• N ro 8– 20 18 • Akkuteollisuudesta uusi menestystarina? • Kaivostoiminta hyvässä kasvussa HYUNDAI HL980 LOKOTRACK LT120E TYÖKONERENKAAT
• 2 • KONETYÖLEHTI 8/2018 LAITTEET PALVELUT RAKENNUSKEMIKAALIT KALLIOLUJITUS Kehitämme yhdessä asiakkaittemme kanssa kaivoksen prosesseja paremman turvallisuuden, tuotavuuden ja kannattavuuden saavuttamiseksi. Olemme olleet mukana tarpeeksi kauan tietääksemme, että menestyminen tarkoittaa myös kykyä odottaa odottamatonta. Tästä syystä tekniset eksperttimme ovat valmiina auttamaan asiakkaitamme jokaisessa haasteessa, pienessä tai suuressa. TAATUT TULOKSET NOR_181115_Konetyölehti-8-2018_ad_w188xh135mm_leikkuuvarat.indd 1 15.11.2018 11:36:32 TELAKONE.com TELAKONE.com kaikki hinnat +alv UUDET VARASTOSSA LAVETIT JA KÄRRYT ISKUVASARAT MINIKAIVUKONEET AIRMAN ® Valtatie 2, 31640 Humppila • Puh. (03) 4240 200 Konemyynti Humppila Jukka Vartola ...........0400 867 730 Pauli Seppälä ...........0400 355 110 Turku Jarmo Urpo ..............0400 525 434 Tampere Pekka Niemi .............0500 232 840 Antero Niemelä ........045 264 2026 Seinäjoki Markku Salomäki .....0400 415 333 Pohjois-Suomi Reijo Rönkä .............040 514 0876 Jyväskylä Antti Tuominen ........040 587 3239 Juva Kari Autio .................0400 188 307 Seulat ja murskat Reijo Lehti ................0400 822 880 Markku Rautionmaa 0400 221 680 TELAKONE.com kaikki hinnat +alv UUDET VARASTOSSA LAVETIT JA KÄRRYT ISKUVASARAT MINIKAIVUKONEET AIRMAN ® Valtatie 2, 31640 Humppila • Puh. (03) 4240 200 Konemyynti Humppila Jukka Vartola ...........0400 867 730 Pauli Seppälä ...........0400 355 110 Turku Jarmo Urpo ..............0400 525 434 Tampere Pekka Niemi .............0500 232 840 Antero Niemelä ........045 264 2026 Seinäjoki Markku Salomäki .....0400 415 333 Pohjois-Suomi Reijo Rönkä .............040 514 0876 Jyväskylä Antti Tuominen ........040 587 3239 Juva Kari Autio .................0400 188 307 Seulat ja murskat Reijo Lehti ................0400 822 880 Markku Rautionmaa 0400 221 680 TELAKONE.com TELAKONE.com UUDET VARASTOSSA Kennintie 7 • 31640 Humppila • Puh. (03) 4240 200 telakone@telakone.com Konemyynti Humppila Pauli Seppälä ...........0400 355 110 Ville Nurmi ................0400 978 225 Turku Jarmo Urpo ..............0400 525 434 Tampere Pekka Niemi .............0500 232 840 Antero Niemelä ........045 264 2026 Pohjois-Suomi Reijo Rönkä .............040 514 0876 Jyväskylä Antti Tuominen ........040 587 3239 Seinäjoki Jouko Salomäki .......040 620 8213 Seulat ja murskat Reijo Lehti ................0400 822 880 Markku Rautionmaa 0400 221 680 LAVETIT JA KÄRRYT ISKUVASARAT MINIKAIVUKONEET AIRMAN ® kaikki hinnat +alv
• KONETYÖLEHTI 8/2018 • 3 Nro 8•2018 SISÄLTÖ Lähetä uutinen ? Lähettäkää tiedotteenne info@konetyolehti.fi Julkaisemme uutisia käytettävissä olevan palstatilan mukaan. • aineistot: 18.1. • ilmestyy 22.1. • talvityökoneet • tien ja kiinteistönhoito • maarakennus ja infra • alan koulutustarjonta mukana messuilla teemat nro 8 1 2019 UUTISET 6 Nouseeko akkuteollisuudesta Suomen uusi menestystarina? 10 Dieselpolttoaineen veronkorotukset näkyvät mittarihinnoissa 10 Tieyhdistys huolissaan: Maakaapeleista kiistaa yksityisteillä 12 E. Hartikainen Oy:lle uusia Komatsu-kaivoskoneita 46 FinnMateria ja SmartFactory –messut vauhdissa AJASSA 8 Viisas kunta työllistää paikallisia pk-yrittäjiä TYÖKONEET&TEKNIIKKA 16 Robotiikka tulee myös työkoneisiin 18 Automaattiset työlaitekiinnikkeet Engconilla 19 Vahvat Hyundai-työkoneet 20 Rototiltin RPS-asemointiratkaisu etuja käyttäjälle 21 Tamtron pilvipalvelu WNexus 2 käytössä 21 Novatron kauhan pyöritystieto LandNova-ohjelmistoon 22 ALLUn työkoneet Transformer ja Processor 23 Uusi Rototilt R2 älykkäämpi ohjausjärjestelmä 26 Tarkka Loadmaster a50 pyöräkuormaajavaaka 27 Hyundai-pyöräkuormaaja HL980 raskaaseen sarjaan 28 Pyöräalustainen kaivukone Volvo EW180E 31 Kumitettu tieteräuutuus Race 150 TYÖKONERENKAAT 14 Ham-Re: renkaat, koneen työkyky ja tuottavuus 40 Nokian Armor Gard 2 kaivinkonerengas 42 Nokian Mine King L-5S maanalaisiin lastausoperaatioihin 43 Micheliniltä kulutusta kestävä kaivosrengas 44 Nokian Loader Grip 3 linjatöissä saviliejussa KONEURAKOINTI 32 Kamrock Oy murskausurakoi Metson Lokotrackeilla 34 Maanrakennus Hoikkala luottaa Volvoon ja Engconiin 36 Yksinyrittäjän koneen tärkein varuste kauhapuomin päästä 38 Kattasora Oy varmistaa betonisoran laadun Lokotrack ST4.8-kolmitasoseulalla VAKIOT 4 Pääkirjoitus: Verkostot ja tiet vaativat investointeja 24 Uutiskuva: Rakentaminen keskitty taajamiin 46 Seuraava Konetyölehti nro 1/2019 tammikuussa
• 4 • KONETYÖLEHTI 8/2018 SÄHKÖISET SISÄLLÖT KOTISIVUT: www.konetyolehti.fi NÄKÖISLEHTI: lehtiluukku.fi/lehti/konetyolehti FACEBOOK: facebook.com/konetyolehti/ YOUTUBE: youtube.com hae: Konetyölehti 8 NUMEROA VUONNA 2019 • MAARAKENNUS • KONEURAKOINTI • KULJETUS • KIINTEISTÖN JA TIENHOITO • YMPÄRISTÖNHOITO • INFRARAKENTAMINEN TOIMITUS KONETYÖLEHTI PL 97 13101 Hämeenlinna Puh. 040 8233 222 Sähköposti: info@konetyolehti.fi www.konetyolehti.fi Päätoimittaja: Jorma Yrjölä jorma.yrjola@konetyolehti.fi AVUSTAJAT Juhani Karvonen Jouko Viljanen Jari Nykänen TEKNISET TIEDOT Rasteritiheys: 60 linjaa/cm Painomenetelmä: offset Palstojen määrä: 4 palstaa Palstojen leveys: 44 mm Palstaväli: 4 mm Painopinta-ala: 210x297 mm Painopaikka: Forssan Kirjapaino Oy ILMOITUKSET Ilmoitusym. aineistot: lähetysosoite sähköpostitse info@konetyolehti.fi ISSN 2242-0371 MEDIATIEDOT www.konetyolehti.fi Lähetä uutinen meille ? Lähettäkää tiedotteenne info@konetyolehti.fi tai postitse. Julkaisemme uutisia käytettävissä olevan palstatilan mukaan. • PÄÄKIRJOITUS • Verkostot ja tiet vaativat investointeja ilaajien varovaisuus investoida maarakennusalan töihin tuntuu koneyrittäjien arjessa. Tarjouspyyntöjä tulee vähemmän, vaikka samaan aikaan pahasti rapautuneet verkostomme vaatisivat pikaisia toimia. Nyt olisi järkevä hetki investoida yhteiskunnan toiminnan kannalta elintärkeisiin verkostoihin ja niiden kuntoon. Maarakennusalan töiden tarjouspyynnöt näyttivät vielä vuosi sitten vähentyneen vuosien takaisesta paikoin merkittävästi, selviää Koneyrittäjien liiton jäsenilleen tekemän markkinatilannekyselystä. Kyselyn vastauksista paistaa myös asiakkaiden arkuus investoida alan töihin. Väärässä paikassa säästämisen sijaan olisi nyt mitä parhain hetki panostaa esim. vesija viemäriverkostojen saneeraukseen ja tiestön kuntoon. Maarakennusalalla on tarjota tähän runsaasti resursseja ja osaamista. Vesija viemäriverkostomme keski-ikä on korkea. Nykyiseen vesija viemäriverkostojen saneerausmäärään verrattuna todellisen saneeraustarpeen on arvioitu olevan noin 2-3-kertainen, jotta näiden verkostojen saneerausvelka saataisiin poistettua kymmenessä vuodessa. Tieverkoston huono kunto näkyy päivittäin kaikille tienkäyttäjille. Tiestön rapautuminen vaikuttaa myös taustalla Suomen kilpailukykyyn logistiikkakustannusten kasvun kautta. Parlamentaarinen korjausvelkatyöryhmä arvioi taannoin raportissaan, että liikenneverkon korjausvelan kasvun pysäyttäminen vaatisi perusväylänpitoon lisärahoitusta 100 miljoonaa euroa vuodessa nykytasoon verrattuna. Korjausvelan vähentäminen vaatii tämän lisäksi lisärahoitusta vähintään 50 miljoonaa euroa vuodessa. Tällä yhteensä 150 miljoonan vuotuisella rahoitustason nostolla liikenneverkon korjausvelka saataisiin 12 vuodessa pienenemään nykyisestä 2,4 miljardista eurosta 1,9 miljardiin euroon. Töitä korjausvelan kasvun taittamiseksi on kaikissa meille tärkeissä verkostoissa. Taloudellisesti tiukkoina aikoina rahoitusta on vaikea löytää. Pitäisi kuitenkin ymmärtää, että menoerän sijaan kyse on investoinnista meidän kilpailukykyyn, kansalaisten hyvinvointiin ja ylipäänsä yhteiskunnan toimivuuteen. Onko meillä varaa antaa rakennetun ympäristömme rapautua entisestään? ? T
• KONETYÖLEHTI 8/2018 • 5 TIETERIEN VALLANKUMOUS Espoo: Uudenmaan Työlaite Oy, Forssa: Autovaraosa Lintusyrjä Oy, Haapajärvi: Haapajärven Rautapojat Oy, Huittinen: Kiviniityn Autoja Maatalouskonehuolto Oy, Joensuu: Polttoleikkauspalvelu Pääkkönen Oy, Kajaani: Kainuun Käyttörauta Oy, Keminmaa: Traktori Servi Oy, Kitee: Kiteen Tarvemetalli Oy, Klaukkala: KH-koneet Oy, Kotka: Kymen Metallituote Ky, Kuopio: Myllyn Metalli ja Huolto Oy, Lahti: Lahden Traktorivaruste Oy, Laihia: Laihian Levypala Oy, Lapinlahti: Lametal Oy, Lappeenranta: Saimaan Käyttöteräs Oy, Lieto: Tuulissuon Rautavarasto Oy, Nivala: Rautavarasto Tauno Ojalehto Ky, Pori: Porin Auto-Sale Oy, Sastamala: Kiviniityn Autoja Maatalouskonehuolto Oy, Tampere: Rautasoini Oy, Turku: Turun Konekeskus Oy, Tuuri: Laten Kone Oy, Ylivieska: Vieskan Konetarvike Oy. Kiltintie 13 13130 Hämeenlinna 040 5304 390 03-644 0424 Kiilatie 5 40320 Jyväskylä 0400 617 224 014-3388 714 Alakorkalontie 42 96300 Rovaniemi 0400 811 747, 0400 345 408 016-321 0110 Make your own way www.olofsfors.se • Tel: 0930-311 40 • E-mail: order@olofsfors.se NÄR DU SER SKÄRSTÅL OCH SLITRIBBOR I SÄLLSKAP MED GRÄVSKOPOR OCH MASKINER, TÄNK BRUXITE. BRUXITE LEVER OCH DÖR FÖR MAXIMAL SLITTID OCH OPTIMALT SKYDD FÖR DIN SKOPA. HARD WORK HAS A NAME SHARQ STÅR FÖR PRODUKTER SOM FUNGERAR. VASS STÅLKVALITET OCH ETT BRETT SORTIMENT FÖR NORDISKA FÖR HÅLLANDEN.ETT KOMPLETT SYSTEM FÖR BÄSTA TOTALEKONOMI. BE SMART. RUN SHARP. Make your own way MÖT OSS PÅ SVENSKA MASKINMÄSSAN 31/5–2/6, MONTER N:13 Make your own way www.olofsfors.se • Tel: 0930-311 40 • E-mail: order@olofsfors.se NÄR DU SER SKÄRSTÅL OCH SLITRIBBOR I SÄLLSKAP MED GRÄVSKOPOR OCH MASKINER, TÄNK BRUXITE. BRUXITE LEVER OCH DÖR FÖR MAXIMAL SLITTID OCH OPTIMALT SKYDD FÖR DIN SKOPA. HARD WORK HAS A NAME SHARQ STÅR FÖR PRODUKTER SOM FUNGERAR. VASS STÅLKVALITET OCH ETT BRETT SORTIMENT FÖR NORDISKA FÖR HÅLLANDEN.ETT KOMPLETT SYSTEM FÖR BÄSTA TOTALEKONOMI. BE SMART. RUN SHARP. Make your own way MÖT OSS PÅ SVENSKA MASKINMÄSSAN 31/5–2/6, MONTER N:13 TAMPERE
• 6 • KONETYÖLEHTI 8/2018 "Kaivosja metalliteollisuudellamme on hyvät edellytykset kehittyä maailman johtavaksi sähköisen liikenteen mahdollistajaksi", kirjoittaa Terrafamen toimitusjohtaja Joni Lukkaroinen blogissaan. OULU B ioliuotus sähköistää liikennettä kestävällä tavalla, uskoo Terrafamen toimitusjohtaja Joni Lukkaroinen. Liikenteen sähköistäminen on globaali megatrendi, joka lisää metallien käyttöä kaikkialla maailmassa. Sähköja hybridiajoneuvojen tuotannon ennustetaan kasvavan nopeasti. Tällä hetkellä alle 2 % uusista autoista maailmanlaajuisesti on sähkötai hybridiajoneuvoja. Vuoteen 2030 mennessä kuitenkin jo joka neljännen uusista autoista arvioidaan olevan sähkötai hybridiajoneuvoja. Nikkelin osuus akuissa kasvaa Nikkeli on sähköautoissa käytettävien akkujen keskeisimpiä raaka-aineita, ja sen osuus akuissa kasvaa. Yhden sähköauton akustoon tarvitaan tänä päivänä yli 12 kiloa nikkeliä, mutta jo vuoteen 2025 mennessä nikkelimäärän arvioidaan nousevan noin 22 kiloon. Terrafamen kaivosalueella on yksi Euroopan suurimmista nikkelivarannoista. Mineraalivarantomme mahdollistaisivat nikkelin ja koboltin sekä niistä jalostettavien akkukemikaalien tuotannon vuosikymmeniksi eteenpäin, Lukkaroinen kirjoittaa. Bioliuotuksella hyvä energiatehokkuus ja alhaisemmat päästöt Bioliuotusprosessissa hyödynnetään luontaisia mikrobeja metallien erottamiseen malmista. Malmikasoihin puhalletaan ilmaa ja niitä kastellaan happamalla tuotantoliuoksella. Näin luodaan optimaaliset olosuhteet mikrobitoiminnalle, selvittää Lukkaroinen. Terrafamen käyttämä bioliuotus on energiatehokas tapa tuottaa esimerkiksi nikkeliä. Myös tuotantoprosessin kasvihuonekaasupäästöt ovat keskimääräistä alhaisempia. Kestävä investointi akkuteollisuuden kasvaviin tarpeisiin Terrafame suunnittelee parhaillaan uutta tehdasta, jonka myötä jalostaisimme nykyisestä päätuotteestamme – nikkeli-kobolttisulfidista – sähköajoneuvojen akuissa käytettäviä nikkelija kobolttisulfaattia, kertoo Lukkaroinen. Nykyiselle tehdasalueellemme sijoittuvan uuden tehtaan kapasiteetti olisi noin 170 000 tonnia nikkelisulfaattia vuodessa ja noin 7 400 tonnia kobolttisulfaattia vuodessa. Hankkeen myötä Terrafamesta tulisi globaalisti merkittävä akkukemikaalien tuottaja. Suomessa on paljon liikkumisen sähköistämisen kannalta kriittistä erityisosaamista. Kaivosja metalliteollisuudellamme onkin hyvät edellytykset kehittyä maailman johtavaksi sähköisen liikenteen mahdollistajaksi akuissa käytettävien raaka-aineiden saralla, näkee Terrafamen toimitusjohtaja Joni Lukkaroinen. ? Nouseeko akkuteollisuudesta Suomen Uusi menestystarina? K U VA : TE R R A FA M E K U VA : TE R R A FA M E Terrafamen metallitehdas UUTISET
• KONETYÖLEHTI 8/2018 • 7 Puh. 03 3143 5000 I weighing@tamtron.fi I www.tamtron.fi u Laadukkaat ja luotettavat vaa’at maanrakennukseen ja metsäteollisuuteen u Autovaa’at raskaiden ajoneuvojen punnitukseen u WNexus-verkkopalvelu punnitustiedon tehokkaaseen hallintaan ja jakamiseen – kaikille vaakatyypeille PUNNITUSRATKAISUT LIIKKUVIIN TYÖKONEISIIN JA TEOLLISUUDEN TARPEISIIN TAMPEREEN VAAKATEKNIIKKA OY Sileesuonkatu 38, 33330 Tampere www.vaakatek.fi TAMPEREEN VAAKATEKNIIKKA toimittaa edistyksellisiä vaakajärjestelmiä Pyöräkuormaajiin, Kaivinkoneisiin, Kurottajiin Kuorma-autoihin ja Trukkeihin. P U N N IT T U A O S A A M IS T A Kysy lisää tuotteistamme ja palveluistamme! p. 03-3451 686 info@vaakatek.fi www.vaakatek.fi
• 8 • KONETYÖLEHTI 8/2018 Hupenevat veroeurot ovat saaneet kunnat kilpailuttamaan erilaisia urakoita. Kokemukset ulkopuolisen urakoitsijan käytöstä ovat olleet pääosin myönteisiä, kun on työllistetty paikallisia pk-yrittäjiä. TEKSTI: Heikki Peutere KUVA: Jorma Yrjölä K ilpailu on pudottanut kustannuksia ja kaiken lisäksi kuntiin on palautunut hankkeesta riippuen 30 50 prosenttia maksetuista palkkaja muista veroista. Hankintaosaaminen onkin yksi kuntien kriittisistä menestystekijöistä. Kunnilla miettimisen paikka Kunnilla on useitakin syitä miettiä, miten taloutensa hoitavat. Pitkään sinnitellyt taloudellinen taantuma ja korkea työttömyys ovat pistäneet kunnat ahdinkoon, jota on vielä pahentanut valtion avustusten väheneminen ja erilaisten lisävastuiden siirtäminen kunnille. Kunnat osallistuvat mm. yleisten teiden, siltojen ja muiden väylien rakentamiseen aiempaa suuremmilla panoksilla. Hollola on jo pitkään kilpailuttanut erilaisia urakoita. Aiemmin ne tehtiin viiden ympäristökunnan yhteisessä yrityksessä Lahden Seudun Kuntatekniikka Oy:ssä (LSKT), joka kuitenkin lopettaa toimintansa vuodenvaihteessa. – Nyt olemme uuden tilanteen edessä, sillä tästä eteenpäin urakat on kilpailutettava itse tai yhteistyössä naapurikuntien kanssa, miettii kuntatekniikan päällikkö Ari Rinkinen. Niukat henkilöresurssit pakottavat ulkoistamaan Viime vuosiin saakka kunnat ovat tottuneet tekemään urakat itse. Se on koettu turvalliseksi, kun kaikki on suunnittelua ja toteutusta myöten omissa käsissä. Mutta tilanne on monilta osin pysyvästi muuttunut. Suuret ikäluokat ovat eläköityneet ja henkilökuntaa on muutenkin nipistetty minimiin niukkasbudjettien kanssa elettäessä. Palveluja ostetaan yhä enemmän ulkoa, jolloin kunta saa käyttöönsä markkinoiden tehokkaimmat tekniikat ja toimintatavat. Tällöin myös vapautuu kunnan omiin koneisiin ja halleihin sidottua pääomaa varsinaisen toiminnan kehittämiseen. Hollola on mukautunut muutoksiin vahViisas kunta ulkoistaa urakat ja työllistää Paikallisia pk-yrittäjiä AJASSA
• KONETYÖLEHTI 8/2018 • 9 vistamalla omaa tilaajaja asiantuntijaorganisaatiotaan. – Kunta on palkannut kokeneen urakoiden kilpailuttamisesta vastaavan henkilön, kun Lahden Seudun Kuntatekniikka pistää pillitpussiin. Myös kunnossapidon valvontaa hoitaa oma henkilö. Meillä ei ole omaa suunnittelua vaan käytämme apuna konsultteja, Rinkinen selvittää. Hollola kilpailutti katujen ja kevyen liikenteen väylien sekä puistojen ja muiden viheralueiden kunnossapidon ja uusi alueurakoitsija aloitti työt 2015 lokakuussa. Urakkakilpailun asiakirjat ja kilpailutuksen hoiti yhdyskuntasuunnitteluun erikoistunut konsulttitoimisto Navico Oy Oulusta. Tarjoajan laatulupaukset olennainen osa urakkakilpailua – Urakkakilpailussa painotettiin erityisesti työn laatua, jota mitattiin siten, että tarjouskilpailuun osallistuneet urakoitsijat antoivat eri asioista laatumäärityksiä. Tarjoajalta kysyttiin mm. kuinka pitkäaikainen kokemus sillä on urakoinnista, mikä on työnjohtajien kokemus, itse toteutuksen laatua jne., Navico Oy:n projektipäällikkö Teemu Perälä sanoo. – Kysymykset oli etukäteen pisteytetty, jotta voitiin selvittää mahdollisimman tarkkaan, miten urakoitsija selviytyy sopimuksen edellyttämistä töistä. Parhaat pisteet saaneen ja valituksi tulleen urakoitsijan kanssa pyritään tarkistamaan laatulupaukset niin yksityiskohtaisesti kuin se on mahdollista. Laatukriteerejä seurataan ja niiden toteutumista arvioidaan koko urakan keston ajan työmaakokouksissa, Teemu Perälä lisää. Bonusta hyvin hoidetusta työstä Lisäbonustakin on hyvin hoidetusta työstä mahdollista saada. Nykyisellä Hollolan katujen kunnossapidosta vastaavalla urakoitsijalla on käytössään mobiilisovellus, josta ihmiset voivat tarkistaa, miten esim. auraus tai hiekotus on hoidettu. Rinkisen mielestä laadun luotettava arviointi on urakkakilpailun vaikein osa. – Meillä on käytössä Cloudia-järjestelmä, johon syötämme laadun kriteerit ja kehitämme menettelyä koko ajan, jotta arviointi olisi mahdollisimman luotettava. Tavoitteena on, että Cloudiasta saadaan kilpailun jälkeen selville paras tarjous ilman tilaajalta vaadittavaa suurta lisätyötä. Hollola valmistelee parhaillaan tarjouspyyntöasiakirjoja suunnittelun puitesopimuksesta yhdessä Asikkalan, Heinolan, Orimattilan ja Sysmän kanssa. Kilpailulla pyritään löytämään kuntien käyttöön yhteistyökumppanit, jotka tekevät katujen, kevyen liikenteen väylien, maankäytön, viheralueiden jne. suunnittelua sekä tarvittavia selvityksiä. Tehtäväalueita on seitsemän ja jokaiseen valitaan neljä konsulttia, joista kunnat voivat valita kuhunkin tehtävään sopivat tekijänsä. Kilpailussa käytetään myös laatupistemenettelyä. Aikapula lisää konsulttien kysyntää – Jo yksistään aikapula pakottaa käyttämään konsulttia suurissa, muutaman vuoden välein tehtävissä puitesopimuskilpailutuksissa. Pienet urakat kilpailutamme itse, mutta isot useita vuosia voimassaolevat puitesopimukset kilpailutamme yhdessä konsulttien kanssa, Rinkinen sanoo. Ulkopuolisen palvelun lisääntyminen ei poista kuitenkaan sitä, että kunnan on itse suunniteltava lyhyellä ja pitkällä tähtäimellä, mitä kunnassa investoidaan ja korjataan. Maankäyttö ja kaavoitus ohjaavat paljolti kunnan infran suunnittelustrategiaa. Se edellyttää joustavaa kunnan maankäytön, vesihuollon ja yhdyskuntatekniikan osastojen yhteistyötä, sillä suunnittelujänne voi olla viisi vuotta tai jopa pitempi. ?
• 10 • KONETYÖLEHTI 8/2018 UUTISET Sähköja telekaapeleita halutaan upottaa maahan ja myös yksityisteiden rakenteeseen, mutta käytännössä toimijat eivät halua ottaa vastuuta tekemisistään. HELSINKI Tieyhdistys P ahimmassa tapauksessa tien varteen on ilmaantunut kaivuri töihin ilmoittamatta asiasta kenellekään ja lupaa kysymättä. Isojen firmojen alihankkijat toimivat kuin niille olisi yksityisteillä kaikki sallittua, tuskailee Suomen Tieyhdistyksen Jaakko Rahja. Yksityistielain mukaan tiealueelle kaivamiseen tulee sähkötai teleoperaattorin hakea suostumus maanomistajalta ja tienpitäjältä, eli tiekunnalta. Ensi vuoden alussa voimaan tulevan uuden yksityistielain myötä tähän riittää yksin tienpitäjän suostumus. Asioista sovittava etukäteen Kaapelin sijoittamisesta ja tekemisen ehdoista sovitaan kaapelin laittajan ja tiekunnan välillä Tienpitäjän kannalta on tavattoman tärkeää, että kaapeli laitetaan täsmälleen siihen, mihin sovitaan ja riittävään syvyyteen. Samoin esimerkiksi rummut tulee kiertää oikealla tavalla. Nyt on tilanteita, että kaapelia on laitettu luvatta puoli kilometriä ennen kuin kukaan on huomannut pysäyttää laittomuutta. Tienpitäjän kannalta on jopa vaarallista, jos esimerkiksi kaapelia ei laiteta sille puolelle tietä, kun on sovittu. Tällaista mielivaltaisuutta esiintyy, kun urakoita on ketjutettu pienille kaivuriyrittäjille eivätkä ne ole kovin kiinnostuneet tehdyistä sopimuksista rajussa hintakilpailussa. Asentamisen kustannukset puhuttavat Tienpitäjän kannalta iso ongelma on myös kaapeleiden ja niiden asentamisen aiheuttamat kustannukset. Tiekunnat eivät hyväksy, että niiden tulisi maksaa haitta ja kustannukset, joita tielle syntyy operaattoreiden omistamista laitteista. Tiekunta joutuu koko ajan valvomaan asennustyötä, että työ tehtäisiin oikein. Tämä maksaa, sillä ei kukaan halua tehdä toisten puolesta työtä ilmaiseksi. Kun tietä myöhemmin remontoidaan, vaaditaan tiekuntaa maksamaan kaapelin mahdollinen siirtäminen tai jännitteettömäksi tekeminen. Tämä koetaan erittäin epäoikeudenmukaiseksi. Kyse on tuhansista tai kymmenistä tuhansista euroista. Kapinahenki kytee tiekunnissa Tieyhdistyksen Rahja vaatii, että yksityisteillä vallitsevan kaapelikaaokseen ja tiekuntien väheksymisiseen saadaan nopeasti muutos. Tiekunnissa kytee kapinahenkeä ylimielisiä operaattoreita kohtaan. Yhteisen pelisäännön löytäminen ja sen noudattaminen on lopulta kaikkien etu, tokaisee Jaakko Rahja. ? Tieyhdistys huolissaan maakaapeleista kiistaa yksityisteillä K äyttövoimaveron, eli kansanomaisesti dieselveron poistamista vaativa kansalaisaloite keräsi yhden päivän aikana eduskuntakäsittelyyn oikeuttavat 50 000 nimeä. Aloitteen mykistävä suosio kertoo autoilun merkityksestä tavallisille suomalaisille. Auto on jokapäiväinen arjen mahdollistaja, ei mikään luksustuote. Kustannusten nousu kolahtaa valtaosaan suomalaisista. Töihin on mentävä ja lapset pitää hakea ajoissa päiväkodista jatkossakin, joten liikkumismenojen kasvu on pois muusta kulutuksesta, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen sanoo. Vaikka käyttövoimavero kulkee kansan suussa dieselveron nimellä, kerätään sitä myös sähköja kaasuautoista sekä pistokehybrideistä eli kaikista, jotka käyttävät muuta kuin bensiiniä polttoaineena. Käyttövoimaveroa on perusteltu polttoaineiden erilaisten verokantojen tasaamisella. Dieselin ja bensiinin hintaero vaihtelee monen eri tekijän mukaan toisistaan riippumatta eli välillä ero on suurempi ja välillä pienempi. Tällä hetkellä dieselin polttoainevero on noin 17 senttiä litralta bensiiniä alempi. Kun tähän lisätään vielä arvonlisävero, niin kuluttajahinnoissa dieselin vero on reilut 20 senttiä litralta bensiiniä vähemmän. Vastaavasti dieselin veroton litrahinta on nyt noin 17 senttiä bensiiniä enemmän. Käyttövoimaveron poisto on houkutteleva ajatus, mutta sitä ei pidä tehdä polttoaineveroa korottamalla. Viimeksi kun käyttövoimaveroa alennettiin, nousi dieselpolttoaineen vero alveineen 13 sentillä litralta, Nieminen muistuttaa. Polttoaineveroja on korotettu vuoden 2011 jälkeen jo neljä kertaa ja joka kerralla dieselpolttoaineesta maksettava vero on noussut enemmän. Tämä on aiheuttanut dieselin ja bensiinin hintaeron kaventumista. Bensiinin vero on noussut vuoden 2012 tasosta arvonlisäveroineen noin 6,5 senttiä litralta ja dieselin vero reilut 7,5 senttiä litralta. Vuoden 2011 tasosta bensiinin hintaan on tullut arvonlisäveroineen 9,4 senttiä lisää veroa kun taas dieselin vero on noussut peräti 20,6 senttiä litralta. Dieselpolttoaineen veronkorotukset ovat olleet kohtuuttomia ja hallituksen tulisi toimia liikkumisen kustannusten hillitsemiseksi. Yli 90 prosenttia henkilöliikenteestä ja kaksi kolmasosaa tavaroista kulkee kumipyörillä ja varsinkin raskas liikenne käyttää dieselpolttoainetta, Nieminen toteaa. ? Dieselpolttoaineen veronkorotukset näkyvät nyt mittarihinnoissa
• KONETYÖLEHTI 8/2018 • 11 Oy engcon Finland Kauppatie 25-27, 65610 Mustasaari | Puh 06-3222 815 Mail finland@engcon.fi | Web www.engcon.com | www.facebook.com/engconfi Maahantuonti ja myynti: Mäkelänkankaantie 2 49490 NEUVOTON 05-3435666 (24h) info@hamre.? www.hamre.? CAMSO kumitelat ja renkaat hyllystä Äärimmäistä suorituskykyä PIX-Gallant äärimmäinen kestävyys haastavimmissakin kohteissa. Gallant on oikea valinta mm. kaivosja rakennusteollisuuteen sekä metsäteollisuuden koneisiin. p. 0207 445 361 | www.hlgroup.fi
• 12 • KONETYÖLEHTI 8/2018 UUTISET Useilla kaivoksilla toimineena E. Hartikainen Oy:n kokemus eri konemerkeistä on merkittävä ja antaa vahvan pohjan louheen lastauksen ja kuljetuksen tarjoamiseen asiakkailleen. KEVITSA E nsio Hartikaisen 1965 perustama maanrakennusliike aloitti maantieja ratatyökohteissa, mutta suuntautui koneiden ja henkilöstömäärän kasvaessa jo muutaman vuoden kuluttua myös kaivosurakointiin. Urakointi alkoi louheen lastauksella ja kuljetuksella. Siilinjärven kaivoksella aloitettiin jo 70-luvulla ja työt sielläkin jatkuvat edelleen. Yksi tekijä ylitse muiden Louheen lastauksessa ja kuljetuksessa järeä kalusto maksaa, kivinen ympäristö kuluttaa ja kuormat nousevat ylöspäin. Kulut ja kulutus ovat merkittäviä ja niiden minimointi luonnollisesti kiinnostaa sekä urakoitsijaa että kaivosyhtiöitä. Tonnikohtainen kuljetuskustannus ratkaisee paljon kun kulut ja tuotot ovat lavalla siirtyvässä kivessä. Kun tonnimäärät ovat valtavia, pienetkin kustannustekijät vaikuttavat kokonaisuuteen. E. Hartikainen lastaa ja kuljettaa louhetta noin miljoona tonnia kuukaudessa pelkästään Kevitsan kaivoksella, jossa aloitettiin vuonna 2011. Työhön sisältyy nykyisin myös tuotantoporausta. Komatsu-kalusto E. Hartikainen Oy:lle virallisesti syyskuun lopulla luovutettu kalusto koostuu viidestä Komatsu HD1500-8 -kiviautosta sekä Komatsu PC2000-8 -lastauskoneesta. Koko yrityksen Komatsukalustomäärä Kevitsassa on nyt yhteensä 17 yksikköä, joista yhdeksän aiemmin käyttöön otettua HD785-7 -kiviautoa muodostavat louheensiirron perusrungon. Lisäksi PC2000-lastauskoneita on Kevitsassa jo aiemmin ollut käytössä kaksi kappaletta. Lastauskone Komatsu PC2000 Suomen Rakennuskone Oy on toimittanut asiakkaan erittelyn mukaisesti Komatsun tehtaan valmistaman kaluston useassa erässä. Lastauskone Komatsu PC2000 on uusin, 8-sarjan kone ja varustettu 11m3 louhekauhalla. Koneen voimanlähteenä toimii teholtaan 728 kW (976 hv) Komatsun 12-sylinterinen Yli 50 vuotta myös louheenkuljetuksissa E. Hartikainen Oy:lle uusia Komatsu-kaivoskoneita
• KONETYÖLEHTI 8/2018 • 13 UUTISET Yli 50 vuotta myös louheenkuljetuksissa moottori. Kone painaa noin 200 tonnia. Se on kuljettajien suosikki hallittavuutensa ja toimintavarmuutensa suhteen. Kone on varustettu 3D-koneohjausjärjestelmällä jonka avulla lastaaja voi tarkasti kuormata geologien ennalta määrittämän, rikkaimman malmin sijainnin mukaisesti. Räjäytyksessä tapahtuva louheen siirtymä kontrolloidaan GPSanturien avulla. Tällä tavoin malmin ja sivukiven rajapinta saadaan lastauskoneen kuljettajan näytölle mahdollisimman tarkasti. Kiviauto Komatsu HD150 Komatsu HD1500 kiviauto on myös uutta 8-sarjaa. Sen nimelliskuorma on 142 tonnia ja työpaino täydellä kuormalla 250 tonnia. Kuusitoistasylinterisen 1175 kW (1576 hv) Komatsu dieselin perässä on 7-vaihteinen K-Atomics -täysautomaattivaihteisto Skip-Shift -toiminnolla. Sen avulla esimerkiksi jyrkkään ylämäkeen ajettaessa vaihteisto valitsee olosuhteiden vaatiessa alaspäin automaattisesti yhden vaihteen yli, jolloin vaihtamisten määrä minimoituu ja eteneminen saadaan tasaisemmaksi. Jarruina on jatkuvasti öljyjäähdytetyt monilevyjarrut. Vetävien pyörien luistokontrolli vähentää renkaiden kulumista ja tehostaa etenemistä vaativissa olosuhteissa. Jousitus on hydropneumaattinen ja eturipustus McPherson-tyyppiä. Rakenne mahdollistaa myös pienen, 11,2 m kääntösäteen. HD1500 on varustettu myös KomVision -järjestelmällä jonka näytöltä kuljettaja näkee sekä kameraettä tutkakuvan värillisenä 360° koneen ympäriltä. Kameroita on kuusi ja tutkia kahdeksan. Koneet kolmessa vuorossa E.Hartikainen Oy:n koneet siirtävät Kevitsan louhetta jo kahdeksatta vuotta. Kaivos pyörii 24/7 ja vaatimukset sekä henkilöstön, että koneiden osalta ovat kovat. Hartikainen huoltaa koneet itse ja huollon tukena toimivat paikan päällä Suomen Rakennuskoneen asiantuntijat. Tuntimäärät koneissa ovat kunnioitettavia. Kuljettajat saavat Komatsun koulutuksen kautta kuljettajasertifikaatin. Turvallisuus on erittäin suuressa roolissa ja yksi osa siitä muodostuu koneiden ominaisuuksista. ? E. Hartikainen Oy:n perustaja Ensio Hartikainen (vas.) ja Suomen Rakennuskoneen Kari Kokkonen luovutustilaisuudessa. Komatsujen elinkaari ulottuu lähemmäs kymmentä vuotta, joten näiden kahden yrityksen yhteistyö pitenee edelleen. Kuljettajille sertifikaatit jakoi kouluttaja Peter Barret. Komatsu kouluttaa kuljettajat koneiden turvalliseen käyttöön ja päivittäiseen ylläpitoon. Yövuoro. Komatsu PC2000 lastaa Komatsu HD1500 -kiviautoa.
• 14 • KONETYÖLEHTI 8/2018 Renkaat vaikuttavat koneen työkykyyn ja tuottavuuteen Ham-Re on teollisuusja työkonerenkaiden asiantuntija Rakennusja työkoneiden renkaisiin kuuluu paljon kokoja sekä rengastyyppejä käyttötarkoituksen mukaan. Oikean renkaan valinnassa auttaa asiantuntijaliike. TAMPERE Jorma Yrjölä R akenteellisesti renkaat ovat ristikudos tai vyörenkaita (Radial). Näitä renkaita käyttäviä koneita ovat mm. "Bobcatit" eli liukuohjatut pienkuormaajat, traktorikaivurit, pyöräalustaiset kaivurit, pyöräkuormaajat, kurottajat. ajoneuvonosturit, ajoneuvotrukit. dumpperit, kertoi toimitusjohtaja Jari Pulkkinen Ham-Re Oy:stä Rakennuskoneiden renkaita käyttävät lisäksi kurottajat, tiehöylät, jyrät, minidumpperit ja ajoneuvonosturit. Ham-Relta löytyy rengas koneeseen kuin koneeseen, myös harvinaisempiin käyttötarkoituksiin. Näistä kannattaa kysyä meiltä, lupaa Pulkkinen Ham-Re oli mukana Logistiikka 2018 -messuilla syyskuussa Tampereen Messuja Urheilukeskuksen. Esillä olleet Camson uutuusrenkaat, mm. AIR 550 -ilmarenkaat ja RES 660 -joustokumirenkaat herättivät kiinnostusta, sanoo Pulkkinen. Solideal RES 660 XTREME Series on kestävin rengas korkean intensiteetin tehtäviin. Myös rengasvalmistaja Camso on jokin aika sitten päivittänyt tuotteitaan myös liukuohjattaviin koneisiin Ham-Re Oy on vuonna 1968 perustettu maahantuontiyritys rengasalan tuotteille. Olemme erikoistuneet trukeissa ja rakennuskoneissa käytettäviin teollisuusrenkaisiin sekä minikaivureiden kumiteloihin, kertoo toimitusjohtaja Jari Pulkkinen. Vahva varastointi ja sujuvat toimitukset ovat muodostuneet tavaramerkiksemme. Edustamme useita kansainvälisesti tunnettuja laatumerkkejä. ? Solideal RES 660 XTREME Series on kestävin rengas korkean intensiteetin tehtäviin, kertoivat Jari Pulkkinen sekä päämiehen edustaja Tampereen Logistiikka-näyttelyssä. FinnMetko-näyttelyssä Sami Eskola Ham-Re:lta kertoi renkaita löytyvän pyöräalustaisiin kaivureihin ja trukkeihin, mm. radian-rengasta (Magna MR800) ja pyöräkuormaajaan talvirengasta (Magna M-Snow), sekä pyöräkuormaajan rengasta L3-pinnalla, sekä E4 / L4 -kuviolla M-Terrain -mallina. TYÖKONERENKAAT
• KONETYÖLEHTI 8/2018 • 15 UUTISET MRKrent Yrittäjänkatu 10, 15170 Lahti, Tuomo Virtanen p. 0440 301 487 Vesa Terhivaara p. 040 900 6639 www.mrkrent.fi HUOLTO: Lahti Seinäjoki Tampere Turku Kuopio Oulu Vantaa Kysy vuokrattavia työlaitteita Juhani 040 532 1135 Kustannustehokkuutta työmaalle • Laaja vasaramallisto kaikki kokoluokat 0,8-90 t • Erinomainen hinta/laatusuhde ÄLYKÄSTÄ KONEOHJAUSTA KAIKILLE TYÖMAILLE! puh: 03 357 2640 | myynti@novatron.. | www.novatron.. Tuki kauhanpyöriiäjän miiaaedolle 3D-aineiston vapaa vieritys järjestelmän näytöllä Kauhan kulmien yhtäaikainen miiaus ja automaaanen miiapisteen vaihto Uusi R2 älykästä voimaa R2 on uusi rototiltti 3-6,5 tonnin koneisiin. Sillä pystyt hyödyntämään koneesi tehot täysimääräisesti. Sen murtovoima ja hydraulivirtaus tekevät vaikutuksen markkinoiden älykkäimmän ohjausjärjestelmän (ICS) ja johtavan turvalukituksen ( SecureLock ™) ohella. Vain Rototilt mahdollistaa kaiken tämän. rototilt.fi
• 16 • KONETYÖLEHTI 8/2018 Suomen ensimmäinen kokeiluluvan tieliikenteeseen saanut robottiauto Marilyn ja puolisonsa Martti ovat yhdessä siirtyneet seuraavalle tasolle ja alkaneet seurustella ja vaihtaa kuulumisia ajoympäristönsä kanssa. TAMPERE VTT S euraava harppaus suhteessa tapahtuu syksyllä, jolloin myös julkinen digitaalinen infra voi keskustella pariskunnan kanssa. Hyrisee kotimainen äly VTT:n kehittämät robottiautot kuulevat, näkevät ja aistivat, ja niissä hyrisee kotimainen äly. Ne kykenevät seuraamaan ohjelmoitua reittiä ja välttämään yllättäviin esteisiin törmäämistä ilman kuljettajan apua. Toistaiseksi autot vaativat, että kaistaviivat tai tien reunat näkyvät. Tämä on kuitenkin vasta ensimmäinen askel, mutta vuoteen 2020 mennessä liikutaan jo vaativammissa olosuhteissa soraja lumipeitteisillä teillä. Automaattisen ajoon tarvittavia laitteita on autoissamme tarpeeksi ja nyt niistä otetaan ohjelmistoteknisesti kaikki irti askel kerrallaan. Haasteita on pieniä ja isoja, mutta niitä me rakastamme, sanoo projektipäällikkö Matti Kutila VTT:ltä. Robottiautoista löytyy lämpökamera ihmisten ja eläinten havainnointiin. Stereokamera ja tutka lähialueen tarkkailuun korkealla resoluutiolla. Laserskannerit ja pitkän kantaman tutkat kaukonäköön sekä GPS/ Glonass-vastaanottimet paikannukseen. Lisäksi autoissa on inertiayksikkö suunnan ja kiihtyvyyksien määrittämiseen. Toimilaitteina on sylintereitä ja moottoreita. Anturit ja toimilaitteet yhdistää älykkyys, joka muodostaa tilannekuvan ja ohjaa niitä siten, että auto liikkuu suunnitellulla tavalla millisekuntien ja senttimetrien tarkkuudella. Robottiautojen kommunikointikanava on auki, mutta viestit eivät noudata täydellisesti vielä standardeja. Syksyllä autot vaihtavat keskenään tietoa standardissa moodissa ja silloin muidenkin on mahdollista keskustella niiden kanssa, Kutila kertoo. Suuret asiat nähdään 2021 Seuraavaksi VTT:n robottiautoihin vaihdetaan Kutilan mukaan optisten komponenttien aallonpituuksia ja lisätään tutkan resoluutiota sekä rakennetaan lisää älykkyyttä ohjelmistoon, joka haistelee anturien kyvykkyyttä. Näin pyritään osaltaan taklaamaan vaativia sääoloja, kuten liukasta tienpintaa, peittynyttä tienreunaa tai sumua. Robottiautojen kehityksessä lisätään pikkuhiljaa skenaarioita (kaupunkia, kantatietä, lunta, exit-ramppia), joista auto suoriutuu, sekä kasvatetaan ajonopeuksia ja hallitaan älykkyydellä vaikeita keliolosuhteita. Tällä hetkellä liikenteen robotisaatio on yleisestikin ottaen vielä alkumetreillä – suuret asiat nähdään vuonna 2021 ja sen jälkeen. Tämä on eräänlainen 'never ending story'. Varmaa on, että koodirivien määrä autossa kasvaa räjähdysmäisesti tulevina vuosina nyt puhumme ehkä 3000 rivistä, Kutila arvioi. VTT:n robottiautot siirtyvät yleiselle tielle ja alkavat seurustella keskenään Robotiikka tulee myös työkoneisiin Martti ja anturointi TYÖKONEET&TEKNIIKKA
• KONETYÖLEHTI 8/2018 • 17 VTT:n robottiautot siirtyvät yleiselle tielle ja alkavat seurustella keskenään Robotiikka tulee myös työkoneisiin Robotiikka tulee myös työkoneisiin ja raskaaseen kalustoon Robotiikka tulee myös kuormaja linjaautoihin, mutta eri muodossa. Sen sijaan työkoneet kulkevat tietyllä tavalla robotisaatiokehityksen eturintamassa. Niiden työalueeseen voidaan tehdä rajoitteita, jotka helpottavat automatisointia. Liikenteessä rajoitteiden tekeminen ei ole yhtä helppoa. Turvallisuus ja kyberuhkat tulevat mukaan entistä vahvemmin, kun ajoneuvojen IoT eli esineiden internet ja tietoverkot etenevät. Täysin luotettavasti toimivan ja ympäristöään havainnoivan auton kehittämiseen tarvitaan vielä paljon työtä. Se, mitä autoissa on tänään, ei ole syntynyt puolessa vuodessa, vaan on yli 20 vuoden työn tulos, Kutila muistuttaa. Teknologian tutkimuskeskus VTT tekee yhteistyötä myös maailmanluokan brändien, kuten Daimlerin, Fiatin, Renaultin, VW:n, Boschin ja Autolivin kanssa. Suomalaisista kumppaneista useissa kehityshankkeissa ovat mukana muun muassa LinkMotion, Tieto, TTS, Taiple Telematics, Unikie, Vaisala, Oplatek ja Modulight. ? Stereokamera esteiden tunnistamiseen. Martin varmennettu sähkönsyöttöjärjestelmä. Paikannusja kommunikointiantennit. Robottiauton käyttöliittymä.
• 18 • KONETYÖLEHTI 8/2018 Rototilttivalmistaja Engcon otti tärkeän askeleen ottamalla automaattisen EC-Oiltyölaitekiinnikejärjestelmän vakiovarusteeksi kaivupuomin ja rototiltin väliin. STRÖMSUND engcon Group S en ansiosta sinun ei enää tarvitse kiivetä ulos ohjaamosta työskentelemään itsepäisten ja likaisten liittimien ja letkujen kanssa. Sinulle tarjotaan automaattinen öljy-, sähköja keskusvoiteluliitäntä toisin sanoen nyt ilman lisäkustannuksia. ”Pieni askel Engconille, mutta suuri harppaus kaivualalle” Engconista tulee tämän uudistuksen myötä ainoa rototilttivalmistaja, joka tarjoaa tämän ainutlaatuisen ja kokonaisvaltaisen järjestelmän vakiona. – Kysyimme itseltämme, miksi sinun pitäisi maksaa ylimääräistä saadaksesi käyttöösi uusinta, turvallisinta ja käyttömukavuudeltaan parasta tekniikkaa, kun se ei kuitenkaan maksa meille lisää? Päädyimme siihen, että asiakkaan on nyt aika saada kaikki tarvittava meiltä veloituksetta vakiovarusteena. Tämä on pieni askel Engconille, mutta suuri harppaus kaivualalle, sanoo Engconin perustaja ja omistaja Stig Engström. 1. toukokuuta 2018 alkaen Engcon alkaa tarjota QS60-kokoisia kaivukoneiden työlaitekiinnikkeitä kaivupuomiin, jotka varustetaan täysautomaattisella EC-Oil-hydrauliliitännällä ilman lisäkustannuksia. Sama koskee myös yrityksen QS60-yläosalla ja DC2ohjausjärjestelmällä varustettuja rototilttejä, joihin tulee myös EC-Oil-liitäntä kaivukoneen työlaitekiinnikkeeseen vakiovarusteena, täysin ilman lisäkustannuksia.Muihin kokoihin eli QS45-, QS50ja QS70-kiinnikkeisiin EC-Oil tulee vakiovarusteeksi myöhemmin. Kytkentä onnistuu ohjaamosta poistumatta Engconin automaattisen työlaitekiinnikkeen avulla voit nopeasti ja vaivattomasti kytkeä hydrauliikan, sähköjärjestelmän ja keskusvoitelun kaivukoneesi ja rototilttisi välille ohjaamosta poistumatta. EC-Oil tarjoaa erinomaisen käytettävyyden, huippuhelpon asennuksen ja turvallisimman sähköja öljyliitännän. – Voit hyödyntää tarvittaessa joko kaivukoneen koko voimaa ja vakautta tai rototiltin monipuolisuutta. EC-Oilin ansiosta sinun ei enää tarvitse tehdä kompromisseja, Stig Engström sanoo. Saat ilmaiseksi EC-Oil-lohkon, jossa on kaksi hydrauliliitintä, keskusvoiteluliitin ja sähköliitin – näiden liittimien avulla kytket koneesi Engconin rototilttiin ja kaikkiin sen sisältämiin hienoihin toimintoihin. – Asiakkaat saavat huomattavia etuja myös siitä, että omistamme koko järjestelmän ja voimme näin ottaa siitä kokonaisvastuun. Näin saat tarvitsemasi ratkaisun yhdestä paikasta, Stig Engström toteaa lopuksi. ? Automaattiset työlaitekiinnikkeet on uusi vakiovaruste Engconilla TYÖKONEET&TEKNIIKKA
• KONETYÖLEHTI 8/2018 • 19 TYÖKONEET&TEKNIIKKA Hyundain telaja pyöräalustaiset työkoneet olivat kattavasti esillä FinnMetko-näyttelyssä Jämsässä. JÄMSÄ Jorma Yrjölä H yundain mallisto kattaa urakoitsijoiden yleisimmin tarvitsemat mallit pienistä minikoneista raskaisiin yli 30 tonnin työkoneisiin. Urakoitsijat olivat FinnMetkossa hyvin kiinnostuneita Hyundain kattavasta työkonevalikoimasta. Heitä kiinnosti tietysti myös telakoneitten metsäalustaiset mallit, kertoo Ville Nurmi Suomen Telakoneelta. Telakone pyrkii palvelemaan urakoitsijoita myös nopeissa konetarpeissa. Joitakin malleja löytyy uutena vielä suoraan varastosta. Niitä kannattaa kysyä pian, sillä näillä on kova kysyntä. Hyundai HX130 LCR uutuus Tela-alustainen Hyundai HX130 LCR lyhytperäinen uutuusmalli osuu työpainoltaan erittäin kysyttyyn 12,7 tonnin työpainoluokkaan. Hyundai HX130 LCR -mallin etuna voidaan pitää kompaktia kokoa ja keveyttä verrattuna HX145-malliin. HX130 LCR:sta on kevyempi siirtää ja lyhytperäisenä sitä on helpompi käsitellä ahtaissakin paikoissa esimerkiksi taajamissa, kertoo Nurmi. Hyundain uutuuskaivuri on saatavissa myös puskulevyllä, jollain malli on HX130 LCR-D. Hyundai HX140 HW metsään Hyundai HX140 HW metsämalli varustellaan korotetulla tela-alustalla, jossa telaleveys on vakiona 800 mm. Koneen toimintapaino on 17 tonnia, vaikka kone on 140-mallisarjaa. Tämä on korotetulla alustalla oleva ns. metsämalli HW (High Walker), kertoo Nurmi. Koneen alavaunu on erityisen kestävä, se on peräisin 20 tonnisen koneen osista eli sieltä järeästä päästä. Koneen ylävaunu on 14 tonnisesta. Varusteet ovat runsaat: automaatti-ilmastointi, yleishydrauliikka (vasara/luiska), nelikamerajärjestelmä ja lämmitettävä ilmaistuin. Puskulevy on saatavissa lisävaruteena. Hyundai HW160 L pyörillä Pyöräalustainen Hyundai HW160 L, jossa renkaat ovat 10.00 20 paripyörillä. Varustetaso on täää varsin mallikas: yleishydrauliikka (vasara/luiska), tukijalat, puskulevy. Lisäksi löytyy lämmitettävä ilmaistuin, nelikamerajärjestelmä, automaatti-ilmastointi, sanoo Nurmi. Siirtymä työmaalta toiselle sujuu rivakasti "omin avuin" nopeudella 35 km/h, kun HW160:stä vauhdittaa Cummins 6.7l 6 sylinterinen 134kw moottori. ? Vahvat Hyundai-työkoneet Leveätelainen Hyundai HX140 HW metsämalli herätti kiinnostusta. Pyöräalustainen Hyundai HW160 L kulkee rivakasti 35 km/h. Hyundai HX130 LCR tela-alustainen uutuus on lyhytperäisenä helppo käsitellä ahtaissakin paikoissa.
• 20 • KONETYÖLEHTI 8/2018 TYÖKONEET&TEKNIIKKA Rototilt toi kaksi vuotta sitten ensimmäisenä markkinoille asemointiratkaisun, RPS:n, joka yhdessä kaivujärjestelmän kanssa ilmoittaa kuljettajalle työlaitteen tarkan asennon. N yt on otettu seuraava askel, sillä RPStoiminto on nyt jälkiasennettavissa ja sopii kaikkiin Rototiltin tarjoamiin ohjausjärjestelmiin. RPS on lyönyt itsensä läpi äärimmäisen hyvin, ja asiakkaat ovat erittäin tyytyväisiä, kertoo Rototiltin tuotepäällikkö Sven-Roger Ekström. On erittäin mukavaa voida tarjota asiakkaille RPS nyt sekä jälkiasennuksena että kaikkiin ohjausjärjestelmiimme, sillä kysyntä on ollut suurta, Sven-Roger jatkaa. Sopii alan johtaviin kaivujärjestelmiin RPS:n myötä Rototilt on sovittanut ohjelmistonsa ja luonut rajapinnan alan johtaville kaivujärjestelmien valmistajille, kuten Leicalle, Trimblelle, Topconille ja Novatronille. Näin kaivujärjestelmässä on mahdollista hyödyntää kaikkia rototiltin tarjoamia liikemahdollisuuksia. Tämän ansiosta käyttäjä voi hallita tarkasti työlaitteen asentoa ja lisätä siten tuottavuutta. Saatavana kaikkiin ohjausjärjestelmiin RPS on ollut aiemmin saatavana yhdessä ICS-ohjausjärjestelmämme kanssa. Tarjoamme nyt myös riippumattoman ratkaisun, jossa RPS on saatavana TLE-, TE-, Pja Propohjausjärjestelmiimme. Yksinkertaisin ja kätevin ratkaisu on käyttää RPS:ää yhdessä ICS-ohjausjärjestelmämme kanssa, sillä siinä käytetään jo antureita ja sähkön läpivientejä muita toimintoja varten. RPS voidaan näin yhdistää luonnollisesti kehittyneimpään ohjausjärjestelmäämme. On erittäin mukavaa voida tarjota RPS nyt myös kaikkiin muihin ohjausjärjestelmiimme, Sven-Roger kertoo. RPS:n jälkiasennus Jos käytössä on Rototiltin R4-, R5-, R6tai R8-rototiltti, RPS voidaan myös jälkiasentaa koneessa olevan kaivujärjestelmän mukaan. On itsestään selvää avata kaikille R-sarjan käyttäjille mahdollisuus myös RPS:n jälkiasennukseen, Sven-Roger Ekström toteaa lopuksi. ? Rototiltin RPS-asemointiratkaisun laajentaminen tuo Monia etuja käyttäjälle
• KONETYÖLEHTI 8/2018 • 21 Punnitusalan ratkaisuntarjoaja Tamtronin jokin aika sitten esitelty uudistettu punnitustietopilvipalvelu WNexus 2 on ollut asiakkaiden ahkerassa käytössä. TAMPERE Tamtron T amtronin nykyiset WNexus-käyttäjät ovat voineet siirtyä ilman erillisiä muutoksia WNexus 2 -palvelun käyttäjiksi keväästä 2017 lähtien. Mobiililaitteilla, kännyköillä ja tableteilla Uudistuneen ja mukavan käyttökokemuksen tarjoavaa pilvipalvelua on mahdollista käyttää sujuvasti mobiililaitteilla, kännyköillä ja tableteilla. WNexus-palvelu itsessään on ollut palvelutarjonnassamme pitkään, jo vuodesta 2007. Uudistuksen myötä pilvipalveluun kertyvät tiedot ovat saatavilla myös mobiililaitteilla, kännykät ja tabletithan kulkevat ammattilaisilla jatkuvasti mukana, kertoo Tamtronin myynti-insinööri Antti Filpus. WNexus-palvelu on tärkeä, jatkuvasti käytössä oleva työkalu asiakkaidemme toiminnassa, jolloin sen pitää olla näppärä käyttää. Panostimme selkeään ulkoasuun sekä käyttömukavuuteen. Kaksisuuntaisesti liikkuva tieto tehostaa toimintaa WNexus 2 -pilvipalvelussa punnitustieto on helposti saatavilla ja hyödynnettävissä. Raportoinnin ja analysoinnin avulla yritykset voivat mm. tehostaa tuotantoprosessejaan, helpottaa laskuttamista ja nopeuttaa työnkulkua. Punnitustietoa voidaan tuoda WNexus-palveluun kaikista tiedonsiirto-ominaisuudella varustetuista Tamtron-vaaoista, jolloin toiminnan kokonaisseuranta on mahdollista. Näin esimerkiksi maanrakennuksen puolella palvelun avulla voidaan hallita punnitustietoja kattavasti niin pyöräkuormaaja-, dumpperikuin siltavaaoistakin, ja samalla tapaa kaikista satamaympäristössä käytetyistä vaaoista, kuten esimerkiksi materiaalikone-, konttilukki-, siltaja konttikurottajavaaoista. WNexus 2 -palvelusta tilaukset, vaikkapa tietylle asiakkaalle lastattavaksi tulevan soran määrä ja laatu, voidaan lähettää suoraan vaakaan. Kun työ on tehty, punnitustieto siirtyy sähköisesti reaaliajassa vaa’asta WNexus 2 -palveluun, jolloin laskutus voi tapahtua välittömästi punnituksen päätyttyä. Vaivattomaan raportointiin ja materiaalin seurantaa Pilvipalvelun kautta muokataan myös tarvittaessa yrityksen käytössä olevien vaakojen muistiorakenteita, kuten asiakas-, ajoneuvotai materiaalitietoja. Näin vältetään tietojen muokkausta manuaalisesti ja aikaa vieden vaa’an kautta. Uudistettu palvelu on otettu käyttöön eri asiakassegmenteissä innostuneesti, ja käyttäjämäärät kasvavat viikoittain. Pilvipalvelun läpinäkyvää tiedonkulkua käytetään niin suurissa kuin pienissä yrityksissäkin vaivattomaan raportointiin ja materiaalin seurantaan, esittelee senior ICT spesialisti Pekka Lehikoinen. Punnitustiedot kulkevat käyttäjän mukana älylaitteessa jatkuvasti saatavilla 24/7. WNexus 2 -pilvipalvelu on mahdollista integroida yrityksen käyttämiin järjestelmiin, kuten ERP:iin tai laskutusjärjestelmään. Pilvipalvelua käytetään paljon myös yhteistyökumppanien kesken, esimerkiksi aliuraTamtron-vaakojen punnitustiedot myös mobiililaitteilla Pilvipalvelu WNexus 2 käytössä N ovatronin uudistunut Xsite PRO -3D-koneohjausjärjestelmä oli esillä Mansen Mörinöillä. Suomessa erittäin laajasti käytössä oleva LandNova-ohjelmisto on saanut tuen kauhanpyörittäjille. Kaikki yleisimmin käytetyt pyöritinmerkit ovat tuettuja (mm. Engcon, Rototilt, Steelwrist). Novatronin toinen koneohjausohjelmisto, Xsite APP, on lukenut kauhanpyörittäjien mittaustietoa jo vuodesta 2013. LandNova-ohjelmisto on kerännyt kehuja helppokäyttöisyytensä sekä edistyneiden tietomalliominaisuuksiensa ansiosta. Kauhanpyörityksen lisäksi LandNova-ohjelmiston uusiin ominaisuuksiin kuuluvat mm. kauhan kulmien yhtäaikainen mittaus sekä automaattinen mittapisteen vaihto. Uudistettuun 3D-järjestelmään pääsee tutustumaan Mansen Mörinöillä Novatronin osastoilla Volvolla, Rotatorilla sekä Suomen Rakennuskoneella. Lisätietoja: www.novatron.fi ? TYÖKONEET&TEKNIIKKA Tamtron WNexus 2 kännykässä. Punnitustiedot ovat saatavilla aina ja missä vain, kertoi Eero Hiltunen. NOVATRON Kauhan pyöritystieto LandNovaohjelmistoon koitsija voi antaa pääurakoitsijalle näkyvyyden vaakojensa määriteltyihin tietoihin. Näin raportointi on läpinäkyvää, nopeaa ja vaivatonta kaikkien toiminnan osapuolten kesken. ?
• 22 • KONETYÖLEHTI 8/2018 TYÖKONEET&TEKNIIKKA FinnMetko-messuilla esittelyssä olivat ALLU:n kauhat ja Processor sekä Transformer -lisälaitteet. JÄMSÄ Jorma Yrjölä U udella ALLU Transformer -nimellä kulkevan kauhamallisto esiteltiin jo jokin aika sitten. Uusi teknologiabrändi kiteyttää ajatuksen kokonaisvaltaisesta asiakkaan tuottavuuden ja työtapojen muuttamisesta. Uuden lisän tuoterepertuaariin tuo ALLU Processor – hydraulisesti toimiva sekoitinyksikkö kaivukoneisiin. ALLU Transformer on paljon enemmän kuin kauha, seula, murskain tai seulamurskain. Se on työväline, joka muuttaa tavan työskennellä. Tämä hydraulinen lisälaite sopii pyöräkuormaajiin, kaivukoneisiin ja traktoreihin. Se seuloo, murskaa, pulveroi, ilmastaa, sekoittaa, erottelee, syöttää ja lastaa yhdessä työvaiheessa, jonka ansiosta ALLU Transformer korvaa helposti useamman koneen tarpeen työmaalla. Tekniikkansa ansiosta se muuntaa työn tuottavuuden ja kannattavuuden unohtamatta suotuisaa vaikutusta ympäristöön mm. pienemmän hiilijalanjäljen muodossa, kun kauhakuormaajan ja seulan sijaan sama työ voidaan hoitaa yhdellä ALLUlla. Käsiteltävien materiaalien skaala on laaja: työmaa-aikainen maa-aines, multa, saastunut maaaines, savi, turve, kuori, komposti, biojäte, kalkkikivi – kaikki hyötykäyttöön nopeasti ja kustannustehokkaasti. ALLU Transformer muuntaa peruskoneen kompaktin kokoiseksi, mobiiliksi käsittelylaitokseksi, josta seuraa alhaisemmat investointija käyttökustannukset, kun konekantaa työmaalla ei tarvita niin paljon. Pienempi hiilijalanjälki syntyy, kun maa-aines voidaan hyödyntää työkohteessa, eikä kuljetuksia maankaatopaikalle tarvita. Vastaavasti myös korvaavan maa-aineksen hankinnasta koituvat kustannukset ja päästöt pysyvät kurissa. ALLU Transformer on uusi määritelmä työnteolle: •PAREMPI tuottavuus •ENEMMÄN tehokkuutta •VÄHEMMÄN investointeja •TYÖTURVALLISUUS lisääntyy •VÄHEMMÄN henkilöstökuluja •MONIPUOLISEMPI peruskone •TUOTTOA jätemateriaaleista •TEHOKKAAMMAT työmenetelmät •PIENEMPI hiilijalanjälki ALLU Processor on hydraulinen lisälaite kaivukoneisiin, jolla parannetaan maaaineksen laatua ja käytettävyyttä sekoittamalla erilaisia lisä-/sideaineita maa-ainekseen. Sideaine voi olla; kuivaa (jauhemaiset), märkää (liete) ja myös pelkkää ilmaa. Käytettävä sideaine syötetään sekoitusrumpujen tyveen suuttimen läpi IN SITU. Vaihtoehtoisesti sekoitus voidaan tehdä myös sekoittamalla maan pinnalle siroteltu sideaine maa-ainekseen. Sekoitusrumpujen muotoilu mahdollistaa maa-aineksen ja/tai materiaalin läpäisemisen helposti niin, että sideaineen syöttö ja sekoitus onnistuvat jopa kahdeksan metrin syvyyteen. Käyttökohteita ovat perusmaan vahvistaminen, maaja vesirakentaminen, saastuneiden maa-ainesten ja materiaalien käsittely sekä pehmeiden maa-ainesten ja materiaalien kiinteyttäminen. ALLU Processor mahdollistaa mm. pehmeille maa-alueille rakentamisen sekä niiden hyödyntämisen työmailla tai myös parantamaan työkoneiden käyttöolosuhteita kiinteyttämällä maapohjaa. Maa-aineksen vaihdolle ei ole tarvetta ja siitä aiheutuvilta kustannuksilta vältytään. Kiinteytettynä eri tyyppisten pehmeiköiden savikot, suot ja liejukot kantavuus paranee. Näissä tyypillisissä kohteissa saavutetaan selkeitä kustannussäästöjä muihin pohjavahvistusmenetelmiin verrattuna tai luodaan maapohjalle lisäarvoa. Saastuneiden maa-alueiden kapselointi ALLU Processorin avulla ehkäisee haitta-aineiden leviämisen ympäristöön. Kapseloitu saastunut maa-aines on helpompi kuljettaa pois edelleen käsiteltäväksi, jonka ansiosta vältytään haitallisilta ympäristövaikutuksilta ja saastunut maa-alue voidaan ottaa hyötykäyttöön. ? ALLUn työkoneet esillä FinnMetkossa Transformer ja Processor ALLU Transformer (vas.) hydraulinen lisälaite sopii pyöräkuormaajiin, kaivukoneisiin ja traktoreihin. Se seuloo, murskaa, pulveroi, ilmastaa, sekoittaa, erottelee, syöttää ja lastaa yhdessä työvaiheessa, Transformer korvaa helposti useamman koneen tarpeen työmaalla. Uuden lisän tuoterepertuaariin tuo ALLU Processor (oik.) hydraulisesti toimiva sekoitinyksikkö kaivukoneisiin.
• KONETYÖLEHTI 8/2018 • 23 Uuden Rototilt R2:n myötä suurempi murtomomentti ja Älykkäämpi ohjausjärjestelmä Pienikokoiset koneet yleistyvät ja ne ovat entistä vahvempia ja teknisesti kehittyneempiä. VINDELN Rototilt Ab U usi rototiltti Rototilt R2 perustuu samaan konseptiin kuin suuremmat mallit, siinä on integroitu läpivienti ja se korvaa edeltäjänsä RT20B-mallin. R2:een sisältyvä tärkeä uutuus ovat uudet älykkäät toiminnot, jotka Innovative Control System (ICS) -ohjausjärjestelmä ja SecureLock-turvalukko tuovat mukanaan. Toinen uutuus on, että uuden rototiltin murtomomentti on edeltäjäänsä huomattavasti suurempi, joten sen kanssa yhteensopivien koneiden valikoima on laajempi, 3-6,5 tonnia. Uusi R2 -rototiltti tarjoaa useita etuja. Rakenne perustuu Rototilt R -sarjan suuriin malleihin, joissa on integroitu läpivienti. Se on 12 prosenttia suuremman sallitun murtomomentin, 38 kNm 43 kNm, ansiosta vahvempi. R2 mahdollistaa kaksinkertaiset virtausmäärät lisätoiminnossa ja soveltuu käytettäväksi suuremmissa kaivinkoneissa (3-6,5 tonnia). Kehittäessämme R2-mallia olemme kuunnelleet asiakkaittemme ajatuksia ja ideoita, jotta voisimme luoda kokoluokkaansa nähden hyvin vahvan rototiltin. Kasvatimme esimerkiksi hydraulikapasiteettia ja paransimme älykästä ohjausjärjestelmää, tuotepäällikkö Sven-Roger Ekström sanoo. Merkittävä uutuus on mahdollisuus käyttää Rototiltin Innovative Control System (ICS) ohjausjärjestelmää. Toimitukseen kuuluvan näytön ansiosta kuljettajalla on käytettävissään entistä helpommat säätömahdollisuudet ja parempi yleiskuva rototilttijärjestelmästä. Työympäristön turvallisuuden lisäämiseksi koneen lähellä on nyt mahdollisuus käyttää myös SecureLock-turvalukkoa työkalunvaihtojen varmistamiseksi. Pikaliittimien S40, S45 ja S50 lanseeraus osuu myös sopivaan ajankohtaan. Uusi R2-rototiltti, ICS-ohjausjärjestelmä ja SecureLock-turvalukko muodostavat yhdessä asiakkaalle ainutlaatuisen kokonaisuuden, jossa kaikkea voidaan ohjata samalta näytöltä, Sven-Roger Ekström toteaa lopuksi. R2 esiteltiin ensimmäistä kertaa Pariisin Intermat-näyttelyssä. ? RototiltR2:n edut • Mahdollisuus käyttää älykästä ICS-ohjausjärjestelmää • SecureLock-turvalukko • Sopii suurempiin koneisiin (3-6,5 tonnia) • Vähemmän voitelukohtia • Suurempi enimmäismurtomomentti (42,5 kNm) • Sähkön läpivienti • Enemmän hydraulitoimintoja • Lisätoiminnon virtaus on 50 % suurempi • Integreroitu keskusvoitelu • Uusi kouramoduuli (RG400 ja RG600) • Uusi hydrauliliitin (ORFS-8) Lisätietoja: Jukka Hautala, Rototilt Oy Suomen maajohtaja, puh: +358 50 330 2083, Sähköposti: jukka.hautala@rototilt.com TYÖKONEET&TEKNIIKKA
• 24 • KONETYÖLEHTI 8/2018 RAKENTAMINEN KESKITTYY TAAJAMIIN UUTISKUVA TAMPERE • Jorma Yrjölä
• KONETYÖLEHTI 8/2018 • 25 Lyhytperäisistä kaivinkoneista on nyt kysyntää. Volvo EWR150E on hyvä siksi, että tällä 19 tonnisella koneella pystyy toimimaan pienessäkin tilassa, kertoi Mikko Sallinen Tampereen raitiotyömaalta. RAKENTAMINEN KESKITTYY TAAJAMIIN
• 26 • KONETYÖLEHTI 8/2018 TYÖKONEET&TEKNIIKKA HUMPPILA Jorma Yrjölä L oadmaster a50 on uusi helppokäyttöinen pyöräkuormaajavaaka, joka on hiljattain tuotu markkinoilla. Loadmaster a50 nopeuttaa kuormauksen tehokkuutta ja tarkkuutta, jolloin saadaan aina oikea kuorma, summaa toimitusjohtaja Seppo Anttonen Tampereen Vaakatekniikka Oy:stä. Mukavuutta ja nopeutta käyttäjälle Loadmaster a50 korvaa Loadmaster 8000iX -mallin. Uudessa Loadmaster a50:ssä on edeltävään malliin verrattuna mm. lajikkeet, asiakastiedot, auton tiedot ja tiedonsiirto langattomasti esimerkiksi tietokoneelle, luettelee Anttonen. Loadmaster a50 pyöräkuormaajavaa´assa on 7 tuuman resessiivinen värinäyttö ja lisänä fyysinen näppäimistö, joka muodostaa modernin ja ergonomisen käyttäjäliittymän. Uutuusvaakaan voidaan kalibroida jopa 10 erilaista lisälaitetta mm. kauhat ja trukkipiikit. Järjestelmä ja vaaka voidaan jälkiasentaa pyöräkuormaajiin, kurottajiin ja traktorityyppisiin kuormaajiin. Vastaa nykyajan punnitusvaatimuksia Vaakaan voidaan määritellä tavoitekuorma. Se näyttää, kuinka paljon on vielä kuormattavaa. Viimeisen kauhan vähennystoiminto auttaa määrittämään tarkan kuormattavan määrän. Muistiin saadaan 50 tuotetta, 100 asiakasta ja 5 seosreseptiä. Järjestelmään voidaan tehdä esimerkiksi 10 kauhan kalibrointi. Jos vaakaan tehdään varmennus, kauhat voidaan "kruunata", Seppo Anttonen sanoo. ? Tarkkaan perusnäyttöön suunniteltu uusi pyöräkuormaajavaaka Loadmaster a 50 Loadmaster a50 pyöräkuormaajavaa´assa on 7 tuuman resessiivinen värinäyttö ja lisänä fyysinen näppäimistö, joka muodostaa modernin ja ergonomisen käyttäjäliittymän. Loadmaster a50 nopeuttaa kuormauksen tehokkuutta ja tarkkuutta, jolloin saadaan aina oikea kuorma, kertoo Seppo Anttonen Tampereen Vaakatekniikka Oy:stä. LOADMASTER a 50 OMINAISUUDET • Värillinen kosketusnäyttö: Selkeä näyttö. Helppo asiakasja tuotevalikointi. • Tavoitekuorma: Voit asettaa erillisen tavoitekuorman. • "Elävä" viimeisen kauhan säätö: Joko kasaan tai autoon. • Muistitietokanta 100 asiakasta, 50 tuotetta ja 5 seosreseptiä: Tarkka kirjanpito, seuranta ja varastointitiedot. • Tiedonsiirto USB-tikulla ja GPRS: Turvallista ja helppoa tiedonkäsittelyä. • Staattinen ja dynaaminen punnitusmuoto: Nopeampi toiminto. • Kokonaisyhteenveto: Seuraavan kuorman yhteenlasku. • Esitaaraustoiminto: Nettopunninta lavoille ja kontteihin. • Tulostinoptio: Kopio kaikista punnituksista. • Kalibrointi-säätö: Nopea ja helppo vaa´an hienosäätö. • Ylikuorman hälytin: Hälyttää ylikuormasta.
• KONETYÖLEHTI 8/2018 • 27 TYÖKONEET&TEKNIIKKA Vahva Hyundai HL900 pyöräkuomaajasarja on menestynyt hyvin markkinoilla. Siihen on tullut lisää malleja merkittäviä parannuksia on tehty koneen tekniikkaan kuin käytettävyyteen. HUMPPILA Jorma Yrjölä H yundai HL900 -pyöräkuomaajasarjan moottorit ja päästötasot kehittyneet kuitenkin unohtamatta varmatoimisutta ja eri markkinaalueiden ilmastoeroja. Ohjaamo ja ergonomia Ohjaamo on aiempaa tilavampi, etureunastaan saranoitu ovi helpottaa ohjaamoon kulkua. Kosketusnäytön kokoa on kasvatettu 5.7 tuumasta 7 tuumaan. Se on nyt kapasitiivinen kosketusnäyttö, parantaen vasteaikaa ja mahdollistaen liu'uttamisen. Katkaisijat on keskitetty monitorin ympärille tai yhdistetty näyttölaitteeseen. Miracast auttaa ja näyttökuvan välittäminen älylaitteesta koneen näyttöön on mahdollistettu Wifi Direct -toiminnon avulla. Älykäs ECO avustin huolehtii moottorin vääntömomentista. Kuormituslaskennasta yhdistettävä polttoainekulutustieto näytetään kuljettajalle helppolukuisella ECO mittarilla. Hetkellinen kulutus näkyy näytöllä. Joystick ohjauksessa hallintakahvan "kuolleen miehen kytkin" on korvattu istuimen kytkimellä ja vasemman kyynärnojan katkaisijalla. Muiltakin osin parannettu Kauhaa on suurennettu viisi prosenttia, kauhan yläreunaan on lisätty "loiskumissuoja", kantalevy on vaihdettavissa. Momentinmuunnin on parantunut ja muuntimen voimanvälitystä on optimoitu maksimiväännön ja polttoaineenkulutuksen hyödyksi. ECO-poljin antaa kuljettajalle palautteen, jonka avulla kuljettaja voi paremmin kontrolloida polttoaineenkulutusta ja voimankäyttöä. Pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmää on mekaanisesti vahvistettu. Myös kardaanin kannatinlaakeri on tiivistetty, ajovalojen jalan uudelleen muotoilu poistaa värinää, etuakselissa on huohotin ja kaikki jarrut ovat sintterityyppisiä, luettelee Leppäkorpi. Etuakselin jäähdytys on saatavilla malleihin HL955 ja HL960. Molempien akselien jäähdytys on saatavissa malleihin HL970 and HL980 -malleihin. Huolto on myös helpompaa sähköisesti avautuvan konepeiton ansiosta. Järjestelmät kehittyneet Sivuun käännettävissä jäähdyttimissä on avarammat lamellit jotka pysyvät muotoilun ansiosta paremmin puhtaina. Täysi puhallusteho saadaan myös tyhjäkäynnillä. Vaakajärjestelmän tarkkuus on parempi antureiden kalibroinnin ansioista ja lisäkorjausjärjestelmä on mahdollinen. Kauhallisen rekisteröinti on mahdollista myös napilla jolloin kippikauhan käyttö on helpompaa. Maksiminopeus voidaan asettaa 20 40 km/h välille 5km/h välein. ? Hyundai-pyöräkuormaaja HL980 raskaaseen sarjaan Ominaisuudet parantuneet Hyundai HL 980 tekniset tiedot • Paino 31 tn • Moottori Scania DC13 087A, 280kW • Tier4 final ilman DPF-jälkipolttoa (pakokaasujen puhdistus) • ZF vaihteisto ja akselit • Rankaat 29,5R25 • Joustohydrauliikka • Fingertip-hallinta • Lämmitettävä ilmaistuin • Peruutuskamera • Hi-Mate seurantajärjestelmä Hyundai HL980 31 tonnin pyöräkuormaaja sopii järeämpään työkäyttöön soramontuille, kaivoksille ja murskansyöttöön.
• 28 • KONETYÖLEHTI 8/2018 HV-Maarakennus Oy:ssä koneenkuljettaja Mika Vilmi sai valita, mikä maarakennuskone yritykseen hankitaan. Ammattilaisen valinta oli pyöräalustainen Volvo EW180E. OULU Jorma Yrjölä S aksassa valmistettu pyöräalustainen Volvo EW180E -kaivukone on tehokas ja monikäyttöinen työkalu, joka tekee toiminnan työmaalla helpommaksi ja parantaa tuottavuutta. Tämän totesi koeajossa myös HV-Maarakennus Oy:n koneenkuljettaja Mika Vilmi. En ole käyttänyt Volvoa aikaisemmin maarakennustöissä. Oli täysi yllätys, että EW180E on näin hyvä ajaa. Kun HV-Maarakennukseen hankittiin uutta kaivukonetta, koeajossa oli pari muutakin konetta ja merkkiä. Koeajamistani Volvo EW180E oli kaikista paras ja liukasliikkeisin. Olen 18 vuoden aikana ajanut monenlaisia ja -merkkisiä koneita – tämä uusi Volvo on koeajon jälkeen tosi mieluinen, Vilmi tunnustaa. HV-Maarakennus toimii Kemi-Oulu-Rovaniemi alueella ja Volvon huolto palvelee Pyöräalustainen kaivukone yllätti Mika Vilmin ominaisuuksillaan Volvo EW180E päihitti muut TYÖKONEET&TEKNIIKKA
• KONETYÖLEHTI 8/2018 • 29 näillä paikkakunnilla. Volvon kattava huolto Pohjois-Suomessa oli yksi tärkeistä asioista konevalinnassa. Volvon toiminnasta saatujen hyvien kokemusten myötä HV-Maarakennukseen on hankittu muitakin Volvoja. Ajettavuus ja monikäyttöisyys huippuluokkaa Vilmi kiittelee Volvo EW180E pyöräalustaisen kaivukoneen ajettavuutta. Kone on liukasliikkeinen, mutta hiljainen. Myös voimaa löytyy tarpeeksi. Ohjaamo on tosi mukava, lähes täydellinen, siellä työskentely on helppoa. Uusi Volvo EW180E tulee HV-Maarakennukseen pääosin maarakennustöihin, mutta ensimmäinen urakka on puutalon purkutyömaa Oulussa. Purkutyömailla Volvon ketteryys näkyy varmasti työn joutuisuutena. Kone on lajittelutyössä erittäin nopea ja hyvä, tällä pystyy liikkumaan laajalla alueella, tuumaa Vilmi. Välillä Vilmin työmaat ovat isojakin kohteita, joita täytyy pitää puhtaana ja siirtää kontteja. Volvoon tuli kärryhydrauliikka, tähän saa peräkärryn kytkettyä. Voimme suljetulla työmaalla kuljettaa pieniä määriä maa-aineksia taikka kauhat ja lisälaitteet kohteeseen. Siirtoihin ei tarvitse nyt erikseen tilata kuljetusautoa. Hyvä näkyvyys parantaa turvallisuutta Lisävarusteena HV-Maarakennuksen Volvoon tuli niveltaittopuomi. Tämä on ensimmäinen niveltaittopuomi meidän työkoneissa. Siinä on ulottuvuutta ja sillä pystyy kaivamaan syvältä. Kone on kompakti, tällä mahtuu kääntymään ahtaassakin paikassa. Ajettavuus tien päällä on aivan hemmetin hyvä, kun näkyvyys ohjaamosta on aivan täydellinen, kun nostopuomin saa pois tieltä. Tästä näkee hyvin myös oikealle puolelle, luettelee Vilmi. Liikenteessä oikea puoli jää kaivukoneilla ajettaessa pimentoon, jos puomi peittää näkyvyyden, kuten perinteisesti on ollut. Normaalikoneissa on aina tuo oikea, eli pimeä puoli haitannut näkyvyyttä työmailla ja liikenteessä. Tässä taittopuomi-Volvossa on täydellinen näkyvyys, aivan kuin ajelisi ilman puomia, kiittelee Vilmi. Alansa huippua oleva Volvon ohjaamo tarjoaakin erinomaisen näkyvyyden, mikä on erittäin tärkeää kuljettajan mukavuuden, koneen hallinnan ja työpaikan turvallisuuden kannalta. Hyvillä lisävarusteilla käy monenlainen työ HV-Maarakennuksen Volvo EW180E:ssä on toimiva lisävarustus. Vilmi kiittelee myös peräkärryhydrauliikkaa. Tässä on pihtivarustus, Engconi ja vasarahydrauliikka. Tähän voi laittaa Rammerin, kahmarin tai kauhan, näillä purkutyöt käyvät hyvin. Kaikki tarvittavat lisälaitteet saamme kiinni koneeseen, Vilmi tuumaa. Kuskin penkki on markkinoiden paras, tässä on hyvä istua ja tämä säästää selkää, sanoo Vilmi. Hyvät vilkut ja valot ovat tarpeeseen hämärässä. Kaiken kaikkiaan tämä Volvo on varusteltu ihan viimeisen päälle. Lisävarusteena saatavan suuren puomija varsivalikoiman avulla Volvolla voi tehdä monenlaisia töitä. Kouran liitäntä mahdollistaa työkalujen vaihtamisen kätevästi. Sylinterin sijaan öljy ohjataan suoraan takaisin työvälineeseen, minkä ansiosta kuljettaja voi ohjata työvälinettä oikeanpuoleisella ohjaussauvalla. Muita mukavuuksia ja herkkuja kuljettajalle Muita lisävarusteita ovat bluetooth -järjestelmä mm. puhelimen käytön helpottamiseen. Enää ei tarvitse puhua puhelin kädessä, vaan yhteys pelaa langattomaan mikrofonin kautta ja kädet ovat vapaana työskentelyyn. Tässä on vielä semmoinen mukavuus, että matkapuhelimella pystyn säätämään Engconin toiminnat: virtaukset miten ne pelaavat. Tähän tulee vielä remoteeli etähallintajärjestelmä, jolla saa Webaston päälle. Sitä ei tarvitse erikseen ajastaa, vaan voin kännykällä näpätä koneen lämpiämään ennen lähtöä. Ilmastointi toimii hyvin ja Webasto on asennettu: talvella on lämmin mennä ja kesällä pysyy vähän viileämpänä – mikäs tässä on Volvoa kuskatessa, kiittelee Vilmi. TYÖKONEET&TEKNIIKKA
• 30 • KONETYÖLEHTI 8/2018 TYÖKONEET&TEKNIIKKA HV-Maarakennuksen koneenkuljettaja Mika Vilmi (oik.) on tyytyväinen uuteen Volvo EW180E:hen sekä Volvon huoltopalveluihin Oulun ja Pohjois-Suomen alueella. Volvo-myyjällä Hannu Ulkuniemellä on hymy herkässä – tyytyväinen asiakas on kullan arvoinen. Ajettavuus tien päällä on aivan hemmetin hyvä. Näkyvyys ohjaamosta myös oikealle on aivan täydellinen, kun nostopuomin saa pois tieltä, kiittelee Mika Vilmi. Hyvässä talossa kuskit pysyvät ja saavat valita itselleen mieluisan koneen Mika Vilmi on ollut 18 vuotta töissä HVMaarakennus Oy:ssä, joka urakoi pääosin Kemin, Oulun ja Pohjoisen Suomen seudulla. Yrityksen työsarkaa ovat teräsponttityöt, purkuja maarakennustyöt sekä kierrätyspalvelut. Vilmi on ollut erittäin tyytyväinen taloon. Meillä HV-Maarakennuksessa on semmoinen tapa ja tyyli, että kuljettajat saavat valita itselleen mieluisan koneen. Firma hoitaa sitten tuon maksupuolen. Tässä talossa olen saanut kehittyä aivan peruskoulupohjalta. Jo ennen ammattikoulua olen ollut täällä vakituisessa työssä. En ole koskaan eläessäni ollut muussa firmassa maansiirtoalalla, ei ole tarvinnut taloa vaihtaa. Työnantaja on kouluttanut minua ja mahdollisuuksia annetaan mihin vain lisäkoulutukseen. Maarakennuspuolen peruskoulutuksen olen käynyt läpi. Lisäksi PEH-hitsauskoulutus (muoviset PEH-paineputket) jota tarvitaan putkikaivantotöissä ja vesihygieniapassi on suoritettu. Minun päätyöni on kuitenkin näitten koneitten ajaminen ja tähän minä haluan keskittyä – minä vain haluaisin ajaa näitä koneita, naurahtaa Vilmi. ?
• KONETYÖLEHTI 8/2018 • 31 Race 150 – Kumitettu kovametalliterä on tieteräuutuus, joka on hiljainen, vähätärinäinen ja pitkäikäinen HYVINKÄÄ Jorma Yrjölä U uden Race 150 kovametalliterän kumirunkoon on upotettu terässegmenttejä, joihin on juotettu kovametallipaloja. Race 150 terän runko koostuu useammasta elementistä – sen runko ei ole yhtenäinen. Erillisten teränosien ansiosta Race 150 kovametalliterä myötäilee tien pintaa paremmin. Kumirunkonsa ansiosta terä on hiljaisempi, tärinättömämpi ja pidempi-ikäinen kuin perinteiset kovametallirunkoiset terät, kertoo Lasse Lindsten maahantuoja Metsätyö Oy:stä. Joustavuuden ansiosta Race 150 myötäilee paremmin tien pintaa. Terä antaa töyssyissä periksi, eikä se pääse murtumaan, Lindsten lupaa. ? Kumitettu tieteräuutuus Race 150 RACE 150 TEKNISET TIEDOT Pituudet: 610, 792, 915 ja 1220 mm Vahvuus: 22 mm Leveys: 152 mm Materiaali: Kovametalli/teräs/kumi Race 150 -kovametalliterän kiinnike Pituudet: 590, 780, 900 ja 1200 mm Vahvuus: 10 mm Leveys: 60 mm Lisätietoja: Metsätyö Oy Tieterät TYÖKONEET&TEKNIIKKA
• 32 • KONETYÖLEHTI 8/2018 Uusi suomalainen murskausurakoitsija Kamrock Oy on laajentanut toimintaansa nopeasti kiviainespuolelta kaivoksiin. Kuluvan vuoden alusta lähtien yhtiö on vastannut kaikesta Agnico Eagle Finland Oy;n Kittilän kaivoksen kultamalmin esimurskauksesta ja käynnistänyt äskettäin urakoinnin myös Terrafame Oy:n nikkelikaivoksella Sotkamossa. POHJOIS-SUOMI Eero Hämäläinen K aivosurakoinnissa Kamrock käyttää Metson tela-alustaista Lokotrack-kalustoa. Kittilässä kultamalmi murskaantuu jatkuvassa 24/7-työssä sähkökäyttöisellä LT120E-leukalaitoksella ja Terrafamen nikkelimalmin liuotuskenttien perustukset syntyvät LT120-leukalaitoksen ja LT330Dkara-seulalaitoksen yhdistelmällä. Massaa noin neljä miljoonaa tonnia Korkeaan laatuun perustuvaa kiviainestuotantoa erityisesti asfalttija betonilajikkeiksi yhtiö tekee eri puolilla Suomea kahdella, Metson murskaimiin perustuvalla kolmivaiheisella vaunulaitoksella ja seulavaunuilla. Lopputuotteiden laatu varmistetaan keskipakomurskaimella ja ilmaluokittimella. Nykyisellä urakkatasolla käsittelemme vuositasolla noin neljän miljoonan tonnin malmija kiviainesmassat. Vaunulaitoksilla kiviaineksen syötöstä ja kuljetuksesta varastokasoihin vastaa kumppanimme Henning Huldén & Söner Alavetelistä, kertoo Kamrock Oy:n toimitusjohtaja Jarkko Peräaho. Ennakoiva huolto ja turvallisuus tärkeitä kultakaivoksella Euroopan suurin, vajaat 6000 kiloa kultaa viime vuonna tuottanut Agnico Eaglen kultakaivos toimii vuoden ympäri keskeytyksettä. Malmin esimurskauksessa leukamurskaimen läpi kulkee vuorokaudessa 4500-6500 tonnia kultamalmia. Ennakoiva huolto sekä keskeiset varaja kulutusosat käsittävä varasto paikan päällä ovat ehdoton edellytys jatkuvalle, häiriöttömälle toiminnalle. Myös huoltotyöt on harjoiteltu tehtäväksi Formula 1-tahdissa, esimerkkinä C120-leuan kulutusosien vaihto 45 minuutissa. Kaivosurakoinnissa Lokotrack tarkistetaan päivittäin. Urakoitsija noudattaa kaivoksen omia, tarkkoja turvallisuusnormeja. Täydellisten turvavarusteiden lisäksi päivittäisiin rutiineihin kuuluu ilmoittaa kaivokselle kaikista vaarahavainnoista kirjallisesti. Kamrock Oy:n murskausurakointi laajenee Pohjois-Suomen kaivoksiin. Metson laitteilla Noin neljän miljoonan tonnin vuosituotanto KONEURAKOINTI
• KONETYÖLEHTI 8/2018 • 33 Kamrock Oy:n murskausurakointi laajenee Pohjois-Suomen kaivoksiin. Metson laitteilla Noin neljän miljoonan tonnin vuosituotanto Metson murskaimet toimineet kiitettävästi Kamrock Oy:n voimakaksikko, toimitusjohtaja Jarkko Peräaho ja tuotantojohtaja Aki Hintta, ovat molemmat murskausalan ammattilaisia jo parin vuosikymmenen ajalta. He arvioivat uuden työn urakoinnin kaivoksen malminmurskauksessa käynnistyneen hyvin: Urakan saatuamme Metson aluemyyntipäällikkö Mikko Takaniemi järjesti meille kaksi Lokotrackia varsin ripeään tahtiin. Laitteet ovat toimineet vaativassa työssä moitteetta, josta täytyy kyllä antaa Metsolle iso kiitos. Nykyisin varakoneena käytettävää LT110leukalaitosta olemme tarvinneet vain sivukiven murskaukseen kaivoksen tarpeisiin, Aki Hintta sanoo. Aloitus 27. joulukuuta oli kyllä kylmäävä, kun lämpömittari näytti -41 astetta ja kova tuuli piiskasi aukeaa kaivosaluetta. Työt saatiin silti hyvin käyntiin. Metson kenttähuoltoinsinööri Timo Kankaansivun ja Janne Leinosen avustuksella. Kaivoksen tarvitsema määrä kultamalmia on murskattu keskeytyksettä nyt jo yli 10 kuukauden ajan, Jarkko Peräaho kertoo. Alkukuukaudet Lokotrack LT120E pyöri vielä dieselin vauhdittamana, jolloin polttoainetta kului noin 25 litraa tunnissa. Suoraan sähkökäyttöön päästiin siirtymään viime kesänä, mikä on lisännyt työn kustannustehokkuutta. Sähkön pyörittämänä murska ei anna periksi isommallekaan malmilohkareelle, vaan murskaa sen tunnottomasti aina pienemmäksi. Kilokaupalla kultaa leuan läpi joka päivä Agnico Eaglen Kittilän kaivoksella kultamalmi louhitaan nykyisin maan alta, josta se siirretään kuorma-autoilla neljään eri aumaan. Kaivosgeologin reseptin mukaan malmi siirretään pyöräkuormaajilla kasaan, josta kaivinkone syöttää Lokotrackia. Kultapitoisuus on 4-5 gramma tonnissa, joten vuorokaudessa leuan läpi solahtaa useampi kilo kultaa. Räjäytetty malmi on kooltaan 0-400 mm, josta leuka pienentää sen 70-90 mm:n kokoon. Lokotrack purkaa murskatun malmin suoraan kaivoksen kiinteälle kuljettimelle, joka johtaa malmin ensin 2000 tonnin varastosiiloon ja sitten jauhinmyllyihin. Kaivoksi ympäristöluvan täyttämiseksi murskaimessa käytettään erillistä ilmanpuhdistinta, joka imee pölyn pois murskan kidasta ja purkukuljettimelta. ? Toimitusjohtaja Jarkko Peräaho (oik.) ja tuotantojohtaja Aki Hintta Kamrock Oy:stä ovat tyytyväisiä murskausurakoinnin käynnistymiseen Agnico Eagle Finland Oy:n Kittilän kultakaivoksella. Jarkko Peräahon esittelemistä konteista löytyvät tarvittavat varaja kulutusosat tarkkojen osanumerointien avulla nopeasti. Metson Lokotrack LT120E:n läpi murskautuu vuorokaudessa 45006500 tonnia kultamalmia. Syntyvä pöly imetään putkia pitkin erilliseen ilmanpuhdistimeen.
• 34 • KONETYÖLEHTI 8/2018 Kotkalaisessa Maanrakennus Hoikkala Oy:ssä ura alkoi Volvon jäykkärunkoisella ja sen jälkeen muitakin merkkejä oli, ennen kuin nykyisiin neljän Volvon ja yhden Länkkärin kalustoon on tultu. KOTKA Juhani Viitanen H oikkalan perheyrityksen sukupolvien ketju on tätä päivää. Kolmen sukupolven vanhin, Reijo osti ensimmäisen koneensa vuonna 1991. Nuoresta vitsa väännettävä Reijon poika Jani hyppäsi 15-vuotiaana koulun ohessa Volvon 6300:een ja nyt Janin poika Matthias on jo harjoitellut ensimmäisiä kaivuutöitä konehallin kupeessa ja viereisellä pellolla. Jani sai ensimmäisen oman tilin maanrakennustöistä parikymmentä vuotta sitten. Välillä koneurakointi jäi 10 vuoden ajaksi sivutyöksi. Reijo ja Jani ovat yrityksen kaluston kanssa olleet Kotkan kaupungin puistotoimiston työmailla mukana jo merkittävän määrän vuosia. Sen lisäksi lähiseudun betoniasemat ovat työllistäneet, muutamien muiden pienempien projektien täyttäessä vapaa-aikaa. Jani ajaa koneita kahdestaan Reijo-isänsä kanssa, joka mieluusti harrastaa eläkkeellä myös työntekoa. Suomen paras kaupunkipuisto on Kotkassa Kotkan kaupunkipuisto valittiin ykköseksi Suomen paras maisemahanke-kilpailussa. Jani on ollut mukana puistoa rakentamassa, kuin myös monissa muissa Kotkan palkituissa puistoissa. Kaupunkipuistossa puistoosasto on hoitanut istutukset ja kylvöt mutta Jani on tehnyt kaiken rakenteellisen, kuten kiveysten, kerrosten, pintamassojen, muotoilun, polkujen ja istutuskuoppien osalta. Työ on ollut jaksottaista, mutta päämäärä kirkkaana. Volvo-historia Työkoneissa aloitettiin Volvon jäykkärunkoisella ja sen jälkeen muitakin merkkejä on ollut. Reijo muistelee Volvo-kantaan siirtymisen johtuneen paljolti siitä, että palvelut ovat vain kymmenen kilometrin päässä. Vain vähän on tarvittu Volvoihin apuja, mutta huolto-osat ja huolto ovat aina melkein vieressä. Se on yrittäjälle tärkeä asia. Volvojen toimintavarmuus on ollut sitä luokkaa, ettei kilpailijamerkkien soitot ole juuri tehonneet, sanoo Reijo Hoikkala. Länkkäri on palvelukoneena ja varsinkin talvisin puhtaanapidossa. Kauhoja ja työlaitteita löytyy konepihalta ja hallista kunnioitettava määrä. Engcon-historia Aikanaan Reijon hankkimassa, vähän käyMaanrakennus Hoikkala Oy luottaa Volvoon ja Engconiin Kolme sukupolvea, viisi konetta KONEURAKOINTI
• KONETYÖLEHTI 8/2018 • 35 tetyssä Fiatissa oli jo valmiina Engcon. Se toimi hyvin ja Engcon jäikin ainoaksi merkiksi ja pysyvästi taloon. Neljässä Volvossa ja yhdessä Länkkärissä on nyt Engcon. Muita rototiltti-merkkejä ei ole koneissa ollut. Tunteja pyöräalustaisessa Volvossa on parituhatta, Länkkärissä seitsemän tuhatta, tela-alustaisessa Volvossa reilut kahdeksan tuhatta. Ja Engconit ovat olleet käytännössä aina kiinni. Engconit ovat tarvinneet vain normaalihuollot. Joitakin läpiviennin tiivisteitä on vaihdettu ja yksi takuujuttu hoidettiin kuntoon aikanaan. Osassa koneita on tartuntakoura ja uudemmissa Mig2-kahvat. Engconin kahvat ovat kyllä mainiot. Ne ovat kahvamaailman parhaat käsitukineen. Lisäksi niitä on helppo muokata omaan tarpeeseen sopiviksi, mainitsee Jani Hoikkala. Jani tuntee myös kuin omat taskunsa Engconin etäohjauksen mahdollisuudet. Olen tuohon Volvon EC20:een tehnyt tarvittavat ohjainrullien paikan vaihdot ja vasteaikojen säädöt itse täällä omalla hallilla. Se on helppo homma Android-puhelimen ja DC2-käyttöjärjestelmän avulla. Ja paljon muutakin voin tehdä etänä itse. Ei tarvitse huoltomiestä paikalle. Ja Engconilta saa hienosti apua, kun tarvitsee, kuittaa Jani. Nuorimmainen opettelee jo koneen saloja Janin poika Matthias aloitti juuri koulunkäynnin, ja on pikkupoikien tapaan innoissaan Volvon uudesta pikkukaivurista, johon Jani hankki myös telaohjauksen kun, pienen miehen kädet ja jalat ei yltäneet aivan alavaunua ohjaamaan. Engcon EC02 pyörii jo tottuneesti Matthiaksen käsissä ja bravuurina poika ajaa koneen perävaunuun ja sieltä pois – isänsä valvovan silmän alla. Pienet kädet yltävät ajon ja käännön rullille ja kone pyörähtelee tyylikkäästi. Ammattimiehen alku. Matthiaksella on omat huomiovaatteet ja kypärä ja konetta ajettaessa turvavyö on tiukasti kiinni. Ammattimiesten tapaan. Koulu on alkanut mallikkaasti, joten innokkaasti ajamaan tahtova Matthias saa myös sen vuoksi ajoaikaa isältään. Maanrakennus Hoikkalalla on töitä niin paljon kuin ehtii tehdä. Jani ajaa pitkää päivää, usein viikonloputkin ja Reijo-isä tulee kiireimpiin paikkoihin avuksi. Kalusto on muotoutunut työmaille sopivaksi ja Engconit ovat välttämättömyys puistotöissä. Me maisemoimme, teemme puistojen perustukset kuntoon ja asennamme vanhoihin puistoihin uusia elementtejä. Kotkan puistot ovat tunnettuja kaikkialla Suomessa. Niihin panostetaan ja me panostamme kalustoon, joilla työt parhaiten saadaan tehdyksi, kuittaa Jani Hoikkala. ? Matthias Hoikkala tasaa sorapintaa. Ei taida tämän jälkeen jäykkä kauha osaavaa poikaa enää innostaa. Keskittynyt nuorimies Matthias Hoikkala. Jalat ovat vielä irti lattiasta. Koneessa on telaohjaus Engconin sauvoissa. Nupukivet on nostettu pengerrykselle ja kivien ladonta käy nopeasti. Engconista on tässäkin kohteessa merkittävää hyötyä. Kolme sukupolvea. Vasemmalta Jani, Reijo ja Matthias Hoikkala. Vierekkäin kolme yrityksen viidestä koneesta. KONEURAKOINTI
• 36 • KONETYÖLEHTI 8/2018 KONEURAKOINTI Hotellien ja ravintoloiden kalustamisen kanssa uransa tehnyt Juha hankki sattumalta kaivukoneen perheen hevosharrastuksen vaatimiin rakennuskohteisiin ja jäi sille tielle. LOHJA Juhani Viitanen J uha Tanskanen siirtyi aiemmasta ammatistaan harrastuksen kautta piharakentamisen urakoitsijaksi. Kaivutöiden kyselyt johtivat alan vaihtoon Kaivutöitä tontillani kymmenkunta vuotta sitten tehdessäni totesin, että voisi sitä varmaan leipänsä näinkin ansaita. Kun ympäristöstä tuli kyselyjä kaivutöille, perustin toiminimen, ostin uuden koneen ja kuorma-auton ja ryhdyin päätoimisesti töihin vuonna 2007. Ehdin jo myydä koko kaluston poiskin mutta sitten opiskelin puutarharakentamisen puolella täydet ammattivalmiudet ja ryhdyin uudelleen täysipäiväisesti urakoimaan tällä erikoisalalla. Nyt nautin työstäni. Teen töitä kahdella koneella pääosin yksin, joskus ulkopuolisten apuvoimien kanssa. Wacker ja Engcon sopivat yhteen Tämän Wacker Neuson EZ 53:n mukana ostin myös Engconin kuokkakauhan ja luiskakauhan. WN -teladumpperilla kuljetan useimmiten rakennemateriaalit työmailla. Vanhempi kaivuri on Yanmar ja siinäkin on Engcon puomin päässä. Lisäksi kalustoon kuuluu reilun kahden tonnin painoinen WN pyöräkuormaaja. Lisäksi pari täryä ja muutamia hemmetin hyviä lapioita, heittää Juha. Juha tekee pääosin pihoja, pihojen pohjia, kiveysten pohjia, istutusalueita ja hiekkarantoja. Kaikkea mitä voi tehdä kaivukoneella. Yhteistyökumppaneina on tarvittaessa suunnittelijoita, viherrakentajia ja muita alan ammattilaisia. Konemerkit ovat vaihtuneet nykyiseen Wacker Neuson -kalustoon, mutta engcon on ollut mukana aina. Tärkein yksintekijän koneen varuste on engcon rototiltti Tarttujalla varustettu engcon rototiltti Pihakaivuri Oy:llä uutta kalustoa – silti yksinyrittäjän koneen tärkein varuste Löytyy kauhapuomin päästä Yksinyrittäjä tarvitsee kaikkein varmatoimisimmat koneet ja varusteet. Kokemukset Wacker Neusonista ja Engconista ovat hyvät.
• KONETYÖLEHTI 8/2018 • 37 Pihakaivuri Oy:llä uutta kalustoa – silti yksinyrittäjän koneen tärkein varuste Löytyy kauhapuomin päästä KONEURAKOINTI Juha Tanskanen ja Zorro. Koira on lähes aina mukana työmailla ja viihtyy Scanian etupenkillä kun ympärillä tapahtuu. Koira on ilmeestä huolimatta yhtä asiakasystävällinen kuin isäntänsäkin. säästää koneesta hyppäämistä paljon, verrattuna jäykkään puomiin. Lähes kaikesta selviää kouralla ja erilaisilla kauhoilla. Tämä uusin EC 206 on nyt neljäs engcon. Kymmenkunta vuotta niiden kanssa on pelattu, eikä moitteen sanaa tarvitse antaa. Yksinyrittäjä tarvitsee kaikkein varmatoimisimmat koneet ja varusteet. Kokemukset on hyvät. Engconin kahvat on mainiot, koska näissä töissä ranteet rasittuu ja engconin käsituet ja kahvan muoto auttavat siinä ettei vaivat pääse esille konetta ajettaessa. Vuoden suurin urakka Juhan viimevuoden suurin urakka oli neljän kuukauden mittainen pihaurakka, joka sisälsi paljon konetyötä. Siinä tarvittiin jo muitakin työmaalle jotta mittavat rakenteet ja viimeistelyt saatiin kuntoon. Nyt talvella toivottavasti työmaat rauhoittuvat että pääsee pitämään pienen loman. Keväälle on töitä jo niin paljon tiedossa, että lisää ei juuri enää uskalla ottaa. Työmäärä kertoo siitä että Juha Tanskasen konekalusto ja työn jälki ovat optimikunnossa. ? Maatilan kiviseinäisen rakennuksen ympäriltä poistetaan maata vesien uudelleen ohjaamiseksi. Rototilttiin suunnitellun kauhan pyöristetty kulma estää osumia seinään.
• 38 • KONETYÖLEHTI 8/2018 Ensiluokkainen laatu ja kustannustehokas toiminta ovat keskeisiä laukaalaisen Kattasora Oy.n tavoitteita betonisoran tuotannossa. LAUKAA Eero Hämäläinen M etso uudella Lokotrack ST4.8-kolmitasoseulalla yritys vie urakointiaan eteenpäin: seulonta tarkentuu, kapasiteetti kasvaa ja polttoainekulut pienenevät. Meille tärkeässä, 0-8 mm:n betonisoran seulonnassa ST4.8 tarjoaa aiempaan seulamallin verrattuna 30-40 prosenttia lisää tehoa. Samalla vanhan seulan 25-30 litran tuntikulutus on pudonnut 13 litraan, arvioi ensikokemuksiaan uudesta seulasta Kattasora Oy:n toimitusjohtaja Marko Leinonen. Arvostamme ST4.8:ssa myös kotimaisuutta sekä IC-ohjauksen tarjoamaa älykkyyttä ja mahdollisuutta keskeisten toimintojen ohjaukseen langattomasti pyöräkuormaajan hytistä, Leinonen lisää. Seulontaa 40 vuoden kokemuksella Kattasora Oy on kehittynyt 40 vuodessa tunnetuksi betonisorien ja karkeampien laatujen toimittajaksi Jyväskylän seudulla. Erkki ja Pentti Kauppisen sekä Kattasora Oy varmistaa betonisoran laadun Metson Lokotrack ST4.8-kolmitasoseulalla Kattasoran seulontatiimi aloittamassa päivän urakkaa: seulonta vastaava Vesa Kauppinen (vas.), toimitusjohtaja Marko Leinonen, kuljettaja Joni Kotila ja työharjoittelija Matti Ollikainen. KONEURAKOINTI
• KONETYÖLEHTI 8/2018 • 39 Uusi Lokotrack ST4.8 -kolmitasoseula täyttää Kattasoran betonisoralle asetetut laatuvaatimukset ja myös kapasiteettitavoitteet. Kattasora Oy varmistaa betonisoran laadun Metson Lokotrack ST4.8-kolmitasoseulalla Helka Jaatisen vuonna 1977 perustama yhtiön tuotteilla on rakennettu mm. Keitele-Päijänne -kanavaa ja Lidlin massiivista logistiikkakeskusta. Nykyisin Kattasora-tiimiin kuuluvat Marko Leinosen lisäksi seulonnasta vastaava Vesa Kauppinen, kuljetuksista vastaavat Joni Kotila, Aarno Peura ja Aki Nieminen. Pyöräkuormaajan ratissa on aloittanut työharjoittelussa Matti Ollikainen. Nykyisin Kattasoran suuripiin asiakkaisiin kuuluu Laukaan Betonin elementtitehdas Jyväskylässä ja betoniasema Vaajakoskella. Esimerkiksi alkuvuodesta Kattasora toimittaa betonituotantoon noin 40 000 tonnin ainekset. Periaatteenamme on myös palvella pieniä sorantarvitsijoita vaikka kuorma kerrallaan. Päätuotteemme, 0-8 mm:n ja 0-4 mm:n soralaatujen lisäksi tuotamme 8-16 mm:n ja 16-32 mm:n singeleitä ja fillerihiekkaa, Marko Leinonen luettelee. Lähes puolet lisätehoja uudella ST4.8 -seulalla Kattasoran aiempi, Metson toimittama Lokotrack ST356seula vaihtui maaliskuussa uuteen ST4.8-kolmitasioseulaan vielä tuntuvassa pakkaskelissä. Webaston kanssa parinkymmen asteen pakkasaamuista on selvitty hyvin. Uuden seulan tehokkuus on kyllä yllättänyt meidät täysin – se on lähes puolet tehokkaampi kuin aiempi mallimme. Samalla polttoainekulut ovat tippuneet alle puoleen entisestä, Marko Leinonen kommentoi. Vesa Kauppinen kiittelee lisäksi ST4.8:n melutasoa: Caterpillarin tasakierrosmoottori on koteloitu ST4.8:aan niin, että seulasta on tullut varsin hiljainen peli, Kauppinen kiittelee. Päivätarve betonisorassa vajaat 700 tonnia Päälajikettaan, 0-8 mm:n betonisoraa, Kattasora seuloo tarpeen mukaan, keskimäärin vajaat 700 tonnia päivässä. ST4.8 on varustettu teräsverkoilla, joista ylätasolla käytetään 18-200 mm:n, keskellä 10 mm:n ja alimpana 0-4 mm:n verkkoja. Tavoitteena on maksimoida laatu ja 0-8 mm:n osuus tuotannossamme. Kapasiteettia ST4.8:ssa riittäisi kyllä paljon enempäänkin, mitä ehdimme penkasta syöttää, Marko Leinonen arvioi. Sorat liikahtavat Laukaan Kuusaasta tarvitsijoille kahdella yhdistelmällä, joista toiseen mahtuu 45 tonnin sorat. ? KONEURAKOINTI
• 40 • KONETYÖLEHTI 8/2018 Nokian Armor Gard 2 on asennettavissa entistä useampaan kaivinkoneeseen uuden 11.00-20 -rengaskoon myötä. Nokian Raskaat Renkaat K eväällä 2018 Nokian Renkaat esitteli uuden kaivinkonerenkaan, jonka ominaisuudet vastaavat erinomaisesti kaupungissa tehtävän kaivuutyön haasteisiin. Uuden sukupolven premiumrengas Nokian Armor Gard 2 löysi tiensä Nokian Renkaiden tuotekehitystiimin pöydältä kauppoihin keväällä 2018. Kaupunkiympäristössä tapahtuvaan kaivuutyöhön Uutuusrengasta suunnitellessa keskityttiin erityisesti kaupunkiympäristössä tapahtuvan kaivuutyön vaatimuksiin: vakauden ja tarkkuuden parantamiseen sekä ennennäkemättömään kulutuskestävyyteen pitkilläkin maantiesiirtymillä. Nokian Armor Gard 2 on vakaampi ja kestävämpi kuin aiemman sukupolven Armor Gard -renkaat. Rengas on pystysuunnassa 25 prosenttia jäykempi – vankka runkorakenne mahdollistaa kaivuutyön optimaalisen vakauden, tarkkuuden ja sujuvuuden. Nokian Armor Gard 2 -renkaan uusi entistä leveämpi kulutuspinta vähentää kontaktipainetta ja parantaa renkaan kulutuskestävyyttä. Renkaan kulutuspinnassa 12 prosenttia enemmän kumia, joten se kestää paremmin kulutusta myös asfaltilla ajettaessa. Käytäntö lunasti lupaukset Tuotekehitystiimin työ täytti erinomaisesti sille asetetut vaatimukset. Nokian Armor Gard 2 on edeltäjäänsä 25 % jäykempi pystysuunnassa, kertoo Nokian Renkaiden Off The Road (OTR) -renkaiden tuotepäällikkö EvaLeena Varpe. Tämä antaa kaivuutöille vakautta ja mahdollistaa suuremman tarkkuuden, mikä on selvä etu rakennetussa ympäristössä työskenneltäessä. Kaupunkien työmailla ja niiden välisillä siirtymillä riittää myös kestopäällystettyjä teitä, jotka ovat olleet myrkkyä työkoneiden renkaille. Nokian Armor Gard 2 on valmiina tätäkin haastetta varten. Leveä kulutuspinta mahdollistaa pienemmän pintapaineen, jolloin rengas kuluu hitaammin, Varpe selittää. Lisäsimme myös kulutuspintaan 12 % enemmän kumia edeltävään malliin verrattuna, jolloin kulutettavaakin piisaa enemmän. Etuja urakoitsijalle Jokaista Nokian Renkaiden tuotejulkistusta edeltävät perusteelliset kokeilut todellisissa käyttöolosuhteissa. Nokian Armor Gard 2 -renkaat kaivinkoneeseensa asentaneet urakoitsijat ovat jo voineet todeta saman kuin koekäyttäjämme: kestopäällysteen lisäksi rengas etenee hyvin myös maastossa tukkeutumatta helposti. Lisäksi maantiesiirtymät ovat hiljaisempia ja mukavampia. Renkaan nelikulmainen muoto vie vakauden aivan uudelle tasolle. Armor Gard 2 -renkaan ansiosta maantiesiirtyminen työmaiden välillä on miellyttävää ja hiljaista. Sen käsittelytarkkuus sopii täydellisesti kaikkein haastavimpiinkin tehtäviin. Palaute kentältä on ollut hyvää. On mukavaa olla kehittämässä rengasta, jonka ominaisuudet auttavat urakoitsijaa jokaisena työpäivänä, iloitsee Nokian Renkaiden Varpe. Nyt saatavilla kaksi kokoa Keskeiset ominaisuudet ja saatavuus: Rengas soveltuu erinomaisesti pitkiin siirtymiin maantiellä. Leveä kulutuspinta ja 12 % enemmän kumia kuin aiemman sukupolven Armor Gard -renkaissa. Pitkä käyttöikä: palan muotoilu varmistaa renkaan rungon jäähdytyksen ja siten kestävyyden. Urasyvyysilmaisimen ansiosta renkaan kuntoa on helppo tarkkailla Nokian Armor Gard 2 julkaistiin alun perin koossa 10.0020. Uusi koko 11.00-20 mahdollistaa osaltaan sen, että yhä useampi urakoitsija voi parantaa kaivinkoneensa ominaisuuksia niin kaivuutyömaalla kuin maantielläkin. ? Nokian Armor Gard 2 kaivinkonerengas saa uuden kokovaihtoehdon
• KONETYÖLEHTI 8/2018 • 41 TYÖKONERENKAAT
• 42 • KONETYÖLEHTI 8/2018 Vaativiin maanalaisiin lastausoperaatioihin suunniteltu rengas Nokian Mine King L-5S Uutta renkaassa on parannettu materiaalisekoitus kaivoskäyttöön, jolla saadaan lisää työtunteja haastavissa olosuhteissa. TAMPERE Jorma Yrjölä N okian rengastehtaalla tehtiin ennätys. Olemme lanseeranneet Nokian rengastehtaan valmistaman suurimman ja painavimman renkaan kautta aikojen, eli 29.5-29 kokoisen Mine King L-5S renkaan, iloitsee tuotepäällikkö Tuomas Färlin Nokian Raskaat Renkaat Oy:stä. Renkaan tehopaino on noin 1050 kiloa ja kokonaishalkaisija 202 ”205” senttimetriä. Rengas on tarkoitettu maan alla toimiviin suurimpiin kaivoslastareihin. Tämän renkaan päämarkkina-alue on PohjoisAmerikassa ja Australiassa. Nopeille asiakkaille muutama rengas löytyy vielä suoraan varastosta. Pyörät pyörivät maan alla Nokian Mine King L-5S renkaat on suunniteltu maanalaisiin lastauslaitteisiin. Tuoteperheen renkaat ovat kaikki sileäpintaisia ja rengasmateriaalin sekoitusuudistus koskee kaikkia malleja, kertoo Färlin. Renkaan sileä pinta yhdessä pistonja viillonkestävän (CCR) kumiseoksen kanssa takaa pitkän käyttöiän. Vahva runko antaa vakaan ja luotettavan käsittelyn ja parantaa kestävyyttä tapaturmaisia viiltoja vastaan. Renkaan kantavuus riittää markkinoiden raskaimmillekin koneille ja antaa turvamarginaalia ylikuormitustilanteissa, lupaa Färlin. Renkaan kyljessä oleva uransyvyysmittari helpottaa renkaan kulumisen seurantaa. Jäljellä oleva kulutuspinta voidaan helposti tarkistaa päivittäin ilman mittalaitteita. Useampi runkokerros parantaa renkaan turvallisuutta vaativissa olosuhteissa ja käytöissä. Uudet runkosekä kaapelimateriaalit mahdollistavat maksimikäyttöpaineen noston aina 8 Bar asti (12.00-20 renkaassa 10 Bar). Renkaan suurempi kantavuus mahdollistaa renkaan käytön myös tehokkaimmissa ja suuremmissa koneissa. Rohkaisevat testitulokset Saatavilla olevat koot ovat 17.5-25, 18.00-25, 26.5-25 ja uusi 29.5-29 koko. Esimerkki uutuuden kantavuudesta: nopeudessa 25 km/h 18900 kg (625 kPa). Omien testitulosten perusteella Nokian uudella rengasmateriaalilla saavutetaan parhaimmillaan jopa 20 prosentin parannus tuntitulokseen. Kaikki rengaskoot mukaan lukien odotamme yli 10 prosentin tuntituloksen parannusta käytännön työssä kaivoksissa, arvioi Färlin. Käytännön testitulokset ja kuljettajilta saatu palaute kertoivat, että rengas toimii hyvin ja tuntitulosta saatiin lisää keskimäärin 10 prosenttia. Tämä tuo asiakkaalle selkeitä etuja sekä investoinnille lisätuottoa. Uuden rengasmateriaalin ensimmäiset kaksi kokoa ovat jo tuotannossa ja muut mallit saadaan nekin tuotantoon syksyn aikana, Färlin lupaa. ? Nokian Mine King L-5S renkaat on suunniteltu maanalaisiin lastauslaitteisiin. Työskentelyolosuhteet siellä ovat äärimmäisen kovat – renkaan täytyy kestää (kuva: Sandvik). Käytännön testitulokset osoittivat, että rengas toimii hyvin ja tuntitulosta saatiin lisää keskimäärin 10 prosenttia. Tämä tuo asiakkaalle selkeitä etuja sekä investoinnille lisätuottoa. TYÖKONERENKAAT
• KONETYÖLEHTI 8/2018 • 43 Michelin XDR3 renkaat 40.00 R 57 ja 53/80 R 63 on kehitetty avolouhoksilla käytettäviin maansiirtoautoihin. MICHELIN M ichelin toi markkinoille jokin aika sitten uuden sukupolven Michelin XDR3 -renkaan kuluttavilla kaivostyömailla käytettäviin maansiirtoautoihin. Ensimmäiset renkaat toimitettiin Sodankylään Boliden Kevitsa Mining Oy:n kaivokselle. Michelin 40.00 R57 XDR3 -renkaan käyttöikä on vähintään kymmenen prosenttia pidempi kuin edeltäjän, Michelin XDR2 -renkaan. Michelin XDR3 renkaat 40.00 R 57 ja 53/80 R 63 on kehitetty avolouhoksilla käytettäviin maansiirtoautoihin. Kaivostoiminnan suurimpia haasteita on tehostaa työskentelyä kustannuksien karsimiseksi työturvallisuudesta tinkimättä, ja saada näin toiminnan kannattavuus paranemaan. XDR3 -renkaan tuotekehityksessä on hyödynnetty kolmea tärkeää innovaatiota, joilla on merkittävä vaikutus renkaan käyttöikään. Edeltäjäänsä Michelin XDR2:een verrattuna uusi rengas kestää vähintään kymmenen prosenttia pidempään. Uusi, ainutlaatuinen pintakuvio. Edeltävään malliin verrattuna uusi kuvio tuo merkittäviä parannuksia: Kuvio viilenee tehokkaammin, joten kulutuspinta on työskennellessä 8°C viileämpi ja kestää entistä paremmin kulutusta. Myös sillä on kulutuskestävyyttä parantava vaikutus, että renkaan kulutuspinta muodostaa entistä suuremman maakosketusalan. Tämän vuoksi myös kuorman paino jakautuu tasaisemmin maan pintaan. Renkaan olka-alueiden kuviopalat lukkiutuvat käännöksissä ja kaarroksissa, mikä edelleen vähentää kulumisvaurioita. Neljä uutta kumiseosta. Uudenlaisen sekoitusprosessin tuloksena kumiseos on erittäin tasainen, mikä lisää kulutuskestävyyttä. Neljä erilaista kumiseosta antavat kumille kaivosolosuhteisiin tarvittavia erityisominaisuuksia, joiden ansiosta uuden renkaan suorituskyky ja nopeuskapasiteetti sekä kulutuskestävyys ovat merkittävästi aiempaa paremmat. Korroosiosuojatut teräskaapelit. Renkaan rungossa ja sen vahvikeosan työkerroksissa käytettävät sitkeät ja lujat teräskaapelit ovat kymmenen prosenttia vahvemmat kuin XDR2:ssa. Ne ovat kumieristeiset, jotta mahdollisen rengasvaurion synnyttämä korroosio ei pääse käsiksi niihin, mikä on tärkeää renkaan käyttöiän kannalta. Michelin XDR3 on käytettävissä MEMS-rengasvalvontajärjestelmän (Michelin Earthmover Management System) kanssa, jolloin tiedot maansiirtoauton jokaisen renkaan lämpötilasta ja rengaspaineesta ovat luettavissa reaaliajassa. Kehitystyö kesti kuusi vuotta Michelin XDR3 -renkaissa, joiden aikana kaikki asiakkailta kerätty tieto, heidän tarpeensa ja odotuksensa analysoitiin perusteellisesti. Pitkän testikäyttövaiheen aikana renkailla ajettiin kuluttavissa olosuhteissa yli 25 miljoonaa kilometriä mikä vastaa 625 kierrosta maapallon ympäri. Tuloksena on useita asiakkaiden tarpeet huomioivia uudistuksia, jotka auttavat kaivostoiminnan kasvavien haasteiden kohtaamisessa. ? Micheliniltä kulutusta kestävä kaivosrengas kovaan käyttöön TYÖKONERENKAAT
• 44 • KONETYÖLEHTI 8/2018 Jyrki Jönkkärin Volvo A25C -dumpperi ja Nokian Loader Grip 3 linjatöissä saviliejussa Rengas kantaa yllättävän vähän kuraa Raskas kone löytää varmasti pidon rajan, olivat alla mitkä renkaat hyvänsä. Nokian Loader Grip 3 -renkaat tekevät hommasta kuitenkin vähemmän haasteellista. PARKANO Marko Sykkö T arkoitus on rakentaa 6,5 kilometriä viemärilinjaa ja vesijohtoa dumpperin sekä viiden kaivurin avulla. Lähes koko pelto on keväistä kuravelliä. Raskas työkone vaatii pitävät renkaat Päällä on soralasti ja alla 17 tonnin kone kellumassa suomalaiskansallisessa saviliejussa. Volvo A25C -dumpperi kyntää syvällä parkanolaisen linjatyömaan kurassa. Jyrki Jönkkärin hyppää 6x6-dumpperin hytistä 20 senttiä syvään puuroon. Vieressä jyrää vilkasliikenteinen valtatie 3. – On tämä melkoinen lammikko. Nokian Loader Grip 3 -renkaat tekevät hommasta kuitenkin vähemmän haasteellista. Raskas kone löytää varmasti pidon rajan, olivat alla mitkä renkaat hyvänsä. Melkein yhtä varmaa on, että läheiselle tielle TYÖKONERENKAAT
• KONETYÖLEHTI 8/2018 • 45 Jyrki Jönkkärin Volvo A25C -dumpperi ja Nokian Loader Grip 3 linjatöissä saviliejussa Rengas kantaa yllättävän vähän kuraa asti ajautuu väistämättä kuraa. Palakuvio tyhjentää ruusua Palakuvio purkaa itseään kurasta kohtalaisen hyvin eli tyhjentää ruusua mallikkaasti. Ei ole tullut kuin yksi soitto kurasta tiellä. Renkaista löytyy mukavasti pitoa, mutta näin pehmeissä oloissa nämäkin tietysti lyövät sutia. – Riparengas olisi kuran purkamisen kannalta kaikkein paras, mutta silloin kyllä kestävyys kärsisi. Terävimmät kivet menevät läpi ripojen välisestä tasaisesta alueesta, Jönkkäri arvioi. Kaivantoon lasketaan kilometreittäin eripaksuisia viettoviemäriputkia ja paineellisia vesijohtoputkia. Kaikki pakataan yleensä soran keskelle ulkoisten vaurioiden estämiseksi. Sora on tuotava dumpperilla lähelle kaivuria, ja suuremmat kivet rahdataan pois työmaalta – kuraisista olosuhteista huolimatta. Nokian LG3 -renkaat ovat Jönkkärin mielestä jämäkät, mikä onkin suotavaa, kun päällä on reilu 20 tonnia painoa. Vetelistä renkaista johtuva ohjausviive voi olla kohtalokas. Oikeita rengaspaineita kannattaa noudattaa. Dumpperi on taitolaji Kun tietää, mitä tekee, on rengasvalinnastakin hyötyä. Jämäkät Nokian LG3 -renkaat tukevat ammattilaisen ohjausvalintoja, joita saatetaan tosioloissa tehdä useita sekunnissa. Kyseessä on se kuuluisa tuntuma, jonka katoamisesta seuraa vähintäänkin sydämentykytystä. Jönkkärillä oli aikaisemmin alla toiset renkaat – eivät edes mitkään loppuunajetut. – Huonot renkaat eivät vetäneet. Ei niillä tahtonut päästä edes kosteassa heinikossa eteenpäin, Jönkkäri liioittelee mutta vakavoituu kertomaan dumpperin ohjaamisen knopeista. – Kääntyminen on joissakin oloissa haasteellista. Kone menee liukkaissa alamäissä melko suoraan. Se on myös kiikkerä. Koneen voi kaataa melko helposti etenkin linkussa kipatessa. Sitä tulee siksi käsitellä mahdollisimman suorassa, vaikka vähän kallistuneenakin. Talvella dumpperi tuppaa kulkemaan omia polkujaan. Jönkkärin mukaan vasta seuraavasta liittymästä pääsee takaisin tielle, jos kone sattuu liukastumaan ojaan. Maarakennustöissä se on aivan ehdoton peli. Maavaraa löytyy. Ja kun pito löytyy, se lykkää kuraa vaikka nokallaan. ? Jyrki Jönkkäri uskoo, että Loader Grip 3 -sarjalla ajetaan muutamia vuosia. Tieajoa on vähän, vesijohtotyömaan kaltaisia pehmeitä maastoja on sitäkin enemmän. Toimitusjohtaja Jyrki Jönkkärin perheyritys toimii jo kolmannessa sukupolvessa. Työt alkoivat riukuvammaksella metsäojituksesta vuonna 1954. Dumpperissa on samankaltainen ajotuntuma kuin maatalous-traktorissa, mutta silti siinä on paljon enemmän huomioitavaa. Nokian Loader Grip 3 -renkaat puhdistuvat hyvin vaikeissakin olosuhteissa. TYÖKONERENKAAT
• 46 • KONETYÖLEHTI 8/2018 MAARAKENNUS • KULJETUS • KIINTEISTÖN+TIENNHOITO mukana Verkostomessuilla ja Talvikonepäivillä • talvityökoneet • tien ja kiinteist.hoito • maarakennus ja infra • alan koulutustarjonta UUDET TYÖKONEET KATSAUS Suuri Talvityökoneet ja Tienhoitonumero 1 2019 teemat • aineistot: 18.1. • ilmestyy 22.1. Kaivosteollisuus on keskellä uutta nousukautta ja se näkyy selkeästi myös kaivosteollisuuden, metallinjalostuksen, kiviainesteollisuuden ja maarakentamisen FinnMateria 2018 -messuilla. JYVÄSKYLÄ N äyttelyhallit ovat täynnä ja meillä on 126 suurta osastoa. Kun mukaan lasketaan FinnMaterian rinnalla Jyväskylän Paviljongissa järjestettävät kolmipäiväiset SmartFactory 2018 -messut, on näyttelytilaa myyty yhteensä lähes 4 500 neliömetriä, Jyväskylän Messut Oy:n myyntijohtaja Raimo Pylvänäinen sanoo. Neljännen teollisen vallankumouksen ja digitalisaation teemoihin keskittyvä SmartFactory 2018 järjestetään 20.–22.11. Messut löivät läpi heti ensimmäisellä kerralla, sillä niiden käyttöön varattu näyttelyhalli on myyty loppuun. Molempien messujen yhteenlaskettu näytteilleasettajamäärä on reilusti yli 200 yritystä ja toimijaa. Suomessa ei ole tähän mennessä järjestetty pelkästään digitalisaatioon erikoistuneita messuja. FinnMaterian ja SmartFactoryn muodostama kokonaisuus tarjoaa kävijöille selkeitä synergiaetuja. Uskon että jokainen FinnMaterian kävijä vierailee myös SmartFactoryn puolella. Sama toimii toisinkin päin, koska digitalisaatio mullistaa muun teollisuuden tavoin myös kaivosteollisuuden toimintoja, esimerkiksi työturvallisuudessa, Pylvänäinen toteaa. FinnMateria kiinnostaa myös ulkomailla. Messuille tulee kahdenkymmenen kaivosammattilaisen venäläisdelegaatio Muurmanskin alueen kaivosministerin johdolla tutustumaan suomalaiseen kaivosteknologiaan. Esillä on koneiden ja laiteiden lisäksi myös suomalaisia kaivoksia. Kolmipäiväisessä SmartFactoryssä 20.–22.11 pääsee näkemään muun muassa robotiikan uusimpia saavutuksia. Jos kohdalle sattuu, niin messuvieraalla on mahdollisuus jopa paiskata kättä myös ihka elävän robotin kanssa. ? FinnMateria 2018 –messut Rinnalla järjestetään digitalisaatioon keskittyvät SmartFactory-messut Tyytyväisiä messuvieraita Volvo CE:n osastolla FinnMateriassa 2016.
• KONETYÖLEHTI 8/2018 • 47
• 48 • KONETYÖLEHTI 8/2018 23.–24.1.2019 TAMPEREEN MESSUJA URHEILUKESKUS