• ENGCONIN ETÄOHJAUS PUHELIMELLA ROTOTILT AUTOMAATIO UUDELLE TASOLLE N ro 1– 20 18 VOLVO EW180E PÄIHITTI MUUT
• 2 • KONETYÖLEHTI 1/2018 TÄYDEN PALVELUN KONETALO BRETEC-ISKUVASARAT MEILTÄ! ESIM. HYDRAULIVASARA M7 (KONEKOKO 6-10TN) 9.259€ (ALV 0%) ESIM. HYDRAULIVASARA M15 (KONEKOKO 10-16TN) 15.593€ (ALV 0%) 57.000€ (ALV 0%) AX850 + Palapintarenkaat + Pome lumikauha 69.000€ (ALV 0%) AF1050 + Palapintarenkaat + Pome lumikauha TALVIKONEET NYT NOPEASTI! KYSY MYÖS MUITA MALLEJA! MYYNTI LEMPÄÄLÄ/RealMachinery Oy Pekka Heikkinen .......0400 153 606 Juuso Setälä .............044 755 0092 Jyrki Ylisarkki ..........044 755 6528 KERAVA/RealMachinery Oy Vesa Hietala ..............040 169 0888 Viljo Takala ..............045 858 6000 Mikko Salonen...........040 562 9156 TURKU/RealMachinery Oy Tero Leiniö ................0400 311 919 OULU/RealMachinery Oy Pekka Karjalainen .....0400 160 808 Tapani Ranta .............0400 564 411 LEMPÄÄLÄ/Lisälaitteet Jari Kaski ..................0400 188 354 ROUTAPIIKIT RF-SYSTEMS: HINNAT ALK. 410€ alv.0% PMC: HINNAT ALK. 690€ alv.0% T.SALMINEN: HINNAT ALK. 429€ alv.0% konetyö_1.indd 1 24/01/2018 14.59 T urun seudun konemyyjät ovat kiillottaneet buutsinsa maaliskuun ykkösviikonloppua varten. 23.–24.3.2018 konekaupassa vallitsee perinteiseen tapaan Villin Lännen meininki. Luvassa on tapahtumia ja tarjouksia, jotka sulattavat kovimmankin korttihain pokerinaaman. Pakkaa siis huuliharppusi ja karauta kohti preeriaa, vuoden parhaimmat kaupat odottavat tekijöitään. KAUPAT OVAT AVOINNA PERJANTAINA KLO 9–17 JA LAUANTAINA KLO 9–14. TERVETULOA! Savumerkit kertovat: hurja joukko konekauppiaita on jälleen liikkeellä! www.villilansi.fi TAPAHTUMAN JÄRJESTÄVÄT: • Dae-Tek Oy / Realmachinery Oy • Honka Trading Oy • Huddig Oy • KH-Koneet Oy • Konevuokraamo Rentti • Lännen Tractors Oy • Priimarengas • Rotator Oy • Tekmep Oy • Wihuri Oy tekninen kauppa / Witraktor MUKANA MENOSSA: • Danske Finance • De Lage Landen • Engcon • Geotrim Oy • Novatron Oy • Pohjola Pankki Oyj • Rototilt Group Ab • Sisu Auto • Oy SKF Ab • Steelwrist Ab • Turunmaan Työkonehuolto Oy • Turun Trailertukku Oy SUPERMEDIA AMMATTILEHDILLÄ TAVOITAT OSUVAN KOHDERYHMÄN – ALAN AMMATTILAISET SUOMESSA! ILMOITUSAINEISTOJEN LÄHETYS: Sähköposti: media@supermedia.fi Tiedostona: mieluiten PDF-muoto Ohjelma ja versio (MAC/PC), jolla ilmoitus on tehty, on aina mainittava. Julkaisija ja osoite: Supermedia ADV Oy Larin Kyöstin katu 16 13130 Hämeenlinna Puhelin: 0207 4122 40 Faksi: 0207 4122 49 Sähköposti: info@supermedia.fi Kotisivut: www.supermedia.fi Päätoimittaja: Jorma Yrjölä Painos/jakelu: kpl+messujakelut Tilaajille ja alan ammattiryhmille osoitteellisena postin kautta. Tekniset tiedot: Koko: A 4, 210x297 mm Palstoja: 4 kpl Palstaleveys 44 mm + palstav. 4 mm Rasteritiheys: 4-väri, 60 linj/cm offset KULJETUS UUTISET MEDIA 2009 KONETYÖ -lehti 7. vuosikerta, perustettu 2003 KONETYÖ-lehti on maarakennuksen, koneurakoinnin ja tekniikan ammattijulkaisu. Lehden aihepiiri: maarakennuskoneet, taajamakoneet, konetekniikka ja hydrauliikka, perävaunut, päällirakenteet, varusteet, tarvikkeet, renkaat, polttoaineet ja öljyt. Lisäksi korjaus, huolto, koulutus. KONETYÖ-LEHDEN TÄSMÄJAKELU • Maarakennus, tienhoito 6.800 kpl • Maa-ainesten kuljetus 1.700 kpl • Rakennusliikkeet 1.300 kpl LUKIJAT, keskim. 3 hlöä/yritys ........ n. 30.000 kpl ILMESTYMINEN 2009 Nro Ilmestyy Aineistot Teemat 1•09 16.02. 06.02. Tie&Infra,Työkoneet,Rahoitus&Vak 2•09 18.03. 06.03. MansenMörinätExtra,Autoteema 3•09 25.05. 12.05. Kaivostyö,Kierrätys-MessuExtrat 4•09 01.09. 21.08. Maxpo09MessuExtra 5•09 20.10. 09.10. Työkoneet,Tie&Infra,Kuljetus 6•09 10.12. 27.11. Voitelu,polttoaineet,koulutus Uudet työkonekonemallit kooste MESSUT&TAPAHTUMAT 2009 0903 20-21 Mansen Mörinät 09, Tampere 0905 27-28 Kaivos 09 Gruva, Oulu 0905 27-29 Yhdyskuntatekniikka, Tampere 0909 03-05 Maxpo 09 maarakennus, Hyvinkää 0909 23-25 Hydrauliikka 09, Helsinki 0910 00-00 KoneAgria, Jyväskylä Muutokset mahdollisia. 9800 TULOSSA pe-la 13. – 14.4. SUOMEN SUURIMMAT KONEPÄIVÄT TAMPEREEN SEUDULLA
• KONETYÖLEHTI 1/2018 • 3 Nro 1•2018 SISÄLTÖ Lähetä uutinen meille ? Lähettäkää tiedotteenne info@konetyolehti.fi tai postitse. Julkaisemme uutisia käytettävissä olevan palstatilan mukaan. UUTISET 5 Yksityisteitä ei tulisi unohtaa liikenneverkon ylläpidossa 6 Kubota maarakennuskoneiden maahantuonti Konesilta Oy:lle 7 Metson Tampere: Lokotrackit nopeammin asiakkaalle 36 Valituskierre voi hidastaa vuosikausia maa-ainesten ottolupa 44 Hannun-Kone avaa uudet toimitilat maaliskuussa 44 Koivunen kehittää toimintaansa Pohjois-Suomessa 45 Kesko myy Still Trukit liiketoimintansa UUSIIN ASEMIIN 8 Volvo CE Finland Oy:n toimitusjohtaja Ville Hanskin haastattelu 10 Wetteri Power Oy:n uusi toimitusjohtaja Antti Ollikainen TYÖKONEET&TEKNIIKKA 11 Rototilt nostaa automaation tasoa 12 Pyöräalustainen Volvo EW180E päihitti muut 35 Entistä ketterämpi Unimog 37 Engconin etähallinta kännykkäsovelluksella 38 Tyri Lights 3D-mallinnuksella valaistus Länkkäriin KONEURAKOINTI 40 Kamrock Oy murskaa Metson laitteilla 42 Pihakaivuri Oy: koneen tärkein varuste löytyy kauhapuomin päästä VAKIOT 4 Pääkirjoitus: Riittävätkö määrärahat teiden kunnostuksen? 29 Kolumni: Turvapaikanhakijalle olisi töitä kolan kahvoissa 46 Pakina: Viikko turkulaise päiväirjast 46 Konetyölehden seuraava numero 2/2018 maaliskuussa TIE&YMPÄRISTÖ LIITE 16 Talvitiepäivät Lahdessa 7.–8.2. vetää väkeä 17 Liukastumiset ja kaatumiset kustannukset yli 600 miljoonaa euroa vuodessa 18 Eurooppaan uusi PM2,5ja PM10 -katupölyn puhdistuksen standarditesti kaupunkien lakaisukoneille 19 Trombia-puhdistuslaitteet mukana sertifioitujen joukossa 20 Kalsiumkloridi sitoo pölyn, sulattaa jään ja torjuu liukkautta 22 Metsätyöltä kovemmat ja sitkeämmät tieterät tienhoitoon 24 Pick-upista Ficon-lisävarusteilla tehokas työkalu kiinteistönhoitoon 26 POME – ladukkaita kotimaisia työkoneiden lisälaitteita 27 Yllättääkö kevät hiekanpoistajan – ovatko harjat kunnossa? 29 Keskikoisen kaupungin liikenneväylien hoito on suuri palapeli 30 Hiekkatiellä keinuttaa kuin aalloilla ajaisi, tiekarhua odotetaan 32 HillTip -työlaiteuutuudet esittelyssä
• 4 • KONETYÖLEHTI 1/2018 • PÄÄKIRJOITUS • Riittävätkö määrärahat teiden kunnostuksen? iime aikoina Liikenneja viestintäministeriön asettama parlamentaarinen työryhmä on pohtinut mm. sitä, miten korjausvelkaa saadaan vähennettyä seuraavan 10 vuoden aikana ja miten saadaan turvattua väylien ylläpidolle riittävä rahoitus. Vuosina 2016-2017 teiden kunnon heikkeneminen saatiin valtion ylimääräisen korjausvelkarahan avulla pysäytettyä. Tehdyn kyselyn perusteella kuitenkin selvisi, että vuonna 2018 teiden päällystämiseen tarkoitetut varat supistuisivat noin 30 prosenttia. Tämä tarkoittaa huonokuntoisten teiden määrän lisääntymistä ja korjausvelan kääntymistä uuteen kasvuun. Tällä menolla teiden korjausvelka uhkaa taas kääntyä kasvuun. Nyt saadut kokemukset korjausvelkaohjelman toteutumisesta puoltavat pitkäjänteisen ja ennakoivan väylänpidon ohjelman ja rahoituksen varmistamista. Näin saadaan elinkeinoelämän toimitusketjut kilpailukykyisiksi, millä turvataan Suomen yritysten logistinen kilpailukyky. Hyväkuntoinen infrastruktuuri tukee myös kaupunkien elinvoimaisuutta sekä edistää työvoiman liikkuvuutta. Tiestön rapautuminen vaikuttaa myös taustalla Suomen kilpailukykyyn logistiikkakustannusten kasvun kautta. Parlamentaarinen korjausvelkatyöryhmä arvioi taannoin raportissaan, että liikenneverkon korjausvelan kasvun pysäyttäminen vaatisi perusväylänpitoon lisärahoitusta 100 miljoonaa euroa vuodessa nykytasoon verrattuna. Korjausvelan vähentäminen vaatii tämän lisäksi lisärahoitusta vähintään 50 milj. euroa vuodessa. Tällä yhteensä 150 miljoonan vuotuisella rahoitustason nostolla liikenneverkon korjausvelka saataisiin 12 vuodessa pienenemään vasta 1,9 miljardiin euroon. Töitä korjausvelan kasvun taittamiseksi on kaikissa meille tärkeissä verkostoissa. Taloudellisesti tiukkoina aikoina rahoitusta on vaikea löytää. Pitäisi kuitenkin ymmärtää, että menoerän sijaan kyse on investoinnista meidän kilpailukykyyn, kansalaisten hyvinvointiin ja ylipäänsä yhteiskunnan toimivuuteen. Onko meillä varaa antaa kalliilla rakennetun infran rapautua ja liikenneturvallisuuden vaarantua? Nyt hyvän taloustilanteen aikana määrärahojen saanti ja sovituista kiinnipitäminen on huomattavasti helpompaa. Kun hyvät ajat loppuvat, luistetaan maksuista ja sovitusta – varmasti. ? SÄHKÖISET SISÄLLÖT KOTISIVUT: www.konetyolehti.fi NÄKÖISLEHTI: lehtiluukku.fi/lehti/konetyolehti FACEBOOK: facebook.com/konetyolehti/ YOUTUBE: youtube.com hae: Konetyölehti 8 NUMEROA VUONNA 2018 • MAARAKENNUS • KONEURAKOINTI • KULJETUS • KIINTEISTÖN JA TIENHOITO • YMPÄRISTÖNHOITO • INFRARAKENTAMINEN TOIMITUS KONETYÖLEHTI Larin Kyöstin katu 16 13130 Hämeenlinna Puh. 040 8233 222 Sähköposti: info@konetyolehti.fi www.konetyolehti.fi Päätoimittaja: Jorma Yrjölä jorma.yrjola@konetyolehti.fi AVUSTAJAT Juhani Karvonen Jouko Viljanen Jari Nykänen TEKNISET TIEDOT Rasteritiheys: 60 linjaa/cm Painomenetelmä: offset Palstojen määrä: 4 palstaa Palstojen leveys: 44 mm Palstaväli: 4 mm Painopinta-ala: 210x297 mm Painopaikka: Forssan Kirjapaino Oy ILMOITUKSET Ilmoitusym. aineistot: lähetysosoite sähköpostitse info@konetyolehti.fi ISSN 2242-0371 MEDIATIEDOT www.konetyolehti.fi Lähetä uutinen meille ? Lähettäkää tiedotteenne info@konetyolehti.fi tai postitse. Julkaisemme uutisia käytettävissä olevan palstatilan mukaan.
• KONETYÖLEHTI 1/2018 • 5 Liikenneväylien korjausvelaksi on takavuosina arvioitu 2,4 miljardia, josta tiestön osuus olisi noin miljardi euroa. HELSINKI Juhani Karvonen V altion omistaman tieverkoston tasearvoksi budjetissa mainitaan 15 miljardia euroa. Suomen tieverkko rapistuu, tosin hallituksen myöntämät 600 euron määrärahat liikenneväylien kunnostukseen helpottavat tilannetta. – Tavoitteena on korjausvelan kasvun pysäyttäminen tieverkossa. Tuolla summalla se saattaa onnistua. Toimenpidelistoja ei ole vielä tullut julki, mutta toivoisimme kunnostustöiden kohdistuvan elinkeinoelämän kannalta tärkeisiin väyliin, sanoo Suomen Tieyhdistyksen toimitusjohtaja Nina Raitanen. Yksityistiet saatava kuntoon Yhdistys kantaa huolta myös yksityisteiden kunnosta. Vielä vuonna 2010 yksityisteiden ylläpitäjät saivat valtiolta tai kunnilta avustuksia 23 miljoonaa euroa vuodessa. Tälle vuodelle avustussumma on kahdeksan miljoonaa euroa. – Tuo 20 miljoonaa riitti aika hyvin yksityistieverkoston kunnossapitoon. Suomessa on yksityisteitä noin 350 000 kilometriä. Ne ovat tärkeitä väyliä, koska niitä pitkin kuljetetaan maaja metsätalouden tuotteita tiloilta teollisuuteen ja ylipäätään markkinoille. Teillä liikkuu paljon raskasta kalustoa, minkä takia esimerkiksi yksityisteiden sillat joutuvat kovalle rasitukselle. Yhden sillan kunnostaminen nielee jopa 100 000 euroa helposti. Tekemättä jätetty korjaus maksaa myöhemmin Pääteiksi luettavia väyliä on maassa noin 78 000 kilometriä. – Toki päätieverkostokin tarvitsee kunnostusta. Yksityisteitä on kuitenkin paljon ja ne ovat usein käyttäjilleen hyvin tärkeitä, jopa elinehto. Oikealla ajalla tekemättä jäänyt välttämätön kunnostus maksaa jatkossa 3-6-kertaisesti enemmän sanoo Raitanen. Tien uudelleen päällystämisessä ajallaan on kyse siitä, että vanha päällyste on kulunut, muttei rikki. Vesi ei siis pääse vaurioittamaan tien runkoa. – Tämän toimenpiteen hinta huomattavasti edullisempi kuin heikentyneen kantavuuden korjaaminen stabiloimalla tai pahimmassa tapauksessa tien rakenteen uusiminen. Mitä huonompaan kuntoon tie päästetään sitä kalliimpaa korjaaminen on, sanoo Raitanen. ? Suomen Tieyhdistys soisi elinkeinoelämälle tärkeiden väylien kunnostamista Yksityisteitä ei tulisi unohtaa liikenneverkon ylläpidossa UUTISET
• 6 • KONETYÖLEHTI 1/2018 Kärsämäkinen Konesilta Oy on solminut maahantuontisopimuksen japanilaisen Kubota Corporationin / Kubota Europe S.A.S:n kanssa Kubota-kaivinkoneiden ja kuormaajien myynnistä ja markkinoinnista Suomessa. KÄRSÄMÄKI Konesilta Oy S opimus sisältää myös Kubotaan liittyvien varaosien sekä huoltotoimintojen hoidosta 1.1.2018 alkaen. Käytettyjen maanrakennusalan koneiden maahantuontija myynti jatkuu entiseen tapaan. Konesilta Oy:n Tampereen toimipiste muuttaa uusiin toimitiloihin Pirkkalaan keväällä 2018. Molemmissa toimipisteissä palvelee jatkossa Kubota koneiden Kubota Center, jotka ovat parhaillaan rakenteilla. Huoltotoimintoja tukee maanlaajuinen sopimushuoltohuoltoverkosto. Koneet, jälkimarkkinointi ja varaosatoiminnot Konesilta Oy on solminut jälleenmyyntija maahantuontisopimuksen Kubota Europe S.A.S:n kanssa, joka on japanilaisen konevalmistajan tytäryhtiö Euroopassa. Sopimuksen piiriin kuuluvat Kubota -kaivinkoneet ja -kuormaajat sekä muut maanrakennusalan pienkoneet. Sopimuksen myötä myös Kubotan jälkimarkkinointi ja varaosatoiminnot siirtyvät Konesilta Oy:lle. Olemme saavuttaneet merkittävän markkina-aseman Suomen maanrakennuskonekaupassa ja tämä tilaisuus päästä arvostetun japanilaisen brändin maahantuojaksi ja jakelijaksi on ollut pitkäaikainen unelma, kertoo Konesilta Oy:n toimitusjohtaja Ville Kyllönen. Tämä tukee meidän yrityksen kasvuja kehitysstrategiaa hyvin käyntiin saatujen toimintojen rinnalla. Olemme siirtymässä seuraavan vaiheeseen. Kubotan toimintastrategia on ketterä ja kilpailukykyinen hinnoittelu vastaavat omia strategioitamme hyvin. Haaveena on päästä markkinajohtajaksi näiden kanssa. Konesilta Oy on yksi Suomen vahvimmista käytettyjen kaivinkoneiden kaupassa ja heillä on tuhansia tyytyväisiä asiakkaita, jotka ovat valmista asiakaskuntaa Kubotan koneille, kertoo export sales manager Nicolas Montagne Kubotalta. Arvostamme myös Konesilta Oy:n perheyrittäjyyttä, ketteryyttä ja erittäin hyvää markkinatuntemusta. Vakavarainen ja pitkään alalla toiminut yritys on meille luotettava kumppani ja odotammekin markkinaosuutemme merkittävää kasvua Suomen markkinoilla. Uudet toimitilat Tampereelle Toiminnan laajentuessa Konesilta Oy panostaa myös toimitiloihinsa. Paraatipaikalle Pirkkalan Linnakallioon, osoitteeseen Autokeskuksentie 4 valmistuvat uudet tilat keväällä 2018. Uusissa, n. 1500m² tiloissa on myynti ja huolto/varustelutilat, koulutustilat sekä varaosamyymälä ja lisävarusteterminaali. Yritys on toiminut nykyisessä toimipaikassa viisi vuotta, toimintojen lisääntyessä tarvitaan lisää kapasiteettia ja piha-aluetta. Meille tarjoutui ainutlaatuinen tilaisuus toimintojen kasvattamiseen keskeiselle sijainnille hyvien kulkuyhteyksien äärelle. Huoltoja varustelukeskus päätettiin rakentaa. Pirkkalaan on jo lisätty henkilöstöäkin toiminnan kasvaessa, kertoo Ville Kyllönen. Pirkkalan uuden toimipisteen aukeamisesta tiedotetaan lähempänä tarkemmin, siihen saakka nykyinen toimipiste osoitteessa Teollisuustie 22 Pirkkala palvelee normaalisti. ? Kubota maarakennuskoneiden maahantuonti Konesilta Oy:lle Konesillan uudet toimitilat valmistuvat Pirkkalaan keväällä 2018. Konesilta Oy:n päätoimipaikka ja konepiha sijaitsevat Kärsämäellä. Ville Kyllönen Konesilta Oy:stä (kesk.) kätteli Kubotan Export Sales Representative Thomas Leflotin (vas.) ja Export Sales Manager Nicolas Montagnen (oik.) kanssa alkaneen Kubota yhteistyön merkiksi. UUTISET
• KONETYÖLEHTI 1/2018 • 7 UUTISET Uusi, nopea telaalustaisten murskauslaitosten kokoonpanolinja käynnistyi Metson Tampereen tehtaalla TAMPERE Jorma Yrjölä M etso vastaa liikuteltavien kivenmurskauslaitteiden kasvavaan kysyntään ottamalla käyttöön Tampereen tehtaalla uuden, aiempaa nopeamman kokoonpanolinjan. Nyt noin 50 tonnia painavan, tela-alustaisen murskauslaitoksen loppukokoonpano tehdään kahdessa työpäivässä. Murskauslaitosten teknologiakeskus Kahdessa vuorossa toimiva sarjatuotantolinja lisää Metson liikuteltavien murskauslaitteiden valmistuskapasiteettia neljänneksellä. Murskeiden tekoon käytettävien, helposti siirrettävien Lokotrack-murskauslaitosten kysyntä kääntyi kasvuun jo puolitoista vuotta sitten, minkä ansiosta investointi kokoonpanon kasvattamiseen on oikein ajoitettu. Haluamme varmistaa, että valmistuskapasiteetti riittää asiakkaiden kasvaviin tarpeisiin, kertoo Metson kivenmurskauslaiteliiketoiminnasta vastaava johtaja Markku Simula. Suomalaisella laadulla ja Metson osaamisella on erinomainen maine maailmalla. Tampereesta onkin kehittynyt Metson tela-alustaisten murskauslaitosten maailmanlaajuinen teknologiakeskus, Simula lisää. Uudella nopean kokoonpanon linjalla asennuspisteitä on aiemman viiden sijasta nyt kuusi, mikä lisää linjan joustavuutta ja lyhentää kokonaiskokoonpanoaikaa. Tällä hetkellä linjalla kootaan suosituimpia murskainmalleja. Linjalle siirtyy kevään aikana myös raskaampia ja monimutkaisempia malleja. Uudella linjalla vaikutusta koko tehtaan toimintaan Ensimmäinen Lokotrackmalli valmistui uudelta kokoonpanolinjalta tammikuun toisella viikolla. Käynnistys on sujunut suunnitelmien mukaan. Tämänhetkisen suunnitelman mukaisesti linjalta valmistuu noin 200 murskauslaitosta ennen kesää. Jatkuva tuotannon kehitys on osa toimintatapaamme. Investointi lyhentää suosituimpien laitemallien toimitusaikoja ja parantaa edelleen työturvallisuutta, kertoo projektipäällikkö Juha Erkkilä. Nopean kokoonpanolinjan myötä olemme voineet myös järjestellä tuotantoa uudelleen ja ottaa käyttöön uusia toimintatapoja. Lähes 100 vuotta murskainvalmistusta Tampereella Tampereella on tehty kivenmurskaimia jo 98 vuoden ajan, kun ensimmäinen leukamurskain valmistettiin Lokomon konepajalla vuonna 1921. Tela-alustaisten murskauslaitosten koonti alkoi Tampereella ensimmäisenä maailmassa vuonna 1985. Runsaassa kolmessa vuosikymmenessä Lokotrack-murskauslaitoksia on valmistettu Tampereella yli 7000. Valmistusta on laajennettu myös Intiaan ja Kiinaan. Teollinen internet ja uudet ympäristövaatimukset näkyvät tuotekehityksessä. Lokotracklaitoksen toimintaa voidaan nykyään etävalvoa mistä tahansa satelliittiyhteyden avulla. Murskausta tullaan jatkossa tekemään yhä lähempänä taajamia. Lokotrack Urban -malleilla voidaan murskata vaikka kaupunkikeskustoissa, sillä laitteen meluvarustuksella ja pölynsidonnalla estetään ympäristöhaitat. ? Metson Tampereen tehtaalle supernopea murskien tuotantolinja Lokotrackit nopeammin asiakkaalle Speedline 2-hankkeen projektipäällikkö Juha Erkkilä on tyytyväinen uuden kokoonpanolinjan väljyyteen. Ensimmäinen Lokotrack-malli valmistui uudelta kokoonpanolinjalta tammikuun toisella viikolla. Kahdessa vuorossa työskennellessä uudelta asennuslinjalta valmistuu maksimissan yli kaksi tela-alustaista murskauslaitosta vuorokaudessa.
• 8 • KONETYÖLEHTI 1/2018 VANTAA Jorma Yrjölä V olvo Construction Equipment Finland Oy:n toimitusjohtajana elokuun alusta aloittanut insinööri Ville Hanski on ollut toimessaan puoli vuotta. Kävimme kysymässä miehen mietteitä. Miltä maarakennuskonekauppa toimialana näyttää? Kyllä tämä on oikein mukavaa ollut. Kun asiakkailla menee lujaa ja markkinassa menee lujaa, niin on mukava aloittaa uudessa talossa – sopivassa myötätuulessa. Kun tulee alan ulkopuolelta, niin on ollut paljon uutta opeteltavaa asiakkailta ja omilta työntekijöiltä. Meillä on mielenkiintoisia asiakaskeissejä meneillään ja olen viihtynyt Volvolla erittäin hyvin. Asiakkaille tuntuu töitä löytyvän ympäri Suomea. Jos jossakin alueella on tilapäisesti puutetta töistä niin siirrytään helposti sinne missä töitä on – isot urakat vetävät urakoitsijoita ympäri maata. Onko maarakennusala keskittymässä? Olin aika yllättynyt siirryttyäni tänne maarakennuspuolelle, kuinka pieni alan yritysten keskikoko on meillä Suomessa, konsolidointia (yritysten yhdistymistä ja fuusioitumista) on tapahtunut tosi vähän verrattuna esimerkiksi konepajapuolelle. Viime aikoina on tosin tehty isoja yrityskauppoja ja uskon, että konsolidointi on maarakennusalalla se iso trendi, jonka tulemme näkemään. Volvo CE Finland Oy:n toimitusjohtaja Ville Hanskin motto on mummolta opittu: Tee oikeita asioita oikeaan aikaan – kerralla oikein UUSIIN ASEMIIN
• KONETYÖLEHTI 1/2018 • 9 Kaiken kokoisille yrityksille löytyy edelleen oma paikkansa, pieni yritys voi aliurakoida isommille. Jos katsotaan kehitystä Ruotsissa, siellä on syntynyt tosi isoja rakennusalan firmoja, kun taas Suomessa suuria firmoja, joilla omaa kalustoa on huomattavasti vähemmän. Kun puhutaan isoista maarakennusalan yrityksistä, joilla on yli 10 konetta, sellaisen yrityksen toiminta erilaista kuin pienellä urakoitsijalla. Kun omistaja ajaa itse konetta, on helppo saada ylikapasiteetti yhdelle koneelle, mutta kun olet pienempi yritys, olet joustavampi. Isommilla yrityksillä taas on aikamoinen haaste saada työntekijöitä. Tämä rajoittaa jo konekauppaakin jossain määrin – asiakas ostaisi uuden koneen, mutta ei ole konekuskia. Miten Volvo palvelee erikokoisia asiakkaita? Kun työkoneiden tekniikka monipuolistuu ja monimutkaistuu, huoltopalvelupakettien kysyntä on sen myötä selvästi kasvanut. Ehkä tämä liittyy myös siihen, että työvoimaa on hankalampi saada. Huolto joka tehtiin ennen itse, on helppo ulkoistaa ja meillä on tarjolla yrityksille erilaisia huoltopaketteja. Tässä on saman tyyppinen trendi kuin kuormaautopuolella. Omistajapolven nuorentuminen näkyy huoltopalvelujen kysynnässä ja myös rahoitusratkaisuissa. Vuokrausta, osamaksua ja leasingratkaisua kysytään entistä enemmän, kun taas ennen on ollut tärkeä arvo, että yritys omistaa koneet. Nyt ollaan valmiit ainakin keskustelemaan muistakin vaihtoehdoista. Yleisesti tiedossa on se, että vuokrakonemarkkina kasvaa nopeammin kuin koko maarakennuskonemarkkina. Mitä uutta Volvolta on tulossa? Konepuolella Volvolle on tullut muutamia uusia konemalleja, uusimpina RH70 louheauto ja kaivinkonepuolella pyöräalustainen EW220E sekä tela-alustainen ECR335E. Lisäksi isommat pyöräkuormaajat päivitettiin H-sarjalaisiksi. Nyt vedetään vähän henkeä ennen uusia päästömääräyksiä vuonna 2019. Nykyiset Volvon konemallit pääsevät periaatteessa ohjelmapäivityksillä tuleviin Stage 5 -arvoihin. Koneissa niiden nykyinen fyysinen tekniikka riittää eli se, mikä on tällä hetkellä jo käytössä. Meiltä on uutta tulossa ja varsinkin emoyhtiön puolella on paljon työn alla, josta kerromme myöhemmin. Olemme tuomassa Suomeenkin Volvon Operators Club -toiminnan, jossa kuunnellaan käyttäjäkunnan toivomuksia. Ajatuksena on luoda suora kommunikaatiokanava kuskeille Volvoon ja tätä kautta saada palautetta koneista. Kuljettajille muun muassa järjestetään kuljettajakilpailu, josta kaksi Suomen parasta pääsee syksyllä Saksaan kilpailemaan Euroopan alueen paremmuudesta. Tämä kisa täyttää tänä vuonna kaksikymmentä vuotta ja nyt suomalaiset kuljettajat pääsevät siihen ensimmäistä kertaa mukaan. Volvolla on bussipuolella kaupallisessa käytössä olevia sähköisiä ja ratkaisuja ja kuorma-autopuolella ensimmäiset asiakaskäyttöön tulevat sähköiset kuorma-autot tulevat myyntiin 2019. Maansiirtopuolella meillä on sähköisiä prototyyppejä testeissä. Mitkä ovat trendit maarakennuskoneissa? Volvon perinteinen urakointikalusto on noin 20 tonnia ja siitä ylöspäin. Lyhytperäiset koneet kasvattavat osuuttaan, kun yhä enemmän kaivetaan kaupunkiympäristössä – tämä on selkeä trendi. Toinen trendi on koneen elinkaaren aikaiset kustannukset, jotka koostuvat muun muassa koneen hankintahinnasta, koneen jäännösarvosta, polttoainetaloudesta, huolloista sekä korjauksista. Elinkaaren aikaiset kustannukset tulevat olemaan tulevaisuudessa entistä tärkeämmät, ja Volvon tuotteet perustuvat näiden kustannusten minimointiin. Toisaalta urakoinnissa pitäisi olla hieman tehokkaampi ja tätä haetaan hieman isommalla konemallistolla. Samalla polttoainetalous on iso muuttuva kustannus ja siinä pitää olla tarkkana. Esimerkkinä uusi Volvo L260 pyöräkuormaaja verrattuna edeltäjään 250:een, kapasiteetti kasvoi mutta polttoaineen kulutus pieneni. Tämä on kolmas trendi, joka Volvon tehtaalla on otettu vakavasti. Tähän liittyy myös päästöjen alentaminen: kun työkone kuluttaa vähemmän polttoainetta, sen päästöt vähenevät sitä kautta. Miten Volvon toiminta kehittyy lähitulevaisuudessa? Volvolla on kahdeksan omaa toimipistettä Kokkola-linjan eteläpuolella ja monta huoltoautoa peittämässä aluetta. Tästä pohjoiseen Volvosta huolehtii Wetterin palveluverkko. Omia toimipisteitä ei todennäköisesti tule tänä vuonna lisää. Henkilökunnan määrä 125 pysyy suunnilleen ennallaan, muutamia avoimia työpaikkoja on tarjolla. Asentajille meillä on käytännössä jatkuva avoin haku päällä, sekä jo kokeneille että alalle vasta tuleville. Katsomme meidän peittoaluetta tarkkaan, miten se parhaiten hoidetaan. Ovatko huoltoautot oikeissa paikoissa ja ovatko autot oikeanlaisia: järeämmissä huoltoautoissa on nosturi ja niitä täydentää kevyempi autokalusto. Volvolla on paljon tietoteknisiä apuvälineitä, joita pitäisi hyödyntää enemmän, kuten CareTrack, jolla seurataan etänä koneitten käyttöä. Tällä saadaan koneitten tehokkuutta nostettua muun muassa tyhjäkäynnin ja polttoainetalouden seurannan avulla. Volvo CE Finlandin liikevaihto vuonna 2016 oli 102 milj. euroa ja viime vuonna kasvua oli mukavasti. Jos katsotaan Suomen talouden tilaa tämänhetkisen tiedon valossa, pyrimme saavuttamaan tänä vuonna suunnilleen saman tuloksen kuin viime vuonna, joka oli erittäin hyvä vuosi meille. Kasvusta iso kiitos kuuluu meidän asiakkaille, olen keskustellut useiden asiakkaittamme kanssa viimeisen puolen vuoden aikana ja on ollut ilo tutustua heihin. Kappalemääräisesti arvioin, että myymme saman määrän kuin viime vuonna. Tosin kappalemäärää on hankala ennustaa täsmällisesti, kun katsotaan Volvon konemallistoa: meillä löytyy pieniä kahden tonnin kaivureita ja 60 tonnin dumppereita kaikkea tältä väliltä. Mitkä asiat ovat toimitusjohtajan työssäsi keskeisiä? Lähden kaikessa toiminnassa siitä, että asiakas ensin. Mitä ikinä Volvolla teemmekin, pitäisi aina muistaa, että asiakas on tärkein ja asiakas maksaa meidän kaikkien Volvolaisten palkan. Tähän perustuu kaikki meidän toiminta. Organisaatioomme tehdään pientä hienosäätöä, mutta johtoajatus on, että miten saamme nykyisillä resursseilla palveUusi mies Ville Hanski tuli maarakennusalan ulkopuolelta suoraan konekaupan kärkipaikalle Volvo CE Finlandin toimitusjohtajaksi. Mikä on Suomessa uusi Volvo Operators Club?
• 10 • KONETYÖLEHTI 1/2018 luastetta nostettua. Tärkein asia on asiakastyytyväisyyden kasvattaminen. Se on meidän kaiken toiminnan perusta ja sitä lähdemme parantamaan. Toinen on oman henkilökunnan koulutus, jota teemme jo nyt tosi paljon, mutta sitä voi aina parantaa ja tehostaa. Kolmas on omien toimipisteiden kehittäminen, että saamme nykyisellä henkilökunnalla tehtyä oikeita asioita oikeassa paikassa, tehostamme toimintaa järkevällä tavalla. Tykkään yksinkertaisista asioista. Mikään bisnes ei ole vaikeaa, ihmiset vaan toisinaan tekevät siitä turhankin monimutkaista. Meidän pitäisi pyrkiä siihen, että saamme hommat hoidettua yksinkertaisesti ja kerralla oikein. Asiakkaan kone pitää saada nopeasti takaisin tuottavaan työhön, koneen käyttöaste pitää maksimoida. Vaikka me myymme ja huollamme koneita, tämä on silti ihmisten välistä bisnestä. Ihmisille pitää antaa luottamusta ja tilaa kehittyä – sillä tulee paras mahdollinen tulos. Meillä on hyvä porukka, joka on kehityskykyistä – tällä teemme hyvästä vielä vähän paremman. ? Wetteri Power Oy:n pitkäaikainen toimitusjohtaja Håkan Kunnari jäi eläkkeelle vuoden vaihteessa. Seuraaja löytyi talon sisältä. WETTERI POWER OY Y htiötä on vuodesta 2002 lähtien johtanut Håkan Kunnari, ja ennen tätä hän toimi Keski-Pohjanmaalla Volvo jälleenmyyjän palveluksessa eri tehtävissä vuodesta 1980. Uutena toimitusjohtajana 1.1.2018 aloittaa Antti Ollikainen, 43v. Hän on toiminut Wetteri Power Oy:n teknisen palvelun johtajana vuodesta 2008 vastuualueenaan yrityksen jälkimarkkinatoiminta. Antilla on laaja osaaminen ja tuntemus Wetteri Powerin alueen toiminnasta ja toimijoista sekä monipuoliset verkostot eri sidosryhmien kanssa, jotka tukevat laajasti Wetteri Power Oy:n toiminnan kehittämistä. Antti Ollikainen toteaa: Otan toimitusjohtajan tehtävät vastaan suurella innolla ja on hienoa, että pääsen myötävaikuttamaan Wetteri Power Oy:n toiminnan kasvuun ja menestykseen PohjoisSuomen johtavana raskaan kaluston toimijana. Olen ollut Håkan Kunnarin mukana johtamassa jo vuosia Wetteri Power Oy:n toimintaa ja hänen viitoittamalla tiellä on hyvä jatkaa tästä eteenpäin. Wetteri Power Oy on osa suomalaista Wetteri Yhtiöt -autoliikekonsernia, joka toimii kahdeksalla paikkakunnalla seitsemässätoista pisteessä. Wetteri Yhtiöt työllistää noin 500 autoalan ammattilaista. Oman alueemme ammattiautoilijoiden ja koneurakoitsijoiden menestyminen on meille Wetteri Powerilla elintärkeää. Tarjoamme Renault kuormaja pakettiautojen myynti-, huoltoja varaosapalvelut. Tarjoamme kattavasti ja monipuolisesti myös kaikki raskaan kaluston rengaspalvelut. Palvelemme nopeasti ja joustavasti kaikkina vuorokauden aikoina. Sitoudumme korjaamopalveluilla ja varaosalogistiikalla siihen, että asiakkaidemme autot ja koneet ovat tuottavassa työssä. Tarjoamme alueemme kuljetusja koneyrittäjille kuljettajakoulutukset, huoltosopimukset ja erilaiset rahoitusratkaisut. Kehitämme palvelutuotteitamme jatkuvasti vastaamaan tämän päivän yrittäjän tarpeita. ? Wetteri Power Oy:n uusi toimitusjohtaja Antti Ollikainen Wetteri Powerin piha on huhtikuun lopulla Oulun Oikiat Konepäivät aikaan tupaten täynnä väkeä. Sieltä saa myös silloin paikkakunnan tuhdimmat syötävät. Kuva: Jorma Yrjölä Volvo Construction Equipment Finland Oy toimitusjohtaja Ville Hanski KUKA OLET - MISTÄ TULET? Tausta: ikä 40 vuotta, syntyisin Oulusta, käynyt koulut Jyväskylässä Koulutus ja kielitaito: insinööri. Suomi, englanti, italia, ruotsi, kiina (vähän) Työura: Rocla Oy 2002 vienti-insinööristä vientipäälliköksi. Rautaruukki Oy konepaja-alihankintamyynti Kiinassa. Fortaco Oy (ent. Ruukki/Rautaruukki) työkoneohjaamomyynti Eurooppaan. Sisu Akselit Oy tulosyksikön vetäjä: ajoneuvoakselistojen myynti, markkinointi, tuotekehitys ja valmistus. Volvo CE Finland Oy:n toimitusjohtaja 1.8.2017 alkaen Asuinpaikka: Helsinki Perhe: vaimo ja lapsi, toinen tulossa helmikuussa Auto: Volvo V90 farmari Harrastukset: perhe, liikunta, kuntosali, golf jos aikaa jää Motto: Omalta mummolta opittu – vie mennessäs, tuo tullessas, tee siellä ollessa. Tee oikeita asioita oikeaan aikaan, kerralla oikein. Tämä yksinkertaistaa kaikkea tekemistä. UUSIIN ASEMIIN
• KONETYÖLEHTI 1/2018 • 11 Mahdollisuus käyttää Rototiltin ICS-ohjausjärjestelmää ja rototilttiä kallistuskulman automaattiseen hallintaan on luonnollinen vaihe järjestelmän ja kaivinkoneen integroinnissa. ROTOTILT Vindeln Editoinut: Jorma Yrjölä A utomaatio ja fiksuus ovat kaksi käsitettä, joilla on keskeinen asema Rototiltin tuotekehityksessä. Nyt Rototilt vie automaation uudelle tasolle. Pyrimme tuotekehityksessämme aina helpottamaan ja parantamaan käyttäjän päivittäistä työtä. Automatisointi on tuoteinnovaatioidemme kiinnostava ja luonnollinen osa, sanoo Rototiltin tuotepäällikkö SvenRoger Ekström. Automaattinen kallistustoiminto, tarkka kallistusja kiertokulman säätö Automaattinen kallistustoiminto tehostaa entisestään kaivinkoneen käyttäjän päivittäistä työtä. Käytännössä tämä tarkoittaa, että annamme kaivinkoneen kuljettajille aivan uusia mahdollisuuksia käyttää ohjausjärjestelmien, pikakiinnikkeen, rototiltin ja työkalun yhdistelmää, Sven-Roger Ekström sanoo. Rototilt toi kolme vuotta sitten ensimmäisenä markkinoille RPS:n (Rototilt Positioning Solution) ja ICS-ohjausjärjestelmän, jotka mahdollistivat kaivuujärjestelmissä tarkan kallistusja kiertokulman säädön. Tästä integroinnista tuli suurmenestys, ja nyt suurin osa Rototilt-merkkisellä rototiltillä varustetuista kaivinkoneista on varustettu ICS-ohjausjärjestelmällä ja RPS:llä. Nyt otamme tekniikassa jälleen uuden edistysaskeleen automatisoimalla kallistustoiminnon. Automatic Grade Control -toiminto sisältyy RPS:ään. ”Se säätää itse itsensä ja minun tarvitsee vain seurata korkeutta” Näin sanoo Mikael Holmström, joka on yksi RPS-toimintoa päivittäin käyttävistä kuljettajista ja huomaa päivittäin työn nopeutumisesta aiheutuvat hyödyt. Se on uskomattoman hyvä. Työni nopeutuu huomattavasti ja pystyn keskittymään itse työhön sen sijaan, että seuraisin hytin näyttöruutuja. RPS:n avulla näin kauhan asennon ja kulmat kaivuujärjestelmässä ja ohjasin työkalua manuaalisesti niiden mukaan. Automatic Grade Control mukauttaa työkalun kaivuujärjestelmässä olevan mallin perusteella automaattisesti. Siksi minun ei tarvitse ohjata kauhaa tai käyttämääni työkalua, koska se säätää itse itsensä ja minä seuraan vain korkeutta. Tämä on todella hyvä työskenneltäessä esimerkiksi kaivannossa. Kaivamisesta tulee hyvin helppoa, kuljettaja Mikael Holmström sanoo. Teknisesti järjestelmä perustuu signaaleihin, joita rototiltti ja ohjausjärjestelmä lähettävät kaivuujärjestelmään. Teemme yhteistyötä kaikkien johtavien kaivuujärjestelmänvalmistajien kanssa, ja Leica Geosystems on ensimmäinen, joka pystyy tarjoamaan tätä asiakkailleen, SvenRoger Ekström sanoo. Laitetoimituksen sisältö Automatic Grade Control kuuluu toimitukseen, joka sisältää RPS:n ja Rototiltin ICS-ohjausjärjestelmän (versio 2.10.3 tai uudempi) sekä toimintoa varten mukautetun Leican kaivuujärjestelmän. Automatic Grade Control on kuulunut RPS-toimituksiin elokuusta 2017. ? Rototilt nostaa automaation tasoa TYÖKONEET&TEKNIIKKA
• 12 • KONETYÖLEHTI 1/2018 HV-Maarakennus Oy:ssä koneenkuljettaja Mika Vilmi sai valita, mikä maarakennuskone yritykseen hankitaan. Ammattilaisen valinta oli pyöräalustainen Volvo EW180E. OULU Jorma Yrjölä S aksassa valmistettu pyöräalustainen Volvo EW180E -kaivukone on tehokas ja monikäyttöinen työkalu, joka tekee toiminnan työmaalla helpommaksi ja parantaa tuottavuutta. Tämän totesi koeajossa myös HV-Maarakennus Oy:n koneenkuljettaja Mika Vilmi. En ole käyttänyt Volvoa aikaisemmin maarakennustöissä. Oli täysi yllätys, että EW180E on näin hyvä ajaa. Kun HV-Maarakennukseen hankittiin uutta kaivukonetta, koeajossa oli pari muutakin konetta ja merkkiä. Koeajamistani Volvo EW180E oli kaikista paras ja liukasliikkeisin. Olen 18 vuoden aikana ajanut monenlaisia ja -merkkisiä koneita – tämä uusi Volvo on koeajon jälkeen tosi mieluinen, Vilmi tunnustaa. HV-Maarakennus toimii Kemi-Oulu-Rovaniemi alueella ja Volvon huolto palvelee Uusi pyöräalustainen kaivukone yllätti Mika Vilmin ominaisuuksillaan Volvo EW180E päihitti muut TYÖKONEET&TEKNIIKKA
• KONETYÖLEHTI 1/2018 • 13 näillä paikkakunnilla. Volvon kattava huolto Pohjois-Suomessa oli yksi tärkeistä asioista konevalinnassa. Volvon toiminnasta saatujen hyvien kokemusten myötä HV-Maarakennukseen on hankittu muitakin Volvoja. Ajettavuus ja monikäyttöisyys huippuluokkaa Vilmi kiittelee Volvo EW180E pyöräalustaisen kaivukoneen ajettavuutta. Kone on liukasliikkeinen, mutta hiljainen. Myös voimaa löytyy tarpeeksi. Ohjaamo on tosi mukava, lähes täydellinen, siellä työskentely on helppoa. Uusi Volvo EW180E tulee HV-Maarakennukseen pääosin maarakennustöihin, mutta ensimmäinen urakka on puutalon purkutyömaa Oulussa. Purkutyömailla Volvon ketteryys näkyy varmasti työn joutuisuutena. Kone on lajittelutyössä erittäin nopea ja hyvä, tällä pystyy liikkumaan laajalla alueella, tuumaa Vilmi. Välillä Vilmin työmaat ovat isojakin kohteita, joita täytyy pitää puhtaana ja siirtää kontteja. Volvoon tuli kärryhydrauliikka, tähän saa peräkärryn kytkettyä. Voimme suljetulla työmaalla kuljettaa pieniä määriä maa-aineksia taikka kauhat ja lisälaitteet kohteeseen. Siirtoihin ei tarvitse nyt erikseen tilata kuljetusautoa. Hyvä näkyvyys parantaa turvallisuutta Lisävarusteena HV-Maarakennuksen Volvoon tuli niveltaittopuomi. Tämä on ensimmäinen niveltaittopuomi meidän työkoneissa. Siinä on ulottuvuutta ja sillä pystyy kaivamaan syvältä. Kone on kompakti, tällä mahtuu kääntymään ahtaassakin paikassa. Ajettavuus tien päällä on aivan hemmetin hyvä, kun näkyvyys ohjaamosta on aivan täydellinen, kun nostopuomin saa pois tieltä. Tästä näkee hyvin myös oikealle puolelle, luettelee Vilmi. Liikenteessä oikea puoli jää kaivukoneilla ajettaessa pimentoon, jos puomi peittää näkyvyyden, kuten perinteisesti on ollut. Normaalikoneissa on aina tuo oikea, eli pimeä puoli haitannut näkyvyyttä työmailla ja liikenteessä. Tässä taittopuomi-Volvossa on täydellinen näkyvyys, aivan kuin ajelisi ilman puomia, kiittelee Vilmi. Alansa huippua oleva Volvon ohjaamo tarjoaakin erinomaisen näkyvyyden, mikä on erittäin tärkeää kuljettajan mukavuuden, koneen hallinnan ja työpaikan turvallisuuden kannalta. Hyvillä lisävarusteilla käy monenlainen työ HV-Maarakennuksen Volvo EW180E:ssä on toimiva lisävarustus. Vilmi kiittelee myös peräkärryhydrauliikkaa. Tässä on pihtivarustus, Engconi ja vasarahydrauliikka. Tähän voi laittaa Rammerin, kahmarin tai kauhan, näillä purkutyöt käyvät hyvin. Kaikki tarvittavat lisälaitteet saamme kiinni koneeseen, Vilmi tuumaa. Kuskin penkki on markkinoiden paras, tässä on hyvä istua ja tämä säästää selkää, sanoo Vilmi. Hyvät vilkut ja valot ovat tarpeeseen hämärässä. Kaiken kaikkiaan tämä Volvo on varusteltu ihan viimeisen päälle. Lisävarusteena saatavan suuren puomija varsivalikoiman avulla Volvolla voi tehdä monenlaisia töitä. Kouran liitäntä mahdollistaa työkalujen vaihtamisen kätevästi. Sylinterin sijaan öljy ohjataan suoraan takaisin työvälineeseen, minkä ansiosta kuljettaja voi ohjata työvälinettä oikeanpuoleisella ohjaussauvalla. Muita mukavuuksia ja herkkuja kuljettajalle Muita lisävarusteita ovat bluetooth -järjestelmä mm. puhelimen käytön helpottamiseen. Enää ei tarvitse puhua puhelin kädessä, vaan yhteys pelaa langattomaan mikrofonin kautta ja kädet ovat vapaana työskentelyyn. Tässä on vielä semmoinen mukavuus, että matkapuhelimella pystyn säätämään Engconin toiminnat: virtaukset miten ne pelaavat. Tähän tulee vielä remoteeli etähallintajärjestelmä, jolla saa Webaston päälle. Sitä ei tarvitse erikseen ajastaa, vaan voin kännykällä näpätä koneen lämpiämään ennen lähtöä. Ilmastointi toimii hyvin ja Webasto on asennettu: talvella on lämmin mennä ja kesällä pysyy vähän viileämpänä – mikäs tässä on Volvoa kuskatessa, kiittelee Vilmi. TYÖKONEET&TEKNIIKKA
• 14 • KONETYÖLEHTI 1/2018 Hyvässä talossa kuskit pysyvät ja saavat valita itselleen mieluisan koneen Mika Vilmi on ollut 18 vuotta töissä HVMaarakennus Oy:ssä, joka urakoi pääosin Kemin, Oulun ja Pohjoisen Suomen seudulla. Yrityksen työsarkaa ovat teräsponttityöt, purkuja maarakennustyöt sekä kierrätyspalvelut. Vilmi on ollut erittäin tyytyväinen taloon. Meillä HV-Maarakennuksessa on semmoinen tapa ja tyyli, että kuljettajat saavat valita itselleen mieluisan koneen. Firma hoitaa sitten tuon maksupuolen. Tässä talossa olen saanut kehittyä aivan peruskoulupohjalta. Jo ennen ammattikoulua olen ollut täällä vakituisessa työssä. En ole koskaan eläessäni ollut muussa firmassa maansiirtoalalla, ei ole tarvinnut taloa vaihtaa. Työnantaja on kouluttanut minua ja mahdollisuuksia annetaan mihin vain lisäkoulutukseen. Maarakennuspuolen peruskoulutuksen olen käynyt läpi. Lisäksi PEH-hitsauskoulutus (muoviset PEH-paineputket) jota tarvitaan putkikaivantotöissä ja vesihygieniapassi on suoritettu. Minun päätyöni on kuitenkin näitten koneitten ajaminen ja tähän minä haluan keskittyä – minä vain haluaisin ajaa näitä koneita, naurahtaa Vilmi. ? HV-Maarakennuksen koneenkuljettaja Mika Vilmi (oik.) on tyytyväinen uuteen Volvo EW180E:hen sekä Volvon huoltopalveluihin Oulun ja Pohjois-Suomen alueella. Volvo-myyjällä Hannu Ulkuniemellä on hymy herkässä – tyytyväinen asiakas on kullan arvoinen. Ajettavuus tien päällä on aivan hemmetin hyvä. Näkyvyys ohjaamosta myös oikealle on aivan täydellinen, kun nostopuomin saa pois tieltä, kiittelee Mika Vilmi. TYÖKONEET&TEKNIIKKA
• KONETYÖLEHTI 1/2018 • 15 TIE&YMPÄRISTÖ TIEN JA KIINTEISTÖNHOITO • TYÖKONEET • KUNTATEKNIIKKA N ro 1– 20 18 PICK-UP LISÄVARUSTEET TROMBIA LAKAISUKONE SHARQ TIETERÄT
• 16 • KONETYÖLEHTI 1/2018 Talviolosuhteisiin keskittyvän kansainvälisen seminaarin aiheina ovat: • Digitalisaatio • Kunnossapito • Urakointi • Pyöräilyväylät • Ammattiliikenne Ilmoittaudu osoitteessa www.talvitiepaivat.fi Tervetuloa näyttelyyn ja työnäytökseen tutustumaan talvihoidon koneisiin ja laitteisiin! Näyttely ke 7.2.2018 klo 9-16 ja to 8.2.2018 klo 9-15. Työnäytökset ke 7.2.2018 klo 14 (arvosteltava näytös) ja to 8.2.2018 klo 11. Näyttelyyn ja työnäytökseen vapaa pääsy www.talvitiepaivat.fi Tule kuulema an lisää! TALVITIEPÄIVÄT LAHDEn messukeskus 7.–8.2.2018 NÄYTTELY – TYÖNÄYTÖKSET – SEMINAARI
• KONETYÖLEHTI 1/2018 • 17 Talviolosuhteisiin keskittyvän kansainvälisen seminaarin aiheina ovat: • Digitalisaatio • Kunnossapito • Urakointi • Pyöräilyväylät • Ammattiliikenne Ilmoittaudu osoitteessa www.talvitiepaivat.fi Tervetuloa näyttelyyn ja työnäytökseen tutustumaan talvihoidon koneisiin ja laitteisiin! Näyttely ke 7.2.2018 klo 9-16 ja to 8.2.2018 klo 9-15. Työnäytökset ke 7.2.2018 klo 14 (arvosteltava näytös) ja to 8.2.2018 klo 11. Näyttelyyn ja työnäytökseen vapaa pääsy www.talvitiepaivat.fi Tule kuulema an lisää! TALVITIEPÄIVÄT LAHDEn messukeskus 7.–8.2.2018 NÄYTTELY – TYÖNÄYTÖKSET – SEMINAARI Kustannukset yli 600 miljoonaa euroa vuodessa Liukastumiset ja kaatumiset Talviaikaisista liukastumisista ja kaatumisista aiheutuu jopa yli 600 miljoonan euron kustannukset. TAMPERE Jorma Yrjölä L ukuun sisältyvät työtapaturmavakuutuksesta maksettavien korvausten lisäksi vapaaehtoisesta tapaturmavakuutuksesta, erilaisista vastuuvakuutuksista sekä yhteiskunnallisista menetyksistä aiheutuvat kulut ja korvaukset. Kokonaisuudesta arviolta puolen miljardin euron menetykset syntyvät vuosittain sairaanhoitokuluista sekä työpanoksen ja hyvinvoinnin menetyksistä. Kaatumiset on yleinen suomalainen kansantauti Lakisääteisestä tapaturmavakuutuksesta maksettiin joitakin vuosia sitten korvauksia liukastumis-, kaatumisja putoamistapaturmista 135,6 miljoonalla eurolla. Tästä valtaosa on talviaikaisia liukastumisia. Tuoreet kustannustiedot liukastumisista ja kaatumisista osoittavat, että kaatumiset ovat suomalainen kansantauti. -Yleensä hyvin pieni osa tapaturmista aiheuttaa suuren osan korvauksista. Valtaosa tapaturmista on lieviä ja kustannusvaikutuksiltaan melko pieniä, kertoi aikanaan Tapaturmavakuutuslaitosten liiton työturvallisuuspäällikkö Janne Sysi-Aho Pysy pystyssä -kampanjan talvijalankulkuseminaarissa Helsingissä. Sysi-Ahon mukaan korvaussuorituksia voidaan maksaa vielä hyvinkin pitkän ajan kuluttua tapaturman sattumisesta. Tarpeettomia kärsimyksiä ja kustannuksia vähennettävä Yksi kaatumistapaturma maksaa keskimäärin 6 000 euroa. Tutkimusten mukaan joka kolmas suomalainen liukastuu talviaikaan ja jopa puolet kaatujista on alle 30-vuotiaita. Kaatumisten takia hakeutuu ensiapuun 80 000 suomalaista vuosittain. Liukastumiset, kaatumiset ja putoamiset ovat syynä myös noin 30 prosenttiin kaikista ilmoitetuista työtapaturmista. Ulkoalueiden tärkeä talvikunnossapito -Tarvitsemme yhteiskunnassa monipuolisia keinoja liukastumisten ja kaatumisten torjunnassa. Jalankulkusään seuraaminen, kelinmukaiset jalkineet liukuesteineen, tasapainokyvyn ylläpito sekä ulkoalueiden talvikunnossapito ovat parhaat jokamiehen lääkkeet liukastumistapaturmien ehkäisemiseksi, korosti silloinen Finanssialan Keskusliiton toimitusjohtaja seminaarin avauspuheessaan. Helsingissä järjestetyssä Pysy pystyssä -seminaarissa käsiteltiin talvijalankulun turvallisuuden viimeisimpiä tutkimustuloksia, hankkeita liukastumisten ehkäisemiseksi sekä kustannuksia tuoreimpien tilastotietojen valossa. ? FACEBOOK: facebook.com/konetyolehti/ MEDIATIEDOT: www.konetyolehti.fi ILMOITUKSET: info@konetyolehti.fi TIE&YMPÄRISTÖ • Larin Kyöstin katu 16, 13130 Hämeenlinna Puh. 040 8285 792, Sähköposti: info@konetyolehti.fi, www.konetyolehti.fi Päätoimittaja: Jorma Yrjölä, jorma.yrjola@konetyolehti.fi KIINTEISTÖN JA TIENHOITO
• 18 • KONETYÖLEHTI 1/2018 KIINTEISTÖN JA TIENHOITO Euroopan kaupunkiolosuhteiden tekniikkaa sekä erityisesti lakaisukonetoimialaa säätelevä ja kehittävä toimialajärjestö EUnited on julkistanut uuden Euroopassa myytävien lakaisukoneiden suorituskykyä mittaavan standarditestin. HÄMEENLINNA Jorma Yrjölä J okakeväistä katupölyongelmaa vastaan taistelevat suomalaiset kunnat ja kiinteistöalan toimijat voivat jatkossa tarkistaa käyttämänsä kaluston tehokkuuden eurooppalaisen standardinmukaisella PM2,5ja PM10katupölyn puhdistustestillä. Euroopan virallinen lakaisukonestandardi EU:n PM2,5ja PM10-sertifioinnista vastaa toimialan kattojärjestö EUnited, ja ulkopuolisena testijärjestäjänä toimii kansainvälinen tutkimusyhtiö SGS Institute Fresenius. EUnitedin PM10 -sertfioinnista tuli Euroopan virallinen lakaisukonestandardi ” DIN EN 1549-3: 2015:05: Sweepers – Part 3 ” vuonna 2015, ja se on tästä lähtien toiminut kaupunkien puhdistuksen merkittävimpänä laatusertifikaattina. Nyt vuonna 2018 testauksen ja sertifioinnin piiriin tuodaan vakavia terveyshaittoja kaupunki-ilmassa aiheuttavan PM2,5 –pölyn puhdistusja hallintakyky. Toistaiseksi PM10-testiin pohjautuvien lakaisukonesertifikaattien korkein luokitus on ollut 3 tähden PM10-sertifikaatti. Uuden PM2,5-kategorian esittelyn myötä lakaisukoneille esitellään erillinen 4 tähden kategoria menetelmille, jotka kykenevät myös PM2,5pölyn tehokkaaseen hallintaan ja puhdistukseen. Suomalaiset Trombia-puhdistuslaitteet mukana sertifioitujen joukossa Suomalaisen Snowek Oy:n kehittämä Trombia-lakaisukone saavutti mainitun 3 tähden kategorian maailman ensimmäisenä vedettömänä työlaitteena kesällä 2017. Nyt yhtiössä suunnataan katse Saksan Münchenissä IFAT 2018 –tapahtumassa toukokuussa julkistettaville 4 tähden sertifikaateille, jossa ennakkotietojen perusteella Trombia on yksi sertifioitavista tuotteista. Mielestämme on hienoa, että Euroopassa on herätty mittaamaan todellista katujen puhdistuskykyä myös käytettävän lakaisukaluston osalta, kertoo Snowek Oy:n toimitusjohtaja Antti Nikkanen. PM10 ja PM2,5 katupöly ovat todellisia terveyshaittoja, jotka on otettava huomioon, kun kunnissa suunnitellaan ympäri vuoden jatkuvaa puhdistustyötä. Yleinen harhaluulo on myös, että vesi tien pintaa heitettynä on ratkaisu katupölyongelmaan, vaikka vesi sitoo pölyn tienpintaa tiukemmin erityisesti katukivetyksen juureen. Meidän Trombia-teknologian perusidea poikkeaa muista markkinoilla olevista ratkaisuista sillä, että pyrimme nimenomaisesti poistamaan pölyn kadunpinnoilta kuivana, mutta pölyn halliten, jolloin tien huokosiin ei jätetä tätä haitallista pölyä odottamaan pölyliisterin kuivumista, kuvaa tunnelmia Antti Nikkanen. ? Eurooppaan uusi PM2,5ja PM10 -katupölyn puhdistukseen keskittyvä standarditesti Kaupunkien lakaisukoneille
• KONETYÖLEHTI 1/2018 • 19 Eurooppaan uusi PM2,5ja PM10 -katupölyn puhdistukseen keskittyvä standarditesti Kaupunkien lakaisukoneille KIINTEISTÖN JA TIENHOITO Snowek Oy esittelee muun muassa Espoossa käytössä olevia Trombia-puhdistuslaitteita seuraavan kerran Talvitiepäivät 2018 –tapahtumassa Lahden messukeskuksessa. SNOWEK CIRCULUS MAAILMAN TEHOKKAIN HIEKANPOISTAJA TROMBIA YLIVERTAINEN PUHDISTUSKYKY VUODEN YMPÄRI O T A Y H T E Y S : A N T T I N I K K A N E N / P U H . 4 7 2 2 8 3 9 TROMBIA MYYNTI: WWW.TROMBIAGLOBAL.COM WWW.SNOWEK.FI/MYYNTI KONEVEL OY MARKO LAAKKONEN PUH. 040 0784 003 PK-SEUTU UUDENMAAN TYÖLAITE ASKO SULONEN PUH 040 552 7046 TURUN KONEKESKUS OY REIJO KOSKINEN PUH. 0400 820 193 EUnited on Euroopan kaupunkitekniikan puhdistusja jätteenkäsittelylaitteistojen sekä teknologioita valmistavien teollisuusyritysten toimialajärjestö. Järjestö konsultoi ja valvoo lakaisukoneiden sekä jätteenkäsittelyn kaluston tehokkuutta testaamalla ja sertifioimalla käytettävää kalustoa. EUnitedin tiedote: http://www.eu-nited.net/ municipal_equipment/ press-room/road-sweepers-new-eunited-pm-testfor-pm2.5-certified-fora-clean-environment.html
• 20 • KONETYÖLEHTI 1/2018 KIINTEISTÖN JA TIENHOITO Kalsiumkloridi on luotettava ja tutkitusti tehokas ratkaisu niin sorateiden ja katujen pölynsidontaan kuin liukkauden torjuntaan. TAMPERE • TALVITIEPÄIVÄT Jorma Yrjölä P ölynsidonta on tärkeää, koska jos sidosaineena toimiva hienoaines pölyää soratien pinnasta pois, alkaa myös karkeampi aines hävitä ja joudutaan levittämään tielle uutta soraa. Huomattavasti edullisempaa on tehdä pölynsidonta säännöllisesti keväisin, kertoi myyntija markkinointipäällikkö Ronnie Karlsson Tetra Chemicals Europe Oy:ltä. Pölynsidonnassa saavutetaan paras tulos, kun CC road ® -hiutaleet tai -liuos levitetään tielle mahdollisimman pian kelirikkokauden jälkeen. Oikea-aikainen ja oikealla ainemäärällä suoritettu käsittely varmistaa tien pölyttömyyden koko kesäksi eli uusintakäsittelyjä ei välttämättä tarvita. Karlsson toteaa, että optimaalisessa pölynsidonnan toteutuksessa on neljä vaihetta: tien lanaus, CC road ® -hiutaleiden tai –liuoksen levittäminen, viimeistely höylällä tai lanalla ja lopuksi tiivistys jyrällä. Kun työ tehdään aikaisin keväällä, voidaan hyödyntää tierungon omaa kosteutta eikä tien kastelua tarvita. Talvija kesäkäytössä on eroja Liukkauden torjunnassa CC road ® -liuos sulattaa tehokkaasti esimerkiksi mustan jään ja kuuran. CC road ® –liuosta voidaan myös käyttää vuorisuolan kostuttamiseen, jolloin suola pysyy paremmin tien pinnassa. Näin voidaan vähentää kokonaissuolamääriä ja samalla pienentää ympäristövaikutuksia. CC road ® sopii niin talvikuin kesäkäyttöön ja tuotetta on saatavana sekä hiutaleena että liuoksena. Käyttötapa on lähinnä kalustosta kiinni. Terveystekijät painottuvat yhä enemmän Terveydelle haitallista katupölyä on perinteisesti vähennetty vesikastelulla ja harjauksella. Lisäämällä CC road ® kasteluveteen estetään pölyäminen harjauksen yhteydessä ja tiepintojen jäätyminen. Myös jälkipölyn määrä pienenee, selvittää Karlsson. Tetra Chemicals Europe Oy:n pitkä kokemus ja varmuus tekevät meistä alan johtavan toimijan ja pystymme jakamaan asiakkaillemme myös korkeatasoista teknistä neuvontaa, kertoo logistiikkainsinööri Mikael Nygård. Suomen nopeasti muuttuvat sääolot olemme huomioineet logistiikassamme. Sen ansiosta asiakas saa tarvitsemansa tuotteen luotettavasti juuri silloin, kun sitä tarvitaan ? Kalsiumkloridi sitoo pölyn, sulattaa jään ja torjuu liukkautta CC road ® tienhoitoon CC road ® -liuos sulattaa tehokkaasti esimerkiksi mustan jään ja kuuran. Se on liukkauden torjunnassa tehokas aine Suomen oloissa.
• KONETYÖLEHTI 1/2018 • 21 Hilltip IceStriker TM Monitoimilevitin, GPS-ohjaimella ja HTrack TM hiekoituspäiväkirjalla (uutuus) Oy Hilltip Ab Pukkisaarentie 6 68600 Pietarsaari www.hilltip.com info@hilltip.com 0505983026 Hilltip tuotteet valmistettu Suomessa! UUTUUS Hilltip SnowStriker TM Kevyet nivelaurat ja alueaurat pick-upeille, traktoreille, kuormaajille ja kuorma-autoille Maahantuonti ja myynti: Mäkelänkankaantie 2 49490 NEUVOTON 05-3435666 (24h) info@hamre.? www.hamre.? CAMSO kumitelat ja renkaat hyllystä
• 22 • KONETYÖLEHTI 1/2018 KIINTEISTÖN JA TIENHOITO Metsätyö on tuonut markkinoille kovametalliterien korvaajiksi uudet, kovemmat ja sitkeämmät tieterät. HÄMEENLINNA Jorma Yrjölä U udet, kovemmat ja sitkeämmät Sharq-tieterät on nyt saatavilla ja niille luvataan pitkä kestoikä ja edullisemmat kilometrikustannukset kuin kovametalliterille. Tieterien mallisto kasvaa Tieterät uudistuvat ja mallisto kasvaa, kun Metsätyö on tuonut markkinoille uusia entistä kovempia laatuja. Terien parantuneet ominaisuudet on saatu aikaan uudella tuotantomenetelmällä ja kovuutta lisäämällä, joilla terään saadaan sitkeä rakenne ja pitkä kestoikä. Metsätyön tieterämallisto on markkinoiden laajin ja se kattaa tasaterät, reikäterät sekä aaltoterät eri vahvuuksilla. Tieterissä on käynnissä sukupolven vaihdos. Meiltä saa tieteriä lumiauroihin, tiehöyliin, lanoihin, alusterälaitteisiin sekä muihin teiden kunnossapitolaitteisiin. Toki meillä on edelleen valikoimassa myös kaikki perinteiset tieterämallit, kertoo Isto– Markus Järvinen. Metsätyön maahantuomat Sharq-tieterät kuten kauhateräksetkin valmistetaan booriseosteisesta hiilimangaaniteräksestä ja ne karkaistaan aina vähintään 500 HB:n (brinellin) kovuuteen. Karkaisu näihin valssattuihin kulutusteräksiin tehdään aina viimeisenä työvaiheena, mikä takaa tasaisen laadun ja hyvän kulutuskestävyyden alusta loppuun asti. Tasaterissä suurempaa kovuutta Tasaterän työjälki on siistimpi kuin hammasterän. Se sopii lähes kaikkiin markkinoilla oleviin työkoneisiin. Kovempi, 600 Brinelliin karkaistu terä kestää 30-40 prosenttia tavallisia markkinoilla olevia teriä pidempään ja se on myös sitkeämpi. Terän reikäjako on 305 mm. Toimitamme myös vanhoilla 290 mm ja 200 mm reikäjaoilla varustettuja tasateriä esim. lanoihin ja auroihin, Järvinen kertoo. Sharq FLAT 600 tasaterissä ja kulmatasaterissä uutta on niiden karkaisu 600 HB:n kovuuteen. Molempia teriä on saatavilla 10 mm vahvuisena ja suoraa tasaterää lisäksi 12 mm vahvuisena. Uudella tuotantomenetelmällä ja kovuutta lisäämällä terään on saatu sitkeämpi rakenne ja pitkä kestoikä, sanoo Järvinen. Sharq 600 uutuutta on saatavilla myös kulmatasateränä, joka on tarkoitettu aurojen päätyteräksi. Kulmatasaterät on tarkoitettu nivelja alueauroihin, kun aurataan esim. reunakiviä vasten, jolloin terän kulmat suojaavat auran päitä kulumiselta ja kolhuilta. Tällä parannetaan nivelaurojen kulkua V-asennossa ajettaessa. Uutuusmalli tasaterissä on myös Sharq RAM, joka on sitkeä ja karkaistu 550 HB kovuuteen. Siitä on kaksi vahvuutta 16 ja 20 mm. Tämä on kovempi ja paksumpi tasaterä ”mustille” teille ja ääriolosuhteisiin, joka sopii sekä talviettä kesäkäyttöön, Järvinen sanoo. RAM 550 on hyvä, edullinen ja kestävä vaihtoehto kovametallitasaterille ja se sopii kaikkiin teiden kunnossapitolaitteisiin. Tällä saavutetaan edullisemmat kilometrikustannukset, kuin kovametallitasaterällä, jotka ovat lisäksi kovaäänisiä, Järvinen tähdentää. Reikäterä Pohjolan suosituin Alkuperäinen P 300 Orginal reikäterä on karkaistu 500 HB:n kovuuteen. Uutuus tässä sarjassa on karkaistu 600 HB:n kovuuteen. Pohjolan oloissa reikäterä on suosituin talviterä. Sillä saadaan erittäin hyvä ja karhea jälki liukkaaseen tien pintaan. Sharq P300-reikäterä on ollut erittäin kysytty, sillä se vähentää teräkuluja, liukastumisriskiä ja hiekoituskuluja, kertoo Järvinen. Rakenteensa ja rei’ityksensä ansiosta P 300-reikäterä on aina valmis käyttöön. Kun edellinen ”hammas” kuluu pois, on seuraava aina valmiina tekemään puhdasta jälkeä. Lisäksi terästä ei tule tylsää kulumallakaan. Reikäterällä saadaan tasaterää karheampi ja hammasterää puhtaampi työjälki, joka on turvallinen kevyenliikenteen väylillä, pihoissa, teillä, toreilla ja pysäköintialueilla. Karhea ja turvallinen työjälki vähentää myös liukastumisriskiä. Tämä säästää myös hiekotuskustannuksia, kun hiekka pyMetsätyöltä kovemmat ja sitkeämmät tieterät tienhoitoon Tieterissä sukupolven vaihdos Sharq RAM 550 HB (vas.) ja P300 HD DUO. Sharq V200 aaltoterä työnäytöksessä kaupungin tiehöylässä Talvitiepäivillä 2014 Jyväskylässä.
• KONETYÖLEHTI 1/2018 • 23 KIINTEISTÖN JA TIENHOITO syy paremmin uritetussa kuin tasaisessa tienpinnassa. Säästöä syntyy myös keruun kustannuksissa keväällä, kun hiekkaa on alun perin kylvetty vähemmän tielle. Uutta 600 HB:n kovuuteen karkaistua mallia on saatavana myös kulmareikäteränä sekä kumitettuna, kun halutaan vähäinen työmelun taso. Reikäterä on erittäin taloudellinen ratkaisu. Rakenteensa ja leveytensä ansiosta se on mahdollista hyödyntää loppuun asti, joten kilometrikustannukset ovat edulliset verrattuna esim. hammasterään, josta voi hyödyntää vain n. 25 prosenttia terän painosta. Sharq P300 HD DUO on myös uudistunut reikäterämalli, joka on karkaistu 550 HB:n kovuuteen. Tämä on aikaisempaa vahvempi sekä kovempi ja sillä on pitkä kestoikä. Sillä saadaan karhea ja turvallinen työjälki. Uutuusterä säästää hiekoituskustannuksia ja pienentää liukastumisriskiä. DUO on hyvä ja edullisempi vaihtoehto kovametallihammasterille ja se sopii kaikkiin teiden kunnossapitolaitteisiin todella kovaan käyttöön niin talviteille kuin kesätöihin sorateiden lanaukseen. Aaltoterä puree myös polanteeseen V200 aaltoterä vähentää aurauskustannuksia sekä parantaa liikenneturvallisuutta. Aaltomainen rakenne tekee siitä vahvan ja jäykän samalla terän paksuutta on voitu vähentää 6 millimetriin, näin se on myös 40 prosenttia kevyempi kuin vastaava 10mm tasaterä. Materiaalina on booriseosteinen hiilimangaaniteräs. Lujuudeltaan 6 mm paksu aaltoterä vastaa 11 mm tasaterää ja sen saa karkaistuna 500 HB:n kovuuteen. V200-aaltoterä esiteltiin vuoden Talvitiepäivillä 2014. Aaltoterä on ohut terä, jolla tavara lähtee tien pinnasta siististi – se puree hyvin tien pintaan ja irrottaa myös polanteen, lupaa Järvinen. Se tekee karhean ja turvallisen työjäljen, säästää hiekoituskustannuksia ja pienentää liukastumisriskiä. Parhaimmillaan tämä terä on tiehöyläja alusteräkäytössä, mutta se sopii myös joihinkin auroihin. ? Perinteinen tasaterä karkaistuna 600 HB. Uutuus P300 reikäterä on karkaistu kovemmaksi myös kumitettuna.
• 24 • KONETYÖLEHTI 1/2018 Pick-up -auto on kuorma-auton lisäksi tehokas työkalu tienja kiinteistönhoitoon sekä muuhunkin työhön, kun sen varustelee järkevästi. Ficonin FC-tuotteet on testattu toimiviksi Suomen oloissa. JOENSUU Jorma Yrjölä J oensuussa toimiva Ficon Oy on tunnettu erityisesti pick uppeihin eli avolavapakettiautoihin asennettavista kiinteistön ja tienhoidon lisävarusteista. Osa näistä varusteista voidaan asentaa myös pyöräkuormaajiin ja hydrauliikan asennussarjat on saatavilla myös useimpiin paketti ja kevytkuorma-autoihin, kertoo toimitusjohtaja Pentti Hyttinen. Ficon FC-tuotteiden valikoimaan kuuluvat esimerkiksi lumiaurat, hiekoittimet, alusterät, kippilavat ja painepesurit, joiden avulla pick up -autosta voi kustannustehokkaasti rakentaa kiinteistönhuoltoon ja moneen muuhun työhön sopivan tehopaketin. Toimiva lumiauramallisto FC Lumiauramallejamme ovat suora-aura, nivelaura ja heittäväsiipinen aura. Autoon asennettuna lumiauran käyttö tapahtuu joko hihnakäyttöisellä tai sähköhydrauliikalla. Ammattikäytössä valinta kääntyy useimmiten hihnakäyttöisen hydrauliikan puoleen, koska sillä voi työskennellä vaikka ympäri vuorokauden ilman virran loppumisen pelkoa, kertoo Hyttinen. Monesti näillä kiinteistönhuolto autoilla ajetaan pätkäajoa, Webasto päällä, niin sähkötoimisten auraus ja hiekoituslaitteiden kanssa akun lataamisesta on ehdottomasti huolehdittava. Tällä hetkellä meiltä saakin hihnakäyttöisen hydrauliikan lähes kaikkiin pick-up autoihin ja lisäksi meillä on hydrauliikan asennussarjat myös useimpiin paketti ja kevytkuorma-autoihin. FC-lumiauroille on tyypillistä kompakti koko, jolloin auton ulkomittojen suureneminen on minimoitu ja keveyden ansiosta myös kantavuus ja ajettavuus säilyvät hyvinä. Uuden lumiauran kiinnitysjärjestelmämme ansiosta auran irrotus ja kiinnitys on edelleen helpottunut. Auran tukijalka toimii samalla lukituksena ja auran kiinnityksessä on kartiomainen ohjaus, jolloin auran asennus on erittäin helppo ja tukijaloilla varustettuna aura jää tukevasti odottamaan seuraava käyttökertaa. Koska käytämme samaa kiinnitysjärjestelmää kaikissa aura malleissamme, niin samaan autoon voi vaihtaa välillä nivelauran, heittävän auran tai suoran auran. Lumiaurojen pick up -mallit Suomen talveen Muutama talvi sitten Ficon esitteli uuden lumiauramallin FC V2300ES. Sen kehitystyössä on otettu huomioon käyttäjiltä saadut kokemukset sekä toivomukset. V2300ES -aurassamme erityishuomiota on kiinnitetty teräkulman muokattavuuteen (7090°) sekä laukaisulaitteen herkkyyden ja palautusvoiman säädettävyyteen. Tätä kautta mahdollisista törmäyksistä selvitään joustamisen ansiosta ilman suurempia vaurioita. Koska laukaisulaite ei jousta koko ajan, terä pysyy paremmin kiinni tien pinnassa. Näin aurausjälki on siistimpi ja täyttää vaativankin asiakkaan toiveet. Terävaihtoehtoina FC V2300ES auraan on saatavissa P300 reikäterä, hammasterä, sileä terästerä tai joustava uretaaniterä. Kevyenliikenteen väylien auraukseen meillä on säätyväsiipinen heittävä lumiaura FC MS2500E. Tässä aurassa on ainutlaatuista siiven täysin samanlainen heitto ominaisuus oikealle ja vasemmalle puolelle käännettäessä automaattisesti säätyvän muovisiiven ansiosta. Lumiaurojen kehitystyökin jatkuu kokoajan ja uutena mallina tulossa on parannettu versio suorasta perus lumiaurastamme, se esitellään toivottavasti ensi syksynä. Alusterät hyvällä maavaralla FC-alusterä asennetaan ajoneuvon keskelle tai taka-akselin takapuolelle. Alusterän rakenne on yksinkertainen ja vahva. Painatuksen kaksi sylinteriä takaa tasaisen terän purevuuden. Alusterä suunnitellaan merkkikohtaisesti, jolloin saadaan hyvä maavara ja myös alusterän kohdalle, lupaa Hyttinen. Alusterää voi käyttää jääpoLisävarusteilla pick-upista saa tehokkaan Työkalun kiinteistönhoitoon Uutuus FC Z2600E Zoom-aura • Työleveys 1,85 2,6 metriä, omamassa n. 170 kg • FC Z2600 on tarkoitettu piha-alueiden auraukseen • Hydraulinen tai sähköhydraulinen käyttö, kääntö varoventtiilein • Hydraulisesti levenevät siivet pääty stopparein • Hammastettu terästerä, patentoitu laukaisulaite siivelle • Pikakiinnitys merkkikohtaiseen kiinnitysrunkoon, tukijalat KIINTEISTÖN JA TIENHOITO
• KONETYÖLEHTI 1/2018 • 25 lanteen poistoon ja karhennukseen talvella sekä hiekan tasaamiseen kesällä. FC-alusterä on varustettu paineakulla joka päästää terän joustamaan kovaan esteeseen törmättäessä. Lisävarusteena alusteriin on saatavana automaattinosto peruutettaessa. Hiekottimet myös sähköisenä Perinteisteisten hydraulisten telaja lautashiekoittimien lisäksi toimme viime vuonna markkinoille uuden sähköisen lautashiekoittimen, sanoo Hyttinen. FC DS700E on Ficonin uusi sähköinen lautashiekoitin, jonka tilavuus on 700 litraa, työleveys 1,5-7 metriä ja paino 140 kiloa. Hiekkasäiliö on valmistettu kestävästä kahdeksan millimetrin PE-HD-muovista ja laitteen teräsosat ovat kuumasinkittyjä tai RST-terästä. Hiekoitin saatiin käyttöön viime talvena ja sen käyttökokemukset olivat erittäin hyviä, toimivuus ja tehokkuus olivat hyvää tasoa. Hiekoitin asennetaan tukevasti pikakiinnikkeillä, mikä lisää mukautuvuutta ja myös lautasosa on helposti irrotettavissa. Lautasosassa on kumityyny vaimennus, joka lisää kestävyyttä törmäystilanteissa, lautasosassa on korkeussäätö jolla levityslautasen korkeus maasta saadaan optimoitua eri ajoneuvoihin sopivaksi ja lautasen suuntaus onnistuu manuaalisesti tai sähköisellä ohjaimella. Hiekan määrä ja työleveys säädetään helppokäyttöisellä hallintalaitteella suoraan ohjaamosta. Hiekoitinta on saatavissa 12/24 V sähkötoimisena ja lisäksi myös hydraulisena versiona. ? Ficonin lumiauramalli FC V2300ES (vas.). Sen kehitystyössä on otettu huomioon käyttäjiltä saadut käyttäjäjien koke-mukset sekä toivomukset. Alusterät esim. FC M1900 keskialusterä on asennettu akselien väliin vinoon, työleveys 2,0 m. FC R1700 taka-alusterä on asennettu taka-akselin takapuolelle, työleveys 1,8 m. FC DS700E on Ficonin uusi sähköinen lautashiekoitin, jonka tilavuus on 700 litraa, työleveys 1,5-7 metriä ja paino 140 kiloa. Uusi sähköisen lautashiekoitin on nyt tarjolla perinteisteisten hydraulisten telaja lautashiekoittimien lisäksi. KIINTEISTÖN JA TIENHOITO
• 26 • KONETYÖLEHTI 1/2018 Pomarkusta valmistuu lisälaitteita POMEtuotemerkillä niin kotimaisille kuin ulkomaisille kiinteistön ja tienhoidon ammattilaisille kuin maarakennusalan urakoitsijoille. POMARKKU Jorma Yrjölä P omarkun Urakoitsijatarvike Oy aloitti kauhojen ja telojen teolla jo vuonna 1976 ja siitä tuotevalikoima on laajentunut. Yhtiö tunnetaan POME-työlaitemerkistään. Tällä hetkellä valmistamme nivelja alueauroja lisäsiivin, sivulle leveneviä zoom-auroja sekä erilaisia urakoitsijoiden tarvitsemia lisälaitteita, kuten Pylväskauhoja ja pikakiinnittimiä maanrakennuskoneisiin, kertoo Markus Salonen. Kahmareita ja erikoiskauhoja valmistamme teollisuuteen ja satamalaitoksille. Teemme jatkuvaa kehitystyötä osin omien innovaatioiden pohjalta ja osin asiakkailta tulleiden toivomusten perusteella. Lumiaurojen koko kasvaa Suomalaiset lumiaurat ovat maailman huippuluokkaa, niitä viedään Ruotsiin, Norjaan ja muihin pohjoismaihin. Kilpailu suomalaisten auranvalmistajien kesken pitää suomalaiset aurat hyvin myyvänä tuotteena myös muissa pohjoismaissa. Asiakkaiden suunnalta kysyntä on ollut viimeisinä talvina esimerkiksi 2000 luvun alkuun verrattuna selkeästi suurempiin auroihin. Aurojen kunnostus ja huoltopalvelulle on myös ollut viime vuosina enemmän kysyntää. Kesä ja syksy aikana tarjoammekin asiakkaillemme täydellisiä huolto ja korjaus paketteja maalauksineen ja kuljetuksineen. Täydellisellä tehdaskunnostuksella tuplataan helposti auran käyttöikä. Harjalaitteisiin uutta Pomen laitevalikoimasta löytyvät ympäristön ja talvitienhoitoon erilaiset aurat, siipilumikauhat, hiekoittimet, muut kauhat ja erilaiset harjat. Uusi Pome-avoharja tuotiin markkinoille viime keväänä. Pomen mallisto käsittää avoharjat 1,7 metristä 3,20 metrin leveyteen. Kaikista Avoharjoista löytyy vakiona mm. iskunvaimennettu kellunta jäykkyyden säädöllä, hydraulinen kääntö, kokoontaitettavat varastointijalat, pulttikiinnitteiset vaihdettavat sovitelevyt ja käännön paineenrajoitusventtiili törmäyksen varalta. Vakioharjasten halkaisija on 900 mm. Harjoihin saatavilla, myös kastelulaitteisto 400L säiliöllä. Kauhoissa mennään isompaan päin Kauhavalikoima on viime vuosina päivittynyt uusilla malleilla isompaan tuotepäähän. Uusia lastaus ja murskekauhoja pyöräkuormaajiin ja myös osa kaivukoneiden kauhoista on saanut päivityksiä. Työkoneiden lisälaitteita Satakunnasta Pomarkun Urakoitsijatarvike on Satakunnassa Pomarkussa sijaitseva metallialan yritys. Olemme erikoistuneita maanrakennuksenja kiinteistönhoidon ratkaisuihin. Valmistamme laadukkaita tuotteita maanrakennusja kiinteistönhoitoalan ammattilaisille. Laaja mallistomme takaa varusteet useimpiin konemalleihin, sanoo Markus Salonen. ? Laadukkaita kotimaisia työkoneiden lisälaitteita valmistuu Pomarkussa POME tunnetaan myös ulkomailla KIINTEISTÖN JA TIENHOITO Pomen mallisto käsittää avoharjat 1,7 metristä 3,20 metrin leveyteen. Kaikista Avoharjoista löytyy vakiona mm. iskunvaimennettu kellunta jäykkyyden säädöllä, hydraulinen kääntö, kokoontaitettavat varastointijalat, pulttikiinnitteiset vaihdettavat sovitelevyt ja käännön paineenrajoitusventtiili. Pomarkun urakoitsijatarvike valmistaa nivelja alueauroja lisäsiivin, sivulle leveneviä zoom-auroja sekä erilaisia urakoitsijoiden tarvitsemia lisälaitteita, kuten Pylväskauhoja ja pikakiinnittimiä maanrakennuskoneisiin. Wingmaster – 4-siipinen nivelaura Pome Jeti U-aura Erilaiset soraja lastauskauhat 40t konepainoluokkaan asti
• KONETYÖLEHTI 1/2018 • 27 Yllättääkö kevät hiekanpoistajan? Ovatko harjat kunnossa? Harjantekijä Mika Kujala (vas.) ja myyntipäällikkö Vesa Raiskio. Tässä vielä muistilista Leikkaa ja laita vaikka jääkaapin oveen: • Tammi-helmikuussa on hyvä tarkistaa harjojen kunto ja tehdä tilaus. • Jos mahdollista, tarkista edelliseltä laskulta asiakasnumerosi ja tilattavien tuotteiden tuotenumerot. • Soita (03) 3477 713 / Vesa Raiskio ja tee tilaus. • Jos haluat noutaa, sovi noutopäivästä. Noutoaika on arkisin klo 8-15. Osoite on Kolsopintie 6, Ylöjärvi. • Noutoasiakas voi maksaa myös pankki-/luottokortilla. Aku-Paulus Sajakorpi, tj. Vesa Raiskio, myyntipäällikkö SAJAKORPI OY Kevät on taas jo nurkan takana eikä aikaakaan kun hiekkaa taas poistetaan kaduilta täydellä tohinalla eteläisestä Suomesta alkaen. S ajakorpi Oy:ssä on totuttu siihen, että niin kuin talvi yllättää autoilijat, niin myös kevät tahtoo yllättää hiekanpoistajat. Lumet sulavat vauhdilla ja hiekoitushiekka alkaa pölistä, mutta harjojen kuntoa ei ole aina ollut mahdollisuutta tarkistaa. Tai aikaa sillä lumihommat ovat kovimmillaan. Siksi panostamme jatkuvasti suorituskykyymme kevätsesongin aikana. Kevääseen valmistautumisemme alkaa itseasiassa jo syksyllä, jotta olisimme mahdollisimman valmiina lumien sulaessa. Kannustamme kuitenkin tutkimaan harjojen kunnon ja tekemään kevättilaukset jo tammi-helmikuussa, vaikka lumenaurauskausi olisikin vielä menossa. Itse tilaus-toimitusprosessia vauhdittaa huomattavasti, jos asiakas muistaisi tarkistaa edelliseltä laskulta ainakin asiakasnumeronsa ja tuotteiden tuotenumerot. Toki nuo tiedot löytyvät myös meiltä. On myös hyvä muistaa, että kiireisimpään aikaan toimitusajat venyvät ja harjaussesongin alettua aika on rahaa. Muistutamme myös, että noutoasiakkaille meillä käy maksuvälineinä nyt myös pankkija luottokortit, joten käteistä ei enää tarvitse kantaa mukana. Noudettaessakin harjat on kuitenkin tilattava etukäteen puhelimitse, jotta voimme varmistua siitä, että oikeat harjat löytyvät eikä odottamiseen menee liiaksi aikaa. Kevät kun on meille äärimmäisen kiireinen ja hektinen. Sajakorpi Oy tekee jatkuvasti tuotekehitystä ja täällä Suomessa me sitten uudet tuotteemme testaamme ja tuomme ensimmäisenä markkinoille. Suomen rankat lakaisuolosuhteet kun asettavat korkeat vaatimukset harjojemme kestävyydelle. ? KIINTEISTÖN JA TIENHOITO
• 28 • KONETYÖLEHTI 1/2018 Keskikoisen kaupungin liikenneväylien kunnossapito on kuin suuri palapeli. Jotta työ olisi tehokasta, pitää jokaisen koneen olla oikessa paikassa oikeaan aikaan. HÄMEENLINNA Juhani Karvonen E tenkin talvisin eri koneiden välinen yhteistyö nousee tärkeäksi, jotta tehokkuus olisi maksimissaan. Urakat jaettu kaupunginosittain Hämeenlinnassa kaupungin liikenneväylien kunnossapidosta huolehtii kaupungin sataprosenttisesti omistama liikelaitos Linnaninfra. Piha-alueiden kunnossapito kuuluu kaupungin ympäristötoimelle. – Aliurakoitsijoiden alueet on jaettu pääasiallisesti kaupunginosittain, mutta paikoin kaupunki hoitaa ajoradan ja aliurakoitsija jalkakäytävän. Työn synkronointi koneiden, kohteiden ja aikataulujen kesken on tärkeää, koska yksikköjä on yhteensä noin 40, sanoo kunnossapitomestari Markus Lahtinen. Linnan Infra kilpailuttaa kunnossapidon 3-5 vuoden välein. – Viimeisessä kilpailutuksessamme muutama vuosi sitten kaikki tarjoajat sai töitä. Työt jaetaan konekannan mukaan. Seuraavassa tarjouskilpailussa saattaa tilanne voi olla erilainen. Viime aikoina ovat urakoitsijat kyselleet töitä. Linnaninfralla on kalustona muun muassa kuorma-autoja leveillä auroilla, joilla Linnan Infra hoitaa pääväylät. Liikenneväylien kunnossapitokalusto jakaantuu puoliksi aliurakoitsijoiden ja Linnan Infran kesken. – Kalusto on kolmesta tonnista 30 tonniin ja aliurakoitsijoiden kalusto on ehkä hieman kevyempää, sanoo Lahtinen. Hakuko hoitaa kakkosja kolmosluokan kadut Hakuko Oy auraa ja hiekoittaa katuverkostoa puolessa kymmenessä kaupunginosassa Hämeenlinnassa. Lisäksi urakoitsijalla on alueurakka Janakkalan Tervakosken taajamassa. – Pihat auraamme ja hiekoitamme kiinteistönomistajien kanssa tekemiemme sopimusten mukaan. Kaupunki hoitaa omalla kalustollaan tietyt pääväylät, mutta meillä on kaupunginosien muu katuverkosto, sanoo toimitusjohtaja Olli Harjula. – Kevyen liikenteen väylät kuuluvat hoitoomme myös niillä pääteillä, joiden ajoradat auraa kaupunki. Kaupunki hoitaa meidän sopimusalueillamme ykkösluokan katuverkon, me puolestamme kakkosja kolmosluokan kadut. –Katujen suolausta emme tee missään, se on kokonaan kaupungin vastuulla. Sorateiden lanaus kuuluu ylläpitoon alueillamme, sanoo Harjula Ensimmäisen lumityöurakan Olli Harjula teki vuonna 1977 silloisen Rengon kunnan kaavateistä ja pihoista. Vuonna 1981 lumityöt alkoivat Hämeenlinnassa ja 1980-luvun lopulla alkoi imulakaisut. Perheyritys Ympäristöurakointi Harjula ky perustettiin vuonna 1992 ja yritys muutettiin osakeyhtiöksi Hakuko Oy:ksi vuonna 2001. Lähtö tulee 3-5 sentin lumesta Hakukolla on kalustonaan neljätoista traktoria, kymmenen Willeä, kuorma-auto, kaivurikuormaaja ja kaksi pyöräkuormaajaa . Lisäksi yrityksellä on kaksi Faunin harjausautoa ja kymmenen muuta lakaisukonetta. – Viime vuonna lakaistiin jouluun saakka. Harjaus alkaa uudestaan huhtikuussa sopimusalueillamme. Käytämme koko kalustoamme tarpeen mukaan sekä pihoilla että kaduilla. Katuverkon osalta työt alkavat, kun kaupungin mestari hälyttää urakoitsijan kaluston kohteisiin. – Pihoilla ja Tervakosken alueurakassa kalusto lähtee tielle meidän harkintamme mukaan, kun lunta on kertynyt 3-5 senttiä. Tervakosken alueurakkaan kuuluvat taajaman kaikki kadut, kevyen liikenteen väylät , kunKeskikoisen kaupungin liikenneväylien hoito on suuri palapeli Hämeenlinnassa verkostoa hoitavat kaupungin Linnaninfra ja yksityiset urakoitsijat KIINTEISTÖN JA TIENHOITO
• KONETYÖLEHTI 1/2018 • 29 Keskikoisen kaupungin liikenneväylien hoito on suuri palapeli Hämeenlinnassa verkostoa hoitavat kaupungin Linnaninfra ja yksityiset urakoitsijat Tuhansien kieltojen maassa lumityökin voi olla vaarallista T urvapaikanhakijoita voisi työllistää lumen kolauksella. Helsingin lumitöistä vastaavaa lautakuntaa johtava Terhi Koulumies (kok.) ehdottaa, että turvapaikanhakijat voitaisiin laittaa lumitöihin. Sopiva homma olisi ”kaivaa” autoja esiin kinoksista sen jälkeen kun lumiaura on kiilannut kadun varteen pysäköidyt autot jumiin. Koulumiehen esityksen torppasi rakennusvirasto, joka ilmoitti, että katualueella työskentely vaatii katuturvakoulutuksen. Rakennusviraston kanta pohjautuu perisuomalaiseen ajatukseen siitä, että asioita on syytä kieltää varmuuden vuoksi. Kun virkamies kieltää, hän vapautuu kaikesta vastuusta, vaikka onnettomuus tai vahinko olisi miten epätodennäköinen hyvänsä. E n usko, että Koulumiehen ehdotus alunperin tarkoittikaan sitä, että turvapaikanhakijat alkaisivat kolata lunta Mannerheimintiellä. Jos jalkakäytäviä puhdistetaan lumesta, ei suuria vaaroja voi aiheutua, koska jalkakäytävällä liikkuvat yleisesti ottaen vain jalankulkijat. Kahden jalankulkijan törmäys – siitäkin huolimatta että toisella on aseenaan lumikola – ei liene kovin kohtalokas kummallekaan osapuolelle. Helsingissä kuten suurimmassa osassa Suomen kaupungeista on paljon hiljaisia katuosuuksia, joissa harvakseltaan kulkeva ajoneuvoliikenne liikkuu jo olosuhteiden pakostakin miltei etanan vauhtia. Turvapaikanhakijat ovat varmaan fiksuja ihmisiä. Jos toinen kolaa, toinen voi valvoa liikennettä ja hihkaista kaverin turvaan, kun kadun päähän ilmaantuu kolmekymppiä ajava autoilija. K atuturvakoulutus tuntuu aika ylimitoitetulta sivukaduille. Itse asun omakotitaloalueella Hämeenlinnassa. Aura-autot käväisevät joskus, mutta silloin seurauksena voikin olla 40 sentin penkka. Oma autoni on kerran jäänyt penkkaan pohjastaan kiinni ja kaikki renkaat ilmassa, kun yritin päästä pihasta kadulle aura-auton vierailun jälkeen. Kadulla liikkuu ruuhka-aikana auto ehkä puolen tunnin välein. Iltaisin jänisliikennekin taitaa olla vilkkaampaa kuin autoilu. Naapurin pojilla on jääkiekkomaali keskellä katua ja muutama kiekkovarusteisiin puettu juniori lyö kiekkoa maaliin. Turvattomia elementtejä on aika vaikea mieltää, liki ainoa mahdollisuus on saada kiekosta otsaansa. Meikäläisen tontin kohdalla voisi hyvinkin tarvita muutama aura-auton vanavedessä seuraava turvapaikanhakija. Omakotitaloalueilla asuu myös seniorikansalaisia, jotka saattaisivat jopa maksaa muutaman riuskoille miehille, jotka tekisivät lumityöt. ? KOLUMNISTI Juhani Karvonen Lumenkolaaja Turvapaikanhakijalle olisi töitä kolan kahvoissa nan kiinteistöt, puistot ja leikkipaikat. Yksityisteitä on Hakukolla urakoitavanaan vain muutama sata metriä. – Yksityisteiden tieosuuskunnat eivät juuri tarjoa kunnossapitoa ulkopuolisille. Isojen valtateiden aurausurakoita ei meillä ole. ? Tällä kalustolla hoidetaan teitä HÄMEENLINNASSA KUORMA-AUTOT MAN TGL nosturiauto Scania P360 nosturiauto Scania G400 Scania P340 Scania P380 Sisu E11 Renault KUORMAAJAT JCB 411 JCB 427 Wille 455 HÖYLÄT Veekmas 2427 Veekmas FG2428 RG 281 TRAKTORIT Valmet 905 BM Valmet (2 kpl) Valtra A95 (2 kpl) Wille 855 KIINTEISTÖN JA TIENHOITO
• 30 • KONETYÖLEHTI 1/2018 KIINTEISTÖN JA TIENHOITO Valtion hoitamia sorateitä on tällä hetkellä Hämeessä melko vähän, sen sijaan sorapintaisia yksityisteitä on verraten runsaasti. Yksityistiet ovat monesti paremmassa kunnossa kuin valtion ylläpitämät tiet. HÄMEENLINNA Juhani Karvonen L uopioisten ja Hämeenlinnan Hauhon rajamailla kulkevaa Koivulahdentietä ajaa Arvo Kaivola kolmeakymppiä ja silti aito keinuu kuin laineilla. – Paikalliset tietävät missä kohdin pitää hiljentää, koska paikoitellen monttuja on koko tien leveydeltä eikä niitä pääse edes kiertämään. Talvella auton pohja iski maahan kun en voinut vastaantulevan takia kiertää monttua. Rengas jysähti reikään koko leveydeltään. Hereillä pysyy ainakin hyvin, sanoo Arvo Kaivola. Kuopat ovat enimmillään metrin levyisiä Kaivola on asunut seudulla toistakymmentä vuotta ja joutuu käyttämään Koivulahdentietä tietä lähes päivittäin – Tie on ollut ennenkin huonossa kunnossa, mutta tänä syksynä kunto on ollut pohjanoteeraus. Kuopat ovat enimmillään metrin levyisiä ja reilun kymmenen sentin syvyisiä. Kun niissä on vettä, syvyyttä ei voi mitenkään auton kuljettajat tietää. Kaiken lisäksi pahimmat kuopat ovat mäennyppulöillä tai painanteissa, joissa näkyväisyys on muutenkin aika rajallinen. Tiekarhu on Koivulahdentiellä on nähty alkukesästä tänä vuonna. – Tien kunnosta olemme kylällä soittaneet tien käyttäjän linjaan monta kertaa. Itse jätin viestin kiireellisenä aluevastaavalle, mutta vastausta ei ole kolmeen viikkoon kuulunut. Nyt tie on jäätynyt eikä sen kunnostaminen taidan enää onnistua ennen kevättä. Kevään kuntoa voi vain arvailla, jos vielä routavauriotkin heikentävät kuntoa entisestään. Tiekerhun toivotaan ilmestyvän keväällä Koivulahdentiellä keinuttaa kuin aalloilla ajaisi
• KONETYÖLEHTI 1/2018 • 31 Tiekerhun toivotaan ilmestyvän keväällä Koivulahdentiellä keinuttaa kuin aalloilla ajaisi KIINTEISTÖN JA TIENHOITO Kouvulahdentie mittaus. Kuopat ovat leveydeltään liki metrisiä ja yli 10 senttiä syviä, näyttää Arvo Kaivola. Näissä kuopissa voivat tekohampaat lonksahdella ainakin kovassa vauhdissa. Kun kapealla tillä tulee auto vastaan, ei kuoppia voi väistää millään tavoin. Voiko valittaa ELY-keskukseen? Tien käyttäjä-linjaan kansalaiset voivat lähettää valituksia kunnosta. Ne välittyvät linjan kautta urakoitsijalle ja kunnossa pitoa rahoittavalle Ely-keskukselle – Täällä urakoitisijana on YIT, joka on puolestaan jakanut urakat aliurakoitsijoille Syksyllä tiellä lävi hiekoitusauto joka kippasi noin yhdeksän kilometrin tienpätkälle muutaman kuorman hiekkaa, nekin osin vääriin kohtiin. – Kipattua hiekkaa ei tasattu millään tavoin ja tielle ja epämääräisiä hiekkakasoja, jotka liikenne tietysti vähitellen tiivisti epätasaisuuksiksi tiessä. Tie olisi pitänyt tasoittaa kunnon alusterällä ja tiekarhulla. Kuoppien täyttäminen soralla ei auta yhtään. Täyttöhiekka lentää roiskeina kuopista sitä mukaan kuin autojen pyörät kuoppiin osuvat. Kuoppa pitäisi tasoittaa pohjaa myöten ja sitten lanata. Kaivolan mukaan moni paikallinen asukas on jo kyllästynyt soittamaan linjalle, koska moni kokee ettei soitoista ole mitään apua. – Toisaalta olisi tärkeää että ihmiset nimenomaan ilmoittaisivat tien huonosta kunnosta jotta ELY-keskuksessa tiedettäisiin kuinka huonoon kuntoon tie on päässyt menemään. Sateinen syksy velliinnytti soratiet Ely-keskuksen aluevastaava Risto Loikkasen mukaan kunto-ongelmat ovat sorateillä olleet tänä vuonna mittavat. ? Teitä ole ole kyetty tasaamaan, koska sateetonta aikaa ei ollut syksyn aikana paria päivää enempää. Tasasimme muutamia teitä, mutta ne velliintyivät heti ja sora valui liikenteen myötä tieltä pientareille. Tarkoituksena olisi että tasauksen jälkeen liikenne tiivistäisi tasatun soran. Kevyt kunnostus on eri mittakaavan asia kuin tien rakenteisiin puuttuva peruskorjaus. Koivulahdentielle Loikkanen ei lupaile parannusta ennen kevättä. Tien kunnostuksessa on yhtenä kriteerinä liikennemäärät. – Ne yksinomaan eivät määrittele kunnostuksen tarvetta ja toki Koivulahdentiellä on paikallisten asukkaiden liikennöintiä. Suuri syy teiden kunnostusten lykkääntymisille on ollut kovin sateinen syksy. Valtion hoitamia sorateitä on tällä hetkellä Hämeessä melko vähän, sen sijaan sorapintaisia yksityisteitä on verraten runsaasti. Yksityistiet ovat monesti paremmassa kunnossa kuin valtion ylläpitämät tiet. ?
• 32 • KONETYÖLEHTI 1/2018 KIINTEISTÖ&TIENHOITO Hiekoituspäiväkirja hiekoittimien ja lumiaurojen seurantaan sekä Snowstriker-alueaura kuorma-autoille ovat Oy Hilltip Ab:n uutuudet syksyn ja talven töihin. LEPAA Jorma Yrjölä K orkealuokkaisiin tuotteisiin panostava Oy Hilltip Ab valmistaa ja myy pääasiassa pick-up-autoihin teiden kunnossapitoon lisälaitteita, jotka on suunniteltu Skandinavian ja Euroopan markkinoille. Nykyisin kaikki myymämme laitteet ovat omaa suomalaista tuotantoa, kertoi myyntipäällikkö Frank Mäenpää. HTrack hiekoittimien ja lumiaurojen seuranta Uusi HillTip HTrack -järjestelmä on yhteensopiva kaikkien IceStriker-, SprayStriker-levittimien ja SnowStriker-aura mallien kanssa. Uuden seurantaohjelmiston avulla käyttäjä voi seurata ja hallita verkossa kaikkia hiekoittaja ja lumiauroja tietokoneella, tabletilla tai älypuhelimella. HTrack-Hiekoituspäiväkirjan käyttö on helppoa. Yhdistä HillTip HTrackUSB-modeemi ohjaimeen, kirjaudu HTrack-tilillesi tietokoneella, tabletilla tai älypuhelimella. Sitten vain valitse ajoneuvot ja aloita seuranta, selvittää Mäenpää. Snowstriker alueaura kuorma-autoille Uusin jäsen HillTip SnowStriker-tuotesarjassamme on nostolaitteella varustettu SML-lumiaura, joka on suunniteltu kuorma-autoihin ja kunnallisteknisiin koneisiin, Mäenpää kertoo auran käyttökohteista.. Lumiaura on tuotevalikoimamme levein aura, jolla on samat loistavat ominaisuudet kuin muillakin SnowStriker-tuotteilla. Tämä aura vie tuottavuuden aivan uudelle tasolle talvea vastaan taistelussa, lupaa Mäenpää. Aura on suunniteltu hyvin, ja valmistettu korkealaatuisista materiaaleista suomen olosuhteisiin sopivaksi. Auran rakenne on valmistettu suurlujuus teräksestä, joka on kestävän ja samalla kevyen auran ratkaiseva tekijä. Kaarevassa, jauhemaalatussa aurassa on säädettävä kaksiosainen kulutusterä, joka on saatavana polyuretaanista tai HARDOX terä. ? Ratkaisuja teiden ja kiinteistöjen kunnossapitoon HillTip-uutuudet esittelyssä HTrack uuden seurantaohjelmiston avulla hiekoittimien ja lumiaurojen seuranta on helppoa. Käyttäjä voi seurata ja hallita verkossa kaikkia hiekoittaja ja lumiauroja tietokoneella, tabletilla tai älypuhelimella. HillTip SnowStriker-tuotesarjan uusin tuote on nostolaitteella varustettu SML-lumiaura, joka on suunniteltu kuorma-autoihin ja kunnallisteknisiin koneisiin.
• KONETYÖLEHTI 1/2018 • 33 Nähdään talvitiepäivillä! YLIVOIMAISTA TIENHOITOTEKNOLOGIAA – KAIKKIIN OLOSUHTEISIIN Toimintavarmuus ja helppo huollettavuus varmistavat tienhoitoajoneuvolle enemmän kilometrejä tien päällä. Siksi Pajakulman serti oidulla laadulla suunnitellut ja toteutetut PURE-tuoteperheen ratkaisut ovat tienhoitoalan vahvojen ammattilaisten valinta. Yksilöllisesti asiakkaan tarpeisiin räätälöidyt ajoneuvoratkaisut elinkaaripalveluineen auttavat tienhoitoalan ammattilaisia varmistamaan turvalliset väylät ja huipputuottavuuden. VOIMAA JA KESTÄVYYTTÄ VAATIVIIN YMPÄRISTÖIHIN Raskaan kuljetuskaluston varustelija Pajakulma Oy suunnittelee ja rakentaa hyötyajoneuvojen lavaja päällirakenteet sekä tarjoaa niihin liittyvät elinkaaripalvelut Suomen johtavalla ammattitaidolla. Toimintavarmuutta kaikissa olosuhteissa Vaihde 010 232 1000 | www.pajakulma.fi
• 34 • KONETYÖLEHTI 1/2018 TERVETULOA OSASTOLLEMME E6 TALVITIEPÄIVILLE LAHTEEN 7.–8.2.2018
• KONETYÖLEHTI 1/2018 • 35 TYÖKONEET&TEKNIIKKA Enemmän mahdollisuuksia työkäyttöön Entistä ketterämpi Unimog Ammattilaiset arvostavat Unimogin kompaktia kokoa ja monikäyttöisyyttä, malliin U218 4x4 saamonipuolisen lisälaitevalikoiman. TAMPERE Jorma Yrjölä Unimogin vahvuudet tulevat esiin lähes kaikkialla, missä tarvitaan kompaktia työlaiteajoneuvoa. Malleja siitä löytyy niin tiekuin off-road käyttöön. U usi Unimog UGE on tiekäytössä entistäkin kompaktimpi ja ketterämpi. Työt ahtaissakin tiloissa hoituvat Unimogilla, kääntöympyrä on vain alkaen 12,6 metriä. Kompaktit mitat ja ketteryys ovat Unimog työlaiteajoneuvon keskeisiä etuja , kertoi Talvitiepäivillä myyntipäällikkö Risto Eränen Veholta. Lyhin mahdollinen akseliväli on vain 2800mm, joka mahdollistaa erittäin ketterän operoinnin ahtaissakin olosuhteissa. Uuden sukupolven tunnusmerkkejä ovat edelleen lyhyt keula, matala kokonaiskorkeus ja pieni leveys. Unimogin ei ole tarkoitus näyttää voimaansa pelkästään maanteillä, vaan joka ikisessä kolkassa. Uuden sukupolven työlaiteajoneuvo on aiempaakin tehokkaampi. Se pääsee entistä helpommin etenemään ahtailla kaduilla ja aiempaa pienemmässä tilassa – ja siten myös entistä nopeammin. Uusi Unimog on edelleen yksi painoja teholuokkansa kompakteimmista hyötyajoneuvoista. Työlaiteajoneuvojen osaamista parhaimmillaan Unimog-työlaiteajoneuvo on ansainnut maineensa ahkerana työjuhtana. Se pystyy huippusuorituksiin mitä erilaisimmilla aloilla ja erilaisimmissa tehtävissä, ympärivuotisessa käytössä. Yksi Unimogin suurista eduista ovat juuri sen laajat asennusmahdollisuudet lisälaitteille ja päällirakenteille. Hydraulinen, mekaaninen ja sähköinen energiansyöttö laitteille tekee työskentelystä erityisen joustavaa, ja yli 1 000 erilaiseen työtehtävään löytyy näin oikea käyttövoima. Yhteistyössä lukuisten laadukkaiden laiteja päällirakennevalmistajien kanssa ja yhteistyökumppanien runsaan tietotaidon turvin on syntynyt järjestelmä, jonka joustavuus ja tuottavuus ovat omaa luokkaansa. Unimogin käyttöaste saadaan haluttaessa erittäin korkeaksi juuri sen monipuolisuuden ja muuntautumiskyvyn ansiosta. Talvikaudella asiakkaalla voi olla keulalla aura tai vaikkapa tehokas lumilinko, joka ottaa käyttövoimansa moottorin 160 kilowatin etu-ulosotolta. Kesäkaudeksi tilalle voidaan vaihtaa lava/nosturiyhdistelmä tai vaikkapa esimerkiksi Triletyn imuharjakone. Edullinen hankintahinta ja kyky työskennellä 24/7 kaikkina eri vuodenaikoina tekevät Unimogista erittäin varteenotettavan työkoneen. Unohtamatta tietenkään sitä etua, että Unimog hoitaa siirtymiset työpisteestä toiseen 89km/h ajonopeuksilla. Toimii myös tarvittaessa vaikka veturina Tai miltä kuulostaa Unimog siirtoveturina. Asiakkaille ei tule ihan ensimmäisenä mieleen, että Unimog on erittäin tehokas järjestelyveturi, joka kykenee vetämään junaradalla jopa 1200 tonnin vaunukuormia ajonopeudella 25km/h. Ilman vaunuja radalla voidaan siirtyä 50km/h niin eteen kuin taaksepäinkin ja tarvittaessa täysin radio-ohjattuna. "Enemmän mahdollisuuksia" Tämä Unimogin tunnuslause ei olekaan ihan kevyt väittämä. Kaikista eduistaan huolimatta sen ulkomitat ovat säilyneet erittäin kompakteina. Tämä on yksi tärkeä syy siihen, miksi tämä Unimog on niin monikäyttöinen ja tehokas lähes kaikissa käyttökohteissa, Eränen vakuuttaa. ?
• 36 • KONETYÖLEHTI 1/2018 UUTISET Maa-aineksen ottaja joutuu suunnittelemaan toimintaansa jopa 10-15 vuotta eteenpäin, koska lähes aina kuntien ympäristöja maa-ainestenottolupapäätöksistä valitetaan. HÄMEENLINNA Juhani Karvonen M ikäli soranottoalueita ei olisi reservissä, uusien alueiden käyttöönottoa odotellessa, ehtisi yritys mennä jo konkurssiin, sanoo toimitusjohtaja Timo Nieminen hämeenlinnalaisesta Niemisen Sora Oy:stä. Valittamisesta saisi olla seuraamuksia Janakkalan kunta myönsi viime vuonna yritykselle maa-ainestenottoja ympäristöluvan Janakkalan Kyöstilänharjulle. Kaikkiaan 1,2 miljoonaa kiintokuutiota koskeva lupa olisi voimassa kymmenen vuotta. Molemmista luvista valitettiin. Janakkalan ympäristölautakunta on katsonut, että Kyöstilänharjun luvista tehdyt valitukset ovat aiheettomia. Ympäristölautakunta katsoo lausunnossaan omaavansa edellytykset luvan myöntämiseen, eikä perusteita uudelleenkäsittelyyn ole. Hämeenlinnan hallinto-oikeus päätti, että valitukset hylättiin. Niemistä ei valituskierre enää yllätä. – Tämä on aika tyypillistä. Kuntien virkamiesten kanssa tulemme toimeen, mutta valittajat tekevät työn vähintäänkin hankalaksi ja kalliiksi. Koemme, että Suomessa valittaminen on tehty liian helpoksi. Mielestämme turhasta valittamisesta pitäisi aiheutua valittajalle kustannuksia. Esimerkiksi 5000 euron ”sakko” todennäköisesti hillitsisi valitushaluja. Yhteiskunnallekin käyvät oikeusprosessit todella kalliiksi, koska jokainen lupa käsitellään jopa kolmessa oikeusasteessa. Kyöstilänharjun lupaprosessi alkoi vuonna 2010 ja jatkuu, jos vanhat merkit paikkansa pitävät, vielä 1,5 vuotta. – Aikaisintaan pääsisimme aloittamaan murskauksen ehkä vuonna 2017. Desibelit pysyvät rajoissa Niemisen Sora Oy:llä on hallinnassaan kymmenkunta kiviainestenottoaluetta, pohjoisin Kangasalalla ja eteläisin Karkkilassa. Kiviainesten kuljetusmatkat ulottuvat pohjoisessa Ylöjärvelle ja etelässä Hyrylään. Uusien alueiden etsintä on jatkuvaa. – Kuljetusmatkat ovat venyneet pitkiksi, koska tällä hetkellä, miltei kaikki rakentaminen tapahtuu Kehä III sisäpuolella. Uusia kiviainesten ottoalueita Etelä-Suomesta on vaikea löytää, koska parhaat ottoalueet ovat suojeltuja ja sijaitsevat yleensä ykkösluokan pohjavesialueilla. Niemisen mukaan valitukset tulevat yleensä melko pieneltä alueelta, lupakäsittelyssä olevan kiviainestenottoalueen ympäristöstä. – Valittajien perusteina on useimmiten luontoarvot, pöly ja melu. Lupaehdoissa on kuitenkin määritelty puuston rajaus, toimenpiteet melun ja pölyn estämiseksi. Luvanhaltijalla on myös maisemointivelvoite alueen jälkihoitamiseen. Valituskierre on melko todennäköinen Janakkalan ympäristöpäällikkö Heikki Tammisen mukaan valituskierre ei ole sataprosenttisen varma maa-ainestenottolupien yhteydessä, mutta melko todennäköinen vaihtoehto. – Joillakin seuduilla herkkyys valittaa tuntuu olevan suurempi kuin toisilla. Herkkyyteen vaikuttavat muun muassa aikaisemmat soranotot ja asukkaiden järjestäytyneisyys, sanoo Tamminen. Maa-ainesluvat käsiteäään Hämeenlinnan hallinto-oikeudessa, mutta kaikki ympäristöluvat keskitetysti Vaasan hallinto-oikeudessa. Myös toiminnanharjoittaja voi valittaa päätöksistä. Kyöstilänharjun kohdalla Ely-keskus päätti YVA-menettelystä. YVA-menettely tulee kyseeseen, kun tietty kokoraja ylittyy, mutta menettely voidaan määrätä myös tarpeen vaatiessa, jos Ely-keskus niin päättää. – YVA-menettelyn ajaksi lupaprosessi keskeytyy, mikä tietysti pidentää asian käsittelyaikaa. Kyöstilänharjulla YVA-menettelyyn vaikuttivat muun muassa maisemaarvot, geologia, pohjavesi ja liikenne. – Maa-ainesluvissa on yhtenä tärkeimpänä kriteerinä maisema-arvo, joka ei ole aivan yksiselitteinen. Jos alueen maisema-arvo on poikkeuksellisen mittava, voi kunnan lupaviranomainen evätä luvan. Kielteisestäkin päätöksestä on luonnollisesti valitusoikeus lakien mukaan. Tammisen mukaan lupahakemukset ovat yleensä kohtuullisen hyvin laadittuja. Erilaisten maisemakuvaan, pohjaveteen, luontoon ja meluun liittyvien selvitysten merkitys korostuu nykyisin. Valitustuomioistuin näkee asiasta vain asiakirjat, jolloin niiden laadun merkitys korostuu. – Emme laita hakemuksia eteenpäin, jos niissä on puutteita. Se on kaikkien etu. ? Sorayrittäjä saa suunnitella toimintaansa vuosikymmeneksi eteenpäin Niemisen Sora Oy pääsi vihdoin odottelun jälkeen aloittamaan Janakkalassa uuden kohteen, jossa oli vanha luvitus. Valituskierre voi hidastaa vuosikausia maa-ainesten ottolupa
• KONETYÖLEHTI 1/2018 • 37 Laajan työmaan keskellä seisoo kaivukone ja kuljettaja puhuu kännykkäänsä. Kyseessä on engcon DC2 –ohjausjärjestelmän huoltokäynti vaikka huoltoautoa ei näy. MUSTASAARI Engcon K oneen kuljettaja ja engconin etätuki keskustelevat keskenään. Muutaman sadan kilometrin päässä olevan asiantuntijan näytölle on avautunut engconin DC2 –ohjausjärjestelmä toimintoineen, säätöineen, asetuksineen ja vikahistorioineen. Etänä suoritetun ”huoltokäynnin” jälkeen työmaalta ei lähde huoltoautoa. Ainoastaan etäyhteys suljetaan. Myös engconin kalibrointi omalla kännykällä Etäyhteys engcon DC2 –ohjausjärjestelmään tarvitsee vain Android –älypuhelimen ja siihen ilmaisen sovelluksen. (Voit ladata engcon -sovelluksen saman tien jutussa olevaa QR -koodia käyttäen. Se vie sinut suoraan sovelluksen lataussivulle). Uuden engcon-rototiltin kalibroinnissa etähallintaa kannattaa myös soveltaa. Kalibrointi tarvitaan aina uutta rototilttiä käyttöönotettaessa. Aiemmin tarvittu huoltoasentajan käynti läppäreineen ja johtoineen voidaan nyt korvata etäyhteydellä engconin tukihenkilöön. Paitsi kalibrointia, kuljettaja voi itse ilman etätukea muuttaa rototiltin työlaitekohtaisia toimintoja mm. liikenopeuksien, vasteaikojen ja liikesuuntien osalta. Kuitenkin painikkeiden ja rullien toimintojen paikan vaihto vaatii edelleen turvallisuussyistä yhteyden etätukeen. Häiriöiden ja vikojen nopeampi korjaus Teknisiin laitteisiin tulee joskus väistämättä häiriö ja vika. Etätuesta on tässäkin tilanteessa suuri apu ja parhaimmillaan etätuen kautta ongelma selviää saman tien. Jos jokin komponentti on vaurioitunut, etätuen avulla vianmääritys voidaan tehdä heti ja samalla ohjeistaa mahdollinen huoltokäynti ennakolta niin, että mukana on varmasti kaikki tarvittava tieto ja osat. Minimi seisonta-aika ja minimikustannukset. Ei tarvita huoltokäyntiä vianmääritykseen ja toista huoltokäyntiä korjaukseen. Yritys jolla on useita engconilla varustettuja kaivukoneita, voi myös itse hoitaa koko konelaivaston etähallinnan. Tämä soveltuu yrityksille, joilla on jo ennestään vahva huolto-osaaminen. Tässäkin tapauksessa yrityksen koneeseen saadaan tietenkin yhteys myös engconin toimesta. Ilmainen engcon–sovellus, ilmainen puhelintuki Engcon Finlandin Jan Lång vastaa pääosin teknisestä tuesta. Olen saanut asiakkailta erittäin myönteistä palautetta, koska huomattava osa tukipuheluista on johtanut myös puhelun kuluessa toivottuun lopputulokseen. Urakoitsijalle monikaan asia ei ole yhtä tärkeää kuin mahdollisimman pieni seisonta-aika. Jos koneen kuljettajalla on Android-puhelin, engcon etätuki ei maksa mitään lisää. Sovellus on ilmainen ja puhelintuki on ilmainen. Engcon tunnetaan laatumerkkinä paitsi ominaisuuksiensa ja toimivuutensa puolesta, myös jälkimarkkinoinnin suhteen. Huoltoja varaosien sekä huoltokäyntien toimituskyky on erittäin hyvä. Ja puhelintuki tuo merkittävän edun urakoitsijan palvelupakettiin. ? Kuljettaja saa puheyhteyden ja etähallintayhteyden muutamalla kosketuksella. Ohjaamossa on kaksi tärkeintä varustetta, Android-puhelin ja DC2 käyttöjärjestelmä. Kännykkäsovellus noussut myös huoltokäynnin korvaajaksi Engconin etähallinta Yksi monista tukea antavan henkilön informaatioja säätönäkymistä. Tästä voidaan etänä säätää mm. rullien toimintoja, liikenopeuksia, nappien toiminnot, jne. TYÖKONEET&TEKNIIKKA
• 38 • KONETYÖLEHTI 1/2018 TYÖKONEET&TEKNIIKKA Vaativissa ympäristöissä työskentelevä, runko-ohjattu monitoimikone tarvitsee optimaalisen valaistuksen. LOIMAA Juhani Viitanen T yri Lights suunnitteli erittäin kattavan valaisinvalikoimansa pohjalta täysin kattavan valaistuksen Tomi Hallian Lännen 8600i -koneeseen. Lännen Tractors toimitti Tyrin käyttöön 3D-kuvat joiden pohjalle valaistussuunnitelma tehtiin. Tyrin valaisimia käytetään lähinnä Norjan vientikoneissa. Kokonaisvaltainen, premium -tasoinen 3D -valaistussuunnittelu on ensimmäinen Länkkäriin tehty. Tyri Lightsin suunnitteluosasto kuunteli myös Tomi Hallian näkemyksiä työkohteiden erityistilanteista ja hienosääti suunnitelmansa niiden pohjalta valmiiksi. Valaistuksesta haluttiin paras mahdollinen. Ja sellainen siitä tuli. Asymmetriaa, värilämpötiloja, optiikka ja sijoittelu Työkoneeseen paras valaistus syntyy värilämpötilasta, valotehosta, asymmetristen valaisinten ominaisuuksista, kuten optiikasta ja valaisinten sijoittelusta. Värilämpötila on tärkeä kuljettajan rasitusta vähentävä tekijä. Liian kirkas valkoinen näyttää alkuun upealta, mutta alkaa myöhemmin rasittaa silmiä. Tyrin valaisimissa ollaan lähellä päivänvalon spektriä. Työkohteisiin, joissa tarvitaan lämpimämpää valon väriä, Tyrillä on omat valaisinmallinsa, kertoo tuotepäällikkö Anders Wärnman Tyri Lightsiltä. Valoteho ei saa olla myöskään liian suuri. Kuljettajan ei kannata häikäistä itseään. Valonheitinten tehon valinta yhdistettynä linssirakenteen valintaan mahdollistaa optimaalisen valaistuksen. Erityinen valaisukohde Länkkärin tapauksessa oli kuormaajan ja työlaitteen kiinnikkeiden valaisu pimeällä suoritettavaa kytkentää varten. Tämä ratkaistiin käyttämällä ns. maitolasilla hajautettua, pienitehoisempaa valoa. Valo on häiritsemätön, tasainen ja pehmeän miellyttävä, mutta täysin riittävä kytkennän suorittamiseen. Paljon valoa, vähän häikäistymistä Asymmetrisen valaisimen valoa ei "lähetetä" taivaalle, vaan kohteeseen. Asymmetrisyys, eli epäsymmetrisesti vain tietyn tason toiselle puolelle suunnattu valokeila, estää myös ympärillä ja rakennuksissa olevien häikäistymistä. Joissakin tapauksissa myös symmetrisyys on hyvä ratkaisu, kuten kaivurin kauhan valaisussa. Länkkärin kauhapuomiin kiinnitettiin liimaamalla hyvin matalarakenteinen valaisin, joka valaisee kauhan huulilevyn liikealueen. Kaivupuomille on myös oma valaisimensa. Yhtään Täydellisen valaistuksen Länkkäriin Tyri Lights 3D-mallinnus
• KONETYÖLEHTI 1/2018 • 39 Koneen ympäristön valaisu helpottaa myös ympärillä työskenteleviä. Kun kaikki on hyvin näkyvissä, vahingot, kolhut ja osumat vähenevät. Ylimääräisiä työmaavaloja ei juuri tarvita. Länkkäri talvisella työmaalla. Kuvasta näkyy, miten tehokkaasti valokuvio kattaa koneen ympäristön. Kauhapuomissa sijaitseva valaisin tuottaa leveän valokeilan kauhan huulilevyn ympäristöön. reikää ei puomiin porata. Tomi Hallia käyttää kauhaan suunnattua puomivaloa päivänvalossakin, valaisemaan hämärien talvipäivien aikana tummaa kaivantoaluetta. Työnteko helpottuu. Länkkäriin tehty perussuunnitelma täydentyi käytännön testeissä vielä kahdella valaisimella molemmille sivuille. Niiden avulla lisätään erityisesti ympärillä liikkuvien turvallisuutta. Runko-ohjatun koneen sivut kun jäävät muutoin vähemmälle valaisulle varsinkin käännyttäessä. Valaisinten kestoikä Tyri Lights on vaativien ledvalaisimien suunnitteluun ja valmistamiseen erikoistunut ruotsalainen yhtiö. Sen tuotteita on ensiasennusvarusteina useissa suomalaisissa konemerkeissä. Tyri antaa valaisimille 5 vuoden takuun ja 30 000 tunnin kestoiän. Valaisinkotelo on suunniteltu siten, että jäähdytysrivat on hiukan ylimitoitettu. Silloin ei kuraantuminenkaan vie heti jäähdytystehoja kriittisen rajan alle. Led-valaisimen valotehon pysyvyys kun on ratkaisevasti kiinni valaisimen käyttölämpötilasta. Valaisimia erilaisiin käyttökohteisiin Tyrin valaisimissa kiinteästi asennetun valaisimen linssit voidaan helposti vaihtaa toisentyyppisiksi irrottamatta koko valaisinta. Helppo operaatio työkohteen valaisuvaatimusten muuttuessa. Kaikki Tyrin valaisimet ovat suojausluokaltaan IP69K (täydellisesti suojattu, pölytiivis ja kestää suurella paineella läheltä ruiskutettua kuumaa vettä ja höyryä). Valaisimet on pääosin suunniteltu yhteen jänniteluokkaan muutamia erikoiskäyttöön soveltuvia lukuun ottamatta. ? Tyri Lightsin 3D-valaistusmallinnus Länkkäriin. Valaisinten määrä, suunta ja valokuvio on tarkasti määritelty optimaalisen valokuvion ja valotehon aikaansaamiseksi. Valaistuksen intensiteettikaavio. Oikealla ylhäällä oleva pieni varjostuma on pakoputken aiheuttama mutta niin vähäinen, ettei sitä normaalityöskentelyssä edes havaitse. Valaisusuunnitelma tehtiin käyttämällä seuraavia valaisintyyppejä: Wide asymmetric, Narrow symmetric, Diffused. TYÖKONEET&TEKNIIKKA
• 40 • KONETYÖLEHTI 1/2018 Uusi suomalainen murskausurakoitsija Kamrock Oy on laajentanut toimintaansa nopeasti kiviainespuolelta kaivoksiin. Kuluvan vuoden alusta lähtien yhtiö on vastannut kaikesta Agnico Eagle Finland Oy;n Kittilän kaivoksen kultamalmin esimurskauksesta ja käynnistänyt äskettäin urakoinnin myös Terrafame Oy:n nikkelikaivoksella Sotkamossa. POHJOIS-SUOMI Eero Hämäläinen K aivosurakoinnissa Kamrock käyttää Metson tela-alustaista Lokotrack-kalustoa. Kittilässä kultamalmi murskaantuu jatkuvassa 24/7-työssä sähkökäyttöisellä LT120E-leukalaitoksella ja Terrafamen nikkelimalmin liuotuskenttien perustukset syntyvät LT120-leukalaitoksen ja LT330Dkara-seulalaitoksen yhdistelmällä. Massaa noin neljä miljoonaa tonnia Korkeaan laatuun perustuvaa kiviainestuotantoa erityisesti asfalttija betonilajikkeiksi yhtiö tekee eri puolilla Suomea kahdella, Metson murskaimiin perustuvalla kolmivaiheisella vaunulaitoksella ja seulavaunuilla. Lopputuotteiden laatu varmistetaan keskipakomurskaimella ja ilmaluokittimella. Nykyisellä urakkatasolla käsittelemme vuositasolla noin neljän miljoonan tonnin malmija kiviainesmassat. Vaunulaitoksilla kiviaineksen syötöstä ja kuljetuksesta varastokasoihin vastaa kumppanimme Henning Huldén & Söner Alavetelistä, kertoo Kamrock Oy:n toimitusjohtaja Jarkko Peräaho. Ennakoiva huolto ja turvallisuus tärkeitä kultakaivoksella Euroopan suurin, vajaat 6000 kiloa kultaa viime vuonna tuottanut Agnico Eaglen kultakaivos toimii vuoden ympäri keskeytyksettä. Malmin esimurskauksessa leukamurskaimen läpi kulkee vuorokaudessa 4500-6500 tonnia kultamalmia. Ennakoiva huolto sekä keskeiset varaja kulutusosat käsittävä varasto paikan päällä ovat ehdoton edellytys jatkuvalle, häiriöttömälle toiminnalle. Myös huoltotyöt on harjoiteltu tehtäväksi Formula 1-tahdissa, esimerkkinä C120-leuan kulutusosien vaihto 45 minuutissa. Kaivosurakoinnissa Lokotrack tarkistetaan päivittäin. Urakoitsija noudattaa kaivoksen omia, tarkkoja turvallisuusnormeja. Täydellisten turvavarusteiden lisäksi päivittäisiin rutiineihin kuuluu ilmoittaa kaivokselle kaikista vaarahavainnoista kirjallisesti. Kamrock Oy:n murskausurakointi laajenee Pohjois-Suomen kaivoksiin. Metson laitteilla Noin neljän miljoonan tonnin vuosituotanto KONEURAKOINTI
• KONETYÖLEHTI 1/2018 • 41 Kamrock Oy:n murskausurakointi laajenee Pohjois-Suomen kaivoksiin. Metson laitteilla Noin neljän miljoonan tonnin vuosituotanto Metson murskaimet toimineet kiitettävästi Kamrock Oy:n voimakaksikko, toimitusjohtaja Jarkko Peräaho ja tuotantojohtaja Aki Hintta, ovat molemmat murskausalan ammattilaisia jo parin vuosikymmenen ajalta. He arvioivat uuden työn urakoinnin kaivoksen malminmurskauksessa käynnistyneen hyvin: Urakan saatuamme Metson aluemyyntipäällikkö Mikko Takaniemi järjesti meille kaksi Lokotrackia varsin ripeään tahtiin. Laitteet ovat toimineet vaativassa työssä moitteetta, josta täytyy kyllä antaa Metsolle iso kiitos. Nykyisin varakoneena käytettävää LT110leukalaitosta olemme tarvinneet vain sivukiven murskaukseen kaivoksen tarpeisiin, Aki Hintta sanoo. Aloitus 27. joulukuuta oli kyllä kylmäävä, kun lämpömittari näytti -41 astetta ja kova tuuli piiskasi aukeaa kaivosaluetta. Työt saatiin silti hyvin käyntiin. Metson kenttähuoltoinsinööri Timo Kankaansivun ja Janne Leinosen avustuksella. Kaivoksen tarvitsema määrä kultamalmia on murskattu keskeytyksettä nyt jo yli 10 kuukauden ajan, Jarkko Peräaho kertoo. Alkukuukaudet Lokotrack LT120E pyöri vielä dieselin vauhdittamana, jolloin polttoainetta kului noin 25 litraa tunnissa. Suoraan sähkökäyttöön päästiin siirtymään viime kesänä, mikä on lisännyt työn kustannustehokkuutta. Sähkön pyörittämänä murska ei anna periksi isommallekaan malmilohkareelle, vaan murskaa sen tunnottomasti aina pienemmäksi. Kilokaupalla kultaa leuan läpi joka päivä Agnico Eaglen Kittilän kaivoksella kultamalmi louhitaan nykyisin maan alta, josta se siirretään kuorma-autoilla neljään eri aumaan. Kaivosgeologin reseptin mukaan malmi siirretään pyöräkuormaajilla kasaan, josta kaivinkone syöttää Lokotrackia. Kultapitoisuus on 4-5 gramma tonnissa, joten vuorokaudessa leuan läpi solahtaa useampi kilo kultaa. Räjäytetty malmi on kooltaan 0-400 mm, josta leuka pienentää sen 70-90 mm:n kokoon. Lokotrack purkaa murskatun malmin suoraan kaivoksen kiinteälle kuljettimelle, joka johtaa malmin ensin 2000 tonnin varastosiiloon ja sitten jauhinmyllyihin. Kaivoksi ympäristöluvan täyttämiseksi murskaimessa käytettään erillistä ilmanpuhdistinta, joka imee pölyn pois murskan kidasta ja purkukuljettimelta. ? Toimitusjohtaja Jarkko Peräaho (oik.) ja tuotantojohtaja Aki Hintta Kamrock Oy:stä ovat tyytyväisiä murskausurakoinnin käynnistymiseen Agnico Eagle Finland Oy:n Kittilän kultakaivoksella. Jarkko Peräahon esittelemistä konteista löytyvät tarvittavat varaja kulutusosat tarkkojen osanumerointien avulla nopeasti. Metson Lokotrack LT120E:n läpi murskautuu vuorokaudessa 45006500 tonnia kultamalmia. Syntyvä pöly imetään putkia pitkin erilliseen ilmanpuhdistimeen.
• 42 • KONETYÖLEHTI 1/2018 KONEURAKOINTI Hotellien ja ravintoloiden kalustamisen kanssa uransa tehnyt Juha hankki sattumalta kaivukoneen perheen hevosharrastuksen vaatimiin rakennuskohteisiin ja jäi sille tielle. LOHJA Juhani Viitanen J uha Tanskanen siirtyi aiemmasta ammatistaan harrastuksen kautta piharakentamisen urakoitsijaksi. Kaivutöiden kyselyt johtivat alan vaihtoon Kaivutöitä tontillani kymmenkunta vuotta sitten tehdessäni totesin, että voisi sitä varmaan leipänsä näinkin ansaita. Kun ympäristöstä tuli kyselyjä kaivutöille, perustin toiminimen, ostin uuden koneen ja kuorma-auton ja ryhdyin päätoimisesti töihin vuonna 2007. Ehdin jo myydä koko kaluston poiskin mutta sitten opiskelin puutarharakentamisen puolella täydet ammattivalmiudet ja ryhdyin uudelleen täysipäiväisesti urakoimaan tällä erikoisalalla. Nyt nautin työstäni. Teen töitä kahdella koneella pääosin yksin, joskus ulkopuolisten apuvoimien kanssa. Wacker ja Engcon sopivat yhteen Tämän Wacker Neuson EZ 53:n mukana ostin myös Engconin kuokkakauhan ja luiskakauhan. WN -teladumpperilla kuljetan useimmiten rakennemateriaalit työmailla. Vanhempi kaivuri on Yanmar ja siinäkin on Engcon puomin päässä. Lisäksi kalustoon kuuluu reilun kahden tonnin painoinen WN pyöräkuormaaja. Lisäksi pari täryä ja muutamia hemmetin hyviä lapioita, heittää Juha. Juha tekee pääosin pihoja, pihojen pohjia, kiveysten pohjia, istutusalueita ja hiekkarantoja. Kaikkea mitä voi tehdä kaivukoneella. Yhteistyökumppaneina on tarvittaessa suunnittelijoita, viherrakentajia ja muita alan ammattilaisia. Konemerkit ovat vaihtuneet nykyiseen Wacker Neuson -kalustoon, mutta engcon on ollut mukana aina. Tärkein yksintekijän koneen varuste on engcon rototiltti Tarttujalla varustettu engcon rototiltti Pihakaivuri Oy:llä uutta kalustoa – silti yksinyrittäjän koneen tärkein varuste Löytyy kauhapuomin päästä Yksinyrittäjä tarvitsee kaikkein varmatoimisimmat koneet ja varusteet. Kokemukset Wacker Neusonista ja Engconista ovat hyvät.
• KONETYÖLEHTI 1/2018 • 43 KONEURAKOINTI Pihakaivuri Oy:llä uutta kalustoa – silti yksinyrittäjän koneen tärkein varuste Löytyy kauhapuomin päästä Juha Tanskanen ja Zorro. Koira on lähes aina mukana työmailla ja viihtyy Scanian etupenkillä kun ympärillä tapahtuu. Koira on ilmeestä huolimatta yhtä asiakasystävällinen kuin isäntänsäkin. säästää koneesta hyppäämistä paljon, verrattuna jäykkään puomiin. Lähes kaikesta selviää kouralla ja erilaisilla kauhoilla. Tämä uusin EC 206 on nyt neljäs engcon. Kymmenkunta vuotta niiden kanssa on pelattu, eikä moitteen sanaa tarvitse antaa. Yksinyrittäjä tarvitsee kaikkein varmatoimisimmat koneet ja varusteet. Kokemukset on hyvät. Engconin kahvat on mainiot, koska näissä töissä ranteet rasittuu ja engconin käsituet ja kahvan muoto auttavat siinä ettei vaivat pääse esille konetta ajettaessa. Vuoden suurin urakka Juhan viimevuoden suurin urakka oli neljän kuukauden mittainen pihaurakka, joka sisälsi paljon konetyötä. Siinä tarvittiin jo muitakin työmaalle jotta mittavat rakenteet ja viimeistelyt saatiin kuntoon. Nyt talvella toivottavasti työmaat rauhoittuvat että pääsee pitämään pienen loman. Keväälle on töitä jo niin paljon tiedossa, että lisää ei juuri enää uskalla ottaa. Työmäärä kertoo siitä että Juha Tanskasen konekalusto ja työn jälki ovat optimikunnossa. ? Maatilan kiviseinäisen rakennuksen ympäriltä poistetaan maata vesien uudelleen ohjaamiseksi. Rototilttiin suunnitellun kauhan pyöristetty kulma estää osumia seinään.
• 44 • KONETYÖLEHTI 1/2018 UUTISET JOENSUU Hannu-Kone Oy J oensuulainen maarakennuskoneita ja varaosia myyvä Hannun-Kone muuttaa vuoden 2018 alkupuolella uusiin tiloihin. Yrityksen uudet tilat valmistuvat Joensuun Papinkankaalle valtatie 6:n varteen. Uusien tilojen myötä yrityksen palveluvalikoima tulee laajenemaan huomattavasti. Se täydentyy muun muassa raskaan kaluston pesulalla, kertoo Paula Jääskeläinen Hannun-Koneesta. Muuttoa uusiin toimitiloihin vauhditettiin huutokaupalla marraskuussa. Tammermatic Rainbow Ultima -pesulinjasto Uusi pesulinjastomme Tammermatic Rainbow Ultima varustetaan sekä harjallisilla että harjattomilla pesulaitteistoilla ja sitä ohjaa kehittynyt automaatiojärjestelmä, kertoo Mika Jääskeläinen. Avaintekijänä on korkeapainepesu, joka tavoittaa myös ne alueet, joihin harjat eivät yllä. Säännöllisesti pestävien linjaja jakeluautoja varten linjastomme on varustettu ristiin pesevillä sivuharjoilla. Säiliö-, betonija jätteenkuljetusautoja varten linjastossa on esipesulaitteisto ja auton muotoja seuraava korkeapainekaari oskilloivine pistesuuttimineen, joka sopii hyvin kaivinja työkoneiden erikoispesuihin. ? Hannun-Kone avaa maaliskuussa Tammermatic Rainbow Ultima pesulinjastossa korkeapainesuihku poistaa tehokkaasti paksutkin likakerrokset ja ehkäisten harjausvaiheen naarmuttamisriskin. Hannun-Koneen muuttoa uusiin toimitiloihin vauhditettiin huutokaupalla marraskuussa. Asiakkaat toivotetaan tervetulleeksi vuoden 2018 alussa uusiin tiloihin kuutostien varteen Joensuun Papinkankaalle. OULU Koivunen Oy P ohjoisen pitkät etäisyydet paikkakuntien ja talousalueiden välillä ovat haaste Pohjois-Suomen yritystoiminnan kehittymiselle. Tavaran kuljettaminen alueella tapahtuu pääosin maantiekuljetuksina. Maantiekuljetusten toiminnan varmistamiseksi ja asiakaskuntamme palvelukyvyn parantamiseksi Koivunen Oy on päättänyt nopeuttaa pohjoisen alueella tarvittavien hyötyajoneuvovaraosien, komponenttien, renkaiden ja työkalujen saatavuutta perustamalla niitä varten aluevaraston Ouluun. Varasto mahdollistaa varaosatoimitukset Ouluun ja lähikuntiin jopa samalle päivälle. Oulussa varastoitavien tuotteiden nimikemäärä on aluksi reilut 10 000. Sitä tullaan kasvattamaan tarpeen mukaan kysyntää vastaavaksi. Koivunen Oy:n Oulun n. 2200 neliön toimipiste sijaitsee Oritkarissa. Pohjois-Suomen raskaankaluston aluepäälliköksi on nimitetty Hannu Anttila. Hänen vastuualueenaan on Pohjois-Suomen myynti ja Oulun toimipisteen toiminnot. Koivusen raskaankaluston myyntitiimiä on myös vahvistettu Oulun toimipisteessä jossa myynnistä vastaavat Helsingin lisäksi Antti Lievonen ja Pasi Huhta. Koivusen kiertävänä myyntiedustajana alueella jatkaa Pekka Luukinen. ? Koivunen kehittää toimintaansa Pohjois-Suomessa Koivunen Oy:n Pohjois-Suomen raskaankaluston aluepäälliköksi on nimitetty Hannu Anttila. Koivunen Oy:n Oulun n. 2200 neliön toimipiste sijaitsee Oritkarissa.
• KONETYÖLEHTI 1/2018 • 45 Oy engcon Finland Kauppatie 25-27, 65610 Mustasaari | Puh 06-3222 815 Mail finland@engcon.fi | Web www.engcon.com | www.facebook.com/engconfi Kesko myy Still Trukit liiketoimintansa K esko-konserniin kuuluva Konekesko Oy on sopinut myyvänsä Still Trukit -liiketoimintansa STILL Gmbh:lle. Liiketoiminnan siirto tapahtuu 1.2.2018. Still perustaa Suomeen sivuliikkeen joka toimii osana Stillin Pohjoismaista myyntija huoltoorganisaatiota. Still Finland jatkaa nykyisissä toimitiloissa Vantaan Hakkilassa osoitteessa Vanha Porvoontie 245. Luovutuksen kohteena olevan liiketoiminnan henkilöstö siirtyy kokonaisuudessaan kaupan myötä ostajalle vanhoina työntekijöinä. Suomen liiketoiminnan vetäjänä jatkaa Pekka Vaisto. Tämä liiketoimintakauppa takaa Still-brändin ja Konekeskon trukki -asiakaskunnan palvelun jatkuvuuden Suomessa, toteaa linjajohtaja Riku Rahikka Konekesko Oy:ltä. Olen iloinen siitä, että Stilledustus ja sen parissa työskentelevä ammattitaitoinen henkilöstö pääsevät osaksi tehtaan omaa organisaatiota, jossa trukit ovat ydinliiketoimintaa. Uskon vahvasti, että Still kasvutarina Suomessa jatkuu entistä vahvemmin päämiehen omistaman Pohjoismaisen organisaation toimesta. Suomen Still liiketoiminnan siirtyminen osaksi tehtaan omistamaa Pohjoismaista myynti ja huolto verkostoa on luonteva jatkumo viime vuonna tapahtuneelle Norjan liiketoiminnan haltuunotolle, kertoo Reke Salievski, joka toimii Still Sverige Ab:n ja Still Danmark A/S:n ja 1.2.2018 alkaen myös Still Finlandin toimitusjohtajana. Tämän liiketoimintakaupan myötä Still oma verkosto Pohjoismaissa kattaa Ruotsin, Tanskan ja Norjan markkinoiden lisäksi myös Suomen tärkeän markkinan. Asiakastarpeet Pohjoismaissa ovat hyvin samankaltaisia, lisäksi monet asiakkuudet ovat yhteis-Pohjoismaisia. Still in oma Pohjoismaat kattava yhtiö pystyy palvelemaan asiakkaitaan entistä ammattimaisemmin ja tehokkaammin. ?
• 46 • KONETYÖLEHTI 1/2018 MAARAKENNUS KULJETUS KIINTEISTÖN JA TIENHOITO TULOSSA: nro 2/2018 aineistot 8.3. • ilmestyy 12.3.2018 TEEMAT: Telakoneet, 3D ja maantiivistys KONEPÄIVÄT TULOSSA: • Konekaupan Villi Länsi 23-24.3. • Telakonepäivät 6-7.4. PAKINA Viikko turkulaise päiväirjast Joulukuu 31. klo 17.00 Lunt satta! Lumi o sit kaunist! Luanto tule kaunim valkkoseks ja miäli piristy, ku ei ol enä nimpal pimmiä. Mää tei vaimol ja itellen kuuma rommitoti ja mee istutti ikkuna äären kattoma hiutaleitte leijumist maaha. Tosi kaunist. Tammikuu 1. klo 9.00 Mää heräsi ja kattosi akkunast pihal. Koko maisemam peitti uus puhtavalkone lumi. Hiano näky! Jokasel puul ja penssal o valkone kaapu. Mää tei talven lumityä ja nauti joka kolallisest. Mää kolasi sekä piha et jalkakäytävä. Myähemmi päiväl teknise virasto aura auras tiä ja tyäns lume porti ette. Kuljettaja naureskel mul ja vilkutti. Määki vilkuti hänel ja kolasi porti erusta taas auki. Tammikuu 3. Viime yän sato vaja 15 sentti lunt ja pakkast o pari astet. Pihakoivuist katkes muutama oksa lumem painost. Mää tei lumityä ja taas ku mää sai tyäv valmiks, tuli aura-auto. Lumi ol täl kertta ruskian harmaat. Tammikuu 4. Sää lauhtus, lumi suli sohjoks, ja se jäätys liukkaks, ku pakkane taas kiristys. Kaatusin perssellen jalkakäytäväl. 22 eurom poliklinikkamaksu, mut onneks mittä ei ollu poikki. Sääennustus lupas lissä lunt. Tammikuu 5. Viäläki nii kauhja kylm. Mää myi vaimo auto ja osti maasturi, et hää päässe töihi. Auto liukus kuitenki päi kairet ja oikkia etukulma meni aika pahaste kassa. Viime yän sato reilu 15 sentti lunta. Molemma auto ova iha sualas ja kuras. Tiaros ol lumitöit tänäpä. Se perkele aura ajo meiäohitte kaks kertta. Tammikuu 6. 10 astet pakkast. Lissä tota perhana lunt. Pihal ei ol yhtäm puuta tai pensast, mikä ei olsis vahinkoittunu. Sähkö oliva poikki melkke koko yä. Mää yriti pittä talo lämpimänä kynttilöil ja pensalämmittimel, joka kylläki roiskas hiuka yli, syttys tule ja oli poltta koko talo. Mää sai onneks matol tukahrutettu liäki, mut mää sai toise aste palovammoi kässi ja silmäripse ja kulmakarva palova. Auto karkas käsist matkal poliklinikal ja hajos lunastuskuntto. Tammikuu 7. Tota vitunperkele valkost paska tule koko aja. Kaik perkele vaatte pitäsis olla pääl, jos halu käyrä postilaatikol. Jos mää saa kässi sen saatanan kusipää, mikä aja tota aura-auto, niin mää revi silt syräme rinnast! Se o ain varma kulman taka kytikses ja orotta, ku mää saa jalkakäytävä puhtaks! Sähkö ova viälki poikki. Vesijohro jäätys ja näyttäsis silt, ettei katto kestä tol lume paino. Tammikuu 8. Saatana, 12 perkelee sentti uutta vitu lunt ja vitu ränttä ja vitu jäät, ja herra yksinäs tiättä mitä paska sitä taivast viime yän tuli. Mää yriti ossu aura-auton kuljettaja jäähakul, mut see pääs pakko. Vaimo jät mun. Auto ei lähre käyntti. Mää luule, et must on tulos lumisokkia. Mää em pysty liikuttama varppaitan. En ol nähny aurinkko montte viikko. Ennusteis luvata lissä lunt. Viima tekke ilma purevaks. Perkele, mää muuta Espanja. Vitutta nii perkeleste! Saatana lumi ja koko talv. ?
• KONETYÖLEHTI 1/2018 • 47 rototilt.fi UUTUUS Rototilt R3:ssa on kaikki ominaisuudet, joita tavallisesti on ollut saatavissa vain isompiin laitteisiin. Kaikki tarjolla olevat ohjausjärjestelmät. Huippuluokan turvallisuus Secure Lock™ – kauhan turvalukituksen myötä. Uuden hydrauliikan ansiosta korkeampi teho ja alhaisempi polttoaineenkulutus, 7kanavainen läpivienti, kuormanpitoventtiilit vakiona teleskooppisylintereissä. Luokkansa kevein – enemmän voimaa itse työhön. R3 – etkä joudu tinkimään mistään. HUIPPUOMINAI SUUKSIA 6-12 TONNIN KONEISIIN MARAKON OY Yrittäjänkatu 10, 15170 Lahti Puh. 03 872 800 www.marakon.fi HUOLTO: Lahti Seinäjoki Tampere Turku Kuopio Oulu Vantaa • Kattava huoltoverkosto • 24 h huoltotakuu ja varaosapäivystys • Vahva kotimainen Tehoa työmaalle
• 48 • KONETYÖLEHTI 1/2018 HeatWork Finland OY Kolmas linja 11B, 00530 Helsinki, Finland Puh +358 (0) 20 785 1270 www.heatwork.com HeatWork Roudansulatuslaitteet Puh. 020 785 1270 Jens Heinonen Puh 040 735 6669 jens@heatwork.com ROUDANSULATUKSEEN HeatWork laitteella: • Sulatat tehokkaasti routaa. Routa sulaa jopa 80cm/vrk • Lämmität rakennuskohteita kytkemällä laitteeseen uudet CliWi lämpöpuhaltimet • Kovetat hallitusti betonia Lämmitykseen • Betonitöihin