VW Touran
Hitsaajankuja 2, 04500 Kellokoski ? Ark. 8-17 tai sopim. mukaan ? Puh. 040 912 8272
www.overpaint.fi ? Facebookissa: OverPaint Finland
Tunnelmat
saksasta
Toyota Celica Turbo ´76
Ford Focus RS500 ´10
VW Vento ´95
Audi S3 ´00
BMW 318i ´82
Viipale
mediat
Erilainen
drifteri
+Sarah
Terveisin
Toni Sundström
mies OverPaintin takana
ESSEN
MOTOR
SHOW
Mercedes-Benz E300D Turbo ´94
816595-1301 ? PAL VKO 2013-08
Käytämme vain huippuluokan tuotteita ja menetelmiä. Maalaus
suoritetaan ympäristöystävällisesti uudessa maalauskammiossa,
autoille säilytystilat lämpimässä hallissa.
Sinä ja rakennettu
silmäteräsi ansaitsette
ainoastaan parasta ja
asiallisin kustannuksin.
Ammattitaito, parhaat
tuotteet, intohimo
ja jatkuva kehitys
takaavat parhaan
lopputuloksen. Ota
yhteyttä ja kerro kuinka
voimme palvella sinua.
Tähti
6 414888 165951
? Asennukset
? Vahinkotarkastukset
? Osien maalaukset
? Tarvikkeet
a
t
l
u
K
FRESH
LIME
1/2013 ? HINTA 8.50? ? Suomen tuorein Tuninglehti!
13001
? Automaalaustyöt
? Kolari- ja muovikorjaukset
? Kustomoinnit
Nro 01/2013 ? Audi S3 ´00 ? BMW 1M Coupe V8 ´08 ? BMW 318i ´82 ? Ford Focus RS500 ´10 ? MB E300D Turbo ´94 ? Nissan 200SX ´97 ? Toyota Celica 4A-GZE ´76 ? VW Touran TDI ´04 ? VW Vento 1.8 CL ´95
Vain paras on kyllin hyvää
Matalampi
TOURAN
SUOMALAISTA TYÖTÄ ? MADE IN FINLAND
53
Nissan 200SX ´97
Limmetin BMW 1?M? V8 ´08
a
l
il
o
n
u
u
r
it
s
ia
t
24 tun
SUOMEN SUOSITUIMMAT RATAPÄIVÄT
013
2
I
S
KAU ISTU!
JULKA
.
20.4
OWN
T
ÄÄRÄ
IVÄM
Ä
P
T
E
TTUNE
. MUU
HUOM
D
SHAKE
RK
A
P
O
T
O
M
. S
1 1.5N
AVAU
KAUDEA
KEMOR
JÄÄTÄVÄN
HYVÄ
MEININKI!
AHVE
.
8.6
TARO
ALAS
6.
29.
NISTO
AHVE
.
7
.
1
2
19.?
LENTERI
UT KA
HUOM! MUUTTUN
19.1. Joutsa
9.2. Hyvinkää
24.2. Toijala
9.3. Sastamala
KERHOPÄIVÄ
AL
FESTIV
RK
MOTOPA
2013
JÄÄRATA-AJOA
JÄÄ-KATUAUTOSPRINT
JÄÄ-DRIFTING
JÄÄ MYÖS ILTABILEISIIN!
5.
25.
NISTO
.
.8
1
1
?
.
10
KKI
SUOLEN
STO
I
N
E
V
H
A
.
31.I8
ARING
BOTN
9. EN
14.K
AIN
ARTU
.
5.10
FINALSISTO
AHVEN
PÄIVÄMÄÄRÄT ALUSTAVIA, KATSO VIIMEISIMMÄT TIEDOT WWW.RADALLE.COM
10
69
74
Tapahtumat
30 VW Touran TDI ´04
Teemu Neulasen ilmajousitettu tila-auto hakee vertaistaan markettien
perhepaikoilla.
69 Essen Motor Show
Euroopan SEMA Show´ksikin kutsuttu Essenin suurnäyttely ei jättänyt
tälläkään kertaa kylmäksi.
74 24 Hours of Lemons
Niin, tällä ei ole mitään tekemistä Le Mansin 24 tunnin ajojen kanssa.
Paitsi ajaminen.
Autot
36 BMW 1M Coupe V8 Compressor ´08
Daniel ?Limmet? Liimatainen valitsi drifteriaihiokseen hieman
epätavallisemman kohteen.
42 Ford Focus RS500 ´10
Riihimäkeläinen Juha Nordling on todellinen Focus-mies, jonka tuoreimman
ajopelin etupyörät sutivat lähemmäs 450 hevosen voimilla.
48 Audi S3 ´00
Sami Suolaidan S3 on siitä harvinainen tuningpeli, että sitä on rakenneltu
jo toistakymmentä vuotta, lähes uudesta saakka.
10 Mercedes-Benz E300D Turbo ´94
Joni Suvitien käsissä legendaarinen taksimalli sai aimo annoksen
uutta hohdokkuutta.
24 Nissan 200SX ´97
53 Toyota Celica 4A-GZE Turbo ´76
Mikkeliläisen Timo Kovasen Celican ylipaineistus on varmistettu
kahdella erityyppisellä ahtimella.
Yannick Duhamel rakensi ankeansinisestä ja lommoisesta S14A:sta
raikkaan limenvihreän piristimen.
24 nissan 200sx
01/13
4
30 vw touran
36 bmw 1m
42 ford focus
84
PÄÄKIRJOITUS
UUsi kilpUri
78
Evon AlustA
jA nElivEdon
sAlAt
Re-Evolution
18
LISÄÄ
TEHOA
Teksti: Petteri Karjalainen ja Aki Salmela, kuvat: Aki Salmela, piirros Janne Kutja
Re-evolution-projektin tämänkertaisessa osassa keskitytään
alustan paranteluun. tällä kertaa ei tyydytty pelkkään alustaProje tissa mukana:
sarjan
uosat, asennukseen.
lasikuit
kset,
(asennu
Racing
JMO
?
kilpurille
esiintyvälle viime kauden
projekt in läpiviekokoaminen, muutok set,
von ajettavuutta voidaan parantaa
minen)
(moot- tavalla, mekaanisesti ja elektrokahdella
ment System
? Tatech Engine Manage
nisesti. Kumpikaan ei yksin tuota täyttä
torinohjaus)
hyötyä, joten projektissa paneuduttiin mo? TT-Speed (sähköt)
)
? Easyblast (soodapuhallus lempiin osa-alueisiin, eli alustageometriaan ja
aktiivisen nelivedon saloihin. Tässä raportissa
? Battery Energy Drink
? Räjäyty syksikk ö
avaamme aihetta teorian muodossa, ja kelien
? Motone t
taas salliessa kunnon testaamisen palaamme
E
musta, sillä tuolloinKuvASS
monetAtehomallit kuolivat
seuraaja kokonaan
päädyttiin rakentamaan
sukupuuttoon tai kasvoivat
liian painaviksi
vanha Soarer
toisesta autosta. Tässä
päätyttyä, tuloksena vajaan
ollakseen oikeasti nopeita.
hankinta
kauden
penkissäEvon
iman vetopyörätehot.
300 hevosvo
ajomiehelle on perusteltua
nimenomaan
hienon alustan ja nelivedon ominaisuuksien
vuoksi. Näitä ominaisuuksia on joihinkin
autoihin mahdoton saada edes lisävarusteena
tai rakentamalla.
kulla,
konepellillä, ovilla ja takaluu
lokasuojilla,
tto- tarkoitetussa
Ratakäyttöön
autossa alustan
käytännön vaikutuksiin.
n
tti-ik2012 maa ehdo
ella
vaihdetaan polykarbonaa
kaud
iota
ja myös lasit
huom
tti
toimivuus
on ehdottomasti
tärkein osa-alue.
Evossa on jo tehtaalta lähtiessä yksi
i tulee Tatech,
se, että
Krisse Aalto herä
nkin
kuite
in. Moottorinohjaukseks
oli
kunoih
intä
Tärke
AutossA
paikallaan
.
Hyvästä moottorista ei ole hyötyä, jos tehoa
automaailman
parhaita alusta- ja nelivetoE85-bioetano- ollut alusta oli nähnyt tietä jo
driftaajana
n- ja Soarer
säädetään toimimaan
sarja
nsaada
masti kauneimpanaratkaisuja
liiankin paljon. an
ikin
ei
tiehen tai mutkia
ei pysty ajamaan
kautta
malli
ei oleoma
kokona
ja voitt
ajaa, Vaikka
i aikojen.
sti osas
polttoainelinjat tehdään
lilla. Myös
e Verrattuna
tarpeeksi
lujaa.
2-vetoiseen nelikhinnaltaan superauto, sen alustan
tekniikkaan
a Kriss
tyttö myös ihan oikea
neen
turvatankilla.
aistu
taan
rohk
varuste
auto
Siitä
ja
.
uusiksi
audellaan
ion panostettu
keskimääräistä huomattavasti
on naan
kuitenkin huomattavasti
vaikeampi
sa ensimmäisellä kisak
koko
aikana Super Soaker -lempin
alla koa
Joulukuun
Kerä
rakentam
simmtai
een
enemmän.
Tästä
saa kiittää
Evojen
rallitaustaa saada
muokattua
säädettyä
täydellisesti
kaut
e
turhasta.
koko
a
aan
on
kaikest
tulev
n
kasa
tua
riisuttii
n
toimivia palik
auto
saanut
er. men
Soak
rTeksti:
päätti valmistau ja Tommi Mäkistä, jokaaaja
oita
menestykasfalttiratakäyttöön.
Koska
jokainen pyörä
nimen Supe
Tomi Erone
sai
t sekä muu turha lisätehon hakuun.
n, tyttök
bitumi
jalli
seur luotsasi
tiin o
uvat:
poistet
Soarerin
Lehtinen
Sisusta
sookulkee mutkassa eripituisen
matkan, vaadisekkäästi
maailmanmestaruuteen Evon 5- ja
paikat
t
uuden kilpurin. Herra
Kriittise
korista irti.
paino riivittiin
Aalto alustajärjestelmiä löytyy
6-malleja.
taan nelivedolta huomattavan
paljon. Tässä
Krisse Vastaavia
Blast -yritykn, kuvat:
llettiin vaasalaisen Easy
Teksti: Tomi Erone
dapuha
i ole oikeast
200 000 ?:n hintaluokan Porscheista
ja uudesta etEvon
neliveto
erottuu
edukseen.
Kun pitkä
ajetaan
aan
2-sijat.
niin hirveän
seen päädyttiin
uhalluk
aika siitä,
ta. Soodap
Finnish Drift Open ProStre
kun
toimes
kaikki
sen
essa
tutustu
virittäm
2013
le
vasta
inen
kaudel
vauhdikkaasti
soralla oli
tai tehtävä
lumella,osia
pyörät
sutivat
den vuoksi. Se juuri noihin aikoihin runsaasti moottoreita,
nopeu
audella 2012 Krissen GTR-Nissanista.keja alla.
vaihtam
en
raisuud
Suunniteltaessa parannuksia
Jos
helläva
haluttiin
joihin uudelleenlisää
toimi viime
voimaa
kilpurin
sääli, että uusien
jatkuvasti
eikä
nopeuseroilla
ole niin
suurta
, sen
asennettiin
n vaihtoehto, ohjelmoinnilla saatiin vaikutettua paljon ja
uusi
lajiin hänen kilpurinaanOn tavallaan vähänKrisse
imusarvälline
istöystä
päätyi lopulta rakentamaan
ja tuplaka
ympär
melkoisen riskittöasuttim
on myös
ja useissa
in mästi.
´91 Soarer
n tuli
tapauk
sellaine
WRC-sääntöjen
tultua ei enää tarvittu
Evo/
kuin
asfaltilla,
jolla olisi
optimaalississa
ooda
kun
tehtiin
aihiosta, merkitystä
itse
ävä ruokas
väänä lehdessämme esitelty
avaram
toisesta
käytett
an
pi
pakopu
ksessa
kokona
tkisto. Jos
puhallu
lsillä
nlähtee
a
-voima
kymme
rakenta
oli halaji
STI
-tyyppisiä
vakioluokitusautoja,
joihin
koko uksena
tamieli
mennä
sutimatta.
nien hevosvoimien
voi siis tehdä Joitakin vuosia takaperin uusien ohjainl
ksen
. Tarkoit
puhallu
tarjolle
ja
lähes vakiokuntoisella 1JZ-GTE
teholis
,
ti
iä,
veteen
sopivas
e
oli
aitesuk
avarret
liukene McPhersonupolvien
va
taja ja
on
lasketta
myötä autovalmistajien
ihdelaatikolla. pohjautuvat. Voidaan sanoa,
Pro-tas
va
pi
tuotantomallit
Edessä
Evossa
on
perinteinen
kantta
t soodasekä etsittäv
kevyem
ja sisätila
tekemät salaukset kehitty
one
ä jostain
lä ja Toyotan omalla R154-va
soveltu
aiempaa tehokkaampi,
ulkona. Konehu
va rajumpi si, ettei ohjelm
myös
ivät sellaisiknokka
jaentisen
peltipakosarja
oikeastaan vain
on
sporttiautojen
kohdalla
tuenta
alumiinitukivarsilla
ja kumisuojatuilla
aihio
ointi OBD-portin kautta
an, mikä
. Viritysn
kokona
okkia
nössäettiin
valmist
Muutoksia vakioon olivat että järkihintaisten
käytän
säännöt täyttävä auto. Uusi myös hiomal
enää onnistunut. Ei se
paljon
puhallettiin
toki mahdo
ja ilmansuodatin
la Taka-akselistoa
alkupe
ensimmäinen vuosikymmen
oli Soarer
uniball-nivelillä.
on sitten
JZZ30, josta
ttomak
räisestä aihiost
korisaumojen pumppu
sikunnossa.
softavirittämistä tehnyt,
ACD-keskilukon
oli myös
kurjassa
in työtä
a. jo
virtaavampi pakoputkisto 2000-luvun bariin
tapaan hyväksi todettu
mutta hankahelpotti JMO Racing
Tehdas
loitti työtä sikäli, että BDM-o
laaturboje
ja yhteen
kan
vaihde
dytin
n
ri,
yleistym
Pro-luo
välijääh
mootto
pi
inen
AKK:n
ja nykyaik
Myös
hjelmointia varten autosta
sekä suurem
sessa. aiset
puuttui hankittaessa
moottorinvahvikehitsauk
ohjauk
ttiin
on
set
irrotett
ynnä
saavute
mullist
joilla
ava
uivat
sähköjä
ivat
mootto
ineet,
virittäm
osia,
valmist
n
rinohjainlaite, jonka kannen
aret
isen täysin,
turvaka
etvaikka
korotetut ahtopa
tikko, kardaani, sisusta
perusfa
sääntöjen mukais
alta paljastuviktat
ovat tietysti ennallaan.
en luku- ja kirjoitusnastoj
örätehot. Osa
Jotta bensiin
en kautta ohjelman syöttö
noin 300 hevosvoiman vetopy
muuta.
ennen joulua. imoottorista saadaan jaa ja BDM-ohjelmo
lisää 3-litrain
onnistuu.
tehoa, täytyy
en
autoa ei oltu
se saada
innissa käytetään kuitenk
korisar
polttam
teltu
suunni
aan puhtaa
sisustasta oli purettu, mutta
Moottoriksi tulee tällä kertaa
on myös
a
in
sti
hyväks
entistä
Samall
i
enemm
täysin
ilman
n
auton
alkupe
än
painoi
mittaa
se
räisiä komponentteja, eikä
kevään bensiinin ja ilman seosta. Koskatu erilaisia levikkeitä ja
kevennetty muutoin, joten
ohjainlaitteeseen tehdä
2JZ-GTE, joka remontoidaan
uosia, mallail turboahdin toimii
pakoka
asukäy
juotoksia tai muita mekaa
1515 kiloa.
TT- ttöisenä lasikuit
n uusiksi
ilmapumppuna,paikkaa
vaksi aletaan
nisia muutoksia.
kuljettajaa melkoisen paljon,
saadaa.nSeuraa
Kaikki sähköt tehdää
ahtopainetta
pohdittu kuskin
kasvattamalla moottoriin
Nyt tilanne on kuitenkin
kaukana täysiveri- täysin.
painett
paikoilleen.
ttia
ua
jälleen
Vaikka auto oli siis melko
lisää
kapake
llä.
seosta.
helpot
tekniik
Speedi
a
tunut
la
ohjelmapäivisovitell
tysten suhteen. Monia EDC17t tulokaskaudel
uisilla kaikkien
lasikuitnössä
tä Käytän
nykyaikaisten moottorien
ohjainlaitteita voidaan jälleen
sestä kilpurista, olivat tulokse
Autoon haetaan keveytbensiini- kuin
? niin
ohjelmoida ilman laitteen
Open Street 1- ja
dieselkäyttöistenkin ? osat
irrotusta suoraan OBD-p
rohkaisevat: Finnish Drift
on tehtaan jäljiltä
sen verran ?ylimitoitettu
ortin kautta. Mainittu ohjainlaite löytyy
? että tehon kasvattaminen
muun muassa monista
01/13
moottorinohjainlaitteen ohjelm
VAG:n
2- ja 3-litraisista turbodieselmo
aa
muutta
84
malla on mahdollista.
ottoreista.
Hauskimmissa tapauksissa
kAllisteluun lääkkeeksi hankittiin Whitelinen
Aleksi Ahlqvist moottorioptim
kahden rinnakkaisen mallive
ointeja toteuttavalta
rsion
vakaajat ja järeämmät koiranluut.
ero voi olla puhtaasti ohjelm
Chip-Tu
ning
Finland
ilta kertoo, että vastoin
allinen.
yleistä käsitystä
1990-luvun lopulla, kun
useimp
ien
mallien, myös tuoreiden
lastuviritykset alkoivat yleistyä
Jaguarin dieseleiden tai
, oli
kyse nimityksen mukais
vaikkapa Bentley Contin
esti uuden EPROM-lastun
ental GT:n, ohjelmapäivit
kolvaamises- ihan norma
ys onnistuu
ta auton moottorinohja
alisti. Rajoittavana tekijän
inlaitteen piirilevylle. Vuositu
ä on käytännössä vain
hannen
taitteessa mahdolliseksi
se, että moottoriohjainlaitteel
tullut uuden ohjelman syöttäm
le
on
oltava
olemassa laitetuki.
inen
OBD-väylän kautta kaapel
Sellaista ei löydy tiettävä
illa vähensi huomattavast
sti
tuoree
mpien
Toyotien Densoi lastutukseen liittyviä pelkoja ja ennakk
ohjainlaitteisiin, joten merkin
oluuloja saaden sen yleistyuusista moottoreista lastuvir
mään hurjasti. Tietysti osansa
onnistuu oikeastaan vain
itys
oli silläkin, että markkinoille
1,4-litraisiin dieseleihin,
joissa käytetuli tään Boschin mootto
rinohjainlaitetta.
TUNING.FI
VIRITYSEXTRA
E
K
Akseliston uudet osat alkavat hahmottua.
tAsApAinoisen paikaltaan lähdön ja jarrutuksen takia myös moottorin tukikumit vaihdettiin Powerflexin
polyuretaanisiin. Prässi on näissä hommissa lähes välttämätön.
01/13
78
LISÄÄ AUKIOLOAIKAA
Venttiilien aukioloaikaa
lisäämällä saadaan lisää
kakkua koneeseen. Tomein
nokka-akselei ta on saatavi
lla
moniin japanilaisiin high
performance -moott oreihin
,
useina versioina katuno
kista aina täysver isiin
kilpanokkiin. Hinnat alk. 244
euroa/k pl (SR20DET).
Kuvass a
Toyotan 1JZ-GT E VVT-i
-moott orin nokat.
BlazeSpeed, www.jdm.fi,
0400 288 288
Vaikka ikkunasta siintävät talviset hanget, eikä
kesäfiilistely oikein ota vielä onnistuakseen, on viime
päivinä tullut puhuttua paljon ensi suven suunnitelmista. Siinä yhteydessä nousi taas konkreettisesti
esiin se tosiasia, että käyttöautoa on vaikeaa pitää
näyttelykunnossa. Kääntäen, näyttelyauto rispaantuu
arkikäytössä äkkiä entiseksi. Siinä, missä metallinharmaassa konepesujen himmentämässä maalipinnassa pientä ovenavauskolhua ei edes huomaa, se
nousee virheettömästä syvänvioletista pinnasta esille
joka tilanteessa. Maata hipovat helmat raapiutuvat
talvikäytössä helposti rikki risteyksiin muodostuviin
aurauskynnyksiin ja kiiltävähuuliset vanteet hapettuvat rumiksi tiesuolassa liotessaan. Puhumattakaan
sisustan likaantumisesta.
Kun auton rakentelun eteen näkee riittävästi vaivaa,
voi pahimmassa tapauksessa käydä niin, että auto jää
valmistuttuaan seisomaan talliin odottamaan jotain
? parempia ajokelejä, väljempiä parkkihalleja, uutta inspiraatiota tai jotain muuta tuntematonta tekijää, joka
palauttaisi hienoksi rakennetun auton taas tien päälle.
Tunnen hyvin erään kaverin, jonka auto on valmistuttuaan kait vuonna 2005 ollut poissa liikenteestä
talvien lisäksi myös kutakuinkin joka toisen kesän.
Ensi alkuun mies luetteli katsastamatta jäämiselle
erilaisia tekosyitä käsijarrun säädöstä rikkonaiseen
pissapoikaan. Sitten tekosyyt loppuivat, mutta kaveri
kertoi, ettei autolla enää huvita ajaa. Luulin alkuun,
että hän sanoi niin koska koki auton tyylin jotenkin
vanhentuneen, vaikkei tässä tapauksessa niin ole
käynyt. Kyse olikin enemmän siitä, että pelko siitä, että
jotain sattuu valmiille autolle oli noussut niin kovaksi,
että koko auton käyttämisestä oli tullut rasittavaa.
Uusia virheitä autossa ei kestäisi katsella, ja niiden
korjaaminen veisi taas paljon rahaa ja vaivaa. Nyt mies
on tullutkin siihen tulokseen, että on järkevintä myydä
koko auto pois liian isona tallissa seisovana monumenttina.
Mitäkö tästä opimme? Välttämättä ei mitään. On
silti hyvä muistaa autoa näperrellessä se, että vaikka
hommassa terävin kärki erottuu juuri viimeistelyn
laadussa, ei ympärivuotiseen käyttöön rakennettavasta autosta ehkä sittenkään kannata tehdä liian
siistiä. Silloin kun se ei välttämättä enää sovellu siihen
tarkoitukseen, johon se on hankittu.
01/13
18
58 BMW 318i ´82
Tomi Sellgrenin ja Henteri Välimäen kimppaklassikko valmistui
komeaan kuosiinsa vain kuudessa viikossa.
Tomi Eronen
Päätoimittaja
tomi.eronen@tuning.fi
64 VW Vento 1.8 CL ´95
Esittelyssä Tuning.fin budjettiprojekti-Vento.
ArtikkeLit
86 Ikuinen kakkonen ? riisuminen jatkuu
Kakkos-Golf-projektimme kori on vihdoin riisuttu kaikesta irtoavasta.
18 Lisää tehoa
Vuosittainen viritysekstramme antaa jälleen tuoreita niksejä tehonnälkään.
78 RE-Evolution-projekti, osa 4
Tällä kertaa perehdymme Evon alustan paranteluun ja sen nelivedon
parempaan hyödyntämiseen.
84 Super Soaker
Seuraamme, kuinka viime vuoden luokkavoittaja Krisse Aallolle
rakennetaan uusi driftingkilpuri.
48 audi s3
53 toyota celica
Vakiot
8 Viileet vehkeet
Oletko joskus haaveillut kuplamuovipuvusta? Myönnä pois.
88 Uudet releet
Uutuustuotteita teholedeistä kaasuläppiin.
58 bmw 318
64 vw vento
01/13
5
Uusi BMW 4-sarja
Toimitus
Päätoimittaja
Tomi Eronen
BMW nostaa tähänastisen kolmossarjan
coupen luokkaa ylemmäksi esittelemällä
uuden 4-sarjan vuodelle 2013. Kyllä, E92:n
seuraajan myötä sarjoittelun nimikäytäntö
muuttuu. Ilmeisesti siitäkin huolimatta, että
uutuus perustuu totuttuun tapaan vastaavaan kolmossarjalaiseen (F30), on coupen
mallimerkintä jatkossa numeroa suurempi,
samaan tapaan kuin Audilla on A4/A5 ja
kuinka C-sarjan Mercedekseen pohjautuneet
coupet ovat aina muistuttaneet E-sarjalaista.
Moottorivaihtoehdot heijastelevat todennäköisesti vastaavia ylellisempiä kolmossarjalaisia, mutta tästä seuraakin kysymys: mitä
tapahtuu M3:lle? Jää nähtäväksi, pitääkö
totutella ajatukseen BMW M4:stä.
Toimittajat
Antti Kautonen, Miikka Halkola,
Tuukka Erkkilä
AvustajaT
Arttu Toivonen, Olli Lehtinen, Tuomas Girsen, JuhaMatti Mölsä, Mika Koponen, Santtu Kilpinen, Perttu
Papunen, Henri Kemppinen, Kristian Kvist, Niklas
Jäntti, Harri Suominen, Jani Mikkonen, Otso Pennala,
Dino Dalle Carbonare, Paula Tavasti, Kevve, Anders
Odeholm, Ilkka Korhonen
Tuotantopäällikkö
Tomi Saloniemi
Ulkoasu
Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman,
Meniina Lundström
Postiosoite
Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa
toimitus@tuning.fi
Tilaajapalvelu
puh. 03-2251 948 ? ma-pe 8.30-16.00
www.tuning.fi > Tilaajille
Kustantaja
Viipalemediat Oy
Puh. 06-2810170, fax 06-2810112
Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi
Ilmoitusmyynti
Kim Dahl: 050-4147539
Peppe Haapala: 050-4147559
Susanne Ripsomaa: 050-4147553
Sähköpostit muotoa
etunimi.sukunimi@tuning.fi
www.tuning.fi > Mediakortti
Painopaikka
UPC Print, Vaasa
MYYNTI
R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet
kautta maan
ISSN 1796-6523
Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi
ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä.
Copyright
Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Tuning.fi-lehden
kirjallista lupaa on kielletty.
Ilmoitukset
Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa
tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Viipalemediat Oy:n
vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa
rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen.
Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta.
Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle
osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle.
Materiaali
Tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien
säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai
verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. materiaalin
tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään
materiaalin lehdelle.
01/13
6
nana nana nana nana batmobile
Yksi kenties kaikkien rakenneltujen autojen
kantaisistä tai -äideistä, uskomattoman
legendaarinen ensimmäinen Batmobile,
menee myyntiin Barrett-Jacksonin huutokauppaan Arizonan Scottsdaleen tammikuun
19. päivänä. George Barrisin kustompajan
vuonna 1966 15 päivän aikana ja 15 000
silloisen dollarin budjetilla toteuttama, vuoden 1955 Lincoln Futura -konseptiautosta
rakennettu tuplakuplakattoinen Batmobile #1
on nykyiselläänkin vielä kulkeva auto, ja pellin
alla makoilee 390 kuutiotuuman Lincoln-V8.
Auto on alun perin italialaisen Ghian tekemä,
tuolloin suunnattomalla 250 000 dollarin hinnalla valmistettu one-off-konseptiauto, jonka
maalipinta aikanaan oli ensimmäisiä tehtyjä
helmiäismaalauksia. Valkoisessa maalipinnassa oli oikeaa jauhettua helmeä seassa.
Ajokki myytiin näyttelyrundien jälkeen Barrisille dollarilla, sillä sitä ei voinut kilvittää eikä
vakuuttaa: Batman-televisiosarjaan valmistelemista ennen Futura lepäsi vuosikaudet
Barrisin pajan takapihalla ns. luonnontilassa
jäätyään tarpeettomaksi aikaisemmista pesteistä. Auton synnyttyä uudelleen Batmobilena, Barris piti auton itsellään ja vuokrasi sitä
tv-studiolle. Nyt pidettävässä huutokaupassa
lienee syytä odottaa voittavassa huutohinnassa olevan reippaasti nollia, ?I?d Buy That
For a Dollar? ei varmasti riitä huudoksi.
Powerflex Black Series & muuta
Powerflex tuo kuluttajatasolle tarjolle astetta
urheilullisemman Powerflex Black Series
-puslasarjan. Black Seriesiä on ollut saatavilla kilpa-autoihin alusta lähtien ja niitä on
kyennyt saamaan erityistilauksena myös
muutoinkin, mutta nyt niitä pääsee vaihtamaan itse kukin vakio-Powerflexien tilalle ? ja
eron huomannee. Tavalliset purppuraiset tai
keltaiset Powerflexin polyuretaaniset puslat
ovat vain noin 25-30 % orkkista jäykemmät,
jolloin ajettavuutta saadaan parannettua
ilman, että mukavuus ja sisämelutasot kärsivät liikaa. Mustat ovatkin sitten molempien
kriteerien suhteen kovempaa kamaa, mutta
ne onkin selkeästi suunnattu kovemmille kavereille, joita eivät kyseiset uhraukset haittaa.
Black Series tulee tarjolle tammikuun loppuun
mennessä.
Black Seriesin lisäksi Powerflex tiedottaa
tuoneensa tarjolle alustaratkaisuja ?Toyobaruun?, eli Toyota GT-86:een, Subaru BRZ:een
ja Scion FR-S:ään sopivia puslia. Tarjolla on
kahta eri sarjaa, eli tiepainotteisempi Road
Kit ja radalle käyvä Track/Race. Näistä edempi
on tuttua purppuraa, ja jäljempi tuota kovempaa mustaa materiaalia.
Tapahtumakalenteri
19. tammikuu
radalle.com jääratapäivä
Joutsa
1-3. helmikuu
MP13/ Petrol Circus
Helsinki, Messukeskus
9. helmikuu
radalle.com jääratapäivä
Hyvinkää
16-17. helmikuu
KUSTOM KULTURE SHOW
Helsinki, Merikaapelihalli / Kaapelitehdas
24. helmikuu
radalle.com jääratapäivä
Toijala
KW:Ltä uutta
9. maaliskuu
KW muistuttaa, että tähän asti saadun,
älypuhelimella helposti säädettävän KW
DDC- adaptive coiloversarjan lisäksi saksalaisvalmistajalla on nyt saatavilla DLC-app
vakiomallisten ilmajousitusten säätämiseen.
Asentamalla vakiona ilmajousitettuun autoon
KW:n DLC-madallusmoduuli ja KW:n wlanboksi, myös näitä orkkismallisia ilmapussikyytejä voi laskea matalammaksi tuosta vain
puhelimen kosketusnäyttöä hipelöimällä.
DLC-sarja käy tällä hetkellä yli 20 henkilöautoon ja SUV:hen.
Sen lisäksi, että KW kantaa huolta
ilmajousitettujen autojen tasosta, tarjoaa
valmistaja nyt myös palikkaa uuteen Ford
Focus ST:hen. 250-heppaiseen ST-Focukseen
tarjotaan Variant 1 -kitin lisäksi vapaammin
säädettävää Variant 3+:aa. Kumpikin tarjoaa
madallettavuuden 25-40 millin välillä edestä
ja 20-35 millin välillä takaa, ja sarjat ovat
viimeistelty KW:n ?Inox-Line? -nimeä noudattavasta ruostumattomattomasta teräksestä.
Myöhemmin tarjolle tulevaan farmarimallin
ST:hen ei KW:lta ihan vielä alustasarjaa saa.
soittimet siististi
Aikoinaan kojelaudan audiopäivitykset olivat
vielä verrattain helppoja, kun melkein kaikissa ajokeissa oli se tavallinen DIN-kokoinen
soitin. Kojelautaan saumattomammin
integroitujen vakioradioiden myötä tulivat
ensin DIN-kokoisten soittimien kojelautaadapterit, eli ne tutut isokokoiset muoviholkit
vaikkapa vuosituhannen taitteen Punton
kaamean orkkissoittimen tai 2000-lukulaisten Volvo-soittimien päivittämiseksi
kätevämpiin. Nykyisin miltei jokaisen auton
vakioaudio on toteutettu noin puolen kojelaudan kokoisella soitinpaneelilla, mikä tekee
RADALLE.COM JÄÄRATAPÄIVÄ
Sastamala
29. maaliskuu - 1. huhtikuu
tuning car show / ACS
Helsinki, Messukeskus
Ahvenistolle taas
lisäaikaa
AUX/USB-virityksistä tai puhelimen liittämisestä vähän hankalampaa, saati sitten vaativammista tarpeista esimerkiksi näyttöjen
suhteen. Onneksi tähänkin löytyy ratkaisu,
esimerkiksi valitsemalla kojelautaan Zenecin
valmistama mallikohtainen soitin. Täydellisesti kojelautaan sopiva, ilmastoinnin painikkeitakin tarpeen mukaan kunnioittava laite
voidaan valita jatkossa vaikkapa E90-mallin
BMW 3-sarjaan, Audi TT:hen tai VW Multivaniin, aikaisemmin tarjolla olleiden mallien
lisäksi. Zenecin soittimia maahantuo Simex
Oy, www.simex.fi
Hämeenlinnan kaupunki jatkaa Ahveniston moottoriradan sopimusta
viidellä vuodella. Ratayrittäjän kanssa
tehty sopimus ulottuu näillä näkymin
vuoteen 2018 saakka. Vuonna 1967
perustettu, asutuksen ja luonnonsuojelualueen lähettyvillä sijaitseva Ahvenisto
on ollut viime vuosina melkoisessa
vastatuulessa; esimerkiksi pohjavesi- ja
luonnonsuojelualuetta tukeva Ahveniston Ystävät ry on toiminut aktiivisesti
moottoriradan hankkeita vastaan. Yhdistys on esittänyt, että moottoriradan
nykyisen kaltainen toiminta lopetetaan.
Sopimus kuitenkin antaa radalle nytkin
vielä viisi vuotta aikaa.
Viimeksi korkein hallinto-oikeus
palautti moottoriradan ympäristöluvan
takaisin ympäristö- ja rakennuslautakunnalle melun ja hulevesien vuoksi, ja
lupa joutuu uudelleenkäsittelyyn. Nyt
tehdyn sopimuksen mukaan ratayrittäjän kanssa on sovittu, että mikäli ympäristöluvan ehdot muuttuvat, sitoutuu
ratayrittäjä noudattamaan uuden luvan
ehtoja.
Ahvenisto on tuttu monelle autoiluharrastajalle sekä ratin takaa, että
tv-ruudusta. Esimerkkinä MTV3 Maxkanavan Virittäjät-ohjelma on hyvin
Ahvenisto-keskeinen.
01/13
7
Koonnut: Markku Ikonen
BUBBLE BOY
Oletko parantumaton koheltaja, joka on jokaisen vakuutusyhtiön mustalla listalla? Vai kenties fanaattinen Ashton Kutcherin
leffojen ystävä? Kosketuksen tarpeessa? Tämä kuplamuovista
valmistettu puku tyydyttää parhaimmassa tapauksessa kolme
tarvettasi kerralla. Pienet ilmatyynyt pehmentävät sopivasti vastaan syöksyviä pöydänkulmia ja rappusia, ja juuri tällaisethan asut
Jessellä ja kumppaneilla oli Dude, Where?s My Car? -laatuleffassa.
Sokerina pohjalla kuplamuovi aiheuttaa suurimmassa osassa ihmisistä vastustamattoman hypistelyhimon, joten varaudu siihen
että bileissä kaikki haluavat ihollesi. Hinta ei päätä huimaa, mutta
eräs verkkokaupan asiakas nosti esiin aiheellisen kysymyksen:
mihin materiaaliin tämä asu pakataan postitusta varten?
Bubble Wrap Suit 15 $. www.thinkgeek.com
ZAP! WIUH! BANG!
Lelutehdas Hasbro on päivittänyt lasertaistelupelinsä älypuhelimien aikakaudelle. Kun pyssyn
sisuksiin sovittaa iPhonen tai iPod Touchin ja
näksäyttää laitteesta Lazer Tag -sovelluksen
päälle, alkaa olohuoneessasi näkyä verenhimoisia örkkejä, lasersäteitä ja räjähdyksiä. Tätä
lisätyksi todellisuudeksi (augmented reality)
kutsuttua efektiä tulee käytettyä etenkin
yksinpelissä, mutta se tekeee myös ryhmässä
juoksentelusta näyttävämpää. Jos peliporukassa on Apple-allergisia, Lazer Tageja pystyy
käyttämään myös sellaisenaan ilman iLaitteita.
Pyssyt myydään yhden tai kahden erissä, mutta
samaan moninpeliin voi liittyä jopa 24 pelaajaa.
Hasbro Lazer Tag Twin Pack 55 $.
www.amazon.com
KYPÄRÄSTÄ
KAJAHTAA
Hiihtolomat lähestyvät ja rinteet kutsuvat. Emme
ole vakuuttuneita siitä, että musiikin kuuntelu ja
puhelimeen höpöttäminen lasketellessa edistää
rinteiden turvallisuutta, mutta jätämme päätöksen
sinulle. Jos olet olarilaisittain sitä mieltä että ?riskejä on otettava?, ruotsalainen POC on valmistanut
laadukkaan skimbakypärän, johon on leivottu
sisään kuulokkeet ja mikki. Eikä mitkä tahansa lerputtimet: punainen beats-logo kypärän kuoressa
viestittää, että viime vuoden parhaiten tienaava
muusikko, kuulokebisnekseen ryminällä lähtenyt
Dr. Dre, takaa bassojen olevan tanakkaa tasoa.
Laskeekohan tohtori itse laudalla vai suksilla, vai
hiihtääkö peräti murtsikkaa?
Receptor BUG Communication -kypärä 220 ?.
www.pocsports.com
MATKAMUSIIKKIA TUONPUOLEISEEN
Jos halfpipessä kuulaan kuitenkin kolahtaa peruuttamattoman kovaa, voit
lähteä viimeiselle matkallesi hautakumpu bassosta hytkyen. Ruotsalaisen
Pause-hifiliikkeen veijarit ovat nimittäin rakennelleet CataCombo Sound
Systemin, maailman taatusti puhtaimmin soivan ruumisarkun. Arvokkaasti
verhoillussa arkussa soi laadukkaista diskantti- ja keskiäänikaiuttimista
sekä 8-tuumaisesta subista koottu setti, hautakiven näköisessä kotelossa
puolestaan sähisee 4G-nettiyhteydellä ja 7-tuumaisella näytöllä varustettu
mediaserveri. Soittolistasta voi halutessaan tehdä Spotify-tyyliin avoimen,
jolloin kaverit voivat lähettää sinulle uusimmat listahitit, vaikka oletkin jo
matojen ruokana. Jos pienen perheauton hintainen investointi arveluttaa,
voit pistäytyä Pausessa Tukholman Norrlandsgatanilla koekuuntelemassa
CataCombon vielä kun olet täysissä ruumiin ja sielun voimissa.
23500 ?. www.catacombosoundsystem.com
01/13
8
GALAKTINEN TALVITAKKI
Streetwearista paremmin tunnettu Marc Ecko
on tällä kertaa suunnitellut rotsin, joka sopii
myös pitemmille matkoille kuin lähimmässä
7-Elevenissä poikkeamiseen. Toiselta puolelta
takki on melko huomaamaton, ehkä hieman
tavallista ronskimmalla karvakauluksella varustettu. Kääntöpuolelta paljastuu turkki, jonka
Tähtien sodan leffamaailmaan vihkiytyneet
tunnistavat oitis wookien karvaksi. Chewbaccan
lajitovereita ei tiettävästi tarhata tällä pallolla,
joten materiaalina on turkiksen vastustajillekin sopiva polyesteri. Star Wars -kuumeeseen
Eckolta löytyy myös Darth Vader -hupparia ja
Storm Trooper -takkia.
Ecko Star Wars Furry Jacket 190 $.
www.amazon.com
Not just for
styling
Bilstein B12
B
Alustasarjat
A
B12 alustasarjat on tarkoitettu kadulle,
B
jokapäiväiseen ajoon. Saksassa valmisjo
tetut alustasarjat ovat TÜV hyväksytty
te
ja toimivuus on hiottu käyttötesteissä.
B
B12-alustasarjoissa käytetään B6 tai
B
B8 yksiputkivaimentimia Upside-Down
te
tekniikalla. Progressiviset jouset varm
mistavat paremman ajotuntuman koko
jo
jouston matkalta
Pro-Kit
P
P
Pro-Kit-alustasarjat
tarjoavat paremman
ajotuntuman ja ulkonäön. Maltillisempi
aj
madallus 40mm asti.
m
S
Sportline
A
Agressiivisempi
madallus 50mm asti
tarjoaa tarkemman käsiteltävyyden ja
ta
rajumman ulkonäön.
ra
3 vuoden
erikoistakuu
www.bilstein.?
www.autoluettelo.?
KULTATÄ
MERCEDES-BENZ E300D TURBO ´94
01/13
10
HTI
Yli puoli miljoonaa kilometriä maanteitä nähnyt
W124 on Joni Suvitien useamman vuoden hieromisen tuloksena komeampi ja nopeampi kuin
uutena. Ilmajousitetun kultatähden vanteina
ovat kruununjalokivet ja äänentoistolaitteisto
soi paremmin kuin monissa hifikisa-autoissa.
Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä
Loimaa
01/13
11
LEVITETTYJEN pyöränkaarien ansiosta
harvinaiset MAE Crown
Jewel -vanteet uppoavat
nätisti lokareiden sisään
kun auto lasketaan alimpaan asentoonsa.
1
24-polven Mersut ovat monille Mersumiehille niitä oikeita, parhaita tähtikeuloja. Monilta osin kehuille onkin taustaa,
malli nimittäin on paitsi legendaarisen
kestävä, myös hyvä ajaa. Lisäksi monia nykymalleja hiljaisemman auton lujat turbodieselmoottorit ovat hyviä virityskohteita.
Nämä tosiasiat noteerasi myös Joni Suvitie
viitisen vuotta takaperin hankittuaan ensimmäisen satakakslankkunsa.
?Ennen tätä minulla oli 17-vuotiaana hankkimani F-korinen Opel Astra, jonka rinnalle
hankin talviautoksi 124-korisen Mersun.
Tykästyin siihen niin, että päädyin myymään
Astran pois ja hankkimaan rakentelukohteeksi paremman Satakaksnelosen?, Joni kertaa
tähtikeulan taakse päätymistään.
Tarkoitukseen sopiva 300 turbodiesel
löytyikin Suomesta. ´94-mallinen auto edusti
faceliftattua sukupolvea, joka tunnettiin virallisesti jo E-sarjana toisin kuin vuoteen 1992
saakka valmistetut kromimaskiset Satakaksneloset. Melko ruosteeton auto oli tavalliseen
tapaan tuotu käytettynä Saksasta, ja sillä oli
ajettu 380 000 kilometriä. Kohtuullisen matalakin se oli, ei kylläkään hyvästä syystä.
?Takajouset olivat molemmin puolin poikki
ja etujouset oli lämmitetty pillillä lyhyemmiksi?, Joni selittää.
Pakoputki oli myös aivan loppu, joten Joni
teki heti kättelyssä itse uuden 3-tuumaisen
putken, josta jäi pois melkoisen tukossa ollut
katalysaattori. Syöttöpumpun hän vaihtoi
myös melkein saman tien Mynädieselin
säätämään. Keulalle hankittiin Avantgardetyylinen maski ja katkeilleet vieterit korvattiin
H&R:n jousilla. Vanteiksi tulivat Lorinserin
18-tuumaiset D93:t, ja alkuperäinen Beckerradio korvattiin Pioneerin 88RS:llä. Äänentoistopuoleen Joni päättikin panostaa ihan
tosissaan.
01/13
12
?Astrassa olin hakenut enemmän meteliä,
Mersusta läksin hakemaan äänenlaatua.?
HIENOVARAISESTI JA HUOLELLA
Ensimmäinen Mersuun asennettu setti koostui DLS:n päätteistä ja täysin aktiivisesta DLS/
Audax-kolmitie-etupäästä sekä takakonttiin
asennetuista SPL-Dynamicsin 12-tuumaisista
subeista, jotka vaihtuivat sittemmin DLS:n
samankokoisiin Iridium-bassoihin. Koska
124-korisissa ei ole edessä ollenkaan paikkoja
oikeille midbassoille, Joni päätyi tekemään
ovien alareunoihin vanerista ja lasikuidusta
stock-henkiset kaiutinpaikat DLS:n MS6-elementtejä varten.
?Ovien vaneriset asennusrenkaat ruuvattiin
suoraan ovipeltiin, ja jotta asennuksesta tuli
tukeva, ovia vahvistettiin vielä kahden millin
alumiinilevyllä?, Joni kertoo.
Audaxin keskiäänet asennettiin kojelaudan päädyissä oleville vakiopaikoille, jotka
saivat siinä vaiheessa kelvata tarkoitukseen
sellaisenaan. Sisustus purettiin kokonaan pois
ja ohjaamo vaimennettiin kauttaaltaan huolellisesti Vibroplastilla. Vanhaa kangassisustaa
ei koskaan asennettukaan enää paikalleen,
?Astrassa olin hakenut enemmän meteliä,
Mersusta läksin hakemaan äänenlaatua.?
KONEHUONE on esittelykelpoisessa kunnossa.
Ruutukankaalla verhoillut suojapaneelit Joni
askarteli toissa syksyn X-treme Car Show´n
innoittamana.
vaan se korvattiin Raptecin kautta sopivasti
löytyneellä mustalla nahkasisustalla.
Alustaa ehjäiltiin uusimalla tyypillisesti
väljät takapään puslat ja muut kulutusosat ja
samalla koko takakelkka hiekkapuhallettiin ja
maalattiin.
Vanteetkin vaihtuivat pian koottaviin
17-tuumaisiin AMG-kiekkoihin, jotka Joni
kiillotti ja kunnosti muutenkin uutta koreammiksi. Etu-umpioiden kehykset maalattiin
mustiksi, samoin maski, ja kesän mittaan
Audaxin keskiäänet päivittyivät DLS:n uusiin
Scandinavioihin. Niiden myötä kojelaudan
kaiutinpaikat menivät uusiksi, koska DLS:ien
magneetit olivat huomattavasti suuremmat
kuin Audaxeissa.
Sitten olikin vuorossa ulkonäköpäivitys. Alkuaan vaaleammanvihreät helmamuovit maa-
lattiin korin peltiosien värillä ja samalla puskureista poistettiin ylimääräiset urat. Takaluukun
kilvenpaikkaa kavennettiin toisesta luukun
kannesta leikatuilla paloilla, ja etupuskurin
alle tehtiin muovinen lisälippa. Keulalle Joni
löysi aistikkaan säväyksen arvokkaanvihreään
kokonaisuuteen tuovan kultaisen tähden.
Takavalot vaihdettiin uusiin tummanharmaisiin ja takakontin hifiasennuksiakin väsäiltiin
uusiksi. Näillä eväin ajeltiin kesä 2010.
Talven tultua oli aika ottaa muutamista
kohtaa kuplimaan alkanut kori työn alle.
Yllättäen suurimmat ruostevauriot löytyivät
jossain vaiheessa huolimattomasti asennetun
tuulilasin reunojen alta.
Kun kerran hitsailemaan oli alettu, levitettiin samalla takakaaria pellillä leikkaamalla
jatkoksi palat toisista lokasuojista. Etukaa-
01/13
13
?Keulan kultatähti ja vanteiden
kultapultit tuovat ilmeeseen oman
aistikkaan lisänsä.?
ria sai tuotua useamman sentin ulospäin
mankeloimalla ja muokkaamalla lokareiden
kiinnityksiä.
Keulalle Joni etsiskeli uudemman mallista
AMG-puskuria, mutta ehjiä ei ollut tarjolla, ja
silti hinnat olivat hurjia.
?Rikkonainen aito AMG-puskuri olisi
maksanut eBayssä 700 euroa, joten päädyin
ostamaan niin ikään pilkkeinä olleen kuitupuskurin, jonka korjasin. Arvelin, ettei puskuri
tulisi joka tapauksessa matalan auton keulalla
kauaa kestämään.?
Yllättävää kyllä, se kesti ? toisin kuin öljypohja, jonka Joni onnistui sittemmin karauttamaan hajalle. Koritöiden päätteeksi koko auto
ylimaalattiin alkuperäisellä tummanvihreällä
sävyllä.
VANNEFRIIKKIYTTÄ ILMASSA
Ajeltuaan kesän uutuuttaan kiiltävässä pinnassa olleella autolla Joni alkoi taas kaivata
jotain uutta.
?Hankin 17-tuumaiset ´91-malliset OZ
Futurat, jotka olivat lopulta muistaakseni paikallaan vain toisella puolen autoa. Se tuntui
hauskalta idealta, enkä ollut ennen moista
nähnyt. Kun Futurat kerran sattuivat vielä olemaan täsmälleen samoilla mitoilla kuin ne alla
olleet RH:t, ei päätöstä kauaa haudottu.?
Syksyn tultua Joni hankki pellin alle uuden
Holsetin HX35W-mutkan, joka saatiin sopimaan vakioimusarjaan ja -pakosarjaan melko
helposti. Hukkaportti sen sijaan ei mahtunut
alkuperäiselle paikalleen. Vähän toiselle barille kivunneilla maksimipaineilla vetoa tulikin
lisää ihan sopivasti, ja mikä parasta, ahdin
01/13
14
KOSKA takakonttiin oli saatava mahtumaan ilmajousituksen kompura, säiliö ja magneettiventtiilit, oli
subbarille keksittävä paikka muualta. Etujalkatilaan
sijoitettu litteä Pioneerin 12-tuumainen hoitaakin
hommansa todella hyvin!
tuntui heräävän hyvin jo alhaalta.
Takakonttiin oli jo aiemmin tehty ruutukankaalla verhoiltuja paneeleita, ja samanlaiset
Joni väsäili turboasentelujen yhteydessä konehuoneeseenkin X-treme Show´ta varten.
?Kun auton pudotti alas, vaihdelaatikon
viereen jäi niin vähän tilaa, että 3-tuumaisen
putken joutui prässäämään ovaaliksi. Tein sitä
varten lestin, jolla valmiin putken sai yksinkertaisesti puristettua sopivampaan muotoon?,
Joni selittää.
Viime talvena Joni löysi harvinaiset 18-tuumaiset MAE Crown Jewel -vanteet, jotka olivat
valmiiksi sopivan levyiset ? edessä 9 ja takana
10,5 tuumaa. Toki nekin vaativat paljon ehostusta ennen kuin ne saattoi asentaa nätissä
kunnossa olleen auton alle.
?Kaikki vanteet olen ostanut romukunnossa ja joutunut ne itse entisöimään viimeisen
päälle. Kaikki sarjat ovat olleet enemmän tai
vähemmän kanttareihin vedettyjä, ja näissäkin
oli sekä sisä- että ulkokehissä halkeamia.
Vanteiden keskiosat maalasi tummemmaksi
pikkuveljeni kotona, itse hitsailin halkeamat ja
kiillotin kehät sekä kokosin vanteet kultapultein.?
VAIKKA Joni ei rakentanut hifilaitteistoa kisoja varten, menestyisi sillä
varmasti niissäkin hyvin.
ILMAJOUSITUKSEN ohjaimelle löytyi
paikka vaihdekepin etupuolelta.
ILMAPALKEET ALLE
Kevään Tuning Car Show´n innoittamana alkoi
sitten ilmajousituksen rakentaminen.
?Se oli sellainen homma, että en lähtisi
toista kertaa tekemään. Se, että edessä yläpää
pysyy paikallaan, mutta alapään on siirryttävä sivusuunnassa ja tukivarren liikkeen
aiheuttaman kulmanmuutoksen mukaan,
teki hommasta haasteellisen. Jousitus tulikin
01/13
15
tehtyä uusiksi vielä pariin kertaan viime kesän
mittaan?, Joni tunnustaa.
Koko ilmajousisetti tuli Jenkeistä Bagridersilta, osat siihen Joni kylläkin valikoi yksitellen
itse. Palkeiksi tulivat joka nurkkaan sisäisillä
pohjaanlyöntikumeilla varustetut Slam Specialtiesin SS-5:t itse tehtyjen sovitteiden kera.
Paletti meni muutamaan kertaan uusiksi jo
rakenteluvaiheessa, koska auto piti saada putoamaan niin alas kuin alustageometria vaan
sallii. Venttiilipaketit koottiin SMC:n komponenteista. Viiden gallonan painesäiliöön ilmaa
puskee Viairin hyväksi havaittu 480C ja paketin
ohjaamista varten Joni tilasi Dakota Digitalin
Odyssey-yksikön, johon pystyy ohjelmoimaan
hälytysrajoja ja jolla voi seurata kunkin palkeen sekä säiliön paineita. Korkeuden säätöön
Joni osti kuusi keinukytkintä, eli joka nurkalle
oma ja etu- ja taka-akselille yhteiset. Painemittarille löytyi sopiva kohta Webaston kellon
paikalta, takakontin suhteen sen sijaan tuntui
tulevan tilanpuute vastaan.
?Takapenkin takana ollut bensatankki oli
hifiasennusten suhteen ongelma, joka ratkesi
oikeastaan ilmajousien myötä. Lopulta kun
päädyin siirtämään subbarin eteen täysaktiivisen kolmitie-etupään seuraksi?, Joni kertaa
pohdiskelujaan.
Pieneen suljettuun koteloon asennettu
litteä Pioneerin 12-tuumainen olikin äänentoiston kannalta ehdottomasti hyvä ratkaisu.
Pioneerhan oli se ensimmäinen valmistaja,
jonka litteät bassot eivät kuulostaneet litteiltä,
ja etusubiratkaisun myötä katosivat myös tankin aiheuttamat bassonvaimenemisongelmat.
Mersun hifipaketista ei voikaan puhua edes
samana päivänä useimpien ?näyttelyhifiasennusten? kanssa, se kun ihan oikeasti soi hyvin.
Valitettavan moni erikoisen näköinen asennus
sen sijaan myös kuulostaa lähinnä erikoiselta.
SUUNNITELMAT UUSIKSI
Ilmajousitettu 124 herätti paljon positiivista
huomiota pääsiäisen näyttelyssä, ja tuloksena
oli Top 10 -sijoitus. Upeasti viimeistellyssä
autossa on lukemattomia hienosti toteutettuja yksityiskohtia, jotka eivät ohi kävellessä
hyppää silmille.
?Ilmajousitusta jouduin muuttamaan, koska keula nousi SS-5-palkeiden kanssa todella
OMISTAJA: Joni Suvitie
IKÄ: 25
AMMATTI: Suunnitteluinsinööri
MONESKO RAKENNETTU AUTO? Toinen
hitaasti ja oli liian jäykkä. Kun vaihdoin etujouset astetta järeämpiin SS-6:siin, ongelmat
poistuivat.?
Kesän mittaan Joni asenteli autoon hydraulitoimisen ASD-lukkoperän väljäksi hakkautuneen ja kolisevan tilalle, muuten tekniikan
suhteen on selvitty vähillä remonteilla, vaikka
kilometrejä mittariin onkin kertynyt tätä
nykyä jo reilusti yli puoli miljoonaa. Kansiremonttia ja turbon uusimista lukuun ottamatta
moottori ja vaihteisto ovat edelleen tehtaan
jäljiltä.
Niin monet komeat autot päätyvät melkein
heti valmistuttuaan myyntiin, ja niin kävi
Joninkin autolle, vaikkei hän olisi sitä itsekään
vielä vähän aiemmin uskonut.
?Kun työmatka piteni 70 kilsaan päivässä,
piti hankkia joku tavallisempi käyttöauto ja
124 päätyi myyntiin.?
Vaikkei komea 124 ikäisekseen mikään
halpa ollut, löysi se nopeasti uuden omistajan
Konnevedeltä ja Joni hankki arkiajokikseen
211-sukupolven 320CDI-farmarin. Sitä ei
pitänyt rakennella mitenkään, mutta tilanteet
muuttuvat, ja Jonillekin tuli eteen muutto
työn perässä toiselle paikkakunnalle. Sehän
taas tarkoittaa sitä, että ehkä uudempaakin
E:tä voisi sittenkin rakennella...
SPEKSIT
MERKKI: Mercedes-Benz
MALLI: E 300D Turbo
VUOSIMALLI: 1994
Avantgarde-maski, kultainen keulatähti, tummat
kristalliumpiot joka kulmassa, pyöränkaaret levitetty
pellillä, takaluukun kilvenupotus kavennettu, ylimääräiset reiät poistettu
VANTEET: MAE Crown Jewel 3-osaiset koottavat,
edessä 9x18? ja takana 10,5x18?. Vanteisiin teetetty
sovitteet uudemman mallin keskikupeille.
RENKAAT: Hankook Ventus V12 215/35 edessä,
245/35 takana
TEKNISET TIEDOT
SISUSTA
AUTO
MOOTTORI: OM603 3.0 R6 Turbodiesel
VIRITYKSET: Holset HX35W -ahdin, Mynädieselin säätämä syöttöpumppu, 3? pakoputkisto ovaaliputkesta
VOIMANSIIRTO: 4-vaihteinen automaatti, ASD-lukkoperä, takaveto
ALUSTA: Täysin säädettävät iskunvaimentimet joka
nurkassa, camberinsäätölaatat edessä iskarin
yläpäässä, camber-säätötangot takana, Viair 480C
-kompressori, 5 gallonan kiillotettu ilmasäiliö,
Slam Specialities SS-6 -ilmapalkeet edessä, SS-5
-palkeet takana, SMC 4-piirinen magneettiventtiilipaketti (joka nurkan pystyy säätämään erikseen),
Dakota Digital Odyssey -paineenseuranta.
JARRUT: EBC Greenstuff -palat
ULKOKUORI
KORI: AMG Gen2 -etupuskuri, mustaksi maalattu
01/13
16
RATTI: alkuperäinen
PENKIT: Mustat nahkapenkit
MUUTA: Kokonahkaiset etuovipahvit, jalopuulistat
päällystetty kankaalla, mittareissa plasmapohjat,
harmaat viisarit ja kromikehykset, uudemman mallin
vaihdekepin nuppi, krominen vaihdekepin kehys
HIFIT JA MULTIMEDIA: Pioneer P88RS -soitin, Genesis
STEREO 100, Genesis DUAL MONO, Genesis FOUR
CHANNEL ja DLS A6 -vahvistimet, DLS Nobelium 1 -diskantit, DLS Scandinavia 3 -keskiäänet, DLS Nordica 6
-midbassot, Pioneer 12? litteä subwoofer matkustajan
jalkatilassa. Ground Zero 90Ah hyytelöakku
KIITOKSET
Raptec Oy, Automaalaamo J. Saarinen, Bag Riders ja
tietysti perhe ja kaverit
Parhaat osat
turbosi viritykseen:
? välijäähdyttimet ? hukkaportit
? pakosarjat ? hitsauslaipat
? pakoventtiilit ? öljynjäähdytys
? madallussarjat ? silikoniletkut
? polttoainejärjestelmät
www.klracing.se
info@klracing.se
Kun muutat,
kerro myös meille.
Tuning.fi tilaajapalvelu:
Puh. 03-2251 948 ? Email tilaajapalvelu@tuning.fi
ma-pe 8.30-16.00
www.?
nnautomobile.net
Tässä nettikaupassa eivät hinnat lähde lapasesta!
Edulliset coiloverit 2 v. takuulla!
TUOMME
AEROFLOW AN
JA
ET
M
LIITTI
KUT
TERÄSPUNOSLET
www.aeroflowperformance.com
myynti@roadmachine.fi
Tehoboksit/lastut ? spoilerit ? rst-pakosarjat
Tuning-valot/vilkut ? sporttipeilit
Short-shifterit ja muut teholisät...
TL Finn-Automobile
040-8226 355 | timo.lehtonen@?nnautomobile.net
AUKI
24/7
Ä
Ä
S
I
L
A
O
H
E
T
TUNING.FI
VIRITYSEXTRA
Keräsimme kokoon kasan toimivia palikoita lisätehon hakuun.
Teksti: Tomi Eronen, tyttökuvat: olli Lehtinen
E
i ole oikeastaan niin hirveän pitkä aika siitä, kun kaikki
virittäminen oli tehtävä osia vaihtamalla. Jos haluttiin
lisää voimaa, asennettiin uusi imusarja tuplakaasuttimin
ja useissa tapauksissa tehtiin itse avarampi pakoputkisto. Jos
mieli halaji kymmenien hevosvoimien teholisiä, oli avarrettava ja laskettava kantta sekä etsittävä jostain soveltuva rajumpi
nokka ja peltipakosarja. Viritysnokkia valmistettiin paljon
myös hiomalla alkuperäisestä aihiosta.
Tehdasturbojen yleistyminen ja nykyaikaiset moottorinohjaukset mullistivat virittämisen täysin, vaikka perusfaktat
ovat tietysti ennallaan. Jotta bensiinimoottorista saadaan
lisää tehoa, täytyy se saada polttamaan puhtaasti entistä
enemmän bensiinin ja ilman seosta. Koska turboahdin toimii
pakokaasukäyttöisenä ilmapumppuna, saadaan ahtopainetta
kasvattamalla moottoriin painettua lisää seosta.
Käytännössä kaikkien nykyaikaisten moottorien ? niin
bensiini- kuin dieselkäyttöistenkin ? osat on tehtaan jäljiltä
sen verran ?ylimitoitettu? että tehon kasvattaminen moottorinohjainlaitteen ohjelmaa muuttamalla on mahdollista.
Hauskimmissa tapauksissa kahden rinnakkaisen malliversion
ero voi olla puhtaasti ohjelmallinen.
1990-luvun lopulla, kun lastuviritykset alkoivat yleistyä, oli
kyse nimityksen mukaisesti uuden EPROM-lastun kolvaamisesta auton moottorinohjainlaitteen piirilevylle. Vuosituhannen
taitteessa mahdolliseksi tullut uuden ohjelman syöttäminen
OBD-väylän kautta kaapelilla vähensi huomattavasti lastutukseen liittyviä pelkoja ja ennakkoluuloja saaden sen yleistymään hurjasti. Tietysti osansa oli silläkin, että markkinoille tuli
LISÄÄ AUKIOLOAIKAA
Venttiilien aukioloaikaa lisäämällä saadaan lisää kakkua koneeseen. Tomein nokka-akseleita on saatavilla
moniin japanilaisiin high performance -moottoreihin,
useina versioina katunokista aina täysverisiin kilpanokkiin. Hinnat alk. 244 euroa/kpl (SR20DET). Kuvassa
Toyotan 1JZ-GTE VVT-i -moottorin nokat.
BlazeSpeed, www.jdm.fi, 0400 288 288
01/13
18
juuri noihin aikoihin runsaasti moottoreita, joihin uudelleen
ohjelmoinnilla saatiin vaikutettua paljon ja melkoisen riskittömästi.
Joitakin vuosia takaperin uusien ohjainlaitesukupolvien
myötä autovalmistajien tekemät salaukset kehittyivät sellaisiksi, ettei ohjelmointi OBD-portin kautta enää onnistunut. Ei se
toki mahdottomaksi softavirittämistä tehnyt, mutta hankaloitti työtä sikäli, että BDM-ohjelmointia varten autosta on
irrotettava moottorinohjainlaite, jonka kannen alta paljastuvien luku- ja kirjoitusnastojen kautta ohjelman syöttö onnistuu.
BDM-ohjelmoinnissa käytetään kuitenkin hyväksi täysin auton
alkuperäisiä komponentteja, eikä ohjainlaitteeseen tehdä
juotoksia tai muita mekaanisia muutoksia.
Nyt tilanne on kuitenkin jälleen helpottunut ohjelmapäivitysten suhteen. Monia EDC17-ohjainlaitteita voidaan jälleen
ohjelmoida ilman laitteen irrotusta suoraan OBD-portin kautta. Mainittu ohjainlaite löytyy muun muassa monista VAG:n
2- ja 3-litraisista turbodieselmoottoreista.
Aleksi Ahlqvist moottorioptimointeja toteuttavalta
Chip-Tuning Finlandilta kertoo, että vastoin yleistä käsitystä
useimpien mallien, myös tuoreiden Jaguarin dieseleiden tai
vaikkapa Bentley Continental GT:n, ohjelmapäivitys onnistuu
ihan normaalisti. Rajoittavana tekijänä on käytännössä vain
se, että moottoriohjainlaitteelle on oltava olemassa laitetuki.
Sellaista ei löydy tiettävästi tuoreempien Toyotien Densoohjainlaitteisiin, joten merkin uusista moottoreista lastuviritys
onnistuu oikeastaan vain 1,4-litraisiin dieseleihin, joissa käytetään Boschin moottorinohjainlaitetta.
01/13
19
AHTOILMA VIILEÄMMÄKSI
Viileämpää ilmaa saadaan ahdettua
moottoriin lämmintä enemmän. Ahtoilman
viilennys hoituu Blitz-välijäähdytinsarjalla,
joita on saatavilla useaan Nissan-, Toyota-, Mazda-, Mitsubishi- ja Subaru-malliin.
Kuvassa R34 GT-T Skylineen käypä sarja.
Laadukkaiden japanilaisten IC-pakettien
hinnat alkavat 490 eurosta.
BlazeSpeed, www.jdm.fi, 0400 288 288
HELPOTUSTA
HENGITYSVAIKEUKSIIN
Tarjoaa ilmansuodattimien legenda K&N. Firman
pestävällä vapaavirtaussuodattimella varustettu
57S Performance Kit korvaa auton alkuperäisen
ilmansuodatinkotelon ilman pelkoa ?paljaan?
vapaavirtaussuodattimen ongelmista, kuten
lämpimän ilman imeminen konehuoneesta tai
omituiset imuäänet. Kuvan 57S-4900-sarja sopii
Opel Astran ja Zafiran 1,2-2-litraisiin moottoreihin vuodesta 1998 vuoteen 2011 saakka. 196
euron hintaisen ilmanoton luvataan nostavan
tehoa 8-12 hevosvoiman verran. Kaikilla K&N
57S -bokseilla on TÜV-hyväksyntä ja ne sopivat
suoraan alkuperäisiin reikiin ja kiinnikkeisiin.
Lapinjärven huoltopiste,
www.lhp-racing.com, 040 687 8811.
KESTOA ALAKERTAAN
Saksalainen Wössner tarjoaa huippulaadukkaat
ja lujaa tekoa olevat kiertokanget kovaan käyttöön. Wössnerin kiertokankia käytetään autourheiluluokissa ympäri maailman. Kiertokanget
ovat varustettu ARP2000-pulteilla. Hinta 279
euroa kappale. Saatavana myös mittatilauksena
omin speksein. Wössneriltä löytyy myös laaja
valikoima takomäntiä, joiden hinnat alkavat 185
eurosta kappaleelta. Mäntiä saa myös mittatilauksena 6-8 viikon toimitusajalla.
Modificars, www.modificars.fi, 050 543 2393
AHTOPAINEEN PUUTTEESEEN
Löytyy Pro Turbolta lääkkeeksi isompia RaceBillet-kompressorisiipiä. Holsetin HX60:een
tarjolla on 87/127 mm RaceBillet-kompressorisiipiä hintaan 349 euroa. Varastosta
löytyy myös 66 millimetrin RaceBillet-siipiä,
jolla yhdessä 67-millisen turbiinin kanssa on
luvassa mukavasti lisää tehoaluetta HX40sarjan ahtimiin. Kysy lisää päivityksestä
töineen Pro Turbolta. Todella isoille tehoille on
tarjolla RaceBillet-kompressoreita nyt myös
Holsetin isompiin HX80-83-sarjojen ahtimiin.
Kuvassa 5-tuumainen billet-siipi ja vertailun
vuoksi pienempi traktorin ahtimen kompressorikotelo. Hinnat isommille siiville alkavat
360 eurosta.
www.proturbo.fi
01/13
20
SIDE STORY
PAREMPAA HERKKYYTTÄ
Moottorin toimintaan tuo TODA Racingin
hihnapyöräsarja, joka on valmistettu kevyestä ja kestävästä duralumiinista. Muutetun
mitoituksen ja kevyen rakenteen ansiosta
moottorin kierrosherkkyys ja huipputeho paranevat. Kuvassa Honda S2000:n
hihnapyöräsarja, mutta sarjoja on saatavilla
myös Hondan F20C- ja K-sarjan moottoreihin sekä Toyota GT86:een. Hinnat alk. 470
euroa. Made in Japan.
BlazeSpeed, www.jdm.fi, 0400 288 288
PIRISTYSTÄ TUOREISIIN VAGEIHIN
Kaikille tehonnälkäisille VAG-pikkudieselin omistajille
löytyy lisää puhtia ohjelmoinnilla. Continentalin ohjainlaitteella varustettuihin 1.6 TDI -malleihin (55/66/77 kW)
saadaan Chip-Tuningin Stage1 -ohjelmalla 149 hv/ 312
Nm -teholukemat. Ohjelmointi suoritetaan suoraan diagnostiikkaportin kautta. Hinta ohjelmoinnille on 699 euroa.
Tarjolla on myös astetta rajumpi Stage2 -paketti, josta
lisätietoja saa suoraan Chip-Tuningilta. Siemens Simos
10 -ohjainlaitteella varustettuihin Volkswagen Groupin
1.2 TSI -malleihin (77 kW) saadaan Stage1-ohjelmalla
25 lisähevosta, eli päivityksen jälkeen tehot kirjoitetaan
130 hv/ 240 Nm. Hinta tällekin diagnostiikkaportin kautta
hoituvalle ohjelmoinnille on 699 euroa. Ohjelmoinnit myös
muille 1.2 TSI -tehoversioille.
www.chip-tuning.fi
01/13
21
LUJAT MUKIT
Mahle Motorsports PowerPak -sarjan männät on kehitetty tehokkaisiin katuautoihin ja kilpakäyttöön.
4032-alumiinista valmistetuissa
PowerPak-männissä lämpötilan
vaihtelusta aiheutuvat mittamuutokset kerrotaan saadun minimoitua, mikä mahdollistaa pienemmän
männän ja sylinteriseinän välyksen
kuin yleensä takomännän kohdalla
on tarpeen. Männän helman Grafalpinnoite pienentää kitkaa merkittävästi, mikä vähentää mäntään
ja sylinteriseinään kohdistuvaa
rasitusta. CNC-koneistettu tapin
reikä varmistaa tapin täydellisen
istuvuuden. Kovaan kilpakäyttöön
on saatavissa lisäksi 2618-alumiinista valmistettu PowerPak
Plus-sarja. Esimerkiksi Mitsubishin
2.0-litraiseen 4G63-moottoriin eli
Evolution ´03-09 ja Eclipse ´93-02
-vuosimalleihin sopivan PowerPakmäntäsarjan hinta on 725 euroa.
Kovemmilla ahtopaineilla käyviin
laitteisiin löytyy 2618-alumiinista valmistettu PowerPak Plus
-sarja hintaan 850 euroa per sarja.
Mahle PowerPak- ja PowerPak
Plus -mäntäsarjoja on saatavissa
Mitsubishin lisäksi myös muihin
merkkeihin ja malleihin.
US-Parts, www.us-parts.fi
TEHOA BOKSILLA
Laajaan automallivalikoimaan tarjottavan ProMotechtehoboksin luvataan kasvattavan tehoa keskimäärin 20
prosenttia ja sen asennuksen kerrotaan sujuvan noin
puolessa tunnissa. Bokseissa on mallikohtaiset liittimet,
3 vuoden takuu ja 30 päivän tyytyväisyystakuu. Tehonlisäyksestä esimerkkeinä VW Golf 5 1.9 TDI 90 -> 115 hv
ja Passat V 2.5 TDI 163 -> 195 hv. Boksien hinnat alkavat
274 eurosta.
Race Performance,
www.race.fi
ASKI SÄÄTÖIHIN
Uutuutena Chip Tuning Finland tarjoaa ohjelmoinnit lähes kaikille
DSG-vaihteistoille. Uudelleenohjelmoinnilla voidaan vaikuttaa
moniin vaiheiston toimintoihin. Sen lisäksi, että vaihdot nopeutuvat huomattavasti, saadaan ohjelmoinnilla säädettyä kierrosrajoitinta sekä väännönrajoitinta jopa yli 500 newtonmetriin.
Ohjelmoinnilla saadaan myös parannettua vaihteiden pitokykyä
Sport-asetuksella sekä muutettua DSG:n manuaalitila todelliseksi
manuaaliksi ilman automaattista kickdownia. DSG-ohjelmoinnit
alkaen 449 euroa.
www.chip-tuning.fi
PUTKIPÄIVITYS
VERKKOKAUPASTA
Milltekin rosteriputkistot ovat
nyt saatavilla englantilaisen
Pumaspeedin ja kotimaisen
Chip-Tuningin yhteisestä verkkokaupasta. Riihimäellä toimiva
Chip-Tuning hoitaa tarvittaessa
myös putkistojen asennukset ja
softaukset.
Verkkokaupan löydät osoitteesta http://chiptuning-milltek.
pumaspeed.co.uk
01/13
22
Saadaan entistä enemmän 250 euron hintaisella K&N 57S-4000
intake kitillä. Moniin Fordin, Volvon ja Mazdan 1,6- ja 2-litraisiin
bensiini- ja dieselmalleihin sopiva intake käy muun muassa Volvo
C30-, S40- ja V70-malleihin sekä Fordin Focukseen, C-Maxiin ja
Mazda 3:een. Fordin 1,6 litran EcoBoost-moottorista tehdas on
mitannut jopa 22,6 hevosvoiman ja yli 40 newtonmetrin parannuksia pelkällä 57S-kitin asennuksella.
Lapinjärven huoltopiste, www.lhp-racing.com, 040 687 8811
Tuning.fi: Mistä päin olet
kotoisin?
Sarah: Helsingistä!
T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen
ominaisuutesi?
S: Silmät.
T: Mikä sitten on paras
luonteenpiirteesi?
S: Sosiaalisuus ja iloisuus.
T: Missä haluaisit olla
parempi?
S: Haluaisin osata laulaa,
haha!
T: Mitä harrastat?
S: Kotona rentoutumista.
T: Mistä haaveilet?
S: Onnellisesta tulevaisuudesta.
T: Mihin maahan haluaisit muuttaa?
S: Jenkkilään! Varmaankin Floridaan.
T: Mitä pelkäät?
S: Perhosia... ihan oikeasti.
T: Mikä on sun suosikkileffa?
S: Vaikea kysymys, mutta
hyvällä maulla ja juonella
tehty toimintaleffa on
aina hyvä!
T: Mikä on lempimusiikkiasi?
S: Vaihtelee fiiliksen
mukaan.
Sarah
HAPPEA FORDILLE TAI VOLVOLLE
T: Onko sulla omaa
autoa?
S: Ikävä kyllä ei.
T: Entä onko sinulla
unelma-autoa?
S: Mercedes-Benz SLS
AMG.
T: Mistä moinen kiinnostuksen kohde?
S: Onhan se sentään tehokas ja kauniskin vielä!
T: Mikä miehessä herättää kiinnostuksen?
S: Hyvä käytös, ulkonäkö
ja huumorintaju.
T: No millä kiinnostus
katoaa?
S: Yleensä liiallisesta
yrittämisestä kaikissa
asioissa.
SARAH VARTIAINEN ? Ikä: 18 ? Pituus: 170 cm ? Paino: 55
kg ? Kriittiset mitat: 94-65-89 cm ? Ammatti: Opiskelija ?
Ruoka: Thaimaalainen ? Juoma: Red Bull
01/13
23
Tampere
NISSAN 200SX ´97
Yannick Duhamelin limenvihreä 200SX hankittiin paikkaamaan lunastuksen
menneen kuparinruskean S14:n jättämää aukkoa. Vastoinkäymisistä
huolimatta S14A on jalostunut parissa vuodessa pirteästi massasta erottuvaksi peliksi, joka liikahtaakin pirteästi.
Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä
01/13
24
?V
uosi oli 2010, kun etsin ajopeliä
lunastukseen menneen kuparinruskean Nissan S14.5:n tilalle.
Käyttöautoksi tuli ostettua Audi S3, johon
kyllästyin äkkiä, kun takavetoturbo alkoi taas
poltella mielessä.?
Näillä sanoin Yannick Duhamel kertaa sitä,
kuinka hänestä tuli jo toisen S14-polven SX:n
omistaja.
?Talvi alkoi lähestyä ja Nissania alkoi tehdä
vain enemmän mieli. Ei auttanut kuin avata
netti ja alkaa selailla sopivia ehdokkaita.?
Mielessä oli heti alkuun hankkia auto, jonka
saisi rakentaa mieleisekseen, eli esimerkiksi
maalipinnalla ei ollut väliä.
?Sitten sattui kohdalle Pomarkusta juuri
sopiva projekti. Aikoinaan Ruotsista Suomeen
uinut ´97-vuosimallin 200SX S14A, jossa oli
sopivasti sanomista. Katto oli lommolla,
pyyhkijät rikki ja vanteetkin eri paria ? jopa
erikokoiset?, Yannick listaa projektin miinuspuolia.
Paikallaan olivat kuitenkin jo ostettaessa
Chargespeedin kuituetulokarit, Garretin
3071-ahdin, Z-Powerin lastu ja 740 kuutiosentin suuttimet. Keulalla oli myös reilun
kokoinen cooleri ja pakosarja oli vaihdettu
peltiseen Kiinan-malliin, joka oli revennyt
kahdesta kohtaa. Välijäähdytinkin näytti lekalla piestyltä. Laite kuitenkin sopi Yannickin
suunnitelmiin hyvin, joten sillä lähdettiin
kohti kotia.
FORDIN VÄRISEKSI
?Kuukauden verran tutustuin autoon ja
ajelin sillä miettien, mitä sille talven aikana
tekisin. Silloinen kylmä talli olikin oikein kurja
rakentelupaikka, mutta lämppärit huusivat
aamusta iltaan, että tallilla viitsi jotenkin olla.?
Muutokset alkoivat korisarjan metsästyksestä.
?DNSF:n foorumilta löytyikin mieleinen CWest-merkkinen korisarja ja hinnasta päästiin
sopuun, sillä myyjä otti vakiopuskurit ja
helmat vaihdossa. Välirahakin jäi pieneksi.?
Takapuskuri ja helmat istuivat hyvin paikoilleen, etupuskuria sen sijaan joutui hieman
leikkelemään kun se ei mennyt perille asti
vaan otti kiinni välijäähdyttimeen.
?Puskuriin löytyi samalta foorumilta sopivat Uraksen vilkut, jotka sieltä sitten tulikin
ostettua. Kaverit sanoivat, että älä nyt koko
auton väriä ala vaihtaa, oiot vaan lommot ja
maalaat samanväriseksi. Päätös oli kuitenkin
?Kun ensimmäisen kerran näin limenvihreän RS-Focuksen,
oli seuraavan autoni väri lyöty lukkoon.?
NYKYISIN keulalla oleva SR20DET on järjestyksessään jo toinen, ensimmäisestä kun murtuivat moottorinkannakkeet kytkinvaurion seurauksena.
01/13
25
VALKOISTA ei ehkä ihan ensimmäisenä lähtisi yhdistämään kirkkaan limenvihreän kanssa, mutta kokonaisuus
on havaijihenkisyydessään hämmentävän raikas.
SX oli Ya
nn
Tarkoitu ickille tullessaan
ksena ku
n oli joka tylsän sininen ja
lommoin
tapauks
essa ma
alauttaa en ? siis juuri so
piva.
auto vih
reällä.
01/13
26
jo tehty, joten otin hiomakoneen käteen ja
kiersin auton ympäri joka osaa hioen. Niinpä
siinä sitten maalarille soittelin, ja sovimme
aikataulusta.?
Auton hioskelun ohessa takaspoileri ja antenni poistettiin kliinimmän ilmeen tähden.
Sitten Nissan kiikutettiin trailerilla maalarille
Nokialle. Siellä autosta oiottiin lommot ja se
sai uuden värin pintaan.
?Sävykin oli päätetty jo silloin, kun autoa
ei minulla vielä edes ollut. Kun ensimmäisen
kerran näin limenvihreän RS-Focuksen, oli
seuraavan auton väri lyöty lukkoon. Se oli niin
karkin näköinen auringonpaisteessa.?
KONEHUONE SIISTIMMÄKSI JA
SISUSTA VAALEAMMAKSI
Kun SX saatiin maalarilta helmikuun lopussa,
oli aika käydä sisustan ja tekniikan kimppuun.
?Kokomustan nahkasisustan olin päättänyt vaihtaa kankaiseen, ja ehdinkin hankkia
tarvittavia tavaroita sillä aikaa kun auto oli
maalattavana. Taas DNSF-foorumilta löytyi
Vaasasta penkit, ja ei muuta kuin nahkapenkit
kyytiin ja Vaasaan tekemään vaihtokauppaa?,
Yannick kertoo ja jatkaa sisustan muutoksista:
?Lisämittareille tein keskikonsoliin paikat,
HKS:n turbo timer löysi paikkansa tuhkakupin kannesta. Nukkautin myös keskikonsolin
osat.?
Konehuoneen puolella venttiilikoppa
kiillotettiin, välijäähdytin vaihdettiin uuteen
ja kanteen asennettiin HKS:n rocker arm stopperit estämään keinuvipujen ylisuuri liike.
?Ahtoputket tuli siinä väsäiltyä ja asennet-
tua Turbosmartin Supersonic-dumppi. Rikkinäinen pakosarja vaihtui tallikaverilta Rikulta
ostettuun Megan Racingin pakosarjaan ja
outlettiin. Turbo pysyi samana kuin ostohetkellä. Koska tehotavoitteet eivät silloin olleet
suuret, niin tuli Rikun kanssa vaihdettua myös
suuttimia. Paikalleen laitettiin pienemmät
Nismon 555-kuutiosenttiset.?
KYTKIMEN PALASIA
YÖKERHON EDESSÄ
Kun konehuone oli kaiken kaikkiaan kunnossa, oli aika etsiä alle mieleiset vanteet.
?Soittelin sitten Jokisen Jannelle SJ-Importille, ja sieltä sattui löytymään mieleiset
Wolf Racingin vanteet. Ne kävinkin hakemassa, mutta vanteet jäivät hieman ujosti
kaarien sisään, joten seuraavana päivänä
ajelin Pirkkalan Dekk Partneriin hakemaan
spacereitä. Taakse tulivat 16 ja eteen 20
millin limput. Hieman auto jäi korkeaksi,
joka budjettisyistä korjattiin siihen hätään
hankkimalla Megan Racingin madallusjouset vakiotolppiin.?
Etupuskuri tuntui myös kaipaavan pientä
terästystä, joten Yannick väkästeli sen jatkoksi
pleksistä splitterin.
Kun katsastusmiehen hyväksynnän tuloksena oli uusi ote kädessä, oli aika ottaa puhelu
Z-Powerille, mielessä auton säädättäminen
kunnolla. Pian tekniikan iskuun saamisen jälkeen alkoi sitten kytkin luistaa. Ratkaisu löytyi
Speedimportsin Janin avustuksella.
Carboneticin hiilikuitukytkin siirsikin
pitovaikeudet taas renkaille, kunnes vaihde-
laatikko antautui. Ehjä oli onneksi jo tallilla
valmiina odottamassa.
?Samoihin aikoihin Speedimportsin Jani
laittoi sähköpostia ja pyysi tarkastamaan
kytkimen, niitä kun oli päässyt tasapainotusvikaisena markkinoille. En ilmeisesti osannut
sitä kuitenkaan oikein tarkistaa. Kolme viikkoa
laatikon vaihdosta Hatanpäältä kotia kohti
ajaessa nimittäin kävi niin, että edessä ajeli
hinausauto ja tyttöystävä sanoi, että ota
tuosta numero ylös, tää kuitenkin hajoaa ja
tarvitaan hinuria.?
Kiitos rohkaisusta, tuumasi Yannick.
?Keskustan kautta kotiin ajaessa puoli neljän aikaan lauantaiyönä eikö se pirun kytkin
päätä räjähtää, ja tietenkin yökerhon eteen...
Voin kertoa, että ei ollut vain yksi ihminen
siinä haukkumassa Nissania ja kertomassa
kuinka oma isä on rakentanut kuusenkaarnasta kannen nitrodragsteriin. Ja kuinka
niiden Ladat pieksee mun Nissanin ? kai ne
nyt pieksee, kun autossa ei ollut kytkintä
eikä vaihdelaatikkoa kun kaikki osat oli siellä
ajotiellä! Siinä sitten 45 minuuttia katua siivotessa ja sitä hinausautoa odotellessa kuuntelin ihmisten tarinoita, enkä halua sitä muuten
enää kokea.?
TOINEN TEKNIIKKA
Aikanaan Nissan saatiin hinattua tallille, ja
aamulla Yannick pääsi selvittämään mitä kaikkea oli uusittava.
?Heti tuli toki selväksi, että halvaksi ei tullut
taas tämä leikki. Kytkin oli tullut kopan läpi
hajottaen myös ilmastoinnin letkut, lamb-
Valkoiset vanteet tulivat autoon vähän vahingossa,
mutta koska ne näyttivät sopivan hyvin kokonaisuuteen,
päätti Yannick lisätä väriä muuallekin autoon.
01/13
27
ON helppoa kuvitella, että
Yannickin kaveripiirissä
painostus johonkin tiettyyn
merkkiin ja malliin saattaa
olla vahva.
LASIKUITUISET etulokarit ovat
Chargespeedin tavaraa, muu korisarja on kotoisin C-Westiltä.
01/13
28
NIIN kuski kuin matkustajakin pysyvät tukevasti paikoillaan Cobran kuppipenkeissä. Airbag-ratti on jouduttu säilyttämään alkuperäisenä ? mutta se on vasemmalla puolella!
Konepeiton parissa Yannickille tuli hyvä tilaisuus harjoitella
lasikuidun työstöä.
dan, puolien johtosarjan ja myös murtanut
lohkosta muutaman kannakkeen. Homma oli
selvä ? kone myydään eteenpäin varaosiksi, ja
uutta SR:ää metsästämään.?
Honkajoelta sattui löytymään moottori vaihteistoineen, joten ei kun peräkärry
perään, raha-asiat kuntoon ja konetta
hakemaan. Moottorilla oli ajettu vain 65 000
kilometriä, joten taas näytti paremmalta. Uusi
kytkin tuli takuuna Speedimportsilta, ja vanhasta moottorista siirrettiin viripalikat uuteen
koneeseen.
Näillä eväillä Yannick rullailikin loppuvuoden kunnes vastoinkäymiset jatkuivat.
?Turbo hajosi, joten päätin pistää auton
talviteloille odottamaan uusia muutoksia.
Uusi Garrettin 2871-turbo löytyi tuttavaltani
Jetrolta tallin nurkasta ja rata-ajettavuuden
parantamiseksi tuli tilattua JM-tuonnin Jannelta BC Racingin BR-alusta.?
Samasta paikasta tilattiin myös öljynjäähdytin sekä suodattimen siirtosarja ja AEM:n
laajakaistamittari.
siitä halusin, ja täyttelin koloja uretaanilla.
Kittailun ja hiomisen mittaan meinasi usko
loppua ? saako siitä koskaan hyvää??
Työ tekijänsä opettaa, ja kun muoto viimein
alkoi miellyttää silmää, oli aika alkaa harjoitella lasikuidun käyttöä. Ja onnistuihan sekin.
?Sitten kävin pakoputkiston kimppuun,
edellinen omistaja kun oli oikein itse tehnyt
putken ? pätkiä pätkän perään?, Yannick
valaisee.
Palakokoelman tilalle tuli SIX-Performancen
3-tuumainen rosterinen cat-back-putki, downpipen Yannick teki itse.
Viime talven mittaan Yannick paranteli
kaikkea, mikä edellistalvena oli jäänyt vähän
rempalleen.
?Muun muassa ahtoputkia hieman muokkailtiin, JM-tuonnin Janne niitä sitten tigillä
hitsaili sitä mukaa kun sain itse niitä mallinnettua.?
Kesän ensimmäiset ratapäivät eivät sitten
kuitenkaan sujuneet ihan niin kuin siinä Ylen
ruotsinkielisessä askartelu- ja puuhasteluohjelmassa.
VALKOISTA SATTUMAN KAUTTA
?Turbo se päätti sitten hajota taas. Ajatte?Vanteet pistettiin myyntiin ja ostin tilalle
limme sitten Teron kanssa hinata Nissanin
uudet Rotan P45R:t. Kun niitä ei saanut
Ahvenistolta itse pois, eihän sen nyt paha
mattamustina, tilasin valkoiset, jotka löytyivät homma pitänyt olla. Motarilla kuitenkin tajutsuoraan hyllystä, tarkoitus kun oli kuitentiin, ettei siellä saa hinata ja noustiin Iittalan
kin käyttää ne pulverimaalattavana. Valkoinen rampista ylös Shelliä kohti. Ei päästy sinne
sopikin yllättäen vihreän kanssa yhteen kun
asti, kun meni hinausköysi poikki ja sen pää
nenä päähän.?
eturenkaan alle ? ja etupuskuri mukana. Sinne
Valkoista piti saada lisää, joten puskurin
jäi auto rampin sivuun hinuria odottamaan.?
lipan väri vaihtui valkoiseen, samoin peilien.
Tällä kertaa Yannick päätyi hankkimaan
?Sitten halusin suorasta konepellistä vähän ahtimen uutena, ja puskurikin saatiin pian
röyheämmän näköisen. Olen aina sanonut,
takaisin kuosiin.
että lasikuitu haisee pahalle ja sen työstö
?Hienosti on nyt pelannut?, Yannick kiitteon paskaa hommaa, mutta niin sitä tuli silti
lee.
haettua tarvikkeet siihenkin, ja jostain oli aloiKunhan nyt vaan pitää sormet ristissä?
tettava. Pelti pilkottiin sen malliseksi minkä
SPEKSIT
OMISTAJA: Yannick Duhamel
AUTO
MERKKI: Nissan
MALLI: 200SX
VUOSIMALLI: 1997
TEKNISET TIEDOT
MOOTTORI: SR20DET 16V DOHC R4
VIRITYKSET: HKS:n sienifiltteri, Z32 MAF, Garret
GT2781 -ahdin, Megan Racingin pakosarja, Megan
Racingin outlet, Nismon 555cc suuttimet, OTR
Product -välijäähdytin, Turbosmart Supersonic
-dumppi, Greddyn rocker arm stopperit, Walbron
bensapumppu, Z-powerin autokohtainen lastu,
itse tehty downpipe, SIX-Perfomancen cat-backputkisto, öljynjäähdytin ja -suodattimen siirtosarja,
osittain itse tehdyt ahtoputket
TEHO: yli 300 hv
VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, Apexin
vaihdevälinlyhennin, Carbonetic SR Blade -hiilikuitukytkin, takaveto
ALUSTA: BC Racing BR -coiloverit
JARRUT: vakiolevyt
ULKOKUORI
KORI: C-West Drift -korisarja, Chargespeedin
etulokarit, itse tehty puskurin lippa, itse tehty
konepelti, itse tehty hinauskoukku, Urasin
puskurivilkut
VANTEET: Rota P45R 18? aluvanteet
RENKAAT:
SISUSTA
RATTI:
PENKIT: Cobra Imola 2 -kuppipenkit
MITTARISTO: AEM-laajakaista, Autogaugen Smokesarjan ahtopaine-, vedenlämpö- ja öljynpainemittarit
MUUTA: HKS Turbotimer
KIITOKSET
Rakkaalle tyttöystävälle kärsivällisyydestä.
Tallikaverit Tero ja Jetro, Riku, Latelan pojat, äiti
ja isi, JM-tuonti, Speedimports, SJ-import, Vuorentaustan autohuolto, Z-Power, Automaalaamo
Lehtisaari, Ruuskasen hinauspalvelu :D. Kiitos
myös kaikille muille joo-miehille, jotka tuntevat
olleensa apuna.
01/13
29
Geiler
01/13
30
Pamp
ersbom
ber
VW To
uran T
DI ´04
Teemu Neulasen upea maatanuoleva Touran osoittaa, ettei
perheen arkiajokkina toimivan tila-auton tarvitse olla tylsä.
Jyväskylä
Teksti ja kuvat: Santtu Kilpinen
01/13
31
A
utoharrastus on täynnä kompromisseja. Ulkonäöllisten ja suorituskyvyllisten
parannusten vuoksi ollaan valmiita
luopumaan tietyistä ominaisuuksista, kuten
käytännöllisyydestä ja mukavuudesta. Maata
pitkin lipuminen kohti seuraavan mutkan
takana häämöttävää auringolaskua on
kokemuksena jotain sellaista, jonka vuoksi on
valmis sietämään arkiliikenteessä ilmenevät
ongelmat. Olo on liian turvallinen ja koskematon, mikäli maantiellä yllättäen odottavan
asfalttityömään huomatessa ei nouse pieni
tuskanhiki päähän. Tunne ei ainakaan helpota
katsoessa kymmenen senttiä korkeaa kynnystä asfaltissa kolme senttiä korkean auton
tuulilasin läpi. Joku sanoisi, että ongelmatilanteista oppii tulevaisuuden varalle, mutta
löydän itseni kerta toisensa jälkeen raapimassa päätäni (ja myöhemmin apurunkoa)
asfalttileikkauksen tai tavallista korkeamman
hidasteen kohdalla.
Mikään ei kuitenkaan kestä ikuisesti. Niin
ainakin väitetään. Arvot muuttuvat, elämä
muuttuu. Yhteiskunta alkaa painostaa kohti
modernia suomalaista ihannetta omakotitalosta Espoossa, koirasta, kahdesta muksusta
ja vaimosta; järjestyksessä vähiten rajoittavasta eniten rajoittavaan. Perhe-elämän
autuudessa entiset itsestäänselvyydet lipsuvat
läpi sormien yksi palanen kerrallaan. Uusia
kesärenkaita ostaessa profiili on ensimmäistä
kertaa suurempi kuin oma kengännumero ja
kaverin tallilla loppuun asti ruuvatun alustasarjan tilalla onkin tehtaan sporttisarja. Sisällä
rimpuilevan kapinahenkisen äänen vuoksi
muuten tehdaskuntoiseen perhefarmariin
on kuitenkin vaihdettu vannesarja, mutta
kanttariosumien ja mökkitien kivien pelossa
ratkaisu on jotain helposti puhdistettavaa, ei
niin tavattoman arvokasta ja rengastukseltaan
käytännöllistä. Ei siis enää kolmeen osaan
hajoavia, peilin lailla kiiltäviä kiekkoja, joita on
kaksi sarjaa läntisellä pallonpuoliskolla.
01/13
32
Lainalaisuuksien
uudelleenkirjoittamista
laittoi kohtuuttoman kasan osaa, kilkettä ja
palikkaa tulemaan ostohetkeä seuranneiden
viikkojen aikana. Heti kauppoja seuranneena
Yhteiskunnassa on kuitenkin aina yksilöitä,
päivänä alle sovitettiin Octaviasta jääneitä
jotka taistelevat yleisiä normeja ja ihanteita
19? OZ:n kiekkoja, mutta tyyli ei ollut aivan
vastaan. He edustavat omia tärkeinä pitämihaetun kaltainen. Eikä aikaakaan, kun tallin
ään arvoja ja vaalivat niitä innokkaasti. Yksi
nurkkaa koristi sarja RH:n Turboja koossa
heistä on Teemu Neulanen, jonka Volkswagen 8,5x18? ja 10x18?. Akrofobiaa vähentämään
Touran on kaikkea muuta kuin tyypillinen
hankittiin sarja korkeus- ja jäykkyyssäädetPrisman perheparkissa seisova lajitoverinsa.
täviä V-Maxx Exxtreme -coilovereita. Talven
Kapinoivan isän oman autotalliprojektin
aikana Touran koki pitkän listan pikkumuutoksijaan autosta on muodostunut koko perheen sia, joista merkittävimpinä Cross Touranin tayhteinen harrastus, ja rakentamispuolesta
kavalot, tummapohjaiset etuvalot, merkkien
vastaavalla Teemulla onkin Riina-vaimon ja
poisto sekä maalipinnan myllytys. Kevään ja
lastensa Niian, Jiron ja Josen vankkumaton
kesän aikana lista täydentyi vielä esimerkiksi
tuki takanaan. Näyttelyreissuista lähtien kaikki siloitellulla etupuskurilla ja listoilla sekä lasten
koetaan perheenä. Yhteistyön tuloksena valriemuksi asennetulla kattonäytöllä.
mistunut äärimmäisen poikkeuksellinen perKevään tullen oli aika pyöräyttää alle
hevankkuri herättää luonnollisesti valtavasti
kultaisilla pulteilla kootut vanteet Porschen alhuomiota farmari-Volvojen ja perheenäitien
kuperäisillä merkeillä varustettuine keskikupkansoittamassa maailmassa.
peineen. Alustan säädöt ruuvattiin tappiin,
?Osittain kiusallaan tulee ajettua kaupan
ihmeteltiin hetki tilannetta ja korkeuteen
pihassa aina sen vakio-Touranin viereen.
tyytymättömänä poistettiin vielä säätölauKaupasta palatessa naapuriruudun ilmeet
taset ja jopa pätkät jousista. Tässä vaiheessa
ja lasten kommentit ovat korvaamattomia?,
auton pohjanpanssari oli muutaman sentin
Teemu naureskelee.
päässä maasta, joten maakosketukset olivat
Lähivuosien aikana kulkuvälinettä on
luonnollisesti tyypillisiä. Jousilautasten kanssa
jouduttu vaihtamaan asteittain suurempaan
jumppaamalla autoa saatiin kuitenkin vielä
nykyisin kolmelapsisen perheen tarpeiden
hieman alemmas.
mukaan. Kolmannen lapsen syntymän tienoil?Kyllähän sillä suoralla tiellä pystyi ajala ahtaaksi käynyt farmarimallin Octavia RS
maan, mutta oikeastaan kaikki muu aiheoli vaihdettava johonkin vielä tilavampaan,
utti päänvaivaa. Pohjapanssarista oli aivan
sillä kolme lastenistuinta asettaa melkoiset
naurettavan lyhyt matka maahan. Kesällä
haasteet auton sisätiloille.
autotapahtumasta palatessa apurunko tuli
?Kieltämättä hieman jo ajatuksen tasolla
ajettua routapattiin asfaltissa, minkä seuraukhirvitti lähteä katsomaan tila-autoa. Itse
sena keula pomppasi ilmaan. Päivittäiseen
sanassa on jo jotain aivan eri tasolla uhkaavaa raapimiseen ja rutinaan tottuneenkin korvissa
kuin farmarissa. Siitä huolimatta sellainen
seurannut ääni oli karmaiseva, mutta hompihaan ilmestyi loppuvuodesta 2010?, Teemu
massa selvittiin lopulta säikähdyksellä. Tilanne
muistelee.
jäi kuitenkin mieleen hautumaan ja herätti
Tylsän valtavirtaan hukkuvan lapsenkuljet- lopulta ajatukset nykyisestä ilma-alustasta.?
timen rooliin valumista vastustaakseen Teemu
Suhinaa ja tohinaa
Auton sisätiloja on helppo kuvailla yhdellä sanalla: OEM. Pienet
yksityiskohdat sopivat sisustaan saumattomasti.
?Kyllähän sillä suoralla tiellä pystyi ajamaan, mutta oikeastaan
kaikki muu aiheutti päänvaivaa.?
Kesän aikana pikkuhiljaa ääntämään alkanut
ja lopulta siivet jumittanut turboahdin päivitettiin kerralla uuteen, enemmän hönkää tarjoavaan Garrettin GT1852V-malliin. Findieselin
Artun tekemällä ohjelmalla ja vapaammin
virtaavalla putkistolla perhe-Volkkari antoikin
penkissä varsin mukavat 201 hv/480 Nm lukemat, millä liikkuu varmasti isompikin perhe
kauppareissut rivakasti. Lukemat päivittyivät
myöhemmin vielä kymmenellä hevosvoimalla
ja kahdellakymmenellä newtonilla ylöspäin
uuden välijäähdyttimen ja lisää muokatun
putkiston avustuksella.
Loppusyksystä 2011 talven lumia odotellessa Touranin alla pyörivät pirteän pinkit O.Z.
Cygnukset koossa 8x17?. Kesän palvelleet RH:t
vaihtoivat omistajaa ennen kauden loppumista. Kesävannevalikoimaan muodostunutta
tyhjiötä lähdettiin paikkaamaan myöhemminkin kovaan käyttöön joutuneen sofort kaufen
-nappulan kautta. Selkeämmin sanottuna
ostospaikkana oli Saksan lahja Euroopan
vanteita rakastavalle kansalle, Ebay.de, ja sen
pohjattomat valikoimat käytettyjä, harvinaisia
ja laadukkaita alkuperäisvanteita. Muutamaa
napinpainallusta myöhemmin kädessä oli
seurantatunnus kahdelle lähetykselle, joista
paljastuisi myöhemmin Carlssonin 2/6-kiekot
koossa 8,5x18? ja 10x18?.
Samaan aikaan takaraivossa kytenyt ajatus
ilma-alustasta oli edennyt suunnitelman tasolle ja siitä yhä edelleen toteutukseen. Useiden
kuukausien volkkarifanaatikoiden kohtaamispaikkana tunnetun VWVortexin selaamisen
ja opettelun jälkeen joulukuuhun mennessä
kaikki tarvittavat osat lepäsivät tallin lattialla
odottamassa asennusta.
?Perheen jokapäiväisessä käytössä ollutta
autoa ei luonnollisesti voinut purkaa osiksi
talliin ja asentaa kaikkea kerralla. Ratkaisuna
oli niputtaa kaikki osissa pitäen auto koko
ajan ajossa. Vararengaskoteloon sijoitettavat
kompura, linjat ja säiliö kasattiin aluksi erillään olohuoneen lattialla, mistä ne siirrettiin
myöhemmin bitumilla vuorattuun ja kaiutinhuovalla päällystettyyn takakonttiin. Olohuoneen lattialla sinne päin mitoitetut putket
eivät tietysti ensimmäisellä kerralla koteloon
mahtuneet, joten taivutteluhommiin päästiin
toistamiseen?, Teemu kertoo.
AVS:n ohjainboksin saavuttua päästiin
ihmettelmään ja tutkailemaan myös sähköjä
ja linjojen vetoa kojelautaan sijoitettaviin mittareihin. Etupalkeiden kiinnikkeet teetettiin
alumiinista ja etuyläpään laakerit muokattiin
uusille lautasille sopiviksi. Alustan ollessa
olennaisesti sama kuin vitoskorin Golfissa, oli
VWVortexista löytyneistä kuvallisista kokemuksista valtavan suurta hyötyä.
Kiitettävän työtahdin ansiosta perheenkuljetin makasi pussien päällä jo tammikuun
puolivälissä. Jo aiemmin rautajousilla varsin
selväksi tullut palava himo kohti maata ei
kuitenkaan antanut rauhaa, vaan alustaa
muokattiin kerta toisensa jälkeen aina hieman
alemmas. Lopulta kahdesti muokatun iskarin
alapään, teetettyjen ja myöhemmin muokattujen jousilautasten, vakaajan muokatun
kiinnityksen sekä mahdollisimman matalaksi
01/13
33
Felgenoutletilta saatu palkinto on mestarillisesti valmistettu, kasattava vanteen
pienoismalli. Tätä kelpaa varmasti pitää esillä
takanreunuksella!
muokatun ylälaakerin kiinnityksen jälkeen
auto laskeutui vielä muutamia senttejä
aiempaa alemmas. Tässä vaiheessa apurunko
laskeutui maahan kiinni palkeet tyhjinä, joten
auto oli kirjaimellisesti maassa kiinni.
Ilmojen kanssa taistelun ohella Saksasta
hankittujen Carlssonien ehostus eteni kovaa
vauhtia. Keskiöt saatiin maalattua RAL9007värillä mattalakan kera, mikä tarkoitti käytännössä hieman tummempaa metallinhohtohopeaa. Kehät kiiltoon, spaceria väliin, sopivat
venyt päälle ja valmiina alle. Ainakin teoriassa. Vanteet jouduttiin nimittäin maalaamaan kokonaista viisi kertaa ennen kaikkien
vanteiden sävyn kohdalleen osumista, mikä
olikin lopulta mattapintainen RAL7024.
Etupään istuvuutta hierottiin vielä TT:n
tukivarsilla ja puslilla. Ulkonäöllisen camberin
lisäyksen sivutuotteena alustan geometria
parani ronskisti ja auton ajettavuus hyvin
alhaallakin parani valtavasti. Auto myös laski
useamman sentin. Miten tämä on sitten
mahdollista autossa, joka makaa jo valmiiksi
apurungon varassa?
?Ennen muutosta auto kyllä laski apurungon maahan asti, mutta nyt auto iskeytyy
01/13
34
maahan kopsahduksen saattelemana. Kopsahduksen jälkeen palkeissa on kuitenkin yhä
painetta 20-30PSI ja loputkin kun laskee pois
renkaat nousevat ylöspäin. Auto siis laskee
apurungon varaan, jolloin renkaanpaine kumoaa pusseissa olevan paineen ja nostattaa
vannetta kohti kaarta. Etuvanne oli tässä vaiheessa siis käytännössä kiinni kaaressa kuten
kuuluukin!? Teemu kertoo virnistäen.
Kesä oli jo kuumimmillaan, Touran makasi
maassa kiinni ja kaikki oli viimeisen päälle.
Nyt nautitaan ja ajetaan, niinhän? Ei aivan.
Kuume tuumaa isommista vanteista oli
pikkuhiljaa nostanut päätään, ja sellaiset
laitettiinkin tulemaan jo aiemmin mainitusta vanteiden aarreaitasta. Alle asti tilatut
Mercedeksen AMG-vanteet eivät kuitenkaan
koskaan löytäneet, sillä kesäkuun alussa Carlssonit syrjäytettiin Schmidt TH-linejen tieltä.
Kokoa Radinox-lipoilla varustetuissa vanteissa
oli 9x18 tuumaa.
?Ostohetkellä kiltisti sanottuna kehityskelpoisessa kunnossa olleet vanteet saivat
heti alkuunsa tekohengitystä kiillotuksen
muodossa. Vanteiden vaihto jakoi kyllä mielipiteitä reilusti, myös omat tuntemukset olivat
hyvinkin ristiriitaiset. Kaikki oli kuitenkin
selvää, kun vanteet näki ensimmäistä kertaa
auton alla. Schmidtit olivat lopulta koko
perheen valinta, sillä vaimon lisäksi perheen
nelivuotias Niia-tyttö on ottanut ne omiksi
suosikeikseen?, Teemu vinkkaa.
Samaan syssyyn jo aiemmin hankituille
Votexin helmoille seuraa pitämään hankittiin
saman valmistajan etu- ja takahelmat. Osat
maalautettiin ja laitettiin kiinni. Laadusta
kertoo jotain se, ettei niitä tarvinnut edes
koesovittaa ennen maalausta. Sen kun veti
värin päälle ja laittoi osat kiinni.
?Tässä vaiheessa kokonaisuus alkoi miellyttää omaa silmää. Sosiaalisessa mediassa erityisen paljon kansaivälistä huomiota herättäneet
kuvat maassa makaavasta ?family haulerista?
poikivat lopulta kiinnostusta rapakon takaisilta isoilta ja arvostetuilta autoblogeilta kuten
Stance:Nation ja Canibeat.?
Ison meren taakse kiertoon suunniteltua
kuvasarjaa varten kaikki palaset olivat valmiina pöydällä, kun pakka meni vielä kerran
kokonaan uusiksi.
Koko pakka uusiksi
Työmatkalla sattuneen pienen kolarin seurauksena Touranin keulasta hajosivat etuvalot,
valojen sekä puskurin kiinnikkeet, lokarit ja
konepelti. Koko keulan eteen tehty työ meni
käytännössä roskakoriin. Elettäessä elokuun
alkua miettisi moni varmasti vastaavassa tilanteessa pillien pussiin laittamista kuluvan kauden osalta ja kohdistaisi katseet jo tulevaan
talveen. Saattaisipa sitä korkkikin sihahtaa
auki. Ei kuitenkaan Teemulla. Ei alkuunkaan.
Vakuutustarkastajan käynnin jälkeen
avattiin jo perinteeksi muodostuneella tavalla
Ebay.de, josta sofort kaufenia hakkaamalla
oli vain muutaman vuorokauden kuluttua
kolarista tulossa käytännössä kokonaan uusi
keula purkamolta. Eikä mikä tahansa, vaan
2012-mallin täydellinen keula valoineen, lokareineen, konepelteineen ja kiinnikkeineen.
Tällä tavalla yhdistettynä faceliftin keulalla
ja pre-faceliftin perällä autoa on mahdollista
saada vain Japanissa. Osien sopivuudesta ei
kyllä sen kummempaa taetta ollut, kuvien
perusteella kiinnitykset ja mittasuhteet olivat
ainakin sinne päin.
Aivan bolt-on osat eivät luonnollisesti
olleetkaan, vaikka esimerkiksi konepelti ja
naamakehikko suoraan paikoilleen menivätkin. Lokasuojien kiinnityskohdat olivat
vanhassa nelisen senttiä alempana ja sisempänä, joten uusia varten jouduttiin tekemään
uudet kiinnityskohdat. Umpiotkaan eivät
sopineet lokasuojien ja konepellin muodostamaan rakoon sellaisenaan. Valokuvista
päätellen vastaavilla liittimillä kiinni olleet
valot paljastuivatkin hieman kinkkisemmäksi
sovitettavaksi liittimessä paljastuneen pienen
eroavaisuuden sekä erilaisen johtojärjestyksen
vuoksi. Valojen toimintaan saaminen vaati
lopulta facelift-mallin valojenohjausboksin,
joka piti soveltaa vanhaan johtosarjaan. Näin
saatiin uudet adaptiiviset valot toimintaan.
Keulan ollessa valmiiksi osissa päivitettiin
kolarissa hajonnut välijäähdytin Audi S3:n
alumiiniseen, jolla saatiin kuriin aiemmin
vaivanneet lämpöongelmat.
Syyskuun ensimmäisenä viikonloppuna
auto makasikin Helsingin messukeskuksen
lattiassa X-treme Car Show´ssa valmiina, maalattuna ja faceliftattuna. Vain reilua kuukautta
aiemmin Touran oli ollut vielä alkuperäisessä
asussaan Votexin helmojen kera, nyt täysin
uudella ja sovitetulla keulalla näyttelykunnossa. Omaa kieltään työn laadusta kertovat
matkan varrella saavutetut tunnustukset:
Radalle.comin 2012-kauden tunnustuspalkinto, pytty lähes jokaisesta käydystä
tapahtumasta ja viimeisimpänä saksalaisen
Felgenoutletin myöntämä palkinto parhaasta
rengas-vanne-yhdistelmästä. Palkinto on siitä
uniikki ja merkittävä kunnianosoitus, että se
myönnetään vuosittain kahdellekymmenelle
autolle maailmanlaajuisesti. Muita palkinnon saaneita autoja on ollut esillä maailman
suurimmissa autonäyttelyissä, joten hyvässä
seurassa ollaan. Ja pääsipä Touran esille myös
rapakon takana, kun Stance:Nation julkaisi
täyden featuren loppusyksystä.
Kirjoitushetkellä Neulasten residenssin perheenkuljetin makaa lumikinosten ympäröimänä idyllisen rivitalon parkkipaikalla. Vaikka ulkona on kylmää ja pimeää, ovat suunnitelmat
kautta 2013 varten jo kovassa vauhdissa. Suunta on luonnollisesti aina vain alemmas ja kohti
puhtaampaa, alkuperäislinjoja kunnioittavaa
ilmettä. Tarkempien yksityiskohtien kalastelu
ei tuota tulosta, mutta seuraamaan kannattaa
takuulla jäädä, sillä totuttuun tapaan jotain
uniikkia on luvassa.
Teemu Neulanen on onnistunut todistamaan, ettei vanheneminen ja kypsyminen
tarkoita automaattisesti tylsistymistä. Vaihtoehtoja on, jos on valmis tekemään töitä
unelmiensa eteen. Taantuminen on itsestä
kiinni. Autoharrastuksen ei myöskään tarvitse
olla isän pakokeino perhe-elämästä, se oma
turvallinen nurkka. Se voi aivan yhtä hyvin olla
koko perheen yhteinen harrastus, josta lapset ja
vaimo nauttivat aivan yhtä paljon. Nähtäväksi
jää vain, jatkavatko perheen lapset oppimallaan
tavallista matalammalla tiellä.
Speksit
Omistaja: Teemu Neulanen
Ikä: Kardinaaliluku XXX
Ammatti: Varaosakeisari
Monesko rakennettu auto? Enemmän ja
vähemmän rakennettuja on ollut 12
Auto
merkki: Volkswagen
Malli: Touran
Vuosimalli: 2004
Tekniset tiedot
Moottori: 2,0 16V TDI
Viritykset: Garrett GT1852V -turbo, Audi S3:n
välijäähdytin, K&N-paneelisuodatin, customputkisto, Findieselin custom-ohjelma, OEM Audi
R8 öljy- ja paisuntasäiliön korkit
Teho: 210 hv, vääntö 500 Nm
Voimansiirto: 6-vaihteinen manuaali, OEM R32
Golf:n vaihdevälinlyhennin
Alusta: V-maxx Exxtreme Coiloverit customoiduila etutolpilla, UniversalAir Aerosport
-etuilmajouset, SlamSpecialites SS-5 -takailmajouset, Viair 480C -ompressori, GAS-takaiskuventtiili, SMC-vedenerotin, SMC 3/8 venttiilit
x8, AVS 7 controlleri, 5 gallonan alumiinisäiliö,
muokattu custom-apurunko, Audi TT RS:n alumiiniset etutukivarret camber-säädöllä
Jarrut: Toistaiseksi vakiot
Ulkokuori
Kori: 2012 Facelift sisältäen adaptiiviset
xenon-valot LED-päiväajovaloilla, Highline-etupuskuri sumuvaloilla, Highline-maski, konepelti
ja lokasuojat sekä peilit (nykyään hiilikuituiset).
Votex-sivuhelmat, Votex-takahelma, facelift
Cross Touran OEM-takavalot, siloiteltu takapuskuri, OEM-ikkunatummennukset, takapyyhkijä
poistettu ja tulpattu lasitulpalla
Vanteet: Schmidt TH-Line 9×18?, Radinox-ulkolipoilla ja titaani kehäpulteilla. Matalat mustat
keskikupit, kromiset pyöränpultit
Renkaat: Toyo T1-R 215 and 225/35R18
Sisusta
Ratti: OEM nahkainen
Penkit: OEM nahkaiset
Muuta: Harmaa OEM-nahkasisusta Highlinevarustein, facelift-mallin hopeiset keskikonsolin
paneelit, OEM GTI Golf alumiiniset polkimet
ja lepuutustuki, OEM W8 Passat -kattovalo
ambient-valaistuksella, KPC:n tuplaneulaiset
mittarit alustalle custom-telineessä
Hifit ja multimedia: VW MFD2 Navi, 9? JVCkattonäyttö ja DVD, Blaupunktin 8? aktiivisubwoofer
Kiitokset:
Vaimo Riina ja lapset, Ami ja Tarja, Lasse Aunala
(Trengahommat+muut), Ilkka Korhonen (Natsismi), Ari Oranen (AO-Automaalaamo), Siviili-Janne, Santtu Kilpinen, Harri Suominen (Suotech),
Tomi Olli (Lowtoys), Ebay, No Pokemon Shit
Perheauton luonteesta johtuen takakontin
on oltava arkikäytössä jatkuvasti, joten
monimutkaiset ja koristeelliset ilma-alustan
asennukset eivät tule
kysymykseen. Nyt
säiliö piilottuu kätevästi
välipohjan alle ja konttia
on mahdollista käyttää
kuin alkuperäistä.
01/13
35
BMW 1M V8 COMPRESSOR ?08
Liima
ämm
Ruotsin puolella asusteleva Daniel ?Limmet?
Liimatainen on rakentanut ripeitä Bemareita jo
jonkin tovin, ja aikaisemmat niistä ovat olleet
poikkeuksetta E30-korisia. Viimeisin drifteribemariprojekti toteutettiin kuitenkin E82-ykkössarjalaiseen ? ja kasikoneella, tietenkin!
Teksti: Antti Kautonen, kuvat: Anders
01/13
36
odeholm
ataisen
mmäläinen
01/13
37
E82:n töpöperää pidennettiin spoilerillisella hiilikuituisella
kontin
kannella. Valkoinen värisävy käy autoon kaikkein
parhaiten, ei käy kiistäminen.
S
illoin kun Daniel Liimatainen ei rakentele
autoja, hän työskentelee maantamppauskoneen kuljettajana. Viikko työn
ääressä tien päällä, viikko vapaalla. Aikaa jää
siis auton värkkäämiseen, ja siitä Limmetillä
on jo melkoisesti kokemusta. Tehtyään töitä
eri autokorjaamoissa vuosien varrella hän
perusti oman Limmet Speed Factory -nimisen
putiikin, jossa viriteltiin enimmäkseen Bemareita ? erikoisuutena turbokonversiot. Aikoinaan Limmet oli aloitellut uraansa vuoden ?71
Opel Commodoren täysremontoinnin parissa,
ja toteutti kaveriporukan biletyskulkineeksi
klassisen keltaisen Checker-taksin. Se tosin ei
ollut niinkään projektiauto, vaan lähempänä
juhlakalua, eikä Limmet mielellään kerro
siitä hommasta enempää. Mutta, Checker oli
tautisen hidas ja raskas, ja jotakin kepeämpää
ja ripeämpää piti saada työn alle.
SIIRTYMINEN BAIJERILAISIIN
Kaverinsa E30:n testaamisen yhteydessä viime
vuosituhannen puolella Limmet koki valaistumisen, ja tajusi kuinka turbokonversio tähän
autoon antaisi kunnolla vauhtia kevyeeseen
pulkkaan. Ensimmäinen hankittu BMW olikin
kaverilta vuonna 2002 ostettu hiukan piristetty
?83 323i, joka oli laskettu katuun ja rullasi Borbet A-vanteilla. Suhteellisen nopea auto meni
nätisti lintassa ja korvasi hienosti Limmetiin
silloisen, väsyneen Audi 80:n.
Piakkoin Limmet kuitenkin huomasi, että
323i jäi pahasti toisen tutun viritetylle Audi
S2:lle, ja ettei kireällä nokalla ja vapaavirtaussuodattimella vielä kuuhun mennä. Oli pakko
saada ylipainetta koneeseen! Limmet sulkeu01/13
38
SISÄLLÄ on Sparcoa, eikä juuri muuta. Kanta-auton uitua järvessä oli vakiosisusta melko lailla valmista tavaraa
kaatikselle. Rele- ja kytkinpaneeli on kojelaudassa siksi, että siihen pääsisi tarpeen tullen helposti käsiksi.
tui silloiseen lannanhajuiseen pellonvieruspajaansa ja tuli ulos vasta koripallon kokoisella
föönillä parannetun E30:n kanssa. Konepeltiinkin piti leikata reikä ahtimen koon takia.
Limmet kertoo tähdänneensä 800 hevosvoimaan, mutta sai lopulta irti yli 1200 kaakkia.
Uskoo ken tahtoo, mutta mies kertoo vieläkin
hymy huulessa jättäneensä sillä tuliuuden
Yamaha R1 -pyörän pitkälle taakseen. Tästä
tosin seurasi, ettei kotikylässä enää kukaan
tahtonut lähteä haastamaan.
Vuoden 2009 Gatebil-tapahtumassa Limmet vieraili radalla katukäyttöön rakentamansa E39 M5 V8-koneisen, valkoisen E30:n kanssa
ja innostui driftingistä. Koska tuolloinen E30
osoittautui luotettavaksi, Limmet saattoi
viettää radoilla jatkossa paljonkin aikaa harjoitellen sladittelua rauhassa ja jääden lopulta
koukkuun driftingharrastukseen. Seuraavana
talvena hän rakensi toisen, mattamustan
E30:n pelkästään driftingiä varten, ja vuonna
2011 osallistui ensimmäisiin kilpailuihin.
ROHKEASTI ETEENPÄIN
Sittemmin E30-koriset projektit alkoivat tuntua
vähän vanhahtavilta muun driftingkaluston
seassa. Ohrapirtelöiden ääressä Limmet ja kamunsa Bobbe ruotivat tilannetta ja harkitsivat
KUPPIPENKIT ovat Sparcon Evot. Kaaret on teetetty paikallisella pajalla, ja ne ovat FIA-sertifioidut.
OIKEALLA: Tsekkiläisleväperäisen BMW:n purkaminen ja valmistelu oli sotkuista hommaa.
E92-korisen kolmossarjalaisen rakentamista.
E92 oli kuitenkin auttamattoman raskas, ja sen
akselivälikin oli liian pitkä. Ainoaksi järkeväksi
vaihtoehdoksi jäi näin 1M ? ja sellaisen teurastamiseen drifteriksi eivät rahkeet riittäisi.
1M-kilpapeli piti kuitenkin saada, ja marmoritiskin juttutuokion jälkeen projekti liikahti
eteenpäin. Auton voisikin rakentaa itse,
alkuperäispelleillä. Piti vain saada kunnollinen ykkössarjan coupen aihio, ja sellainen
löytyikin T?ekeistä. Mitä nyt muutama osuma
pelleissään, ja se pikkuseikka että auto oli
uinut järvessä. Suoruumiita tai kalansaaliita ei
sentään liittynyt tarinaan.
AIHION NOUTO JA TÖIHIN KÄYMINEN
Limmet heitti trailerin käyttis-Volvo V70:nsä
perään ja hurautti T?ekkeihin hakemaan
Bemarin Göteborgiin. Helppo nakki, mutta siihen tarvittiin 2200 kilometriä autobahn-puristusta currywurstien voimalla. Autoa siivottiin
tuntikaupalla painepesurin kanssa sisältä ja
ulkoa, ja siitä huolimatta sieltä täältä rakenteiden sisältä valuu vieläkin pölyksi muuttunutta
mutaa. Sähköjärjestelmä ja sisustus olivat
kaikki mennyttä kalua järvessä vierailun takia,
joten ne menivät romukoppaan kaikkineen.
8000 euron auto purettiin pelkäksi koriksi,
ja talven 2011?2012 aikana Bemaria väsättiin
Limmetin tallissa.
E39 M5:n moottori puolestaan noudettiin
paikalliselta autopurkaamolta. Limmet kehuu
konetta ja sanoo sen olevan täydellinen
pohja remmiahtamiseen. Kooltaankin se on
kohtuumitoissa, joten se sopii pienempäänkin
koppaan kuin E39-viitossarjalaisessa.
LUOTETTAVUUS ENNEN KAIKKEA
Limmet kertoo tekniikan olevan valmiiksi
rakennettu 800 hevosvoiman tehoille, mikäli
jonakin päivänä tulee vastustamaton into
ruuvata paineita kovemmiksi. Nykyisellään
paketista on revitty 604 hv, mutta tekniikka
kestää siis enemmänkin. Ahdin on ? kiitos
sponsori GIK Turbon ? Vortechin valmistama. Paineet ovat maltilliset 0,55 baria, joten
Limmetin mukaan välijäähdytintä ei tarvita.
Hän sanoo myös käyttävänsä Tialin blow-offventtiileitä v-pantaklemmareiden takia, mutta
vaihtaa Nuke Performanceen jahka heiltä
tulee vastaavat tarjolle.
Moottorin sähköpuoli on käyty täysin läpi
ja on tähän autoon räätälöity. Käytössä on
Haltechin Sport 2000 -moottorinohjaus, ja
polttoainepumput riittäisivät 900 hevosvoiman tehoille E85-bensaa käytettäessä.
Suuttimissa riittää tätä nykyä kapasiteettia 700
hevosvoiman nurkille. Nykyisellään on vielä
vaikea sanoa haetaanko tehoa vielä lisää, ja
mikäli näin on, se tehdään nostamalla paineita. Tällöin kansipultit pitäisi vaihtaa lujempiin
ARP:n versioihin. Oleellisinta on, että paketti
pysyy nipussa, sillä luotettavuus on Ruotsin
Swedish Power Drift -sarjassa kuten muissakin
kaikkein tärkeintä. Limmetin mukaan tämän
takia 600 hevosta riittää aivan mainiosti.
MUTTA MITEN SE SOPII?
Pellin alla vaikein osuus oli saada ahtimen
kiinnikkeet sataprosenttisesti kohdilleen,
sillä ahtimen ja hihnapyörän ja sun muiden
kilkkeiden pitää olla tarkasti linjassa. Driftingsarjan korinmuokkaussääntöjä noudattaen
01/13
39
SIELLÄ se asuu, remmiahdettu BMW Motorsportin 4,8-litrainen S62B49 V8. Limmetin mukaan se oli paljon helpompi sovittaa tähän kuin E30:een ? sitäkin on monesti testattu. Tehoja 604 hevosvoimaa ja vääntöä 655 Nm.
V8-moottori sopii E82:een yllättävän
helposti, ja Limmet ounastelee näitä
näkyvän jatkossa enemmänkin. Osat saa
suoraan Münchenista.
tulipelti on pysynyt vakiona, mutta V8:n
sovittaminen keulille oli yllättävän helppoa
? paljon helpompaa kuin saman moottorin
tunkeminen E30:een kenkälusikan kanssa.
Limmetin mukaan E82-korin V8-projekti on
helppo toteuttaa suoraan Münchenin hyllyistä
saatavilla osilla. Periaatteessa kaikki konehuoneen suhteen on vakiota, eikä mitään
ole tarvinnut leikata tai hitsata. Vanos lähti
menemään paketin yksinkertaistamisen takia,
sillä luotettavuus pidettiin edelleen prioriteettina. Vakiopuristussuhde on 11,1, ja jos
paineita nostetaan, korkea puristussuhde voi
käydä ongelmalliseksi. E85:tä käytetäänkin
myös lämpöjen pitämiseksi kurissa, välijäähyä
kun ei ole.
minkäänlaisia ongelmia, kertoo Limmet.
Ilmeisesti vuosien kokemus mittatilausosien
tekemisestä on auttanut, sillä kaikki tässä
projektissa on onnistuttu tekemään kerralla
oikein. Koneen käytettävyys on huippuluokkaa, teho- ja vääntökäyrät ovat mieleen ja
Limmet sanoo saavansa hirmuiset kiksit siitä,
että kasaa jotakin toimivaa ja tehokasta joka
myös kestää ?taisteluolosuhteissa?. Kone lastutettiin Mats Ivarssonilla, joka on dynottanut
kaikki Limmetin aikaisemmat projektit. Jos
jostakin ei saa puristettua Ivarssonin mukaan
tippaakaan enempää tehoa, Limmet sanoo
uskovansa miehen sanaan. Mats suositteli aikoinaan siirtymistä Haltechin ECU:un vuonna
2003 kasatun M20 turbon kanssa, ja siitä lähtien Haltechiin ja Matsiin on ollut luottaminen.
NASCAR-TEKNIIKKAA JA
Ei kuulemma tarvitse käydä katselemassa olan
MUUTA PALIKKAA
yli, miten työ sujuu.
Vaihteisto ja kardaani päätyivät autoon
Vaikka moottori sopi konehuoneeseen
tuttavan suositusten takia, sillä niitä kehunut
hienosti, on pakosarjoilla aina ahtaampaa
kaveri ajaa Modsport-sarjaa 700-hevosvoimai- kun pieneen autoon laitetaan iso moottori
sella Corvetella ja noutaa osia Jenkeistä kerran keulille. Ne jouduttiinkin tekemään käsityönä.
vuodessa. Jos voimansiirtopaketti kelpaa
Taka-akselin kohdalla päädyttiin E34 540i:n
NASCAR:iin, se kelpaa Limmetillekin. Eikä ole
pakettiin osasaatavuuden varmistamiseksi.
kuulemma kaduttanut. Vaihdelaatikko on
Alustassa on kaikkialla Powerflexin puslaa, ja
naitettu moottoriin Limmetin mittaaman ja
alusta on noin 50 milliä normaalia matalampi.
PRD Motorsportin laatiman adapterin kanssa. Pääosin vakiota etujousitusta ruoditaan yhä,
Shifteristä osa on crossipyörän ohjaustangosta otettu, sillä jos jokin osoittautuu toimivaksi
AHDIN on Vortechin V-7 YSI, blow-off valvet Tialilta.
ratkaisuksi, ei ole väliä mistä se on kotoisin.
TAKAKONTISSA on ATL:n 30-litrainen turvatankki.
Toistaiseksi konepuolen kanssa ei ole ollut
01/13
40
SPEKSIT
OMISTAJA: Daniel ?Limmet? Liimatainen
IKÄ: 33
AMMATTI: Maantasoituskoneen käyttäjä
MONESKO RAKENNETTU AUTO: Viides merkityksellinen
AUTO
MERKKI: BMW
MALLI: 1M V8 Compressor /alunperin 120d Coupe
VUOSIMALLI: 2008
TEKNISET TIEDOT
ja sitä saatetaan parannella jatkossa. Ohjausakseli ja sen kiinnikkeet on tehty säädettäviksi, mikäli ohjauksesta pitää saada nopeampi.
Limmetin porukalla, ja itse maalipinnan
suhautti paikalleen hyväkin kaveri Björn
?Picasso? Nordin ? taitava maalari, joka pystyy
huipputulokseen huonommissakin työolosuhDRIFTINGIN SANELEMAT
teissa.
ULKONÄKÖRATKAISUT
?Pajani ei ole mikään kaatopaikka, mutta
Kuvauksissa käytetyt superkevyet motorsport- aika kaukana mistään huippuluokan maalaavanteet ovat hienot, mutta Limmetin mukaan mosta?, mies luonnehtii.
aivan liian kalliit varsinaiseen rata-ajoon. DrifAuto saatiin kauttaaltaan alppivalkoiseksi
tingissä alla ovat Ronellin 041-vanteet koossa
viidessä tunnissa, ja maalaus tehtiin ihan vain
10x18? takana ja 8,5x18? edessä. Rapatessa kun kotipajalla, tallin lattia märäksi kasteltuna
roiskuu, ja tulee halvemmaksi tärvellä edulpölyn sitomiseksi. Limmet ei halunnut satsata
lisemmat vanteet. Sama ajattelutapa pätee
liikaa aikaa ja vaivaa maalauttamiseen, sillä
venevanerista tehtyyn paksuun ja kestävään
radalla kuitenkin kolahtaisi jossakin vaiheessa.
etusplitteriin, sillä se kuitenkin raapiutuu.
Drifting kun ei varsinaisesti juuri helli maaliNäyttää hyvältä, ja siinä on ohuelti hiilikuipintaa.
tuteippiä päällä ihan vain hämäykseksi. LimLopputulos painaa 50 kiloa vähemmän kuin
metin paja on lähellä merta, joten on helppo lähtöpiste, vakio-120d coupe, joten sisustan
käyttää paikallisia varustamoalan toimijoita
säästökuuri kannatti. Auton etu-taka-balanssi
tarpeen tullen.
saattanee olla hivenen keulapainotteisempi
Mitä muuten ulkokuoreen tulee, Limmetin kuin vakio, mutta Limmet sanoo auton tuntumielestä lopputulos on melkein tehdastekoivan tasapainoiselta hanskaan.
sen näköinen. Konepellissä on samansorttiLimmet kiittelee kovasti kaveriporukkaansa,
nen tehopaukama kuin E92 M3:ssa, ja kontin
sillä mistään ei olisi tullut mitään ilman kunkansikin muistuttaa hiilikuituisena E46 CSL:ää. non kavereita, joiden kanssa kasailla autoa.
Limmet kiitteleekin vuolaasti Schmiedmannia. Limmet 1M V8 Compressor on jatkuva proKabiinin puolella hän toteaa FIA-speksattu- jekti, ja palapeli etenee yhdessä tehdessä sitä
jen kaarien paikalleen sovittelun ja hitsaamimukaa, kun kehitettävää löytyy. Mikäli uusia
sen olleen melko rasittavaa hommaa ahtaassa projekteja tulevaisuudessa tulee, on niissäkin
ohjaamossa, mutta korinvärinen lopputulos
jotain samaa kuin aiemmissa ? sinivalkoinen
palkitsi tekijän. Auton maalaus preppailtiin
propellilätkä keulalla.
MOOTTORI: 2001 BMW M5 S62B49 V8, 4,8 litraa
VIRITYKSET: Vortech V-7 YSI -ahdin, Tialin blow-off
valvet, Haltech Sport 2000 ECU, Ross Racingin
takomännät, Carillon H-profiilikiertokanget, Vanos
poistettu, Limmet Speed Factoryn öljypohja, Igmab.
comin catch tank Boschin pumpuilla, K&N ilmansuodatin, Nuke Performancen bensapaineensäädin,
Siemensin 630cc suuttimet, Limmet Speed Factory
pakosarja, X-pipe, 3? tuplaputket, Flowmasterin
kaksikammioiset äänenvaimentimet
TEHO: 604 hv, 655 Nm 0,55 barin paineilla
VOIMANSIIRTO: C&R Racingin CR1 4-speed NASCARsuorakytkentälaatikko, Limmet Speed Factoryn
vauhtipyörä, Tiltonin kolmilevykytkin, Quarter
Masterin 4? kardaaniakseli
ALUSTA: Edessä: alkuperäinen jousitus, Powerflexin puslat, D2:n Track Racing -coiloverit. Takana:
1994-mallin BMW 540i E34 -taka-akseli ja perä,
Nuke Performancen Spring Steel -vetoakselit,
Powerflexin puslat, D2:n Track Racing -coiloverit
JARRUT: Edessä: D2:n bolt-on -sarja, 8-mäntäiset satulat, 330x32mm jarrulevyt, D2 jarrupalat.
Takana: D2:n bolt-on -sarja, 6-mäntäiset satulat,
304x28mm jarrulevyt, Igmab.comin custom-käsijarru. Sellholm Tuningin jarrupaineensäädin, Hydro
Scandin punotut jarruletkut
ULKOKUORI
KORI: 2008 120d E82 Coupé, muutettu vastaamaan 1M-mallia. Alkuperäiset BMW 1M etu- ja
takalokasuojat ja puskurit. Limmet Speed Factoryn
Lexan-takaikkunat. Schmiedmannin hiilikuituinen
konepelti, E46 M3 CSL -look. BMW Performance
-etusäleikkö. Etusplitteri 12 mm venevanerista.
Maalipinta BMW Alpinweiss 3300, maalaus Björn
?Picasso? Nordin
VANTEET: Apex ARC-8, edessä 9,5x18?, takana
10,5x18?
RENKAAT: Toyo Proxes R888 265/35 R18 ja 285/35
R18
SISUSTA: Purettu täysin, alkup. poljinasetelma
hiilikuituosilla, 6-pistevyöt, Haltech-mittaristo,
Limmet Speed Factory custom-hiilikuitupaneeli
releille ja katkaisijoillle, 45x2,5 mm/40x2 mm
6-pistekaaret Gunnarsjö Svets & Smide, custom
hiilikuitu-ovipaneelit Igmab.com materiaalista
RATTI: Sparco
PENKIT: Sparco Evo
KIITOKSET:
IGmab.comin Martin, Pluppen, Totte, Jon-ass, Krale,
Bobbe, Mats Ivarsson, Andreij-ass, Walle, Christer
NLR, Hydroscandin Madde & Marcus, lopuksi kiitokset nykyisin ex-tyttöystävä Elizabethille
LIIMATAISEN porukka on osaavaa sakkia. BMW:n ratin taakse tosin pääsee vain omistaja itse.
01/13
41
n
o
c
e
R
t
s
o
h
G
´10
0
0
RS5
S
U
FOC
D
R
FO
01/13
42
Juha Nordling on todellinen Focus-mies, jolla ei ole juuri muita autoja
edes ollut. Kun markkinoille sitten tuli rajoitettu erä RS500-erikoismallia, oli Juhan tietysti pakko saada sellainen itselleen. Harkittujen
viritysten tuloksena jo alkuaan ripeästä RS:stä syntyi 450-heppainen
asfalttisoturi. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä
Riihimäki
01/13
43
S
itä sanotaan, että joka Fordiin tarttuu se
Fordiin hukkuu. Vai miten se nyt oli.
Joka tapauksessa on turhaa kierrellä
sitä tosiasiaa, että muiden muassa riihimäkeläinen Juha Nordling on sinisen ovaalin
miehiä henkeen ja vereen. Yleensä suurimmat
Ford-fanit ovat tykästyneitä merkin vanhemman pään tuotteisiin, kuten takavetoisiin ralliEscorteihin tai Mustangeihin, mutta Juhan
tapauksessa kiinnostuksen kohteena ovat
nimenomaan tuoreemmat etuvetoversiot.
?Ensimmäinen autoni oli 1,6-litrainen perusFocus, joka oli helvetin hyvä auto ajaa?, mies
selittää.
?Se oli lähinnä kauppakassi, jossa keskityttiin ulkonäön pikkukohenteluihin ja poppivehkeiden rakenteluun.?
Vähitellen mieli alkoi hamuilla jotain
vauhdikkaampaa, ja Juha hankki ajopelikseen
tehtaan jäljiltä 170-heppaisen Focus ST:n. Se
meni henkilöauton kokoisen kiven kautta
katolleen ojanpohjalle. Jälki oli sellaista, että
palomiehetkin kuulemma totesivat, että jos ei
olisi ollut kuppipenkkejä ja nelipistevöitä, olisi
varmasti henki mennyt.
Liekö siinä ollut yksi Juhan suhdetta
Focuksiin lujittanut tapahtuma, mutta joka
tapauksessa seuraavakin auto oli Focus, tosin
entistä pirteämpi ensimmäisen polven RS. Se
olikin Juhan Focuksista ensimmäinen, jota
päästiin oikeasti virittelemään.
RS500:N PERÄSSÄ
Kun uusimman polven RS-Focukset sitten
tulivat myyntiin, Juha hankki oitis itselleen
uuden sinisen RS:n.
?Kun kuulin markkinoille tulossa olevasta
RS500-mallista, halusin hankkia sellaisen.
Saatavilla ollut rajoitettu erä oli kuitenkin
kokonaisuudessaan jo varattu, joten jouduin
tyytymään tavalliseen RS:ään.?
Teknisesti uusi RS500 ei niin valtavasti eronnut perusversiosta, mutta tietysti kaikki Sierra
RS500 Cosworthin tuntevat tietävät, kuinka
paljon perus-Cossua halutumpi se on tänä
päivänä. Focus RS500-mallin teknisiin eroihin
perus-RS:ään nähden lukeutuvat tehtaan jäljiltä tehokkaampi bensapumppu ja suurempi
välijäähdytin, jotka ovatkin suosittuja palikoita
tavallisia RS-Focuksia viritettäessä. Myös
RS500-mallin moottorinohjaus on päivitetty jo
tehtaalla, tuloksena 350 hevosvoiman huipputeho. Tavallinen RS:hän tuottaa 305 hevosvoimaa. Myös kulkuhaluja mallissa on jo vakiona
reippaasti, huippunopeudeksi luvataan 265
km/h ja kiihtyvyydeksi nollasta sataan 5,6
sekuntia. Suuren voiman välittämiseksi tiehen
etupyörien kautta tasauspyörästöstä löytyy
Quaifen valmistama lukko, ja vetelyn eliminoimiseksi alun perin tehokkaisiin dieseleihin
suunniteltu etuakseliston rakenne tunnetaan
nimellä RevoKnuckle. Ja kyllä, ratkaisu toimii
myös käytännössä hämmästyttävän hyvin.
Vaikka Juha ei ensin saanutkaan loppunvarattua RS500-erikoismallia itselleen, kävi tuuri hiukan myöhemmin.
KONEHUONEESSA katseen vangitsee Chip-Tuningfin Aleksin käsin
kiillottama Sitech Racingin imusarja. Näköä ja tehoa pellin alle tuo myös
hiilikuituinen CAIS-ilmanotto.
01/13
44
Ainoa RS500:n saatavilla ollut väri oli mattamusta, joka on toteutettu yliteippaamalla
Panther Black -musta auto 3M:n mattapintaisella teipillä. Vanteina olivat tehtaan jäljiltä
tummat 19-tuumaiset, ja sisälle valittavissa
kaksi verhoiluvaihtoehtoa ? musta puolinahka
ja kirkkaanpunainen täysnahkaverhoilu.
Vaikka Juha ei ensin saanutkaan varattua
yhtään pariinkymmeneen maahan jaetuista
viidestäsadasta mattamustasta erikoismallin autosta, kävi tuuri hiukan myöhemmin.
Eräänä loppukesän 2010 päivänä paikallisesta
Ford-liikkeestä, Vaunulasta soitettiin, että
kymmenestä Suomeen tuodusta RS500:sta oli
tullut kaksi kappaletta tarjolle ? molemmat
Vaunulan henkilökunnan uutena omaan
käyttöönsä hankkimia.
Toisessa oli punainen, lisähintainen kokonahkasisusta, jota Juha ei halunnut.
?Punaisessa sisustassa on punaista pelkästään etupenkit, takapenkki on musta, mikä
näytti minusta oudolta. Lisäksi nahkaverhoilu
on liukas kovemmassa ajossa?, Juha selittää.
Vaunulan toimitusjohtajan käytössä olleen
auton musta, osittain Alcantaralla verhoiltu
sisusta kelpasi, ja vasta muutaman tuhannen
ajettu sininen RS jäi liikkeeseen.
Pari kuukautta Juha ehti ajaa RS500:llaan
vakiona, kunnes suunnitelmat Chip-Tuningin
Aleksi Ahlqvistin kanssa alkoivat jalostua.
SATAKUNTA LISÄHEVOSTA
JUHALLE tarjottiin lopulta kahta eri RS500:aa, joista
toisessa oli punaiset nahkapenkit. Ne eivät olleet
Juhan mieleen, joten kaupat tehtiin tästä kangasverhoillusta yksilöstä. Ohjaamossa vakiosta poikkeaa
vain Stackin seosmittari.
Brittein saarilta löytyi RS-mallin voimanlähteenä käytetyn 2,5-litraisen Duratec-vitosen
virittelyyn valmis resepti. Borg Warnerin
K16-ahtimen tuoton tiedettiin riittävän 450
hevosvoiman tuntumiin, imupuoli sen sijaan
kuului tekniikan pullonkauloihin. Vaikka
RS500-mallin ilmanottokotelo onkin vakiona
vähän parempi kuin perus-RS:ssä, se korvattiin CAIS:n hiilikuituilmanotolla. Imusarja
vaihdettiin Sitech Racingin avarampaan versioon, jonka Aleksi kiillotti käsin peilipinnalle.
Polttoainepumpulle ja välijäähdyttimelle ei
tarvinnut tässä tapauksessa tehdä mitään
kummempaa, suuttimet sen sijaan vaihdettiin
isompiin 650-kuutiosenttisiin. Pakopuolen
virtauksia helpotettiin 3-tuumaisella downpipella sekä samankokoisella putkistolla, ja lopuksi Aleksi syötti moottorinohjainyksikköön
muokatun softan. Näillä kohtuullisen pienillä
muutoksilla tehoa mitattiin 437,7 hevosvoimaa ja maksimivääntö kipusi yli 130 yksikköä
lähes 600 newtonmetrin lukemiin.
Voimansiirrolle moinen viritys ei vielä aiheuttanut mitään toimenpiteitä.
Ulkonäön osalle Juhan makuun riitti pieni
madallus, joka hoidettiin Eibachin Pro-Kitjousilla. Muutamia korin osia päällystettiin
hiilikuitukuvioi
sella teipillä. Vanteiksi tulivat
20-tuumaiset Makit, alkuperäiset RS-kiekot
asennettiin heti kättelyssä Juhan äidin Kugan
alle. Niine hyvineen auto oli esillä vuoden 2011
Tuning Car Show´ssa.
TOIMII MYÖS RADALLA
Juha osallistui autoineen myös Virittäjätohjelmaan, jonka kuvausten yhteydessä löytyi
autosta heikko kohta. Sinänsä hyvinä pidetyt
renkaat pääsivät nimittäin kovassa kyydissä
01/13
45
taipumaan niin paljon vanteilta, että Mika
Salon testisession jälkeen kaikki neljä vannetta
olivat entisiä. Salo kuitenkin tykkäsi autosta
vanteita lukuun ottamatta paljon.
Vahingosta viisastuneena tilaukseen
laitettiin tuumaa alkuperäisiä pienempihalkaisijaiset vanteet, joille saataisiin entistä
paksummat ja leveämmät renkaat rata-ajoa
silmällä pitäen.
?Erikoistilausvanteita odoteltiin kolme
kuukautta, ja ne saatiin alle vasta syyskuussa
2011?, Juha kertoo.
Vuodelle 2012 parannettiin ahtoputkistoa,
poistettiin katalysaattori ja tehtiin pieniä
muutoksia karttoihin, tuloksena Chip-Tuningin Aleksi Ahlqvistin arvion mukaan noin 20
hevosvoiman ja 40 newtonmetrin parannus
lukemiin. Muutosten jälkeen autoa ei olla
kuitenkaan ehditty dynottaa, kun mittauksia
aivan Chip-Tuningin naapurissa tehnyt firma
lopetti toimintansa yllättäen.
Radallakin Focusta on ehditty ulkoiluttaa
jonkin verran, paras aika reilulla kymmenellä
kierroksella Ahvenistolla oli viime kesänä 1.33,
ja autossa tuntuisi olevan varaa paljon parempaankin. Edes vakiojarrut eivät loppuneet
kesken, mikä ei tosin oikeastaan ole ihme, kun
on kyse lukemattomista rallimestaruuksista
kuuluisan merkin sporttipuolen keulakuvasta.
?Ei jarrut vielä reilusta kymmenestä ratakierroksesta olleet moksiskaan?, Juha kiittelee
paketin toimivuutta käytännössä.
Tehdas itse ilmoitti ylpeänä mallia lanseeratessaan, että Focus RS500 on tehokkain
Euroopan-Ford ikinä. Satakunta hevosta
voimakkaampana Juhan RS500 lienee myös
Suomen tehokkain katu-Focus. Eikä se ole
tehokas vain dynossa, vaan se todella myös
kulkee.
JUHA osallistui
autoineen Virittäjät-ohjelmaan,
jonka kuvausten
yhteydessä vanha
20-tuumainen
vannesarja meni
kieroksi, kun ei
kestänyt kovaa
rata-ajoa. Nykyiset
Compomotiven
autoon sopivasti
mattamustat
18-tuumaiset
vanteet tulivat
erikoistilauksena
RS500-malliin
sopivalla offsetillä.
01/13
46
SPEKSIT
OMISTAJA: Juha Nordling
IKÄ: Juuri täyttänyt 31, eli 25
AMMATTI: Yrittäjä
MONESKO RAKENNETTU AUTO? Neljäs
AUTO
MERKKI: Ford
MALLI: Focus RS500
VUOSIMALLI: 2010
TEKNISET TIEDOT
MOOTTORI: Duratec RS 2.5 20V Turbo R5
VIRITYKSET: CAIS Carbon Intake, käsin kiillotettu
Sitech Racingin imusarja, 2,5? ahtoputkisarja
(AS), 650cc pa-suuttimet, 3? downpipe, katalysaattori poistettu, 3? putkisto, Chip-Tuning.fi
custom-ohjelma
TEHO: mitattu 437,7 hv ja 595,8 Nm, nyt noin 20
hv ja 40 Nm enemmän
VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen manuaali, Quaifen
lukko, etuveto
ALUSTA: Eibachin Pro-Kit -jouset, madallus 30
mm
JARRUT: vakiot
ULKOKUORI
KORI: Lasit ja lamput tummennettu, osia teipattu
hiilikuituteipillä
VANTEET: Mattamustat Compomotiven 9x18?
vanteet erikoistilauksena RS500:n sopivalla
offsetilla
RENKAAT: Yokohama Advan Neova AD08 265/40
R18
SISUSTA
RATTI: alkuperäinen
PENKIT: Alkuperäiset RS-kupit
HIFIT JA MULTIMEDIA: Alkuperäinen Sony 6 CD
Audio
MUUTA: Stackin seosmittari laajakaistalambdalla
KIITOKSET
Puoliso Sonja, Chip-Tuning/ Aleksi, Vaunula, ja
kaikki muut jotka ovat olleet mukana auttamassa
Suomen paras
tuninglehti!
lexus ls400 ´99
BMW M5 Supercharger ´99
Opel Manta 2.4 ´72
EnEmmän
kuin auto
49
ÄNNÄT
VEry
TeräsTeTVi
Tyä
P
M-VoiMaa
52
MB 280ce ´83
reTrokarkki
EIHIN!
? Honda Civic ´92 ? Lexu
arkkaan testattu ja suunniteltu jokaiseen automalliin
mentimien kanssa yhteen
a käytetään vain parhaimpia materiaaleja,
asti! ? Osa sarjoista vaimennussäädöllä
oissa Konin iskunvaimentimet
ZX ´91 ? Nissan S14A 2JZ
Canbus-
en
yli 700 hv Drift
4A!
AllstArs NissAN s1 ´91
TuRBo
? NissAN 300ZX Twin
GER ´02
AudI
ERCHaR
Turbo
Ci SuP
QuaTTro
330 20V
´86 VaRianT ´95 ? NissAN s14A 2JZ
W GTE
BM80
TD
f
Gol
vW
?
NISSAN
´92
S-CArgO
RS CoSwoRTH´89 ? FIAt uNO Turbo i.E. ´86
D escort
for
Viipale
VW gOLF GTi ´06 ? EuNOS rOAdStEr Turbo ´93
mediat
BMW 518I ´85 ? tOyOtA ArIStO Twin Turbo ´92
816595-1209 ? PAL VKO 2013-03
VuOdEN
kIINNOStAVIMMAt
HIFIuutuudEt
il Mantorp,
HIFIS
PES
IAA
LI
Kaikki
varusteet
autoosi
m
HPJ-Cruising, Radalle.co
ow
Sh
g
Bimmerparty, Gateb
nin
Tu
a
on
ljo
Festival, Speedparty, Mi
6 414888 165951
2012-38
816595-1206 ? PAL VKO
951
6 414888 165
12006
MADE IN FINLAND
Golf ´95
SUOMALAISTA TYÖTÄ ?
Esittelyssä Juha Rintas
SEMA
SHOW
TapaHTumaexTra!
ETULOA
TUMAAN
ww
SIIN w.modificars.fi
Luukkaalantie 34, Kangasala ? Puh. 050 543
H
IMM
E! dificars.fi ? www.autoledit.fi
2393
info@mo
´92 ? VW Golf GTI ´06
? Opel Manta ´72 ? VW
polttimo 26-ledillä
stuttava LEDäköä hakevalle, Ei virheilmoituksia palaneista polttimoista.
ei sovi. Näyttää Toimii lähes kaikissa autoissa ilman
a takavaloissa. lisävastuksia. Saatavana BA15S ja BAY15D
annoilla.
-kannoilla, valkoisena ja punaisena.
NäiN tehtiiN:
NrJ AAMupoJAt
ft. petri NyGårD
lisää BAssoo
12009
us
? Fiat Uno ´86 ? MB 280CE ´83 ? Mitsu Evo 9 ´06 ? Nissan S-Cargo ´89 ? Toyota Aristo
s LS400 ´99 ? Nissan 300
TASARJAT:
Honda CiviC LSi ´92
Slamitista!
Meiltä löydät lisävarusteet yleisimpiin
merkkeihin, myös viralliset
VW, AUDI, Seat,
tai
Hae omasi Lehtipisteestä
Skoda, BMW sekä MB tehdaslisävarusteet
tilaa kotiin: www.tuning.fi
autoosi.
Olemme myös Suomen ainoa valtuutettu
Oettinger jälleenmyyjä.
www.slamit.net ? info@slamit.net
Graniittitie 1 ? 00710 Helsinki ? 010-2311540
+Anastasia
autoosi.
e
N
N
e
s
A
SUOMALAISTA TYÖTÄ ? MADE IN FINLAND
+Laura
ouset ja alustasarjat, made in Germany, tarjoavat monia parannuksia
AVUUS, MUKAVUUTTA UNOHTAMATTA.
ET:
e
risl
ne
u
S
eD l ä
PaRaS TuninGlEHTi!
HinTa 8.50? ? SuoMEn
9/2012 ? HinTa 8.50? ? SuomEn TuorEin TuninGlEHTi!
6/2012
Ci ´02 ? Ford Escort ´92
? Moto Metal
Enkei ? Helo ?
? WSP Replica
Nro 09/2012 ? Audi 80 Quattro ´86 ? BMW 518i ´85 ? BMW M5 ´99 ? Eunos Roadster ´93
AMME!
Nro 06/2012 ? BMW 330
illä on
ja
ekkäästi.
Kamele
Audi S3 ´00
01/13
48
ontin lailla
Sami Suolaidan pirteä leveälokariS3 ei ole koskaan ollut kameleonttivärinen, mutta se on muuttunut
vuosien mittaan kameleontin lailla
aina uuden näköiseksi.
Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä
Tuusula
01/13
49
S
ami Suolaidan S3 on kotimaisessa
tuningkentässä varsin tunnettu laite, joka oli aikoinaan maan ensimmäisiä yli 400-heppaiseksi kutiteltuja 1.8
20VT -autoja.
Audin rakentelun aloitti jo kymmenkunta vuotta takaperin sen uutena
hankkinut nakkilalainen Tatu Heinola.
Alkuaan kirkkaanpunaiseen S3:een
asennettiin Bilsteinin säädettävä alusta
ja vanteiksi vaihdettiin tummanharmaat
19-tuumaiset MTM BiMotot. Voimaa piti
tietysti saada lisää, ja vastuu tekniikan
virittelystä annettiin vasta toimintansa
aloittaneelle Jyrki Revon Pro-Mo Racing
Servicelle.
Repo ruuvailikin S3:sta paljon. Moottorin alakertaan vaihdettiin vahvemmat
Verdin kiertokanget jatkonaan Wisecon
takomännät, ja kokoamisessa käytettiin
ARP:n lujempia pultteja. Autoon tehtiin
myös uusi putkiplenumilla varustettu
imusarja sekä avarampi pakosarja ja
putkisto downpipesta lähtien. Putkiston
loppupäänä käytettiin Milltekin rosterista
cat-backia.
Ahtimeksi tuli iso GT30-sarjan Garrett,
jonka ahtoilmaa jäähdyttämään keulalle asennettiin ProTurbon toimittama
reilunkokoinen cooleri. Ilmamassamittari
vaihdettiin RS4-tyyppiseen ja polttoainesuuttimet 630-kuutiosenttisiin.
Näillä eväin tehoa alkuaan 210-heppaisesta Audista jarrutettiin 402 hevosvoimaa. Koska tehot lähes tuplaantuivat,
oli voimansiirtoakin toki vahvistettava.
Fidanzan vauhtipyörän jatkoksi hankittiin
Specin järeämpi kytkin, ja Haldex-ohjattu
neliveto muutettiin aftermarket controllerilla 50/50-vetosuhteelle.
?Lokasuojia päädyttiin levittämään
rällä
köimällä ensin ulkokantit irti koko
matkalta ja hitsaamalla sen jälkeen
peltiä täytteeksi RS-mallien tyyliin .?
Peltilevitykset ja
kynäruiskumaalaukset
Sitten Tatu alkoi havitella itselleen tilavampaa A4-farmaria, ja velipoika Atte,
jolla oli tuolloin 350-heppaiseksi viritetty
GTI-Golf, päätti lunastaa S3:n itselleen.
Koska S3:n tekniikka edusti tuolloin kutakuinkin parasta mitä rahalla sai, saattoi
Atte keskittyä ulkonäköpuoleen. Yhdessä
tuttavansa Pajamäen Samin kanssa he
päätyivät levittämään lokasuojia rälläköimällä ensin ulkokantit irti koko matkalta
ja hitsaamalla sen jälkeen väliin peltiä
täytteeksi. Levityksistä ei kuitenkaan tehty järjettömän suuria, vaan lokarit saivat
pari senttiä lisämittaa per puoli. S3:n
alkuperäisiä helmoja korotettiin, ja Zenderin etupuskuri muotoiltiin sopimaan
yhteen leveämpien lokasuojien kanssa.
Sama operaatio oli edessä tietysti myös
takapäässä, ja hitsaukset viimeisteltiin
tinaamalla. S3:n metallinhohtoiset peilit
vaihdettiin paremmin kokonaisuuteen
sopiviin uudemman Polon vilkullisiin
malleihin.
Korimuutosten jäljiltä tarvittiin tietysti
Audin lokarinkaaria levitettiin pellillä ennen kuin väri vaihtui Porschen vaaleansiniseen. Nykyisen helmiäisvalkoisen pintansa S3 sai seuraavalla omistajallaan, porilaisella Jarkko Järvistöllä ollessaan.
01/13
50
uutta maalia, ja samassa yhteydessä koko
katto ja osa konepeltiä sekä puskuria
maalattiin mustaksi. Papusen Perttu sai
tehtäväkseen suihkia C-pilareihin kynäruiskukuvat.
Sisälle ei tuossakaan vaiheessa ollut
tarvetta tehdä mitään suurempaa, siellähän oli jo tehtaan jäljeltä tukevat Recaropenkit ja käytännössä paras varustus mitä
korimalliin sai. Mittarivarustusta täydennettiin Apexin ahtopaine- ja pakolämpömittareilla ja soittimeksi asennettiin
Alpinen flippinäytöllinen DVD-pyöritin.
Niin eteen kuin taaksekin vaihdettiin
MTX:n kaiuttimet.
Porsche-sinisestä
helmiäisvalkoiseen
Atella oli ensin tarkoituksena teettää
Audin pintaan enemmänkin kynäruiskukuvia, mutta sitten suunnitelmat muuttuivat. Auton väri vaihtuikin ovenvälejä
ja konehuonetta myöten alkuperäisen
punaisesta Porschen värikartasta poimittuun gulfmaiseen vaaleansiniseen. Jo
aiemmin mustaksi maalattu kattopelti
jätettiin edelleen tummaksi.
Sisustus on stereopäivityksiä lukuun ottamatta vakiokunnossa sporttiratteineen ja Recaroineen.
01/13
51
Takakontin hifiasennukset ovat porilaisen Hifi Konexin tekemiä. Kahta refleksikoteloitua 12-tuumaista MDS:n Dynamic-subia liikuttelee yksi iso saman merkin monopääte.
?Sami arvioi nykyisten tehojen olevan 350 hevosvoiman
luokkaa, eikä silläkään varmasti jalkoihin jää.?
Ei siinä kauaa kulunutkaan, kun Porschekuume vei miehen mennessään ja Audi
vaihtoi omistajaa. Atte taas hankki itselleen keltaisen 996 Carreran, joka esiteltiin
taannoin nykyisessä valkoisessa asussaan
Tuning.fissä.
Audin seuraava omistaja, porilainen Jarkko Järvistö maalasi sen jälleen uudelleen,
tällä kertaa helmiäisvalkoisella. Jo Atella
suunnitelmissa ollut vanteiden vaihto leveämpiin toteutui myös samassa yhteydessä.
8,5-tuumaisten BiMotojen tilalle löytyivät
9,5 tuumaa leveät Keskinin KT4 New Racerit,
joiden keskiosat maalattiin valkoisella.
Jarkko jatkoi Aten aloittamaa hifipuolen
rakentelua teettämällä konttiin kotelon kahdelle 12-tuumaiselle MDS:n subille, joita liikuttelee saman firman järeä pääte. Etupäätä
hoitaa Alpinen Dolby Digital -prosessorilla
varustettu 5-kanavavahvistin.
Takaisin iskuun
Kun tuusulalainen Sami Suolaita hankki S3:n
pari vuotta takaperin, se ei ollut enää ihan
täydessä iskussa. Vaikka Audilla oli ajettu
kaikkiaankin vasta alun toistasataa tuhatta,
oli turbon laakerointi loppu ja hukkaportissakin vikaa. Ykkös- ja kakkosvaihteetkin
katosivat vaihteensiirtäjävian vuoksi. Vaih-
teiston korjauksen yhteydessä vaihdettiin
myös kytkin uuteen.
?Auto seisoi siinä yhteydessä pari kuukautta, kun Jenkeistä tuli tilaamani Specin
massalevyn sijaan ensin sintteri. Samalla
siinä uusittiin sitten vaihteistoon kolmosen
ja nelosen synkrot?, Sami kertoo.
Tekniikka käytiin läpi muutenkin, ja väljä
ahdin korvattiin uudella, pienemmällä Garretilla. Ahtimen vaihdon myötä huipputeho
varmasti laski, mutta toisaalta moottori
reagoi nyt kaasuun paljon entistä herkemmin. Vahingon seurauksena myös kaikki
polttoainesuuttimet uusittiin.
?Tilasin ulkomailta yhden uuden suuttimen rikkonaisen tilalle, mutta sieltä tulikin
niitä neljä, joten vaihdoin samantien kaikki?,
Sami jatkaa.
Tehopenkkiin mies ei Audia ole ahtimen vaihdon jälkeen ehtinyt viemään,
mutta arvioi nykyisten tehojen olevan 350
hevosvoiman luokkaa. Ei silläkään varmasti
jalkoihin jää.
Aniharvoin tulee vastaan autoa, jota olisi
rakenneltu toistakymmentä vuotta jatkuvasti, uudesta saakka, ja joka on kuitenkin
pysynyt aina tyylikkään näköisenä. Tämä
S3 todistaa, että se on silti mahdollista.
Speksit
Omistaja: Sami Suolaita
Ikä: 23
AUTO
merkki: Audi
Malli: S3
Vuosimalli: 2000
Tekniset tiedot
Moottori: 1.8 20VT R4
Viritykset: Wisecon männät, Verdin kiertokanget, ARP-pultit, vapaastihengittävän nokat,
AEM-ilmansuodatin, RS4:n MAF, Garrett-ahdin,
Pro-Mon imusarja, 630 cc suuttimet, Apexi
AVC-R, ProTurbon cooleri, Samcon silikoniletkyt,
Forge By-Pass, custom downpipe, 3? rosteriputkisto Milltekin Cat-Backillä
Teho: 350 hv
Voimansiirto: 6-vaihteinen manuaali, Specin
massakytkin, Fidanzan vauhtipyörä, Haldex
controller (vetosuhde 50/50), neliveto
Alusta: Bilsteinin täysin säädettävä
Jarrut: Black Diamondin levyt ja palat edessä,
vakiolevyt takana
Ulkokuori
Kori: Reilusti muokattu Zenderin etupuskuri,
helmoja korotettu, kaaria levitetty pellillä, Audi
TT -tyylinen hiilikuitudiffuusori, LSD-saranat
ovissa, takaluukun lukko poistettu, väri vaihdettu
helmiäisvalkoiseen
Vanteet: Keskin KT4 9,5x19?
Renkaat: 245/30 R19
Sisusta
Ratti: Audi Sport
Penkit: Recarot sähkösäädöin
Muuta: Apexin ahtopaine- ja pakolämpömittari,
sisustassa ledivalot
Hifit ja multimedia: Alpine IVA-105R DVD-soitin
7? kosketusnäytöllä, Alpine MRA-F355 -vahvistin
etupäälle, MDS 1500W vahvistin subeille, MTXerillissarja edessä, MTX-koaksiaalit takana, 12?
MDS 300RS -subit, Optima Yellow Top -akku
01/13
52
Taivaallinen
kyyti
TOYOTA CELICA 4A-GZE TURBO ´76
Moni kakku päältä kaunis, mutta harvassa sykkii niin
sielukas sydän kuin mikkeliläisen Kovasen Timon remmillä ja turbolla ruuditetussa klassisessa Celicassa.
Teksti: 0tso Pennala, kuvat: Tuukka Erkkilä
Mikkeli
01/13
53
K
un autoista puhutaan, ei Finlandia yleensä tarkoita kaunista kansallishymniämme.
Harvempi 70?80-lukuinen auto on säilynyt
suomalaisen kansanluukun ? Finlandia kakstonnisen
? lähes peruuttamattomalta vaikutukselta, varsinkin
jos kyseessä on ollut vähääkään nuorisoa kiinnostava malli. Lehtien sivuilta ja netistä on nähtävillä,
että kaikki 70- ja 80-luvun pahiten piloille pimpatut
autot ovat halutuimpia aihioita kunnollisen ?retron?
rakentamiseen. Olipa kyseessä Toyotat, Datsunit,
Bemarit tai muutkin alta 90-lukuiset takatuupparit,
on hintojen nousu ollut viimeiset vuodet markkinoilla
selvästi näkyvillä. Perän korottelusta, kojelautojen
karvaamisesta ja muusta 80-luvun roddaamisesta
ovat karhunosan saaneet myöskin juttumme auton
kaltaiset Celica TA22:t. Niiden kohdalla eri aikakausien
tuunaukset eivät kuitenkaan juuri alenna hintaa tänä
päivänä.
Kyseinen mallihan lanseerattiin jo vuonna 1970, ja
mallinimi Celica juontaa juurensa latinasta ja tarkoittaa taivaallista. Celicassa onkin kaikki ainekset, jos
ei nyt aivan taivaalliselle, mutta täydelliselle uuden
tekniikan ja klassisen muotoilun liitolle.
TOYOTA-VISIO
Timo Kovanen on lehtemme sivuilta jo tuttu mies,
sillä hänen KE20-Corollansa esiteltiin lehdessämme
jokunen vuosi takaperin. Celican taustalla onkin
hyvin spontaani ajatus vaihtaa rakentelun kohdetta,
sillä Timosta oli alkanut tuntua, että Corollan potentiaali oli jo käytetty. Celica taas kiinnosti Toyotoihin
viehtynyttä miestä erityisesti kauniin korinsa takia.
Kohteen valintaa siivitti myös muutama tekninen
seikka: Celicaa on nimittäin tehty kaksilitraisella
moottorilla, mikä avasi hieman suurempia ikkunoita tekniikan swappaukseen. Alustassa plussaa tuli
KOKO totuus
moottorista
ei pikaisella
vilkaisulla pellin
alle paljastu.
Sen verran hyvin
remmiahdin jää
muun tekniikan
alle piiloon.
01/13
54
kierrejousituksesta, joka on ajolleen mukavampi ja
helpompi muokata ajettavaksi. Tallissa ollut Corolla
päätyikin myyntiin.
Syyskuun 2009 lopulla löytyi sitten sopiva yksilö
rakentelun kohteeksi. Aihiota lähdettiin hakemaan
Jyväskylän vierestä, noin 150 kilometrin matkan takaa
trailerilla, koska tiedossa oli jo ennen reissuun lähtöä,
että auton käyntikunto oli kaukana. Reissuun ei
liittynyt suurempaa dramatiikkaa ja auto saatiin matkaan mutkitta. Lokakuussa sitä alettiinkin jo täydellä
innolla tekemään.
EI KUITENKAAN NIIN PAHASTI PIMPATTU
Kattoverhoilua autossa ei ollut lainkaan, jo pientä
amistuunausta oli siellä täällä harrastettu. Pahin
yksittäinen vika oli kuitenkin kattoon asennettu
Finlandia 2000. Antenninreikiä oli sen verran, että
pirssi olisi voinut toimia paikallisradion tai sheriffin
piiska-autona. Taka-akseli oli myös vaihdettu jossain
välissä uudemmasta Celicasta. Onneksi puskureita
ei oltu maalattu korinväriin ja ne olivat muutenkin
ruosteettomat. Hienoa oli myös se, että kojelaudoista
ja muusta verhoiluista ei tarvinnut hinkata irti puolimetristä teinikarvaa, joskus kun tuo kauhea karvavillityskin oli niin muodikasta.
Kori purettiin täysin osiin, minkä jälkeen tyhjä kori
oli helppo pestä kovalla paineella. Pestyyn koppaan
koesovitettiin kone ja vaihteisto. Samalla kaikki välijäähdyttimen ynnä muiden uusien osien korvakkeet
hitsailtiin koriin. Myös ylimääräiset reiät konehuoneesta hitsattiin umpeen. Kattopelti leikattiin irti
ja toisesta korista irrotettu luukuton pelti hitsattiin
tilalle. Kaikki katto- ja pintapeltien saumat tinattiin.
Pohjassa jouduttiin paikka-paikanpäälle tehtyjä
virityksiä leikkelemään pois ja tekemään korjaukset
uusiksi kunnolla.
?Antenninreikiä oli sen verran, että pirssi olisi voinut
olla paikallisradion tai sheriffin vanha piiska-auto.?
Keulalle hankittiin ajan henkeen sopiva spoileri ja
etulokareita hitsailtiin runsaasti. Apukuskin lokariin
tuli uutta peltiä lähestulkoon kolmasosa, ja kaikki piti
tehdä suorasta pellistä. Etulokarin kanssa meinasikin mennä jo sormi suuhun. Lokarin pyöreä kantti
ajettiin peltiin paikallisen firman jäykistekanttorilla,
ja loppu hoidettiin sitten peltivasaralla muotoonsa.
Sivuvilkut poistettiin samaan syssyyn, koska ne eivät
tämän ikäisessä ole pakolliset. Kuskin etujalkatilaa
ja eturunkopalkkeja korjailtiin myös suorasta levystä
askarrellen.
Takakaaret tilattiin varaosaliikkeestä, ja kaupasta
tulivatkin uudemman mallin kaaret, jotka muokattiin sopiviksi. Takaluukun takareuna oli tehtävä
myös uusiksi. Peltitöiden lomassa takakontin lukko
poistettiin, koska se ei istunut Timon omaan silmään.
Kontin avaus hoituu nykyisin sisältä käsin vaijerilla.
Helmojen takaosia jouduttiin myös hitsailemaan, ja
vararenkaan paikka takakontin sivussa otettiin pois ja
kontin pohja siistittiin kokonaisuudessaan. Takaosan
valopeltiä jouduttiin myös hieman oikomaan ja
hitsailemaan.
Kaiken tämän jälkeen koppa hiekkapuhallettiin ja
maalattiin epoksilla. Tästä päästiin tekemään pintaan
pakkelihommia.
PINTAMAALIA JA PAIKALLISTA TAIDETTA
Ajatuksissa siinteli jokin tummempi väri, joka kävisi
hyvin yhteen kromin kanssa. Ensimmäisessä visiossa Celica näyttäytyikin Timolle tummanvihreänä.
Ostettaessa auto oli kuitenkin violetinhohtoinen, joka
alkoi miellyttää lopulta Timoakin vihreää enemmän.
Lopullinen väri sekoitettiin itse Subarun värikartan
81N-tummanvioletista, jota höystettiin sinisellä
xirallic-helmiäiskiteellä. Pohjat Timo hieroi itse, minkä
jälkeen vanha tuttu Lampisen Mika veti päävärin.
Risto Heiskanen koristeli autoa kynäruiskumaalauksin
etuspoileriin ja kylkiin.
EBaystä Timo sai tilattua ehostettuun koriin melko
täydellisen tiivistesarjan. Tuulilasin, ovien ja ikkunoiden tiivisteet vaihtuivat näin maalauksen yhteydessä,
takaikkunoissa sen sijaan on vielä joku vanhakin tiivisteenpätkä. Joitain tiivisteitä saatiin jopa paikallisen
Toyota-liikkeen kautta, ja etuvilkkujen lasit löytyivät
myös Helsingistä liikkeen hyllystä.
VERHOILUN TIKKAUKSET JIIRIIN
Penkit verhoilutettiin uudelleen verhoomossa Alcantaralla ja keinonahalla. Tikkaukset on tehty sinisellä,
ulkoväriin sopivalla langalla. Ovipahvit ovat alkuperäiset Suomi-pahvit, jotka löytyivät vara
osiksi hankitusta
Celicasta. Sisätilan matto taas löytyi eBaystä uutena.
Kattoverhoilu on edelleen vaiheessa: ensimmäinen
versio tehtiin jo irrotettuun kattoon, johon laminoitiin
lasikuituinen sisäkatto, jonka lopullista ilmettä vielä
hieman pohdiskellaan.
Kojelauta on koetettu pitää orkkistyyppisenä, mitä
nyt ahtopainemittareita on nykyisin peräti kaksi ?
toinen näyttää remmiahtimen paineen ja toinen
imusarjan paineen.
RISTO Heiskanen taiteili
pienet kynäruiskumotiivit
takapyöränaukkojen
etupuolelle ja
etuspoileriin.
01/13
55
CELICAN konepellissä olevat ilmaräppänät eivät ole vain
koristeita. Niiden ansiosta konehuoneen lämpötila pysyy
hieman alempana. Nykyään ei tehdä moisiakaan niin
kuin ennen vanhaan.
TIMOLLE ulkonäkö ja tekniikka ovat molemmat tärkeitä.
Tekniikkaan keskitytään yleensä vielä syvemmin kun
julkisivut on saatu kuntoon.
ULKOKUORI ja sisusta on pyritty pitämään mahdollisimman alkuperäisenä. Penkit verhoiltiin alkuperäistyyliin, korin
väriin sopivilla ompeleilla.
REMMIÄ POHJILLE?
sen keskimmäinen tiiviste korvattiin paksummalla laserleikatulla. Kone on muuten vakio,
mutta siihen vaihdettiin ahtamattoman 4AGE:n nokat. Säädettävät nokkapyörät tehtiin
itse, kuten niin moni muukin asia.
Remmiahdin ahtaa pakokaasuahtimen
imupuolelle. Remmillä on uusi isompi
hihnapyörä, jonka ansiosta 0,45 barin ahdot
nousivat 0,8 bariin. Hihnankiristimet piti
tehdä itse, koska hihna rupesi ottamaan
kiinni toisiin hihnapyöriin. Remmiahtimen
saa myös kytkettyä pois magneettikytkimen avulla. Kaupungissa kätevää, koska
remmiahdin pitää mekkalaa. Dumppeja on
kaksi: toinen on kaasuläpän päässä ja toinen
pakokaasuahtimelta kierrättämässä painetta
takaisin imusarjaan.
Celican pellin alla oli ostohetkellä 4A-GE,
johon oli aloitettu asentaa megaruuttaa.
Homma oli kuitenkin jäänyt kesken. Timon
vanhaan Corollaan oli kokeiltu jo monenlaista turbokonetta ja jotain erilaista piti saada
pellin alle. Celicaan päätettiinkin hankkia
4A-GZE-kone, joka tilattiin Japan Moottorituonnista. Moottoritunnuksen Z-kirjain kielii
siitä, että voimanlähteessä on jo tehtaalta
SC12-remmiahdin, ja lisää haastetta aiempiin
moottorivirityksiin nähden haettiin hankkimalla sen kaveriksi pakokaasuahdin.
Alkuun napattiin kansi irti ja tutkittiin,
missä kunnossa venttiilit mahtoivat Japanin
isännän jäljiltä olla. Noin 60 000 km ajettu
kone oli nostimenkuppeineen aika lailla hyvässä kunnossa, eikä suuriin koneistustöihin
ollut tarvetta. Öljypohjasta löytyi tervamaisia
sakkaumia, jotka putsattiin huolellisesti.
Todennäköisesti ei olisi pitkään uusilla öljyillä
tarvinnut ajella, jos sakat olisivat jääneet
pannun pohjille.
4A-GZE on alkujaan hyvin vahvaa tekoa,
joten veivejä ei tarvitse ryhtyä vaihtamaan
herkästi. Kansitiivisteeksi tuli TRD:n metallinen ja kolmiosainen, joka purettiin osiin ja
01/13
56
...JA PIKKU PUHALLUS PERÄÄN
Pakokaasuahtimeksi pakettiin tuli Schwitzerin
S2B. Pakosarja taiteiltiin omista mutkista,
ja hukkaportti on 38-millinen kiinankopio.
Pakokaasuahtimelta paine kulkee normaalisti
välijäähdyttimen kautta imusarjaan. Kun
turbo tarvitsee enemmän ilmaa kuin remmi
ehtii tuottamaan, avautuu alipaineen ansiosta venttiili, jonka kautta pakokaasuahdin saa
lisää ilmaa suoraan ilmanputsarilta. Venttiili
on rakennettu kokonaan itse. Netistä näistä
löytyykin varsin hyvin tietoa, koska remmiturbo-yhdistelmiä on tehty aiemminkin.
Systeemi onkin melko toimintavarma, koska
siinä ei ole mitään sähköisiä virityksiä.
Imusarjasta löytyy pultein kiinnitetty AM
Worksin painekotelo, kaasuläppä on 65-millinen.
Koko pakoputkisto tehtiin uusiksi omin
voimin: alussa on kolmen tuuman downpipe
ja loppuosa jatkuu 2,5-tuumaisena. Mölyt
vaimentaa yksi pönttö.
Moottorinohjauksen hoitaa Megasquirt, ja
kipinämikon hommat jäävät Fordin EDIS4-suorasytkälle. Riittävän rokan pyttyyn
heittävät Delphin 444 cc -suuttimet yhden
Boschin suurtehopumpun säestyksellä.
Jäähdytin on Nissanista peräisin oleva
riittävän ohut versio, varustettuna sähköflektillä. Öljynlauhdutin ja välijäähdytin taas ovat
kiinantarvikeversioita. Ahtoa on kaikkiaan
1,4?1,5 baria, minkä turvin penkissä on saatu
dynotettua lukemat 286 hv ja 360 Nm.
Kytkimeksi soviteltiin 230-millinen 4-lapainen sintteri, asetelmana on 4A-GZE:n
vahvistettu malli. Autoon löytyi myös sopiva
AJANMUKAINEN etuspoileri istuu
kokonaisuuteen hyvin. Välijäähdytintä lukuun ottamatta, muu
ulkokuori ei juuri kieli Celican
tulisesta sielusta.
?Moottoritunnuksen Z-kirjain kielii
siitä, että voimanlähde on jo tehtaalta
remmiahdettu, ja lisää haastetta aiempiin
virityksiin nähden haettiin hankkimalla
sen kaveriksi turbo.?
SPEKSIT
Toyotan 5-vaihteinen T50-laatikko, johon
tehtiin täydellinen laakeriremppa ja joitain
siirtäjiä vaihdettiin samlla parempiin.
Perän virkaa toimittaa itänaapurimme
ylpeydestä lainattu, viskolukolla höystetty
banjo. Ladan perän myötä takapyörien pulttijako on 4x98, mutta satasen jaolla oleva vanne menee paikalleen mutkitta. Ladan perä
onkin hyvän saatavuutensa takia oiva valinta
moneen jäykkä-akseliseen takapotkuun.
MERKKI: Toyota
MALLI: Celica
VUOSIMALLI: 1976
KESKIPITKÄ, NOPEA
NON-STOP PROJEKTI
Tällä hetkellä Celican etupäästä löytyvät
Nissan 200SX:n 280 mm levyt ja Wilwoodin
4-mäntäiset satulat. Taakse vauhtia sopivassa balanssissa tappamaan asennettiin
E30-koppaisen 325-BMW:n takalevyt. Aivan
sattumalta näiden kaveriksi valikoituivat Opel
Zafiran satulat! Takasatulat ostettiin nimittäin
paikallisesta romuttamosta Audin satuloina.
Virhe paljastui, kun Audin satuloihin ostetut
jarrupalat eivät käyneetkään. Etupäässä napaa
on muutettu sopivaksi 20 mm levityspaloilla.
Takana jousitusta hoitavat GAZ-kynätolpat,
joiden korkeus ja jäykkyys on säädettävissä.
Edessä rakennettiin vakiotolpista säädettävät: tolppiin hitsattiin kierreholkit ja putkeen
sujautettiin SPAX-iskarit, joissa on myös
jäykkyyssäätö. Edessä tolppaa on lyhennetty
25 mm, ettei tarvitse aivan pohjauskumien va-
rassa ajella. Alusta koottiin uusilla uretaanisilla
puslilla, joiden merkkiä ei enää ole muistissa,
mutta sarja oli kuitenkin tarkoitettu AE86-Corollaan. Setistä kävi Celicaan kaikki muu paitsi
reaktiotangon puslat, ja muokkaamalla nekin
saatiin istutettua paikalleen.
Celica ostettiin alun perin Corollan tilalle,
koska siinä koettiin olevan enemmän potentiaalia jatkojalostukseen.
?Kokonaisuutena projekti on ollut todella
mielenkiintoinen ja onpa sivussa tullut taitojakin kartutettua?, Timo toteaa.
Kokonaisuudessaan rakentamiseen meni
reilut puoli vuotta ja työtä tehtiin välillä
kellon ympäri.
?Aika ajoin tuntui, että hallilla vietettiin
viikosta suurempi siivu kuin kotona.?
Lukkoja ei kuitenkaan oltu kotona vaihdeltu isännän ollessa Celican kimpussa. Projektin
toteutumisen mahdollistikin suurelta osin
kotiväen pitkä pinna.
Tulevaisuudessa ainakin nokat vaihdetaan uusiin ja ajettavuutta koetetaan saada
parannettua pienillä alustamuutoksilla. Varttimailiakin olisi tarkoitus päästä ajamaan kun
aikataulut vaan sattuvat kohdalleen.
Tällä hetkellä Timo on saanut luvan rakentaa
vuorostaan jotain pientä puolisolle. Työn alla
on nimittäin Fiatin kusiainen, josta toivottavasti
kuullaan jatkossa. Tätä Celicaa ei kuitenkaan
tulla aivan heti myymään.
OMISTAJA: Timo Kovanen
AMMATTI: Autonkuljettaja
PAIKKAKUNTA: Mikkeli
MONESKO RAKENNETTU AUTO? Onhan noita rakenneltu ja joku pariin kertaankin
AUTO
TEKNISET TIEDOT
MOOTTORI: Toyota 4A-GZE 1.6 16V Supercharged R4
VIRITYKSET: Schwitzer S2B -turbo, isompi kampiakselin hihnapyörä, muokattu TRD-kannentiiviste, Tial
38 mm hukkaportti ja bypass- venttiili, Ford EDIS-4
-suorasytytys, 65 mm kaasuläppä, Megasquirt,
omatekoinen pakosarja, omatekoinen imusarja ja
AMW-painekotelo, 4A-GE:n nokat, omavalmisteiset
säädettävät nokkapyörät, Delphin 444 cc suuttimet, 3? downpipe, 2,5? putkisto
VOIMANSIIRTO: Toyota T50 -manuaali, 230 mm
sintterilevy ja 4A-GZE:n kytkinasetelma, Ladan perä
kitkalukolla.
ALUSTA: Edessä Spaxin säädettävät iskunvaimentimet ja kynäjouset. Takana säädettävät GAZkynätolpat.
JARRUT: Edessä Nissan 200SX:n levyt ja Wilwoodin
4-mäntäiset satulat. Takana BMW E30 325i:n levyt
ja Opel Zafiran satulat.
ULKOKUORI
KORI: Suurelta osin vakio. Kaikki peltityöt on tehty
itse. Sivuvilkut ja takaluukun lukko poistettu.
VANTEET: Keskin KT1 9x16? ET15
RENKAAT: 215/40 R16
SISUSTA
RATTI: Kolmipuolainen rallimalli
PENKIT: Vakiopenkit uudelleen verhoiltu
KIITOKSET
Avopuoliso ja perhe, Maalarimestari Mika Lampinen
ja kynäruiskumaalauksista Risto Heiskanen. Timo
Lampiselle moottorinohjauksen kanssa avustamisesta. Isoveli Juhis eBay-ostosten välittäjänä, EteläSavon hydrauliikkakeskus, Etelä-Savon Auto, Rally
Racen väelle kiitos ripeistä osien toimituksista.
01/13
57
Ripaus
BMW 318i ´82
italialaista
aistikkuutta
Tomi Sellgrenin nätti E21 jalostui nykyiseen kuntoonsa kuudessa viikossa
ennen viime pääsiäistä, mutta kokonaisuus on silti harkitun komea.
Teksti: Santtu Kilpinen, kuvat: Tuukka Erkkilä
01/13
58
Helsinki
01/13
59
L
ehden lukijoille Tomi Sellgren on
tuttu varmasti ainakin autovarusteluun
erikoistuneen UGM:n eli Underground
Motorsportin perustajana ja omistajana. Yritys
oli viime vuonnakin esillä useissa autoalan
tapahtumissa, kuten Tuning Car Show´ssa ja
X-treme Car Show´ssa. Pääsiäisviikonlopun
näyttelyssä Underground Motorsportsin
osastoa kaunisti taitavasti entiseen loistoonsa
palautettu, alkuperäistä muotoilua kunnioittaen rakennettu sininen E21, joka oli esillä myös
jälkimmäisessä mainituista näyttelyistä.
Kaikki sai alkunsa suomalaiselle kulttuurille
niin perinteisessä ideariihessä lokaatiossa,
jolla on merkittävä osa kansakuntamme
identiteetissä: lauantai-iltainen saunahetki
kaveriporukan kesken. Kun yhtälöön lisätään
vielä muutama saunaolut, alkavat inspiraation
rattaat usein pyöriä. Suunta ja lopputulos on
arvaamaton, mutta pyöriminen on taattua.
Tällä kertaa se johti Nettiauton ihmeelliseen
maailmaan, josta löytyi yllättäen täydellisellä huoltokirjalla varustettu, alle 180 tuhatta
kilometriä matkattu E21. Kiinnostus heräsi
välittömästi.
?Kavereiden yllytyksen seurauksena otin puhelimen kauniiseen käteeni ja soitin myyjälle.
Autohan löytyi sitten lopulta Malmilta, vajaan
puolen kilometrin päästä saunapaikalta, eli
ei muuta kuin katsomaan. Koeajoksi riitti 50
metrin pyöräytys S-marketin Otto-automaatille
ja kaupat lyötiin lukkoon.? Tomi naurahtaa.
Kuusi viikkoa
Nyt jo museorekisteriin ikänsä puolesta kelvollinen klassikko on Tomin ja hänen ystävänsä
01/13
60
Henteri Välimäen yhteisomistukessa. Yhteisymmärryksessä oli alusta asti, että autosta
rakennettaisiin näyttelypeli UGM:lle. Tämän
suunnitelman mukaisesti kuusi viikkoa ennen
massojen kokoontumista Helsingin Messukeskukseen pääsiäisviikonlopun American Car
Show´ta varten aloitettiin hieman rapistumaan pääseen BMW:n ehostaminen vanhaan
loistoonsa.
?Automaalarina toimiva yhteinen kaverimme Eetu oli himoinnut jo kauan maalavansa
jotain Alfa Romeon harvinaisella kolmikerroshelmiäisvärillä nimeltä Azzurro Nuvola,
jolla päätimme Bemun sitten yli vetää. Muutamien hitsauspaikkojen, helmapeltien vaihdon
ja auton atomeiksi purkamisen jälkeen Eetu
pääsi työstämään luukkuja ja ovia maalaamolla. Autohan jouduttiin maalaamaan pohjalle
ensin kiiltävän valkoisella.? Tomi kertaa.
Ennen maalausta käytiin läpi kaikki korin
osat ja mankeloitiin etu- ja takakaariin lisää
tilaa vanteiden mahduttamiseksi. Alkuperäiset
linjat säilytettiin ja lookki pyrittiin pitämään
mahdollisimman paljon kahdeksankymmentäluvun alun innovaatioita myötäilevänä.
Teemaan sopivia, suunnitelmissa kovasti pyörineitä aitoja BBS RS -kulttivanteita ei tiukkaan
aikatauluun meinannut löytyä sitten millään,
ei edes käytettyjen vanteiden aarreaitta Ebay.
de:stä. BBS:n muotoilua jäljittelevää vannemallia myyvän Lenson maahantuojana UGM
hankki kompromissiksi BMW:n alle Lenson
Alfan helmiäissininen väri tuo hienosti esiin E21:n
muotoilun pelkistetyn tyylikkyyden. Helmiäinen
korostaa myös yllättävästi muotojen kaarevuutta.
?Vaaleansininen yhdistettynä beigeen ja kultaan on
yhdistelmänä hienostuneen aistikas.?
E30-mallipolven sporttipenkit
verhoiltiin uudelleen beigellä keinonahalla ja hienosti kokonaisuuteen sopivalla Burberry-tyylisellä
ruutukankaalla.
01/13
61
BSX Goldit koossa 7,5? ja 9x16?. Rengastukseksi
valikoitui Falkenin 195/40, joilla saatiin etenkin
takapäähän tarvittava venytys renkaan
mahduttamiseksi kaaren sisälle. Sitä totisesti
tarvittiin, sillä joka nurkkaan asennettujen
spacereiden jälkeen takavanteen ET-lukemaksi
tuli varsin kohtuullinen -10.
Vakiokorkuisena leveiden vanteiden päällä
seisonut auto alkoi kaivata kipeästi maata kohti.
Sarjatuotantona alustasarjoja ei näin vanhoihin
automalleihin löydä pyhän hengen avustuksellakaan, joten ainoaksi vaihtoehdoksi jäi soveltaa
uudempaan malliin tarkoitettu sarja kaksykköseen kiinnikkeitä muokkaamalla. Coiloverit
rakennettiin käsityönä E30- ja E36-mallien
tolppia hyväksikäyttäen. Vakiotolpat päästettiin
ansaituille eläkepäiville ja autoa saatiin tiputettua aimo annos oikeaan suuntaan.
Etupenkkiläisten matkustusmukavuutta
parantamaan hankittiin E30-korisen Sport-jakkarat BMW:n kotikonnuilta Saksasta. Penkkien
kiskot jouduttiin muuttamaan sopimaan
kaksiykköseen, mutta muuten homma sujui
mutkitta. Sisustan ollessa valmiiksi kokonaisuudessaan irti, se päätettiin verhoilla
uudelleen beigellä nahalla. Ilmettä antamaan
penkkien keskiosat verhoiltiin Burberry-look
-kankaalla. Vanhat päälliset ratkottiin irti ja
toimitettiin maalarina toimineen Eetun äidille,
joka ompeli niiden pohjalta uudet verhoilut.
Äidillisen kosketuksen jälkeen sisusta olikin
valmis koottavaksi kaveri Migen suotuisalla
avustuksella.
Yksinkertainen on kaunista
Alkuperäisellä kopalla, Alfan huomiotaherättävällä värillä ja vannevalinnalla retron
ruumiillistumaksi tituleerattava BMW herätti
ansaitsemaansa huomiota UGM:n osastolla
niin pääsiäisen kuin loppukesänkin näyttelyissä.
?Kaksykkönen on herättänyt positiivista
huomiota etenkin vanhemman väen keskuudessa. He tulevat ihastelemaan ja kertomaan
kuinka omistivat aikoinaan uutena hankkimansa saman korin BMW:n. Palautetta on tullut
reilusti, vaikka autolla ei ole oikeastaan ajettu
ACS ja X-treme-reissujen lisäksi kuin kerran
Porvooseen emännän kanssa. Auto seisoo yrityksen tiloissa, joten ihmettelijää kyllä riittää.?
Tomi kertoo hymyillen ja jatkaa:
?Tulevaisuudessa 1,8-litrainen moottori saattaa kokea täydellisen läpikäymisen ja saada
kylkeensä remmiahtimen, mutta homma on
vielä kehittelyasteella. Tällä hetkellähän auto
on all show ? no go.?
Himo alkuperäisten suunnitelmien mukaisiin aitoihin RS:iin ei ole tähänkään päivään
mennessä laantunut. Sopiva sarja on yhä
jatkuvassa etsinnässä ja Lensot syrjäytetään
auton alta sellaisen kohdalle osuessa. Onpa
Tomi yrittänyt ostaa muutamalta asiakkaalta
vannesarjaa suoraan ajostakin, mutta toistaiseksi tuloksetta.
E21:n koko olemus on helppo sisäistää jo
pienistä yksityiskohdista. Se kuinka vanhaa
ja alkuperäistä kunnioitetaan sekä mahdollisuuksien mukaan tuetaan ja ehostetaan
uudella. Tämä ajatusmaailma ruumiillistuu
kuskin paikalla istuessa ja katseen kohdatessa
kauniisti verhoillun sisustan uumenissa lymyilevän alkuperäisen kahdeksankymmentäluvun
helmen: Blaupunktin kasettisoittimen. Hieman
rosoisessa äänessä ei ehkä ole samaa terävyyttä kuin uudella laitteistolla olisi saatavissa,
mutta se onkin jutun juju. Se kertoo tarinaa
kolmen vuosikymmenen takaa, aivan kuten
auto kokonaisuudessaan.
Speksit
Omistaja : Tomi Sellgren
Ikä: 30
Ammatti: Yrittäjä
Monesko rakennettu auto? kymmenkunta
omaa, asiakkaille enemmän ja vähemmän monta
sataa.
omistaja: Henteri Välimäki
Ikä: 30
Ammatti: Panostaja
Monesko rakennettu auto?-
Auto
merkki: BMW
Malli: 318i
Vuosimalli: 1982
Tekniset tiedot
Moottori: M10B18 1.8i R4
Viritykset: Teho: 105 hv
Voimansiirto: manuaali, takaveto
Alusta: E36/E30 coilovereista customoitu säädettävä alusta
Jarrut: Vakiot
Ulkokuori
Kori: Pyöränkaaret mankeloitu, väri vaihdettu Alfa
Romeon Azzurro Nuvola -helmiäiseen
Vanteet: Lenson BSX Gold 7,5x16? ja 9x16?
Renkaat: Falken 195/40 R16
Sisusta
Ratti: vakio
Penkit: Edessä E30:n sporttpenkit, takana vakiot.
Verhoiltu Burberry look -kankaalla ja beigellä
nahalla.
Hifit ja multimedia: Blaupunktin kasettisoitin,
kaiuttimet
Kiitokset
Eetu ja Eetun äitee, UGM, Mige, Automaalaamo
Creabit
?Tulevaisuudessa 1,8-litrainen moottori saattaa kokea täydellisen läpikäymisen ja saada kylkeensä remmiahtimen.?
01/13
62
n
a
ta
u
a
R
ta
s
e
d
u
a
Rakk
o
t
s
Ke tilaus
0
9
,
46
oa
r
e
m
6 nu
Amerikan Rauta on
lehti kaikille, joille
amerikkalaiset ajopelit
ja niiden rakentelu ei
ole vain harrastus vaan
elämäntapa.
Lehti käsittelee jenkkiharrastekenttää tämän päivän näkökulmasta
unohtamatta tapahtumien ja cruisingien merkittävää roolia. Esittelyt
kattavat niin amerikkalaiset autot
kuin moottoripyörätkin laidasta
laitaan, tyylisuuntaan katsomatta.
Tilaajalahjaksi hieno
metallinen avaimenperä, arvo 14,90?
Tilaa internetissä:
Täytä lomake osoitteessa
www.amerikanrauta.fi
Puhelimitse:
Soita tilaajapalveluumme
puh 03-2251 948
Sähköpostitse:
Lähetä sähköpostia
tilaus@amerikanrauta.fi
www.amerikanrauta.fi
Viipale
mediat
i
t
t
e
j
d
Bu
i
t
k
e
j
o
r
p
VW Vento 1.8 CL ´95
Oulu
Esittelyssä Tuning.fin pienen budjetin projekti-Vento.
Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä
01/13
64
P
rojekti sai alkunsa vähän niin kuin vahingossa,
kun toimituksen lähipiirissä meni käyttöauto
remonttiin ja paikkaajaksi piti hankkia edullinen
tilapäisajokki.
Sopiva löytyikin nopeasti. Valkoinen ´95 Vento oli
vieläpä ikäisekseen vähäruosteinen, eikä kilometrejä
matkamittarissa ollut kuin 56 000 ? todellisuudessa
matkaa oli taittunut jo yli 350 000, mutta tämänikäisisssä Volkkareissa digitaalinen matkamittari tuppaa
nollautumaan itsestään 300 000:n nurkilla.
Teknisesti auto vaikutti ehjältä, eikä lujana pidetyn
1,8-litraisen yksipisteruiskukoneen uskottu vielä
olevan lähelläkään loppuaan. Ei ollut uskon asia,
ei. Montaa tuhatta Ventolla ei ehditty ajella, kun
laakeriliuska pyörähti ympäri ja kone jouduttiin
laakeroimaan. Onneksi se onnistui tässä tapauksessa
öljypohjan kautta koko moottoria purkamatta.
Uusiksi meni myös kytkin, jolla toki olikin ajettu jo
ihan riittävästi. Kiireellisten korjausten listalla oli myös
pahasti halki ollut tuulilasi, joka vaihdettiin uuteen.
Vähillä muutoksilla
Heti alkuun oli tiedossa, ettei korille tehtäisi mitään
ihmeellistä. Harkinnassa oli isomman VR6-etuhelman
hankkimisen lisäksi maskin vaihto merkittömään.
VR6-helman hankinta ei kuitenkaan käynyt ihan
niin helposti kuin kuviteltiin. Marmoritiskiltä kun sitä
ei enää ollut tilattavissa, eikä yleisesti tarjolla ollut
Golfin VR6-helma sovi Venton suurempaan puskuriin
ihan pienellä askartelulla. Ratkaisu löytyi kaikkien
yllätykseksi vahingossa Motonetiltä ? siellä myytävässä tarvikepuskurissa on kiinteänä osana alkuperäisen
VR6-mallisen näköinen helma. Ja koko puskurin hinta
on samaa luokkaa kuin VR6-helman alkuperäisvaraosana.
Sehän sopi meille, kun puskuri oli kolhujen takia
muutenkin menossa vaihtoon. Takapuskuri vaihdettiin myös ehjempään käytettyyn, koska autossa kiinni
olleeseen oli puhkottu reikä vetokoukulle, jolle ei
tässä tapauksessa ollut enää käyttöä.
Ulkonäköä oli pienehköjen ruostevaurioiden korjai-
01/13
65
?Suunnitelmissa oli vaihtaa autoon
joko VR6- tai 1.8T-tekniikka, mutta silloin
budjetti olisi karannut pahasti.?
t AutoverhooPenkkien keskiosat ja ovipahvit saiva
punaruskean
mo Customin Mika Volasen käsissä
mikrokuitupinnan.
lun lisäksi tarkoitus kohentaa näyttävämmillä
vanteilla ja riittävällä madalluksella. Jälkimmäinen hoitui Autovaruste.netin toimittamalla korkeussäädettävällä V-Maxx-alustasarjalla,
jonka tiedettiin mahdollistavan melkoisen
suuren pudotuksen. Pyöriksi oli jo hyvissä
ajoin hankittu mustat, punaisilla kehäraidoilla
varustetut ja edulliset 17-tuumaiset Barzettat,
joiden värityksen ajateltiin sopivan valkoiseen
autoon hyvin. Kun auton korkeutta alettiin
säätää kohdalleen, kävi kuitenkin pian ilmi,
että pyörät olivat liian korkeat, jotta auton
saisi oikeasti alas.
Ratkaisu tähänkin ongelmaan löytyi halvalla, nimittäin projekti-Fiestasta ? tai oikeastaan samassa pihassa majailleesta toisesta
Sportvan-Fiestasta ? jäivät ylimääräisiksi OZ
Futuroiden hankinnan myötä kullanväriset
16-tuumaiset Lenson BSX:t. Ne olivat tosin
vain 7,5 tuumaa leveät, mutta hankkimalla
sarjan 9-tuumaisia saatiin kokoon kaksi sarjaa
Volkkarin nelipulttijaolle sopivia hunajakennoja leveämmällä takavanteella. Renkaiksi
väännettiin Fiestan alla olleet 195/40-kokoiset,
erittäin matalat kumit.
Ikäisekseen siistissä korissa oli näkyvää
ruostetta lähinnä takaluukun kannessa, jonka
tilalle haettiin lopulta romikselta parempikuntoinen. Tässä yksilössä Venton tyypillisesti
arkoihin paikkoihin kuuluvat pyöränkaaret
Nykyinen VR6-tyylinen iso etuhelma on yhtä puuta puskurin kanssa.
01/13
66
samoin kuin ovetkin olivat säilyneet ihmeen
siisteinä lukuun ottamatta kuskin puolen
takaovea, jota oli joskus kolarikorjattu huonosti. Sekin vaihdettiin parempaan käytettyyn, joka taas tuli tontille varaosiksi hankitun
tekniikanvaihto-VR6:n mukana.
Yhdessä vaiheessahan mielessä oli vaihtaa
tähän Ventoon paitsi se VR6-tekniikka, myös
kyseisen varaosa-auton luukullinen kattopelti.
Hurjia suunnitelmia
Tuosta varaosa-autosta hyödynnettiin sen
oven ohella lopulta kuitenkin vain ovipahvit,
jotka nekin verhoilutettiin kokonaan uudelleen. Autoverhoomo Customin Mika Volanen
sai tehtäväkseen verhoilla myös takapenkin
?istuinkohdat? ruskealla Alcantara-tyylisellä
mikrokuitukankaalla. Kuskin penkin verhoilu oli kulunut puhki siitä tyypillisimmästä
kohdasta, joten etupenkit vaihdettiin hintalaatusuhteeltaan ylivertaisiin Sparcon R100jakkaroihin. Ne ovat edullisesta hinnastaan
huolimatta oikeasti tukevatekoiset ja hyvät
istua.
Sporttipenkkien asentaminen järkevälle
korkeudelle edellytti tietysti hieman askartelua, mutta lopulta ne saatiin kiinni alkuperäisiin kiskoihin. Myös Sparcojen keskiosat
verhoilutettiin ruskealla. Tuossa vaiheessahan mielikuvitus oli alkanut taas lentää, ja
01/13
67
maanläheinen stance on toteutettu ilman ilmapusseja.
?Budjetti-Ventosta tuli pienten, huolella tehtyjen muutosten tuloksena
vähäeleisen tyylikäs.?
suunnitelmissa pyöri jo korin värin vaihtaminen uusimmista Volkswagenin värikartoista
löytyvään Amarokin tummanruskeaan.
Eipä siinä kauaa mennyt, kun tallista löytyi
jo projektikuntoinen 1,8-litrainen 20-venttiiliturbokone jos toinenkin. Sellaisen kansikin
kiikutettiin jo portattavaksi ja koneistettavaksi, ja osiakin pistettiin tilaukseen.
Samaan aikaan Venton omistaneen Harrin
piha alkoi kuitenkin jo täyttyä keskeneräisistä
ja aloittamista vaille valmiista projekteista,
mukana eräs tummanruskea tölkki-Volkkari ja
punainen kakkos-GTI.
Ruosteista puhdistettu Venton kori päädyttiin lopulta maalauttamaan yli alkuperäisellä
valkoisella. Vastuun hommasta sai AO-Automaalaamon Ari Oranen, joka hoiti työn
takuuvarmaan tapaan ? ei ole ihan hetkeen
nähty näin kiiltävänvalkoista Ventoa.
Kaiken tohinan keskellä siinä kävi niin, että
kaikkien muiden projektien ohessa Vento,
jota piti ehostella pikkuhiljaa käyttöautoksi,
unohtuikin työn alle pidemmäksi aikaa. Auto
tulikin saatettua siistiin ja käyttövarmaan
kuntoon, muttei sillä useampaan vuoteen
tullut ajettua varmaan kymmentä tuhatta.
Viime kesänä projekti-Fiestan omistavalle
Sami Vallille tuli käyttöauton tarve, ja koska
käyttöautoksi hankittu Vento oli sittemmin
01/13
68
jäänyt Suomisille ylimääräiseksi, se vaihtoi
omistajaa. Hetken aikaa molemmat lehden
projektiautot majailivatkin samassa pihassa.
Kesällä löysin netistä myös Ventoon sopivan
ratin, asianmukaisella Porschen tööttipainikkeella varustetun vanhan Momo Techartin,
joka autoon oitis hankittiinkin. Ja se sopi
siihen kuin nenä päähän.
Ei Samikaan kovin Ventolla kauaa ehtinyt
ajaa, kun tuttavapiiristä löytyi sitä kipeämmin
tarvitseva nuorimies, jolle Sami heltyi auton
myymään. Eiköhän se ole hyvä niin, käyttöautoksihan Vento tarkoitettiinkin.
Speksit
Omistaja: Ari-Pekka Kähkönen
Auto
merkki: Volkswagen
Malli: Vento CL
Vuosimalli: 1995
Tekniset tiedot
Moottori: 1.8 8V R4
Voimansiirto: 5-vaihteinen manuaali
Alusta: V-Maxxin coiloverit
Jarrut: vakiot
Ulkokuori
Kori: Motonetin tarvikepuskuri VR6-tyyppisellä
etuhelmalla, takakaarista sisäkantit leikattu ja
taitettu sisään, antenninreikä poistettu
Vanteet: Lenso BSX Gold 7,5x16? edessä, 9x16?
takana
Renkaat: 195/40 R16
Sisusta
Ratti: Momo Techart
Penkit: edessä Sparco R100 -sporttipenkit, takana alkuperäinen, keskiosat verhoiltu ruskealla
mikrokuidulla
Muuta: ovipahvit ruskealla mikrokuidulla
Hifit ja multimedia: Alpinen CDE-120Ri -soitin
DSP:llä ja iPod-ohjauksella, Focus Acousticsin
6-kanavainen FX-6800-vahvistin, Focus Acousticstin BK-6-midit ovissa, Focus Acousticsin BC400-koaksiaalit kojelaudalla, BK-6-erillissarja
takana, ja Focus Acousticsin Black 12? subbari
tehdaskotelossa
Kiitokset
AO-Automaalaamo ? Ari Oranen, Audio Hellman/
Alpine, Autovaruste.net/ Vmax, Autoverhoomo
Custom ? Mika Volanen, Kokko-Tuonti/ Focus
Acoustics, Kraatz ? Hannu Temonen, US-Parts/
Sparco, Vannetukku ja kaikki muut projektissa
auttaneet
Ratiksi löytyi netistä sattumalta harvinainen Momon
Techart-ruori, joka oli ollut aiemmin kiinni Porschessa.
ESSEN MOTOR
SHOW 2012
Teksti: Tomi Eronen,
Kuvat: Ville Räisänen
ESSEN, 1.-9.12.2012. Euroopan SEMAnakin tunnettu Essenin jättinäyttely ei jättänyt tälläkään
kertaa kylmäksi. Nousevana trendinä olivat selvästi väärinpäin kootut vanteet.
TODELLA nätin ykkösen Fuchs-replikat oli koottu mielenkiintoisen näköisesti väärinpäin.
?BLACK PEARL? ´83 W123 Coupen keulalla oli reilusti uudempaa Mercedes-tekniikkaa. 2,8-litrainen bensakutonen on lähtöisin ´95-vuosimallin C-sarjalaisen nokalta.
JETTA-KEULAINEN kakkosGolf oli melko lähellä sitä ultimaattista kakkosta. Kromia ja
hiilikuitua löytyi G60-tekniikan
ohella alustaa myöten, ja jopa
takatukivarret sekä coiloverjouset oli kromattu!
01/13
69
PELLIN alta löytyy hämäävän paljon Lotus-logoja,
mutta kyllä kyseessä on tosiaan 16-venttiilinen C20 EKadettin konehuoneesta. Tulppien kansi oli tehty autoon
sopivaksi.
ESSENIIN ei kannata tulla esittelemään mitä tahansa
käyttöauton konehuonetta.
KOMEA oli myös tämä B4-korinen
Audi 80. Perinteistä Saksantyyliä, mutta aina niin toimivaa.
ENNEN kuin kukaan ehtii edes ajatella nimeä
Rotiform, kerrottakoon että matalan S8:n
alla olivat VIP Modular Wheelsin vanteet.
01/13
70
DZ Exklusivin räkeissä oli esillä huulivanne poikineen.
KIRKKAANKELTAISESTA E36 Sedanista oli jotenkin vaikeaa muodostaa mielipidettä.
Väri, BBS:t, korinväriset turvakaaret ja viimeistely toimii, mutta mitä noista ovista
sanoisi? Keulailmeen päivitys on hoidettu mielenkiintoisesti ? ei hullumpi idea.
yt moitteille sijaa, mutta auton
B-VECTRAN viimeistely ei juuri jättän
imän ruskeilla sävyillä verhoillämp
tus
sisus
upea
la
kohokohta oli todel
tuine Recaroineen.
VANHEMPI Audi 80 lowrider-tyylisellä pitsimaalauksella ja valkosivuilla ? toimii!
CANDYPUNAINEN TT oli leikkikalumaisen korea.
PORSCHEN Telephone Dial -vanteet pukevat
maitokahvin väristä Audi 50:tä upeasti.
Kyllä, näitä on tosiaan tehty myös Audina.
01/13
71
SAKSALAISTA pieteettiä viimeistelyn suhteen todisti myös tämä todella upea 16V-tekniikkainen D-Kadett.
HEICON uudella Volvo V40 diesel-kilpurilla on tarkoitus
osallistua tämän vuoden Nurburgingin 24 tunnin ajoihin. Biodieselillä kulkeva D5 kehittää 296 hevosvoimaa
ja 600 Nm.
KW:N osastolla oli esillä Fredric
Aasbön uusi GT86-driftingkilpuri. Pellin alta löytyy vakiobokserin sijaan perinteinen Suprasta
tuttu 2JZ-pata.
JAPO Motorsportin mattamusta wide-body Evo ei ole
pelkkä näyttelypeli vaan ihan täysiverinen time attack
-kilpuri.
E91:N raju väritys oli hämmästyttävän toimiva. Ei sen ole aina
pakko olla valkoinen tai musta.
01/13
72
ERITTÄIN kaunis W108-korinen
S-Mersu on slammattynä melkoisen gangsta ilmestys. Viileä on
ehkä paras adjektiivi kuvaamaan
jyhkeää klassikkoa.
KLIMATRONIC Kuplassa.
HURJAN leveä belgialainen E46 näyttää menohalujaan
rajummalta. Käsin tehdyn wide-bodyn kätköistä löytyy
? kuulemma belgialaisen lainsäädännön vuoksi ? tavallinen 318i-tekniikka.
on nimittäin vähän perusversioita
KILPI paljastaa, ettei kyse ole ihan mistä tahansa Sataysikympistä. Kyseessä
n.
rivikutone
n
svoimaine
245-hevo
ja
en
rivakampi 190 Brabus 3.6, pellin alla 3,6-litrain
EMME päässeet kurkistamaaan pellin alle, mutta tuskin
sieltä G60-konetta löytyi. Ainakaan niitä ei uutena kolmoskorisiin enää asennettu, monta muuta mielenkiintoista moottorivaihtoehtoa kylläkin. Erittäin tyylikkäässä
Vento-keulaisessa avo-Golfissa oli myös Porschen
uudelleen verhoillut tombstone-etupenkit.
PRIOR Design esitteli Black Edition wide-body -korisarjan uuteen Mersun C Coupeen.
01/13
73
rs
u
o
H
4
2 of LeMons
AMERIKAN YHDYSVALLAT Löytyykö taskusta 500 dollaria? Selvä! Löytyykö hyviä kavereita tiimiksi asti? OK! Kykenetkö uhraamaan selväjärkisyytesi ihan
vain saavuttaaksesi kyseenalaista mainetta? No totta kai. Yhdysvaltojen kilparatoja kiertävä 24 Hours of LeMons -sarja onkin sitten sinun juttusi.
Teksti: Antti Kautonen, Kuvat: Phil ?Murilee Martin? Greden
?Racing?s not just for rich idiots. It?s for all idiots!? Farkku-Volvo, Camaro, kolmossarjan
BMW, Maxima ja kuusilitrainen Mercedes CL saattavat mahtua samalle radalle.
N
ot to Be Confused with the 24 Hours of
Le Mans. Eli aika kaukana ollaan Ranskan ratakisoista. Se tiimi, joka kykenee
500 dollarin autolla ajamaan vuorokauden
aikana eniten kierroksia, voittaa koko potin. Jos
sillä nyt on merkitystä. Tärkeintä on osallistua,
pysyä hengissä, raapia kasaan mahdollisimman
monta kierrosta ja säilyttää puhevälit kaveriporukan kesken. Niin, ja pitää ihan hauskaakin.
Sanotaan nyt ihan heti alkuun epäselvyyksien välttämiseksi, ettei 500 dollaria oikeasti riitä
mihinkään. Se on kuitenkin kilpailtavan auton
ostohinnan yläraja, penniäkään enempää itse
autoon ei saa kuluttaa ? tai penalttia tulee, yksi
sakkokierros jokaisesta 10 dollarin ylityksestä,
tai enemmän mikäli tuomaristo on sillä päällä.
500 dollarin ostopottiin pitää myös sisältyä
auton kunnostus ja mahdollinen viritys, ja tässä
piilevät huomattavat riskit: mikäli ilmenee, että
kaveriporukkasi on polttanut autoon ja sen
virittelyyn aivan tautisesti rahaa, voi tuomaristo
ostaa auton pois tuolla 500 dollarin hinnalla
kuten jokamiesluokassa. Toisinaan paikalle
roudataan selkeästi entisiä ?oikeita? kilpa01/13
74
autoja, esimerkiksi RX-7:aa ja Integraa, joita on
maskeerattu huonommiksi kuin ovatkaan tai
joiden osia on pyritty ?vanhentamaan?. Venttiilikoppien VTEC-merkintöjen poisrälläköinti
ei tosin riitä hämäämään, kertoo jututtamani
LeMons-tuomari ?Judge Phil? Greden, joka on
ollut mukana toiminnassa vuodesta 2008 lähtien. Tuomarinpestiä ennen hän osallistui ajoihin
Fordin 302 kuutiotuuman veekasilla varustetulla
satasen arvoisella Volvolla.
Oman ja kaikkien muiden turvallisuuden
vuoksi turvavarusteita ei kuitenkaan lasketa
tuohon 500 dollarin hintakattoon, vaan niihin
voi käyttää niin paljon rahaa kuin katsoo
tarpeelliseksi. Sääntökirjassa katetaan kaikki
vaadittavat varusteet oikeaoppisista turvakaarista ja polttoainejärjestelmästä lähtien, ja auto
ei pääse lähellekään rataa elleivät määräykset
täyty. Jokainen auto tarkistetaan tuomariston
toimesta ennen kilpailua: turvavarusteita varten
on Tech Inspection ja auton ostosäännönmukaisuutta varten BS (Bullshit) Inspection. Myös
tuulilasit sun muut perusedellytykset turvallisen ajon takaamiseksi ovat vapaita tuosta
500 dollarin kustannusrajasta. Osallistuminen
itsessään maksaa myös 500 dollaria per auto,
jolla katetaan ratakulut ambulanssia myöten.
Tähän päälle tulevat yksittäisten kuljettajien
osallistumismaksut.
Toisin sanoen kustannuksia tulee, mutta
voitto varmasti on sen arvoista? No, jokainen
luokkavoittaja saa 500 dollaria viiden sentin
kolikoina, ja se on siinä. Erikseen on sitten Index
of Effluency -palkinto, eli jonkinlainen ryysyistä
rikkauksiin -kunniamaininta: pärjää lähtökohtiin
nähden parhaiten, ja tuomaristo palkitsee 600
dollarin palkinnolla ja ilmaisella osallistumisella
seuraavaan kisaan. Niin, tämä on tosiaan kilpasarja ja joidenkin osallistujien autot kestävät
useampiakin kilpailuita.
Säännöt on tehty
noudatettaviksi
Muutenkin, LeMons-kilpailuissa sääntöjen
noudattaminen on oleellista. Tärkein asetus on
?Don?t drive like a douche?; älä aja kuin nuija.
Inhimilliset virheet kuten spinnailu radalla vielä
ymmärretään, mutta kunnon sikailua ei katsota
hyvällä. Rangaistukset vaihtelevat varikkoalueella, ja useimmat pitlane penalteista on selkeästi keksitty edellisenä iltana. Häpeärangaistukset tai annettavat purku- ja kasaustehtävät ovat
yleisiä, ja kovin moukari on nyttemmin tosin jo
häivytetty People?s Curse, kansan kirous. Radalla nestepäisesti ajamisesta seurasi aikaisempina
vuosina auton näytösluontoinen tuhoaminen
yleisön edessä. Eräs MX-5:llä hevostellut tiimi
pakkasi aikanaan autonsa ja pakeni ennen kuin
tuomio ehdittiin panna täytäntöön, ja tästä
seurasi ikuinen porttikielto mihinkään sarjan
kilpailuun. Philin mukaan autoja ei ole tuhottu
People?s Cursella vuoden 2009 jälkeen, pääasiallinen tarkoitus kun kuitenkaan ei ole rikkoa
autoja vaan rauhoittaa radalla riehujia. Vuoteen
2011 asti kirousrangaistusta lievennettiin käytännössä varikolla seisottamiseksi, ja se tuntui
tehoavan tarpeeksi. Mieleenpainuvin opetus oli
tunkea noin 300 wunderbaumia yhden auton
kyytiin, sanoo Phil. Hajun läpitunkevuus tosin
rankaisi ilmeisesti myös perässäajavaa kuljettajaa, jonka piti lopulta vetää radan sivuun ja
heittää pitkää sylkeä.
?On aika vaikea peitota Macho Manrangaistusta?, sanoo tuomari Nick Pon. ?Koko
kämmännyt tiimi vetää varikolla Village
Peoplena.?
Aikaisempana vuonna taas jokin kolaroinut
onneton syytti ulosajosta renkaita, joten Phil
marssitti miehen viemään renkaansa kolarikaarteen katsomoon seuraamaan oikeaoppista kaarreajoa.
Lieventävänä asianhaarana tosin erityisesti BS-tarkastuksiin tuotavana tavarana
ovat kylläkin lahjukset, eli tuomaristolle saa
tuoda paikallista brenkkua mikäli sillä luulee
pääsevänsä pälkähästä jonkun turhan kalliin
osakokonaisuuden suhteen. Uskoo ken toivoo,
mutta ?Bribed?-merkintöjä näkyy autoissa kyllä.
Alkoholia tapahtumassa ei muuten saa juoda
kunnes viimeinen auto on poistunut radalta ja
rata on näin ?kylmennyt?. Asennuskaljoista ei
saa siis apua kilpa-auton remontointiin.
Koska olet viimeksi nähnyt
Maserati Quattroporten ja BMW
2002:n runnovan toisiaan? Oikealla
palkintorahapino Hong Norrth -tiimin voittoisan MX3:n vieressä. Jää
käteen siis muutakin kuin rakkoja,
mutta ei paljon.
Oikean asenteen lisäksi mukanaan
kannattaa tuoda reilusti nippusiteitä.
?Melkein koko eventti on nippusiteillä
kasassa?, kertoo tuomari-Phil.
Mikä auto alle?
Sopivan kilpa-auton valinta ei ole mitenkään
yksinkertainen juttu. Parin satasen romuja
Jenkeissä löytyy kyllä pilvin pimein, mutta juuri
oikean paikantaminen edellyttää järjenkäyttöä.
Monikin tehokas tai nopea auto on halvalla
hankittavissa, muttei mitenkään kestä nipussa
itse kisassa. Huomattavan moni auto taas on
osoittautunut luotettavaksi jokapäiväisessä
katukäytössä tai ihan oikeasti vaativissakin olosuhteissa, mutta laukeaa radalla jo muutaman
kierroksen jälkeen. Työjuhdan moottoria kun ei
voi kohdella kuin kilpa-auton konetta.
Isokoneiset Camarot ja Firebirdit saa
hankittua helposti ja niihin saa jo vaatimattomilla suhteilla järjestettyä hyvää osaa pellin
alle, mutta halvalla hankittu patenttipaketti
hajoaa aina jostakin päästä ja iänikuinen,
kivikautinen perusauto puuduttaa kuskit
kilpatilanteessa niin aikaisin, että pelti kolisee
hyvissä ajoin ja kilpailu päättyy yhden auton
osalta jo ennen aikojaan. Phil surkuttelee
erityisesti näitä F-Body-kuskeja, sillä autot ovat
niin epäluotettavia, että tiimiparan ryhmähenki menee täysin riekaleiksi. Kattokerhoon
Merkur XR4ti, tuo Amerikan Sierra näyttäytyy aina
välillä kilpa-areenoilla. Useimmiten jotakin poksahtaa.
Onpas siinä hieno 1942-mallin Buick. Tai osa siitä.
Keulapeltien ja katon alla kun asuu oikeasti BMW E36.
Hienosti menee CL600 V12:n kanssa, silloin kun paketti on kasassa. Tämä yksilö oli Jenkkeihin-rekisteröimiskelvottomana ostettu entinen diplomaattiauto, ja kabiinissa oli kilpaillessakin vielä miltei kokonainen nahkasisustus.
01/13
75
Kaikkia kilpailuihin osallistuvia autoja ei voi mitenkään ottaa vakavasti. Rolling Chicane Limo Servicen Titanic Town Car Limousine.
Tässä menee vuoden 1950 Mercedes-Benz 170S kuin kunniansa päivinä...
joutumisesta muuten saa aina 12 kuukauden
bännit, eli sitä tulee viimeiseen asti välttää.
Oma lukunsa ovat sellaiset automerkit, joilla
ei vain yksinkertaisesti mitenkään pärjää. Mitsubishi on yksi esimerkki tästä kavalkadista, sillä
Eclipset, Coltit, 3000GT:t ja kaikki niiden Dodge/
Eagle/Plymouth-rinnakkaismallit leviävät miltei
poikkeuksetta jo aikaisessa vaiheessa ? aikaisemmin kuin rapakon tuolla puolen erityisen
epäluotettaviksi osoittautuneet ranskalaisautot.
Seitsemän vuoden aikana toistakymmentä
Starionia on osallistunut LeMons-tapahtumiin,
eikä yhdelläkään ole päästy montaakymmentä
kierrosta pidemmälle. Jopa huonompi idea
kuin Subaru SVX:llä kilpailu.
Kaikkea nyt toki voi yrittää parannellakin, sillä
mikäli onnistut vaihtamaan tekniikan jostakin
mielenkiintoisesta autosta, tai aikaansaamaan
edes jotenkuten luotettavan ja ei-hengenvaarallisen auto-moottoriyhdistelmän mitä
normaalilla järjellä on vaikea edes kuvitella, on
tuomaristo helposti puolellasi kun tyylipalkintoja jaetaan. Sanotaan esimerkkinä vaikkapa nyt
300ZX Saabin turbomoottorilla. Tai Corollasta ja
01/13
76
...Ja tältä se näyttää pyörähdettyään pituusakselinsa ympäri rengasrikon yllätettyä.
MR2:sta koostettu kaksimoottorinen, kaksivaihdelaatikkoinen auto. Tai MR2:n tekniikka Lancia
Scorpion/Montecarlon kopalla. Tai lentokoneen
viisisylinterisellä tähtimoottorilla, Honda Goldwingin vaihdelaatikolla ja Mitsubishi 3000GT:n
perällä varustettu MR2. Kaikki näistä on nähty.
Missään niistä ei ole mitään järkeä.
Tavallisista käyttöautoista BMW:n kolmossarja on osoittautunut suosituksi, mutta niitä
on nähty tähän mennessä jo niin paljon, että
on vaikea erottautua porukasta ilman jotakin
älytöntä viritystä. ?Noch einer scheiss-E30?,
kuten sanovat. Judge Philin mukaan E30- ja
E36-sarjalaisten näkeminen alkaa jo tylsyttää;
jälkimmäiset kun eivät ole edes yhtä luotettavia
saatikka yhtä nätin näköisiä, mutta niillä ajetaan
piittaamattomammin. Dodge Neonit taas
ovat kova veto, sillä ne ovat rahallisesti yhtä
arvokkaita kuin Samarat meillä, mutta kone on
varsin kohtalainen ja auton painopiste matala.
Neonit sijoittuvat myös useasti paremmin kuin
RX-7:t, ja MX-3:t peittoavat E30:t. Yksi vaihtoehto kaikkein luotettavimmasta päästä muuten
on poliisimallin Ford Crown Victoria.
Pienessä ja kevyessä autossa onkin siis se
perusongelma, että sillä pitää pärjätä samalla
radalla isompien autojen seassa ? aina kun
löytyy joku porukka, joka on roudannut
paikalle sen kylän isoimman Cadillacin. Taikka
Maserati Quattroporten tai Mercedes-Benz
CL600:n. Jos minkä tahansa auton on saanut
enintään viidelläsadalla ja siitä on oikeasti
uskottavat paperit, mukaan kyllä pääsee.
Philin mukaan mitä epäsopivampi auto on
rata-ajoon, sitä mieluummin sellaisen haluaisi
mukaan. Ensi vuonna LeMonsiin osallistuu
pakettiauton pohjalle aseteltu Cessna-lentokoneen hytti!
Mikäli tavallisen BMW:n pellit tuntuvat liian
ohuilta, voi katollaan käyneen E36:n pohjalle
kasata esimerkiksi vuoden 1942 Buickin osista
jonkinlaisen retro-rodin. Sama tiimi on myös
ajanut ?maailman huonointa? vuoden 1963
Thunderbirdiä vuorollaan BMW 750i:n ja
524td:n tekniikalla, ja Cessnakin tulee näiltä.
Moni ajokki näyttää muutenkin siltä, että ne
on hinattu paikalle suoraan pellolta. Turkasen ruosteinen Mazda RX-2 vei kauden 2012
Syö MIESTÄ RADAN LAILLA
lentokoneen viisisylinterinen tähtimoottori Toyota MR2:n konehuoneen puolella. Kaverina Honda Goldwingin
vaihdelaatikko ja Mitsubishi 3000GT:n perämurikka.
Voi olla, että autokunta keskeyttää
kilpailun vasta varamoottoreiden ja -osien loputtua. Ennätys pellin alla yhden
kilpailuviikonlopun
aikana vierailleille
koneille on viisi!
taa lohtua tuo jälkimmäinen Turpiin tuli -palkinto. Heroic Fixin ansaitsi myös aikaisemmin
mainitulla CL-Mersulla osallistunut Pendejo
Racing (pendejo = suom. pölvästi), jonka banaanivaltiolaisperäisestä autosta laukesi jokin
onneton parin pennin pikkuletku syvimmällä
moottorin uumenissa. Tämän vaihtamiseksi
piti käytännössä purkaa osiksi koko kuuden
litran V12, ja aikaa paloi koko päivä. Toinen
mieleenjäävä Mersu oli vuoden 1950 170S, joka
kyllä selvisi 50-luvun Saksan sodanjälkeisen
uudelleenrakennuksen, mutta niitattiin katolleen LeMons Southissa takarenkaan puhjettua
ajon aikana.
Mikä on LeMonsissa tärkeintä?
Sen lisäksi, että mukaan kannattaa ottaa
tarpeeksi vettä ja kunnolla nippusiteitä ja
ilmastointiteippiä, on oleellista muistaa oikea
asennoituminen. ?Jos näet punaista sekuntiakaan enempää, kannattaa muistaa että olet
aivan karmean romun ratin takana ja rata
on täynnä idiootteja?, muistuttaa tuomari
Nick Pon. ?Täydellinen kilpailu tuomariston
Kun tekniikka pettäÄ
kannalta on sellainen, jossa traagisin juttu on
(ja sehän pettää)
vessapaperin loppuminen. Mitä vähemmän
kolareita, sen parempi.?
Vaikka kanki kurkistaisi, hätä ei ole tämän
Vuoden 1971 VW Type 3 Fastbackilla ? vaanäköinen. Kaikkea järkeenkäypää saa korjata
varikkoalueella mikäli osia vain on ja aikaa
leanpunaisella sellaisella ? kilpaillut teksasilairiittää, ja se mitä ei löydy saattaa hyvinkin
nen Stef Schrader komppaa asennetta. ?Tamaata läjän alimmaisena läheisellä romuttapahtumaan tulee ihan sen show´n, porukan
ja osallistumisen takia, ja kenties jopa ihan
molla. Ei ole täysin tavatonta, että romuttakilvanajamisenkin. Liikaa ei saa pingottaa, ja
mot kauempanakin radasta raivataan äkkiä
mitä överimmän teeman saa autolleen kekläpi varamoottoreiden ja varaosien toivossa,
tai että useampi moottori viihtyy auton pellin sittyä, sitä enemmän porukka tykkää.? Stefille
alla vaikka kilpailussa olisi vain tunteja jäljellä. jäi sitäpaitsi LeMonsista käteen manuaalivaihKeskeytys saattaa tapahtua vasta, kun osat
teisen auton ajamisen hanskaaminen, mikä ei
loppuvat. Ennätys käytettyjen moottorien
Jenkeissä ole mitenkään itsestäänselvyys.
määrälle kilpailun aikana on viisi! Tässä onnis2012 oli erinomainen LeMons-vuosi, sanoo
tuomari-Nick. ?Vaikka koko juttu on meidän
tui eräs CRX-tiimi.
Jotkut ajavat satojen mailien päähän kesken kehittelemämme, sitä aina yllättyy nähdessään
mitä porukka saa aikaan näistä lähtökohdista.
kilpailun metsästämään osia, jotkut purkavat
Tänä vuonna nähtiin paljon kekseliäitä ensikäyttöautoistaan palikkaa, toiset vaihtavat
koko auton jos sen vain saa turvatarkastukses- kertalaisia, ja moni vanhemman polven tiimi
ta läpi. Onnistuneesta remontista saattaa tulla sai kehitellyksi paljon uusia juttuja. Ehdottomasti parasta on se, kun jotakin mieletöntä
palkituksi sankarillisella Heroic Fix Awardilla,
ilmaantuu paikalle, jotakin mitä emme olisi itse
jonka kääntöpuoli on I Got Screwed: mikäli
onni ei yrityksistä huolimatta ole myötä, anmillään keksineet.?
ensimmäisen Index of Effluency -palkinnon. Eyesore Racingin Frankenmiata-MX5 taas voittaa
tasaisesti joka vuonna jotakin, mutta näyttää
patenttiratkaisuineen aivan käsittämättömän
hirveältä. ZomBee Racingin MGB ajetaan jokaiselle radalle itse, ja se myös vetää perässään
varaosavankkuria. Rankkoja reissuja.
Pari vuotta sitten Boston Tow Party -osakilpailuun osallistunut Autoweek-lehden Blake
Rong vastaanotti tulikasteensa vuoden 1963
Chevrolet Corvairin ohjaimissa, ja Blaken vuoro
hypätä ohjaimiin tuli heti Corvairin kolautettua
yhteen aiemmin mainitun Saab-300ZX:n kanssa. Corvair osoittautui täydelliseksi yhdistelmäksi suorituskyvyn ja luotettavuuden puutetta sekoitettuna muljahtelevaan ajettavuuteen,
joten ensikosketuksena rata-ajamiseen se ei
välttämättä ollut kaikkein helpoin pala purtavaksi. ?Mene sekaan ja koeta pärjätä? oli käytännössä Blaken saama ohjeistus kokonaisuudessaan, ja Corvairin petturimaisen takapään
aisoissa pitäminen märällä radalla kävi työstä.
Romu kuitenkin selvisi loppuun asti.
Kysyin tuomari Phililtä, mikä mahtaa olla
mieleenpainuvin auton tuhoutuminen vuosien
varrelta. Phil muisteli Louisianassa vuonna
2009 nähtyä BMW E30:tä ja sen paikalle roudannutta rasvanahkaista porauslauttaporukkaa. Tiimin ensimmäinen kuski hyppäsi ratin
taakse, jätti mustaa viivaa koko varikkoväylän
pituudelta ? ja niittasi Bemarin suoraan betoniseinään melkein seitsemääkymppiä. Auto ei
teknisesti päässyt ikinä edes radan puolelle.
Lemons-osakilpailut 2013:
Southern Discomfort (Charlotte, NC)
16-17.3.2013
Sears Pointless (San Francisco, CA)
23-24.3.2013
There Goes the Neighborhood (New York, NY)
13-14.4.2013
The Cure for Gingervitis (Detroit, MI)
20-21.4.2013
North Dallas Hooptie (Dallas, TX)
4-5.5.2013
Loudon Annoying (Boston, MA)
11-12.5.2013
The B.F.E. GP (Denver, CO)
1-2.6.2013
Doing Time in Joliet (Chicago, IL)
8-9.6.2013
Capitol Offense (Washington D.C.)
15-16.6.2013
Button Turrible (Los Angeles, CA)
29-30.6.2013
Pacific Northworst GP (Olympia, WA)
20-21.7. 2013
Real Hoopties of New Jersey (Atlantic City)
10-11.8.2013
Vodden The Hell Are We Doing? (San Fran.)
14-15.9.2013
LeMons South Fall (Charlotte, NC)
21-22.9.2013
Gator-O-Rama (Houston, TX)
28-29.9.2013
Halloween Hooptiefest (Boston, MA)
26-27.10.2013
Chubba Cheddar Enduro (Elkhart Lake, WI)
2-3.11.2013
Arse-Freeze-Apalooza (Los Angeles, CA)
7-8.12.2013
Infoa: 24hoursoflemons.com, murileemartin.com
01/13
77
Evon Alusta
ja nelivedon
salat
Re-Evolution
Teksti: Petteri Karjalainen ja Aki Salmela, kuvat: Aki Salmela, piirros Janne Kutja
RE-Evolution-projektin tämänkertaisessa osassa keskitytään
alustan paranteluun. Tällä kertaa ei tyydytty pelkkään alustasarjan asennukseen.
E
von ajettavuutta voidaan parantaa
kahdella tavalla, mekaanisesti ja elektronisesti. Kumpikaan ei yksin tuota täyttä
hyötyä, joten projektissa paneuduttiin molempiin osa-alueisiin, eli alustageometriaan ja
aktiivisen nelivedon saloihin. Tässä raportissa
avaamme aihetta teorian muodossa, ja kelien
taas salliessa kunnon testaamisen palaamme
käytännön vaikutuksiin.
Evossa on jo tehtaalta lähtiessä yksi
automaailman parhaita alusta- ja nelivetoratkaisuja kautta aikojen. Vaikka malli ei ole
hinnaltaan superauto, sen alustan tekniikkaan
on panostettu keskimääräistä huomattavasti
enemmän. Tästä saa kiittää Evojen rallitaustaa
ja Tommi Mäkistä, joka luotsasi menestyksekkäästi maailmanmestaruuteen Evon 5- ja
6-malleja. Vastaavia alustajärjestelmiä löytyy
200 000 ?:n hintaluokan Porscheista ja uudesta
GTR-Nissanista.
On tavallaan vähän sääli, että uusien
WRC-sääntöjen tultua ei enää tarvittu Evo/
STI -tyyppisiä vakioluokitusautoja, joihin koko
tuotantomallit pohjautuvat. Voidaan sanoa,
että järkihintaisten sporttiautojen kohdalla
2000-luvun ensimmäinen vuosikymmen oli
musta, sillä tuolloin monet tehomallit kuolivat
sukupuuttoon tai kasvoivat liian painaviksi
ollakseen oikeasti nopeita. Evon hankinta
ajomiehelle on perusteltua nimenomaan
hienon alustan ja nelivedon ominaisuuksien
vuoksi. Näitä ominaisuuksia on joihinkin
autoihin mahdoton saada edes lisävarusteena
tai rakentamalla.
Ratakäyttöön tarkoitetussa autossa alustan
toimivuus on ehdottomasti tärkein osa-alue.
Autossa paikallaan ollut alusta oli nähnyt tietä jo
Hyvästä moottorista ei ole hyötyä, jos tehoa
liiankin paljon.
ei saada tiehen tai mutkia ei pysty ajamaan
tarpeeksi lujaa. Verrattuna 2-vetoiseen nelikkoa on kuitenkin huomattavasti vaikeampi
saada muokattua tai säädettyä täydellisesti
asfalttiratakäyttöön. Koska jokainen pyörä
kulkee mutkassa eripituisen matkan, vaaditaan nelivedolta huomattavan paljon. Tässä
Evon neliveto erottuu edukseen. Kun ajetaan
vauhdikkaasti soralla tai lumella, pyörät sutivat
jatkuvasti eikä nopeuseroilla ole niin suurta
merkitystä kuin asfaltilla, jolla olisi optimaalista mennä sutimatta.
Edessä Evossa on perinteinen McPhersontuenta alumiinitukivarsilla ja kumisuojatuilla
uniball-nivelillä. Taka-akselistoa on sitten jo
ACD-keskilukon pumppu oli myös kurjassa kunnossa.
Kallisteluun lääkkeeksi hankittiin Whitelinen
vakaajat ja järeämmät koiranluut.
Akseliston uudet osat alkavat hahmottua.
01/13
78
Tasapainoisen paikaltaan lähdön ja jarrutuksen takia myös moottorin tukikumit vaihdettiin Powerflexin
polyuretaanisiin. Prässi on näissä hommissa lähes välttämätön.
vaikeampi kuvailla. Periaatteessa kyseessä
on tuplakolmiotukivarsiakselisto, joka on
toteutettu viidellä alumiinitukivarrella. Ratkaisu on peruja rallipoluilta ja varsin toimiva
sellaisenaan. Sen säätäminen ja parantaminen
tulee olemaan haastavaa, mutta ratkaisuja
on kehitteillä myös peräpään optimoimiseksi
radalle. Vaikka Evossa on vakiona jo todella
toimiva alustaratkaisu, ei paatunut rataharrastaja siltikään malta olla etsimättä parannuksia
kaivaakseen sekunnin osia kierrosajasta, jos se
vain on suinkin mahdollista.
Ohjaustuntuman parantamiseksi raidetangon kumit vaihdettiin jäykempiin Superpron pusliin.
Nelivedon teoriaa
Runsaat kirjainyhdistelmät vilahtelevat aina
Evoista puhuttaessa. Avaamme asiaan perehtymättömille näistä nyt pari tärkeintä.
Vuonna 1996 Mitsubishin esitellessä Lancerin evoluutiomallin numero 4, oli auto saanut
uuden ulkokuoren lisäksi varusteekseen
AYC-järjestelmän, joka tulee sanoista Active
Yaw Control. Vapaasti suomennettuna Yaw
tarkoittaa suunnanmuutosta, ja sillä viitataan
tietokoneohjattuun hydraulipumppuun,
joka ohjaa takaperää. Järjestelmä nimittäin
pystyy ohjaamaan vääntömomenttia aina sille
puolelle, jolla siitä on haluttuun kääntymiseen
optimaalisin vaikutus. Idea sinällään on juuri
niin yksinkertainen, minkä jokainen kanootilla joskus melonut voi tajuta: jos melot vain
toiselta puolelta, pyrkii kanootti kääntymään
juuri vastapuolelle. AYC-järjestelmässä on
kysymys periaatteessa aivan samasta asiasta.
Toteutus sen sijaan vaatii useita anturitietoja,
joiden perusteella takaperän voimanjakoa pystytään säätämään pyörien kesken. Järjestelmä
saa tietoa muun muassa kaasupolkimen asennosta, pyöränopeuksista, kiihtyvyysantureista
sekä ohjauspyörän asennosta, ja tämän tiedon
perusteella lasketaan aina sopivin momentinjako takapyörien kesken.
Evon takaperä on itsessäänkin mekaanisesti
monimutkainen laite. Momenttia ohjataan
kahdella hydraulisella kytkimellä pyörintänopeutta muuttamaan pystyvien välitysten läpi.
Mainituilla välityksillä voidaan vasemman ja
oikean puolen välille luoda pyörintänopeuseroa, jotta saadaan aikaan autoa kääntävää
momenttia myös mutkassa, jossa renkaat
pyörivät eri nopeudella. Jos nopeuseroa ei
voitaisi luoda, ei momenttiakaan voitaisi siirtää kuin toiselle puolelle. Yksinkertaistettuna:
mutkassa kiihdytettäessä momenttia ohjataan
sitä enemmän ulommalle renkaalle mitä
enemmän ratin kääntökulman kasvaa, ja auto
kääntyy paremmin kuin perinteisillä lukoilla
varustettu auto. Kääntyminen tapahtuu lisäksi
jopa pienemmällä ratin kääntökulmalla.
Evon AYC-järjestelmä pysyi pieniä hienosäätöjä lukuun ottamatta muuttumattomana
aina Evo VII:än saakka. Siinä uutuutena esiteltiin aktiivinen keskilukko, jonka toimintaan
perehdytään myöhemmin. Tämä vielä Evo
VII:ssä ollut AYC-järjestelmä ei kuitenkaan ollut
täydellinen, vaan teoreettisen täydellisyyden
saavuttamiseksi sen piti pystyä siirtämään
enemmän autoa kääntävää momenttia. Juuri
tähän Mitsubishillä tulikin parannus Evolution
VIII:ssa, jossa esiteltiin vaatimattomasti nimetty Super-AYC-järjestelmä. Matemaattisesti oli
todistettavissa, että ideaalinen AYC-järjestelmä
Evo X:n tukivarsilla saatiin eturaideleveyttä kasvatettua 18 mm puoleltaan.
Alustasarjaksi valittiin BC Racingin EF-sarjan
lisäsäiliöllinen coiloversetti Mamasanilta. Tässä
huippumallin setissä on korkeuden ja jousen
jäykkyyden säädön lisäksi säädöt iskarin sisään- ja
ulosvaimennukselle.
Uusien tukivarsien ohella madalluksessa vääriksi meneviä tukivarsikulmia parannetaan anti lift
correction kitillä.
tarvitsisi kyvyn välittää noin kaksinkertaisen
vääntömomentin vanhaan järjestelmään
verrattuna, ja tämä olikin suunnittelun
lähtökohtana Super-AYC:tä suunniteltaessa.
Järjestelmän perusidea kaksine hydraulikytkimineen ja nopeudenmuutoksen mahdollistavine välityksineen on aivan sama kuin
aiemmissa malleissa, ja käytännössä suurin
ero niin sanotun normaalin ja Superin välillä
on tasauspyörästön korvaaminen planeettavaihteistolla. Näin teorian vaatima momenttilisä saatiin täytettyä minimaalisilla muihin
järjestelmän osiin tehdyillä muutoksilla ohjausperiaatteidenkin säilyessä samana. Käytännössä uudistettu järjestelmä pystyi välittämään
teoreettisesti vaaditun momentin aina 7,5
metrin säteelliseen mutkaan saakka. Säteen
edelleen pienentyessä vääntömomentti pie-
Super Pro Caster Correction kitillä epäkeskeinen
etualatukivarren taaempi pusla siirtää pyörän tuentaa hieman eteenpäin lisäten näin caster-kulmaa.
Niin Evon alkuperäisessä kuin Superpron mallissakin
nivelöinti on hoidettu isolla uniballilla.
nenee ja järjestelmä ei toimi enää ideaalisesti.
Viimeisimpänä aktiivinelivedon kehitysversiona Mitsubishi on tuonut markkinoille Evo Kympistä tutun S-AWC:n (Super All Wheel Control),
jossa myös AYC:tä on kehitetty edelleen. Tässä
kehitysversiossa on otettu myös jarrut mukaan
auttamaan auton kääntymistä ja helpottamaan auton hallintaa ääritilanteissa. Toki tämä
Evo Kympin järjestelmä on jo paljon muutakin
kuin pelkkä AYC ? enemmänkin on kyse pitkälle viedystä ajonhallintajärjestelmästä.
ACD ? Active Center Differential
Perinteisen nelivedon ongelma on se, että
auto saattaa tuntua mahdottoman aliohjaavalta. Se johtuu pääosin siitä, että auton etuja takapää on sidottu erilaisin lukkoratkaisuin
enemmän tai vähemmän kiinteäksi kokonai01/13
79
Evon aktiivinen neliveto lisää
mutkaan jarrutettaessa lukkopainetta vakauttaen autoa.
Samaan aikaan AYC-järjestelmä ohjaa vääntömomenttia sisemmälle renkaalle.
Mutkassa lukkopainetta
vähennetään niin paljon kuin
mahdollista, mikä vähentää
aliohjautuvuutta ja AYCjärjestelmä ohjaa enemmän
vääntömomenttia ulommalle
renkaalle, jolloin auto kääntyy
paremmin. Mutkasta ulos
kiihdytettäessä lukkopainetta jälleen lisätään, mikä
parantaa pitoa.
suudeksi. Kun autoa viedään mutkaan, kulkevat etu- ja takarenkaat erimittaisen matkan,
ja koska matkan kulkemiseen on käytettävissä
täsmälleen yhtä paljon aikaa, on renkaiden
pyörintänopeuksissa luonnollisesti eroa. Mitsubishinkin vanhemmissa Evoissa aina Evo VI:een
saakka käyttämä keskitasauspyörästön mekaaninen viskolukko alkaa tällöin vastustaa tätä
pyörintänopeuden muutosta yrittäen pakottaa
nopeutta samaksi, ja tämä johtaa käytännössä
auton aliohjaamiseen. Toisaalta pyörimisnopeuseroa on syytäkin rajoittaa, sillä täysin
rajoittamattomana (eli jos keskitasauspyörästö
olisi avoin) se tekisi auton vaikeasti hallittavaksi, mikä korostuu erityisesti liukkaammilla
ajoalustoilla. Pyörintänopeuseron hallintaa
tarvitaan myös siksi, että nelivedosta saadaan
ulos se hyöty jonka se ennen kaikkea tarjoaa
? eli parempi pito. Pitoa tarvitaan mutkien
lisäksi myös kiihdytettäessä sekä jarrutettaessa. Molemmissa tilanteissa jäykempi etu- ja takapään keskinäissidonta parantaa pitoa ja lisää
auton vakautta. Jos haluaisimme siis mutkassa
vähentää etu- ja takapään välistä sidontaa,
mutta toisaalta haluamme lisätä sitä kiihdytettäessä sekä jarrutettaessa, voimme helposti
päätellä, että aktiivinen keskilukko ratkaisee juuri
nämä perinteisen nelivedon ongelmat.
Mitsubishi esittelikin aktiivisen hydraulisesti
ohjatun keskilukon Evoluutio-versiossaan
VII. Ohjelmoitavissa olevana järjestelmänä
pyörintänopeuseroa voidaan säädöissä sallia
sopivasti, jotta auto saadaan kääntymään
hyvin, mutta toisaalta eroa kuitenkin kontrolloidaan, jotta nelivedosta saatava pito saadaan
hyödynnettyä ja auto olisi käytökseltään rauhallinen. Lukitusastetta voidaan myös helposti
lisätä kiihdytykseen ja jarrutukseen, jolloin
parannetaan pitoa mutkasta kiihdytettäessä ja
saadaan kovavauhtisista jarrutuksista vakaampia. Keskilukon säädöillä voidaan siis selkeästi
vaikuttaa auton käytökseen, ja vakiona Evossa
onkin kolmet eri säädöt erilaisille ajoalustoille:
Tarmac, Gravel ja Snow. Jokainen VII?X-malleja
ajanut ymmärtää mitä tarkoitetaan, kun
sanotaan auton tuntuvan jääradalla takavetoisemmalta, kun ajetaan keskilukon Tarmacasetus valittuna. Vaikka tuntuma on sinällään
oikea ja auto yliohjaavampi, ja siten joiltain
osin rinnastettavissa takavedon tuntumaan, ei
Evon keskilukko kuitenkaan millään säädöillä
kykene muuttamaan sen tekemää momentinjakoa, joka on aina mekaniikan määräämänä
01/13
80
50:50 suhde etu- ja takapään välillä. Keskilukolla voikin vaikuttaa ainoastaan mainittuun
pyörintänopeuseroon, ei suoranaisesti siihen,
kuinka voima jakautuu akseleiden välille. Vaikka se niin hassulle tuntuukin, auton mennessä
pitkää ?takavetoliippiä? vaikuttaa kummallakin
akselilla täsmälleen sama vääntömomentti, eli
voimanjako on juuri mainittu 50:50.
c
Aktiivineliveto Re-Evolution
projektissa
Jo projektiaihiota mietittäessä yksi Evon vahvuuksista löytyi sen alkuperäisten ohjauselektroniikan ohjelmoitavuudesta, ja tässä ei tehdä
poikkeusta myöskään keskilukon osalta. Lisäksi
aihioksi valitun GSR-mallisen auton takaperän
Roll
AYC-ominaisuudet jäisivät kokonaan
hyödynCenter
tämättä, jos tässä kohtaa oltaisiin
kokonaan
aftermarket-ohjaimien armoilla. Useimmat
valmistajat kun eivät keskilukko-ohjaimissaan
tue AYC:tä ollenkaan, vaan se jäisi kokonaan
Uudet moottorin tukikumit tulivat Powerflexiltä.
ohjaamatta, ja tämä ei tietenkään ole sallittavaa. Keskilukon säätö halutaan ehdottomasti projektin jossain vaiheessa tehdä, ja
jos alkuperäistä ECU:a ei pystyisi säätämään
eli aftermarket-ECU ilman AYC-tukea olisi
ainoa vaihtoehto, olisi takaperä vaihdettava
RS-mallin levylukolliseen versioon. Onneksi
tähän ei ainakaan tässä vaiheessa projektia
ole tarvetta ryhtyä, vaan auton ominaisuuksia
voidaan lähteä parantamaan alkuperäisen ohjaimen asetuksia muuttamalla ja alkuperäisen
AYC-perän jäädessä paikalleen.
Jopa pidemmälle viedyssä puhtaassa rataautoprojektissa Evon alkuperäinen ohjainlaite
on edelleen käyttökelpoinen, sillä vaikka se
alun perin toimii yhteistyössä ABS,jarrujen
kanssa, voidaan keskinäistoiminta ohittaa ja
ABS-jarrut poistaa toiminnasta lukkoboksin
toimiessa edelleen täysin normaalisti. Alkuperäistä ohjainlaitetta voi luonnollisesti käyttää
myös RS-mallin perän kanssa.
Evon alkuperäiset keskilukon asetukset ovat
hyvät ja ajokäytökseltään erittäin stabiilit, ja
ne tarjoavat vakautensa ansiosta turvallisen
ajoelämyksen kohtuullisen kokemattomallekin
kuljettajalle erilaisilla alustoilla. On kuitenkin
selvää, että kun auton alustaa muutetaan ja
pito sekä moottorin teho kasvavat reilusti, eivät
vakio-asetukset kompromisseineen ole enää
parhaat mahdolliset, kun tavoitellaan parhaita
mahdollisia kierrosaikoja. Vaikka lukkojen asetuksia voidaan helposti muuttaa, eivät ne tule
tässäkään tapauksessa olemaan se ensimmäinen tai ainoa muutoskohde, vaan lähtökohtaisesti parannusta tulee lähteä hakemaan
muista asioista. Kun auto on muilta osin saatu
tyydyttäväksi ajaa ja perusongelmat on ratkaistu, voidaan aktiivilukkojen asetuksia lähteä
muuttamaan ja hakemaan kierrosajoista niitä
Uusiin Evo kympin tukivarsiin koneistettiin Evo kasin ABS-anturien reiät Tommis Billetillä Kaarinassa.
Kuva havainnollistaa hyvin navan siirtymisen ylöspäin alapallon ja raidetangon kiinnityspisteisiin nähden. Tältä pohjalta toteutetaan myös seuraavan vaiheen billet-alumiiniset olkavarret, jotka siirtävät
napaa noin 40 mm.
viimeisiä kymmenyksiä tai joissain tapauksissa
jopa sekunteja. Tarkoitus on suorittaa kohtuullisen kattavia testejä erilaisilla asetuksilla ajaen
ja dataloggausta hyödyntäen. Testiä tullaan
nopeuttamaan PMV:n kehittämällä alkuperäiseen keskilukon ohjainyksikköön sopivalla ohjelmalla, jonka avulla on mahdollista tallentaa
kuudet erilaiset asetukset alkuperäisen kolmen
sijaan. Koska auto tulee olemaan ajossa ympäri
vuoden, voidaan yhdeksi asetukseksi kuudesta jättää esimerkiksi tehtaan alkuperäinen
Snow-asetus, jolloin turvallinen liikkuminen
myös talvella on mahdollista ja toisaalta radalle
tehdyt aggressiivisemmat asetukset ovat aina
valmiina napin painalluksen takana. Autoon
tultaneen hakemaan aluksi perusasioita, joita
lukkojen tuunauksella on saatavissa: pitoa
tarvitaan kiihdytykseen ja jarrutukseen eli
lukkopainetta tarvitaan näissä tilanteissa lisää,
mutta toisaalta auto pitää saada kääntymään
mutkaan kevyesti. Kun perusasiat ovat kunnossa, voidaan asetuksia edelleen parantaa ja
jopa hakea ratakohtaisia säätöjä. Testit kertovat
sitten kuinka tässä onnistutaan. Suomessa
aiemmin tehdyt ratatestit ovat antaneet lupaavia tuloksia lukkojen säädön hyödyistä, joten
samoja hyviä tuloksia odottelemme tämänkin
projektin kohdalla.
Mainettaan parempi
aktiivilukon pumppu
Evoa ostettaessa kuulee monesti puhuttavan
kalliin ACD-pumppuremontin pelosta ja projektiautoonkin jouduttiin melkein välittömästi
hankkimaan käytetty vaihtopumppu alkuperäisen rikkouduttua. Vaikka onkin totta, että
pumppu on rikkoutuessaan kallis komponentti, ei se koko aktiivijärjestelmän hyödyt
huomioon ottaen ole todellakaan syy jättää
Mitsua ostamatta.
Ensinnäkin on käytännössä todettu, että
pumpun rikkoutuminen johtuu lähes aina
korroosiosta eikä pumpun kulumisesta. Tähän
voi siis itse vaikuttaa ruostesuojauksella, mikäli
liikkeellä ollaan riittävän ajoissa. Toisekseen
on huomattu, että pumppu on lähes aina korjattavissa, mikäli saatavilla on tiettyjä varaosia
herkimmin korrosoituvien osien korvaamiseksi
ja pumpusta on jäljellä jotain mitä korjata.
Tällöin palaamme jälleen ruostesuojauksen
merkitykseen, vaikka ruosteesta ei alumiinivaluisen pumpun yhteydessä voi varsinaisesti
puhuakaan.
Käytännössä itse pumppu tai moottori eivät
kulu sisäisesti juuri lainkaan. Ongelma on
pumpun useasta osasta muodostuva rakenne,
jolloin eri osien väliin pääsee vettä ja tiesuolaa. Sen jälkeen pumpun loppu onkin ajan
kysymys. Kun syöpyminen pääsee tarpeeksi
pitkälle, ei pumppua voi valitettavasti enää
korjatakaan. Tämän projektiauton tapauksessa
mainitun alkuperäisen rikkoutuneen pumpun
saanee vielä elvytettyä tiettyjä osia vaihtamalla, ja näin saadaan varalle vaihtopumppu,
jolloin kohdalle mahdollisesti sattuva uusi
pumppurikko ei ole suuri ongelma, koska
osa on vaihdettavissa nopeasti jopa varikkoolosuhteissa. Alkuperäisen pumpun rikkoutumisen syy oli tässäkin tapauksessa moottorin
laakerille edennyt korroosio, joka aiheutti
laakeririkon.
Jarrupalat ovat tärkeässä roolissa rata-ajossa.
Hyvin palvelleet Ferodon 2500-palat korvattiin
Carbon Lorainen rajummilla kisapaloilla.
Tässä sovitellaan uusia tukivarsia ABS-antureineen
yhteen BC Racingin alustan kanssa.
Kun alustaa lähdetään tekemään uusiksi, yllättävän
paljon puslia menee Evossakin vaihtolistalle.
Evossa on jo vakiona harvinaisen hyvät jarrut. Etupään 4-mäntäiset Brembon satulat isoine levyineen
ovat suoraa ralliajan luokitusperintöä.
Etuperä huollettiin ST-Motorsilla.
Mukavana yllätyksenä löytyi Evon oma Torsenetulukko. Tällä pyritään pärjäämään alkuvaiheessa,
vaikka levylukko on kyllä jo tulevaisuuden suunnitelmissa.
Alustan mekaniikkaa
Perinteinen alustan parannus alkaa jousien
ja iskareiden vaihdolla. Projektiin sopiva
hyvä kompromissi laadun, käytettävyyden,
säädettävyyden ja hinnan suhteen löytyi
Mamasanilta BC Racingin coilover-sarjasta.
Malliston lippulaiva ER-paketti sisältää erikseen
korkeus- ja jäykkyyssäädettävän jousituksen,
kahteen suuntaan säädettävät iskarit sekä
camber-säätöiset yläpään lautaset. Näillä
eväillä päästään Evon ajettavuutta ajatellen
jo todella pitkälle kohtuullisin kustannuksin.
Etujouset vaihdettiin Mamasanin hyvästä irto-
Evon nelivedon sydämeksi hankittiin tuoreempi
ACD-pumppu, ja vanha lähti huoltoon PMV:lle.
jousivalikoimasta vielä pari pykälää jäykempiin
(eli 10-kiloisiin), koska painopiste on asfaltti- ja
rata-ajossa. Vakiona olleet 8 kilon jouset toimivat radalla jo hyvin, mutta katuslikesillä iskarin
joutui säätämään lähes jäykimmilleen, joten
päädyttiin jäykempiin jousiin tulevan säätövaran lisäämiseksi.
Maltillinen madallus yleensä parantaa ajoominaisuuksia, mutta madalluksen kasvaessa
tukivarsien kulmat muuttuvat ja sitä kautta
alustan geometria eivät toimi enää suunnitellusti. Ensimmäisenä lääkkeenä voidaan Evossa
käyttää niin sanottua roll center kittiä, jossa
01/13
81
c
Roll
Center
Madalletussa Evossa jäävät helposti alatukivarsi ja raidetanko osoittamaan ylöspäin
suositeltavan vaakatason tai miedon alaviiston sijaan. Tähän pienen avun tuo roll center
correktion kit, mutta lopulliseen tulokseen päästään vasta uusilla olkavarsilla, joissa
kiinnityspisteet ovat noin 40 milliä alkuperäistä alempana.
on hieman pidemmät alapallo- ja raidetangon
pään nivelet. Edessä otettiin käyttöön Evo X:n
olkavarret, joilla saatiin palautettua reilulla
sentillä geometriaa haluttuun suuntaan. Kun
jousitusta nostettiin kaikkein matalimmasta
asennosta 2 senttiä ylemmäs, saatiin ajokäyttäytyminen radalla jo kohtuullisen hyväksi.
Talven aikana toteutetaan Tommis Billetin
kanssa kokonaan uudelleen suunnitellut työkalualumiiniset 4-9 Evoihin sopivat CNC Billet
-olkavarret eteen ja taakse. Niillä saadaan vielä
noin 3?4 senttiä roll center -korjausta aikaan.
Levennystä
Evo 7:ssa on edelliseen sukupolveen verrattuna pidempi akseliväli vaikka leveys
pysyi samana. Seiskalla mutkiin mentäessä
tuntuikin, että lisäleveys olisi tarpeen. Tähän
tavoitteeseen lähdettiin kahdella tavalla. Sekä
akselistoa että renkaita ja vanteita levennettiin. Koska Evoilla on vakiona taipumusta
puskevaan ajokäyttäytymiseen, perehdyttiin
etuakselistoon ensimmäisenä. Evon X-mallissa
on lähes identtiset alumiiniset alatukivarret
kuin 7?9-sukupolvissa, sillä pienellä erolla,
että ne ovat vahvempaa takoalumiinia ja 18
mm leveämmät puoleltaan. Tästä siis saatiin
3,6 cm lisää levitystä keulan raideleveyteen.
Raidetankoja jatkettiin vastaavasti sama matka puoleltaan. Vetoakselit riittivät vielä juuri
ja juuri, varsinkin kun uusi alusta ei ulosjousta
läheskään samaa määrää kuin vakio. Uudet,
pidemmät vetoakselit ovat kyllä hankintalistalla, kun muutos on todettu toimivaksi.
Seuraava levennys tehdään 10,5?11? leveillä
18-tuumaisilla kisavanteilla. Niin ikään akseliston levitys ja 285?305 mm leveät renkaat
tuovat tukevuutta mutkakäytökseen sekä
ulkonäköön. Tämä tietysti johtaa myös korin
levittämiseen lain ja muutoskatsastuksen
sallimat 5 cm per kylki, mutta siihen palataan
koriosiossa tarkemmin.
Muita parannuksia
Kallistelun vähentämiseen ja alustakäytöksen
neutralisointiin avuksi haettiin Speedimportsin
Jampalta Whitelinen hyväksi havaitut kallistuksenvakaajat ja säädettävät yhdystangot eli
linnunluut. Takavakaajassa oli päissä kolme
säätöreikää, joihin yhdystangot kiinnitetään, ja
näitä käyttämällä saadaan vakaajan jäykkyyttä
01/13
82
Maltillinen madallus yleensä parantaa ajo-ominaisuuksia, mutta
rajumman madalluksen myötä tukivarsien kulmat muuttuvat eikä
alustan geometria enää toimi suunnitellusti auton kallistellessa.
muutettua ja sitä kautta vaikutettua perän
käyttäytymiseen.
Etuvakaajiin porattiin yhdet lisäreiät, jolloin
myös niihin saatiin lisäjäykistysasento. Vallilan
Takomon kanssa on suunnitteilla vielä pykälää
paksummat ja samalla myös edestä leveämmät vakaajat. Kun keväällä päästään levitetyllä
autolla radalle, niin seuraavat vakaajasuunnitelmat tehdään tuntuman perusteella.
Evossa alustapuslat ovat jo tehtaalta lähtiessä varsin hyvää tavaraa ja useassa paikassa
on käytetty niin sanottuja uniball-niveliä. Aika
kuitenkin tekee tehtävänsä tälläkin saralla, ja
puslia uusiessa ne voi samalla vaihtaa parempiin. Pieni mutta asiantunteva firma Rallyrace
Keravalta auttoi löytämään hyvän ratkaisun.
Niin alustan, perän kuin etuakselistonkin roll
center correction kit sekä caster correction kit
löytyivät heidän kauttaan Super Pro -valikoimasta. Useisiin pusliin löytyi vielä vaihtoehtona vakiomuoto tai epäkeskeinen malli, jolla
valittuja pyöräkulmia voitiin muokata.
Kun puslasetti saapui, oli hetken aikaa pään
raapimista tiedossa, sillä tukivarsia ja puslia
Evossa on moninkertainen määrä perusperheautoon nähden. Tällä saattaa olla jotain
tekemistä kuuluisan hyvän ajettavuuden kanssa. Prässin kanssa tuli ja tulee vielä vietettyä
aikaa ennen kuin kaikki puslat ovat vaihtuneet
uusiin, sillä yhtään vanhaa puslaa ei alustaan
eikä voimansiirtoon jää.
Mikäli autolla haluaa harrastaa rata-ajoa,
on alustan parantamiseen käytetyillä euroilla
paras hinta-laatusuhde. Pari kolme sekuntia
kierrosajasta vähenee alustan parannuksessa
pikkurahalla verrattuna vaikkapa koneen 100
lisähevosvoiman hakuun.
Mikäli on aivan oman projektinsa alussa,
auton valintaan kannattaa paneutua huolella
ja miettiä omat tavoitteet valmiiksi. Joihinkin
aihioihin on lähes mahdoton saada osia, ja
joistain ei tekemälläkään saa samanveroisia
kuin mitä hyvä aihio on jo lähtövaiheessa,
sillä alustan ja ajettavuuden parantaminen
on yksi haastavimmista osioista auton rakentamisessa.
Yhteistyökumppanit
Tuning.fi RADALLE.com projektiauto RE-EVOLUTION
AMW Dynoservice
Moottorin suunnitelu,
pakosarjat, elbow, downpipe
+ putkisto, dynosäädöt
www.amw-dynoservice.fi
Jämsän Peltikoulu
Levikkeiden teko
Korrek
Autonhoitokemikaalit
www.korrek.fi
Printsport Racing
PMV-Flexfuel kit
ja Mitsubishivaraosatoimitukset
www.printsport.fi
Carpower
Hoosier- ja Maxsportkatusliksit
www.carpower.fi
Kutja DesigN
Projektiluonnosgrafiikat
www.jannekutja.com
RallyRace
Superflex-puslat koko
alustaan
www.rallyracefin.fi
Completos
Korinosat ym. tarvikkeet
www.completos.fi
Mamasan
BC-Racing -alusta, Walbrobensapumppu
www.mamasan.fi
Roadmachine
Redline-öljyt
www.roadmachine.fi
Fiberservice
Lasikuitutyöt
Fin-Turbo
RE 85 EVO custom-turbo ja
tarvikkeet
www.fin-turbo.fi
Finranaco
Kelford cams -nokkaakselit, Kelfordnokkapyörät, ACL-laakerit
www.finranaco.com
JR-Mikro
Flexfuel-anturin
taajuuskonvertteri ja mittari
Martelius Exhaust
Custom < 95 db
äänenvaimentimet ja
turvakaariprojekti
www.martelius.fi
PMV / Petteri KarjaLAinen
PMV-Flexfuel- ja PMVACD-aktiivineliveto
softakoodaukset.
www.pmv.fi
PP-Design & Art
grafiikat pintaan
www.ppdart.com
Saimaan Kansityö
Moottorin koneistukset ja
kansityöt
www.saimaankansityo.com
Special Service / Ismo
Teinilä
Pyöräkulmat, huollot
Speedimports
Carbonetics 3-levyinen
hiilikuitukytkin, Whitelinekallistuksenvakaajat
www.speedimports.fi
SPL Dynamics
Äänentoisto
www.spldynamics.fi
ST-Motors
Etuperän huolto, tekninen tuki
www.stmotors.fi
Tommis Billet
Custom aluolkavarsiprojekti, dumppi
www.tommisbillet.com
US-parts
Wiseco-männät,
H-profiiliveivit, Ferreaventtiilit, koneen Powerflexpuslat
www.usparts.fi
Uudenmaan
autovarustelu
Cobra-hälytin ja seuranta-/
turvatekniikka
www.autovarustelu.fi
YKSI KIERROS, YKSI AIKA, YKSI VOITTAJA
CLUB-, COMPETITION- JA UNLIMITED-LUOKAT
ILMOITTAUDU SARJAAN!
www.timeattack.fi
20.4.
11.5.
8.6.
20.7.
10.8.
31.8.
MOTOPARK
KEMORA
ALASTARO
MOTOPARK
AHVENISTO
BOTNIARING
KAIKKI MUU ON TURHAA!
2013
OSAKILPAILUT
Uusi kilpuri
Projetissa mukana:
? JMO Racing (asennukset, lasikuituosat,
kokoaminen, muutokset, projektin läpivieminen)
? Tatech Engine Management System (moottorinohjaus)
? TT-Speed (sähköt)
? Easyblast (soodapuhallus)
? Battery Energy Drink
? Räjäytysyksikkö
? Motonet
Kuvassa esiintyvälle viime kauden kilpurille
päädyttiin rakentamaan seuraaja kokonaan
toisesta autosta. Tässä vanha Soarer
penkissä kauden päätyttyä, tuloksena vajaan
300 hevosvoiman vetopyörätehot.
Krisse Aalto herätti huomiota kaudella 2012 maan ehdottomasti kauneimpana driftaajana. Tärkeintä oli kuitenkin se, että
tyttö myös ihan oikeasti osasi ajaa, ja voittikin oman sarjansa ensimmäisellä kisakaudellaan. Siitä rohkaistuneena Krisse
päätti valmistautua tulevaan kauteen rakentamalla kokonaan
uuden kilpurin. Herra Soarerin seuraaja sai nimen Super Soaker.
Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Krisse Aalto
K
audella 2012 Krissen vasta tutustuessa
lajiin hänen kilpurinaan toimi viime keväänä lehdessämme esitelty ´91 Soarer
lähes vakiokuntoisella 1JZ-GTE-voimanlähteellä ja Toyotan omalla R154-vaihdelaatikolla.
Muutoksia vakioon olivat oikeastaan vain
virtaavampi pakoputkisto ja ilmansuodatin
sekä suurempi välijäähdytin ja yhteen bariin
korotetut ahtopaineet, joilla saavutettiin
noin 300 hevosvoiman vetopyörätehot. Osa
sisustasta oli purettu, mutta autoa ei oltu
kevennetty muutoin, joten se painoi ilman
kuljettajaa melkoisen paljon, 1515 kiloa.
Vaikka auto oli siis melko kaukana täysiverisestä kilpurista, olivat tulokset tulokaskaudella
rohkaisevat: Finnish Drift Open Street 1- ja
01/13
84
Finnish Drift Open ProStreet 2-sijat.
Suunniteltaessa parannuksia kaudelle 2013
Krisse päätyi lopulta rakentamaan kilpurin
kokonaan toisesta aihiosta, kun sellainen tuli
sopivasti tarjolle. Tarkoituksena oli rakentaa
aiempaa tehokkaampi, kevyempi ja Pro-tason
säännöt täyttävä auto. Uusi aihio on entisen
tapaan hyväksi todettu Soarer JZZ30, josta
puuttui hankittaessa moottori, vaihdelaatikko, kardaani, sisustan osia, sähköjä ynnä
muuta.
Moottoriksi tulee tällä kertaa 3-litrainen
2JZ-GTE, joka remontoidaan kevään mittaan
täysin. Kaikki sähköt tehdään uusiksi TTSpeedillä.
Autoon haetaan keveyttä lasikuituisilla
lokasuojilla, konepellillä, ovilla ja takaluukulla,
ja myös lasit vaihdetaan polykarbonaatti-ikkunoihin. Moottorinohjaukseksi tulee Tatech,
ja Soarer säädetään toimimaan E85-bioetanolilla. Myös polttoainelinjat tehdään kokonaan
uusiksi ja auto varustetaan turvatankilla.
Joulukuun aikana Super Soaker -lempinimen saanut auto riisuttiin kaikesta turhasta.
Sisusta poistettiin ja bitumit sekä muu turha
paino riivittiin korista irti. Kriittiset paikat soodapuhallettiin vaasalaisen Easy Blast -yrityksen toimesta. Soodapuhallukseen päädyttiin
sen hellävaraisuuden ja nopeuden vuoksi. Se
on myös ympäristöystävällinen vaihtoehto,
sillä puhalluksessa käytettävä ruokasooda
liukenee veteen, ja puhalluksen voi siis tehdä
myös ulkona. Konehuone ja sisätilat soodapuhallettiin käytännössä kokonaan, mikä
helpotti JMO Racingin työtä korisaumojen
vahvikehitsauksessa. Myös AKK:n Pro-luokan
sääntöjen mukaiset turvakaaret valmistuivat
ennen joulua.
Samalla on myös suunniteltu korisarjaa ja
lasikuituosia, mallailtu erilaisia levikkeitä ja
pohdittu kuskin paikkaa. Seuraavaksi aletaan
sovitella tekniikkapakettia paikoilleen.
Uuden kilpurin aihioksi löytyi sopivasti purettu
ja puutteellinen JZZ30-mallin Soarer.
Ensi alkuun uuden
Soarerin konehuone
ja sisätilat soodapuhallettiin puhtaaksi
vanhasta maalista.
Se helpotti myös
korisaumojen vahvikehitsailutyötä.
Super Soakeriksi ristitty uusi kilpuri riisuttiin aluksi kaikesta
turhasta ja soodapuhallettiin.
Ohjaamoa kiertämään hitsailtiin AKK:n Pro-luokan sääntöjen edellyttämät turvakaaret.
Kuskin paikkaakin on jo ehditty hakea, ja into ajamiseen on kova ? kuten kuvasta
näkyy.
01/13
85
? Mk 2 forever!
PROJEKTISSA
MUKANA:
IKUINEN
KAKKONEN
OSA 4
Teksti ja kuvat: Harri Suominen
AudioImport
AO-Automaalaamo
Autoverhoomo Custom
HL Group
Koivula Motorsport
OBD-Tuning
Pioneer Finland
SP-Automaalit
Golfin korin purku jatkuu. Nyt ollaan päästy jo kartoittamaan ruostevaurioita.
V
aikka jo sitä viime numerossa jo lupailimmekin, emme valitettavasti vielä
saaneet Golfia korin pesuun. Homma
onkin jatkunut edelleen purkutöillä ja moottorin osien hankinnalla.
Korista on purettu käytännössä kaikki irti
lähtevä ja nyt se oikeasti odottaa puhdistusoperaatiota. Suurella todennäköisyydellä kori
tullaan pesemään vedellä korkeapainepesulla,
mutta myös soodapuhallus on vaihtoehtona.
Kaikki pelti pitää saada puhtaaksi massasta,
jotta pienimmätkin ruosteen alut saadaan
korjattua ja korin saumat vahvistehitsattua.
Poistimme massaa korista paikoin manuaalisesti ihan vaan mielenkiinnon vuoksi, jotta
tiedetään korin todellinen kunto. Jo siinä tuli
muutamia valitettavia yllätyksiä vastaan ja
ajan hammas on kuitenkin päässyt hiukan jo
koria pureskelemaan. Jännityksellä odotamme, mitä pesussa selviää, mutta odotukset
ovat vielä varsin positiiviset.
Pintapuolelta korista löytyi yksi hiukan
huonosti joskus korjattu kolarivaurio. Takanurkkaan on hiukan osuttu ja korjaus tehty
lähestulkoon pelkällä pakkelilla. Positiivisena
yllätyksenä todettakoon, että hiukan skeptisistä odotuksista huolimatta muovihelmojen
ja -pyöränkaarien alla pellit olivat varsin
terveessä kunnossa.
Viritysosia saimme taas hiukan hankittua tulevaan moottoriin. Yleisesti se halvin
henkivakuutus tuolle 20VT-moottorille ovat
H-profiilikiertokanget, vakiot kun tuppaavat
nöyrtymään 300 hevosvoiman paikkeilla. Tulevasta tehosta meillä ei vielä ole tietoa, mutta
lähtökohtaisesti moottorista halutaan niin
kestävä kuin mahdollista, ja siksi päädyimme
uusimaan myös männät. Tällaisen moottorin
mäntien on huomattu halvaantuvan yleensä
noin 500 hepan nurkilla. Tähän moottoriin
päädyimme tilaamaan moottorin puristussuhteen 8,5:een laskevat männät ja veivit
Wössneriltä. Ne meille toimitti somerolainen
Koivula Motorsport.
Kun tiedämme, että moottoria tullaan joka
tapauksessa virittämään ja tässä luultavasti
ajan myötä kokeillaan erilaisia turboversioita, päätimme hankkia myös täysin PC:llä
ohjelmoitavan ECU:n. Tällä säästetään myös
todella paljon sähkötöitä, joita tulevan
moottorin vakio-ECU:n kanssa jouduttaisiin
tekemään. Moottoria ohjaamaan valitsimme DTA:n S100 Pron. Kyseisessä laatikossa
uskotaan olevan tähän käyttöön vähintään
riittävät ominaisuudet: boksista löytyy muun
muassa mahdollisuus kahden eri ohjauskartan käyttöön vaikkapa E85 ja 98 -bensiinejä
varten, lähtörajoitin, luistonesto, ns. paukku,
eri turbon ohjaustapoja, erilaisia sytytyksen
ohjaustapoja, valmis ohjaus vesiruiskulle ynnä
muuta mielenkiintoista. ECU:ssa on myös se
hyvä puoli, että se käyttää hyväkseen lähes
kaikkia moottorin alkuperäiset antureita,
mutta ilmamassamittaria ei enää tarvita.
Moottorinohjauksen toimitti OBD-Tuningin
Hannu Ylönen. Boksin perustoimitukseen
kuuluivat myös liittimet ECU:un, ohjauskaapeli
sekä säätöohjelmisto.
MOOTTORIIN päädyttiin hankkimaan Wössnerin kiertokanget ja männät, joiden ansiosta tehoa pystytään
ottamaan tulevaisuudessa hiukan enemmänkin.
HANKIMME Golfiin myös uuden
ECU:n. Malliksi
valikoitui DTA:n
S100 Pro, jonka
ominaisuudet
ovat tarkoitukseen vähintään
riittävät.
VALITETTAVASTI
vastaan tuli
myös pieniä
ruosteyllätyksiä. Joku oli
aiemmin tehnyt
takanurkkaan
melkoisen kehnon kolarikorjauksen.
MUOVISET kaaret ja helmat olivat suurimmalta osin
kiinni vielä alkuperäisillä vetoniiteillä.
01/13
86
VALITETTAVAN usein koreista löytyy
pahimmat ruosteet juuri kumisten
ja muovisten listojen alta. Onneksi
tässä Golfissa ne paikat olivat todella terveessä kunnossa.
untoisia.
alta pellit ovat hämmästyttävän hyväk
MUOVISTEN helma- ja kaarilevikkeiden
EDESTÄ ruostereikää löytyi muun muassa A-pilareiden alapäistä. Ne ovat
vielä yleensä todella hankalasti massan alla piilossa.
Kori tullaan puhdistamaan
joko korkeapainepesulla tai
soodapuhalluksella.
TAKAPUSKURIN alla oleva hiekkapelti osoittautui myös hämmästyttävän hyväkuntoiseksi.
Parista kohtaa tätäkin joudutaan kuitenkin korjaamaan hitsaamalla.
GOLFIN johtosarjat irrotettiin ehjänä ja merkittiin huolellisesti, ne kun joudutaan kuitenkin suurimmalta osaltaan asentamaan autoon takaisin.
ONNEKSI pohjalevy paljastui myös massojen alta kohtuullisen hyväkuntoiseksi.
OSA korin massoista poistettiin
jo manuaalisesti
kuumailmapuhaltimen ja
taltan kanssa,
koska halusimme
selvittää korin
todellista kuntoa
ennen pesua.
KAKKIS odottelee nyt pesuvuoroa tallissa. Pesun jälkeen kori on tarkoitus vahvistaa ja
tehdä autoon jonkinlainen turvakehikko.
01/13
87
Koonnut: Tomi Eronen
UUTUUSVERHOILU
SUOSIKKIJAKKARAAN
UUTUUSTOLPAT BILSTEINILTÄ
Sparcon suosittua R100-sporttipenkkiä on nyt saatavissa myös
mustalla keinonahkaverhoilulla. Putkirunkoinen R100 sopii
käytettäväksi 3- tai 4-pistevöiden kanssa, ja siinä on taittuva
selkänoja sekä pohjakiinnitys.
Penkin kiinnitykseen sopii esimerkiksi
Sparcon liukukiskosarja 0049302.
Keinonahkaverhoiltuna R100penkin hinta on 229 euroa.
Penkkiä on saatavissa
myös kangasverhoilulla
195 euron hintaan.
US-Parts,
www.usparts.fi
Maineikkaan alustavalmistaja Bilsteinin kuumin
uutuus ovat Clubsport-alustat. Clubsportsarjan lisäsäiliöttömien iskunvaimenninten
säätö hoituu täysin käsin ilman tarvetta
työkaluihin. 10-tasoinen säätö mahdollistaa
tarkan sovittamisen erilaisiin ajo-olosuhteisiin
ja -tottumuksiin. Valmistaja kertoo integroidun
kaksisuuntaisen järjestelmän lisäsäiliöttömyyden säästävän jousituksen painossa jopa neljän
kilon verran. Clubsportilla on myös TÜV-hyväksyntä, joten sen katsastamisessa katukäyttöön
ei ole ongelmia. Bilstein tarjoaa alustasarjaa
myös täydellisenä pakettina erittäin kevyiden
alumiinisten tukilaakereiden kera, ja siitä on
mahdollista saada myös Bilstein Motorsportin
edelleenjalostama versio. Alustoja on saatavilla
toistaiseksi VW Golf 6:een, BMW E36 ja E46
M3:een sekä 997-mallipolven Porsche 911 GT2/
GT3-malleihin.
Kaha, www.kaha.fi
PAREMPAA SÄÄDETTÄVYYTTÄ HELPOSTI
ECUn vaihtamisen ei tarvitse olla vaikeaa. Suoraan alkuperäiseen pistokkeeseen ja johtosarjaan sopivia ViPEC Plugin ECU:ja on laaja valikoima useimpien japanilaisten merkkien lisäksi
myös Audiin, BMW:hen, Miniin ja Volkswageniin. Kaikkien alkuperäisten toimintojen lisäksi
virittäjälle avaa mahdollisuuksia suuttimien ja ahtimen vaihto sekä esimerkiksi E85-polttoaineen käyttöön siirtyminen. Katso täydellinen luettelo saatavilla olevista malleista nettisivuilta:
www.vi-pec.fi. Jos mallikohtaisista ViPEC Plugin ECU:ista ei löydy sopivaa, ratkaisun tarjoavat
johdotettavat ViPEC V44 ja V88. Kaikissa ViPEC:eissä ilman lisähintaa mm. Quicktune-automaattisäätö, netistä päivitettävät ohjelmistot, vaihdekohtainen takaisinkytketty ahtopaineohjaus, fleksifuelvalmius, sisäinen tiedonkeruu, Anti-Lag, Launch Control ja V88-versiossa myös
sähkökaasun ohjaus. ViPEC ECU:jen hinnat alkavat 1785 eurosta.
www.sporttiauto.fi, (02) 533 2686
LIITTIMET KUNTOON
Road Machine aloittaa australialaisen
Aeroflow´n AN-liittimien ja teräspunosletkujen
maahantuonnin. Valmistajalla on yli 6500 nimikettä, joista maahatuoja pyrkii varastoimaan
liittimiä koossa -6, -8 ja -10. Varastovärit ovat
pääsääntöisesti musta tai kirkas, letkua löytyy
teflonisena ja kumisena, teräspunoksella tai
nylon-punoksella (musta). Liittimiä löytyy myös
kromattuna. Katso koko valikoima osoitteesta
www.aeroflowperformance.com.
Road Machine, www.roadmachine.fi,
040 567 8924
01/13
88
VIRTAA VEHKEISIIN
VALOA TEHOLEDEILLÄ
AudioImportin oman 4Power-merkin
uutuusakuissa on uniikki kennorakenne, jolla huoltovapaasta nesteakusta
kerrotaan saavutettavan ?kuivien?
AGM-akkujen virranantokyky ja matala
sisäinen vastus. Hyvin myös pakkasessa virtakapasiteettinsa säilyttäviä
akkuja on saatavilla nyt 58- ja 78-ampeerisina (550A ja 800A 3 s.) , hinnat
149 ja 189 euroa. Pienemmän mitat
ovat 242x174x174 mm ja isomman
274x190x174 mm. Maaliskuussa valikoima täydentyy 229 euron hintaisella
100 ampeerin (1000A 3 s.) mallilla,
kooltaan 350x190x174 mm.
AudioImport, www.audioimport.fi
Modificarsin uutuutena on peräti 850 lumenia
valoa antava LED-polttimotyyppi, jossa on 8
kappaletta Osramin ledejä sekä yksi 5 watin
cree-valo. Polttimo vastaa kirkkaudeltaan 55Whalogeenipolttimoa ja sopii hyvin sumuvaloihin,
päiväajovaloihin ja peruutusvaloksi. Hinta 22
euroa kappaleelta.
Modificars, www.modificars.fi, 050 543 2393
LISÄÄ KAASUA
Rajoittaako liian pieni kaasuläppä moottorin ruokkimista? Tommi Koivula Motorsportilla on ongelmaan ratkaisu. Muokattavalla anturin paikalla varustettuja billet-kaasuläppiä on saatavilla 65-, 70- ja 80-millisinä, ja niiden hinnat alkavat 99 eurosta.
Tommi Koivula Motorsport, tkms.suntuubi.com
VIRITETTY VEHJE
FLEKSIFUELIKSI
Continentalin valmistaman etanolipitoisuusanturin avulla muutat ViPEC ECUlla moottorin
aidoksi fleksifuel-moottoriksi. Tankkaa siis
bensaa ja etanolia missä tahansa suhteessa ja
anturin tietojen avulla ViPEC ECU muuttaa polttoaineensyöttöä ja sytytysennakkoa halutuksi.
Anturin hinta on 199 euroa. Lisätiedot, myynti
ja säädöt:
www.sporttiauto.fi, (02) 533 2686.
VALVONTA KUNTOON
Kuten laajasti on tunnettua, sopiva polttoaineseos kuhunkin ajotilanteeseen varmistaa
parhaan tehon ja hyvän polttoainetalouden mäntien sulamatta. Tämän tärkeän tiedon seuraamisen mahdollistaa Innovate Motorsportsin MTX-L-laajakaistalambdamittarisarja. 219
euron hintaisen sarjan mukana toimitetaan mittarin, anturin ja myös pakoputkeen hitsattavan
muhvin lisäksi kaikki asennuksessa tarvittavat valmiit liittimet sisältävät kaapelit. Kytkettäväksi valmiiden liittimien kiinni napsautuksen jälkeen jää vain 12 voltin plus- ja miinusjohdot.
Mittarin kustomointi on helppoa, sillä mittarisarjan mukana seuraa vaihdettavat kehykset ja
taustat, joiden avulla voit vaihtaa väritystä neljän vaihtoehdon välillä.
www.sporttiauto.fi, (02) 533 2686
01/13
89
02/13 ilmestyy 21.2.2013
Seuraavassa numerossa:
Satiinipinnan
peittämä
TOYOTA MARK II TOURER V ´93
Jan Hulkon satiininmustan Markin pulskamuotoinen korisarja on miehen oma miksaus kolmen eri auton levikkeitä. Kokonaisuuden kruunaavat VIP-henkiset kultakeskiöiset Workin Emitz-vanteet, joita ei ihan joka päivä näe.
Kerralla leveä
BMW 325I TURBO ´87
Jouni Seppälän E30 on siitä erikoinen, että sen rakentelussa harpattiin pari vuotta
takaperin samalla askel taaksepäin ja monta eteenpäin. M50-turbotekniikka oli jo
valmiiksi hyvässä vireessä, mutta ulkokuori oli jotenkin so-last-season. Uuden, valkoisen värinsä ja hurjan Rieger Genesis wide-bodynsä myötä autoon tuli ihan uudella
tavalla asennetta.
Dieselhävittäjä
AUDI A6 2.7 TDI AVANT ´05
Marco Forstmannin mattamustilla Rotiformeilla varustetun farkku-A6:n camo-pinta
kätkee alleen RS6-mallin leveämmät lokasuojat. Hävittäjää liikuttaa lastutettu
diesel-V6, ilmavoimat löytyvät tavaratilasta!
VIMMAT UUTUUDET!
KO
ÄN
VÄ
KE
Ä
SS
LY
TE
IT
ES
A
R
T
S
K
E
E
SUURI VANN
FORD FIESTA SPORTVAN 1.6 TDCI ´11
TIME FOR FIESTA
Esittelyssä Tuning.fin viime vuoden projektiauto, Sami Vallin Louis Vuittonin inspiroimalla sisustuksella varustettu ja ilmajousitettu Fiesta, jonka vanteet ovat muuten yli 15 vuotta autoa vanhemmat.
01/13
90
SUOMEN SUOSITUIMMAT RATAPÄIVÄT
013
2
I
S
KAU ISTU!
JULKA
.
20.4
OWN
T
ÄÄRÄ
IVÄM
Ä
P
T
E
TTUNE
. MUU
HUOM
D
SHAKE
RK
A
P
O
T
O
M
. S
1 1.5N
AVAU
KAUDEA
KEMOR
JÄÄTÄVÄN
HYVÄ
MEININKI!
AHVE
.
8.6
TARO
ALAS
6.
29.
NISTO
AHVE
.
7
.
1
2
19.?
LENTERI
UT KA
HUOM! MUUTTUN
19.1. Joutsa
9.2. Hyvinkää
24.2. Toijala
9.3. Sastamala
KERHOPÄIVÄ
AL
FESTIV
RK
MOTOPA
2013
JÄÄRATA-AJOA
JÄÄ-KATUAUTOSPRINT
JÄÄ-DRIFTING
JÄÄ MYÖS ILTABILEISIIN!
5.
25.
NISTO
.
.8
1
1
?
.
10
KKI
SUOLEN
STO
I
N
E
V
H
A
.
31.I8
ARING
BOTN
9. EN
14.K
AIN
ARTU
.
5.10
FINALSISTO
AHVEN
PÄIVÄMÄÄRÄT ALUSTAVIA, KATSO VIIMEISIMMÄT TIEDOT WWW.RADALLE.COM
Hitsaajankuja 2, 04500 Kellokoski ? Ark. 8-17 tai sopim. mukaan ? Puh. 040 912 8272
www.overpaint.fi ? Facebookissa: OverPaint Finland
!
TARJOUS
Tähti
FRESH
LIME
ESSEN
MOTOR
SHOW
Tunnelmat
saksasta
Mercedes-Benz E300D Turbo ´94
Viipale
mediat
Erilainen
drifteri
+Sarah
Toyota Celica Turbo ´76
Ford Focus RS500 ´10
VW Vento ´95
Audi S3 ´00
BMW 318i ´82
816595-1301 ? PAL VKO 2013-08
Terveisin
Toni Sundström
mies OverPaintin takana
a
t
l
u
K
Nissan 200SX ´97
1/2013 ? HINTA 8.50? ? Suomen tuorein Tuninglehti!
6 414888 165951
Käytämme vain huippuluokan tuotteita ja menetelmiä. Maalaus
suoritetaan ympäristöystävällisesti uudessa maalauskammiossa,
autoille säilytystilat lämpimässä hallissa.
Sinä ja rakennettu
silmäteräsi ansaitsette
ainoastaan parasta ja
asiallisin kustannuksin.
Ammattitaito, parhaat
tuotteet, intohimo
ja jatkuva kehitys
takaavat parhaan
lopputuloksen. Ota
yhteyttä ja kerro kuinka
voimme palvella sinua.
90
6
Matalampi
TOURAN
13001
? Asennukset
? Vahinkotarkastukset
? Osien maalaukset
? Tarvikkeet
Nro 01/2013 ? Audi S3 ´00 ? BMW 1M Coupe V8 ´08 ? BMW 318i ´82 ? Ford Focus RS500 ´10 ? MB E300D Turbo ´94 ? Nissan 200SX ´97 ? Toyota Celica 4A-GZE ´76 ? VW Touran TDI ´04 ? VW Vento 1.8 CL ´95
? Automaalaustyöt
? Kolari- ja muovikorjaukset
? Kustomoinnit
53
SUOMALAISTA TYÖTÄ ? MADE IN FINLAND
Vain paras on kyllin hyvää
VW Touran
Limmetin BMW 1?M? V8 ´08
a
l
il
o
n
u
u
r
it
s
ia
t
24 tun