/kk. EU-yhd. kulutus 4,2–5,2 l/100 km, CO2-päästöt 109–118 g/km. Kia-takuu 7 vuotta tai 150 000 km, kolme ensimmäistä vuotta ilman kilometrirajaa. Kia 24h tiepalvelu vuodeksi veloituksetta. Tervetuloa koeajamaan uudet Kiat J.Rinta-Joupille Lielahteen UUSI KIA STONIC NYT MYÖS AUTOMAATTINA HELSINKI | HÄMEENLINNA | KOTKA | KUOPIO | LAHTI | LAPPEENRANTA | SEINÄJOKI | TAMPERE | VANTAA | rintajouppi.fi J.RINTA-JOUPPI OY, KIA-MYYNTI Lielahti, Taninkatu 7 / puh. 0207 881 277 PALVELEMME ma-pe 10-18 / la 10-15 / Joonas Koivunen automyyjä puh. 040 7119 831 Jani Sälelinna automyyjä puh. 040 7119 833 Ari Harju myyntipäällikkö puh. 040 7119 834 UUSI KIA CEED. VERTAILUVOITTAJA. C-segmentin 1. Auto Bild Suomi nro 13/2018 Mallisto alk. 21.080 € sis. tk
8 KaasuJalKa 11/2018 uusi Hyundai Tucson on näppärä katumaasturi ja täyttää varmasti ostajan vaatimukset, vaikka ei ihan virheetön ole tämäkään. t ucsonissa on valittavana neljä varustetasoa: Fresh. Comfort, Style ja Premium. Bensamoottoreita on kaksi: 132ja 177-hevosvoimaa, joista ensimmäinen on aina vain etuvetoinen. Tehokkaampi on saatavana myös nelivetoisena. Dieselistä on tarjolla 115-, 136-, ja 185-hevosvoimaiset versiot, joista tehottomin on aina etuvetoinen ja tehokkain nelikko. Keskimmäisen saa molempina vetotapoina. Edullisimman nelivedon saa 38 990 eurolla ja bensakoneisena hintaa tulee tonni lisää. Tucson-malliston hinnat alkavat 28 990 eurosta ja kalleimmasta mallista saa pulittaa 51 990 euroa. Hyundai tarjoaa myös Tucsoniin peräti 7 vuoden takuun. Saimme koeajoon 1.6-litraisella bensaturbolla varustetun version ja ainakin paperilla 177-hevosvoimaisen katumaasturin kulkuvarat pitäisi olla varsin mukavat. Vaihteistona autossa 7-vaihteinen kaksoiskytkentävaihteisto. Pitkä kuljettaja vähän purnaa Kuljettajan paikalla näkymä on hyvin saman näköinen kuin monessa muussakin nykyajan autossa ja olonsa tuntee suhteellisen nopeasti kotoisaksi. Ainut miinus tulee kuljettajan ajoasennosta, sillä pitkä kuski ei meinaa sopivaa löytää oikein mitenkään. Etuistuimien muotoilu on myös hyvin vaatimaton eikä tarjoa sivuttaistukea juuri lainkaan. Takapenkillä on sopivan väljää. Kulkee kivasti 177-heppainen moottori liikuttaa Tucsonia varsin mukavasti ja vaihteisto hoitaa hommansa täsmällisesti. Ajettavuus muutenkin on kunnossa, eikä häviä yhtään kilpailijoilleen. Ohjaus antaa mukavan vasteen ja on varsin onnistunut. Karkealla tienpinnalla rengasmelu kantautui selkeästi ohjaamoon, mutta sileällä auto kulkee miellyttävän äänettömästi. Vakionopeudensäätimellä on hivenen taipumusta nykiä alamäkiä omaavalla tieosuuksilla, kun järjestelmän piti jarruttaa vauhtia pysyäkseen halutussa nopeudessa. Samaa nykimisongelmaa ilmeni myös tilanteissa, joissa vauhti osui harmillisesti vaihteiston kahden vaihteen väliin. Tuolloin vaihteisto vaihtoi turhan usein edes takaisin vaihteita. Näiden bensakoneisten katumaastureiden kulutus on aina selkeästi korkeampi kuin dieseleiden ja näin kävi myös Tucsonin kohdalla, sillä koeajon aikana menovettä kului 9.3 litraa. Dieselillä vastaava kulutus olisi ollut yli kaksi litraa pienempi. Toisaalta valmistajan ilmoittamaan lukeman tuntumaan pääsee varmasti suhteellisen helposti. koeajossa HYUNDAI Tucson RaIKas tuulahdus hyundaI tuCsOn 1.6 t-GdI 177 hv 2Wd 7dCt COmfORt hInta: 36 990€ IsKutIlavuus: 1591cm3 tehO: 177hv vääntö: 265Nm / 1500 4500 kierr/ min PaInO: 1502kg tavaRatIla: 513l vetOKyKy max: 1600kg maavaRa: 172mm PIt.lev.KORK.aKs.välI: 4480, 1850, 2670, 1660 KIIhtyvyys 0-100Km/h: 8.9s Kulutus (valm.Ilm): 7.8l Päästöt: 178g/km KOeaJOn Kulutus: 9.3l ! teKnIIKKaa Suorituskyky Tilat Laaja mallisto 7 vuoden takuu Rengasmelu Etuistuimien muotoilu Kulutus JälKImaKu Uusi Tucson haastaa kilpailijansa hyvin monipuolisella mallistollaan. Perusominaisuudet ovat kohdallaan, joten näitä tullaan varmasti näkemään varsin paljon katukuvassa. – ? +
Uusi Tucson-mallisto alk. 29 590 € | Tucson neliveto automaatti alk. 40 590 € Nyt koko Hyundai-mallistoon ainutlaatuinen 7 vuoden takuu ilman kilometrirajaa. 7 vuoden takuu myönnetään 1.9.2018 jälkeen Suomessa käyttöönotettuihin uusiin vuosimallin 2019 Hyundaiautoihin. Auton hinta sisältää toimituskulut. Kuvan auto erikoisvarustein. Tucson-malliston EU-yhd. kulutus 5,7–8,7 l/100 km, CO 2 149–197 g/km (uusi mittaustapa). Tarjous voimassa 31.10.2018 asti, ei tehdastilauksiin. Etu ei koske metalliväriä. Kaikki tehdaslisävarustepaketit -50 % • Fresh ja Comfort Plus Pack • Navigation Pack • Comfort ja Style Vision Pack • Safety Pack • LED Pack • Smart Cruise Pack • Leather Pack • 19 tuuman metallivanteet • KRELL äänentoistojärjestelmä • Panoraamalasikatto vuoden takuu ilman km-rajaa. 7 Uusi Hyundai Tucson. SELLUKATU 5, 33400 TAMPERE WWW.AUTOSALPA.FI Automyynti ark. 9–17.30, la 10–14 Huolto arkisin 7.30–17 puh. 020 7799 705 puh. 020 7799 710 Puh. hinnat: 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min
10 KaasuJalKa 11/2018 kolmannen sukupolven uusi Volkswagen Touareg on ylellinen ja hulppea auto, jolla taittaa matkaa mielellään. e nsimmäisen sukupolven Touareg oli työkonemainen ja etevä maastossa. Toiseen sukupolveen ominaisuuksia säädetiin paljon hienostuneisempaan suuntaan, mutta tämä uusin painos vie Touaregin täysin uudelle tasolle. Uuteen Touaregiin on tällä hetkellä tarjolla kaksi eritehoista V6-dieseliä, jotka ovat tuttuja Audin isommista malleista. Teholukemat kirjoitetaan 231ja 286 hevosvoimaa. Lisäksi tässä loppuvuonna on vielä tulossa muhkeasti vääntävä V8 diesel, josta on kutitettu peräti 433 hevosvoimaa. Sitä mielenkiinnolla odotellessa. Touareg-malliston hinnat alkavat reilusta 95000 eurosta, joten mistään ihan edullisesta pelistä ei ole kyse, mutta erittäin kilpailukykyinen myös hinnaltaan. Touagerissa on jo vakiona erittäin kattava varustetaso, joka ei jätä ketään kylmäksi ja lisävarustelistallakin on sen verran pituutta, että auton saa takuulla räätälöityä mieleisekseen. vaikuttava näyttö Kojetaulun iso kosketusnäyttö on vakuuttava. Kuljettajan paikalle istuttuaan tulee tunne, että miksei tätä ergonomiaa ole ennen tehty näin. Iso näyttö on tyylikkäästi kallistettu kuljettajaan päin, joten palvelee näin kuskia parhaiten. Touaregin informaatiojärjestelmän käytettävyys ei kuitenkaan ihan pärjää luokan kärjelle. Siinä on kuitenkin monia hyviä toimintoja ja näppäriä ideoita kuten esimerkiksi näytön lukitseminen, jolloin sen voi pyyhkiä huoletta puhtaaksi. Nykyajan autojen järjestelmien käytettävyyden haaste vain kasvaa ominaisuuksien ja varusteiden määrän kasvaessa. mukava ja hiljainen Jo ensimetrit antavat viitteitä siitä, että Touareg on erittäin mukava ja hiljainen matkakumppani. 3-litrainen V6-diesel kehrää nätisti ja melutaso pysyy todella alhaisena. Vaikka auto on varsin kookas, niin nelipyöräohjauksen ansiosta Touareg kääntyy yllättävän pienessä tilassa. Ilmajousitus toimii hyvin, mutta kuoppaisella hiekkatiellä ilmenee pientä nypyttämistä, joka on usein tyypillistä isojen maastureiden ilmajousitukselle. Suorituskyky on varsin riittävää, sillä tuttu nollasta sataseen hujahtaa 6.1 sekunnissa, mutta paljon vaikuttavampaa on moottorin muhkean 600Nm:in väännön hyödyntäminen ohituksissa. Matka taittuu todella mukavasti ja leppoisasti kuten tämän tason autolla kuuluukin. Vaihteistolla on hivenen taipumusta jahkailla nopeissa kaasun painalluksissa ja joissain tapauksissa voisi hyvin käyttää moottorin muhkeaa vääntöä enemmin kuin vaihtaa pienemmälle. Vetokykyä on komeat 3500 kiloa, joten siitä ei ainakaan ostopäätös voi jäädä kiinni. Koeajon aikana dieseliä kului 8.5litraa satasella ja se on ihan hyväksyttävä määrä näin isolle yli 2000 kiloa painavalle autolle. koeajossa VOLKSWAGEN Touareg PIIlOluKsusta Ylellisyys Kuljettajan paikka Mukavuus Informaatiojärjestelmän käytettävyys Vaihteiston miettiminen JälKImaKu Uusi Volkswagen Touareg tarjoaa todella ylellisen ja hulppean kyydin, mutta ei pröystäile ulkomuodoillaan ja sehän sopii mainiosti järkyttävää autokateutta potevaan suomalaiseen kansaan. – ? + vOlKsWaGen tOuaReG 3.0 tdI v6 hInta: 104 032€ KOeaJOautOn hInta lIsävaRusteIneen: 124 204,40 IsKutIlavuus: 2.967 cm³ tehO: 286hv vääntö: 600 Nm / 2250 3250 kierr/min PaInO: 2070kg vetOKyKy max: 3500kg tavaRatIla: 697l PIt.lev.KORK.aKs.välI: 4.878, 1984, 1.761, 2899 KIIhtyvyys 0-100Km/h: 6.1s huIPPunOPeus: 238km/h Kulutus (valm.Ilm): 6.9l Päästöt: 182g/km KOeaJOn Kulutus: 8.5l ! teKnIIKKaa
KaasuJalKa 11/2018 11 X-ICE NORTH 4 205/55 R 16 YLLÄTÄ VÄLILLÄ KELI Katso lähin Euromaster-palvelupisteesi verkkosivuiltamme tai soita 0207 700 800* Matkaja lankapuhelimesta soitettaessa 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min (alv 24%). Sis. mm. öljyn ja öljynsuodattimen vaihdon (5 l Total-öljyä 5W40, suodatin ja vaihtotyö), nesteiden tarkistukset (jarru, kytkin, jäähdytys ja pesu), renkaiden kunnon ja ilmanpaineiden tarkastuksen, alustan kunnon tarkastuksen. Syyshuolto 25 € 99 € Sis. mm. öljyn ja öljynsuodattimen vaihdon (5 l Total-öljyä 5W40, suodatin ja vaihtotyö), nesteiden tarkistukset (jarru, kytkin, jäähdytys ja pesu), renkaiden kunnon ja ilmanpaineiden tarkastuksen, alustan kunnon tarkastuksen. 639 € sarja alleasennettuna ”Jääpidoltaan kaikkien aikojen paras testaamamme nastarengas” TM 17/2018 Ohjauskulmien tarkastus Säädöt veloitetaan erikseen. alk. HYVISSÄ KÄSISSÄ euromaster.fi Tikkurila Tikkurikuja 1 0400 36 46 44 Herttoniemi Sahaajankatu 52 0400 18 81 33 Katso aukioloajat ja muut toimipisteet www.öljypiste.fi Vaihteistoja peräöljyt Automaattivaihteiston sisäpesu ja 100% öljynvaihto Määräaikaishuollot Vuosihuollot Ilmastointihuollot Jarruosien vaihdot Polttimot ja sulat Jäähdytysja jarrunesteet NYT ON AIKA HANKKIA TALVIRENKAAT! Meiltä renkaat, vanteet, tuulilasit, autopesut, vahaukset ja maalaukset. SUOMENOJA Finnoonniitynkuja 3 puh. 010 322 6770 www.earp.fi Conti IC2/ VC6 Hankook i*pike Hankook i*cept Aeolus 175/65-14 395 € 325 € 310 € 280 € 185/65-15 450 € 360 € 340 € 325 € 195/60/15 450 € 429 € 405 € 340 € 195/65-15 495 € 405 € 395 € 349 € 195/60-16 450 € 205/55-16 630 € 480 € 480 € 365 € 205/60-16 630 € 480 € 480 € 390 € 215/55-16 700 € 560 € 560 € 400 € 225/55-16 750 € 620 € 620 € 205/50-17 840 € 660 € 640 € 215/50-17 880 € 695 € 660 € 215/55-17 860 € 640 € 640 € 450 € 225/45-17 890 € 660 € 660 € 420 € 225/50-17 900 € 680 € 680 € 450 € 225/55-17 900 € 660 € 660 € 225/40-18 990 € 795 € 760 € 225/45-18 990 € 780 € 750 € 235/40-18 1 040 € 780 € 760 € 245/40-18 1 060 € 860 € 840 € 245/45-18 1 060 € 820 € 800 € Tervetuloa hyville rengasja vannekaupoille! Tässä edulliset tarjouksemme! SAIMME LISÄÄ RENGASHOTELLITILAA! Henkilöautot 110€ Pakettiautot 125€ Katumaasturit 125€ Maahantuoja Wihuri Oy Tekninen Kauppa www.eberi.fi | www.wihuri.fi | eberspacher@wihuri.fi | p. 020 510 2327 Seuraa meitä Facebookissa @EberiSuomi Mountain bike and street trial professional and Eberspächer brand ambassador Danny MacAskill: known from the YouTube hit ”Wee Day Out” EBERSPÄCHER LÄMMITTIMELLÄ LISÄÄ MUKAVUUTTA TALVIAUTOILUUN! LÖYDÄ LÄHIN PALVELEVA JÄLLEENMYYJÄSI OSOITTEESTA EBERI.FI
12 KaasuJalKa 11/2018 Pitkä viikonloppu ja hieno aurinkoinen keli luvassa. Matkailuautoon mahtuu aivan heittämällä tavaraa, joten ei muuta kuin auton lastaus ja maantielle jonon jatkoksi. s aksalainen Sunlight on laadukkaan oloinen auto, sillä materiaalit ovat tasokkaasti valittuja. Alusta ja tekniikka ovat peräisin Fiat Ducatosta ja moottori on 130 heppainen turbodiesel. Kuusivaihteinen manuaalivaihteisto on ahkerassa käytössä isosta ja melko painavasta korista johtuen. Satasen suurinta ajoneuvokohtaista nopeusrajoitusta on kuitenkin aika helppoa ja luontevaa noudattaa, kovempaa ei itseasiassa haluaisi juuri ajaakaan. Ohituskiihtyvyys välillä 50-100 kilometriä tunnissa vei aikaa 15.3 sekuntia, laskennallisesti nollasta sataan kiihdytys kestää siis noin 23 sekuntia. Alle satasta ajellessa kulutus jää alle kymmenen litran, mutta kovempi vauhti näkyy välittömästi naftan kulutuksessa. Moottoritiellä mittarinopeuden ollessa 107 km/h mennään bussien kanssa samaa vauhtia, eli tasan satasta myös navin mukaan. Jotkut ajavat matkailuautolla runsaastikin kilometrejä, mutta toiset taas viihtyvät pitkiäkin aikoja leiriytyneenä. Sunlightissä voi asua ja elää vaikka kuinka kauan. Kaappitilaa ja säilytyslokeroja riittää ja keittiö on toimivan tuntuinen. Parivuode takana sijaitsee korkealla, koska sen alla sijaitsee suuri lukittava tavaratila. Toinen vuode laskeutuu näppärästi keittiön pöydän yläpuolelle, mutta sen jälkeen ulko-ovesta kuljetaan todella nöyrästi kumarassa. WC ja suihku jäivät tällä kertaa uudessa autossa kokeilematta, suotakoon se ilo vaikka uudelle omistajalle. Kaasuliesi, jääkaappi ja pakastin sentään kokeiltiin. Neljälle hengelle on siis hyvät varusteet matkustaa ja yöpyä, myös harrastusvälineet ja muut tavarat mahtuvat kyytiin tarvittaessa. Puoli-integroitu Sunlight T69L on helposti lähestyttävä tuttavuus. Ratissa olo on tuttua, jos joskus on pakettiautoa ajanut. Toki pituutta on runsaasti yli seitsemän metriä, joten kääntöympyrä ja reilu peräylitys on syytä pitää mielessä ahtaissa paikoissa operoitaessa. 130-hevosvoimaisella koneella pitkät ylämäet tuntuvat toisinaan raskailta, mutta toki tehokkaampiakin versioita mallistosta löytyy. Ajettavuus maantiellä on vakaata pitkän akselivälin ansiosta, mutta navakka sivutuuli hiukan kyllä heiluttaa otsapinta-alaltaan suurta autoa peltoaukeilla. Mutta kun on päästy perille kohteeseen, voi kuljettajakin kääntää kapteenintuolinsa pöytää kohti ja ottaa rennosti. Helsinki Caravan tarjosi viime kesänä Kaasujalan koeajoon tilavan täysintegroidun Dethleffsin. Tänä vuonna samasta paikasta teKstI_Petri matikainen koeajossa FIAT Ducato RentOOn lOmaIluun Tilat Helppo ajettava Työn jälki ja toimivuus Ohitukset vaativat aikaa ja tilaa Vauhti vaikuttaa kulutukseen voimakkaasti JälKImaKu Sunlight on saksalaisen laadukas tuote ja kaikki on suunniteltu huolella. Auto on kokoisekseen ketterä ja pakettiautomaisen helppo ajettava B-kortilla. Kiirettä 130-heppaisella dieselillä ei oikein voi, eikä kannatakaan pitää. – ? + sunlIGht t69l fIat duCatO 2.3 multIJet KOeaJOautOn hInta vaRusteIneen: 62 160€ PeRushInta: 53 250€ tehO: 130 hv vääntö: 320 nm nOPeusRaJOItus: 100 km/h autOn PItuus: 7,43 m leveys: 2,33 m KORKeus: 2,91 m aKselIvälI: 4,04 m henKIlömääRä: 4 Omamassa: 2895 kg KOKOnaIsPaInO: 3495 kg KOeaJOn KesKIKulutus: 9.9 l/100 km ! teKnIIKKaa koeajoon saatu puoli-integroitu Sunlight on periaatteessa saman tehtaan tuote, mutta hiukan kooltaan pienempi ja huomattavasti hinnaltaan edullisempi. Reissut sujuivat molemmilla yhtä ongelmattomasti ja mukavasti, valintaa tehdessä käyttötarkoitus ratkaisisi.
KaasuJalKa 11/2018 13 SUOMEN TURBOTUKKU OY MEKAANIKONKATU 5, 00880 HELSINKI MA-PE 9-17 WWW.TURBOTUKKU.COM 0400 856 310 0400 422 582 SUORAMYYNTI: AUTOLIIKKEET, AUTOKORJAAMOT, YKSITYISASIAKKAAT Huippulaadukkaat uusioturboahtimet henkilöautot, pakettiautot, kevyt kuormaautot, raskas kalusto, veneet, työkoneet, traktorit alk 399€ / 36 kk takuu Audi / Seat / Skoda / Volkswagen 1.9-2.0TDi Alk. 499 € / 36 kk takuu vm. 2005-2012 Nissan / Renault 1.9Dci Alk. 399 € / 36 kk takuu Mercedes-Benz / BMW sähköohjatut turbot Alk. 699 € / 36 kk takuu OSTAMME ALKUPERÄISET VIALLISET TURBOAHTIMET! TARJOA 040 351 0247 NOUTOPISTE HELSINGIN HERTTONIEMESSÄ! AVASIMME NOUTOPISTEEN VANTAAN KOIVUHAKAAN! TOIMITUKSET POSTITSE KOKO SUOMEEN!
14 KaasuJalKa 11/2018 kaasujalka vertaili vuosimallien 2008 ja 2014 c-sarjan Mersuja pienimmillä bensamoottoreilla. uudempi ei pistä haikailemaan isompaa e-sarjalaista, jos pienemmät tilat riittävät. m ercedes-Benzin C-sarja sai vuoden 2012 uudistuksessa aiempaa pyöreämmät ja nuorekkaammat muodot. Samalla C-sarjalaisen sukulaisuus edustusluokan SMersuihin tuli aiempaa paremmin esille. Kun vielä vuonna 2007 esitellyssä C-sarjan pienimmän ja kompressoriahdetun bensamoottorin kuutiotilavuus on, tuli C-sarjan pienimpiin bensaversioihin 1.6-litrainen turbomoottori. Kompressorija turboahdetun erot ovat lyhyesti siinä, että turbo eli pakokaasuahdin ottaa ahtamiseen tarvitseman energiansa pakokaasun paineesta ja virtauksesta. Mekaaninen ahdin eli ns. remmiahdin taas ottaa ahtamiseen tarvitseman energiansa moottorin kampiakselilta. Ahdin on siis moottorin apulaite, kuten esimerkiksi laturi, vesipumppu tai bensapumppu. Ota tuosta nyt selvää. Käytännön ajossa erot ovat ne, että turbossa on pieni viive tehonsaannissa, kompressori taas tuo tehon ilman viivettä. Toisaalta taas turbo pienentää kulutusta, kompressori taas ei juurikaan muuta taloudellisuutta. avarampi tunnelma Vuonna 2012 uudistunut CMersu on paitsi ulkonäöllisesti ja tyylillisesti, myös ajossa ja olemukseltaan edellistä mallia lähempänä paitsi S-sarjaa, myös vielä lähempänä taksimallina suosittua E-sarjaa. Uudemmassa C-Mersussa ei istuta kuin ”purkissa”. Tunnelma on selvästi avarampi kuin edeltäjämallissa. Myös sisältä neljännen polven C-Mersu on edeltäjäänsä vahvemmin muotoiltu. Etumatkustajien välin suuri ja voimakas keskikonsoli kaartuu yhtenäisenä kojelautaa kohti. Ylellisyyttä lisää se, että päällinen on varustetasosta riippumatta aina aitoa puuta. Puuosien värity taas vaihtelee varusteiden ja somisteiden mukaan. Uudemman mallin akseliväli on peräti 8 senttiä pidempi kuin edeltäjässä, ja se tuntuu sisätiloissakin. Nyt takapenkillä istutaan jopa väljästi. 180-senttisellekin hujopille jää rutkasti polvitilaa, vaikka kuski olisi yhtä pitkä. Puhutaan jopa useammasta sentistä. Jousitus ja penkit ovat jämäkät, omassa Mersussa vähemmän jämäkät. Olen kuullut myös soraääniä, että uudistuksen myötä jotkut olisivat kokeneet C-Mersun penkkien jämäköityneen liiaksikin. Vielä vuonna 2008 ei C-Mersuissakaan ollut monitoimista infonäyttöä kojelaudan päällä. Infonäytön alla on uudemmassa Mersussa näyttävästi kolme pyöreää ilmastoinnin suutinta. Onneksi Mersu uudistuessaankin pitää kiinni jostain pysyvämmästä ja perinteisestä: sitä edustavat kaksi mittaristotaulun kaksi suurta ja pyöreää mittaria. Infonäytön toimintoja on helppo ohjata, se onnistuu irrottamatta silmiä tien tapahtumista. vanhempi on tunnokkaampi Keskitytään nyt kuitenkin perusautoon: miten siinä on tilaa, minkälainen se on ja minkälaisen tunnelman se tarjoaa. Koska Kaasujalan koeajot käytetyillä autoilla ovat lyhyitä lenkkejä, paino on väkisinkin ajettavuudessa. Mersujen yksi tärkeimpiä ominaisuuksia on panostaa hiljaisuuteen. Ja jos oli kolmannen polven C-sarjan bensa-Mersu hiljainen omassa sarjassaan, niin uudempi C-sarjan bensa-Mersu on suorastaan kuiskaava. Eniten kehityksen huomaa rengasäänissä. Uudemmassa C-Mersussa ne pysyvät korin ulkopuolella karkeillakin pinnoilla. Uudempi Mersu on ketterä ajettava taajamissa ja mutkiin ajaessa tarkka. Takavetoisuuden ansiosta etupyörät kääntyvät enemmän ja siksi Mersua on näppärä käännellä ja parkkeerata ahtaammissakin paikoissa. Mersulle tyypillisesti uusi C-sarjalainen on matka-ajossa rauhallinen. Mutta pientä kritisoitavaakin löytyy. Sähkötehostimen myötä ohjaustunnosta katoaa jonkun verran. Kaasujalka ei ehdi lyhyillä koeajolenkillään ajaa mitään väistökokeita. Muistan kuitenkin lukeneeni jostain koeajosta aikoinaan, että tämä uudempi C-Mersu täyteen kuormattuna auto vikuroisi hämmentävällä tavalla. Syyksi arveltiin, että sähkötehostimen ja vaihtelevalla hammastangon hammasvälillä varustetun ohjausvaihteen yhdistelmä olisi vaikea saada tunnokkaaksi. 100 kilon laihdutuskuuri Uudistuneen C-Mersun automaattilaatikko on yksi parhaita. Pienen bensamoottorin kanssa se tekee erittäin hyvää yhteistyötä. Oman vuosimallin 2008 CMersun automaattilaatikossa pykäliä on vain viisi, uudemmassa seitsemän. Uuden Mersun 7-lovinen laatikko kyllä tuntuu yhdeltä parhaista, joilla olen ajanut. C-Mersu laihtui sukupolvenvaihdoksessa peräti 100 kiloa. Se tietää aiempaa pienempää polttoainekulutusta. Painoa on pudotettu lisäämällä alumiiniosien osuutta korin rakenteissa entisestä 9 prosentista nykyiseen 48 prosenttiin. Nyt 156 hevosvoimaa irtoaa 1.6-litraisesta turboahdetusta, bensamoottorista, entisessä samaan tehoon tarvittiin kuutiotilavuutta 1,8 litraa. Yhdistetyssä ajossa kulutus omassa vuosimallin 2008 automaattivaihteisessa bensakompressorissa on virallisestikin 7,8 litraa 100 kilometrillä, kaupungissa 10,1 litraa ja maantieajossa 5,4 litraa. Kaupunkija yhdistelmäajon osalta nuo luvut tuntuvat ihan kokemuksenkin kautta realistisilta, mutta maantieajossa en kyllä ole päässyt alle 6,5 litran missään vaiheessa. 1.6-litrainen turbobensa liikuttelee uudempaa C-Mersua kevyen tuntuisesti. Omassa ja kuusi vuotta vanhemmassa CMersussa ei tunne samanlaista keveyttä. Olen kyllä kuullut sellaisiakin mielipiteitä vanhan liiton Mersu-miehiltä, ettei Mersun tarvitsekaan tuntua kevyeltä. Katoaako ”mersumaisuus”? Täytyy myöntää, että itsekin olen perinteiden mies. Uusi C-Mersu on kaikin tavoin edeltäjäänsä etevämpi, mutta myös vähemmän ”mersumainen” perinteiselvästI lähemPänä e-saRJaa teKstI Ja Kuvat_timo Kiiski mercedes-Benz C 180 Be a Premium Business 1.6 vs uusI ! teKnIIKKaa meRCedes-Benz C 180 Be a PRemIum BusIness 1.6 vuOsImallI: 2014 mIttaRIluKema: 107 000 km mOOttORI: R4, 1595 sm3, POlttOaIne: bensa tehOt: 156 hv vetOtaPa: takavetoinen vaIhteIstO: 7-lovinen G-tronic -automaatti huIPPunOPeus: 223 km/h KIIhtyvyys (0-100 Km/h): 8.0 s vääntö: 250 Nm yhdIstetty Kulutus: 5.9 l/100 km CO2: 138 g/km mItat: pituus 4686 mm, leveys 1810 mm, korkeus 1442 mm, akseliväli 2840 mm. myyJä: Autonummi, Espoo hInta: 28 900 €
KaasuJalKa 11/2018 15 ! teKnIIKKaa meRCedes-Benz C 180 KOmPRessOR vuOsImallI: 2008 mIttaRIluKema: 201 000 km mOOttORI: R4, 1796 cm3, POlttOaIne: bensa tehOt: 156 hv vetOtaPa: takavetoinen vaIhteIstO: 5-lovinen automaatti huIPPunOPeus: 220 km/h KIIhtyvyys (0-100 Km/h): 9.9 s vääntö: 230 Nm yhdIstetty Kulutus: 7.8 l/100 km CO2: 180 g/km mItat: pituus 4581 mm, leveys 1770 mm, korkeus 1447 mm, akseliväli 2760 mm. myyJä: ei myynnissä, kirjoittajan oma auto hInta: maksoi marraskuussa 2016 n. 17 000 euroa, nyt vastaavanlaisen pyynti samoilla kilometreillä Nettiauto.comissa n. 12 000 €. mercedes-Benz C 180 Be a Premium Business 1.6 mercedes-Benz C 180 Kompressor vs vanha PeRheautOmaIsemPI sessä mielessä. Voimaa ja vääntöä riittää ihan tarpeeksi ja ennen kaikkea 1.6-litrainen bensaturbo on taloudellinen. Tyhjäkäynnilläkin moottori on todella hiljainen, matkustamoon sen äänet eivät kuulu ollenkaan. Ja alusta toimii ihan perinteisellä iskunvaimennuksella, vaikka kalliimmissa versioissa on ilmajousitettu alusta. Huomautettavaa ei löydy. Toisin kuin uudempi malli, oma C-Mersuni ei tunnu samalla tavalla niin ”isolta” Mersulta kuin samaan aikaan tuotannossa ollut E-sarja. Toisen ja ensimmäisen polven C-Mersujen tavoin se tuntuu ja näyttää kooltaan selkeästi Csegmentin autolta. Vuonna 2013 uudistuneessa C-Mersussa on aidosti isomman Mersun tuntua. Jos nyt saisin jostain ylimääräistä, en oikein näkisi tarvetta ostaa E-sarjan Mersua, kun ei ole pieniä lapsia eikä muutakaan tilantarvetta. Oma vuosimallin 2008 C-Mersuni on tehty enemmän perheautoksi kuin seuraajansa. Selvästi se ei ollutkaan samalla tavalla taksisuosikki kuin silloinen isompi E-sarjalainen. Takana tilaa jaloille on melko niukasti, jos ajaja sattuu olemaan pitkä mies. En ole katsonut mitään tilastoja, mutta mielikuva on sellainen, että kolmannen polven C-Mersuja olisi nähnyt farmareinakin nykyistä C-sarjalaista vähemmän. Parhaita puolia on, että tämä C-Mersu pysyy mutkissakin tiukasti ajajan hallinnassa. Meno on 1,8-litraisella bensakoneella jämerää ja 5-lovinen automaattilaatikko etsii vaivattomasti sopivat pykälät. ESC-ajonvakautus estää myös takapyörien sutimisen. Takavetoisuudesta johtuen tämänkin polven C-Mersun kääntösäde on pieni. Tämän mallin suunnittelussa ensisijalla oli turvallisuus, mukavuus ja ajettavuus. Autoa oli testattu yhteensä 24 miljoonan ajokilometrin aikana, mikä on suurin määrä Mersun historiassa. Parempaa keskiluokkaa Auton keulan ilme riippuu varustetasosta. Classicja Elegance-varustelun yhteydessä keulatähti on normaaliin tapaan konepellin päällä, mutta urheilullisessa Avantgarde-varustelussa se on Mersun urheilumallien tapaan sijoitettu jäähdyttäjänsäleikön keskelle. Autoa markkinoitiinkin Suomessa sloganilla "Yksi auto kaksi eri maailmaa", eli auton luonne määräytyy varustetason mukaan. Ja onhan tämän C-Mersun imago selvästi sporttisempi kuin edeltäneen toisen polven Cmallin. Varustetaso on Mersussani Elegance. Mutta tähti ei ole konepellin päällä, vaan jäähdyttäjänsäleikön keskellä. Ehkä edellinen omistaja on sen vaihtanut. Vanhan liiton miehenä sitä tähteä kuitenkin konepellin päälle kaipaan. Mitoiltaan kolmannen polven C-sarjalainen on keskiluokkaa. Se tuntuu jopa pienemmältä kuin aiemmin omistamani Toyota Avensis. Ajettavuuden osalta auto on kunnossa, vaikka autossa on perusalusta. Kalliimman mallin urheilualustassa on jäykempivaimennus, 15 mm madallettu jousitus sekä nopeampi ohjausvälitys . hiukan paimennettava Mutkatiellä meno on makoisaa, vanhakin C-Mersu taittuu kaarteisiin mallikkaasti ja pysyy jämerästi tiessä. Tosin ohjauksen keskiasennosta löytyy hiukan tahmeutta. Hyvällä säällä ja tasaisella tienpinnalla suuntavakavuus on kelvollinen, mutta kovemmissa tuulissa puhuri iskee ja uratkin tuntuvat ajossa. Isoissa heitoissa jousitus on napakka ja kaarreajossa on kiinteä ajotuntuma. Tien karkeudet ja pienet töyssyt jousitus hoitaa hyvin, mutta poikittaisissa saumoissa vähähän tärskäyttää. Kun vaihdoin vuosimallin 2005 Toyota Avensiksen tähän vuosimallin 2008 C-Mersuun, ihastelin sen hiljaisuutta. Nyt kun auto on ollut pari vuotta alla, niin pakko myöntää, että karkeilla teillä renkaat kyllä hiukan rohisevat. Meno ei ole yhtä kuiskaavan hiljaista kuin vuonna 2012 uudistuneella C-Mersulla. Sileillä ja tasaisilla teillä mennään kuitenkin melko äänettömästi. Kaikkiaan tämä on ikäisekseen edelleen leppoisa ajettava pitkillä matkoilla. Vääntävä moottorikin tekee ajosta jouhevaa. Edelleenkään Mersu ei tuo matkustamoon ylimääräisiä nitinöitä ja natinoita, laatu tuntuu yhä vankalta. Lasinpyyhkimiä käytetään toiminnoiltaan vilkkuviiksestä. Muutoin ergonomia on kunnossa. Hallintalaitteet tuntuvat tällaiselle uutta tekniikkaa huterasti omaksuvalle helpoilta, alkaen perinteisestä automaattivaihteiden valitsimen sijainnista penkkien välissä. vähemmän hohdokas Uutukaiseen verrattuna sisustus tietysti on materiaaleja myöten karua ja muovista. Hohto kyllä loistaa poissaolollaan. Omistin vuosimallin 1996 diesel-Väyrysen vuosina 2004-2007, se tuntui jalopuujäljiteltyine kojelautoineen selvästi ylellisemmältä. Edessä on reilut tilat ja kuskin penkin korkeutta ja kallistusta voi säätää. Sivuttaistukea on kuitenkin etupenkeissä niukasti. Takakontti riittää juuri ja juuri nelihenkiselle perheelle, onneksi meitä on nykyään vain kaksi aikuista. Oma lukunsa on oman Mersuni luotettavuus. Sen korjauksiin on huvennut paljon kahdessa vuodessa rahaa. Mutta ei mennä siihen tässä jutussa enempää. Voi olla, että minulla on käynyt vain huono tuuri. Tämä C 180 kompressoriahdettu bensa-Mersu on tavallista paremman tuntuinen keskikokoinen auto ajaa, mutta ei siinä enää samalla tavalla tähden taikaa ole kuin vielä siinä 190-mallissakin. KOlmas suKuPOlvI
16 KaasuJalKa 11/2018 Vielä 1980-luvulla suhteellisen suosittu harrasteauto, chevrolet el camino, on kärsinyt eräälaisen deflaation maamme harrasteautokannassa. onneksi aivan kaikki yksilöt eivät ole joukosta karisseet… Tässä yhden, varsin hyväkuntoisena säilyneen yksilön tarina. C hevrolet esitteli ensimmäisen sukupolven El Caminon vuonna 1959. Mallin matka jäi kovin lyhyeksi, sillä valmistus lopetettiin jo vuonna 1960. Näin siitäkin huolimatta, että El Camino myi ensimmäisenä elinvuotenaan selvästi kilpailijaansa Ford Rancheroa paremmin. Seuraavan kerran El Camino esiteltiin 1963. Toisen sukupolven taival kesti vuoteen 1967, jonka myötä esiteltiin uudistunut, kolmas sukupolvi. Vuosi 1972 toi julkisuuteen neljännen sukupolven. Viides ja samalla (toistaiseksi) viimeinen sukupolvi esiteltiin vuonna 1977. El Caminon omanlaisensa erikoisuus on pohjautuminen henkilöautomalliin. Ensimmäi-sen sukupolven kytkös Chevrolet Impalaan on havaittavissa yhtä helposti kuin toisen, kolmannen ja neljännen sukupolven saman aikakauden Chevelleen ... ja viidennen Mali-buun. El Caminon ostajan ei tarvinnut tyytyä 6-sylinteriseen nuhapumppumoottoriin, vaan hän pystyi halutessaan valitsemaan voimanlähteeksi todellisen hevosvoimapesän. Jo toisen sukupolven myötä tarjolle tuli 396-kuutiotuumainen (6,5 L) isolohko. Seuraavat sukupolvet kasvattivat iskutilavuutta vielä hieman, 454 kuutiotuumaan (7,4 L). Kautta aikojen tehokkain El Caminoon moottori oli vuosimallin 1970 optiona tarjolla ollut 454-kuutiotuumainen ja 450-hevosvoimainen LS6. vain kahdeksan omistajaa Monet Suomeen tulleista El Caminoista ovat kokeneet elämänkaarensa aikana erilaisia tekniikkamuutoksia. Usein nämä konkretisoituvat konehuoneen puolella puuhasteluksi. Siellä mahdollisesti ollut V6-moottori on vaihdettu tehokkaampaan V8moottoriin. Hattulalaisen Vainion Janin omistama, vuosimallin 1979 El Camino on rullannut ulos tehtaan tuotantolinjalta 200-kuutiotuumaisella (3,3 L) ja 95-hevosvoimaisella V6-moottorilla varustettuna. Myös tähän autoon on monen mallikaimansa tavoin vaihdettu 350-kuutiotuumainen V8. Varustelultaan Camino edustaa varsin askeettista linjaa: ei sähköikkunoita, ei keskuslukitusta eikä ilmastointiakaan. Auton hyvä kunto lienee selitettävissä ensinnäkin sillä, että omistajia historian kirjoihin ei ole kertynyt kuin kahdeksan kappaletta. Caminon ensimmäinen omistaja oli nokialai-nen Juhani Enqvist. Hän osti ihka uuden, hopeanharmaan El Caminon tamperelaisesta autoliikkeestä elokuussa 1979. Juhanin omistuksessa auto pysyi peräti vuoteen 1995 saakka. Olisi itse asiassa pysynyt pidempäänkin, mutta Juhani kertoo myyneensä auton hölmöyksissään; päätöstään hän on katunut useaan kertaan. El Camino toimi Juhanin ympärivuotisena kulkupelinä. Teknisesti auto toimi niin kuin pitikin, ainoastaan alkuperäinen TH200-automaatti sanoi työsopimuksen irti; tilalle Juhani asensi tehdaskorjatun TH350automaatin. Myöhemmin miehen talliin on löytynyt toinen, niin ikään vuosimal-lin 1979 El Camino, jonka hän on museorekisteröinyt. Juhani myöntää olevansa jonkin asteinen Caminofriikki… Seuraava omistaja Caminolle löytyi niin ikään Tampereen kupeesta, Ylöjärveltä. Kir-vesmiehen ammatissa työskennellyt Aimo Suoranta onnistui helmikuussa 1996, pienen kädenväännön jälkeen, ostamaan Tampereen Metro-Autossa näkemänsä El Caminon Juhani Enqvistiltä. Hetkinen. Onkos tämä sama mies, joka jo kertaalleen omisti auton? Kyllä vain, mutta Juhani oli ehtinyt käydä ostamassa Caminon takaisin Metro-Autosta, minne oli sen syksyllä myynyt. Aimo onnistui neuvottelemaan kaupat Caminosta, ja niin Juhani luopui autosta – jo toisen kerran. Tätä artikkelia varten yritimme haastatella myös Aimoa, mutta hän ei halunnut kaivaa autoon liittyviä muistoja esille. Hänen vaimonsa Seija pystyi valaisemaan miksi näin. Camino näet osoittautui melkoiseksi murheen kryyniksi – Seijan kertoman mukaan jopa avioero oli lähellä. Erilaisia sähkövikoja, mykistyneitä mittareita, vuotavaa bensatankkia ja niin edelleen. Alkuperäinen V6-moottorikin tuli tiensä päähän, minkä vuoksi auto toimitettiin Turkuun korjattavaksi. Jokin asia korjausprojektissa lienee mennyt poskel-leen, koska voimanlähde väsyi uudelleen hyvin pian kalliin remontin jälkeen. Tällöin Aimo päätti, että autosta on päästävä eroon – hinnalla millä hyvänsä. Moottorivikaisen Caminon myynti ei ollut kuitenkaan aivan helppo homma. Lopulta, huhtikuussa 1999, auto saatiin myytyä tamperelaiseen autoliikkeeseen. TEKSTI & KUVAT_ Jari Sjöman klassikko Chevrolet El Camino eRään avOlavan taRIna – ChevROlet el CamInO ’79
KaasuJalKa 11/2018 17 uusi sydän, uusi elämä Tämä autoliike pääsi eroon Caminosta ehkä yllättävänkin nopeasti, reilussa kuukaudes-sa. Auto myytiin valkeakoskelaiselle Heli Ilomäelle, joka osti Caminon yhdessä poikays-tävänsä kanssa. Ostohetkellä he olivat tietoisia autoa muun muassa vaivanneesta moot-toriviasta. Muutoin Camino oli siisti niin ulkoa kuin sisältäkin. Alkuperäisen suunnitel-man mukaan auto hankittiin käyttöautoksi, mutta suunnitelmat muuttuivat hieman. Autossa ollut V6-moottori piti korjauttaa. Moottorirempan vastaanottaneelta asentajal-ta sattui kuitenkin löytymään ylimääräinen, Corvettesta peräisin oleva 350-kuutiotuumainen V8. Ja niin Camino sai uuden, aiempaa selvästi voimakkaamman sydämen. Moottoriswapin myötä myös laatikko päätettiin tarkistuttaa ammattilaisella. Ja kun vauhtiin oli päästy, saatiin idea maalauttaa auto uuteen väriin. Caminoa tänäkin päivänä koristava kaksivärimaalaus oli eräänlainen kompromissi, toinen kun halusi au-ton viininpunaiseksi, toinen mustaksi. Muutosten myötä Caminon rooli vaihtui harras-teautoksi. Helin jälkeen, kesällä 2001, Camino löysi uuden kodin Muuramesta, Janne Vuorisen ko-titallista. Janne oli päättänyt myydä rakentamansa Opel Asconan ja etsiä tilalle jonkin-laisen jenkin. Heli tarjosi El Caminoa vaihdossa Asconaan. Camino herätti hetimiten Jannen mielenkiinnon ja kaupat syntyivät. Kuitenkin vain muutamaa kuukautta myö-hemmin Janne myi Caminon kaverilleen, Väisäsen Jannelle. Tämän jälkeen auto on vieraillut parilla omistajalla Vantaalla. Vainion Janin omistukseen Camino siirtyi kesällä 2009. El Caminon muodot, oikeastaan vuosimallista riippumatta, olivat aina miellyttäneet Jania. Päivänä eräänä tietokoneen ruudulle tupsahti tuusulalaisessa autoliikkeessä kaupan ollut, vuosimallin 1979 El Ca-mino. Jo ensisilmäyksellä auto vaikutti Janin mielestä erittäin hyvältä. Kuvissa hyväkun-toiselta näyttänyt yksilö osoittautui myös paikan päällä katsottuna sellaiseksi mitä oli luvattu. Koeajo vain nostatti kiinnostusta autoa kohtaan. Puolitoista tuntia kestäneiden neuvotteluiden jälkeen Jani pääsi myyjän kanssa yhteisymmärrykseen rahasummista; Janin Mersu jäi liikkeeseen ja mies lähti kotia kohden El Caminolla. vuosien saatossa hyväkuntoisena säilynyt punainen sisusta olisi tämän päivän autossa varsin erikoinen väriratkaisu. LÄMMITTELETHÄN SINÄKIN ENNEN STARTTIA Lämmin auto talveksi Calix-autonlämmitysjärjestelmällä päiväsi alkaa mukavasti ja turvallisesti liikenteessä. Lisäksi auton haitalliset päästöt vähenevät. Järjestelmää voi muokata sinulle sopivaksi. Istu lämpimään autoon ja ikkunat ovat sulat ja huurteettomat, kun valitset sisätilanlämmittimen. Lisäksi liikkuminen on turvallista, näet ympärillesi hyvin. Moottorinlämmitin vähentää haitallisia pakokaasuja, polttoaineen kulutusta ja moottorin kulumista. Akkulaturilla varmistat aina autosi käynnistymisen, vaikka ajaisitkin usein lyhyitä matkoja. Voit myös ohjata lämmitystäsi älypuhelimellasi ja ajastaa sen toimimaan silloin kuin sinun tarvitsee lähteä. calix.fi alun perin pannuhuoneesta löytyi 200-kuutiotuumainen v6, nyt siellä piileskelee Corvetten 350-kuutiotuumainen v8.
18 KaasuJalKa 11/2018 C oupe tarkoittaa alun perin urheilullisesti muotoiltua 2tai 3-ovista hatchbackiä eli viistoperäistä autoa. Toisaalta se on myös yhtä kuin matalakattoinen ja 2tai 3-ovinen auton kori, joten sen ei välttämättä pidä olla viistoperäinen. Joistakin automalleista on olemassa porrasperäinenkin coupé-versio. Coupen määrittely on tänä päivänä melko väljää ja eri valmistajat käyttävät sanaa kirjavasti. Kun syöttää Nettiauto.comissa hakusanaksi coupe, tulee tarjolle paljon isoja perheautojakin, joita voitaisiin hyvin markkinoida myös sedaneina. Esimerkiksi Passat CC on tilava ja neliovinen perheauto, jonka kattolinja vain on pikkuisen viistompi kuin porrasperäisessä perus-Passatissa. Eikä Mercedes-Benz CLS:kään mikään roadster ole: alun perin taksina suositun E-mallin korisarjan pohjalle luotuna se voi olla myös fastback-sedan. Kattotila rajallisempi Iso coupe on tyylikäs ja virtaviivainen vaihtoehto tylsälle porrasperälle, varsinkin iäkkäämmälle pariskunnalle tai lapsiperheelle. Tyylikäs ja viistompi kattolinja kuitenkin yleensä rokottaa sen verran pään tilaa takapenkillä, että pitkä mies voi joutua istumaan kumarassa. Tosin esimerkiksi Passat CC:ssä tämäkään ongelma ei kovin helposti tule vastaan. Samoin Audi A5:ssä pääntilaa on tehty madaltamalla takaistuinta ja sitä on riittävästi noin 180-senttiselle, mutta pidemmät joutuvat sopeuttamaan istumaasentoaan. Myös edessä istuin on pidettävä urheilullisen alhaalla, koska pääntilaa on rajallisesti. Niinikään BMW:n 3-sarjan coupe –malleissa takapenkin tilat ovat hyvät vielä kahdelle normaalimittaiselle aikuiselle, mutta pitkillä ihmisillä saattaa kuitenkin takana loppua pääntila. Pitkä konepelti, kauniisti kaartuva kattolinja sekä lyhyet etuja takaylitykset tuovat kuitenkin tyylikkyyttä, joten oikein hinnoiteltuina nelipaikkaiset coupet eivät joudu vaihtoautohalleissa happanemaan. sOPII tyylIä haKevalle TEKSTI _Timo Kiiski Vaihturi Vertailu Neljälle rekisteröity Volvo C70 2,4 (170 hv) Summum automaatti vuosimallia 2006 muuntuu niin avoautoksi kuin lapsiperheen coupeksikin. Kuvan Volvo C70 automaattivaihteisena ja 170-hevosvoimaisella 2,4 litran bensamoottorilla on vuosimallia 2006 ja sillä on ajettu 160 000 kilometriä. Hintapyyntö Mikkelin Ajovaunussa oli 14 900 €. 15 000 – 20 000 eurolla vaihtoautoliikkeestä tyyliä hakeva perheellinen saa tilavan ja perussedania näyttävämmän, neljälle rekisteröidyn coupen. IsO COuPe Volkswagen Passat CC on ehkä vertailuautoista lähimpänä saman auton porrasperäversiota. Viisto kattolinja tekee siitä kuitenkin sporttisemman. Kuvan 2.0 Tsi:n 2-litraisessa bensamoottorissa on tehoa 200 hevosvoimaa ja DSGautomaattilaatikko lisää matkanteon vaivattomuutta. Auto on vuosimallia 2012 ja mittarilukema on vain 79 500 kilometeriä. Raisiolaisen AFV Oy:n hintapyyntö on 16 800 €. Espoo • Helsinki • Hyvinkää • Hämeenlinna • Joensuu • Jyväskylä • Kaarina • Kajaani • Kerava • Kokkola • Kotka • Kouvola • Kuopio • Lahti Lappeenranta • Lohja • Mikkeli • Oulu • Pori • Porvoo • Rovaniemi • Salo • Savonlinna • Seinäjoki • Tampere • Tornio • Turku • Vaasa • Vantaa Tuotteita rajoitetusti. Ei ennakkovarauksia. Laserliner TireCheck URASYVYYS-/RENGASPAINEMITTARI Digitaalinen mittalaite renkaiden ja paisuntasäiliöiden paineen mittaukseen Mittausalue 0,21–6,85 bar (3,0–99,5 psi) Urasyvyyden mittaus, mittausalue 0–15,8 mm Valaistu LC-näyttö 49-3033 BLACK+DECKER RENGASPAINEMITTARISARJA Mukana 5 m paineletku, renkaantäyttölaite mittarilla, 3 erilaista suulaketta sekä puhalluspistooli 70-01168 BLACK+DECKER 195/5-MY PAINEILMAKOMPRESSORI 1,5 Hp 5 l Öljytön kompressori, mukana spiraaliletku sekä puhalluspistooli 1 sylinteri, maksimipaine 10 bar/145 psi Säiliö 5 l, 1,5 hp/1,1 kW Imutuotto 180 l/min Jännite 230 V/50 Hz 3400 rpm 70-01158 RENGASTELINE SEINÄLLE Valmistettu vahvasta ja kestävästä teräsputkesta Viimeistelty pinta, joka kestää hyvin naarmuuntumista Voidaan taittaa seinälle Kantavuus 90 kg 88-3127 19 90 16 90 139 00 49 90
KaasuJalKa 11/2018 19 TEKSTI _Timo Kiiski PeRheelle edullisia löytöjä Ostajajoukko on kuitenkin rajallinen, joten verrattuna saman mallin perussedaniin voi ison coupen ostaja tehdä löytöjä hyvin edullisesti, jos suhteuttaa vaihtoauton hinnan saman auton uusihankintahintaan. Coupe-versio on uutena kuitenkin tuntuvasti kalliimpi kuin saman auton porrasperäversio. Kovin paljon näitä tilavampia, neljälle rekisteröityjä premiummerkkien coupe-malleja ei Suomessa ole tarjolla. Virallisten maahantuojien valikoimiin niistä kuuluvat tai ovat kuuluneet ainakin aiemmin vain Audi A5, BMW:n 3-sarjan coupet, Mercedeksen CLS-malli, Volkswagen Passat CC ja Volvo C70. –Tilavammat ja neljälle rekisteröidyt coupet ovat ihan hyviä myytäviä. Uusina ne ovat olleet kalliita autoja ja kun hinta on käytettynä painunut 15 000-20 000 euron luokkaan, rahalla saa alle näyttävän ja mukavan auton. Suurperheellisellähän nämä eivät oikein sovi tilojensa puolesta, kun pääntila coupessa on aina vähän rajallisempi. Jos lapset ovat pienempiä, niin 4-ovinen coupe sopii kuitenkin lapsiperheellekin, sanoo johtaja Ilkka Häkkänen Suur-Savon Autokeskuksen Mikkelin toimipisteestä. valttina monikäyttöisyys Nelipaikkaiset coupet puhuttelevat monenlaisia asiakkaita. – Ei niiden ostajia voi jakaa vanhempaan tai nuorempaan polveen. Molemmista asiakasryhmistä löytyy niitä, jotka hakevat sporttisempaa ulkonäköä, Häkkänen sanoo. Jos joutuukin isommassa coupessa tinkimään pääntilasta takana, niin vastaavasti taas usein tavaratila on perussedania tilavampi. – Lisäksi tavaratila on coupessa usein myös monikäyttöisempi kuin tavallisessa porrasperäversiossa, kun takaluukku aukeaa puskurista kattoon asti. sanoo J. Rinta-Joupin Tampereen liikkeiden paikallisjohtaja Marko Hiltunen. Mercedes-Benz CLS on tehty samalle pohjalle kuin Mersun E-sarjan taksimalli. Sporttisemman ulkonäön takia se vetoaa kuitenkin melko lailla erilaiseen ostajakuntaan. Kuvan MB 320 CDI A on vuosimallia 2008. 3-litrainen dieselmoottori yhdistää 224 hevosvoiman tehot taloudellisuuteen, vääntöäkin on peräti 540 Nm. Isoksi diesel-Mersuksi mittarilukema on kohtuullinen, 191 000 km. STS Car Center Tuusulassa pyytää autosta 19 500 €. Viistokattoista Audi A5 –mallia saa 4-ovisena Sportbackina ja 2-ovisena coupéna. Molemmat versiot on rekisteröity kuitenkin 4:lle. Kuvan Audi A5 1.8 TFSI on 2-ovinen coupe ja varustettu 170-hevosvoimaisella ja 1.8-litraisella bensaturbolla. Mittarilukema on 187 000 ja vuosimallin 2008 auto on myynnissä espoolaisessa Autosillassa hintaan 14 799 €. BMW 645 Ci Coupe 2d A on iso ja 2-ovinen, mutta 4:lle rekisteröity coupe. Kuvan auto on iäkäs, vuosimallia 2004, mutta vastaavasti mittarilukema on kohtuullinen, 174 000 km. 4.4-litraisesta bensamoottorista irtoaa tehoa peräti 333 hevosvoimaa ja vääntöä 450 Nm. Pohjois-Karjalan Joensuussa AutoTeddyn hintapyyntö on 16 800 €. PERHEAUTOJA KAIKENKOKOISILLE PERHEILLE. TIPO TARJOAA TILAA JA TYYLIÄ. NYT ALENNUS 1500 € TAI RAHOITUS 149 €/KK* ERÄÄN 120 HV BENSATURBOJA (5-OV JA FARMARI). FIAT TIPO. PALJON VÄHÄLLÄ. ? at.? *Kertaluoton rahoitusesimerkki: Fiat Tipo, Hinta 19 521,19 € (sis. toim. kulut), käsiraha 3 000 €, sopimusaika 60 kk, kuukausierä 149,00 €, luoton määrä yht. 16 521,19 €, viimeinen suurempi erä 7 730 €. Kuukausierä sisältää koron %, perustamismaksun € ja käsittelykulun €/kk. Luottokustannukset yhteensä €, luoton ja luottokustannusten yhteismäärä 16 521,19 €, todellinen luottohinta 19 521,19 € ja todellinen vuosikorko %. Edellyttää hyväksytyn luottopäätöksen ja kaskovakuutuksen. Palvelun tuottaa Santander Consumer Finance Oy, Risto Rytin tie 33, 00570 Helsinki. ESPOO/NIITTYKUMPU: ARITA ESPOO · 0300 472 218 · ARITAESPOO.FI · ESPOO/KEHÄ 3: METROAUTO · 010 615 2560 · METROAUTO.FI · JYVÄSKYLÄ: JYVÄS-CARAVAN 0400 214 400 · JYVASCARAVAN.FI · KOKKOLA: MB-MOBILE · 020 7571 250 · MB-MOBILE.FI · LAHTI: LAUNEEN AUTOCENTER · 010 323 1711 · LAUNEENAUTOCENTER.FI LOHJA: LAATUAUTOT · 029 1700 490 · LAATUAUTOT.FI · MIKKELI: ETUKONE · 0440 321 774 · ETUKONE.FI · PORI: AUTOTALO PELTTARI · 044 560 1284 AUTOTALOPELTTARI.FI · SALO: VAIHTOMAAILMA · 050 552 0522 · VAIHTOMAAILMA.FI SEINÄJOKI: ESS AUTOTALO · 010 764 9000 · ESSAUTOTALO.FI TAMPERE: METROAUTO · 010 615 3200 · METROAUTO.FI + MAANLAAJUINEN HUOLTOVERKOSTO
20 KaasuJalKa 11/2018 ÄijÄ auto KIA SPORTAGE Melkein 400 000 ajettu, vuosimallin 2006 kia sportage on jo vanhahtavan näköinen, mutta edelleen yllättävänkin nätisti pelittävä katumaasturi. Tällä palstalla autoista pitäisi vääntää vähän vitsiäkin. Kovasti höröttelimme päätoimittajan kanssa, kun hän päätti hakea koeajoon ensimmäisen polven Kia Sportage-katumaasturin. Tämän päivän katumaastureihin, mukaan lukien Kian omat nykymallit, se on vähemmän kaunis auto, jotkut sitä rumaksikin kehuvat. ”Heh heh… että melkein 400 000 kilometriä ajettu ja 13 vuotta vanha… No siinä sitä räminää, pauketta ja erilaista kitinää riittää”, minäkin uumoilin. No, päätoimittaja sitten haki auton Vantaan Petikon Vaihtoautomaasta. Kirkkaansinisen ”possun”. Akku oli tyhjä ja sitä piti ladata buusterilla ennen koeajoa tovi. Tästä tulisi epäilemättä hauskaa. Koeajolenkille lähtiessä ensihöröttelyjen jälkeen nauruntyrskähdykset kuitenkin vähitellen vaimenivat. ”Ei hemmetti… tämähän on vielä ihan soiva peli. Ei hän tästä kuulu mitään kitinöitä, helinöitä ja moottorikin käy kauniisti”, aloin äimistellä kehä ykköstä edetessä. Kerjäsi kuudetta pykälää Ainoastaan manuaalivaihteita piti vähän hakea, toisin sanoen ”keppi tuntui vähän löysältä”. Kun ne pykälät löytyivät Sportage eteni asfaltilla ihan nätisti. Eihän vuonna 2005 vielä tällaisissa autoissa mitään monitoiminäyttöjä ollut, mutta ei sellaisia tällainen seniori osaa kaivatakaan. Manuaalilaatikko on 5-lovinen. Moottoritienopeuksissa kone jo kerjäisi kuudetta pykälää. Kahdeksaakymppiä kehä I:lla Sportage etenee vielä siististi. Olin juuri hakenut neljä vuotta tuoreemman, mutta puolet vähemmän ajetun C-Mersuni korjaamolta. Jarrujen takia se oli määrätty jälkitarkastukseen. Lasku oli 830 euroa, sisältäen molempien etujarrupalojenja levyjen uusimisen, oikean takajarrun levyn ja palojen vaihdon, vuotavan jarruputken vaihtamisen sekä pakoputken rämisevän suojapellin laiton. Ja kun nämä oli saatu kuntoon ja Mersu leimalle, kävi ilmi, että takana oikean lyhdyn monitoimiliitin oli sulanut ja kaipasi uusimista. ”Pitäisköhän ihan oikeasti pistää Mersu lihoiksi ja ostaa tämä korealainen tilalle?”, minä tuumin. Heitosta kolme neljäsosaa oli lausuttu vakavissaan. Vielä joskus 1990-luvulla korealaiset olivat kuin japanilaismerkkien halpoja sukulaisia. Sama mielikuva vaivasi tshekkiläisiä Skodia: vaikka ne olivat VAG-konsernin tuotteita, niin ei niihin osannut suhtautua yhtä vakavalla mielellä kuin saksalaisiin Volkkareihin. Jo 2000-luvulla tilanne alkoi muuttua. Tosin, vielä silloinkin korealaiset maasturit olivat selvästi rumempia kuin vaikkapa japanilainen Toyota RAV4. Tänä päivänä ne ovat ulkonäöltäänkin tasavertaisia kilpailijoita. sarjansa edullisin aikoinaan Tuumasin, että käyttöautona tällainen vanha Sportage olisi ihan yhtä hyvä ja varma valinta kuin samanikäinen Toyota RAV4. Vuonna 2008 Sportage muuten oli jo Suomen kolmanneksi myydyin katumaasturi, edellään vain Honda CR-V ja Toyota RAV4. Sportage palasi markkinoille vuonna 2005 kahden vuoden tauon jälkeen. Silloin Sportagen etuna oli selvästi kilpailijoita halvemmat hinnat. Halvin kaksilitraisella moottorilla varustettu neliveto-Sportage maksoi karvan alle 30 000 euroa vuonna 2005. Halvemmallakin sen sai, mutta ei enää nelivedolla. Etuvetoisen lähtöhinta oli silloin noin 27 000 euroa. Ja tämä koeajettu Sportage oli nimenomaan nelivetoinen. Sportage vuosimallia 2005 tietysti on oman aikansa katumaasturi: sisustaltaan muovinen ja karu. Yleisvaikutelma on kuitenkin edelleen huoliteltu ja vankan oloinen. Koeajettua Sportagea on pidetty melko siististi. Sivutukea etupenkkeihin olisi voinut laittaa enemmän. Mitä tulee ulkonäköön, niin tämä Sportage-malli niitti muotoilustaan kotimaassaan palkintoja. Hesarin koeajajakin kehui tammikuussa 2005 sitä hyvännäköiseksi. Voi olla, että maku siihen maailman aikaan oli toinen, mutta itse pidän edelleen vaikkapa samanikäistä Toyota RAv4 tai Honda CR-V:tä paremman näköisinä. Ei Sportage keulasta tai peräpäästä varsinaisesti ole rumakaan, mutta sivusta katsoen näyttää jotenkin liian korkealta suhteessa pituuteen. hyvin varusteltu Varustelua tässä autossa piisaa vuosimalli huomioiden hyvin. ESP-ajonvakautusjärjestelmä vetoluistonestoineen oli vakiona kaikissa malleissa, niin ikään turvatyynyt edessä ja sivuilla sekä sivuturvaverhot.Kolmipisteturvavöistä löytyy esikiristimet, ja kaikissa istuimissa on säädettävät pääntuet. Lastenistuimelle on isofix-kiinnikkeet. Normaalissa maantieajossa Sportage etenee etuvedolla, mutta sen saa kytketyksi myös jatkuvalle nelivedolle. Kuitenkin automatiikka muuttaa auton etuvetoiseksi, kun ajetaan yli 40 kilometrin tuntivauhdilla Vanha Sportage on yllättävän mukava ja suuntavakaa ajaa, sitä on myös helppo käsitellä. Tosin alusta täräyttää hiukan liian terävästi kuopissa. Tilaa riittää hyvin viidellekin, vaikka keskeltä takaistuin on hiukan kapea. Tavaratilaa ei voi kehua jättimäiseksi, mutta se on toimiva: kiinnityslenkkejä ja ripustuskoukkuja on melko paljon. Jenkkityylisesti tavaratilaluukun ikkuna aukeaa erikseen ja sen ansioista hankalankin muotoisia tavaroita on melko helppo kuljettaa. Pohjoisen miesten suosikki A-katsastuksen tilastojen mukaan tämän vuosimallin Kian ongelmakohdissa korostuvat iskunvaimennus, käyttöjarru ja etuakselisto. Takaisinkutsuissa käsijarrukahvoja piti vaihtaa käsijarrun lukkiutumattomuuden takia. Vaikka koeajetussa bensaSportagessa oli kilometrejä jo vaihtoon menevän diesel-taksin verran, niin jostain syystä se herätti yhä luottamusta. Uskoisin, että reilulla 3000 eurolla tästä saisi vielä suht hyvän käyttöauton vähän ajavalle. Nettiauton arvostelupalstalla Sportagen omistajat kehuvat autoa vuolaasti, niin uudempia kuin vanhempiakin. Ei ole vaikea arvata, että vanhahtava ja vähän möhkälemäinen 2000-luvun puolivälin Sportage on suositumpi eteläisen ruuhka-Suomen ulkopuolella. Nettiauto.comin arvosteluistakin ison osan ovat kirjoittaneet ”pohjoisen miehet”. ”KIA SPORTAGE, 2006, Maastoauto. 2,0 EX 4WD. Myyty maastamuuton takia;ehdottomasti paras omistamani auto”. Veijo Torniosta, Nettiauto.com, 05.04.2018. “KIA SPORTAGE, 2006, Maastoauto. 2.0 CRDi VGT 4wd EX. Huippauto niin ajoltaan ja tiloiltaan, tässä mallissa vielä lukittava neliveto”. Mika Kemistä, Nettiauto.com 04.06.2018. TEKSTI_Urmas Hurmalainen KUVAT_Mika Salomaa VanHa sPorTage karu, MuTTa Vankka? KIa sPORtaGe 2,0 4Wd ex vuOsImallI: 2005 mIttaRIluKema: 378000 mOOttORI: R4, 1975 cm3 tehO: 141 hv vääntö: 184 Nm KIIhtyvyys 0-100 Km/h: 10.4 s huIPPunOPeus: 180 km/h POlttOaIne: Bensiini vaIhteIstO: 5-lovinen manuaali vetOtaPa: Neliveto yhdIstetty Kulutus: 8.2 l /100 km CO2 Päästöt: 194 g/100km vaRusteet: mm. luistonestojärjestelmä, lukkiutumattomat jarrut (ABS), monitoimiohjauspyörä, tavaratilan turvaverkko, vakionopeudensäädin, vetokoukku, ESP-ajovakaudenhallintajärjestelmä, TCS-luistonestojärjestelmä, automaatti-ilmastointi, sähkötoimiset ikkunannostimet. myyJä: Vaihtoautomaa Vantaan Petikossa hInta: 3195 € ! teKnIIKKaa
KaasuJalKa 11/2018 21 www.fusti.fi www.auto-lehtinen.fi Henkilöautot Hautalantie 16, TAMPERE Puh. 010 2390 200 Helsingintie 595, Salo (Muurla) Puh. (02) 721 7700 Henkilö-, pakettija maastoautot Käytössäsi kahden purkamon suuret varastot 24/7. YLI 60 VUOTTA KIERRÄTYSTÄ TAKUULLA! AUTOPURKAMOT TÄSSÄKIN VOISI OLLA SINUN MAINOS SOITA HETI JA KYSY TARJOUS! Mika Salomaa, 0400 777 797, mika.salomaa@kaasujalka.fi ! Keski-Suomen vauhdikkaimmat pikkujoulut vietät Jyväskylä Karting Centerissä! Yhdellä varauksella myös kokousja saunatilat sekä maistuvat ruuat Parhaat ajat myydään nyt, toimi heti! www.jklkarting.?
22 KaasuJalKa 11/2018 auton osto on aina kahden kauppa. autoa vaihtaessa asiakkaan kannattaa muistaa, että lait ja hyvät tavat velvoittavat häntäkin. Tässä kokeneen vaihtoautokauppiaan vinkit onnistuneeseen lopputulokseen. K äyttäydy kuin ihminen ihmiselle. Parhaat neuvotteluasemat saat, kun ilmapiiri on puolin ja toisin miellyttävä. -Mieti omat tarpeesi ja ostokriteerisi valmiiksi. Silloin autokauppiaan on helpompi tarjota oikeanlaista autoa juuri sinun tarpeisiisi. On helpompaa aloittaa kaupanteko, jos arkikäyttöön kulkupeliä etsivä lapsiperhe unohtaa 2-paikkaisen avoauton. Miettikää yhdessä myyjän kanssa käyttötarkoitus, hinta, väri ja mahdollinen rahoituksen kuukausierä. Älä aloita keskustelua pyytämällä heti kättelyssä koeajoa, se kannattaa tehdä vasta lopuksi. -Ole rehellinen oman vaihtoautosi kunnon suhteen. Jos jätät mainitsematta autossasi olevia vikoja, jotka myyjä todennäköisesti löytää koeajolla käydessään: silloin hän olettaa autosta löytyvän muitakin vikoja. auton vikoja ei pidä peittää. Kuluttajalaki koskee auton vaihtajaakin. Virheellisesti luullaan, että vain kauppias olisi vastuussa kaupasta. -Älä keksimällä keksi vikoja. Kun tutustut käytettyyn autoon, jonka aiot ostaa, niin ole realisti: auto on uutta halvempi, koska se ei ole uusi ja siinä näkyy käytön jälkiä. Kiveniskut, kuluneet renkaat ja naarmut ovat normaaleja käytön jälkiä. Jos huolellisen tarkastuksen jälkeen havaitset autossa virheitä, jotka eivät mielestäsi kuulu asiaan, mainitse niistä myyjälle. Myyjältäkin on voinut ne autoa myyntiin ottaessa jäädä huomioimatta ja voitte yhdessä miettiä, miten asiat ratkaistaan: hinnan alennuksella vai vian korjaamisella samaan hintaan. -Perustele tinkimisesi. Vaihtoautojen katteet ovat pienentyneet viime vuosina merkittävästi: ne pyörivät muutamissa prosenteissa. Neuvottelutilannetta ei auta, jos yrität tinkiä hinnasta puolet pois: silloin myyjä saattaa vastata samalla mitalla, eikä tingi laisinkaan. Perustele aina oma tinkimisesi, vaikka se olisi vain halua saada vähän alennusta. -Suhtaudu varauksella huippuedulliseen rahoitukseen. Sanonta ”ilmaisia lounaita ei ole” pitää paikkansa autokaupassakin. Jos sinulle luvataan kaupanpäällisinä huippuhalpaa tai olematonta rahoituskorkoa, niin myyjällä luultavasti kulut on piilotettu jonnekin muualle: auton hintaan tai vaihtoauton huonompaan hyvitykseen. -Selvitä lopullinen myyjä. Viime vuosina liikkeet yhä vähemmän myyvät omia autoja, vaan autot ovat ns. myyntitilillä. Varmista näissä tapauksissa, kuka vastaa kaupan jälkeen tulevista mahdollisista vioista. -Vertaile hyvityshintoja. Hintapyyntöjä on monenlaisia, joten yhtä kirjavasti eri liikkeet hyvittävät myös sinun autostasi. Ei kannata tuijottaa pelkästään omasta autosta saatavaa hyvitystä. Parhaaseen lopputulokseen pääsee, kun vertaa myynnissä olevien tuotteiden siisteyttä, mittarilukemia ja varustelua sekä myyjien pyytämiä välirahoja keskenään. Vinkit antoi autokauppias Jermu Numminen Autoimperium -vaihtoautoliikkeestä. TEKSTI _Timo Kiiski 8 vInKKIä OnnIstuneeseen autOKauPPaan! Jarmo salomaan 2009-vuosimallin kermanvärisen saab 9-5:n puskurin kiinnityskohdissa ja lokasuojissa alkoi näkyä ruostevaurioita. salomaa päätti hoitaa ne pois mieluummin etuajassa kuin liian myöhään. s alomaa vei Saabinsa Automaalaamo Antti Hämäläiselle Espoossa. Ruostekohdat olivat vielä melko vähäiset. –Kermanvaalea väri paljastaa ruostevauriot nopeasti, tummemmassa autossa niitä ei välttämättä olisi pistänyt edes merkille, Salomaa sanoo. –Ruostevaurioita alkoi olla puskurin kiinnityskohdissa ja lokasuojissa. Jos hiekkaa pääsee puskurin kiinnityskohtien väleihin, ruoste pääsee alkamaan siellä aika helposti ja kuluttaa värin puhki. Tämän ikäisissä nykyautoissa tämä on hyvin tyypillistä, Hämäläinen sanoo. arviota pienempi kustannus Salomaa vei Saabinsa automaalaamoon tiistaina aamupäivästä ja sai sen takaisin torstaina iltapäivällä. Työn jälkeen hän on tyytyväinen. – Hienoa oli sekin, kun työn aikana autoon tuli paljon hiontapölyä, korjaamo pesi auton ympäriinsä kaupanpäällisinä, Salomaa kehuu. Iloisesti yllätti myös korjaustöiden kustannus, 700 euroa. – Alun perin kustannusarvio oli suurempi, Salomaa kehuu. Työhön sisältyi puskureiden purku, korjattavien ruostekohtien hiekkapuhallus, ruosteen hyvin eristävän epoksi-pohjamaalin laittaminen hiontakohtiin, kittaus ja lopulta korjattujen kohtien pintamaalaus. –Mitä nopeammin ruostevaurioihin päästään kiinni, sitä parempi se on lopputuloksen kannalta, neuvoo Hämäläinen. 3-vuotiaatkin autot ruostuvat Tämän päivän uusia autoja ei enää ruostesuojata. – Asiakkaat ovat tuoneet korjattavaksi jopa 3-4 v vuotta vanhoja autoja. Kun autoissa on nykyään paljon muovilistoja ja muovihelmoja, niiden saumakohtiin jää hiekkaa ja likaa, josta ruoste useimmiten lähtee, Hämäläinen sanoo. –Toki aina kolarikorjauksissa myös ruostesuojaamme oikaistut kohdat. Suomen talvessa vielä autoihin tarttuva nastapöly ja teiden suolaus vaativat auton mahdollisten ruostepaikkojen havainnoimista ajoissa, Hämäläinen sanoo. Jarmo Salomaan Saab 9-5 vuosimallia 2009 on tuotu Ruotsista puolitoista vuotta sitten. Tällä hetkellä auton mittarilukema on 135 000 kilometriä, ostaessa se oli alle 100 000 kilometriä ajettu. Salomaan Saabille ei tälle ajalle tyypilliseen tapaan ole tehty erikseen ruostesuojausta, joka oli enemmän sääntö kuin poikkeus takavuosikymmeninä. Salomaa on vannoutunut Saabisti ja tottui, että Uudenkaupungin autotehtaalta rullanneet Saabit olivat järjestään ruostesuojattuja, koska ne myytiin pohjolan vaativiin oloihin. –Pienet ruostevauhrioiden alut takalokasuojissa ovat käsittääkseni aika ominaisia näille viimeisille Saabeille. Jo vuosi sitten kävin Hämäläisen verstaalla näyttämässä tämän auton ruostekohtia ja kysyin, kannattaisiko niille tehdä mitään. Hämäläinen vastasi, että ehdottomasti, jos aion pitää autoa pidempään. Eläkeläinen kun ei vaihda joka vuosi autoa, opettajana elämäntyönsä tehnyt Salomaa sanoo. – Jos massaus tehdään hyvin, se pitää auton kunnossa. Jos se tehdään huonosti, niin märkyys ja kosteus pesiytyvät entistä paremmin. Itsekin aikoinaan ajattelin, että maalaan itse. Mutta kun ei osaa tehdä pohjustusta, niin jälki menee entistä kamalammaksi. TEKSTI _Timo Kiiski KUVAT_Mika Salomaa saaBIn RuOstevauRIOt hIOttIIn Ja maalattIIn
KaasuJalKa 11/2018 23 AlfaTV:n uusi ja ajankohtainen AUTOILUSARJA Yhteistyössä: KAASUJALKA-autoiluohjelman 3. tuotantokausi käsittää 10 jaksoa ja jokainen jakso käsittelee autoiluun liittyviä aiheita. Mukana on mielenkiintoisia henkilöhaastatteluita, viikon turvallisuusvinkki, viikon hyötyvinkki sekä tietenkin uusien autojen koeajoja sekä paljon muuta mielenkiintoista. Jaksot esitetään suositulla Alfa TV:n kanavalla ja ohjelmat ovat lisäksi nähtävissä Kaasujalka Youtube-kanavalla. Sieltä löytyy myös aiempien tuotantokausien jokainen jakso. Esitysajat: torstaisin klo 19.30 perjantaisin klo 18.30 sunnuntaisin klo 21.00 Lisäksi useita muita esityskertoja myöhäisiltaisin ja aamuvarhaisella. Katso muut esitysajat www.alfatv.fi
24 KaasuJalKa 11/2018 Harrasteosa -ketju tarjoaa ruohonleikkureiden, mönkijöiden ja moottorikelkkojen kaltaisten vapaa-ajan laitteiden varaosaja huoltopalveluiden kysynnälle uudenlaisen vaihtoehdon. f ixus-yrittäjä Antti Hentunen ihmetteli aikansa, kun Pohjois-Karjalassa vapaaajan laitteisiin ei saanut osia paikallisesti ilman että ne tilataan erikseen. Jos moottorikelkkaan, mönkijään, mopo autoon tai veneeseen tuli ongelmia, niin minun piti asioida useassa merkkiliikkeessä ja varaosia joutui usein odottamaan tai ne piti itse tilata netistä. -Itselläni on kaikki mahdolliset vapaa-ajan koneet ja laitteet. Ne eivät ole uusia ja niihin jatkuvasti tarvitsee varaosia ja huoltopalveluita. Kyllästyin, kun en saanut mihinkään niistä osaa paikallisesti, yhdestä ovesta, ei nopeasti eikä järkihintaan. Tämä oli ihme, koska näillä seuduilla moni laittaa juuri näihin vapaa-ajan laitteisiin enemmän rahaa kuin autoon. sanoo Harrasteosa -ketjun perustanut Hentunen. Hän päätti itse paikata tilanteen. Harrasteosa ketjun toiminnasta vastaa alalla pitkään toiminut myyntija varaosapäällikkö Jari Puustinen. merkeistä riippumaton Fixus-yrittäjä Hentunen on itse ollut mukana rakentamassa Fixus-ketjua lähes alusta asti, ja toimi ketjun puheenjohtajakin viime syksyyn asti. Harrasteosa on kuitenkin täysin itsenäinen ja merkeistä riippumaton bisnes, vaikka toimiikin Joensuussa samassa kiinteistössä Fixus-myymälän kanssa Fixus Center Joensuussa. – Yhteistä ei ole kuin yritykseni Joensuun Dieselhuolto Oy:n omistama kiinteistö. Etsiessämme uusia jälleenmyyjiä ja huoltopisteitä emme edellytä, että yrittäjän pitäisi kuulua Fixus-ketjuun. Hän voi kuulua mihin tahansa ketjuun tai olla täysin riippumaton mistään ketjusta, Hentunen sanoo. Konseptin tarkoitus on synnyttää uusia yrittäjiä sekä työllistää työntekijöitä myymälöihin ja huoltopisteisiin. Harrasteosa tarjoaa kuluttajaja korjaamoasiakkaille sekä tee se itse -korjaajille edulliset ja laadukkaat huolto-osat, varaosat sekä lisävarusteet perämoottoreihin, mönkijöihin, moottorikelkkoihin, moottoripyöriin, mopoihin, mopo autoihin, lumilinkoihin, puutarhakoneisiin ym. vapaa-ajanlaitteisiin. –Laaja varastomme mahdollistaa kattavan palvelun ja tilaustuotteille erittäin nopean toimitusajan merkistä riippumatta, Puustinen sanoo. Uusi konsepti keskittyy pääasiassa laitteiden tekniikkaan, mekaniikkaan ja huoltoon. Sen myötä varaosia, huolto-osia ja lisävarusteita saa laitteen merkistä riippumatta suoraan myymälöistä. –Tämä on tärkeä etu, koska varaosia on täällä saanut tähän asti vain tiettyjä merkkejä edustavista liikkeistä, Hentunen sanoo. Myymälätiloihin tulee laaja varasto varaosia, huolto-osia ja lisävarusteita, työkaluja sekä kemikaaleja. –Harrasteosa ei myy harrastelaitteita tai edusta mitään laitemerkkiä vaan toimii riippumattomana merkkiorganisaatioista, kuten Fixus-ketju toimii autotarvikkeissa ja varaosissa. Näin se tarjoaa kuluttajille aidon vaihtoehdon hankkia laadukkaita ja edullisia alkuperäisosia vastaavia varaosia muualtakin, kuin perinteisistä koneliikkeistä, Hentunen korostaa. Ketju laajenee vauhdilla Helmikuussa 2018 avatun Joensuun myymälän yhteyteen tuli kevään aikana Harrastehuolto, joka on keskittynyt vapaa-ajanlaitteiden huoltoon ja korjaamiseen sekä lisävarusteasennuksiin. Uusi Harrasteosa myymälä ja -huolto sijaitsee Fixus Center Joensuun yhteydessä Kuurnankadulla. Toinen Harrasteosa-myymälä ja -huolto avattiin maaliskuussa Kiteellä, Fixus Kiteen yhteydessä Kiteentie 26:ssa. Lähitulevaisuudessa Harrasteosa myyntipisteitä sekä harrastehuoltopisteitä on tarkoitus avata lisää Pohjois-Karjalaan ja muualle Suomeen. Konseptin tarkoitus on synnyttää uusia yrittäjiä ja työllistää työntekijöitä myymälöihin ja huoltopisteisiin, sanoo Hentunen. Yhteistyömyymälöitä Harrasteosalla on jo nyt Outokummussa, Polvijärvellä, Nurmeksessa, Parikkalassa, Anjalankoskella, Vihdissä, Eurassa ja Kemissä. Joensuun ja Kiteen myymälät Fixus-liikkeiden yhteydessä ovat Hentusen yrityksen Joensuun Dieselhuolto Oy:n omia. – Paikkakuntia ei vielä ole julkaistu, mutta käytännössä meillä on jo toistakymmentä jälleenmyyntipistettä ja niitä kasvatetaan koko ajan. Etsimme tarvikkeiden ja varaosien jälleenmyyjiä, jotka sitten verkostoituvat omien paikkakuntiensa korjaamoyrittäjien kanssa. Yhteistyökuvioita viritellään lisää Eteläja Länsi-Suomeen sekä Pohjois-Suomeen. Hentunen lupaa myös nopeita toimituksia. – Ihmettelin omiin laitteisiini osia tilatessani, miten osat voivat maksaa niin paljon ja miten toimitukset voivat olla niin hitaita. Autojen varaosakauppiaana olin tottunut, että kun tänään kello 16.30 lähetän tilauksen, niin se on meillä täällä Joensuussa perillä seuraavana aamuna puoliseitsemältä. YritYsesittelY POhJOIs-KaRJalasta Palvelua saa nyt vaPaa-aJanlaItteIlleKIn TEKSTI_Timo Kiiski KUVAT_Mika Salomaa
KaasuJalKa 11/2018 25 autohistoria VOLKSWAGEN POLO Moni tuskin muistaa, että vuonna 1975 esitelty Volkswagen Polo oli käytännössä sama auto kuin kalliimpi Audi 50. Volkswagen Poloa myytiin enemmän ja Audi 50:n tuotanto lopetettiin jo 180 000 valmistetun auton jälkeen. 5-ovinen ja pieni hatcback Polo oli kuitenkin paitsi Audia halvempi, myös huonommin varusteltu. Siitä puuttuivat mm. lämpömittari, takalasin pyyhin ja oikea sivupeili. Sisätilat olivat lähes Golfin luokkaa, mutta pääntila rajallinen. Ajettavuutta kehuttiin ketteräksi ja näkyvyyttä hyväksi, mutta ohjausta moitittiin tunnottomaksi ja jarruja huonoiksi. Lokakuuhun 1981 mennessä Poloa oli myyty jo puoli miljoonaa autoa. Bensamoottorit: R4, 895 1272 cm3,, tehot 40-60 hv. Mitat: pituus 3500 mm, leveys 1559 mm, korkeus 1344 mm, akseliväli 2335 suorituskyky: kiihtyvyys 13,5–21,2 s (0–100 km/h), huippunopeus 132–156 km/h Lokakuussa 1981 esiteltyä toisen sukupolven Poloa tehtiin paitsi viistomalla takaluukulla varustettuna coupéna, myös pystyllä takaluukulla varustettuna kumpikin olivat kuitenkin ”vagonina”. Molemmat olivat kuitenkin kolmiovisia hatchbackeja, eli vagonkaan ei ollut farmari. Porrasperäinen versio oli ensin Volkswagen Derby, myöhemmin Polo Classic. Toisen sukupolven Polo oli läpikäynyt lukuisia teknisiä, tosin enimmäkseen hyvin pieniä uudistuksia. Vuoden 1990 faceliftissä ajovaloumpiot muuttuivat suorakulmaisiksi ja Polo sai suuremmat puskurit, myös kojelauta ja sisustus uusittiin. Dieselmoottori tuli valikoimaan 1986. Bensamoottorit: R4, 1093 – 1272 cm3, tehot 50-113 hv (vain GT G40-versio 1987). Dieselmoottorit: R4, 1272 – 1398 cm3, tehot 45 -48 hv. Mitat: pituus 3660 -3765 mm, leveys 1570-1580 mm, korkeus 1350-1359 mm, akseliväli 2335-2339 mm. suorituskyky: kiihtyvyys 19,4–8 s (0–100 km/h), huippunopeus 135–196 km/h POlOa tehty JO 6 suKuPOlvea Volkswagen Polo 1975-1981 Volkswagen Polo 1981-1994 3. sukupolven Poloa sai myös 5-ovisena hachtback-versiona. Lokakuussa 1995 valikoimaan tuli porrasperäversii "Classic", joka oli 1993 myyntiin tulleen Seat Cordoban sisarmalli. Heinäkuusta 1997 lähtien Poloa sai myös farmarina Variant -mallinimellä. 3-ovinen Polo jakoi Tekniikan Maailma -lehden pikkuautovertailussa ykkössijan. Runsas vakiovarustelu sisälsi mm. ohjauspyörän korkeussäädön ja kierroslukumittarin. 3. polven Polo sai kiitosta vakaista ajo-ominaisuuksista, alhaisesta melutasosta sekä kantavasta ja mukavasta jousituksesta. Bensamoottorit: R4, 1043 cm3 1598 cm3, tehot 45 -75 hv. Dieselmoottorit: R4, 1896 cm3, tehot 64-90 hv (turbo) Mitat: pituus 3715 mm (hatchback), 4164 mm (porrasperä) ja 4137 mm (farmari), leveys 1655 mm (hatchback) ja 1640 mm (porrasperä ja farmari), korkeus 1420 (hactchback), 1433 mm (farmari) ja 1414 mm (porrasperä), akseliväli 2407 mm (hatchback), 2444 mm (farmari) ja 2441 mm (porrasperä). suorituskyky: kiihtyvyys 7,9–21,4 s (0–100 km/h,), huippunopeus 145–172 km/h Volkswagen Polo 1994-2001 ”Uusi Polo on tasapainoinen kokonaisuus ja nousee pikkuautojen kärkiryhmään. Se on tilava ja jämäkkä, vakaa maantiellä ja ketterä kaupungissa”, kehui Helsingin Sanomat 20.44.2002. Korimallit: 3ja 5-ovinen hatchback eli viistoperä. Perusversiossa oli 5-lovinen manuaalilaatikko, elokuussa 2006 Poloon tuli ensimmäisenä kokoluokassaan 6-portainen automaattilaatikko, joidenkin moottorien yhteyteen sai myös 4-lovisen automaattivaihteiston. Huhtikuussa 2005 Pololle tehtiin facelift, tammikuussa 2006 esiteltiin uusi CrossPolo, kesällä 2006 alkoi myös 1.8 GTI -mallin maahantuonti Suomeen. Joulukuussa 2033 esitelty Volkswagen Polo Fun -malli oli yllättäen suuri myyntimenestys. Facelift-malli tuli myyntiin huhtikuussa 2005. Bensamoottorit: R3 ja R4, 1198 1781 cm3,, tehot 55180 hv. Dieselmoottorit: R3 ja R4, 1422 – 1896 cm3, tehot 64 – 130 hv. Mitat: pituus 3897 – 3916 mm (mm.GTI) leveys 1650 mm, korkeus 1459-1467 mm (mm.GTI), akseliväli 2460 – 2466 mm (mm.GTI). suorituskyky: kiihtyvyys 7,5–16.5 s (0–100 km/h,), huippunopeus 157–206 km/h. Volkswagen Polo 2009 – 2017 5. sukupolven Polo perustuu samalle pohjalevylle kuin Audi A1 ja Seat Ibiza. Edeltäjäänsä verrattuna pituus ja leveys on kasvanut joitain senttimetrejä ja korkeus vähentynyt joitain millejä. 5. polven Polo V vastaa ulkoisilta mitoiltaan mallivuoden 1983 Volkswagen Golfia. Ensimmäisenä kokoluokassaan 5. sukupolven Poloon tuli valinnaisena varusteena mm. 7-portainen kaksoiskytkinvaihteisto eli DSG-automaattilaatikko sekä kosketusnäytöllä varustettu radio-navigaattori-järjestelmä. Huhtikuussa 2014 myyntiin tulivat varustukseltaan parannetut ja kevyen kasvojenkohotuksen saaneet mallit. Intiassa ja Venäjällä myydään Poloa myös porrasperäversiona. 2014 moottorivalikoimaan lisättiin myös uusi kolmesylinterinen, 1,4-litrainen dieselmoottori. Bensamoottorit: R3 ja R4, 999 1984 cm³ (2.0 R WRC Street), tehot 60 – 220 hv (2.0 R WRC Street). Dieselmoottorit: R3 ja R4, 1199 – 1598 cm3, tehot 75 – 105 hv. Mitat: pituus 3970 mm, leveys 1682 mm, korkeus 1462 mm, akseliväli 2470 mm. suorituskyky: kiihtyvyys 16,1 – 6.4 s (0-100 km/h), huippunopeus 157 – 243 km/h. Volkswagen Polon historia alkaa jo vuodesta 1975. 5. sukupolven Polo oli yhtä iso kuin isoveli Volkswagen golf vuonna 1983. nyt meneillään on peräti 6.sukupolvi. TEKSTI _Timo Kiiski Volkswagen Polo 2017 – Kestosuosikki Polon kuudes sukupolvi kasvoi viime vuonna isoin askelin entistä monipuolisemmaksi perheautoksi. Akselivälin ja 8 sentin kokonaispituuden kasvu tuonut väljyyttä auton sisälle. Tavaratila on kasvanut 5. sukupolven Golfin 280 litrasta peräti 351 litraan. Joissakin arvioissa on jo alettu kysyä, onko enää järkeä ostaa Golfia. Se on varustelultaankin edeltäjäänsä runsaampi. Esimerkiksi törmäyksenesto on jo varustelun perustasossa eli Trendlinessä. Bensamoottorit: R3 ja R4, 999 – 1984 cm3 (GTI), 95 hv – 200 hv (GTI). Dieselmoottorit: R4, 1598 cm3, 8095 hv. Mitat: pituus: 4053-4067 mm, (GTI), leveys: 1751 mm, korkeus: 1438 -1461 mm, mm, akseliväli: 2549 mm suorituskyky: kiihtyvyys 10.8 6.7 s (0-100 km/h) huippunopeus 187237 km/h (GTI). Volkswagen Polo 2001-2009
26 KaasuJalKa 11/2018 1.8-litraisessa ja 100 000 km ajetussa seat leonissa vuosimallia 2010 on aineksia ”myöhäisteinien” suosikiksi. se on ärhäkkä, sporttisen näköinen ja meluisa. m ikä se sellainen ”myöhäisteini” on? Uskoakseni keksin ilmaisun itse. Se on ajokortti-iän jo reippaasti ylittänyt, reilusti parikymppinen ammattikundi, joka haluaa melko pienellä rahalla ärhäkän ja sporttisen näköisen menopelin. Ennen nämä kundit ostivat Ford Escorteja ja lähtivät sitten pyörimään niillä joko pikkukaupungin torin ympäri tai maaseutukylillä parkkeerasivat paikallisen kioskin eteen. Tämän päivän Escorteja ovat 10 vuotta vanhat Volkswagen Golfit. Mutta saman konsernin toisen sukupolven Seat Leon on olemukseltaan vieläkin sporttisempi. edullinen hankkia Golfin arvostetumpi brändi näkyy kuitenkin vaihtoautojen hinnoissa. Ei puhettakaan, että samanikäisen ja niinikään 160-hevosvoimaisen sekä saman verran, reilut 100 000 km, ajetun Golfin saisi 10 000 eurolla kuten Seat Leonin. Vastaavien Golfien hinnat lähtevät n. 12 000 eurosta. 2000 euroa enemmän on tässä hintaluokassa iso raha myöhäisteinistä varhaisaikuiseksikin kasvaneelle. Varsinkin kun Golf ja Leon on tehty samalle pohjalevylle. Ja jos otetaan ensin ne Leonin plussat, niin onhan saman konsernin Volkswagen Golf ihan julmetun tylsän näköinen. Sulavampimuotoinen Leon ei sitä ole. Maskikin on kuin saman aikakauden Jaguar S-typestä, mutta istuu Leonin keulalle sporttisesti, ja on kaikkea muuta kuin ”porvariston hillittyä charmia huokuva”. Tosin sulavalinjainen muotoilu rajoittaa Leonissa näkyvyyttä. Ketterä ja napakka Leon on napakka ajaa ja ketterä pyöriteltävä. 1.8-litraisen bensaturbon ärhäkkyys tuo kuitenkin mukanaan tärinän ja melun. Alusta ja jousitus ovat jäykkiä ja ne ovat myös osa Leonin luonnetta. Itseni kaltainen seniori kaipaa pidemmille ajomatkoille enemmän mukavuutta, joten meikäläiselle tämä Leon on jo liian nuori: vähän sama kuin vaihtaisi 22 vuoden jälkeen vaimonsa parikymppiseen pissikseen. Eniten toisen polven Leonissa häiritsee rengasmelu. Sitä voisi olla vähemmän ilman, että urheilullisuudesta tarvitsisi tinkiä. 1.8-litrainen TSi –suorasuihkutusmoottori on kuitenkin hieno voimanlähde ja tottelee isäntänsä käskyjä nöyrästi. Ohjaustuntuma on tarkka eikä Leon ”nuljua” kaarteissa, valttina on myös täsmällisesti toimiva automatisoitu kaksoiskytkinvaihteisto. Kelvollinen tavaratila Mittasuhteet ovat sopusuhtaiset ja tavaratila paitsi isompi, myös muodoiltaan selkeämpi kuin ulkoa katsomalla voisi luulla. Tavaratilaa on lähes yhtä paljon kuin saman konsernin samanikäisessä Volkswagen Golfissa, 341 litraa. Takana ei istuta herroiksi, enkä haluaisi siellä matkustavana mukaan kolmatta kyytiläistä. Tässä kokoluokassa se on tosin hyvin tavanomaista. Takaoven piilokahvan käyttö vaatii ranteen vääntämistä oudosti. Ratkaisu lienee tehty ennen kaikkea ulkonäkösyistä: sivulinja siten puhtaampana. Toisen polven Leon ärhäkkäällä ja isolla bensamoottorilla on kuitenkin hyvää myytävää vaihtoautoliikkeelle. Se on tosiaan selvästi nuoremman väen auto. – Seat on merkkinä saanut Suomessa melko kivan vastaanoton. Sitä on tarjolla kuitenkin melko vähän verrattuna valtamerkkeihin. Leon tehokkaalla moottorilla on sporttinen vaihtoehto, joka kiinnostaa nuoria. Se on näyttävästi muotoiltu auto, joka täyttää jopa nuoren perheen tarpeet, kehuu Suur-Savon Autokeskuksen Mikkelin myymälän johtaja Ilkka Häkkänen. Häkkäsen johtama Suur-Savon Autokeskus ei myy uusina mitään VAG-konsernin tuotetta, se myy Mercedes-Benziä, Nissania ja Opelia, saman konsernin Etelä-Savon Auto puolestaan myy Toyotaa. myydään hinnalla Häkkäsen mukaan tänä päivänä yleisön tietoisuuteen on hyvin mennyt perille, että Seatia valmistaa sama VAG-konserni kuin Volkswagenia ja Skodaa. Takana ovat ne ajat, kun Seatin valmistusmaa Espanja herätti suomalaisissa epäluuloa. – Eihän enää kukaan kysy sitäkään, onko tshekkiläinen Skoda luotettava auto vai ei. Käsitys siitä, missä vaiheessa auto on loppuun ajettu, ei enää riipu sen valmistusmaasta. Uskomukset, että tietyssä maassa tehdyt autot eivät toimi ja toisessa maassa tehdyt toimivat, ovat jo historiaa. Seatinkaan valmistusmaa ei tule enää keskusteluissa vastaan millään tavalla, Häkkänen sanoo. J. Rinta-Joupin Tampereen liikkeiden paikallisjohtaja Marko Hiltunen myöntää kuitenkin, että käytetyt Seatit joudutaan myymään enemmän hinnalla kuin saman konsernin Volkswagenit ja Skodat. Se ei kuitenkaan johdu Seatin valmistusmaasta. – Seat vain merkkinä on vielä hiukan aliarvostetumpi kuin vaikkapa saman konsernin Skoda ja Volkswagen. Ostajansa kuitenkin vähän vain hiukan reilut 100 000 kilometriä ajettu Seat Leon löytää, varsinkin tehokkaammalla bensamoottorilla. Nuorempia ostajia meluisuuskaan ei häiritse. Se menee heidän kannalta kivaan hintaluokkaan. Persoonallinen ulkonäkö voi karsia jonkun verran ostajia, mutta vastaavasti juuri sen takia joku toinen sen haluaa. Koeajettu Seat Leon 1.8 TSI lienee ikäluokassaan valioyksilö: mittarilukema oli vasta 107 000 km ja viimeisin huoltokin oli tehty 105 000 kilometrissä. ylistäviä kokemuksia Nettiauto.comista löytyy runsaasti kokemuksia toisen polven Seat Leonista. ” seat leon, 2010, viistoperä 1,8 TSI Style DSG. Aiemmat omistajat ovat tehneet moottoriremontteja 2 kpl. Minulla vehje toimi hyvin, ei ole syönyt öljyä. Tehoa riittävästi, erinomainen istuma-asento (minulle 170 cm), säilytyslokeroita huonosti, radion käyttö hankalaa (kanavatalletukset ym.). Matka-ajossa 120 km/h kulutus 8l/100km. Talvella tuppasi joskus ovikytkimet aiheuttamaan "ovi auki" ilmoitusta. Näppärä ja tarvittaessa ripeä”. Mies, Espoo, 28.05.2018 ” seat leon, 2011, Viistoperä. Erinomaisen mukava ja luotettava auto, vaikka onkin VAGkonsernin tuotos. Näköjään sielläkin sokea kana jyvän löytää. Harmillista on se, että arvo on suotta laskenut öljynkulutuskohun vuoksi”. Tero, Jyväskylä, 8.3.2018 ” seat leon, 2010, viistoperä, FR Edition 2,0 TSI DSG. Loistava auto hinnalleen. Hyvä ajettavuus ja tehokas moottori, DSG-vaihteisto mielestäni ehdoton. Tiloiltaan peittoaa monet isommatkin autot ja takapenkillä tilaa mainiosti. Ajomelu on harvoja miinuspuolia, mutta tätä toki voi itse parantaa halutessaan”. Mies, Vantaa, 16.7.2014 kuukauDen kÄYtettY SEAT Leon menOPelI ”myöhäIsteIneIlle” TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski ! teKnIIKKaa seat leOn 1.8 tsI style dsG vuOsImallI: 2010 mIttaRIluKema: 107 000 km mOOttORI: R4, 1798 cm3 POlttOaIne: bensiini tehO: 160 hv vääntö: 250 Nm vaIhteIstO: DSG-automaatti yhdIstetty Kulutus: 6,6 l/100 km CO2-Päästöt: 153 g /km huIPPunOPeus: 213 km/h KIIhtyvyys 0-100 Km/h: 7.8 s mItat: pituus 4323 mm, leveys 1768 mm, korkeus 1458 mm, akseliväli 2578 mm, tavaratila 341 l. myyJä: Vaihtoautomaa, Petikko, Vantaa. hInta: 9900 €
KaasuJalKa 11/2018 27 Volkswagen Phaeton Diesel 4X4 2011 45tkm 42.900 Volkswagen Passat Alltrack 4motion Huippuvarust. 2013 147tkm 22.900 JAGUAR XJ 3.0 Diesel Autom. Huippuvarusteilla 2011 Vain 28tkm 49.900 LEXUS LS 600hL Huippuvarusteilla! 2008 136tkm 39.900 Audi A8 V8 TDI Automaatti Neliveto Huippuvarusteilla 2010 167tkm 38.700 Mercedes-Benz CL 600 Coupé V12 BI Turbo Face Lift A 2003 92tkm 28.900 HUOM! TULOSSA! TOYOTA LAND CRUISER V8 D Autom. vm. 2008, Hopea, Aj. vain 53 tkm TOYOTA YARIS 1.5 Sedan 4-ov. vm. 2017, Met.hohto viin.punainen Aj. vain 11 tkm 14.900 Toyota RAV4 4WD A Runsailla varusteilla! Met.hohto harmaa 2014 89tkm 26.900 Volvo V60 Summum1.6 Diesel Automaatti 2012 252tkm 13.900 Land Rover Range Rover Supercharged Huippuvarusteilla facelift 2007 112tkm 38.900 Myllyojankatu 24 A, Salo Arto Sipilä 0400 525 376 Ari Sipilä 0400 394 474 myynti@arisipila.fi www.nettiauto.com/arisipilaoy www.arisipila.fi Hyundai Tucson D Hyvät varusteet! 2018 15tkm Nyt 29.900 Jaguar XJ 300HV DFacelift XJ Autom. Huippuvarusteteilla 2016 26tkm Nyt 79.900 Mercedes-Benz R 350 CDI 4MATIC Face Lift 2011 137tkm 34.900 Audi A8 L Quattro Neliveto, Automaatti Megavarusteilla! 2015 59 500km 84.900 Volvo XC70 D5 Summum farmari Huippuvarusteilla Rek./-13 2014 214tkm 28.900 Land Rover Range Rover Sport V8 Diesel Huippuvarusteteilla 2009 52tkm 44.900 Nissan Nissan X-TRAIL Huippuvarusteilla 2015 102tkm 22.400 Mercedes-Benz S 500 Plug IN Hybrid Huippuvarusteilla 2014 71tkm 108.900 Toyota Land Cruiser V8 4.5 DIESEL 7 hlö Huippuvarusteilla 2008 157tkm 61.900 Audi S6 AVANT QUATTRO 4.2 Huippuvarusteilla 2002 192tkm 14.900 Tule ja tee tarjous autosta! Mercedes-Benz C 220 CDI Coupe Huippuvarusteteilla 2005 59tkm 13.900
28 KaasuJalKa 11/2018 samI-mattI tROGen mestaRIKsI RallICROssIn Rx aCademy -saRJassa lohjalainen 16-vuotias sami-Matti Trogen voitti historian toisen rX academyn mestaruuden dramaattisten vaiheiden jälkeen, Trogenin auto kaatui rajusti ruotsin Tierpissä ajetussa finaalissa. rX academy -sarjassa ajettiin tällä kaudella viisi osakilpailua, ja Trogen dominoi kauden jälkipuoliskoa, hän otti voiton kolmessa viimeisessä osakilpailussa. R X Academyn kausi alkoi maailman ehkä tunnetuimmalta rallicrossradalta Ruotsin Höljesistä. Trogen nousi siellä finaaliin ja ajoi toiseksi. Sarjassa kuljettajat saavat pisteitä jokaisesta startista, ja Höljesissä Trogenille tuli yksi viiva sarakkeeseen, toinen alkuerälähtö hylättiin. Kolmannen alkuerän kolarointi ottaa päähän. Olin mutkassa sisäpuolella kun puolalainen Oskar Leitgeber leikkasi, ja osuin häneen. Juteltiin tuomariston kanssa, he sanoivat että mun olisi pitänyt jarruttaa. Mielestäni siitä olisi pitänyt selvitä varoituksella, mutta päätös pysyi ja nollat mulle, Trogen kertoi avauskilpailun jälkeen harmissaan. Höljesin jälkeen Trogen oli pisteissä neljäntenä kymmenen pisteen päässä johtavasta Jimi Kalliomäestä, sen jälkeen alkoi sisukas nousu kohti sarjakärkeä. Trogen oli seuraavassa osakilpailussa jälleen toinen, ja uran ensimmäinen voitto Jalasjärvellä nosti hänet sarjan johtoon. Olen tosi iloinen kun sain kakkossijat nyt muutettua voitoksi. Myös kauden toiseksi viimeinen osakilpailu oli suomalaisen näytöstä. Kilpailu ajettiin osana pohjoismaista RallyX Nordic -sarjaa, ja katsomo oli tupaten täynnä. Ensimmäisessä startissa venäläinen Marat Knyazev rusikoi Trogenin autoa rusinaksi, ja tämän seuraukset näkyivät myös finaalistartissa. Renaultin pyöränkulmat olivat koko päivän vinksin vonksin, ja renkaat kuluivat huolestuttavasti. Finaali oli tiukka. Auto alkoi puskemaan ja renkaat lämpesivät liikaa, siinä Oskar (Leitgeber) sai kiinni. Oli huikea tunnelma kun nousin autosta yleisön edessä ja kaikki taputtivat. Trogen lähti päätöskilpailuun Tierpin uudelle radalle kuuden pisteen sarjajohdossa. Kuumin mestariehdokas oli kilpailun alla keskittynyt. Vedetään rennosti mutta kovaa, hölmöillä ei saa. Otetaan voitto ja tullaan mestarina kotiin. Päätöskilpailu tarjosi kaameasta lopusta huolimatta aihetta iloon, Trogenille sateli onnitteluja paikalliseen sairaalaan. Tierpin rata petti päivän aikana, ja oli RX Academyn finaalissa jo vaarallisessa kunnossa. Trogen kaatoi autonsa toisella kierroksella täydestä vauhdista pahan näköisesti. En ehtinyt edes tajuta mitä tapahtuu, ajattelin vain ettei tämä voi olla totta. Se mitä kaadon jälkeen tapahtui, jää ikuisesti mieleeni. Autonraato savusi radalla ja sieltä jostain savun keskeltä alkoi tulla auttavia käsiä, kilpakumppanit olivat pysähtyneet radalle apuun, Trogen kertoo liikuttuneena. Trogen selvisi kaadosta ilman vammoja ja pääsi kilpailupäivän iltana lentämään kotiin. Seuraavaksi hän kilpailee Etelä-Afrikassa jossa ajetaan MM-sarjan yhteydessä RX2-luokan kauden viimeinen osakilpailu. Kuva_toni Ollikainen/tonigraphs Turun ja salon ympäristössä ajettu ralli sM -sarjan viimeinen osakilpailu Teijo Talotralli ratkaisi sM2luokan mestaruuden ja mitaleiden kohtalon. esa ruotsalainen yhdessä kartanlukija Hannu lammisen kanssa starttasivat pistekärjessä Mitsubishin kantaessa keltaisia kilpailunumeroita. Päätöskisaan lähdettiin mielenkiintoisista asetelmista, kun neljällä kuljettajalla oli mahdollisuudet suomen mestaruuteen. e san ja Hannun osalta kilpailu alkoi luokan kolmannella sijalla, jota Mitsubishi-kuljettaja piti hallussaan viidennelle erikoiskokeelle saakka. -Kärkeen menivät samat autot, jotka ovat koko kesän olleet meidän edellä. Oma ajo tuntui hyvältä ja yritettiin syöttää mahdollisimman kovaa. Kyseinen kolmas sija olisi tiennyt meille maalissa SM-hopeaa, Esa Ruotsalainen kertasi. EK5:lla tapahtui jotain käsittämätöntä Ruotsalaisen autokunnalle: Käännyttiin risteyksestä isolle tielle ja lähdin kiihdyttämään. Sain viitosvaihteen päälle ja vauhtia oli noin 150 km/h, kun rattiakseli hajosi ja ratti irtosi syliini! Auto muuttui ohjauskelvottomaksi, meni suoralta tieltä metsään osuen betoniseen siltarumpuun, josta mentiin katon kautta ympäri, Esa raportoi. Melkoisen epämiellyttävä tilanne, jossa tosin olisi ollut ainekset paljon pahempaankin. Nyt selvittiin vain peltivaurioilla ja tarkastuskäynnillä ambulanssissa. Epäonnisen ulosajon jälkeen kuljettajaparin pettymyksen määrää oli vaikea kuvailla. Koko kauden ajan on oltu kärkikolmikossa, voitettukin välillä ja taisteltu mestaruudesta. Sitten tämän epäonnen seurauksena sarjan johtopaikka vaihtui lopulta neljänneksi. Kartanliukijoiden pisteissä Hannu Lamminen jatkoi menestysketjuaan napattuaan SM-pronssin kolmanneksi korkeimmalla pistepotilla. Tietysti harmittaa omasta puolesta, mutta myös kaikkien yhteistyökumppaneiden sekä muiden mukana olleiden puolesta. Haluankin välittää suuret kiitokset kaikille meitä kannustaneille ja auttaneille tahoille. Olette korvaamatonta porukkaa, Esa Ruotsalainen päätti. Periksi Esa ja Hannu eivät kuitenkaan anna ja eiköhän miehet nähdä jälleen tammikuun lopulla Tunturirallin taistelussa. Uuden kauden rakentaminen on jo hyvässä vauhdissa ja uutisia on luvassa myöhemmin tänä vuonna ! esan Ja hannun mestaRuustaIstelu PäättyI hORsmIKKOOn, Katseet JO uudessa Kaudessa
KaasuJalKa 11/2018 29 autOmIehen hOROsKOOPPI lOKa maRRasKuulle 2018! Horoskoopit laati autoastrologian tohtori h.c. urmas Hurmalainen OInas 21.3 – 20.4. Eteenpäin mennään kuin mummo lumessa, eli hitaasti ja varmasti. Olet vähän pallo hukassa, eivätkä kaveritkaan osaa sanoa, miksi auton etupäästä vasemmalta puolelta sisälle kantautuu outoa kolinaa. Voit varautua vähän ikävämpään yllätykseen. häRKä 21.4 – 21.5. Vastoin yleistä asennettasi, olet nyt ymmärtänyt, että muutos vaatii nimenomaan omaa muuttumistasi, jotta jotakin voi todella tapahtua. Parempi pistää nyt talvea vasten auto kerralla kuntoon kuin antaa epäilyttävien kohtien odottaa loputtomiin ja isoja korjauslaskuja. KaKsOset 22.5 – 21.6. Taas jahkailet talvirenkaittesi kuntoa ja pähkäilet, pärjäisikö niillä talven yli. Katsastushan on vasta kesällä ja rengasratsian riski on pieni. Muista, että kilometrien lisäksi vuodetkin syövät renkaan ominaisuuksia. Kulutuspintaa voi vielä olla jäljellä, mutta miten on kimmoisuuden laita, kun samat talvikumit ovat olleet alla jo yli 5 vuotta? RaPu 22.6 – 22.7. Sinulla on päällimmäisenä jonkinlainen väsymys tai flegmaattisuus. Toistuvat korjauslaskut alkavat jo väsyttää. Ehkä uudempi pikkuauto olisi kukkarollesi parempi valinta kuin vanha premiumpirssi. leIJOna 23.7 – 23.8. Vaikka aihetta varsinaisiin tuuletuksiin ei olekaan, kaikki tuntuu etenevän ihan jees. Nyt saatat tehdä todella hyvät talvirengaskaupat! neItsyt 24.8 – 22.9. Anna asioiden ja töiden edetä omalla painollaan, et voi ihan kauheasti niihin vaikuttaa suoraan omalla toiminnallasi. vaaKa 23.9 – 22.10. Vuoden pimein ja kylmin aika on taas kohta käsillä. Yksittäisen autoilijan on mahdotonta käydä kiinnittämässä heijastimia kaikille tiellä liikkuville, mutta jokainen kuljettaja voi kuitenkin huolehtia oman tuulilasinsa kirkkaudesta. Ennen liikkeelle lähtemistä esilämmitä autoa huolellisesti. sKORPIOnI 23.10 – 22.11. Aiot vaihtaa autoa ja tiedät mielestäsi automyyjää paremmin, mitä riskikohtia ostokohteesi sisältää. Lue Kaasujalasta ohjeet, miten autokaupassa kannattaa käyttäytyä. Älä etsi vikoja väkisin, jos niitä ei oikeasti ole. JOusImIes 23.11. – 22.12. Väittelet työpaikalla nastaja kitkarenkaiden paremmuudesta. Olet nastamies, työkaverisi kitkamies. Kaverisi vetoaa ruotsalaistutkimukseen, jonka mukaan nastojen epäekologiset haitat tappavat ihmisiä enemmän kuin säästävät ihmishenkiä. Itse olet lukenut vastakkaisiakin mielipiteitä. Väittele kohteliaasti. ”Kitkavajakiksi” kaverin nimittäminen kuulostaa vihapuheelta. KauRIs 23.12 – 20.1. Kostean baari-illan päätteeksi keksitte lähetellä Suomi24. fi -sivustolle köyhiä autoilijoita halventavaa mukamas vitsikästä tekstiä. Kannattaisi ehkä pistää sordiinoa peliin: kaikki eivät vitsikkäitä trolleja ymmärrä. vesImIes 21.1.-18.2. Mietit, pitäisikö jäähdytinnesteet vaihtaa. Netistä löydät kirjavia neuvoja. Ei se vaihto parin vuoden välein ainakaan pahaksi ole, ihan varmuuden vuoksi. Jos lämmityskenno tai jäähdytin lopulta menee tarpeeksi tukkoon, se ei ole kiva eikä halpa asia. Kalat 19.2.-20.3. Nyt olisi todella hyvä käytetty Bemari tarjolla autokauppiaalla, jonka luokittelet ns. jobbariksi. Älä sotke käsitteitä: jobbariliikettä ei ole olemassakaan, koska jobbari on aina yksityinen, ei ikinä y-tunnuksen omaava yritys. Ja tällä liikkeellä se y-tunnus on: sitä siis sitovat lait ja säädökset. Kannattaa mennä ainakin katsomaan. Tikkurila Herttoniemi Tikkurikuja 1 Sahaajankatu 52 0400 36 46 44 0400 18 81 33 Ark. 9-18, La 9-13 Ark. 9-17 Tampere Enqvistinkatu 5 0400 21 66 11 Hämeenlinna Katsastusmiehentie 10 0400 29 20 20 Katso aukioloajat ja muut toimipisteet www.öljypiste.fi Vaihteistoja peräöljyt Automaattivaihteiston sisäpesu ja 100% öljynvaihto Polttoainesuodattimet Määräaikaishuollot Vuosihuollot Ilmastointihuollot Jarruosien vaihdot Polttimot ja sulat Jäähdytysja jarrunesteet Olemme öljynvaihdon erikoisliike, meiltä oikeat ja laadukkaat öljyt autoosi! Kaikki verkkokaupassamme näkyvät hinnat sisältävät alv:n ja toimituksen koko Suomeen! Ei piilokuluja! Hae oikeat tuotteet helposti autosi rekisterinumerolla. Vetokoukut, sähkösarjat ja kattotelineet edullisesti verkosta osoitteessa Kaikki verkkokaupassamme näkyvät hinnat sisältävät alv:n ja toimituksen Hae oikeat tuotteet helposti autosi rekisterinumerolla. Vetokoukut, sähkösarjat ja kattotelineet edullisesti verkosta osoitteessa Kaikki verkkokaupassamme näkyvät hinnat Hae oikeat tuotteet helposti autosi rekisterinumerolla. Vetokoukut, sähkösarjat ja kattotelineet edullisesti verkosta osoitteessa www.rameder.? www.rameder.? Tarvitsetko apua asennuksessa? Kysy lisää, meillä on yhteistyökumppaneita ympäri Suomea. FIN complete your car. yhteistyökumppaneita ympäri Suomea. Liity mukaan! Asiakkaat voivat tilata vetokoukun suoraan sinun pisteeseen asennettavaksi. Sähköpostitilaukset: info@rameder.fi • Puhelintilaukset numerosta: 020 743 2170 (avoinna arkisin 08.00 16.00) Euroopan suurin vetokoukkutukku takaa edulliset hinnat! Onko sinulla autokorjaamo tai varaosaliike? Rekisteröidy NYT ja saat tuotteet vielä edullisemmin! Suomenkielinen tuki ennen ostoa ja myös oston jälkeen! Koodilla KAASUJALKA5 saat edullisista hinnoista vielä 5 % lisäalennuksen! Koodi voimassa kaikkiin verkkokauppamme tuotteisiin 31.12.2018 saakka!
30 KaasuJalKa 11/2018 autOKIeRRätys Vastaanottopisteet: suomenautokierrätys.fi = Kierrätä autosi. *Ajoneuvon paino keskimäärin 1077 kg, talteen saatavan teräksen määrä 743 kg, haarukan paino 45 g, kierrätysteräksen osuus raaka-ainemassasta 75 %. 12 386 x Yhdestä romuautosta saadaan kierrättämällä raaka-aine 12 386 * teräshaarukan valmistukseen. Ostetaan autOJa MYY AUTOSI MEILLE! Huutava pula 1000-30000€ autoista, myös pakut ja mp:t Olarinluoma 13, Espoo Soita Petri Harinen puh. 0400 474 674 www.autoplaneetta.fi autoplaneetta@gmail.com autOn OsIa mOOttORIn OPtImOInteJa PRessutalleJa POHJOLAN PARAS PUTKIRUNKOINEN PRESSUTALLI Polar tallin katolla lumet eivät pysy! Paksu 750gr /m2 UV-suojattu Pvc pressu jonka saat KUNNOLLA kiristettyä! Kattto osin valoa läpäisevä valkoinen. Kaarimalliset verkko / tuuletusikkunat päädyissä. Ylösrullattava ovi. Koko 3,5x5,5m. Ajokorkeus 2.02m. Takuu 3v. Halleja myös traktoreille jne..... Nyt 2300 € Tilaa heti! www.Landtek.fi Sis alv 24% Landtek Oy Teollisuustie 9 14500 Iittala 040-9310300 Kysy lisää 044-5528 666 www.rsoptimointi.com LISÄÄ TEHOA, LISÄÄ VÄÄNTÖÄ, PAREMPI AJOMUKAVUUS Paljon uusia autoja, tule katsomaan! Katso kaikki vaihtoautomme www.ysitienauto.fi Seppä-Villen katu 1, 33580 Tre ark. 10–17.30, la 10–14 Tampere 03 733 3990 Karo Tarkkanen 044 4999 907 Lauri Tarkkanen 044 4999 903 MAHTAVA VALIKOIMA TAVARA-AUTOJA RuOKaPaIKKOJa Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti seuRaa KaasuJalKaa sOmessa! Meidät löydät Facebookista, Twitteristä, instagramista ja youtubesta. käy heti tykkäämässä tai tilaamassa meidän kanava youtubesta. lehden näköisversion voit lukea lehtiluukku.com Autoja vaihteistokorjaamo vikadiagnostiikka autosähkötyöt varaosat määräaikaishuollot katsastuskorjaukset ilmastointihuollot jakohihnan vaihdot Korjaamme henkilöja pakettiautot! (03) 5356 100 | www.kolari-special.fi Puutikkalantie 40, 36760 Luopioinen Autoja vaihteistokorjaamo vikadiagnostiikka autosähkötyöt varaosat määräaikaishuollot katsastuskorjaukset ilmastointihuollot jakohihnan vaihdot Korjaamme henkilöja pakettiautot! (03) 5356 100 | www.kolari-special.fi Puutikkalantie 40, 36760 Luopioinen Autoja vaihteistokorjaamo vikadiagnostiikka autosähkötyöt varaosat määräaikaishuollot katsastuskorjaukset ilmastointihuollot jakohihnan vaihdot Korjaamme henkilöja pakettiautot! (03) 5356 100 | www.kolari-special.fi Puutikkalantie 40, 36760 Luopioinen Autoja vaihteistokorjaamo Korjaamme henkilöja pakettiautot (03) 5356 100 | Puutikkalantie 40, 36760 Luopioinen ! VARAOSAT VIKADIAGNOSTIIKKA AUTOSÄHKÖTYÖT
KaasuJalKa 11/2018 31 12. VUOSIKERTA Ilmestyy pk-seudulla, Pirkanmaalla, Varsinais-Suomessa, Keski-Suomessa, Päijät-Hämeessä, Kanta-Hämeessä ja Itä-Suomessa KUSTAnTAjA Wheelmedia Oy, Olarinluoma 13, O2200 Espoo PääTOImITTAjA Mika Salomaa, 0400 7777 97 mika.salomaa@kaasujalka.fi ART DIREcTOR Sari Eskola / Mainostoimisto Mieliala AVUSTAjAT Urmas Hurmalainen, Timo Kiiski, Mauri Nurmi, Jorma Mikkola, Jari Sjöman, Petri Matikainen ILmOITUSmyynTI Mika Salomaa, 0400 777797 mika.salomaa@kaasujalka.fi nETTISIVU www.kaasujalka.fi PAInOPAIKKA Alma Manu Oy, Tampere jAKELUALUEET Pääkaupunkiseudun telineet 255 kpl: Helsinki, Espoo, Vantaa, Kauniainen, Tuusula, Kerava, Järvenpää, Sipoo, Nurmijärvi, Kirkkonummi, Lohja, Nummela, Karkkila, Veikkola, Vihti Pirkanmaan telineet 89kpl: Tampere, Ylöjärvi, Kangasala, Nokia, Lempäälä, Akaa, Toijala, Orivesi, Pirkkala, Pälkäne, Valkeakoski, Sastamala, Ikaalinen, Hämeenkyrö Varsinais-Suomen telineet 90 kpl: Turku, Raisio, Naantali, Kaarina, Paimio, Lieto, Aura, Parainen, Salo, Forssa, Loimaa, Masku, Somero, Nousiainen, Mynämäki Keski-Suomen telineet 46 kpl: Jyväskylä, Muurame, Jämsä, Korpilahti, Äänekoski, Suolahti, Laukaa, Keuruu, Petäjävesi Päijät-Hämeen telineet 45 kpl: Lahti, Nastola, Sysmä, Hollola, Hartola, Heinola, Orimattila, Joutsa, Asikkala, Kärkölä, Kouvola, Kausala Kanta-Hämeen telineet 44 kpl: Hämeenlinna, Iittala, Tervakoski, Janakkala, Tuulos, Lammi. Riihimäki, Oitti, Loppi, Hyvinkää Itä-Suomen telineet 66 kpl: Mikkeli, Varkaus, Juva, Pieksämäki, Suonenjoki, Joroinen, Heinävesi, Lieksa, Kitee, Tohmajärvi, Outokumpu, Vihanti, Vuokatti, Kuhmo, Kuopio, Iisalmi, Kajaani, Joensuu, Nurmes, Savonlinna, Lappeenranta, Imatra Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti vastaa, RatKO Ja vOIta autOmIehen elämänKeRta! RIstIKKO mOntaKO vuOtta KaasuJalKa täyttää? a) 5 B) 9 heInä-elOKuun KIlPaIluun oikein vastanneiden kesken arvoimme 3 elektronista Needit pysäköintikiekkoa. Onnelliset voittajat ovat: Petri Pusa Helsingistä, Tuija Hämäläinen Valkolasta ja Jyrki Järvelin Tuuloksesta. onnea voittajille. PaRas sIvu KuuKauden Kysymys RIstIKOn sanat RIsuJa Ja RuusuJa nImI OsOIte POstInumeRO Ja POstItOImIPaIKKa Puh. en halua, että KOmmentteJanI JulKaIstaan lehdessä vastausKuPOnKI wheelmedia oy olarinluoma 13 02200 espoo Postimerkki 11 /18 kaikki tuntuu painavalta, jos ei ole voimaa. C) 10 d) 12 kaikkien oikein vastanneiden kesken arvomme 10kpl urmas Hurmalaisen automiehen elämäkerta pokkaria. Voit osallistus kilpailuun myös sähköpostitse osoitteeseen: kisa@wheelmedia.fi
32 KaasuJalKa 11/2018 Tarjoukset voimassa 23.8.2018 asti ellei tuotteen kohdalla toisin mainita tai niin kauan kuin tuotteita riittää. Osassa myymälöistä rajoitettu valikoima. Ei jälleenmyyjille. Ehkä hieman erilainen kauppa... PUUILO.FI 10cm. Monikäyttöinen kumi-/kuramatto lattian suojaksi. Viisto, matala reunus. KENNOKUMIMATTO KASATTAVA KUMIMATTO KUMIMATTO 90 X 150CM 7 90 29 90 MOBIL1 5W-30 MOOTTORIÖLJY Tarjoukset voimassa 26.11.2018 asti ellei tuotteen kohdalla toisin mainita tai niin kauan kuin tuotteita riittää. Osassa myymälöistä rajoitettu valikoima. Ei jälleenmyyjille. Ehkä hieman erilainen kauppa... PUUILO.FI Tutustu lisää tuotteisiin ja tarkasta myymälöiden osoitteet sekä aukioloajat verkkokaupastamme. NYT ON AIHETTA Kasaa kiinnityspalojen avulla itsellesi sopivan kokoinen matto. Yhden palan koko 50x50cm. ILOON! AUTON AKUT AKKULATURI SMART CHARGER 6/12V 24 90 13 90 80x120cm 60x80cm Suojaa autotallin lattiaa nastoilta ja iskuilta. Paksuus 3mm. 29 90 Automaattinen 6/12V:n yleislaturi. Sopii esim. autojen, moottoripyörien ym. akkujen (5-120Ah) lataamiseen. 39 90 KUMIMATTO 40CM 5,5M Auton akut laajasta valikoimasta. Vain noutomyyntinä myymälöistä. 60Ah 49,90€ 80Ah 84,90€ 100Ah 109,00€ Laajasta valikoimasta! NOKIPOIKA KAMINAPUHALLIN NOKIPOIKA KAMINAPUHALLIN NOKIPOIKA KIPINÄSUOJA 69 90 TUHKASAAVI KANNELLA 19 90 95x61cm 60x46cm 27 90 4-lapainen. Lisää lämmitystehokkuutta. Luo oman energianlähteensä. 19 90 75L 35L 34 90 ATV LUMIAURA 400X1500MM DIGIT. RENKAANTÄYTTÖLAITE Kääntyy molempiin suuntiin. Yleismallinen etukiinnitys. Digitaalinen, akkukäyttöinen. Renkaantäyttö käden käänteessä. MIG HITSAUSLANGAT PITSTONE TÄYTELANKAMIG HITSAUSPUIKOT 2,5/5KG PKT 139 00 MIG-hitsauslaite 130S. Lähtövirta-alue 65-120A. Hitsauslanka sulatusaineella Ø 0,6-0,9mm. 0,8mm, 5kg 19,90€ 0,6mm, 5kg 24,90€ 0,8mm, 15kg 34,90€ 46 muuntaja 2mm 2,5kg, 48 tasasuuntaaja 3,2mm 5kg tai 48 tasasuuntaaja 4,0mm 5kg. 16 90 / pkt Erittäin suorituskykyinen synteettinen moottoriöljy Mobil1 ESP Formula 5W-30 4L. 29 90 (7,48€/l) VIKINGLAB KÄSIENHOITOTUOTTEET 10 00 3 tuotetta yht. Huoltopaketti autotalliin! LED-LISÄKAUKOVALO 48W Poltin 6x5W CREE LED+6x3W. Referenssiluku 10. 370x85,9x 107mm. 69 90 Poltin 1x25W CREE. Valoteho 1500Lm. Valokuvio spotti. Mitat 120x111x146mm. 59 90 LED-LISÄVALOSARJA 25W (2KPL) VUOKRAA PERÄKÄRRY! 20 00 / vrk Muista myös lisäturva! 5€ / vrk 59 90 299 00 79 90 8-lapainen. Lisää lämmitystehokkuutta. Luo oman energianlähteensä.