N ro 1• 20 20 LEHTI TYÖKONEET TIET&YMPÄRISTÖ VARUSTEET
2 • KONETYÖLEHTI 1/2020 HeatWork Finland OY Kolmas linja 11B, 00530 Helsinki, Finland Puh +358 (0) 20 785 1270 www.heatwork.com HeatWork Roudansulatuslaitteet Puh. 020 785 1270 Jens Heinonen Puh 040 735 6669 jens@heatwork.com ROUDANSULATUKSEEN HeatWork laitteella: • Sulatat tehokkaasti routaa. Routa sulaa jopa 80cm/vrk • Lämmität rakennuskohteita kytkemällä laitteeseen uudet CliWi lämpöpuhaltimet • Kovetat hallitusti betonia Lämmitykseen • Betonitöihin
KONETYÖLEHTI 1/2020 • 3 Nro 1•2020 SISÄLTÖ LEHTI Lähetä uutinen meille ? Lähettäkää tiedotteenne info@konetyolehti.fi tai postitse. Julkaisemme uutisia käytettävissä olevan palstatilan mukaan. Nro 2•2020 maaliskuu aineistot 6.3.•ilmestyy 9.3. Jakelu konepäivillä: •Komiat Konepäivät 13-14.3. Seinäjoki •Koneiden Villi Länsi 20-21.3. Turun seutu •Telakonepäivät 27-28.3. Humppila LEHTI UUTISET 5 RealMachineryn Pohjois-Suomen jälkimarkkinointipalvut Wetteri Powerille 5 Wihuri Oy Tekniselle Kaupalle John Deere -edustus KONEET&TEKNIIKKA 8 HeatWork sulattaa tuplasti nopeammin 10 Vinkit HeatWork talvikäyttöön 11 Engconin letkuton moduulijärjestelmä+suurvirtausläpivienti 12 Rototilt esitteli tuoteuutuuksia 14 Hyundai uudet A-sarjan koneet 16 Rototilt työlaitevalikoimaan routapihdit 16 Ham-Re:n valikoimaan lisää rakennuskonerenkaita 35 Automaattiset EC-Oil työlaitekiinnikkeet Engconilta TIE & YMPÄRISTÖ 19 Yksityistiet ja liikenneverkon ylläpito 20 Kotimaisia työkoneiden POME-lisälaitteita 21 Yllättääkö kevät hiekanpoistajan? Ovatko harjat kunnossa? 22 Metsätyön tieterissä paljon vaihtoehtoja 22 Kumitettu Race 150 tieteräuutuus 24 West Coast Road Masters mittaa tiestön kuntoa 26 Kelianturilla pyöräteiden laadunvalvontaa 26 Liukastumiset ja kaatumiset yli 600 milj. euroa vuodessa 28 Lisävarusteilla pick-upista tehokas työkalun 30 Teiden huonokuntoisuus vaikuttaa jo puunajoon 33 Kalsiumkloridi sitoo pölyn, sulattaa jään ja torjuu liukkautta KONEURAKOINTI 36 Kutukiviä Metson ST2.8-seulalla 38 Novatronin koneohjausjärjestelmä ratikkatyömaalla 40 Nokian Loader Grip 3 linjatöissä saviliejussa 42 Yksinyrittäjän koneen tärkein varuste kauhapuomin päässä 44 Lyhytperäinen Volvo EWR150 mahtuu monille työmaille VAKIOT 4 Pääkirjoitus: Väylät, tiet ja sillat saatava kuntoon 46 SeuraavaKonetyölehti2•2020maaliskuussa Call for Papers Ehdota esitelmää 9.4.2019 mennessä! 33. TALVITIEPÄIVÄT TAMPEREEN MESSUKESKUS 12.–13.2.2020 33. TALVITIEPÄIVÄT TAMPEREEN MESSUKESKUS 12.–13.2.2020 Tervetuloa näyttelyyn ja työnäytöksiin tutustumaan teiden kunnossapidon ja talvihoidon koneisiin, laitteisiin, tuotteisiin, ohjelmistoihin ja palveluihin Tampereen Messukeskus, A-halli ke 12.2.2020 klo 9–17 ja to 13.2.2020 klo 9–15 Työnäytökset ke 12.2 klo 14 ja to 13.2. klo 11 Näyttely | Työnäytökset | Seminaari | www.talvitiepaivat.fi Talvitiepäivät-kongressi on kansainvälinen foorumi teiden kunnossapidon ammattilaisille, asiantuntijoille ja päättäjille. Seminaarit: Talvitiepäivien kansainvälinen seminaari 12.–13.2. • Tähtiluento: Tien digitaalisen kaksosen hyödyntäminen tienpidossa • Teiden hoito, kunnossapito ja urakointi • Automaation askeleet ja tilannetietojen hyödyntäminen • Tienkäyttäjät ja talvikunnossapito sekä pyöräilyväylät Yksityisteiden Talvipäivä 12.2. • Ajankohtaista yksityistieasiaa Opiskelijatilaisuus 13.2. • Ohjelmaa infra-alan opiskelijoille Ilmoittaudu seminaareihin www.talvitiepaivat.fi Näyttel yyn on vapaa pääsy. Tervetu loa!
4 • KONETYÖLEHTI 1/2020 • PÄÄKIRJOITUS • SÄHKÖISET SISÄLLÖT NÄKÖISLEHTI: lehtiluukku.fi/lehti/konetyolehti KOTISIVUT: www.konetyolehti.fi FACEBOOK: facebook.com/konetyolehti/ YOUTUBE: youtube.com hae: Konetyölehti 8 NUMEROA VUONNA 2020 • MAARAKENNUS • KONEURAKOINTI • KULJETUS • KIINTEISTÖN JA TIENHOITO • YMPÄRISTÖNHOITO • INFRARAKENTAMINEN TOIMITUS KONETYÖLEHTI PL 97 13101 Hämeenlinna Puh. 040 8233 222 Sähköposti: info@konetyolehti.fi www.konetyolehti.fi Päätoimittaja: Jorma Yrjölä jorma.yrjola@konetyolehti.fi AVUSTAJAT Juhani Karvonen Jouko Viljanen Jari Nykänen TEKNISET TIEDOT Rasteritiheys: 60 linjaa/cm Painomenetelmä: offset Palstojen määrä: 4 palstaa Palstojen leveys: 44 mm Palstaväli: 4 mm Painopinta-ala: 210x297 mm Painopaikka: Forssan Kirjapaino Oy ILMOITUKSET Ilmoitusym. aineistot: lähetysosoite sähköpostitse info@konetyolehti.fi ISSN 2242-0371 MEDIATIEDOT www.konetyolehti.fi Lähetä uutinen meille ? Lähettäkää tiedotteenne info@konetyolehti.fi tai postitse. Julkaisemme uutisia käytettävissä olevan palstatilan mukaan. nsimmäisiä tulevan hallituksen tehtäviä on varmistaa, että liikenneverkon korjausvelkaa ryhdytään taittamaan. Samalla julkisten korjausvelkarahojen ehtona on oltava, että myös työn varsinainen tekijä urakointiketjun loppupäässä saa rahansa ajallaan, vaati Koneyrittäjät. Korjausvelkaohjelma loppui liian lyhyeen. Nyt tarvitaan nopeita päätöksiä tiestön rahoituksen lisäämiseksi. Huonokuntoisen tieverkon rappeutumisvauhti kiihtyy nopeasti ja teiden korjausvelka kasvaa hallitsemattomasti. Jotta tieverkon kunto ei romahtaisi vielä nykyisestäkin, on tulevan hallituksen laitettava tieverkko kuntoon ja osoitettava tähän riittävä rahoitus. Tieverkkoon on investoitava suunnitelmallisesti. Perusväylänpidon rahoitusta on lisättävä pysyvästi vähintään 300 miljoonaa euroa vuosittain. Riittävä perusväylänpidon taso on minimissään 1,3 miljardia euroa vuodessa. Korjausvelkaohjelmalla ja aiemmalla lisärahoituksella on velan kasvu saatu pysähtymään, mutta tiestön saaminen parempaan kuntoon vaatii pitkäaikaista rahoitustason nostoa. Teiden kunnossapito ja ajoissa tehdyt korjaukset säästävät rahaa. Toimenpiteiden lykkääminen tulee kalliiksi, koska korjaukset ovat aina sitä raskaampia ja suurempia mitä myöhemmäksi niitä lykätään. Optimaaliseen ylläpitoon pitää varata riittävästi rahaa, jotta huonokuntoisia teitä voidaan korjata vastaamaan tarvetta. Esimerkiksi alemmalla tieverkolla teiden rakenteellinen kunto heikkenee. Teiden rungot eivät kestä nykykuormitusta. Erityisen huolissaan Koneyrittäjät on siltojen kunnosta. Koneyrittäjät joutuvat käyttämään kiertoreittejä satojen siltojen kohdalla erikoiskuljetuksina suoritettavissa työkoneiden siirroissa. Massamme on yli 14 000 siltaa, joista huonokuntoisina on painorajoitettuja noin viisisataa. Lisäksi maassamme on vähintään toinen mokoma siltoja, joita rajoittaa työkoneenkuljetuksen vaatima telimassa. Iso osa silloista sijaitsee alemmalla tieverkolla eli juuri niillä teillä, joita tarvitaan työkonekaluston viikoittaisissa siirroissa. Siltojen kunnostaminen vaatii oman kohdennetun ohjelmansa, jotta kiertoreittien määrä ei räjähdä käsiin. Rahankulku urakointiketjussa on varmistettava. Julkisten korjausvelkarahojen ehtona on oltava, että myös työn varsinainen tekijä urakointiketjun loppupäässä saa rahansa ajallaan. Maksuaikojen venyttäminen on valitettavasti vallitseva käytäntö maarakennusalalla. Pääurakoitsijat venyttävät maksuaikoja aliurakoitsijoiden kustannuksella, mistä on päästävä eroon. ? Väylät, tiet ja sillat saatava kuntoon
KONETYÖLEHTI 1/2020 • 5 Metson Elinkaaripalvelut takaavat murskauslaitteidesi toimintavarmuuden Asiakkaamme ovat ottaneet Metson uudet Elinkaaripalvelut kiviainesteollisuudelle hyvin vastaan. Palvelujen avulla voit varmistaa murskauslaitteidesi toimintavarmuuden ja näin parantaa tuottavuutta. Voit valita palveluista juuri sinulle sopivan tason. Elinkaaripalvelujen avulla saavutat parhaan lopputuotelaadun mahdollisimman tehokkaasti, työturvallisuutta unohtamatta. Uusien palvelujen tueksi on kehitetty joustavat leasingja vuokrausvaihtoehdot helpottamaan laiteinvestointeja. Sinun haasteesi on tuottaa laadukkaita murskeita ja meidän tarjota laadukkaita huoltopalveluja toimintaasi tukemaan. Kysy lisää Elinkaaripalveluista asiantuntijoiltamme: Mikko Luopio, puhelin 044 0586 746, Jussi Mäkelä, puhelin 040 833 6738, Jarmo Mäkihonko, puhelin 050 317 1258 ja Juha Tiilikka, puhelin 040 547 6576.
6 • KONETYÖLEHTI 1/2020 Wihuri Oy Tekninen Kauppa ja John Deere Walldorf sopimukseen liiketoimintaedustuksesta Suomessa. HELSINKI Tiedote W ihuri Oy Tekninen Kauppa ja Avesco AG sopivat Suomen Caterpillarja SITECH-liiketoimintojen myymisestä. Liiketoiminnat siirtyivät Avesco AG:n Suomeen perustettavalle tytäryhtiölle 1.1.2020. Wihuri Oy Teknisen Kaupan Caterpillarja SITECH-liiketoimintojen työntekijät siirtyvät uuden työnantajan palvelukseen vanhoina työntekijöinä. Liiketoiminnat jatkuvat samoissa tiloissa kuin tähänkin saakka. Avesco AG on sveitsiläinen perheomisteinen yhtiö, joka toimii Caterpillar-edustajana Sveitsissä ja Baltian maissa. Avescon Suomessa aloittava tytäryhtiö tulee keskittymään Caterpillarja SITECH-tuotemerkkien edustukseen. Wihuri Oy Tekniselle Kaupalle John Deere -edustus Marraskuussa Wihuri Oy Tekninen Kauppa ja John Deere Walldorf allekirjoittivat sopimuksen liiketoimintaedustuksesta Suomessa. Sopimus astui voimaan välittömästi. Yhdessä John Deeren kanssa olemme sitoutuneet tarjoamaan markkinoiden parasta palvelua asiakkaillemme. Hyödynnämme alan viimeisintä saatavissa olevaa teknologiaa, ja näin pystymme takaamaan asiakkaillemme parhaan mahdollisen lopputuloksen, kerrotaan tiedotteessa. Nyt julkaistu edustus koskee John Deeren AG, Turf, Golf ja Home Owner -tuotevalikoimia sekä niihin liittyviä huolto-, korjausja varaosapalveluja sekä ratkaisuja. AG tuotesegmentit sisältävät maataloudessa käytettävät koneet ja laitteet. Laajasti tunnetuimpina tuotteina ovat John Deere -traktorit sekä -puimurit. Turf-tuotesegmentistä löytyvät ammattileikkurit sekä kiinteistötraktorit kunnille ja kaupungeille viheralueiden hoitoon. Turf-segmenttiin kuuluvat myös John Deere Gator -monikäyttöajoneuvot. Golf-segmentissä John Deerellä on valikoimissaan muun muassa hybrid-leikkurit golfkenttien hoitoon. Home Owner -tuotevalikoimiin kuuluvat tunnetuimpina tuotteina ruohonleikkurit loppukuluttajasegmentille. John Deeren tuote-edustus toteutetaan Suomessa Witraktornimen alla. ? Suomen Caterpillarja SITECH-liiketoiminnot Sveitsiläiselle Avesco AG:lle Wihuri Oy Tekniselle Kaupalle John Deere -edustus Valtakunnallinen täyden palvelun konetalo RealMachinery Oy ja PohjoisSuomen johtava raskaan kaluston toimija Wetteri Power Oy ovat solmineet yhteistyösopimuksen Pohjois-Suomen jälkimarkkinointipalveluista. S opimuksen myötä Oulun toimipisteen jälkimarkkinointipalvelut siirtyvät liiketoimintakauppana Wetteri Powerin vastuulle. Koko Oulun toimipisteen jälkimarkkinointihenkilöstö siirtyy Wetteri Powerin palvelukseen vanhoina työntekijöinä 1.2.2020 alkaen. RealMachinery vastaa jatkossakin Oulun toimipisteellä maanrakennuskoneiden, nostimien sekä lisälaitteiden myynnistä ja vuokraamisesta. RealMachineryn sopimushuolto laajenee yhteistyösopimuksen myötä, sillä Wetteri Power tulee jatkossa tarjoamaan huolto-, korjaamosekä varaosapalveluita RealMachineryn asiakkaille kahdella toimipisteellä Oulussa sekä 6 muulla toimipisteellä Pohjois-Suomessa: Kempele, Kemi, Kokkola, Rovaniemi, Kajaani sekä Kuusamo. Wetteri Powerin kanssa nyt solmittu yhteistyösopimus vahvistaa RealMachineryn Pohjois-Suomen jälkimarkkinointipalvelut Wetteri Powerille UUTISET Wetterillä kävi takavuosina kuhina Oulun Oikeat Konepäivät -aikaan. Arkistokuva. RealMachineryn palveluliiketoimintaa kattamaan koko PohjoisSuomen tehokkaammin ja asiakaslähtöisemmin. Yhteistyösopimus tuo meille merkittävästi leveämmät hartiat palvella jo olemassa olevia sekä uusia asiakkaita PohjoisSuomessa. Wetteri Power on pitkänlinjan ammattilainen, joka myös totutusti palvelee ammattimaisesti, nopeasti ja joustavasti kaikkina vuorokauden aikoina, kertoo huoltojohtaja Pekka Lehtinen, RealMachinery Oy. Wetteri Power Oy on osa Wetteri Yhtiöt -konsernia. Wetteri Yhtiöt -konserni kuuluu neljän suurimman suomalaisen yksityisen autoliikkeen joukkoon. Wetteri Power Oy vastaa toimintaalueellaan nimettyjen kuormaautojen myynnistä, sekä kuormaja linja-autojen ja maansiirtokoneiden huoltoja varaosapalveluista. Oman alueemme koneurakoitsijoiden menestyminen on meille Wetteri Powerilla elintärkeää. Nyt solmittu yhteistyösopimus vahvistaa asemaamme Pohjois-Suomen johtavana raskaan kaluston palvelutoimijana. Sitoudumme korjaamopalveluilla ja varaosalogistiikalla siihen, että asiakkaidemme koneet ovat nopeammin tuottavassa työssä, kuvailee, toimitusjohtaja Antti Ollikainen, Wetteri Power Oy. ?
KONETYÖLEHTI 1/2020 • 7 TYÖKONEET VARUSTAA METSÄTYÖ. Meiltä löydät kattavan tuotevalikoiman. Hämeenlinna, 03 644 0400 • Jyväskylä, 014 338 8700 • Rovaniemi, 016 321 0100 • metsatyo.fi TELAKONE.com TELAKONE.com kaikki hinnat +alv UUDET VARASTOSSA LAVETIT JA KÄRRYT ISKUVASARAT MINIKAIVUKONEET AIRMAN ® Valtatie 2, 31640 Humppila • Puh. (03) 4240 200 Konemyynti Humppila Jukka Vartola ...........0400 867 730 Pauli Seppälä ...........0400 355 110 Turku Jarmo Urpo ..............0400 525 434 Tampere Pekka Niemi .............0500 232 840 Antero Niemelä ........045 264 2026 Seinäjoki Markku Salomäki .....0400 415 333 Pohjois-Suomi Reijo Rönkä .............040 514 0876 Jyväskylä Antti Tuominen ........040 587 3239 Juva Kari Autio .................0400 188 307 Seulat ja murskat Reijo Lehti ................0400 822 880 Markku Rautionmaa 0400 221 680 TELAKONE.com kaikki hinnat +alv UUDET VARASTOSSA LAVETIT JA KÄRRYT ISKUVASARAT MINIKAIVUKONEET AIRMAN ® Valtatie 2, 31640 Humppila • Puh. (03) 4240 200 Konemyynti Humppila Jukka Vartola ...........0400 867 730 Pauli Seppälä ...........0400 355 110 Turku Jarmo Urpo ..............0400 525 434 Tampere Pekka Niemi .............0500 232 840 Antero Niemelä ........045 264 2026 Seinäjoki Markku Salomäki .....0400 415 333 Pohjois-Suomi Reijo Rönkä .............040 514 0876 Jyväskylä Antti Tuominen ........040 587 3239 Juva Kari Autio .................0400 188 307 Seulat ja murskat Reijo Lehti ................0400 822 880 Markku Rautionmaa 0400 221 680 TELAKONE.com TELAKONE.com UUDET VARASTOSSA Kennintie 7 • 31640 Humppila • Puh. (03) 4240 200 telakone@telakone.com LAVETIT JA KÄRRYT ISKUVASARAT MINIKAIVUKONEET AIRMAN ® kaikki hinnat +alv
8 • KONETYÖLEHTI 1/2020 Rakentajille ja kunnossapitäjille tuttuja tarpeita Suomen talviolosuhteissa on roudansulatus, lämmitys, betonin kovetus, lämmin vesi, kuivaus ja jäätyneet vesiväylät. HeatWork lupaa hoitaa nämä työt tehokkaimmin. HYVINKÄÄ Jorma Yrjölä H eatWorkin itsekäyvät ja liikuteltavat laitteet tuottavat 100°C nestesiirtoista lämpöä 94 prosentin hyötyasteella. Laitteemme ovat markkinoiden ympäristöystävällisimpiä ja tuottoisimpia sulatusja lämmitysvaihtoehtoja betonitöihin, rakennusten lämmitykseen, vahinkosaneerauksiin ja roudan sulatukseen kylmässä ilmastossa, kertoo Jens Heinonen HeatWork Finland Oy:stä. Lisäksi HeatWork-laitteiden helppo kuljetus, kokoaminen, sekä vaivaton liitäntä ja valvonta on huomattu asiakkaiden toimesta ja heille nämä ominaisuudet ovat tehokkuuden lisäksi tärkeitä. Ympärivuotinen käyttö – suuret mahdollisuudet Talvella tärkein HeatWorkin käyttöalue on roudan ja jään sulatus. Myös betonityöt sujuvat nopeammin, sillä HeatWork vähentää kovettumisaikaa 85 prosenttia. Talvi on perinteisesti ollut rakennusalan “luppoaikaa”. HeatWorkiä käyttämällä voi välttää tuotannon pysäytykset ja työntekijöiden lomautukset, tietää Heinonen. Roudan, lumen ja jään sulatus ei ole enää haaste alalla. Käyttämällä HeatWorkin roudansulattajaa rakentaja ja urakoitsija saa kilpailuedun ja voi työskennellä ympäri vuoden, riippumatta tuulesta ja tuiskusta. HeatWork toimii erinomaisesti betonin lämmityksessä ja kuivatuksessa sekä valvotussa kovetuksessa ja monissa muissa käyttökohteissa. HeatWork sopii erittäin hyvin myös rakennusten sekä esimerkiksi aulojen kuivatukseen ja lämmitykseen. Kesäaikaan laite toimii myös veden lämmityksessä tai lämmönvaihtimena rakennuksilla tai erinäisten tapahtumien tai muiden tilapäisten urakoiden yhteydessä. Liikuteltava roudansulatusja lämmitysratkaisu ympärivuotiseen käyttöön HeatWork sulattaa tuplasti nopeammin HeatWork HW3600, markkinoiden tehokkain liikuteltava roudansulatusja lämmitysratkaisu ympärivuotiseen käyttöön. Tätä esitteli Maxpo 19 -näyttelyssä Jens Heinonen HeatWork Finland Oy:stä. KONEET&TEKNIIKKA
KONETYÖLEHTI 1/2020 • 9 Tehokkain malli HW3600 HeatWork-laitteet valmistetaan Norjassa ja ne ovat tunnettuja korkeasta laadusta sekä pitkästä käyttöiästä. HeatWork-laitteet ovat ympäristöystävällisiä, ja asiakkailta saamamme palautteen mukaan helppokäyttöisiä ja turvallisia käytössä, sanoo Heinonen. HeatWorkin tehokkain malli HW3600 on markkinoiden kysytyin laite tehokkaan sulatuksen ja lämmityksen ansiosta. HeatWork on markkinoiden tehokkain roudansulatuslaite, sillä kaikki laitemallit lämmittävät nesteen 100 asteeseen. HW 3600:lla on riittävästi suorituskykyä (3900L/tunti nestekiertopumppu ja 103kW poltin) suurempien alueiden sulatukseen sekä rakennusten, hallien ja monien muiden kohteiden lämmitykseen. Ja lisävarusteilla laitteille saadaan lisää käyttömahdollisuuksia, Heinonen kertoo. HW3600:n kolme letkupiiriä tarjoaa erittäin joustavan käytön ja optimoi sulatuksen. Riittävän tilava 103 kW pannu yhdistettynä kevyeen vain 1860 kg painoon tekevät siitä helposti pakettiautolla liikuteltavan. Sähköaggregaatissa on AutoStart-toiminto ja laitetta voidaan käyttää myös verkkovirtaan kytkettynä. AutoStart tarkoittaa, että jos verkkovirta häviää, laite tunnistaa tämän ja käynnistää automaattisesti aggregaatin, ja sulatus/lämmitys jatkuu. Lisävarusteilla lisää käyttöä ja huolto toimii Lisävarusteiden avulla voit HeatWork on kehittänyt erityisesti talven työskentelyolosuhteisiin eristepeitteet. Kolme eristävää kerrosta ja heijastava alumiinipinnoite heijastavat säteilylämmön ainutlaatuisella tavalla. Peite soveltuu niin ammattilaisille kuin muillekin parasta talvipeitettä tarvitseville. HeatWork tarjoaa markkinoiden ympäristöystävällisimmän, taloudellisimman ja tehokkaimman roudansulatusmenetelmän. HeatWork antaa betonitöille uudet puitteet. Se vähentää kovettumisaikaa 85 prosenttia. Myös konevuokraamot ovat huomanneet HeatWork-laitteiden kysynnän. Kysy vuokraamoilta 100 asteisia HeatWork laitteita vuokralle. Liikuteltava roudansulatusja lämmitysratkaisu ympärivuotiseen käyttöön HeatWork sulattaa tuplasti nopeammin KONEET&TEKNIIKKA Uudet CliWi-laitteet sopivan muun muassa rakennusten lämmitykseen sekä väliaikaiseen lattialämmitykseen. käyttää HeatWork-laitetta ympäri vuoden. Esimerkiksi HW3600:een on saatavissa lisärumpu suuremmalle sulatusasteelle, kertoo Heinonen. Talven työskentelyolosuhteisiin HeatWork on kehittänyt eristepeitteet. Kolme eristävää kerrosta ja heijastava alumiinipinnoite heijastavat säteilylämmön ainutlaatuisella tavalla. Peite soveltuu niin ammattilaisille kuin muillekin parasta talvipeitettä tarvitseville. Suomessa asiakkaita palvelevat myynnin ja huollon osalta HeatWork Finland Oy. Lisätietoja: www.heatwork.com
10 • KONETYÖLEHTI 1/2020 Tässä HeatWork Finland Oy:stä Jens Heinosen muutama vinkki, jos haluat kylmän talven aikaan sulattaa routaa tehokkaasti. Roudan sulattaminen nestekiertoisella lämmöllä, mikä neuvoksi? Kun talvi ja routa ovat lähellä, voi olla ajankohtaista ottaa roudansulattaja käyttöön. Erityisesti tonttien ojien kaivuussa ja perustustöissä tämä laitteisto mahdollistaa töiden jatkumisen helposti ilman pysäytyksiä. Miten HeatWorkin roudansulattaja toimii? Lämpöletkut asetetaan sulatettavan alueen päälle. Lämmin neste kiertää suljetussa järjestelmässä ja siirtää lämpöä suoraan maaperään. Letkut asennetaan lumen päälle, lumi muuttuu hitaasti kuumaksi vedeksi ja on avuksi sulatuksessa. Letkut peitetään HeatWork-eristysmatoilla lämpöhävikin välttämiseksi. Poistetaanko lumi ennen alueen sulatusta? Ei, lunta ei tarvitse poistaa ennen sulatusta. Lumi nopeuttaa sulatusprosessia, koska sulanut lumi valuu suoraan maaperään. Miten HeatWork sulattaa tuplasti nopeammin? Siihen on useita syitä. Esimerkiksi, vain HeatWork tuottaa 100°C ja omaa jopa 103 kW kattilakapasiteetin. Lisäksi pumpun 3900L/tunti kapasiteetti on suurempi. Näin voit sulattaa helposti jopa 50 – 80 cm routaa vuorokaudessa. Miksi HeatWorkin talvimattojen käyttö on tärkeää? Talvimattojen käyttöön on monia hyviä syitä. Ne ovat kehitetty erityisesti ainutlaatuisella lämmönheijastuksella, joka minimoi lämpöhävikin sulatuksen aikana. Ne ovat erittäin kulutusta kestäviä, eivät ime vettä ja niitä voi käyttää toistuvasti. Voinko käyttää ympäristöystävällistä dieseliä laitteessa? Kyllä voit, kaikki laitteemme voivat käyttää uusiutuvaa dieseliä, standardi EN 15940. Mitkä ovat nestekiertoisen lämmityksen edut? Se antaa asiakkaille hyvän kokonaistalouden, paremman tehokkuuden ja alemmat käyttökustannukset. Tänä päivänä kannattaa huomata, että ympäristötietoisen yrityksen maine voi olla sinulle kilpailuvaltti. ? VINKIT HEATWORK TALVIKÄYTTÖÖN Roudan sulattaminen nestekiertoisella lämmöllä KONEET&TEKNIIKKA
KONETYÖLEHTI 1/2020 • 11 Oy engcon Finland Kauppatie 25-27, 65610 Mustasaari | Puh 06-3222 815 Mail finland@engcon.fi | Web www.engcon.com | www.facebook.com/engconfi KONEET&TEKNIIKKA Uusi letkuton moduulijärjestelmä ja suurvirtausläpivienti tekevät Engconin rototiltistä entistä kevyemmän ja helpommin huollettavan sekä sallivat suuremmat virtaukset. STRÖMSUND Engcon Group K eväällä 2018 rototilttien valmistaja Engcon esitteli ainutlaatuisen moduulirakenteen, jonka ansiosta automaattinen EC-Oil-öljyliitäntäjärjestelmä sekä GRD-tartuntakourakasetin ja SWD-harjalaitteen hydrauliliitännät voidaan jälkiasentaa kokonaan ilman letkuja. Nyt Engcon on siirtynyt prototyypistä ja esisarjavaiheesta sarjatuotantoon. Letkuton rakenne tarjoaa ylivoimaisen helppouden ja selkeän työlaitekiinnikkeen. Engconin automaattisen EC-Oil-öljyliitäntäjärjestelmän jälkiasennus on helppoa, koska lohkot kiinnitetään ruuvein ilman letkujen vetoa. Vastaavasti yhtä helppoa on asentaa ja jälkiasentaa liitännät Engconin uuteen, irrotettavaan ja jälkiasennuskelpoiseen GRDtartuntakourakasettiin ja SWDharjalaitteeseen. Uusi suurvirtausläpivienti. Samanaikaisesti uuden moduulirakenteisen työlaitekiinnikkeen kanssa Engcon on kehittänyt uuden pyörivän suurvirtausläpiviennin, joka mahdollistaa hydraulivirtauksen aina 200 l/ min saakka. Tämä on mahdollista saavuttaa hydraulitoiminnon ”suorasyötöllä” ilman, että virtaus kulkee rototiltin venttiilien kautta. Uudessa suurvirtausläpiviennissä on erillinen vuoto-öljykanava, jonka kautta vuotoöljy voidaan johtaa rototiltin kautta. Engconin uusi suurvirtausläpivienti on mitoitettu enintään 350 barin paineelle. Tämä tuotekehitys sisältyy moduuliajatteluumme, jossa tarjoamme perustuotteen, johon asiakkaat voivat helposti lisätä toimintoja jälkikäteen. Lisäksi ehkäisemme vuotavista, työlaitekiinnikkeessä liikkuvissa letkuista aiheutuvat ongelmat sanotaan tehtaalta. ? Engconin letkuton moduulijärjestelmä ja suurvirtausläpivienti
12 • KONETYÖLEHTI 1/2020 KONEET&TEKNIIKKA Rototilt oli panostanut suureen osastoon ja esitteli, miten täydellinen rototilttijärjestelmä voi maailmanlaajuisesti muuttaa kaivinkoneen käyttäjien tapaa työskennellä. HÄMEENLINNA Jorma Yrjölä R ototiltin peräti 250 neliömetrin suuruinen osasto on täynnä rototilttejä, optimoituja työlaitteita ja johtavia teknisiä ratkaisuja. Yrityksen taholta kerrottiin, että Keski-Euroopasta ja Pohjois-Amerikasta tuleva kysyntä on voimakkaassa kasvussa, ja siksi näkyvä läsnäolo messuilla on tärkeää. Turvallisuus on alalla kuumista kuumin kysymys, joka on ajankohtainen myös meillä Rototiltillä. Demoesityksessämme on tärkeässä osassa SecureLock, joka takaa sen, että työlaite on oikein kytketty, kertoi Rototilt Oy:n toimitusjohtaja Jukka Hautala. Työnäytökset ovat tehokas tapa esitellä rototiltti-järjestelmää Messuilla Rototilt lanseerasi uusia työlaitteita, joka laajentaa entisestään mahdollisuuksia kattavaan rototiltti-järjestelmään. Myös kehittyvä integrointi kaivinkoneiden ja muiden järjestelmien kanssa helpottaa käyttäjien päivittäistä työtä. Demoshowssa näytämme yhteistyössä globaalin Trimbleyhtiön kanssa, miten rototiltti ja kaivuujärjestelmä liitetään yhteen. Valmistaudumme huolellisesti demoesitykseen tunnin välein, jossa käytämme kaivinkonetta, suurta LED-näyttöä ja demojuontajaa. Bauma merkitsee meille mahdollisuutta päästä lähelle loppuasiakkaitamme ja kertoa heille, miten rototiltti voi muuttaa heidän kaivinkonettaan ja liiketoimintaansa, Jukka Hautala selventää. Lajittelukauhat uutena kauhavalikoimaan Lajittelukauha on uusin jäsen Rototiltkauhaperheeseen. Se on erikseen suunniteltu alusta alkaen ja siksi se sopii täydellisesti yhteen rototilttien, pikaliittimien ja ohjausjärjestelmien kanssa. Rototilt-lajittelukauhat on suunniteltu materiaalien helppoa ja tehokasta lajittelua varten ja niitä on saatavana 1225 tonnin koneisiin. – Lajittelukauhamme soveltuvat erinomaisesti käytettäviksi yhdessä rototilttiemme ainutlaatuisen ravistustoiminnon kanssa. Nykyisen kauhavalikoimamme täydentäminen näillä kauhoilla on merkittävä askel, joka täydentää nykyistä työlaitevalikoimaamme, sanoo Hautala. ajittelukauhoissa on Rototiltin uuden kauhaperheen muiden jäsenten tavoin myös vahvikkeita, joiden ansiosta kauhan katto on vahvempi ja rasitukset siirretään alueelle, johon mahdollisesti syntyvät halkeamat on huomattavasti nopeampi ja helpompi korjata. Näin pystytään minimoimaan korjaukset ja mahdolliset käyttökatkokset. Optimoitu tasauspalkki Rototiltin tasauspalkki tehostaa työskentelyä, kun on tasoitettava teitä ja suuria maaalueita. Yhdistettynä rototiltteihin ja pikaliittimiin tasauspalkilla saadaan aikaan erinomainen tasoitustulos vähillä koneiden siirroilla, Hautala kertoi. Rototiltin tasauspalkkien leveydet ovat 1,5 m, 2 m, 2,5 m ja 3 m. Niiden materiaalina on erittäin kestävä teräs ja ne on varustettu säädettävällä telalla ja erittäin laadukkailla laakereilla. Kulutusosien teräksen laatu HB450 takaa pitkän käyttöiän. Tasauspalkki on suunniteltu helpottamaan kaivuujärjestelmien GPS:n asennusta, joka yhdessä Rototiltin RPS-toiminnon kanssa mahdollistaa laitteiston optimaalisen hallinnan, kertoi Jukka Hautala. ? Rototilt esitteli uutuuksia Viime vuoden suurimmilla maanrakennusalan messuilla Demoesityksessämme on tärkeässä osassa SecureLock, joka takaa sen, että työlaite on oikein kytketty, kertoi Rototilt Oy:n toimitusjohtaja Jukka Hautala maailman suurimman rototiltin mallia R9 vieressä.
KONETYÖLEHTI 1/2020 • 13 KONEET&TEKNIIKKA Rototiltin tasauspalkilla saadaan erinomainen tasoitustulos vähillä koneiden siirroilla. Tämä tehostaa maa-alueiden tasoitustyötä. Rototiltin uudet lajittelukauhat suunniteltu materiaalien helppoon ja tehokkaaseen lajitteluun. Saatavana 12-25 tonnin koneisiin. Demoshowssa Rototilt näytti yhteistyössä Trimblen kanssa, miten rototiltti ja kaivuujärjestelmä liitetään yhteen. Maahantuonti ja myynti: Mäkelänkankaantie 2 49490 NEUVOTON 05-3435666 (24h) info@hamre.? www.hamre.? CAMSO kumitelat ja renkaat hyllystä Voitele oikein. SKF:n yksilinjaiset, kaksilinjaiset ja progressiiviset -keskusvoitelujärjestelmät Oikea voiteluannos oikein annosteltuna kaikille voitelukohteille. SKF LGLS0 voitelurasva Voitelu ympärivuoden korkealuokkaisella rasvalla. SKF täyttölaitteet ja voitelutarvikkeet Pumpun täyttö suodattimen kautta tehokkaasti. Lisätietoja: 020 7400 800 www.skf.fi
14 • KONETYÖLEHTI 1/2020 Uudelle Hyundain Amallisarjalle luvataan parempaa tuottavuutta, mukavuutta, helpompaa huollettavuutta sekä kestävyyttä ja turvallisuutta. HUMPPILA Jorma Yrjölä H yundain merkittävin lanseeraus Bauma-näyttelyssä Saksassa oli uuden A-sarjan maarakennuskoneiden malliston esittely. Kaikkien A-sarjalaisten päästöt on päivitetty Tier5-luokkaan nykyisten vaatimusten mukaan, kertoi Ville Nurmi maahantuoja Suomen Telakoneelta. Hyundain A-sarja on merkittävä uudistus Baumassa-näyttelyssä esiteltiin ensimmäiset Hyundain uudet A-sarjalaiset telakaivukoneet: 20-tonninen HX220A L ja 30-tonninen HX300 A L. Pyöräkuormaajista ensimmäinen Asarjalaisena esiteltiin 19-toninen HL960A. Pyöräalustaiset kaivukoneet HW140A, 160A ja 210A päivitetään A-mallisarjaan ensi vuoden aikana. A-mallisarjan myötä Hyundai-käyttäjät saavat monia uusia teknisiä ratkaisuja. Tela-alustaisissa koneissa siirrytään kuorman tuntevaan hydrauliikkaan. Käytössä on sähköisesti ohjattu hydraulilohko ja pumput, joilla tehoja saadaan pienemmillä kierroksilla ja polttoainetta säästyy. Uutta tekniikkaa ja ergonomiaa Koneohjauksen järjestelmät ovat Hyundaissa erittäin kehittyneet. Niissä on paljon automaattisia toimintoja, joista kuljettajan ei tarvitse huolehtia ja vapauttavat kuljettajan tuottavaan työhön. Uuden A-mallisarjan myötä Hyundain kaikki mallit käydään perusteellisesti läpi ja ominaisuudet tulevat kaikilta osin parantumaan. Myös ergonomiaan, ohjaamo ja kuljettajan mukavuuteen on kiinnitetty erityistä huomiota. Nyt myös pyöräkuormaajiin on lisävarusteena saatavilla jo Hyundai telakaivukoneista tuttu kohteen tunnistava 4-kamerajärjestelmä, joka antaa entistä tarkemman kuvan ympäristöstä. Uutta on myös koneen ympärillä tapahtuvan liikkeen tunnistava tutka. Uusia minija midikaivukoneita Baumassa oli esillä taittopuomilla varustettu lyhytperäinen 9-tonninen HX85A telakaivukone. Malli on saatavilla myös monopuomilla varustettuna. Malli osuu kysyttyyn tehoja painoluokkaan kaupunkija taajamaympäristöissä, jossa kompakti koko ja koneen helppo siirrettävyys on tärkeää. Myös muut A-sarjalaiset pienet kaivukoneet tullaan uudistamaan tämän uuden muotoilun mukaisesti. Ulkoisesti kiinnitti huomiota erityisesti HX85A:n peräpään muotoilu, joka antaa kuljettajalla hyvän näkyvyyden myös koneen takana tapahtuvaan liikenteeseen. Hyundain pienin uutuusmalli oli 1 tonnin painoluokassa HX10A minikaivukone. Sopivan kapeana, vain 730 mm levyisenä koneena sillä mahtuu kulkemaan kapeistakin ovista. Tämä on varmasti mielenkiintoinen kone sisäpurkutöihin ja ahtaisiin työmaihin. Koneen toimitukset alkavat ensi vuoden puolella. ? Hyundai esitteli uusia konemalleja ja tekniikkaa messuilla Huippuna uudet A-sarjan koneet Suuri 90-tonnin uutuus Hyundai HX900L käy mm. kaivostöihin. Konetta on kysytty jo meilläkin, lisätietoja toimitusajoista saa Telakoneelta. KONEET&TEKNIIKKA
KONETYÖLEHTI 1/2020 • 15 Ensimmäiset Hyundain uudet A-sarjalaiset telakaivukoneet: ovat 20-tonninen HX220A L (kuvassa) ja 30-tonninen HX300 A L. Hyundain uusi lyhytperäinen 9-tonninen HX85A telakaivukone taittopuomilla, saatavilla myös monopuomilla varustettuna. Pyöräkuormaajista ensimmäinen A-sarjalaisena esiteltiin 19-toninen Hyundai HL960A. Erikoisväreissä harmaa-valkoinen Hyundai HX135LCRD ja "pikkumusta" Hyundai HX145LCRD puskulevyllä varustettuna, Maxpossa. KONEET&TEKNIIKKA
16 • KONETYÖLEHTI 1/2020 KONEET&TEKNIIKKA Magna Tyres esitteli uuden Construction Tyres -rengasmalliston rakennuskoneille. HÄMEENLINNA Jorma Yrjölä K ysyimme maahantuojan Ham-Re Oy:n toimitusjohtaja Jari Pulkkiselta, mikä on uusien Construction Tyres -tuoteperhe ja mihin käyttöön ne on tarkoitettu? Magna Construction Tyres -tuoteperhe täydentää Magnan rengastarjontaa pienempiin rengaskokoluokkiin, kuten pienkuormaajat sekä kurottajat. Tämä on merkittävä uusi malliston laajennus Magnalle, sillä se on rengasvalmistajana enemmänkin tunnettu OTRja satamakoneiden renkaiden toimittajana. Mitä uusia malleja on tarjolla? M-SKID2, M-SKID4 ovat liukuohjattujen pienkuormaajien renkaita, MR400 ja MA11 ovat käytössä kurottajissa. MR tarkoittaa Magna vyörengasta, selventää Pulkkinen. Mielenkiintoisia uutuuksia ovat myös mallit MB400, MB250, MB410 ja MB260. Koot ovat uutta tarjontaa Magnalta kurottajiin ja traktorikaivureihin. MB tarkoittaa Magnan ristikudosrakenteista rengasta. Uusia rengastyyppejä Magnalta ovat myös MB100, MB720, MB720S, MB210 pyöräalustaiseen kaivuriin ja pyöräalustaseen jyrään. Mitä etuja uutuusmallisto tarjoaa nykyiseen rengastarjontaan? Renkaiden kehittämisessä on käytetty avuksi Magnan kokemuksia isompien renkaiden valmistamisessa. Uusissa tuotteissa kumilaadut ja pintakuviot on valittu käyttövaatimuksia vastaaviksi tavoitteena alhainen käyttöhinta per tunti. Pienkuormaajien ja kurottajien renkaille on nyt kysyntää. Ham-Re:n keskusvarastolla on kattava valikoima tuotteita saatavilla nopeaan toimitukseen, lupaa Pulkkinen. Ham-Re Oy on vuonna 1968 perustettu maahantuontiyritys rengasalan tuotteille. Olemme erikoistuneet trukeissa ja rakennuskoneissa käytettäviin teollisuusrenkaisiin sekä minikaivureiden kumiteloihin, kertoo Jari Pulkkinen. Vahva varastointi ja sujuvat toimitukset ovat muodostuneet tavaramerkiksemme. Edustamme useita kansainvälisesti tunnettuja laatumerkkejä. ? Magna Tyresin uudet mallit rakennuskoneille Ham-Re:n rengasvalikoima kasvaa Magna Tyres:in usissa Construction Tyres -tuotteissa kumilaadut ja pintakuviot on valittu käyttövaatimuksia vastaaviksi tavoitteena alhainen käyttöhinta per tunti. Vahvistettu rakenne ja HB450-laatuinen kulutusteräs sekä edessä, takana että sivuilla tekevät Rototiltin routapiikistä täydellisen työkalun jäätyneen tai kovan maan kaivamiseen. R outapiikki on rakennettu kestämään todella kovaa käyttöä. Lanseeraamme nyt joukon uusia työlaitteita, jotka laajentavat rototiltti-järjestelmäämme ja tarjoavat asiakkaillemme kokonaisratkaisun. Rototilttiemme, pikaliittimiemme ja työlaitteittemme avulla käyttäjä saa lisäksi optimaalisen yhteensopivuuden koneen kanssa, sanoo Rototilt Oy:n toimitusjohtaja Jukka Hautala. Routapiikin rakenne on optimoitu Rototiltin pikaliittimiä varten, mikä mahdollistaa parhaan mahdollisen murtovoiman. Siinä on myös vahvistettu kiinnikkeen runko suurten murtomomenttien varalta. Routapiikki on saatavana kiinnikejärjestelmille S60 ja S70 ja siinä on vakiovarusteena J-hammasjärjestelmä. Pitkäkestoiseen tuottavaan käyttöön suunniteltu routapiikissä on otettu huomioon kuluvien osien helppo vaihdettavuus. Tämä on vahva lisä Rototiltin kasvavaan laadukkaiden työlaitteiden sarjaan. ? Rototilt laajentaa työlaitevalikoimaansa voimakkailla routapiikeillä
KONETYÖLEHTI 1/2020 • 17 TIE&YMPÄRISTÖ TIEN JA KIINTEISTÖNHOITO • TYÖKONEET • KUNTATEKNIIKKA Ta lv i 20 19 -2 02 Call for Papers Ehdota esitelmää 9.4.2019 mennessä! 33. TALVITIEPÄIVÄT TAMPEREEN MESSUKESKUS 12.–13.2.2020 33. TALVITIEPÄIVÄT TAMPEREEN MESSUKESKUS 12.–13.2.2020 Tervetuloa näyttelyyn ja työnäytöksiin tutustumaan teiden kunnossapidon ja talvihoidon koneisiin, laitteisiin, tuotteisiin, ohjelmistoihin ja palveluihin Tampereen Messukeskus, A-halli ke 12.2.2020 klo 9–17 ja to 13.2.2020 klo 9–15 Työnäytökset ke 12.2 klo 14 ja to 13.2. klo 11 Näyttely | Työnäytökset | Seminaari | www.talvitiepaivat.fi Talvitiepäivät-kongressi on kansainvälinen foorumi teiden kunnossapidon ammattilaisille, asiantuntijoille ja päättäjille. Seminaarit: Talvitiepäivien kansainvälinen seminaari 12.–13.2. • Tähtiluento: Tien digitaalisen kaksosen hyödyntäminen tienpidossa • Teiden hoito, kunnossapito ja urakointi • Automaation askeleet ja tilannetietojen hyödyntäminen • Tienkäyttäjät ja talvikunnossapito sekä pyöräilyväylät Yksityisteiden Talvipäivä 12.2. • Ajankohtaista yksityistieasiaa Opiskelijatilaisuus 13.2. • Ohjelmaa infra-alan opiskelijoille Ilmoittaudu seminaareihin www.talvitiepaivat.fi Näyttel yyn on vapaa pääsy. Tervetu loa! LAITTEET&VARUSTEET YMPÄRISTÖNHOITOKONEET TIENHOITOLAITTEET
18 • KONETYÖLEHTI 1/2020 TIE & YMPÄRISTÖ Tehokas liukkaudentorjunta on tärkeä osa tiestön kunnossapitoa, se parantaa liikenneturvallisuutta ja lisää liikenteen sujuvuutta. TETRA Chemicalsin tuottama CC road ® -liuos sulattaa tehokkaasti esimerkiksi mustan jään ja kuuran. CC road ® teidenympärivuotiseen kunnossapitoon. Hyvästit liukkaudelle TETRAn kalsiumkloridi – CC road ® on nopeavaikutteinen ja luotettava kotimainen tuote liukkaudentorjuntaan. www.tetrachemicals.fi
KONETYÖLEHTI 1/2020 • 19 FACEBOOK: facebook.com/konetyolehti/ MEDIATIEDOT: www.konetyolehti.fi ILMOITUKSET: info@konetyolehti.fi TIE&YMPÄRISTÖ • Larin Kyöstin katu 16, 13130 Hämeenlinna Puh. 040 8285 792, Sähköposti: info@konetyolehti.fi, www.konetyolehti.fi Päätoimittaja: Jorma Yrjölä, jorma.yrjola@konetyolehti.fi TIE & YMPÄRISTÖ Liikenneväylien korjausvelaksi on takavuosina arvioitu yli 2 miljardia, josta tiestön osuus olisi noin miljardi euroa. HELSINKI Juhani Karvonen V altion omistaman tieverkoston tasearvoksi budjetissa mainitaan 15 miljardia euroa. Suomen tieverkko rapistuu, tosin hallituksen myöntämät 600 euron määrärahat liikenneväylien kunnostukseen helpottavat tilannetta. – Tavoitteena on korjausvelan kasvun pysäyttäminen tieverkossa. Tuolla summalla se saattaa onnistua. Toimenpidelistoja ei ole vielä tullut julki, mutta toivoisimme kunnostustöiden kohdistuvan elinkeinoelämän kannalta tärkeisiin väyliin, sanoo Suomen Tieyhdistyksen toimitusjohtaja Nina Raitanen. Yksityistiet saatava kuntoon Yhdistys kantaa huolta myös yksityisteiden kunnosta. Vielä vuonna 2010 yksityisteiden ylläpitäjät saivat valtiolta tai kunnilta avustuksia 23 miljoonaa euroa vuodessa. Tälle vuodelle avustussumma on kahdeksan miljoonaa euroa. – Tuo 20 miljoonaa riitti aika hyvin yksityistieverkoston kunnossapitoon. Suomessa on yksityisteitä noin 350 000 kilometriä. Ne ovat tärkeitä väyliä, koska niitä pitkin kuljetetaan maaja metsätalouden tuotteita tiloilta teollisuuteen ja ylipäätään markkinoille. Teillä liikkuu paljon raskasta kalustoa, minkä takia esimerkiksi yksityisteiden sillat joutuvat kovalle rasitukselle. Yhden sillan kunnostaminen nielee jopa 100 000 euroa helposti. Tekemättä jätetty korjaus maksaa myöhemmin Pääteiksi luettavia väyliä on maassa noin 78 000 kilometriä. – Toki päätieverkostokin tarvitsee kunnostusta. Yksityisteitä on kuitenkin paljon ja ne ovat usein käyttäjilleen hyvin tärkeitä, jopa elinehto. Oikealla ajalla tekemättä jäänyt välttämätön kunnostus maksaa jatkossa 3-6-kertaisesti enemmän sanoo Raitanen. Tien uudelleen päällystämisessä ajallaan on kyse siitä, että vanha päällyste on kulunut, muttei rikki. Vesi ei siis pääse vaurioittamaan tien runkoa. – Tämän toimenpiteen hinta huomattavasti edullisempi kuin heikentyneen kantavuuden korjaaminen stabiloimalla tai pahimmassa tapauksessa tien rakenteen uusiminen. Mitä huonompaan kuntoon tie päästetään sitä kalliimpaa korjaaminen on, sanoo Raitanen. n Suomen Tieyhdistys toivoo elinkeinoelämältä väylien kunnostamista Yksityisteitä ei tulisi unohtaa liikenneverkon ylläpidossa
20 • KONETYÖLEHTI 1/2020 TIE & YMPÄRISTÖ Pomarkusta valmistuu lisälaitteita POMEtuotemerkillä niin kotimaisille kuin ulkomaisille kiinteistön ja tienhoidon ammattilaisille kuin maarakennusalan urakoitsijoille. POMARKKU Jorma Yrjölä P omarkun Urakoitsijatarvike Oy aloitti kauhojen ja telojen teolla jo vuonna 1976 ja siitä tuotevalikoima on laajentunut. Yhtiö tunnetaan POME-työlaitemerkistään. Tällä hetkellä valmistamme nivelja alueauroja lisäsiivin, sivulle leveneviä zoom-auroja sekä erilaisia urakoitsijoiden tarvitsemia lisälaitteita, kuten Pylväskauhoja ja pikakiinnittimiä maanrakennuskoneisiin, kertoo Markus Salonen. Kahmareita ja erikoiskauhoja valmistamme teollisuuteen ja satamalaitoksille. Teemme jatkuvaa kehitystyötä osin omien innovaatioiden pohjalta ja osin asiakkailta tulleiden toivomusten perusteella. Lumiaurojen koko kasvaa Suomalaiset lumiaurat ovat maailman huippuluokkaa, niitä viedään Ruotsiin, Norjaan ja muihin pohjoismaihin. Kilpailu suomalaisten auranvalmistajien kesken pitää suomalaiset aurat hyvin myyvänä tuotteena myös muissa pohjoismaissa. Asiakkaiden suunnalta kysyntä on ollut viimeisinä talvina esimerkiksi 2000 luvun alkuun verrattuna selkeästi suurempiin auroihin. Aurojen kunnostus ja huoltopalvelulle on myös ollut viime vuosina enemmän kysyntää. Kesä ja syksy aikana tarjoammekin asiakkaillemme täydellisiä huolto ja korjaus paketteja maalauksineen ja kuljetuksineen. Täydellisellä tehdaskunnostuksella tuplataan helposti auran käyttöikä. Harjalaitteisiin uutta Pomen laitevalikoimasta löytyvät ympäristön ja talvitienhoitoon erilaiset aurat, siipilumikauhat, hiekoittimet, muut kauhat ja erilaiset harjat. Uusi Pome-avoharja tuotiin markkinoille viime keväänä. Pomen mallisto käsittää avoharjat 1,7 metristä 3,20 metrin leveyteen. Kaikista Avoharjoista löytyy vakiona mm. iskunvaimennettu kellunta jäykkyyden säädöllä, hydraulinen kääntö, kokoontaitettavat varastointijalat, pulttikiinnitteiset vaihdettavat sovitelevyt ja käännön paineenrajoitusventtiili törmäyksen varalta. Vakioharjasten halkaisija on 900 mm. Harjoihin saatavilla, myös kastelulaitteisto 400L säiliöllä. Kauhoissa mennään isompaan päin Kauhavalikoima on viime vuosina päivittynyt uusilla malleilla isompaan tuotepäähän. Uusia lastaus ja murskekauhoja pyöräkuormaajiin ja myös osa kaivukoneiden kauhoista on saanut päivityksiä. Työkoneiden lisälaitteita Satakunnasta Pomarkun Urakoitsijatarvike on Satakunnassa Pomarkussa sijaitseva metallialan yritys. Olemme erikoistuneita maanrakennuksenja kiinteistönhoidon ratkaisuihin. Valmistamme laadukkaita tuotteita maanrakennusja kiinteistönhoitoalan ammattilaisille. Laaja mallistomme takaa varusteet useimpiin konemalleihin, sanoo Markus Salonen. n Kotimaisia työkoneiden lisälaitteita valmistuu Pomarkussa POME tunnetaan laadustaan Pomen mallisto käsittää avoharjat 1,7 metristä 3,20 metrin leveyteen. Kaikista Avoharjoista löytyy vakiona mm. iskunvaimennettu kellunta jäykkyyden säädöllä, hydraulinen kääntö, kokoontaitettavat varastointijalat, pulttikiinnitteiset vaihdettavat sovitelevyt ja käännön paineenrajoitusventtiili. Pomarkun urakoitsijatarvike valmistaa nivelja alueauroja lisäsiivin, sivulle leveneviä zoom-auroja sekä erilaisia urakoitsijoiden tarvitsemia lisälaitteita, kuten Pylväskauhoja ja pikakiinnittimiä maanrakennuskoneisiin. Wingmaster – 4-siipinen nivelaura Pome Jeti U-aura Erilaiset soraja lastauskauhat 40t konepainoluokkaan asti KONETYÖLEHTI 3/2019 • 37 KIINTEISTÖN JA TIENHOITO Yllättääkö kevät hiekanpoistajan? Ovatko harjat kunnossa? Harjantekijä Mika Kujala (vas.) ja myyntipäällikkö Vesa Raiskio. Tässä vielä muistilista Leikkaa ja laita vaikka jääkaapin oveen: • Tammi-helmikuussa on hyvä tarkistaa harjojen kunto ja tehdä tilaus. • Jos mahdollista, tarkista edelliseltä laskulta asiakasnumerosi ja tilattavien tuotteiden tuotenumerot. • Soita (03) 3477 713 / Vesa Raiskio ja tee tilaus. • Jos haluat noutaa, sovi noutopäivästä. Noutoaika on arkisin klo 8-15. Osoite on Kolsopintie 6, Ylöjärvi. • Noutoasiakas voi maksaa myös pankki-/luottokortilla. Aku-Paulus Sajakorpi, yrittäjä Vesa Raiskio, myyntipäällikkö SAJAKORPI OY Kevät on jo alkanut, samoin kuin hiekan poistaminen kaduilta, eteläisestä Suomesta alkaen. S ajakorpi Oy:ssä on totuttu siihen, että niin kuin talvi yllättää autoilijat, niin myös kevät tahtoo yllättää hiekanpoistajat. Lumet sulavat vauhdilla ja hiekoitushiekka alkaa pölistä, mutta harjojen kuntoa ei ole aina ollut mahdollisuutta tarkistaa. Tai aikaa sillä lumihommat ovat kovimmillaan. Siksi panostamme jatkuvasti suorituskykyymme kevätsesongin aikana. Oma kevääseen valmistautumisemme alkaa itseasiassa jo aina syksyllä, jotta olisimme mahdollisimman valmiina lumien sulaessa. Asiakkaitamme kannustamme tutkimaan harjojen kunnon ja tekemään kevättilaukset jo tammi-helmikuussa, vaikka lumenaurauskausi olisikin vielä menossa. Itse tilaus-toimitusprosessia vauhdittaa huomattavasti, jos asiakas muistaisi tarkistaa edelliseltä laskulta ainakin asiakasnumeronsa ja tuotteiden tuotenumerot. Toki nuo tiedot löytyvät myös meiltä. On myös hyvä muistaa, että kiireisimpään aikaan toimitusajat venyvät ja harjaussesongin alettua aika on rahaa. Muistutamme myös, että noutoasiakkaille meillä käy maksuvälineinä nyt myös pankkija luottokortit, joten käteistä ei enää tarvitse kantaa mukana. Noudettaessakin harjat on kuitenkin tilattava etukäteen puhelimitse, jotta voimme varmistua siitä, että oikeat harjat löytyvät eikä odottamiseen menee liiaksi aikaa. Kevät kun on meille äärimmäisen kiireinen ja hektinen. Sajakorpi Oy tekee jatkuvasti tuotekehitystä ja täällä Suomessa me sitten uudet tuotteemme testaamme ja tuomme ensimmäisenä markkinoille. Suomen rankat lakaisuolosuhteet kun asettavat korkeat vaatimukset harjojemme kestävyydelle ja suorituskyvylle. n
KONETYÖLEHTI 1/2020 • 21 TIE & YMPÄRISTÖ KONETYÖLEHTI 3/2019 • 37 KIINTEISTÖN JA TIENHOITO Yllättääkö kevät hiekanpoistajan? Ovatko harjat kunnossa? Harjantekijä Mika Kujala (vas.) ja myyntipäällikkö Vesa Raiskio. Tässä vielä muistilista Leikkaa ja laita vaikka jääkaapin oveen: • Tammi-helmikuussa on hyvä tarkistaa harjojen kunto ja tehdä tilaus. • Jos mahdollista, tarkista edelliseltä laskulta asiakasnumerosi ja tilattavien tuotteiden tuotenumerot. • Soita (03) 3477 713 / Vesa Raiskio ja tee tilaus. • Jos haluat noutaa, sovi noutopäivästä. Noutoaika on arkisin klo 8-15. Osoite on Kolsopintie 6, Ylöjärvi. • Noutoasiakas voi maksaa myös pankki-/luottokortilla. Aku-Paulus Sajakorpi, yrittäjä Vesa Raiskio, myyntipäällikkö SAJAKORPI OY Kevät on jo alkanut, samoin kuin hiekan poistaminen kaduilta, eteläisestä Suomesta alkaen. S ajakorpi Oy:ssä on totuttu siihen, että niin kuin talvi yllättää autoilijat, niin myös kevät tahtoo yllättää hiekanpoistajat. Lumet sulavat vauhdilla ja hiekoitushiekka alkaa pölistä, mutta harjojen kuntoa ei ole aina ollut mahdollisuutta tarkistaa. Tai aikaa sillä lumihommat ovat kovimmillaan. Siksi panostamme jatkuvasti suorituskykyymme kevätsesongin aikana. Oma kevääseen valmistautumisemme alkaa itseasiassa jo aina syksyllä, jotta olisimme mahdollisimman valmiina lumien sulaessa. Asiakkaitamme kannustamme tutkimaan harjojen kunnon ja tekemään kevättilaukset jo tammi-helmikuussa, vaikka lumenaurauskausi olisikin vielä menossa. Itse tilaus-toimitusprosessia vauhdittaa huomattavasti, jos asiakas muistaisi tarkistaa edelliseltä laskulta ainakin asiakasnumeronsa ja tuotteiden tuotenumerot. Toki nuo tiedot löytyvät myös meiltä. On myös hyvä muistaa, että kiireisimpään aikaan toimitusajat venyvät ja harjaussesongin alettua aika on rahaa. Muistutamme myös, että noutoasiakkaille meillä käy maksuvälineinä nyt myös pankkija luottokortit, joten käteistä ei enää tarvitse kantaa mukana. Noudettaessakin harjat on kuitenkin tilattava etukäteen puhelimitse, jotta voimme varmistua siitä, että oikeat harjat löytyvät eikä odottamiseen menee liiaksi aikaa. Kevät kun on meille äärimmäisen kiireinen ja hektinen. Sajakorpi Oy tekee jatkuvasti tuotekehitystä ja täällä Suomessa me sitten uudet tuotteemme testaamme ja tuomme ensimmäisenä markkinoille. Suomen rankat lakaisuolosuhteet kun asettavat korkeat vaatimukset harjojemme kestävyydelle ja suorituskyvylle. n
22 • KONETYÖLEHTI 1/2020 TIE & YMPÄRISTÖ Metsätyöltä on saatavissa kovametalliterien korvaajiksi kestävät, sitkeämmät ja kovemmat ja tieterät. HÄMEENLINNA Jorma Yrjölä K ovemmat ja sitkeämmät Sharq-tieterät ovat olleet jo jonkin aikaa saatavilla. Niille luvataan pitkä kestoikä ja edullisemmat kilometrikustannukset kuin kovametalliterille. Tieterien mallisto kasvaa Tieterien mallisto kasvoi, kun Metsätyö Oy toi jokin aika sitten markkinoille uusia entistä kovempia laatuja. Terien parantuneet ominaisuudet on saatu aikaan uudella tuotantomenetelmällä ja kovuutta lisäämällä, joilla terään saadaan sitkeä rakenne ja pitkä kestoikä. Metsätyön tieterämallisto on markkinoiden laajin ja se kattaa tasaterät, reikäterät sekä aaltoterät eri vahvuuksilla. Asiakkaat arvostavat meidän laajaa tieterävalikoimaa, josta löytyy vaihtoehtoja erilaisiin tarpeisiin. Meiltä saa tieteriä lumiauroihin, tiehöyliin, lanoihin, alusterälaitteisiin sekä muihin teiden kunnossapitolaitteisiin. Meillä on edelleen valikoimassa myös kaikki perinteiset tieterämallit, Metsätyöstä kerrotaan. Metsätyön maahantuomat Sharq-tieterät kuten kauhateräksetkin valmistetaan booriseosteisesta hiilimangaaniteräksestä ja ne karkaistaan aina vähintään 500 HB:n (brinellin) kovuuteen. Karkaisu näihin valssattuihin kulutusteräksiin tehdään aina viimeisenä työvaiheena, mikä takaa tasaisen laadun ja hyvän kulutuskestävyyden alusta loppuun asti. Tasaterissä suurempaa kovuutta Tasaterän työjälki on siistimpi kuin hammasterän. Se sopii lähes kaikkiin markkinoilla oleviin työkoneisiin. Kovempi, 600 Brinelliin karkaistu terä kestää 30-40 prosenttia tavallisia markkinoilla olevia teriä pidempään ja se on myös sitkeämpi. Terän reikäjako on 305 mm. Toimitamme myös vanhoilla 290 mm ja 200 mm reikäjaoilla varustettuja tasateriä esimerkiksi lanoihin ja auroihin. Sharq FLAT 600 tasaterissä ja kulmatasaterissä uutta on niiden karkaisu 600 HB:n kovuuteen. Molempia teriä on saatavilla 10 mm vahvuisena ja suoraa tasaterää lisäksi 12 mm vahvuisena. Uudella tuotantomenetelmällä ja kovuutta lisäämällä terään on saatu sitkeämpi rakenne ja pitkä kestoikä. Sharq 600 uutuutta on saatavilla myös kulmatasateränä, joka on tarkoitettu aurojen päätyteräksi. Kulmatasaterät on tarkoitettu nivelja alueauroihin, kun aurataan esim. reunakiviä vasten, jolloin terän kulmat suojaavat auMetsätyöltä kovemmat ja sitkeämmät terät tienhoitoon Tieterissä paljon vaihtoehtoja Sharq RAM 550 HB (vas.) ja P300 HD DUO. Race 150 – kumitettu kovametalliterä on tieteräuutuus, joka on hiljainen, vähätärinäinen ja pitkäikäinen HÄMEENLINNA Jorma Yrjölä U uden Race 150 kovametalliterän kumirunkoon on upotettu terässegmenttejä, joihin on juotettu kovametallipaloja. Race 150 terän runko koostuu useammasta elementistä – sen runko ei ole yhtenäinen. Erillisten teränosien ansiosta Race 150 kovametalliterä myötäilee tien pintaa paremmin. Kumirunkonsa ansiosta terä on hiljaisempi, tärinättömämpi ja pidempi-ikäinen kuin perinteiset kovametallirunkoiset terät, kerrotaan tuotteen maahantuojalta Metsätyö Oy:stä. Joustavuuden ansiosta Race 150 myötäilee paremmin tien pintaa. Terä antaa töyssyissä periksi, eikä se pääse murtumaan, Metsätyö lupaa. n Kumitettu Race 150 tieteräuutuus RACE 150 TEKNISET TIEDOT Pituudet: 610, 792, 915 ja 1220 mm Vahvuus: 22 mm Leveys: 152 mm Materiaali: Kovametalli/teräs/kumi Race 150 -kovametalliterän kiinnike Pituudet: 590, 780, 900 ja 1200 mm Vahvuus: 10 mm Leveys: 60 mm Lisätietoja: Metsätyö Oy Tieterät
KONETYÖLEHTI 1/2020 • 23 TIE & YMPÄRISTÖ Sharq V200 aaltoterän toimivuutta kaupungin tiehöylässä esiteltiin aikanaan työnäytöksessä Talvitiepäivillä. ran päitä kulumiselta ja kolhuilta. Tällä parannetaan nivelaurojen kulkua V-asennossa ajettaessa. Uutuusmalli tasaterissä on myös Sharq RAM, joka on sitkeä ja karkaistu 550 HB kovuuteen. Siitä on kaksi vahvuutta 16 ja 20 mm. Tämä on kovempi ja paksumpi tasaterä ”mustille” teille ja ääriolosuhteisiin, joka sopii sekä talviettä kesäkäyttöön, Metsätyöstä kerrotaan. RAM 550 on hyvä, edullinen ja kestävä vaihtoehto kovametallitasaterille ja se sopii kaikkiin teiden kunnossapitolaitteisiin. Tällä saavutetaan edullisemmat kilometrikustannukset kuin kovametallitasaterällä, jotka ovat lisäksi varsinkin taajamissa melkoisen kovaäänisiä. Reikäterä Pohjolan suosituin Alkuperäinen P 300 Orginal reikäterä on karkaistu 500 HB:n kovuuteen. Uutuus tässä sarjassa on karkaistu 600 HB:n kovuuteen. Pohjolan oloissa reikäterä on suosituin talviterä. Sillä saadaan erittäin hyvä ja karhea jälki liukkaaseen tien pintaan. Sharq P300-reikäterä on ollut erittäin kysytty, sillä se vähentää teräkuluja, liukastumisriskiä ja hiekoituskuluja, Metsätyöstä tähdennetään. Rakenteensa ja rei’ityksensä ansiosta P 300-reikäterä on aina valmis käyttöön. Kun edellinen ”hammas” kuluu pois, on seuraava aina valmiina tekemään puhdasta jälkeä. Lisäksi terästä ei tule tylsää kulumallakaan. Reikäterällä saadaan tasaterää karheampi ja hammasterää puhtaampi työjälki, joka on turvallinen kevyenliikenteen väylillä, pihoissa, teillä, toreilla ja pysäköintialueilla. Karhea ja turvallinen työjälki vähentää myös liukastumisriskiä. Tämä säästää myös hiekotuskustannuksia, kun hiekka pysyy paremmin uritetussa kuin tasaisessa tienpinnassa. Säästöä syntyy myös keruun kustannuksissa keväällä, kun hiekkaa on alun perin kylvetty vähemmän tielle. Uutta 600 HB:n kovuuteen karkaistua mallia on saatavana myös kulmareikäteränä sekä kumitettuna, kun halutaan vähäinen työmelun taso. Reikäterä on erittäin taloudellinen ratkaisu. Rakenteensa ja leveytensä ansiosta se on mahdollista hyödyntää loppuun asti, joten kilometrikustannukset ovat edulliset verrattuna esim. hammasterään, josta voi hyödyntää vain noin 25 prosenttia terän painosta. Sharq P300 HD DUO on myös uudistunut reikäterämalli, joka on karkaistu 550 HB:n kovuuteen. Tämä on aikaisempaa vahvempi sekä kovempi ja sillä on pitkä kestoikä. Sillä saadaan karhea ja turvallinen työjälki. Uutuusterä säästää hiekoituskustannuksia ja pienentää liukastumisriskiä. DUO on hyvä ja edullisempi vaihtoehto kovametallihammasterille ja se sopii kaikkiin teiden kunnossapitolaitteisiin todella kovaan käyttöön niin talviteille kuin kesätöihin sorateiden lanaukseen. Aaltoterä puree myös polanteeseen Perinteinen tasaterä karkaistuna 600 HB. Reikäterä P300 on karkaistu kovemmaksi myös kumitettuna. V200 aaltoterä vähentää aurauskustannuksia sekä parantaa liikenneturvallisuutta. Aaltomainen rakenne tekee siitä vahvan ja jäykän samalla terän paksuutta on voitu vähentää 6 millimetriin, näin se on myös 40 prosenttia kevyempi kuin vastaava 10mm tasaterä. Materiaalina on booriseosteinen hiilimangaaniteräs. Lujuudeltaan 6 mm paksu aaltoterä vastaa 11 mm tasaterää ja sen saa karkaistuna 500 HB:n kovuuteen. V200-aaltoterä esiteltiin vuoden Talvitiepäivillä 2014. Aaltoterä on ohut terä, jolla tavara lähtee tien pinnasta siististi – se puree hyvin tien pintaan ja irrottaa myös polanteen, luvataan Metsätyöstä. Se tekee karhean ja turvallisen työjäljen, säästää hiekoituskustannuksia ja pienentää liukastumisriskiä. Parhaimmillaan tämä terä on tiehöyläja alusteräkäytössä, mutta se sopii myös joihinkin auroihin. n
24 • KONETYÖLEHTI 1/2020 TIE & YMPÄRISTÖ Tiestön kunnon seurannassa ammattimainen mittauspalvelu on avainasemassa tienparannussuunnitelmaa ja korjausurakoita ajatellen. TAMPERE Jorma Yrjölä Kuvat: West Coast Roadmasters Oy S uomessa vaihtelevat vuodenajat ovat erityinen rasite tieverkolle. Korjausvelkaa on muutenkin päässyt kertymään. Kun määrärahat ovat vähissä tai kyseessä on vaikkapa markkinaehtoisesti rakennettava tuulivoimahanke, on tärkeä tietää, mistä ja miten korjataan. Harvoin tulemme kuitenkaan ajatelleeksi, että hyvin olennaista pinnan lisäksi on myös se, missä kunnossa tie on syvällä pinnan alla. Joskus riittää uusi murske tiettyyn kohtaan tai pinnoite, joskus taas tarvitaan isompi remontti, sillä pinnoitteen uusiminen olisi vain rahan haaskausta ilman todellista hyötyä, kertoo West Coast Road Masters Oy:n toimitusjohtaja Juha-Matti Vainio. Teiden kantavuuksien mittaaminen Ennen raskaita tuulivoimakuljetuksia tai nosturin pystyttämistä on erityisen tärkeää varmistua tien tai nostoalueen kantavuudesta. Kantavuuksien mittaaminen on oma erityisalansa. Road Masters tekee mittausten lisäksi myös suunnittelua ja konsultointia. Yrityksessä on oma geologi ja osaomistus sertifioidusta kiviaineslaboratoriosta. Mitä aiemmin toimija on kantavuusasioiden suhteen hereillä, sitä edullisemmaksi kokonaisuus tulee. Jos voimme olla mukana jo suunnittelussa tai muuten aikaisessa vaiheessa, on teiden rakentamisen ja kunnostuksen kustannus yleensä aina pienempi verrattuna kantavuuden korjaamiseen jälkikäteen, Vainio sanoo. Pudotuspainolaite, levykuormituslaite, loadman ja rakennekerroskaira. Teiden kantavuuksien mittaukseen ja rakenteen tutkimiseen tarvitaan erikoisvälineistöä, joka onneksi kulkee perävaunussa ja osin jopa peräkontissa. Ensimmäiset pudotuspainolaitteet tulivat Suomeen 1987 ja edelleenkin niitä on maassamme vain muutamia. Pudotuspainolaitteita käytetään teiden kantavuusmittauksien tekemiseen suunnitteluvaiheessa sekä rakennusaikana laadunvalvonnan tarpeisiin. Pudotuspainolaite on auton perässä hinattava laite. Ideana on, että tietä kuormitetaan viiden tonnin kuormalla, joka saadaan aikaan pudottamalla paino korkealta kumipuskureiden päälle, josta kuorma siirtyy 30-senttisen kuormituslevyn kautta tien rakenteeseen, seitsemän anturia mittaa kuormituksen tierakenteelle aiheuttamaa taipumaa. Nyt suunnitellaan perusparannushankkeita ja tehdään mittauksia, sen jälkeen pääsevät urakoitsijat töihin. Mittaustyömäärän perusteella urakoitsijoille on tulossa kelvollinen määrä tienparannusurakoita, uskoo Vainio. Kantavuusmittauksia työn alla Tiemäärärahat ovat monen niukan vuoden jälkeen kasvussa. Yksityisteiden perusparannusten suunnitteluun on tulossa 20 milj. euroa vuodelle 2020. Road Masters tekee kantavuusmittauksia loadmanilla, pudotuspainolaitteilla ja levykuormituslaitteilla Porista ja Kouvolasta West Coast Road Masters mittaa tiestön kuntoa ja tuottaa tietoa tienpitäjille Lämmin talvi rikkoo päällysteet ja soratiet
KONETYÖLEHTI 1/2020 • 25 TIE & YMPÄRISTÖ West Coast Road Masters mittaa tiestön kuntoa ja tuottaa tietoa tienpitäjille Lämmin talvi rikkoo päällysteet ja soratiet koko maan alueella. Käymme mittaamassa kantavuudet ennen teiden ja katujen päällystämistä, Vainio selvittää. Keväällä kantavuusmittauksia jatketaan Vt12 Lahden eteläisellä kehätiellä. Eri puolella Suomea mittaamme esimerkiksi Oteranin, Skanskan, YIT:n, Destian ja Kreaten työmailla sekä Turun, Porin ja Jyväskylän kaupungin alueella. Teiden kunto on kärsinyt hoidon puutteesta Road Masters tekee mittauksia myös teiden rakenteen parantamisen suunnittelua varten. Tämän perusteella suunnittelijat miettivät erilaisia korjausvaihtoehtoja. Käymme mittaamassa nykyiseltä tieverkolta kantavuudet ja selvitämme, onko siellä kantavuuspuutteita – näitä on löytynyt – aika paljonkin, Vainio sanoo huolestuneena. Tien kuntoa tutkitaan myös tierakennekairalla, jolla kairataan rakennekerrosnäytteitä. Kohteissa missä on heikko kantavuus tai muita vaurioita, käymme kairaamassa halkaisijaltaan 14 cm reiän läpi tierakenteen 140 cm syvyyteen asti. Siitä otetaan ikkunanäytteenottimella näyte, mikä dokumentoidaan. Otamme myös kantavan kerroksen murskenäytteen, mikä toimitetaan laboratorioomme tutkittavaksi. Siitä nähdään, onko murske hienontunut tai mennyt routivaksi. Tien kuivatuspuute on yksi suurimmista haitoista: kun ojat eivät vedä, pysyvät teiden rakenteet märkinä. Tämä selviää samalla kun kairataan – siellä on monasti vettä tien rakenteissa ja märkänä tie ei kanna. Päällystenäytteenottoa turvallisesti Päällysteporaa käytetään Road Mastersilla tieja katualueilla päällystenäytteenottoon ennakkotutkimuksissa sekä uusien päällysteiden laadunvalvonnassa. Porakoneilla voidaan ottaa myös näytteitä turvallisesti siltakohteiden betonirakenteista. Toinen päällysteporausyksikkömme on säiliöauto, jonka on perään asennettu törmäysvaimennin, Vainio kertoo. Päällysteporauksissa käytämme Hiltin sähköporia, jotka on asennettu kuorma-auton etupuskuriin. Suurempiin päällystenäytteisiin meillä on käytössä polttomoottorikäyttöinen pora, jolla saadaan 300 mm:n näytteitä, Vainio kertoo. Erikoiskuljetukset työllistävät Erikoiskuljetuksien reittien kantavuuksien mittauksia on myös tilattu Road Mastersilta. Jos erikoiskuljetusreiteillä kuljetusliike vie 200 400 tonnin kuorman, niin Ely-keskus tai kuljetusyritys voi pyytää kantavuuden
26 • KONETYÖLEHTI 1/2020 mittauksen. Tuulivoimalatyömaiden kuljetukset ja isot muuntajakuljetukset ovat olleet näitä työllistävä tekijöitä kantavuusmittauksissa, Vainio kertoo. Rekkojen painot ovat kasvamaan päin. Monet pelkäävät, että se on riski Suomen heikentyneelle tieverkostolle. Vaikka akselipainot eivät ole kasvaneet, niin kokonaispainot rekoissa ovat. Tämän vaikutusta tiestöön täytyy myös seurata. Liikenteenohjauspalveluille kysyntää Vuosikymmenen alkupuolalla perustettu West Coast Road Masters tekee Porista ja Kouvolasta käsin teiden kunnon ja kantavuuden kartoituksia koko Suomessa. Yrityksen asiakkaita ovat esimerkiksi Väylävirasto, ELY-keskukset, kunnat ja kaupungit sekä energiayhtiöt ja maanrakennusalan yritykset. Käytössämme on kaksi kuorma-autoon asennettua törmäysvaimenninta (TMA) ja moottoritie mallin liikenteenohjausaitoja sekä kaksi saattoautoa varustettuna Led-paneelilla ja Väyläviraston vaatimusten mukaisilla varoitusvalaisimilla sekä huomioteippauksilla, kertoo Vainio. Hoidamme työkohteelle liikenteenohjaukset ja tarvittaessa teemme myös liikenteenohjaussuunnitelman. Meiltä saat myös kohteelle tietyömerkit sekä nopeusrajoitusmerkit nopeuden laskuun ja palauttamiseen. Käytössämme on myös nosturiauto varustettuna henkilökorilla. Toimitamme ja asennamme myös liikennemerkit ja opasteet, kertoo Juha-Matti Vainio. n West Coast Road Masters Oy on kehittänyt mittausyksikön pyöräteiden laadunvalvontaan. T econer Oy:n RCM411 optinen kelianturi on asennettu sähköavusteiseen Trek maastopyörään, joka on varustettu nastarenkain. Kitkamittarina toimii puhelimen kiihtyvyysanturia käyttävä Android-puhelinsovellus µTEC, joka laskee kitkan pyörällä jarrutettaessa ja ottaa kuvia mittauskohteesta. Tiedonkeruu on integroitu samaan sovellukseen, joka tallentaa paikannustiedot ja lähettää kerätyn mittaustiedon palvelimelle Mobile Road Condition Map™ -palvelussa näytettäväksi. Käyttösäde mittausyksiköllä on yli 100 km. Mittauksista saa tietoa Juha-Matti Vainiolta. n Kelianturilla pyöräteiden laadunvalvontaa Kustannukset yli 600 miljoonaa euroa vuodessa Liukastumiset ja kaatumiset Talviaikaisista liukastumisista ja kaatumisista aiheutuu jopa yli 600 miljoonan euron kustannukset. TAMPERE Jorma Yrjölä L ukuun sisältyvät työtapaturmavakuutuksesta maksettavien korvausten lisäksi vapaaehtoisesta tapaturmavakuutuksesta, erilaisista vastuuvakuutuksista sekä yhteiskunnallisista menetyksistä aiheutuvat kulut ja korvaukset. Kokonaisuudesta arviolta puolen miljardin euron menetykset syntyvät vuosittain sairaanhoitokuluista sekä työpanoksen ja hyvinvoinnin menetyksistä. Kaatumiset on yleinen suomalainen kansantauti Lakisääteisestä tapaturmavakuutuksesta maksettiin joitakin vuosia sitten korvauksia liukastumis-, kaatumisja putoamistapaturmista yli 135 miljoonalla eurolla. Tästä valtaosa on talviaikaisia liukastumisia. Kerätyt kustannustiedot liukastumisista ja kaatumisista osoittavat, että kaatumiset ovat suomalainen kansantauti. -Yleensä hyvin pieni osa tapaturmista aiheuttaa suuren osan korvauksista. Valtaosa tapaturmista on lieviä ja kustannusvaikutuksiltaan melko pieniä, kertoi joitakin vuosia sitten Tapaturmavakuutuslaitosten liitto Pysy pystyssä -kampanjan talvijalankulkuseminaarissa Helsingissä. Liiton mukaan korvaussuorituksia voidaan maksaa vielä hyvinkin pitkän ajan kuluttua tapaturman sattumisesta. Tarpeettomia kärsimyksiä ja kustannuksia vähennettävä Yksi kaatumistapaturma maksaa keskimäärin 6 000 euroa. Tutkimusten mukaan joka kolmas suomalainen liukastuu talviaikaan ja jopa puolet kaatujista on alle 30-vuotiaita. Kaatumisten takia hakeutuu ensiapuun 80 000 suomalaista vuosittain. Liukastumiset, kaatumiset ja putoamiset ovat syynä myös noin 30 prosenttiin kaikista ilmoitetuista työtapaturmista. Ulkoalueiden tärkeä talvikunnossapito -Tarvitsemme yhteiskunnassa monipuolisia keinoja liukastumisten ja kaatumisten torjunnassa. Jalankulkusään seuraaminen, kelinmukaiset jalkineet liukuesteineen, tasapainokyvyn ylläpito sekä ulkoalueiden talvikunnossapito ovat parhaat jokamiehen lääkkeet liukastumistapaturmien ehkäisemiseksi, korosti tuolloin Finanssialan Keskusliiton toimitusjohtaja seminaarin avauspuheessaan. Helsingissä järjestetyssä Pysy pystyssä -seminaarissa käsiteltiin talvijalankulun turvallisuuden viimeisimpiä tutkimustuloksia, hankkeita liukastumisten ehkäisemiseksi sekä kustannuksia tuoreimpien tilastotietojen valossa. n TIE & YMPÄRISTÖ
KONETYÖLEHTI 1/2020 • 27 Yli 30 vuoden kokemuksella kantavuusmittaukset pudotuspainolaitteella, » levykuormituslaitteella sekä loadmanilla Rakennekerrostutkimukset ja näytteenotto » Päällysteporaukset » Törmäysvaimennin » ja liikenteenohjaukse t kunnossapidon » laadunvalvontaa kunnille ja kaupungeille
28 • KONETYÖLEHTI 1/2020 Pick-up -auto on kuorma-auton lisäksi tehokas työkalu tienja kiinteistönhoitoon sekä muuhunkin työhön, kun sen varustelee järkevästi. Ficonin FC-tuotteet on testattu toimiviksi Suomen oloissa. JOENSUU Jorma Yrjölä J oensuussa toimiva Ficon Oy on tunnettu erityisesti pick uppeihin eli avolavapakettiautoihin asennettavista kiinteistön ja tienhoidon lisävarusteista. Osa näistä varusteista voidaan asentaa myös pyöräkuormaajiin ja hydrauliikan asennussarjat on saatavilla myös useimpiin paketti ja kevytkuorma-autoihin, kertoo toimitusjohtaja Pentti Hyttinen. Ficon FC-tuotteiden valikoimaan kuuluvat esimerkiksi lumiaurat, hiekoittimet, alusterät, kippilavat ja painepesurit, joiden avulla pick up -autosta voi kustannustehokkaasti rakentaa kiinteistönhuoltoon ja moneen muuhun työhön sopivan tehopaketin. Toimiva lumiauramallisto FC Lumiauramallejamme ovat suora-aura, nivelaura ja heittäväsiipinen aura. Autoon asennettuna lumiauran käyttö tapahtuu joko hihnakäyttöisellä tai sähköhydrauliikalla. Ammattikäytössä valinta kääntyy useimmiten hihnakäyttöisen hydrauliikan puoleen, koska sillä voi työskennellä vaikka ympäri vuorokauden ilman virran loppumisen pelkoa, kertoo Hyttinen. Monesti näillä kiinteistönhuolto autoilla ajetaan pätkäajoa, Webasto päällä, niin sähkötoimisten auraus ja hiekoituslaitteiden kanssa akun lataamisesta on ehdottomasti huolehdittava. Tällä hetkellä meiltä saakin hihnakäyttöisen hydrauliikan lähes kaikkiin pick-up autoihin ja lisäksi meillä on hydrauliikan asennussarjat myös useimpiin paketti ja kevytkuorma-autoihin. FC-lumiauroille on tyypillistä kompakti koko, jolloin auton ulkomittojen suureneminen on minimoitu ja keveyden ansiosta myös kantavuus ja ajettavuus säilyvät hyvinä. Uuden lumiauran kiinnitysjärjestelmämme ansiosta auran irrotus ja kiinnitys on edelleen helpottunut. Auran tukijalka toimii samalla lukituksena ja auran kiinnityksessä on kartiomainen ohjaus, jolloin auran asennus on erittäin helppo ja tukijaloilla varustettuna aura jää tukevasti odottamaan seuraava käyttökertaa. Koska käytämme samaa kiinnitysjärjestelmää kaikissa aura malleissamme, niin samaan autoon voi vaihtaa välillä nivelauran, heittävän auran tai suoran auran. Lumiaurojen pick up -mallit Suomen talveen Muutama talvi sitten Ficon esitteli uuden lumiauramallin FC V2300ES. Sen kehitystyössä on otettu huomioon käyttäjiltä saadut kokemukset sekä toivomukset. V2300ES -aurassamme erityishuomiota on kiinnitetty teräkulman muokattavuuteen (7090°) sekä laukaisulaitteen herkkyyden ja palautusvoiman säädettävyyteen. Tätä kautta mahdollisista törmäyksistä selvitään joustamisen ansiosta ilman suurempia vaurioita. Koska laukaisulaite ei jousta koko ajan, terä pysyy paremmin kiinni tien pinnassa. Näin aurausjälki on siistimpi ja täyttää vaativankin asiakkaan toiveet. Terävaihtoehtoina FC V2300ES auraan on saatavissa P300 reikäterä, hammasterä, sileä terästerä tai joustava uretaaniterä. Kevyenliikenteen väylien auraukseen meillä on säätyväsiipinen heittävä lumiaura FC MS2500E. Tässä aurassa on ainutlaatuista siiven täysin samanlainen heitto ominaisuus oikealle ja vasemmalle puolelle käännettäessä automaattisesti säätyvän muovisiiven ansiosta. Lumiaurojen kehitystyökin jatkuu kokoajan ja uutena mallina tulossa on parannettu versio suorasta perus lumiaurastamme, se esitellään toivottavasti ensi syksynä. Alusterät hyvällä maavaralla FC-alusterä asennetaan ajoneuvon keskelle tai taka-akselin takapuolelle. Alusterän rakenne on yksinkertainen ja vahva. Painatuksen kaksi sylinteriä takaa tasaisen terän purevuuden. Alusterä suunnitellaan merkkikohtaisesti, jolloin saadaan hyvä maavara ja myös alusterän kohdalle, lupaa Hyttinen. Alusterää voi käyttää jääpoLisävarusteilla pick-upista saa tehokkaan työkalun Pick-up kiinteistönhoitoon Uutuus FC Z2600E Zoom-aura • Työleveys 1,85 2,6 metriä, omamassa n. 170 kg • FC Z2600 on tarkoitettu piha-alueiden auraukseen • Hydraulinen tai sähköhydraulinen käyttö, kääntö varoventtiilein • Hydraulisesti levenevät siivet pääty stopparein • Hammastettu terästerä, patentoitu laukaisulaite siivelle • Pikakiinnitys merkkikohtaiseen kiinnitysrunkoon, tukijalat TIE & YMPÄRISTÖ
KONETYÖLEHTI 1/2020 • 29 lanteen poistoon ja karhennukseen talvella sekä hiekan tasaamiseen kesällä. FC-alusterä on varustettu paineakulla joka päästää terän joustamaan kovaan esteeseen törmättäessä. Lisävarusteena alusteriin on saatavana automaattinosto peruutettaessa. Hiekottimet myös sähköisenä Perinteisteisten hydraulisten telaja lautashiekoittimien lisäksi toimme viime vuonna markkinoille uuden sähköisen lautashiekoittimen, sanoo Hyttinen. FC DS700E on Ficonin uusi sähköinen lautashiekoitin, jonka tilavuus on 700 litraa, työleveys 1,5-7 metriä ja paino 140 kiloa. Hiekkasäiliö on valmistettu kestävästä kahdeksan millimetrin PE-HD-muovista ja laitteen teräsosat ovat kuumasinkittyjä tai RST-terästä. Hiekoitin saatiin käyttöön viime talvena ja sen käyttökokemukset olivat erittäin hyviä, toimivuus ja tehokkuus olivat hyvää tasoa. Hiekoitin asennetaan tukevasti pikakiinnikkeillä, mikä lisää mukautuvuutta ja myös lautasosa on helposti irrotettavissa. Lautasosassa on kumityyny vaimennus, joka lisää kestävyyttä törmäystilanteissa, lautasosassa on korkeussäätö jolla levityslautasen korkeus maasta saadaan optimoitua eri ajoneuvoihin sopivaksi ja lautasen suuntaus onnistuu manuaalisesti tai sähköisellä ohjaimella. Hiekan määrä ja työleveys säädetään helppokäyttöisellä hallintalaitteella suoraan ohjaamosta. Hiekoitinta on saatavissa 12/24 V sähkötoimisena ja lisäksi myös hydraulisena versiona. n Ficonin lumiauramalli FC V2300ES (vas.). Sen kehitystyössä on otettu huomioon käyttäjiltä saadut käyttäjäjien koke-mukset sekä toivomukset. Alusterät esim. FC M1900 keskialusterä on asennettu akselien väliin vinoon, työleveys 2,0 m. FC R1700 taka-alusterä on asennettu taka-akselin takapuolelle, työleveys 1,8 m. FC DS700E on Ficonin uusi sähköinen lautashiekoitin, jonka tilavuus on 700 litraa, työleveys 1,5-7 metriä ja paino 140 kiloa. Uusi sähköisen lautashiekoitin on nyt tarjolla perinteisteisten hydraulisten telaja lautashiekoittimien lisäksi. TIE & YMPÄRISTÖ
30 • KONETYÖLEHTI 1/2020 TIE & YMPÄRISTÖ Suomen metsäautotieverkosto rapistuu, eikä tiestön kunto enää vastaa enää nykyistä kalustoa muun muassa raskaita puutavaraautoja. HÄMEENLINNA Juhani Karvonen M etsäautoteiden perusparannusten osalta tilanne on huolestuttava. – Enää ei voida odottaa talvea, joka kovettaisi tiet riittävän kantaviksi. Talvet voivat olla leutoja ja toisaalta myös metsäteollisuus tarvitsee puuta tasaisesti ympäri vuoden. Metsäkuljetusmatka ja korjuukelpoisuus ovat entistä tärkeämpiä leimikon puun hinnoittelutekijöitä. Eteläisessä Suomessa talvi kestää korkeintaan kolme kuukautta mutta vain talvikeleillä korvattavan puun osuus on 60 prosenttia. Kesäleimikoiden myyjillä on selvä hintaetu, sanoo metsäparannusasiantuntija Lauri Laaksonen MHY KantaHämeestä. Teiden huonokuntoisuus vaikuttaa jo puunajoon Metsäautotiet ovat jääneet monin paikoin peruskorjaamatta Puutavara-autoilijalle kapeat paikat ovat tuttuja samoin myös huonot metsätiet.
KONETYÖLEHTI 1/2020 • 31 TIE & YMPÄRISTÖ Teiden huonokuntoisuus vaikuttaa jo puunajoon Metsäautotiet ovat jääneet monin paikoin peruskorjaamatta Suuri osa yksityisistä metsäautoteistä on rakennettu 19701990-luvuilla. – Tuolloin kalusto oli aivan eri painoluokissa kuin nyt. Tuolloin puutavara-autoa saattoi maksimikuormassa painaa 30-50 tonnia ja tiet mitoitettiin sen mukaan, mistä mitoituksessakin tingittiin. Nykyinen kalusto voi painaa jopa 80 tonnia mutta on yleensä aina vähintään 60-70 tonnia Uusia metsäteitä ei Laaksosen mukaan enää juurikaan Etelä-Suomeen rakenneta, eikä ole edes tarvis. – Jos uusia teitä rakennetaan, on kyse alle kilometrin pätkistä Sen sijaan perusparannuksia on jäänyt väliin melko paljon, vaikka tie olisi pitänyt perusparantaa 25 vuoden välein. Tienpidon tavoitteena tulisi aina olla se, että tie toimii ympärivuorokautisesti. Perusparannuksissa on paljolti kyse veden poistamisesta tierungosta, koska kuiva tie kantaa eikä se myöskään roudi. Kuivatuksen ohella rungon muotoilu ja ojien ja tierumpujen kunnostus olisivat tärkeitä toimenpiteitä. Samoin murskan lisääminen ja tielinjauksen tarkistus ja kääntöpaikkojen leventäminen ovat aika monella tiellä tarpeen. Kääntöpaikat ovat pullonkaula kaluston pidentyessä. Kosmeettiset korjaukset eivät auta Laaksosen mukaan myös toimiva tiekunta on yksi tienpidon edellytys. Hoitamattomuus on tuonut ongelmia. – Sanoisin, että yhdeksään kymmenestä metsätiestä on perustettu aikanaan tiekunta, mutta se ei ole kenties kokoontunut enää vuosikymmeniin tai ainakaan rahaa tien kunnostukseen ei ole kerätty. Tiekunnasta ei ole aina löytynyt yhtenäisyyttä asioiden hoitoon. Kosmeettiset korjaukset eivät juuri kokonaistilannetta muuta. Teiden paikkaukset eivät auta pitkään, jollei tien runkoa kunnosteta ja kuivatusta hoideta. Metsätien hoito maksaa noin 3000 euroa kilometriltä vuodessa, mutta kunnostus jo 2000-3000 euroa kilometriltä kerralta ja perusparannus tuon 15 000 euroa kerralta Laaksonen uskoo, että into metsäteiden parantamiseen kasvaa aikaa myöten. – Jos metsäyhtiöt joutuvat paikkailemaan teitä saadakseen puut korjatuksi, syntyy lisäkustannuksia, mikä tuntuu metsän myyjien tilipusseissa. Ehkä peruskunnostukseen herätään, kun korjuuvaikeudet alkavat nykyistä enemmän näkyä ostohinnoissa. Uuden metsäautotien rakentaminen ei ole halpaa lystiä Uuden metsätien rakentamisen keskikustannukset ovat Häme-Uusimaalla 20-25 000 euroa kilometriltä sekä arvonlisävero. Kustannuksiin kuuluvat metsätien suunnittelu ja maastomerkinnät, tarvittavat luvat, lausunnot, tietoimitus, mahdollisten tukien hakeminen, urakoitsijoiden ja materiaalin kilpailuttaminen, tien runkotyöt, pintamateriaalinen valinta ja toimitukset sekä töiden valvonta ja laadun varmistus. – Uuden tien rakentamiseen on mahdollisuus saada Kemera-tukea. Tuki metsätien rakentamishankkeen toteutukseen on EteläSuomessa 30 prosenttia todellisista arvonlisäverottomista hankekustannuksista. Tuki edellyttää usean tilan yhteishanketta ja perustettua tiekuntaa. Tien käytöstä yli puolet tulee olla metsätalouskäytöstä ja tien pituuden vähintään 0,5 kilometriä, sanoo Laaksonen. Metsätien perusparannuksen keskikustannukset kilometriltä ovat 13-15 000 euroa kilometriltä. Perusparannukseen kuuluvat kunnostussuunnitelma ja maastomerkinnät, tarvittavat luvat ja lausunnot, mahdollisten tukien hakeminen, urakoitsijoiden ja materiaalin kilpailuttaminen, tien rungon kunnostus, pintamateriaalien valinta ja töiden valvonta ja laadun varmistus Myös metsätien perusparannukseen on mahdollista saada Kemera-avustusta. Tuki metsätien perusparannukseen toteutukseen Etelä-Suomessa on 50 prosenttia arvonlisäverottomista hankekustannuksista.
32 • KONETYÖLEHTI 1/2020 TIE & YMPÄRISTÖ – Metsätalouden käytön on ylitettävä 30 prosenttia ja tien pituuden on oltava vähintään 0,5 kilometriä. Kemera-tuettujen metsäteiden on sovelluttava ympärivuotiseen käyttöön, pois lukien kelirikkoajan käyttörajoitukset. Kemera-avustukset ovat omassa vuoden 2020 loppuun. Puutavarakuljettaja toivoo parempia teitä Puutavara-autoa ajava Tero Sallinen ei korkeaa arvosanaa anna metsäteiden kunnosta. – Jos tietä käyttävät esimerkiksi kesämökkiläiselle, ei se välttämättä enää kanna puutavara-autoa. Auraus on monesti surkeaa, tie voi olla liukas, mikä vaatii ketjut alle. Joskus saan kuulla vastauksen, että tie on aurattu talven aikana kolme kertaa muttei esimerkiksi kahteen viikkoon, vaikka lunta olisi satanut parikymmentä senttiä. Sallinen pyrkii kuitenkin aina kohteelle, vaikka joskus tilanne hieman hirvittää jo etukäteen. – En ole aivan varma, ymmärtävätkö metsäesimiehetkään aina, miten isoilla massoilla me liikumme. Jos painoa on 80 000 kiloa ja vanha tie on aikoinaan mitoitettu monin verroin pienemmille kantavuuksille, laittaa se kuljettajan miettimään korjuuta. Tuntuu joskus, että muutaman murskekuormankin ajo pahimpiin paikkoihin on liikaa vaadittu. Parikymmensenttinen lumikerros ei sinänsä ole este puunajolle. Poispääsy täydellä kuormalla voi olla ylittämätön haaste. – Olen tänäkin talvena joutunut tilanteeseen, jossa jäin kiinni täydessä lastissa metsäautotielle. Siinä ei auta muuta kuin irrottaa nuppi, purkaa puita tien oheen ajaa nupilla osa puusta valtatien varteen palata muutaman kerran takaisin ja tuoda loput puut metsätieltä valtatien varteen ja lastata siellä auto uusiksi. Hommaan menee helposti puolet työpäivästä, enkä enää välttämättä ehdi muta sinä päivänä tehdäkään. Yrittäjänä teen lähinnä tappiota. Pienetkin toimenpiteet auttavat Havetranssin Joona Haverinen pitää teiden kuntoa huonona. – Puut eivät ole jääneet hakematta, mutta viikoittain on hankalia paikkoja ja autokin jää kiinni. Esimerkiksi kapealla tiellä ei ylämäkeen enää saanut vauhtia ja mäen päällä oli vielä tiukempi mutka. Tässä työssä kokemus opettaa ja silmä kehittyy. Joskus tie ja olosuhteet ovat sellaiset, että puut kannattaa hakea nupilla, eikä yrittää yhdistelmällä perille. Haverisen mukaan monesti auttaisi jo pelkkä vesakkojen niitto lanaus ja sorastus. Myös kääntöpaikkojen laajentaminen olisi monesti tarpeen. Joskus sisäkaarteen liittymät on jätetty liian kapeiksi. – Kääntöpaikkojen kunnostus saattaisi olla muutaman tunnin työ kaivinkoneelle, mutta helpottaisi paljon puutavara-auton kuljettajaa. Jos pitää hakea puita nipulla on se aina kolminkertainen homma, koska nuppi vetää yhden kolmasosan kokonaiskuormasta. Yrittäjälle se on kallista aikaa. Aika paljon vaikuttaa myös puukasojen sijoittelu, sanoo Haverinen. n MHY Kanta-Hämeen metsäparannusasiantuntija Lauri Laaksonen muistuttaa, että suuri osa yksityisistä metsäautoteistä on rakennettu 19701990-luvuilla, jolloin kalusto oli aivan eri painoluokissa kuin nyt. Joona Haverisen mukaan pienilläkin parannuksilla olisi merkitystä, esimerkiksi vesakkojen raivaamisella tien laidasta. Kun puupino on tuotu pellon laitaan, huokaisee puutavara-auton kuljettaja helpotuksesta.
KONETYÖLEHTI 1/2020 • 33 Kalsiumkloridi on luotettava ja tutkitusti tehokas ratkaisu niin sorateiden ja katujen pölynsidontaan kuin liukkauden torjuntaan. TAMPERE • TALVITIEPÄIVÄT Jorma Yrjölä P ölynsidonta on tärkeää, koska jos sidosaineena toimiva hienoaines pölyää soratien pinnasta pois, alkaa myös karkeampi aines hävitä ja joudutaan levittämään tielle uutta soraa. Huomattavasti edullisempaa on tehdä pölynsidonta säännöllisesti keväisin, kertoi myyntija markkinointipäällikkö Ronnie Karlsson Tetra Chemicals Europe Oy:ltä. Pölynsidonnassa saavutetaan paras tulos, kun CC road ® -hiutaleet tai -liuos levitetään tielle mahdollisimman pian kelirikkokauden jälkeen. Oikea-aikainen ja oikealla ainemäärällä suoritettu käsittely varmistaa tien pölyttömyyden koko kesäksi eli uusintakäsittelyjä ei välttämättä tarvita. Karlsson toteaa, että optimaalisessa pölynsidonnan toteutuksessa on neljä vaihetta: tien lanaus, CC road ® -hiutaleiden tai –liuoksen levittäminen, viimeistely höylällä tai lanalla ja lopuksi tiivistys jyrällä. Kun työ tehdään aikaisin keväällä, voidaan hyödyntää tierungon omaa kosteutta eikä tien kastelua tarvita. Talvija kesäkäytössä on eroja Liukkauden torjunnassa CC road ® -liuos sulattaa tehokkaasti esimerkiksi mustan jään ja kuuran. CC road ® –liuosta voidaan myös käyttää vuorisuolan kostuttamiseen, jolloin suola pysyy paremmin tien pinnassa. Näin voidaan vähentää kokonaissuolamääriä ja samalla pienentää ympäristövaikutuksia. CC road ® sopii niin talvikuin kesäkäyttöön ja tuotetta on saatavana sekä hiutaleena että liuoksena. Käyttötapa on lähinnä kalustosta kiinni. Terveystekijät painottuvat yhä enemmän Terveydelle haitallista katupölyä on perinteisesti vähennetty vesikastelulla ja harjauksella. Lisäämällä CC road ® kasteluveteen estetään pölyäminen harjauksen yhteydessä ja tiepintojen jäätyminen. Myös jälkipölyn määrä pienenee, selvittää Karlsson. Tetra Chemicals Europe Oy:n pitkä kokemus ja varmuus tekevät meistä alan johtavan toimijan ja pystymme jakamaan asiakkaillemme myös korkeatasoista teknistä neuvontaa, kertoi logistiikkainsinööri Mikael Nygård. Suomen nopeasti muuttuvat sääolot olemme huomioineet logistiikassamme. Sen ansiosta asiakas saa tarvitsemansa tuotteen luotettavasti juuri silloin, kun sitä tarvitaan ? Kalsiumkloridi sitoo pölyn, sulattaa jään ja torjuu liukkautta CC road ® tienhoitoon CC road ® -liuos sulattaa tehokkaasti esimerkiksi mustan jään ja kuuran. Se on liukkauden torjunnassa tehokas aine Suomen oloissa. TIE & YMPÄRISTÖ
34 • KONETYÖLEHTI 1/2020 Call for Papers Ehdota esitelmää 9.4.2019 mennessä! 33. TALVITIEPÄIVÄT TAMPEREEN MESSUKESKUS 12.–13.2.2020 33. TALVITIEPÄIVÄT TAMPEREEN MESSUKESKUS 12.–13.2.2020 Tervetuloa näyttelyyn ja työnäytöksiin tutustumaan teiden kunnossapidon ja talvihoidon koneisiin, laitteisiin, tuotteisiin, ohjelmistoihin ja palveluihin Tampereen Messukeskus, A-halli ke 12.2.2020 klo 9–17 ja to 13.2.2020 klo 9–15 Työnäytökset ke 12.2 klo 14 ja to 13.2. klo 11 Näyttely | Työnäytökset | Seminaari | www.talvitiepaivat.fi Talvitiepäivät-kongressi on kansainvälinen foorumi teiden kunnossapidon ammattilaisille, asiantuntijoille ja päättäjille. Seminaarit: Talvitiepäivien kansainvälinen seminaari 12.–13.2. • Tähtiluento: Tien digitaalisen kaksosen hyödyntäminen tienpidossa • Teiden hoito, kunnossapito ja urakointi • Automaation askeleet ja tilannetietojen hyödyntäminen • Tienkäyttäjät ja talvikunnossapito sekä pyöräilyväylät Yksityisteiden Talvipäivä 12.2. • Ajankohtaista yksityistieasiaa Opiskelijatilaisuus 13.2. • Ohjelmaa infra-alan opiskelijoille Ilmoittaudu seminaareihin www.talvitiepaivat.fi Näyttel yyn on vapaa pääsy. Tervetu loa!
KONETYÖLEHTI 1/2020 • 35 Call for Papers Ehdota esitelmää 9.4.2019 mennessä! 33. TALVITIEPÄIVÄT TAMPEREEN MESSUKESKUS 12.–13.2.2020 33. TALVITIEPÄIVÄT TAMPEREEN MESSUKESKUS 12.–13.2.2020 Tervetuloa näyttelyyn ja työnäytöksiin tutustumaan teiden kunnossapidon ja talvihoidon koneisiin, laitteisiin, tuotteisiin, ohjelmistoihin ja palveluihin Tampereen Messukeskus, A-halli ke 12.2.2020 klo 9–17 ja to 13.2.2020 klo 9–15 Työnäytökset ke 12.2 klo 14 ja to 13.2. klo 11 Näyttely | Työnäytökset | Seminaari | www.talvitiepaivat.fi Talvitiepäivät-kongressi on kansainvälinen foorumi teiden kunnossapidon ammattilaisille, asiantuntijoille ja päättäjille. Seminaarit: Talvitiepäivien kansainvälinen seminaari 12.–13.2. • Tähtiluento: Tien digitaalisen kaksosen hyödyntäminen tienpidossa • Teiden hoito, kunnossapito ja urakointi • Automaation askeleet ja tilannetietojen hyödyntäminen • Tienkäyttäjät ja talvikunnossapito sekä pyöräilyväylät Yksityisteiden Talvipäivä 12.2. • Ajankohtaista yksityistieasiaa Opiskelijatilaisuus 13.2. • Ohjelmaa infra-alan opiskelijoille Ilmoittaudu seminaareihin www.talvitiepaivat.fi Näyttel yyn on vapaa pääsy. Tervetu loa! Rototilttivalmistaja Engcon ottaa nyt tärkeän askeleen ottamalla automaattisen ECOil-työlaitekiinnikejärjestelmän vakiovarusteeksi kaivupuomin ja rototiltin väliin. STRÖMSUND Engcon Group S en ansiosta sinun ei enää tarvitse kiivetä ulos ohjaamosta työskentelemään itsepäisten ja likaisten liittimien ja letkujen kanssa. Sinulle tarjotaan automaattinen öljy-, sähköja keskusvoiteluliitäntä toisin sanoen nyt ilman lisäkustannuksia. ”Pieni askel Engconille, mutta suuri harppaus kaivualalle” Engconista tulee tämän uudistuksen myötä ainoa rototilttivalmistaja, joka tarjoaa tämän ainutlaatuisen ja kokonaisvaltaisen järjestelmän vakiona. – Kysyimme itseltämme, miksi sinun pitäisi maksaa ylimääräistä saadaksesi käyttöösi uusinta, turvallisinta ja käyttömukavuudeltaan parasta tekniikkaa, kun se ei kuitenkaan maksa meille lisää? Päädyimme siihen, että asiakkaan on nyt aika saada kaikki tarvittava meiltä veloituksetta vakiovarusteena. Tämä on pieni askel Engconille, mutta suuri harppaus kaivualalle, sanoo Engconin perustaja ja omistaja Stig Engström. 1. toukokuuta 2018 alkaen Engcon alkaa tarjota QS60-kokoisia kaivukoneiden työlaitekiinnikkeitä kaivupuomiin, jotka varustetaan täysautomaattisella EC-Oil-hydrauliliitännällä ilman lisäkustannuksia. Sama koskee myös yrityksen QS60-yläosalla ja DC2ohjausjärjestelmällä varustettuja rototilttejä, joihin tulee myös EC-Oil-liitäntä kaivukoneen työlaitekiinnikkeeseen vakiovarusteena, täysin ilman lisäkustannuksia.Muihin kokoihin eli QS45-, QS50ja QS70-kiinnikkeisiin EC-Oil tulee vakiovarusteeksi myöhemmin. Kytkentä onnistuu ohjaamosta poistumatta Engconin automaattisen työlaitekiinnikkeen avulla voit nopeasti ja vaivattomasti kytkeä hydrauliikan, sähköjärjestelmän ja keskusvoitelun kaivukoneesi ja rototilttisi välille ohjaamosta poistumatta. EC-Oil tarjoaa erinomaisen käytettävyyden, huippuhelpon asennuksen ja turvallisimman sähköja öljyliitännän. – Voit hyödyntää tarvittaessa joko kaivukoneen koko voimaa ja vakautta tai rototiltin monipuolisuutta. EC-Oilin ansiosta sinun ei enää tarvitse tehdä kompromisseja, Stig Engström sanoo. Saat ilmaiseksi EC-Oil-lohkon, jossa on kaksi hydrauliliitintä, keskusvoiteluliitin ja sähköliitin – näiden liittimien avulla kytket koneesi Engconin rototilttiin ja kaikkiin sen sisältämiin hienoihin toimintoihin. – Asiakkaat saavat huomattavia etuja myös siitä, että omistamme koko järjestelmän ja voimme näin ottaa siitä kokonaisvastuun. Näin saat tarvitsemasi ratkaisun yhdestä paikasta, Stig Engström toteaa lopuksi. ? Automaattiset EC-Oil työlaitekiinnikkeet saa nyt vakiovarusteena Engconilla KONEET&TEKNIIKKA
36 • KONETYÖLEHTI 1/2020 Monipuolisuus kuvaa hyvin Metson uusimman Lokotrack ST2.8-seulan ominaisuuksia. LIEKSA DEero Hämäläinen L ieksalainen maarakennusalan yrittäjä Veljekset Kokkonen Ky on ehtinyt seuloa runsaassa kuukaudessa ST2.8:lla erikokoisia hiekoitusepeleitä, soraa, multaa ja niinkin erikoista lopputuotetta kuin kutukiviä auttamaan järvilohikannan lisääntymistä. Sorapenkasta seuloontuu kutuja poikaskiviä Kolmannen polven maarakennusurakoitsija, murskauksesta ja seulonnasta vastaava Juha-Pekka Kokkonen käynnisti Lokotrack ST2.8-seulan yhtiön vuokraamalla, lumisella Pekkilän maa-ainesalueella Lieksassa lokakuun lopussa jo aamuhämärissä. Seulomme sorapenkasta kolmenkokoisia luonnonkiviä: 30-60 mm:n kutukiviä, 100-250 mm:n poikaskiviä ja 20-100 mm:n pienpoikaskiviä. Urakassa tehdään yhteensä runsaat 1300 kuutiota, Juha-Pekka Kokkonen mainitsee. Työ sujuu vauhdikkaasti. Seulomme 14 millin iskulla, ja seulaan saa syöttää niin paljon tavaraa kuin kaivinkoneella ehtii nostella. Käytämme seulan ylätasossa kolmessa lohkossa reikälevyjä, yhdessä teräsverkkoa kuten myös alatasolla, Kokkonen lisää. Kutukivet Veljekset Kokkonen seuloo Kuopion Teho-Louhinta Oy:lle, joka huolehtii Pohjois-Karjalan ELY-keskuksen toimeksiannosta kivien asennuksesta Naarakoskeen. Työ tehtiin vuoden 2016 lopulla, jolloin vuoden 2017 syksyllä järvilohilla on uusia ja parempia kutupaikkoja. Seula, jolla ei tarvitse tussaroida Veljekset Kokkonen hankki ensimmäisen, pyöräalustaisen, sähkökäyttöisen murskausketjunsa Metsolta jo 1980-luvun alussa. Se on täydentynyt vuosien mittaan tela-alustaisella kaksivaihelaitoksella. Syyskuussa yhtiö hankki Lokotrack ST2.8-seulan. Ensikokemusten perusteella ST2.8 on seula, jolla ei tarvitse tussaroida. Mitä tahansa on tarvinnut tähän mennessä seuloa, homma on onnistunut. Kotimainen on turvallinen valinta, kun osat ja huolto ovat tarvittaessa lähellä, Juha-Pekka Kokkonen painottaa. Hyvä polttoainetalous lisää työn kustannustehokkuutta. Tehokas seula on kuluttanut vain runsaat 12 litraa tunnissa, mikä on alhainen luku seulottaessa yli 200 tonnin tuntikapasiteetilla, hän lisää. Veljekset Kokkosella on toiminnassaan kolme eri tukijalkaa: maarakennusalan kuljetuspalvelut, urakointi sekä murskaus ja seulonta. Pääosin Itä-Suomessa toimiva, noin 20 työntekijää työllistävä yritys murskaa ja seuloo vuodessa noin puoli miljoonaa tonnia kiviaineksia. Kun pieniäkin asiakkaita palvellaan, kertyy laitesiirtoja vuodessa noin 40. ? Onnistuu vaikka kutukivien seulonta järvilohille monipuolisella Metson ST2.8-seulalla KONEURAKOINTI
KONETYÖLEHTI 1/2020 • 37 Sorapenkasta syntyy Lokotrack ST2.8-seulalla nopeaan tahtiin erikokoisia kutukiviä. Kooltaan 20-100 mm pienpoikaskivet varmistavat Naarakoskessa järvilohen lisääntymistä. Veljekset Kokkonen Ky:n Juha-Pekka Kokkonen pystyy Metson ST2.8seulan hankinnan jälkeen palvelemaan asiakkaitaan entistä monipuolisemmin. Kutukivet auttavat järvilohta lisääntymään • Kutukivillä parannetaan erittäin harvinaisen järvilohen lisääntymismahdollisuuksia Naarakoskella, Lieksanjoen vesistöreitillä. Koskialue sijoittuu maankuulun, luonnonsuojeluja koskialueita käsittävän Ruunaan kalastusalueen alajuoksulle. • Järvilohet suuntaavat järviltä jokien yläjuoksuille lisääntymään, jolloin onnistuneen mädinlaskun turvaksi tarvitaan kananmunankokoisia kivikkoja. Isommat, päänkokoiset kivet suojaavat pienten taimenenpoikasten elämän alkua. • Kutukivet tulevat isoon tarpeeseen, sillä luontaista järvilohikantaa löytyy Suomesta vain harvoilta latvavesistöiltä. Kivi-ja sorapohjaisissa koskissa poikasiksi selviytyy vain noin prosentti kalakannasta. • Nämä asennettiin Pohjois-Karjalan ELY-keskuksen toimeksiannosta Naarakoskeen, jossa vuoden 2017 syksyllä järvilohilla on uusia ja parempia kutupaikkoja.
38 • KONETYÖLEHTI 1/2020 Kevään korvilla, auringon paistaessa suomalaisiin koteihin, Tampereen katukuvaan tulivat aidatut alueet työkoneiden ja työmiesten kera. Tämä johtui Tampereen raitiotiehankkeesta, joka käynnistyi helmikuun alkupuolella maansiirtotöillä ja maanalaisten putkien ja johtojen siirtämisellä pois ratikkalinjojen alta. TAMPERE R atikkatyömaa on ainutlaatuinen VR Trackin mittaajalle Teppo Viinikalle. Raitiotie rakennetaan suurimmaksi osaksi tietomallintamista ja älykästä koneohjausta hyödyntäen ilman perinteisiä mittatikkuja tai karttojen pyörittämistä. Ainoastaan Tampereen keskustassa pääpaino on perinteissä mittauksessa, mutta sielläkin koneohjausta hyödynnetään siltä osin, kun satelliittikuuluvuutta on kaivinkoneilla saatavilla, Teppo Viinika kertoo. Mittauksia uusinta tekniikkaa apuna käyttäen Teppo Viinikka on yksi ratikkatyömaan mittaajista vastuullaan hankkeen työkoneautomaation tukitehtävät sekä kolmoslohkon vastaavat mittaukset, joka ulottuu Tampereen Hervannasta Kalevan Prisman kulmalle asti. Lisäksi hän toimii Infrakit -pilvipalvelun pääkäyttäjänä projektin hallinnassa. Ennen Tampereelle siirtymistä Tepolle oli kertynyt työkokemusta rakennusmittauksista kymmenen vuoden ajalta, mutta itse koneohjausjärjestelmistä vain hiukan. Tampereen ratikkatyömaa on ensimmäinen hanke, jossa hän on päässyt täysipäiväisesti käyttämään kyseisiä järjestelmiä. Kahdeksan kuukauden aikana järjestelmästä on tullut kuin oikea käsi, koska kaikissa työmaan vaiheissa suunnittelusta toteutukseen on hyödynnetty tietomallintamista, Teppo Viinikka sanoo. Kolmoislohko, jossa Viinikka parhaillaan työskentelee, on pituudeltaan noin neljä kilometriä sisältäen seitsemän uutta siltaa, neljä vanhaa joita muokataan raitiotielle sopivaksi, seitsemän uutta tukimuuria sekä vilkkaasti liikennöidyn Hervannan valtaväylän. Lohkolla käytetään pyöräkuormaajia sekä telaja pyöräalustaisia kaivinkoneita. Lohkolla työskentelevistä kaivinkoneista neljä on varusteltu Novatronin Xsite® PRO 3D koneohjausjärjestelmillä. Tietomallit, pilvipalvelu ja koneohjaus Ratikkahankkeessa suunnittelijan laatimat toteutusmallit viedään projektipankkiin, josta mittaushenkilöstö ottaa aineistot tarkastukseen. Tarkastuksen jälkeen aineistot siirretään Infrakit -pilvipalveluun, joka synkronoi aineiston automaattisesti Novatronin koneohjausjärjestelmään. Kolmoislohkossa mallitiedostoja oli yhteensä yli 200 sekä kymmeniä taustakartta -ja oheisaineistoja, joita varten Infrakitiin luotiin hankkeen alussa selkeä kansiorakenne Novatronin tietomalliasiantuntijoiden avustuksella. Tällä tavalla suunnitelmat oli helposti löydettävissä jokaisella työmaan toimijalla konekuskeista työmaan johtoon. Jos koneohjausmalleihin tulee muutoksia, mittaaja siirtää päivitetyn mallin Infrakit-pilvipalveluun, josta se välittyy reaaliaikaisesti Novatronin koneohjausjärjestelmiin, eikä turhia odotusaikoja synny. Novatron mukana tukemassa Jo hankkeen alkutaipaleelta lähtien Novatron on ollut tukemassa ratikkatyömaan etenemistä. Koska kyseessä on pilottihanke, monia asioita on lähdetty luomaan tyhjästä, kuten mittausohjeet ja Infrakitin kansiorakenteet. Lisäksi käyttöön on tullut uusia ohjelmistoja. Näissä kaikissa suurena apuna ovat olleet Novatronin tietomalliasiantuntijat sekä 3D -koneohjausjärjestelmät. Hankkeen alussa Novatronin tietomalliasiantuntijat antoivat työmaan toimijoille mallinnuskoulutusta. Hankkeen edetessä he ovat opastaneet myös urakan lopussa tilaajalle luovutettavan aineiston määrittelyissä. Asiantuntijapalveluiden ja koneohjausjärjestelmien lisäksi hankkeella on hyödynnetty Xsite® PAD-sovellusta, jolla mm. mittaajat pystyvät seuraamaan työmaan etenemistä reaaliajassa sekä mittaamaan kontrollipisteitä kuskeille. Xsite® PAD on helpoin tapa tarkastaa Novatronin koneohjausjärjestelmä apuna Tampereen ratikkatyömaalla Enemmän mallia, vähemmän tikkua KONEURAKOINTI
KONETYÖLEHTI 1/2020 • 39 Novatronin koneohjausjärjestelmä apuna Tampereen ratikkatyömaalla Enemmän mallia, vähemmän tikkua suunnitelmien yhteensopivuuden konekuskin näytön kanssa, sillä mittaajalla on samat näkymät käytössään kuin konekuskilla koneessansa, Viinikka kommentoi. Xsite pad on osittain myös monipuolisempi, sekä nopeampi mittalaite kuin suurien mittalaitevalmistajien tarjoamat laitteet ja onkin siksi saavuttanut hankkeella suurta suosiota. Novatronin koneohjausjärjestelmä on helppokäyttöinen Yhdeksi isoimmaksi Novatronin koneohjausjärjestelmien eduksi Viinikka nostaa helppokäyttöisyyden. Sinulla on yksi ruutu missä käsittelet datan, saat paljon infoa yhdellä vilkaisulla ja pystyt tekemään monta asiaa yhtä aikaa. Koko ketju pysyy kasassa, hän toteaa. Lisäksi hän nostaa hattua Novatronin etätuelle, josta avun saa heti. Etenkin projektin startatessa etätukeen tuli soiteltua, kun muisteltiin, miten mikin asia järjestelmässä toimii. Kaikki kysymykset ovat ratkenneet ja jätkistä huokuu, kuinka paljon työstä tykkäävät, heidän apu on välitöntä, Viinikka jatkaa. Hankkeen alkuvaiheessa koneenkuljettajat osallistuivat järjestelmäkoulutukseen Novatronin koulutustiloissa Pirkkalassa. Hyödyt Tampereen ratikkatyömaalle Viinikalta kysyttäessä Novatronin 3D järjestelmän tuomia hyötyjä itse ratikkatyömaalle, vastaus tulee kuin apteekin hyllyltä – tehokkaampaa, tarkempaa ja nopeampaa. Ilman mallintamista työmaa pitkittyisi ja suunnitelmien yhteensopivuus olisi vajavaisempaa, niissä tapahtuisi yhteentörmäyksiä ja konekuskien odotusajat venyisivät poikkeuksien ilmentyessä. Novatronin järjestelmät vapauttavat aikaa mittaajilla muihin tehtäviin työmaalla ja antavat tarkasti tietoa kuljettajille suunnitelmista ja tulevasta. Sekä koneenkuljettajat että mittaajat pystyvät tekemään tarvittaessa lisämittauksia suunnittelua varten esimerkiksi maan alta löytyneistä poikkeavista rakenteista. Dataa liikkuu jatkuvasti suunnittelijalta työmaalle, sekä työmaalta takaisin suunnittelijan käyttöön, Viinikka toteaa. Teppo Viinikan työnsarka jatkuu aina vuoteen 2021, kun ratikkahankkeen ensimmäinen osa valmistuu. ? Tietomallintaminen on muuttanut mittaajan työnkuvaa radikaalisesti, aika ei mene maastossa vaan dataa käsitellessä toimistossa, sanoo mittaaja Teppo Viinikka, VR Track. Koneohjatun työmaan eteneminen näkyy reaaliajassa mittaajalle, toteumapisteitä tulee eri kaliiperilla ja poikkeuksien ilmentyessä niihin pystytään reagoimaan nopeasti. Ratikkatyömaan kolmoslahkolla käytetään pyöräkuormaajia sekä telaja pyöräalustaisia kaivinkoneita. Kaivinkoneista neljä on varusteltu Novatronin Xsite® PRO 3D koneohjausjärjestelmillä. KONEURAKOINTI
40 • KONETYÖLEHTI 1/2020 Jyrki Jönkkärin Volvo A25C -dumpperi ja Nokian Loader Grip 3 linjatöissä saviliejussa Rengas kantaa yllättävän vähän kuraa Raskas kone löytää varmasti pidon rajan, olivat alla mitkä renkaat hyvänsä. Nokian Loader Grip 3 -renkaat tekevät hommasta kuitenkin vähemmän haasteellista. PARKANO Marko Sykkö T arkoitus on rakentaa 6,5 kilometriä viemärilinjaa ja vesijohtoa dumpperin sekä viiden kaivurin avulla. Lähes koko pelto on keväistä kuravelliä. Raskas työkone vaatii pitävät renkaat Päällä on soralasti ja alla 17 tonnin kone kellumassa suomalaiskansallisessa saviliejussa. Volvo A25C -dumpperi kyntää syvällä parkanolaisen linjatyömaan kurassa. Jyrki Jönkkärin hyppää 6x6-dumpperin hytistä 20 senttiä syvään puuroon. Vieressä jyrää vilkasliikenteinen valtatie 3. – On tämä melkoinen lammikko. Nokian Loader Grip 3 -renkaat tekevät hommasta kuitenkin vähemmän haasteellista. Raskas kone löytää varmasti pidon rajan, olivat alla mitkä renkaat hyvänsä. Melkein yhtä varmaa on, että läheiselle tielle KONEURAKOINTI
KONETYÖLEHTI 1/2020 • 41 Jyrki Jönkkärin Volvo A25C -dumpperi ja Nokian Loader Grip 3 linjatöissä saviliejussa Rengas kantaa yllättävän vähän kuraa asti ajautuu väistämättä kuraa. Palakuvio tyhjentää ruusua Palakuvio purkaa itseään kurasta kohtalaisen hyvin eli tyhjentää ruusua mallikkaasti. Ei ole tullut kuin yksi soitto kurasta tiellä. Renkaista löytyy mukavasti pitoa, mutta näin pehmeissä oloissa nämäkin tietysti lyövät sutia. – Riparengas olisi kuran purkamisen kannalta kaikkein paras, mutta silloin kyllä kestävyys kärsisi. Terävimmät kivet menevät läpi ripojen välisestä tasaisesta alueesta, Jönkkäri arvioi. Kaivantoon lasketaan kilometreittäin eripaksuisia viettoviemäriputkia ja paineellisia vesijohtoputkia. Kaikki pakataan yleensä soran keskelle ulkoisten vaurioiden estämiseksi. Sora on tuotava dumpperilla lähelle kaivuria, ja suuremmat kivet rahdataan pois työmaalta – kuraisista olosuhteista huolimatta. Nokian LG3 -renkaat ovat Jönkkärin mielestä jämäkät, mikä onkin suotavaa, kun päällä on reilu 20 tonnia painoa. Vetelistä renkaista johtuva ohjausviive voi olla kohtalokas. Oikeita rengaspaineita kannattaa noudattaa. Dumpperi on taitolaji Kun tietää, mitä tekee, on rengasvalinnastakin hyötyä. Jämäkät Nokian LG3 -renkaat tukevat ammattilaisen ohjausvalintoja, joita saatetaan tosioloissa tehdä useita sekunnissa. Kyseessä on se kuuluisa tuntuma, jonka katoamisesta seuraa vähintäänkin sydämentykytystä. Jönkkärillä oli aikaisemmin alla toiset renkaat – eivät edes mitkään loppuunajetut. – Huonot renkaat eivät vetäneet. Ei niillä tahtonut päästä edes kosteassa heinikossa eteenpäin, Jönkkäri liioittelee mutta vakavoituu kertomaan dumpperin ohjaamisen knopeista. – Kääntyminen on joissakin oloissa haasteellista. Kone menee liukkaissa alamäissä melko suoraan. Se on myös kiikkerä. Koneen voi kaataa melko helposti etenkin linkussa kipatessa. Sitä tulee siksi käsitellä mahdollisimman suorassa, vaikka vähän kallistuneenakin. Talvella dumpperi tuppaa kulkemaan omia polkujaan. Jönkkärin mukaan vasta seuraavasta liittymästä pääsee takaisin tielle, jos kone sattuu liukastumaan ojaan. Maarakennustöissä se on aivan ehdoton peli. Maavaraa löytyy. Ja kun pito löytyy, se lykkää kuraa vaikka nokallaan. ? Jyrki Jönkkäri uskoo, että Loader Grip 3 -sarjalla ajetaan muutamia vuosia. Tieajoa on vähän, vesijohtotyömaan kaltaisia pehmeitä maastoja on sitäkin enemmän. Toimitusjohtaja Jyrki Jönkkärin perheyritys toimii jo kolmannessa sukupolvessa. Työt alkoivat riukuvammaksella metsäojituksesta vuonna 1954. Dumpperissa on samankaltainen ajotuntuma kuin maatalous-traktorissa, mutta silti siinä on paljon enemmän huomioitavaa. Nokian Loader Grip 3 -renkaat puhdistuvat hyvin vaikeissakin olosuhteissa. KONEURAKOINTI
42 • KONETYÖLEHTI 1/2020 KONEURAKOINTI Hotellien ja ravintoloiden kalustamisen kanssa uransa tehnyt Juha hankki sattumalta kaivukoneen perheen hevosharrastuksen vaatimiin rakennuskohteisiin ja jäi sille tielle. LOHJA Juhani Viitanen J uha Tanskanen siirtyi aiemmasta ammatistaan harrastuksen kautta piharakentamisen urakoitsijaksi. Kaivutöiden kyselyt johtivat alan vaihtoon Kaivutöitä tontillani kymmenkunta vuotta sitten tehdessäni totesin, että voisi sitä varmaan leipänsä näinkin ansaita. Kun ympäristöstä tuli kyselyjä kaivutöille, perustin toiminimen, ostin uuden koneen ja kuorma-auton ja ryhdyin päätoimisesti töihin vuonna 2007. Ehdin jo myydä koko kaluston poiskin mutta sitten opiskelin puutarharakentamisen puolella täydet ammattivalmiudet ja ryhdyin uudelleen täysipäiväisesti urakoimaan tällä erikoisalalla. Nyt nautin työstäni. Teen töitä kahdella koneella pääosin yksin, joskus ulkopuolisten apuvoimien kanssa. Wacker ja Engcon sopivat yhteen Tämän Wacker Neuson EZ 53:n mukana ostin myös Engconin kuokkakauhan ja luiskakauhan. WN -teladumpperilla kuljetan useimmiten rakennemateriaalit työmailla. Vanhempi kaivuri on Yanmar ja siinäkin on Engcon puomin päässä. Lisäksi kalustoon kuuluu reilun kahden tonnin painoinen WN pyöräkuormaaja. Lisäksi pari täryä ja muutamia hemmetin hyviä lapioita, heittää Juha. Juha tekee pääosin pihoja, pihojen pohjia, kiveysten pohjia, istutusalueita ja hiekkarantoja. Kaikkea mitä voi tehdä kaivukoneella. Yhteistyökumppaneina on tarvittaessa suunnittelijoita, viherrakentajia ja muita alan ammattilaisia. Konemerkit ovat vaihtuneet nykyiseen Wacker Neuson -kalustoon, mutta engcon on ollut mukana aina. Tärkein yksintekijän koneen varuste on engcon rototiltti Tarttujalla varustettu engcon rototiltti Pihakaivuri Oy:llä uutta kalustoa – silti yksinyrittäjän koneen tärkein varuste Löytyy kauhapuomin päästä Yksinyrittäjä tarvitsee kaikkein varmatoimisimmat koneet ja varusteet. Kokemukset Wacker Neusonista ja Engconista ovat hyvät.
KONETYÖLEHTI 1/2020 • 43 KONEURAKOINTI Pihakaivuri Oy:llä uutta kalustoa – silti yksinyrittäjän koneen tärkein varuste Löytyy kauhapuomin päästä Juha Tanskanen ja Zorro. Koira on lähes aina mukana työmailla ja viihtyy Scanian etupenkillä kun ympärillä tapahtuu. Koira on ilmeestä huolimatta yhtä asiakasystävällinen kuin isäntänsäkin. säästää koneesta hyppäämistä paljon, verrattuna jäykkään puomiin. Lähes kaikesta selviää kouralla ja erilaisilla kauhoilla. Tämä uusin EC 206 on nyt neljäs engcon. Kymmenkunta vuotta niiden kanssa on pelattu, eikä moitteen sanaa tarvitse antaa. Yksinyrittäjä tarvitsee kaikkein varmatoimisimmat koneet ja varusteet. Kokemukset on hyvät. Engconin kahvat on mainiot, koska näissä töissä ranteet rasittuu ja engconin käsituet ja kahvan muoto auttavat siinä ettei vaivat pääse esille konetta ajettaessa. Vuoden suurin urakka Juhan viimevuoden suurin urakka oli neljän kuukauden mittainen pihaurakka, joka sisälsi paljon konetyötä. Siinä tarvittiin jo muitakin työmaalle jotta mittavat rakenteet ja viimeistelyt saatiin kuntoon. Nyt talvella toivottavasti työmaat rauhoittuvat että pääsee pitämään pienen loman. Keväälle on töitä jo niin paljon tiedossa, että lisää ei juuri enää uskalla ottaa. Työmäärä kertoo siitä että Juha Tanskasen konekalusto ja työn jälki ovat optimikunnossa. ? Maatilan kiviseinäisen rakennuksen ympäriltä poistetaan maata vesien uudelleen ohjaamiseksi. Rototilttiin suunnitellun kauhan pyöristetty kulma estää osumia seinään.
44 • KONETYÖLEHTI 1/2020 Tampereelle rakentuva uusi raitiotie työllistää monia urakoitsijoita erilaisissa työtehtävissä. Kaupunkiolosuhteissa ja ahtaissa tiloissa ketterä lyhytperäinen kone helpottaa työntekoa ja tekee siitä turvallisempaa. TAMPERE Jorma Yrjölä K angasalalaisella Maanrakennus Mikko Sallinen Oy:llä on takana kymmen vuotta maarakennusalan töistä. Kun aloitettiin, oli into päällä, silloin kaivukoneessa tuli istuttua 3000 tuntia vuodessa. Nyt tunteja tulee noin 2500 vuodessa – lieneekö sitä tullut vanhaksi, epäilee Mikko Sallinen hymy suupielessä. Sallisen maarakennusurakat ovat pääosin Pirkanmaan alueella. Tällä hetkellä urakoimme Tampereen raitiotyömaalla yhdellä koneella ja kahdella miehellä. Jatkosta keskustellaan – kesä sitten näyttää, Sallinen tuumaa. Teemme myös jonkin verran puurakentamista: puuportaita, varastoja ja viimeksi Tampereen Vuorekseen paviljongin ja 80 metriä puista pyörätietä. Myös paalutustöissä ja puurakentamisessa Sallisen lyhytperäinen pyöräalustainen Volvo EWR150E on ollut toimiva työkone. Raitiotyömaalla valmistelevia töitä Yhytimme Mikko Sallisen Pyynikintorilta Tampereella, jossa tulee olemaan raitiotien ensimmäisen vaiheen päätepysäkki. Hän on ollut helmikuun alusta lähtien tekemässä valmistelevia töitä eri puolilla uutta raitiolinjaa. Koppikyliin on vedetty viemäreitä ja vesijohtoja. Iskuvasaralla täytyy joskus maatakin rikkoa, kun on ollut routa maassa. Trukkipiikeillä tehdään vaakasiirtoja ja hiekka siirtyy kasalta työkohteeseen, luettelee Sallinen työtehtäviä. Tärylätkäkin siirtyy pyöräalustaisella koneella kätevästi suoraan työkohteelle maantiivistystä varten. Paljon on erilaisia töitä pyöräalustaiselle koneelle tällaisilla työmailla, tämä on hyvä passauskone Sallinen tuumaa. Lyhytperäinen pyöräalustainen työmaan monitoimikone Sallinen hankki uutta mallisarjaa olevan pyöräalustaisen, lyhytperäisen Volvo EWR150E:n viime vuoden heinäkuussa. Uutuus esiteltiin Konetyö-lehdessä viime keväänä. Näinä aikoina tulee vuosi täyteen, kun kauppa yhtenä iltana käteltiin Pirkkalassa, muistelee Sallinen. Pyöräalustainen Volvo EWR150E sopii monenlaisiin töihin. Tälle ovat omiaan sellaiset peräkonetyöt. Esimerkiksi viemärityömaalla etukone kaivaa linjaa, tekee arinaa ja asentaa putkea. Minä tulen perässä pyöräalustaisella ja peitän. Tällä hoituvat myös kaivojen kasaukset ja muut viimeistelytyöt. Lyhytperäinen mahtuu monille työmaille Mikko Sallinen vaihtoi pyöräalustaiseen Volvo EWR150E:een Koppikyliin on vedetty viemäreitä ja vesijohtoja. Iskuvasaralla täytyy joskus maatakin rikkoa, kun on ollut routa maassa. Trukkipiikeillä tehdään vaakasiirtoja ja hiekka siirtyy kasalta työkohteeseen, luettelee Sallinen valmistelevia työtehtäviä Tampereen raitiotietyömaalla. KONEURAKOINTI
KONETYÖLEHTI 1/2020 • 45 Toki tarpeen tullen pyöräalustaisellakin pystyy yhtä lailla tekemään etukoneen kaivutöitä. Kompaktista koosta selvää hyötyä Erityisen hyvää EWR150E:ssä on se, että tällä 19 tonnisella koneella pystyy toimimaan pienessäkin tilassa. Myös meidän edellinen Volvo EW180 oli 19 tonninen, mutta siinä peränylitys oli 2,5 metriä. Tässä nykyisessä EW150:ssä peränylitys on 80 senttiä vähemmän – ei koko ajan tarvitse varoa, että peräpuntti lyö johonkin. Suuntaus kaivukoneiden kehityksessä näyttää olevan lyhytperäiseen. Kun ollaan töissä kaupunkialueilla tai omakotitaloalueella, jokainen sentti joka koneen leveydestä tai pituudesta saadaan pois, siitä on apua. Nykysuuntauksen mukaan 400 neliön tontille rakennetaan 300 neliön talo, siellä ei ole liiaksi väljää tilaa koneen pyöriä. Jos kone ei ota kiinni rakenteilla olevaan taloon, niin sitten kaatuu naapurin seinä, velmuilee Sallinen. Tier IV moottori on vähäruokainen, ureajärjestelmässä ei ongelmia Moottori Volvon EWR150E:ssä on uusinta mallisarjaa kaivukoneissa ja tietysti Tier IV -päästövaatimusten mukainen. Ennalta monet epäilivät urea-laiteita haitaksi, mutta ei niistä mitään riesaa ole kokemusteni mukaan ollut. Urealaitteet toimivat viime talvena kovallakin pakkasella. Huoltoväli EWR150E on 500 tuntia. Siinä välissä ole tarvinnut laitteita kertaakaan regeneroida, eikä mitään siihen liittyviä häiriöitä ole ollut. Polttoaineen kulutuksellakin on silläkin merkitystä. Edelliseen koneeseen verrattuna kulutus tässä EWR150E:ssä putosi ainakin kaksi litraa tunnissa, kiittelee Sallinen. Jousitettu puomi pehmentää kuoppaista maantieajoa Sallisen Volvossa on kaasusylintereitä käyttävä jousitettu BSS-puomi. Sen tarkoitus on sama kuin pyöräkuormaajissa oleva aisaston jousitus. Perinteinen pyöräalustainen kone etsii tiestä kaikki montut ja meno voi olla kuoppaista. Jousitettu puomi tekee maantieajon mukavammaksi ja tasaa kulkua, Sallinen tietää jo kokemuksesta. Jousitetulla puomilla varustettu kone ei pomppaa, kuten jäykkäpuomiset mallit. Eron huomaa ajossa varsinkin kevään kuoppaisilla routaheittoisilla teillä. Nykyiset pyöräalustaiset kaivukoneet kulkevat jo aikamoista vauhtia. Nopeudet ovat sellaisia, että ilman jousitettua puomia kone ottaa routaheitosta aikamoisen loikan. Volvossa on vakionopeuden säädin ja tällä uskaltaa maantiellä antaa mennä – ei tarvitse jokaista monttua ruveta jarruttamaan. Koneohjausjärjestelmän tarve on paljon työstä riippuvaista, mutta kyllä 3D-koneohjausjärjestelmä paljon työtä helpottaa. Ei tarvitse odotella mittamiehiä, joka ennen kuului perustyömaan meininkiin. Nokassa keikkuu Engconin rototiltti, siihen Sallinen luottaa. Lokasuojat ja pyörät myös hyvä miettiä Lokasuojat pyöräalustaisessa kaivukoneessa, tästä ollaan monta mieltä. Tämä on nyt ensimmäinen meidän kone, jossa on lokasuojat, aikaisemmin pidin niitä tarpeettomina, Sallinen tunnustaa. Myös rengastuksen vaihtoehtoja on Sallinen miettinyt. Tämä on ensimmäinen kone, jossa on yhdessä olevat paripyörät. Renkaiksi Sallinen valitsi Alliancet. Tähän rengastusratkaisuun olen ollut tyytyväinen, se toimii paljon paremmin varsinkin pehmeässä maastossa, kun siinä ei ole perinteistä uraa välissä. Ura tuli helposti täyteen kuraa, sen jälkeen se oli kuin savipallo, joka pyörii. Lisäksi työmaalta lähdettäessä koko tienoo oli savessa. Työmaalla urat keräsivät myös kiviä renkaiden väliin ja niitä sai aina katsoa ja kyttäillä. Tässä nykyisessä rengastuksessa ei sitä ongelmaa ole. Koneohjauksen hoitaa Novatron 3D järjestelmä Viime joulukuussa Sallisen Volvoon asennettiin Novatronin 3D -koneohjausjärjestelmä. Koneohjaus tuntuu olevan nykyajan trendi, se kai pitäisi laittaa jokaiseen koneiseen, aprikoi Sallinen. Pärjäisikö vielä ilman koneohjausjärjestelmää tätä miettii moni kaivukoneurakoitsija. Tarve on paljon työstä riippuvaista, mutta kyllä 3D-koneohjausjärjestelmä paljon työtä helpottaa. Ei tarvitse odotella mittamiehiä, joka ennen kuului perustyömaan meininkiin. Järjestelmään pystytään koko ajan etänä syöttämään malleja ja mallinnuksia, ja niitä KONEURAKOINTI
46 • KONETYÖLEHTI 1/2020 Taas on yksi työpäivä Mikko Sallisella takana ja hyvin se meni Volvon kaverina, kone ja laitteet toimivat moitteettomasti. Nyt kotia kohti. pystytään päivittämään. Tiedot ovat ajan tasalla ja tämä nopeuttaa työntekoa. Rototiltti ja keskusvoitelu ovat jo vakiovarusteita Volvon puomin nokassa keikkuu Engconin rototiltti. Siitä lähtien kun olemme urakoineet, meillä on ollut Engconeita, niihin me olemme luottaneet. eikä tämä nykyinen ole sen huonompi kuin muutkaan, sanoo Salminen hämäläiseen tapaan liikaa kehumatta. Rototilteissäkin on tapahtunut paljon kehitystä ja se on tuonut helppoutta meidän töihin, Sallinen kiittelee. Keskusvoitelun tehtäviä hoitaa Safematic. Kaikissa koneissa meillä on ollut Safematic ja siihen luotamme – hyväksi havaittuja ei lähdetä vaihtamaan, summaa Sallinen lisälaitevalintojaan. Kaivukone vaihtuu noin 6000 tunnin välein Vuodessa Sallinen arvioi Volvolle tulevan noin 2500 tuntia täyteen. Seuraavan koneen hankintaajankohta riippuu siitä, minkälaisia töitä ja kuinka paljon niitä on – aika näyttää. Jos aikaisempaa tahtia jatketaan, niin kolmen vuoden iässä tämä kone pyritään vaihtamaan. Koneella on silloin takana noin 6000 käyttötuntia. Ensimmäinenkin Sallisen kaivukone 10 vuotta sitten oli Volvo ja samassa merkissä on pysytty. Huolto on pelannut niin kuin pitääkin. Kiiretapauksissa joustoa on löytynyt ja konetta on saanut tilalle, kun tarvetta on ollut. Kaikki on hoitunut Volvon kanssa ihan mallikkaasti ja töissä on pärjätty. Kyllä me näihin Volvoihin ollaan miellytty. Edellinen kone meni vaihdossa Volvolle, mutta se ehti olla siellä vain vähän aikaan. Me otimme sen takaisin, se oli niin kotiväen mieleen, naurahtaa Mikko Sallinen tyytyväisena Volvo EWR150E:een. ? TYÖKONEET • URAKOINTI • KULJETUS • TIE&YMPÄRISTÖ • INFRA-RAKENTAMINEN MUUT AIHEET • työkoneet ja tekniikka • kiinteistön ja tienhoito KEVÄÄN KONEUUTUUDET ESILLÄ 2 RAKENTAJA Maaliskuussa nro aineistot6.3.•ilmestyy9.3. Jakelu konepäivillä: •Komiat Konepäivät 13-14.3. Seinäjoki •Konekaup. Villi Länsi 20-21.3. Turun seutu •Telakonepäivät 27-28.3. Humppila www.volvoce.fi facebook.com/volvocefi VOLVO DIG ASSIST JA ACTIVE CONTROL TUOTTAVAA KAIVUTYÖTÄ HUIPPUNOPEUDELLA Volvo Construction Equipment Building Tomorrow Volvon Dig Assist -ohjausjärjestelmän ansiosta työmaiden tasaaminen, ojien kaivaminen, rinteiden tasoittaminen – tai monimutkaisten ja monidimensionaalisten työmaaprofiilien luominen – on helpompaa kuin koskaan. Volvo Co-Pilot -järjestelmän sekä nykyaikaisen sijaintiteknologian (GNSS) ansiosta Dig Assist tarjoaa uskomattoman kaivutarkkuuden. In-Field Design käyttää GNSSja RTK-navigointiteknologiaa tarjoten senttimetrien tarkkuutta kaivuutöihin. Sen avulla voidaan kaivaa 3D-muodossa kaivantoja ja monimutkaisempia muotoja, jotka kuljettaja määrittelee helposti Volvo Co-Pilot -tabletilla. Suunnitteluprofiileja voidaan tuoda ulkoisista lähteistä projektien toteuttamista varten. 3D on erinomainen valinta monimutkaisia tai suurikokoisia infrastruktuuriprojekteja varten. Volvo Active Control automatisoi puomin ja kauhan liikkeet tehden kaivamisesta tehokkaampaa ja tarkempaa. Aseta kaltevuus, paina painiketta ja tee työt – vain yhtä vipua käyttäen. Suomalaisen urakoitsijan vahva valinta – Volvo maansiirtokoneet! KONEURAKOINTI
KONETYÖLEHTI 1/2020 • 47 www.volvoce.fi facebook.com/volvocefi VOLVO DIG ASSIST JA ACTIVE CONTROL TUOTTAVAA KAIVUTYÖTÄ HUIPPUNOPEUDELLA Volvo Construction Equipment Building Tomorrow Volvon Dig Assist -ohjausjärjestelmän ansiosta työmaiden tasaaminen, ojien kaivaminen, rinteiden tasoittaminen – tai monimutkaisten ja monidimensionaalisten työmaaprofiilien luominen – on helpompaa kuin koskaan. Volvo Co-Pilot -järjestelmän sekä nykyaikaisen sijaintiteknologian (GNSS) ansiosta Dig Assist tarjoaa uskomattoman kaivutarkkuuden. In-Field Design käyttää GNSSja RTK-navigointiteknologiaa tarjoten senttimetrien tarkkuutta kaivuutöihin. Sen avulla voidaan kaivaa 3D-muodossa kaivantoja ja monimutkaisempia muotoja, jotka kuljettaja määrittelee helposti Volvo Co-Pilot -tabletilla. Suunnitteluprofiileja voidaan tuoda ulkoisista lähteistä projektien toteuttamista varten. 3D on erinomainen valinta monimutkaisia tai suurikokoisia infrastruktuuriprojekteja varten. Volvo Active Control automatisoi puomin ja kauhan liikkeet tehden kaivamisesta tehokkaampaa ja tarkempaa. Aseta kaltevuus, paina painiketta ja tee työt – vain yhtä vipua käyttäen. Suomalaisen urakoitsijan vahva valinta – Volvo maansiirtokoneet!
48 • KONETYÖLEHTI 1/2020 Nähdään talvitiepäivillä! YLIVOIMAISTA TIENHOITOTEKNOLOGIAA – KAIKKIIN OLOSUHTEISIIN Toimintavarmuus ja helppo huollettavuus varmistavat tienhoitoajoneuvolle enemmän kilometrejä tien päällä. Siksi Pajakulman serti oidulla laadulla suunnitellut ja toteutetut PURE-tuoteperheen ratkaisut ovat tienhoitoalan vahvojen ammattilaisten valinta. Yksilöllisesti asiakkaan tarpeisiin räätälöidyt ajoneuvoratkaisut elinkaaripalveluineen auttavat tienhoitoalan ammattilaisia varmistamaan turvalliset väylät ja huipputuottavuuden. VOIMAA JA KESTÄVYYTTÄ VAATIVIIN YMPÄRISTÖIHIN Raskaan kuljetuskaluston varustelija Pajakulma Oy suunnittelee ja rakentaa hyötyajoneuvojen lavaja päällirakenteet sekä tarjoaa niihin liittyvät elinkaaripalvelut Suomen johtavalla ammattitaidolla. Toimintavarmuutta kaikissa olosuhteissa Vaihde 010 232 1000 | www.pajakulma.fi