2 • KONETYÖLEHTI 2/2019 Vesimyllynkatu 3, 33310 Tampere Puh. 020 786 3600 pgsales.agcopower@AGCOcorp.com Dieselgeneraattorit 45 – 250 kVA Mielenrauhaa jo vuodesta 1952 TIETERIEN VALLANKUMOUS Espoo: Uudenmaan Työlaite Oy, Forssa: Autovaraosa Lintusyrjä Oy, Haapajärvi: Haapajärven Rautapojat Oy, Huittinen: Kiviniityn Autoja Maatalouskonehuolto Oy, Joensuu: Polttoleikkauspalvelu Pääkkönen Oy, Kajaani: Kainuun Käyttörauta Oy, Keminmaa: Traktori Servi Oy, Kitee: Kiteen Tarvemetalli Oy, Klaukkala: KH-koneet Oy, Kotka: Kymen Metallituote Ky, Kuopio: Myllyn Metalli ja Huolto Oy, Lahti: Lahden Traktorivaruste Oy, Laihia: Laihian Levypala Oy, Lapinlahti: Lametal Oy, Lappeenranta: Saimaan Käyttöteräs Oy, Lieto: Tuulissuon Rautavarasto Oy, Nivala: Rautavarasto Tauno Ojalehto Ky, Pori: Porin Auto-Sale Oy, Sastamala: Kiviniityn Autoja Maatalouskonehuolto Oy, Tampere: Rautasoini Oy, Turku: Turun Konekeskus Oy, Tuuri: Laten Kone Oy, Ylivieska: Vieskan Konetarvike Oy. Kiltintie 13 13130 Hämeenlinna 040 5304 390 03-644 0424 Kiilatie 5 40320 Jyväskylä 0400 617 224 014-3388 714 Alakorkalontie 42 96300 Rovaniemi 0400 811 747, 0400 345 408 016-321 0110 Make your own way www.olofsfors.se • Tel: 0930-311 40 • E-mail: order@olofsfors.se NÄR DU SER SKÄRSTÅL OCH SLITRIBBOR I SÄLLSKAP MED GRÄVSKOPOR OCH MASKINER, TÄNK BRUXITE. BRUXITE LEVER OCH DÖR FÖR MAXIMAL SLITTID OCH OPTIMALT SKYDD FÖR DIN SKOPA. HARD WORK HAS A NAME SHARQ STÅR FÖR PRODUKTER SOM FUNGERAR. VASS STÅLKVALITET OCH ETT BRETT SORTIMENT FÖR NORDISKA FÖR HÅLLANDEN.ETT KOMPLETT SYSTEM FÖR BÄSTA TOTALEKONOMI. BE SMART. RUN SHARP. Make your own way MÖT OSS PÅ SVENSKA MASKINMÄSSAN 31/5–2/6, MONTER N:13 Make your own way www.olofsfors.se • Tel: 0930-311 40 • E-mail: order@olofsfors.se NÄR DU SER SKÄRSTÅL OCH SLITRIBBOR I SÄLLSKAP MED GRÄVSKOPOR OCH MASKINER, TÄNK BRUXITE. BRUXITE LEVER OCH DÖR FÖR MAXIMAL SLITTID OCH OPTIMALT SKYDD FÖR DIN SKOPA. HARD WORK HAS A NAME SHARQ STÅR FÖR PRODUKTER SOM FUNGERAR. VASS STÅLKVALITET OCH ETT BRETT SORTIMENT FÖR NORDISKA FÖR HÅLLANDEN.ETT KOMPLETT SYSTEM FÖR BÄSTA TOTALEKONOMI. BE SMART. RUN SHARP. Make your own way MÖT OSS PÅ SVENSKA MASKINMÄSSAN 31/5–2/6, MONTER N:13 Oy engcon Finland Kauppatie 25-27, 65610 Mustasaari | Puh 06-3222 815 Mail finland@engcon.fi | Web www.engcon.com | www.facebook.com/engconfi
KONETYÖLEHTI 2/2019 • 3 Nro 2•2019 SISÄLTÖ Lähetä uutinen meille ? Lähettäkää tiedotteenne info@konetyolehti.fi tai postitse. Julkaisemme uutisia käytettävissä olevan palstatilan mukaan. UUTISET 6 Volvon maansiirtokoneet avaa toimipisteet Pohjois-Suomeen 7 RealMachinery avasi toimipisteen Ouluun 8 Espoon Helmikonepäivät vetivät väkeä 10 Rototilt laajentaa Vindelnin tehdastaan 10 Cernos Oy laajentaa omistuspohjaansa ja jatkaa kasvuaan 11 Ramirent ostanut SRV Kalusto Oy:n koko osakekannan 44 Liikenneareena Kuljetus-Logistiikka 2019 -messuilla 45 Yhdyskuntatekniikka 2019 -messut toukokuussa Jyväskylässä TYÖKONEET JA TEKNIIKKA 12 Volvo E-sarjalainen: ulotu pidemmälle pyöräalustaisella 13 Volvo EW240E: uusi materiaalinkäsittelijä 14 Volvo EWR170E: pyöräalustainen lyhyellä kääntösäteellä 15 Volvo L20H ja L25H: Pieni koko, paljon potentiaalia 16 Maailman suurin lajissaan: Rototilt R9 16 Rototilt R1 älykkäällä ICSohjausjärjestelmä 34 Urakoitsijalle rengas erilaisiin töihin ja vuodenaikoihin 35 Hitachi ZW330: pyöräkuormaaja vaativille työmaille 36 Engcon kallistuu automaattisesti – Trimble ohjaa 36 Teboil: uusi vaihteistoöljy henkilöja pakettiautoille 37 Ham-Re: renkaat, koneen työkykyy ja tuottavuus TIEN JA KIINTEISTÖNHOITO 18 Suomen Tieyhdistys: elinkeinoelämä väyliä kunnostamaan 19 Kaupunkien lakaisukoneille testi katupölyn puhdistukseen 20 Kalsiumkloridi sitoo pölyn, sulattaa jään ja torjuu liukkautta 21 Ari Eteläniemi Nivasta vuoden2018 Tieisännöitsijä 22 Kumitettu tieteräuutuus Race 150 22 Metsätyöltä kovemmat ja sitkeämmät tieterät tienhoitoon 24 Metsäautotiet ovat jääneet monin paikoin peruskorjaamatta 27 Renkaissa uutta talvipitoa myös tiehöylille 28 Ficon–lisävarusteet pick-upista tienja kiinteistönhoitokone 30 West Coast Road Masters: Teiden kantavuus ja rakennekerrokset kannattaa tutkia KONEURAKOINTI 38 Kone Hyrkäs: Lokotrack LT220D -laitoksella lisätehoja Lapin metsäteiden kunnossapitoon 40 Pihakaivuri: Yksinyrittäjän koneen tärkein varuste löytyy kauha puomin päästä 42 Maanrakennus Hoikkala Oy luottaa Volvoon ja Engconiin VAKIOT 4 Pääkirjoitus: Mistä lisää rahaa teiden kunnostuksen? 46 Pakina: Rekkakuskit on törkeitä 46 Seuraava Konetyölehti nro 3/2019 huhtikuussa Mansen Mörinöillä
4 • KONETYÖLEHTI 2/2019 • PÄÄKIRJOITUS • Mistä lisää rahaa teiden kunnostuksen? L iikenneja viestintäministeriön asettama parlamentaarinen työryhmä on jo vuosien ajan pohtinut sitä, miten korjausvelkaa saadaan vähennettyä seuraavan 10 vuoden aikana ja miten saadaan turvattua väylien ylläpidolle riittävä rahoitus. Vuosina 2016-2018 teiden kunnon heikkeneminen saatiin valtion ylimääräisen korjausvelkarahan avulla pysäytettyä. Tehdyn kyselyn perusteella kuitenkin selvisi, että vuonna 2018 teiden päällystämiseen tarkoitetut varat supistuisivat noin 30 prosenttia. Tämä tarkoittaa huonokuntoisten teiden määrän lisääntymistä ja korjausvelan kääntymistä uuteen kasvuun. Tällä menolla teiden korjausvelka uhkaa taas kääntyä kasvuun. Nyt saadut kokemukset korjausvelkaohjelman toteutumisesta puoltavat pitkäjänteisen ja ennakoivan väylänpidon ohjelman ja rahoituksen varmistamista. Näin saadaan elinkeinoelämän toimitusketjut kilpailukykyisiksi, millä turvataan Suomen yritysten logistinen kilpailukyky. Hyväkuntoinen infrastruktuuri tukee myös kaupunkien elinvoimaisuutta sekä edistää työvoiman liikkuvuutta. Tiestön rapautuminen vaikuttaa myös taustalla Suomen kilpailukykyyn logistiikkakustannusten kasvun kautta. Parlamentaarinen korjausvelkatyöryhmä arvioi taannoin raportissaan, että liikenneverkon korjausvelan kasvun pysäyttäminen vaatisi perusväylänpitoon lisärahoitusta 100 miljoonaa euroa vuodessa nykytasoon verrattuna. Korjausvelan vähentäminen vaatii tämän lisäksi lisärahoitusta vähintään 50 milj. euroa vuodessa. Tällä yhteensä 150 miljoonan vuotuisella rahoitustason nostolla liikenneverkon korjausvelka saataisiin 12 vuodessa pienenemään vasta 1,9 miljardiin euroon. Töitä korjausvelan kasvun taittamiseksi on kaikissa meille tärkeissä verkostoissa. Taloudellisesti tiukkoina aikoina rahoitusta on vaikea löytää. Pitäisi kuitenkin ymmärtää, että menoerän sijaan kyse on investoinnista meidän kilpailukykyyn, kansalaisten hyvinvointiin ja ylipäänsä yhteiskunnan toimivuuteen. Onko meillä varaa antaa kalliilla rakennetun infran rapautua ja liikenneturvallisuuden vaarantua? Hyvän taloustilanteen aikana määrärahojen saanti ja sovituista kiinnipitäminen on ollut huomattavasti helpompaa. Kun hyvät ajat loppuvat, luistetaan maksuista ja sovitusta – varmasti. ? SÄHKÖISET SISÄLLÖT NÄKÖISLEHTI: lehtiluukku.fi/lehti/konetyolehti KOTISIVUT: www.konetyolehti.fi FACEBOOK: facebook.com/konetyolehti/ YOUTUBE: youtube.com hae: Konetyölehti 8 NUMEROA VUONNA 2019 • MAARAKENNUS • KONEURAKOINTI • KULJETUS • KIINTEISTÖN JA TIENHOITO • YMPÄRISTÖNHOITO • INFRARAKENTAMINEN TOIMITUS KONETYÖLEHTI PL 97 13101 Hämeenlinna Puh. 040 8233 222 Sähköposti: info@konetyolehti.fi www.konetyolehti.fi Päätoimittaja: Jorma Yrjölä jorma.yrjola@konetyolehti.fi AVUSTAJAT Juhani Karvonen Jouko Viljanen Jari Nykänen TEKNISET TIEDOT Rasteritiheys: 60 linjaa/cm Painomenetelmä: offset Palstojen määrä: 4 palstaa Palstojen leveys: 44 mm Palstaväli: 4 mm Painopinta-ala: 210x297 mm Painopaikka: Forssan Kirjapaino Oy ILMOITUKSET Ilmoitusym. aineistot: lähetysosoite sähköpostitse info@konetyolehti.fi ISSN 2242-0371 MEDIATIEDOT www.konetyolehti.fi Lähetä uutinen meille ? Lähettäkää tiedotteenne info@konetyolehti.fi tai postitse. Julkaisemme uutisia käytettävissä olevan palstatilan mukaan.
KONETYÖLEHTI 2/2019 • 5 9.–11.5.2019 Messukeskus Helsinki Kuljetus-Logistiikka 2019 –messut on kansainvälinen suurtapahtuma, jossa ovat mukana kaikki alan merkittävät toimijat. Tapahtumassa on esillä laajasti logistiikkaja kuljetusalan palveluita ja tuotteita. Tervetuloa tutustumaan uutuuksiin, seuraamaan ohjelmaa ja verkostoitumaan! Yhteistyössä Tapahtuman toimeksiantajat Rekisteröidy kävijäksi maksutta: kuljetuslogistiikka.fi
6 • KONETYÖLEHTI 2/2019 Volvo Construction Equipment Finland Oy laajentaa maansiirtokoneiden oman huolto-organisaationsa Pohjois-Suomeen. Y htiön liiketoimintastrategian mukaan Volvo Construction Equipment Finland Oy:n (Volvo CE:n) vastaa jatkossa itse maansiirtokoneiden huoltoliiketoiminnasta valtakunnallisesti ja laajentaa huoltoorganisaationsa Pohjois-Suomeen kevään 2019 aikana. Huolloista on tähän asti vastannut Wetteri Power, jonka kanssa yhteistyö jatkuu sopimuskauden loppuun 31.5.2019 asti. Asiakas saa jatkossa yhdeltä luukulta niin maansiirtokoneiden myynnin, huollon kuin varaosatkin. – Myyntiorganisaatiomme on jo ollut valtakunnallinen ja meillä on ollut huoltotoiminnot omissa käsissämme Etelä-Suomessa, sanoo Volvo CE:n palvelumyyntipäällikkö Jenni Lampinen. Kuuntelimme asiakkaidemme toiveita ja keskitämme huollon, myynnin ja varaosat yhteen organisaatioon koko Suomessa. Yhden luukun periaate nopeuttaa ja selkiyttää asiakaspalvelua, kun asiakasprosessit, toimintamallit ja laatukriteerit yhdenmukaistuvat. Lisäksi muutos mahdollistaa uusien palveluiden kehittämisen ja tarjoamisen. Volvo CE perustaa kiinteät huoltotoimipisteet Ouluun ja Rovaniemelle sekä huollon satelliittipisteet Kemiin ja Kajaaniin, joista käsin mekaanikot palvelevat asiakkaita kaikkialla Pohjois-Suomen alueella. Yritys panostaa vahvasti mobiiliin kenttähuoltoon. – Rakennamme alkuvuoden aikana oman organisaation Pohjois-Suomeen ja otamme huoltovastuun 1. kesäkuuta 2019. Alkuun tarvitsemme noin parikymmentä henkilöä eri tehtäviin ja aloitamme rekrytoinnin heti, kertoo Volvo CE Finlandin toimialapäällikkö Rami Katajisto. Etelä-Suomessa Volvo CE:llä on jo ollut oma huolto-organisaatio. Yhtiön maanrakennuskoneiden myyntiorganisaatio on myös ollut valtakunnallinen. Yhtiön Pohjois-Suomen huolto-organisaatio vastaa jatkossa myös Volvo Penta -teollisuusmoottoreiden huollosta ja varaosista. Wetteri Power Oy toimii edelleen Volvo-perheessä tarjoten täydelliset raskaan kaluston palvelut Volvo ja Renault kuormaautoille sekä huoltoja varaosapalvelut Volvo linja-autoille. Yhtiöllä on Pohjois-Suomen alueella kahdentoista huoltoauton palveluverkosto. Oulun uusi toimipiste on Oulunsalossa , Pajakuja 1. Lisäksi avaamme vaiheittain kevään aikana toimipisteet paikkakunnilla: Rovaniemi, Kalliokummuntie 10, Hirvas. Rovaniemelle rakennetaan tämän vuoden aikana uusi toimipiste Varikkotie 2-4. Keminmaa, Käpyläntie 7, Keminmaa ja Kajaani, jossa sopiva paikka vielä haussa Volvo CE on mukana Oikioilla Konepäivillä, omassa toimipisteessämme osoitteessa Pajakuja 1. Operators Clubin osakilpailu järjestetään Konepäivien aikana 26-27.4., kertoo Jenni Lempinen. ? Volvon maansiirtokoneet panostaa jatkossa omaan huoltoon Uudet toimipisteet Pohjois-Suomeen "Asiakas saa jatkossa yhdeltä luukulta Volvon maansiirtokoneiden myynnin, huollon kuin varaosatkin. Jenni Lempinen UUTISET Volvo CE on tänä vuonna mukana Oikioilla Konepäivillä uudessa omassa toimipisteessään osoitteessa Pajakuja 1. Operators Clubin osakilpailu järjestetään Konepäivien aikana 26-27.4. Kuvassa Volvo CE:n koneet esillä 2018 Oulun Konepäivillä Wetteri Powerin tiloissa.
KONETYÖLEHTI 2/2019 • 7 UUTISET RealMachinery Oulun uuden toimipisteen avajaiset olivat 1.2.2019 osoitteessa Graniittitie 2. Suuri joukko väkeä oli tullut tutustumaan uusiin, moderneihin ja tilaviin toimitiloihin avoimien ovien aikaan. RealMachinery avasi toimipisteen Ouluun Iloinen kutsuvierasjoukko piti näkemästään Realmachineryllä. Pihassa oli esillä uusia koneita ja On the road -esittelyauto.
8 • KONETYÖLEHTI 2/2019 UUTISET Perinteiset Helmikonepäivät Agco Suomen ja LännenCenterin tiloissa Espoon Koskelossa houkutteli paikalle kiinteistönhoidon ja maarakennuksen ammattilaisia. ESPOO Jorma Yrjölä T alon väki oli erittäin tyytyväinen Agco Suomen ja Lännen Centerin Espoon tiloissa jo perinteisesti järjestettyihin Helmikonepäiviin 1.-2.2. Viereisellä tontilla Suomen Rakennuskoneen konepäivät lisäsi vielä yhteistä kävijämäärää. Tosi ostajat liikkeellä Kiinteistönhoidon ja maarakennuksen ammattilaisia saapui runsaasti paikakalle ja mielenkiintoa riitti niin varaosiin, tarvikkeisiin kuin Valtran ja Fendt traktoreihin sekä Lundberg ja Lännen koneisiin. Asiakkaat jo odottavat näitä perinteisiä Helmikonepäiviä ja he tulevat tänne ostomielellä. Helmikonepäivillä kävi tällä kertaa useita satoja, kertoi Agco Suomen Espoon varaosapäällikkö Peter Lindberg. Agco Suomen Espoon piste palvelee asiakkaita koko Uudenmaan alueella. Meillä on hyvin hankittu tuotteita asiakkaiden tarpeiden mukaan, esimerkiksi kulutusteriä, tappeja ja kiinnikkeitä, yleistraktoritarvikkeita ja maanmuokkausosia. Kevättyökoneita kysytään nyt Helmikonepäivien "syömähampaita” olivat sähköisellä työhydrauliikan esiohjauksella varustettu Lännen ja Lundberg kiinteistönhoitokoneet sekä Valtran ja Fendt -traktorit. Espoon toimipiste hoitaa varaosapalvelun ja huollot hoituvat Agco Suomen omassa korjaamossa. Lumi ja talvi työllistävät tekijöitä Lunta saatiin sopivasti jo tammikuussa ja luvassa oli lunta myös maaliskuussa. Kausi on lähtenyt hyvin käyntiin ja tämä näkyy myös talvituotteiden kysynnässä. Pimeänä vuodenaikana kysytään lisävaloja ja pakkasten myötä voitelu on tärkeää – öljyjä ja voiteluaineita kysytään, Lindberg tietää. Kevään edetessä kysytään huulirautoja, kiinteistönhoitokoneita, niiden varusteita sekä harjoja. Katujen puhdistus alkaa lumien sulaessa, silloin harjakoneet lähtevät töihin. Harjoja kysytään monenlaisia, tämä riippuu tietysti käyttäjän harjalaitteesta. Nykyään moneen eri laitteeseen käy sama harja, joka tuo sille lisää käyttötunteja ja kuluttaa harjaksia. Kun mennään pidemmälle kevättä kohti, kysyntää lisäävät maatalouspuolella äkeet ja kylvökoneen osat, Lindberg kertoo. Varaosilla ja tarvikkeilla menekkiä Lindberg oli tyytyväinen suureen asiakasmäärään, joka oli tullut Helmikonepäiville koneja varaosaostoksille. Nyt tekevät kauppansa talvivarusteet ja tarvikkeet sekä öljyt ja talvivaatteet. Varaosapuolella kysytään helmi-maaliskuussa Uddeholmin tieteriä eli kulutusosia. Muita kevään menekkituotteita ovat öljyt ja voiteluaineet sekä kiinteistönhoitotarvikkeet. Työvaloina led-valot ovat suosittuja ja meillä on esillä niitä laaja valikoima. Meillä valot voidaan myös asentaa valmiiksi koneeseen omassa korjaamossamme Espoon tiloissa. Työkoneissa kiinnostivat uudet ja tehokkaat mallit, joista osa oli demoalueella kokeiltavana. Työkoneet kiinnostavat aina ammattilaisia, niitä he tulevat katsomaan Agco Espoon toimipisteeseen kauempaakin. ? Agco Suomi ja Lännen Center Espoossa valmiina kevääseen Helmikonepäivät vetivät väkeä Asiakkaat pääsevät Agco Espoon toimipisteessä tutustumaan meidän laajaan tuotevalikoimaan, jota he ovat kiitelleet. Myymälän puolella on aina kiirettä Helmikonepäivien aikaan, kertoi varaosapäällikkö Peter Lindberg tyytyväisenä.
KONETYÖLEHTI 2/2019 • 9 UUTISET Sonja Turtia kertoi Uddeholmin kuluitusterätuotteista. Valtran traktorit olivat hyvin esillä, ne kiinnostavat aina väkeä. Lännen 8800K työnäytös kiinnosti kaiken ikäisiä. SKF tuotteita esittelivät Sakari Kölli (vas.) ja Timo Kukko (oik.) Talven käynnistystarpeisiin oli varauduttu akkuja riittää. POME harjalaitteilla on nyt sesonkina kysyntää.
10 • KONETYÖLEHTI 2/2019 UUTISET Rototilt ennustaa myynnin kasvun jatkuvan ja on päättänyt laajentaa Vindelnissä olevaa tehdastaan yli 3000 m²:llä. T ämä on todella hieno päätös. Rakensimme aivan uuden tehtaan vuonna 2007, jolloin työntekijöitä oli 42. Nyt meitä on yli 200, ja tehtaan laajennus on selvä osoitus vientiponnistustemme pääsystä vauhtiin, Rototiltin tuotantopäällikkö Tord Johansson sanoo. Pyrimme saamaan tehtaan laajennusosan valmiiksi vuodenvaihteeseen 2019/2020 mennessä. Rototilt on viidessä vuodessa yli kaksinkertaistanut liikevaihtonsa ja odottaa kasvun jatkuvan vahvana. Älykkäillä toiminnoilla varustettujen koneiden kysyntä, tytäryhtiön perustaminen Ranskaan ja vientimarkkinoiden suuri kiinnostus tuotteitamme kohtaan tekivät laajennuksesta välttämättömän. Päätös pohjautuu skenaarioomme. Valmistaudumme jatkuvaan kasvuun ennen kaikkea Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa, ja nykyisen tehtaamme kapasiteetti saavuttaa kahdessa vuodessa ylärajansa. Siksi päädyimme tähän investointiin nyt, sanoo toimitusjohtaja Anders Jonsson. Uusi osa on noin 3300 m²:n lisärakennus Vindelnin nykyiseen tehtaaseen. Rakennamme lisätilaa työstökoneille ja suunnittelemme uudelleen tehtaan tuotantolinjan. Valmistusprosessia optimoidaan entisestään työstön, maalauksen ja asennuksen osalta, jotta olisimme valmiita tulevaan tuotannon kasvuun, Tord Johansson sanoo. ? C obra seulakauhoista ja LaBounty purkuja jätteenkäsittelylaitteistaan tunnettu Cernos Oy on laajentanut omistuspohjaansa Perttu, Kauko ja Sirkka-Liisa Pylvään ostettua merkittävän osuuden yrityksen osakekannasta. Heillä on pitkä kokemus maankäsittelylaitteiden valmistuksesta ja erityisesti alan tuotteiden kansainvälisen kaupan kehittämisestä. Omistuspohjan muutos on suunnitelmallinen osa yrityksen liiketoiminnan jatkamista ja kehittämistä sen toisen perustajan äkillisen poismenon jälkeen. Uudella omistuspohjalla yhdistetään laaja alan osaaminen ja saavutetaan erinomaiset mahdollisuudet voimakkaalle kansainvälistymiselle. Omistuspohjan muutoksen myötä Cernos Oy:n toimitusjohtajana aloittaa 1.3.2019 Perttu Pylväs. Hallituksen puheenjohtajana toimii Kauko Pylväs. Pia Hyrkäs jatkaa työskentelyä yrityksessä osakkaana ja hallituksen jäsenenä sekä operatiivisessa työssä varatoimitusjohtajana. Kasvaneiden resurssien myötä pystymme palvelemaan entistä laajempaa asiakaskuntaa ja jatkamaan räätälöityjen laiteratkaisujen kehittämistä, toteaa Pia Hyrkäs. Olen erittäin iloinen voidessani toivottaa Pertun tervetulleeksi, hänen johdollaan hieno kasvutarinamme varmasti jatkuu, hän jatkaa. Olen seurannut Cernoksen toimintaa sen alusta lähtien ja arvostanut erityisesti yrityksen halua kuunnella herkällä korvalla asiakkaiden tarpeita sekä panostusta löytää paras mahdollinen ratkaisu juuri kyseiselle asiakkaalle, toteaa Perttu Pylväs. Cernoksen tuotteet edustavat varmasti teknisesti oman alansa huippua sekä yrityksen toimintatavat vastaavat niitä arvoja, joihin minäkin haluan sitoutua. Läheisessä vuorovaikutuksessa asiakkaidemme kanssa ja kovalla työllä tulemme varmasti saamaan yhä lisääntyvässä määrin tyytyväisiä kotimaisia ja myös kansainvälisiä asiakkaita, hän jatkaa. Toivotamme kaikki asiakkaamme tervetulleiksi tutustumaan Cobra seulakauhoihimme, LaBounty purkuja jätteenkäsittelylaitteisiin ja uusiin Cernoslaisiin Mansen Mörinöillä 5.-6.4.2019 Tampereella Volvon pihassa sekä muissa kevään konenäyttelyissä. ? Cernos Oy laajentaa omistuspohjaansa ja jatkaa kasvuaan Rototilt laajentaa Vindelnin tehdastaan
KONETYÖLEHTI 2/2019 • 11 UUTISET Ramirent Finland Oy on allekirjoittanut pitkäaikaisen yhteistyösopimuksen SRV Yhtiöt Oyj:n kanssa. Osana järjestelyä Ramirent on ostanut SRV Kalusto Oy:n koko osakekannan. S RV Kalusto Oy on toiminut SRV konsernin sisäisenä kalustonvuokrausyhtiönä kattaen noin neljäsosan SRV:n kalustonvuokrauksesta ja vuokraukseen liittyvistä työmaapalveluista. Ramirentin ja SRV Yhtiöt Oyj:n välinen sopimus kattaa merkittävän osan SRV:n vuosittaisesta kalustonvuokrauksesta. Vuonna 2017 SRV Kalusto Oy:n liikevaihto oli noin 8 miljoonaa euroa. SRV Kaluston palveluksessa on tällä hetkellä 33 henkilöä ja yhtiön velaton kauppahinta on 21 miljoonaa euroa. Kaupan yhteydessä SRV Kalusto Oy vaihtaa nimensä Rami Kalusto Oy:ksi. Haemme Ramirentin strategian mukaisesti kannattavaa kasvua ydinliiketoiminnassamme, konevuokrauksessa. Nyt solmittu yhteistyösopimus tukee erinomaisesti tavoitteitamme ja vahvistaa johtavaa asemaamme Suomen rakennuskonevuokrausmarkkinassa, sanoo Mikael Kämpe, Ramirent Finland Oy:n toimitusjohtaja. ? Ramirent ostoksilla Rototiltin uusi rautatiekoura, RR820, on täydellinen yhdistelmä voimaa, tehokkuutta ja varmuutta. Erittäin kevyt, mutta mitoitettu raskaille töille. Nostokapasiteetti 5000 kg. Rautatiekourassa on 40 asteen kallistus nostotyön tehostamiseksi. Koura voi olla paikoillaan käyttäessäsi muita työlaitteita. Rototiltin ratkaisuilla työ sujuu turvallisesti ja tehokkaasti. Lue lisää: rototilt.fi/tuotteet/rautatiekoura/ Täydellinen tuote ratapölkkyjen ja raiteiden käsittelyyn. Maahantuonti ja myynti: Mäkelänkankaantie 2 49490 NEUVOTON 05-3435666 (24h) info@hamre.? www.hamre.? CAMSO kumitelat ja renkaat hyllystä
12 • KONETYÖLEHTI 2/2019 Hyväksi todettuun suunnitteluun perustuvassa Volvo Construction Equipmentin pyöräalustaisessa EW220Ekaivukoneessa yhdistyvät mukavuus, voima ja tarkat liikkeet, jolloin tuloksena on erinomainen suorituskyky. TRIER VolvoCE •kuva Jorma Yrjölä V olvo Construction Equip -mentin pyöräalustaisten kaivukoneiden malliston uusin tulokas on EW220E, jossa ovat kaikki sen pikkuveljen, EW180E:n, tunnetut ominaisuudet ja enemmänkin. Suuren nostokapasiteetin tarjoavan uuden, vankkatekoisen, kaksiosaisen puomin ansiosta voit ryhtyä vaivattomasti vaativiin urakoihin. Lisäksi tämä tehokas kone voi ulottua myös yli 10 metrin päässä oleviin materiaaleihin. Vaikuttavaa suorituskykyä Joustavien kokoonpanojen ja työvälineiden valikoiman ansiosta EW220E:llä voidaan tehdä monenlaisia töitä. Kone on saatavana kahtena eri versiona, joista toinen on hyväksytty tieliikennekäyttöön ja toinen on tarkoitettu maastoajoa varten. Jälkimmäisessä on raskaampi vastapaino. Asiakkaat voivat myös valita tarvitsemansa korkealaatuiset renkaat, joita on saatavana sekä yksittäisettä paripyöriä ja eri maasto-olosuhteita varten. Luotettava ajomoottori tarjoaa vetovoiman, joka tarvitaan mäkiajoa tai epätasaisessa maastossa ajamista varten, kun taas valinnainen puomin joustojärjestelmä (BSS) kytkeytyy automaattisesti toimintaan ajonopeudella 5 km/h (3,11 mph) iskujen vaimentamiseksi ja kauhassa olevan materiaalin ylivalumisen vähentämiseksi. E-sarjan pyöräalustaiseen kaivukoneeseen voidaan valita erilaisia Volvon työvälineitä, jotka on suunniteltu parantamaan työjaksoaikoja ja polttonestetaloudellisuutta. Uudet luiskakauhat ovat täydellinen kumppani maisemointia, pengerten muotoilua tai ojien kunnossapitoa varten, ja tehdasasenteinen Steelwrist®rototiltti tarjoaa erinomaisen hallinnan. Jotta saat koneestasi kaiken irti, valinnaiset lisähydrauliikat tarjoavat optimaalisen virtauksen ja paineen käytettäessä työvälineitä, jotka tarvitsevat yksitai kaksisuuntaisen virtauksen. Kuljettaja voi sekä vaihtaa työvälineen helposti ja nopeasti työmaalla että siirtää työvälineitä helposti työmaalta toiselle. Valinnaisella perävaunun vetolaitteella voidaan vetää enintään kolmen tonnin painoisia perävaunuja – tai kahdeksan tonnin työntöjarrullisia perävaunuja – ja se voidaan asentaa eteen tai taakse. Kuljettajat voivat myös kuljettaa mukanaan kaikki irralliset työkalunsa erityisessä ulosvedettävässä työkalulaatikossa, joka liukuu esiin alavaunusta. Volvon ensimmäisenä esittelemän työkalulaatikon enimmäiskantokyky on 130 kg. Laatikon tilanjakajat, jotka voidaan säätää viiteen eri asentoon, auttavat kuljettajaa pitämään työkalut järjestyksessä, ja mekaaninen rajoitin estää laatikkoa liukumasta ulos kuljetuksen tai koneen käytön aikana. Mukavuutta ja hallintaa ROPS-hyväksytyssä Volvoohjaamossa on hyvä näkyvyys joka puolelle ja ergonomisesti sijoiteltu näyttö ja hallintalaitteet, joten ei ole ihme, että se on toimialan johtava ohjaamo. Koska mukavat työskentelyolosuhteet parantavat kuljettajan tuottavuutta, erityissuunnitellussa ohjaamossa on runsaasti jalkatilaa ja säilytystiloja. Lisäksi kätevä Comfort Drive Control (CDC) antaa kuljettajalle mahdollisuuden ohjata konetta pelkällä ohjaussauvan rullalla enintään 20 km:n/h (12 mph) ajonopeuteen asti. Tämä on uusi ominaisuus Volvon pyöräalustaisten kaivukoneiden mallistossa. Vain EW220E:ssä ohjauspylväs voidaan irrottaa mukavuuden parantamiseksi. Kuljettaja voi tällöin hallita koko konetta – mukaan lukien rototilttiä, puskulevyä ja tukipuomeja – pelkillä ohjaussauvoilla. ? Ulotu pidemmälle pyöräalustaisella kaivukoneella Volvo E-sarjalainen TYÖKONEET&TEKNIIKKA
KONETYÖLEHTI 2/2019 • 13 Volvo Construction Equipment on suunnitellut vankkaa kokemustaan hyödyntäen kaikkien aikojen vahvimman ja innovatiivisimman materiaalinkäsittelijänsä – EW240E:n. TRIER VolvoCE •kuva Jorma Yrjölä V olvo Construction Equipmentin uusi EW240E-materiaalinkäsittelijä on suunniteltu erityisesti jätteenkäsittelyja kierrätysyrityksiä varten. Se on vahva ja luotettava työkumppani haastaviinkin työympäristöihin. Tämä monipuolinen kone koeteltuine ja testattuine ominaisuuksineen lupaa maksimaalisen tuottavuuden ja joustavuuden. EW240E-materiaalinkäsittelijä painaa 26 tonnia ja sen voimanlähteenä on Tier 4 final -vaatimukset täyttävä Volvo-moottori, joka tuottaa 129 kW (173 hv) tehoa ja 850 Nm:n vääntömomentin niinkin alhaisella kierrosluvulla kuin 1 350 r/min. 6,5-metrisen suoran puomin ja viisimetrisen varren ansiosta koneen ulottuvuus eteenpäin on vaikuttavat yli 11 metriä. Täsmäsuunnittelua materiaalinkäsittelyyn Vuosikymmenien suunnittelukokemukseen perustuva EW240E-materiaalinkäsittelijä on valmistettu erityisesti materiaalien käsittelyä varten. Koska siinä käytetään samoja hyviksi havaittuja komponentteja kuin Volvon muissa pyöräalustaisissa kaivukoneissa, Volvo pystyi keskittymään uuden koneen yksityiskohtien hiomiseen juuri materiaalien käsittelytöitä varten. Vaikka tämä uusin kone perustuu edeltäjiensä hyväksi havaittuun suunnitteluun, siinä on joukko uusia ominaisuuksia, jotka on testattu tinkimättömästi vaativissa todellisissa olosuhteissa. Tuottavuuden maksimointia ja seisokkien minimointia varten suunniteltu EW240E-materiaalinkäsittelijä on ihanteellinen valinta työkohteisiin, joissa tarvitaan optimaalinen ulottuvuus ja erinomainen näkyvyys. Koneessa on omanlainen ylärakenteensa ja vahvistettu alavaunu, jotka kestävät romun lajittelussa syntyviä voimia. Muita eroja vakiokaivukoneeseen verrattuna ovat hydraulisesti nostettava ohjaamo, neljä tukijalkaa vakiona, täyskumirenkaat ja räätälöity suora puomi, johon voidaan asentaa joko viisimetrinen varsi tai nelimetrinen tartunta-/lajitteluvarsi. Suorituskykyä parantavat puomin kelluntatoiminto ja puomisylinterien vaimennus, joka minimoi tärinän ja pitää kouran paikallaan vakauden parantamiseksi. Tarkkuuden parantamiseksi kouran ohjaus ja pehmeä kääntöjarrujärjestelmä toimivat harmonisesti samanaikaisten toimintojen aikana, ja optimoitu hydrauliikkajärjestelmä tuottaa välittömän vasteen. Kuljettajat voivat työskennellä mukavasti tilavassa Volvo-ohjaamossa, joka voidaan nostaa jopa viisi metriä maanpinnan yläpuolelle näkyvyyden parantamiseksi. Jotta korkealla työskentely on vakaata, ohjaamossa on myös kaksinkertaisesti vaimennettu jousitus melun ja tärinän vähentämiseksi. Turvallisuuden parantamiseksi EW240E-materiaalinkäsittelijän varren liikkuvuutta on rajoitettu ohjaamon ja kouran välisten törmäysten välttämiseksi. Lisäturvaominaisuutena Volvo tarjoaa valinnaisen korkeudenrajoitustoiminnon sisätiloissa työskentelyä varten. Kirkkaanväristen kaiteiden ja tukipuomeihin lisättyjen askelmien ansiosta kuljettajan on helpompi nousta ohjaamoon ja poistua siitä. Sisäänrakennettua joustavuutta Luonnostaan joustavaa EW240E-materiaalinkäsittelijää voidaan räätälöidä sekä sisäettä ulkopuolelta. Asiakkaat voivat maksimoida tuottavuutensa suunnittelemalla juuri heidän tarkoituksiinsa sopivan koneen. He voivat esimerkiksi valita joko kulmatai suoran varren varmistaakseen sen, että heillä on aina paras mahdollinen ote työskentelyyn. Tehdasasenteisilla lisäpiireillä optimoidut kourat toimivat täydellisen harmonisesti Volvokoneen kanssa ja ovat saatavina Volvon tehtaalta. ? Uusi materiaalinkäsittelijä Volvo EW240E TYÖKONEET&TEKNIIKKA
14 • KONETYÖLEHTI 2/2019 TYÖKONEET&TEKNIIKKA Kasvavaan lyhyellä kääntösäteellä varustettujen pyöräalustaisten kaivukoneiden kysyntään Volvo Construction Equipment esittelee uuden EWR170E:n. TRIER VolvoCE •kuva Jorma Yrjölä V olvo EWR170E on varustettu älykkäillä ominaisuuksilla ja erinomaisella polttonestetehokkuudella. Tehokas työympäristö EWR170E:ssä on toimialan johtava Volvo-ohjaamo, tilavaksi suunniteltu jossa runsaasti jalkatilaa sekä suurten ikkunoiden ja takaja sivukameroiden ansiosta hyvä näkyvyys joka puolelle. Moottorin sijainti koneen takana ja koneessa edessä oikealla oleva lisätila tarjoavat hyvän näkyvyyden oikealle puolelle. Pyöräalustainen kaivukone voidaan varustaa myös Volvo Smart View -järjestelmällä. Se koostuu kolmesta runkoon kiinnitetystä kamerasta, jotka näyttävät yhdessä reaaliaikaisen lintuperspektiivinäkymän maasto-olosuhteista, jotta liikkuminen vaativissa olosuhteissa on helpompaa. Se voidaan integroida koneen näyttöön tai sitä voidaan käyttää erillisnäyttönä. Kätevyyden parantamiseksi kuljettaja voi valita haluamansa ohjaussauvan kahvan ja muokata hallintamahdollisuuksia luomalla pikavalintoja pyyhkimille, kameroille tai mykistystoiminnolle. Comfort Drive Control (CDC) puolestaan antaa kuljettajalle mahdollisuuden ohjata konetta pelkällä ohjaussauvan rullalla enintään 20 km:n/h (12 mph) ajonopeuteen asti. Tämä on uusi ominaisuus Volvon pyöräalustaisten kaivukoneiden mallistossa. Jotta nousu koneeseen ja poistuminen siitä on helppoa, kaiteet ja askelmat ovat kirkkaan värisiä, ja valinnaisvarusteena voidaan asentaa etäohjattava "tervetuliaisvalo", joka opastaa kuljettajia pimeällä. Uuteen LED-valopakettiin on lisätty seitsemäs työvalo, joka on suunniteltu asennettavaksi sivukameran viereen. Suunniteltu tuottamaan Pehmeämpää ja tehokkaampaa toimintaa varten EWR170E:hen voidaan asentaa automaattinen kaivujarru, jonka Volvo esitteli ensimmäistä kertaa yli 10 vuotta sitten. Tämä älykäs valinnaisvaruste kytkee käyttöjarrun automaattisesti toimintaan ja lukitsee keinunnan koneen seistessä paikallaan. Työjaksoaikojen ja polttonestetehokkuuden parantamiseksi valinnainen puomin kelluntatoiminto varaa tehoa muita hydraulipiirejä varten säästämällä pumpun tehoa ja vähentämällä nesteen virtausta puomia laskettaessa. Polttonestetehokkuutta parantaa myös, Tier 4 Final -määräykset täyttävä ja suuren vääntömomentin alhaisilla kierrosluvuilla tarjoava Volvo-moottori. Lisäksi automaattinen joutokäyntitoiminto alentaa moottorin kierroslukua, kun hallintalaitteita ei käytetä ennalta asetetun ajan sisällä, ja moottorin automaattinen sammutus sammuttaa moottorin koneen oltua käyttämättä tietyn ajan. Polttonesteenkulutusta vähentää ECO-tila, joka kytkeytyy automaattisesti käyttöön polttonestetehokkuuden optimoimiseksi ja tuottavuuden ylläpitämiseksi. Lisäksi passiivinen regenerointiprosessi puhdistaa automaattisesti DPF-suodattimet vaikuttamatta suorituskykyyn. Vakauden parantamiseksi ajettaessa suurilla nopeuksilla epätasaisessa maastossa EWR170E:ssä on valinnainen puomin tuentajärjestelmä (BSS). BSS, joka koostuu hydraulipiiristä ja kaasupainevaimentimista, kytkeytyy automaattisesti toimintaan ajonopeudella 5 km/h (3 mph) vaimentaakseen iskuja, jotka voivat liikuttaa kauhassa olevaa kuormaa. Sisäänrakennettua joustavuutta EWR170E:hen voidaan valita joko vakiomalliset 2,5 metriä leveät akselit tai vakauden parantamiseksi 2,75-metriset akselit ja puskulevy. Tieliikennekäyttöön hyväksytyssä erittäin joustavassa pyöräalustaisessa kaivukoneessa on valinnainen tieliikenteeseen hyväksytty perävaunun vetolaite, jonka vetokyky on jopa 8 tonnia (jos perävaunussa on työntöjarrut). Kuljettajat voivat kuljettaa myös enintään 130 kg:n painoiset työkalunsa työmaalle vetotyyppisessä työkalulaatikossa, joka liukuu esiin alavaunusta. ? Pyöräalustainen lyhyellä kääntösäteellä Volvo EWR170E
KONETYÖLEHTI 2/2019 • 15 TYÖKONEET&TEKNIIKKA Volvon uudet compactminipyöräkuormaajat L20H ja L25H, jotka on suunniteltu erityisesti helpottamaan työskentelyä työmaalla, tarjoavat älykkäitä ominaisuuksia, hyvän näkyvyyden joka puolelle ja erinomaisen vedon sekä sitä kautta tehokasta suorituskykyä. TRIER VolvoCE •kuva Jorma Yrjölä L aatua vakiona tarjoavat uusimmat lisäykset Volvo Construction Equipmentin compact-/minipyöräkuormaajien mallistoon ovat pieniä mutta pippurisia. Tehokasta kuormausta Näiden H-sarjan pyöräkuormaajien, joiden korkeus on vain 2 500 mm ja kääntösäde 8 210 mm, liikuteltavuus on erinomainen kaikkein ahtaimmissakin tiloissa. Pienikokoiset mutta korkealle ulottuvat ja korkealta tyhjentävät L20H ja L25H soveltuvat erinomaisesti kuorma-autojen kuormaamiseen. Tehokkaiksi suunnitellut L20H ja L25H on valmistettu täyttämään uusimmat päästömääräykset. Niissä on Tier 4 Final -määräysten mukainen moottori, jonka hapetuskatalysaattori (DOC) poistaa päästöjä vähentävien lisäaineiden tarpeen. Työjaksoaikojen parantamiseksi täysautomaattisessa hydrostaattisessa vetojärjestelmässä on kaksi nopeusasetusta ja sen huippunopeus on 30 km/h. Vedon ja vakauden parantamiseksi työskenneltäessä epätasaisessa maastossa L20H:ssa ja L25H:ssa on 38°:n (± 10°:n) runkonivel sekä kuljettajan aktivoitavissa olevat 100-prosenttiset tasauspyörästönlukot molemmilla akseleilla. Mukavasti tuottava Kuljettajan mukavuutta ajatellen suunnitelluissa H-sarjan compact-/minipyöräkuormaajissa on hyvä näkyvyys joka puolelle ja hyvin alhainen meluja tärinätaso. Jotta työskentely pölyisissä työkohteissa on miellyttävämpää, ohjaamossa on myös yksi toimialan suurimmista suodattimista. Jotta nouseminen FOPS/ROPS-hyväksyttyyn ohjaamoon ja poistuminen siitä on turvallista, koneen askelma on erittäin hyvin erottuva. Käytön helpottamiseksi yhdellä ohjaussauvalla voidaan ohjata kolmea toimintoa, mukaan lukien hydraulisia työvälineitä, sekä lakaisulaitteita. Hallittavuuden parantamiseksi compact-/ minipyöräkuormaajissa on yksi ryömintäjarrupoljin, jotta kuljettajat voivat työskennellä "ryömintänopeudella". Lisäksi säädettävän ohjauspylvään ansiosta istuma-asentoa voidaan säätää. Mittatilaustyövälineitä Volvolta on saatavana laaja valikoima erityisesti compact-/ minipyöräkuormaajiin suunniteltuja Volvo-työvälineitä. Koneen aisastoon, hydrauliikkaan ja voimansiirtoon täydellisesti sopivat Volvon työvälineet täydentävät konetta tarjoten ylivertaisen tuottavuuden. Lisäksi Volvon työvälinekannatin sallii nopean työvälineiden vaihdon. Töissä, joissa käytetään vaativia työvälineitä, voidaan käyttää valinnaista suurvirtaushydrauliikkatoimintoa, joka tuottaa jopa 200 baaria / 110 litraa minuutissa (2900 naulaa per neliötuuma / 29 gallonaa minuutissa). Paranna koneesi käytettävyysaikaa Seisokkien minimoimiseksi L20H ja L25H on valmistettu luokkiensa parhaista komponenteista. Jotta rutiinihuollot ja päivittäiset huoltotarkastukset ovat mahdollisimman nopeita ja helppoja tehdä, compact-/minipyöräkuormaajilla on pitkät huoltovälit ja niiden huoltokohtiin on pääsy maan tasalta. Asiakkaat voivat hyödyntää myös muita palveluja, kuten alkuperäisiä Volvo-osia, huoltosuunnitelmia tai Volvon huippuluokkaista CareTrack-telematiikkajärjestelmää. Tämä älykäs järjestelmä laatii raportteja hälytyksistä ja kerää tietoa polttoaineen tilasta, koneen sijainnista ja käyttötunneista. ? Pieni koko, paljon potentiaalia Volvo L20H ja L25H
16 • KONETYÖLEHTI 2/2019 TYÖKONEET&TEKNIIKKA Rototilt R1 jossa on älykäs ICSohjausjärjestelmä Rototiltin Rototilt R1 on suunniteltu pienille 1,5 3,5 tonnin kaivinkoneille. VINDELN Rototilt Ab R ototilt R1 perustuu samaan konseptiin kuin suuremmat Rototilt R -mallit, joissa on integroitu läpivienti ja suurempi joustavuus käyttää eri ohjausjärjestelmiä. R1ja R2-uutuuksien myötä koko tuotevalikoima käyttää ICS-ohjausjärjestelmää. Tämä parantaa valinnanvapautta koneen koosta riippumatta, Rototilt Group AB:n tuotepäällikkö Sven-Roger Ekström sanoo. Pienikokoiset kaivinkoneet ovat alati kasvava alue, jolla koneiden suoritusteho ja tekninen taso lisääntyvät. Rototilt R1:een liittyvä suuri uudistus on siksi mahdollisuus käyttää älykästä Innovative Control System (ICS) -ohjausjärjestelmää, johon kuuluu koko joukko älykkäitä toimintoja. Toimitukseen kuuluvan näytön ansiosta kuljettajalla on helpommat säätömahdollisuudet ja parempi yleiskuva rototilttijärjestelmästä. Rototilt R1 korvaa mallin Rototilt RT10. Varustevaihtoehdot voivat vaihdella markkinoittain. Valmis sarjatoimituksia varten 14. toukokuuta. ? Maailman suurin lajissaan Rototilt R9 Uusi Rototilt R9 avaa 30-40 tonnin kaivinkoneille aivan uuden maailman. VINDELN Rototilt Ab R ototilt R9 on jättiläinen, joka tekee todella suurista kaivinkoneista joustavia ja väkivahvoja monitoimikoneita. Täydellinen tehtäviin, jotka vaativat tavallista enemmän lihaksia ja suorituskykyä. – Tällä rototiltillä on aivan ylivoimainen suorituskyky, ja siksi se tekee todella suurista kaivinkoneista vielä tehokkaampia, tuotepäällikkö Sven-Roger Ekström sanoo. Rototilt R9 on ainutlaatuinen yhdistelmä voimaa ja älykkyyttä. Voimakas rototiltti kehittää 500 kNm:n murtomomentin, sen aivan uusi hydrauliikka mahdollistaa suuret virtaukset ja siinä on vahva kierukkavaihde kahdella hydraulimoottorilla, joten rototiltti kestää suuria rasituksia ja tuottaa maksimaalisen vääntömomentin. Rototilt R9 ei kuitenkaan ole pelkkä voimapakkaus, jonka Heavyduty-laatu kestää rajuja otteita. Rototilt R9 mahdollistaa myös paljon fiksuja toimintoja sisältävän älykkään ICSohjausjärjestelmän ja SecureLock™-turvalukon käytön. Secure Lock –turvalukko takaa työlaitteen pysymisen aina paikallaan. Rototilt R9:ssä on myös ILS-keskusvoitelu, Innovative Lubrication System. – Uskomme, että aika on erittäin kypsä rototilttien käyttämiselle entistä suuremmissa kaivinkoneissa. Luonnollisesti yhdessä koetellun ICS-ohjausjärjestelmämme ja SecureLockturvalukon kanssa, Sven-Roger Ekström lisää. ?
KONETYÖLEHTI 2/2019 • 17 TIE&YMPÄRISTÖ TIEN JA KIINTEISTÖNHOITO • TYÖKONEET • KUNTATEKNIIKKA N ro 2– 20 19
18 • KONETYÖLEHTI 2/2019 FACEBOOK: facebook.com/konetyolehti/ MEDIATIEDOT: www.konetyolehti.fi ILMOITUKSET: info@konetyolehti.fi TIE&YMPÄRISTÖ • Larin Kyöstin katu 16, 13130 Hämeenlinna Puh. 040 8285 792, Sähköposti: info@konetyolehti.fi, www.konetyolehti.fi Päätoimittaja: Jorma Yrjölä, jorma.yrjola@konetyolehti.fi KIINTEISTÖN JA TIENHOITO Liikenneväylien korjausvelaksi on takavuosina arvioitu yli 2 miljardia, josta tiestön osuus olisi noin miljardi euroa. HELSINKI Juhani Karvonen V altion omistaman tieverkoston tasearvoksi budjetissa mainitaan 15 miljardia euroa. Suomen tieverkko rapistuu, tosin hallituksen myöntämät 600 euron määrärahat liikenneväylien kunnostukseen helpottavat tilannetta. – Tavoitteena on korjausvelan kasvun pysäyttäminen tieverkossa. Tuolla summalla se saattaa onnistua. Toimenpidelistoja ei ole vielä tullut julki, mutta toivoisimme kunnostustöiden kohdistuvan elinkeinoelämän kannalta tärkeisiin väyliin, sanoo Suomen Tieyhdistyksen toimitusjohtaja Nina Raitanen. Yksityistiet saatava kuntoon Yhdistys kantaa huolta myös yksityisteiden kunnosta. Vielä vuonna 2010 yksityisteiden ylläpitäjät saivat valtiolta tai kunnilta avustuksia 23 miljoonaa euroa vuodessa. Tälle vuodelle avustussumma on kahdeksan miljoonaa euroa. – Tuo 20 miljoonaa riitti aika hyvin yksityistieverkoston kunnossapitoon. Suomessa on yksityisteitä noin 350 000 kilometriä. Ne ovat tärkeitä väyliä, koska niitä pitkin kuljetetaan maaja metsätalouden tuotteita tiloilta teollisuuteen ja ylipäätään markkinoille. Teillä liikkuu paljon raskasta kalustoa, minkä takia esimerkiksi yksityisteiden sillat joutuvat kovalle rasitukselle. Yhden sillan kunnostaminen nielee jopa 100 000 euroa helposti. Tekemättä jätetty korjaus maksaa myöhemmin Pääteiksi luettavia väyliä on maassa noin 78 000 kilometriä. – Toki päätieverkostokin tarvitsee kunnostusta. Yksityisteitä on kuitenkin paljon ja ne ovat usein käyttäjilleen hyvin tärkeitä, jopa elinehto. Oikealla ajalla tekemättä jäänyt välttämätön kunnostus maksaa jatkossa 3-6-kertaisesti enemmän sanoo Raitanen. Tien uudelleen päällystämisessä ajallaan on kyse siitä, että vanha päällyste on kulunut, muttei rikki. Vesi ei siis pääse vaurioittamaan tien runkoa. – Tämän toimenpiteen hinta huomattavasti edullisempi kuin heikentyneen kantavuuden korjaaminen stabiloimalla tai pahimmassa tapauksessa tien rakenteen uusiminen. Mitä huonompaan kuntoon tie päästetään sitä kalliimpaa korjaaminen on, sanoo Raitanen. ? Suomen Tieyhdistys toivoo elinkeinoelämältä väylien kunnostamista Yksityisteitä ei tulisi unohtaa liikenneverkon ylläpidossa
KONETYÖLEHTI 2/2019 • 19 KIINTEISTÖN JA TIENHOITO Euroopan kaupunkiolosuhteiden tekniikkaa sekä erityisesti lakaisukonetoimialaa säätelevä ja kehittävä toimialajärjestö EUnited on julkistanut uuden Euroopassa myytävien lakaisukoneiden suorituskykyä mittaavan standarditestin. HÄMEENLINNA Jorma Yrjölä J okakeväistä katupölyongelmaa vastaan taistelevat suomalaiset kunnat ja kiinteistöalan toimijat voivat jatkossa tarkistaa käyttämänsä kaluston tehokkuuden eurooppalaisen standardinmukaisella PM2,5ja PM10katupölyn puhdistustestillä. Euroopan virallinen lakaisukonestandardi EU:n PM2,5ja PM10-sertifioinnista vastaa toimialan kattojärjestö EUnited, ja ulkopuolisena testijärjestäjänä toimii kansainvälinen tutkimusyhtiö SGS Institute Fresenius. EUnitedin PM10 -sertfioinnista tuli Euroopan virallinen lakaisukonestandardi ” DIN EN 1549-3: 2015:05: Sweepers – Part 3 ” vuonna 2015, ja se on tästä lähtien toiminut kaupunkien puhdistuksen merkittävimpänä laatusertifikaattina. Nyt vuonna 2018 testauksen ja sertifioinnin piiriin tuodaan vakavia terveyshaittoja kaupunki-ilmassa aiheuttavan PM2,5 –pölyn puhdistusja hallintakyky. Toistaiseksi PM10-testiin pohjautuvien lakaisukonesertifikaattien korkein luokitus on ollut 3 tähden PM10-sertifikaatti. Uuden PM2,5-kategorian esittelyn myötä lakaisukoneille esitellään erillinen 4 tähden kategoria menetelmille, jotka kykenevät myös PM2,5pölyn tehokkaaseen hallintaan ja puhdistukseen. Suomalaiset Trombiapuhdistuslaitteet mukana sertifioitujen joukossa Suomalaisen Snowek Oy:n kehittämä Trombia-lakaisukone saavutti mainitun 3 tähden kategorian maailman ensimmäisenä vedettömänä työlaitteena kesällä 2017. Nyt yhtiössä suunnataan katse Saksan Münchenissä IFAT 2018 –tapahtumassa toukokuussa julkistettaville 4 tähden sertifikaateille, jossa ennakkotietojen perusteella Trombia on yksi sertifioitavista tuotteista. Mielestämme on hienoa, että Euroopassa on herätty mittaamaan todellista katujen puhdistuskykyä myös käytettävän lakaisukaluston osalta, kertoo Snowek Oy:n toimitusjohtaja Antti Nikkanen. PM10 ja PM2,5 katupöly ovat todellisia terveyshaittoja, jotka on otettava huomioon, kun kunnissa suunnitellaan ympäri vuoden jatkuvaa puhdistustyötä. Yleinen harhaluulo on myös, että vesi tien pintaa heitettynä on ratkaisu katupölyongelmaan, vaikka vesi sitoo pölyn tienpintaa tiukemmin erityisesti katukivetyksen juureen. Meidän Trombia-teknologian perusidea poikkeaa muista markkinoilla olevista ratkaisuista sillä, että pyrimme nimenomaisesti poistamaan pölyn kadunpinnoilta kuivana, mutta pölyn halliten, jolloin tien huokosiin ei jätetä tätä haitallista pölyä odottamaan pölyliisterin kuivumista, kuvaa tunnelmia Antti Nikkanen. ? Euroopan uusi PM2,5ja PM10 -katupölyn puhdistukseen keskittyvä standarditesti käytössä Kaupunkien lakaisukoneille EUnited on Euroopan kaupunkitekniikan puhdistusja jätteenkäsittelylaitteistojen sekä teknologioita valmistavien teollisuusyritysten toimialajärjestö. Järjestö konsultoi ja valvoo lakaisukoneiden sekä jätteenkäsittelyn kaluston tehokkuutta testaamalla ja sertifioimalla käytettävää kalustoa. EUnitedin tiedote: http://www.eu-nited.net/ municipal_equipment/ press-room/road-sweepers-new-eunited-pm-testfor-pm2.5-certified-fora-clean-environment.html
20 • KONETYÖLEHTI 2/2019 KIINTEISTÖN JA TIENHOITO Kalsiumkloridi on luotettava ja tutkitusti tehokas ratkaisu niin sorateiden ja katujen pölynsidontaan kuin liukkauden torjuntaan. TAMPERE • TALVITIEPÄIVÄT Jorma Yrjölä P ölynsidonta on tärkeää, koska jos sidosaineena toimiva hienoaines pölyää soratien pinnasta pois, alkaa myös karkeampi aines hävitä ja joudutaan levittämään tielle uutta soraa. Huomattavasti edullisempaa on tehdä pölynsidonta säännöllisesti keväisin, kertoi myyntija markkinointipäällikkö Ronnie Karlsson Tetra Chemicals Europe Oy:ltä. Pölynsidonnassa saavutetaan paras tulos, kun CC road ® -hiutaleet tai -liuos levitetään tielle mahdollisimman pian kelirikkokauden jälkeen. Oikea-aikainen ja oikealla ainemäärällä suoritettu käsittely varmistaa tien pölyttömyyden koko kesäksi eli uusintakäsittelyjä ei välttämättä tarvita. Karlsson toteaa, että optimaalisessa pölynsidonnan toteutuksessa on neljä vaihetta: tien lanaus, CC road ® -hiutaleiden tai –liuoksen levittäminen, viimeistely höylällä tai lanalla ja lopuksi tiivistys jyrällä. Kun työ tehdään aikaisin keväällä, voidaan hyödyntää tierungon omaa kosteutta eikä tien kastelua tarvita. Talvija kesäkäytössä on eroja Liukkauden torjunnassa CC road ® -liuos sulattaa tehokkaasti esimerkiksi mustan jään ja kuuran. CC road ® –liuosta voidaan myös käyttää vuorisuolan kostuttamiseen, jolloin suola pysyy paremmin tien pinnassa. Näin voidaan vähentää kokonaissuolamääriä ja samalla pienentää ympäristövaikutuksia. CC road ® sopii niin talvikuin kesäkäyttöön ja tuotetta on saatavana sekä hiutaleena että liuoksena. Käyttötapa on lähinnä kalustosta kiinni. Terveystekijät painottuvat yhä enemmän Terveydelle haitallista katupölyä on perinteisesti vähennetty vesikastelulla ja harjauksella. Lisäämällä CC road ® kasteluveteen estetään pölyäminen harjauksen yhteydessä ja tiepintojen jäätyminen. Myös jälkipölyn määrä pienenee, selvittää Karlsson. Tetra Chemicals Europe Oy:n pitkä kokemus ja varmuus tekevät meistä alan johtavan toimijan ja pystymme jakamaan asiakkaillemme myös korkeatasoista teknistä neuvontaa, kertoo logistiikkainsinööri Mikael Nygård. Suomen nopeasti muuttuvat sääolot olemme huomioineet logistiikassamme. Sen ansiosta asiakas saa tarvitsemansa tuotteen luotettavasti juuri silloin, kun sitä tarvitaan ? Kalsiumkloridi sitoo pölyn, sulattaa jään ja torjuu liukkautta CC road ® tienhoitoon CC road ® -liuos sulattaa tehokkaasti esimerkiksi mustan jään ja kuuran. Se on liukkauden torjunnassa tehokas aine Suomen oloissa.
KONETYÖLEHTI 2/2019 • 21 KIINTEISTÖN JA TIENHOITO Nivalalainen Ari Eteläniemi on Vuoden tieisännöitsijä 2018. Hän sai tunnustuspalkinnon ja siihen kuuluvan kunniakirjan Tampereella, johon oli kokoontunut maamme tieisännöitsijät vuosittaiseen neuvottelupäiväänsä. V uoden Tieisännöitsijä on valittu yksityisteiden tieisännöitsijöiden keskuudesta vuodesta 2008 alkaen. Hän on henkilö, joka omalla toiminnallaan on ollut esimerkillinen ja vaikuttava tieisännöitsijä. Valinta-arvoinnoissa painottuu myös, jos henkilö on ollut osaltaan kehittämässä tieisännöintiä. Valinnan suorittavat aikaisempina vuosina Vuoden Tieisännöitsijäksi valitut yhdessä Suomen Tieyhdistyksen edustajan kanssa. Ari Eteläniemi aloitti tieisännöinnin vuonna 2006. Hän on vuosien ajan tarjonnut osaamistaan ja palvelujaan jo sadoille tiekunnille. Eteläniemi on ollut Ari Eteläniemi Nivasta on vuoden 2018 Tieisännöitsijä Ari Eteläniemi on tyytyväinen, että yksityisteiden tieisännöinti tarjoaa nyt hänelle ja monelle kollegalleen päätoimeentulon. myös Yksityistieasioiden neuvontapuhelimessa neuvojana sekä ollut mukana kouluttamassa maahamme uusia tieisännöitsijöitä. Yksityisteiden ja muun infran tieisännöinti on laajentunut niin, että se työllistää Eteläniemen päätoimisesti ja myös kolmea muuta perheen jäsentä. Yksityisteiden tieisännöitsijä on täysin suomalainen innovaatio. Missään muussa maassa ei ole kyseistä osaajakuntaa. Suomen Tieyhdistyksen kouluttamia Tieisännöitsijöitä on Suomessa ollut vuodesta 2003 lähtien. Koulutuksen käyneitä on kaikkiaan liki 300. Seuraava koulutus on tarkoitus toteuttaa syksyllä 2019 niin, että hakuaika on keväällä 2018. Vuoden Tieisännöitsijät 2008 Olli Ylinen 2009 2010 Jari Kärkkäinen 2011 Veijo Kröger 2012 Mervi Laitinen 2013 Kari Äikäs 2014 Jouko Ruotsalainen 2015 Aija Uusoksa 2016 Ilkka Pietiäinen 2017 Tarja Takkunen 2018 Ari Eteläniemi
22 • KONETYÖLEHTI 2/2019 KIINTEISTÖN JA TIENHOITO Metsätyö on saatavilla kovametalliterien korvaajiksi kestävät, sitkeämmät ja kovemmat ja tieterät. HÄMEENLINNA Jorma Yrjölä U udet, kovemmat ja sitkeämmät Sharq-tieterät on nyt saatavilla ja niille luvataan pitkä kestoikä ja edullisemmat kilometrikustannukset kuin kovametalliterille. Tieterien mallisto kasvaa Tieterät uudistuvat ja mallisto kasvaa, kun Metsätyö on tuonut markkinoille uusia entistä kovempia laatuja. Terien parantuneet ominaisuudet on saatu aikaan uudella tuotantomenetelmällä ja kovuutta lisäämällä, joilla terään saadaan sitkeä rakenne ja pitkä kestoikä. Metsätyön tieterämallisto on markkinoiden laajin ja se kattaa tasaterät, reikäterät sekä aaltoterät eri vahvuuksilla. Tieterissä on käynnissä sukupolven vaihdos. Meiltä saa tieteriä lumiauroihin, tiehöyliin, lanoihin, alusterälaitteisiin sekä muihin teiden kunnossapitolaitteisiin. Toki meillä on edelleen valikoimassa myös kaikki perinteiset tieterämallit, kertoo Isto– Markus Järvinen. Metsätyön maahantuomat Sharq-tieterät kuten kauhateräksetkin valmistetaan booriseosteisesta hiilimangaaniteräksestä ja ne karkaistaan aina vähintään 500 HB:n (brinellin) kovuuteen. Karkaisu näihin valssattuihin kulutusteräksiin tehdään aina viimeisenä työvaiheena, mikä takaa tasaisen laadun ja hyvän kulutuskestävyyden alusta loppuun asti. Tasaterissä suurempaa kovuutta Tasaterän työjälki on siistimpi kuin hammasterän. Se sopii lähes kaikkiin markkinoilla oleviin työkoneisiin. Kovempi, 600 Brinelliin karkaistu terä kestää 30-40 prosenttia tavallisia markkinoilla olevia teriä pidempään ja se on myös sitkeämpi. Terän reikäjako on 305 mm. Toimitamme myös vanhoilla 290 mm ja 200 mm reikäjaoilla varustettuja tasateriä esim. lanoihin ja auroihin, Järvinen kertoo. Sharq FLAT 600 tasaterissä ja kulmatasaterissä uutta on niiden karkaisu 600 HB:n kovuuteen. Molempia teriä on saatavilla 10 mm vahvuisena ja suoraa tasaterää lisäksi 12 mm vahvuisena. Uudella tuotantomenetelmällä ja kovuutta lisäämällä terään on saatu sitkeämpi rakenne ja pitkä kestoikä, sanoo Järvinen. Sharq 600 uutuutta on saatavilla myös kulmatasateränä, joka on tarkoitettu aurojen päätyteräksi. Kulmatasaterät on tarkoitettu nivelja alueauroihin, kun aurataan esim. reunakiviä vasten, jolloin terän kulmat suojaavat auran päitä kulumiselta ja kolhuilta. Metsätyöltä kovemmat ja sitkeämmät tieterät tienhoitoon Tieterissä sukupolven vaihdos Sharq RAM 550 HB (vas.) ja P300 HD DUO. Race 150 – Kumitettu kovametalliterä on tieteräuutuus, joka on hiljainen, vähätärinäinen ja pitkäikäinen HÄMEENLINNA Jorma Yrjölä U uden Race 150 kovametalliterän kumirunkoon on upotettu terässegmenttejä, joihin on juotettu kovametallipaloja. Race 150 terän runko koostuu useammasta elementistä – sen runko ei ole yhtenäinen. Erillisten teränosien ansiosta Race 150 kovametalliterä myötäilee tien pintaa paremmin. Kumirunkonsa ansiosta terä on hiljaisempi, tärinättömämpi ja pidempi-ikäinen kuin perinteiset kovametallirunkoiset terät, kertoo Isto–Markus Järvinen maahantuoja Metsätyö Oy:stä. Joustavuuden ansiosta Race 150 myötäilee paremmin tien pintaa. Terä antaa töyssyissä periksi, eikä se pääse murtumaan, Järvinen lupaa. ? Kumitettu tieteräuutuus Race 150 RACE 150 TEKNISET TIEDOT Pituudet: 610, 792, 915 ja 1220 mm Vahvuus: 22 mm Leveys: 152 mm Materiaali: Kovametalli/teräs/kumi Race 150 -kovametalliterän kiinnike Pituudet: 590, 780, 900 ja 1200 mm Vahvuus: 10 mm Leveys: 60 mm Lisätietoja: Metsätyö Oy Tieterät
KONETYÖLEHTI 2/2019 • 23 KIINTEISTÖN JA TIENHOITO Sharq V200 aaltoterä työnäytöksessä kaupungin tiehöylässä Talvitiepäivillä Jyväskylässä. Tällä parannetaan nivelaurojen kulkua V-asennossa ajettaessa. Uutuusmalli tasaterissä on myös Sharq RAM, joka on sitkeä ja karkaistu 550 HB kovuuteen. Siitä on kaksi vahvuutta 16 ja 20 mm. Tämä on kovempi ja paksumpi tasaterä ”mustille” teille ja ääriolosuhteisiin, joka sopii sekä talviettä kesäkäyttöön, Järvinen sanoo. RAM 550 on hyvä, edullinen ja kestävä vaihtoehto kovametallitasaterille ja se sopii kaikkiin teiden kunnossapitolaitteisiin. Tällä saavutetaan edullisemmat kilometrikustannukset, kuin kovametallitasaterällä, jotka ovat lisäksi kovaäänisiä, Järvinen tähdentää. Reikäterä Pohjolan suosituin Alkuperäinen P 300 Orginal reikäterä on karkaistu 500 HB:n kovuuteen. Uutuus tässä sarjassa on karkaistu 600 HB:n kovuuteen. Pohjolan oloissa reikäterä on suosituin talviterä. Sillä saadaan erittäin hyvä ja karhea jälki liukkaaseen tien pintaan. Sharq P300-reikäterä on ollut erittäin kysytty, sillä se vähentää teräkuluja, liukastumisriskiä ja hiekoituskuluja, kertoo Järvinen. Rakenteensa ja rei’ityksensä ansiosta P 300-reikäterä on aina valmis käyttöön. Kun edellinen ”hammas” kuluu pois, on seuraava aina valmiina tekemään puhdasta jälkeä. Lisäksi terästä ei tule tylsää kulumallakaan. Reikäterällä saadaan tasaterää karheampi ja hammasterää puhtaampi työjälki, joka on turvallinen kevyenliikenteen väylillä, pihoissa, teillä, toreilla ja pysäköintialueilla. Karhea ja turvallinen työjälki vähentää myös liukastumisriskiä. Tämä säästää myös hiekotuskustannuksia, kun hiekka pysyy paremmin uritetussa kuin tasaisessa tienpinnassa. Säästöä syntyy myös keruun kustannuksissa keväällä, kun hiekkaa on alun perin kylvetty vähemmän tielle. Uutta 600 HB:n kovuuteen karkaistua mallia on saatavana myös kulmareikäteränä sekä kumitettuna, kun halutaan vähäinen työmelun taso. Reikäterä on erittäin taloudellinen ratkaisu. Rakenteensa ja leveytensä ansiosta se on mahdollista hyödyntää loppuun asti, joten kilometrikustannukset ovat edulliset verrattuna esim. hammasterään, josta voi hyödyntää vain n. 25 prosenttia terän painosta. Sharq P300 HD DUO on myös uudistunut reikäterämalli, joka on karkaistu 550 HB:n kovuuteen. Tämä on aikaisempaa vahvempi sekä kovempi ja sillä on pitkä kestoikä. Sillä saadaan karhea ja turvallinen työjälki. Uutuusterä säästää hiekoituskustannuksia ja pienentää liukastumisriskiä. DUO on hyvä ja edullisempi vaihtoehto kovametallihammasterille ja se sopii kaikkiin teiden kunnossapitolaitteisiin todella kovaan käyttöön niin talviteille kuin kesätöihin sorateiden lanaukseen. Aaltoterä puree myös polanteeseen V200 aaltoterä vähentää auPerinteinen tasaterä karkaistuna 600 HB. Reikäterä P300 on karkaistu kovemmaksi myös kumitettuna. rauskustannuksia sekä parantaa liikenneturvallisuutta. Aaltomainen rakenne tekee siitä vahvan ja jäykän samalla terän paksuutta on voitu vähentää 6 millimetriin, näin se on myös 40 prosenttia kevyempi kuin vastaava 10mm tasaterä. Materiaalina on booriseosteinen hiilimangaaniteräs. Lujuudeltaan 6 mm paksu aaltoterä vastaa 11 mm tasaterää ja sen saa karkaistuna 500 HB:n kovuuteen. V200-aaltoterä esiteltiin vuoden Talvitiepäivillä 2014. Aaltoterä on ohut terä, jolla tavara lähtee tien pinnasta siististi – se puree hyvin tien pintaan ja irrottaa myös polanteen, lupaa Järvinen. Se tekee karhean ja turvallisen työjäljen, säästää hiekoituskustannuksia ja pienentää liukastumisriskiä. Parhaimmillaan tämä terä on tiehöyläja alusteräkäytössä, mutta se sopii myös joihinkin auroihin. ?
24 • KONETYÖLEHTI 2/2019 KIINTEISTÖN JA TIENHOITO Suomen metsäautotieverkosto rapistuu, eikä tiestön kunto enää vastaa enää nykyistä kalustoa muun muassa raskaita puutavaraautoja. HÄMEENLINNA Juhani Karvonen M etsäautoteiden perusparannusten osalta tilanne on huolestuttava. – Enää ei voida odottaa talvea, joka kovettaisi tiet riittävän kantaviksi. Talvet voivat olla leutoja ja toisaalta myös metsäteollisuus tarvitsee puuta tasaisesti ympäri vuoden. Metsäkuljetusmatka ja korjuukelpoisuus ovat entistä tärkeämpiä leimikon puun hinnoittelutekijöitä. Eteläisessä Suomessa talvi kestää korkeintaan kolme kuukautta mutta vain talvikeleillä korvattavan puun osuus on 60 prosenttia. Kesäleimikoiden myyjillä on selvä hintaetu, sanoo metsäparannusasiantuntija Lauri Laaksonen MHY KantaHämeestä. Huonokuntoisuus alkaa vaikuttaa jo puunajoon Metsäautotiet ovat jääneet monin paikoin peruskorjaamatta Puutavara-autoilijalle kapeat paikat ovat tuttuja samoin myös huonot metsätiet.
KONETYÖLEHTI 2/2019 • 25 KIINTEISTÖN JA TIENHOITO Huonokuntoisuus alkaa vaikuttaa jo puunajoon Metsäautotiet ovat jääneet monin paikoin peruskorjaamatta Suuri osa yksityisistä metsäautoteistä on rakennettu 19701990-luvuilla. – Tuolloin kalusto oli aivan eri painoluokissa kuin nyt. Tuolloin puutavara-autoa saattoi maksimikuormassa painaa 30-50 tonnia ja tiet mitoitettiin sen mukaan, mistä mitoituksessakin tingittiin. Nykyinen kalusto voi painaa jopa 80 tonnia mutta on yleensä aina vähintään 60-70 tonnia Uusia metsäteitä ei Laaksosen mukaan enää juurikaan Etelä-Suomeen rakenneta, eikä ole edes tarvis. – Jos uusia teitä rakennetaan, on kyse alle kilometrin pätkistä Sen sijaan perusparannuksia on jäänyt väliin melko paljon, vaikka tie olisi pitänyt perusparantaa 25 vuoden välein. Tienpidon tavoitteena tulisi aina olla se, että tie toimii ympärivuorokautisesti. Perusparannuksissa on paljolti kyse veden poistamisesta tierungosta, koska kuiva tie kantaa eikä se myöskään roudi. Kuivatuksen ohella rungon muotoilu ja ojien ja tierumpujen kunnostus olisivat tärkeitä toimenpiteitä. Samoin murskan lisääminen ja tielinjauksen tarkistus ja kääntöpaikkojen leventäminen ovat aika monella tiellä tarpeen. Kääntöpaikat ovat pullonkaula kaluston pidentyessä. Kosmeettiset korjaukset eivät auta Laaksosen mukaan myös toimiva tiekunta on yksi tienpidon edellytys. Hoitamattomuus on tuonut ongelmia. – Sanoisin, että yhdeksään kymmenestä metsätiestä on perustettu aikanaan tiekunta, mutta se ei ole kenties kokoontunut enää vuosikymmeniin tai ainakaan rahaa tien kunnostukseen ei ole kerätty. Tiekunnasta ei ole aina löytynyt yhtenäisyyttä asioiden hoitoon. Kosmeettiset korjaukset eivät juuri kokonaistilannetta muuta. Teiden paikkaukset eivät auta pitkään, jollei tien runkoa kunnosteta ja kuivatusta hoideta. Metsätien hoito maksaa noin 3000 euroa kilometriltä vuodessa, mutta kunnostus jo 2000-3000 euroa kilometriltä kerralta ja perusparannus tuon 15 000 euroa kerralta Laaksonen uskoo, että into metsäteiden parantamiseen kasvaa aikaa myöten. – Jos metsäyhtiöt joutuvat paikkailemaan teitä saadakseen puut korjatuksi, syntyy lisäkustannuksia, mikä tuntuu metsän myyjien tilipusseissa. Ehkä peruskunnostukseen herätään, kun korjuuvaikeudet alkavat nykyistä enemmän näkyä ostohinnoissa. Uuden metsäautotien rakentaminen ei ole halpaa lystiä Uuden metsätien rakentamisen keskikustannukset ovat Häme-Uusimaalla 20-25 000 euroa kilometriltä sekä arvonlisävero. Kustannuksiin kuuluvat metsätien suunnittelu ja maastomerkinnät, tarvittavat luvat, lausunnot, tietoimitus, mahdollisten tukien hakeminen, urakoitsijoiden ja materiaalin kilpailuttaminen, tien runkotyöt, pintamateriaalinen valinta ja toimitukset sekä töiden valvonta ja laadun varmistus. – Uuden tien rakentamiseen on mahdollisuus saada Kemera-tukea. Tuki metsätien rakentamishankkeen toteutukseen on EteläSuomessa 30 prosenttia todellisista arvonlisäverottomista hankekustannuksista. Tuki edellyttää usean tilan yhteishanketta ja perustettua tiekuntaa. Tien käytöstä yli puolet tulee olla metsätalouskäytöstä ja tien pituuden vähintään 0,5 kilometriä, sanoo Laaksonen. Metsätien perusparannuksen keskikustannukset kilometriltä ovat 13-15 000 euroa kilometriltä. Perusparannukseen kuuluvat kunnostussuunnitelma ja maastomerkinnät, tarvittavat luvat ja lausunnot, mahdollisten tukien hakeminen, urakoitsijoiden ja materiaalin kilpailuttaminen, tien rungon kunnostus, pintamateriaalien valinta ja töiden valvonta ja laadun varmistus Myös metsätien perusparannukseen on mahdollista saada Kemera-avustusta. Tuki metsätien perusparannukseen toteutukseen Etelä-Suomessa on 50 prosenttia arvonlisäverottomista hankekustannuksista
26 • KONETYÖLEHTI 2/2019 KIINTEISTÖN JA TIENHOITO – Metsätalouden käytön on ylitettävä 30 prosenttia ja tien pituuden on oltava vähintään 0,5 kilometriä. Kemera-tuettujen metsäteiden on sovelluttava ympärivuotiseen käyttöön, pois lukien kelirikkoajan käyttörajoitukset. Kemera-avustukset ovat omassa vuoden 2020 loppuun. Puutavarakuljettaja toivoo parempia teitä Puutavara-autoa ajava Tero Sallinen ei korkeaa arvosanaa anna metsäteiden kunnosta. – Jos tietä käyttävät esimerkiksi kesämökkiläiselle, ei se välttämättä enää kanna puutavara-autoa. Auraus on monesti surkeaa, tie voi olla liukas, mikä vaatii ketjut alle. Joskus saan kuulla vastauksen, että tie on aurattu talven aikana kolme kertaa muttei esimerkiksi kahteen viikkoon, vaikka lunta olisi satanut parikymmentä senttiä. Sallinen pyrkii kuitenkin aina kohteelle, vaikka joskus tilanne hieman hirvittää jo etukäteen. – En ole aivan varma, ymmärtävätkö metsäesimiehetkään aina, miten isoilla massoilla me liikumme. Jos painoa on 80 000 kiloa ja vanha tie on aikoinaan mitoitettu monin verroin pienemmille kantavuuksille, laittaa se kuljettajan miettimään korjuuta. Tuntuu joskus, että muutaman murskekuormankin ajo pahimpiin paikkoihin on liikaa vaadittu. Parikymmensenttinen lumikerros ei sinänsä ole este puunajolle. Poispääsy täydellä kuormalla voi olla ylittämätön haaste. – Olen tänäkin talvena joutunut tilanteeseen, jossa jäin kiinni täydessä lastissa metsäautotielle. Siinä ei auta muuta kuin irrottaa nuppi, purkaa puita tien oheen ajaa nupilla osa puusta valtatien varteen palata muutaman kerran takaisin ja tuoda loput puut metsätieltä valtatien varteen ja lastata siellä auto uusiksi. Hommaan menee helposti puolet työpäivästä, enkä enää välttämättä ehdi muta sinä päivänä tehdäkään. Yrittäjänä teen lähinnä tappiota. Pienetkin toimenpiteet auttavat Havetranssin Joona Haverinen pitää teiden kuntoa huonona. – Puut eivät ole jääneet hakematta, mutta viikoittain on hankalia paikkoja ja autokin jää kiinni. Esimerkiksi kapealla tiellä ei ylämäkeen enää saanut vauhtia ja mäen päällä oli vielä tiukempi mutka. Tässä työssä kokemus opettaa ja silmä kehittyy. Joskus tie ja olosuhteet ovat sellaiset, että puut kannattaa hakea nupilla, eikä yrittää yhdistelmällä perille. Haverisen mukaan monesti auttaisi jo pelkkä vesakkojen niitto lanaus ja sorastus. Myös kääntöpaikkojen laajentaminen olisi monesti tarpeen. Joskus sisäkaarteen liittymät on jätetty liian kapeiksi. – Kääntöpaikkojen kunnostus saattaisi olla muutaman tunnin työ kaivinkoneelle, mutta helpottaisi paljon puutavara-auton kuljettajaa. Jos pitää hakea puita nipulla on se aina kolminkertainen homma, koska nuppi vetää yhden kolmasosan kokonaiskuormasta. Yrittäjälle se on kallista aikaa. Aika paljon vaikuttaa myös puukasojen sijoittelu, sanoo Haverinen. ? MHY Kanta-Hämeen metsäparannusasiantuntija Lauri Laaksonen muistuttaa, että suuri osa yksityisistä metsäautoteistä on rakennettu 19701990-luvuilla, jolloin kalusto oli aivan eri painoluokissa kuin nyt. Joona Haverisen mukaan pienilläkin parannuksilla olisi merkitystä, esimerkiksi vesakkojen raivaamisella tien laidasta. Kun puupino on tuotu pellon laitaan, huokaisee puutavara-auton kuljettaja helpotuksesta.
KONETYÖLEHTI 2/2019 • 27 KIINTEISTÖN JA TIENHOITO Pyöräkuormaajat ja tiehöylät ovat tärkeässä osassa, kun tiet, pysäköintialueet sekä lastauspihat on pidettävä puhtaana lumesta ja yhteiskunnan pyörät pyörimässä. Nokian Raskaat Renkaat, Nokia N okian Hakkapeliitta Loader -rengas tarjoaa erinomaista pitoa vuoden ympäri – nyt myös koossa 14.00R24. Kun Nokian Hakkapeliitta Loader -renkaat tulivat markkinoille vuonna 2016, ne saivat erittäin hyvän vastaanoton ankarissa talviolosuhteissa työtä tekeviltä ammattilaisilta. Parempi pito ja tarkka ohjattavuus toivat mielenrauhaa työskentelylle pysäköintialueilla, lentokentillä ja lastauspihoilla, sillä ne täytyy pitää toiminnassa joka säässä. Lisäksi olosuhteet vaativat pyöräkuormaajalta nopeutta ja tarkkuutta. Alun perin valikoimassa olivat rengaskoot 17.5R25, 20.5R25 ja 23.5R25, mutta maaliskuun alusta alkaen Nokian Hakkapeliitta Loader -renkaita on saatavilla myös koossa 14.00R24. Pyöräkuormaajien lisäksi uusi koko tuo paremman talvipidon myös tiehöylille. Ankarissa talviolosuhteissa pitoa ei ole koskaan liikaa, kertoo tuotepäällikkö Eva-Leena Varpe Nokian Renkailta. Toimii vuoden ympäri Nokian Hakkapeliitta Loader ei ole pelkästään talvikuukausien rengas. ”Yksi suunnittelun lähtökohdista oli, että renkaan tulee kestää myös kesäkäyttöä kestopäällysteellä”, Varpe linjaa. Nokian Hakkapeliitta Loader -renkaat toimivat ympäri vuoden. Talvipidon ja kestävyyden yhdistämisessä salaisuutena on toisaalta aggressiivinen ja epäsymmetrinen avoin renkaan pintakuvio ja toisaalta tarkkaan harkittu kumiseos. Pinnassa on paljon kumia. Sen loppuun kuluttamiseen tarvitaan todella paljon ajotunteja, toteaa Eva-Leena Varpe. Kun tarvitaan poikkeuksellisen hyvää rengaspitoa Äärimmäisen liukkaissa olosuhteissa työskenneltäessä Nokian Hakkapeliitta Loader -renkaat voidaan myös nastoittaa. Renkaissa on valmiiksi merkityt paikat nastoille, joten asennus on helppoa. Mutta ilman nastojakin renkaan diagonaalinen lamellointi tarttuu lujasti tienpintaan, Varpe lupaa. Testikäyttäjämme Lapissa teki 12-tuntisia lumityövuoroja lähes päivittäin, kuusi kuukautta vuodesta, kertoo Tuomas Färlin, Nokian Renkaiden Business Line Director. Hän piti Nokian Hakkapeliitta Loader -renkaiden pitoa uskomattoman hyvänä. Kun työnä on pitää tiet, pysäköintialueet ja ratapihat käyttökunnossa, tarjoaa paras saatavilla oleva teknologia mielenrauhaa. Lisäkilometrejä renkaiden pinnoituksella Pyöräkuormaajan tai tiehöylän renkaiden elinkaarta on mahdollista jatkaa Noktop Loader -renkaanpinnoitemateriaalilla. Sen pintaominaisuudet vastaavat Nokian Hakkapeliitta Loader -rengasta, ja modulaarisen rakenteen ansiosta pinta sopii eri levyisille renkaille. ? Uutta talvipitoa myös tiehöylille Rengasperhe laajenee
28 • KONETYÖLEHTI 2/2019 KIINTEISTÖN JA TIENHOITO Pick-up -auto on nopeasti liikkuva ja tehokas työkalu tienja kiinteistönhoitoon, kun sen varustelee järkevästi. Kotimaiset Ficon FC-tuotteet on testattu toimiviksi Suomen vaihtelevissa sääoloissa. JOENSUU Jorma Yrjölä J oensuussa toimiva Ficon Oy on tunnettu pick-uppeihin eli avolavapakettiautoihin asennettavista kiinteistön ja tienhoidon lisälaitteista. Osa näistä varusteista voidaan asentaa myös pyöräkuormaajiin ja hydrauliikan asennussarjat on saatavilla myös useimpiin paketti ja kevytkuorma-autoihin, kertoo toimitusjohtaja Pentti Hyttinen. Ficon FC-tuotteiden valikoimaan kuuluvat lumiaurat, hiekoittimet, alusterät, kippilavat ja painepesurit, joiden avulla pickup -autosta voi kustannustehokkaasti rakentaa kiinteistönhuoltoon ja moneen muuhun työhön sopivan tehopaketin. Kattava lumiauramallisto FC lumiauramalleja ovat suora, nivelja heittäväsiipinen aura. Autoon asennettuna lumiauran käyttö tapahtuu joko hihnakäyttöisellä tai sähköhydrauliikalla. Ammattikäytössä valinta kääntyy useimmiten hihnakäyttöisen hydrauliikan puoleen, koska sillä voi työskennellä vaikka ympäri vuorokauden ilman virran loppumisen pelkoa, kertoo Hyttinen. Monesti näillä kiinteistönhuoltoautoilla ajetaan pätkäajoa, Webasto päällä. Sähkötoimisten auraus ja hiekoituslaitteiden kanssa akun lataamisesta on ehdottomasti huolehdittava. Meiltä saa hihnakäyttöisen hydrauliikan lähes kaikkiin pickup autoihin ja lisäksi meillä on hydrauliikan asennussarjat myös useimpiin paketti ja kevytkuorma-autoihin. FC-lumiauroille on tyypillistä kompakti koko: auton ulkomittojen suureneminen on minimoitu ja keveyden ansiosta myös kantavuus ja ajettavuus säilyvät hyvinä. Uuden lumiauran kiinnitysjärjestelmän ansiosta auran irrotus ja kiinnitys on edelleen helpottunut. Auran tukijalka toimii samalla lukituksena ja auran kiinnityksessä on kartiomainen ohjaus, jolloin auran asennus on erittäin helppo ja tukijaloilla varustettuna aura jää tukevasti odottamaan seuraava käyttökertaa. Kun käytämme sama kiinnitysjärjestelmä kaikissa FC-auramalleissa, niin samaan autoon voi vaihtaa välillä nivelauran, heittävän tai suoran auran. Auroissa uusia ominaisuuksia Kevyenliikenteen väylien auraukseen on säätyväsiipinen heittävä lumiaura FC MS2500E, jolle on myönnetty hyödyllisyysmallisuoja. Tässä aurassa on ainutlaatuista siiven täysin samanlainen heitto-ominaisuus oikealle ja vasemmalle puolelle käännettäessä automaattisesti säätyvän muovisiiven ansiosta. Siirtoajossa voi siiven painaa suppuun ja autolla voi ajaa normaalia nopeutta, sanoo Hyttinen. Muutama talvi sitten Ficon esitteli FC V2300ES lumiauran, jossa huomiota on kiinnitetty teräkulman muokattavuuteen (7090°) sekä laukaisulaitteen herkkyyden ja palautusvoiman säädettävyyteen. Terävaihtoehtoina on saatavissa P300 reikäterä, hammasterä, sileä terästerä tai joustava uretaaniterä. Mahdollisista törmäyksistä selvitään joustamisen ansiosta ilman suurempia vaurioita. KosFicon–lisävarusteilla pick-upista tehokas Tienja kiinteistönhoitokone FC MS2500E muuttuvasiipinen heittävä lumiaura on tarkoitettu kevyenliikenteen väylien, teiden ja piha-alueiden auraukseen. Auran runko on suurlujuusterästä ja siipi kestävää ja liukasta PE-HD muovia. Siiven muoto säätyy automaattisesti auraa käännettäessä ja mahdollistaa aurauksen vauhdikkaasti oikealle tai vasemmalle käännettynä. Hydraulinen tai sähköhydraulinen käyttö. Pikakiinnitys merkkikohtaiseen kiinnitysrunkoon. Sileä muovitai terästerä. Työleveys 2,2 2,5 metriä ja omamassa 175 kg.
KONETYÖLEHTI 2/2019 • 29 KIINTEISTÖN JA TIENHOITO FC Z2600E zoom-aura on tarkoitettu piha-alueiden auraukseen. Hydraulinen tai sähköhydraulinen käyttö, kääntö varoventtiilein. Levenevät siivet päätystopparein. Hammastettu terästerä, patentoitu laukaisulaite siivelle. Pikakiinnitys merkkikohtaiseen kiinnitysrunkoon ja tukijalat. Työleveys 1,85 2,6 metriä, omamassa n. 180 kg. FC S2100E suora lumiaura on tarkoitettu pihaalueiden auraukseen. Hydraulinen tai sähköhydraulinen käyttö, kääntö varoventtiilein. Pikakiinnitys merkkikohtaiseen kiinnitysrunkoon, tukijalat. Joustava uretaanihammasterä tai hammastettu terästerä. Työleveys 2,1 metriä, omamassa n. 130 kg. ka laukaisulaite ei jousta koko ajan, terä pysyy paremmin kiinni tien pinnassa ja aurausjälki on siistimpi. Hiekoittimet myös sähkökäyttöisinä Perinteisteisten hydraulisten telaja lautashiekoittimien lisäksi Ficon on tuonut markkinoille uudet sähkökäyttöiset lautashiekoittimet. Mallisto käsittää muutama talvi sitten esitellyn FC DS700 sekä uutuudet FC DS1200 ja FC DS1600. Käyttö hoituu 12 V, 24 V tai hydrauliikalla ja niissä on kaksitoiminen ruuvikuljetin. Lautasosa pikakiinnitteinen ja kiinnitetty kumityynyin, joustaen esteeseen osuessa. Lautasosaa voidaan kääntää käsin tai varustaa sähköisellä käännöllä. Hiekan määrää ja työleveyttä voidaan säätää helppokäyttöisestä hallintalaitteesta ajoneuvon ohjaamosta. Hiekoittimen irrotus ja kiinnitys helppoa pikakiinnikkeiden ansiosta. Säiliö lujaa 8 mm PE-HD muovia, teräsosat kuumasinkittyjä tai RST-terästä, kertoo Pentti Hyttinen. ? FC DS1200 lautashiekoitin • Tilavuus 1200 litraa, työleveys 2 – 7 m • Omamassa 280 kg • Pituus 2400, lev. 1400, kork. 900 mm Lautashiekottimien käyttö 12 V, 24 V tai hydrauliikalla. Kaksitoiminen ruuvikuljetin. Hiekan määrää ja työleveyttä voidaan säätää helppokäyttöisestä hallintalaitteesta ajoneuvon ohjaamosta. Hiekoittimen irrotus/kiinnitys helppoa pikakiinnikkeiden ansiosta. Säiliö lujaa 8 mm PE-HD muovia, teräsosat kuumasinkittyjä tai RST-terästä. Lautasosa pikakiinnitteinen ja kiinnitetty kumityynyin, joustaen esteeseen osuessa. Lautasosaa voidaan kääntää käsin tai varustaa sähköisellä käännöllä. Kevyenliikenteen väylien auraukseen on säätyväsiipinen heittävä lumiaura FC MS2500E, jolle on myönnetty hyödyllisyysmallisuoja. Aurassa on ainutlaatuista siiven täysin samanlainen heitto-ominaisuus oikealle ja vasemmalle puolelle käännettäessä automaattisesti säätyvän muovisiiven ansiosta. Siirtoajossa voi siiven painaa suppuun ja autolla voi ajaa normaalia nopeutta. FC DS700 lautashiekoitin • Tilavuus 700 litraa, työleveys 1,5 – 7 m • Omamassa 150 kg • Pituus 1950, lev. 1300, kork. 700 mm FC DS1600 lautashiekoitin • Tilavuus 1600 litraa, työleveys 2 – 7 m • Omamassa 320 kg • Pituus 2400, lev. 1400, kork. 1100 mm FC DS1600 lautashiekoitin
30 • KONETYÖLEHTI 2/2019 KIINTEISTÖN JA TIENHOITO Tiestön kunnon seurannassa ammattimainen mittauspalvelu on avainasemassa tienparannussuunnitelmaa ja korjausurakoita ajatellen. West Coast Road Masters mittaa tiestön kuntoa ja tuottaa tietoa korjaustoimia varten. NOKIA Jorma Yrjölä S uomen vaihtelevat sääolosuhteet rasittavat tieverkostoamme. Kaikille meille on tuttua keväiset routivat tiet ja päällystevauriot. Väylävirastolla, kaupungeilla ja kunnilla sekä yksityisteiden hoitokunnilla onkin paljon tieverkoston korjausvelkaa. Tiemäärärahat laskussa, korjausvelka kasvussa Tiemäärärahat ovat monen hyvän vuoden jälkeen taas romahtaneet. Nyt suunnitellaan pieniä perusparannushankkeita ja tehdään niihin kairauksia ja kantavuusmittauksia. Päällystevaurioista tietä ei kuitenkaan kannata lähteä päällystämään ennen kuin tutkittu onko tiellä tai kadulla riittävä kantavuus, tähdentää JuhaMatti Vainio West Coast Road Mastersilta. Suomessa on noin 360 000 kilometriä yksityisteitä. Niiden korjausvelka lähentelee Suomen tieyhdistyksen arvion mukaan miljardia euroa. Myös yksityisteiden ja metsäautoteiden pohjien kantavuus on syytä tutkia jo vastuidenkin takia, sillä jos tien pohja pettää raskaan ajoneuvon alla saattaa tienhoitokunta joutua vastuuseen. Pääsääntöisesti teiden kunnosta ja kantavuudesta on vastuussa tien omistaja. Jos tien kantavuus on mitattu ja liikennemerkein kerrottu tien painorajoitus, on liian painavalla kuormalla kulkevalla kuljettajalla vastuu tien kantavuuden ylittämisestä. Kantavuusmittauksella säästetään tiekunnan rahaa ja helpotetaan perusparannusavustuksen saantia. Hyödyt tien kantavuuden mittauksesta Tien kantavuutta on Suomessa mitattu KUAB FWD 50 pudotuspainolaitteilla jo vuodesta 1986 Pudotuspainolaitteella tehtävän kantavuusmittauksen saatavat hyödyt: Nopea ja edullinen menetelmä tien kantavuuden määrittämiseen. Saadaan luotettava kuva kadun tai tien kantavuudesta. Kohdistetaan parannustoimenpiteet paikkoihin, joissa niitä tarvitaan, luettelee Vainio. West Coast Road Masters Oy on erikoistunut tien rakennekerrostutkimuksiin ja kantavuusmittauksiin sekä yksityisteiden perusparannusten suunniteluun. Kantavuusmittauksella löydetään tien heikot kohdat ja mitoitusohjelmalla lasketaan paljonko tavoitekantavuuteen pääsemiseksi tarvitsee lisätä kantavaa mursketta. Kantavuusmittauksille paras ajankohta on keväällä heti roudan sulamisen jälkeen. Yksityisteille myönnetään avustusta kantavuuden parantamiseen Teiden kantavuus ja rakennekerrokset kannattaa tutkia Katuverkon kantavuusmittaus ennen päällystystä.
KONETYÖLEHTI 2/2019 • 31 KIINTEISTÖN JA TIENHOITO maksimissaan 50 prosenttia toteutuneista kustannuksista. ELYkeskus arvioi perusparannuksen tarpeellisuuden ja hakemukseen liitetty kantavuusmittausten raportti edesauttaa avustuksen läpimenoa. ELY-keskuksen perusparannusavustuksia voi hakea läpi vuoden. Miten homma etenee ja muistettavia asioita Aluksi asiakas ilmoittaa meille tien pituuden ja osoitteen. Lasketaan tarjous ja arvioidaan mittausajankohta muiden alueen mittausten kanssa. Tilauksen jälkeen mitataan tien kantavuudet 50 metrin välein ja tehdään kantavuusmittaukseen perustuvan rakennekerroksen mitoituksen, kertoo Vainio. Mitoituksella saaduilla raporteilla ja laskentataulukolla on helppo pyytää tarjoukset perusparannuksesta. Kantavuusmittauksella saadaan tarkastettua perusparannuksen onnistuminen ennen kulutuskerroksen ajoa ja perusparannuksen vastaanottamista urakoitsijalta. Paras mittausajankohta on keväällä roudan sulamisen jälkeen tai myöhäinen syksy, jolloin tien rakenteet ovat märkiä. Savipitoisilla mailla mittausta ei kannata tehdä kuivan kesän aikana. Hoitokunnasta kannattaa osallistua kantavuusmittaukseen ja kertoa tien historiatietoa sekä ongelmapaikkoja, joita mittaaja ei välttämättä havaitse, Vainio neuvoo. Reunapalteiden poisto ja tien muotoilu on tärkeää ennen murskeen lisäystä. Oikean murskeen käyttö perusparannuksessa. Murskeen tiivistäminen kastelun jälkeen (kuivana murske ei tiivisty). Kulutuskerroksen oltava vähintään 50 mm. Muistakaa suolaus kevätmuokkauksen yhteydessä. Mitä myöhempään ollaan liikkeellä, sitä suurempi mahdollisuus on, että avustusrahat loppuvat kesken vuotta. Jos näin pääsee käymään, uutta kantavuusmittausta ei tarvitse tehdä, vaan hyväksytyn hakemuksen maksatus vain siirtyy seuraavalle vuodelle. Katuverkon ylläpidon hyvä työkalu Kantavuusmittaukset ja rakennekerrosten tutkimukset säästävät aikaa ja rahaa Väyläviraston, kuntien ja kaupunkien katuverkon ylläpidossa. Etenkin, kun rahat ovat vähissä, ovat suunnittelu ja tarkat laskelmat ovat entistä tärkeämpiä. Kantavuusmittauksella varmistetaan, riittääkö pelkkä päällystys vai tarvitaanko tieosuudelle ensin joitakin muita toimia, kuten perusparannusta. Heikot rakennekerrokset, esimerkiksi kun tien kantava kerros on hienontunut liikennekuorman alla ja kantavan kerroksen yläosa on muuttunut routivaksi vettä läpäisemättömäksi kerrokseksi, on pelkkä päällystystoimenpide riittämätön toimenpide. Olemme kiertäneet Suomen tieyhdistyksen alueellisilla yksityistiepäivillä 16 paikkakunnalla Nurmijärveltä Rovaniemelle. Kerroimme päivillä kantavuusmittausten tarpeellisuudesta yksityisteiden ja metsäautoteiden perusparannusten suunnitteluun, sanoo Vainio. Road Masters tekee kantavuusmittauksia pudotuspainolaitteilla ja levykuormituslaitteilla Porista ja Kouvolasta koko maan alueella. Käymme mittaamassa kantavuudet ennen teiden ja katujen päällystämistä, Vainio selvittää. Työn alla on tarjousten laskentaa tulevan kesän kantavuusmittauskohteille. Jyväskylään teemme taas tulevana kesänä kantavuusmittauksia ennen kaupungin katujen päällystystä. Pudotuspainolaitteella nimen mukaisesti pudotetaan paino kumipuskureille, josta kuormitus välittyy tien pintaan. Seitsemän anturia lukee tierakenteen taipuman, kuormituslevyn alta luettavasta taipumasta lasketaan tien kantavuus ja muita tierakenteen ominaisuuksia. Teiden kunto on kärsinyt hoidon puutteesta Road Masters tekee mittauksia myös teiden rakenteen parantamisen suunnittelua varten. Käymme mittaamassa nykyiseltä tieverkolta kantavuudet ja selvitämme, onko siellä kantavuuspuutteita. Näitä on löytynyt – aika paljonkin, Vainio sanoo huolestuneena. Tämän perusteella suunnittelijat miettivät erilaisia korjausvaihtoehtoja. Tien kuntoa tutkitaan myös tierakennekairalla, jolla kairataan rakennekerrosnäytteitä. Rakennekerroskaira on asennettu kuorma-auton alustalle, joten kairan liikuttelu on nopeaa. Rakennekerroskairaa käytetään katuja tiealueilla vaurioituneiden kohtien rakennekerrosRakennekerroskairauksia Lapin ELY-keskuksen alueella nelostiellä.
32 • KONETYÖLEHTI 2/2019 tenpaksuuden ja tien materiaalien määrittämiseen sekä rakennekerrosten näytteenottoon. Rakennekerroskairauksessa halkaisijaltaan 140 mm:n ikkunanäytteenotin lyödään porakoneen vasaralla läpi tierakenteen. Näin saadaan otettua näyte koko tierakenteesta ja pohjamaasta. Tien rakennekerrosten paksuudet mitataan ja kuvataan ikkunanäytteenottimessa. Samalla on mahdollista ottaa näyte tien rakennekerroksista ja toimittaa se tutkittavaksi laboratorioon. Rakennekerroskairausta käytetään myös tukemaan maatutkamittauksia ns. referenssikairauksissa. Tien kuivatuspuute on yksi suurimmista haitoista: kun ojat eivät vedä, pysyvät teiden rakenteet märkinä. Tämä selviää samalla kun kairataan: siellä on monasti vettä tien rakenteissa ja märkänä tie ei kanna. Erikoiskuljetukset työllistävät Erikoiskuljetuksien reittien kantavuuksien mittauksia on myös tilattu Road Mastersilta. Jos erikoiskuljetusreiteillä kuljetusliike vie 200 400 tonnin kuorman, silloin Ely-keskus tai kuljetusyritys voi pyytää kantavuuden mittauksen. Tuulivoimalatyömaiden kuljetukset ja isot muuntajakuljetukset ovat olleet näitä työllistävä tekijöitä kantavuusmittauksissa, Vainio kertoo. Rekkojen painot ovat kasvamaan päin. Monet pelkäävät, että se on riski meidän heikentyneelle tieverkostolle. Vaikka akselipainot eivät ole kasvaneet, niin kokonaispainot rekoissa ovat. Tämän vaikutusta tiestöön täytyy myös seurata. Kesäaikaan tässä saa painaa pitkiä päiviä – onneksi meillä on valoisat yöt, huikkaa Juha-Matti Vainio. ? Kivi-Labra Oy PANK-hyväksytty kiviaineslaboratorio Kiviaineslaboratoriomme on Inspecta Oy:n sertifioima laboratorio sekä PANK-hyväksytty testausorganisaatio. Pienenä yrityksenä tarjoamme nopean ja joustavan palvelun myös viikonloppuisin. Laboratoriossamme teemme testauksia Suomen rakennusmääräyskokoelman mukaisten suunnitteluohjeiden tai euronormien mukaisesti. Erilaiset maalajien tunnistusja luokitusmääritykset joko GEOtai ISO-EN -luokitusten mukaisesti. Tutkimme myös tien rakenteesta otettuja näytteitä. Rakennekerrostutkimukset ovat helppo, nopea sekä yksinkertainen tapa saada selville, miten tien päällysteen alla oleva kiviaines on esimerkiksi kestänyt liikenteen aiheuttamaa kulutusta. Tutkimustulokset saadaan toimitettua asiakkaalle helposti pdftiedostoina, tarvittaessa InfraRYL-ohjealueilla tai asiakkaan omilla ohjealueilla. Useimmissa tapauksissa asiakkaalle saadaan toimitettua esimerkiksi rakeisuustulokset jo seuraavana päivänä näytteiden saapumisesta, mikäli toimitettu näytesarja ei ole huomattavan suuri. Laboratoriossamme on tutkittu myös tuhkanäytteitä sekä maanrakennuksen purkutöistä syntynyttä materiaalia, jotka eivät ole ”puhdasta” kiviainesta. Näitä voidaan kuitenkin paikoin käyttää kiviaineksen tapaan, jolloin asiakkaalle toimitettiin tutkimustulokset rakeisuuskäyrien muodossa. Ota siis rohkeasti yhteyttä ja pyydä tarjous! Kantavuusmittaukset säästävät niin yksityisten tiekuntien kuin kaupunkien ja kuntien rahaa ja aikaa. KIINTEISTÖN JA TIENHOITO
KONETYÖLEHTI 2/2019 • 33 KIINTEISTÖN JA TIENHOITO
34 • KONETYÖLEHTI 2/2019 TYÖKONEET&TEKNIIKKA Maatalousja moni muukin koneurakointi kokee muutoksia. Tehokkaampi työ vaatii suurempia tehoja, painavampia koneita ja suurempia lasteja. NOKIA Nokian Renkaat N okian Renkailta löytyy ratkaisuja niin traktorien, peräkärryjen kuin kaivinkoneidenkin käyttöön. Nopeat maantiesiirtymät ovat entistä suuremmassa roolissa, samoin kuin maaperän suojaaminen vaurioilta. Nokian Renkaat pyrkii uusilla tuotteillaan parantamaan työn tehokkuutta, kilpailukykyä ja turvallisuutta varsinkin ääriolosuhteissa. Nokian Tractor King Aiemmin tänä vuonna esitelty Nokian Tractor King on urakointia mullistava traktorin rengas. Se on rakenteeltaan täysiverinen maansiirtorengas, minkä ansiosta kestävyys ja kantokyky ovat omaa luokkaansa vaativimmissakin metsä-, maansiirtoja tienrakennustöissä. Lisättyjen vetävien särmien ansiosta myös vetokyky on harvinaisen hyvä. Nokian Tractor King laajentaa käsityksiä siitä, mihin traktorilla voi mennä. Nokian Ground Kare Nokian Renkaiden uutuus on kaivinkonerengas, joka tarjoaa tämän päivän urakoinnissa vaadittavia ominaisuuksia niin pellolle kuin tien päällekin. Tuoteperheeseen kuuluu myös ratatyöskentelyyn ja -kunnossapitoon suunniteltu erikoisrengas. Syksyllä 2019 kaupoista löytyvät renkaat tarjoavat hyvin puhdistuvalla kuviollaan pitoa pehmeässä maastossa, mutta tiheä pintakuvio mahdollistaa myös sujuvan maantieajon. Nokian Hakkapeliitta Loader Ensimmäinen pyöräkuormaajan talvirengas nostaa talvipidon uudelle tasolle. Materiaalin pitää liikkua ja lumen pysyä poissa ympäri vuorokauden lentoasemilla, satamissa, tehtaissa ja varastopihoilla. Nokian Hakkapeliitta Loader tuo työhön vauhtia ja varmuutta, se voidaan nastoittaa ja se kestää myös kesäkäyttöä. Nokian Hakkapeliitta TRI ja Nokian TRI 2 Palakuvioiset työkoneiden renkaat toimivat ympäri vuoden ja loistavat talviurakoinnissa. Maatalouden, tieinfrastruktuurin hoidon ja rakentamisen työt saavat taattua varmuutta ja nopeutta näillä erittäin pitävillä ja kovaakin käyttöä kestävillä erikoisrenkailla. Nokian Country King ja CT Järeät flotation-renkaat peräkärryihin kantavat suuriakin kuormia vakaasti niin pehmeällä kuin kovallakin alustalla. Hyvät maantieominaisuudet mahdollistavat nopean maantiesiirtoajon ja palapintojen erinomainen kulutuskestävyys sekä viillonja pistonkesto tarjoavat monta vuotta huoletonta käyttöä maansiirtoajossa ja ym. vaativissa töissä. ? Nokian Renkailta urakoitsijalle rengas työn ja vuodenaikojen haasteisiin Uutta tehokkuutta urakointiin Hitachi-konekannan seuranta on nyt aina kätevästi saatavilla uuden ConSite Pocket -sovelluksen avulla. S aat ilmoitukset työmailla olevien koneittesi toiminnasta suoraan puhelimeesi ja ongelmatilanteessa saat suositukset parhaasta ratkaisusta. Voit tarkkailla työmailla olevia koneitasi ja saat mielenrauhan siitä, että ne toimivat aina mahdollisimman tehokkaasti ja turvallisesti. Lataa ConSite-kuukausiraportit milloin vain suoraan puhelimeesi. https://www.rotator.fi/consite-pocket/ ConSite Pocket App Hitachien seurantaan
KONETYÖLEHTI 2/2019 • 35 TYÖKONEET&TEKNIIKKA Hitachi toi syksyllä markkinoille uuden ZW-6-pyöräkuormaajamalliston haastaviin työolosuhteisiin, kuten murskauslaitoksille, maansiirtotöihin sekä sahateollisuuden tarpeisiin. PIRKKALA Rotator H itachin uudessa pyöräkuormaajassa on erittäin kestävät komponentit ja suorituskykyä parantavaa teknologiaa. Uudet Stage IV -vaatimukset täyttävä voimanlähde tarjoaa paremman tuottavuuden ja tehokkuuden. Koneen komponentit ovat korkealaatuisia sekä kestäviä ja ohjaamosta on luokkansa paras näkyvyys joka suuntaan. Euroopassa suorittamiensa tutkimusten pohjalta vaatimukset tehokkuudesta polttoainetaloudesta tinkimättä, paremmasta tuottavuudesta käyttäjämukavuutta unohtamatta, on otettu tarkasti huomioon uudessa ZW3306:ssa. Parempi tuottavuus ZW330-6:n vetovoima on 26 % aiempaa mallia suurempi, mikä tekee lastaustyöstä tehokkaampaa. Tässä pyöräkuormaajassa on lisäksi tehonlisäyskytkin, jolla saa lisää voimaa juuri silloin, kun sitä tarvitaan, tai esimerkiksi ajettaessa ylämäkeen. Aisasto lisää osaltaan ZW3306:n luotettavaa suorituskykyä. Se nousee nopeammin kuin ZW5:ssä, pysähtyy virtauksenohjauksen ansiosta pehmeästi, ja sen hallinta on helppoa automaattisen vaakauksen ansiosta. Nostovarren ja kauhan samanaikainen käyttö varmistaa sujuvat työliikkeet. Kauhan liikkeet priorisoidaan tyhjennyksen jälkeen, jotta kone olisi taas mahdollisimman nopeasti valmiina kauhan täyttöön, mikä parantaa tuottavuutta. Suunniteltu tehokkaaksi, tehty kestämään Voimansiirron Lock-up pienentää ZW330-6:n kulutusta ajossa ja alentaa siten käyttökustannuksia. Se estää tehohäviöt momentinmuuntimessa kytkemällä moottorin ja vaihteiston yhteen myös vaihdettaessa. Vaativia käyttöolosuhteita ajatellen ZW330-6:een on suunniteltu uusi takasäleikkö, joka suojaa paremmin jäähdyttimiä. Myös jäähdyttimet ovat erittäin laadukkaat ja niiden korroosionkesto on entistä parempi. Esimerkkinä koneen vankkuudesta on nostovarren sekä etuja takarungon suunnittelu, jonka tuloksena rakenteet kestävät raskaassa käytössä esiintyvät rasitukset. ZW330-6 on varustettu pohjapanssarilla. Mukavuutta ja turvallisuutta ZW330-6:n ohjaamo tarjoaa entistäkin paremman käyttömukavuuden. Näkyvyys on erinomainen joka suuntaan ja äänieristystä on edelleen parannettu, ja lisäksi säädettävien ominaisuuksien säädöt ja muutokset voidaan hoitaa helppokäyttöisen monitoiminäytön kautta, jossa valittavana myös suomen kieli. Peruutuskamera, kaartuva moottoritilan kansi ja sekä pakoputken että moottorin ilmanoton uusi sijoittelu tarjoavat kuljettajalle paremman näkyvyyden koneen taakse ja sivuille. Tehokkaat LED-takavalot parantavat koneen näkyvyyttä pölyisillä työmailla. Ajonhallintaominaisuus varmistaa pehmeän kulun epätasaisilla alustoilla minimoimalla koneen nyökkimisen. Lisäksi alan huippua edustava Hitachin joystick-ohjausjärjestelmä tekee hallinnasta todella vaivatonta. Koneen lukuisat uudet yksityiskohdat tekevät siitä turvallisen vaativillakin työmailla. Helppo huoltaa Huoltojen ja päivittäisten tarkastusten tekeminen käy nopeasti ja kätevästi, sillä ZW330-6:n moottoritilan luukut avautuvat reilusti ja kohteisiin pääsee hyvin käsiksi. Ureasäiliön täyttö tapahtuu helposti maassa seisten. Akun päävirtakatkaisin kuuluu nyt vakiovarustukseen, ja sen käyttö estää onnettomuudet sähkölaitteita huollettaessa sekä akkujen purkautumisen pidempien seisokkien aikana. ZW330-6:n luotettavat ominaisuudet, kestävät komponentit ja uusin tekniikka kertovat Hitachi-maanrakennuskoneiden korkeasta laatutasosta. ? Teknisiä tietoja: Moottoriteho (kW): 232 (311 hv) Työpaino (kg): 26 040 – 26 580 Kauhan tilavuus (m³), ISO-standardi: 4,1 – 5,2 Irroitusvoima (kN): 179 – 211 Pyöräkuormaaja vaativien työmaiden haasteisiin Hitachi ZW330
36 • KONETYÖLEHTI 2/2019 TYÖKONEET&TEKNIIKKA Engcon on kehittänyt yhdessä koneohjausjärjestelmien valmistajan Trimblen kanssa toiminnon, jonka avulla kauhan kallistus pysyy automaattisesti oikeana ja tehokkuus lisääntyy. VINDELN Engcon K aivukoneen kuljettajan tarvitsee toisin sanoen vain pitää oikea korkeus ja pyöritystaso. Toiminto lisää asiakkaiden tehokkuutta ja kannattavuutta. Automaattisen kallistustoiminto pyörintäanturilla Engcon ja Trimble ovat jo vuosia pyrkineet integroimaan ja hyödyntämään toistensa tuotteita ja ominaisuuksia. Viime vuosina yritysten asiakkaat ovat voineet käyttää Engconin Positioning System (ePS) -järjestelmää yhdessä Trimblen Earthwork-koneohjausjärjestelmän kanssa. Järjestelmä on opastanut kuljettajaa, ja kuljettaja on voinut nähdä samalla kauhan tarkan asennon kaivukoneen ohjaamoon sijoitetulta näytöllä. Nyt yritykset ottavat seuraavan askeleen yhteistyössään. Trimble tarjoaa nyt automaattisen kallistustoiminnon ePS pyörintäanturilla sekä DC2-ohjausjärjestelmällä varustetuissa Engconin rototilteissä alkaen mallista EC209. Kun käytössä on Trimblen Earthworks-koneohjausjärjestelmä, joka sisältää GS5x0-anturit ja ohjelmistoversion v1.7.0. tai uudemman, kuljettajan opastus ja automaattinen ohjaus voidaan ottaa käyttöön. Yhteistyö Engconin kanssa on sujunut erittäin hyvin, ja automaattista kallistustoimintoa koskeva projekti onnistui erinomaisesti, sanoo Fredrik Eklind, joka työskentelee Product Managerina Trimblen Machine Control, Civil Engineering and Construction Division -osastolla. Markkinoiden asettamat tuottavuus-, kannattavuusja automatisointivaatimukset kasvavat urakointialalla, ja yhdistämällä sekä rototiltin että koneohjausjärjestelmän automaattista kallistustoimintoa varten emme vain vastaa markkinoiden vaatimuksiin vaan myös lisäämme kuljettajien työskentelymukavuutta, Fredrik Eklind sanoo. DC2:n integrointi luo uusia mahdollisuuksia Engconin ja Trimblen yhteensopivuuden ansiosta asiakas saa käyttöönsä Engconin etähallinnan mahdollistavan appsin Trimblen Android-näytöltä, Trimble App Centralin kautta. Etätukea on tällöin mahdollista saada suoraan suuren Trimble-näytön ja koneohjausjärjestelmän internetyhteyden kautta. Näin DC2 on täysin riippumaton asiakkaan käytössä olevasta puhelinmallista. Tämä on suuri askel kohti alustariippumattomuutta, ja Trimble on ollut erittäin herkkäkorvainen kehitystyössä, sanoo Peter Huczkowsky, Engconin ohjausjärjestelmän kehitysvastaava ja Trimble-projektin vastuuhenkilö. Automaattisen, engconin ja Trimblen tuotteilla toteutettavan kallistustoiminnon järjestelmävaatimukset: Trimblen koneohjausjärjestelmä: Earthworks, jossa on GS5x0-anturit ja ohjelmistoversio v1.7.0. tai uudempi. Aiempia hybridijärjestelmiä ei tueta. Engconin rototiltit: Kaikki ePS-pyörintäanturilla ja DC2ohjausjärjestelmällä varustetut rototilttimallit mallista EC209 alkaen. ? Engcon kallistuu automaattisesti – Trimble ohjaa – Teboil toi markkinoille uuden täyssynteettisen Teboil Syncrogear 75W-80 kevyen kaluston vaihteistoöljyn, joka sopii suomalaiselle autokannalle. VANTAA Teboil N ykyisin on tyypillistä, että henkilöja pakettiautojen autojen käsivalintaisille vaihteistoille ei välttämättä ole määritetty lainkaan öljynvaihtoväliä auton huoltoohjelmassa. Vaihteistoöljy on kuitenkin tarkoituksenmukaista vaihtaa muutamia kertoja auton käyttöiän aikana. Laaja soveltuvuus Uusi täyssynteettinen Teboil Syncrogear 75W-80 on suunniteltu henkilöja pakettiautojen vaihteistoöljyksi niihin käsivalintaisella vaihteistoilla varustettuihin ajoneuvoihin, joissa edellytetään käytettäväksi SAE 75W-80 -viskositeettiluokan öljyä. Tämä viskositeettiluokan öljyjen käyttö on yleistynyt voimakkaasti. Perinteisiä 75W-90ja 80W90 -luokkien öljyjä alhaisemman viskositeettinsa ansiosta öljy vähentää voimansiirron tehohäviöitä ja näin parantaa auton polttoainetaloudellisuutta, tuoteryhmäpäällikkö Juha-Pekka Riihimäki kertoo. Tuote on suunniteltu kattamaan mahdollisimman laaja autokanta. Öljy sopii käytettäväksi esimerkiksi useissa Peugeot-, Citroënja Renault-malleissa sekä monissa japanilaisissa ja saksalaisissa automerkeissä, joissa on valmistajan suosituksena on polttoainetta säästävä SAE 75W-80 -viskositeettiluokan öljy, Riihimäki jatkaa. Laajan soveltuvuutensa ansiosta öljy sopii hyvin yleisöljyksi monimerkkikorjaamoille, jotka huoltavan useita eri automerkkejä ja -malleja ja haluavat että yksi vaihteistoöljy sopii mahdollisemman moneen autoon. Tehokas suoja vaihtelevissa oloissa Laajan käyttölämpötila-alueensa ansiosta öljy sopii erinomaisesti vaihteleviin suomalaisiin sääja käyttöolosuhteisiin ympäri vuoden. Öljyn valmistuksessa käytettävät synteettiset perusöljyt sekä tehokas lisäaineistus antavat vaihteistolle luotettavan suojan kulumista vastaan. Öljyn paineenkesto-ominaisuudet ylittävät API GL-4 -luokan vaatimukset. Teboil Syncrogear on saatavilla 1 litran pulloissa ja 20 litran astioissa Teboil-huoltoasemilta sekä useilta muilta Teboil-voiteluaineiden jälleenmyyjiltä. ? Uusi suorituskykyinen vaihteistoöljy Henkilöja pakettiautoille
KONETYÖLEHTI 2/2019 • 37 TYÖKONEET&TEKNIIKKA Renkaat vaikuttavat koneen työkykyyn ja tuottavuuteen Ham-Re on teollisuusja työkonerenkaiden asiantuntija Rakennusja työkoneiden renkaisiin kuuluu paljon kokoja sekä rengastyyppejä käyttötarkoituksen mukaan. Oikean renkaan valinnassa auttaa asiantuntijaliike. TAMPERE Jorma Yrjölä R akenteellisesti renkaat ovat ristikudos tai vyörenkaita (Radial). Näitä renkaita käyttäviä koneita ovat mm. "Bobcatit" eli liukuohjatut pienkuormaajat, traktorikaivurit, pyöräalustaiset kaivurit, pyöräkuormaajat, kurottajat. ajoneuvonosturit, ajoneuvotrukit. dumpperit, kertoi toimitusjohtaja Jari Pulkkinen Ham-Re Oy:stä Rakennuskoneiden renkaita käyttävät lisäksi kurottajat, tiehöylät, jyrät, minidumpperit ja ajoneuvonosturit. Ham-Relta löytyy rengas koneeseen kuin koneeseen, myös harvinaisempiin käyttötarkoituksiin. Näistä kannattaa kysyä meiltä, lupaa Pulkkinen Ham-Re oli mukana Logistiikka 2018 -messuilla syyskuussa Tampereen Messuja Urheilukeskuksen. Esillä olleet Camson uutuusrenkaat, mm. AIR 550 -ilmarenkaat ja RES 660 -joustokumirenkaat herättivät kiinnostusta, sanoo Pulkkinen. Solideal RES 660 XTREME Series on kestävin rengas korkean intensiteetin tehtäviin. Myös rengasvalmistaja Camso on jokin aika sitten päivittänyt tuotteitaan myös liukuohjattaviin koneisiin Ham-Re Oy on vuonna 1968 perustettu maahantuontiyritys rengasalan tuotteille. Olemme erikoistuneet trukeissa ja rakennuskoneissa käytettäviin teollisuusrenkaisiin sekä minikaivureiden kumiteloihin, kertoo toimitusjohtaja Jari Pulkkinen. Vahva varastointi ja sujuvat toimitukset ovat muodostuneet tavaramerkiksemme. Edustamme useita kansainvälisesti tunnettuja laatumerkkejä. ? Solideal RES 660 XTREME Series on kestävin rengas korkean intensiteetin tehtäviin, kertoivat Jari Pulkkinen sekä päämiehen edustaja Tampereen Logistiikka-näyttelyssä. FinnMetko-näyttelyssä Sami Eskola Ham-Re:lta kertoi renkaita löytyvän pyöräalustaisiin kaivureihin ja trukkeihin, mm. radian-rengasta (Magna MR800) ja pyöräkuormaajaan talvirengasta (Magna M-Snow), sekä pyöräkuormaajan rengasta L3-pinnalla, sekä E4 / L4 -kuviolla M-Terrain -mallina.
38 • KONETYÖLEHTI 2/2019 Kuusamolainen koneja murskausurakoitsija Kone Hyrkäs Oy on löytänyt keskeisen toimialueen Lapin metsäteiden kunnossapidosta. KUUSAMO Eero Hämäläinen T ienperustusmateriaalien murskaus ja seulonta noin 300 000 tonnin vuositasolla on tällä hetkellä yhtiön suurin työllistäjä. Maksaa itsensä polttoainesäästöillä Urakoinnin tehostamiseksi Kone Hyrkäs hankki Metsolta välimurskaimeksi GP220karamurskaimen ja täysimittaisen kolmitasoseulan käsittävän Lokotrack LT220D-laitoksen. Näyttää siltä, että LT220D maksaa itsensä takaisin saavutetuilla polttoainesäästöillä. Kun vanha LT1100-laitoksemme kulutti tunnissa yli 70 litraa dieseliä, pyörii uusi LT220D-mallimme alle 40 litralla. Vuositasolla säästöt ovat meille merkittäviä, kommentoi Kone Hyrkäs Oy:n toimitusjohtaja Veijo Hyrkäs. Kone Hyrkäs lienee maailman pohjoisin Lokotrack LT220D-laitosta käyttävä yritys, jolle Napapiirin pohjoispuolen työmaatkin ovat tuttuja. Yrityksen tavoitteena on päästä vuositasolla LT105-leukalaitoksen ja LT220D-kara-seulalaitoksen yhdistelmällä noin 600 000 tonnin mursketuotantoon. Kone Hyrkäs sai lisätehoja Lapin metsäteiden kunnossapitoon Lokotrack LT220D -laitoksella Toimitusjohtaja Veijo Hyrkäs on tyytyväinen uuden Lokotrack LT220D-karamurskain-seulalaitoksensa alhaiseen polttoaineenkulutukseen ja vaivattomaan siirreltävyyteen. KONEURAKOINTI
KONETYÖLEHTI 2/2019 • 39 Murskeita metsäteille Ensikasteensa Kone Hyrkäksen LT220Dlaitos sai erämaakohteessa Keminmaan Kirakkalehdossa. Metsähallituksen tienrakennusesimies Olli Arvola oli huomannut ohi ajaessaan jääkauden kasaksi huuhtomia karikkokasoja, jotka sopivat hyvin murskattavaksi. Kohteessa murskattiin noin 10 000 tonnia 0-32 mm:n tienpohjamateriaalia Metsähallituksen omistuksessa olevalle, noin 50 kilometriä pitkälle metsätielle. Metsähallituksen Olli Arvola laskeskelee, että valtiolla on Lapissa metsäteitä yli 14 000 kilometrin verran. Teetämme vuodessa noin 430 000 tonnin murskeet, joilla tienpintoja kunnostetaan 400 kilometrin verran. Uusia metsäteitä rakennamme vuodessa noin 85 kilometriä ja tierunkoja kunnostetaan 290 kilometrin verran, Olli Arvola kertoo. Jo alussa yli 300 tonnin kapasiteetti Veijo Hyrkäs on kirjannut jo ensimmäisinä työpäivinä LT220D:llä yli 300 tonnin tuntikapasiteetteja. Murskaamme nyt 22 mm:n asetuksella, koska uudet manttelit ovat hieman tiukat. Tavoitteena on vaihtaa jatkossa väljemmät kulutusosat ja käyttää karamurskaimessa 32-35 mm:n asetusta, jolloin uskon pääsevämme lähelle 400 tonnin tuntikapasiteettiin, Veijo Hyrkäs arvioi. Uusi LT220D on parempi Ensikokemustemme perusteella LT1100mallia ei tule ikävä. Polttoainetalouden parantumisen ohessa LT220D:ssa on leveämmät kuljettimet, laite on hiljaisempi, pölyää vähemmän ja on helpompi siirtää.” Siirron jälkeen laite on toimintakunnossa vartissa. IC-prosessinohjaus toimii hienosti, ja LT105:n toiminta säätyy välijohdon avulla LT220D:n mukaan, mikä lisää tuotannon tasaisuutta. Kattava, 15 000 tunnin huoltosopimus tuo huolettomuutta urakointiin, Veijo Hyrkäs lisää. Saamme pian kaivinkoneen hyttiin myös Metson ICr-kauko-ohjausjärjestelmän, jonka avulla murskaimen perussäätöjen teko käy kätevästi ja turvallisesti. Seulassa kokeilemme nopeasti asennettavia Trellex LS-seulapaneeleita. Murskausta ja maanrakennusta Kone Hyrkäs Oy on perustettu Kuusamossa vuonna 1999. Kaivinkoneurakoinnin ja maa-ainesten toimitusten lisäksi yritys on laajentanut toimintaansa 2000-luvulla myös murskausurakointiin. Töitä on nyt enemmän, mitä ehdimme tehdä. Kesäsesongissa miesvahvuutemme on 27 työntekijää, talvisin hieman vähemmän. Murskatiimissämme on kuusi henkilöä, Veijo Hyrkäs summaa. Juttuun liittyvä video: https://www.youtube. com/watch?v=Jo46eTGvneo Kone Hyrkäksen LT220D:n arvioidaan yltävän 0-32 mm:n murskeiden tuotannossa jatkossa lähes 400 tonnin tuntikapasiteettiin.
40 • KONETYÖLEHTI 2/2019 KONEURAKOINTI Hotellien ja ravintoloiden kalustamisen kanssa uransa tehnyt Juha hankki sattumalta kaivukoneen perheen hevosharrastuksen vaatimiin rakennuskohteisiin ja jäi sille tielle. LOHJA Juhani Viitanen J uha Tanskanen siirtyi aiemmasta ammatistaan harrastuksen kautta piharakentamisen urakoitsijaksi. Kaivutöiden kyselyt johtivat alan vaihtoon Kaivutöitä tontillani kymmenkunta vuotta sitten tehdessäni totesin, että voisi sitä varmaan leipänsä näinkin ansaita. Kun ympäristöstä tuli kyselyjä kaivutöille, perustin toiminimen, ostin uuden koneen ja kuorma-auton ja ryhdyin päätoimisesti töihin vuonna 2007. Ehdin jo myydä koko kaluston poiskin mutta sitten opiskelin puutarharakentamisen puolella täydet ammattivalmiudet ja ryhdyin uudelleen täysipäiväisesti urakoimaan tällä erikoisalalla. Nyt nautin työstäni. Teen töitä kahdella koneella pääosin yksin, joskus ulkopuolisten apuvoimien kanssa. Wacker ja Engcon sopivat yhteen Tämän Wacker Neuson EZ 53:n mukana ostin myös Engconin kuokkakauhan ja luiskakauhan. WN -teladumpperilla kuljetan useimmiten rakennemateriaalit työmailla. Vanhempi kaivuri on Yanmar ja siinäkin on Engcon puomin päässä. Lisäksi kalustoon kuuluu reilun kahden tonnin painoinen WN pyöräkuormaaja. Lisäksi pari täryä ja muutamia hemmetin hyviä lapioita, heittää Juha. Juha tekee pääosin pihoja, pihojen pohjia, kiveysten pohjia, istutusalueita ja hiekkarantoja. Kaikkea mitä voi tehdä kaivukoneella. Yhteistyökumppaneina on tarvittaessa suunnittelijoita, viherrakentajia ja muita alan ammattilaisia. Konemerkit ovat vaihtuneet nykyiseen Wacker Neuson -kalustoon, mutta engcon on ollut mukana aina. Tärkein yksintekijän koneen varuste on engcon rototiltti Tarttujalla varustettu engcon rototiltti Pihakaivuri Oy:llä uutta kalustoa – silti yksinyrittäjän koneen tärkein varuste Löytyy kauhapuomin päästä Yksinyrittäjä tarvitsee kaikkein varmatoimisimmat koneet ja varusteet. Kokemukset Wacker Neusonista ja Engconista ovat hyvät.
KONETYÖLEHTI 2/2019 • 41 Pihakaivuri Oy:llä uutta kalustoa – silti yksinyrittäjän koneen tärkein varuste Löytyy kauhapuomin päästä KONEURAKOINTI Juha Tanskanen ja Zorro. Koira on lähes aina mukana työmailla ja viihtyy Scanian etupenkillä kun ympärillä tapahtuu. Koira on ilmeestä huolimatta yhtä asiakasystävällinen kuin isäntänsäkin. säästää koneesta hyppäämistä paljon, verrattuna jäykkään puomiin. Lähes kaikesta selviää kouralla ja erilaisilla kauhoilla. Tämä uusin EC 206 on nyt neljäs engcon. Kymmenkunta vuotta niiden kanssa on pelattu, eikä moitteen sanaa tarvitse antaa. Yksinyrittäjä tarvitsee kaikkein varmatoimisimmat koneet ja varusteet. Kokemukset on hyvät. Engconin kahvat on mainiot, koska näissä töissä ranteet rasittuu ja engconin käsituet ja kahvan muoto auttavat siinä ettei vaivat pääse esille konetta ajettaessa. Vuoden suurin urakka Juhan viimevuoden suurin urakka oli neljän kuukauden mittainen pihaurakka, joka sisälsi paljon konetyötä. Siinä tarvittiin jo muitakin työmaalle jotta mittavat rakenteet ja viimeistelyt saatiin kuntoon. Nyt talvella toivottavasti työmaat rauhoittuvat että pääsee pitämään pienen loman. Keväälle on töitä jo niin paljon tiedossa, että lisää ei juuri enää uskalla ottaa. Työmäärä kertoo siitä että Juha Tanskasen konekalusto ja työn jälki ovat optimikunnossa. ? Maatilan kiviseinäisen rakennuksen ympäriltä poistetaan maata vesien uudelleen ohjaamiseksi. Rototilttiin suunnitellun kauhan pyöristetty kulma estää osumia seinään.
42 • KONETYÖLEHTI 2/2019 Kotkalaisessa Maanrakennus Hoikkala Oy:ssä ura alkoi Volvon jäykkärunkoisella ja sen jälkeen muitakin merkkejä oli, ennen kuin nykyisiin neljän Volvon ja yhden Länkkärin kalustoon on tultu. KOTKA Juhani Viitanen H oikkalan perheyrityksen sukupolvien ketju on tätä päivää. Kolmen sukupolven vanhin, Reijo osti ensimmäisen koneensa vuonna 1991. Nuoresta vitsa väännettävä Reijon poika Jani hyppäsi 15-vuotiaana koulun ohessa Volvon 6300:een ja nyt Janin poika Matthias on jo harjoitellut ensimmäisiä kaivuutöitä konehallin kupeessa ja viereisellä pellolla. Jani sai ensimmäisen oman tilin maanrakennustöistä parikymmentä vuotta sitten. Välillä koneurakointi jäi 10 vuoden ajaksi sivutyöksi. Reijo ja Jani ovat yrityksen kaluston kanssa olleet Kotkan kaupungin puistotoimiston työmailla mukana jo merkittävän määrän vuosia. Sen lisäksi lähiseudun betoniasemat ovat työllistäneet, muutamien muiden pienempien projektien täyttäessä vapaa-aikaa. Jani ajaa koneita kahdestaan Reijo-isänsä kanssa, joka mieluusti harrastaa eläkkeellä myös työntekoa. Suomen paras kaupunkipuisto on Kotkassa Kotkan kaupunkipuisto valittiin ykköseksi Suomen paras maisemahanke-kilpailussa. Jani on ollut mukana puistoa rakentamassa, kuin myös monissa muissa Kotkan palkituissa puistoissa. Kaupunkipuistossa puistoosasto on hoitanut istutukset ja kylvöt mutta Jani on tehnyt kaiken rakenteellisen, kuten kiveysten, kerrosten, pintamassojen, muotoilun, polkujen ja istutuskuoppien osalta. Työ on ollut jaksottaista, mutta päämäärä kirkkaana. Volvo-historia Työkoneissa aloitettiin Volvon jäykkärunkoisella ja sen jälkeen muitakin merkkejä on ollut. Reijo muistelee Volvo-kantaan siirtymisen johtuneen paljolti siitä, että palvelut ovat vain kymmenen kilometrin päässä. Vain vähän on tarvittu Volvoihin apuja, mutta huolto-osat ja huolto ovat aina melkein vieressä. Se on yrittäjälle tärkeä asia. Volvojen toimintavarmuus on ollut sitä luokkaa, ettei kilpailijamerkkien soitot ole juuri tehonneet, sanoo Reijo Hoikkala. Länkkäri on palvelukoneena ja varsinkin talvisin puhtaanapidossa. Kauhoja ja työlaitteita löytyy konepihalta ja hallista kunnioitettava määrä. Engcon-historia Aikanaan Reijon hankkimassa, vähän käyMaanrakennus Hoikkala Oy luottaa Volvoon ja Engconiin Kolme sukupolvea, viisi konetta KONEURAKOINTI
KONETYÖLEHTI 2/2019 • 43 tetyssä Fiatissa oli jo valmiina Engcon. Se toimi hyvin ja Engcon jäikin ainoaksi merkiksi ja pysyvästi taloon. Neljässä Volvossa ja yhdessä Länkkärissä on nyt Engcon. Muita rototiltti-merkkejä ei ole koneissa ollut. Tunteja pyöräalustaisessa Volvossa on parituhatta, Länkkärissä seitsemän tuhatta, tela-alustaisessa Volvossa reilut kahdeksan tuhatta. Ja Engconit ovat olleet käytännössä aina kiinni. Engconit ovat tarvinneet vain normaalihuollot. Joitakin läpiviennin tiivisteitä on vaihdettu ja yksi takuujuttu hoidettiin kuntoon aikanaan. Osassa koneita on tartuntakoura ja uudemmissa Mig2-kahvat. Engconin kahvat ovat kyllä mainiot. Ne ovat kahvamaailman parhaat käsitukineen. Lisäksi niitä on helppo muokata omaan tarpeeseen sopiviksi, mainitsee Jani Hoikkala. Jani tuntee myös kuin omat taskunsa Engconin etäohjauksen mahdollisuudet. Olen tuohon Volvon EC20:een tehnyt tarvittavat ohjainrullien paikan vaihdot ja vasteaikojen säädöt itse täällä omalla hallilla. Se on helppo homma Android-puhelimen ja DC2-käyttöjärjestelmän avulla. Ja paljon muutakin voin tehdä etänä itse. Ei tarvitse huoltomiestä paikalle. Ja Engconilta saa hienosti apua, kun tarvitsee, kuittaa Jani. Nuorimmainen opettelee jo koneen saloja Janin poika Matthias aloitti juuri koulunkäynnin, ja on pikkupoikien tapaan innoissaan Volvon uudesta pikkukaivurista, johon Jani hankki myös telaohjauksen kun, pienen miehen kädet ja jalat ei yltäneet aivan alavaunua ohjaamaan. Engcon EC02 pyörii jo tottuneesti Matthiaksen käsissä ja bravuurina poika ajaa koneen perävaunuun ja sieltä pois – isänsä valvovan silmän alla. Pienet kädet yltävät ajon ja käännön rullille ja kone pyörähtelee tyylikkäästi. Ammattimiehen alku. Matthiaksella on omat huomiovaatteet ja kypärä ja konetta ajettaessa turvavyö on tiukasti kiinni. Ammattimiesten tapaan. Koulu on alkanut mallikkaasti, joten innokkaasti ajamaan tahtova Matthias saa myös sen vuoksi ajoaikaa isältään. Maanrakennus Hoikkalalla on töitä niin paljon kuin ehtii tehdä. Jani ajaa pitkää päivää, usein viikonloputkin ja Reijo-isä tulee kiireimpiin paikkoihin avuksi. Kalusto on muotoutunut työmaille sopivaksi ja Engconit ovat välttämättömyys puistotöissä. Me maisemoimme, teemme puistojen perustukset kuntoon ja asennamme vanhoihin puistoihin uusia elementtejä. Kotkan puistot ovat tunnettuja kaikkialla Suomessa. Niihin panostetaan ja me panostamme kalustoon, joilla työt parhaiten saadaan tehdyksi, kuittaa Jani Hoikkala. ? Matthias Hoikkala tasaa sorapintaa. Ei taida tämän jälkeen jäykkä kauha osaavaa poikaa enää innostaa. Keskittynyt nuorimies Matthias Hoikkala. Jalat ovat vielä irti lattiasta. Koneessa on telaohjaus Engconin sauvoissa. Nupukivet on nostettu pengerrykselle ja kivien ladonta käy nopeasti. Engconista on tässäkin kohteessa merkittävää hyötyä. Kolme sukupolvea. Vasemmalta Jani, Reijo ja Matthias Hoikkala. Vierekkäin kolme yrityksen viidestä koneesta. KONEURAKOINTI
44 • KONETYÖLEHTI 2/2019 UUTISET Liikenneareena Kuljetus-Logistiikka 2019 -messuilla 9. – 11.5.2019 Messukeskuksessa Helsingissä esittelee nyt ensimmäistä kertaa laajasti autoja kuljetusalojen ammatteja ja koulutusta. HELSINKI Messukeskus A utoja kuljetusalat tarjoavat runsaat 7 000 uutta työpaikkaa joka vuosi. Ammattien ja työtehtävien kirjo on aloilla laaja kuljettajasta ja mekaanikosta aina logistiikan ja liiketoiminnan johtotehtäviin asti. Toimialan houkuttelevuutta lisätään Moni tunnistaa ammattinimikkeinä kuljettajan ja mekaanikon, mutta monelle on epäselvää, mitä nämä työtehtävät oikeasti sisältävät. Liikenneareenan tavoitteena on saada nuoret ja erilaisissa ammateissa työskentelevät kiinnostumaan näistä toimialoista ja houkutella näin alalle uusia työntekijöitä. Liikenneareena tarjoaa tietoa myös aloilla jo työskenteleville siitä, miten he voivat kouluttautua ja vaihtaa tehtäviä alan sisällä. Autoja kuljetusaloilla on ollut vuosien varrella useita omia imago-, koulutusja työvoimahankkeita. Nyt ensimmäistä kertaa alojen toimijat ovat päättäneet yhdistää voimansa ja esitellä koko autoja kuljetusklusteria, sen tarjoamia työja uramahdollisuuksia sekä koulutuspolkuja, kertoo toimitusjohtaja Mari Vasarainen Autoliikenteen Työnantajaliitto ry:stä. Työvoiman koulutus ja saanti on kyseisten alojen yhteiskunnallisen merkittävyyden vuoksi myös Suomen huoltovarmuustekijä. Molemmilla aloilla työvoiman tarve on kasvanut voimakkaasti ja Keski-Euroopassa tavarakuljetuksia on jäänyt jo hoitamatta kuljetusalan työvoimapulan vuoksi. Suomessa viime vuoden alussa toteutettu ammatillisen koulutuksen reformi on tuonut myös omia haasteitaan. Autoja kuljetusaloista on moneksi Liikenneareenassa pääsee tutustumaan autoja kuljetusalojen moninaisiin työtehtäviin, urapolkuihin ja koulutukseen suoraan alan ammattilaisten kertomana. Työtehtäviä pääsee myös itse kokeilemaan simulaattoreiden ja VR-sovellusten avulla. Mukana Liikenneareenassa ovat Autoalan Keskusliitto, Autoliikenteen Työnantajaliitto, Autoja Kuljetusalan Työntekijäliitto AKT, Autotuojat ja -teollisuus, Helsingin Bussiliikenne, Helsingin seudun liikenne HSL, Kaukokiito, Kiitosimeon, Korsisaari, Logistiikkayritysten liitto, Nobina, Pohjolan Liikenne, Puolustusvoimat, Scania, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL, TTS Työtehoseura, Urbaser, Veho ja Volvo Finland. Messukeskus järjestää KuljetusLogistiikka 2019 -messut yhteistyössä Suomen Ostoja Logistiikkayhdistys LOGY ry:n, Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry:n, Autotuojat ja -teollisuus ry:n ja Teknologiateollisuus perävaunut ja päällirakenteet toimialaryhmän kanssa. Tapahtuma on avoinna torstaina ja perjantaina 9. – 10.5. klo 10-18 ja lauantaina 11.5. klo 9-16. ? Liikenneareena Kuljetus-Logistiikka 2019 -messuilla Houkuttelee autoja kuljetusaloille Myös trukit olivat ennen näyttävästi esillä Kuljetus&Logistiikassa. Vuosien varrella merkit ja miehet ovat vaihtuneet. Mikä on trukkikaupan markkinatilanne ja näkyvyys messuilla nyt? Edellisen kerran Kuljetus&Logistiikka -näyttelyssä Helsingissä olivat monen toimialan edustajat hyvin paikalla näytteilleasettajina. K O N E TY Ö LE H TI A R K IS TO K O N E TY Ö LE H TI A R K IS TO
KONETYÖLEHTI 2/2019 • 45 Suomen suurin infraalan näyttelyja seminaaritapahtuma järjestetään Jyväskylän Paviljongissa 15.-16.5.2019. S amaan aikaan näyttelyn kanssa järjestetään useita maksullisia seminaareja ja koulutuksia, jotka kokoavat paikalle infra-alan hankintoja tekeviä asiantuntijoita. Yhdyskuntatekniikka-näyttelyyn odotetaan 5.000 kävijää ja yli 220 näytteilleasettajaa. Kumpanakin näyttelypäivinä järjestetään mm. mm. Vesihuolto 2019, Kiertotalouspäivät ja Tieyhdistyksen seminaareja. INFRA ry:n kokoontumisia on keskiviikkona, Kuntatekniikan päivät alkavat Paviljongissa torstaina. Näyttelyn ohjelmassa on tälläkin kertaa tietoiskuja ja parhaiden osastojen palkitseminen. Ohjelma järjestetään B-hallin Tietoiskuladossa. Uutuustuotekilpailun tuotteisiin voi tutustua ja mieleistään äänestää C-hallin mediatorilla. Keskiviikon uutuutena on Infra-alan monet osaajat -kilpailu. Oppilaitokset esittelevät toimintaansa Oppilaitostorilla. Näytteilleasettajille ja näyttelyvieraille on varattu isot majoituskiintiöt. Majoitusvaraukset tulee tehdä Jkl Bookingin kautta. Lisää tietoa näyttelystä ja seminaareista sekä ajantasainen varaustilanne löytyvät Yhdyskuntatekniikan nettisivuilla: www.yhdyskuntatekniikka.fi ? Yhdyskuntatekniikka 2019 messut toukokuussa Jyväskylässä vetää ammattiväkeä KUVAT YT17 Jorma Yrjölä UUTISET
46 • KONETYÖLEHTI 2/2019 MAARAKENNUS KULJETUS KIINTEISTÖN JA TIENHOITO TULOSSA: nro 3/2019 aineistot 2.4. • ilmestyy 4.4. MUKANA MESSUILLA: Mansen Mörinät 5.–6.4. Tampere Bauma 2019 8.–14.4. Mynchen Oikiat Konepäivät 26.–27.4. Oulu PAKINA HUHTIUUSSA: •Maarakennus ja infra •Maakapelointityöt ja verkonrakentaminen •Kuljetus ja tekniikka Urakoitsijan työkoneet, varusteet ja kuljetuskalusto No Moro! Olin tulossa Joensuusta Imatralle ja koko lauantai-illan oli satanut sakeasti lunta. Oritlammella, moottoritien juuri alkaessa, huomasin takaatulevan rekan lähestyvän ripeästi. Rekan siirryttyä viereeni ohituskaistalle huomasin ihmeekseni, että rekkamies ajeli partaansa ajaessaan! Rekan kiilattua eteeni jouduin jarruttamaan voimakkaasti, jolloin voileivälläni olleet oliivit alkoivat pyöriä lattialle. Yrittäessäni tavoittaa edes yhtä niistä näppeihini, kännykkäni ei enää pysynyt korvan ja olkapään välissä, vaan putosi penkin alle. En yleensä provosoidu liikenteessä, mutta rahtarin teko oli niin törkeä, että päätin osoittaa mielipiteeni siitä. Onneksi Joensuussa olimme kaverini kanssa vaihtaneet vuosimallia -95 1.6-litraseen Bemariini 2-litrasen, joten vetämästäni asuntovaunusta huolimatta pikku kauppakassini siirtyi ripeästi rekan rinnalle. Laskin voileivän apukuskin penkille ja tavoitin katsekontaktin rekkamieheen. Nostaessani oikean käteni tervehdykseen, keskisormeni osui taustapeilissä roikkuneeseen Pirellin tyttökalenteriin, joka putosi etupenkkien väliin kaataen siinä olleen viinipullon. Vaikka pullossa oli vain tilkkanen jäljellä, riitti se kastelemaan pilalle ristikkolehden, jonka olin ostanut Kiteeltä, ja jonka olin saanut jo melkein täytettyä. Sitten kännykkäni soi. Tavoittaakseni kännykkäni penkin alta, en pystynyt enää ohjaamaan autoa polvillani, vaan minun oli laskettava kahvimuki kädestäni ja tartuttava rattiin vasemmalla kädelläni. Yrittäessäni hapuilla puhelintani penkin alta, käteni osui johtonippuun, jolloin ajovalot sammuivat. Myös radio ja matka-TV vaikenivat. Onneksi moottoritie oli valaistu, joten ajokaistat erottuivat melko selvästi sakeasta lumisateesta huolimatta. Kokeillessani äänimerkkiä, sähkölaitteet alkoivat jälleen toimia ja ehdin juuri ja juuri nähdä SaiPa:n tekemän hienon voittomaalin (2-1) Pelicaaneja vastaan. Pääsin rivakasti rekan ohi juuri sopivasti ennen Niskan poistumisramppia. Myöhemmin kotona asuntovaunussa olleet lapseni kertoivat, että rekkakuski oli jatkanut partansa ajamista vielä ohituksemme jälkeenkin. Vielä seuraavanakin päivänä vaihtaessani autooni talvirenkaita, ihmettelin rekkakuskin törkeää ajotapaa. Nimimerkki Rekkakuskit on törkeitä
KONETYÖLEHTI 2/2019 • 47 KONETYÖLEHTI 2019 • ILMESTYMINEN ILMOITUSKOOT MESSUT • NÄYTTELYT • KONEPÄIVÄT 2019 SUPERMEDIA AMMATTILEHDILLÄ TAVOITAT OSUVAN KOHDERYHMÄN – ALAN AMMATTILAISET SUOMESSA! ILMOITUSAINEISTOJEN LÄHETYS: Sähköposti: media@supermedia.fi Tiedostona: mieluiten PDF-muoto Ohjelma ja versio (MAC/PC), jolla ilmoitus on tehty, on aina mainittava. Julkaisija ja osoite: Supermedia ADV Oy Larin Kyöstin katu 16 13130 Hämeenlinna Puhelin: 0207 4122 40 Faksi: 0207 4122 49 Sähköposti: info@supermedia.fi Kotisivut: www.supermedia.fi Päätoimittaja: Jorma Yrjölä Painos/jakelu: kpl+messujakelut Tilaajille ja alan ammattiryhmille osoitteellisena postin kautta. Tekniset tiedot: Koko: A 4, 210x297 mm Palstoja: 4 kpl Palstaleveys 44 mm + palstav. 4 mm Rasteritiheys: 4-väri, 60 linj/cm offset KULJETUS UUTISET MEDIA 2009 KONETYÖ -lehti 7. vuosikerta, perustettu 2003 KONETYÖ-lehti on maarakennuksen, koneurakoinnin ja tekniikan ammattijulkaisu. Lehden aihepiiri: maarakennuskoneet, taajamakoneet, konetekniikka ja hydrauliikka, perävaunut, päällirakenteet, varusteet, tarvikkeet, renkaat, polttoaineet ja öljyt. Lisäksi korjaus, huolto, koulutus. KONETYÖ-LEHDEN TÄSMÄJAKELU • Maarakennus, tienhoito 6.800 kpl • Maa-ainesten kuljetus 1.700 kpl • Rakennusliikkeet 1.300 kpl LUKIJAT, keskim. 3 hlöä/yritys ........ n. 30.000 kpl ILMESTYMINEN 2009 Nro Ilmestyy Aineistot Teemat 1•09 16.02. 06.02. Tie&Infra,Työkoneet,Rahoitus&Vak 2•09 18.03. 06.03. MansenMörinätExtra,Autoteema 3•09 25.05. 12.05. Kaivostyö,Kierrätys-MessuExtrat 4•09 01.09. 21.08. Maxpo09MessuExtra 5•09 20.10. 09.10. Työkoneet,Tie&Infra,Kuljetus 6•09 10.12. 27.11. Voitelu,polttoaineet,koulutus Uudet työkonekonemallit kooste MESSUT&TAPAHTUMAT 2009 0903 20-21 Mansen Mörinät 09, Tampere 0905 27-28 Kaivos 09 Gruva, Oulu 0905 27-29 Yhdyskuntatekniikka, Tampere 0909 03-05 Maxpo 09 maarakennus, Hyvinkää 0909 23-25 Hydrauliikka 09, Helsinki 0910 00-00 KoneAgria, Jyväskylä Muutokset mahdollisia. 9800
48 • KONETYÖLEHTI 2/2019 VOLVO CO-PILOT –kumppanisi ohjaamossa Volvo Construction Equipment Building Tomorrow Älykäs ja intuitiivinen Volvo Co-Pilot tarjoaa vertaansa vailla olevaa hallittavuutta ja varmistaa toimintasi maksimaalisen tarkkuuden ja toimintavarmuuden. Ohjaamon korkearesoluutioisen Volvo Co-Pilotin avulla kuljettaja suoriutuu nopeasti, itsenäisesti ja vaivattomasti kaikista töistä. Pyöräkuormaajiin, kaivukoneisiin, dumppereihin, jyriin ja asfaltinlevittimiin on omat tuotantoa ja tehokkuutta lisäävät helppokäyttöiset sovellukset. Paranna työmaan turvallisuutta yksilöitävillä hälytyksillä, jotka varoittavat esimerkiksi ylikuormasta tai korkeusja syvyysrajojen ylittymisestä. Volvo Co-Pilot auttaa kuljettajaa työskentelemään itsenäisemmin, joten työmaalla ei tarvita lisähenkilökuntaa. Tuloksena on huomattava työmaaturvallisuuden parantuminen. Volvo Co-Pilot näyttää parhaat ominaisuutensa paikan päällä. Tule tutustumaan! Kerromme mielellämme, kuinka parannat tuottavuuttasi sen avulla. Keväällä 2019 on koeajettavana kaivuuavustaja Dig Assist, ole yhteydessä omaan myyjääsi ja tule koeajamaan! Tutustu Volvo Co-Pilot -tuotteisiin myös kotisivuillamme www.volvoce.fi. Suomalaisen urakoitsijan vahva valinta – Volvo maansiirtokoneet!