• Pirkanmaan painos Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti 12/2020 Kaasujalka 14 vuotta! Ilmainen autolehti jo vuodesta 2006 KUUKAUDEN KÄYTETTYNÄ PORSCHE PANAMERA HURMALAISEN KOEAJOSSA PORSCHE CAYENNE Koeajossa: TOYOTA YARIS PEUGEOT E-208 MERCEDES-BENZ E300de MUKANA –LIITE! Lähin jälleenmyyjäsi: www.exide.fi Lokomonkatu 25 D Possijärvenkatu 2 (03) 261 0920 Palvelemme ark. 8 16 www.tuulilasimyynti.fi AUTOJEN HUOLLOT JA KORJAUKSET, RENKAAT, VANTEET JA RENGASTYÖT WWW.TEAMF40.FI | 0400 865 007 www.mansenauto.fi AUTON RENKAAT JA VANTEET SUORAAN VARASTOSTA! MANSEN AUTO Ahertajankatu 5 Tampere P. 03 214 1911 HINAUSPALVE LU 24H Rengasrikkopä ivystys 0400 550 119 m Teboil Pirkkala | Huoltoasema Velj. Lehtiset Oy | Kurikantie 2, Pirkkala | Puh. 03 368 2880 | Ma-Pe 7.00-20.00 | La 9.00-14.00 sesonkiaikana www.rengasmarketpirkkala.fi I www.teboilpirkkala.fi • Erinomaiset käsittelyominaisuudet ja lumipito • Uusi alumiinirunkoinen nasta takaa hyvän pidon jäisillä teillä Made by Continental Sibir Ice 2 • Vallankumoukselliseen talviajokokemukseen. • Huippupitoa kaikissa talviolosuhteissa. IceContact ™ 3 TALVEN TYYLIKKÄÄT VANNEUUTUUDET! TULE TEKEMÄÄN LÖYTÖJÄ. KESÄRENKAAT POISTOHINNOIN! • Suunniteltu toimimaan kaikilla talvikeleillä • Täydellinen suuntavakaus kaikissa talvisissa olosuhteissa • Voimakasta pitoa, jarrutustehoa jäisille ja lumisille teille VikingContact ™ 7 TERVETULOA PALVELEVAAN TALVIRENGASHUOLTOON! Meiltä saat testivoittaja renkaat, Continental, Gislaved ja Matador uutuudet! Soita ja kysy tarjousta! PIRKKALA
• 2 KAASUJALKA 12/2020 ! U R M A S H U R M A LA IN EN Autokauppa sekä autojen huoltoja korjaamotoiminnot työllistävät noin 27 000 henkilöä. Mitenkähän perinteisten automekaanikkojen käy sähköautomyllerryksessä? T ässä lehdessä on juttu Jami Multisillasta, joka on tehnyt vaihtoautokauppaa noin 28 vuotta. Jami miettii haastattelussa vaihtoautokauppiaan vastuuta, kun asiakas ostaa häneltä käytetyn sähköauton ja akusto sanoo irti yhteistyön. Akun korjaaminen voi hyvinkin tulla kalliimmaksi kuin itse kaupan kohteena ollut auto. Kovan haasteen edessä ovat myös autokorjaamot ja niiden mekaanikot. Alalla kun on vielä paljon ns. vanhan liiton asentajia, jotka ovat tottuneet työntämään kädet likaiseen konehuoneeseen. Monesti vika on saatu korjattua jakoavaimen ja ruuvimeisselin voimalla. Mitenkähän näiden perinteisten osaajien käy, kun auton korjaamiseen tarvitaan enemmän IT-osaajan kuin vanhan liiton automekaanikon taitoja? No, jäähän sähköautoihinkin vielä jarrut, iskunvaimentimet ja erilaisten alustan osat, joihin tarvitaan perinteistä osaamista. Mutta jakohihnojaja ketjuja, männänrenkaita ja syyläreitä ei sähköautoissa enää ole. Autoalan Tiedotuskeskuksen mukaan autokauppa sekä autojen huoltoja korjaamotoiminnot työllistävät noin 27 000 henkilöä. Ajoneuvojen ja niiden osien valmistus työllistää noin 8 300 henkilöä sekä ajoneuvojen osien ja renkaiden tukkuja vähittäiskauppa lähes 10 000 henkilöä. Iso alueellinen merkitys Alan merkitys on alueellisesti tärkeä, sillä ala tarjoaa työpaikkoja myös taantuvilla alueilla. Niillä ajetaan vielä pitkään polttomoottoriautoilla. Monet tahot ovat huolissaan suurennuslasin alla olevien turkisalan työpaikkojen puolesta. Minä en vastusta turkistarhausta, mutta en kyllä turkisvaatteita ainakaan tietääkseni myöskään käytä. Sen sijaan askarruttaa vähän autoalan työpaikat, eritoten korjaamoissa ja vaihtoautokaupoissa. Kun sähköauto tulee, niin miten pieni vaihtoautoliike selviää vastuista, kun akkuun tulee vika? Suomessa riittää onneksi varmasti vielä pitkäksi aikaa polttomoottoriautoja, jotka tarvitsevat osaavia mekaanikkoja. Mietin kuitenkin mitenkähän käy monelle heistä käy, jos vanhat opit varsinkin kaupunkien keskustoissa käyvät yhä enemmän tarpeettomiksi. Tosin kun olen seurannut näiden osaajien työtä sivusta, niin aika paljon heiltä vaaditaan jo tänä päivänä IT-osaamista, onhan perinteisissäkin uusissa autoissa todella paljon erilaista digitekniikkaa. Jopa tuulilasista on yhteys tietokoneeseen. Miten käy ”ramipojan”? Ennen vanhaan pienessä kylässä tiesi jo aika aikaisessa vaiheessa, kenestä tulee aikuisena autonasentaja. Luin Duunitori-sivustolla jutun, jossa mekaanikot vakuuttivat, että rehellinen kädentaito ei ole katoamassa. Vähän kuitenkin harmittaa jo etukäteen, jos autoala alkaa vaatia yhä enemmän puoleensa enemmän insinöörityyppejä kuin perinteisiä automiehiä, ns. ”ramipoikia”. Ramipoika-nimityksen yksi tuttuni keksi jo 30 vuotta sitten yksi kaverini, joka totesi, että mopoja rassaavien poikien joukossa aina jonkun nimi on Rami. Aikuisina näistä mopojen rassaajista sitten tuli autoasentajia. Kukaan ei osaa vielä sanoa, väheneekö autoalan työpaikkojen kokonaismäärä sähköistymisen myötä. Sitä kannattaisi ekohuumassa kuitenkin miettiä. Autot ovat ihan oma maailmansa ja toivon, että vanha kunnon ”rassarihenki” ei sieltä katoa, vaikka maailma ja samalla autotkin sähköistyvät. VIEKÖ SÄHKÖAUTO TYÖPAIKKOJA? Vihreiden kannattaja hankkinut kunnon auton! Kuvan nappasi Toivo Moustgaard KLICK” KUUKAUDEN LUKIJAN KUVA Kun näet liikenteessä jotain erikoista, tai hauskaa, ota siitä kuva ja lähetä se meille. Kaasujalan arvovaltainen raati valitsee parhaan kuvan joka kuukausi ja julkaisee sen seuraavan kuun lehdessä. Kuva voi olla lähes mitä tahansa, kunhan se liittyy jotenkin autoiluun. Lähetä kuva osoitteeseen: info@kaasujalka.fi tai numeroon 0400 777 797 KUUKAUDEN KUVA PALKITAAN O´KEEFFE´S TUOTESETILLÄ! PÄÄTOIMITTAJALTA T alvirenkaiden käyttöpakko muuttui tälle vuodelle ja se on herättänyt kysymyksiä talvirenkaiden käyttämisestä sekä ajoittamisesta. Yksi asia on kuitenkin varmaa, että jonkinlainen talvi tulee eteläSuomeenkin ja siinä vaiheessa pitää olla talvirenkaat. Tämän lehden mennessä painoon sääennusteet veikkaavat ensilumen saapumista tänne meille etelän vetelillekin loppuviikosta. Käydessäni isoilla parkkipaikoilla mielenkiinnosta katselen autojen renkaita ja näyttää siltä karkeasti sanottuna, että noin puolella on vielä kesätassut alla. Kesärenkaiden paras suorituskyky heikkenee merkittävästi lämpötilan laskiessa alle +5 asteen. Joten jo senkin puolesta olisi ihan järkevästi perusteltua ajaa talvirenkailla. Itse vaihdoin kitkarenkaat alle jo parisen viikkoa sitten, joten ei tartte murehtia tuleeko sitä valkoista taivaalta tai ei. Suosittelen kyllä muillekin siirtymään ropisevista nastoista kitkohin. Kaikkein tärkeintä on kuitenkin huolehtia, että alla on hyväkuntoiset renkaat. Laki määrää, että minimiraja on 3 millimetriä ja tuossa vaiheessa renkaiden kunto on kyllä ala-arvoisen surkea. Hyvät renkaat on auton tärkein varuste ja halvin henkivakuutus. Seuraava Kaasujalka ilmestyy 7.1.2021, joten tässä vaiheessa toivottelenkin oikein Hyvää Uutta Vuotta ja turvallisia ajokilometrejä. LAITANKO TALVIRENKAAT VAI EN, SIINÄPÄ VASTA PULMA? MIKA SALOMAA päätoimittaja
• KAASUJALKA 12/2020 3 LIELAHTI Possijärvenkatu 2 Puh. 0400 623 533 ark. 8-16 HATANPÄÄ Lokomonkatu 25D (03) 261 0920, 0400 166 600 ark. 8-16 www.tuulilasimyynti.fi tuulilasimyynti tuulilasiasennukset tuulilasikorjaukset GlassMedic järjestelmällä koulutetut asentajat kaikki merkit ja mallit vakuutusyhtiöiden hyväksymä asennusliike takuu kaikilla töillä 20 vuoden kokemus alalta TERVETULOA PALVELEVAAN AUTOLASILIIKKEESEEN! DESINFIOI NYT AUTON SISÄTILAT TEHOKKAASTI Tappaa viruksia ja bakteereja Markkinoille on tullut tuoteuutuus, joka antaa tehokkaan suojan koronaviruksia (SARS-CoV-2) ja muita vaipallisia viruksia vastaan. BG Automotive Sanitising Fogger on ajoneuvoihin tarkoitettu desin oiva sumute, joka puhdistaa tilat virusten lisäksi myös bakteereista, sienistä ja homeista. Jos autossa on matkustanut sairastunut henkilö tai epäillään, että joku matkustajista on voinut olla tartuttava, ajoneuvon sisätilat on hyvä desinoida huolellisesti. Työläs käsin puhdistus vie paljon aikaa, joten on erittäin tervetullutta, että desin oinnin voi suorittaa helposti ja nopeasti sumutteen avulla, kertoo BG Service Center Finland Oy:n tekninen asiantuntija Jani Oksanen. Sumute soveltuu myös ammattilaiskalustoon, kuten takseihin, vuokra-autoihin ja rekan ohjaamoon, hän jatkaa. Poistaa myös epämiellyttävät hajut Auton ilmastointijärjestelmässä, matoissa ja muissa tekstiileissä voi viipyillä erilaisia epämiellyttäviä, ummehtuneita hajuja esimerkiksi ruuasta, vuotaneista nesteistä tai tupakasta. Hajujen neutralisointi ei ole aina yksinkertaista, sillä jo niiden paikallistaminen saattaa joskus olla vaikeaa. BG Automotive Sanitising Fogger on turvallinen ja tehokas sumute, joka leviää laajasti koko sisätilaan sekä ilmastointijärjestelmään ja poistaa nopeasti epämiellyttävät hajut. Miten tuote toimii Desin ointi aloitetaan käynnistämällä auto. Ilmastointi laitetaan sisäkierrolle täydellä teholla ja ikkunat suljetaan. Ensin purkkia ravistetaan hyvin ja sitten venttiilin kansi painetaan alas niin, että sumute alkaa vapautua vähitellen. Sumutin asetetaan pystyasentoon lattialle, ovi suljetaan ja auto jätetään käyntiin 10 minuutiksi. Lopuksi auto sammutetaan ja tuuletetaan 15 minuutin ajan avaamalla ovet ja ikkunat. Tämän lyhyen prosessin jälkeen ajoneuvo on paitsi hyväntuoksuinen myös mm. virusvapaa. Tehokkuutta ja turvallisuutta Uusi autoihin tarkoitettu desin oiva sumute on läpäissyt kaikki kolme sovellettavaa standardoitua testiä: EN 1276 ja EN 14476 biosiditehokkuudelle ja EN 1650 desin ointiaineiden tehokkuudelle. Mistä palvelua saa? Ajoneuvon tehokas desin ointi voidaan toteuttaa kaikissa BG-huoltopisteissä. Työ hoituu kätevästi esimerkiksi auton huollon tai katsastuksen yhteydessä. BG Service Centerit, A-Katsastukset ja muut BG-huoltopisteet ympäri Suomen ovat palveluksessasi. www.bgprod. LISÄÄ NÄKYVYYTTÄ! Lisävalojen asennus ammattitaidolla, nopeasti ja edullisesti. p. 040 500 9359 Kenkätie 6 33950 Pirkkala pirkkala@motonetkorjaamo.fi ATS AUTOHUOLTO PIRKKALA OY
• 4 KAASUJALKA 12/2020 VINKKI Mukavaa autoilua Tontut kurkkivat jo ikkunoista ja joululahjojen hankkiminen tuottaa monille päänvaivaa. Vältä lahjastressi ja nappaa tästä parhaat joululahjavinkit autoilevalle puolisolle, sukulaiselle tai ystävälle. Keräsimme lahjatärppejä useasta eri hintaluokasta, useaan erilaiseen tarpeeseen. Raittiina aamuun Dräger Alcotest 3820 -alkotesteri on todellinen joulun ykköslahja pitkiksi venähtäneiden iltojen jälkeisiin aamuihin. Viranomaisten käyttämällä mittaustekniikalla varustettu alkometri on luotettava ajokunnon mittari. Ajokuntoa ei tarvitse arvuutella, vaan kompaktin kokoisella laitteella puhallusnäytteen voi ottaa nopeasti ja huomaamattomasti missä tahansa. Dräger Alcotest 3820 on alansa ehdotonta kärkeä ja lahja, josta on saajalleen hyötyä pitkäksi aikaa. Pakkauksessa tulee mukana kolme suukappaletta. Svh 299,00 € Puunaajalle Mikäli lahjansaaja nauttii ajokkinsa puunaamisesta, kannattaa häntä muistaa SONAX-tuotepaketilla, joka sisältää SONAX Beast Vannepesun ja SONAX Vanneharjan. SONAX Beast Vannepesu on todellinen peto likaa vastaan – poistaa hetkessä jopa sen kaikkein pinttyneimmänkin likakerroksen vanteiden pinnoilta. Sumuta vanteisiin, odota aineen muuttumista tumman violetiksi, pese ja huuhtele. Käyttökokemuksen kruunaavat laadukas sumutinpullo ja herkullinen, hedelmäinen tuoksu. Svh 17,80 € SONAX Ultra-soft vanneharjalla puhdistat auton vanteet helposti ja nopeasti. Pehmeäpäisellä vanneharjalla pääset käsiksi myös kaikkein ahtaimpiin ja vaikeapääsyisimpiin paikkoihin. Svh 6,40 € SONAX XTREME -sisäpesu irrottaa pinttyneenkin lian hellävaraisesti, niin auton sisäpuolen muovipinnoista kuin istuinja kattoverhoiluistakin. Tuotteen sisältämä hajuntappaja ei ainoastaan peitä, vaan myös poistaa esimerkiksi lemmikkien tai eväiden aiheuttamat, epämiellyttävät hajut. Tällä monipuolisella tuotteella saat siistit sisätilat hetkessä! Svh 9,50 € Uusi ja laadukas, kaksipuolinen SONAX XTREME -sisäpintojen puhdistussieni soveltuu kaikkien sisäpintojen puhdistamiseen, niin tekstiili-, nahkakuin muovipinnoille. Pehmeä sininen puoli on tarkoitettu herkemmille pinnoille ja hopeanharmaa puoli vaikeamman lian puhdistamiseen erityisesti tekstiileistä. Konepesu 60 asteessa. Svh 4,70 € Valoa pimeyteen Tyylikäs OSRAM LED-lisävalopaneeli VX500-CB tuo lisävaloa talven pimeille teille. Paneeli on varustettu murtumattomalla polykarbonaattilinssillä ja sen 48 lediä valaisevat tehokkaasti niin lähelle kuin kauas. Referenssiluku 17,5. Svh 199,00 € Elwis-otsavalo H2-R on helppokäyttöinen, tehokas ja erittäin kevyt otsavalo, jolla saat kirkkaan ja laajan työskentelyalueen. Otsavalon akun lataus onnistuu kätevästi USB-liittimellä. Valossa on kaksi eri tehoa, joista himmeämmällä akku kestää noin 12 tuntia ja kirkkaammalla noin 4 tuntia. Svh 80,50 € Pakkasen varalle Anna lahjaksi kirkkaat, huurteettomat ikkunat ja mukavan lämpimät istuimet. Calix WaveLine 1200W -sisätilanlämmitin lämmittää autosi tehokkaasti, mutta hiljaisesti. Lämmitin on myös itsestään säätyvä, mikä tarkoittaa, että se säätelee puhallustehoa automaattisesti ulkolämpötilan mukaan. Svh 114,00 € Kevyellä ja näppäränkokoisella Deca 10K 1300A -starttiboosterilla saat apuvirtaa auton käynnistämiseen pakkasaamuina ja USB-portin ansiosta se toimii lisäksi varavirtalähteenä puhelimille, tableteille ja tietokoneille. Starttiboosterin lataus onnistuu auton tupakansytyttimestä tai verkkovirralla. Svh 139,50 € Kosteuden poistoon Air Dry -kosteudenpoistaja on erinomainen tuote talviautoiluun, sillä ehkäisee ikkunoiden huurtumista, sisätilojen homehtumista, ruostumista ja sähkövaurioita. Näppärän kokonsa ansiosta kosteudenpoistajan voi sijoittaa niin penkille, jalkatilaan kuin kojelaudallekin. Kun imuteho on heikentynyt, tulee kosteudenpoistaja viedä kuivumaan lämpimään. Kuivuttuaan tuote on jälleen käyttövalmis. Svh 14.90 €. TEKSTI _Timo Kiiski ESITTELYSSÄ AUTOILIJAN TOIVELAHJAT SONAX XTREME -sisäpesun sisältämä hajuntappaja ei ainoastaan peitä, vaan myös poistaa epämiellyttävät hajut. Air Dry -kosteudenpoistaja ehkäisee ikkunoiden huurtumista, sisätilojen homehtumista, ruostumista ja sähkövaurioita. Calix WaveLine 1200W -sisätilanlämmitin lämmittää autosi tehokkaasti, mutta hiljaisesti. Deca 10K 1300A -starttiboosterilla saat apuvirtaa auton käynnistämiseen pakkasaamuina. Dräger Alcotest 3820 -alkotesteri mittaa aamun ajokunnon luotettavasti. Elwis-otsavalo H2-R on tehokas ja erittäin kevyt otsavalo. OSRAM LED-lisävalopaneeli VX500CB:n 48 lediä valaisevat tehokkaasti niin lähelle kuin kauas. SONAX Beast Vannepesu poistaa hetkessä pinttyneimmänkin likakerroksen vanteiden pinnoilta. SONAX XTREME -sisäpintojen puhdistussieni soveltuu kaikkien sisäpintojen puhdistamiseen. SONAX Ultra-soft vanneharjalla pääsee käsiksi kaikkein ahtaimpiinkin paikkoihin. Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti Wheelmedia Oy Olarinluoma 13 02200 Espoo Postimerkki VUOSITILAUS 11 NROA VAIN 25.95€ (SIS ALV. 10%) Tilaan Kaasujalka-lehden vuodeksi 11 nroa hintaan 25,95€ ja tilaus jatkuu saman mittaisissa jaksoissa. Mikäli en halua jatkaa tilausta peruutan tilaukseni siitä ilmoittamalla. pk-seudun painoksen Pirkanmaan painoksen Varsinais-Suomen painoksen Keski-Suomen painoksen Päijät-Hämeen painos Kanta-Hämeen painos Itä-Suomen painos Nimi Osoite Postinro ja toimipaikka Puh TILAA NYT KAASUJALKA!
• KAASUJALKA 12/2020 5 Tervetuloa palvelevaan BestDrive-liikkeeseen TalvirenkaaT saapuneeT! BestDrive by Continental on uusi, täyden palvelun rengasja huoltoliike. uusi nimi ja uusi laajempi palvelu, tehty kaikille autoilijoille. 175/65R14 349 € 195/65R15 399 € 205/55R16 499 € 4 kpl alle asennettuna. Matador Made by Continental Mp 30 sibir ice 2 Alumiinirunkoinen nasta takaa hyvän pidon jäisillä teillä. Rengas sitoo itseensä lunta ja takaa erinomaisen lumipidon. Suuret ja vakaat kuviopalat lisäävät renkaan poikittaisjäykkyyttä sekä voiman välitystä tiehen. Tämä johtaa parempaan kaarrevakauteen ja kuivan kelin ominaisuuksiin. Kampanjaetu koskee uusia, 16.3.2020 jälkeen avattuja Best Drive Tilejä ja on voimassa kun yhden kuukauden rahoitusostot ylittävät 100 euroa. Esimerkki on laskettu 12 kuukauden maksuvaihtoehdolle. Luoton muusta käytöstä voi myös seurata korkeampi tai alempi todellinen vuosikorko. Luotonantaja: Resurs Bank AB Suomen sivuliike. 12 kk korotonta ja kulutonta maksuaikaa! saat 12 kk korotonta ja kulutonta maksuaikaa ostaessasi renkaat 1.9.–30.11.2020 Best Drive Tilillä. esimerkki Ostos: 1 000 €, maksettava kokonaismäärä: 1 000 € Osamaksuerät: 12 kpl Osamaksuerä/kk: 83,33 € Käsittelymaksu/kk: € Järjestelypalkkio: € Vuosikorko: % Todellinen vuosikorko: % Continental vikingContact ™ 7 ”Kitkarengastestin tähti jo kolmatta kertaa (Tuulilasi). Helppo ajettava ja joukon hiljaisin rengas. Käytös on ääritilanteissa hallittua, jarrutusmatkat lyhyitä ja ohjaustuntuma täsmällinen.” Continental iceContact ™ 3 ”Hyvien talvija asfalttiominaisuuksien yhdistäminen nastarenkaissa on taitolaji. Jarrutusja kiihdytystesteissä täydet kympit jäällä ja lumella. Myös kuivalla asfaltilla ajettavuus huippuluokkaa.” UUTUUS! Michelin X-ice snow Erinomainen suorituskyky jäällä. Kestävää ja turvallista liikkuvuutta pohjoisen talveen. loput varastossa olevat kesärenkaat ulosheittohinnoin! BestDrive Tampere Ent. Rengasmarket Nekala ja Rengasneliö | Jokipohjantie 32, 33800 Tampere | avoinna arkisin 08–16 |puh.0932990348|tampere@bestdrive.fi | www.bestdrive.fi
• 6 KAASUJALKA 12/2020 4. sukupolven Toyota Yaris hybrid on aiempaa suorituskykyisempi, tanakampi ja tilavampi, mutta silti samalla myös taloudellisempi. Y ariksen 3-sylinterinen ja vapaasti hengittävä 1.5-litrainen bensamoottori kulutti oikeasti nippanappa alle 5 litraa satasella, vaikka koeviikkoon mahtui jatkuvaa pätkäajoa kaupungissa ja 300 kilometriä moottoritieajoa. Tietenkään Yarikselle ei ihan tehnyt oikeutta, että hyppäsin sen puikkoihin maahantuojan pihassa suoraan 66 000 euron arvoisen Toyota RAV4:n plug-in -hybridin ”puikoista”. Siinä helposti tulee manailtua ensialkuun ”rimpulan” 3-pyttyisen moottorin karheaa käyntiä kiihdytyksissä. Siinä tahtoo unohtua, että lisävarusteineenkin 25 000 euroa maksavalta autolta ei voi odottaa lähimainkaan samaa kuin lähes 70 000 euron ”ökymaasturilta”. Yarikseen kotiutui kuitenkin melko nopeasti. Varsinkin nurkkapyörityksessä se tuntui todella näppärältä käänneltävältä. Kun RAV4-maasturilla tuli ääritilanteissa jätettyä jopa väliin peruuttamisen ahtaisiin rakoihin parkkipaikalla, niin Yaris tuntui samoissa paikoissa kuin taivaanlahjalta. 4. sukupolven Yariksessa on kaikki uutta. Perusrakennekin on pienennetty versio isommasta C-segmentin eli alemman keskikokoluokan Corollasta. Ja siihenhän ihastuin viime kesänä kertaheitolla. Vaikka olen aikoinaan omistanut itse kaksikin Corollaa, niin en olisi uskonut, että jonain päivänä asettaisin sen samalle viivalle saksalaisten saman kokoluokan autojen kanssa. Corollasta lainatulla perusrakenteella Yariksestakin on saatu jäykempi ja se taas tuo lisää niin turvallisuutta, mukavuutta kuin ajettavuuttakin. Edessä istutaan väljästi Vaikka Yaris on edeltäjäänsä tilavampi, niin oikeasti se on pituussuunnassa jopa viisi milliä aiempaa lyhyempi. Akseliväliä on kuitenkin venytetty viisi senttiä ja leveyttä neljä senttiä. Leveyssuunnassa Yariksessa onkin selkeästi aiempaa väljempää, kun etuistuimetkin ovat aiempaa kauempana toisistaan. Kattokin on 4 senttiä aiempaa matalammalla, mutta sitä ei huomaa, kiitos uusien järjestelyjen. Itse olen 177 senttimetriä ja rouva 160 senttimetriä pitkä, joten kahdella suhteellisen sopusuhtaisella seniorilla ei ainakaan tule ahtauden tuntua. Kuljettajan olot ovat vähintäänkin kohdallaan. Näkyvyys on hyvä, kun kojelauta on aiempaa matalammalla ja ratti entistä pienempi. Kun ensimmäiset kolme koeajopäivää tuli huristeltua Yariksella pätkäajoa Vantaan Tikkurilan tienoilla ja kehä III:lla, niin ajofiilistä voisi kuvata lähinnä napakaksi. Mukulakivet ja pikkukuopat eivät munaskuita tärisyttäneet. Taloudellinen Kaasun polkaisemiseen Yaris reagoi sähäkästi, siinä tuntuu selkeästi 16 prosentin tehon lisäys. Nyt Yariksen 1.5-litrainen bensamoottori hybriditekniikalla höystettynä on 3-sylinterinen ja kyllähän se varsinkin kiihdyttäessä kuuluu. Tasaisessa moottoritienopeudessa pörinä tasaantuu. Sille ei kuitenkaan mitään voi, että vielä en ole ajanut sellaisella pikkuautolla, jossa 3-pyttyisen pikkuauton äänekkyys ei yhtään kyrsisi. Tässä suhteessa ei Yariskaan tee poikkeusta. Jos pyttyjä olisi rivissä neljä, vaikutelma epäilemättä olisi ihan toinen. Vaakakupissa on kuitenkin taloudellisuus. Yariksen bensamoottorin parina on sähkömoottori. En tiedä, missä olosuhteissa jotkut toiset toimittajat ovat onnistuneet pääsemään tällä itselataavalla 1.5-litraisella hybridillä moottoriajon kera 4 litralla satasella, mutta itse pidän 4.9-5 litran keskikulutustakin todella vaihtelevassa ajossa kelpo lukemana. Sähkömoottori ja 1.5-litrainen bensamoottori tuottavat yhteistehoa 116 hevosvoimaa, mikä tietysti ensin lukujen valossa hämmentää, kun 3-pyttyisistä litran turboistakin saadaan revittyä 125 hevosvoimaa. Yariskin kuitenkin kiihtyy nollasta sataseen alle kymmenessä sekunnissa ja se on pikkuautolle ihan riittävästi. En aikoinaan itkenyt sitäkään, että 1.6-litrainen ja 110-hevosvoimainen, Yarista paljon raskaampi bensa-Avensikseni kiihtyi nollasta sataseen vieläkin verkkaisemmin, se vei yli 12 sekuntia. Ainoa miinus Yarikselle tuleekin moottorin melusta. Ajettavuus on kohdallaan niin mutkissa kuin tasaisissa moottoritienopeuksissakin, ohituksetkin hoituvat vaivattomasti. Askeettinen ja selkeä Erityisesti Toyota on panostanut Yariksen turvallisuuteen. Varustelu kattaa jo perusmallista alkaen Toyota Safety Sense 2.5 -paketin, johon kuuluu muun muassa jalankulkijan tunnistus (myös risteysajossa ja pimeällä), väistöavustin, ohjausavustin, mukautuva vakionopeudensäädin ja kaukovaloautomatiikka. Moottorin äänekkään pärinän lisäksi pieni miinus tulee myös vanhahtavasta tietoviihdejärjestelmästä. Itselleni se ei ole TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski KOEAJOSSA OIKEASTI PIHI ITSELATAAVA PIKKUHYBRIDI Toyota YARIS ! TEKNIIKKAA TOYOTA YARIS 1.5 HYBRID STYLE POLTTOMOOTTORIN TEHO: 91 hv SÄHKÖMOOTTORIN TEHO: 59 kW / 80 hv HYBRIDIJÄRJESTELMÄN KOKONAISTEHO: 116 hv VÄÄNTÖ: 120 Nm VAIHTEISTO: portaaton eCVTautomaatti YHDISTETTY KULUTUS: 3,8 4,3 l/100 km (ilmoitettu) CO2 PÄÄSTÖT: 92 g/km SUORITUSKYKY: kiihtyvyys 0-100 km/h: 9.7 s, huippunopeus 175 km/h MITAT: pituus 3940 mm, leveys 1695 mm, korkeus 1515 mm, akseliväli 2550 mm TAVARATILA: 286 947 l YARIS-MALLISTON HINNAT: alk. 17 316,99 KOEAJOAUTON KOKONAISHINTA TOIMITUSKULUINEEN: 25 944,40 € kynnyskysymys ja nuorempien kuljettajien on hyvä tietää, että järjestelmä kuitenkin tukee älypuhelimia johdon kautta. Koeajetun Yariksen Style-varustelusta lähtien löytyy kiikarimainen digimittaristo. Sen keskinäyttö on pienehkö ja tarjoaa enemmän kuin tarpeeksi erilaista informaatiota. Se ei kuitenkaan haittaa, kun tärkeimmät tiedot löytyvät omista pyöreistä paikoistaan. Sisustuksessa on yhdistelty edullisen tuntuista kangasta ja muovia, mutta silti jälki tuntuu laadukkaalta. Onneksi Yariksessa on edelleen paljon myös ihan perinteisiä fyysisiä kytkimiä. Sitä tällainen teknisesti melko kömpelö kuusikymppinen Vantaan äijä arvostaa, kun moni muu autonvalmistaja suosii yhä enemmän auton toimintojen hallintaa monitoiminäyttöä hiplailemalla. Hyvää on sekin, että nämä namiskat ja kytkimet on myös sijoitettu helposti löydettäville paikoille. Taloudellinen Paitsi ketterä, myös tanakka ajaa Fyysiset hallintalaitteiden nappulat 3-pyttyisen lievä meluisuus Ulkonäkö on makukysymys, itseäni se ei oikein sytytä JÄLKIMAKU Parhaimmillaan kaupunkipyörityksessä. Menomatka Hämeenlinnaan vielä maistui, mutta paluumatka melkein samantien rupesi jo pikkuisen kyllästyttämään. Ajettavuus on kohdallaan, mutta kolmipyttyisen äänekäs pörinä syö mukavuutta. Jos ajot jäisivät vain lähitaajamiin, niin bensapihi Yaris olisi vahvoilla. ? + –
• KAASUJALKA 12/2020 7 Autokauppa on Jami Multisillalla niin verissä, ettei hän malttanut pitkään kiertää golf-kenttiä, vaikka taskussa oli niin paljon rahaa, että töitä ei olisi pakko tehdä. Jami Multisilta tekee autokauppaa nyt rennosti. Hän on vuokrannut pienen toimistotilan Espoon Olarinluomasta, eikä edes käy siellä päivittäin, vaan kontaktoi asiakkaita pitkälti kännykällä. Autotkaan eivät ole enää hallissa, vaan rivissä pihalla. MULTISILTA TEKI COMEBACKIN AUTOKAUPPAAN TEKSTI JA KUVAT _Timo Kiiski Jami Multisilta, 52 myi viime vuoden joulukuussa autokauppansa liiketoiminnan Kamuxille. Sen verran hän kaupasta nettosi, että voisi golftata päivät pitkät. Veri veti kuitenkin takaisin vaihtoautobisnekseen, mutta ei enää verenmaku suussa. M ultisilta työllisti Juvanmalmilla loppuvaiheissa parikymmentä henkilöä ja myi tuhansia autoja vuodessa. Autosilta Jagro Oy oli vuonna 2019 Pohjoismaiden suurin yksittäinen vaihtoautojen myyntipiste. Käteiskaupassa Jami Multisilta sai tilille miljoonia euroja rahaa ja Kamux Autosillan työntekijät ja noin 500 autoa. Jo ennen liiketoiminnan myyntiä Autosilta oli muuttanut Juvanmalmilta Olariin, vanhoihin Toyota Espoon tiloihin Riihitontuntielle. Juvanmalmilla autoja myytiin ulkona ja sisällä. Kun Autosilta vielä 2010-luvun alkupuolella teki Juvankartanontiellä autokauppaa pienessä hirsimökissä ja täyteen ahdetulla piha-alueella, niin muutama vuosi ennen muuttoa sillä oli Juvankartanontien toisella puolella autoja myös hulppeissa sisätiloissa. Jami Multisiltaa Juvankartanontiellä nähtiin yhä vähemmän, kun aikaa meni paljon ostaessa Ruotsista autoja myytäviksi Suomeen. Huikea kasvu 20152018 Autosillan liikevaihto vuonna 2018 oli 23 miljoonaa euroa, eli 5 % Kamuxin 2018 liikevaihdosta (528 MEUR). Kamuxin mittakaavassa kyse oli siis melko pienestä kaupasta. Erikoiseksi kaupan teki kuitenkin se, että Kamux oli siihen asti kasvanut puhtaasti omia myymälöitä perustamalla. Kyseessä oli siis Kamuxin ensimmäinen liiketoimintakauppa. Huikealla vauhdilla oli kuitenkin kasvanut Autosiltakin. Liikevaihto oli ollut vain 13 miljonaa euroa vuonna 2015. Kolmessa vuodessa se nousi siis 10 miljoonaa euroa. Kaupassa Kamuxille menneet autot tarkastettiin huolellisesti, renkaita myöten. –Kamux pörssiyhtiönä haki tietysti kasvua. Nyt ne saivat kaksi kärpästä yhdellä iskulla. Kasvun lisäksi kilpailijan pois markkinoilta, Multisilta sanoo. Kamux osti pelkästään liiketoiminnan, ei Multisillan yritystä ja Autosillan brändiä. Ne jäivät edelleen Jami Multisillalle. Kun kilpailuvirasto antoi diilille luvan tammikuussa 2020 ja paperihommat oli selvitetty, Multisilta itsekin osti alkutalven kuukaudet autoja Kamuxille. Mutta sitten iski korona ja isommat autoliikkeet keskittivät ostot omiin käsiin. Bisnes muutenkin seisahtui pariksi kuukaudeksi, kun koko maa meni muutenkin kiinni. Pieni firma, pienet murheet Jo ennen omistajanvaihdosta Autosilta oli muuttanut Juvanmalmilta Olariin. Maaliskuussa juuri vähän ennen koronapandemiaa Multisilta vuokrasi itselleen pienen toimistotilan Olarinluomasta, vain kivenheiton päässä sieltä, missä entiset työntekijät jatkoivat kauppojen tekemistä Kamuxin automyyjinä. Koska edelleen omisti Autosilta Jagro Oy:n ja sen brändin, alkoi Multisilta taas toukokuussa myydä autoja. Nyt hänellä ei ole enää työntekijöitä, autot ovat Olarinluoma 7:ssä siisteissä riveissä ulkona ja toimistotilakin on hyvin pieni. Multisilta ei päivystä pienessä toimistossaan, eikä edes käy siellä läheskään joka päivä. Autot ovat kyllä netissä myynnissä ja nettisivujen ulkoinen ilmekin on samanlainen kuin ”suuruuden päivinä”. Ajat ovat kuitenkin netin myötä täysin toiset kuin Multisillan aloittaessa autokaupan 28 vuotta sitten. Kun asiakas ennen tuli potkimaan renkaita liikkeeseen ja automyyjä oli aina paikalla, niin nyt asiakas Autosillan tarjontaa netissä selattuaan soittaa Multisillalle ja Multisilta tulee paikalle, jos puhelimessa tapaaminen sovitaan. – Kai tätä toimistoa voisi jonkunlaiseksi päivähoitopaikaksi kutsua, Multisilta veistelee. Raha ei enää aja töihin Rahan takia Multisillan ei enää tarvitsisi tehdä autokauppaa eikä muitakaan töitä ollenkaan. – Kun Autosilta aikoinaan kasvoi isoksi ja väkeä tuli töihin lisää, niin tottakai se lisäsi stressiäkin. Firmaa voi kai verrata vähän lapseen: pieni lapsi ja pienet murheet, iso lapsi ja suuremmat murheet. Nyt voin olla useitakin päiviä pois. Olin tässä muutaman päivän kotiseudulla Pohjanmaalla ja tein isäni kanssa metsätöitä. Kun myytiin tuhansia autoja vuodessa ja työntekijöitä oli parhaimmillaan parikymmentä, golfvehkeet saivat lojua nurkassa käyttämättöminä monta vuotta. Keväällä Multisilta pääsi pitkästä aikaa golfaamaan kymmenkunta kierrosta, mutta lopulta ei sekään ollut niin upeaa kuin voisi kuvitella. –Ajattelin, että tämähän on ihan hoopoa hommaa, enkä jaksanut hakata enää enempää, hän naurahtaa. – Puoli vuotta voi olla kiva golfata tai ajaa moottoripyörällä tai veneellä. Sitten siihen joutenoloon kyllästyy ja alkaa kaivata jotain älyllistä tekemistä, asiakaskontakteja ja vanhoja tuttujakin. Voitatpa sitten lotossa tai myyt liiketoimintasi, niin fiilis on aina sama. Moni rupeaa toimettomuuden koittaessa ryyppäämänkin, Multisilta sanoo. Yksi vaihtoehto olisi ollut muuttaa Espanjan Aurinkorannikolle ja etsiä bisnestä siellä. Bisnekset kauhajokinen maatalon poika aloitti armeijasta kotiuduttuaan myymällä lomamökkejä Lapissa. Autosilta Jagro Oy:n perustamiskokous oli syksyllä 1992. Ensimmäiset autonsa Lapista Helsinkiin muuttanut Multisilta myi kerrostalokotinsa parkkipaikalla tammikuussa 1993. –Joku Golf tai Corolla se oli, en enää muista mallia. Yhden auton myynnillä kaikki kuitenkin alkoi, Multisilta kertoo. Multisilta on aina ollut yrittäjä. –Hain minä Veholle joskus automyyjäksi, mutta ei minua palkattu. Yksi tuttu Veholla naureskeli myöhemmin, että siinä menetti enemmän Veho kuin minä, hän velmuilee. Mies tykkää nopeista autoista Kasvuhaluja Multisillalla ei enää ole: se juna meni jo ohi. – Ei tähän enää ole sellaista paloa kuin nuorempana. Tästä saa itselleen kohtuullisen palkan ja se riittää. Multisilta on 28 vuoden aikana nähnyt myös autojen digitalisoitumisen ja sähköistymisen. Sekään ei enää ns. vanhan liiton autokauppiasta innosta. – Autot ovat muuttuneet niin helkutin teknisiksi, varsinkin sähköautot. Asiakkaan vahva kuluttajasuoja on aika haasteellinen vaihtoautokauppiaalle. Mitäs teet, jos ostohetkellä täysin toimivan sähköauton akku ei enää yllättäen toimikaan, kun asiakas pääsee kotipihaan? Kun auton arvo voi olla yhtä suuri kuin sen akun, niin kuka sen maksaa? Polttomoottoriautot ovat teknisesti aika yksinkertaisia laitteita, joiden korjauskulutkin ovat usein vielä kohtuullisen pieniä. Mutta kun ruvetaan korjaamaan hybridija sähköautoja, niin niiden korjauskustannukset voivat olla niin suuria, ettei autokauppias enää pysty niitä hoitamaan. Lomamökkien vaihtumiselle autoihin 28 vuotta sitten Multisillalta löytyy mutkaton selitys. – Miehet yleensä tykkää nopeista autoista ja kauniista naisista. Jos nämä kaksi asiaa ei kiinnosta, niin tuskin mies autokauppiaaksi lähtee, hän velmuilee. Kuka? Nimi: Jami Multisilta Syntynyt: 1967 Helsingissä, mutta varttui aikuiseksi Kauhajoella Kotipaikka: Espoo Ura: 28 vuotta yrittäjänä vaihtoautobisneksessä
• 8 KAASUJALKA 12/2020 Mercedes-Benzin E-sarja käväisi kasvojenkohotuksessa. Samalla kun ilme hieman nuorentui, päivittyivät lataushybridimallit. Kaasujalka kokeili, miltä huiman 700 Newtonmetrin väännön tarjoava sedanmallinen E 300 de nelivetohybridi tuntuu arkiajossa. TEKSTI & KUVAT_Jari Sjöman M ercedes-Benz esitteli nykyisen E-sarjan, mallikoodiltaan W213, keväällä 2016. Edelliseen sukupolveen verrattuna uutta olivat muun muassa ladattavat plugin hybridit, joista ensimmäisenä esiteltiin E 350 e. Sen bensiinimoottorin ja sähkömoottorin yhteistehoksi ilmoitettiin 282 hevosvoimaa ja väännöksi 550 Newtonmetriä. Pari vuotta myöhemmin plug-in hybrideistä parrasvaloihin rullasi dieselmoottorinen E 300 de, viime vuonna puolestaan sen bensiinikaima E 300 e, molemmat takavetoisena versiona. Kojetaulua hallinnoivat kookkaat 12,3-tuumaiset näytöt. Ohjauspyörän painikkeet ovat muuttuneet hipaisutoimisiksi, joiden toimintaa ei voi kehua. AMG Line -paketti on tuonut mukanaan mm. sporttisen ohjauspyörän. Android Auto / Apple Car Play -tuki on hieman yllättäen lisävaruste. Tuoreen kasvojenkohotuksen myötä sekä E 300 e, että E 300 de sai rinnalleen 4Matic -nelivetoversion, mitä voidaan pitää tervetulleena uudistuksena, huomioiden molempien mallien rautainen 700 Newtonmetrin maksimivääntö. Hybriditekniikan kokonaisteho E 300 de mallissa on 306 hevosvoimaa. 2,0-litrainen dieselmoottori tarjoaa jo sinällään miehekkäät 194 hevosvoiman ja 400 Newtonmetrin lukemat. Voimaa autossa on siis kuin vähän isommassakin kylässä, ja hybriditekniikan myötä sitä on tarjolla ajotilanteesta riippumatta. Jossain tilanteissa dieselmoottorin kytkeytymisen voimalinjaan tuntee selvänä nykäyksenä. Maantiellä auto on eleetön ja mukava matkakumppani, josta osakiitos kuuluu vakiovarusteiselle aktiivialustalle. Automatiikka helpottaa matkantekoa. Aktiivisen kaistavahdin myötä ohjaus on tosin keskialueella aavistuksen levoton, mutta toiminnon saa halutessaan kytkettyä pois päältä. Lieveilmiönä tästä tulevat auton itsenäisesti tekemät äkilliset jarrutukset tilanteissa, joissa auto lipuu kaistaviivojen päälle. Mutkaisemmalla tiellä 2130 kilon omapaino alkaa tuntumaan. E 300 de lähtee vakiotilassa (Comfort) liikkeelle sähköllä, jota pitäisi valmistajan ilmoittama mukaan riittää jopa 48 kilometrin matkalle. Koeajo ajoittui pimeään, koleaan ja sateiseen ajanjaksoon, mikä varmasti nipisti kantamasta osansa pois. Niinpä parhaimmillaankin päästiin reilun 30 kilometrin tasolle. Auton akuston kapasiteetti, 13,5 kWh, ja sisäänrakennetun laturin maksimiteho, 7,4 kW (AC), tarkoittaa sitä, että optimaalisissa olosuhteissa akun lataa tyhjästä täyteen noin 1,5 tunnissa (Type 2). Työpäivän tai yön aikana akkuun saa ladattua hyvin virtaa myös 230 voltin suko-pistokkeesta. Suositeltavaa on toki käyttää Type 2 -latausta. Pieni moite siitä, että jostain syystä latausjohto ei ole C-sarjan mallikaiman tavoin kompaktisti kierteinen. Hybriditekniikan myötä tavaratilassa on tilavuutta 540 litran sijaan vain 370 litraa. Tavaratilan pohjan muotokin tuo omat haasteensa, ja kertoo siitä, että E-sarjan suunnittelussa ei tätä tekniikkaa ole huomioitu. Takapuskuriin sijoitetun latauspistokkeen luukun käyttö sotkee kurakelillä käsiä. Maksimissaankin 7,4 kilowatin latausnopeus johtaa siihen, että tavanomaisella kauppareissulla akkua ei paljoa ehdi ladata. Esilämmityksen käyttö hidastaa latausta entisestään. Koeajon aikana kertyi noin 500 kilometriä, jotka koostuivat pääasiassa taajamaja maantieajosta, keskinopeuden ollessa 60 km/h. Noin kolmasosa ajettiin sähköllä. Koeajon keskikulutukseksi kirjattiin 3,8 litraa/100 km sekä 7,2 kWh/100 km. KOEAJOSSA E NIIN KUIN ELECTRIC MB E 300DE ! TEKNIIKKAA MERCEDES-BENZ E 300 DE 4MATIC EQ POWER HINTA: 64 260 € KOEAJETUN AUTON HINTA LISÄVARUSTEINEEN: 82 662 € HYBRIDITEKNIIKKA: PHEV YHTEISTEHO: 306 hv / 3500-4000 kierr/min YHTEISVÄÄNTÖ: 700 Nm PAINO: 2130 kg VETOKYKY MAX: 2100 kg TAVARATILA: 370 l PIT.LEV.KORK.AKS.VÄLI: 4935, 1852, 1481, 2939 mm KIIHTYVYYS 0-100 KM/H: 5,9 s HUIPPUNOPEUS: 235 km/h KULUTUS (VALM.ILM): 1,3 l PÄÄSTÖT: 35 g/km KOEAJON KULUTUS: 3,8 l / 7,2 kWh Suorituskyky Ajettavuus Äänentoisto (Burmester®) Akuston muotoilema tavaratila Hipaisunäppäimien toiminta JÄLKIMAKU E 300 de 4Matic EQ Power jätti itsestään hieman ristiriitaisen maun. Suorituskyky on mairitteleva, ajettavuudessakaan ei ole moitittavaa, mutta hybriditekniikka maistuu – tai ainakin näyttää jollakin tapaa jälkiasenteiselta. ? + – Auton hybriditekniikka koostuu 194-hevosvoimaisesta dieselmoottorista ja 90 kW sähkömoottorista. Voimalinjaan liittyy 9-portainen automaattivaihteisto. Konehuoneen laidoille on kertynyt runsaasti puunlehtiä.
• KAASUJALKA 12/2020 9 Nämä viisi automallia sijoittuvat katsastustilastoissa häntäpäähän. Hylkäykset tulevat usein kuitenkin vioista, jotka on edullista korjata. R aisiolaisen Visa-Auton paikallisjohtaja Miikka Lännistö myöntää, että median uutisointi ohjaa aina ihmisten ostokäyttäytymistä, niin myös vaihtoautoliikkeessä. –Ostopäätökset tehdään jo kotona googlaamalla tietokoneella. Siksi tuskin koskaan täällä liikkeessä törmää siihen, että asiakas tulee katsomaan jotain autoa ja ottaa samantien puheeksi sen huonon menestyksen katsastustilastoissa. Asiakkaat, jotka bongaavat katsastustilastoissa heikosti menestyvät automallit, karsivat ne harkintalistaltaan pois jo kotona. Tällä seikalla voi olla myös kääntöpuolensa. Vaihtoauton ostaja kun ei välttämättä tule uutisia lukiessaan välttämättä ottaneeksi selvää, miksi katsastaja on antanut hylkäyspäätöksen. Ongelman etuakselisto Autoja hylätään eniten etuakseliston ja käyttöjarrun vikojen vuoksi. Myös jousituksessa ja iskunvaimennuksessa löytyvät viat ovat yleinen hylkäysperuste. Katsastustilastoissa useampana vuonna hylkäyspäätösten kärkipaikkaa pitäneen Dacia Sanderonkin ongelmat liittyvät ensisijaisesti etuakselistoon. Katsastustilastot eivät kerro vikojen korjaamisen kalleudesta. –Hylkäyspäätökset tulevat usein pikkuvioista, jotka parhaissa tapauksissa ovat korjattavissa hyvin edullisesti, jopa muutamalla kymmenellä eurolla. Kun kolme vuotta vanha auto ensimmäisessä katsastuksessa hylätään jonkun koiranluun tai nivelen takia, niin yleensä ei puhuta hirveän suurista ja kalliista ongelmista. Toinen automalli taas voidaan hylätä siksi, että moottorin mäntävian takia auto kuluttaa öljyä paljon eikä sen takia menestys päästömittauksessa. Nämä kaksi vikaa ovat korjauskustannuksiltaan aivan eri luokkaa, Lännistö sanoo. Takavuosina esimerkiksi eräs automaattivaihteinen amerikkalainen automalli keikkui hylkäystilastojen kärkipäässä jumittavan käsijarrun takia. Vika oli edullinen korjata ja johtui ensisijaisesti siitä, että automaattivaihteisessa autossa seisontajarrun käyttö jäi vähälle, kun P-asento korvasi käsijarrun. Ota selvää hylkyperusteista! Katsastustilastojen häntäpäätä on hallinnut viime vuodet Dacian kolme eri mallia: Sandero, Logan ja Duster. Vuosimallin 2014 henkilöautomallien hylkäystilastojen Top 5:een vuonna 2019 mahtuivat myös Renault Clio ja Kia Optima. Visa-Autossa ei ole runsaasti kokemuksia Dacioista, kun tien toisella puolella on Dacian merkTEKSTI_Timo Kiiski ENITEN VIKOJA TOP 5 Renault Clio nousi vuonna 2019 neljännelle sijalle katsastusasemien hylkäyspäätöksissä, kun tarkasteluun otettiin vuonna 2014 uusina rekisteröidyt autot. Cliojen ylein ongelma liittyi etuakselistoon, toiseksi yleisin käyttöjarruun tai jousitukseen ja iskunvaimennuksiin. Vuosimallin 2014 Kia Optimoista vuonna 2019 katsastuskonttori hylkäsi viime vuonna 19,1 %. Viisivuotiaiden Optimoiden mittarilukemien keskiarvo oli kuitenkin jo 125 000 km. Mikään Optiman yksittäinen vika ei korostu Trafin tilastoissa. Dacia Sandero on useampana vuonna ollut katsastuskonttoreiden eniten hylkäämä henkilöauto. Nettiauto.comissa moni omistaja kuitenkin kehuu vuolaasti sen luotettavuutta sekä hintalaatusuhdetta. Dacia Duster on markkinoiden halvin katumaasturi tilastojen toiseksi entiten katsastuksessa hylkäyspäätöksiä saanut henkilöauto. Omistajat ovat kuitenkin merkkiuskollisia ja tyytyväisiä. 5-vuotiailla Dacioilla oli vuonna 2019 myös ajettu keskimäärin jo 90 000 km. Dacia Logan pääsi katsastustilastojen hylkypäätösten top 5:ssä pronssille. kiliike. Dacia tunnetaan ns. halpisautona. Nettiauto.comissa on paljon käyttäjäkokemuksia Dacian eri malleista ja nissä ei isovikaisuus korostu. Hinta-laatu -suhde saa lähes yksinomaan kehuja. –Muistelisin, että Dacia-kuskit ovat tutkimusten mukaan hyvin merkkiuskollisia. Eli en usko, että katsastustilastot jarruttaisivat sen myyntiä sen enempää uutena kuin käytettynäkään. Uutisoidessaan katsastustilastojen hylkäysprosentteja media ei usein myöskään kerro, mistä nämä hylkäysprosentit johtuvat. Ennenkuin niiden perusteella päättää olla ostamatta jotain automallia, kannattaisi mielestäni ottaa ensin selvää hylkäyspäätöksen perusteista, Lännistö neuvoo. Kolmea kärkipaikkaa hallitsevan Dacia -mallin jälkeen eniten hylättiin Merceksen Sprinttereitä ja Volkawagen Caravelleja. Clion ja Optiman väliin taas mahtuu Ford Transit. Pakettiautot ovat kuitenkin asia erikseen, sillä ne palvelevat akseliston kannalta raskaammassa ajossa ja myös niiden ajokilometrimäärät olivat viiden vuoden iässä hurjasti korkeampia kuin henkilöautomalleilla. Vitoilla ja Transiteilla oli ajettu jo keskimäärin yli 300 000 kilometriä. Dacioilla myös ajetaan paljon Median uutisoimien hylkyprosenttien perusteella ei kannata luoda nopeita johtopäätöksiä myöskään sen takia, että hylkäysprosenttiin vaikuttaa myös auton yleisyys. Vuoden 2019 katsastustilaston perusteella vähävikaisin vuosimallin 2014 automalli oli Audi A1, jonka hylkäysprosentti oli kirkas nolla. Audi A1 -automalleja ensirekisteröitiin 106 autoa vuonna 2014 ja viidessä vuodessa niillä ajettu keskimäärin 66 000 km. On hyvä myös muistaa, että halvoilla Dacioillakin myös ajetaan paljon. Esimerkiksi viisivuotiaina katsastukseen tulleilla ja toiseksi eniten hylkypäätöksiä saaneilla Dacia Dustereilla taas oli ajettu keskimäärin 90 000 kilometriä. Myöskään automallin pärjääminen loistavasti katsastustilastoissa ei välttämättä kerro koko totuutta sen luotettavuudesta. Moottorija vaihteistoviat kun eivät vaikuta liikenneturvallisuuteen eivätkä siten myöskään katsastuspäätöksiin, mutta voivat tulla premiumautossa todella kalliiksi korjata.
• 10 KAASUJALKA 12/2020 KOEAJOSSA PEUGEOT e-200 Sähköauton hyvät puolet korostuvat erityisesti pikkuautossa, kun vertailukohdaksi otetaan saman auton polttomoottoriversio. Peugeot e-208 pysyy mukavana moottoritienopeuksissakin. T ietenkään ei ole ihan reilua verrata Peugeot e208:aa bensalla käyvään 1.2-litraiseen ja 3-sylinteriseen tavalliseen Peugeot 208:aan. Onhan niillä iso hintaerokin. Nyt koeajossa olleen e-208:n hinnat lähtevät 33 000 eurosta, tavallisen bensa-208:n alkaen hinta on 18 000 €. Kuoret ja tilat ovat samat. Peugeot 208 on sporttisen näköinen pikkuauto, muotoilua voi pitää onnistuneena. Jo ihan perusmallissakin on ikäänkuin ripaus GThenkeä. Pienet e-kirjaimet auton takapilarissa ja takapellissä paljastavat e-208:n sähköisen voimanlähteen. Sille ei kuitenkaan mitään voi, että sähköauton suurin valtti on äänettömyys. Kun polttomoottoria ei ole, niin jäljelle jäävät vain tuulensuhinat ja renkaiden kuminat. Odotinkin, että ne alkaisivat häiritä pienessä sähkö-Pösössäkin viimeistään moottoritienopeuksissa. Mutta eivät ne alkaneet. Kun kävimme vaimon kanssa sähkö-Pösöllä Hämeenlinnassa totesin, että tässä sitä on niin mukava auto, että voisin tällaisen ostaakin. Polttomoottoriautoissa autot muuttuvat aina sitä mukavammiksi, mitä kalliimpaan malliin mennään. e-208 alkoi kyseenalaistaa, miksi lottovoiton osuessa pitäisi harkita kalliimpaa Teslaa tai muuta isompaa sähköautoa. Vakaa moottoritielläkin e-208:lle luvataan täydessä latauksessa 340 kilometrin toimintamatkaa. Itselläni mittari ei täyteen lataamisen jälkeenkään näyttänyt missään vaiheessa enempää kuin 314 kilometrin toimintamatkaa. Siksi suhtauduin jo lähtiessä hyvin epäillen, näinköhän sitä näillä sähköillä ajettaisiin edestakainen reilun 200 kilometrin matka moottoritietä Vantaalta Hämeenlinnaan ja takaisin. Kun tulin Hämeenlinnan keskustaan, toimintamatkaa oli mittarin mukaan jäljellä enää 160 kilometriä. Onneksi Tiiriön Lidlin pihassa sai ladata ilmaiseksi. Toki moottoritienopeuksissa sähköauton energiankulutus kasvaa kerralla ihan toisiin lukemiin kuin kaupunkiliikenteessä. Mutta en minä kyllä pelkässä kaupunkiliikenteessäkään olisi oman kokemukseni mukaan ajanut 314-320 kilometriä yhdellä latauksessa, vaikka latauksen jälkeen tuollaisia lukemia mittaritaulu lupasikin aina latauksen jälkeen. Ja minä ajoin koko ajan energiaa vähiten syövillä asetuksilla. Kun asettaa automaattivaihteiston vaihdekepin B-asentoon, niin energian talteenottoa vahvistamalla toimintamatkaa saa siten pidennettyä jopa 10 prosentilla. Koska olen pihi mies, kokeilin vain lyhyesti sähköä runsaammin vievää sport-ajotilaa. Käynti oli vieläkin pakottomampaa, mutta täydellä akulla sportasetus leikkaa toimintamatkaa yli 20 kilometriä, kenties enemmänkin. Eco-ajoasetus taas laskee tuntuvasti ohjaamon lämpötilaa, mutta toimintamatkakin pitenee vastaavasti reilusti. Moottoritiellä 120 km/h nopeudessa toimintasäde on kesällä 180-220 km. e-208 on ketterä ja pirteä kaupunkiauto, mutta vakaa ajettavuus säilyy moottoritienopeuksissakin. Ohjaustunto on hyvä. Sähkömoottorin välitön vääntö tekee ajamisesta vielä polttomoottoriversioitakin vaivattomampaa. Ajamiskokemuksen voisi tiivistää sanaan ”helppoa”. Lievä miinus tulee alustan pintakovuudesta, jousituksen pieni nypytys ajoittain havaittavissa. Koeajoautossa oli kuitenkin näyttävät vanteet ja kovuus ehkä vähenisi, jos vaihtaisi pienempään rengaskokoon. Lämpiää tehokkaasti Kojelautanäkymä on hyvin samanlainen kuin Peugeot 208:n polttomoottoriversiossakin. Ja se on omasta mielestäni vain hyvä juttu. Kyllä minä haluan ajaa autoa, enkä kojelaudan keskelle sijoitettua tablettia. Mittaristoa tiiraillaan i-cockpit -ohjaamossa Peugeotille tuttuun tyyliin ratin yli. Kun en ole tekniikan ihmelapsi, niin saadessani sähköauton koeajoon stressaan jo etukäteen lataamiseen tarvittavilla mobiilisovelluksilla. Onneksi lähellä on Lidl, jossa lataaminen on ilmaista ja onnistuu vain töpseli autoon tökkäämällä. Lataaminen vajaan 100 kilometrin toimintamatkasta 250 kilometriin onnistui 50 kW:n DCpikalaturilla noin 45 minuutissa. Maahantuojan lehdistöihminen kyllä kertoi esilämmittämisen mahdollisuudestakin, mutta sitä en käyttänyt. Ehkä e-Pösö senkin takia vei vähän odottamaani enemmän kaupunkiliikenteessäkin: elettiinhän sentään jo lokakuun loppua. Matkustamon esilämmitystä voi seurata ja säädellä älypuhelimella, samoin latauksia. Harmi, että hätäisenä ja vähän laiskanakin ihmisenä monet digitekniikan ihmeet jäävät hyödyntämättä. 5 kW:n lämmitysvastus saa tehonsa auton korkeajänniteakulta ja sähkö-Pösö lämpiää tehokkaasti. e-208:ssa on myös ilmanlämpöpumppu. Koska akusto on sijoitettu lattian alle, e-208:ssa on yhtä lailla tilaa kuin polttomoottoriversiossakin. Lopulta e-208:sta jäi vaikutelma pykälää isomman, ns. Golf-kokoluokan autosta. Kun mitat ja tilat ovat samat kuin 208:n polttomoottoriversiossa, niin sen on pakko johtua sähköisyyden mukanaan tuomasta mukavuuslisästä. Kun pikkuauto kulkee hiljaa, niin se tuntuu kooltaankin isommalta. Vaan onhan hinnoissakin iso ero. Polttomoottoriversioiden perushinnat ovat 16 530-28 420 euroa. e-208 -sähköautojen hintahaitari onkin jo 33 961 – 40 221 €. Koeajossa olleen Allure-varustetason e-208:n perushinta on 35 000 €. TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski MATKA-AJOSSAKIN HILJAINEN PIKKUAUTO ! TEKNIIKKAA PEUGEOT E-208 ALLURE 50 KWH 136 MOOTTORI: sähkömoottori, akun kapasiteetti 50 kWh TEHO: 136 hv SÄHKÖN KULUTUS: 16.4 kWh / 100 km VÄÄNTÖ: 260 Nm TOIMINTASÄDE: 340 km (ilmoitettu) SUORITUSKYKY: kiihtyvyys 0-100 km/h: 8.1 s, huippunopeus 150 km/h LATAUSAJAT: hidas lataus ns. sukolaturilla,1,8kW (8A) n. 28 tuntia (esim. kotitalouspistorasiasta), keskinopea lataus 11kW (3x16A) ”tyhjästä täyteen” n. 5 tuntia, pikalataus 100 kW-pisteessä 20 %:sta 80 %:iin n. 25-30 min, pikalataus 50 kW:n pisteessä 20 %:sta 80 %:iin n. 40-45 min. MITAT: pituus 4055 mm, leveys 1745 mm, korkeus 1430 mm, akseliväli 2540 mm, tavaratila 265 1106 l E-208 -MALLISTON AUTOVERO: 861-1 021 € KOEAJOAUTON KOKONAISHINTA: alk. 36 167 € (malliston hinnat 33 961 40 221 €) TEHDASLISÄVARUSTEET: metalliväri, langaton älypuhelimen lataus, panoraamalasikatto kaihdinverholla, Visio Park 1 -peruutuskamera, navigointijärjestelmä Ulkonäkö Hiljainen ja vakaa ajettava Tilat Sähkönkulutus moottoritienopeuksissa JÄLKIMAKU e-208 vakuutti. Se on mukava, äänetön, ketterä ja samalla kuitenkin myös vakaa ajettava. Toki samalla hinnalla saisi myös selkeästi isomman ja näyttävän keskikokoisen perinteisen itselataavan perhehybridin, mutta mihin minä tilaa vaimon kanssa kaksin ajelevana tarvitsisin? ? + –
• KAASUJALKA 12/2020 11 * Matkaja lankapuhelimesta soitettaessa 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min (alv 24%). X-Ice North 4 X-Ice Snow Moninkertainen testivoittaja! Kitkarengas-uutuus! EUROMASTERIN KAUTTA TURVALLISESTI TALVITEILLE Katso lähin Euromaster-palvelupisteesi verkkosivuiltamme tai soita 0207 700 800* Esim. 205/55 R 16 Esim. 205/55 R 16 639 € / sarja alleasennettuna / sarja alleasennettuna Tarkista asennuksen palvelupistekohtainen saatavuus verkkosivuiltamme. Mukavuutta ja turvallisuutta talviajoon! Calix-moottorija sisätilalämmittimet asennettuna. Kysy tarjous! 619 € HYVISSÄ KÄSISSÄ euromaster.fi Huippulaadukkaat uusioturboahtimet henkilöautot, pakettiautot, kevyt kuorma-autot, raskas kalusto, veneet, työkoneet, traktorit alk 399€ / 36 kk takuu Suoramyynti Autoliikkeet, Autokorjaamot, yksityisasiakkaat 020 728 8650 / myynti@turbotukku.com Ma-Pe: 9.00 17.00 WWW.TURBOTUKKU.COM Audi / Seat / Skoda / VW 1.9-2.0TDi Alk. 399 € / 36 kk takuu vm. 2005-2016 Nissan / Renault 1.9Dci Alk. 399 € / 36 kk takuu Mercedes-Benz / BMW sähköohjatut turbot Alk. 699 € / 36 kk takuu OSTAMME ALKUPERÄISET VIALLISET TURBOAHTIMET! TARJOA! 020 728 8651
• 12 KAASUJALKA 12/2020 Älä pilaa autosi tuulilasia skraapamalla sitä pakkasaamuina väärin. Näin teet sen oikein! • Valitse oikea skrapa. Älä turvaudu vaikkapa vanhaan CD-koteloon tai parkkikiekkoon! • Muovinen skrapa on metallista parempi. Metalliskrapa rikkoo lasin tiivisteen herkemmiin osuessaan siihen. • Kuraisten ikkunoiden skrapaaminen on verrattavissa ikkunoiden hieromiseen hiekkapaperilla. • Skraapaminen on helpompaa, kun puhallat tuulilasin ensin puhtaaksi ja sulatat takaikkunan. • Vastuksin lämmitettävä tuulilasi sulattaa jään sen pinnalta muita ikkunoita skrapatessa. • Moottoria saa käyttää tyhjäkäynnillä enintään 2 minuuttia, alle 15 asteen pakkasissa enintään 4 minuuttia. • Puhdista skrapa huolellisesti joka kerta skrapauksen jälkeen. • Säilytä skrapaa ja lumiharjaa puhtaassa paikassa, vaikkapa ovilokerossa. Älä heitä sitä lattialle pyörimään hiekassa. • Muista myös pestä lasit säännöllisesti. ! U R M A S H U R M A LA IN EN LÄ H TE E T_ A u to kä si ki rj a. fi , Te kn av i.f i, B ilt em a. fi , U rm as H u rm al ai se n P yy h ki jä n su la t va ih to on -a ka te m ia NÄIN SKRAPAAT OIKEIN! Pienen kasvojenkohotuksen läpikäynyt, pulska Citroen C3 erottuu ulkonäöltään ainakin pikkuautojen massasta. Suurin osa hyväksi havaituista palikoista on yhä paikallaan ja hyvä niin. E nsinäkemältä silmä kiinnittää huomiota uusiksi menneeseen keulaan ja kattoon. Keu lan uu dis tu neet LED-ajo va lot ovat va ki o va rus te ja ne antavat C3:lle li sää luonnet ta. Myös ajo a vus tin ten va likoi ma on kas va nut etu tut kal la. Värivaihtoehtoja ja samalla personointimahdollisuuksia on paljon: 97 ulkoväriyhdistelmää, 3 katonväriä, 3 eri matkustamotunnelmaa ja kaksi uutta vannevaihtoehtoa. Design ruokkii erilaisuutta Tyyliltään vakuuttava, perinteisistä automalleista selkeästi erottuva uusi Citroën C3 jatkaa omalla designillaan rikkoen rajoja omassa kokoluokassaan. Kul jet ta jal le tär ke ät äly pu heli men lii tet tä vyys pal ve lut ovat päi vit ty neet ja Cit roën Con nected Nav -na vi goin ti seu raa nyt lii ken ne ti lan net ta re aa li a jas sa. C3 lähtee käyntiin ihan perinteisesti avainta kääntämällä eikä nappia painamalla. Käsijarrukin on ihan perinteinen. Itse olen jo sen verran vanhan liiton mies, että sitä parempi, mitä enemmän nämä systeemi toimivat ihan käsivoimaa käyttämällä. Takapenkkiläiset eivät tiloilla juhli, mutta oikea takapenkki uudistuneessa C3:ssa kuitenkin on. Tuttu ja turvallinen ajofiilis Ajovaikutelma on tuttu ja turvallinen, ketterä taajamassa ja kohtuullisen vakaa myös maantiellä. Vaikka C3:sta löytyy versioita vähemmilläkin 82 hevosvoiman tehoilla, niin kyllä vaivaton liikkuminen mielestäni vaatii koeajoauton 110 hevosvoimaa. Voimanlähteenä on 110-hevosvoimainen ja 3-sylinterinen, 1.2-litrainen bensaturbo. Se pörisee kiihdyksissä ainakin yhtä lailla kuin 3-sylinterinen Yariskin, eikä 3-pyttyisen pikkuturbon pörinä tyystin hellitä maantieajossakaan. Kun 3-pyttyinen ja vapaasti hengittävä Yaris meni seka-ajossa noin 5 litralla 100 kilometriä, niin C3 vei 6.4 litraa satasella. C3 hoitaa parhaiten homman, joka sille on annettukin. Se on kompaktin kokoinen pikkuauto asioimiseen kaupungissa. Pakko tässä on kuitenkin pikkuisen verrata Yarista ja C3:a, kun molemmat ovat kolmipyttyisiä pikkuautoja ja kilpailevat ehkä osin samoista ostajistakin. C3:n valtti on ehkä aavistuksen hiljaisempi kyyti ja isomman auton tuntu moottoritiellä. Yllättävän mukava moottoritielläkin Kun asfaltti muuttuu karkeaksi, sen huomaa kyllä C3:ssakin. Sileällä pinnalla C3 kuitenkin on moottoritienopeuksissakin kokoluokkaansa nähden yllättävänkin hiljainen auto. Tasaista satasen talvinopeutta sileällä asfaltilla ajaessa välillä jopa unohti, että alla oli pikkuauto. En minä näe mitään syytä, miksi Citroen C3 ei voisi olla vaihtoehto yhtä lailla kuin muutkin pikkuautot, jos pitäisi pääasiassa kaupunkiajoon pikkuauto hankkia. En ihmettele, että vuo den 2020 en sim mäi sen viiden kuu kau den ai ka na uu sia Cit roën C3 -au to ja myy tiin yli 22 % enem män kuin vuo den 2019 vas taa va na ajan koh ta na. Varsinkin kun hinta tuntuu olevan kohdallaan. TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski KOEAJOSSA PIKKU-SITIKKA EROTTUU MASSASTA CITROEN C3 ! TEKNIIKKAA CITROËN C3 SHINE PURETECH 110 A LAUNCH EDITION TEHO: 110 hv VÄÄNTÖ: 205 Nm VAIHTEISTO: 6-lovinen automaatti YHDISTETTY POLTTOAINEEN KULUTUS: 6.0 l/100 km (ilmoitettu) CO2-PÄÄSTÖT: 137 g/km SUORITUSKYKY: huippunopeus 193 km/h KIIHTYVYYS 0-100 KM/H: 9.8 s MITAT: pituus 3996 mm, leveys 1749 mm, korkeus 1474 mm, akseliväli 2539 mm TAVARATILA: 300 l MALLISTON HINNAT: alkaen 15 351 € KOEAJOAUTON KOKONAISHINTA LISÄVARUSTEINEEN: 20 843,98 € Pirteä ja persoonallinen Sileillä pinnoilla yllättävän äänetön Tilat Kulutus JÄLKIMAKU Ihan mainio ja persoonallisen näköinen pikkuauto, sileillä pinnoilla myös yllättävän äänetön ja mukava moottoritienopeuksissakin. 3-pyttyisen pörinä häiritsee, kiihdytyksissä mutta C3:ssa on kokoluokkaansa nähden vaimennettu kohtuullisen hyvin. Ihan yhtä hyvin tämän voisi ostaa kuin minkä tahansa muunkin pikkuauton. ? + –
• KAASUJALKA 12/2020 13 Tikkurila Tikkurikuja 1 0400 36 46 44 Herttoniemi Sahaajankatu 52 0400 18 81 33 Katso aukioloajat ja muut toimipisteet www.öljypiste.fi Vaihteistoja peräöljyt Automaattivaihteiston sisäpesu ja 100% öljynvaihto Määräaikaishuollot Vuosihuollot Ilmastointihuollot Jarruosien vaihdot Polttimot ja sulat Jäähdytysja jarrunesteet NYT ON AIKA HANKKIA TALVIRENKAAT! Meiltä renkaat, vanteet, tuulilasit, autopesut, vahaukset ja maalaukset. SUOMENOJA Finnoonniitynkuja 3 puh. 010 322 6770 www.earp.fi Conti IC2/ VC6 Hankook i*pike Hankook i*cept Aeolus 175/65-14 395 € 325 € 310 € 280 € 185/65-15 450 € 360 € 340 € 325 € 195/60/15 450 € 429 € 405 € 340 € 195/65-15 495 € 405 € 395 € 349 € 195/60-16 450 € 205/55-16 630 € 480 € 480 € 365 € 205/60-16 630 € 480 € 480 € 390 € 215/55-16 700 € 560 € 560 € 400 € 225/55-16 750 € 620 € 620 € 205/50-17 840 € 660 € 640 € 215/50-17 880 € 695 € 660 € 215/55-17 860 € 640 € 640 € 450 € 225/45-17 890 € 660 € 660 € 420 € 225/50-17 900 € 680 € 680 € 450 € 225/55-17 900 € 660 € 660 € 225/40-18 990 € 795 € 760 € 225/45-18 990 € 780 € 750 € 235/40-18 1 040 € 780 € 760 € 245/40-18 1 060 € 860 € 840 € 245/45-18 1 060 € 820 € 800 € Tervetuloa hyville rengasja vannekaupoille! Tässä edulliset tarjouksemme! SAIMME LISÄÄ RENGASHOTELLITILAA! Henkilöautot 110€ Pakettiautot 125€ Katumaasturit 125€ Maahantuoja Wihuri Oy Tekninen Kauppa www.eberi.fi | www.wihuri.fi | eberspacher@wihuri.fi | p. 020 510 2327 Seuraa meitä Facebookissa @EberiSuomi Mountain bike and street trial professional and Eberspächer brand ambassador Danny MacAskill: known from the YouTube hit ”Wee Day Out” EBERSPÄCHER LÄMMITTIMELLÄ LISÄÄ MUKAVUUTTA TALVIAUTOILUUN! LÖYDÄ LÄHIN PALVELEVA JÄLLEENMYYJÄSI OSOITTEESTA EBERI.FI Kestotesti-Bemarilla matkaa taitettu parissa kuukaudessa reilut 6000 kilometriä ja nyt alla on Continentalin kitkarenkaat. S yyskuussa ilmestyvässä numerossa meillä oli ensimmäinen juttu tästä kestotestiin hankitusta Bemarista. Viime numerossa Hurmalainen fiilisteli ja nyt on taasen perinteisen raportoinnin aika. Dieseleitä on parjattu monet vuodet ja siksipä halusimmekin hankkia tarkempaan koeajoon polttoaineella käyvä auto joita niin kovasti haukutaan saastuttajaksi. Lisäksi useasti medioissa näkyy ja kuuluu markkinointia, joissa pelotellaan käytettyjen autojen yllättävillä kuluilla ja epävarmalla toiminnalla. Onko asia oikeasti niin? Tuskin se voi olla koko totuus, koska Suomessa ajetaan keskimääräisesti niin vanhoilla autoilla. Tämä palsta selvittää yhden auton kohtalon. Syyskuussa löysimme tukholmalaisesta liikkestä tämän BMW 530d xDriven. Halusimme juuri tämän auton monestakin syystä. Meille Kaasujalassa auto on enemmän kuin vain kulkuväline paikasta A paikkaan B ja autolla ajamisen pitää olla nautinto. Sitä tämä todellakin tarjoaa. Kolmelitran diesel tarjoa 235 hevosvoimaa ja 500Nm:i vääntöä. Paperilla nämä lukemat näyttävät vielä 12 vuoden jälkeenkin varsin hyviltä. Etenkin vääntö, jonka huippu alkaa jo 1750 kierroksesta tuntuu arjen ajossa todella väkevänä vääntönä, joka jatkuu niin pitkälle kun nopeusmittarissa riittää numeroita. Vastaavalla moottorilla varustetut Bemarit ovat hyvin suosittuja "lastutuskohteita", sillä ohjelmoinnilla tästä saa tehot lähelle kolmeasataa ja vääntökin nousee sadalla. 5-sarjan ajettavuus vielä reilut 210 000 ajettuna on huippuluokkaa. Tämmöistä ajamisen tunnokkuus on valitettavasti hävinnyt uusista autoista kokonaan. Jousitus toimii upeasti ja kaikesta huokuu fiilis, että auto on tehty kestämään. Mitään nitinöitä ja natinoita ei kuulu mistään. Miten paljon saakaa mahtavaa ajamisen fiilistä, järjettömästi tehoa ja ylellisyyttä uuden pikkukoneisen Dacian hinnalla. Moni havittelee käytettyä premiumautoa, johon ei uutena ole varaan. Tuoko iso moottori lisää kuluja? Syökö se paljon polttoainetta? Tuoko suuri varusteiden määrä lisää korjattavaa? Eli onko se liian kallis ylläpitää? Tässä vain muutama kysymys, joita moni käytetyn auton ostaja pohtii. Me olemme sitä mieltä, että kaikella on hintansa ja hyvästä kyydistä maksaa mielellään vaikka vähän enemmänkin. Suomen tieliikenteessä olevien autojen keski-ikä on 12.2 vuotta joten sen suhteen tämä on kutakuinkin keski-iässä. Meidän Bemari on nyt Suomen rekisterissä ja autoveroa tuli maksettavaksi 2015 euroa eli nelisen sataa euroa vähemmän mitä alunperin laskeskeltiin. Ennen varsinaista testin aloittamista teetimme autolle iso määräaikaishuollon, jossa vaihdettiin mm. öljyt ja kaikki suodattimet. Rekisteröintikatsastuksessa tuli huomautus ajovalojen korkeudensäädöstä, joten se piti korjata. Jarrulevyt täristivät ikävästi kuudenkympin vauhdissa, joten samassa hötäkässä päätimme uusia nekin. Katsastuksessa jarrujen teho oli kuitenkin täysin kunnossa. Koko huollon hinta korjauksineen oli 1950 euroa. Iso ja tehokas auto vaatii tehokkaammat jarrut ja sen huomasi myös laskussa, sillä tuosta oli jarrujen osuus 1150 euroa. Meidän valinta on kitkat Autossa oli oston mukana hyväkuntoiset Nokian nastarenkaat BMW:n alkuperäisillä vanteilla, mutta nastojen ropistelu ei innostanut lainkaan. Halusimme alle kitkarenkaat, joiden suosio kasvaa vuosi vuodelta. Talvi ei meinaa tänäkään vuonna tehdä tuloaan, mutta kyllä se jossain vaiheessa kuitenkin tulee ja siksi valitsimme alle Continentalin testimenestyjä kitkarenkaat. Talven aikana on tarkoitus kierrellä ympäri Suomea vaihtelevissa olosuhteissa, joten varmasti koetukselle renkaat joutuvat. Talvirenkaiden valinnassa emme halunneet säästellä ja hankkia jotkut halpisrenkaat, koska mitä enemmän rengas kuluu sitä enemmän renkaiden välille tulee eroja. Jos autoilun kustannuksissa joutuu säästämään niiin renkaat on viimeinen paikka missä tinkii. Kyse on kuitenkin turvallisuudesta. Meidän kestotestiauton etenemistä edesauttaa erittäin hyvä neliveto. Samalla tehtiin nelipyöräsuuntaus. Kannattaa seurata meidän somekanavia lehtien ilmestymisten välissä, sillä sinne päivittelemme kuvia ja videoita. TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa MURHEETON STARTTAUS KESTOTESTI BMW
• 14 KAASUJALKA 12/2020 Suomessa Lexus ei ole onnistunut rynnimään luksusautojen kauppaan yhtä vauhdikkaasti kuin USA:ssa. Toyota-tehtaan lippulaivamerkki tiedetään kuitenkin tehtaan päämerkin tavoin luotettavaksi autoksi. Kuvan Lexus GS300 A:ssa on mm. ilmastoidut etuistuimet 3 muistipaikalla ja 3-litrainen bensiinillä käyvä voimapesä. Kamux Mäntsälässä pyytää tästä 223 000 km ajetusta ja vuosimallin 2005 Lexus GS:stä 9990 €. Nelivetoinen Audi A8 4.0TDI V8 Quattro tarjoaa loisteliasta kyytiä talvellakin, todellinen ministeritason auto. Kun vuosimalli on 2004 ja mittarilukemakin jo 239 000 km, täytyy olla melkoinen sissi ostaakseen tämän 4-litraisen V8-luksusdieselin. Star Car & Caravan Tmi pyytää kuvan autosta 9999 €. Kuvan Mercedes-Benz S 430 4d A lähtisi porvoolaisesta KK Automyynnistä ulos 9 990 eurolla, eikä luottohäiriömerkintäkään ole osamaksukaupan este. Ikää 4,3-litraisella V6 bensaMersulla on jo 19 vuotta. 243 000 kilometrin mittarilukema kertoo kuitenkin, että tällaisella luksusautolla ajetaan vuosittain melko vähän. Vuosimallin 2008 Jaguar XJ on vielä klassikko, toisin kuin nykyajan XJja XF-mallit. Jaguarilla on kuitenkin mallista riippumatta luksusauton maine. Koska XF-malli kilpailee enemmän E-sarjan Mersujen ja 5-sarjan Bemarien kanssa, piti joustaa hintakategoriassa. Kuvan Jaguar XJ on vuosimallia 2008 ja Oulussa Rinta-Joupin Autoliikkeen hintapyyntö on 13 800 €. Moottori on 2.7-litrainen V6 -turbodiesel ja mittarilukema 151 000 km. Käytetty BMW 735 3.6-litraisella suoralla kuutosbensamoottorilla oli vielä 2010-luvun lopussa ”huomioliivimiesten” unelma-auto. Tästä sellaisen saa 9 490 eurolla. Mittarilukemakin on kohtuullinen: 187 000 km. Kuvan autolla on kuitenkin ikää jo 18 vuotta ja sitä myy Turun Ajopelit Oy. Vielä jokunen vuosi sitten huomioliivimiehet potkivat isomoottoristen 10 000 euron luksusluokan vaihtoautojen renkaita innolla. Tänä päivänä ”murhalohkot” menevät yhä nihkeämmin kaupaksi. E spoon Olarinluomassa vaihtoautokauppaa tekevälle Autosillan Jami Multisillalle tarjottiin hiljattain ostettavaksi iäkkäämpää Audi A8 -mallia. Kun Multisilta vielä 2010-luvun puolivälissä totesi sellaisten autojen menevän kaupaksi lahden taakse Viroon, niin nyt Multisilta ei Audia liikkeensä pihaan ostanut. –Aiemmin tällaisia noin 10 000 euron luksusluokan vaihtoautoja ostivat lähinnä virolaiset ja venäläiset asiakkaat, mutta hekin ovat muuttaneet ostokäyttäytymistään. Vanhat kasija kuutoskoneet ovat saaneet väistyä modernimman tekniikan tieltä. Kyllä suunta on nyt selkeästi vähemmän ajettuihin ja tuoreempiin autoihin. Tuollaisessa isomoottorisessa luksusluokan käytetyssä autossa kauppiaalla on kauheat vastuutJos tuollainen auto ”kosahtaa”, niin autosta saatu hinta hupenee nopeasti korjauskuluihin, Multisilta sanoo. S-Mersu vetoaa yhä Jos tästä sarjasta joku malli pitää nostaa muita helpommin käyväksi, niin se on edelleen S-sarjan Mercedes-Benz. Jos kilometrit ovat säädylliset, niin se menee kaupaksi jopa yllättävänkin helposti. –Siitäkin huolimatta, vaikka korjauskustannukset ovat ihan toiset kuin E-sarjan taksi-Mersussa. Mersun laatu ulottuu S-sarjaankin ja joskus ostaa S-sarjan Mersun ikäänkuin keräilykappaleeksi, ei bensamoottorikaan haittaa. Jos taas S-sarjan Mersu ostetaan arkiliikenteeseen, niin silloin se mieluummin saa olla diesel. Tosin Mersunkin kauppaaminen käy selkeästi takkuisemmaksi, kun mittarilukema lähenee 300 000 kilometriä. Jos joku tarjoaa Multisillalle ostettavaksi tai vaihdossa Jaguaria, niin asenne muuttuu selkeästi S-Mersua nihkeämmäksi. Sen sijaan japanilainen Lexus on vielä tässä sarjassa niinikään kohtuullista myytävää. – Se on laadukas auto ja kun valmistajana on Toyota, niin korjauskustannuksetkaan eivät nouse ihan pilviin. Näyttävyyttä pikkusummalla Kymppitonnin luokassa tarjolla on jonkin verran myös näyttäviä amerikkalaisia Chrysler 300C -malleja. Esimerkiksi Cadillac CTS-malleja on vaihtoautomarkkinoilla selkeästi vähemmän, samanikäisinä ja vastaavilla kilometreillä ne ovat myös tuntuvasti kalliimpia. –Chrysler 300C näyttää dollarihymyltä, mutta laatu ei ole samaa luokkaa S-Mersun ja 7-sarjan BMW:n kanssa. Aika usein 300C:n ostaja on maahanmuuttajataustainen. Kohtuullisen pienelle rahalle saa ainakin näyttävästi vastinetta, Multisilta sanoo. Multisillalla on pihassa myynnissä vain yksi juuri tähän sarjaan ja hintaluokkaan osuva auto, Mercedes-Benz 350 CLS vuosimallia 2005. Hintapyyntö on reilut 12 000 euroa ja autoa liikuttaa V6-bensamoottori. Mittarilukemakin on kohtuulliset 175 000 km. –Kysyntää on ollut jonkun verran, mutta ei sekään mikään hitti ole ollut. Vuosimallin 2012 Porsche Panameralle on ollut enemmän kysyntää, vaikka autolla on ajettu lähes saman verran ja hintaluokka on jo 40 000 euroa. TEKSTI _Timo Kiiski HYVÄSTIT KYMPPITONNIN MURHA LOHKOILLE? Iso jenkki ei takavuosinakaan vedonnut suuremmin suomalaisten luksusautoilijoiden tunteisiin. Niinpä niitä on niukasti tarjolla vaihtoautomarkkinoillakin. Vannoutunut jenkkiautofani voi kuitenkin tehdä löytöjä. Kuvan Chrysler 300C 3,5 A5 V6 Business on vuosimallia 2007 ja mittarilukema on vain 116 000 km. Tasan Auton hintapyyntö Jyväskylässä on 9700 €. VAIHTURI VERTAILU
• KAASUJALKA 12/2020 15 Huutokaupassamme lunastettuja ja käytettyjä autoja, moottorikelkkoja, veneitä... Katso kaikki huutokauppakohteet ja -ajankohdat osoitteessa Copart.fi HOX! AVK ON NYT COPART! Espoo | Pirkkala | Oulu | Turku Käytetyt talvirenkaat ja vanteet samassa paketissa TALVI YLLÄTTI AUTOILIJAN! Katso valikoima osoitteesta renkaat.copart.fi 15 OSAAJA PALVELUKSESSASI Nykyaikaisen ajoneuvokaluston huoltoihin ja korjauksiin tarvitaan erikoisosaamista. KL-ServicePartner -korjaamot tarjoavat Mercedes-Benz, BMW, Volvo ja Audi -asiantuntemusta ja heillä on asianmukaiset välineet vianetsintään ja korjaustyöhön. MIKSI VALITA KL-SERVICEPARTNER? 1. Autosi huolletaan alkuperäislaatuisilla varaosilla autonvalmistajien ohjeiden mukaisesti. 2. Autosi huoltotiedot päivitetään autonvalmistajan sähköiseen huoltokirjaan 3. Näin uudenkin autosi takuu, sekä arvo säilyy 4. Kaikilla KL-Varaosien tuotteilla on korjaamon asentamana 2 vuoden takuu Autoja kolarikorjaamo M. Putz Oy Trikookuja 5, 61600 JALASJÄRVI 06-4568100 | MB/BMW/Volvo/Audi Autodiagnoosi Oy Elopellontie 1N, 33470 YLÖJÄRVI 050-5553305 | MB/BMW/Volvo/Audi Kokkolan Autohuolto Oy Mestarintie 10, 67600 KOKKOLA 020-7791315 | MB/BMW/Volvo/Audi Nurmon Autopiste Oy Tekijäntie 3, 60100 SEINÄJOKI 040-5043180 | MB/BMW/Volvo/Audi Oy Benkara Auto Verstastie 1-3, 33470 YLÖJÄRVI 044-5711928 | BMW RK-Cityhuolto Oy Rantaperkiönkatu 1 B, 33900 TAMPERE 03-2533324 | MB/BMW/Volvo/Audi VMS Racing Oy Kalliontie 23, 36220 KANGASALA 0400-228589 | Volvo VST-Huolto Sammonvaltatie 70, 33560 TAMPERE 010-3262850 | BMW/Audi NT-Autohuolto Vesiroineenkatu 6 B 1, 33720 TAMPERE 040-7196853 | MB/BMW Pirkanmaan HYAcenter Oy Vesalantie 4, 33960 PIRKKALA 050-5760516 | MB Katso lähin korjaamosi: www.kl-servicepartner.fi
• 16 KAASUJALKA 12/2020 Porsche Panamera on kallis uutena, eikä se ole halpa vanhanakaan. Kahdeksan vuotta vanhana ja 159 000km ajettuna sen saa kuitenkin jo uuden ja tilavan keskikokoluokan Audi A4:n hinnalla. ”Limusiini-Porschen” takapenkillä viihtyy pitkäjalkainenkin. P orscheen vihkiytymättömälle Panamera-malli on melko outo yhdistelmä urheilullista sedania ja tilavaa limusiinia. Sitä voisi luulla hatchbackiksi, jos pitkä ja luiskamainen takaluukku aukeasi kattoon asti. Wikipedia esittelee Panameran sedaniksi, autoliikkeet taas mainostavat sitä coupena. Jenkkisivustoilla kysytään usein, onko Panamera sedan vai hatchback. Minusta coupe kuvaa Panameraa ehdottomasti paremmin kuin pappahenkinen sedan. Sedan on selkeä porrasperä. Panamera näyttää viistoperältä. Nettiautossa tarjolla oli marraskuussa 80 Panameraa. Niistä 34 oli ilmoitettu porrasperiksi, 18 viistoperiksi ja 8 coupeksi. Panamera on täysin erilainen auto kuin ikoninen 911-malli, joka on täysiverinen kaksipaikkainen ja kaksiovinen urheiluauto. 911:ssä 6-sylinterinen bokserimoottori on takana. Panamerassa taas perinteisesti bensalla tai dieselillä käyvä, turboahdettu tai vapaasti hengittävä V6tai V8 -moottori on edessä. Yhteistä on vetotapa (taka-tai neliveto) ja keulan ilmeessäkin on paljon samaa 911:ssä. Mutta siihen ne yhtäläisyydet taitavat loppuakin. Eroavaisuuksia voisi jatkaa loputtomiin. Venytetty urheiluauto Tiivistetysti Panameraa voisi kai kuvata nelioviseksi venytetyksi urheiluautoksi. Se on tyystin eri maailmasta kuin 911-klassikko ja myös Porsche Boxter, jota taas voisi ehkä kuvata ”köyhän miehen 911:ksi”. Kun Ferdinand Porsche aikoinaan kehitti klassiset 356ja 911-mallit, tuskin kukaan osasi kuvitella, että 2000-luvulla Porschekin tekisi Cayenne-maasturin ja Panamera -urheilulimusiinin kaltaisia autoja, joiden takapenkeillä matkustavat mukavasti aikuisetkin. Vaikka Panamera ulkoisesti muistuttaakin hieman kuin venytetyltä ja nelioviselta 911-mallilta, niin enemmän sen tausta tuntuu johtavan vuosina 19821992 valmistettuun Porschen 944-malliin. Siinäkin oli moottori edessä ja takapenkilläkin turvavyöt, mutta mutta ei senkään takapenkillä 140 cm pitempää ihmistä voinut kuljettaa. Panameraa saa takavetoisena ja nelivetoisena. Espoolaisesta Autosillasta koeajoon saatu Panamera oli nelivetoinen asfaltinrypistäjä 300-hevosvoimaisella ja 3.6-litraisella V6-bensamoottorilla. Suomen liikenteeseen 3,6-litraisen suorasuihkutusmoottorin 300 hevosvoiman tehot ja 400 Newtonin vääntö takaavat täysin riittävän suorituskyvyn. Voima välitetään PDK-kaksoiskytkinvaihteiston kautta Panamera 4:ssä kaikille neljälle pyörälle. Olen joitakin vuosia sitten ajanut Porschen Boxterilla ja yli 30 vuotta sitten sekä 911ja 944-malleilla. En ole koskaan ollut intohimoinen urheiluautomies, kun en tykkää kovasta alustasta ja metelistä. Siksi tämä Panamera tuntuikin ensimmäiseltä Porchelta minun makuuni. Koeajoon saatu Panamera oli vuosimallia 2012. Mittarilukema oli 149 000 km. Ihan ”pakasta” vedetyltä se ei näyttänyt, mutta se varmaan johtui siitä, että auto oli ollut liikkeen pihassa jonkin aikaa. Auto yksinkertaisesti oli vain hieman pölyinen. Ja ei kai 150 000 km ajettu auto olekaan uusi, kun ei se maksakaan kuin murto-osan uudesta. Porsche Panamera 4 E-Hybridin lähtöhinta ilman varusteita vuonna 2018 oli 131 000 euroa. Moottori-lehden koeajossa silloin olleen Panamera 4 E-Hybridin hinta lisävarusteineen kohosi jo 156 000 euroon. Tänään halvimman Panamera-mallin 4S EHybridin perushinta on 141 000 €. Eli vaikka 41 000 euroa käytetystä autosta on paljon, niin naapurikateuden herättämiseksi se on pikkuraha verrattuna uuteen Panameraan. Porschehan on niitä autoja, joiden mallimuutoksista tavallinen rivitaloasukas ei tiedä yhtään mitään. Varusteita oli siihen malliin, että uskoisin sen maksaneen uutena vuonna 2012 hyvinkin lähes 200 000 euroa. Urheilullinen, mutta mukava Kun vähän aikaa vuosia sitten omistin Opel Insignian vuosimallia 2009, luulin, ettei minkään auton keskikonsolissa ole yhtä runsasta nappuviidakkoa. Koeajetussa Panamerassa se oli vielä runsaampi. Tuntui, että olin tullut lentokoneen ohjaamoon. Gran Turismo -luokkaan sijoittuvan Panameran valmistus aloitettiin kesäkuussa 2009. Koeajettu Panamera edustaa mallin toista, vuonna 2016 markkinoille tullutta toista sukupolvea. Maallikko ei kyllä paljaalla silmällä noita eroja ainakaan heti huomaa. Panamerassa on onnistuttu lisäämään huippuluokan mukavuuteen Porschelle tyypillistä urheilullisuutta. Panamera tarjoaa kuitenkin luksuskyytiä leppoisampaankin ajoon, samanlaiseen kuin millä tahansa isolla luksusautolla kuten S-sarjan Mercedeksellä, 7-sarjan BMW:llä tai Audi A8:lla. Vatsakasta vantaalaista senioria miellytti kyydin äänettömyys. Kaasua polkaistessa V6-bensakone murahtaa suloisesti. Alusta on säädettävissä. Ohjaus on pienissä kaupunkinopeuksissa hiukan ylitehostetun tuntuinen, mutta kiristyy sopivasti mutkissa ja kovemmissa nopeuksissa. Vaikka takapenkillä pitkäjalkainenkin matkustaa mukavasti, niin Panamera on nimenomaan neljän, eikä viiden hengen auto. Takajousituksesta olisi pitänyt tehdä erilainen, jos takapenkille olisi haluttu tehdä tilaa kolmannellekin matkustajalle. Mutta pituussuunnassa jalkatila riittää parimetrisellekin hujopille. Takaspoileri ongelmakohta Autohuolto Lindqvistin Peter Lindqvist on korjannut Porscheja jo vuodesta 1984 lähtien, ensin Sports Car Centerissä ja sen jälkeen vuodesta 2009 lähtien yrittäjänä Mäntsälässä –Arvioisin, että määräaikaishuoltojen hintataso on meillä selkeästi edullisempi kuin maahantuojan valtuutetun merkkihuollon hinnat. Meillä perustuntihinta on 108 euroa. Huoltotoimenpiteet eivät ole uskoakseni sen vaativampia kuin millä tahansa luksusluokan autolla. Panamerassa on kuitenkin omat ongelmakohtansa. Nopeuden mukaan nousevan ja laskevan takaspoilerin toiminta on yksi niistä ja järjestelmän rikkoutuminen ei tule ihan halvaksi. Kun mittaritaulussa syttyy spoilerin viasta ilmoittava merkkivalo, järjestelmää ei voi korjata, vaan se pitää uusia kokonaan. Amerikkalaisella pcarwise. com -sivustolla neuvotaan käytetyn Panameran ostajaa tallentamaan 3000 dollaria takaspoilerin vikaantumisen varalta. Suomessa hinnat ovat ystävällisemmät, mutta halvaksi se ei tule Lindqvistilläkään. Suomessa hinnat ovat ystävällisemmät, mutta superhalvaksi se ei tule Lindqvistilläkään. Tavallisessa Panamerassa tämä kustantaa noin 1200 euroa, turbossa se tulee vähän kalliimmaksi. Tyypillisiä ongelmakohtia ovat myös lukot, joiden kaukoohjaus ei aina toimi. Joissakin ilmajousituksella varustetuissa Panameroissa on jouduttu vaihtamaan kompressori ja muutama pussikin. Autojen huoltohintoja netissä vertailevalla Autojerry.fi -sivuston esimerkkitapauksessa vuosimallin 2010 Panameran omistaja pyytää kustannusarviota kaikkien iskunvaimentimien vaihtamisen kustannuksesta. Auto on vuosimallia 2010 ja mittarilukema on 140 000 km. Annettujen tarjousten keskiarvo on 4934 euroa. Luksusauto muiden joukossa Panameran ostoon vinkkejä tarjoava pcarwise.com -sivusto mainitsee muiksi takaspoilerin lisäksi ongelmakohdiksi mm. jäähdytinnesteiden vuodot ja nokka-akselin ajoitussäätimet, joiden pulttien rikkoutuminen voi pahimmillaan aiheuttaa katastrofaalisen moottorivian. – Muiden autojen lailla Porscheenkin on tullut lisää sähköisiä toimintoja ja se tietysti tuo omat haasteensa. Suhteessa Panameraa käy vielä vähemmän kuin muita Porscheja, tosin sekin lisääntyy nyt kuvaa vauhtia. Yleisimpiä meillä käyviä Porsche -malleja ovat vähän iäkkäämätkin 911-mallit sekä tämän päivän Cayenne-maasturit. Vaikka mallit ovat hyvin erilaisia, niin aika samantyyppisiä toimenpiteitä vaativat lopulta kaikki Porschet, Lindqvist sanoo. Cayennen ja Panameran omistajien profiilit poikkeavat kuitenkin selkeästi 911ja Boxter -mallin omistajista. –Panameraan voidaan vaihtaa muistakin luksusmerkeistä, esimerkiksi 7-sarjan BMW:stä tai Ssarjan Merceksestä. Toisin kuin 911-malli, Panamera on enemmän luksusauto muiden merkkien joukossa. Panameraa ei välttämättä hankita siksi, että se on Porsche. Sama tietysti koskee kaikkia muitakin 4-ovisia Porscheja, jotka eivät ole urheiluautoja, Lindqvist sanoo. Lindqvist ei suosittele ostamaan käytettyä Panameraa sen enempää kuin mitään muutakaan käytettyä Porschea ilman varautumista kalliisiinkin yllätyksiin. –Käytetty Porsche kannattaa aina käyttää kuntotarkastuksessa, ettei kaupan jälkeen tule yllätyksiä. TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski ! TEKNIIKKAA PORSCHE PANAMERA 4 4WD 3.6 COUPE VM. 2012 VUOSIMALLI: 2012 MITTARILUKEMA: 159 000 km KORIMALLI: 4ovinen coupe MOOTTORI: V6, 3605 cm3, suoraruiskutus POLTTOAINE: bensiini VETOTAPA: neliveto TEHO: 300 hv VÄÄNTÖ: 400 Nm VAIHTEISTO: 7-lovinen automaatti MITAT: pituus 4970 mm, leveys 1931 mm, korkeus 1418 mm, akseliväli 2920 mm TAVARATILA: 445 1263 l SUORITUSKYKY: kiihtyvyys 0-100 km/h: 6.8 s HUIPPUNOPEUS: 261 km/h YHDISTETTY POLTTOAINEENKULUTUS: 11.3 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT: 265 g/km MYYJÄ: Autosilta Jagro Oy, Espoo HINTA: 41 799 € KUUKAUDEN KÄYTETTY Porsche PANAMERA PANAMERASSA JALKATILA RIITTÄÄ TAKAPENKILLÄKIN
• KAASUJALKA 12/2020 17 Lappeenrantalainen tekniikan tohtori Kimmo Klemola on vertaillut erilaisilla käyttövoimilla kulkevien autojen päästöja niiden elinkaarien ajalta. Vähän ajavalle vanhakin auto voi yhä olla ekoteko. Klemolan oma Nissan Sunny meni vasta kolmekymppisenä romuttamolle. A uton CO2-päästöihin vaikuttavat käyttövoiman, ajotavan ja ajomäärän lisäksi myös sen valmistustapa. Varsinkin sähköautossa merkitystä on myös sillä, minkälaista sähköä siihen ladataan: puhtaampaa tuulitai aurinkosähköä vai likaisempaa hiilisähköä. Sähköauton akkujakin tehdään hyvin erilaisissa olosuhteissa. Ja koska sähköautojen akkujen valmistuskin kuluttaa runsaasti sähköä, on siihenkin tuotetun sähkön puhtaus ratkaisevaa. Suomessa pitäisi kymmenen vuoden kuluttua olla 700 000 sähköautoa. Vähän ajavalle kuitenkin vanhankin auton pitäminen voi olla eräänlainen ekoteko. Lappeenrantalainen tekniikan tohtori Kimmo Klemola kertoi Ylen haastattelussa vuonna 2008 ajavansa 20-vuotiaalla Nissan Sunnyllä. Hän uskoi sen olevan ekologisempaa kuin Sunnyn vaihtaminen uuteen autoon. Vuosittaiset ajot jäivät alle 4000 kilometrin vuodessa. Siihen maailmanaikaan ei vielä edes haaveiltu sähköautoista kansanautoina. Ylen Kuningaskuluttaja -jutun otsikko oli ”Uusi auto ei aina ole vanhaa parempi”. Klemola kyseenalaisti vanhan mantran, jolla kehotetaan ihmisiä vaihtamaan autonsa uuteen aina muutaman vuoden välein. ”Tätä autoa ei tarvitse enää valmistaa, eli siihen ei enää kulu luonnonvaroja eikä valmistus enää aiheuta hiilidioksidipäästöjä. Olen laskenut että minun ei ekologisessa mielessä kannata vaihtaa tätä mihinkään autoon”, Klemola totesi. Maailma on muuttunut paljon 12 vuodessa. Sähköauto ”kansanautona” on tänään realismia, joka vielä vuonna 2008 saattoi tuntua enemmän yksittäisten pellepelottomien huuruisilta visioilta. Vihreiden listoilta eduskuntaan pyrkinyt Klemolakin fanittaa sähköautoja. Hän kuitenkin uskoo yhä, että vanhan auton ajaminen loppuun asti voi olla järkevämpää ja jopa yhtä ekologistakin kuin sen vaihtaminen uuteen sähköautoonkaan. –Edellyttäen tietysti, jos ajot jäävät alle 4000 kilometriin vuodessa, hän sanoo. Sunny vaihtui kaasuTouraniin Klemola oli vuonna 2008 laskenut, ettei hänen kannata vaihtaa autoaan edes silloisten markkinoiden vähäpäästöisimpään autoon eli Smart diesel for twohon, jonka keskikulutus oli 3,2 litraa ja hiilidioksidipäästöt vain 88 g/ km. Klemola aikoi siis ajaa Nissan Sunnynsa ihan loppuun. Sunny tuli 30 vuotta täytettyään elinkaarensa päähän helmikuussa 2018. –Se meni silloin vielä terveenä katsastukseen, vaikka ikää oli jo 30 vuotta. Katsastuksessa rymisteltiin kuitenkin jarruja ja joku ruostunut jarruletku irti rävähtäessään poisti jarrut kokonaan käytöstä. Katsastusmies myös ilmoitti, että aika paljon pitäisi pohjassa tehdä hitsaustöitä. Silloin hankin Nissanille romutustodistuksen, Klemola kertoo. Nyt Klemola ajaa Saksasta tuodulla ja kaasulla käyvällä Volkswagen Touranilla vuosimallia 2006. Touraniinsa Klemola tankkaa vain biokaasua, vaikka maakaasu tulisi halvemmaksi. Edelleen Klemola näkee, että ajojen jäädessä alle 4000 kilometriin vuodessa ei ole järkevää vaihtaa tavallista pienempää perheautoa edes uuteen sähköautoon. –Kaikki auton elinkaaren kustannukset huomioiden, edullisin valinta nyt uuden auton ostavalle on kaasuauto, hän sanoo. Klemola itse tankkaa Touraniinsa ainoastaan biokaasua. –Laskelmani kaasuautosta elinkaareltaan edullisimpana vaihtoehtona perustuvat siihen, että autoon tankataan biokaasua edullisempaa, mutta myös vähemmän ekologista maakaasua. Biokaasu ei kuitenkaan ole tuntuvasti kalliimpaa kuin maakaasu. Kaikkein kallein vaihtoehto elinkaaren kustannuksissa uusissa autoissa on bensiinitai dieselauto. Lataushybridit vain veroetuautoja Klemola pitääkin epäreiluna, että samalla kun lataushybridejä kohdellaan verotuksellisesti erittäin kannustavasti, niin kaasuautolle monoa tulee vähän joka suunnasta. Kaasuhenkilöautosta vuosittain maksettava ajoneuvovero koostuu perusverosta ja käyttövoimaverosta, jota kaasuautosta joutuu maksamaan samaan tapaan kuin dieselautosta. Automaahantuojien ilmoittamat lataushybridien CO2-päästölukemat ja samalla autoja ajoneuvoveron perusteet perustuvat pitkälti sähköllä ajettuihin kilometreihin. Siksi myös autovero on mitätön verrattuna tavalliseen polttomoottoriautoon. Lataussähkön loppuessa 40-50 kilometrin jälkeen lataushybridin CO2-päästöt ovat ihan samat kuin polttomoottoriautonkin. Kaasuauton kannalta tämä on Klemolan mielestä epäreilua. Biokaasun liikennekäytöllä voidaan vähentää elinkaaren aikana syntyviä kasvihuonekaasupäästöjä jopa 90 prosenttia. Kaasutankki täytettynä vaikkapa jollakin Volkswagenin kaasumalleista oikeasti ajetaan satoja kilometrejä bensaa tai dieseliä ekologisemmin biokaasulla. Viralliset päästölukemat lasketaan kuitenkin fossiilisen maakaasun mukaan. Uudelle kaasuautolle mainostetut CO2-päästöt 98 grammaa kilometrillä ovat realismia tai jopa alittuvat reilusti, toisin kuin vaikkapa raskaan katumaasturin plug-in -hybridille luvatut 32 grammaa kilometrillä. Kun katumaasturin lataussähkö loppuu 40-50 kilometrin jälkeen ja matka jatkuu bensalla, C02-päästöt ovat todellisuudessa ainakin noin 150 grammaa kilometrillä. Bensaja diesel -hybridejä Klemola pitääkin pitkälti vain ”veroetuautoina”. –Jos lataushybridi on työsuhdeauto, niin välttämättä sitä ei viitsitä edes ladata kovinkaan säännöllisesti. Kun sähkö loppuu 40-50 kilometrin jälkeen, matka jatkuu fossiilisella polttoaineella. Itse yrittäisin verottajana suosia vain täyssähköautoja ja kaasuautoja, Klemola sanoo. Sähköautostakin tulee vaihtoauto Klemola on tehnyt tarkan elinkaarivertailun eri Volkswagen Golfin käyttövoimien välillä. –Vaikka sähköauton valmistus aiheuttaa enemmän päästöjä kuin polttomoottoriauton valmistus, sähköauto on kuitannut Suomessa bensiiniauton päästöt jo 26 000 kilometrin jälkeen. Sähköauton akkujen päästöt tulevat lisäksi tulevaisuudessa laskemaan merkittävästi. Vaikka vihreiden listoilta eduskuntaan pyrkineen Klemolan mielestä uusien pelkällä bensalla tai dieselillä käyvien autojen myynti pitäisi lopettaa kokonaan, niin hän ymmärtää myös, että sähköautojen kalleus on edelleen ongelma. Auto ei useimmissa perheissä Suomessa ole turhake, vaikka niin ilmaston kannalta olisikin ehkä parempi. Suomalaiset autot ajetaan yleensä aika loppuun, ennen kuin ne päätyvät romuttamon kouraan. Hallituksen tavoitteena on, että vuonna 2035 Suomessa myydään vain uusia sähköautoja. Klemola kuitenkin uskoo, että Suomen autokannan sähköistyminen tapahtuu vuosien saatossa täysin luontevasti. Vaikka uusia autoja myytäisinkin vain sähköisinä, niin mikään laki ei määrää luopumaan vanhasta polttomoottoriautosta. – Uuden sähköauton ostaja antaa yleensä vaihdossa entisen, vielä melko tuoreen bensatai dieselautonsa, ja ne myydään sitten eteenpäin. Tämäkin edistää autoilun ekologisuutta, koska alle kymmenvuotiaat polttomoottoriautot luonnollisesti päästävät paljon vähemmän kuin sitä vanhemmat autot. Kun uudet autot ovat vain sähkötai kaasuautoja, ja vanhat liikenteestä poistuvat ovat polttomoottoriautoja, autokanta puhdistuu vähitellen itsestään ajan kuluessa. Klemola laski aikoinaan, että se, joka ostaa autonsa uutena ja ajaa sen elinkaarensa loppuun eli noin 18-vuotiaaksi, säästää huomattavia summia rahaa verrattuna kolmen vuoden välein autoa vaihtavaan. –Ympäristönkään kannalta vanhakaan auto vähillä kilometreillä ei ole silloin rasite. Kuitenkin esimerkiksi Volkswagen Golfin täyssähköversio on kuitannut Suomessa bensiiniauton päästöt jo 26 000 kilometrin jälkeen. Sunny oli Leafia kevyempi Sähköautojen akkukennostojen valmistuksessa Aasia jyllää. Yleisesti tiedetään, että Kiinassa ja Etelä-Koreassa käytetään likaista hiilisähköä. –Uskon, että tämä muuttuu vuosien saatossa. Tulevaisuudessa yksi mahdollisuus on siirtää sähköautojen akkukennostojen tuotantoa esimerkiksi Norjaan tai Islantiin, joissa on hyvät olosuhteet sähkön tuottamiselle mm. tuulella, vedellä ja geotermisellä energialla. Sähköauton toimintamatkan pidentäminen onnistuu vain käytännössä kasvattamalla akun tehoa Suurempien ja tehokkaampien akkujen odotetaan ratkaisevan kaikki energia-alan muutokseen liittyvät haasteet. –Sähköistyvään liikenteeseen ja uusiutuvan energian pitkäaikaiseen varastoimiseen tarvitaan yhä tehokkaampia ja pitkäkestoisempia akkuja, Klemola sanoo. Keskusteluissa ei tuoda esille juurikaan sitä, että mitä suurempi ja tehokkaampi akku autoon tehdään, sitä enemmän sen valmistusprosessi kuluttaa ympäristöä. Esimerkiksi Teslan akkua varten haihdutetaan 80 000 litraa aavikon pohjavettä. –Painottaisin, että mitä pienempään toimintamatkaan ja samalla pienempään akkuun tyytyy, sitä ekologisemmaksi ja samalla myös halvemmaksi sähköautoilu tulee. Sähköakku painaa paljon ja mitä pidempiä toimintamatkoja sillä halutaan yhdellä latauksella ajaa, sitä enemmän akkuun tarvitaan tehoa ja kokoa. Ja mitä tehokkaampi akku, sitä enemmän sen valmistus aiheuttaa kasvihuonepäästöjä. Vanhan Nissanini omamassa oli 950 kiloa, uuden vastaavan kokoluokan Nissan Leaf -sähköauton omapaino on 1580 kiloa. Vaikka moottorin hyötysuhde vanhassa Nissanissa oli huonompi, niin moottorilla oli vähemmän myös massaa liikuteltavana. TEKSTI_Timo Kiiski KUVAT _Kimmo Klemolan albumi Ilmastoja energia-asiantuntija, tekniikan tohtori Kimmo Klemola tankkaa itse vuosimallin 2006 Volkswagen Touraniinsa biokaasua. Hän ei ymmärrä, miksi lataushybridejä kohdellaan verotuksellisesti suotuisasti, mutta kaasuauto ”saa monoa vähän joka suunnasta”. VANHAKIN AUTO VOI OLLA EKOTEKO
• 18 KAASUJALKA 12/2020 ÄIJÄ AUTO PORSCHE Cayenne VILJELYPALSTA VAIHDOSSA VANHAAN CAYENNEEN? ! TEKNIIKKAA Joku jenkki unelmoi epätoivoisesti Porsche 911 GT2 RS:stä ja oli valmis antamaan vaihdossa saaren Floridan edustalla. Käytetystä Porsche Cayenne-maasturista vaihdossa riittäisi varmaan viljelypalsta Vantaalla. TEKSTI_Urmas Hurmalainen KUVAT_Mika Salomaa PORSCHE CAYENNE (4.5) S TIPTRONIC VUOSIMALLI: 2003 MITTARILUKEMA: 228 000 km MOOTTORI: V8, 4511 cm3 POLTTOAINE: bensa TEHO: 340 hv VÄÄNTÖ: 420 Nm VAIHTEISTO: 6-lovinen Tiptronicautomaatti YHDISTETTY KULUTUS: 14.9 l /100 km SUORITUSKYKY: kiihtyvyys 0-100 km/h: 7.2 s, huippunopeus 242 km/h CO2-PÄÄSTÖT: 361 g/km MITAT: pituus 4782 mm, leveys 1928 mm, korkeus 1699 mm, akseliväli 2855 mm, tavaratila 540 1770 l MYYJÄ: Auto-Planeetta, Espoo HINTA: 11 090 € (rahoituskuluineen) K un persaus ei riitä uuteen Porscheen, niin sitten unelmaksi kelpaa käytetty Porsche. Tosin Porschen Cayenne-maasturi tuskin on kenenkään unelmien auto samalla tavalla kuin Porschen klassinen 911-urheilumalli. Kun 911:n ostaa intohimoinen Porsche-mies, niin Cayennen nyt kai voi ostaa kuka tahansa nousukas: ihan samalla tavalla kuin vaikkapa jonkun BMW:n tai Mersun ison maasturimallin. Erään nuoren tuttavaperheen rouva haaveili vuosia sitten käytetystä Cayenne-maasturista. Perheeseen oli vähän aiemmin ostettu reilusti yli 150 000 km ajettu Audi Q5. Mietin, että omalla työllään yksinyrittäjinä itsensä elättäville melko vaatimattomilla kuukausituloilla voisi tulla itku, kun pitäisi vaihtaa Cayenneen vaikkapa jouset. Autojerryssä joku pyysi tarjousta vuosimallin 2010 Cayennen ilmajousituksen kompressorin vaihdolle. Annettujen tarjousten keskihinta oli 1209 €. Joku toinen pyysi tarjousta määräaikaishuollolle valmistajan huolto-ohjeiden mukaan. Jarrupalatkin pitäisi vaihtaa eteen ja taakse. Vuosimallin 2017 Cayenne Hybridin mittarilukema oli 99 000 €. Annettujen tarjousten keskihinta asettui 1281 euroon. Eivät nämä summat tietysti taivaita hipovia ole ja pääsääntöisesti käytetty Cayenne tuntuu olevan huollettavissa ihan säädylliseen hintaan, ehkä taso on sama kuin muissakin käytetyissä luksusautoissa. Mutta en minä käytettyä Cayennea ostaisi, jos siihen pitäisi viimeiset rahat laittaa. Pakollinen Porsche-vitsi Kun perinteenä on ollut yrittää tehdä näistä ”äijäautojen” koeajoista vähän peruskoeajoja vitsikkäämpiä, niin otetaan vielä tähän toinenkin Porsche-vitsi. Eräs äiti ja isä järkyttyivät kun 18-vuotias poika kurvasi pihaan Porschella ja kertoi ostaneensa sen naapurin tädiltä 15 eurolla. Tädillä oli äidille ja isälle hyvä selitys: ” Sain aamulla puhelun mieheltäni. Luulin hänen olleen työmatkalla, mutta hän olikin lähtenyt sihteerinsä kanssa Havaijille. Ilmeisesti hänellä ei ollut aikomuksia tulla takaisin. Hän väitti olevansa jumissa siellä, ja käski minua myymään Porschensa ja lähettämään rahat hänelle. Ja niin minä tein.” Vitsi vitsinä. Porschehan on autona sellainen, ettei siitä käytettynäkään oikein vitsejä irtoa. Varsinkin remonttien yllättäessä ne vitsit voivat olla hyvinkin kaukana. Koeajoon saatiin espoolaisesta Auto-Planeetasta Porsche Cayenne S TipTronic vuosimallia 2003. Se oli 4.5-litrainen ja V8-bensamoottorinen Suomiauto ja kunnoltaan huippusiisti, mittarilukema oli 228 000 km. Tehoa oli enemmän kuin rikkaan ratsutilan maneesissa: 340 hevosvoimaa. Vääntöäkin löytyy riittävät 420 Newtonia. Yhtä hulppeatkin olivat 4.5-litraisen V8 -bensa-Porschen päästötkin: Co2-lukema 361 g/km. Tällä Porschella ei kehtaisi ajaa Vihreiden paikallisyhdistyksen kokoukseen. Varusteita pitkä lista Varusteita oli ihan julmetun pitkä lista. Nahkaverhoilu ja automaatti-ilmastointi nyt ovat tämän tason autossa on itsestäänselvyyksiä. Lisäksi listalla olivat mm. sähköisesti säätyvät etuistuimet ja vetokoukku sekä tutkat eteen ja taakse. Vaikka vanha Cayenne näyttää isolta ja vähän kohloltakin, niin jalkoihin sillä ei jaa. Tällä moottorilla se kiihtyy nollasta sataseen 7.2 sekunnissa ja huippunopeus on 242 km/h. Tästä riemusta tietysti pitää myös maksaa. Yhdistetty bensankulutus on huikea 15 litraa satasella! Kaupunkiajossa kulutus on 20 litraa ja tasaisessa maantieajossakin 11.2 litraa satasella. Cayenne itsessään tarjosi vakaata kyytiä ja tässä yksilössä ei ollut mitään vikaa. Olihan se huippusiisti Suomi-auto. Huollotkin oli tehty ajallaan. Mutta julmetun matalat renkaat rokottivat mukavuutta kunnolla. Ne jyrisivät sulalla asfaltilla marraskuun alussa oikein kunnolla.
• KAASUJALKA 12/2020 19 Espoo • Helsinki • Hyvinkää • Hämeenlinna • Joensuu • Jyväskylä • Kaarina • Kajaani • Kerava • Kokkola • Kotka • Kouvola • Kuopio • Lahti • Lappeenranta Lohja • Loimaa • Mikkeli • Oulu • Pori • Porvoo • Rauma • Rovaniemi • Salo • Savonlinna • Seinäjoki • Tampere • Tornio • Turku • Vaasa • Vantaa Tuotteita rajoitetusti. Tarjoukset voimassa 29.11.2020 saakka. Ei ennakkovarauksia. 249 00 Bahco S910 TYÖKALUSARJA 1/4” & 1/2” 91 osaa Taattua Bahco-laatua! 76-2062 99 90 Mastercraft TYÖPÖYTÄ Huippuluokan työpöytä teräksisillä laatikoilla ja puisella kannella 70-01067 VÄLKKYTARJOUS KANTA-ASIAKKAILLE (169,00) 149 00 Motox LongLife PAKKASNESTE 5 L punainen 100 % LongLife-jäähdytysneste useimmille uudemmille autoille 60-9857 Norm. 19,90 DEFA Termini II 1000 SISÄTILANLÄMMITIN 1000 W Edullinen aito DEFA-lämmitin 45-5047 Shelter Logic AUTOTALLI 4,6 x 3,0 x 2,4 m Erittäin korkealaatuinen ja vankka pressutalli yhdeltä maailman tunnetuimmista suojapeitteiden valmistajista 65-00147 Kanta-asiakkaille DEFA Termini Stand -sisätilanlämmittimen lattiateline kaupan päälle! (45-5046, arvo 14,90) 17 90 3,58/L 39 90 Puh. 010 239 0200 Hautalantie 16, Tampere www.fusti.fi AUTOPURKAMOT Autopurkamosta apu autosi ongelmiin edullisemmin. Tuomme osia Euroopasta. Jos meillä ei ole, hankimme. KYSY TARJOUKSIA! Varastossamme yli 150 000 varaosaa! HENKILÖ-, PAKETTIJA MAASTOAUTOT HENKILÖAUTOT Puh. (02) 721 7700 Helsingintie 595, Salo www.auto-lehtinen.fi KÄYTETYT VARAOSAT TAKUULLA! KÄYTÖSSÄSI KAHDEN PURKAMON SUURET VARASTOT 24/7.
• 20 KAASUJALKA 12/2020 Maailman suomalaisin voiteluaine. neste.fi fixus.fi Nesteeltä oikea voiteluaine juuri sinun autoosi. Kattava valikoima ainutlaatuista suorituskykyä kaikkiin merkkeihin. Saatavissa Nesteja Neste K -asemilta sekä hyvinvarustetuista Fixus-myymälöistä.
• KAASUJALKA 12/2020 21 Horoskoopit laati autoastrologian tohtori h.c. Urmas Hurmalainen OINAS 21.3 – 20.4. Mieltäsi kutkuttaa ehkä vaihto maasturiin, joka tosiaan on ihan muuta kuin lapsesi juniorijoukkueen muissa perheissä. Muista, että paljon ajetulla luksusmaasturilla on myös luksusluokan korjauskustannukset. HÄRKÄ 21.4 – 21.5. Mitähän sitä kirjoittaisi oikein joulupukille lähtevään toivelistaan? Jospa tekisit ihan käytännön valintoja, jotka myös tuova iloa silmälle. Miten olisi vanneharja vannepesun kera? KAKSOSET 22.5 – 21.6. Kiire painaa ja erityisesti pakkasaamuina se voi kostautua. Onko autossasi kunnollinen tukeva ja muovinen jääskrapa? Muista myös lämmittää tuulilasi kunnolla ennen skrapaamista: mitä vähemmän joudut skrapaamaan, sitä pidempään lasi pysyy kunnossa. RAPU 22.6 – 22.7. Olet tainnut käsittää uuden talvirengaslain vähän väärin ja marraskuun alkupuolen leutojen kelien takia viivytät renkaiden vaihtoa. Talvirengaspakkohan on vain silloin, kun sää tai keli sitä vaatii. Ja marraskuuhan oli ennätyslämmin. Muista, että poliisi voi kuitenkin sakottaa jo marraskuussa, jos ajat liukkailla vielä kesärenkailla. LEIJONA 23.7 – 23.8. Mietit puolisosi joululahjatoiveita. Tietenkään reilun satasen verran maksava sisätilanlämmitin ei ole siitä romanttisimmasta päästä, mutta pakkasaamuna huurteesta kirkkaat ikkunat ja mukavan lämpimät istuimetkin tuovat iloa arkeen siinä missä parfyymi tai oloasukin. NEITSYT 24.8 – 22.9. Korona rajoittaa ikävästi pikkujoulukarkeloita, mutta päätätte silti pitää pienet kekkerit pienen porukan kesken. Kun syksy on ollut ikävä ja pimeä, voi juhlinta venyä aamuun. Ennenkuin puoliltapäivin lähdet kotimatkalle, varmista autoosi luotettava alkotesteri. VAAKA 23.9 – 22.10. Autosi huoltanut korjaamo kirjasi syksyllä akkusi kunnon kehnoksi. No nythän on ollut leutoa ja vanha Mersu hörähtää käyntiin vaivattomasti. Kannattaisi kuitenkin ottaa huomautus vakavasti ja vaihtaa akku, mieti myös starttiboosteria. SKORPIONI 23.10 – 22.11. Jos taloustilanteesi on todella tiukka, etkä raaski ostaa sisätilanlämmitintä, niin 15 euron kosteudenpoistajakin tuo apua talviautoiluun. JOUSIMIES 23.11. – 22.12. Ilmastokeskustelu uppoaa sinuunkin ja alat miettiä, viekö vanha Corollasi tai Golfisi tulevilta sukupolvilta raikkaan ilman. KAURIS 23.12 – 20.1. Vaikka marraskuu onkin ollut leuto, niin talven varalle autoon kannattaa hankkia starttiboostereiden ja muiden pakkashärpäkkeiden lisäksi myös pipo, hanskat ja keltaiset turvaliivit. VESIMIES 21.1.-18.2. Pihinä ihmisenä sinulla on ikävä taipumus täyttyy lasinpesunesteen säiliö 80-prosenttisesti vedellä ja vain 20 prosentin lorauksella itse pesunestettä. Leudot talvet ovat hämärtäneet muistiasi kunnon pakkastalvina jäätyneestä pissapojasta. Lasinpesunesteen vahvuus on väärä paikka säästää. KALAT 19.2.-20.3. Korona on opettanut sinut pitämään riittäviä turvavälejä kaupoissa, mutta liikenteessä et oikein näistä turvaväleistä perusta. Korvausasioissa peräänajaja on edelleen yleensä syyllinen, vaikka mediassa välillä olisikin uutisia, joissa törpösti edellä ajava olisi joutunut maksumieheksi. AUTOMIEHEN HOROSKOOPPI MARRAS-JOULUKUULLE 2020! TÄSSÄKIN VOISI OLLA SINUN MAINOS SOITA HETI JA KYSY TARJOUS! Mika Salomaa, 0400 777 797, mika.salomaa@kaasujalka.fi ! www.rengasforum.? RENGASLIIKKEESI NETISSÄ. Renkaat ja vanteet kotiin toimitettuna! Kaikki verkkokaupassamme näkyvät hinnat sisältävät alv:n ja toimituksen koko Suomeen! Ei piilokuluja! Hae oikeat tuotteet helposti autosi rekisterinumerolla. Vetokoukut, sähkösarjat ja kattotelineet edullisesti verkosta osoitteessa Kaikki verkkokaupassamme näkyvät hinnat sisältävät alv:n ja toimituksen Hae oikeat tuotteet helposti autosi rekisterinumerolla. Vetokoukut, sähkösarjat ja kattotelineet edullisesti verkosta osoitteessa Kaikki verkkokaupassamme näkyvät hinnat Hae oikeat tuotteet helposti autosi rekisterinumerolla. Vetokoukut, sähkösarjat ja kattotelineet edullisesti verkosta osoitteessa www.rameder.? www.rameder.? Tarvitsetko apua asennuksessa? Kysy lisää, meillä on yhteistyökumppaneita ympäri Suomea. FIN complete your car. yhteistyökumppaneita ympäri Suomea. Liity mukaan! Asiakkaat voivat tilata vetokoukun suoraan sinun pisteeseen asennettavaksi. Sähköpostitilaukset: info@rameder. • Puhelintilaukset numerosta: 020 743 2170 (avoinna arkisin 08.00 16.00) Euroopan suurin vetokoukkutukku takaa edulliset hinnat! Onko sinulla autokorjaamo tai varaosaliike? Rekisteröidy NYT ja saat tuotteet vielä edullisemmin! Suomenkielinen tuki ennen ostoa ja myös oston jälkeen! Koodilla KAASUJALKA13 saat edullisista hinnoista vielä 5 % lisäalennuksen! Koodi voimassa kaikkiin verkkokauppamme tuotteisiin 30.06.2019 saakka!
• 22 KAASUJALKA 12/2020 OSTETAAN AUTOJA MYY AUTOSI MEILLE! Huutava pula 1000-30000€ autoista, myös pakut ja mp:t Olarinluoma 13, Espoo Soita Petri Harinen puh. 0400 474 674 www.autoplaneetta.fi autoplaneetta@gmail.com www.vaihtoautomaa.com HELSINKI VANTAA TUUSULA JÄRVENPÄÄ JYVÄSKYLÄ MUURAME MÖNKIJÄT Pohjanmäentie 7, HEINOLA I 0400 124 262 Mestarinkatu 16, LAHTI I 045 258 7877 Sis. alv 24% NYT ERIKOISTARJOUS westmac.fi Tuotteidemme päävarasto Heinolassa MiniWenus AUTOTRAILERI KIPILLÄ 1990€ Alk. Palvelemme kesäajalla 17.6. 11.8. ma-pe klo 9-17 Palvelemme kesäajalla 17.6. 11.8. ma-pe klo 9-17 Meillä myös maahantuontija erikoiskatsastukset kilpailukykyisin hinnoin. Katso nettisivultamme tai soita. Tuulissuontie 34, Lieto • puh. (02) 436 4300 www.wp-katsastus.fi Tervetuloa! KATSASTUSASEMIA Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti SEURAAVA KAASUJALKA ILMESTYY 7.1.2021 Ilmainen autolehti jo vuodesta 2006 TÄSSÄKIN VOISI OLLA SINUN MAINOS SOITA HETI JA KYSY TARJOUS! Mika Salomaa, 0400 777 797, mika.salomaa@kaasujalka.fi ! Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti Wheelmedia Oy Olarinluoma 13 02200 Espoo Postimerkki VUOSITILAUS 11 NROA VAIN 25.95€ (SIS ALV. 10%) Tilaan Kaasujalka-lehden vuodeksi 11 nroa hintaan 25,95€ ja tilaus jatkuu saman mittaisissa jaksoissa. Mikäli en halua jatkaa tilausta peruutan tilaukseni siitä ilmoittamalla. pk-seudun painoksen Pirkanmaan painoksen Varsinais-Suomen painoksen Keski-Suomen painoksen Päijät-Hämeen painos Kanta-Hämeen painos Itä-Suomen painos Nimi Osoite Postinro ja toimipaikka Puh TILAA NYT KAASUJALKA!
• KAASUJALKA 12/2020 23 15. VUOSIKERTA Ilmestyy pk-seudulla, Pirkanmaalla, Varsinais-Suomessa, Keski-Suomessa, Päijät-Hämeessä, Kanta-Hämeessä ja Itä-Suomessa KUSTANTAJA Wheelmedia Oy, Olarinluoma 13, O2200 Espoo PÄÄTOIMITTAJA Mika Salomaa, 0400 7777 97 mika.salomaa@kaasujalka.fi ART DIRECTOR Sari Eskola / Mainostoimisto Mieliala AVUSTAJAT Urmas Hurmalainen, Timo Kiiski, Mauri Nurmi, Jorma Mikkola, Jari Sjöman, Petri Matikainen ILMOITUSMYYNTI Mika Salomaa, 0400 777797 mika.salomaa@kaasujalka.fi NETTISIVU www.kaasujalka.fi PAINOPAIKKA Alma Manu Oy, Tampere JAKELUALUEET Pääkaupunkiseudun telineet 255 kpl: Helsinki, Espoo, Vantaa, Kauniainen, Tuusula, Kerava, Järvenpää, Sipoo, Nurmijärvi, Kirkkonummi, Lohja, Nummela, Karkkila, Veikkola, Vihti, Porvoo, Mäntsälä ja Askola Pirkanmaan telineet 89kpl: Tampere, Ylöjärvi, Kangasala, Nokia, Lempäälä, Akaa, Toijala, Orivesi, Pirkkala, Pälkäne, Valkeakoski, Sastamala, Ikaalinen, Hämeenkyrö, Seinäjoki, Vaasa, Kokkola Varsinais-Suomen telineet 90 kpl: Turku, Raisio, Naantali, Kaarina, Paimio, Lieto, Aura, Parainen, Salo, Forssa, Loimaa, Masku, Somero, Nousiainen, Mynämäki Keski-Suomen telineet 46 kpl: Jyväskylä, Muurame, Jämsä, Korpilahti, Äänekoski, Suolahti, Laukaa, Keuruu, Petäjävesi Päijät-Hämeen telineet 45 kpl: Lahti, Nastola, Sysmä, Hollola, Hartola, Heinola, Orimattila, Joutsa, Asikkala, Kärkölä, Kouvola, Kausala Kanta-Hämeen telineet 44 kpl: Hämeenlinna, Iittala, Tervakoski, Janakkala, Tuulos, Lammi. Riihimäki, Oitti, Loppi, Hyvinkää, Forssa Itä-Suomen telineet 66 kpl: Mikkeli, Varkaus, Juva, Pieksämäki, Suonenjoki, Joroinen, Heinävesi, Lieksa, Kitee, Tohmajärvi, Outokumpu, Vihanti, Vuokatti, Kuhmo, Kuopio, Iisalmi, Kajaani, Joensuu, Nurmes, Savonlinna, Lappeenranta, Imatra Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti RISTIKKO Polttomoottoriautot kunniaan! PARAS SIVU KUUKAUDEN KYSYMYS RISTIKON SANAT RISUJA JA RUUSUJA NIMI OSOITE POSTINUMERO JA POSTITOIMIPAIKKA PUH. EN HALUA, ETTÄ KOMMENTTEJANI JULKAISTAAN LEHDESSÄ VASTAUSKUPONKI Wheelmedia Oy Olarinluoma 13 02200 Espoo Postimerkki 12/20 Vastaamalla annat luvan julkaista nimesi Kaasujalka-lehdessä, mikäli voitto osuu kohdalle. Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti SEURAA KAASUJALKAA SOMESSA! Meidät löydät Facebookista, Twitteristä, Instagramista ja Youtubesta. Käy heti tykkäämässä tai tilaamassa meidän kanava Youtubesta. Lehden näköisversion voit lukea lehtiluukku.com A) OPEL B) NISSAN C) SUZUKI D) PEUGEOT SYYSKUUN kilpailuun oikein vastanneiden kesken arvoimme kaksi O´Keeffes tuotesettiä ja onnelliset voittajat ovat Mikko Arokivi Kalannista ja Pirjo Saura Lahdesta. Onnea voittajille. Kaikkien oikein vastanneiden kesken arvomme 2kpl O´Keeffes tuotepalkintoa (5 tuotetta) ja 5kpl Urmas Hurmalaisen Autoilijan Elämäkerta -pokkaria. Vastausaikaa on 15.1.2021 saakka. Vastauksen voi lähettää sähköpostilla: kisa@wheelmedia.fi MINKÄ MERKKINEN SÄHKÖAUTO ON KOEAJOSSA TÄSSÄ NUMEROSSA? VASTAA, RATKO JA VOITA O´KEEFFE´S TUOTESETTI! Mika Salomaa, 0400 777 797, mika.salomaa@kaasujalka.fi
• 24 KAASUJALKA 12/2020 Muista varmistaa autokohtainen sopivuus. Meiltä saatavissa myös renkaan ilmanpaineen valvonnan anturit. RENKAAT: Continental IceContact 3 (nasta) VANTEET: Dezent TR (musta tai hopea) RENKAAT JA VANTEET PAKETTIHINTAAN! 225/50-17 1199€ 205/55-16 899€ 225/45-18 1399€ BLACK DEZENT TR SILVER ICECONTACT 3 w w w . a lca r. f i Talven tullessa joukosta erottuu parhaiten ne, jotka pysyvät tiellä. Hyvillä varusteilla pääsee turvallisesti ja tyylikkäästi perille. ” Muista varmistaa autokohtainen sopivuus. Meiltä saatavissa myös renkaan ilmanpaineen valvonnan anturit. Nokian Nordman 7 -talvirenkaat ja Dezent-vanteet pakettihintaan Vanteet: Dezent TY Graphite & Silver (Dotz CP5 Dark & Graph +100 € ) 195/65-15 649€ 205/60-16 799€ 205/55-16 799€ 225/55-17 1119€ Turvallista matkaa jäätävillä säillä! PÄÄMÄÄRÄNÄ MÄÄRÄNPÄÄ DOTZ CP5 +100€ Dotz CP5 -vanteet Dark & Graphite (16”-17”) w w w . a lca r. f i GRAPHITE DEZENT TY SILVER +100 € Voit valita Alcar vanteista: www.alcar.fi Nokian Nordman 7 Alcar Dezent TX hopea tai graphite Osta rengas-vannepaketti, niin talvi ei yllätä. 195/65-15 659 € 205/55-16 799 € 205/60-16 799 € 225/50-17 1159 € RengasTek Oy Voudinkatu 11, 21200 RAISIO, puh. 020 763 9970* ma-pe 8-17 KA-Rengas Oy Kuormakatu 2, 20380 Turku, puh. 040 9010 965 ma-pe 8-17 Rengassaari Oy Pansiontie 4, 20200 Turku, puh. 0207 570 580* ma-pe 8-17 *Puheluhinnat 020-alkuisiin numeroihin ovat; Kiinteästä verkosta: 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min, Matkapuhelimesta: 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min (sisältäen alv). Pirkkalan Rengaskauppa Oy Teollisuustie 2, 33960 Pirkkala, puh 010 423 7333 ma-pe 8-17 www.rengaskauppa.net Pirkkalan Rengaskauppa Oy Teollisuustie 2, 33960 Pirkkala, puh 010 423 7333 ma-pe 8-17, sesonkina la 9-13