• N ro 120 16 FICON FC-LUMIAURAT HYUNDAI HL900 SARJA TALVITIEPÄIVÄT
• 2 Varaudu kesään jo nyt. Tilaa edullinen talvihuolto Metsolta. Tuomme ratkaisevan edun asiakkaalle, the Metso Way. Päivä pitenee jo. Samalla lähenevät tulevan kesäsesongin kiireiset murskausurakat. Nyt on juuri oikea aika varata edullinen talvihuolto Tampereen huoltokorjaamosta sekä varmistaa murskien ja seulojen käyttövarmuus. Teemme talvihuollot edulliseen nettohintaan. Saat samalla tuntuvan alennuksen huoltoon käytettävistä varaja kulutusosista. #TheMetsoWay Varaa huoltoaikasi korjaamopäällikkö Janne Hyvöseltä, puhelin 050 317 3708, sähköposti janne.hyvonen@metso.com
• 3 Nro 1•2016 SISÄLTÖ Uutisten lähettäminen lehtemme Kun teillä on kerrottavaa yrityksestänne tai tuotteistanne, kertokaa siitä myös meille. ? Pyydämme toimittamaan lehteemme aineiston sähköpostitse info@konetyolehti.fi tai postitse. Julkaisemme toimitukseemme töimitettua aineistoa käytettävissä olevan palstatilan mukaan. UUTISET 5 Teiden huono kunto puhuttaa 6 Rototilt juhlii 30 vuottaan 7 Liikenneverkon korjausvelkaa lyhennetään 600 milj. 8 Uusiin asemiin: Mirka Lammi Tamtronille 9 Realmachinerylle lisää edustuksia TYÖKONE JA TARVIKE 10 Broddson lakaisee varmasti 11 Metson leukamurskaimiin huoltotaso 11 Uusi Avant 200 -sarja 12 Hyundai-pyöräkuormaajien HL900 -sarja 13 Marakonin huolto ja varaosapalvelu laajenee 14 Aito Hand Heldin IT infraratkaisut 40 Nokian talviurakointirengas traktoriin 42 Tamtron Power Smart Weighing -älypunnitus 43 Novatronin koneohjausjärjestelmä 43 MultaVEX Vibra -seulakauha 44 Lanair moniöljypoltin ja -öljylämmitin 45 Engconilta koneohjaukseen 46 PKP-Flex jousitettu kaivukoneen alavaunu TIE&YMPÄRISTÖ 17 Liukastumiset ja kaatumiset maksavat yli 600 milj. 18 Keskikoisen kaupungin liikenneväylien hoito 20 Metsätyöltä uudet, kovemmat ja sitkeämmät tieterät 22 Lundberg 4200Ls monitoimikone 24 Kiinteistöhuoltoyritys valitsee koneensa 25 Asfaltin reikiä voi paikata ympärivuotisesti 26 Ficon FC-laitteet toimivat 28 Trombia uusi imulakaisukone 28 Uusi Norcar a75 4T kuormaaja 30 Talvitiepäivät Tampereella 31 Yksityistiet liikenneverkon ylläpidossa 32 AM lumenkuormaaja lumen siirrossa 32 TOP-heittosiipilumikauha korkeakaadolla INFRA JA URAKOINTI 35 Valtatie 3:n tunnelin korjausurakka 36 Helsinki-Vantaan jätti-investointi 38 Valituskierre ja maa-ainesten ottolupa 39 Seinäjoen KTK laajentaa murskaukseen 41 Energiapuun korjuuta telakoneella VAKIOT 4 Pääkirjoitus: Konekauppa piristymässä 27 Kolumni: Turvapaikanhakijalle töitä kolan kahvoissa 47 Pakina: Viikko turkulaise päiväirjast 47 Seuraava Konetyö-lehti maaliskuussa
• 4 8 numeroa vuodessa • MAARAKENNUS • KONEURAKOINTI • YMPÄRISTÖNHOITO • TIE JA KIINTEISTÖ • KULJETUS • INFRA TOIMITUS Puh. 040 8233 222 ILMOITUKSET Puh. 040 8285 792 TILAUKSET Puh. 040 8233 222 TOIMITUS KONETYÖ-LEHTI Larin Kyöstin katu 16 13130 Hämeenlinna Puh. 040 8233 222 Sähköposti: info@konetyolehti.fi www.konetyolehti.fi Päätoimittaja: Jorma Yrjölä Puh. 040 8285 792 jorma.yrjola@konetyolehti.fi Painopaikka: Forssan Kirjapaino Oy TOIMITUSKUNTA Juhani Karvonen Jouko Viljanen Jari Nykänen TEKNISET TIEDOT Rasteritiheys: 60 linjaa/cm Painomenetelmä: offset Palstojen määrä: 4 palstaa Palstojen leveys: 44 mm Palstaväli: 4 mm Painopinta-ala: 210x297 mm Ilmoitusym. aineistot: lähetysosoite sähköpostitse info@konetyolehti.fi ISSN 2242-0371 MEDIATIEDOT www.konetyolehti.fi • PÄÄKIRJOITUS • U sko on hiukan viriämässä konekauppaan – onneksi. Vaikka suurimmassa osassa eri konealojen tuotannossa kustannusten nousu on ollut rajua viime vuosina, jopa 5-10 prosenttia vuosittain alasta riippuen, on siihen nyt sopeuduttu. Eniten tuotantokustannukset ovat nousseet energiapuun tuotannossa ja metsäkonealalla. Lähes vastaava nousu on nähty maarakennusalalla. Kuinka tämä nousu saadaan siirrettyä urakkahintoihin, sopii kysyä? Nyt polttoaineiden hinnannousu on suurin kustannuksia lisäävä tekijä. Osalla yrittäjistä on urakointisopimuksissaan polttoaineiden hintavaihteluita huomioon ottavat ehdot, mutta ei kaikilla. Osa konetöistä tehdään pitkien urakointisopimusten perusteella. Niissä hintatarkistuksia tehdään usein vain kerran vuodessa. Moottoripolttoöljyn valmisteveron korotus sekä polttoaineiden hinnankorotukset ovat olleet raskas lisälasku urakoitsijoiden yksin kannettavaksi. Nyt täytyy keskittää voimat siihen, että rakentamisen taso saadaan pidettyä. Kannattavuuden parantaminen olisi yrityksissä nyt erittäin tärkeää, sillä muuten ripeä kustannusnousu syö investointien ja kasvun eväät. Myös muut kustannustekijät ovat kasvussa. Palkat ovat nousseet, samoin pääomakulut ja koneiden kuljetuskulut sekä työntekijöiden matkakulut. Kova kustannusnousu konetyöaloilla on huono asia myöa kotimaisten polttoaineiden kilpailukyvyn kannalta. Useiden koneyritysten kannattavuutta kuvaavien tilastojen valossa maarakennus-, metsäja energiaalojen yrittäjien ainoa vaihtoehto on korottaa urakointihintoja. Nyt koettua ripeää kustannusnousua on mahdoton kuroa umpeen tuottavuutta parantamalla tai muilla keinoin. Koneurakoinnissa on nyt tarkan euron päivät. Hinnat eivät ole nousseet kustannusten nousun tahdissa, joten odotettavissa on edelleen kireää kilpailua urakointitöissä. ? Konekauppa uskoo uusien urakoiden piristävän myyntiä
• 5 Asiakkaiden arkuus investoida maarakennusalan töihin tuntuu alan koneyrittäjien arjessa. HELSINKI Sirpa Heiskanen T arjouspyynnöt ovat vähentyneet ja eletään säästöbudjettien aikaa, vaikka samaan aikaan pahasti rapautuneissa verkostoissamme lymyää aikapommi. Nyt olisi otollinen aika investoida yhteiskunnan toiminnan kannalta elintärkeisiin verkostoihin ja niiden kuntoon, totesi jo viime keväällä varapuheenjohtaja Markku Suominen Koneyrittäjien Maarakennuspäivillä Joensuussa. MAARAKENNUSALAN TÖIDEN TARJOUSPYYNNÖT näyttävät vähentyneen vuosien takaisesta paikoin jopa kolmanneksella, selviää Koneyrittäjien liiton jäsenilleen tekemän markkinatilannekyselystä. Kyselyn vastauksista paistaa myös asiakkaiden arkuus investoida alan töihin. Hiljaiselon ja näennäissäästämisen sijaan nyt olisi mitä otollisin aika panostaa vesija viemäriverkostojen saneeraukseen ja tiestön kuntoon, kun maarakennusalalla on käytettävissä resursseja ja osaamista, sanoi Suominen. Vesija viemäriverkostomme keski-ikä on korkea. Nykyiseen vesija viemäriverkostojen saneerausmäärään verrattuna todellisen saneeraustarpeen on arvioitu olevan noin 2-3-kertainen, jotta näiden verkostojen saneerausvelka saataisiin poistettua kymmenessä vuodessa. TIEVERKON HUONO KUNTO näkyy päivittäin kaikille tienkäyttäjille, mutta tiestön rapautuminen ja välityskyvyn väheneminen vaikuttaa myös piilevämmin koko maan kilpailukykyyn logistiikkakustannusten kasvun kautta. Parlamentaarinen korjausvelkatyöryhmä arvioi raportissaan joulukuussa, että liikenneverkon korjausvelan kasvun pysäyttäminen vaatisi perusväylänpitoon lisärahoitusta 100 miljoonaa euroa vuodessa nykytasoon verrattuna. Korjausvelan vähentäminen vaatii tämän lisäksi lisärahoitusta vähintään 50 miljoonaa euroa vuodessa. Tällä yhteensä 150 miljoonan vuotuisella rahoitustason nostolla liikenneverkon korjausvelka saataisiin 12 vuodessa pienenemään nykyisestä 2,4 miljardista eurosta 1,9 miljardiin euroon. Työtä korjausvelan kasvun taittamiseksi on kaikissa yhteiskunnan tärkeissä verkostoissa. Niukkuuden aikoina rahoitusta on vaikea löytää, mutta on ymmärrettävä, että menoerän sijaan kyse on investoinnista kansalliseen kilpailukykyyn, kansalaisten hyvinvointiin ja ylipäänsä yhteiskunnan toimivuuteen. Onko meillä muka varaa antaa rakennetun ympäristömme rapautua entisestään, kysyy Koneyrittäjien Markku Suominen. ? Koneyrittäjien Suominen: Aika investoida verkostoihin Teiden huono kunto puhuttaa UUTISET Tule kuulemaa n viimeisim mät vaakavin kit! Road Show 2016 P U N N I T U S R AT K A I S U T OTA YHTEYTTÄ JA ILMOITTAUDU TAPAHTUMAAN: • Laadukkaat ja luotettavat vaa’at mm. pyöräkuormaajiin ja dumppereihin Tehoa ja helppoutta ammattilaisen tarpeeseen Ilmoittaudu verkkosivuilla mme Puh. 03 3143 5000 weighing@tamtron.fi M A A N R A K E N N U K S E N VA AT I M U K S I I N www.tamtrongroup.com • Wnexus-internetpalvelu punnitustiedon tehokkaaseen hallintaan ja jakamiseen – kaikille vaakatyypeille Lappeenrant a 28.1. Kotka 29.1.
• 6 Roger Norgren ja Anders Jonsson juhlivat 30-vuotisjuhlavuotta suunnittelemalla seuraavaa vuotta, kun Rototilt viedään uusille markkinoille. 30 vuotta sitten syntyi tuote, joka sittemmin muutti koko alaa. 80-luvun puolivälissä keksittiin nimittäin rototiltti, jolle uumajalaisen Noreco-yrityksen yrittäjä Rune Norgren antoi nimeksi Rototilt. VINDELN RUOTSI Rototilt R une Norgrenin poika Roger on työskennellyt tuotteen kanssa siitä lähtien ja tällä hetkellä hän toimii myynnin teknisessä tuessa: – Tämä on ollut uskomattoman inspiroiva matka ja se on kuitenkin vasta alussa! – Näen suuria mahdollisuuksia pyöritysja kallistustoimintoja ja niihin liittyviä järjestelmiä koskevien ideoiden jatkokehityksessä ja olen täysin vakuuttunut siitä, että isä olisi todella iloinen ja ylpeä siitä, missä olemme nyt ja mihin olemme matkalla, Roger Norgren sanoo. Anders Jonsson, Rototilt Group -yhtiön omistaja ja toimitusjohtaja, on samaa mieltä: – On erittäin jännittävää saada olla mukana matkalla, jolla parhaillaan olemme Rototilt®-rototilttimme kanssa. Kotimarkkinoillamme Pohjoismaissa rototiltti on jo itsestään selvä osa kaivukonetta ja olemme nyt valmiit ottamaan seuraavan askeleen maailmalle. Kansainvälistä potentiaalia Vuoden 2014 syksyllä tässä tulevaisuuden satsauksessa otettiin tärkeä askel, kun alkujaan Indexator-konserniin kuulunut yritys alkoi seistä omilla jaloillaan Anders Jonssonin ottaessa vetovastuun. Vuonna 2015 yrityksen nimi vaihdettiin ja Rototilt-tavaramerkki nostettiin osaksi yrityksen nimeä. Tämän muutoksen, johon ei liity sen suurempaa dramatiikkaa, taustalla oli kuitenkin suurempi, pidemmälle tähtäävä päätös tuotekehityksen jatkamisesta ja määrätietoisesta kansainvälisestä panostuksesta. – Näemme haastavia ja jännittäviä mahdollisuuksia muun muassa Euroopassa, jossa rototilttejä ei vielä käytetä yhtä laajalti kuin täällä meillä, mutta askel askeleelta markkinat alkavat kehittyä, toimitusjohtaja Anders Jonsson kertoo. Mutta palataan takaisin Runeen. Rune Norgren perusti Norecon vuonna 1984. Liikeideana oli vuokrata henkilöstöä Uumajassa toimiville teollisuusyrityksille. Samaan aikaan Norgren toimi myös Valmetin (nykyisen Komatsu Forestin) nosturien ja lisävarusteiden sopimusvalmistajana. Hän otti yhteyttä Etelä-Ruotsissa asuvaan keksijään, joka kehitti laitetta, joka pystyi sekä kallistamaan että pyörittämään. Norgren näki, että laitteesta voitaisiin kehittää jotain suurta ja keväällä 1985 Noreco osti tuotteen piirustukset sekä kehitysja patenttioikeudet. – Isä Rune päätti, että tuotteen nimeksi tulee Rototilt®, sanoo Roger Norgren, joka on saanut nähdä keksinnön kasvavan älykkäästä ideasta maailman johtavaksi tuotteeksi, joka on saavuttanut markkinoilla niin vahvan aseman, että sen tuotenimeä Rototilt® käytetään usein kuvaamaan kaikkia tuotekategorian rototilttejä – siitä huolimatta, että se on suojattu tavaramerkki. 30 vuotta innovaatioita ja kehitys jatkuu Rototiltin kolmea vuosikymmentä on leimannut innovointi. Innovaatiot eivät ole koskeneet vain itse rototilttiä ja sen varusteita vaan myös ideoita, kuinka rototiltti voi luoda uusia mahdollisuuksia urakointialalla. – Olisi mahtavaa, jos rototiltit tekisivät ensi vuonna suuren läpimurron kansainvälisillä markkinoilla, Anders Jonsson sanoo. Pohjoismaiset koneenkuljettajat voivat jo nyt todistaa, kuinka rototiltti on tehnyt heidän jokapäiväisestä työstään kannattavampaa ja turvallisempaa ja haluamme tarjota samat edut tulevaisuudessa myös muille markkinoille. Olemme viime vuosina kehittäneet järjestelmällisesti tarjontaamme uusilla tuotteilla sekä myös vahvemmalla organisaatiolla ja rakenteella, jotta Rototiltin rototiltit olisivat mahdollisimman turvallinen sijoitus asiakkaillemme. Meillä on nykyään tytäryhtiöitä useissa maissa, ja olemme valmiit myynnin kasvamiseen pohjoismaisten markkinoiden ulkopuolella, Anders Jonsson toteaa. ? Paikallisesta keksinnöstä urakointialan mullistajaksi Maailman johtava rototiltti Rototilt juhlii 30 vuottaan UUTISET
• 7 Hallitus on varannut liikenneverkon korjausvelan lyhentämiseksi 600 miljoonaa euroa kolmen seuraavan vuoden aikana. HELSINKI Juhani Karvonen T änä vuonna maanteiden päällystämiseen, rakenteiden parantamiseen, siltojen saneerauksiin sekä rataverkon ja vesiväylien kunnostamiseen on varattu 100 miljoonaa euroa. Hankkeita valmistelevat Liikennevirasto ja Ely-keskukset. – Tuolla summalla tieverkon rappeutuminen saadaan ainakin pysäytetyksi ja korjausvelkaa kenties hieman lyhennetyksikin, mistä hallitukselle voi jakaa kiitosta., sanoo Infra ry:n toimitusjohtaja Paavo Syrjö. Urakkalaskennassa kireä aikataulu Rahoitus olisi voinut jakautua tasaisemminkin. Pääasia on, että liikenneverkon kunnostukseen on olemassa nyt varat. Toimenpidelistaa ei ole vielä julkaistu. Urakoitsijoilla alkaa olla kiire päästä tekemään tarjouksia, Syrjö sanoo. Urakoitsijoille jää Syrjön mukaan laskenta-aikaa urakoilleen turhan vähän. – Toimenpiteitä pitäisi päästä tekemään jo keväällä. Kun urakoiden valmistelukin vie oman aikansa, pitäisi tarjouspyynnöt voida laskea talvella. Paras työaika on kesällä. Mitä pitemmälle kevääseen tarjouspyynnöt menevät, sitä myöhemmäksi syksyyn työt ajoittuvat. Tarjousten laskenta-ajan pituudella on suora vaikutus tarjousten laatuun ja hintatasoon. Mikäli tarjousten tekemiseen varattu aika on liian lyhyt, eivät urakoitsijat ehdi laatimaan tarjouksiaan haluamallaan tarkkuudella, mikä puolestaan lisää hinnoitteluriskiä ja näkyy tarjoushinnassa. Tarjousten korkea hintataso ei ole kenenkään etu. Taloustilanne suosisi päällystyksiä Toimenpidelistan viivästyminen on ongelma esimerkiksi bitumin toimituksissa. Bitumin toimitusaika maahan on hyvinkin puolisen vuotta. – Lisäksi raakaöljyn hinta on nyt historiallisen alhaalla. Bitumin hinta on suoraan verrannollinen raakaöljyn hintaan. Bitumin hinta on laskenut viimeisen vuoden aikana 50 prosenttia. Bitumin osuus päällystyksestä on noin 30 prosenttia, joten päällystyksen kokonaiskustannukset ovat laskeneet 15 prosentilla. Nyt olisi erinomaisen hyvä hetki päällystystöille. Kun 50 miljoonaa riitti aikaisemmin 1000 kilometrin päällystämiseen, samalla summalla voi vetää päällystyksen nyt 1150 kilometrille. Käytössä 100 miljoonaa euroa tälle vuodelle Tälle vuodelle budjetoitu 100 miljoona euron potti koskee niin maanteitä, ratoja kuin vesiväyliäkin. – Teiden päällystämisiin jää loppujen lopuksi aika pieni summa. Päällystämiset pitäisi päästä tekemään mieluiten kesällä. Suomessa voidaan päällystää huhti-toukokuun vaihteesta lokamarraskuun vaihteeseen, mutta laatu kärsii aina kylmästä ja sateesta. Jos koko 100 miljoonan euron summaa ei saada käytetyksi tänä vuonna, summa siirtyy ensi vuoden 300 miljoonan euron jatkoksi. – Jos rahaa siirtyisi kovasti ensi vuoteen, kapasiteetista saattaisi teoreettisesti tulla pulaa jollain hyvin kapealla erikoistyöalalla, miettii Syrjö. Infra ry on infrarakentamisen ammattilaisten toimialaja työnantajajärjestö. Sen 1 500 jäsenyritystä tuottavat valtaosan Suomen infrapalveluista. ? Tekijät valmiita, toimenpidelistoja toivotaan julki Liikenneverkon korjausvelkaa lyhennetään 600 milj. eurolla UUTISET
• 8 Mirka on monipuolinen markkinointiviestinnän ammattilainen, jolla on vahva kokemus teollisuuden alan yritysten markkinointiviestinnän ja -strategioiden kehittämisestä. TAMPERE Jorma Yrjölä Mistä olet kotoisin? Olen syntyperäinen Tamperelainen, mutta käynyt vaihtarina Jenkeissä vuoden verran ja Helsingissä pyörähtämässä. Mikä on aikaisempi työurasi? Edellinen oli mainostoimisto, olin tamperelaisessa Roihu Inc nimisessä mainostoimistossa strategina pari edellistä vuotta, jossa myös kirjoitin tekstejä. Siellä tein paljon teollisuuden, rakennusalan yritysten sekä suunnittelutoimistojen viestintää. Tutuksi tuli se, miten teollinen valmistaja toimii, minkälaisia asioita siihen liittyy ja minkälaisia arvostuksia asiakkailla on. Sitä ennen olin markkinointipäällikkönä painoteollisuudessa ja Talentum Eventsissä tapahtumien projektija markkinointipäällikkönä. Siellä sain laajan ymmärryksen eri aloilta, miten ne toimivat. Markkinointistrateginen ymmärrys ja liiketoimintaosaaminen on kehittynyt näiden tehtävien myötä. Sitä ennen tein TV-puolella töitä kahdeksan vuotta, eli sekin on minulle tuttua. Mitkä ovat sinun tehtäväsi Tamtronilla? Minulle kuuluu koko Tamtron-konsernin markkinointiviestintä ja myös sisäinen viestintä. Olen käynyt läpi sen, millaista markkinointia täällä on tehty ja mitä kanavia on käytetty. Samalla kun liiketoiminta ja strategia uudistuvat, samalla myös bränditarinaa ja markkinointikonseptia pitää kehittää tukemaan liiketoimintaa. Markkinoinnissa täytyy puhua samoja asioita, mihin liiketoiminta on menossa. Mitkä ovat oikeat keinot ja kanavat viestiä niistä asioista, uudistus ja Tamtron-brändin kirkastus siinä niitä keskeisiä tehtäviäni tämän vuoden aikana. Mitkä ovat Tamtronin uudistumisen askelmerkit? Tuotevalmistajasta enemmän ratkaisujen ja palvelujen tarjoajaksi. Punnitustietoon liittyvien informaatiopalvelujen esiintuominen. Tuomme enemmän tatä kokonaisuutta ja asiakashyötyjä esille ei pelkästään vaakoja, vaikka ne tärkeänä osana mukana ovat edelleen. Punnitustiedon hyödyntäminen on se, mikä meidän asiakasta ja koko arvoketjua hyödyttää eniten. Tähän suuntaan Tamtronilla on jo edetty, mutta nyt haluamme kertoa siitä enemmän myös ulospäin. Mitkä ovat mielenkiintoisimmat haasteet uudessa tehtävässäsi? Tehtäväni sisältää paljon kansainvälisiä yhteyksiä ja se on tosi mielenkiintoinen puoli tässä työssä. Tamtron on suomalainen yritys, joka toimii kansainvälisillä markkinoilla. Se on uudistuva yritys, jolla on pitkä historia joka tuo jatkuvuutta ja vakautta. Tämä antaa myös minulle itselleni haasteita ammatillisesti. Olen konkreettisesti ja suoraan tekemisissä päivittäin liiketoiminnan kanssa, toisin kuin mainostoimiston väki. Teen paljon töitä myyntitiimien kanssa ja yrityksen kokonaistavoitteet ovat koko ajan läsnä omassa työssäni. Mirka Lammi Asuinpaikka: syntyperäinen Tamperelainen, jossa nyt asuu Koulutus: kauppatieteiden maisteri Tampereen yliopistosta, viestinnän medianomi Tampereen Ammattikorkeakoulusta Kielitaito: vahva englanti, ruotsi, espanjan ja venäjän alkeet Ikä ja perhe: 36 vuotta, aviossa Harrastukset: ratsastus 13 vuoden tauon jälkeen, kuntosali ja juoksu (pari täyspitkää maratonia takana), matkustelu ja sukeltaminen, lukemista hieman Haaveet elämässä: itsensä kehittämisen mahdollisuus ammatillisesti kuin muutenkin, lisäksi haluan nähdä maailmaa ? Mirka Lammi Tamtron Groupin markkinointipäällikköksi UUSIIN ASEMIIN
• 9 UUTISET RealMachinery Oy on solminut jälleenmyyntisopimuksen Seinäjokelaisen seulakauhavalmistaja MultaVEX Oy:n kanssa. MultiOne -monitoimikoneiden maahantuonti siirtyi myös yritykselle. LEMPÄÄLÄ Jorma Yrjölä R ealMachinery vastaa ainoana konekauppana MultaVEX –seulakauhojen myynnistä Suomessa myyntiorganisaationsa välityksellä, vahvistavat MultaVEX Oy:n toimitusjohtaja Eero Paski ja Realmachineryn toimitusjohtaja Mika Kähäri. MultiOne monitoimikoneet maahantuontiin RealMachinery Oy ja DaeTek Oy aloittivat MultiOne monitoimikoneiden maahantuonnin, myynnin ja jälkimarkkinoinnin 01.01.2016 alkaen. MultiOne monitoimikoneiden valikoima ja mahdollisuudet täydentävät RealMachineryn ja Dae-Tekin tuoteja palveluvalikoimaa, sanoo Kähäri. MultiOne tarjoaa asiakkaillemme muiden edustamiemme merkkien ohessa monitoimisuutta ja tehokkuutta antavan koneja lisälaitesarjan kiinteistöhoitoon sekä pienille ja ahtaille työmaille. MultaVEX seulakauhat jälleenmyyntiin MultaVEX Oy on hydraulikäyttöisten seulakauhojen valmistaja, jonka kotipaikkakunta on Seinäjoki. Tuoteperheeseen kuuluvat ruokamullan seulontaan tarkoitettu MultaVEX Rotor sekä kaiken muun materiaalin seulontaan tarkoitettu MultaVEX Vibra. Varsinkin monipuolinen ja tehokas MultaVEX Vibra on osoittautunut menestystuotteeksi nostaen MultaVEXin markkinaosuuden yli 50 prosentin Suomessa, kertoo Eero Paski. MultaVEX –tuoteperhe syntyi vuonna 2005 aloitetun täysin uudentyyppisen MultaVEX -seulakauhan kehitystyön tuloksena. Vuonna 2013 lanseeratun MultaVEX Vibran ansiosta myynti lähti huomattavaan kasvuun, jolloin tuli ajankohtaiseksi perustaa osakeyhtiö, MultaVEX Oy. Nykyisin MultaVEX -tuotteiden valmistuksessa yhteistyössä Vemitek Oy:n kanssa työskentelee noin 25 henkilöä. Tuotantotiloja on yhteensä 4.000 m². Yrityksen liikevaihtobudjetti tälle vuodelle on noin 3 milj. euroa. MultaVEXin kauhatuotteet sopivat hyvin RealMachineryn täyden palvelun valikoimaan, kun vuoden 2016 alusta saamme yksinoikeudella seulakauhojen jälleenmyynnin Suomessa, sanoo Kähäri. RealMachinery vahvassa kasvussa Lempäälässä päätoimipaikkaa pitävän RealMachineryn liikevaihdon kasvu on ollut useita vuosia muutaman kymmenen prosenttia, joka vuosi. Yhtiömme asema konekaupassa on vahvistunut voimakkaasti vuodesta 2002 alkaen. Yhtiön liikevaihto 8/2015 oli 22,3 milj. euroa ja budjetoitu liikevaihto vuodelle 2016 on 28 miljoonaa, kertoo toimitusjohtaja Mika Kähäri. Kasvu näyttää jatkuvan tuloksekkaana ja RealMachinery Oy onkin nykyisin täyden palvelun konetalo. Yritys myy ja vuokraa maarakentamisen koneita, varustelee, huoltaa ja korjaa niitä sekä toimittaa niihin varaosia. Tuotemerkkejä laaja kirjo RealMachinery Oy myy mm. Doosanin ja Bobcatin maarakennuskoneita, Hammin jyriä, Mecalacin kuormaajia, Groven autonostureita, Potain torninostimia sekä MultiOne pienkuormaajia. Yrityksen lisälaiteedustuksiinkuuluvat mm. Engcon-, Kinshofer-, Montabert-, Steelwrist-, Hartl-, Indexator-, Motocut-, Demarecja RFtuotteet. RealMachinery Oy on ainoa Engconin, Steelwristin, Indexatorin ja Noxin pyörittäjien valtuutettu huoltaja. Palvelukokonaisuuteen kuuluu myös vaihtoehtoiset rahoitusja huoltopalvelut. Dae-Tek Oy on Doosanin kaivinkoneiden ja kuormaajien, Bobcatin kuormaajien ja kurottajien, Mecalacin kuormaajien sekä MultiOne monitoimikoneiden valtuutettu maahantuoja. ? MultiOne -monitoimikoneet ja MultaVEX -seulakauhat Realmachinerylle lisää edustuksia MultaVEX seulakauhoja kannattaa kysyä nyt Realmachineryltä. Myyntipäällikkö Niko Uusinoka esittelee MultiOne-monitoimikonetta Realmachineryn Lempäälässa.
• 10 TYÖKONE&TARVIKE Machine Tool Oy:n kunnallistekniset laitteet on ottanut valikoimaansa ruotsalaiset Broddson -perässävedettävät lakaisukoneet. HELSINKI Jorma Yrjölä B roddson Ab on ruotsalainen perässä vedettävien lakaisukoneiden valmistaja, jolla on pitkät perinteet ja yli 20 vuoden kokemus hinattavien elevaattori-tekniikalla toimivien lakaisukoneiden valmistuksesta. Kone pohjoisen losuhteisiin Broddsonin uudet Polar-, Nordicja Scandia-mallit ovat tehokkaita, kestäviä ja samalla helppokäyttöisiä työlaitteita. Lisäksi Broddson Polarja Nordic-mallit ovat Pölydirektiivin PM 10 ***– sertifioituja malleja, kertoo Machine Tool Oy:n kuntateknisten laitteiden tuoteryhmäpäällikkö Kim Bergström. Pohjoisten olosuhteiden vahva tuntemus sekä paikallinen tuotekehitys, valmistus ja alihankinta ovat tehneet Broddsonista markkinajohtajan Ruotsissa. Broddsonlakaisukoneita viedään myös muihin Pohjoismaihin, Venäjälle, Afrikkaan ja LähiItään. Machine Toolin tuotevalikoima on kasvanut määrätietoisesti Tuotevalikoimamme kuntateknisissä laitteissa käsittää kattavan malliston mm. imulakaisukoneet, sirottelijat, kevyet hyötyajoneuvot törmäyssuojat ja lumensulatuslaitteet, sanoo Bergström. Päämiehemme ovat tunnettuja laadukkaiden koneiden valmistajia. Esimerkiksi Broddson valmistaa itse kaikki lakaisukoneet omalla tehtaallaan Ruotsissa ja siksi koneita voidaan joustavasti räätälöidä ja valmistaa toivomusten mukaisesti. Muita uutuuksia meillä on Ravo i5-sarjan imulakaisukone, uudet ja monipuoliset EpoMaster -ohjainyksiköt sekä Goupil sähkökäyttöiset hyötyajoneuvot. Broddson Nordic on hinattava lakaisukone suurella kapasiteetilla, mutta silti erittäin helppo käyttää. Se on Pölydirektiivin PM 10 ***– täyttävä sertifioitu malli. Nordicin 3,1 m3 roskasäiliö ja 2640 mm tyhjennyskorkeus tuo tehokkuutta ja joustavuutta lakaisutyön suorittamiseen. Hydraulinen runko-ohjaus/sivuttaissiirto on vakiovaruste, mikä helpottaa lakaisemista sekä kapeissa tiloissa että myös kanttikivireunoja myöten. Nordic on myös varustettu automaattisilla paineen vapautusventtiileillä ja on helppo kytkeä ja irrottaa. Broddson Polar on pieni ja ketterä hinattava lakaisuyksikkö. 1,1 m3 roskasäiliöllä ja 1500 mm tyhjennyskorkeudella se on kompakti ja tehokas lakaisuyksikkö pienemmille työkoneille ja traktoreille. Tämä on Pölydirektiivin PM 10 ***– täyttävä sertifioitu malli. Hydraulinen runko-ohjaus/sivuttaissiirto on vakiovaruste, mikä helpottaa lakaisemista sekä kapeissa tiloissa että myös kanttikivireunoja myöten. Polar on myös varustettu automaattisilla paineen vapautusventtiileillä ja on helppo kytkeä ja irrottaa. Broddson Scandia on suuren kapasiteetin lakaisukone. Hinattava Scandia on 1,2 tonnia / min kapasiteetillaan ja 3000 mm lakaisuleveydellään suurten alueiden mestari. Broddson Fighter on tehokas repijäharja, joka on käännettävissä vasemmalle puolelle. ? Broddson Nordic PM 10 *** sertifioitu malli Tekniset tiedot: pituus: 4 570 mm leveys: 1 870 mm lakaisuleveys: 2 300 2 800 mm roskasäiliön kokonaistilavuus: 3,1 m3 vesitilavuus: 1 100 L tehontarve: ulosotto 540 rpm / 48 kW Venttiiöistö on hyvin suojattu. Keskusvoitelujärjestelmä pitää koneen kunnossa. Perässävedettävät lakaisukone-edustus Machine Toolille Broddson lakaisee varmasti
• 11 TYÖKONE&TARVIKE Metson leukamurskainten kulutusosien vaihto Turvallisuutta huoltotasolla Tuotepäällikkö Ilkka Someron (oik.) esittelemä huoltotaso herätti runsaasti mielenkiintoa äskettäisillä Maxpo-messuilla Hyvinkäällä. Metso on kehittänyt uuden, turvallisuutta lisäävän huoltotason leukamurskainten kulutusosien vaihtotyöhön. U usi, ergonominen ja turvallinen huoltotaso on saatavilla kaikkiin Metson C-sarjan leukamurskaimiin. Uudet huoltotasot koostuvat nostokahvoista, tukevasta työskentelytasosta ja siihen liitetystä säätömekanismista, jolla huoltotaso voidaan aina sovittaa tarkasti halutulle korkeudelle leuan kidassa. Alumiinirakenteisina tasot ovat helposti yhdenkin henkilön siirrettävissä. Huoltotasot ovat saatavilla sekä yksiettä kaksiosaisille leuoille. Metso on hakenut turvatasolle myös patenttia. Pienellä investoinnilla iso parannus työturvallisuuteen Metson uudet huoltotasot tarjoavat pienellä investoinnilla ison parannuksen työturvallisuuteen leukojen vaihdossa. Kun taso on asetettu kammioon oikein, se tukee leuat paikoilleen niin, että leuat eivät pääse putoamaan vaikka leukojen yläpuoliset kiinnitysosat olisi irrotettu. Tasojen merkittävä etu on niiden keveys ja helppo säädettävyys aina oikealle korkeudelle, kertoo perustellen Metson leukamurskaimista vastaava tuotepäällikkö Ilkka Somero. Kuvioitu alumiinitaso on tukeva, estää liukastumiset ja sulkee koko kidan koon tiiviisti, jolloin mahdollisuus horjahtamisiin tai jalan kiilautumiseen leukojen väliin estyy. Taso on keveytensä ansiosta helppo nostaa paikoilleen ja pois, mikä nopeuttaa vaihtotyötä, Somero lisää. Turvatasomallisto on saatavilla Metson Nordberg C-sarjan leukamurskaimiin C80-mallista C150:een ja pyynnöstä myös kahteen suurimpaan, C160ja C200-malleihin. Painoltaan tasot sijoittuvat 12-23 kilon väliin. Tarkemmat tiedot turvatasojen sopimisesta esimerkiksi eri leukaprofiileihin saat Metson kotimaan myynnin asiantuntijoilta. ? Uusi Avant 200 -sarja Uuden Avant 200 -sarjan tuotanto käynnistyi Ylöjärvellä Avant Tecno Oy:n tehtaalla tammikuussa 2016. Y ksityiskäyttöön sekä kevyeen ammattikäyttöön tarkoitettu kuormaaja tarjoaa edeltäjänsä tavoin aktiivisille ihmisille apua pihanhoidossa, lumitöissä, pihanrakennusprojekteissa ja kiinteistönhoidossa. Ammattikäytössä on 200-sarja erinomainen työkalu tiloihin, joissa tarvitaan kevyttä ja kompaktia konetta. Kiinteistönhoito, lumityöt ja jopa tietyt purkutyöt onnistuvat ulkomitoiltaan pieneltä 200-sarjan koneelta myös ammattikäytössä. Uusi Avant 200 -sarja tarjoaa etupäässä enemmän voimaa, käyttömukavuutta ja lisävarusteita. Niiden lisäksi myös käytön helppoutta ja turvallisuutta on edelleen parannettu. Koska kone on suunniteltu pääosin yksityishenkilöille olemme kiinnittäneet erityistä huomiota käytön helppouteen ja mukavuuteen, kertoo Avant Tecnon myyntijohtaja Jani Käkelä. Koneen käyttämisen täytyy olla vaivatonta, vaikka kuljettaja ei välttämättä ole ammattimainen koneen käyttäjä. Nämä asiat näkyvät koneessa muun muassa parantuneena työlaitteen kiinnityksenä, näkyvyytenä, lisääntyneenä jalkaja säilytystilana sekä uutena monitoiminäyttönä kuormaajan ohjaamossa. Uudistettu Avant 200 -sarja koostuu neljästä eri kuormaajamallista. Avant 220 on vahvalla 20 hv moottorilla varustettu jokaisen kodin ja mökin tuhattaituri. Enemmän tehoa tarvitseville suositellaan Avant 225:tä, joka on varustettu täysin uudella 25 hv Kohler EFI-moottorilla ja jonka työlaitehydrauliikan tuotto on peräti 50 l/min. Avant 200 -sarjan tuotanto aloitetaan 220ja 225-malleilla. Myöhemmin keväällä 2016 on mallisarjaan tulossa täydennyksiä 225 Park ja 225 LPG -mallien muodossa. Avant 225 Park on L-ohjaamolla varustettu kiinteistönhoitomalli, jolla hoituvat lumityöt, hiekoitukset, nurmikon leikkaukset, harjaukset ja lehtien kerääminen käden käänteessä isommastakin pihasta. Avant 225 LPG on erityisesti sisätöihin suunniteltu malli, jossa on vähäpäästöinen nestekaasumoottori ja joka toimii kevyenä ja ketteränä kädenjatkeena muun muassa saneerauskohteissa, joissa kuormaajan omapaino on rajoittava tekijä. ?
• 12 TYÖKONE&TARVIKE Hyundai HL900 -pyöräkuomaajasarja on menestynyt hyvin markkinoilla. Siihen on tullut lisää malleja merkittäviä parannuksia on tehty niin koneen tekniikkaan kuin käytettävyyteen. HUMPPILA Jorma Yrjölä H yundai HL900 -pyöräkuomaajasarjan uusia ominaisuuksia esitteli maahantuojan Suomen Telakone Oy:n tekninen ohtaja Pekka Leppäkorpi Intermat-messuilla Pariisissa viime vuonna. Kannattaa panna merkille uuden sukupolven Hyundai-pyöräkuormaajien uudet ominaisuudet ja varustevaihtoehdot koskien HL900 sarjaa (Stage IV, päästöluokka tier 4 lopullinen), sanoo Leppäkorpi. Moottorit ja päästötasot kehittyneet kuitenkin unohtamatta varmatoimisutta ja eri markkinaalueiden ilmastoeroja. Ohjaamo ja ergonomia Ohjaamo on aiempaa tilavampi, etureunastaan saranoitu ovi helpottaa ohjaamoon kulkua. Kosketusnäytön kokoa on kasvatettu 5.7 tuumasta 7 tuumaan. Se on nyt kapasitiivinen kosketusnäyttö, parantaen vasteaikaa ja mahdollistaen liu'uttamisen, Leppäkorpi kertoo. Katkaisijat on keskitetty monitorin ympärille tai yhdistetty näyttölaitteeseen. Miracast auttaa ja näyttökuvan välittäminen älylaitteesta koneen näyttöön on mahdollistettu Wifi Direct -toiminnon avulla. Älykäs ECO avustin huolehtii moottorin vääntömomentista. Kuormituslaskennasta yhdistettävä polttoainekulutustieto näytetään kuljettajalle helppolukuisella ECO mittarilla. Hetkellinen kulutus näkyy näytöllä. Joystick ohjauksessa hallintakahvan "kuolleen miehen kytkin" on korvattu istuimen kytkimellä ja vasemman kyynärnojan katkaisijalla. Muiltakin osin parannettu Kauhaa on suurennettu viisi prosenttia, kauhan yläreunaan on lisätty "loiskumissuoja", kantalevy on vaihdettavissa. Momentinmuunnin on parantunut ja muuntimen voimanvälitystä on optimoitu maksimiväännön ja polttoaineenkulutuksen hyödyksi. ECO-poljin antaa kuljettajalle palautteen, jonka avulla kuljettaja voi paremmin kontrolloida polttoaineenkulutusta ja voimankäyttöä. Pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmää on mekaanisesti vahvistettu. Myös kardaanin kannatinlaakeri on tiivistetty, ajovalojen jalan uudelleen muotoilu poistaa värinää, etuakselissa on huohotin ja kaikki jarrut ovat sintterityyppisiä, luettelee Leppäkorpi. Etuakselin jäähdytys on saatavilla malleihin HL955 ja HL960. Molempien akselien jäähdytys on saatavissa malleihin HL970 and HL980 -malleihin. Huolto on myös helpompaa sähköisesti avautuvan konepeiton ansiosta. Järjestelmät kehittyneet Sivuun käännettävissä jäähdyttimissä on avarammat lamelHyundai-pyöräkuormaajien HL900 -sarja kasvaa Ominaisuudet parantuneet Hyundai HL955 pyöräkuormaaja on malliston suosituin työkone Suomessa. Uudet ominaisuudet tekevät siitä erittäin kilpailukykyisen. HL955:n ohjaamo tarjoaa ergonomisen ja toimivan työympäristön.
• 13 TYÖKONE&TARVIKE Hyundai HL900 -pyöräkuomaajasarjaan on tehty merkittäviä parannuksia, joita Pekka Leppäkorpi esitteli Intermat-messuilla viime vuonna. lit jotka pysyvät muotoilun ansiosta paremmin puhtaina. Täysi puhallusteho saadaan myös tyhjäkäynnillä, Leppäkorpi sanoo. Vaakajärjestelmän tarkkuus on parempi antureiden kalibroinnin ansioista ja lisäkorjausjärjestelmä on mahdollinen. Kauhallisen rekisteröinti on mahdollista myös napilla jolloin kippikauhan käyttö on helpompaa. Maksiminopeus voidaan asettaa 20 40 km/h välille 5km/h välein. Sähkö-hydraulinen hallinta parantunut Sähkö-hydraulinen hallinta on nyt malleissa HL955 980 (kuten HL780-9A). Myös elektroninen hallintakahva on nyt saatavilla, kertoo Leppäkorpi. Järjestelmä mahdollistaa seuraavia toimintoja: Istuimeen integroidut hallintakahvat Erityinen tarkan kuorman hallinnan kytkin (trukkityöt) Kauhan ja puomin nopeuden suhteen valinta Lisähydrauliikan maksimivirtauksen säätö (15 porrasta) Pehmeä pysäytys puomille ja kauhalle (valittavissa mitkä suunnat ja sylinterit mukana) Lisähydrauliikan hallinta samassa kahvassa (joystick-tyyppi) Puomiston jousituksen kytkennän ajonopeuden valinta on tehtävissä erikseen eteenpäin ja peruuttaessa 1-15 km/h. Näillä ominaisuuksilla Hyundain koko HL00 pyöräkuormaajien mallisto on hyvin kilpailukukyinen Suomessa. ? Marakonin huolto ja varaosapalvelu laajenee kattamaan Suomessa yleisimmin myydyt vasaramerkit Marakon on huoltanut Rammer hydraulivasaroita Lahdessa jo useamman vuosikymmenen ajan. Vuoden alusta Marakon tarjoaa ammattitaitoista huoltoa myös muille vasaramerkeille. M arakon Oy on toiminut jo useita vuosikymmeniä pääasiassa Rammer-tuotteiden jälleenmyyntija huolto-organisaationa. Vuosien varrella tuotevalikoimaa on laajennettu maahantuomalla korkealaatuisia, alan tunnettuja merkkituotteita tavoitteenaan tuottaa asiakkailleen ja heidän liiketoiminnalle lisäarvoa, tarjoamalla heille ylivertaisia tuotteita sekä joustavaa ja nopeaa palvelua. Marakonin huoltoja varaosapalvelu on laatunsa ansiosta jo käsite. Taloustutkimus on useamman vuoden ajan teettänyt maanrakennusalan yrityskuvatutkimuksia ja niissä Marakonin huoltoja varaosapalvelu on saanut käyttäjiltään kiitosta vuosi vuoden perään. Marakon tarjoaa ammattitaitoista huoltoa myös muille kuin Rammer-vasaramerkeille Marakonilla pitkään työskennellyt Huoltopäällikkö Teuvo Soppela muistuttaakin: Vasara, merkistä riippumatta, kannattaa ehdottomasti aina huoltaa ja tarkistuttaa ajallaan, eikä vasta sitten kun se on rikki. Halutessaan asiakas voi hankkia Huollon ajaksi käyttöönsä sijaisvasaran, jolloin huoltoseisokit eivät viivästytä työmaita. Myös terät ja muut varaosat Marakon tarjoaa jatkossa yleisimmin myytyihin vasaramerkkeihin m-osat: terät sekä muut varaosat. M-osat on vaihtoehtoisten varaosien ja terien tuotesarja, jotka saat työlaitteeseesi ammattitaidolla ja luotettavasti. Nykyiseen Rammervasaramallistoon sekä vanhempiin, jo tuotannosta poistettuihin Rammer-vasaroihin varastosta löytyvät alkuperäisvaraosat. Marakon Oy on rakentamiseen, rikotukseen, louhintalaitteisiin, maanrakennuskoneisiin ja niiden lisälaitteisiin erikoistunut vuonna 1981 perustettu Lahtelainen perheyritys. ? Huoltopäällikkö Teuvo Soppela on tehnyt huoltopalvelua jo 80-luvulta alkaen. "Kannattaa ehdottomasti aina huoltaa ja tarkistuttaa ajallaan, eikä vasta sitten kun se on rikki".
• 14 TYÖKONE&TARVIKE Infraratkaisut käsittävät mobiilit tiedonkeruun päätelaitteet kuten tabletit, PDA:t, viivakoodilukijat, Wifi verkot, tulostimet ja RFID ratkaisut. HELSINKI Jorma Yrjölä T eollinen internet (IoT) on ollut kovasti puheena viime aikoina. Sitä on pidetty jopa suomalaisten yritysten uutena mahdollisena kilpailuetuna. Aito Expert Group tarjoaa runsaasti työkaluja ja osaamista yksityisten ja julkisten organisaatioiden IoT toiminnan kehittämiseen. Uutuuksia kuljetusja maanrakennusyrityksille AitoSolutions tuo kattavaan pilvipalveluna toimivaan tiedonkeruujärjestelmään toiminnan suunnittelun ja raportoinnin moduulin. Moduulin avulla kuljetustai maanrakennusyritys voi suunnitella henkilöstön ajankäytön mielekkääksi ja tehokkaaksi toteaa liiketoimintajohtaja Joakim Heikkola. Järjestelmä perustuu henkilökohtaiseen tehtävälistaan ja tehtävien ajankäytön arviointiin. Toteutunut ajankäyttö päivitetään järjestelmään ja siten toteutunutta päästään seuraamaan arvioituun. Erityisen hyödyllisen työkalun tästä tekee se, että kun tiimi pääsee koko ajan itse näkemään jokaisen tiimin jäsenen edistymistä niin tiimin kokonaispanos saadaan uudelle tasolle. Vastaavia järjestelmiä on markkinoilla, mutta usein niiden käyttö on niin raskasta ja työlästä jolloin hyödyt eivät ole toteutuneet niin hyvin kuin mahdollista olisi, jatkaa Heikkola. AitoSolutions on lisännyt myös toisen uuden moduulin tiedonkeruujärjestelmään. Kyseessä on asiakkaiden ja henkilöstön tyytyväisyys. Työtehtävän tai päivän lopuksi henkilö napauttaa yhtä neljästä hymiöstä. Tieto yhdistetään työajan seurantaan ja sillä päästään kiinni asiakasja henkilöstötyytyväisyyden kohottamiseen. Aito -tuoteperhe markkinoille Yhtiö on tunnettu kuljetus-, logistiikka ja maanrakennusyrityksissä luotettavana ja turvallisena IT infratoimittajana. Asiakastarpeisiin perustuen on Aito Hand Held on tehnyt kovan työmäärän uutuuksien kanssa ja tuo nyt markkinoille AitoTablet 8” ja 10,1” kovan käytön Windows ja Anroid tabletit, toteaa toimitusjohtaja Mika Peltola. Tabletit on suunniteltu käyttökohteisiin missä laite voi altistua tärinälle, lämpötilavaihteluille, kosteudelle ja iskuille. Perinteisesti nuo ominaisuudet ovat tarkoittaneet moninkertaista hintaa verrattuna tavalliseen tablettiin. Aito Hand Heldillä on volyymietu ja me pystymme siksi tarjoamaa laitteita järkevään hintaan, sanoo Peltola. Asiakkailta on säännöllisesti tullut kyselyitä ammattikäyttöön sopivista suurnäytöistä. Nyt Aito Hand Held pystyy toimittamaan seinätai lattia-asenteisia näyttöjä 32”-84”. Näytöt sopivat erityisen hyvin kuljetusja logistiikkayritysten käyttöön. Yritysten informaatiokanava niin asiakkaille kuin omalle henkilöstöllekin selkeät Aito Hand Held suurnäytöt ovat oivallinen ratkaisu” jatkaa Peltola. Sormiskannerit ovat uusin aluevaltaus mihin Aito Hand Held tuo myös uutuuksia. Sormiskannerilla kaikkien viivakoodien luku on kätevää ja silti kädet ovat vapaana tavaran käsittelyyn. Viivakoodit ovat hyvin yleisiä logistiikassa. Skannerista tieto välittyy bluetooth yhteydellä tablettiin, kännykkään tai vastaavaan, näyttää Peltola. Portit ovat tärkeä laajennus Aito Expert Groupin kansanväliseen valikoimaan. Valittavana on automaattinen kauko-ohjattava puomiportti 3-6 m pitkällä puomilla tai jos portin käyttötarve on vähäisempi niin mekaaninen portti 2,5-4,5 m puomilla. Tyypillisiä käyttökohteita näille porteille ovat varikot, logistiikkakeskukset, murskausasemat ja kierrätyspisteet. Hinta on sillä tasolla, että jopa yksityisteille portit yleistyvät, lupaa Mika Peltola. Lisäinfo www.aitohandheld.com Aito Hand Heldin IT infraratkaisut Laaja uutuusvalikoima kokeneilta osaajilta Henkilöstön ajankäytön suunnittelu ja raportointijärjestelmä lisää tuottavuutta ja työtyytyväisyyttä. Käyttökokemus on saanut laajasti kiitosta. (vas.) Automaattiportit ovat yleistyneet Suomessa ripeästi. (oik.) Suurnäytöt ovat löytäneet paikkansa kuljetusyrityksissä ja logistiikassa. (vas.) Kuljetusja kuormauskalustoon sekä logistiikkaan sopiva AitoTablet on kestävä ja luotettava mutta silti edullinen. (oik.)Sormiskannerin kätevyys logistiikassa yllättää käyttäjänsä.
• 15 TIE&YMPÄRISTÖ TIEN JA YMPÄRISTÖNHOITO • TYÖKONEET • KUNTATEKNIIKKA
• 16
• 17 KIINTEISTÖ&TIENHOITO Kustannukset yli 600 miljoonaa euroa vuodessa Liukastumiset ja kaatumiset Talviaikaisista liukastumisista ja kaatumisista aiheutuu jopa yli 600 miljoonan euron kustannukset. TAMPERE Jorma Yrjölä L ukuun sisältyvät työtapaturmavakuutuksesta maksettavien korvausten lisäksi vapaaehtoisesta tapaturmavakuutuksesta, erilaisista vastuuvakuutuksista sekä yhteiskunnallisista menetyksistä aiheutuvat kulut ja korvaukset. Kokonaisuudesta arviolta puolen miljardin euron menetykset syntyvät vuosittain sairaanhoitokuluista sekä työpanoksen ja hyvinvoinnin menetyksistä. Lakisääteisestä tapaturmavakuutuksesta maksettiin vuonna 2010 korvauksia liukastumis-, kaatumisja putoamistapaturmista 135,6 miljoonalla eurolla. Tästä valtaosa on talviaikaisia liukastumisia. Kaatumiset on yleinen suomalainen kansantauti Tuoreet kustannustiedot liukastumisista ja kaatumisista osoittavat, että kaatumiset ovat suomalainen kansantauti. -Yleensä hyvin pieni osa tapaturmista aiheuttaa suuren osan korvauksista. Valtaosa tapaturmista on lieviä ja kustannusvaikutuksiltaan melko pieniä, kertoi Tapaturmavakuutuslaitosten liiton työturvallisuuspäällikkö Janne Sysi-Aho Pysy pystyssä -kampanjan talvijalankulkuseminaarissa Helsingissä tänään. Sysi-Ahon mukaan korvaussuorituksia voidaan maksaa vielä hyvinkin pitkän ajan kuluttua tapaturman sattumisesta. Tarpeettomia kärsimyksiä ja kustannuksia vähennettävä Yksi kaatumistapaturma maksaa keskimäärin 6 000 euroa. Tutkimusten mukaan joka kolmas suomalainen liukastuu talviaikaan ja jopa puolet kaatujista on alle 30-vuotiaita. Kaatumisten takia hakeutuu ensiapuun 80 000 suomalaista vuosittain. Liukastumiset, kaatumiset ja putoamiset ovat syynä myös noin 30 prosenttiin kaikista ilmoitetuista työtapaturmista. Ulkoalueiden tärkeä talvikunnossapito -Tarvitsemme yhteiskunnassa monipuolisia keinoja liukastumisten ja kaatumisten torjunnassa. Jalankulkusään seuraaminen, kelinmukaiset jalkineet liukuesteineen, tasapainokyvyn ylläpito sekä ulkoalueiden talvikunnossapito ovat parhaat jokamiehen lääkkeet liukastumistapaturmien ehkäisemiseksi, korosti Finanssialan Keskusliiton toimitusjohtaja Piia-Noora Kauppi seminaarin avauspuheessaan. Helsingissä järjestetyssä Pysy pystyssä -seminaarissa käsiteltiin talvijalankulun turvallisuuden viimeisimpiä tutkimustuloksia, hankkeita liukastumisten ehkäisemiseksi sekä kustannuksia tuoreimpien tilastotietojen valossa. ?
• 18 TIE&YMPÄRISTÖ Keskikoisen kaupungin liikenneväylien kunnossapito on kuin suuri palapeli. Jotta työ olisi tehokasta, pitää jokaisen koneen olla oikessa paikassa oikeaan aikaan. HÄMEENLINNA Juhani Karvonen E tenkin talvisin eri koneiden välinen yhteistyö nousee tärkeäksi, jotta tehokkuus olisi maksimissaan. Urakat jaettu kaupunginosittain Hämeenlinnassa kaupungin liikenneväylien kunnossapidosta huolehtii kaupungin sataprosenttisesti omistama liikelaitos Linnan Infra. Piha-alueiden kunnossapito kuuluu kaupungin ympäristötoimelle. – Aliurakoitsijoiden alueet on jaettu pääasiallisesti kaupunginosittain, mutta paikoin kaupunki hoitaa ajoradan ja aliurakoitsija jalkakäytävän. Työn synkronointi koneiden, kohteiden ja aikataulujen kesken on tärkeää, koska yksikköjä on yhteensä noin 40, sanoo kunnossapitomestari Markus Lahtinen. Linnan Infra kilpailuttaa kunnossapidon 3-5 vuoden välein. – Viimeisessä kilpailutuksessamme muutama vuosi sitten kaikki tarjoajat sai töitä. Työt jaetaan konekannan mukaan. Seuraavassa tarjouskilpailussa saattaa tilanne voi olla erilainen. Viime aikoina ovat urakoitsijat kyselleet töitä. Linnan Infralla on kalustona muun muassa kuorma-autoja leveillä auroilla, joilla Linnan Infra hoitaa pääväylät. Liikenneväylien kunnossapitokalusto jakaantuu puoliksi aliurakoitsijoiden ja Linnan Infran kesken. – Kalusto on kolmesta tonnista 30 tonniin ja aliurakoitsijoiden kalusto on ehkä hieman kevyempää, sanoo Lahtinen. Hakuko hoitaa kakkosja kolmosluokan kadut Hakuko Oy auraa ja hiekoittaa katuverkostoa puolessa kymmenessä kaupunginosassa Hämeenlinnassa. Lisäksi urakoitsijalla on alueurakka Janakkalan Tervakosken taajamassa. – Pihat auraamme ja hiekoitamme kiinteistönomistajien kanssa tekemiemme sopimusten mukaan. Kaupunki hoitaa omalla kalustollaan tietyt pääväylät, mutta meillä on kaupunginosien muu katuverkosto, sanoo toimitusjohtaja Olli Harjula. – Kevyen liikenteen väylät kuuluvat hoitoomme myös niillä pääteillä, joiden ajoradat auraa kaupunki. Kaupunki hoitaa meidän sopimusalueillamme ykkösluokan katuverkon, me puolestamme kakkosja kolmosluokan kadut. –Katujen suolausta emme tee missään, se on kokonaan kaupungin vastuulla. Sorateiden lanaus kuuluu ylläpitoon alueillamme, sanoo Harjula Ensimmäisen lumityöurakan Olli Harjula teki vuonna 1977 silloisen Rengon kunnan kaavateistä ja pihoista. Vuonna 1981 lumityöt alkoivat Hämeenlinnassa ja 1980-luvun lopulla alkoi imulakaisut. Perheyritys Ympäristöurakointi Harjula ky perustettiin vuonna 1992 ja yritys muutettiin osakeyhtiöksi Hakuko Oy:ksi vuonna 2001. Lähtö tulee 3-5 sentin lumesta Hakukolla on kalustonaan neljätoista traktoria, kymmenen Willeä, kuorma-auto, kaivurikuormaaja ja kaksi pyöräkuormaajaa . Lisäksi yrityksellä on kaksi Faunin harjausautoa ja kymmenen muuta lakaisukonetta. – Viime vuonna lakaistiin jouluun saakka. Harjaus alkaa uudestaan huhtikuussa sopimusalueillamme. Käytämme koko kalustoamme tarpeen mukaan sekä pihoilla että kaduilla. Katuverkon osalta työt alkavat, kun kaupungin mestari hälyttää urakoitsijan kaluston kohteisiin. – Pihoilla ja Tervakosken alueurakassa kalusto lähtee tielle meidän harkintamme mukaan, kun lunta on kertynyt 3-5 senttiä. Tervakosken alueurakkaan kuuluvat taajaman kaikki kadut, kevyen liikenteen väylät , kunKeskikoisen kaupungin liikenneväylien hoito on suuri palapeli Hämeenlinnassa verkostoa hoitaa Linnan Infra ja yksityiset urakoitsijat
• 19 TIE&YMPÄRISTÖ Keskikoisen kaupungin liikenneväylien hoito on suuri palapeli nan kiinteistöt, puistot ja leikkipaikat. Yksityisteitä on Hakukolla urakoitavanaan vain muutama sata metriä. – Yksityisteiden tieosuuskunnat eivät juuri tarjoa kunnossapitoa ulkopuolisille. Isojen valtateiden aurausurakoita ei meillä ole. ? AUTOT Sisu SK 181 Sisu E11 Sisu SK 242 Sisu SL 171 Sisu E11 Scania P12 Renault HÖYLÄT Veekmas RG 281 RG 181 TRAKTORIT Valmet 905 Valmet 715 BM Valmet (2 kpl) Valtra A95 (2 kpl) Valmet 802 City-Valtra Valtra 110 Wille Komatsu Tällä kalustolla mennään HÄMEENLINNASSA Lakaisukone toimii hydraulisesti siinä ei ole omaa apumoottoria, joka tarvitsisi huoltoa. Koneiston pyörittämiseen tarvittava voima otetaan alustan moottorista. Tämä ratkaisu säästää polttoainetta. Yhden moottorin ratkaisu laskee myös äänitasoa, esittelee huoltoteknikko Jussi Ridvall. Aikanaan luovutustilaisuudessa Machine Toolin uusi Faun Viajet on valmiina ajoon. Tämän vahvistaa kädenpuristuksella tuoteryhmäpäällikkö Kim Bergström (oik.) Hakuko Oy:n toimitusjohtaja Olli Harjulalle (vas.).
• 20 Metsätyö on tuonut markkinoille kovametalliterien korvaajiksi uudet, kovemmat ja sitkeämmät tieterät. HÄMEENLINNA Jorma Yrjölä U udet, kovemmat ja sitkeämmät Sharq-tieterät on nyt saatavilla ja niille luvataan pitkä kestoikä ja edullisemmat kilometrikustannukset kuin kovametalliterille. Tieterien mallisto kasvaa Tieterät uudistuvat ja mallisto kasvaa, kun Metsätyö on tuonut markkinoille uusia entistä kovempia laatuja. Terien parantuneet ominaisuudet on saatu aikaan uudella tuotantomenetelmällä ja kovuutta lisäämällä, joilla terään saadaan sitkeä rakenne ja pitkä kestoikä. Metsätyön tieterämallisto on markkinoiden laajin ja se kattaa tasaterät, reikäterät sekä aaltoterät eri vahvuuksilla. Tieterissä on käynnissä sukupolven vaihdos. Meiltä saa tieteriä lumiauroihin, tiehöyliin, lanoihin, alusterälaitteisiin sekä muihin teiden kunnossapitolaitteisiin. Toki meillä on edelleen valikoimassa myös kaikki perinteiset tieterämallit, kertoo markkinointipäällikkö Hannu Aalto. Metsätyön maahantuomat Sharq-tieterät kuten kauhateräksetkin valmistetaan booriseosteisesta hiilimangaaniteräksestä ja ne karkaistaan aina vähintään 500 HB:n (brinellin) kovuuteen. Karkaisu näihin valssattuihin kulutusteräksiin tehdään aina viimeisenä työvaiheena, mikä takaa tasaisen laadun ja hyvän kulutuskestävyyden alusta loppuun asti. Tasaterissä suurempaa kovuutta Tasaterän työjälki on siistimpi kuin hammasterän. Se sopii lähes kaikkiin markkinoilla oleviin työkoneisiin. Kovempi, 600 Brinelliin karkaistu terä kestää 30-40 prosenttia tavallisia markkinoilla olevia teriä pidempään ja se on myös sitkeämpi. Terän reikäjako on 305 mm. Toimitamme myös vanhoilla 290 mm ja 200 mm reikäjaoilla varustettuja tasateriä esim. lanoihin ja auroihin, Hannu Aalto kertoo. Sharq FLAT 600 tasaterissä ja kulmatasaterissä uutta on niiden karkaisu 600 HB:n kovuuteen. Molempia teriä on saatavilla 10 mm vahvuisena ja suoraa tasateMetsätyöltä uudet, kovemmat ja sitkeämmät tieterät Tieterissä sukupolven vaihdos Tyytyväinen asiakas haki ison määrän Sharq kumireikäteriä. Tämä tekee siistin jäljen ja se on hiljainen, kertoo Metsätyöstä Hannu Aalto (vas.). Näitä otetaan koko lavallinen, tuumaa kuljettaja Matti Hiltunen Hyvinkään kaupungilta. TIE&YMPÄRISTÖ
• 21 rää lisäksi 12 mm vahvuisena. Uudella tuotantomenetelmällä ja kovuutta lisäämällä terään on saatu sitkeämpi rakenne ja pitkä kestoikä, sanoo Hannu Aalto. Sharq 600 uutuutta on saatavilla myös kulmatasateränä, joka on tarkoitettu aurojen päätyteräksi. Kulmatasaterät on tarkoitettu nivelja alueauroihin, kun aurataan esim. reunakiviä vasten, jolloin terän kulmat suojaavat auran päitä kulumiselta ja kolhuilta. Tällä parannetaan nivelaurojen kulkua V-asennossa ajettaessa. Uutuusmalli tasaterissä on myös Sharq RAM, joka on sitkeä ja karkaistu 550 HB kovuuteen. Siitä on kaksi vahvuutta 16 ja 20 mm. Tämä on kovempi ja paksumpi tasaterä ”mustille” teille ja ääriolosuhteisiin, joka sopii sekä talviettä kesäkäyttöön, Aalto sanoo. RAM 550 on hyvä, edullinen ja kestävä vaihtoehto kovametallitasaterille ja se sopii kaikkiin teiden kunnossapitolaitteisiin. Tällä saavutetaan edullisemmat kilometrikustannukset, kuin kovametallitasaterällä, jotka ovat lisäksi kovaäänisiä, Aalto tähdentää. Reikäterä on Pohjolan suosituin Alkuperäinen P 300 Orginal reikäterä on karkaistu 500 HB:n kovuuteen. Uutuus tässä sarjassa on karkaistu 600 HB:n kovuuteen. Pohjolan oloissa reikäterä on suosituin talviterä. Sillä saadaan erittäin hyvä ja karhea jälki liukkaaseen tien pintaan. Sharq P300-reikäterä on ollut erittäin kysytty, sillä se vähentää teräkuluja, liukastumisriskiä ja hiekoituskuluja, kertoo Aalto. Rakenteensa ja rei’ityksensä ansiosta P 300-reikäterä on aina valmis käyttöön. Kun edellinen ”hammas” kuluu pois, on seuraava aina valmiina tekemään puhdasta jälkeä. Lisäksi terästä ei tule tylsää kulumallakaan. Reikäterällä saadaan tasaterää karheampi ja hammasterää puhtaampi työjälki, joka on turvallinen kevyenliikenteen väylillä, pihoissa, teillä, toreilla ja pysäköintialueilla. Karhea ja turvallinen työjälki vähentää myös liukastumisriskiä. Tämä säästää myös hiekotuskustannuksia, kun hiekka pysyy paremmin uritetussa kuin tasaisessa tienpinnassa. Säästöä syntyy myös keruun kustannuksissa keväällä, kun hiekkaa on alun perin kylvetty vähemmän tielle. Uutta 600 HB:n kovuuteen karkaistua mallia on saatavana myös kulmareikäteränä sekä kumitettuna, kun halutaan vähäinen työmelun taso. Reikäterä on erittäin taloudellinen ratkaisu. Rakenteensa ja leveytensä ansiosta se on mahdollista hyödyntää loppuun asti, joten kilometrikustannukset ovat edulliset verrattuna esim. hammasterään, josta voi hyödyntää vain n. 25 prosenttia terän painosta. Sharq P300 HD DUO on myös uudistunut reikäterämalli, joka on karkaistu 550 HB:n kovuuteen. Tämä on aikaisempaa vahvempi sekä kovempi ja sillä on pitkä kestoikä. Sillä saadaan karhea ja turvallinen työjälki. Uutuusterä säästää hiekoituskustannuksia ja pienentää liukastumisriskiä. DUO on hyvä ja edullisempi vaihtoehto kovametallihammasterille ja se sopii kaikkiin teiden kunnossapitolaitteisiin todella kovaan käyttöön niin talviteille kuin kesätöihin sorateiden lanaukseen. Aaltoterä puree myös polanteeseen V200 aaltoterä vähentää aurauskustannuksia sekä parantaa liikenneturvallisuutta. Aaltomainen rakenne tekee siitä vahvan ja jäykän samalla terän paksuutta on voitu vähentää 6 millimetriin, näin se on myös 40 prosenttia kevyempi kuin vastaava 10mm tasaterä. Materiaalina on booriseosteinen hiilimangaaniteräs. Lujuudeltaan 6 mm paksu aaltoterä vastaa 11 mm tasaterää ja sen saa karkaistuna 500 HB:n kovuuteen. V200-aaltoterä esiteltiin vuoden Talvitiepäivillä 2014. Aaltoterä on ohut terä, jolla tavara lähtee tien pinnasta siististi – se puree hyvin tien pintaan ja irrottaa myös polanteen, lupaa Aalto. Se tekee karhean ja turvallisen työjäljen, säästää hiekoituskustannuksia ja pienentää liukastumisriskiä. Parhaimmillaan tämä terä on tiehöyläja alusteräkäytössä, mutta se sopii myös joihinkin auroihin. ? Perinteinen tasaterä karkaistuna 600 HB. Sharq RAM 550 HB (vas.) ja P300 HD DUO. Sharq V200 aaltoterä oli työnäytöksessä kaupungin tiehöylässä Jyväskylän Talvitiepäivillä 2014. Uutuus P300 reikäterä on karkaistu kovemmaksi myös kumitettuna. TIE&YMPÄRISTÖ
• 22 TIE&YMPÄRISTÖ Lännen Kiinteistöpalvelu laajensi monipuolista kalustoaan laadukkaalla Lundbergmonitoimikoneella. TAMPERE Aija Pietilä L ännen Kiinteistöpalvelu Oy tuottaa kiinteistöja isännöintipalveluja Tampereella ja lähikunnissa. Vuonna 2002 perustettu yritys on kasvanut tasaisesti ja työllistää nyt jo noin 160 henkeä. Lundbergin laatu vakuutti Samaan aikaan kaluston määrä on kasvanut ja monipuolistunut. Yksi tuoreimmista hankinnoista on Lundberg 4200Ls -monitoimikone. – Meillä on paljon muuta kalustoa, pääasiassa Willejä, ja halusimme kokeilla meille uutta merkkiä. Ennen kaikkea meitä kiinnostivat laatuun liittyvät asiat. Pojat pitivät koeajossa Lundbergia heti hyvänä koneena. Ensimmäiset kommentit olivat sellaisia, että käteen sopiva kone, jämäkkä ja hyvä näkyvyys, kertoo Lännen Kiinteistöpalvelun toimitusjohtaja Harri Järvenpää. Järvenpään johtamalla yrityksellä – tai nyttemmin jo yritysryppäällä – on pitkä lista vaatimuksia uuden kaluston hankinnassa. – Hintalaatusuhde tulee tietenkin ensimmäisenä. Muita kriteerejä tämäntyyppisessä kalustossa ovat koneen tuottama ääni, turvallisuus, luotettavuus sekä joustavasti ja nopeasti toimiva huolto. Hyvin tärkeä kriteeri on myös koneen ergonomisuus, Järvenpää luettelee. Miellyttävän hiljainen ja nopea Haastattelupäivänä, joulun alla, uusi Lundberg-monitoimikone oli ehtinyt palvella Lännen Kiinteistöpalvelua ja sen asiakkaita vasta muutaman viikon. Lyhyelläkin käyttäjäkokemuksella ulkoaluevastaava Ari Saarela oli valmis antamaan koneelle hyvän arvosanan. – Vaikuttaa oikein mukavalta ja fiksulta koneelta. Sieltä näkee hyvin, ääni on miellyttävän hiljainen ja kone kulkee tasaisesti. Myös koneen nopeus on meille tärkeä asia, koska siirtymisiä pihoilta pihoille tulee paljon. Ajamme koneella 120– 150 kilometriä päivässä, joten 40–50 kilometrin tuntinopeudella kulkeva kone siirtyy ketterästi työpisteeltä toiselle, Ari Saarela sanoo. – Ja onhan tämä myös hyvin monipuolinen. Molempiin päihin saa paljon monenlaisia työlaitteita. Itse olen ajellut tällä aika vähän, mutta koneen vakikuljettaja tykkää tästä hirveästi – Olen vakuuttunut, että meillä on Lundbergille luvassa runsaasti käyttöä ympäri vuoden: talvella aurauksia ja hiekoituksia, keväällä hiekanpoistoja ja harjauksia, kesällä kaikenmoisia maantasauksia eli pihojen tasauksia ja niin edelleen, Ari Saarela listaa. Laatua ja hallittua kasvua Laatu ja hallittu kasvu ovat toimitusjohtaja Harri Järvenpään mukaan Lännen Kiinteistöpalvelun toiminnan avainsanoja. Viime vuosien taloudellinen matalasuhdannekaan ei ole pysäyttänyt yrityksen kasvua. – Kaksi edellistä vuotta ovat olleet meille hyviä. Toimimme aika varmalla alalla, joten kannattaa katsoa peiliin, jos ei pärjää. Tosin alan hintataso on alhainen. Esimerkiksi logistiikalla ja luotettavuudella on erittäin suuri merkitys, jotta pystymme toimimaan kannattavasti. Tämä on myös kaluston osalta tärkeää, Järvenpää sanoo. Vuosien varrella Lännen Kiinteistöpalvelu Oy on hallitusti laajentanut toimintaansa. Tätä nykyä konserniin kuuluu melkoisen monta Lännen-alkuista yritystä ja aputoiminimeä, joilla kullakin on omat yksikönvetäjänsä. Omia yksiköitään ovat Lännen Korjauspalvelu, Lännen Viherpalvelu, Lännen Siivouspalvelu ja Lännen Isännöintipalvelu. Konserniin kuuluu myös Valkeakosken Kiinteistöpiste. Lisätietoja Lännen Kiinteistöpalvelusta: www.lkpalvelu.fi Lännen Kiinteistöpalvelu – vaikuttaa fiksulta koneelta Lundberg 4200Ls monitoimikone Lundberg-monitoimikone on tunnettu nopeudestaan ja ketteryydestään.
• 23 Olemme Facebookissa! KATUJEN KESÄKUNNOSSAPIDON TULEVAISUUS www.snowek.fi Tule tutustumaan Trombiaan Talvitiepäiville osastolle 501! TIE&YMPÄRISTÖ
• 24 TIE&YMPÄRISTÖ Kiinteistönhuoltoyhtiöt panostavat ketteriin koneisiin, joita voi mahdollisuuksien mukaan käyttää monipuolisesti. HÄMEENLINNA Jussi Karvonen H ämeenlinnassa toimiva Kiinteistöpalvelu Kariniemi on hankkinut pääkalustona kaksi Ford 1720-pientraktoria sekä kaksi Wille 725-pyöräkuormaajaa. Kiinteistöhuoltoyhtiön toimivuus paljastuu aina talvisin, jolloin konekanta sanelee paljolti sen, miten hyvin lumityöt sujuvat. Konehankinna järkevästi Konehankinnoissa järkevyys ja käytännöllisyys ovat pääasioita. Kiinteistöhuoltoyhtiön ei ole viisasta investoida huippuhienoon konekantana, koska osa koneista seisoo joka tapauksessa vajaakäytöllä tai kokonaan toimettomina osan vuotta. Jos kone tai laite on käytännöllinen, eivät tekniset hienoudet ole tietenkään pahasta, sanoo työpäällikkö Juha Repo. Traktoreiden ja pyöräkuormaajien lisäksi yrityksellä on kaksi pick-up-autoa, joita käytetään lähinnä kaluston kuljetukseen, talviauraukseen ja sannoitukseen. Viimeisin hankinta on Scania 82M vuosimallia 1984 kuorma-auto vaihtolavavarusteilla. Pystymme hyödyntämään autoa lumen ajossa ja taloyhtiöiden varastojen tyhjennyksissä. Kumpaankin pyöräkuormaajaan on liitettävissä lumilevyt sekä harjat että kauhan. Pikkutraktoreihin ovat liitettävissä etuja takalevyt. Toiseen voi liittää kauhan ja toiseen harjat, mutta niillä ei ovi lunta auton lavalle kaataa, sanoo Repo. Willeistä toinen on hankittu vuonna 1995, toinen 2009. Traktoreista kumpikin on ostettu ennen vuotta 1994. Ne pidämme niin kauan, kun korjauskustannukset ovat pysyneet aisoissa. Kytkimiä kuluu eniten. Pick-upit on tarkoitettu erityisesti niihin kohteisiin, jonne siirtymät ovat pitkät. Suurin osa yhtiön kohteista sijaitsee Hämeenlinnan keskustan ruutukaava-alueella, mutta jotakin kohteita on myös keskustan ulkopuolella. Keskitetyt kohteet suuri etu Kiinteistöpalvelu Kariniemellä on kohteita vajaat 80. Tällä kalustolla olemme pystyneet hoitamaan kaikkien kiinteistöjemme lumityöt noin neljässä tunnissa. Vanhana yrityksenä meillä on ollut onni Kiinteistöhuoltoyritys valitsee koneensa käytännöllisyydestä käsin Kalusto saa olla ennemmin ylikuin alimitoitettu
• 25 TIE&YMPÄRISTÖ saada kohteet k e s k i t e t y s t i keskikaupungilta. Nykyisillä polttoainekustannuksilla on eduksi, etteivät kohteet sijaitse kovin hajallaan toisistaan, sanoo Repo. Isolla koneella työskentely usein varsi ahtaissa pihoissa edellyttää rattimiehen taitoja. Willet ovat runko-ohjattuja, minkä ansiosta ne ovat aika ketteriä. Kiinteistöhuoltoyhtiön toimivuus paljastuu aina talvisin, jolloin konekanta sanelee paljolti sen, miten hyvin lumityöt sujuvat. Asukkaatkin arvostavat, että huoltoyhtiöllä on riittävä kalusto. Viime talvet ovat osoittaneet, ettei heppoisella kalustolla alalla oikein selviä. Etenkin pienet puutarhatraktorit seisovat suurimman osan vuotta. Niitä yritys käytää lähinnä vain lumitöissä. Willejä käytetään kesäisin ehkä kerran viikossa katujen harjauksiin. Willet ja Ford eivät mahdu kaikilla pihoilla parvekkeiden alle, joten osassa pihoista täytyy turvautua koliin. Willet ovat runko-ohjattuja, minkä ansiosta ne ovat aika ketteriä.Meillä on kalustona myös yksi leviävä aura, jolla voi aurata isoja pysäköintialueita. Pudotamme katoilta myös lunta, jos taloyhtiö on sennuttanut katoon turvakiskot. Ruohonleikkurinsa yritys uusii 1-2 vuoden välein, sen sijaan traktorit on ostettu käytettyinä. Niitä pyritys pitää niin kauan, kun korjauskustannukset ovat pysyneet aisoissa. Kytkimiä kuluu eniten. Nykyisin taloyhtiöillä ei juuri omaa kunnossapitokalustoa ole. Talonmiehiä on aniharvassa. Tiedän Hämeenlinnassa pari taloyhtiötä, jossa on talonmies. Moottoriharja parhaita ostoksia Järeän kaluston lisäksi yrityksen konekanta pitää sisällään pensasleikkureita, trimmereitä, lehtipuhaltimia sekä moottoriharjoja. Merkki on pääosin Husqvarnaa. Kaikki laitteet voi liittää samaan perusmoottoriin. Erityisen käyttökelpoinen on muutama vuosi sitten markkinoille tulleet moottoriharja. Sillä saa harjattua talven aikana nurmikolle päätyneen hiekan pois nurmikkoa vahingoittamatta. Harja ei riko nurmikkoa, mutta niitä voi käyttää myös asfaltin tai kivipinnan puhdistukseen. Robottileikkureihin ei satsata Ruohonleikkureita on oltava useita sekä käsikoneita että päältäajettavia. Osa keskustan pihojen nurmialueista on niin pieniä, ettei niitä ole järkeä leikata kuin työntökoneella. Koneita on oltava runsaasti eri tarkoituksiin, koska taloyhtiöt haluavat kunnossapitotöitä tehtävän tiettyyn aikaan vuorokaudesta. Koneet eivät saisi ajaa pihoilla liian aikaisin ja tai liian myöhään, joten meidän on ehdittävä ajoissa pois alta. Ruohonleikkurit kuuluvat jokaisen kiinteistöhuoltoyrityksen peruskoneisiin. Kiinteistöhuolto Karinimellä leikkureita on kaksi päältä ajettavaa Husqvarnaa ja kuusi työnnettävää Klippania. Robottileikkureihin Repo suhtautuu suurella varauksella. Niitä ei ole tarkoitus hankkia, vaan kohteiden ruohonleikkuut hoidetaan edelleen miesvoimin. Robotteja käytettäessä pitäisi nurmialueiden rajat johdottaa, jotta robotti pysyisi alueellaan. Monissa pihoissa on useita pieniä nurmikoita, eikä robotin siirtyminen nurmikkokaistaleelta toiselle onnistu. Yksinään pihalla surraava robottileikkuri olisi myös helppo saalis varkaille, eikä ilkivaltakaan ole pois suljettava mahdollisuus. ? Asfalttipaikkausta voi tehdä ympärivuotisesti kylmäpaikkaukseen tarkoitettu asfalttimassalla. HÄMEENLINNA Juhani Karvonen A sfalttipaikkausta voi tehdä ympärivuotisesti. Mogul Finland vuoden 2014 syksyllä valikoimiinsa bitumipohjaisen asfalttimassan. Param CMA Cold Mix Asfalt on kylmäpaikkaukseen tarkoitettu asfalttimassa. Tomitusjohtaja Jani Paasosen mukaan kokemukset ovat hyvät. – Massa on helpo ratkaisu asfaltin reikien ja lohkeamien paikkaukseen, koska massan voi levittää ilman esilämmitystä. Massan käsittely ei edellytä tulityökorttia, joten sillä voi kuka tahansa paikata asfalttia pihoilta tai kaduilta. Massa on valmistettu ammattikäyttöön, joten sitä suosivat kaupungit, kunnat ja rakennusliikkeet esimerkiksi Destia ja YIT. Massaa valmistaa tsekkiläinen Paramo, joka on tunnettu myös Mogul-moottoriöljyistään, joita käyttävät kuljetusja konealan yritykset. Mogulin moottori-, vaihteistoja hydrauliikkaöljyjä käyttävät muun muassa puutavara-autoilijat ja konealan yritykset. Kylmä asfalttimassa soveltuu teiden, siltojen, viemäreiden tai muihin alueiden pysyviin tai väliaikaisin korjauksiin. – Suurin etu on mahdollisuus käyttää asfalttimassaa -12 – +40?C lämpötiloissa. Massaa voidaan käyttää jopa märillä pinnoilla, joihin tulee välitön käyttökuormitus. Asfalttimassa kestää hyvin suolaa, korkeita lämpötiloja ja on kestävä. Massan käyttö on helppoa. Vanha materiaali on poistettava korjattavasta pinnasta samoin suuremmat vesimäärät, rasva ja muut epäpuhtaudet. Kuivaus ei ole välttämätöntä. Sen jälkeen kuoppa täytetään massalla. Massa tulee tiivistää lapiolla, tärylevyllä tai rullalla. Teillä, joissa on vähemmän liikennettä, tiivistys lapiolla riittää. Asfalttimassan lämmittelyä on vältettävä. Massa on riittoisaa, sllä 25 kiloa massa riittää neliön kokoiseen ja kahden sentin syvyiseen kuoppaan. Säilyvyysaika 12 kuukautta. ? Asfaltin reikiä voi paikata ympärivuotisesti
• 26 Pick up -auto on kuorma-auton lisäksi tehokas työkalu tienja kiinteistönhoitoon sekä muuhunkin työhön, kun sen varustelee järkevästi. Ficonin FC-tuotteet on testattu toimiviksi Suomen oloissa. JOENSUU Jorma Yrjölä J oensuussa toimiva Ficon Oy on tunnettu erityisesti pick uppeihin eli avolavapakettiautoihin asennettavista kiinteistön ja tienhoidon lisävarusteista. Osa näistä varusteista voidaan asentaa myös pyöräkuormaajiin ja hydrauliikan asennussarjat on saatavilla myös useimpiin paketti ja kevytkuorma-autoihin, kertoo toimitusjohtaja Pentti Hyttinen. Ficon FC-tuotteiden valikoimaan kuuluvat esimerkiksi lumiaurat, hiekoittimet, alusterät, kippilavat ja painepesurit, joiden avulla pick up -autosta voi kustannustehokkaasti rakentaa kiinteistönhuoltoon ja moneen muuhun työhön sopivan tehopaketin. Toimiva lumiauramallisto FC Lumiauramallejamme ovat suora-aura, nivelaura ja heittäväsiipinen aura. Autoon asennettuna lumiauran käyttö tapahtuu joko hihnakäyttöisellä tai sähköhydrauliikalla. Ammattikäytössä valinta kääntyy useimmiten hihnakäyttöisen hydrauliikan puoleen, koska sillä voi työskennellä vaikka ympäri vuorokauden ilman virran loppumisen pelkoa, kertoo Hyttinen. Monesti näillä kiinteistönhuolto autoilla ajetaan pätkäajoa, Webasto päällä, niin sähkötoimisten auraus ja hiekoituslaitteiden kanssa akun lataamisesta on ehdottomasti huolehdittava. Tällä hetkellä meiltä saakin hihnakäyttöisen hydrauliikan lähes kaikkiin pick-up autoihin ja lisäksi meillä on hydrauliikan asennussarjat myös useimpiin paketti ja kevytkuorma-autoihin. FC-lumiauroille on tyypillistä kompakti koko, jolloin auton ulkomittojen suureneminen on minimoitu ja keveyden ansiosta myös kantavuus ja ajettavuus säilyvät hyvinä. Uuden lumiauran kiinnitysjärjestelmämme ansiosta auran irrotus ja kiinnitys on edelleen helpottunut. Auran tukijalka toimii samalla lukituksena ja auran kiinnityksessä on kartiomainen ohjaus, jolloin auran asennus on erittäin helppo ja tukijaloilla varustettuna aura jää tukevasti odottamaan seuraava käyttökertaa. Koska käytämme samaa kiinnitysjärjestelmää kaikissa aura malleissamme, niin samaan autoon voi vaihtaa välillä nivelauran, heittävän auran tai suoran auran. Lumiaurojen uutuusmallit tälle talvelle Tälle talvelle Ficon esitteli uuden lumiauramallin FC V2300ES. Sen kehitystyössä on otettu huomioon käyttäjiltä saadut kokemukset sekä toivomukset. Uutuusaurassamme erityishuomiota on kiinnitetty teräkulman muokattavuuteen (70-90°) sekä laukaisulaitteen herkkyyden ja palautusvoiman säädettävyyteen. Tätä kautta mahdollisista törmäyksistä selvitään joustamisen ansiosta ilman suurempia vaurioita. Koska laukaisulaite ei jousta koko ajan, terä pysyy paremmin kiinni tien pinnassa. Näin aurausjälki on siistimpi ja täyttää vaativankin asiakkaan toiveet. Terävaihtoehtoina FC V2300ES auraan on saatavissa P300 reikäterä, hammasterä, sileä terästerä tai joustava uretaaniterä. Kevyenliikenteen väylien auraukseen meillä on säätyväsiipinen heittävä lumiaura FC MS2500E. Tässä aurassa on ainutlaatuista siiven täysin samanlainen heitto ominaisuus oikealle ja vasemmalle puolelle käännettäessä automaattisesti säätyvän muovisiiven ansiosta. Lumiaurojen kehitystyökin jatkuu kokoajan ja uutena mallina tulossa on parannettu versio suorasta perus lumiaurastamme, se esitellään toivottavasti ensi syksynä. Alusterät hyvällä maavaralla FC-alusterä asennetaan ajoneuvon keskelle tai taka-akselin takapuolelle. Alusterän rakenne on yksinkertainen ja vahva. Painatuksen kaksi sylinteriä takaa tasaisen terän purevuuden. Alusterä suunnitellaan merkkikohtaisesti, jolloin saadaan hyvä maavara ja myös alusterän kohdalle, lupaa Hyttinen. Alusterää voi käyttää jääpoFicon FC-laitteet toimivat Oikeanlaisilla lisävarusteilla autosta saa tehokkaan työkalun kiinteistönhoitoon TIE&YMPÄRISTÖ
• 27 lanteen poistoon ja karhennukseen talvella sekä hiekan tasaamiseen kesällä. FC-alusterä on varustettu paineakulla joka päästää terän joustamaan kovaan esteeseen törmättäessä. Lisävarusteena alusteriin on saatavana automaattinosto peruutettaessa. Hiekottimet myös sähköisenä Perinteisteisten hydraulisten telaja lautashiekoittimien lisäksi toimme viime vuonna markkinoille uuden sähköisen lautashiekoittimen, sanoo Hyttinen. FC DS700E on Ficonin uusi sähköinen lautashiekoitin, jonka tilavuus on 700 litraa, työleveys 1,5-7 metriä ja paino 140 kiloa. Hiekkasäiliö on valmistettu kestävästä kahdeksan millimetrin PE-HD-muovista ja laitteen teräsosat ovat kuumasinkittyjä tai RST-terästä. Hiekoitin saatiin käyttöön viime talvena ja sen käyttökokemukset olivat erittäin hyviä, toimivuus ja tehokkuus olivat hyvää tasoa. Hiekoitin asennetaan tukevasti pikakiinnikkeillä, mikä lisää mukautuvuutta ja myös lautasosa on helposti irrotettavissa. Lautasosassa on kumityyny vaimennus, joka lisää kestävyyttä törmäystilanteissa, lautasosassa on korkeussäätö jolla levityslautasen korkeus maasta saadaan optimoitua eri ajoneuvoihin sopivaksi ja lautasen suuntaus onnistuu manuaalisesti tai sähköisellä ohjaimella. Hiekan määrä ja työleveys säädetään helppokäyttöisellä hallintalaitteella suoraan ohjaamosta. Hiekoitinta on saatavissa 12/24 V sähkötoimisena ja lisäksi myös hydraulisena versiona. ? Ficonin lumiauramalli FC V2300ES (vas.). Sen kehitystyössä on otettu huomioon käyttäjiltä saadut käyttäjäjien koke-mukset sekä toivomukset. Alusterät esim. FC M1900 keskialusterä on asennettu akselien väliin vinoon, työleveys 2,0 m. FC R1700 taka-alusterä on asennettu taka-akselin takapuolelle, työleveys 1,8 m. FC DS700E on Ficonin uusi sähköinen lautashiekoitin, jonka tilavuus on 700 litraa, työleveys 1,5-7 metriä ja paino 140 kiloa. Uusi sähköisen lautashiekoitin on nyt tarjolla perinteisteisten hydraulisten telaja lautashiekoittimien lisäksi. TIE&YMPÄRISTÖ Tuhansien kieltojen maassa lumityökin voi olla vaarallista T urvapaikanhakijoita voisi työllistää lumen kolauksella. Helsingin lumitöistä vastaavaa lautakuntaa johtava Terhi Koulumies (kok.) ehdottaa, että turvapaikanhakijat voitaisiin laittaa lumitöihin. Sopiva homma olisi ”kaivaa” autoja esiin kinoksista sen jälkeen kun lumiaura on kiilannut kadun varteen pysäköidyt autot jumiin. Koulumiehen esityksen torppasi rakennusvirasto, joka ilmoitti, että katualueella työskentely vaatii katuturvakoulutuksen. Rakennusviraston kanta pohjautuu perisuomalaiseen ajatukseen siitä, että asioita on syytä kieltää varmuuden vuoksi. Kun virkamies kieltää, hän vapautuu kaikesta vastuusta, vaikka onnettomuus tai vahinko olisi miten epätodennäköinen hyvänsä. E n usko, että Koulumiehen ehdotus alunperin tarkoittikaan sitä, että turvapaikanhakijat alkaisivat kolata lunta Mannerheimintiellä. Jos jalkakäytäviä puhdistetaan lumesta, ei suuria vaaroja voi aiheutua, koska jalkakäytävällä liikkuvat yleisesti ottaen vain jalankulkijat. Kahden jalankulkijan törmäys – siitäkin huolimatta että toisella on aseenaan lumikola – ei liene kovin kohtalokas kummallekaan osapuolelle. Helsingissä kuten suurimmassa osassa Suomen kaupungeista on paljon hiljaisia katuosuuksia, joissa harvakseltaan kulkeva ajoneuvoliikenne liikkuu jo olosuhteiden pakostakin miltei etanan vauhtia. Turvapaikanhakijat ovat varmaan fiksuja ihmisiä. Jos toinen kolaa, toinen voi valvoa liikennettä ja hihkaista kaverin turvaan, kun kadun päähän ilmaantuu kolmekymppiä ajava autoilija. K atuturvakoulutus tuntuu aika ylimitoitetulta sivukaduille. Itse asun omakotitaloalueella Hämeenlinnassa. Auraautot käväisevät joskus, mutta silloin seurauksena voikin olla 40 sentin penkka. Oma autoni on kerran jäänyt penkkaan pohjastaan kiinni ja kaikki renkaat ilmassa, kun yritin päästä pihasta kadulle aura-auton vierailun jälkeen. Kadulla liikkuu ruuhka-aikana auto ehkä puolen tunnin välein. Iltaisin jänisliikennekin taitaa olla vilkkaampaa kuin autoilu. Naapurin pojilla on jääkiekkomaali keskellä katua ja muutama kiekkovarusteisiin puettu juniori lyö kiekkoa maaliin. Turvattomia elementtejä on aika vaikea mieltää, liki ainoa mahdollisuus on saada kiekosta otsaansa. Meikäläisen tontin kohdalla voisi hyvinkin tarvita muutama aura-auton vanavedessä seuraava turvapaikanhakija. Omakotitaloalueilla asuu myös seniorikansalaisia, jotka saattaisivat jopa maksaa muutaman riuskoille miehille, jotka tekisivät lumityöt. ? KOLUMNISTI Juhani Karvonen Lumenkolaaja Turvapaikanhakijalle olisi töitä kolan kahvoissa
• 28 TIE&YMPÄRISTÖ Snowek on tuonut markkinoille ilman vettä ja pölypäästöjä toimivan Trombia-imulakaisutyölaitteen KUOPIO Jorma Yrjölä S nowek on tuonut markkinoille uuden ilman vettä ja pölypäästöjä toimivan imulakaisutyölaitteen Trombian. Mekaaniseen lian irrotukseen ja suljetun ilmakierron yhteistoimintaan perustuva menetelmä on vakuuttanut asiakkaita kautta maan ja sekä pyöräkuormainluokan järeä Trombia että pienkuormaimiin soveltuva Trombia Combi ovat tehneet kauppansa, kertoo toimitusjohtaja Antti Myllärinen. Kehitetty käyttäjän ehdoilla Kuopiolainen kulkuväylien kunnossapidon edelläkävijä Snowek Oy on tunnettu innovatiivisesta suunnittelutoiminnastaan ja yritys on tasaisin välein tuonut markkinoille uudentyyppisiä ratkaisuja jokapäiväisiin työtehtäviin. Snowek Trombia täyttää alan ammattilaisten vaatimukset, sillä sen suunnittelussa heidän toivomuksensa on huomioitu tarkoin. Trombia on monikäyttöinen ja se soveltuu niin hiekan, lehtien kuin muiden roskien poistoon. Trombia on huomattavasti kalliimpiin itsekulkeviin lakaisukoneisiin verrattuna myös työtehonsa ansiosta järkevä ratkaisu, Myllärinen kertoo. Vedetön käyttöperiaate lisää työn tehokkuutta huomattavasti, kun pakkaset eivät urakointia pysäytä. Näin esimerkiksi arvokkaiden pyöräkuormainten käyttötunteja voidaan lisätä ja turhien seisokkien määrä laskee. Helppokäyttöistä tehokkuutta Trombian kaikkia toimintoja voidaan hallita erittäin tarkasti suoraan ohjaamosta käsin selkeän diginäytön avulla. Esimerkiksi työkorkeuden näkee suoraan ja pyörintänopeuden voi säätää portaattomasti. Lasikuitusuojan älykäs muotoilu takaa hyvän näkyvyyden työkohteeseen ja 45 senttimetrin sivusiirtomahdollisuuden avulla hankalatkin kohteet tulevat puhdistetuiksi. Lisäksi vakiona toimitukseen kuuluva tilttitoiminto muuttaa harjalaitteen kulmaa automaattisesti, jolloin harjaa ei erikseen tarvitse nostaa tai laskea yläja alamäkiin tultaessa. Turvallisuutta ja tarkkuutta lisää myös kamera, jonka kuva tulee samaan näyttöön kuin laitteen muu hallinta, Myllärinen kertoo. Trombia on esillä Tampereen Talvitiepäiville osastolla 501. ? Trombia puhtautta imulakaisuun V oimanlähteenä on Kubotan valmistama 45hv:n turbodiesel ja neljän hydraulimoottorin ansiosta voima jakautuu tasaisesti jokaiselle telalle. Leveiden telojen (35cm*90cm) ansiosta pito on erinomainen ja pintapaine vain 170g/m2. Näiden ominaisuuksien ansiosta kuormaaja on todella ketterä ja eteneminen vaikeissa maasto-olosuhteissa tulee mahdolliseksi. Alhainen pintapaine, neljä telaa ja runko-ohjaus mahdollistaa erittäin pehmeillä pinnoilla ajon ja takaa todella pienet pintavauriot Kuormaaja jaksaa nostaa trukkihaarukoilla 1500kg jatkopuomin ulkona maasta aina 3,4m korkeuteen asti. Kaatokuorma on suurempi kuin nostovoima, eli kone on erittäin vakaa käsiteltävä raskaiden taakkojen kanssa. Lämmin hytti, erinomainen maastossa etenemiskyky yhdistettynä suureen nostovoimaan lisää urakoitsijan mahdollisuuksia työskennellä edullisemmin aivan uusissa olosuhteissa. Telasto on suunniteltu ja valmistettu juuri tälle kuormaajalle pitäen mielessä käytön helppouden ja pitkän käyttöiän. Se on kehitetty rullaamaan kevyesti laadukkaiden rullien päällä, kestämään kovaa kuormitusta ja se on myös erittäin helppo huoltaa. Kuormaajan runko on kokonaisuudessaan hitsattu teräksestä – Norcar -pienkuormaajia voidaan pitää markkinoiden panssarivaunuina. Työlaitehydrauliikka (50 litr.) tulee työlaitteelta kuuman puolen runkotankkiin suodattimen läpi, jonka jälkeen poistetaan kuplat ja kylmän puolen runkotankista öljy siirtyy suodattimen läpi takaisin työlaitteelle. Norcar kuormaajat on suunniteltu käyttäjäystävälliseksi. Päivittäiset tarkastukset, rasvaukset ja isommat huollot on erittäin helppo tehdä, sillä moottorin suoja kääntyy kokonaan moottorin päältä pois ja lukituksenkin voi avata yhdellä kädellä ilman työkaluja. Moottoritilassa on helposti esillä esim. akku, suodattimet ja öljyntäyttö. Norcarin uutuus edustaa hyvin yhtiön iskulausetta ” Add Power to Your Work!”, eli työtehokkuutta lisääviä laadukkaita työkoneita vaativaan ammattikäyttöön. Norcar a75 4T sarjatuotanto aloitetaan 2016. ? Norcar a75 4T kuormaaja Kotimainen Norcar tuo markkinoille uuden tela-alustaisen runkoohjatun Norcar a75 4T pienkuormaajan.
• 29 8/2014 www.koneporssi.com 3 HK-KONE Oy Seponkatu 8, 53300 LAPPEENRANTA puh. 010 239 2550 Harri Karjalainen 010 239 2551 Keijo Jurvanen työlaitteet Alkuperäinen TOP-Sieppariaura yli 20 v. kokemuksella. 7 kokoa, 1300–2100 mm – 3150–5550 mm nopeaan toimitukseen TOP-Heittokauhat 5 kokoa, 1,5 m 3 –4,7 m 3 TOP-Heittosiipikauhat 4 kokoa, 1,5 m 3 –4,7 m 3 Sovitteet peruskoneen mukaan www.hk-kone.fi TOP-Kauhaharja, nyt myös sivuharjalla 5 eri kokoa, 1200–2600 mm TIE&YMPÄRISTÖ
• 30 TIE&YMPÄRISTÖ Talvisen tienja kadunpidon sekä liikkumisen Talvitiepäivät 2016 pidetään 17-18.2.2016 Tampereen Messuja urheilukeskuksessa. HELSINKI Tieyhdistys T alvitiepäivät keskittyy teiden, katujen, yleisten alueiden ja kiinteistöjen talvikunnossapitoon sekä talviliikenteeseen ja -liikkumiseen. Kyseessä on kansainvälinen tapahtuma, joka kokoaa alan ammattilaiset eri puolilta maailmaa. Tapahtuman viralliset kielet ovat suomi ja englanti. Tapahtuma sai alkunsa jo yli 80 vuotta sitten, kun aurausnäytöksiä ja –testauksia järjestettiin merenjäällä Helsingin edulla. Sittemmin tapahtuma on monipuolistunut ja kasvanut. Asiantuntijaseminaari Kongressi sisältää nyt kansainvälisen asiantuntijaseminaarin, erityisesti talvikunnossapitoon ja talviliikkumiseen keskittyvän koneiden ja palveluiden erikoisnäyttelyn, työnäytöksiä, opiskelijatilaisuuden sekä yksityistietilaisuuden. Talvitiepäivillä puhuu muun muassa Liikenneviraston pääjohtaja Antti Vehviläinen. Esitelmöitsijöitä on Suomen ohella Ruotsista, Norjasta, Latviasta, Skotlannista ja Itävallasta. Keynote-sessiossa kuullaan talvipyöräilystä Kazakstanin Astanassa ja lentokoneiden jäänestoista. Tieyhdistyksen puheenjohtaja Juha Marttila ja ELY-johtaja Juha Sammallahti jakavat Talvikunnossapidon tunnustuspalkintoja. Monipuolinen ohjelma tarjolla Kaksipäiväinen seminaari on perinteisesti koonnut liki 500 asiantuntijaa, parhaimmillaan yli 15 maasta. Näyttelyssä käy yli 4 000 talvisen tienja kadunpidon ammattilaista. Osanottajat ovat lähinnä kansallisista tielaitoksista, kunnista ja kaupungeista, urakointiliikkeistä, kiinteistöjen huoltoyhtiöistä, konsulttitoimistoista, oppilaitoksista ja tutkimuslaitoksista. Tapahtuma on kansainvälinen ja kaksikielinen suomi-englanti, lisäksi seminaarin kaikki esitykset tulkataan venäjäksi. Seminaarin reilut 30 esitystä pidetään kuudessa sessiossa: · Lumen käsittely · Liukkaus ja sen torjunta · Pyöräily talvella · Kunnossapidon uusia toimintamalleja · Turvallisuus liikenteessä ja työssä · Kunnossapito kohti tulevaa Näyttelyyn ja työnäytöksiin vapaa pääsy Näyttelyssä ja työnäytöksissä on koneita, laitteita ja tekniikoita niin katujen, teiden, yleisten alueiden kuin kiinteistöjen ulkoalueidenkin hoitoon. Yleisöllä on vapaa pääsy kaikkiin tilaisuuksiin, vain seminaari on maksullinen. Näyttelyn järjestäjäjoukko on laaja; Liikennevirasto, Tampereen kaupunki, Pirkanmaan ELY-keskus, PTL sekä Suomen Tieyhdistys. Tarkempia tietoja: www.talvitiepaivat.fi ? Talviajan tienpidon ja liikkumisen suurtapahtuma
• 31 TIE&YMPÄRISTÖ Kaikkiin tienhoidon mittauksiin Eltrip-matkaja kitkamittarit Liikenneväylien korjausvelaksi on arvioitu 2,4 miljardia, josta tiestön osuus olisi noin miljardi euroa. HELSINKI Juhani Karvonen V altion omistaman tieverkoston tasearvoksi budjetissa mainitaan 15 miljardia euroa. Suomen tieverkko rapistuu, tosin hallituksen myöntämät 600 euron määrärahat liikenneväylien kunnostukseen helpottavat tilannetta. – Tavoitteena on korjausvelan kasvun pysäyttäminen tieverkossa. Tuolla summalla se saattaa onnistua. Toimenpidelistoja ei ole vielä tullut julki, mutta toivoisimme kunnostustöiden kohdistuvan elinkeinoelämän kannalta tärkeisiin väyliin, sanoo Suomen Tieyhdistyksen toimitusjohtaja Nina Raitanen. Yksityistiet saatava kuntoon Yhdistys kantaa huolta myös yksityisteiden kunnosta. Vielä vuonna 2010 yksityisteiden ylläpitäjät saivat valtiolta tai kunnilta avustuksia 23 miljoonaa euroa vuodessa. Tälle vuodelle avustussumma on kahdeksan miljoonaa euroa. –Tuo 20 miljoonaa riitti aika hyvin yksityistieverkoston kunnossapitoon. Suomessa on yksityisteitä noin 350 000 kilometriä. Ne ovat tärkeitä väyliä, koska niitä pitkin kuljetetaan maaja metsätalouden tuotteita tiloilta teollisuuteen ja ylipäätään markkinoille. Teillä liikkuu paljon raskasta kalustoa, minkä takia esimerkiksi yksityisteiden sillat joutuvat kovalle rasitukselle. Yhden sillan kunnostaminen nielee helposti jopa 100 000 euroa. Tekemättä jätetty korjaus maksaa myöhemmin Pääteiksi luettavia väyliä on maassa noin 78 000 kilometriä. – Toki päätieverkostokin tarvitsee kunnostusta. Yksityisteitä on kuitenkin paljon ja ne ovat usein käyttäjilleen hyvin tärkeitä, jopa elinehto. Oikealla ajalla tekemättä jäänyt välttämätön kunnostus maksaa jatkossa 3-6-kertaisesti enemmän sanoo Raitanen. Tien uudelleen päällystämisessä ajallaan on kyse siitä, että vanha päällyste on kulunut, muttei rikki. Vesi ei siis pääse vaurioittamaan tien runkoa. – Tämän toimenpiteen hinta huomattavasti edullisempi kuin heikentyneen kantavuuden korjaaminen stabiloimalla tai pahimmassa tapauksessa tien rakenteen uusiminen. Mitä huonompaan kuntoon tie päästetään sitä kalliimpaa korjaaminen on, sanoo Raitanen. ? Suomen Tieyhdistys soisi elinkeinoelämälle tärkeiden väylien kunnostamista Yksityisteitä ei tulisi unohtaa liikenneverkon ylläpidossa
• 32 TIE&YMPÄRISTÖ IISVESI Arctic Machine J älleen kerran huomattiin, että lumensiirron menetelmät eivät ole kehittyneet muiden ympäristön hoitomenetelmien tahdissa. Ensin lumi siirretään auraamalla se tien reunaan tai kuormataan tilapäiseen varastopaikkaan. Lumi vie tilaa, kovettuu ja rumentaa aluetta, kunnes lumi taas toisen kerran siirretään ja kuormataan, nyt ajoneuvon kyytiin. Lumi on ongelmajätettä, jonka siirtely ja poisvienti aiheuttaa kymmenien miljoonien ylimääräiset kustannukset kaikkialla joka talvi. Lumen siirtoon ja poisvientiin erikoistuneiden yritysten määrä kasvaa koko ajan alueiden kilpailutuksen myötä. Lumen käsittely voi olla monelle yritykselle kannattavaa toimintaa, kun se tehdään oikealla tavalla. Sama työ lyhyemmässä ajassa Perinteisellä menetelmällä puolet kuormausajasta on koneen kallista tyhjää siirtoajoa lumen luo kun lunta kuormataan perinteisellä menetelmällä; kauhalla kasaan, peruutus, kauha ylös ja lumi lavalle, kauha alas ja taas tyhjänä ajelua lumen luo. Lumenkuormaus lumenkuormaajalla välittömästi sateen jälkeen lavalle on yleistyvä menetelmä, joka alentaa lumenkäsittelystä aiheutuvia kustannuksia kymmenillä miljoonilla. Suurimmat säästöt tulevat työkustannuksista kun työ tehostuu. Polttoainekustannuksissa säästetään, kun ajokertoja voidaan vähenAM lumenkuormaaja vähentää ympäristöhaittoja Lumen siirrossa tää. Menetelmä on säästänyt kunnossapidon kustannuksia jo mm. Kuopion, Mikkelin, Heinolan, Porin, Espoon ja Joensuun kaupungeissa. Yhdellä ajokerralla kaksi kuormaa AM 2500 lumenkuormaajan tehokkuus perustuu lumen samanaikaiseen siirtoon ja kuormaukseen poisvientiä varten. Sillä voidaan kuormata lumi puolet nopeammin kuin kauhalla. AM 2500 lumenkuormaajamenetelmässä lavalle saadaan lähes kaksinkertainen määrä lunta kauhalla kuormaamiseen verrattuna. Tämä vähentää myös ympäristömelua ja pakokaasupäästöjä. Turvallista työskentelyä ilman liikennehäiriöitä AM 2500 lumenkuormaajalla työskentely tapahtuu liikennevirran suuntaisesti, se ei ”pysäytä” muuta liikennettä, koska peruuttaminen poikittain lastattavaan ajoneuvoon nähden jää pois. Lumen kuormaus on kuljettajalle helpompaa, kun peruuttaminen jää pois. Liikenteellisesti hankalista paikoista lumi voidaan poistaa edullisemmin päivisin normaalin työajan kustannuksilla. Meluesteisten ajoratojen lumenpoistossa lunta voidaan kierrättää ja siirtää lumenkuormaajan rummun ja heittoputken välillä. Lumi voidaan kuormata rakennusten vierestä, sekä heittää viherkaistojen tai muiden herkkien alueiden yli. AM 2500 lumenkuormaaja soveltuu tehdasalueiden, pihojen, varastoalueiden, tonttikatujen tai yleensä alueiden joissa lumitilaa ei ole, puhdistukseenhyvien heittoja kuormausominaisuuksien takia. ? Joinakin talvina suuren lumimäärän aiheuttamat kustannukset nollasivat usean yrityksen ja kunnan budjetit. Uhkaako tänä talvena käydä samoin. Korkeakaato-ominaisuuksilla varustettu TOP-heittosiipilumikauha H eittosiipilumikauha perustuu jo olemassa olevaan TOP-heittokauhamallistoon, johon on lisätty hydraulisesti kääntyvät ja pystysuoraan nousevat siivet. Yksi heittosiipilumikauhan ominaisuus on hyvä kuormauskorkeus. Kauhaa ei tarvitse kallistaa eikä myöskään ravistaa, koska kauhan takaseinä ja pohja likuvat hydraulisesti eteen ja työntävät siten kauhan aina tyhjäksi nopeasti. Kauha soveltuu käytettäväksi myös trukeissa ja koneissa, joissa nostokorkeus ei ole kovin suuri ja lumen lisäksi sillä voi kuormata muuta materiaalia, kuten esimerkiksi turvetta, haketta ja purua. Hydraulisesti kääntyvillä, 600 mm korkeilla ja 200 mm nousevilla siivillä varustettu heittosiipilumikauha HK-kone Oy hyödyntää saamaansa hyödyllisyysmallisuojaa (patenttia) korkeakaato-ominaisuuksilla varustettussa TOP-heittosiipilumikauhassa.
• 33 KYLMÄ ASFALTTIMASSA Mogul Finland Oy Mäkelänlenkki 5-7 52700 Mäntyharju Puh. 040 545 7420 tilaukset@moguloil.fi www.asfalttipaikkaus.fi HEL PPO A! SKANNAA KOODI JA TUTUSTU! KÄYTETTÄVISSA MYÖS TALVELLA! KÄYTTÖLÄMPÖ -12 –+40 Kylmänä käytettävissä asfalttimassa sopii pysyviin tai väliaikaisiin korjauksiin teihin, siltoihin, viemäreihin ja muihin aluesiin, joissa on asfalttitai betoni pinta. Voidaan käyttää jopa märillä pinnoilla joihin tulee välitön käyttökuormitus. Paikkaaminen on nopeaa. Lämmitystä ei tarvita! Säilysyys 12 kk. 1. Puhdista 2. Lisää massa 3. Tasoita Meiltä rummut ja suodatinkankaat teiden kunnostukseen! Rotomon Oy Hallitie 26, 51200 Kangasniemi Myynti: Aki, 0440 343 350 Tero, 040 544 0637 rotomon@rotomon.? rotomon.? Olemme mukana Talvitiepäivillä 17.-18.2.2016 Osasto 315 Tervetuloa! TIE&YMPÄRISTÖ soveltuu erityisesti ajoradan ja jalkakäytävän kanttikiven puhdistamiseen lumesta. Esimerkiksi isoimmalla 4,7 m3 kauhalla ja sen vasemmalla siivellä saadaan puhdistettua ajorataa 3,7 m leveydeltä, kun oikean puoleinen siipi puhdistaa samanaikaisesti jalkakäytävää metrin leveydeltä. Pihaalueita aurattaessa ja lunta kasattaessa kauhan työleveys on maksimissaan 4,7 metriä. Siipiä voidaan ohjata kiinni ja auki joko samanaikaisesti tai erikseen. Kauhan valmistusmateriaali on kauttaaltaan 8 mm terästä, joka on jäykistetty erilaislla vahvikkeilla. Kauhan kärki on varustettu hammasterällä ja siivet reikäterällä. TOP-heittokauhamallisto käsittää tällä hetkellä viisi eri kauhakokoa: 0,8 , 1,5 , 2,5 , 3,2 ja 4,7 m3, joten sopiva kauha löytyy kaikkiin konemalleihin pienistä kiinteistönhoito traktoreista järeisiin pyöräkuormaajiin. ? TOP lisälaiteita on saatavilla kattavasti kiinteistönhoitokoneisiin. AM 2500 lumenkuormaajalla työskentely tapahtuu liikennevirran suuntaisesti, se ei ”pysäytä” muuta liikennettä, koska peruuttaminen poikittain lastattavaan ajoneuvoon nähden jää pois.
• 34 Tervetuloa Talvitiepäivätnäyttelyyn osastollemme 512!
• 35 INFRA&URAKOINTI Hämeenlinnan moottoritien tunnelin kattolevyjen kappaleita putosi tielle loppuvuodesta 2014. Syy herätti ihmetystä, vauriot korjattiin nopeasti. HÄMEENLINNA Juhani Karvonen T unnelin kattolevyjen kappaleita putosi moottoritielle 2014 loppuvuodesta. Vahinkojen tarkastuksen jälkeen arvioitiin, että moottoritietunnelin lopullinen korjaus on pikemminkin kuukausien kuin viikkojen urakka. Ne korjattiin nopeasti ensiapuna. Levyjen putoamisen jälkeen YIT Rakennus Oy tipautti katosta noin sadan neliön verran levyjä, joiden kiinnitys ei ole vaikuttanut riittävän tukevalta. Kattoa on pohjoiseen menevässä tunnelinosassa yhteensä noin 3 200 neliön verran. Korjaus tehtävä samalla tvoin kuin tunnelin rakennustyö Epäilyttävästi kiinni olevaa eristelevyä irrotettiin yhteensä noin viisi prosenttia tunnelin koko kattopinnasta. Palonsuojalevy oli jostain syystä hajonnut keskeltä ja alapuoli on irronnut. Ensihoitona oli pohjoiseen menevän tunnelin pudotettujen levypalojen pohjan tasaaminen ja aukkokohtiin 40 millin levypalojen asentaminen. Päälle kattoon asennetaan kauttaaltaan 30 milliset palonsuojalevyt, jolloin kokonaiseristysvahvuus on enimmäkseen 80 milliä. Lopullinen korjaus antoi vielä odottaa itseään, sillä korjaussuunnitelma oli hyväksyttävänä vielä Liikennevirastossa. Entisten levyjen päälle oli tarkoitus pultata lisälevyjä tunnelin koko pituudelta. – Omasta puolestamme olemme valmiit aloittamaan korjaukset heti kun suunnitelma on hyväksytty. Hengenhätää ei korjauksella ole, koska tilapäinen korjauskin tuntuu toimivan. Työ tullee kestämään nimenomaan sen takia, ettei moottoritietä voida täysin liikenteeltä sulkea. Lopullinen korjaus on tehtävä siten, että toinen kaista kumpaankiin suuntaan pysyy auki, sanoo yksikönjohta Risto Kanervo YIT:stä. Korjaus on tehtävä hieman samalla tavoin kuin itse tunnelin rakennustyötkin. – Työntekoa oli välttävä ruuhka-aikoina. Töitä pystyttiin tekemään esimerkiksi viikonloppuisin mutta maanataiaamuksi työmaata oli purettava. Samaa lienee edessä korjauksessa, sanoo Kanervo. Toimimaton kiinnitystekniikka irrotti laattoja Syksyisen laattojen irtoamisen syynä oli toimimaton kiinnitystekniikka. Levyn kontakti betoniin on riittävä, mutta jännitys aiheutti levyn laminoitumisen. Tunnelissa käytettiin palosuojauksen takia tavallista paksumpia laattoja. Paksu levy ei kestänyt betonoinnin yhteydessä siihen imeytyneen veden aiheuttamaa jännitystä. – Mitä paksumpi levy on, sen suurempi on siihen syntynyt jännitys. Itse levyhän ei irronnut, vaan se tartunta piti, mikä osoittaa ettei levy kestänyt jännitystä. Ainakin levyjen toimittaja väittää, ettei sääoloilla ollut merkitystä levyjen hapertumiselle. Irronneesta ja irrotetuista palonsuojalevyistä nimittäin ohut siivu on yhä kiinni katossa. Hapertuminen on tapahtunut jostain syystä laatan sisällä. Palonsuojalevyt ladottiin muotin pohjalle ennen betonilaatan valua. – Nyt näyttää siltä, että itse suojalaatoissa on tapahtunut jotain haurastumista, joka aiheutti irtoamisen. Palosuojaus edellytti paksuja laattoja Hämeenlinnan kolmosmoottoritietunnelin katon palosuojalevyt ovat rakenteeltaan samanlaisia kuin mitä esimerkiksi Helsingin Kivihaan tunnelissa on käytetty. – Ainoa ero on, että Hämeenlinnassa valmistaja käytti ensimmäisen kerran paksuudeltaan 50millisiä levyjä, kun muissa tunneleissa ne ovat olleet 30-millisiä. Levyt on valmistettu kevytsorabetonin kaltaisesta materiaalista ja ne painavat kolmisenkymentä kiloa, mitoiltaan 2,6 metriä x 0,6 metriä. Laattojen kosteuseläminen on ihan normaali rakennusfysikaalinen ilmiö. – Vaikka kosteus koskee molempia tunneleita, ei se välttämättä vaikuta kaikissa laatoissa haitallisesti. Muualla vastaavissa tunneleissa levyt ovat olleet ohuempia Hämeenlinnassa tunnelin yläpuolelle rakennettu kauppakeskus edellytti vahvan palosuojauksen. Maailmalla vastaavia palosuojattuja maantietunneleita on vähän. Tällä tekniikalla suojattuja tunneleita on paljon, mutta ei näin paksulla levyllä suojattuja. Tunnelin katto ja seinät ovat säilyttäneet muotonsa suunnitellusti, joten syy ei ole tunnelin tai sen kannen perusrakenteissa, mikä todettiin heti levyn palan putoamisen jälkeen laserkeilauksella tehdyn mittauksen perusteella. Tunnelin holvaantuminen eteni suunnitelmien mukaan. ? Valtatie 3:n tunnelin korjausurakka Hämeenlinnassa meni Pitkän kaavan mukaan
• 36 Finavia on käynnistämässä Suomen suurimpiin rakennustyömaihin kuuluvan terminaalilaajennuksen Helsinki-Vantaalla. Kyseessä on 400 miljoonan euron investointi, jonka työllisyysvaikutus Suomessa on yli 5 000 henkilötyövuotta. VANTAA Finavia Kuvat Jorma Yrjölä S uurinvestoinnilla voidaan säilyttää Suomen hyvät lentoyhteydet ja vahvistaa Helsinki-Vantaan asemaa kansainvälisessä kilpailussa. – Aasian ja Euroopan välisen liikenteen ennustetaan kasvavan voimakkaasti tulevina vuosina. Pysyäksemme mukana kilpailussa on Helsinki-Vantaan toimintoja ja palveluita kehitettävä entistäkin paremmiksi. Uskomme, että jättipanostuksemme on Finavialle tuottoisa ja se tukee koko Suomen talouden kilpailukykyä, sanoo Finavian toimitusjohtaja Kari Savolainen. Lentoasemat kilpailevat matkustajista ja lentoyhtiöistä aiempaa kiivaammin. Liikenteen sujuvuus, palvelujen houkuttelevuus ja lyhyet vaihtoajat merkitsevät lentoasemille entistä enemmän. Joka kolmas lentomatkustaja valitsee reitin vaihtolentoaseman perusteella. Helsinki-Vantaan kautta kulkee 16 miljoonaa matkustajaa vuodessa. Laajennuksen ansiosta lentoasemalla voidaan vuonna 2020 palvella jopa 20 miljoonaa vuotuista matkustajaa. Helsinki-Vantaan jätti-investointi tuo työtä tuhansille ihmisille INFRA
• 37 Helsinki-Vantaan jätti-investointi tuo työtä tuhansille ihmisille Terminaalilaajennus on kolmen Musiikkitalon suuruinen investointi Finavian koko kehitysohjelma jakautuu kolmeen päävaiheeseen, joista ensimmäinen lähtee käyntiin näillä näkymin alkuvuonna 2016. Investoinnin suuruus on 400 miljoonaa euroa. Tarkoituksena on laajentaa terminaalitiloja ja matkatavaratehdasta sekä lisätä konepaikkojen määrää. Terminaalin laajentaminen aloitetaan non-Schengen-alueen eteläsiivestä, ja sen valmistuttua siirrytään länsisiiven rakentamiseen kesällä 2017. Länsisiiven on tarkoitus valmistua kesällä 2020. Finavian tekninen johtaja Henri Hansson kertoo, että laajennusosa kasvattaa terminaalin pinta-alaa 75 000 neliömetrillä. Se vastaa Linnanmäen huvipuiston kokoista aluetta. – Rakennustyömaasta tulee yksi Suomen suurimmista. Noin kolmen Musiikkitalon suuruisen investoinnin työllisyysvaikutus on Suomessa 5 000 henkilötyövuotta, sanoo Hansson. Finavian fokuksessa elämyksellinen lentoasema Vaikka terminaalin pinta-ala kasvaa 45 prosenttia nykyiseen verrattuna, pyritään välimatkat pitämään lyhyinä, palvelut helposti saavutettavissa ja asiointi sujuvana. – Helsinki-Vantaan vahvuuksia ovat lyhyet vaihtoajat, ystävällinen henkilökunta ja maailmanluokan palvelut. Nämä haluamme säilyttää myös matkustajamäärien kasvaessa, sanoo lentoasemajohtaja Ville Haapasaari Finaviasta. Haapasaari kertoo, että suunnittelun punaisena lankana on suomalaisuus, mikä näkyy sisustuksen materiaalivalinnoissa ja palveluratkaisuina. Oleskelutiloihin tuodaan viihtyisyyttä muun muassa erilaisilla äänija valaistusmaailmoilla. Myös palveluiden konseptointi on käynnissä parhaillaan. Ravintoloiden ja myymälöiden lisäksi laajennukseen saadaan elämyksellisiä palveluita. Uusien digitaalisten ratkaisujen avulla sujuvoitetaan ja helpotetaan lennolle siirtymistä. Matkustajille tarjotaan entistä parempaa reaaliaikaista opastusta, ja he voivat lentoa odotellessaan tilata lähtöportille erilaisia palveluita. Tällaisia voisivat olla esimerkiksi vastakeitetty kahvi tai jet lag -hieronta. Laajarunkokoneiden siltapaikat kaksinkertaistuvat Terminaalilaajennuksen lisäksi lentokoneiden pysäköintija rullausalueella tehdään mittavia uudistustöitä. Työmaa käsittää 330 000 neliömetriä eli 65 jalkapallokentän kokoisen alueen. Laajarunkokoneita varten valmistuu kahdeksan uutta siltapaikkaa, minkä ansiosta paikkojen määrä kaksinkertaistuu nykyisestä kahdeksasta 16:een. Siltapaikat tarkoittavat matkustajalle lisämukavuutta, kun bussikuljetuksia lentokoneeseen tarvitaan vähemmän. Samaan aikaan terminaalin alla sijaitsevaa, vuonna 2009 valmistunutta matkatavaratehdasta laajennetaan. Matkatavarakeskuksen huippukapasiteetti nousee 11 000 laukkuun tunnissa. Kohti 20 miljoonaa matkustajaa Finavia käynnisti vuonna 2013 mittavan, noin 900 miljoonan euron kehitysohjelman Helsinki-Vantaan lentoasemalla. Kehitysohjelman tavoitteena on vastata kasvavan matkustajamäärän tarpeisiin. Kansainvälisesti kilpailukykyinen lentoasema on koko Suomen hyvinvoinnin kannalta tärkeää. Finavian kehitysohjelma on myös kansallinen investointi. Lentoliikenne työllistää Suomessa suoraan tai välillisesti noin 100 000 ihmistä. Vuoteen 2020 ulottuvan kehitysohjelman myötä Helsinki-Vantaalle syntyy 5 000 uutta, pysyvää työpaikkaa. Rakennusaikainen työllisyysvaikutus on 14 000 henkilötyövuotta. ? INFRA
• 38 INFRA Maa-aineksen ottaja joutuu suunnittelemaan toimintaansa jopa 10-15 vuotta eteenpäin, koska lähes aina kuntien ympäristöja maa-ainestenottolupapäätöksistä valitetaan. HÄMEENLINNA Juhani Karvonen M ikäli soranottoalueita ei olisi reservissä, uusien alueiden käyttöönottoa odotellessa, ehtisi yritys mennä jo konkurssiin, sanoo toimitusjohtaja Timo Nieminen hämeenlinnalaisesta Niemisen Sora Oy:stä. Valittamisesta saisi olla seuraamuksia Janakkalan kunta myönsi viime vuonna yritykselle maa-ainestenottoja ympäristöluvan Janakkalan Kyöstilänharjulle. Kaikkiaan 1,2 miljoonaa kiintokuutiota koskeva lupa olisi voimassa kymmenen vuotta. Molemmista luvista valitettiin. Janakkalan ympäristölautakunta on katsonut, että Kyöstilänharjun luvista tehdyt valitukset ovat aiheettomia. Ympäristölautakunta katsoo lausunnossaan omaavansa edellytykset luvan myöntämiseen, eikä perusteita uudelleenkäsittelyyn ole. Hämeenlinnan hallinto-oikeus päätti, että valitukset hylättiin. Niemistä ei valituskierre enää yllätä. – Tämä on aika tyypillistä. Kuntien virkamiesten kanssa tulemme toimeen, mutta valittajat tekevät työn vähintäänkin hankalaksi ja kalliiksi. Koemme, että Suomessa valittaminen on tehty liian helpoksi. Mielestämme turhasta valittamisesta pitäisi aiheutua valittajalle kustannuksia. Esimerkiksi 5000 euron ”sakko” todennäköisesti hillitsisi valitushaluja. Yhteiskunnallekin käyvät oikeusprosessit todella kalliiksi, koska jokainen lupa käsitellään jopa kolmessa oikeusasteessa. Kyöstilänharjun lupaprosessi alkoi vuonna 2010 ja jatkuu, jos vanhat merkit paikkansa pitävät, vielä 1,5 vuotta. – Aikaisintaan pääsisimme aloittamaan murskauksen ehkä vuonna 2017. Desibelit pysyvät rajoissa Niemisen Sora Oy:llä on hallinnassaan kymmenkunta kiviainestenottoaluetta, pohjoisin Kangasalalla ja eteläisin Karkkilassa. Kiviainesten kuljetusmatkat ulottuvat pohjoisessa Ylöjärvelle ja etelässä Hyrylään. Uusien alueiden etsintä on jatkuvaa. – Kuljetusmatkat ovat venyneet pitkiksi, koska tällä hetkellä, miltei kaikki rakentaminen tapahtuu Kehä III sisäpuolella. Uusia kiviainesten ottoalueita Etelä-Suomesta on vaikea löytää, koska parhaat ottoalueet ovat suojeltuja ja sijaitsevat yleensä ykkösluokan pohjavesialueilla. Niemisen mukaan valitukset tulevat yleensä melko pieneltä alueelta, lupakäsittelyssä olevan kiviainestenottoalueen ympäristöstä. – Valittajien perusteina on useimmiten luontoarvot, pöly ja melu. Lupaehdoissa on kuitenkin määritelty puuston rajaus, toimenpiteet melun ja pölyn estämiseksi. Luvanhaltijalla on myös maisemointivelvoite alueen jälkihoitamiseen. Valituskierre on melko todennäköinen Janakkalan ympäristöpäällikkö Heikki Tammisen mukaan valituskierre ei ole sataprosenttisen varma maa-ainestenottolupien yhteydessä, mutta melko todennäköinen vaihtoehto. – Joillakin seuduilla herkkyys valittaa tuntuu olevan suurempi kuin toisilla. Herkkyyteen vaikuttavat muun muassa aikaisemmat soranotot ja asukkaiden järjestäytyneisyys, sanoo Tamminen. Maa-ainesluvat käsiteäään Hämeenlinnan hallinto-oikeudessa, mutta kaikki ympäristöluvat keskitetysti Vaasan hallinto-oikeudessa. Myös toiminnanharjoittaja voi valittaa päätöksistä. Kyöstilänharjun kohdalla Ely-keskus päätti YVA-menettelystä. YVA-menettely tulee kyseeseen, kun tietty kokoraja ylittyy, mutta menettely voidaan määrätä myös tarpeen vaatiessa, jos Ely-keskus niin päättää. – YVA-menettelyn ajaksi lupaprosessi keskeytyy, mikä tietysti pidentää asian käsittelyaikaa. Kyöstilänharjulla YVA-menettelyyn vaikuttivat muun muassa maisemaarvot, geologia, pohjavesi ja liikenne. – Maa-ainesluvissa on yhtenä tärkeimpänä kriteerinä maisema-arvo, joka ei ole aivan yksiselitteinen. Jos alueen maisema-arvo on poikkeuksellisen mittava, voi kunnan lupaviranomainen evätä luvan. Kielteisestäkin päätöksestä on luonnollisesti valitusoikeus lakien mukaan. Tammisen mukaan lupahakemukset ovat yleensä kohtuullisen hyvin laadittuja. Erilaisten maisemakuvaan, pohjaveteen, luontoon ja meluun liittyvien selvitysten merkitys korostuu nykyisin. Valitustuomioistuin näkee asiasta vain asiakirjat, jolloin niiden laadun merkitys korostuu. – Emme laita hakemuksia eteenpäin, jos niissä on puutteita. Se on kaikkien etu. ? Sorayrittäjä saa suunnitella toimintaansa vuosikymmeneksi eteenpäin Niemisen Sora Oy pääsi vihdoin odottelun jälkeen aloittamaan Janakkalassa uuden kohteen, jossa oli vanha luvitus. Valituskierre voi hidastaa vuosikausia maa-ainesten ottolupaa
• 39 URAKOINTI Kokemukset viime vuoden maaliskuussa käynnistyneestä kaksivaiheisesta, dieselsähkökäyttöisestä Metson murskausja seulontaketjusta ovat myönteisiä. SEINÄJOKI Eero Hämäläinen K TK palvelee Etelä-Pohjanmaata jäsenverkostolla, jolla on käytössään noin 70 maanrakennuksen tarpeisiin sopivaa ajoneuvoyhdistelmää. Omaa henkilökuntaa on noin 10. Lisäksi Kauhajoen KTK on yhteystyökumppanina. Yritys teki vuonna 2014 merkittävän päätöksen laajentaa liiketoimintaansa kuljetuspalveluista kivenmurskaukseen ja seulontaan. Ostimme aiemmin tarvitsemamme murskeet ulkopuolelta. Laajennus murskaukseen on yksi tapa taata osakkaillemme lisätöitä. Saamme samalla toiminnallemme uuden tukijalan ja kasvatamme markkinaosuuttamme, perustelee päätöstä murskauksesta vastaava Janne Kangas Seinäjoen KTK:sta. KTK on murskannut ja seulonut uusilla Lokotrackeilla kustannustehokkaasti tähän mennessä jo yli 450 000 tonnin murskeet. Metso tuttu ja kustannustehokas Metson tela-alustaiset Lokotrack-laitokset olivat Janne Kankaalle tuttuja jo aiemmasta työpaikasta Lemminkäisellä Vertailimme tarkasti valmistajia ennen valintaa, mutta Metson tarjonta mukaan lukien laitteet ja huolto valikoitui parhaaksi vaihtoehdoksi. Laitekonsepti oli tuttu, hinta oli kohdallaan ja kokonaispaketti meille kustannustehokkain, Kangas lisää. Metson Tampereen tehtaalta Seinäjoelle toimitetuilla Lokotrack LT120E-leukalaitoksella ja LT330D-kara-seulalaitoksella tavoitellaan 600 000 tonnin murskausmääriä vuodessa. Molemmat laitteet ovat diesel-sähkökäyttöisiä jolloin dieselmoottori on kytketty generaattoriin ja murskat pyörivät sähköllä perinteisen hydraulikäytön sijaan. Kun voimavirtaa on saatavilla, Lokotrackit voidaan kytkeä suoraan sähköverkkoon. Kaksivaiheketju kiertää Seinäjoen ympäristössä vuosittain noin kuudessa eri murskauskohteessa, jolloin tavallinen urakkakoko on 10 000-100 000 tonnia. Murskauksista 60-70% jää yhtiön omaan käyttöön, loput murskaukset urakoidaan ulkopuolelle. Erinomainen polttoainetalous tärkeää Polttoainekulut ovat murskausurakoinnissa yksi keskeinen kuluerä, jonka vuoksi alhainen kulutus on olennaisen tärkeää. Tältä osin kokemukset Metson uusista laitteista ovat erinomaisia. Olemme päässeet tähänastisissa urakoissa alle kulutusarvioiden, joita käytimme investointipäätöstä tehdessämme. Myös lopputuotteiden laatu on pysynyt hyvänä, Kangas kertoo. LT120E-leukayksikkö kuluttaa Seinäjoen KTK:n käytössä keskimäärin 22 litraa tunnissa ja LT330D vastaavasti 38 litraa. Kulutus vaihtelee murskattavan kiviaineksen laadun mukaan. Uudessa IC-prosessinohjauksessa laitteet on kytketty yhteen, jolloin jälkipään murskan täyttyessä esipää hidastaa vauhtiaan. Murskamiehille IC:n käyttö on ollut tuttua ja helppoa. Kapasiteetti jopa yli 300 tonnia tunnissa KTK:n uusi murskausketju on tuttu näky Lemminkäisen Routakallion louhoksella Seinäjoella, jossa murskataan tavanomaisten lajikkeiden lisäksi myös 8-16 mm:n betonilajikkeita. Kaksivaihelaitoksella on päästy noin 200 tonnin tuntikapasiteettiin. Kun lajikkeena on 0-63 mm, nousee kapasiteetti yli 300 tonniin. Janne Kankaan mukaan uusien Lokotrackien kulutusosat kestävät aiempia malleja pidempään. C120-leuassa on käytössä alkuperäiset kulutusosat yli 100 000 tonnin murskauksen jälkeen. Jälkipään GP330-karan terät vaihdettiin ensimmäistä kertaa 120 000 tonnin kohdalla. Uusi kaksivaiheketju on myös kustannustehokas siirtää, kun kuormien määrä vähenee. Lokotrackit siirtyvät kahtena kuljetuksena, vain LT330D:sta otetaan sivukuljettimet pois, Janne Kangas kiittelee. ? Kuljetuspalveluista kivenmurskaukseen ja seulontaan Seinäjoen KTK laajentaa Metson uudella diesel-sähkökäyttöisellä kaksivaihelaitoksella, jossa toimivat LT120E-leukayksikkö ja LT330Dkara-seulayksikkö, on päästy Seinäjoen KTK:n käytössä parhaimmillaan yli 300 tonnin tuntikapasiteettiin. Murskaustoiminnan työpäällikkö Janne Kangas on tyytyväinen erityisesti uusien Lokotrackien hyvään polttoainetalouteen.
• 40 Nokian Hakkapeliitta TRI edustaa kokonaan uutta teknologiaa sekä käyttäjäetuja talviurakointikäyttöön ja lumenauraukseen. ESPOO Jorma Yrjölä T alvirenkaan mullistava pintamalli, lamelloitu kuvio yhdessä lamellinherättäjien kanssa ja talvikäyttöön kehitetty erikoispinnan kumisekoitus ovat erityisesti suunniteltu takaamaan ylivoimainen pito ja paras mahdollinen käsiteltävyys taloudellisuutta unohtamatta. Asiakkaamme nostivat kolme asiaa kehityskohteiksi: talvipito, ajettavuus ja käsiteltävyys sekä taloudellisuus, kertoo projektipäällikkö Tero Saari Nokian Raskaiden Renkaiden tuotekehityksestä. Hyvää vetokykyä ja talvipitoa Hakkapeliitta-perhe on laajentunut raskaampiin koneisiin tuoden samalla uudenlaisen ratkaisun traktoriurakointiin. Rengaskoot on valikoitu lumialueiden hoitoon ja kunnossapitoon käytettävien laitteiden mukaan. Nokian Hakkapeliitta TRI:n testitulokset puhuvat puolestaan. Vertailukohtana on käytetty jo ennestään korkean pitotason omaavaa TRI2:ta. Verrattuna TRI2:een, Hakkapeliitta TRI omaa +25 % paremman vetokyvyn jäällä ja +23 % lumipolanteella. Merkittävät ominaisuuksien parannukset on todennettu laajalla kenttätestauksella, todellisilla käyttäjillä saari toteaa. Nämä ovat olleet meidän ajurimme koko kehitystyön ajan, ja olen tyytyväinen tulokseen. Nokian Hakkapeliitta TRI:ssä on pintakuvio, joka on optimaalinen ajettaessa jäällä, lumella tai sohjossa. Täytyy muistaa, että ihmiset jotka käyttävät näitä renkaita, ovat tiellä ennen muita ja he ajavat pahimmissa mahdollisissa olosuhteissa. Äärimmäisissä tilanteissa tarvitaan vankkaa pitoa. Ajomukavuus tärkeää Uudet innovaatiot nostavat vaativiin käyttöihin räätälöidyt erikoisrenkaat omalle tasolleen. Käyttäjälle tämä merkitsee, että hän pääsee soveltamaan työssään alan moderneinta teknologiaa, Saari sanoo. Nokian Hakkapeliitta TRI hyödyntää matalavärähtelysuunnittelua, joka on tuttu henkilöauton ja kuorma-auton renkaista. Suunnittelussa on käytetty niin sanottua pintakuvion pituuden variointia, jolla saavutetaan parempi ajokokemus ja alhaisempi melutaso. Urakoitsijat viettävät paljon aikaa koneen ohjaamossa. Erityisesti talvikunnossapitokaudella jopa 16 tuntia päivässä. Tutkimuksemme perusteella markkinat tarvitsevat mukavamman työskentely-ympäristön ja tämä tuote on vastauksemme. Kenttätestiemme tulokset todistavat, että Hakkapelitta TRI on hiljainen ja ennen kaikkea mukava ajettava, Saari kertoo. Käytön taloudellisuus Uuteen TRI:een kehitettiin ainutlaatuinen kumiseos. Kuten jo tuotteen nimestä ”Hakkapeliitta” voi päätellä, kumiseos omaa loistavat talviominaisuudet. Tuotekehityksemme on suunnitellut seoksen soveltumaan erityisesti talvikunnossapitoon vaarantamatta kulumiskestävyyttä, sanoo Saari. Vierintävastus on tärkeä ominaisuus, mitä tulee polttoaineen kulutukseen. Jos verrataan Hakkapeliitta TRI:tä markkinan johtavaan renkaaseen, Nokian TRI2:een, Hakkapeliitta TRI omaa 5 % alhaisemman vierintävastuksen. Uuden tuotteen vihreä luonne tarkoittaa vielä alhaisempaa polttoaineenkulutusta ja vähennystä haitallisissa päästöissä. Lisäpitoa nastoilla Pito lumella syntyy särmistä. Palat ajosuuntaan nähden antavat lisää pitosärmiä sekä vetoettä sivusuuntaan Jos vielä enemmän pitoa tarvitaan, niin Hakkapeliitta TRI voidaan varustaa nastoilla. Nastojen paikat merkitään jo tehtaalla ja nastoitus voidaan tehdä myöhemmin, mikäli työympäristö sitä vaatii, kertoo Saari. ? Nokian Hakkapeliitta TRI lupaa parasta vetokykyä ja talvipitoa Talviurakointirengas traktoriin Nokian Hakkapeliitta TRI on traktorirenkaiden talvispesialisti, jollaiseen on ollut selkeä tarve, kertoo Marko Muhonen. TYÖKONEET
• 41 URAKOINTI Pertunmaalainen maanrakennusurakoitsija Jarno Vanhatalo osti TMK Energiakoura Oy:n kehittämän energiakouran karsimella ja NTP10-jatkopuomilla. HÄMEENLINNA Juhani Karvonen A luksi TMK Energiakoura on ollut kiinni telaalustaisessa New Holland 135B-kaivukoneessa, joka on hankittu vuonna 2010. Energiapuun korjuuta pääosin talvella Energiakoura soveltuu erittäin hyvin energiapuun korjuuseen jota teen muun muassa metsänhoitoyhdistyksille. – Energiapuuta korjaan pääosin talvisin kun maanrakennustyöt ovat vähissä. Talvella teen myös traktoriurakointia esimerkisksi teiden aurauksia ja lumen linkoamisia, kertoo Jarno Vanhatalo. New Hollandin lisäksi Vanhatalolla on viime vuonna ostettu Huyndain 140 metsäalustalla. New Holland on 16-tonin ja Hyundai 18-tonninen kone. Painoluokaltaan koneet soveltuvat erittäin hyvin juuri metsän muokkaukseen, koska koneilla on liikuttava aika vaikeissakin maastoissa kuten kivikoissa. Vanhatalon liikevaihdosta tuleekin suurin osa tulee tällä hetkellä maanmuokkauksesta, jota hän tekee kesäisin UPM:lle – Laikutan ja mätästän taimien istuttamista varten sadan kilometrin säteellä Pertunmaalta kahdella koneella. Energiakouralla monipuoliset käyttökohteet – TMK Energiakouraa käytän ensiharvennuksien lisäksi tien pientareiden ja pellon reunojen raivauksissa sekä muun muassa kesämökkiläisten tonteilla erilaisissa raivaustöissä. Maanrakennuksessa sitä voi hyödyntää esimerkiksi tien pohjien teossa. TMK on Vanhatalon ensimmäinen energiakoura. Vanhatalo valitsi yksileukaisen energiakouran harkinnan jälkeen. – Se on tarkempi ja lisäksi kuljettaja näkee korjattavan puun, sekä kouran liikkuvat osat kopista. Energiapuuta myydään sekä kokopuuna, eli oksineen päivineen että karsittuna rankana. Karsitulla rangalla on parempi hinta ja se on myös logistisista syistä johtuen halutumpaa. – Karsimen käyttö oli yllättävän helppo oppia. Jatkopuomin kanssa ulotun hakemaan puun kauempaa koneesta ja lisäksi se antaa karsintaan sulavuutta ja lisäkorkeutta. Myös puomin päässä olevat letkut säästyvät oksien ja risujen aiheuttamilta vaurioilta jatkopuomin ansiosta. Peruskouran lisäksi myös karsiva koura – Koposen Tenho osasi puhua kouran puolesta niin hyvin, että olihan se ostettava. Etsin tehokkuutta ja sitä myös sain. Ensin ostin TMK:n peruskouran ja myöhemmin tuli tarvetta saada tehtyä karsittua rankaa. – Tenhon kanssa soiteltaessa kävi ilmi, että karsivan kouran prototyyppi oli juuri valmistumassa. Niinpä pääsin testikäyttäjäksi karsivalle energiakouralle. Karsimen perusidea oli jo prototyypissä kohdallaan, vaikkakin muoto ja muotoilu olivat vielä keskeneräisiä. – Olenkin suurella mielenkiinnolla seurannut TMK Energiakouran kehittymistä. ? Energiapuun korjuuta telakoneella Jarno Vanhatalo tietää mitkä koneet toimivat metsän muokkauksessa Toimitusjohtaja Tenho Koponen esitteli havainnollisesti TMK Energiakouran uusimpia hyödyllisiä innovaatioita. Jarno Vanhatalo korjaa energiapuuta telakoneella. Tämän urakan jälkeen kalusto on uudistunut – telakoneeksi Huyndai 140 metsäalustalla sekä TMK Energiakoura karsimella ja NTP10-jatkopuomilla.
• 42 Tamtronin uusi Smart Weighing -älypunnitusteknologia mittaa koko noston ajan ilman erillisiä punnitusrajoja. Jatkuva mittaus tuo nopeutta, luotettavuutta ja helppokäyttöisyyttä pyöräkuormaajapunnitukseen sekä kasvattaa työn tuottavuutta. TAMPERE Teksti: Kirsi Rossi T amtron lanseerasi maaliskuussa uuden Smart Weighing -teknologian, joka muuttaa pyöräkuormaajapunnitusta merkittävästi. Nopeutta työskentelyyn Uusi Power Smart Weighing -vaaka punnitsee koko noston ajan, kun taas perinteiset pyöräkuormaajavaa’at punnitsevat vain yhdessä, kiinteässä kohdassa. Jos esimerkiksi epätasaisessa maastossa sattuu tärähdys punnitusrajojen kohdalla, tulos hylätään herkästi. Smart Weighing -teknologia punnitsee koko noston ajan, jolloin laite voi hyödyntää mittaustuloksia sekä ennen että jälkeen tärähdysten. Tämä mahdollistaa hyväksytyt punnitustulokset epätasaisesta maastosta huolimatta. Kuljettajalle nopea vaaka mahdollistaa enemmän punnituksia samassa ajassa. Tavoitteenamme on ollut kehittää vaaka, joka on sekä käyttäjäystävällinen että tuo enemmän euroja omistajalleen, kertoo tuotepäällikkö Eero Hiltunen. Vähemmän työvaiheita Power Smart Weighing -pyöräkuormaa-javaa’an kehityksessä on yksinkertaistettu vaa’an käyttöä ja vapauttaa kuljettajan huomiota itse työhön. Esimerkiksi viimeisen kauhan punnitus -toiminto on tehostunut merkittävästi. Uusi Smart -teknologia mahdollistaa sen, että kuljettaja voi noston aikana pudottaa kauhasta ylimääräisen materiaalin, jatkaa nostoa ja punnita sekä summata viimeisen kauhan kokonaiskuormaan ilman puomin laskemista välissä, esittelee Hiltunen. Uusi Smart Weighing -teknologia on myös nopeampi asentaa, jolloin kone on vähemmän aikaa pois käytöstä. Asennus ja käyttöönotto ovat nyt mahdollista tehdä yhden työpäivän aikana. Koneeseen tarvittavien mekaanisten muutosten tarve on minimoitu uuden anturiteknologian myötä. Helppokäyttöinen vaaka Suomesta Tamtron on lanseerannut jo muutama vuosi sitten kosketusnäytöllisen vaa’an, joita on pyöräkuormaajamarkkinoilla vielä verrattain vähän. Käyttäjälle 5,7 tuuman näytöllä punnitustulokset näkyvät selvästi ja kontrasti on hyvä aurinkoisellakin säällä. Sama käyttöliittymä on käytössä myös Power Smart Weighing -pyöräkuormaajavaa’assa. Tamtron ei myöskään ole rajoittanut suunnitteluaan vain yksittäisiin konemalleihin vaan Power-vaa’at on suunniteltu sopimaan koneeseen kuin koneeseen. Pitkä kokemus vaakojen kehittämisestä ja tuotannosta takaavat erityisesti pohjolan vaihteleviin olosuhteisiin sopivat vaa’at. Power Smart Weighing -vaaka on kehitetty kokonaan Suomessa. Kotimainen tuotekehitys ja tuotanto takaavat asiakkaalle sen, että tuote tunnetaan läpikotaisin ja paikalliset olot on huomioitu. Asiakkaat ovat olleet mukana kehitystyössä läheisesti jo ideointivaiheesta aina testaukseen. Erityinen arvo on että mahdollisissa pulmatilanteissa asiakkaan on mahdollista saada tuotteen kehityksessä mukana ollut asiantuntija linjan toiseen päähän. Dynaamista tuotekehitystä ajan hermolla Smart Weighing -teknologia ja Tamtronin pyöräkuormaajavaa’at ovat lähtöisin Tampereelta, jossa sijaitsevat tuotanto, tuotekehitys ja myynti. Kaupungin pitkä teollinen perinne näkyy Tamtronin toiminnassa korkeana ammattitaitona sekä innovatiivisina ratkaisuina. Vaakamme hyödyntävät pitkää kokemustamme mutta myös viimeisimmän teknologian tuomia uusia mahdollisuuksia. Keskeisintä kaikessa on muistaa miksi ja kenelle näitä tehdään. Meidän tehtävämme on helpottaa käyttäjien työntekoa ja fiksu tekniikka auttaa sekä tukee käyttäjänsä tekemään työtä siten, että se mahdollistaa kannattavan liiketoiminnan, kertoo myyntijohtaja Mikko Mäkinen Tamtronin tuotekehityksen laajemmasta visiosta. Tamtronin tuotteissa on alusta alkaen huomioitu myös kansainvälinen näkökulma ja vaakoja myydään ympäri maailman. Smart Weighing -teknologia tulee olemaan Tamtronin globaalissa kasvussa vahvasti mukana. ? Suomalainen innovaatio muuttaa käsityksiä pyöräkuormaajapunnituksesta Tamtron Power Smart Weighing -älypunnitus Helppokäyttöinen kosketusnäytöllinen Tamtron Power -pyöräkuormaajavaaka on saanut suurta kiitosta niin satunnaiskäyttäjiltä kuin vakiokuskeiltakin. Kokonaan Suomessa kehitetty Tamtron Power Smart Weighing -pyöräkuormaajavaaka takaa asiakkaalle vahvan tuotetuen sekä paikallisten olojen huomioimisen. TYÖKONEET
• 43 MultaVEX toi 2015 markkinoille Vibra -seulakauhojen tuoteperheeseen 13-18 -tonnisiin kaivinkoneisiin tarkoitetun mallin. U uden kauhan ansiosta MultaVEX:llä on nyt kaikkiin kokoluokkiin sopiva kauha. Vibra -seulakauha on patentoitu. – Sen toimintaperiaatteena on kaksoistärytin, joka liikuttaa kauhan pohjalla olevia tankoja vuorotahtiin. Seulakoot ovat säädettävissä 20 milliin ja suuremmiksi parissa minuutissa, sanoo markkinointipäällikkö Jarmo Paski. Vibra -seulakauhan käyttökustannukset ovat murto-osa roottorityyppisiin seulakauhoihin verrattuna. – Koska kauhan rakenne on yksinkertainen, on se toiminnaltaan todella luotettava. Kauha tarvitsee hydrauliikan tuottoa vain 40 litraa 150 barin paineella, minkä ansiosta sitä voidaan käyttää myös rototilteissä. Kauha soveltuu esimerkiksi metsäautoteiden tekoon, putkilinjojen täyttöön ja suuriakin kiviä sisältävän maa-aineksen seulontaan sekä rakennustyömailla lähes kaiken materiaalin hyödyntämiseen. Kauhamallistossa on kokoja 450-litraisesta aina 1300-litraiseen saakka. Pienimmällä kauhalla koneen koko on 5-10 tonnia ja suurimmassa 25-35 tonnia. Kaikki kauhat voidaan lisäksi tarvittaessa varustaa kynsillä. Viime viikkoina kauhakauppa on taas lähtenyt käyntiin, jo Telakonepäivillä myimme viisi kauhaa. Nyt neuvottelemme vientikuviosta, kertoi toimitusjohtaja Eero Paski. ? MultaVEX:ille uusi tuoteluokka 13-18 tn Vibra-seulakauha Kiveliöntien työmaalla Rovaniemellä on meneillään uuden tien rakennus. Mittaa tielle kertyy yhteensä 1,5 kilometriä. ROVANIEMI Teemu Tervahauta R akennettavaa infraa on paljon, sillä osa Kiveliöntiestä saa viemäri -ja vesijohtoverkostot. Rovaniemen kaupungilla työskentelevän koneenkuljettajan Jouni Puolamaan pyöräkuormaajasta löytyy kuitenkin jotain mikä helpottaa työskentelyä, Novatronin Xsite® PRO 3Dkoneohjausjärjestelmä. Koneohjausjärjestelmien käyttö pyöräkuormaajissa suuremmilla työmailla on yleistymässä, eikä syyttä. – Järjestelmän näytöltä näkee tien reunat ja rakennekerrokset sekä koneen ja kauhan sijainnin reaaliajassa. Kyllähän se helpottaa työtä huomattavasti. 3D-mallikuvasta näkee myös esimerkiksi rakennekerrosten alle jääneet kaivot ja sulkuventtiilit, jotka täytyy paikantaa murskeen alta ennen asfaltointia, Jouni Puolamaa kertoo. Puolamaan mielestä koneohjausjärjestelmän hyödyt tulevat esiin työmaakohtaisesti. – Isoilla työmailla järjestelmästä on suurempi hyöty, koska korkomerkkejä ei tarvita. Yhdestä on moneksi Pyöräkuormaajaan asennettava Xsite® PRO 3D-koneohjausjärjestelmä ei juurikaan eroa kaivinkoneeseen asennettavasta järjestelmästä. Lukuun ottamatta paikannusantennien mastoja, kaikki komponentit, kuten esimerkiksi kulma-anturit, ovat samoja. Pyöräkuormaajassa anturit asennetaan kauhan pikakiinnittimeen, puomiin ja runkoon. Anturit yhdessä paikannusantennien kanssa mahdollistavat kauhan mittauspisteen (huulilevyn kärjen) paikantamisen senttimetrien tarkkuudella. Mittatiedosta on suuri hyöty esimerkiksi silloin, kun eri rakennekerroksia saatetaan oikeaan tasoon. Käyttöönotto ja tuki toimii Xsite PRO:n käyttöönotto ei ole ollu Puolamaalle vaikeaa. – Perusasiat oppii helposti. Sain laitteeseen käyttökoulutuksen, joka kesti kolmisen tuntia, ja olen pärjännyt niillä opeilla hyvin. Ihan kaikkia ominaisuuksia ei tule käytettyä, mutta jos tarvitsen neuvoja, tekninen tuki on aina helposti tavoitettavissa. Sieltä löytyy aina apua, Puolamaa toteaa. Puolamaan 26-vuotisen maarakennusuran aikana kokemuksia on kertynyt muidenkin valmistajien kuin Novatronin koneohjausjärjestelmistä. Xsite PRO:n näyttö kerää käyttäjältään kiitosta. – Järjestelmän näyttö on todella selkeä ja riittävän iso, Puolamaa toteaa. ? Tehoa pyöräkuormaajalla työskentelyyn Novatronin Koneohjausjärjestelmällä Jouni Puolamaa muokkaamassa tieosuuden kantavaa rakennekerrosta. Tämän työvaiheen jälkeen vuoron saa tiehöylä, jolla tien pintaan tehdään kaadot ja saatetaan pinta lopulliseen korkoon ennen asfaltointia. Koneenkuljettaja näkee järjestelmän näytöltä koneen sijainnin työmaalla mallinnuskuvan päällä. Kiveliöntien kohteessa 3D-mallinnuskuvat ovat tulleet Rovaniemen kaupungin omalta suunnittelijalta. TYÖKONEET
• 44 TYÖKONEET Lanair toimii tehokkaana hallilämmittimenä, mutta se taipuu myös moneen muuhun käyttöön. JYVÄSKYLÄ Jorma Yrjölä L anair-moniöljypoltin soveltuu erinomaisesti esimerkiksi hallin lämmitykseen. Lanair-lämmitysjärjestelmän voi sijoittaa periaatteessa mihin vain, missä on saatavilla valovirtaa ja paineilmaa, kertoo ostoja myyntipäällikkö Taro Valo Aritsol Oy:stä. Monipuoliset ratkaisut lämmitystarpeisiin Lanair-moniöljylämmitysjärjestelmä muodostuu kahdesta osasta: öljysäiliöstä ja sen yläpuolelle tulevasta poltin-puhallinjärjestelmästä. Säiliö on aina sama, mutta lämmönvaihtimissa on valinnan varaa, selvittää Valo. Lanair-moniöljypoltin voidaan asentaa myös Arimaxkeskuslämmityskattilaan. Lanair siirrettävä lämpökontti puolestaan on nopea asentaa ja helppo kuljettaa, se toimii myös ulkona ja lämmitys toimii automaattisesti. Sen käyttökohteita ovat mm. kuivaamot, tilapäiset hallit, rakennustyömaat. Varaosavalikoima on kattava ja toimitukset nopeita. Asiakaspalvelumme ja huoltohenkilömme auttavat myös oikeiden varaosien valinnassa. Huoltohenkilömme ovat ammattitaitoisia ja he opastavat lämmittimen käytössä. Huollon voit tilata joko Rauman toimipisteestä tai suoraan alueesi huoltohenkilöltä, Taro Valo selvittää. Moniöljypoltin syö monta laatua Useissa EU-maissa ja Yhdysvalloissa – missä laite on suunniteltu nimenomaan jäteöljypolttimeksi – polttoaineena käytetään pääasiassa erilaisia jäteöljyseoksia. Suomessa on Valtioneuvoston päätöksellä säädetty, että alle 5 MW:n kattilalaitoksissa käytettävä polttoaine ei tällä hetkellä saa sisältää öljyjätettä, tarkentaa Valo. Hyödynnettäviä polttoaineita ovat mm. Lanair-lämmittimelle kehitelty ja ISO14001 standardin mukainen denaturoitu EKO 100 kasviöljy sekä esteröimätön rypsiöljy ja kalaöljy (TEKES-tutkimus). Myös muut kasvija eläinperäiset tuotteet sekä kevyt polttoöljy käyvät. Tutkittua tietoa VTT:n, Oulun Yliopiston, Satakunnan Ammattikorkeakoulun sekä Aritsol Oy:n toimesta on tehty Lanair-öljypoltinta koskevia lukuisia päästömittauksia. Polttoaineena on käytetty moottori-, vaihteistoja hydrauliikkaöljystä koostuvia jäteöljyseoksia, Valo selventää. Tutkimuksissa on todettu, että polttaminen Lainairilla on lähes päästötöntä johtuen erittäin korkeasta palamislämpötilasta ja tehokkaasta suodatusjärjestelmästä. Lanair on yhdysvaltalaisen Lanair Products LLC:n valmistama moniöljypoltin ja moniöljylämmitysjärjestelmä, jota on valmistettu vuodesta 1976. Lanair Products LLC on johtava yritys moniöljylämmittimien markkinoinnissa Yhdysvalloissa. Lähes 40 vuoden tutkimusja kehitystyö takaa ylivoimaisen laadun ja suorituskyvyn erityisesti käytetyn voiteluaineen energiahyödyntämisessä. Aritsol Oy on Raumalla sijaitseva Lanairtuotteiden virallinen maahantuoja Suomessa. ? Hallilämmitin, moniöljypoltin, moniöljylämmitin Lanair lämmittää Lanair-lämpökonti täydessä toimintalalmiudessa. Sen rakenne on tehty kestämään siirtelyä joko trukilla tai nosturilla. Lanair-lämmitysjärjestelmän voi sijoittaa periaatteessa mihin vain, missä on saatavilla valovirtaa ja paineilmaa. Lanair-lämmitysratkaisuja hyvissä ajoin Maxpo-messuilla esittelivät Aritsol Oy:stä Anne Ahonen ja Taro Valo, joka suosittelee hankkimaan lämmittimet ajoissa ennen syksyn koleita ja talven pakkasia.
• 45 Oy engcon Finland Kauppatie 25-27, 65610 Mustasaari Puh 06-3222 815 | Mail finland@engcon.fi | Web finland.engcon.com | www.facebook.com/engconfi EC204 engconin viimeisin uutuus 2-4 t kaivinkoneisiin UUTUUS! TASAUSPALKKI engcon tasauspalkin avulla tasoitat nopeasti ja tehokkaasti suuriakin pintoja. Tasauspalkkeja on neljää eri leveyttä. UUTUUS! IRROTETTAVA KOURA engconin uusi, irrotettava ja/tai jälkiasennettava koura UUTUUS! ENGCON UUTUUKSIA ! ePS Mahdollistaa työlaitteen sijainnin maksimaalisen hallinnan ja parantaa siten kaivinkonetyöskentelyn tehokkuutta ja tarkkuutta UUTUUS! Engconin rototilttimallit EC209:stä alkaen voidaan vuodesta 2015 lähtien varustaa ePS:llä, engcon Positioning Systemillä, joka yhdessä kaivukoneen kaivujärjestelmän kanssa mahdollistaa työlaitteen sijainnin maksimaalisen hallinnan. O ptimoitu DC2:lle. ePS on optimoitu engconin älykästä DC2-ohjausjärjestelmää varten: ePS:n kaapelit integroidaan DC2:n kaapeleiden kanssa. ePS on myös ”avoin” järjestelmä, eli se toimii myös yhdessä engconin muiden ohjausjärjestelmien sekä muiden valmistajien tuotteiden kanssa. ePS tuli markkinoille viimevuonna. Avoin arkkitehtuuri Strategiamme on pyrkiä tekemään tuotteistamme mahdollisimman ”avoimia” tarjoamme asiakkaillemme mahdollisuuden valita laajasti tuotteiden välillä, kertoo Roberth Jonsson, ePS:n kehitystyön projektipäällikkö. Tämä saa lisävahvistuksen Roberth Jonssonin kertoessa, että ePS on mahdollista tilata engconin rototilttimalleihin EC209, EC214, EC219, EC226 ja EC30. Jälkiasennus mahdollista ePS voidaan myös jälkiasentaa näihin malleihin, vanhempiin EC30-malleihin tosin tarvitaan tiettyjä muutoksia. Tekniikka perustuu siihen, että ePS lähettää signaaleja asiakkaan kaivukoneessa olevaan kaivujärjestelmään. Tavoitteena on, että mahdollisimman monen valmistajan kaivujärjestelmät voisivat viestiä ePS:n kanssa. Kysy kaivujärjestelmän toimittajalta, mihin kaivujärjestelmään ePS voidaan sovittaa. Monia etuja saavutettavana Yhdessä valitun kaivujärjestelmän kanssa ePS vähentää ns. perinteisen maastoonmerkinnän tarvetta, ja kuljettaja näkee kaivettavan alueen tarkasti ohjaamossa olevan koneohjauksen näytön kautta. Näin voidaan varmistaa, että ylös kaivetaan juuri oikea määrä maata, mistä on monia etuja: se säästää aikaa ja rahaa Alhaisempi polttoaineen kulutus Vähentynyt koneen ja työlaitteen kuluminen Säästää engconin rototiltit koneohjaukseen ja Kaivujärjestelmiin aikaa muilta yksiköiltä, kuten kaivumaata pois vieviltä kuorma-autoilta/dumppereilta Vähentynyt viimeistelytöiden tarve ja vähäisempi täyttömateriaalien määrä Soveltuu suoraan DC2-ohjausjärjestelmään, sillä ePS integroidaan samoihin kaapeleihin Täysin riippumaton ohjausjärjestelmän mallista tai merkistä omien kaapelien kautta (jos ei DC2) Mahdollisuus tilata/jälkiasentaa kaikkiin EC-malleihin EC209 alkaen. ? TYÖKONEET
• 46 Joustava Flex-alavaunu nostaa Hyundai-telakaivukoneen käyttöominaisuudet aivan uudelle tasolle epätasaisessa maastossa. HUMPPILA Jorma Yrjölä T ela-alustaisen kaivinkoneen ominaisuudet ovat kehittyneet vuosikymmenien aikana merkittävästi. Tämä on johtanut siihen, että koneiden työmukavuus, tehokkuus ja monikäyttöisyys ovat parantuneet. Yksi tärkeimmistä osa-alueista – telakaivukoneen alavaunu on kuitenkin jäänyt kehityksestä jälkeen. Suomalainen keksintö valmiiksi tuotteeksi PKP Flex -alusta telakaivinkoneeseen palkittiin vuoden 2014 Start Me Up -kisassa vihreää kasvua edistävänä ideana. Joustava alusta parantaa huomattavasti telakaivinkoneen käytettävyyttä ja mukavuutta verrattuna yleisesti käytössä olevaan jäykkään alustaan, kertoo maarakennusalan ammattilainen ja keksinnön isä Jarno Hiljanen PKP-Flex Oy:stä. Keksintö avaa telakaivukoneille myös uusia käyttökohteita esimerkiksi puunja energiapuunkorjuussa ja taimikonhoidossa, selvittää Kalle Mattsson Nisula Forest Oy:stä. Hiljanen on kumppaneineen kehitellyt ideaa joustavasta telakaivinkoneen alustasta jo pitkään. Projekti lähti liikkeelle vuonna 2008, kun energiapuun korjuunäkymät olivat hyvinkin kovat. Lähtökohtana oli saada toimintavarmaa kalustoa, jossa pääomakulut eivät olisi mahdottomat. Tärkeäksi kysymykseksi nousi: miten suurina sarjoina valmistettavasta suhteellisen edullisesta telakaivinkoneesta saataisiin maastokelpoinen? Sarjavalmisteisessa telaalustaisessa kaivukoneessa laitteen kilohinta on siellä edullisemmasta päästä, Hiljanen selvittää. Käy myös metsätöihin Onhan tela-alustaisia koneita ollut aikaisemminkin töissä myös metsässä, mutta niiden ongelmat ovat aina liittyneet maastokelpoisuuteen, kestävyyteen ja soveltuvuuteen niihin olosuhteisiin. Maastossa työskentely on telakoneella ollut hyvinkin keikkumista, joka vaikeuttaa koneen liikkumista. Se tekee myös kuljettajan työolot hankalaksi. Meidän idea lähti siitä, että muokataan tela-alustaisen koneen alavaunua, jonka rakenne on perinteisesti ollut jäykkä, Hiljanen selvittää. Telarunkojen pitää joustaa maaston mukaan ja rungot ovat kytköksissä toisiinsa. Silloin kun toinen telarunko nousee, toinen laskee. Tästä löytyy työskentelyvakavuus aivan eri lailla. Pyöräkoneen maasto-ominaisuuksien vertainen tämä ei tietenkään ole, mutta kiinteäalustaiseen telakoneeseen verrattuna joustava alusta lisää käyttömukavuutta. Myös etenemiskyky on huomattavasti parempi kuin jäykällä telarungolla. Telakoneissa lähes vakiona oleva noin 35 senttimetrin maavara on ollut yksi rajoittava tekijä epätasaisessa maastossa. Flex-alustassa maavara nostetaan 50 senttiin. Lisäksi koneen pohja on täysin panssaroitu, eikä sitä tarvitse varoa, summaa Hiljanen Flexin etuja. Koneinvestoinnille enemmän töitä ja tuottoa Paraskaan keksintö tai edes valmis tuote ei myy itsestään. Kaupalliseen menestykseen tarvitaan osaava kauppias, jolla on tarjota laaja myyntiverkosto ja tukipalvelut. Lisäksi Flex vaatii tietysti ”emokoneen”, johon alusta asennetaan. Viime kesänä lähdimme pohtimaan kumppanuusasioita. Halusimme löytää alustaksi hyvän koneen ja parhaan talon kumppaniksi, kertoo Mattsson. Kiinnostunut ja sopiva yhteistyökumppani löytyi Suomen Telakone Oy:stä, joka on jo pitkään ja menestyksellisesti tuonut maahan ja myynyt Hyundai-telakoneita. Ideana tässä on se, että kaivukoneelle saadaan uutta ja monipuolista käyttöä, sanoo Suomen Telakone Oy:n toimitusjohtaja Matti Rautionmaa, joka innostui heti innovaatiosta, kun se hänelle esitettiin. Suomen Telakone on perinteisesti myynyt maarakennuspuolen kalustoa ja asiakkaat ovat alan urakoitsijat. Paljon puhutaan myös energiapuista ja harvennuksista, niitä pitäisi lisätä. Flex-alusta ei sulje pois koneen käyttöä tyypillisissä maarakennustöissä, vaan parantaa koneen ominaisuuksia myös näissä töissä. Koneesta saadaan monikäyttöisempi – sillä voidaan mennä myös metsämaastoon. Siihen voidaan asentaa korjuuja hakkuupäitä tai muita lisälaitteita, Rautionmaa selvittää. ? PKP-Flex jousitettu kaivukoneen alavaunu Hyundaille lisää työkäyttöjä TYÖKONEET
• 47 Työkoneet • Maarakennus • Kuljetus • Infra • Ympäristötekniikka INFRA JA MAARAKENNUS TIEN JA YMPÄRISTÖNHOITO HARJAT JA LAKAISUKONEET MAARAKENNUS JA INFRA KAUHAT JA KÄÄNTÄJÄT Seuraava nro 2/2016 aineistot 4.3. ilmestyy 9.3. PAKINA Viikko turkulaise päiväirjast Joulukuu 31. klo 17.00 Lunt satta! Lumi o sit kaunist! Luanto tule kaunim valkkoseks ja miäli piristy, ku ei ol enä nimpal pimmiä. Mää tei vaimol ja itellen kuuma rommitoti ja mee istutti ikkuna äären kattoma hiutaleitte leijumist maaha. Tosi kaunist. Tammikuu 1. klo 9.00 Mää heräsi ja kattosi akkunast pihal. Koko maisemam peitti uus puhtavalkone lumi. Hiano näky! Jokasel puul ja penssal o valkone kaapu. Mää tei talven lumityä ja nauti joka kolallisest. Mää kolasi sekä piha et jalkakäytävä. Myähemmi päiväl teknise virasto aura auras tiä ja tyäns lume porti ette. Kuljettaja naureskel mul ja vilkutti. Määki vilkuti hänel ja kolasi porti erusta taas auki. Tammikuu 3. Viime yän sato vaja 15 sentti lunt ja pakkast o pari astet. Pihakoivuist katkes muutama oksa lumem painost. Mää tei lumityä ja taas ku mää sai tyäv valmiks, tuli aura-auto. Lumi ol täl kertta ruskian harmaat. Tammikuu 4. Sää lauhtus, lumi suli sohjoks, ja se jäätys liukkaks, ku pakkane taas kiristys. Kaatusin perssellen jalkakäytäväl. 22 eurom poliklinikkamaksu, mut onneks mittä ei ollu poikki. Sääennustus lupas lissä lunt. Tammikuu 5. Viäläki nii kauhja kylm. Mää myi vaimo auto ja osti maasturi, et hää päässe töihi. Auto liukus kuitenki päi kairet ja oikkia etukulma meni aika pahaste kassa. Viime yän sato reilu 15 sentti lunta. Molemma auto ova iha sualas ja kuras. Tiaros ol lumitöit tänäpä. Se perkele aura ajo meiäohitte kaks kertta. Tammikuu 6. 10 astet pakkast. Lissä tota perhana lunt. Pihal ei ol yhtäm puuta tai pensast, mikä ei olsis vahinkoittunu. Sähkö oliva poikki melkke koko yä. Mää yriti pittä talo lämpimänä kynttilöil ja pensalämmittimel, joka kylläki roiskas hiuka yli, syttys tule ja oli poltta koko talo. Mää sai onneks matol tukahrutettu liäki, mut mää sai toise aste palovammoi kässi ja silmäripse ja kulmakarva palova. Auto karkas käsist matkal poliklinikal ja hajos lunastuskuntto. Tammikuu 7. Tota vitunperkele valkost paska tule koko aja. Kaik perkele vaatte pitäsis olla pääl, jos halu käyrä postilaatikol. Jos mää saa kässi sen saatanan kusipää, mikä aja tota aura-auto, niin mää revi silt syräme rinnast! Se o ain varma kulman taka kytikses ja orotta, ku mää saa jalkakäytävä puhtaks! Sähkö ova viälki poikki. Vesijohro jäätys ja näyttäsis silt, ettei katto kestä tol lume paino. Tammikuu 8. Saatana, 12 perkelee sentti uutta vitu lunt ja vitu ränttä ja vitu jäät, ja herra yksinäs tiättä mitä paska sitä taivast viime yän tuli. Mää yriti ossu aura-auton kuljettaja jäähakul, mut see pääs pakko. Vaimo jät mun. Auto ei lähre käyntti. Mää luule, et must on tulos lumisokkia. Mää em pysty liikuttama varppaitan. En ol nähny aurinkko montte viikko. Ennusteis luvata lissä lunt. Viima tekke ilma purevaks. Perkele, mää muuta Espanja. Vitutta nii perkeleste! Saatana lumi ja koko talv. ? MUKANA KEVÄÄN KONEPÄIVILLÄ
• 48