• Nro 1-20 15 MAARAKENNUS &URAKOINTI TYÖKONEET &VARUSTEET KIINTEISTÖ &TIENHOITO
• 2 Tervetuloa tutustumaan Lännen ja Valtran konevalikoimaan sekä kumppanien tuotteisiin ja palveluihin. Tiedossa tarjouksia ja tarjoilua! Minttupelto 5 02920 Espoo www.lannencenter.com www.valtra.fi Tapahtumassa mukana mm. PE 30.1. klo 9-17 LA 31.1. klo 9-15 UU_126x180_helmikonepaivat_012015.indd 1 1/22/2015 2:06:09 PM KONEPÄIVÄT
• 3 SplitSton e Ham-Re Oy Mäkelänkankaantie 2 49490 Neuvoton p. 05 343 5666 (24 h) www.hamre.fi Maahantuonti Solideal Extra Deep Plus ilmakumirengas Solideal Xtreme joustokumirengas Solideal SRGP vyörengas
• 4 AJASSA 8 numeroa vuodessa • MAARAKENNUS • KONEURAKOINTI • YMPÄRISTÖNHOITO • TIE JA KIINTEISTÖ • KULJETUS • INFRA TOIMITUS Puh. 040 8233 222 ILMOITUKSET Puh. 040 8233 222 TILAUKSET Puh. 040 8233 222 JULKAISIJA Supermedia ADV Oy Osoite: Larin Kyöstin katu 16 13130 Hämeenlinna Puh. 040 8233 222 Sähköposti: info@konetyolehti.fi www.konetyolehti.fi Päätoimittaja: Jorma Yrjölä Puh. 040 8233 222 jorma.yrjola@konetyolehti.fi Painopaikka: Forssan Kirjapaino Oy TOIMITUSKUNTA Juhani Karvonen Jouko Viljanen Jari Nykänen TEKNISET TIEDOT Rasteritiheys: 60 linjaa/cm Painomenetelmä: offset Palstojen määrä: 4 palstaa Palstojen leveys: 44 mm Palstaväli: 4 mm Painopinta-ala: 210x297 mm Ilmoitusym. aineistot: lähetysosoite sähköpostitse info@konetyolehti.fi ISSN 2242-0371 MEDIATIEDOT www.konetyolehti.fi • PÄÄKIRJOITUS • Konekauppa elää nyt odottavaa aikaa – kristallipalloa ei tunnu olevan kellään. Urakoitsijat kilpailevat vähistä töistä kovan hintapaineen alla. Onneksi kalusto on suht hyvää – vielä ei ole hätä ostaa uutta työkonetta. Mutta mistä rahat sitten, kun uusi kone on hankittava? Eniten kustannukset ovat nousseet energiapuun tuotannossa ja metsäkonealalla. Lähes vastaava nousu on nähty maarakennusalalla. Kuinka tämä nousu saadaan siirrettyä urakkahintoihin, sopii kysyä? Osalla yrittäjistä on urakointisopimuksissaan polttoaineiden hintavaihteluita huomioon ottavat ehdot, mutta ei kaikilla. Osa konetöistä tehdään pitkien urakointisopimusten perusteella. Niissä hintatarkistuksia tehdään usein vain kerran vuodessa. Moottoripolttoöljyn valmisteveron korotus sekä polttoaineiden hinnankorotukset ovat olleet raskas lisälasku urakoitsijoiden yksin kannettavaksi. Nyt täytyy keskittää voimat siihen, että rakentamisen taso saadaan pidettyä. Kannattavuuden parantaminen olisi yrityksissä nyt erittäin tärkeää, sillä muuten ripeä kustannusnousu syö investointien ja kasvun eväät. Myös muut kustannustekijät ovat kasvussa. Palkat ovat nousseet, samoin pääomakulut ja koneiden kuljetuskulut sekä työntekijöiden matkakulut. Kova kustannusnousu konetyöaloilla on huono asia myöa kotimaisten polttoaineiden kilpailukyvyn kannalta. Useiden koneyritysten kannattavuutta kuvaavien tilastojen valossa maarakennus-, metsäja energiaalojen yrittäjien ainoa vaihtoehto on korottaa urakointihintoja. Nyt koettua ripeää kustannusnousua on mahdoton kuroa umpeen tuottavuutta parantamalla tai muilla keinoin. Koneurakoinnissa on nyt tarkan euron päivät. Hinnat eivät ole nousseet kustannusten nousun tahdissa, joten odotettavissa on edelleen kireää kilpailua urakointitöissä. n Konekauppa luottaa 2014 myyntitason jatkuvan
• 5 1•2015 SISÄLTÖ UUTISET 6 Volvo Finland Ab investoi uuteen toimitaloon 7 Mantoolsille uudet toimitila 8 Katteettomat urakat ja pidentyneet maksuajat huolestuttavat 9 Talous: rakentaminen ja konekustannukset 10 Ensimmäiset tela-alustaisten murskausja seulontalaitteiden prototyypit LiuGong-Metsolta Kiinan markkinoille 44 Verkosto 2015 -messujen teemana verkkojen rakentaminen TYÖKONEET 11 Rotatorille uusi nostinedustus 11 Magni HTH 45.14 kurottaja maailman suurimmalla nostokapasiteetilla 12 Metson uusi mobiilimurskain mullistaa murskausurakoinnin Lokotrack LT220D 14 Nokian Mine King L-5S maanalaisiin lastausoperaatioihin 15 Michelinillä maailman ensimmäinen tehdas joka valmistaa Täysin ilmattomia radiaalirenkaita 16 Wihuri tarjoaa kaivoksille Cat Bucyrus -tuotteilla 16 Rototilt ja Scanlaser – optimoitu yhdistelmä 17 Engcon EC214 uusi rototiltti 9-14 tonnin kaivukoneisiin 17 Easy Dig osaksi Xsite tuoteperhettä 18 iDig kaivuavustusjärjestelmä on helppokäyttöinen 19 Splitstone kiilalaitteet kun räjäytystä taajamissa rajoitetaan 20 Senera Oy:llä Wacker Neuson roudan sulattamiseen ja talojen lämmittämiseen 22 Agco Power Genpowex -generaattorista varavoimaa 22 Indexator Rototiltin oma kauhamallisto 23 Lanair lämmiittää monenlaisissa kohteissa 26 Kuinka yhdeksäntonniset kiskot vedetään ratapenkalle 34 Avantin uudistunut harjasarja 35 Kolme syytä hankkia proportionaalinen ohjausjärjestelmä 36 Rengossa rikotaan Soosanin voimalla 37 Hiabin uusi X-sarja kestää INFRA 28 Hituran kaivoksesta nikkelirikastetta Kiinaan 30 Suorat käyttömaksut helpottaisivat infran rahoittamista 31 Johtojen yhteisnäyttöpalvelu kasvaa, internet tehostaa 32 Volvo A25C -dumpperi ja Nokian Loader Grip 3 linjatöissä KIINTEISTÖ&TIENHOITO 38 Liukastumisen kustannukset yli 600 miljoonaa vuodessa 39 Hämeenlinna selviää lumitalvesta nipin napin 40 NN-Kiinteistötyö Oy kasvaa tasaisen varmasti 42 AM lumenkuormaaja vähentää ympäristöhaittoja 42 Korkeakaato-ominaisuuksilla varustettu TOP-heittosiipilumikauha VAKIOT 4 Pääkirjoitus: Koneauppa luottaa tähän vuoteen 24 Uutiskuva: Nyt pitää ryhtyä rakentamaan 27 Seraava Konetyölehti maaliskuussa 46 Viikko turkulaise päiväkirjast
• 6 Vantaan Viinikkalaan valmistuu syksyllä 2016 Volvo Finland Ab:n uudet toimitilat, Volvo Group Truck Centerin ja Bus Centerin myyntija huoltotilat sekä huoltokoulu. Investointi on osa Volvo Finland Ab:n Suomen-verkoston määrätietoista kehittämistä. VANTAA Volvo Finland Ab Vuodesta 1928 Suomessa toiminut Volvo on saavuttanut pitkäjänteisellä ja asiakaslähtöisellä työllä vahvan aseman Suomen kuormaja linjaautomarkkinoilla. Volvo Finland Ab on osa Volvo-yhtymää ja edustaa Volvo kuormaja linja-autojen lisäksi Renault kuorma-autoja Suomessa. Suomen Volvo-verkostoon kuuluu yhteensä 30 toimipistettä, joista 14 on Volvo Finland Ab:n omistamia ja muut ovat yksityisiä Volvo-jälleenmyyjiä. Uusi iso toimitalo Kehä III:n varrelle – Vantaan uusi toimipiste takaa asiakkaillemme parhaat mahdolliset palvelut, jotka ovat entistäkin helpommin saatavilla. Uusi toimipiste korvaa Volvo Group Truck Centerin ja Bus Centerin Vantaan nykyisen Vetotien toimipisteen, joka on ollut käytössä 1970-luvulta saakka, Volvo Finland Ab:n toimitusjohtaja Magnus Björklund kertoo. Uusi toimipiste sijaitsee keskeisellä paikalla hyvien yhteyksien varrella Suomen laajimmalla logistiikka-alueella Kehä III:n varrella Vantaan Viinikkalassa. Alueelle rakennettava toimipiste palvelee sekä pääkaupunkiseudun että koko maan kattavia kuljetuksia. – Volvo Finland Ab on sitoutunut olemaan keskeinen osa suomalaista yhteiskuntaa. Kumppaniksemme olemme valinneet suomalaisen EKE-yhtiön, joka vastaa uusien toimitilojen rakentamisesta 220 osaajallemme. Investoinnilla varmistamme, että olemme tulevaisuudessakin asiakkaittemme paras liikeja yhteistyökumppani. Uskomme alaan vahvasti – tavarat ja ihmiset liikkuvat Suomessa jatkossakin kumipyörillä, sillä muuta yhtä tehokasta vaihtoehtoa ei ole, Björklund sanoo. Uusi toimipiste luo puitteet entistäkin paremmalle asiakaskokemukselle Rakentaminen Vantaan Viinikkalassa alkaa keväällä 2015, ja uudet toimitilat valmistuvat syksyllä 2016. Uudet toimitilat mahdollistavat asiakkaiden entistäkin laadukkaamman palvelun ja paremmat puitteet uusien palvelujen kehittämiseen. Osaajien työskentelystä tulee entistäkin tehokkaampaa ja turvallisempaa, sillä muun muassa huoltotilat on optimoitu tämän päivän kuljetuskaluston mukaisiksi. Uusi kiinteistö vastaa paremmin myös tiukentuviin energiaja ympäristövaatimuksiin – nyt ja tulevaisuudessa. Viimeisen kymmenen vuoden aikana Volvo on investoinut Suomen-verkostoon muun muassa Volvo Truck Center Liedon, Kotkan, Porin ja Tampereen uusiin toimipisteisiin. Lisäksi yksityiset Volvo-jälleenmyyjät ovat investoineet Vaasan, Rovaniemen, Mikkelin, Lappeenrannan ja Riihimäen toimipisteisiin. Tällä hetkellä käynnistymässä on myös Keminmaan toimipisteen rakentaminen. n Volvo Finland Ab investoi uuteen toimitaloon Vantaalle UUTISET Volvo Finland Ab:n toimitusjohtaja Magnus Björklund uskoo vahvasti suomalaiseen kuljetusliiketoimintaan. Edessä on muutto Pohjoismaiden suurimpaan Volvo Trucksin toimipisteeseen.
• 7 UUTISET Jyväskyläläinen Mantools Oy on juuri avannut uudet toimitilat ja uudistanut samalla tuotevalikoimaansa. JYVÄSKYLÄ • Teksti: Jorma Yrjölä Kuvat: Tuomas Järvinen Konekaupassa laitteiden koekäyttö ja mahdollisuus testata niitä käytännössä on asiakkaalle hyvin tärkeää. – Nyt meillä on kerrankin sellainen piha-alue, josta olemme unelmoineet vuosia. Aidattua aluetta on 5000 neliötä – sellainen showroom, jossa on lumikinoksia ja hiekkakasaa koneilla myllättäväksi, kertoo toimitusjohtaja Jari Hakanen tyytyväisenä. – Myymälätilaa meillä on nyt noin 300 neliötä, jossa koneita mahtuu esittelemään myös sisällä lämpöisessä tilassa. Toimitilat ovat hyvällä paikalla Jyväskylän Seppälänkankaalla Kiilatie 6, keskellä teollisuutta sekä autoja konealan liikkeitä. Asiakkaat löysivät avajaisiin todella hyvin, kahden päivän aikana kävi yli 600 vierasta, myhäilee Hakanen. Mantoolsin asiakkaina ovat yritykset, kuntasektori, maatilat ja yksityiset henkilöt, eli varsin laaja asiakaspohja. Heitä kiinnostivat Wacker Neuson pyöräkuormaajat, Norcar pikkukuormaimet sekä uutuuksista Mottimasterklapikoneet sekä Naarvasykeharvesterit traktoreihin ja pieniin kaivukoneisiin. Meiltä asiakkaat saavat varaosat ja huoltopalvelu, lisäksi viisi huoltoautoa kiertää kentällä. Huoltoa teemmekin maanlaajuisesti. Mantools myy ja huoltaa uudet ja käytetyt työkoneet. Olemme osa suomalaista rkk Bear Group -konsernia, joka on konekaupan ja työkonehuollon vahva toimija kotimaassa. Omaa henkilökuntaa on kahdeksan ja yhteistyökumppaneina työskentelee viisi, eli kaikkiaan 13 henkilöä on tässä töissä. Yhtiöryppääseen kuuluu kaikkiaan viisi yritystä ja nyt kaikki meidän liiketoiminta mahtuu saman katon alle, sanoo Hakanen tyytyväisenä. n Mantoolsille uudet toimitila Piha-aluetta Mantoolsin uudessa toimipisteessä riittää reilut 5000 neliötä koneitten temmeltää. Asiakkaiden on helppo koeajaa koneita. Majava-peräkärryt ja uutena Mottimasterklapikoneet. Wacker Neuson pienkalusto oli hyvin esillä. Wacker Neuson pyöräkuormaaja tositoimessa koeajoalueella.
• 8 UUTISET K ONETYÖLEHTI • ARKIS TOKUV A Katteettomat urakat ja pidentyneet maksuajat huolestuttavat koneyrittäjiä Hinnoittelussa oltava tarkkana Tiukkoina taloudellisina aikoina kilpailu kovenee, mikä näkyy maarakennusalallakin. TAMPERE Erityisen tärkeää on kuitenkin se, että kilpailu on rehellistä eikä tilaaja aseta siihen liikaa ylimääräisiä paineita, totesi huolestuneena Markku Suominen avatessaan taannoin perinteiset Koneyrittäjien Maarakennuspäivät Tampereella. Urakoita kannattavuuden rajamailla Yrittäjänä Markku Suominen on törmännyt ilmiöön, jossa tarjouskilpailuiden voittajat ottavat urakoita hinnalla, joka on kannattavuuden rajamailla ja jopa sen alle. Tarjouskilpailun voittaneiden yritysten hintaerot ovat hämmästyttävän suuria verrattuna seuraaviin tarjoajiin. Tuotannollisella tehokkuudella tai yrityksen tuottavuudella tällä toimialalla tuskin voidaan tarjota jopa 30 prosenttia edullisempia hintoja. Koneyrittäjiä ihmetyttää erityisesti julkisissa hankinnoissa käytetty ”kokonaistaloudellisuus” joka käytännössä tarkoittaa halvinta hintaa. Halvin hinta ei vain tarjoa takuuta työn onnistumisesta tai valmistumisesta aikataulussa ja käyttöönoton viivästyminen saattaa nostaa asiakkaan maksamaa hintaa merkittävästikin. Hinnan vastattava kustannuksia Ovatko huomattavasti muita halvemmalla tarjoavilla yrityksillä asiat lähtökohtaisesti kunnossa ja jos eivät ole, kuinka usein seurauksena on epäonnistunut urakka, Suominen pohtii. Yrittäjän pitää olla tarkkana hinnoittelussa. Hinnan pitää vastata yrityksen omia kustannuksia. Suominen jatkaa, että hinnoittelussa pitää nykypäivänä ottaa huomioon erityisesti isojen yritysten yksipuolisesti vaatima vähintään 30 päivän maksuaika. Rakennusalan yleisten sopimusehtojen YSE 98:n maksuaikaehto on ollut 14 vuorokautta. Eikä sitä tietääkseni ole ihan viimeaikoina muutettu. Suominen pitää tilaajien suuria puheita harmaan talouden torjunnasta hieman falskeina niin kauan kuin pieniä yrityksiä rokotetaan pitkillä maksuajoilla, joilla rahoitetaan tilaajien omien yritysten toimintaa. Onko pienyrittäjä pankki tilaajalle? Ketjun loppupään pienet yritykset ovat käytännössä pankkeja tilaajille pitkien maksuaikojen takia. Sen lisäksi ne joutuvat suoriutumaan myös omista velvoitteistaan. Tänä päivänä se kertoo pienen yrittäjän ammattiosaamisesta, kun yritys tästä huolimatta selviää rakennusja maarakennusalalla vuodesta toiseen ilman sortumista harmaan talouden keinoihin. Koneyrittäjille Suomisella onkin selkeä viesti: Tarjotkaa realistisesti ja niin, että urakka on oikeasti tehtävissä ja omat kustannukset peittyvät. Älkää sortuko alihinnoitteluun tai tehkö minkäänlaisia ”järjestelyjä” lakisääteisten velvollisuuksien yhteydessä. Toisaalta älkää myöskään antako yksipuolisesti asiakkaiden ajaa teitä kreikkalaiseen taloudenpitoon yksipuolisilla vaatimuksilla pidemmistä maksuajoista. Sopimuksia tekemässä on aina kaksi osapuolta, Suominen muistutti. n
• 9 UUTISET Myönnettyjen rakennuslupien kuutiomäärä väheni lokakuussa 2014 Tilastokeskuksen rakennusja asuntotuotantotilaston mukaan rakennuslupia myönnettiin viime vuoden lokakuussa yhteensä 1,9 miljoonalle kuutiometrille, joka on 30 prosenttia vähemmän kuin vuotta aiemmin. Myönnetyt rakennusluvat, milj. m3, liukuva vuosisumma Asuinrakennuksille myönnettyjen rakennuslupien kuutiomäärä väheni lokakuussa 29 prosenttia vuodentakaisesta. Myös rakennusten aloitukset olivat hyvin alhaisella tasolla. Asuinrakennuksiin kohdistuneet uudisrakennustöiden aloitukset vähenivät vuoden 2014 lokakuussa 28 prosenttia vuoden takaisesta. Uudisrakentamisen volyymi väheni lokakuussa 2014 Vuoden 2014 lokakuussa käynnissä olevan rakennustuotannon kiinteähintainen arvo eli volyymi väheni 19 prosenttia vuodentakaisesta. Asuinrakentamisen volyymi väheni samaan aikaan 17,4 prosenttia. Uudisrakentamisen volyymi-indeksin aikasarjat uudistetaan myöhemmin keväällä 2015. Nyt julkistetut Uudisrakentamisen volyymi-indeksin tiedot eivät ole kaikilta osin vertailukelpoisia edelliseen julkistukseen nähden, koska lähdeaineiston laatu on parantunut merkittävästi. Uudisrakentamisen volyymi-indeksin tiedot on päivitetty vuoden 2014 osalta uudella aineistolla. Uudisrakentamisen volyymi-indeksi 2005=100, trendi Lähde: Tilastokeskus Maarakennusalan konekustannukset laskivat joulukuussa 2,2 prosenttia vuodentakaisesta Tilastokeskuksen mukaan maarakennusalan konekustannukset laskivat 2,2 prosenttia vuoden 2013 joulukuusta vuoden 2014 joulukuuhun. Maarakennuskoneiden kustannukset laskivat 2,5 prosenttia ja hoitoja kunnossapitokoneiden kustannukset 1,7 prosenttia. Ajoneuvonostureiden kustannukset laskivat 2,6 prosenttia. Kokonaisindeksin laskuun vaikutti polttoaineiden halpeneminen vuoden aikana. Perinteisten maarakennuskoneiden ja hoitoja kunnossapitokoneiden kustannusten vuosimuutokset 1/2010 12/2014, % Maarakennusalan kustannukset laskivat 1,5 prosenttia joulukuussa vuodentakaisesta Tilastokeskuksen mukaan maarakennusalan kustannukset laskivat 1,5 prosenttia vuoden 2013 joulukuusta vuoden 2014 joulukuuhun. Kustannusten vuosimuutos vaihteli osaindekseittäin päällysteiden -10,0 prosentista betonirakenteiden 1,6 prosenttiin. Maarakennuskustannusindeksi 2010=100, joulukuu 2014 Kokonaisindeksin laskuun joulukuussa vaikutti erityisesti bitumin sekä polttoaineiden ja energian halpeneminen viime vuoden vastaavasta ajankohdasta. Maaja kiviaineksien kallistuminen hidasti kustannusten laskua. TALOUS
• 10 UUTISET Metso Oyj:n lehdistötiedote LiuGong Metso Construction Equipment (Shanghai) Co., Ltd. esitteli ensimmäiset prototyypit kiinalaisten asiakkaiden tarpeisiin suunnitelluista liikuteltavista tela-alustaisista murskausja seulontalaitteista. LiuGong Metso Construction Equipment (Shanghai) Co., Ltd. (LiuGong-Metso) on LiuGong-konsernin ja Metson viime vuoden lopulla perustama Kiinassa toimiva yhteisyritys. LiuGong-Metso esitteli tela-alustaisen leukamurskaimen ja tela-alustaisen seulontalaitteen prototyyppejä maarakennusja rakennusalan koneiden ja laitteiden kansainvälisillä Bauma China 2014 -messuilla Shanghaissa viime viikolla. Nyt esitellyt tela-alustaiset murskausja seulontalaitteet on suunnattu kovien kivilajien murskaukseen sekä rakennusmateriaalien kierrätykseen. Tärkeimmät käyttökohteet ovat projektiurakointi, louhokset, kaivokset, sementtiteollisuus, julkinen teiden ja siltojen maaja vesirakennus sekä rakennusjätteen kierrätys. Uusien tuotteiden ominaisuuksia ovat hyvä tuottavuus, pieni polttoaineenkulutus, luotettavuus ja turvallisuus sekä helppokäyttöisyys. Ne auttavat säästämään niin energiaa, kustannuksia kuin luontoa ja luovat maksimaalista lisäarvoa asiakkaille. LiuGong-Metso on sitoutunut kehittämään tela-alustaisia liikuteltavia murskausja seulontalaitteita Kiinan markkinoilla. Yhteisyrityksessä yhdistyvät ihanteellisesti Metson asiantuntijuus tela-alustaisten murskausja seulontalaitteiden liiketoiminnasta ja teknologiasta sekä LiuGongin vahva markkinointiverkosto ja tuotantovalmius Kiinassa. Metsolla on nykyisin vahva ja vakiintunut asema Kiinassa. Metson noin 1 500 työntekijää Kiinassa vastaavat paikallisten asiakkaiden tarpeisiin kaikissa Metson keskeisissä asiakasteollisuuksissa ja tukevat Kiinan teollisuuden ja infrastruktuurin kestävää kehitystä. Vuonna 1958 Kiinassa Liuzhoussa perustettu LiuGong Group Corp. Ltd. (LiuGong) on maailman suurin pyöräkuormaajien valmistaja. LiuGongin kattava laitevalikoima sisältää mm. pyöräkuormaajia, puskutraktoreita, traktorikaivureita, haarukkatrukkeja, tiehöyliä, kaivinkoneita, täryjyriä, ajoneuvonostureita ja asfaltinlevittimiä. Yhtiöllä on toimipaikkoja mm. Liuzhoussa, Tianjinissa, Shanghaissa, Changzhoussa, Zhenjiangissa, Jiangyinissa ja Bengbussa. Metso on johtava prosessitehokkuuden toimittaja asiakkailleen kaivos-, öljyja kaasusekä kivenmurskausalalla. Mineraalienkäsittelyssä sekä virtauksensäädössä käytettävät Metson laiteja palveluratkaisut parantavat prosessien käytettävyyttä ja luotettavuutta ja edistävät kestävää kehitystä ja kannattavuutta. Metson osakkeet on listattu NASDAQ OMX Helsinki Oy:ssä. Vuonna 2013 Metson liikevaihto oli 3,8 miljardia euroa. Metso palvelee asiakkaitaan noin 16 000 ammattilaisen voimin 50 maassa. n Ensimmäiset tela-alustaisten murskausja seulontalaitteiden prototyypit LiuGong-Metsolta Kiinan markkinoille
• 11 Rotator Oy on tehnyt sopimuksen Holland Lift International B.V. kanssa Holland Lift -saksilavojen maahantuonnista Suomeen. Holland Lift on 1984 perustettu saksilavojen valmistukseen keskittynyt yhtiö, ja johtava isojen saksilavojen nostinvalmistaja. Rotatorin maahantuomien pyöräalustaisten Holland Lift -saksilavat ovat työkorkeudeltaan 18 – 34 m. Käyttövoimana näissä koneissa on akku, dieselmoottori tai uutuutena tänä vuonna esitelty hybridi. Tela-alustaisten, dieselkäyttöisten saksilavojen kokoluokat ovat maksiminostokorkeudeltaan 8,5 – 16 m. Holland Liftin isot saksilavat täydentävät Rotatorin jo ennestäänkin kattavaa tuotevalikoimaa ja tarjoavat ratkaisun erityisesti korkeiden rakennusten työmaiden tarpeisiin. n Magni Telescopic Handlers Srl esittelee HTH 45.14 –mallin – kurottajan maailman suurimmalla nostokapasiteetilla. Magni HTH 45.14 –kurottajassa on markkinoiden suurin nostokyky ja erittäin kompaktit ulkomitat – jopa pienemmät verrattuna kilpailijoiden pienemmän nostokapasiteetin koneisiin. Kone on suunniteltu erityisesti raskaaseen teollisuuteen ja kaivoksille. Magni HTH 45.14 -kurottajan maksiminostokyky on 45 tonnia 1200mm painopisteellä ja maksiminostokorkeus 14 metriä. Kurottajassa on 7,2 litrainen, kuusisylinterinen, 320 hevosvoimainen Euro 4 Mercedes-Benz-moottori, jonka maksimivääntö on 1300 Nm. Kone on suunniteltu erityisesti raskaaseen teollisuuteen ja kaivoksille esimerkiksi teräsrullien, kaapelikelojen, konttien, renkaiden ja kiviaineksen nostoon ja liikutteluun. Magni HTH 45.14 tarjoaa markkinoiden suurimman nostokyvyn, mutta samalla kompaktimmat ulkomitat kuin kilpailijoiden pienemmän nostokapasiteetin koneissa. Koneen voimansiirto on hydrostaattinen: siinä on elektronisesti ohjattu Bosch Rexroth -pumppu ja kaksi hydrostaattista säätötilavuusmoottoria. Koneessa on myös kolmivaihteinen hydraulinen power shift -vaihteisto. Koneen takaakseli on kallistuva ja koneessa on elektroninen kuormanhallintajärjestelmä. n Rotatorille uusi nostinedustus Magni HTH 45.14 kurottaja maailman suurimmalla nostokapasiteetilla TYÖKONEET
• 12 Lokotrack LT220D on mitoiltaan pienin koskaan valmistettu tela-alustainen murskaimen ja seulan yhdistelmä. TAMPERE Elina Lehtinen, kuvat Eero Hämäläinen Tuorein tulokas Metson tela-alustaisten murskausja seulontalaitteiden valikoimassa – Lokotrack LT220D – mullistaa murskausurakoitsijoiden arjen maailmanlaajuisesti. Pienentää käyttökustannukai Murskaimen ja seulan yhdeksi telaalustaiseksi yksiköksi yhdistävä Lokotrack LT220D pienentää käyttökustannuksia usealla eri tavalla. Selvimmät säästöt syntyvät yksikön huomattavasti matalammasta polttoaineenkulutuksesta ja vähäisemmästä huollontarpeesta. Polttoaineiden kipuavat ja heilahtelevat hinnat luovat kysyntää sekä entistä energiatehokkaammille koneille että uusille toimintatavoille. Yhden koneen energiatehokkuutta voi kuitenkin kasvattaa vain tiettyyn pisteeseen saakka. Tämän rajan ylittäminen vaatii ennakkoluulotonta ajattelua ja uusia keksintöjä, projektipäällikkö Jarmo Vuorenpää Metson Kaivos ja maarakennus -segmentistä kuvailee koneen suunnitteluprosessia. Helppo kuljettaa Lokotrack LT220D on suunniteltu etenkin murskausurakoitsijoiden tarpeisiin. Urakoitsijat siirtelevät kalustoa usein viikoittain, mutta pyrkivät samalla pitämään kustannukset kurissa. Lokotrack LT220D:n pieni koko tekee siitä erittäin helposti kuljetettavan. Erinomaisen kuljetuskelpoisuutensa ansiosta LT220D tekee taloudellisesti kannattavaksi pienetkin urakat, jotka aiemmin olisivat koituneet urakoitsijalle tappiollisiksi. Lokotrack LT220D on ensimmäinen mitoiltaan näin kompakti ja vaivattomasti kuljetettava tela-alustainen murskaimen ja seulan yhdistelmä, Vuorenpää jatkaa. Tutut koneet, uusi runko Lokotrack LT220D:n erinomainen polttoaineen hyötysuhde on usean eri tekijän summa. Sekä murskaimen että seulan käyttämisellä yhdellä Cat C13 309-kW -dieselmoottorilla on merkittävä vaikutus ja tehokas voimansiirtojärjestelmä taas varmistaa maksimaalisen käyttötehon. Tuloksena on selvästi pienempi polttoaineenkulutus ilman kapasiteetista tinkimistä. Siirreltävien yksikköjen pienempi lukumäärä ja käytön aloittamisen nopeus puolestaan jättävät selvästi enemmän aikaa itse tuotannolle. Hydraulisesti toimivan seulan noston sekä taittuvien sivukuljetinten ansiosta Lokotrack LT220D on valmis toimintaan minuuteissa. Yksikkö painaa 48 tonnia, mikä yhdessä siron mitoituksen kanssa tekee siitä helposti ympäri maailmaa kuljetettavan ja tuo joustavuutta urakoitsijoiden arkeen. Lokotrack LT220D sisältää luotettavan, huipputehoisen Metson kartiomurskaimen, vaihtoehtoisesti joko HP200:n tai GP220:n. Älykäs ohjausjärjestelmä takaa prosessien turvallisuuden ja luotettavuuden tilanteessa kuin tilanteessa. Yhdessä Metson Lokotrack LT106 tela-alustaisen leukamurskaimen kanssa tämä uusi sekundaariyksikkö pystyy valmistamaan jopa kolmea kalibroitua lopputuotetta. Tela-alustaista vuodesta 1985 Lokotrack-yksiköt suunnitellaan ja valMetson uusi mobiilimurskain mullistaa murskausurakoinnin Lokotrack LT220D Metson uusi, tehokkaan jälkimurskaimen ja täysimittaisen kaksitasoseulan käsittävä Lokotrack LT220D oli lokakuun lopussa koekäytössä Murskaus Rämö & Karénin urakassa Urjalassa. TYÖKONEET
• 13 Laite toimi kolmivaihelaitoksessa yhdessä LT110C-esipään ja LT200GP-välikoneen kanssa tuottaen louheesta lopputuotteena 0-32 mm:n mursketta. •Erinomainen kuljetettavuus, ”LT200GP ja ST4.8 samassa”, kompakti mitoitus, nopea ja helppokäyttöönotto, GP220 ja HP200 murskaimet saatavilla, optimoitu polttoaine taloudellisuus yhdessä Cat C13:n ja vaihteiston kanssa, ksinkertainen toteutus. mistetaan Tampereella. Metso on toimittanut yli 6 000 Lokotrack-yksikköä viimeisten 29 vuoden aikana asiakkaille aina murskausurakoitsijoista suuriin kaivosyhtiöihin. Metson kaivosja maarakennusalan asiantuntijat tarjoavat aina sopivinta teknologiaa, prosesseja, laitteita sekä niihin liittyviä palveluja asiakkaillemme murskeentuotantoon, maarakennukseen, kaivostoimintaan ja mineraalien prosessointiin sekä metallinja jätteenkierrätykseen. Nykyään Metson valikoimiin kuluu myös Intian-markkinoille paikallisesti suunniteltuja ja valmistettuja Lokotrackmalleja. Vastikään perustettu LiuGongMetso -yhteisyritys puolestaan mahdollistaa tela-alustaisten murskainja seulaliiketoiminnan kehittämisen Kiinassa. n TYÖKONEET
• 14 Vaativiin maanalaisiin lastausoperaatioihin suunniteltu rengas Nokian Mine King L-5S Uutta renkaassa on parannettu materiaalisekoitus kaivoskäyttöön, jolla saadaan lisää työtunteja haastavissa olosuhteissa. TAMPERE Jorma Yrjölä Nokian rengastehtaalla tehtiin ennätys. Olemme lanseeranneet Nokian rengastehtaan valmistaman suurimman ja painavimman renkaan kautta aikojen, eli 29.5-29 kokoisen Mine King L-5S renkaan, iloitsee tuotepäällikkö Tuomas Färlin Nokian Raskaat Renkaat Oy:stä. Renkaan tehopaino on noin 1050 kiloa ja kokonaishalkaisija 202 ”205” senttimetriä. Rengas on tarkoitettu maan alla toimiviin suurimpiin kaivoslastareihin. Tämän renkaan päämarkkina-alue on PohjoisAmerikassa ja Australiassa. Nopeille asiakkaille muutama rengas löytyy vielä suoraan varastosta. Pyörät pyörivät maan alla Nokian Mine King L-5S renkaat on suunniteltu maanalaisiin lastauslaitteisiin. Tuoteperheen renkaat ovat kaikki sileäpintaisia ja rengasmateriaalin sekoitusuudistus koskee kaikkia malleja, kertoo Färlin. Renkaan sileä pinta yhdessä pistonja viillonkestävän (CCR) kumiseoksen kanssa takaa pitkän käyttöiän. Vahva runko antaa vakaan ja luotettavan käsittelyn ja parantaa kestävyyttä tapaturmaisia viiltoja vastaan. Renkaan kantavuus riittää markkinoiden raskaimmillekin koneille ja antaa turvamarginaalia ylikuormitustilanteissa, lupaa Färlin. Renkaan kyljessä oleva uransyvyysmittari helpottaa renkaan kulumisen seurantaa. Jäljellä oleva kulutuspinta voidaan helposti tarkistaa päivittäin ilman mittalaitteita. Useampi runkokerros parantaa renkaan turvallisuutta vaativissa olosuhteissa ja käytöissä. Uudet runkosekä kaapelimateriaalit mahdollistavat maksimikäyttöpaineen noston aina 8 Bar asti (12.00-20 renkaassa 10 Bar). Renkaan suurempi kantavuus mahdollistaa renkaan käytön myös tehokkaimmissa ja suuremmissa koneissa. Rohkaisevat testitulokset Saatavilla olevat koot ovat 17.5-25, 18.00-25, 26.5-25 ja uusi 29.5-29 koko. Esimerkki uutuuden kantavuudesta: nopeudessa 25 km/h 18900 kg (625 kPa). Omien testitulosten perusteella Nokian uudella rengasmateriaalilla saavutetaan parhaimmillaan jopa 20 prosentin parannus tuntitulokseen. Kaikki rengaskoot mukaan lukien odotamme yli 10 prosentin tuntituloksen parannusta käytännön työssä kaivoksissa, arvioi Färlin. Käytännön testitulokset ja kuljettajilta saatu palaute kertoivat, että rengas toimii hyvin ja tuntitulosta saatiin lisää keskimäärin 10 prosenttia. Tämä tuo asiakkaalle selkeitä etuja sekä investoinnille lisätuottoa. Uuden rengasmateriaalin ensimmäiset kaksi kokoa ovat jo tuotannossa ja muut mallit saadaan nekin tuotantoon syksyn aikana, Färlin lupaa. n Nokian Mine King L-5S renkaat on suunniteltu maanalaisiin lastauslaitteisiin. Työskentelyolosuhteet siellä ovat äärimmäisen kovat – renkaan täytyy kestää (kuva: Sandvik). Käytännön testitulokset osoittivat, että rengas toimii hyvin ja tuntitulosta saatiin lisää keskimäärin 10 prosenttia. Tämä tuo asiakkaalle selkeitä etuja sekä investoinnille lisätuottoa. TYÖKONE&TARVIKE
• 15 TYÖKONE&TARVIKE Ratkaiseva ero Tweelrenkaan ja tavanomaisen radiaalirenkaan välillä on, että Tweel toimii täysin ilman rengaspainetta. MICHELIN Editointi Jorma Yrjölä Michelin X Tweel on rakenteeltaan täysin uudenlainen rengas, jossa varsinainen rengas ja vanne yhdistyvät jämäkäksi kokonaisuudeksi. Perinteisen vanteen sijasta Tweel-renkaan keskiössä on jäykkä rengasnapa, josta lähtevät säteittäiset, joustavat polyuretaanirimat yhdistyvät kulutuspintaan. Michelin X Tweel -edut Tämä on markkinoiden ainoa rengas, joka ei vaadi jatkuvaa huoltoa eikä aiheuta taukoja työhön. Tavanomaiseen ilmatäytteiseen renkaaseen nähden se tarjoaa useita etuja: Se toimii radiaalirenkaan tapaan, mutta ei tarvitse lainkaan ilmaa, joten tyhjentymisvaaraa ei ole. Se on helppo asentaa, ei tarvetta rengaspaineen tarkistuksiin ja on erittäin vaurionkestävä. Parantaa kuljettajan työmukavuutta ja työskentelytehokkuutta. Pidempi, jopa kolmikertainen, käyttöikä eikä kompromisseja pidon, käsiteltävyyden eikä koneen käyttömukavuuden suhteen Työt eivät pysähdy rengasrikkoon Ratkaiseva ero Tweel-renkaan ja tavanomaisen radiaalirenkaan välillä on, että Tweel toimii täysin ilman rengaspainetta: sen sivut ovat avoimet eikä siinä ei ole lainkaan ilmaa. Tämä poistaa yhden yleisimmistä rakennustyömailla ja maanmuokkaustai maatalouskäytössä olevien koneiden työn pysäyttävistä syistä: renkaan tyhjentymisen vaurion seurauksena. Uusi tehdas USA:ssa nopeuttaa merkittävästi palkitun Michelin X Tweel SSL pyöräkuormaajan renkaan valmistusta ja Michelin X Tweel TURFrenkaan ensiasennustuotannon aloittamista ajettaviin John Deeren ZTRAKTM900 -sarjan ruohonleikkureihin. Etumatkaa kilpailijoihin Tweel on ensimmäinen kaupalliseen tarjontaan tuleva ilmaton radiaalirengas, ja tässä Michelin uskoo ottavansa valtavan etuaskelen kilpailijoihin nähden. Ilmaton Tweel-radiaalirengas avaa Michelinille ovet uusille markkinoille ja pienillä nopeuksilla raskaassa työssä käytettävien koneiden valmistajiin. Nämä kaipaavat jatkuvasti uutta teknologiaa, joka parantaa työn turvallisuutta ja kasvattaa sen tuottavuutta. n Michelinillä maailman ensimmäinen tehdas joka valmistaa Täysin ilmattomia radiaalirenkaita
• 16 TYÖKONEET Uusi toiminto mahdollistaa kaivukoneenkuljettajalle työlaitteen täydellisen hallinnan kaikissa tilanteissa INDEXATOR Indexator Rototilt Systemsin ja Scanlaserin yhteistyön tuloksena on syntynyt ainutlaatuinen toiminto, joka mahdollistaa kaivukoneenkuljettajalle kauhan täydellisen hallinnan myös rototilttiä käytettäessä. Tarjottava ratkaisu yhdistää Rototilt®toiminnon ja kauhan pyörityskulman kaivujärjestelmään. ICS-ohjausjärjestelmämme, Rototilt® Positioning Solution (RPS) ja Scanlaserin kaivujärjestelmä tuovat tulevaisuuden tekniikat käyttöösi jo tänään, sanoo Indexator Rototilt Systemsin myyntija markkinointijohtaja Per Väppling. Kuljettaja voi nyt integroida Rototilt®-laitteen kaivujärjestelmäänsä, mikä parantaa tarkkuutta ja tehokkuutta huomattavasti, hän painottaa. RPS yhdessä kaivujärjestelmän kanssa ilmoittaa kuljettajalle työlaitteen tarkan sijainnin meneillään olevaan kaivutyöhön nähden. Työkalun käyttö on tehokasta kaikenlaisissa maansiirtourakoissa, esimerkiksi pengerrystöissä, kaivutöissä ahtaissa tiloissa tai suurten maamassojen siirtämisessä. Olemme saaneet asiakkailtamme paljon kyselyitä, joissa on toivottu entistä tarkempaa työlaitteen hallintaa rototilttiä käytettäessä, Väppling kertoo. Yhdessä Scanlaserin kanssa olemme kehittäneet tähän tarpeeseen Rototilt®-laitteemme kanssa toimivan ratkaisun, hän jatkaa. Työlaitteen tarkan sijainnin ja sen kallistusja kiertokulman täyden hallinnan lisäksi RPS tarjoaa muitakin etuja: kauhan kuluminen vähenee, polttoaineen kulutus pienenee, aikaa säästyy ja kuljettajan työ helpottuu huomattavasti. Varustusvaatimukset: Kaivujärjestelmä Scanlaser iXE2 tai iXE3, jossa on kallistusanturi, 3D-ajossa tuettuja ovat vain XC-16 & ICP41. Rototiltti – Rototilt®-malli R4, R6, R8 (tai Advance Line), ICS-ohjausjärjestelmä, jossa on automaattinen kalibrointi ja/ tai SecureLock™. n Wihurin täydentää tarjontaa kaivoksille Cat Bucyrus -tuotteilla Caterpillarin tarjonnasta on aikaisemmin puuttunut isot kaivinkoneet. Myös kaivoslaitteita myyvät jälleenmyyjät ovat kaivanneet isojen kiviautojen rinnalle laitteita, joilla kiviautoja voi lastata. Caterpillar on vastannut asiakkaiden toiveisiin laajentamalla Bucyrus-tuotetarjontaa myös isoihin kaivinkoneisiin, poralaitteisiin ja erilaisiin maanalaisen kaivostoiminnan laitteisiin. Jo vuonna 2008 Caterpillar ilmoitti kiinnostuksensa ostaa O&K Terex -tuotevalikoima omaan tarjontaansa. Tämä ei kuitenkaan toteutunut vielä silloin. Caterpillar teki tarjouksen Bucyruksen osakkeenomistajille vuonna 2010. Bucyruksen osakkeenomistajat hyväksyivät tarjouksen, joka sisälsi mm. O&K/ Terex -kaivostuotteet ja Gardner Denver -pohjaiset porakoneet sekä paljon muuta. Heinäkuusta 2014 alkaen Wihuri Oy Tekninen Kauppa on ollut virallinen Cat Bucyrus -tuotteiden edustaja Suomessa ja Baltiassa. – Bucyrustuotteiden osalta toimintamme tehostuu sekä Catkonemyynnin, -huollon että -varaosatoimintojen osalta, kertoo Olli Siltanen Wihurin Teknisestä Kaupasta. – Tärkeimmät Bucyrus-tuotteet Wihurin Teknisen Kaupan Cat-konemyynnille ovat aluksi isot yli 100 tonnia painavat kaivinkoneet, joita käytetään avolouhoksissa. Myös kaivosporalaitteista on ollut kysyntää. Lisäämme tarjontaa sitä mukaa, kun Caterpillar integroi uusia Bucyrus-tuotteita brändinsä alle. – Uusia avolouhoksia avattaessa nämä tuotteet antavat meille mahdollisuuden tarjota liikkuvakalusto koko kaivokseen. Asiakkaalla on vain yksi huoltoja varaosapartneri one stop shop -periaatteella. Cat 6030FS -pistokauhakaivukone sopii yli 130-tonnisten kaivosautojen lastaukseen. Wihurin Tekninen Kauppa on jo myynyt Bucyrus-tuotteita: kaksi isoa kaivukonetta E. Hartikainen Oy:lle ja maanalaisen murskaimen Eesti Energia AS:lle. Syksyn 2014 aikana Wihuri toimitti 300 tonnia painavan Cat 6030 FS – pistokauhalastauskoneen Hartikaiselle Siilinjärven kaivokselle, jonka omistaa Yara. Koneen kauhan tilavuus on 16,5 kuutiometriä ja sillä lastataan Cat 785 autoja. Kone on Wihurin Teknisen Kaupan ensimmäinen Cat-pistokauhakaivukone suomalaiselle kaivokselle. n Rototilt® ja Scanlaser muodostavat optimoidun yhdistelmän, joka Maksimoi tarkkuuden ja tuottavuuden
• 17 TYÖKONEET Suomalainen koneohjausjärjestelmien valmistaja Novatron Oy yhtenäistää tuoteperhettään nimimuutoksella. Novatron Oy:n vanhimpiin tuotenimikkeisiin kuuluva Easy Dig poistuu käytöstä. Tuote tunnetaan jatkossa nimellä Xsite EASY. Nimenvaihdoksen tarkoitus on yhtenäistää ja selkeyttää Xsite®tuoteperheen brändiä. Tuoteperheeseen kuuluvat myös koneohjausjärjestelmät Xsite® LINK ja Xsite PRO sekä pilvipalveluna toimiva työmaanhallintajärjestelmä Xsite OFFICE. Uusi tuotenimi on käytössä 1.1.2015 alkaen. Nimenmuutoksella ei ole vaikutusta järjestelmän toimintaan. n Uusi EC214 on Generation 2 -sarjan viides malli ja se on kokonsa ansiosta optimaalinen valinta traktorikaivuriin. Sarjan muiden mallien tavoin – EC206, EC209, EC219 ja EC226 – EC214-mallissa on useita etuja, joiden ansiosta se on itsestään selvä valinta 9–14 tonnin kaivukoneen rototiltiksi. Tämä tarkoittaa myös, että engconin Generation 2 -rototilttien valikoima kattaa kaivukoneiden mallit kattavasti 3,5 tonnista 26 tonniin. Juuri kokonsa ansiosta EC214 on optimaalinen valinta traktorikaivuriin. – Tiedämme, että EC214mallia ovat kaivanneet erityisesti traktorikaivureiden omistajat, kertoo engconin suunnittelupäällikkö Fredrik Jonsson. EC214-mallin kallistusta on lisätty 45 asteeseen, siinä on valmius koneenohjauksen antureille sekä integroidut voitelukanavat, jotka kaikki yhdistyvät samaan voitelukohtaan. Lisäksi kääntökehän välystä voi säätää ilman purkamista, joten huolto ja kunnossapito on helpompaa ja sujuvampaa. Muiden Generation 2 -mallien tavoin EC214:n kallistussylintereissä on valmius kuormanpitoventtiileille (vakiona ohjausjärjestelmässä 9), mikä on edellytys rototilttien käyttämiselle trukkihaarukoiden kanssa. Uusi pyörivä läpivienti EC214-mallin suurena uutuutena on uusi pyörivä läpivienti, joka mahdollistaa suuremmat virtaukset, ja yhdessä NG10-venttiilin kanssa saadaan jopa 100 l/min virtaus, jolloin lisähydrauliliitännässä voidaan käyttää suurta virtausta edellyttäviä työlaitteita. Lisäksi uusi pyörivä läpivienti on sovitettu sähköiseen kanavaan, jolloin EC214-malliin voidaan liittää vakiona engconin arvostettu Q-Safe-työlaitekiinnike. EC214-mallin rakenne tuo monia etuja. Vahvistettu runko parantaa suorituskykyä merkittävästi ja antaa näin suuremman murtovoiman ja vääntömomentin. Samanaikaisesti uudenlaiset venttiilit mahdollistavat alhaisemman polttoaineenkulutuksen. EC214-mallissa hydraulimoottori on siirretty vasemmalle puolelle, jossa se on hyvin suojattu ja selkeästi kuljettajan näkyvissä. Laitteen sarjatoimitukset Pohjoismaiden markkinoille alkavat tammikuussa ja muille markkinoille kesäkuussa 2015. n Uusi rototiltti 9-14 tonnin kaivukoneisiin Engcon EC214 Easy Dig osaksi Xsite tuoteperhettä
• 18 TYÖKONEET iDig kaivuavustusjärjestelmä on uudentyyppinen ratkaisu kaivutöihin. Järjestelmän suurimmat valtit ovat yksinkertaisuus ja kustannustehokkuus. JYVÄSKYLÄ • Jorma Yrjölä iDig avustaa työkoneen kuljettajaa oikeaan syvyyteen ja kaatoon. Monet urakoitsijat ovat selvästi miettineet omaa tarvettaan ja useita järjestelmiä on jo toimitettu asiakkaille, kertoo Lasse Lindsten Metsätyö Oy:stä, joka myy ja maahantuo laitetta. Laite avustaa kuljettajaa iDigi on tehty koneenkuljettajalle helpoksi avustusja opastusjärjestelmäksi. Laite ei ohjaa kaivukonetta vaan se avustaa kuljettajaa. Mitään kytköksiä esim. koneen hydrauliikkaan ei ole. iDig kertoo kaivusyvyyden, kun halutaan kaivaa tiettyyn korkoon esim. talon pohjaa. Kun kaivetaan ojaa tai luiskaa tietyllä prosentin kaadolla, iDig opastaa milloin halutussa kaadossa ollaan. Tämä on 2D-järjestelmä, jonka käytön perusidea on helppous. iDigiin asetetaan haluttu syvyys ja laite kertoo milloin siinä ollaan, kehuu Lindsten yksinkertaista toimintatapaa. Helppo ja nopea asennus Langattomien antureiden ja helposti asennettavien ohjainlaitteiden ansiosta iDigin asennus kalibrointeineen kestää vain noin tunnin. Pikakiinnitteisten antureiden ja ohjainlaitteiden siirto koneesta toiseen kestää vain 10 minuuttia. iDig on yksinkertainen, helppokäyttöinen ja helposti siirrettävissä työkoneesta toiseen, sillä se sopii kaikenkokoisiin koneisiin, summaa Lindsten. Laite on hyvin huoltovapaa. Siinä on langattomat anturit, jotka latautuvat aurinkokennolla. Kokoonpano, jota eniten kysytään maksaa verottomana 8000 euroa, jota voidaan pitää edullisena. Käytännössä koettua Varsinkin pienillä kaivukoneilla mennään usein ahtaisiin paikkoihin, jolloin kaikki siitä ulkoneva on vaarassa särkyä. Eräissä järjestelmissä käytetään kompassia, joka tunnistaa koneen pyörimisen. Kompassia voi olla joskus jopa mahdotonta asentaa 2-5 tonnin koneisiin, selvittää Lindsten. Kompassin pitää olla koneesta ulkona ja irti metallirakenteista esim. antennin päässä, koska kompassi sekoaa runkorakenteiden raudasta ja sähköstä. Pikkukoneessa ei välttämättä ole kompassille paikkaa koneen peräosan päällä ja siksikin kompassi joudutaan asentamaan koneen ulkopuolelle. iDigin ohjaamon suojaan tuleva 2D-anturi on kooltaan todella pieni ja laite sopii kaikenkokoisiin kaivukoneisiin. n Metsätyö Oy:ltä helppokäyttöinen ratkaisu kaivutöihin iDig kaivuavustusjärjestelmä iDig sopii kaikenkokoisiin kaivukoneisiin, se on helppo siirtää koneesta toiseen, kertoi Lasse Lindsten. Anturit latautuvat aurinkokennoilla – erillistä latausta ei tarvita. Anturit voidaan kiinnittää puomistoon ”miten vain”, tarkkoja mittauksia tai antureiden asemointia ei tarvita. Tieto antureilta ohjainyksikölle siirtyy radiolähettimien avulla. Pikakiinnityksen ansiosta antureiden kiinnitys ja irrotus on todella nopeaa!
• 19 Maarakennustyömailla turvallisuuteen kiinnitetään yhä enemmän huomiota. Räjäytystöiden yhteydessä sattuneet onnettomuudet kääntävät katseita kiilalaitteiden suuntaan. JYVÄSKYLÄ Jorma Yrjölä Splitstone perustuu täysin uudenlaiseen kivenhalkaisuteknologiaan, joka on kehitetty yhteistyössä louhostyön asiantuntijoiden kanssa. Pyrimme Splitstonen avulla saamaan parhaan mahdollisen taloudellisen, tehokkaan ja turvallisen lopputuloksen kivenhalkaisussa, kertoo Kirnuvuori Oy:n toimitusjohtaja Jussi Laine Splitstonesta. Mitä laitteita splitstone -mallisto käsittää? Splitstone-kiilakoneita on useita malleja, työkohteista riippuen yksittäisistä kiilalaitteista useamman kiilan tarvekivilouhoskoneisiin. Splitstone S 100 on noin kymmenen vuoden kehittelyn tuloksena syntynyt kiilalaite, ns. rivikone. Se on tarkoitettu lähinnä tarvekivilouhosten tarpeisiin, mutta se sopii erinomaisesti myös työkohteisiin, joissa räjähdysaineiden käytölle on rajoituksia. SplitStone S 120 S 200 on kiven halkaisuun tarkoitettu kaivuriin tai poralaitteeseen kiinnitettävä kiilalaite. Uutta S 200 -mallia on valmistettu jo useita kappaleita ja kiinnostus kasvaa koko ajan. Vaikka kivestä puhutaan, niin tekniset vaatimukset tarvekivipuolella ja louhinta-kiilauspuolella ovat aivan erilaiset. Louhintatöissä laitteet ovat paljon rajummassa käytössä. Miksi kiilalaite kiinnostaa? Kaupungeissa ja taajamissa räjäyttämistä kielletään yhä enemmän. Kiilaaminen on tulevaisuuden ala, näin uskovat myös meidän asiakkaamme. Mitä enemmän räjäytysten yhteydessä tapahtuu vahinkoja, sitä enemmän ilmiö suosii meitä. Splitstonet valmistetaan Suomessa. Jokainen laite rakennetaan tuotantoprosessissa yksilöksi, joka huomioi asiakkaan erityistarpeet. Materiaalien ja rakenteensa ansiosta laitteen kiilat ovat kestäviä työkaluja. Säännöllisessä käytössä ja huollettuna kiilojen toiminta-aika on noin yksi vuosi. Mihin tähtäätte myynnissä, vetääkö vienti? Noin 30-40 prosenttia meidän liikevaihdosta on tähän asti tullut kiilalaitteista. Pyrimme tekemään niistä meidän päätuotteen, joka muodostaisi 6070 prosenttia liikevaihdostamme. Kotimaiset asiakkaat ovat meille jo tuttuja. Olemme mukana Venäjän vientirenkaassa ja Yhdysvalloissa meillä on kaveri, joka jo myy meidän tuotteita. Nyt tätä uutuuslaitetta yritetään saada myös sinne. Pienelle yritykselle vienti on haastavaa. Tarkoitus on alussa keskittyä muutamiin maihin. Haemme yhteistyökumppaneita, joilla olisi tarjota myös huolto. n Räjäytystä taajamissa rajoitetaan, ratkaisuna Splitstone kiilalaitteet Kirnuvuori Oy:n toimitusjohtaja Jussi Laine (oik.) ja Seppo Leppälä esittelivät Splitstonea kaivosammattilaisten FinnMateria-messuilla. Splitstone S 120 S 200 on kiven halkaisuun tarkoitettu kaivuriin tai poralaitteeseen kiinnitettävä kiilalaitemallisto. Uutta S 200 -mallia on valmistettu jo useita kappaleita ja kiinnostus kasvaa koko ajan. TYÖKONEET
• 20 TYÖKONEET Taloihin maalämpöasennuksia urakoiva Senera Oy hoitaa Wackerilla siirrettävillä paikallislämmittimillä roudansulatuksen lisäksi talojen lämmityksen rakennustyön aikana. VANTAA Jorma Yrjölä Wacker Neuson HSH 300 ja 700 -paikallislämmittimillä voidaan töitä jatkaa ja rakennuskautta pidentää, vaikka vastassa on kylmä, routa ja jää. – Meillä on ollut käytössä yksi Wacker Neuson HSM 700 -lämmityslaite parin talven ajan. Se on toiminut hyvin, huollon tarvetta ei ole ollut, kertoo Tapani Hyry Senera Oy:stä, joka urakoi mm. maalämpöasennuksia. – Roudan sulatuksessa käyttötarve on meillä Etelä-Suomessa muutaman kuukauden ajan. Ympärivuotista käyttöä Wackerilla ja lisälaitteena rakennetulla lämmönvaihdinpaketilla on talojen väliaikaisessa lämmityksessä maalämpöasennusten yhteydessä. Näppärä ja tehokas roudansulattaja Laite on Seneralla käytössä maalämpötyömailla, missä asennetaan useampia lämpökaivoja. Kaivojen väliin joudutaan kaivamaan ura, että ne saadaan yhdistettyä toisiinsa ja vietyä putket pannuhuoneeseen. Talvella urien kohdat pitää sulattaa ennen kuin päästään kaivamaan, ettei tarvitse kynsiä teroitella routaiseen maahan, murjaisee Hyry. Käytössä 700 metriä tuumaista kumiletkua, joka levitetään maan pinnalle ja peitetään eristematolla tiiviisti. Letkussa kierrätetään lämmintä glykoliliuosta, joka sulattaa roudan. Öljykattila lämmittää nesteen 88 asteeseen ja tämä lämpö siirretään letkustossa maahan. – Etuna HSM 700 -laitteessa on päälle rakennettu aggregaatti eikä ulkoista virtaa tarvita. 500 litran polttoainesäiliö riittää parin vuorokauden sulatukseen. Laite on näppärä, auton perässä vedettävä ja nopeasti liikuteltava yksikkö, summaa Hyry laitteen etuja. Helppo käyttää ja siirtää Roudan sulatuksessa haluamme kuulla ammattilaiselta glykolia käyttävän Wackerin tehosta höyryä käyttäviin laitteisiin verrattuna. – Perinteisillä höyrylaitteilla sulatus voi olla jopa tehokkaampaa. Niitä on kuitenkin raskaampi käyttää ja isot laitteet tarvitsevat kuorma-auton kuljetukseen, Hyry tietää kokemuksesta. – Työmäärässä Wackerilla säästää selvästi. Kun letkut on asennettu paikalleen ja peitot tiiviisti päälle, työ hoituu itsekseen. Wackerin voi jättää työmaalle yöksi pörisemään. Höyryllä sulatettaessa pitää konemestarin käyttää laitteistoa – se vaatii koko ajan paikalla oloa. Wacker on myös helppokäyttöinen ja helposti pyöräalustaisena siirrettävä. – Vaikka siinä on letkua 700 metriä, se kelautuu siististi kelalle nappia painamalla – letkut eivät ole sykkyrässä auton perässä. Tästä asentajat ovat tykänneet. Letkut tulee peittää tiiviisti ja eristää huolella ulkoilmasta, muuten sulatusteho kärsii. – Eristeet hyvin paikalleen ja pressuille päälle painot, että lämmitetty ilma ja sulanut vesihöyry jää pressujen alle eikä karkaa harakoille. Tässä kun on huolellinen, niin pääsee hyviin tuloksiin, neuvoo Hyry. – Trailerin päälle rakennettua Wacker HMS 700 -lämmitintä voi helposti siirtää vetoautolla. Kannattaa kuitenkin aina tarkistaa vetoauton kantavuus. Seneran töissä laitetta on kuljetettu myös kuorma-auton lavalla – Hiabilla kyytiin vaan. Talon lämmitys – ongelmasta syntyy idea Maalämpöasennuksen aikanakin pitää asuntoihin järjestää lämmitys ja lämmin käyttövesi kiertoon. Rivitaloyhtiössä tai omakotitaloissa on usein vanha öljykattila, joka pitäisi purkaa, pannuhuonetta vähän fiksata ja asentaa maalämpölaitteistot. Tämä vie helposti viikon tai pari. Perinteisesti asia on hoidettu lämpökonteilla, jotka viedään työmaalle kuorma-autolla ja siirretään nosturilla paikalleen. Tämä on raskas ja aikaa vievä operaatio. – Keksimme tehdä Wacker HMS 700 -lämmittimen lisälaitteeksi lämmönvaihtopaketin, kertoo idean isä Tapani Hyry. Glykoliliuoksesta otetaan lämpö lämmönvaihtimilla ja siirretään talon lämmitysverkkoon ja käyttöveteen. Lämmönvaihtopakettiin on rakennettu automatiikka, joka säätää käyttöveden haluttuun lämpöön ja patteriveden lämmitystä ulkolämpötilan mukaan. – Ongelmana laitteiston rakentamisessa oli lämmönsiirtoneste, joka on glykolia. Asetukset vaativat kaksi seinämää nesteen ja käyttöveden väliin. Jouduimme rakentamaan järjestelmän kahdella lämmönvaihtimella. – Laitteistosta tehtiin piirustukset ja laskimme minkä kokoiset lämmönvaihtimet siinä pitää olla. Rakensimme ensimmäisen version prototyypin, joka on toiminut erittäin hyvin. Wackerilla saadaan 88-asteista vettä, josta kaksi lämmönvaihdinta hukkaa lämpöä vain noin 6 astetta. Kun verkkoon päästettävän käyttöveden ylälämmön raja on 55 astetta, tässä jää vielä paljon pelivaraa. – Viimeksi käytimme HSM 700:sta kahdeksan asunnon yhtiössä, eikä mitään ongelmia ollut – käyttövesi pysyi lämpimänä. Vaunussa on saman tehoinen öljykattila kuin ennen oli taloyhtiön pannuhuoneessa. Asia on riippuvainen laitteiston öljykattilan tehosta, kuinka moneen asuntoon se riittää. Monipuoliset käyttökohteet Suurin osa urakoitsijoista sulattaa näillä routaa, että pääsevät kaivamaan. On myös monta sellaista työmaata, johon ei voi vasaran kanssa mennä jos alla on kuitukaapelia tai vastaavaa – työmaa on pakko ensin sulattaa, kertoo Juho Marjakangas Edeco Oy:stä, joka on Wacker Neusonin maahantuoja. Käyttömahdollisuuksia laitteilla on monia mm. betonin jälkikäsittely rakennustyömaalla, maaperän sulatus pintakerroksen tekemiseksi, sillankorjaustyömaalla 2-komponenttipinnoitteen luominen ja raudoitetun betonilattian lämmitys. Lämmityssuhde näillä on 94 prosenttia hyvissä olosuhteissa. Siirtymäpumpuilla saadaan maksimitoiminto ja tasainen lämmöntuotanto. Lisävarusteilla laitteista saadaan tehokkaat tilalämmittimet. Laitteet voidaan myös purkaa ja kuormata helposti nosturilla, Marjakangas tähdentää. n Tapani Hyryn ideoima kompakti ja helposti liikuteltava roudansulatusja lämmityslaitteisto maalämpöasennuksiin. Peräkärryn päälle asennettu Wackerin HMS 700 -lämmitin kulkee auton perässä ja lämmönvaihdinpaketti mahtuu pakettiautoon. Senera Oy käyttää maalämpöasennuksissa samaa laitetta roudan sulattamiseen ja talojen lämmittämiseen Wacker Neuson sulattaa ja lämmittää
• 21 TYÖKONEET Senera Oy käyttää maalämpöasennuksissa samaa laitetta roudan sulattamiseen ja talojen lämmittämiseen Wacker Neuson sulattaa ja lämmittää Senera Oy on maalämpöjärjestelmiin ja poistoilman lämmön talteenottojärjestelmiin erikoistunut asiantuntijayritys. Se toteuttaa korkealaatuiset energiaa säästävät lämmitysjärjestelmät omakotitaloista suurin asuin-, liikeja teollisuuskiinteistöihin. Maalämpöja poistoilman LTO-järjestelmät toimitetaan kokonaispalveluna, joka sisältää järjestelmän mitoituksen, suunnittelun, urakoinnin, etävalvonnan ja huollon. Senera Oy on Euroopan suurimman lämpöpumppuvalmistaja IVT:n valtuutettu yhteistyökumppani. Seneran liikevaihto on kasvanut viimeisen viiden vuoden aikana yli 80 % ja työntekijöiden määrä on noin 65. Yrityksessä tehdään työtä sitoutuneesti yhdessä, juurevan ilon kautta. Lämmönvaihdinpaketti on asennettu nokkakärryjen päälle. Se mahtuu helposti asentajan pakettiautoon ja sen jaksaa kaksi miestä nostaa kyytiin.
• 22 TYÖKONEET 55 Energiateollisuus ry:n vuoden 2013 tilastojen mukaan Suomessa sähkönjakeluhäiriöt kestivät keskimäärin neljä tuntia sähkökäyttäjää kohden. TAMPERE Hannu Lautamäki Yrittäjälle sähkönjakeluhäiriö ja katkos tarkoittaa aina kustannuksia. Keskeytyneet prosessit, vaaratilanteet tai vaikka seisovat työmiehet aiheuttavat aina tarpeettomia kuluja. Onnistunut Genpowex varavoimainvestointi on pitkäikäinen ja mahdollisiin vahinkoihin nähden edullinen vakuutus. Onnistuneen varavoimahankkeen salaisuus taas on hyvä kumppani. Varavoimahankkeen valmisteluvaiheessa on ensiarvoisen tärkeää valita toimittaja, jolla on pitkä kokemus vastaavista toimituksista ja kykyä selviytyä yllättävistäkin tilanteista. Laadukkaalla Agco-moottorilla saadaan hillittyä äkillisistä kuorman muutoksista aiheutuvia ailahteluja ja varmistettua toimiva sähköntuotanto. Erittäin tärkeä on hankintavaiheessa generaattorin mitoitus oikein, kuorman tyyppi määrittää tarvittavan generaattorin koon. On tiedettävä onko kuorma vastustyyppistä tai esim. sähkömoottoreita jolloin käynnistysvirta saattaa jopa kolminkertaistaa tarvittavan tehon. Generaattorin saa tarvittaessa käsikäyttöisena, automaattikäynnistyksellä tai tahdistuvana verkon kanssa. Perusgeneraattorin voi asentaa rakennukseen sisään. Suoraan ulkokäyttöön sopii sääsuojakotelo tai murtovarmaan konttiin asennettu laite. Varavoimageneraattori voi olla myös asennetu peräkärryyn. Genpowex generaattoreita löytyy tehoalueella 22-600 kVA. Genpowex generaattoreita myyvät Valtran varaosatoimipisteet ympäri Suomen. n Varavoimaa tarvitaan Sitä varten on Agco Power Genpowex -generaattorit Uusi kauhamallisto sisältää kaapelioja, luiskaja kuokkakauhoja, jotka on suunniteltu alemman kokoluokan eli 1,5–9 tonnin kaivukoneita ja kaivurikuormaajia varten. VINDELN Indexator Rototilt Systems Ab Ensimmäiset kauhat toimitetaan asiakkaille kesäkuun loppupuolella. Suuren asiakaskysynnän vuoksi olemme luoneet oman kauhamalliston: kauhat myydään paketteina, jotka sisältävät kolme erityyppistä kauhaa, kertoo Per Väppling, Indexator Rototilt Systemsin myyntija markkinointijohtaja. Kaikki kauhat on suunniteltu erityisellä huolella, jotta ne voivat täyttää käyttötarkoituksensa sujuvasti ja tehokkaasti. Kuokkakauhat on varustettu CAT:n hammasjärjestelmällä. Lanseerasimme uuden kauhamallistomme MaskinExpossa 22.–24. toukokuuta, Väppling jatkaa. Sen avulla voimme laajentaa työlaitevalikoimaa entisestään ja helpottaa asiakkaiden valintaa, sillä he voivat valita Rototilt-järjestelmää varten optimoidut kauhat. Näissä vankkatekoisissa kauhoissa yhdistyvät parhaalla tavalla paino, muotoilu ja kestävyys sekä erittäin kilpailukykyinen hinta. Kauhat myydään paketteina, jotka sisältävät kaikki kolme kauhatyyppiä, minkä ansiosta valikoima on erittäin kilpailukykyinen, Väppling sanoo. n Indexator Rototilt Systems toi markkinoille Oman kauhamalliston TYÖKONE&TEKNIIKKA
• 23 TYÖKONEET Lanair toimii tehokkaana hallilämmittimenä, mutta se taipuu myös moneen muuhun käyttöön. JYVÄSKYLÄ Jorma Yrjölä Lanair-moniöljypoltin soveltuu erinomaisesti esimerkiksi hallin lämmitykseen. Lanair-lämmitysjärjestelmän voi sijoittaa periaatteessa mihin vain, missä on saatavilla valovirtaa ja paineilmaa, kertoo ostoja myyntipäällikkö Taro Valo Aritsol Oy:stä. Monipuoliset ratkaisut lämmitystarpeisiin Lanair-moniöljylämmitysjärjestelmä muodostuu kahdesta osasta: öljysäiliöstä ja sen yläpuolelle tulevasta poltin-puhallinjärjestelmästä. Säiliö on aina sama, mutta lämmönvaihtimissa on valinnan varaa, selvittää Valo. Lanair-moniöljypoltin voidaan asentaa myös Arimaxkeskuslämmityskattilaan. Lanair siirrettävä lämpökontti puolestaan on nopea asentaa ja helppo kuljettaa, se toimii myös ulkona ja lämmitys toimii automaattisesti. Sen käyttökohteita ovat mm. kuivaamot, tilapäiset hallit, rakennustyömaat. Varaosavalikoima on kattava ja toimitukset nopeita. Asiakaspalvelumme ja huoltohenkilömme auttavat myös oikeiden varaosien valinnassa. Huoltohenkilömme ovat ammattitaitoisia ja he opastavat lämmittimen käytössä. Huollon voit tilata joko Rauman toimipisteestä tai suoraan alueesi huoltohenkilöltä, Taro Valo selvittää. Moniöljypoltin syö monta laatua Useissa EU-maissa ja Yhdysvalloissa – missä laite on suunniteltu nimenomaan jäteöljypolttimeksi – polttoaineena käytetään pääasiassa erilaisia jäteöljyseoksia. Suomessa on Valtioneuvoston päätöksellä säädetty, että alle 5 MW:n kattilalaitoksissa käytettävä polttoaine ei tällä hetkellä saa sisältää öljyjätettä, tarkentaa Valo. Hyödynnettäviä polttoaineita ovat mm. Lanair-lämmittimelle kehitelty ja ISO14001 standardin mukainen denaturoitu EKO 100 kasviöljy sekä esteröimätön rypsiöljy ja kalaöljy (TEKES-tutkimus). Myös muut kasvija eläinperäiset tuotteet sekä kevyt polttoöljy käyvät. Tutkittua tietoa VTT:n, Oulun Yliopiston, Satakunnan Ammattikorkeakoulun sekä Aritsol Oy:n toimesta on tehty Lanair-öljypoltinta koskevia lukuisia päästömittauksia. Polttoaineena on käytetty moottori-, vaihteistoja hydrauliikkaöljystä koostuvia jäteöljyseoksia, Valo selventää. Tutkimuksissa on todettu, että polttaminen Lainairilla on lähes päästötöntä johtuen erittäin korkeasta palamislämpötilasta ja tehokkaasta suodatusjärjestelmästä. Lanair on yhdysvaltalaisen Lanair Products LLC:n valmistama moniöljypoltin ja moniöljylämmitysjärjestelmä, jota on valmistettu vuodesta 1976. Lanair Products LLC on johtava yritys moniöljylämmittimien markkinoinnissa Yhdysvalloissa. Lähes 40 vuoden tutkimusja kehitystyö takaa ylivoimaisen laadun ja suorituskyvyn erityisesti käytetyn voiteluaineen energiahyödyntämisessä. Aritsol Oy on Raumalla sijaitseva Lanairtuotteiden virallinen maahantuoja Suomessa. n Hallilämmitin, moniöljypoltin, moniöljylämmitin Lanair lämmittää Lanair-lämmitysratkaisuja esittelivät messuilla Ariterm Oy:stä Mervi Närhi (keskellä) sekä Anne Ahonen ja Taro Valo Aritsol Oy:stä. Lanair-lämpökonti täydessä toimintalalmiudessa. Sen rakenne on tehty kestämään siirtelyä joko trukilla tai nosturilla. Lanair-lämmitysjärjestelmän voi sijoittaa periaatteessa mihin vain, missä on saatavilla valovirtaa ja paineilmaa.
• 24 MISTÄ RAKENTAJILLE TÖITÄ?
• 25 UUTISKUVA Hämeelinna • Jorma Yrjölä MISTÄ RAKENTAJILLE TÖITÄ? Rakentamisen tarvetta meillä on määrättömästi. Se olisi hyvä keino saada pyörät pyörimään ja Suomi nousuun. Missä on se rohkea päättäjä, joka tarttuu toimeen?
• 26 Rautateillä tarvitaan hyviä, oikein varusteltuja koneita ja luotettavia, osaavia tekijöitä. SIEPPIJÄRVI Juhani Viitanen Viime kesänä kaivettiin anturoita johtotolpille ja Sieppijärven työmaalla oltiin uusimassa kiskoja ja pöllejä, kertoo urakoitsija Kimmo Pakonen. Ratahommissa rototiltti on lujilla Oulu-Kokkola –välillä tehdään paljon töitä. Kiskojen uusinnoissa erikoiskoneet ottivat vanhat kiskoraamit ylös ja me kasattiin vanhat kiskot läjiin penkalle. Nyt hankittiin 20:llä engconilla varustettu JCB 175W ja katsotaan, miten tämä yhdistelmä toimii ratatöissä. Ratahommissa rototiltti on lujilla, kun 150 –metrinen kisko on radan luiskassa ja siitä otetaan kiinni ja vedetään pöllien viereen. Kisko painaa yhdeksän tonnia. Siinä engcon on aika kovilla kun VR:n kiskonkäsittelylaite on engconissa kiinni ja kiskoa vedetään koko voimalla. Rototiltillä saa hyvin kiskon kiinni ja koneen siirtyessä vetokulmaa voi muuttaa. Engcon ja Scanlaser ovat toimiva pari Pihatöissä ja myös VR Tracin töissä tämä yhdistelmä on välttämätön. Kun sähkötolppia kaivetaan ratapenkkaan tai pihaa kaivetaan, rototiltin ja 3D –ohjauksen yhdistelmä toimii loistavasti. Tällaisia varusteita nykyään usein vaaditaankin, ennen kuin pääsee töihin. Toinen työn saatiin vaikuttava tekijä on henkilökohtainen lupa, jonka avulla voi itse varmistaa ja sopia radan liikenteen. Tällainen lupa Kimmollakin on. Kimmolla jo meneillään jo viiden engcon, mitään huolia niiden kanssa ei ole ollut. Kun kone on vaihdettu uuteen, on ostettu usein myös uusi engcon. Parhaimmillaan yksi rototiltti pyöri traktorikaivurissa 10 vuotta. Tunteja kaikki engconit yhteen laskien tulee niille yli 15 000. Ei huonompi suoritus ilman vikoja, tuumaa Pakonen. Yrittäjyys on verissä Pitkän linjan yrittäjä, sitä Kimmo Pakonen on. Perhepiirissä urakointiyrittäminen on ollut jo sukupolven mittainen, jo isä ja veli ovat olleet urakoitsijoita. Kimmo on tehnyt jo useita vuosia töitä VR Trac:lle ja kolmetoista vuotta pyörittänyt omaa yritystä. 11-vuotiaana aloitin ojankaivuussa ja töitä on riittänyt. Aina on jotakin, vaikka pihatöitä. Niitäkin on tehty jo 15 vuotta. Menestystä on tullut myös kilpailukuljettajana. Velipojan kanssa kun oltiin Helsingissä, tuli käytyä erilaisissa konekisoissa. Sieltä sitten yhdessä Euroopan mestaruuden karsintakisoissa tulin toiseksi ja pääsin Espanjaan kisoihin. Kurottajatehtävän siellä sitten vetäisin hiukan ohi kun selittivät englanniksi tehtävän, enkä aivan päässyt kartalle, hymähtää Kimmo Pakonen. n Kuinka yhdeksäntonniset kiskot vedetään ratapenkalle Toimivat työkalut radalle Itse varusteltu ratapyöräpaketti vie konetta radalla kesäisin kiskotyömaille tai anturoiden kaivuuseen. engconissa on tässä kiinni lumen kantamiseen tehty kauha, jolla voidaan siirtää lunta rataa pitkin oikeaan paikkaan. engcon varmistaa että joka paikkaan kauhan saa oikeaan asentoon. URAKOINTI
• 27 Työkoneet • Maarakennus • Kuljetus • Infra • Ympäristötekniikka nro 2/2015 aineistot 26.2. ilmestyy 4.3. kevään työkoneet hyötyautot & kuljetus TIEN JA KIINTEISTÖNHOITO KONEPÄIVÄT TULOSSA Villi Länsi 20-21.3. Telakonepäivät 27-28.3. INFRA EXTRA
• 28 Kiinan räjähdysmäisesti nousseen raakaaineiden kysynnän vuoksi myös pieni Nivalan lähellä toimiva Hituran kaivos toimii kannattavasti. NIVALA Juhani Viitanen Nikkelin raaka-aine toimitetaan jatkojalostukseen Kiinaan. Nikkeliä käytetään mm. akuissa ja metalliseoksissa. Vuonna 1970 aloittanut kaivos on ollut pysähdyksissä useaan kertaan nikkelin hinnan laskettua. Nyt meneillään oleva tuotantojakso käynnistettiin 2010. Kaivoksen kannattavuus riippuu maailman taloudesta Belvedere Mining Oy:n Hituran kaivoksen toimitusjohtaja Jukka Nieminen kertoo kiinalaisten olleen jo pidempään asiakkaina. Tällä hetkellä Hituran kaivoksen koko tuotanto menee Kiinaan. Siellä Jinchuan Group yhtiöllä on suuri nikkelisulatto josta valmistuva nikkeli menee todennäköisesti kaikki teräksen valmistukseen. Jo 2007 kiinalaiset ostivat meiltä ensimmäiset raaka-aine erät. Kaivoksen toiminta riippuu ratkaisevasti maailman taloudesta sekä nikkelin maailmanmarkkinahinnasta ja seisokit ovat aina olleet hinnan laskun seurausta. Hituran suurimmat haasteet ovat Niemisen mukaan sen tuotantomenetelmissä. Kalliotekniset haasteet, pitoisuudet ja louhintamenetelmät ovat meillä suurimmat haasteet. Kun nikkelimalmi on saatu maan pinnalle ja prosessoitu nikkelirikasteeksi, sen kuljetus pakkauksineen ja punnituksineen on alihankkijan vastuulla. Pääosin urakoitsijan kehittämä menetelmä on viilattu toimivaksi yhdessä ja se toimii kaikin puolin mallikkaasti, painottaa Nieminen. Rikasteen kuljetus vaatii kekseliäisyyttä Rikasteen kuljetuksesta vastaava H Suihkonen Oy:n toimitusjohtaja Hannu Suihkonen on ideoinut vuosien aikana pakkausprosessia uudelleen. Nyt käytössä oleva menetelmä Hituran kaivoksesta saadaan nikkelirikastetta Kaikki menee Kiinaan INFRA
• 29 Punnitusprosessia katsomassa (vas) Belvedere Mining Oy:n toimitujohtaja Jukka Nieminen, rikastamon työnjohtaja Jorma Hosio sekä H Suihkonen Oy:n toimitusjohtaja Hannu Suihkonen. Takana pyöräkuormaaja säkkien täytössä. näyttää lähestyvän maksimisuoritusnopeutta. Meillä pakataan säkkeihin ja ajetaan normaalipäivänä Kokkolan satamaan laivattavaksi koko rikastamon vuorokauden tuotanto. Kunkin säkin paino on enintään 1400 kg, eikä ylityksiä sallita. Kun välivarastosta noudettava tavara on valmiina satamaan lähtevässä kuormassa, aikaa on mennyt erittäin vähän. Siihen on kaksi syytä, ensimmäinen on oikean kokoinen ja -tehoinen JCB 436 HT -pyöräkuormaaja ja toinen on siihen asennettu REMUn seulakauha annostelua varten. Koko prosessia hoitaa nyt kolme miestä, joista yksi ajaa tavaraa täyttösuppiloon, toinen vaihtaa säkit ja varmistaa sekäkirjaa painot ja kolmas kuormaa valmiit säkit. Pyöräkuormaajan kuljettaja oppii seulakauhan käytössä pian arvioimaan, kuinka paljon kiloja tulee sen jälkeen säkkiin kun seula pistetään seis. Näillä työmenetelmillä mennään todella vauhdikkaasti kun uuden, järeämmän pyöräkuormaajan ansiosta isoon seulakauhaan saadaan lähes viisi tonnia tavaraa, painottaa Suihkonen. Logistiikka ja työn suunnittelu kunniaan Nikkelirikasteen kuormaukseen ja kuljetukseen liittyvästä työkierrosta poistetaan vähitellen kaikki turhat työvaiheet. Seuraavaksi kokeillaan seulakauhan pinnoittamista teflonlevyillä. Näin saadaan puhdistustyö pienemmäksi. Prosessia pyörittävät ammattitaitoiset työntekijät ovat omaksuneet vähitellen nopeimmat työtavat joilla työstä selvitään laadun pysyessä tavoitteessa. Kun valmiita kuormia ajetaan satamaan, sekoittavat säkityksen työntekijät sillä aikaa rikasteseosta valmiiksi seuraavia kuormia varten. n Nopeus, kuormankantokyky ja riittävä nostokorkeus tekevät JCB 436EHT –mallista tähän työhön sopivan. Kone ei ole Suihkosen yrityksen ensimmäinen JCB, vaan niitä on ollut erilaisilla työmailla vuosikymmenien myötä jo useita. INFRA
• 30 6 UUTISET VTT: Infrastruktuurin rahoittamista helpottaisivat Suorat käyttömaksut Infrastruktuurin omistusta ja hallintoa analysoineen VTT:n tutkimuksen mukaan teknisten perusverkostojen rahoitus turvattaisiin parhaiten suorin, käyttöön ja kysyntään perustuvin maksuin. ESPOO • Pekka Leviäkangas Käytännössä tämä tarkoittaisi käyttäjä maksaa -periaatteen nykyistä laajempaa soveltamista. Nyt infrastruktuurin omistusja hallintomallit ovat kirjavia ja niiden rahoitusmahdollisuudet vaihtelevat suuresti. Infraverkostot julkisessa omistuksessa Teknisen infrastruktuurin omistuksessa on Suomessa yhä paljon historiallisia piirteitä. Valtaosa infrastruktuuriverkostoista on julkisessa omistuksessa, mutta omistusmuodot vaihtelevat. Lentokentät ja -asemat ovat valtionyhtiön omistuksessa, tieja rataverkko valtion suorassa omistuksessa ja katuverkosto kuntien omaisuutta. Satamat ja vesilaitokset ovat pääasiassa kunnallisia yksiköitä, liikelaitoksia tai osakeyhtiöitä. Omistuksesta riippuen omistajille tulevan tuoton luonne on erilainen. Kaikille omistusmuodoille on kuitenkin mitattavissa rahamääräinen tuotto. Veroja tai käyttömaksuja Peruspalveluiden kulutus, kuten liikkuminen, puhdas vesi ja sähköenergia, ei ole erityisen herkkää talouden suhdanteille. Näiden palveluiden kulutuksesta peritään joko veroja tai puhtaita käyttömaksuja. Raideliikenteessä käyttäjärahoitus toteutuu osittain, sillä junaliikennöitsijä maksaa vain osan kaikista radanpidon kustannuksista. Matkustajat sen sijaan maksavat junaliikennöintipalveluista pääsääntöisesti markkinahinnan. Lentoliikenteessä rahalliset kustannukset peritään täysin lukuun ottamatta ympäristökustannuksia. Satamat, vesija sähkölaitokset ovat omistajakunnilleen merkittäviä tulolähteitä, joiden turvin kunnat kattavat muiden julkisten palvelujen menoja. Kuinka invetoinnit infraan turvataan? Hallintomallien ja omistusmuotojen erilaisuuden vuoksi kaikkien verkostojen kustannukset eivät ole nykyisin läpinäkyviä. Tämä voi johtaa muun muassa siihen, että liikelaitoksista tuloutetaan suuria voittoja omistajille ja tarvittavat ylläpitoinvestoinnit jätetään tekemättä. VTT:n tutkimuksen mukaan teknisten infrastruktuuriverkostojen rahoitus turvattaisiin parhaiten siirtymällä entistä laajemmin rahoitusmalleihin, jotka perustuvat verkostojen tuottamien palvelujen aitoon kysyntään ja käyttöön. Kustannuksiin on mahdollista saada lisää läpinäkyvyyttä, kun menot ja tuotot kirjataan hyvän liikekirjanpitotavan mukaisesti huomioiden myös verkoston kuluminen. Parhaiten tähän soveltuisi yhtiöja liikelaitosmuotoinen omistus, tosin mikään omistusmuoto ei estä läpinäkyvää kirjanpitoa. Käyttäjät maksamaan Käytännössä infrastruktuurin ja sen palvelujen käyttäjät kattaisivat suurimman osan kustannuksista maksamalla suoria käyttömaksuja veden, sähkön, tien ja katujen käytöstä sekä junaja lentomatkustamisesta. Järjestelmä on jo pitkälti käytössä sähköverkoissa, joissa sähkön siirtäminen ja kulutus hinnoitellaan erikseen. Vesimaksussa eritellään useimmiten puhdas vesi ja jäteveden käsittely. Tieja katuverkostossa uusi ajattelu merkitsisi siirtymistä veropohjaisesta rahoituksesta suoriin tieja katumaksuihin. Käyttömaksuilla olisi mahdollista kattaa myös verkostojen ulkoiset kustannukset, kuten onnettomuudet ja liikenteen aiheuttamat päästöt. Määrittelemällä käyttömaksut oikein olisi mahdollista kannustaa säästäväisyyteen energian kulutuksessa ja lisätä julkisen liikenteen käyttöä sekä ekotehokkaita investointeja. Yhtiöittäminen, omistuksen osittaminen? Infrastruktuuriverkostojen toimivuuden ja turvallisuuden varmistaminen edellyttää tutkimuksen mukaan ammattimaista hallintoa, jossa on myös kansalaisten riittävä edustus. Verkostojen yhtiöittäminen ja niiden omistuksen osittaminen yksityisille sijoittajille tai esimerkiksi eläkeyhtiöille olisi keino rahoittaa tarvittavia investointeja ja lyhentää nykyistä korjausvelkaa. Julkinen infrastruktuurin omistus mahdollistaa toisaalta muiden julkisten palveluiden rahallisen tukemisen. Lähde: Ownership and governance of infrastructure networks –tutkimus. n KUVA: JORMA YRJÖLÄ INFRA
• 31 Näyttöjen kustannuksia voidaan pienentää tuntuvasti toimintoja järkiperäistämällä ja läpimenoaikoja lyhentämällä tiedetään Johtotieto Oy:ssä. HELSINKI Jorma Yrjölä Johtotieto käsittelee vuosittain satoja tuhansia tapahtumia, joissa maanrakennusyritykset, kunnat, yksittäiset kaivajat, suunnittelijat ja viranomaiset tiedustelevat johtojen sijaintitietoja. Johtotieto Oy:n toimitusjohtaja Petri Nuutinen kannustaa johdonomistajia laskemaan, kuinka paljon kaapelinäyttöihin menee vuosittain kustannuksia, jotka voitaisiin välttää. Syyskuussa 2013 lisäsimme palveluumme nettiselainpohjaisen Johtotietopankin, jonka kautta asiakas voi tehdä tietoturvallisesti johtojen sijaintiselvityksen ympäri vuorokauden, viikon jokaisena päivänä, ajasta ja paikasta riippumatta. Yhteisnäyttöpalvelu säästää aikaa ja kustannuksia Johtotieto käynnisti keväällä 2013 Länsi-Suomessa yhteisnäyttöpilotoinnin, joka toteutettiin Turun, Raision ja Kaarinan alueilla. Mukana olivat Suomen suurimmat telepuolen johdonomistajat Sonera, Elisa ja Dna. Yhteisnäyttötoiminta on jo nyt osoittautunut tehokkaaksi tavaksi säästää aikaa ja kustannuksia kaapelinäytöissä, toteaa Nuutinen. Yhteisnäytön etuna on se, että kaivajien ei tarvitse odottaa useiden eri johdonomistajien kaapelinäyttäjiä samaan kaivukohteeseen vaan Johtotiedon näyttöpalvelussa mukana olevien johdonomistajien kaapelireitit selviävät yhdellä näytöllä. Perinteiseen toimintatapaan verrattuna uusi käytäntö on kaikille osapuolille moninkertaisesti nopeampi ja kustannustehokkaampi. Yhteisnäyttöpalvelu on merkittävä edistysaskel kohti yhdestä paikasta saatavaa kokonaissijaintipalvelua. Johtotiedon tarjoama palvelu tukee liikenneja viestintäministeriön (LVM) tekemää ehdotusta toimintamallien kehittämisestä kohti ”yhden luukun periaatetta”. Mitä yhteisnäytössä tapahtuu Yhteisnäyttöä voidaan kuvata seuraavasti: Esimerkkinä on tilanne, jossa kahden tai kolmen kaapelinomistajan johdot ovat samassa montussa. Kun meillä on johdonomistajan kanssa palvelusopimus, me pystymme hoitamaan myös näyttöpalvelutilauksen. Meidän yhteistyökumppanimme pystyy paikalla näyttämään kaikkien palvelumme piirissä olevien johdonomistajien kaapelit yhdellä kertaa, Nuutinen selvittää. Ennen jokaisella kaapelinomistajalla oli oma näyttö vuoron perään. Kaivu-urakoitsija joutui joka kerta odottamaan, milloin se viimeinen näyttäjä tulee, että päästään viemään työtä eteenpäin. Pyrimme siihen, että nyt pystytään esittämään kaikki kaapelit yhdellä kerralla. Läpimenoajat lyhenevät ja yksikköhinnat pienenevät, kun ei monta kertaa tarvitse ajaa samalle montulle – tämä on hyvin kustannustehokasta. Tämä on yksi osa sitä yhteisnäytön ja yhteisrakentamisen edustamista, mitä LVM ja muut tahot ajavat – toimintaa pitää tehostaa ja tämä on yksi tapa toteuttaa sitä. Johtotietopankki.fi -palvelu Internetin kautta saatavaan palveluun on lisätty uusia palvelukokonaisuuksia ja toiminnallisuuksia. Kirjautumalla Johtotietopankkiin johdonomistajan aineistoja pystytään katsomaan sillä tasolla kuin johdonomistaja on sen määritellyt. Tietoa tarvitseva saa joko lopullisen tiedon paikalla olevasta infrasta tai toimintaohjeet, kuinka hänen tulee edetä omassa prosessissaan. Jos esimerkiksi paikalla on sellaisia kohteita, joissa kaapelin sijaintiselvitys pystytään toteuttamaan kaivajalle karttakaivuuna, niin hän saa suoraan kartat siitä kohteesta ja pääsee heti aloittamaan työn niiltä osin, mikä on Johtotiedon palvelun piirissä. Tietysti kaivajalla on velvollisuus selvittää Johtotiedon palveluun kuulumattomien johdonomistajien aineistot. Johtotietopankissa on myös yhteiskunnan toiminnan kannalta kriittisiä kaapeleita. Näiden karttakaivuuta ei voi toteuttaa, vaan täytyy tilata kaapelinnäyttäjä, jonka pitää käydä paikalla näyttämässä kaapelin sijainti. Tässä tapauksessa näyttöpyyntö ohjautuu automaattisesti Johtotiedon asiakasneuvojan työpisteelle ja hän tekee näyttöpalvelun tilauksen. Järjestelmässä on myös paljon käyttäjään liittyviä ominaisuuksia, joita hän pystyy hyödyntämään, kuten historiatieto aikaisemmista sijaintiselvityksistä, joiden olemassa olevia tietoja voi hyödyntää pohjatietona jatkossa. Tietoturvasta huolehdittu Olemme pyrkineet löytämään hyvän ratkaisun sekä käyttömukavuuden että tietoturvan kannalta. Liian monimutkainen ja jäykkä järjestelmä ei houkuttele käyttäjiä. Toisaalta liian avoin järjestelmä pitää sisällään tietoturvariskin, pohtii Nuutinen. Tietoturvan tason nostamiseksi Johtotiedolla on käytössä vahva tunnistautuminen. Meillä on tarjolla on kaksi tapaa tunnistautua: mobiilivarmennus tai vahva pankkitunnuksien kautta kirjautuminen. Lopuksi Petri Nuutinen vielä muistuttaa johdonomistajia: Jos olet kiinnostunut yhteisnäyttötoiminnasta ja halukas jakamaan näyttöjen kustannuksia muiden johdonomistajien kanssa, kannattaa ottaa yhteys Johtotietoon. n Johtojen yhteisnäyttöpalvelu kasvaa, internet tehostaa sijaintipalvelua Johtotiedon palvelut kehittyvät Toimitusjohtaja Petri Nuutinen ja palvelupäällikkö Mia Pekkinen-Helenius olivat InfraExpo -messuilla kertomassa Johtotieto Oy:n palveluista. INFRA 6 UUTISET VTT: Infrastruktuurin rahoittamista helpottaisivat Suorat käyttömaksut Infrastruktuurin omistusta ja hallintoa analysoineen VTT:n tutkimuksen mukaan teknisten perusverkostojen rahoitus turvattaisiin parhaiten suorin, käyttöön ja kysyntään perustuvin maksuin. ESPOO • Pekka Leviäkangas Käytännössä tämä tarkoittaisi käyttäjä maksaa -periaatteen nykyistä laajempaa soveltamista. Nyt infrastruktuurin omistusja hallintomallit ovat kirjavia ja niiden rahoitusmahdollisuudet vaihtelevat suuresti. Infraverkostot julkisessa omistuksessa Teknisen infrastruktuurin omistuksessa on Suomessa yhä paljon historiallisia piirteitä. Valtaosa infrastruktuuriverkostoista on julkisessa omistuksessa, mutta omistusmuodot vaihtelevat. Lentokentät ja -asemat ovat valtionyhtiön omistuksessa, tieja rataverkko valtion suorassa omistuksessa ja katuverkosto kuntien omaisuutta. Satamat ja vesilaitokset ovat pääasiassa kunnallisia yksiköitä, liikelaitoksia tai osakeyhtiöitä. Omistuksesta riippuen omistajille tulevan tuoton luonne on erilainen. Kaikille omistusmuodoille on kuitenkin mitattavissa rahamääräinen tuotto. Veroja tai käyttömaksuja Peruspalveluiden kulutus, kuten liikkuminen, puhdas vesi ja sähköenergia, ei ole erityisen herkkää talouden suhdanteille. Näiden palveluiden kulutuksesta peritään joko veroja tai puhtaita käyttömaksuja. Raideliikenteessä käyttäjärahoitus toteutuu osittain, sillä junaliikennöitsijä maksaa vain osan kaikista radanpidon kustannuksista. Matkustajat sen sijaan maksavat junaliikennöintipalveluista pääsääntöisesti markkinahinnan. Lentoliikenteessä rahalliset kustannukset peritään täysin lukuun ottamatta ympäristökustannuksia. Satamat, vesija sähkölaitokset ovat omistajakunnilleen merkittäviä tulolähteitä, joiden turvin kunnat kattavat muiden julkisten palvelujen menoja. Kuinka invetoinnit infraan turvataan? Hallintomallien ja omistusmuotojen erilaisuuden vuoksi kaikkien verkostojen kustannukset eivät ole nykyisin läpinäkyviä. Tämä voi johtaa muun muassa siihen, että liikelaitoksista tuloutetaan suuria voittoja omistajille ja tarvittavat ylläpitoinvestoinnit jätetään tekemättä. VTT:n tutkimuksen mukaan teknisten infrastruktuuriverkostojen rahoitus turvattaisiin parhaiten siirtymällä entistä laajemmin rahoitusmalleihin, jotka perustuvat verkostojen tuottamien palvelujen aitoon kysyntään ja käyttöön. Kustannuksiin on mahdollista saada lisää läpinäkyvyyttä, kun menot ja tuotot kirjataan hyvän liikekirjanpitotavan mukaisesti huomioiden myös verkoston kuluminen. Parhaiten tähän soveltuisi yhtiöja liikelaitosmuotoinen omistus, tosin mikään omistusmuoto ei estä läpinäkyvää kirjanpitoa. Käyttäjät maksamaan Käytännössä infrastruktuurin ja sen palvelujen käyttäjät kattaisivat suurimman osan kustannuksista maksamalla suoria käyttömaksuja veden, sähkön, tien ja katujen käytöstä sekä junaja lentomatkustamisesta. Järjestelmä on jo pitkälti käytössä sähköverkoissa, joissa sähkön siirtäminen ja kulutus hinnoitellaan erikseen. Vesimaksussa eritellään useimmiten puhdas vesi ja jäteveden käsittely. Tieja katuverkostossa uusi ajattelu merkitsisi siirtymistä veropohjaisesta rahoituksesta suoriin tieja katumaksuihin. Käyttömaksuilla olisi mahdollista kattaa myös verkostojen ulkoiset kustannukset, kuten onnettomuudet ja liikenteen aiheuttamat päästöt. Määrittelemällä käyttömaksut oikein olisi mahdollista kannustaa säästäväisyyteen energian kulutuksessa ja lisätä julkisen liikenteen käyttöä sekä ekotehokkaita investointeja. Yhtiöittäminen, omistuksen osittaminen? Infrastruktuuriverkostojen toimivuuden ja turvallisuuden varmistaminen edellyttää tutkimuksen mukaan ammattimaista hallintoa, jossa on myös kansalaisten riittävä edustus. Verkostojen yhtiöittäminen ja niiden omistuksen osittaminen yksityisille sijoittajille tai esimerkiksi eläkeyhtiöille olisi keino rahoittaa tarvittavia investointeja ja lyhentää nykyistä korjausvelkaa. Julkinen infrastruktuurin omistus mahdollistaa toisaalta muiden julkisten palveluiden rahallisen tukemisen. Lähde: Ownership and governance of infrastructure networks –tutkimus. n KUVA: JORMA YRJÖLÄ
• 32 URAKOINTI Jyrki Jönkkärin Volvo A25C -dumpperi ja Nokian Loader Grip 3 linjatöissä saviliejussa Rengas kantaa yllättävän vähän kuraa Raskas kone löytää varmasti pidon rajan, olivat alla mitkä renkaat hyvänsä. Nokian Loader Grip 3 -renkaat tekevät hommasta kuitenkin vähemmän haasteellista. PARKANO Marko Sykkö Tarkoitus on rakentaa 6,5 kilometriä viemärilinjaa ja vesijohtoa dumpperin sekä viiden kaivurin avulla. Lähes koko pelto on keväistä kuravelliä. Raskas työkone vaatii pitävät renkaat Päällä on soralasti ja alla 17 tonnin kone kellumassa suomalaiskansallisessa saviliejussa. Volvo A25C -dumpperi kyntää syvällä parkanolaisen linjatyömaan kurassa. Jyrki Jönkkärin hyppää 6x6-dumpperin hytistä 20 senttiä syvään puuroon. Vieressä jyrää vilkasliikenteinen valtatie 3. – On tämä melkoinen lammikko. Nokian Loader Grip 3 -renkaat tekevät hommasta kuitenkin vähemmän haasteellista. Raskas kone löytää varmasti pidon rajan, olivat alla mitkä renkaat hyvänsä. Melkein yhtä varmaa on, että läheiselle tielle asti ajautuu väistämättä kuraa. Palakuvio tyhjentää ruusua Palakuvio purkaa itseään kurasta kohtalaisen hyvin eli tyhjentää ruusua mallikkaasti. Ei ole tullut kuin yksi soitto kurasta tiellä. Renkaista löytyy mukavasti pitoa, mutta näin pehmeissä oloissa nämäkin tietysti lyövät sutia. – Riparengas olisi kuran purkamisen kannalta kaikkein paras, mutta silloin kyllä kestävyys kärsisi. Terävimmät kivet menevät läpi ripojen välisestä tasaisesta alueesta, Jönkkäri arvioi. Kaivantoon lasketaan kilometreittäin eripaksuisia viettoviemäriputkia ja paineellisia vesijohtoputkia. Kaikki pakataan yleensä soran keskelle ulkoisten vaurioiden estämiseksi. Sora on tuotava dumpperilla lähelle kaivuria, ja suuremmat kivet rahdataan pois työmaalta – kuraisista olosuhteista huolimatta. Nokian LG3 -renkaat ovat Jönkkärin mielestä jämäkät, mikä onkin suotavaa, kun päällä on reilu 20 tonnia painoa. Vetelistä renkaista johtuva ohjausviive voi olla kohtalokas. Oikeita rengaspaineita kannattaa noudattaa. Dumpperi on taitolaji Kun tietää, mitä tekee, on rengasvalinnastakin hyötyä. Jämäkät Nokian LG3 -renkaat tukevat ammattilaisen ohjausvalintoja, joita saatetaan tosioloissa tehdä useita sekunnissa. Kyseessä on se kuuluisa tuntuma, jonka katoamisesta seuraa vähintäänkin sydämentykytystä. Jönkkärillä oli aikaisemmin Jyrki Jönkkäri uskoo, että Loader Grip 3 -sarjalla ajetaan muutamia vuosia. Tieajoa on vähän, vesijohtotyömaan kaltaisia pehmeitä maastoja on sitäkin enemmän.
• 33 Jyrki Jönkkärin Volvo A25C -dumpperi ja Nokian Loader Grip 3 linjatöissä saviliejussa Rengas kantaa yllättävän vähän kuraa Toimitusjohtaja Jyrki Jönkkärin perheyritys toimii jo kolmannessa sukupolvessa. Työt alkoivat riukuvammaksella metsäojituksesta vuonna 1954. Dumpperissa on samankaltainen ajotuntuma kuin maatalous-traktorissa, mutta silti siinä on paljon enemmän huomioitavaa. Nokian Loader Grip 3 -renkaat puhdistuvat hyvin vaikeissakin olosuhteissa. alla toiset renkaat – eivät edes mitkään loppuunajetut. – Huonot renkaat eivät vetäneet. Ei niillä tahtonut päästä edes kosteassa heinikossa eteenpäin, Jönkkäri liioittelee mutta vakavoituu kertomaan dumpperin ohjaamisen knopeista. – Kääntyminen on joissakin oloissa haasteellista. Kone menee liukkaissa alamäissä melko suoraan. Se on myös kiikkerä. Koneen voi kaataa melko helposti etenkin linkussa kipatessa. Sitä tulee siksi käsitellä mahdollisimman suorassa, vaikka vähän kallistuneenakin. Talvella dumpperi tuppaa kulkemaan omia polkujaan. Jönkkärin mukaan vasta seuraavasta liittymästä pääsee takaisin tielle, jos kone sattuu liukastumaan ojaan. Maarakennustöissä se on aivan ehdoton peli. Maavaraa löytyy. Ja kun pito löytyy, se lykkää kuraa vaikka nokallaan. • Smart Weighing -älypunnitus punnitsee jo kauhan ala-asennossa, tarkkuudesta tinkimättä. Vakaushyväksytty käyttölämpötila alkaen -25 ° C. • Kolme eri punnitustoimintoa: muistioja peruspunnitus sekä varastoon kanto. Tulokset reaaliaikaisena langattomalla tiedonsiirrolla. • Vaaka ja peruutuskamera samassa laitteessa tai ajoneuvotietokoneeseen asennettuina. weighing@tamtron.fi http://tamtrongroup.com Puh. 03 3143 5000 PUNNITSEE ÄLYKKÄÄSTI!
• 34 TYÖKONEEET Avant Tecno on uudistanut harjasarjansa kokonaisuudessaan ja on valmis kevään harjakauteen. Uusissa harjoissa on panostettu tehokkuuteen ja käytännöllisyyteen sekä käytön helppouteen ja ominaisuuksien monipuolisuuteen. Harjatyypeissä on tapahtunut useita muutoksia ja sarja on myös saanut vahvistusta täysin uudesta kauhaharjasta. YLÖJÄRVI • Avant Tecno Oy Avantin harjauskoneissa käytettävien harjojen ulkonäkö ja ominaisuudet ovat uudistuneet: säädöt, kestävyys ja työteho ovat parantuneet. ”Koko harjamallistomme uusiminen oli suuritöinen ja vaativa urakka. Tähtäsimme uudistuksella asiakastyytyväisyyden parantamiseen harjojen tehokkuuden ja helppokäyttöisyyden sekä tarkoituksenmukaisten harjamallien avulla. Onnistuimme muun muassa yhdistämään ennen kahtena eri mallina valmistetun avoharjan parhaat ominaisuudet yhteen harjaan ja näin ollen voimme tarjota jatkossa tätä yhtä mallia kaikkiin avoharjojen käyttöympäristöihin”, kertoo Avantin myyntijohtaja Jani Käkelä. ”Keräävien harjojen osalta olemme puolestaan päätyneet kahteen hyvin erityyppiseen keräystyyliin. Nyt valikoimassamme on sekä kauhaharjatyyppinen keräävä harja sekä ammattikäyttöön tarkoitettu eteenpäin ajettava keräävä harjamalli. Näiden uusien mallien avulla voimme tarjota asiakkaille erilaisella varustetasolla varustetut keräävät harjat, jotka soveltuvat mahdollisimman monen eri asiakkaan käyttötarkoituksiin.” Jani Käkelä jatkaa. Avoharja sopii myös yksityiskäyttöön ja pieniin tiloihin Avoharjasta on saatavilla kolme mallia, kapein malli on työleveydeltään 1,1 metriä. Keskikokoinen malli on 1,5 metriä leveä ja levein malli on 2 metriä leveä. Harjasten halkaisija on suurempi kuin vanhoissa malleissa, mikä mahdollistaa lumen kauemmas harjaamisen sekä esimerkiksi hiekotussoraa tai roskia harjattaessa hiljaisella pyörintänopeudella työskentelyn. Harjoissa on varusteena sähköinen harjankääntö: moottorin kierrokset eivät siis vaikuta harjan kääntönopeuteen tai voimaan. Myös harjan kelluntamekanismi on täysin uudistunut. Harja lepää työasennossaan suoraan harjasten päällä, eikä harjassa ole lainkaan pyöriä. Koko harja-akseli kelluu vapaasti ylös alas, jolloin harjakset ovat aina sopivassa paineessa maata vasten. Avoharja sopii loistavasti myös yksityiseen käyttöön. Keräävä harjalaite todelliseen ammattikäyttöön Keräävä harjalaite on tarkoitettu ammattimaiseen kiinteistönhoitoon ja laajoille harjausta vaativille alueille. Uudessa harjalaitteessa on tukeva runkorakenne ja yli kaksinkertainen keräyssäiliö vanhaan malliin verrattuna sekä Avantin mallisuojattu Optifloat-kellunta. Kellunnan ansiosta harja seuraa maan pintaa tarkasti, harjausjälki paranee ja työskentely on helppoa. Harjalaitteessa on lisäksi kelluva harja-akseli, joka varmistaa harjan optimaalisen maakosketuksen, vaikka harjattava pinta olisi epätasainen. Kelluva harja-akseli vähentää myös huoltotoimenpiteiden tarvetta, koska kuluessaan harja-akseli säätyy automaattisesti alaspäin. Harjalaitteen tiivis runkorakenne minimoi ohiharjauksen käännöksissä ja vähentää pölyn muodostumista harjalaitteen ulkopuolelle. Harjaan on lisäksi saatavana omalla vesisäiliöllä ja vesisuihkulla toimiva kasteluyksikkö pölynsidontaa varten. Kauhaharja on yksinkertainen, mutta tehokas harjamalli Kauhaharja on täysin uusi tuote Avantin mallistossa. Se soveltuu hyvin monenlaisiin käyttöympäristöihin, koska sen avulla voi kerätä monenlaista ja -muotoista materiaalia, mikä ei muilta harjatyypeiltä onnistu. Harja sopii yhtä hyvin niin rakennustyömaiden rakennusjätteen keräämiseen kuin yleiseen pihan siistimiseenkin. Kauhaharja kerää hyvin soran lisäksi sekä suuret että kevyet roskat, jotka ovat usein ongelmallisia kerättäviä. Harjan toiminta-ajatus on, että edessä on avoin harja ja takana suuri kauhan muotoinen säiliö. Keräyssäiliö tyhjennetään kauhan tavoin nostamalla ensin harjaosa hydraulisesti ylös ja sen jälkeen kippaamalla roskat pois. Harjaustulos on paras taaksepäin ajettaessa, mutta harjaa voi käyttää myös eteenpäin ajaen, varsinkin jos tarkoituksena on kerätä isoja roskia. Kauhaharja on varustettu kellunnalla, joka antaa keräyssäiliön huulilevyn levätä vapaasti maata vasten. Tästä syystä kuormaajaan asennettavaa puomin kelluntaa ei käytön yhteydessä tarvita. n Uudistunut Avantin harjasarja lupaa puhdistaa kadut keväällä
• 35 TYÖKONEEET Proportionaalinen ohjainjärjestelmä tarkoittaa ohjausta, jota on mahdollista ohjata portaattomasti. PORI Averfin tiedotus Sen vastakohta on ohjausjärjestelmä, joka on vain joko päällä tai poissa päältä. Esimerkiksi auton kaasu on proportionaalinen ohjain. Mikäli se ei olisi, auton nopeuden säätö tapahtuisi kiihdyttämällä ja hidastamalla vuorotellen. Tämä ei ole kovinkaan tehokasta. Kaivukoneiden lisälaitteiden ohjaus helposti Myös kaivinkoneisiin on saatavilla proportionaalisia ohjainjärjestelmiä, joiden avulla lisälaitteiden ohjaaminen tapahtuu helposti. Tavallisilla tehdasasenteisilla ohjausjärjestelmillä lisälaitetta voidaan ohjata melko kömpelösti, koska ohjainta voidaan käyttää vain ”täydellä nopeudella” ohjausliikkeet eivät ole niin tarkkoja kuin proportionaalisella ohjaimella. Tämä johtuu siitä, että kaivinkoneiden tehdasasenteiset ohjausjärjestelmät ovat usein suunniteltu ainoastaan rajattua lisälaitevalikoimaa ajatellen. Tavalliseen kaivuutyöhön tehdasasenteiset ohjausjärjestelmät ovatkin aivan riittäviä. Suomessa maanrakennusyrittäjien tehtävät ovat kuitenkin monipuolisia ja erilaiset rototiltit ovat yleinen lisävaruste kaikissa koneluokissa. Vaikka rototiltin ohjaaminen onnistuu standardiohjaimilla, rototiltin kaikki ominaisuudet eivät pääse niillä oikeuksiinsa. 1. Tarkkuus Proportionaalinen ohjainjärjestelmä mahdollistaa rototiltin ohjaamisen tarkkuutta vaativissa työtiloissa. Propo-ohjaimen avulla kauhanpyörittäjää voidaan ohjata jopa millien tarkkuudella. Proportionaalinen ohjaus on niin tarkka, että voit nostaa hauraitakin esineitä rikkomatta niitä. Jokainen, joka on joskus kaivanut maata kaivonkannen ympäriltä, tietää sen olevan todella haastava tehtävä ilman tarkkaa ohjainjärjestelmää. 2. Monipuolisuus Koska kauhanpyörittäjät tarjoavat huomattavasti enemmän kääntöja kallistusmahdollisuuksia, se tekee kaivinkoneen kauhasta todella tehokkaan työkalun. Propo-ohjaimen avulla otat niistä kaiken irti. Portaattomat säätömahdollisuudet yhdistettynä monipuolisiin kahvoihin takaavat sen, että työvälineesi on aina siellä, missä sen pitääkin olla. Proportionaalinen ohjaus mahdollistaa myös kuljettaja ja lisälaiteprofiilien käytön. Ohjaintietokoneen avulla ohjainlaitteisto voidaan asentaa toimimaan eri tavalla riippuen siitä, millaista lisälaitetta sillä käytetään. 3. Automatiikka Edistyneet proportionaaliohjainjärjestelmät tarjoavat mahdollisuuksia edistyneeseen automatiikkaan. Ohjausjärjestelmän avulla esimerkiksi harjan pyörimissuunnan muuttaminen onnistuu helposti ilman pelkoa harjan mekaniikan rikkoutumisesta. Vaikka proportionaaliset ohjaimet yleistyvät jatkuvasti, etenkin käytettyjä koneita myydään paljon portaittaisella ohjausjärjestelmällä varustettuna. Ohjaimia saa onneksi hankittua myös jälkiasennettuna. AF-Partsilla myydään valmiita ohjainpaketteja kaiken kokoisiin maansiirtokoneisiin. Katso etuihin liittyvät videot osoitteesta http://afparts.com/ propo n Kolme syytä hankkia proportionaalinen ohjausjärjestelmä
• 36 Rengon lähellä on kiviainesottoalue, jossa valmistuu betonitehtaiden kiviaineksiin tarvittavien materiaalien raaka-aineita. RENKO Mari Heino Rakennuskivilouhinnassa varsinaisen päätuotteen ohella syntyy paljon myös sivukiveä, jota aikaisemmin tupattiin puskutraktoreiden tms. avulla penkkaan. Nykyisin kaikki kivet rikotaan ja hyödynnetään rakennusteollisuuden tarpeisiin. K ja E Suokas Oy on rikkonut kiveä vuodesta 1987 toimittaen soraa ja kiviaineksia omilta Rengossa sijaitsevilta kiviainesalueiltaan. Lohkomalla irrotettu kivi vaatii paljon rikotuskalustoltaan. Suokkaalla on käytössään tela-alustainen Catepillar 345B kaivinkone. Siihen on hankittu lahtelaisen Mrk-rentin maahantuoma ja markkinoima Soosan SQ 150 -hydraulivasara. Tällä lähes neljä tonnia painavalla vasaralla isotkin kivet menevät hyvin rikki. Alkuun meinasin hommata käytetyn vasaran, mutta päädyin tähän uuteen Mrk-rentin maahantuomaan Soosaniin, Esa Suokas kertoo. Alueella työskentely on haasteellista, koska louhintaa ja porausta voidaan suorittaa vain ns. toimistoaikoina klo 8 -16 ja vasarointi pitää lopettaa ennen kello 18 lähellä olevan asutuksen vuoksi. Suokkaan Soosanilla on rikottu kiveä 150 tuntia, ja hän on ollut tyytyväinen vasaraan. Huolto hoituu tarvittaessa nopeasti Lahdessa Marakonin tuttujen miesten toimesta ja tarvittaessa teriä tai muitakaan varaosia ei tarvitse etsiskellä ja odotella. Hydraulivasara on Suokkaalla pääosin oman kallioalueen louhinnoissa käytössä. Lisäksi he suorittavat murskausta kahdella siirrettävällä Lokotrack-murskauskalustolla, lähinnä Etelä-Suomen alueella. Vasara on Soosanin uutta SQ-mallistoa, joka lanseerattiin perinteisen SB-malliston rinnalle kattamaan hydraulivasarat 15-90 tn peruskoneisiin. SB-perusmallistoon verrattuna SQ-mallisto on uusiutunut niin ulkonäöltään kuin ominaisuuksiltaankin. Malliston vakiovarusteisiin kuuluu muun muassa tyhjäiskunesto, iskupituudensäätö ja automaattirasvari. Ulkonäöltään SQmallin hydraulivasarat erottuvat selkeästi muista Korealaisista hydraulivasaroista. Vasaran etupaneelin letkulähdöt ovat siirtyneet sivuille kotelon yläreunaan, jolloin letkut ovat paremmin suojattuina. Tiiviimpi kotelorakenne takaa hiljaisemman työskentelyäänen työskennellessä lähellä asutusalueita. n Rengossa rikotaan Soosanin voimalla Soosan SQ 150 -hydraulivasara ja Caterpillar 345B työssään rikkomassa kiveä TYÖKONEET
• 37 13 Hiab toi markkinoille uudet X-sarjan kuormanosturit, jotka korvaavat edelliset Hiab XS 166 -mallit. Teksti ja kuvat: Hiab Hiab on tuonut markkinoille neljä uutta kuormausnosturimallia XCLX 178, X-DUO 178, X-HIDUO 188 ja X-HIPRO 192. Uuden X-sarjan tärkeimmät ominaisuudet perustuvat laajoihin tutkimuksiin, joita Cargotec on tehnyt yhdessä asiakkaiden ja alan asiantuntijoiden kanssa. Lanseerasimme ensimmäiset kuormausnosturimallit 70 vuotta sitten. X-sarjan lanseeraaminen avaa uuden luvun Hiabin historiassa. Se toimii tulevaisuuden kuormausnostureiden mittapuuna, Hiabin johtaja Axel Leijonhufvud toteaa Kestävyys Tutkimuksemme osoittavat, että luotettavuus ja mahdollisimman lyhyet seisokit ovat nosturin tärkeimmät ominaisuudet. Olemme hioneet monia yksityiskohtia, jotka parantavat nostureiden kestävyyttä ja pidentävät niiden käyttöikää huomattavasti, sanoo keskiraskaista Hiab-kuormausnostureista vastaava tuotepäällikkö Leif Törnblom. Uudet kuormausnosturit on varustettu toimivilla ratkaisuilla, jotka pidentävät vaurioille ja kulumiselle alttiiden osien käyttöikää. Tällaisia ratkaisuja ovat esimerkiksi puomiston sähköisten komponenttien suojat, letkujen ja kaapeleiden reitityksen suojat ja matalakitkaiset liukupalat. Nostureissa on myös laadukkaat kumitiivisteiset hydrauliliittimet, jotka pitävät koneen kuivana, puhtaana ja kunnossa. Suorituskyky Asiakkaamme toimivat hyvin erilaisilla aloilla ja vaativat nostureilta eri ominaisuuksia. Toimialasta riippumatta nosturin käyttäjät kuitenkin edellyttävät nopeutta, tarkkuutta ja nostokapasiteettia. Siksi olemme parantaneet näitä ominaisuuksia entisestään, sanoo Törnblom. Uusien nostureiden suorituskykyä on optimoitu keskittymällä mm. jatkeiden liikenopeuksiin ja nostokapasiteettiin. Uusi puomin jatkejärjestelmä on lähes kaksi kertaa niin nopea kuin edeltäjänsä. Koko hydraulijärjestelmä on viimeistelty takaamaan polttoainetehokkuus ja tasainen, tarkka käyttö. Ohjausventtiili, hydrauliputket ja -liittimet sekä paineenrajoitusventtiilit on mitoitettu optimaalisiksi tärinän ja ylikuumenemisen välttämiseksi. Parannusten ansiosta nosturi on nopea, sen käyttö on vaivatonta ja tulokset vertaansa vailla. Ne säästävät myös merkittävästi polttoainetta. Käyttäjäystävällisyys Uudet nosturit tekevät käyttäjien päivittäisestä työstä aiempaa helpompaa, turvallisempaa ja ergonomisempaa. Käyttöpaikka nosturin jalustan yhteydessä on suunniteltu uudelleen. Kauko-ohjattaviin nostureihin on tarjolla vaihtoehtoisesti uusi joystickeillä varustettu kauko-ohjain. Lisäksi täysin uudelleen suunniteltujen tukijalkojen kääntäminen on helppoa ja turvallista. Uusi X-toiminto eli taittopuomin ylitaitto takaa vaivattoman pääsyn ahtaisiin paikkoihin. Se myös parantaa voimalenkkien geometriaa, sillä voimalenkki ei koskaan ulotu taittopuomin. Tämä minimoi nosturin, tavaroiden ja lähiympäristön vahingoittumisriskin. Uusien yksinkertaistettujen nostureiden asentaminen on entistä vaivattomampaa, mikä vähentää päällirakennuskustannuksia ja lyhentää asennusaikaa. n Kestävyys, suorituskyky ja käyttäjäystävällisyys yhdistyvät Hiabin uusi X-sarja AUTOUUTISET TYÖKONEET
• 38 KIINTEISTÖ&TIENHOITO Kustannukset yli 600 miljoonaa euroa vuodessa Liukastumiset ja kaatumiset Talviaikaisista liukastumisista ja kaatumisista aiheutuu jopa yli 600 miljoonan euron kustannukset. HELSINKI Jorma Yrjölä Lukuun sisältyvät työtapaturmavakuutuksesta maksettavien korvausten lisäksi vapaaehtoisesta tapaturmavakuutuksesta, erilaisista vastuuvakuutuksista sekä yhteiskunnallisista menetyksistä aiheutuvat kulut ja korvaukset. Kokonaisuudesta arviolta puolen miljardin euron menetykset syntyvät vuosittain sairaanhoitokuluista sekä työpanoksen ja hyvinvoinnin menetyksistä. Lakisääteisestä tapaturmavakuutuksesta maksettiin vuonna 2010 korvauksia liukastumis-, kaatumisja putoamistapaturmista 135,6 miljoonalla eurolla. Tästä valtaosa on talviaikaisia liukastumisia. Kaatumiset suomalainen kansantauti Tuoreet kustannustiedot liukastumisista ja kaatumisista osoittavat, että kaatumiset ovat suomalainen kansantauti. -Yleensä hyvin pieni osa tapaturmista aiheuttaa suuren osan korvauksista. Valtaosa tapaturmista on lieviä ja kustannusvaikutuksiltaan melko pieniä, kertoi Tapaturmavakuutuslaitosten liiton työturvallisuuspäällikkö Janne Sysi-Aho Pysy pystyssä -kampanjan talvijalankulkuseminaarissa Helsingissä tänään. Sysi-Ahon mukaan korvaussuorituksia voidaan maksaa vielä hyvinkin pitkän ajan kuluttua tapaturman sattumisesta. Tarpeettomia kärsimyksiä ja kustannuksia vähennettävä Yksi kaatumistapaturma maksaa keskimäärin 6 000 euroa. Tutkimusten mukaan joka kolmas suomalainen liukastuu talviaikaan ja jopa puolet kaatujista on alle 30-vuotiaita. Kaatumisten takia hakeutuu ensiapuun 80 000 suomalaista vuosittain. Liukastumiset, kaatumiset ja putoamiset ovat syynä myös noin 30 prosenttiin kaikista ilmoitetuista työtapaturmista. Ulkoalueiden tärkeä talvikunnossapito -Tarvitsemme yhteiskunnassa monipuolisia keinoja liukastumisten ja kaatumisten torjunnassa. Jalankulkusään seuraaminen, kelinmukaiset jalkineet liukuesteineen, tasapainokyvyn ylläpito sekä ulkoalueiden talvikunnossapito ovat parhaat jokamiehen lääkkeet liukastumistapaturmien ehkäisemiseksi, korosti Finanssialan Keskusliiton toimitusjohtaja Piia-Noora Kauppi seminaarin avauspuheessaan. Helsingissä järjestetyssä Pysy pystyssä -seminaarissa käsiteltiin talvijalankulun turvallisuuden viimeisimpiä tutkimustuloksia, hankkeita liukastumisten ehkäisemiseksi sekä kustannuksia tuoreimpien tilastotietojen valossa. n JORMA YRJÖLÄ
• 39 KIINTESITÖ&TIENHOITO Hämeenlinna selviää lumitalvesta NIPIN NAPIN Kaupungeissa lumitalvi on pitänyt tienhoitokaluston tiiviisti liikkeessä jo joulukuusta saakka. Niin myös Hämeenlinnassa, jossa kalusto on tosi tiukilla. HÄMEENLINNA Juhani Karvonen Hämeenlinnassa on totuttu niukkuuteen, kunnossapitopäällikkö Tapio Murron mukaan tienpidossa eletään veitsenterällä. Uusia resursseja ei tule, se on satavarmaa. Nykyisillä selvitään, mutta mikään ei saa mennä vikaan, yhdenkin yksikön joutuminen pelistä pois tuntuu heti, sanoo Murto. Kunnossa pidettävien katuosuuksien määrä noin 500 kilometriä Hämeenlinnalla on 410 kilometriä katuverkostoa. Toissavuonna kaupunkiin liittyi viisi sen ympäristökuntaa, mikä lisäsi kunnossa pidettävien katuosuuksien määrää noin 100 kilometrillä. Toisaalta kilometrien määrän kasvaminen ei ole niinkään suuri ongelma kuin se, että nykyiset kaupunginosat, entiset kuntakeskukset, sijaitsevat jopa 40 kilometrin päässä kantakaupungista, Murto sanoo. Emme liikuttele kalustoa tiehöylää lukuun ottamatta liitoskuntien alueille. Kun tiehöylä lähtee yli 40 kilometrin päähän Lammille, on höylä reissulla pari päivää. Sitä ei kannata ajaa yöksi kaupunkiin. Lunta jouduttu siirtämään vain sivuun Poikkeukselliseksi tämän talven tekee se, että lunta on jouduttu siirtämään sivuun runsaasti, koska kaikkea ei ole järkevää kuljettaa pois. Aurausvalleja ei voi pitää sivussa yleensä kovin paljon, koska ajoradan ja kevyen liikenteen väylän välissä ei ole välikaistaa. Joissakin kohdin katuverkostoa, joissa kevyen liikenteen väylän ja ajoväylän välissä on viherkaista, on mahdollisuus varastoida lunta hetkeksi, toteaa Murto. Kaupunki ei ole lisännyt kalustoaan. Kaupungin oma tämänhetkinen kalusto koostuu kolmesta tiehöylästä, yhdestätoista auratraktorista, seitsemästä kuorma-autosta ja neljästä kevyestä Valtratai Willemerkkisestä kuormaajasta. Lisäksi meillä on kantakaupungissa yksi yksityinen kauhakuormaaja ja kolme traktoriauraurakoitsijaa. Lumenkaatopaikalla meillä on yksi yksityinen kuormaaja. Yksi auto on menossa poistoon ja sen tilalle on tulossa uusi täysvarustettu monitoimiauto. Kantakaupungin ulkopuolella, liitoskuntien alueilla, meillä on neljä auraa. Kadut saatu auratuiksi normiajassa Säänvaihtelut ovat olleet lumisuudesta huolimatta kuitenkin vähäiset, mikä on aina tienpidolle eduksi. Lumimyräköiden sattuessa periaatteena on, että katuverkosto on auki saman vuorokauden sisällä. Lumen määrästä ja laadusta riippuen kadut ovat kunnossa 8-12 tunnissa. Toistaiseksi olemme kyenneet pitämään kiinni tuosta periaatteesta. Aurausyksiköille on jaettu omat vastuupiirinsä, mikä on helpottanut töiden organisointia, Murto kiittelee. Aika usein lumenajo on jouduttu aloittamaan keskustassa aamuyöllä yhden tai kahden aikaan aamuyöllä, jottei muu liikenne häiriintyisi. Vaikka kadut saadaan aurattua melko nopeasti, jälkisiivous vie pari viikkoa. Työjärjestys on muotoutunut vähitellen kuluneiden talvien aikana. Alkuviikosta olemme auranneet, keskiviikosta saakka olemme keskittyneet lumen ajoon. Esimerkiksi helmikuun alun sateiden lumet saatiin kuljetettua lopullisesti lumenkaatopaikoille kuun puolivälin tienoilla. Lumenkaatopaikat alkavat olla jo täynnä ja lisätilaa on raivattu. En muista vastaavaa tilannetta ainakaan kymmeneen vuoteen, Murto tuumaa. Lumipolanne ennemmin kuin jääpolanne Murto pitää yhtenä tienpidon helpotuksena sitä, että tänä talvena satanut lumi on ollut kevyttä pakkaslunta. Teille ja kaduille on muodostunut lumi-, muttei jääpolannetta. Nykyajan kalustossa ei kevyt pakkaslumi tunnu missään. Jääpolanteeseen ei tehoa kuin tiehöylä, mutta lumipolannetta voi aurata aurauskalustoon asennetuilla mahanalusterillä. Meillä on kaksi kuorma-autoa, joihin nuo terät on asennettu. Urakoitsijoiden panos voisi olla parempikin Liitoskuntien tienpito on kilpailutettu. Lammilla, Tuuloksessa ja Hauholla on kaupungilla sopimusurakoitsijat, Kalvolassa tienpito on hoidettu puoliksi urakoitsijan ja kaupungin kesken. Hauholla on on kaupungilla yksi oma kauhakuormaaja ja Kalvolassa auratraktori. Kaupunki käyttää yksityisiä urakoitsijoita jonkin verran. Uusien urakoitsijoiden kanssa ei kaupunki ole sopimuksia tehnyt, mutta kiinteät urakkasopimukset on säilytetty. Aivan tyytyväisiä emme ole kaikkien urakoitsijoiden tienpitoon. Palautetta on tullut sitä että erityisesti linja-autopysäkkien siivouksessa on liian pitkä viive. Kun kaupungin kalusto on ajanut kadun puhtaaksi, pitäisi urakoitsijoiden hoitaa pysäkit kuntoon. Aina eivät tunnu urakoitsijat ehtivän tuohon tahtiin, toteaa kunnossapitopäällikkö Tapio Murto. Ehkä työhön ei ole kaikilta osin paneuduttu ihan sataprosenttisesti. n AUTOT Sisu SK 181 Sisu E11 Sisu SK 242 Sisu SL 171 Sisu E11 Scania P12 Renault HÖYLÄT Veekmas RG 281 RG 181 TRAKTORIT Valmet 905 Valmet 715 BM Valmet (2 kpl) Valtra A95 (2 kpl) Valmet 802 City-Valtra Valtra 110 Wille Komatsu Tällä kalustolla mennään HÄMEENLINNASSA JORMA YRJÖLÄ
• 40 KIINTESTÖ&TIENHOITO Rovaniemeläinen NN-Kiinteistötyö Oy hoitaa kaiken kiinteistössä sekä sisällä että ulkona. 1990 tapahtuneen perustamisen jälkeen yritys on kasvanut tasaisen kannattavasti. ROVANIEMI Juhani Viitanen Parin miljoonan liikevaihto, osaava henkilöstö ja 220 kiinteistön asiakasmäärä ovat jatkuvassa loivassa kasvussa. Kiinteistön kokonaishuollon (LVISA) osaaminen ulkotöiden lisäksi on yrityksen perusidea. Valmiutemme hoitaa kaikki asiakkaan vaatimat toimet on erittäin hyvä. Asiakkainamme on vuokratalokiinteistöjä, asunto-osakeyhtiöitä, liikekiinteistöjä, koulukiinteistöjä ja kauppakeskuksia, kertoo yrityksen toimitusjohtaja Pekka Neitola. Yrityksen toinen omistaja on huoltopäällikkö Esa Narkaus. Kuusi uutta pyöräkuormaajaa kahdessa vuodessa Kaksi viimeistä lumitalvea on vaatinut ulkoalueiden hoitoon lisää nopeita lumikoneita. Lunta tuli liikaakin näin pääsääntöisesti vuosisopimuspohjaisesti toimivalle yritykselle. Konekaluston uusintatarve tuli ajankohtaiseksi ja aiempien kokemusten pohjalta JCB:n koneet ovat toimineet hyvin, miksi siis vaihtamaan merkkiä, kertoo Neitola. Vanhat 412 ja 407 mallit vaihdettiin uusiin ja nopeampiin malleihin, tilalle tulivat 412 ja 409 mallit. Leasing -sopimus tehtiin viime vuonna ensimmäisen kerran Mateko Oy:n kanssa. Aiemmin JCB:t olivat omia. Autojen hankinnassa leasingistä on jo pidempi kokemus. Silloin monenkirjava autokalusto korvattiin leasingin yhteydessä yhdellä merkillä ja teipattiin yhteneviksi. Sama linja on nyt työkoneissa. Vuoden 1996 jälkeen yhtiöön hankittu lähes 30 JCB:tä Näissä JCB -koneissa hinta-laatusuhde on kohdallaan ja jälkimarkkinointi ja varaosat on pelannut aina. Osat tulevat yllättävänkin nopeasti tänne Rovaniemelle. Öljyhuollot tehdään itse, isommat Matekon avulla. Takuukorjauksista, jos niitä on tullut, ei ole koskaan tarvinnut tapella. Renkaat ja varusteet tulevat tehtaalta tilauksen mukaan, sanoo Neitola. NN-Kiinteistötyö Oy kasvaa tasaisen varmasti Perustana pysyvä henkilöstö ja toimivat työkalut
• 41 GPS -seuranta kaikissa koneissa ja autoissa Työnjohdolle liikkuvan kaluston seurantajärjestelmä näyttää 15 sekunnin välein päivittyvät koneiden ja autojen sijainnit toimistossa isolta LCD -näytöltä. Käytössä on myös sähköinen huoltokirja, johon tiedot päivittyvät myös suoraan koneista. Simppelillä valintavivulla kuitataan järjestelmään työtyyppi koneen ohjaamosta. Työnjohdosta vastaava VeliMatti Tervola pitää järjestelmää täysin välttämättömänä. Kun asiakas soittaa, näen missä on lähin kone tai auto ja onko se työkohteessa vai liikkeellä. Palvelun nopeus on maksimissa ja hukkakilometrit minimissä. Esa Narkaus muistelee, ettei Rovaniemellä taida toista vastaavaa järjestelmää ollakaan. -Kiinteistöjen sijainti on rajattu gps-koordinaatein niin, että kun kone tai auto ajaa kiinteistölle sisään, tunnit ja työtieto rekisteröityy automaattisesti, kertoo Esa Narkaus. Muutamissa koneissa on jo 10" tablettitietokone, johon lähetetään sähköinen työmääräin. Samaan laitteeseen tullaan tulevaisuudessa syöttämään myös aurausreitti. Helppoa ja nopeaa. Työnohjaus tapahtuu jo nyt käytännössä täysin sähköisesti. tabletti tulee vähitellen kaikkiin koneisiin. Oikeilla toimintamalleilla ja konevalinnoilla parempiin tuloksiin Juuri katselin tuossa koko maan kiinteistöhuoltoyritysten taloudellisia tuloksia. Oma yrityksemme näytti olevan maan keskiarvon alapuolella, mutta omalla alueellamme keskiarvon yläpuolella. Tulot ovat vakiot ja kun menot saataisiin pidettyä hallinnassa, niin on mahdollista parantaa tulosta. Ei loistavaksi mutta hyväksi, päättää Neitola. n KIINTESTÖ&TIENHOITO
• 42 KIINTESTÖ&TIENHOITO Jälleen kerran huomattiin, että lumensiirron menetelmät eivät ole kehittyneet muiden ympäristön hoitomenetelmien tahdissa. Ensin lumi siirretään auraamalla se tien reunaan tai kuormataan tilapäiseen varastopaikkaan. Lumi vie tilaa, kovettuu ja rumentaa aluetta, kunnes lumi taas toisen kerran siirretään ja kuormataan, nyt ajoneuvon kyytiin. Lumi on ongelmajätettä, jonka siirtely ja poisvienti aiheuttaa kymmenien miljoonien ylimääräiset kustannukset kaikkialla joka talvi. Lumen siirtoon ja poisvientiin erikoistuneiden yritysten määrä kasvaa koko ajan alueiden kilpaiAM lumenkuormaaja vähentää ympäristöhaittoja Lumen siirrossa lutuksen myötä. Lumen käsittely voi olla monelle yritykselle kannattavaa toimintaa, kun se tehdään oikealla tavalla. Sama työ lyhyemmässä ajassa Perinteisellä menetelmällä puolet kuormausajasta on koneen kallista tyhjää siirtoajoa lumen luo kun lunta kuormataan perinteisellä menetelmällä; kauhalla kasaan, peruutus, kauha ylös ja lumi lavalle, kauha alas ja taas tyhjänä ajelua lumen luo. Lumenkuormaus lumenkuormaajalla välittömästi sateen jälkeen lavalle on yleistyvä menetelmä, joka alentaa lumenkäsittelystä aiheutuvia kustannuksia kymmenillä miljoonilla. Suurimmat säästöt tulevat työkustannuksista kun työ tehostuu. Polttoainekustannuksissa säästetään, kun ajokertoja voidaan vähentää. Menetelmä on säästänyt kunnossapidon kustannuksia jo mm. Kuopion, Mikkelin, Heinolan, Porin, Espoon ja Joensuun kaupungeissa. Yhdellä ajokerralla kaksi kuormaa AM 2500 lumenkuormaajan tehokkuus perustuu lumen samanaikaiseen siirtoon ja kuormaukseen poisvientiä varten. Sillä voidaan kuormata lumi puolet nopeammin kuin kauhalla. AM 2500 lumenkuormaajamenetelmässä lavalle saadaan lähes kaksinkertainen määrä lunta kauhalla kuormaamiseen verrattuna. Tämä vähentää myös ympäristömelua ja pakokaasupäästöjä. Viime talven suuren lumimäärän aiheuttamat kustannukset nollasivat usean yrityksen ja kunnan budjetit. Uhkaako tänä talvena käydä samoin. IISVESI Arctic Machine Korkeakaato-ominaisuuksilla varustettu TOP-heittosiipilumikauha HK-kone Oy sai hyödyllisyysmallisuojan (patentin) korkeakaato ominaisuuksilla varustettuun TOPheittosiipilumikauhaan. Uutuuskauha perustuu jo olemassa olevaan TOPheittokauhamallistoon, johon on lisätty hydraulisesti kääntyvät ja pystysuoraan nousevat siivet. Yksi heittosiipilumikauhan ominaisuus on hyvä kuormauskorkeus. Kauhaa ei tarvitse kallistaa eikä myöskään ravistaa, koska kauhan takaseinä ja pohja likuvat hydraulisesti eteen ja työntävät siten kauhan aina tyhjäksi nopeasti. Kauha soveltuu käytettäväksi myös trukeissa ja koneissa, joissa nostokorkeus ei ole kovin suuri ja lumen lisäksi sillä voi kuormata muuta materiaalia, kuten esimerkiksi turvetta, haketta ja purua. Hydraulisesti kääntyvillä, 600 mm korkeilla ja 200 mm nousevilla siivillä varustettu heittosiipilumikauha soveltuu erityisesti ajoradan ja jalkakäytävän kanttikiven puhdistamiseen lumesta. Esimerkiksi isoimmalla 4,7 m3 kauhalla ja sen vasemmalla siivellä saadaan puhdistettua ajorataa 3,7 m leveydeltä, kun oikean puoleinen siipi puhdistaa samanaikaisesti jalkakäytävää metrin leveydeltä. Pihaalueita aurattaessa ja lunta kasattaessa kauhan työleveys on maksimissaan 4,7 metriä. Siipiä voidaan ohjata kiinni ja auki
• 43 Oy engcon Finland AB | Puh (06) 322 2815 | Fax (06) 322 2905 Web www.engcon.fi | E-mail finland@engcon.com Jan Lång | Puh 050 411 2441 | E-mail jan.lang@engcon.fi Sami Keturi | Puh 050 367 0780 | E-mail sami.keturi@engcon.fi Varaosamyynti Torbjörn Blomfeldt | Puh 050 572 3008 K. Kekäläinen Oy | Puh 0400 641 786 Vantaan Kone ja Laite Ky | Puh 010 836 8700 | 0400 768 202 Kone Jare Oy, Oulun seutu | Puh 040 8292527 Jakobstads Mekano | Sören Vigård 040-1767642 EC02B 1,5-3,5t EC30 22-32t Tartuntakourat Pyörittäjät Lajittelukourat Tärylevyt Pikakiinnikkeet Harjalaite EC226 18-26t EC219 14-19t Maksimoi kaivinkoneesi tehokkuus ja joustavuus! EC209 6-9t Kauhat Haarukkarunko EC206 3,5-6t EC214 9-14t www.facebook.com/engconfi KONEET • LAITTEET • VARAOSAT Turvallista työskentelyä ilman liikennehäiriöitä AM 2500 lumenkuormaajalla työskentely tapahtuu liikennevirran suuntaisesti, se ei ”pysäytä” muuta liikennettä, koska peruuttaminen poikittain lastattavaan ajoneuvoon nähden jää pois. Lumen kuormaus on kuljettajalle helpompaa, kun peruuttaminen jää pois. Liikenteellisesti hankalista paikoista lumi voidaan poistaa edullisemmin päivisin normaalin työajan kustannuksilla. Meluesteisten ajoratojen lumenpoistossa lunta voidaan kierrättää ja siirtää lumenkuormaajan rummun ja heittoputken välillä. Lumi voidaan kuormata rakennusten vierestä, sekä heittää viherkaistojen tai muiden herkkien alueiden yli. AM 2500 lumenkuormaaja soveltuu tehdasalueiden, pihojen, varastoalueiden, tonttikatujen tai yleensä alueiden joissa lumitilaa ei ole, puhdistukseenhyvien heittoja kuormausominaisuuksien takia. n joko samanaikaisesti tai erikseen. Kauhan valmistusmateriaali on kauttaaltaan 8 mm terästä, joka on jäykistetty erilaislla vahvikkeilla. Kauhan kärki on varustettu hammasterällä ja siivet reikäterällä. TOP-heittokauhamallisto käsittää tällä hetkellä viisi eri kauhakokoa: 0,8 , 1,5 , 2,5 , 3,2 ja 4,7 m3, joten sopiva kauha löytyy kaikkiin konemalleihin pienistä kiinteistönhoito traktoreista järeisiin pyöräkuormaajiin. n
• 44 UUTISET Sähköja tietoverkkoalan valoisat näkymät heijastuvat Verkosto 2015 -messuihin Teemana verkkojen rakentaminen ja toimintavarmuus Jo 130 näytteilleasettajaa on varmistanut ennätysajoissa osallistumisensa tähän suosiotaan kasvattaneeseen ammattimessutapahtumaan. TAMPEREEN MESSUT Verkosto-messut kokoavat sähköja tietoverkkoalan toimijat 28.– 29.1.2015 Tampereen Messuja Urheilukeskukseen. Ajankohtaisia keskustelunaiheita messuilla ovat erityisesti uusi sähkömarkkinalaki ja verkkoliikennetoiminnan nopea kehitys. Verkosto 2015 esittelee kattavasti sähkö-, teleja tietoverkkoihin, verkkotuotteisiin ja -palveluihin, sähköautoinfraan, tieja katuvalaistukseen sekä liikenteen informaatiojärjestelmiin liittyviä tuotteita ja palveluita. – Verkosto-messujen suosio on ollut huikea. Yritysten kiinnostus tapahtumaa kohtaan on suoraan seurausta siitä, että sähköja tietoverkkoala elää nyt voimakasta kasvun ja kehityksen aikaa. Vaikka Suomen kasvu mataa edelleen, verkkoliiketoiminnan saralla näkymät ovat erinomaiset ja investointeja on luvassa ainakin vuoteen 2028 saakka, kertoo projektipäällikkö Raimo Pylvänäinen Tampereen Messut Oy:stä. Alan ammattilaisten päätapahtuma on monipuolinen kokonaisuus Tampereen Verkosto-messuista on muodostunut sähköja tietoverkkoalan ammattilaisten päätapahtuma erityisesti verkkojen suunnittelun ja rakentamisen osalta. Keskeisiä teemoja tulevilla messuilla ovat uusi sähkömarkkinalaki ja sen tuomat muutokset, pientuottajat osana sähköja energiaverkkoa, myrskytuhoihin varautuminen, valokaapelija tiedonsiirtoverkot sekä sähköautojen latausverkosto. Laajan osastotarjonnan, seminaarien ja tietoiskujen lisäksi messuilla on luvassa verkonrakentamisnäytöksiä. – Messujen ohjelma on myös saatu pääosin valmiiksi. Energiateollisuus ry:n seminaari ja Verkkopäivät tarjoavat erittäin monipuolisen kokonaisuuden alan ammattilaisille. Muussa ohjelmassa nostetaan esille muun muassa sähköverkkojen rakentamisen investointitehokkuus ja tuottavuus, urakoinnin uudet tuulet, jakeluverkon kustannustehokas kaapelointi ja maadoitus, taajamien kuitukaapelointi, voimajohtorakentaminen sekä maakaapeliverkon suojaus. – Lisäksi kuullaan esimerkiksi entistä energiatehokkaampien rakennusten vaikutuksista puhelinten kuuluvuuteen, energian tuotannon ja lisääntyvän kulutuksen tasapainon hallinnasta sekä alan uusista ratkaisuista, Pylvänäinen jatkaa kertomalla Verkosto 2015 -messujen tarjonnasta. Tampereen Messut Oy toteuttaa Verkosto-messut yhteistyössä Energiateollisuus ry:n, Adato Energia Oy:n, FiCom ry:n ja Teleprikaati Oy:n kanssa. Edellisen kerran tapahtuma järjestettiin v. 2013, jolloin messuilla oli 138 näytteilleasettajaa ja 4635 messuvierasta. LISÄTIEDOT: www. verkostomessut.fi n
• 45 TYÖKONE&TEKNIIKKA 20.–21.5.2015 Tampereen Messuja Urheilukeskus www.euromining.fi Kaivosteknologia Työturvallisuus ja automaatio Tutkimus ja ympäristönsuojelu EuroMining 2015: Euroopan johtavat KAIVOSTEKNOLOGIA -messut Tampereella Katso video
• 46 PAKINA Viikko turkulaise päiväirjast Joulukuu 31. klo 17.00 Lunt satta! Lumi o sit kaunist! Luanto tule kaunim valkkoseks ja miäli piristy, ku ei ol enä nimpal pimmiä. Mää tei vaimol ja itellen kuuma rommitoti ja mee istutti ikkuna äären kattoma hiutaleitte leijumist maaha. Tosi kaunist. Tammikuu 1. klo 9.00 Mää heräsi ja kattosi akkunast pihal. Koko maisemam peitti uus puhtavalkone lumi. Hiano näky! Jokasel puul ja penssal o valkone kaapu. Mää tei talven lumityä ja nauti joka kolallisest. Mää kolasi sekä piha et jalkakäytävä. Myähemmi päiväl teknise virasto aura auras tiä ja tyäns lume porti ette. Kuljettaja naureskel mul ja vilkutti. Määki vilkuti hänel ja kolasi porti erusta taas auki. Tammikuu 3. Viime yän sato vaja 15 sentti lunt ja pakkast o pari astet. Pihakoivuist katkes muutama oksa lumem painost. Mää tei lumityä ja taas ku mää sai tyäv valmiks, tuli aura-auto. Lumi ol täl kertta ruskian harmaat. Tammikuu 4. Sää lauhtus, lumi suli sohjoks, ja se jäätys liukkaks, ku pakkane taas kiristys. Kaatusin perssellen jalkakäytäväl. 22 eurom poliklinikkamaksu, mut onneks mittä ei ollu poikki. Sääennustus lupas lissä lunt. Tammikuu 5. Viäläki nii kauhja kylm. Mää myi vaimo auto ja osti maasturi, et hää päässe töihi. Auto liukus kuitenki päi kairet ja oikkia etukulma meni aika pahaste kassa. Viime yän sato reilu 15 sentti lunta. Molemma auto ova iha sualas ja kuras. Tiaros ol lumitöit tänäpä. Se perkele aura ajo meiäohitte kaks kertta. Tammikuu 6. 10 astet pakkast. Lissä tota perhana lunt. Pihal ei ol yhtäm puuta tai pensast, mikä ei olsis vahinkoittunu. Sähkö oliva poikki melkke koko yä. Mää yriti pittä talo lämpimänä kynttilöil ja pensalämmittimel, joka kylläki roiskas hiuka yli, syttys tule ja oli poltta koko talo. Mää sai onneks matol tukahrutettu liäki, mut mää sai toise aste palovammoi kässi ja silmäripse ja kulmakarva palova. Auto karkas käsist matkal poliklinikal ja hajos lunastuskuntto. Tammikuu 7. Tota vitunperkele valkost paska tule koko aja. Kaik perkele vaatte pitäsis olla pääl, jos halu käyrä postilaatikol. Jos mää saa kässi sen saatanan kusipää, mikä aja tota aura-auto, niin mää revi silt syräme rinnast! Se o ain varma kulman taka kytikses ja orotta, ku mää saa jalkakäytävä puhtaks! Sähkö ova viälki poikki. Vesijohro jäätys ja näyttäsis silt, ettei katto kestä tol lume paino. Tammikuu 8. Saatana, 12 perkelee sentti uutta vitu lunt ja vitu ränttä ja vitu jäät, ja herra yksinäs tiättä mitä paska sitä taivast viime yän tuli. Mää yriti ossu aura-auton kuljettaja jäähakul, mut see pääs pakko. Vaimo jät mun. Auto ei lähre käyntti. Mää luule, et must on tulos lumisokkia. Mää em pysty liikuttama varppaitan. En ol nähny aurinkko montte viikko. Ennusteis luvata lissä lunt. Viima tekke ilma purevaks. Perkele, mää muuta Espanja. Vitutta nii perkeleste! Saatana lumi ja koko talv. n
• 47
• 48 VERKKOLIIKETOIMINNAN TULEVAISUUS Tampereen Messuja Urheilukeskus 28.–29.1.2015 Uusin tieto sähköja tietoverkoista kahdessa päivässä. www.verkostomessut.fi Valokaapelija tiedonsiirtoverkot Sähköautojen lataus verkosto Myrsky tuhoihin varautuminen Pientuottajat osana sähköja energiaverkkoa