• Audi A6 2.7 TDi ´06 www.modificars.fi www.autoledit.fi Luukkaalantie 34, Kangasala Puh. 050 543 2393 ? info@modificars.fi Se Leveä Lähempänä maata. Time for FIESTA Ford Fiesta Sportvan 1.6TDCI ´11 Toyota Mark II Tourer V ´93 Subaru Impreza WRX STI ´07 Nissan Juke 1.6 Turbo ´11 VW Jetta 1.4 TSI ´09 KOEAJOSSA: Mercedes-Benz A250 BE än 2013 Yli 100 kevä ia! uutuusmall Viipale mediat VANNEEXTRA! +Emmi Meiltä myös Enkei ? Lorenzo ? Tenzo-R ? Motegi Racing ? WSP-replica ? American Racing Isoa ja pientä... kevyttä ja raskasta. Megaraportti nousevan auringon maasta 816595-1302 ? PAL VKO 2013-13 Olemme myös FACEBOOKISSA! TOKyo AUTO SALON 6 414888 165951 Koot 15?-18?. Hinnat alkaen 146? 2/2013 ? HINTA 8.50? 13002 Old schoolia ja new schoolia! 126? Nro 02/2013 ? Audi A6 ?05 ? BMW 325i ?87 ? Ford Fiesta ?11 ? MB A250 BE Premium Business ? Nissan Juke ?11 ? Toyota Mark ?93 ? Subaru Impreza ?07 ? VW Jetta ?09 NÄYTTÄVÄT DRAG-VANTEET Koot: 15"-17" Pul 4x100/11 ttijaot: 4,3, 5x10 0/14,3 Hinnat alkaen JOku RotI SUOMALAISTA TYÖTÄ ? MADE IN FINLAND 54 BMW 325i Turbo ´87 Esittelyssä kevään kuumimmat kiekot
• 03/13 ilmestyy 28.3.2013 Seuraavassa numerossa: Ei mikään postiauto a Kuum kevät- ! o numer NISSAN SKYLINE GT-R ´90 Japanintuontiautoja kuulee monesti nimiteltävän postiautoiksi oikeanpuoleisen ohjauksensa takia. Pasi Kellokummun R32:n kohdalla se ei onnistu. Vasemmalta ohjattavaksi muutettu ja miedosti piristetty laite noudattaa ulkoisesti pitkälti tehtaan linjaa, mutta sen TiCaBon kauttaaltaan uusima pirteän sini-hopea sisustus on jotain ihan muuta kuin se alkuperäinen. Vaparivoimaa TOYOTA CELICA TWIN CAM ´72 Seinäjokelaisen Esa Kankaan nätin TA22-Celican hempeän keltainen väri saattaa hämätä, mutta herkän kuoren sisältä löytyy yli 200-heppaiseksi vanhan liiton keinoin piristetty Twin Cam -pata. Radalle ja kadulle AUDI A4 2.0 TFSI QUATTRO ´05 Kalle-Pekka Keräsen arkiajokki toimii myös Radalle.comin Safety Carina, eikä varmasti jää radallakaan muiden jalkoihin. B7:n pellin alta löytyy nimittäin APR:n Stage 3 -sarja, jolla 2-litraisesta turbokoneesta on kutiteltu muikeat 375 heppaa. Muotoja Ämmästä BMW 325DA TOURING ´07 Jyväskyläläisen Henri Ylösen E91-farkku on muuttunut nykyisen omistajansa käsissä M3-leveäksi ja 260-heppaiseksi, ja myös sen alkuperäinen safiirinmusta väri on vaihtunut Alpinweiss-valkoiseen. 02/13 83
• 66 18 78 TAPAHTUMAT 38 VW Jetta 1.4 TSI ?09 Janne Kurunsaari on tontittanut vitos-Jettansa rautajousilla ja kekseliäisyydellä. 66 Tokyo Auto Salon Vippiskeneä, virivoimaa ja villejä visioita Japaninmaalta. AUTOT 44 Toyota Mark II ?93 Jumankauta juu nääs, Jan Hulkon turbotettu Markki on autoista ehkä voittamaton. 50 Audi A6 2.7 TDI Avant ?05 10 Ford Fiesta Sportvan ?11 Sami Vallin kompaktin käyttöauton nykyasua on tyylitelty Vuittonin vanavedessä. 26 BMW 325i TIC ?87 Turbotekniikan ja retrohenkisen wide body -korisarjan kombinaatio toimii. 32 Subaru Impreza WRZ STI ?07 Marco Forstmannin Audin vaikuttavuuden takeena toimivat camo-väritys ja ilmajouset. 56 Mercedes-Benz A250 BE Premium Business Toimitus tyyppäsi uuden premium-luokan johtotähden. 60 Nissan Juke 1,6 Turbo ?11 Petri Tiittanen teki mini-crossoveristaan 11 senttiä maanläheisemmän. Määtän perhe rakensi Imprezansa uusiksi hifillä ja hiilarilla. 10 FORD FIESTA 02/13 4 26 BMW 325 32 SUBARU IMPREZA 38 VW JETTA
• 81 i Eronen Koonnut: Tom Vanteet ja renkaat puhtaiksi tuojana tunnetulPresta-vahojen maahan t vanteiden ta Prescolta löytyvät lääkkee sitten jarrupölystä puhdistukseen, oli kyse CERCHI e GOMME n Ma-Fra tai tiesuolasta. olevan erinan kerrota en -vannepesuaine seleiden sekä omainen vanteiden ja pölykap n nopeasti renkaiden pesuun, ja toimiva miselta. Prescolta hapettu samalla n suojate aktiivinen vaahesun vannep että an, kerrota aan nopeasti to-ominaisuus auttaa poistam hankausta ja kaikentyyppistä likaa ilman us auttaa uudistasyväpuhdistusominaisu värin Suominen äisen Teksti ja kuvat: Harri alkuper maan vanteiden kiillon ja heel Cleaner taas renkaille. Prestan Tire&W ja rengaspeon täysin happovapaa vanne- tekevän ikään suaine, jonka luvataan niin tömän tot iskemät renkaan sivut ja kumima jarrupölyä ja näköisiksi ja poistavan hyvin renkailta ja vanteilpiintynyttä maantielikaa a se on turvalta. Hapottomuutensa ansiost vannepesuset lisempi käyttää kuin perintei niin kuluttajille kuin aineet. Splendorlega on ttu alumiisuunna ammattilaiskäyttöönkin usaine, jolla on ni- ja metallipintojen puhdist us ja joka on minaisu tehokas rasvanpoisto-o maksimaalisen lopaan takaam eltu suunnit le ajoneuvojen- ja putuloksen kaikentyyppisil ium-, teräs- ja moottoripyörien- magnes pseleille. Aine alumiinivanteille tai muovika sisällä happoja tai on nopeatoiminen eikä turvallisemman käsitlipeää ja antaa näin AutoA purettae korroosioriskiä telyn vanteille sekä ehkäise essa tuli eteen kuluttajille ta. Suoraan ja kemiallista kulumis enemmänkätevään 500 pakattu tarkoitettu versio on ruostetta kuin Maahantuoja: millilitran sumupulloon. osattiin aluksi Presco Oy, www.presco.fi aavistaa. Oi- ? Mk 2 forever! n painoilla Väriä Vanteisii PÄÄKIRJOITUS 79 PROJEKTISSA MUKANA: Hidasta a5 etenemistä VähEmmän os vät värilliset liiTasapainotukseen käytettä tapa vaikuttaa auton mapainot ovat ihan uusi apainoja on ilmeeseen. Hofmann 380-liim väriä: hopea, antrasiitsaatavilla yhdeksää eri , keltainen, oranssi, ti, kromi, musta, sininen sa on uudella punainen ja valkoinen. Painois y viisikerroksikehitett patentoidulla tekniikalla luvataan irtoavan nen Speedliner-tarra, jonka jättämättä. Silti niitarvittaessa helposti jälkiä kiinni jopa hieman den kerrotaan pysyvän lujasti painoilla on 20 epäpuhtailla pinnoilla. Hintaa kuusi samaneuroa per paketti, joka sisältää an ?tankoina? gramm väristä tasauspainoa 60 (5x12 g). Maahantuonti: 55070 010 , otoral.fi Motoral Oy, www.m AudioImport AO-Automaalaamo Autoverhoomo Custom HL Group Koivula Motorsport OBD-Tuning Pioneer Finland SP-Automaalit 74 ääntä, EnEmmän Re-Evolution tEhoa Kakkos-Golf-projektimme on lievässä vastatuulessa, mutta sehän vain hidastaa etenemistä. G olfin rakentelu on ollut viime aikoina kean A-pilarin valitettavan hidasta. Kori on odotellut alapäässä oli ruoste päässyt tallissa pääsyä korkeapainepesuun, tekemään jo jotta massat saataisiin poistettua mahdollituhojaan. Teksti ja kuvat: Aki Salmela simman tehokkaasti. Valitettavasti useiden soitettujen puheluiden jälkeen vastaukseksi on saatu: ?emme tee enää korien pesuja?. Evoprojekti etensta ee tasaisen varmasti, vaikk Syyksi on kerrottu homman vaarallisuus. itetty laajakai päiVjoten , a Eihän siinä vaihtoehtoja enää jäänyt, auto on koko ajan on päivittynyt kakkosversioon etenemistä tietysti hidastaa yhdiste ta-EGTajoss jonkin verran se, että a.lmä sisältää Pako -kitti putkea playon suosittu WBO2-laajakais Vemsin mamuo massojen poisto jouduttiin aloittamaan kattu ja kori alkaa pikku intimahdollisuudet. Plug-nMyös at ohjelmo elekt a laajemm ronii mön että seossuhteen kkap on aiempa hiljaa saada uusia muo uolel la sekä näyttää on pakoläm nuaalisesti. Jokainen, joka tämän jossa homman menty mittari ja osat, eteen rajoitettoja. anturit ja muut tarvittavat än. Kakkosversio on tarjollapäin softakehittelyn muodoss näytöllä lla kokoise on joskus tehnyt, tietää sen olevan erittäin trin a. millime euroa (norm. samaan aikaan von52 virittely rsion hinnalla hintaan 299 n lomass ykkösve a on uksena Ruostekäynyt hidasta ja hermoja raastavaa hommaa. Vaikmistarjo tutustu tuna eränä selväks i, ettei ot: FQ300vAuRion ja lisätied mallissa vakiona tuonti ka Golfin korin kunto vaikuttikin ensin eritMaahan 449 ?). ollut korjaamiseksi ce.fi HKS:n putkist www.ra Oy, o enää ance vastaa uusia Perform täin hyvältä, on mielenkiintoista huomata Race oliniin poistettava tavoitteita tehojen kuin äänentasonsa kuinka paljon ruostetta massan alta voikaan ensin pintapelti kaan puoles ta. pilarin Ensimm alakul- äisiksi pullonkauloiksi tulla vastaan. tehoissa muodo masta. stuivat downpipe, vakio-e Golfiin joudutaan vaihtamaan peltiä lbow sekä hiukan yllättäe n HKS:n takapönttö. useampiin paikkoihin. Joitakin kohtia on jo Kolme tuuman läpivirtaavan vaimentimen alettu korjaamaan massojen poiston edetessisältä löytyikin alle 60 millin kuristinkaulus. Se sä. Esimerkiksi oikean puolen A-pilarin alasaatiin ensi hätään irrotett ua tehoja viemästä, päässä ruostepeikko oli päässyt puremaan jo mutta melutaso valitett avasti nousi niin palmelko pahasti. Myös moottorin venttiilikopjon, että esimerkiksi Motop arkissa ja Ahvenispaa hiukan siistittiin pesupaikan löytymistä tolla ajaminen niin sanottu ina hiljaisina päiviodotellessa. Toivottavasti nuo peltihommat nä kävi mahdottomaksi, kun 95 desibelin raja saadaan tehtyä silti suhteellisen nopealla ylittyi usealla yksiköllä. Aluksi kasvaneet äänet aikataululla ja päästäisiin tekemään autoon tuntuivat mukavilta kadulla , mutta rupesivat muita muutoksia. ärsyttämään yllättävänkin nopeasti. Asiassa käänny ttiin AMW:n puoleen, sillä Maatsilla oli pitkä kokem us Evojen putkistojen parantelusta. Koska tähän autoon oli tulossa Evo 9:n puskurin muoto ja mukaileva takapuskuri oikeasti toimiva lla taka-akselistolle saakka ulottuvalla diffuus orilla, piti putkiston 02/13 ulostulon ja sen loppup ään asennon poiketa 81 alkuperäisestä. Erityisen haasteen vaimentimen tekoon toi tehotavoitteid en edellyttämä hyvä virtaus mutta silti riittävä valmennus ? äänien pitää jäädä reilusti alle 95 desibelin vapaata ratakäy ttöä ajatellen. Olisihan hiljaisemmalla autolla myös miellyttävämpi sompailla arkiajoja kadulla . E Martelius apuun Koska tällaisen putkiston toteutus on todella haastavaa, käänny ttiin asiassa putkistoihin Pellit yritettiin irrottaa mahdollisimman oikean muotoisina, jotta korjauspalat Kun vanhat ruosteiset osat on saatu leikeltyä pois, pellit puhdistettiin huolellierikoistuneen Martelius-Exh olisi helpompi muotoilla käyttäen vanhoja malleina. sesti, austin puolee n. jotta uusien hitsaaminen onnistuu kunnolla. Siellä Evo otettiin nosturi lle ja pahvista tehtiin malli mahdollisimman pitkäst ä ja leveästä 02/13 loppupään muodosta, joka 79 mahtuisi alkuperäiselle paikalle ilman, että pohjan muotoja jouduttaisiin muokkaamaa n. Se jätettäisiin aivan viimeiseksi vaihtoe hdoksi, mikäli ääniä ei muuten suoralla 3-tuum aisella putkella saataisi kuriin. Jotta pönttö pystyisi hyödyn tämään pituussuunnassa kaiken tilan, jouduttaisiin etunurkasta kovertamaan pala pois. Näin vaimentimesta saatiin noin 15 senttiä pidempi, Avuksi uuden takavaim mikä tarkoittaisi jo huoma entimen suunnit telussa löytyi vanha tuttu, Marteliu ttavaa lisäystä sen putkivelho Arto Marteliu s-Exhaustin s. Historiaan peilaten on oikeastaan aika outoa, että kun tämän numeron kantta koristava Fiesta otettiin työn alle yli vuosi takaperin, se tuntui jotenkin epätavalliselta rakentelukohteelta. Miksi näin ? meillä Suomessa moottoriurheilun maailmasta tutut mallithan ovat usein muodostuneet suosituiksi rakentelukohteiksi ja Fiesta oli Fordin WRC-malli? No, yksi selittävä tekijä on tietysti se, ettei Fiestasta ole Suomen markkinoilla mitään tehomallia, mutta toisaalta esimerkiksi Ranskassa iso osa rakennelluista autoista on aina ollut dieseleitä. Kun nykypäivän tuningia ei vielä edes tunnettu, Escortit olivat Suomessa niitä suosituimpia rakentelukohteita. Suosittuja ne olivat vuosituhannen taitteessakin, kun Brittien modding ja maxing -buumi oli nousemassa huippuunsa. Siitä muistuikin mieleen, kun kerran vuosituhannen taitteessa olimme Joensuussa lentokentällä, tapahtumassa joka tunnetaan nykyisin Speedpartynä, seuraamassa kuinka kaverin viritetty GSi-Kadett kulkee. Ei kulkenut lujaa, muistaakseni noin 160 km/h, mutta eivät kulkeneet RS Turbo Escortitkaan. Niitä oli ajamassa useampi, ja uskoakseni loppunopeudet olivat sadankuudenkympin ja sadanseitsemänkympin välissä. Yksi merkittävä ero noihin aikoihin on tietysti siinäkin, että Skyline GTR:n tai Lancer Evon kaltaisia autoja ei ollut käytännössä katukäytössä kellään, vaan rakentelukohteiksi himoittiin nimenomaan GTI-luokan malleja, joita ei ihan jokaisella ollutkaan. Nyt ihan toisentyylisistä autoista tunnettu Mercedes-Benz on tuonut markkinoille A-sarjalaisen, joka on puhdasverinen GTI, vaikkei noita 80-luvun ikonisia kirjaimia siitä löydykään. Mallin koeajo löytyy myös tästä lehdestä. Tämä numero on myös perinteiseen tapaan vuosittainen vanne-extra, johon kokosimme kaikki mielenkiintoisimmat uutuusmallit. Otimme mukaan myös pari todellista klassikkovannetta, retrorakentelun suosio kun kohoaa koko ajan. Siitäpä tulikin mieleen, että sellaista RS Turbo Escortia minulla ei ole koskaan ollut.... 02/13 74 Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi ARTIKKELIT VAKIOT 18 Vanne-extra 2013 6 Vuoden mielenkiintoisimmat vanneuutuudet Advantista WedsSportiin. 74 RE-Evolution-projekti, osa 5 Tässä osassa paneudutaan putkiston muokkaukseen ja vaimennukseen sekä sovitellaan koriin leveämpiä kaaria. 78 Super Soaker, osa 2 Myös Soarer-projektissa on päästy pullistelemaan lokasuojia moottorin hakiessa lopullista muotoaan. Lyhyesti Autoaiheisia uutisia meiltä ja maailmalta. 8 Viileet vehkeet Tarpeellista tavaraa arjen supersankareille ja oman elämän rokkistaroille. 81 Uudet releet Viimeisimmät uutuudet alustaan ja pyörien pesuun. 79 Golf-projekti, osa 5 Työlästä korinpuhdistusta ja vastatuulta ruostekukkasten muodossa. 44 TOYOTA MARK II 50 AUDI A6 56 MB 250 60 NISSAN JUKE 02/13 5
• Audi A6 2.7 Tdi ´06 54 JOku ROtI BMW 325i TurBo ´87 Se Leveä Nro 02/2013 ? 2/2013 ? HINTA 8.50? ? SuomeN TuoreIN TuNINgleHTI! TOKyO AUTO SALON Megaraportti nousevan auringon maasta Time for FIeSTA Ford Fiesta sportvan 1.6tdCi ´11 TOyOTA MArK II Tourer V ´93 SUbArU IMprezA WrX STI ´07 NISSAN JUKe 1.6 Turbo ´11 VW JeTTA 1.4 TSI ´09 KOeAJOSSA: Mercedes-benz A250 be n 2013 yli 100 kevää a! uutuusmalli 13002 VANNeeXTrA! +Emmi 6 414888 165951 SUOMALAISTA TYÖTÄ ? MADE IN FINLAND 816595-1302 ? PAL VKO 2013-13 Viipale mediat Esittelyssä kevään kuumimmat kiekot Toimitus Päätoimittaja Tomi Eronen Toimittajat Kimmo Janhunen, Antti Kautonen, Miikka Halkola, Tuukka Erkkilä AvustajaT Olli Lehtinen, Arttu Toivonen, Tuomas Girsen, JuhaMatti Mölsä, Mika Koponen, Santtu Kilpinen, Perttu Papunen, Henri Kemppinen, Kristian Kvist, Niklas Jäntti, Harri Suominen, Jani Mikkonen, Otso Pennala, Dino Dalle Carbonare, Anders Odeholm Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund, Markku Ikonen, Thomas Backman, Meniina Lundström Postiosoite Tuning.fi, PL 350, 65101 Vaasa toimitus@tuning.fi Käyntiosoite Tuning.fi Tiilitehtaankatu 49, 65100 Vaasa Tilaajapalvelu puh. 03-2251 948 ? ma-pe 8.30-16.00 www.tuning.fi > Tilaajille BRZ RA RACING ? TEHtaan RATAPAINOS Subaru ei juurikaan peittele sitä, että BRZcoupe on suunniteltu kilvanajoa varten. Toyotan kanssa yhteistyössä kehitetty ja hiottu takavetoinen boxer-sportti suorastaan huutaa pääsyä ensi kesän asfalttiradoille, ja nyt Subarulta on tullut juuri tätä tarkoitusta varten markkinoille BRZ RA Racing -erikoismalli. BRZ RA on suunniteltu, samoin kuin Mitsubishi Evojen RA-mallit, käytännössä riisuttavaksi heti samantien oston jälkeen ja rakennettavaksi kilpailukäyttöön. Tämän takia se tulee tehtaalta jo turvakaaret paikoilleen hitsattuina, väri on valkoinen ja alla 16 tuuman peltivanteet; pyörät kun kuitenkin vaihdetaan heti kevyihin kilpavanteisiin kun auto on saatu hankittua. Keulalla on kunnollinen öljynjäähdytin, paremmat jarrunjäähdytysaukot ja näiden lisäksi järeä vetolenkki, ja kuskinpukilla ovat Takatan vihreät vyöt. BRZ RA:ta ei valitettavasti viedä japanilaisten kotimarkkinoiden ulkopuolelle. Japanissa tämä pelkistetty malli maksaa 31500 jeniä enemmän kuin tavallinen BRZ, eli hintaeroksi jää hämmästyttävän vähäiset 250 euroa. BRZ maksaa Japanissa noin 23-24 000 euroa, eli jotakuinkin puolet siitä mitä Suomessa. Myös sisarmalli Toyota GT-86:sta on Ja- panissa saatavilla riisuttu RC-malli. Olisikin mielenkiintoista, jos autoista saisi Suomen markkinoille erillisen ?Suomiauto?-mallin; täysin perusvarusteinen perusvärinen auto mustilla peltivanteilla ja ilman mitään tarpeettomia leluja, halvempaan hintaan! Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. 06-2810170, fax 06-2810112 Toimitusjohtaja: Ari Isosomppi Ilmoitusmyynti Kim Dahl: 050-4147 539 Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 Sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@tuning.fi www.tuning.fi > Mediakortti Painopaikka UPC Print, Vaasa MYYNTI R-Kioskit, marketit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 1796-6523 Tämän tuotteen paperi sekä tuotantoprosessi ovat sertifioidusti ympäristöystävällisiä. Copyright Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman Tuning.fi-lehden kirjallista lupaa on kielletty. Ilmoitukset Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. Viipalemediat Oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. Ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai Viipalemediat Oy:lle. Materiaali Tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. materiaalin tekijänoikeuksista Viipalemediat Oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. 02/13 6 Racing background Puhelimista puheenollen, tarvitseeko kapulasi uutta väripintaa näytön taustakuvaksi? Pocket Liveries -sivulta saa päivittäin uuden taustakuvavärityksen iPhoneen, erilaisten kilpa- ja rallitallien värien sävyttäminä. Tarjolla on niin vuoden 2013 F1-tallien väritykset kaikkineen, kuten myös vanhempaa ja klassisempaa väritystä Evo-Lancerin ja Peugeot Talbot Sportin tapaan. Myös Lancia Delta Integralen, BMW E30 M3:n ja Audi Sport Quattron värit löytyvät luurisi taustaksi. Sivuston osoite on http://pocketliveries.tumblr.com/
• Aussisedaneiden tie nousee pystyyn Ford Falcon ja Holden Commodore ovat olleet australialaisen autoilukulttuurin kulmakiviä vuosikymmenten ajan. Myyntitilastojen ykkössijoista kamppailleet isot takavetoiset V8-sedanit ovat olleet monelle australialaisautoilijalle eniten mieleen, varsinkin kun kumpikin auto on perinteisesti suunniteltu ? alunperin kansainvälisistäkin lähtökohdista ? aina juuri australialaiseen makuun. Vuonna 1997 esiteltyä VT-korimallin Commodorea myytiin ennätykselliset 303 000 kappaletta sen tuotantoaikana. Holden Commodoresta esitellään kevään aikana uudistunut versio, mutta se jäänee mahdollisesti viimeiseksi mallisarjan edustajaksi. Laskevien myyntilukujen ja nykyaikaisten downsizing-paineiden alla sekä Falcon että Commodore ajettaneen Coiloverit säätöön iphonella KW:n tarjolle tuoman uuden KW DDC ECU -coiloverkitin säätö onnistuu iPhone-appin avulla. Saksalaisfirma kertoo Mercedes-Benz C63 AMG sedanin, coupen ja jopa farkun tarkkojen, kuljettajan mieltymysten mukaisten alustasäätöjen käyvän näppärästi puhelimen kosketusnäytön slidereillä, kun coiloverkitillä varustettuun autoon on asennettu wirelessmoduuli. Myös ilman applikaatiota säätäminen onnistuu, sillä silloin käytettävissä ovat kojelaudan painikkeet ja esiasetetut Comfort, Sport ja Sport+ -valinnat. Aiemmin KW on tiedottanut tarjoamistaan ilmajousitusratkaisuista, jotka mahdollistavat säätötoimenpiteet luuritse. alas vuoden 2016 lopulla, australialaislähteiden mukaan. Holdenin tehtaissa tultaneen jatkossa valmistamaan nelisylinterisiä pienempiä sedaneita Holden Cruzen (täällä Chevy Cruze) tapaan, ja työpaikat säilynevät entiseen malliin . Fordilla ei näytä välttämättä yhtä hyvältä, sillä Broadmeadowsin kokoonpanolinjalta tuli ulos viime vuonna vähemmän autoja kuin vuonna 1960. Port Melbournessa Holden puolestaan valmistaa V6-moottoreita enimmäkseen vientiin, ja niiden kysyntä on surkastunut. Euroopassa Holden on jäänyt varsin harvalle mieleen, mutta lähimpänä lienevät 2000-luvun Pontiac GTO-mallit, jotka käytännössä olivat vain uudelleenbrändattyjä Holden Monaro -coupeja. Tapahtumakalenteri 24. helmikuu radalle.com jääratapäivä Toijala 9. maaliskuu Radalle.com jääratapäivä Sastamala 29. maaliskuu - 1. huhtikuu TUNING CAR SHOW / ACS Helsinki, Messukeskus Evo Shootout Suomessa! RADALLE.comin kauden 2013 ennakkotapahtumassa huhtikuussa järjestetään shootout-tyyppinen kilpailu, jossa kisailevat tänä vuonna RE85-polttoaineen voimin liikkuvat Mitsubishi Evolutionit. Kilpailu on kaksipäiväinen, ja tänä aikana osallistuvista autoista mitataan tehot, desibelit ja päästöt ja auton sekä kuljettajan suorituskykyä mitataan myös radalla, kovinta kierrosnopeutta jahdaten. Kilpailun eri osa-alueet pisteytetään, ja eniten pisteitä kerännyt voittaa. Radalle.comin mukaan tämänvuotinen, ja laatuaan ensimmäinen shootout ajetaan kutsukilpailuna, koska ideana on kokeilla tämäntyyppisen tapahtuman toimivuutta. Mikäli konsepti toimii, tapahtumaa tullaan järjestämään myös jatkossa ? tällöin halukkailla on mahdollisuus osallistua kilpailuun auton merkistä ja polttoaineesta riippumatta. Ensimmäisen päivän tekniset rastit suoritetaan AMW Dynoservicellä Lappeenrannassa 19.4 ja toisen päivän ajo-osuudet Virtasalmen Motoparkissa 20.4. Tapahtuman molemmat osuudet ovat yleisölle avoimia. Hurjapäät 6 tulee Jenkkifutiksen Superbowl-päätösottelun aikana näytettiin tulevan Fast & Furious -elokuvasarjan kuutososan traileri. Saattaa olla mahdotonta uskoa, mutta tästä tuningin ja revittelyn ympärille nivoutuvasta, jo alan klassikoksi muodostuneesta elokuvasarjasta voidaan siis jo odotella kuudetta osaa. Teattereihin tämä Euroopassakin kuvattu elokuva kolisee toukokuun lopulla, ja sen pääosissa ovat totuttuun tapaan Vin Diesel, Paul Walker, Michelle Rodriguez ja Tyrese Gibson. Myös Dwayne ?The Rock? Johnson feattaa mukana. 02/13 7
• Koonnut: Markku Ikonen YÖN RITARI Hongkongilainen Hot Toys valmis­ taa, katsantokannasta riippuen, leluja hävyttömän rikkaille lapsille tai keräilytavaraa lapsenmielisille aikuisille. Figuurien korkea laatu on vakuuttanut myös Hollywoodin, joten pajalla on lupa valmistaa virallisia fani­ tuotteita mm. Batman-, Star Wars- ja Marvel-hahmoista. Runsaasti käsityötä sisäl­ täviä ukkeleita harva raaskii passittaa rajuihin leikkeihin, mutta tekisihän niitä mieli hypistellä edes joskus. Sitä varten esimerkiksi Lepak­ komiehen mukana tulee iso arsenaali varusteita. Batman Sixth Scale Figure 260 $. www.sideshowtoy.com REISSUMIEHEN ALIBI Annas kun arvaan: kotoa oli haettu lupa Lapin erämaahan laavulle suuntautuvaan hiihtolomareissuun, mutta rekiretki vaihtui taksin takapenkkiin ja revontulet Hullu Poro Areenan diskopalloon? Nyt kotimatka häämöttää ja retkeilykamppeet ovat koskemattomana rinkassa. Ei hätää: raapaise tuli tikunnokkaan ja sytytä muutama Campfire Cologne -setripuuliuska. Pian tuvassa leijailee autenttinen leirinuotion tuoksu, joka tarttuu vaatteisiisi ja hälventää epäluulot eräretken olemassaolosta. Campfire Cologne 13 $. http://antlerandco.bigcartel.com KATO MUA! Videossa on voimaa. YouTuben välityksellä ihmiset opettavat toisiaan soittamaan pianoa, nostamaan puntteja, tekemään skeittitemp­ puja ja korjaamaan tietokoneita. Näiden DIY-henkisten hyväntekijöiden kannoilla ei kuitenkaan kulje tuotantotiimiä, joten äänenja kuvanlaatu jättävät välillä toivomisen varaa. Motorisoidun Swivl-jalustan hankkinut vidioot­ ti saa laadukkaita otoksia yksinäänkin, sillä jalusta kääntyy automaattisesti seuraamaan päähenkilöä. Kuulostaako taikuudelta? Totuus on tarua tylsempää, sillä seuranta perus­ tuu avaimenperän kokoiseen tunnistimeen, jota kuvattava pitää kädessään tai roikottaa kaulassaan. Seuranta toimii kameran tai ka­ merapuhelimen merkistä riippumatta, mutta iPhonen käyttäjät saavat pari lisäetua: he voivat käyttää tunnistinta myös langattomana mikrofonina ja kaukosäätimenä. Kehitteillä on ratkaisuja mm. panoraama- ja time lapse -kuvaukseen. Swivl 179 $. www.swivl.com/store Kun olet hankkinut rakastamasi supersankarin kirjahyllyysi, miksi lopettaa siihen? SuperHero­ ­ Stuff.com on pelkästään sankariromppeelle omistettu verkkokauppa. Teinimutanttininjakilpi­ konnapipo? Hämähäkkimiesreppu? Supermies­ huppari? Kaikki onnistuu. www.superherostuff.com VIRITETYT VEHKEET Tiedättehän Auto-Tunen, sovelluksen jolla korjataan laulajan vireon­ gelmat? Tuhansia keskinkertaisia laulajia nöyryyttäviltä livetilanteilta pelastanut keksintö ojentaa auttavan kätensä seuraavaksi kitaristeil­ le, jotka biisien välissä viettävät tuskallisen pitkiä hetkiä tukka silmillä yrittäen saada soitintaan vireeseen. Auto-Tunen kehittänyt Antares ja kitaramerkki Peavey ovat rakentaneet kimpassa kitaran, joka virittää itse itsensä. Peavey AT-200 korjaa vireen ja intonaation yhden napin painalluksella, tuosta noin vaan. Puritaanikitaristeja varmasti har­ mittaa moinen oikaisu, mutta amatööribändejä kuuntelevan yleisön korvat kiittävät. Peavey AT-200 629 ?. www.thomann.de ÄLYPATTERI Pitäisikö lastenhuoneen mökälelujen käyttöä hieman rajoittaa? Häiritseekö puolisosi kaukosäädinralli laatuaikaanne? Pian voit hallita kotisi kaikkia paristo­ käyttöisiä laitteita huomaamattomasti ja kätevästi. Tethercell on Bluetooth-paris­ to, jolla korvataan yksi laitteen tavallisista AA-koon paristoista. Sen jälkeen lyödään vain älypuhelinsovellus käyntiin ja aletaan leikkimään elektroniikkajumalaa. Päälle/ poiskytkemisen lisäksi sovellus osaa ajastaa laitteita ja tarkkailla paristojen varaustilaa. Tethercell kerää parhaillaan fyffeä joukkorahoituspalvelu Indiegogos­ sa, propellihatut lupailevat ensimmäisten paristojen valmistuvan kesäkuussa. Tethercell 35 $/kpl. www.indiegogo.com/tethercell 02/13 8
• KW compe t it ion "Teknologia on vakuuttanut minut." OLAF MANTHEY Toimitusjohtaja Manthey Racing, 5-kertainen 24h Nürburgringin kilpailun voittaja NORDSCHLEIFELLA OIKEAN ALUSTAN VALINTA ON AVAINTEKIJÄ FOR EVERY DEMAND THE PERFECT SUSPENSION. Autoracing Tulppatie 8 - 00880 Helsinki Phone: 09-540 7800 eMail: info@autoracing.fi Website: www.autoracing.fi www.KWsuspensions.de MENESTYKSEEN
• Seinäjoki 02/13 10
• Time for Fiesta Ford Fiesta Sportvan 1.6TDCI ´11 Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä Tuning.fin viime vuoden projektiauto, Louis Vuittonin ja Mansoryn inspiroimalla sisustuksella varustettu ilmajousitettu Fiesta keräsi viime kauden näyttelyissä huiman määrän palkintoja. Lienee aika kerrata, millä eväin. 02/13 11
• N iin erikoiselta kuin se kuulostaakin, sai tämä projekti alkunsa yksinkertaisesti tykästymisestä Fiestaan. Sami Valli oli nimittäin ajanut edelliset vuodet valkoisella tuoreimman mallin Skoda Superbilla, joka esiteltiinkin Tuning.fin numerossa 2/2010. Skodan tilalle talouteen päätettiin hankkia pari pienempää uutta autoa, ja valinta osui vähän niin kuin vahingossa Fiestaan, hyvännäköistä uusinta mallia kun sai järkevän hintaisena dieselpakuna. Erikoista Fiestan Sportvan-versiossa on sen umpinaisten takakylkien ohella sen tehdas­ asenteinen korisarja, joka sisältää perus-Fiestoista poikkeavan etupuskurin, takadiffuusorin ja takaspoilerin. Umpinaisten takakylkien tilalle saa myös tilattua ikkunat hyvin pienellä lisähinnalla. Sportvaneja tilattiinkin syksyllä 2010 valkoinen ja musta, joista jälkimmäinen luovutettiin pari kuukautta toista myöhemmin, helmikuussa 2011. Molemmissa oli moottorina 1,6-litrainen ja 90-hevosvoimainen TDCIdiesel, ja kumpaankin tilattiin heti uutena H&R:n 50 millin madallusjouset. Autoihin tuli myös samanlaiset Lenson vanteet: valkoiseen kullanvärisin keskiosin, mustan alle päätyneet maalattiin helmiäispinkeiksi. Jotain totutusta poikkevaa Valkoinen Fiesta jäi sellaisenaan kakkos- 02/13 12 käyttöautoksi, mustaan taas tilattiin syksyn lähestyessä AP Racingin coiloverit, joilla sen saisi alemmaksi. Etupenkit verhoilutettiin uudelleen mustalla nahalla kirkkaanpinkein tikkauksin, ja kojelaudan alkuaan hopeanvärisiä osia maalattiin kiiltävänmustalla. Siinä kunnossaan, rankan rautajousimadalluksen kera, Fiesta ehti käydä näytillä Tarton HTG Custom Show´ssa. Auton sai kyllä coilovereillakin tonttiin, mutta ajaminen osoittautui melkoisen hankalaksi. Siitä lähtikin käyntiin isompi projekti ? kun kerran rakennetaan ilmajousitus, tehdään nyt auto muutenkin uuteen kuosiin. Heti kättelyssä totesimme, että sinällään siisti musta verhoilu olisi näyttelykuntoon rakennettavaan autoon liian valju. Myös ihan hyvältä alla näyttäneet vanteet olivat siihen tarkoitukseen liian tavalliset. Sopivaa verhoilutyyliä miettiessämme totesinkin, että sen pitäisi olla jotain, mitä Fiestassa ei odota näkevänsä. Koska ulkoväri oli tarkoitus jättää kiiltävänmustaksi, saisi sisustuksen väri tuoda piristystä kokonaisuuteen. Ehdotinkin Mansory-Bentley-tyylistä timanttitikattua nahkaverhoilua samaan tyyliin sopivin terenauhoin. Beige, kanelinruskea ja kirkkaanpunainen tuntuivat verhoiluväreiksi liian perusvarmoilta, joten ehdotin kermanbeigen ja ärhäkän vadelmanpinkin yhdistelmää. Aluksi se epäilytti muita, mutta varmistuksen värityksen toimivuudelle toi googlaamalla vastaan tullut Louis Vuittonin käsilaukku, jossa nuo värit olivat yhdistettynä. Jos väritys kelpasi Vuittonille, kelpaisi se meillekin. Uuden verhoilun Autoverhoomo Customin Mika Volasen käsissä sai niin kojelauta, ovipahvit ja penkit kuin kattokin, ja myös takakontin hifiasennukset verhoiltiin samalla mallilla. Ei se musta uudelleenverhoiltu sisustuskaan hukkaan mennyt, se nimittäin siirrettiin siihen valkoiseen Fiestaan. ?Täytyy muuten kehua erikseen paikallista Ford-merkkihuoltoa, joka auttoi kaikissa ongelmissa. Sieltä sain esimerkiksi sisustan räjäytyskuvat, joiden avulla kojelaudan monimutkaisen rakenteen purkaminen ehjänä onnistui. Muutenkin asenne Fordilla on ollut hyvin suopea rakentelua kohtaan, vaikka tietysti takuu on päättynyt itse muutettujen kohtien osalta?, Sami kiittelee. Yli 15 vuotta autoa vanhemmat vanteet Hifipuolen Sami toteutti yhdessä veljiensä ja Kari Huhtikankaan kanssa. Karin vastuulle jäi lasikuituosien teko, Sami taas veteli johtoja ja ruuvasi osia kiinni. Kun kabiini oli kerran riisuttu tyhjäksi osien ollessa verhoiltavana, oli auto helppo vaimennella kauttaaltaan Vibroplast Goldilla, jota kuluikin viisi neliötä.
• Ohjelmalähteenä päädyttiin ulkonäkösyistä käyttämään auton alkuperäissoitinta, jonka jatkoksi hankittiin Helixin nelitieprossu. Koska paketti haluttiin pitää yksinkertaisen toimivana, tuli yhden järeän Ground Zeron Hydrogen-päätteen perään Plutoniumerillissarja Uranium-midbassoilla terästettynä, ja bassopää hoituu parilla väärinpäin asennetulla Radioactive-sarjan 12-tuumaisella lituskasubilla. Vanteiden suhteen ratkaisu löytyi eBaystä, missä vastaan tulivat ´94-vuosimallin koottavat OZ Futurat oikealla pulttijaolla. Vanteet oli tietysti kunnostettava, eikä niiden leveyskään ollut suoraan Fiestan alle sopiva. Vanneremontin päätteeksi Futuroiden keskiosat maalattiin sisustan uuteen vadelmansävyyn sopivalla pinkillä ja keskiöihin teetettiin uuteen väritykseen sopivat tarrat. Kehien kiillotuksesta peilipinnalle vastasi hommassa jo moneen otteeseen kunnostautunut lahtelainen Petri Riipinen. Hänen tehtäväkseen jäi myös kiillottaa Kauppilan Matin hitsailemat turvakaaret, jotka eivät siis tässä tapauksessa vieneet takapenkin paikkaa ? sellaista kun ei tässä Fiestassa alun pitäenkään ollut. Koska kyseessä oli uusi auto, joka oli hankittu nimenomaan paljon ajettavaksi, ei tekniikalle lähdetty tekemään ihmeempiä muutoksia. Moottorin ilmansaantia helpottamaan Sami tilasi Englannista J1 Automotivelta Jos beige ja ärhäkkä vadelmanpinkki kelpasivat Vuittonille, kelpasivat ne meillekin. Sisustus verhoiltiin MansoryBentley-tyyliin kermanvaalealla ja vadelmanpinkillä. Lopputulosta ei voi kuin ihailla. 02/13 13
• Takapenkkiä pakussa ei ole, vaan sen paikalta löytyvät turvakaaret sekä ilmajousituksen painesäiliö. Ground Zeron subit on asennettu vastakkain tavaratilan sivuposkiin. Coilovereilla ajaminen osoittautui hankalaksi, joten Fiestaan päätettiin asentaa ilmajousitus. Samalla tuli rakenneltua auto muutenkin uuteen kuosiin. lämpösuojallisen vapaavirtaussuodattimen, ja Turbotecin Mika Karala leipoi moottorinohjaukselle uuden ohjelman. Niillä eväin tehoa saatiin lisää noin 25 hevosvoimaa ja vääntöä 58 newtonmetrin verran. Enemmänkin olisi saatu, mutta siinä vaiheessa vakiokytkin sekä vauhtipyörä olisivat joutuneet liian koville. Etu- ja takapuskureiden urat tasoitettiin ja samalla täytettiin myös pyöreät sumuvalojen aukot etupuskurista sekä kolmikulmaiset aukot takadiffuusorista. Näin yleisilmeestä saatiin kliinimpi. Konepellin etureunasta poistettiin Ford-merkin kaareva kolo, ja etureunaa jatkettiin kolmisen senttiä keskeltä ja noin 02/13 14 sentti reunoilta. Maski muutettiin merkin poiston yhteydessä suoraksi kaksiripaiseksi, ja se päällystettiin hiilikuitupinnoitteella. Jo uutena lisävarusteena tilattujen Styling-sivuhelmojen tunkinpaikkojen päällä olleet lätkät hitsattiin kiinteästi helmoihin. Parturointia jatkettiin poistamalla takalasinpyyhin, kattoantenni sekä ylimääräiset merkit. Aluksi mielessä oli poistaa myös katon listat, jotka jätettiin lopulta kuitenkin paikalleen ja niiden päälle tyydyttiin vetämään hiilikuitupinnoite. Peltihitsaukset hoiti muutenkin projektissa joka puolella autellut Heikki Kytölä, muovihitsaukset taas jätettiin suosiolla Knösin Tompan vastuulle ? hän kun on kokenut ammattilainen noissa hommissa. Vaikka auton Panther Black -väriä ei vaihdettukaan, tuli Fiestasta lopulta maalattua uudelleen kaikki muu ovia lukuun ottamatta. Lokasuojatkin kun oli maalattava pyöränkaarien mankeloinnin myötä. Ne tulivatkin ulommas takaa kolmisen senttiä per puoli, minkä tuloksena ysituumaiset vanteet saatiin sovitettua nätisti pyöränaukkoihin auton ollessa ala-asennossakin. Luvallisesti muutettu Ilmajousituspakettia ei ollut Fiestaan valmiina
• Hiilikuitu­ pintaa käytettiin pienissä yksityiskohdissa, kuten katon listoissa ja peilinkuorissa. Fiesta kestääkin viimeistelynsä puolesta varmasti lähemmänkin tarkastelun. tarjolla, eikä sitä toisaalta kaivattukaan, sillä aiemmista projekteista oli jo hyvin tiedossa, millainen olisi toimiva kokonaisuus. Paikallaan jo olleiden coilover-tolppien ympärille lähdettiin rakentamaan ilmajousitusta yleismallin osin. Nokkamiehenä työssä oli Suomisen Harri, jolla kokemusta aiheesta olikin jo melkoisesti. Eteen valittiin suoraan kierrejousen tilalle joustintukeen sopivat Universal Airin Aero Sport -palkeet, taakse taas sisäisillä pohjaanlyöntikumeilla varustetut Slam Specialtiesin SS-5:t. Kiillotettuun alumiiniseen viiden gallonan painesäiliöön ilmaa syöttää Viairin hyväksi tunnettu 480C-kompressori ja ilman virtausta säätelevät SMC:n magneettiventtiilit. Koko järjestelmää ohjaamaan tuli Accuairin esiasetukset salliva automaattinen e-Level. Vaikkei ilmajousiasennus ollut vaikeimmasta päästä, ei se nyt ihan pulttaa kiinni -menetelmällä hoitunut. Edessä jouduttiin muokkaamaan kallistuksenvakaajan kiinnityspisteitä, jottei se ottaisi kiinni pusseihin. Takana puolestaan pakoputken viimeinen vaimennin piti jättää tilanpuutteessa pois. Sillä ei kyllä tuntunut olevan ääntenkään kannalta mitään merkitystä, ja samalla putken sai päätettyä nätisti takapuskurin taakse. Suominen toteutti myös camber-säädöt niin eteen kuin taaksekin, ja lopputuloksena camberia on nykyisessä ajokorkeudessa kolmisen astetta. ?Rajun camberin takia viime kesänä meni neljä sarjaa Toyon renkaita. Sarja ei yksinkertaisesti kestänyt alla 5?000 kilsaa pidempään?, Sami selittää. Niin, Fiestalla tosiaan ajettiin pelkästään viime kesäkaudella niin työ-, huvi- kuin näyttelyajojakin kolmisenkymmentä tuhatta. Ratkaisuksi renkaiden lyhytikäisyyteen löytyivät 02/13 15
• Konehuonetta piristettiin maalaamalla moottorin suojamuovi pinkillä. Viritykset rajoittuvat J1 Automotiven intakeen ja Turbotecin räätälöimään ohjelmaan. Speksit Fiestalla ajettiin pelkästään viime kesäkaudella niin työ-, huvi- kuin näyttelyajojakin noin 30 000 kilometriä. lopulta kovempiseoksiset Dunlopin kumit, jotka ovat nyt kestäneet jo kymppitonnin ajon, eikä loppu vielä häämötä. Asia, joka monia varmasti kiinnostaa on se, kuinka on katsastuksen laita? Niin ilmajousitus kuin turvakaaretkin on merkitty asianmukaisesti otteeseen. Se taas on mahdollista ilman yleensä uusilta autoilta vaadittuja hyväksyntiä siten, että kyseessä on pakettiauto, jota kaikki henkilöautojen määräykset eivät koske. Myös pakkasella ilmajouset ovat toimineet normaalisti, ja mikseivät toimisikin, kun muistaa huolehtia siitä, ettei järjestelmässä ole liikaa kosteutta. Projekti-Fiesta onkin lukuisine keräämineen palkintoineen vahvistanut sen poikkeuksen sääntöön, että kyllä käyttöauto voi olla myös näyttelyvoittaja. Se tosin edellyttää yhtä tarkkaa pitäjää kuin Sami, mutta toisaalta on se niinkin, että hyvin pidetty auto myös toimii hyvin. Omistaja: Sami Valli Ikä: 33 Ammatti: Striker Monesko rakennettu auto? Kolmas AUTO merkki: Ford Malli: Fiesta Sportvan 1.6TDCI Vuosimalli: 2011 Tekniset tiedot Moottori: 1.6 16V R4 Turbodiesel Viritykset: J1 Automotiven koteloitu vapaavirtaussuodatin, Turbotecin softa Voimansiirto: 5-vaihteinen manuaali, etuveto Alusta: AP Racingin coilover-iskarit, Universal Air Aero Sport -ilmapalkeet edessä, Slam Specialties Evolution Series SS-5 -palkeet takana, Suotechin cambersäädöt, Viair 480C -kompressori, 5 gallonan kiillotettu ilmasäiliö, 8 SMC-magneettiventtiiliä (joka nurkan pystyy säätämään erikseen), Accuair E-level -ohjain. Jarrut: Rei´itetyt National Performance -levyt, EBC Greenstuff -palat Ulkokuori Kori: Puskureiden urat tasoitettu ja sumuvalojen paikat sekä takapuskurin reunan kolot poistettu. Etupuskurin ritilä vaihdettu Ford Racing -versioon, eteen muokattu paikka korkealle kilvelle, konepellin etureuna jatkettu ja uudelleen muotoiltu, Ford Racing -sivuhelmat, joiden tunkinpaikat hitsattu umpeen. Lokarinkaaria mankeloitu, takalasin pyyhin ja kattoantenni sekä Ford-merkit poistettu, katon listat ja peilit päällystetty hiilikuituteipillä Vanteet: OZ Futura 3-osaiset koottavat, 9x16?, keskiosat maalattu pinkillä Renkaat: Dunlop SP 9000 195/40 R16 Sisusta Ratti: Verhoiltu kermanvärisellä nahalla, maalattu pinkillä Penkit: Verhoiltu kermanvärisellä nahalla ja vadelmanpinkillä keinonahalla, pinkit terenauhat ja Bentley-tyyppiset timanttitikkaukset Muuta: kiillotetut turvakaaret, uudelleen verhoiltu 90-luvun tuningvaihdekepinnuppi, katto verhoiltu mustalla mikrokuitukankaalla pinkein tikkauksin, osia maalattu pinkillä ja beigellä Hifit ja multimedia: Alkuperäinen Ford-soitin, Helix Precision DSP, Ground Zero Hydrogen -vahvistin, Ground Zero Plutonium -erillissarja sekä 6,5? Uranium-midbassot edessä, Ground Zero Radioactive Flat 12? subit, Ground Zero 2500 AGM-akut Kiitokset 02/13 16 AudioImport, Autoverhoomo Custom, Re-Paint, Rengastien Autohuolto, Rengastien Autotarvike, Suotech, Turbotec, Kolarikorjaamo Special Cars, Dodoshop, V-Tuning, Heikki Kytölä, Petri Riipinen, Matti Kauppila, Kari Huhtikangas, Jani Kunnari ja kaikki kesällä 2012 menossa mukana olleet.
• Not just for styling TAMPEREEN MESSU -JA URHEILUKESKUS PIRKKAHALLISSA 27. ? 28.04.2013 Omistatko näyttelykuntoisen Klassikon, Rodin, Customin, Muskelin, Harrikan tai Tuningin? Ota yhteyttä ja tuo helmesi näytteille! Ilmoittautumiset 4.4.2013 mennessä BILSTEIN B14 Coilover Radalle ja kadulle Korkeussäädettävässä BILSTEIN B14 -alustasarjassa hyödynnetään kilparadoilla luotua teknologiaa. l lu uotua otua t ot ek e kno nolo nol log gi iaa. aa. aa 3 vuoden erikoistakuu FHRA Tampereen seutu ry ( 0 3 ) 214 2599 | of fice @ fhra-tre.net www.bilstein.? www.autoluettelo.?
• 3 1 0 2 Vanteet Kokosimme perinteiseen tapaan esille kaikki vuoden kiinnostavimmat vanneuutuudet. Tänä vuonna värejä on tarjolla ehkä enemmän kuin koskaan ennen, ja myös retromalleissa löytyy valinnanvaraa niillekin, jotka ovat perinteiseen RS-hunajakennotyyliin jo kyllästyneet. Teksti: Tomi Eronen, Kimmo Janhunen, tyttökuvat: lli Lehtinen o T ämän kauden vanneuutuuksia katsellessa on vaikeaa välttyä miettimästä sitä, että eräs tietty, hieman vaikeasti meillä saatavilla oleva vannemerkki on tainnut vaikuttaa trendeihin jopa ennakoitua enemmän. Melkoisen montaa uutuusmallia katsoessa tulee nimittäin mieleen sana Rotiform. Toisaalta se ei ole toki mikään ihme, onhan firma onnistunut kehittämään monta mielenkiintoista uutuusmallia mukaillen uusien superautojen vanteita ja tunnettujen, perinteikkäitten vannevalmistajien klassikkomalleja. Jos tämän kauden uutuuksista haluaa etsiä jonkin toisen leimallisen yhdistävän tekijän, ehkä tiheäpuolaisuus on yleistä ? perinteisiä viisipuolavanteita tai kaivonkansia ei niin hirveästi tässäkään katsauksessa näy ? olkoonkin, että se ainoa kaivonkansi lienee takuuvarma myyntimenestys. Jo viime vuonna oli selvästi nähtävissä, että leveiden huulien rinnalle oli vahvasti tulossa reilusti kovera muotoilu. Sama linja jatkuu edelleen, ja myös massasta poikkeavia värejä on tänä vuonna tarjolla ilahduttavan paljon. Otimme katsaukseen mukaan myös pari vannetta, jotka eivät ehkä mallina ole mitään uutuuksia, mutta joita on ollut aiemmin vaikeaa Suomesta saada. Joillakin vanteilla on myös useampi maahantuoja. Netin kautta vanteita uutena tai käytettynä hankkivan kannattaa ottaa huomioon se, ettei vanteen soveltuvuutta omaan autoon tiedä välttämättä pelkän halkaisijan, leveyden, offsetin ja keskireiän mitan perusteella. Joissakin vannemalleissa nimittäin takaosan muotoilu on sellainen, että periaattessa oikeasta koosta huolimatta vanne voi ottaa kiinni jarrusatulaan. Vaikka en omista kristallipalloa, ja ennustamisen lajeista ehkä kaikkein vaikkein on tulevaisuuden ennustaminen, en malta olla heittämättä pientä veikkausta ? historia kun tuppaa toistamaan itseään. Joko ensi kaudella on taas kolmipuolavanteiden aika ? ja kuka muistaa vielä millainen vanne oli TSW:n Venom? ?Massasta poikkeavia värejä on tänä vuonna tarjolla ilahduttavan paljon.? 02/13 18
• 18? 18-20? 16-18, 20? 3SDM Advanti Advanti Pulttijako 5x100, 5x112 ja 5x120, Leveys 8,5? ja 9,5?, Hinta 270-275 ?/ kpl Pulttijako yleisimmät 5-pulttiset, Leveys 8-10?, Väri helmiäishopea, Hinta alk. 289 ?/kpl Pulttijako 6x114.3, 6x139.7, Leveys 7, 8, 8.5?, Väri tumma mattametalli kiillotetulla reunalla, Hinta alk. 275 ?/kpl 0.05 Forza 20-22? Nova 17-19? 17-20? Advanti AEZ American Racing Pulttijako yleisimmät 5-pulttiset, Leveys 8.5, 9.5, 10?, Väri helmiäishopea, Hinta alk. 413 ?/kpl Pulttijako yleisimmät 5-pulttiset, Väri mattamusta, hopea, Leveys 8?, Hinta 330 ?/kpl Pulttijako 5- ja 6-pulttiset, Väri musta/kiillotettu, Leveys 9.0?, Hinta alk. 217 ?/kpl Viper Bridge AX191 02/13 19
• 18-20? 15-17? 16-19? 10? 16-18? ASA Autec Avus Avus Avus Pulttijako yleisimmät 5-pulttiset, Väri musta/kiillotettu, Leveys 8-10.5?, Hinta alk. 295 ?/kpl Pulttijako 4- ja 5-pulttiset, Väri oranssi, gunmetal, Leveys 6.5-7.5?, Hinta vahvistamatta Pulttijako 5-pulttiset, Väri useita, Leveys 7-8?, Hinta alk. 230 ?/kpl Pulttijako vanha Mini, Väri syvä hopea, Leveys 5-6?, Hinta alk. 173 ?/kpl Pulttijako 4- ja 5-pulttiset, Väri matta-antrasiitti/kiillotettu, Leveys 7-8?, Hinta alk. 253 ?/kpl 15-17? 18-19? GT3 Wizard 15-18? AC-M03 16? Bean Falcon 17-20? Avus Avus Barzetta Bellair Beyern Pulttijako SUV ja pakettiautot, Väri hopea, mattamusta/kiillotettu, Leveys 6-8.5?, Hinta alk. 207 ?/kpl Pulttijako 4x4 offroad, Väri mattaantrasiitti, Leveys 7?, Hinta 363 ?/kpl Pulttijako yleisimmät 4-5-pulttiset, Väri hopea ja kulta kiillotetulla huulella, Leveys 7-10?, Hinta 89-119 ?/kpl Pulttijako 5x120, Väri gunmetal, valkoinen, hopea rosterihuulella, Leveys 8.5, 9.5?, Hinta alk. 880 ?/sarja Pulttijako 5x120, Väri musta, Leveys 8-10.5?, Hinta alk. 548 ?/kpl Grizzly RBS01 17-19? Cross-spoke 18-22? 18-22? Spartan 18-22? 18-22? Brock Concept One Concept One Concept One Concept One Pulttijako yleisimmät 5-pulttiset, Leveys 8, 8.5?, Väri musta/kiillotettu, hopea, Hinta vahvistamatta Pulttijako 5x112, 5x114.3, 5x120, Leveys 8-10.5?, Väri hopea, Hinta alk. 299 ?/kpl Pulttijako 5x112, 5x114.3, 5x120, Leveys 8-10.5?, Väri hopea, Hinta alk. 299 ?/kpl Pulttijako 5x112, 5x114.3, 5x120, Leveys 8-10.5?, Väri hopea, Hinta alk. 299 ?/kpl Pulttijako 5x112, 5x114.3, 5x120, Leveys 8-10.5?, Väri hopea, Hinta alk. 299 ?/kpl 18-20? 15-19? 18, 19? 15, 16? B33 CS-5.0 13? RS-22 RS-55 Vision Cromodora Dare Wheels Dare Wheels Dare Wheels Dare Wheels Pulttijako Fiat 124, Fiat X1/9, Leveys 7, 8?, Väri, Hinta alk. 189 ?/kpl Pulttijako yleisimmät 5-pulttiset, Leveys 8-10?, Väri hopea, musta, gunmetal, Hinta 164-249 ?/kpl Pulttijako yleisimmät 4- ja 5-pulttiset, Leveys 7-9.5?, Väri hopea, mattamusta, kulta, Hinta 145-200 ?/kpl Pulttijako, Leveys 8, 8.5?, Väri hopea, matta musta, gunmetal, Hinta 185205 ?/kpl Pulttijako yleisimmät 4-pulttiset, Leveys 7, 8?, Väri hopea, musta, gunmetal, punainen, Hinta 155-190 ?/kpl CD66 DR-LM 15? DRRS 16-20? LP560 18? XXR 002 15-18? 18? Dare Wheels Dare Wheels Dare Wheels Dare Wheels Dare Wheels Pulttijako yleisimmät 4-pulttiset, Leveys 7, 8?, Väri hopea, musta, gunmetal, punainen, Hinta 140-165 ?/kpl Pulttijako 5x114,3, 4x100, 4x108 ja 4x114.3, Leveys 8-10.5?, Väri kulta, musta, gunmetal, Hinta 185-260 ?/kpl Pulttijako yleisimmät 5-pulttiset, Leveys 9-10.5?, Väri kulta, musta/ kromi, Hinta 290-295 ?/kpl Pulttijako yleisimmät 4- ja 5-pulttiset, Leveys 8.25-9.75?, Väri mattamusta, musta/kromi, kulta, mattapronssi, hopea, Hinta 155-280 ?/kpl Pulttijako 5x100, 5x114.3, Leveys 8.75-9.75?, Väri mattamusta, musta/kromi, Hinta 220-230 ?/kpl XXR 513 02/13 20 XXR 521 XXR 526 XXR 527 XXR 530
• 15-18? 18-26? 17-20? 17, 18? 17, 18? Dezent Diablo DOTZ Drag Wheels Drag Wheels Pulttijako yleisimmät 5-pulttiset, Leveys 6.5-8?, Väri musta/kiillotettu, hopea, Hinta alk. 190 ?/kpl Pulttijako koneistetaan tilauskohtaisesti, Leveys 7.5-10?, Väri tilauskohtainen, Hinta alk. 1999 ?/sarja Pulttijako 5-pulttiset, Leveys 8, 8.5, 9.5?, Väri musta/kiillotettu, hopea/ kiillotettu, musta/vihreä, musta/ punainen, Hinta alk. 340 ?/kpl Pulttijako yleisimmät 4- ja 5-pulttiset, Leveys 7?, Väri hopea, gunmetal, musta, Hinta 165-187 ?/kpl Pulttijako yleisimmät 5-pulttiset, Leveys 7, 7.5?, Väri musta, gunmetal, hopea, Hinta165-187 ?/kpl RN Morpheus 17, 18? Fast Fifteen 15-18? DR8 15, 16? DR12 17, 18? 17, 18? Drag Wheels Drag Wheels Drag Wheels Drag Wheels Drag Wheels Pulttijako yleisimmät 4- ja 5-pulttiset, Leveys 7, 7.5?, Väri hopea/kromi, musta/kromi, gunmetal/kromi, Hinta 177-197 ?/kpl Pulttijako yleisimmät 4- ja 5-pulttiset, Leveys 7, 7.5?, Väri kromi, gunmetal, musta, hopea, kulta, Hinta 154-233 ?/kpl Pulttijako yleisimmät 4-pulttiset, Leveys 7?, Väri musta, mattamusta, kulta, gunmetal, Hinta 154-160 ?/kpl Pulttijako yleisimmät 4- ja 5-pulttiset, Leveys 7.5?, Väri mattamusta, musta, hopea, gunmetal, Hinta 165-187 ?/kpl Pulttijako yleisimmät 4- ja 5-pulttiset, Leveys 7.5?, Väri hopea, gunmetal, musta, Hinta 165-187 ?/kpl DR14 DR19 15, 16? DR20 15-17? DR36 15-16? DR40 17-18? 14-19? Drag Wheels Drag Wheels Enkei Enkei Enkei Pulttijako yleisimmät 4-pulttiset, Leveys 7?, Väri valkoinen, punainen, musta, Hinta 154-160 ?/kpl Pulttijako yleisimmät 4- ja 5-pulttiset, Leveys 7, 7.5?, Väri hopea, kulta, gunmetal, musta, Hinta 154-165 ?/kpl Pulttijako 4- ja 5-pulttiset, Leveys 5.5-8?, Väri gunmetal ja valkoinen, Hinta alk. 169 ?/kpl Pulttijako 5-pulttiset, Leveys 8-9.5?, Väri mattamusta, gunmetal/kiillotettu, Hinta alk 225 ?/kpl Pulttijako 4- ja 5-pulttiset, Leveys 7-10?, Väri hopea, kulta, musta, Hinta alk. 229 ?/kpl DR41 DR44 17-18? Compe 15-22? Kojin RPF1 17-20? 19? 15, 16? Enkei Fondmetal Fondmetal Ford Racing Fuchs Pulttijako 5-pulttiset, Leveys 8-9.5?, Väri musta/kiillotettu, gunmetal/ kiillotettu, Hinta alk. 225 ?/kpl Pulttijako 4- ja 5-pulttiset, Leveys 6.5-10?, Väri matek-hopea, mattamusta/kiillotettu, Hinta vahvistamatta Pulttijako 5-pulttiset, Leveys 7-9.5?, Väri musta, Hinta vahvistamatta Pulttijako 5x114.3, Leveys 8.5-10?, Väri musta/kiillotettu, Hinta 252 ?/kpl Pulttijako Porsche 911, 914/6, 924s, 944, Leveys 7, 8, 9?, Väri musta/ kiillotettu, Hinta alk. 249 ?/kpl, Tenjin 7900 18-26? 9RR 16-18? Boss 20? 20, 22? 20? Gianna Gram Lights Infiny Infiny Infiny Pulttijako koneistetaan tilauskohtaisesti, Leveys 7.5-10?, Väri tilataan asiakkaan toiveiden mukaan, esim. auton värikoodi, Hinta alk. 360 ?/kpl Pulttijako 5x100, 5x114.3, Leveys 5.5-9.5?, Väri musta, musta kiiltävällä kehällä, musta sinisellä kehällä, hopea, Hinta alk. 298 ?/kpl Pulttijako 5-pulttiset, Leveys 8.5, 9.5, 10?, Väri mattamusta/harjattu rosteri, Hinta alk. 600 ?/kpl Pulttijako 5-pulttiset, Leveys 8.5-10.5?, Väri mattamusta, mattahopea/harjattu rosteri, Hinta alk. 600 ?/kpl Pulttijako 5-pulttiset, Leveys 8.5, 9.5, 10?, Väri mattahopea/harjattu rosteri, Hinta alk. 600 ?/kpl Blitz 57 Gainer Artech Concept S2 Concept S3 02/13 21
• 20? 20? 20? 19? 20? Infiny Infiny Infiny Inter Action Inter Action Pulttijako 5-pulttiset, Leveys 8.5, 9.5, 10?, Väri mattamusta/rosteri, Hinta alk. 600 ?/kpl Pulttijako 5-pulttiset, Leveys 8.5, 9.5?, Väri mattahopea/harjattu rosteri, Hinta alk. 600 ?/kpl Pulttijako 5-pulttiset, Leveys 8.5, 10?, Väri mattamusta/harjattu, mattahopea/harjattu, Hinta alk. 600 ?/kpl Pulttijako useita, Leveys 8.5, 9.5?, Väri musta rosterihuulella, Hinta alk. 890 ?/sarja Pulttijako useita, Leveys 9?, Väri hopea, Hinta 825 ?/sarja 16-22? 17-22? 18-19? Klatz-32 Klatz-63 RS GT3 Monaco 18, 19? 18, 20? Keskin Keskin Keskin Keskin Keskin Pulttijako yleisimmät 4- ja 5-pulttiset, Leveys 7.5-10?, Väri candy-sininen, oranssi, pinkki, kulta, punainen, Hinta 175-550 ?/kpl Pulttijako yleisimmät 5-pulttiset, Leveys 8, 8.5, 9, 10?, Väri candy-sininen, oranssi, pinkki, kulta, punainen, Hinta 180-499 ?/kpl Pulttijako yleisimmät 5-pulttiset, Leveys 8, 9.5?, Väri candy-sininen, oranssi, pinkki, kulta, punainen, Hinta 240-350 ?/kpl Pulttijako yleisimmät 4- ja 5-pulttiset, Leveys 8?, Väri mattamusta, titaaninharmaa, pronssi, Hinta alk. 215 ?/kpl Pulttijako 5x112 ja 5x114.3, Leveys 8, 8.5, 9?, Väri candy-sininen, oranssi, pinkki, kulta, punainen, Hinta 250-385 ?/kpl KT4 KT10 15? KT11 18? KT12 17, 18, 20? KT13 18? 20-22? Klutch Klutch Lenso Lionhart Lorenzo Pulttijako 4x100, 4x114.3, 5x100, 5x114.3, Leveys 8.5?, Väri musta, kulta ja hopea kiiltävällä kehällä, Hinta alk. 349 ?/kpl Pulttijako 5x100, 5x120, 5x112, 5x114.3, Leveys 8.5, 9.5?, Väri musta, kulta ja hopea kiiltävällä kehällä, Hinta alk. 349 ?/kpl Pulttijako 5-pulttiset, Leveys 7.510.5?, Väri musta/kiillotettu, Hinta alk. 325 ?/kpl Pulttijako 5x120, Leveys 8.5, 9.5?, Väri kulta, hopea kiiltävällä kehällä, Hinta 686 ?/sarja Pulttijako 5-pulttiset, Leveys 9-11?, Väri musta/kiillotettu, Hinta 495 ?/kpl SL1 SL14 20-22? Opus 6 LH-RC1 17-20? 13? WL197 17-18? 17-19? Lorenzo MAK Minilite Motec Nitro Pulttijako 5-pulttiset, Leveys 9-11?, Väri musta/kiillotettu, Hinta 495 ?/kpl Pulttijako yleisimmät 5-pulttiset, Leveys 8-9.5?, Väri hopea, mattamusta, gunmetal, Hinta alk. 285 ?/kpl Pulttijako 4x100, 4x108, Leveys 5,5-9?, Hinta 99-219 ? Pulttijako yleisimmät 5-pulttiset, Leveys 8, 8.5?, Väri musta/kiillotettu, Hinta alk. 159 ?/kpl Pulttijako yleisimmät 5-pulttiset, Leveys 7.5, 8?, Väri mattagrafiitti kiillotetulla kehällä, Hinta alk. 289 ?/kpl WL198 München 17-22? Mag style 17-22? Pantera 16, 17? Xero 17? 19, 20? Oxigin Oxigin OZ OZ OZ Pulttijako yleisimmät 5-pulttiset, Leveys 8-9.5?, Väri musta/oranssi, Hinta vahvistamatta Pulttijako yleisimmät 5-pulttiset, Leveys 7.5-11?, Väri musta/valkoinen, Hinta vahvistamatta Pulttijako 4- ja 5-pulttiset, Leveys 7?, Väri vihreä, Hinta alk. 462 ?/kpl Pulttijako 6-pulttiset SUV- ja pakettiautot, Leveys 8?, Väri mattagrafiitti/kiillotettu, Hinta 344 ?/kpl Pulttijako 5-pulttiset voima-autot, Leveys 8.5-12?, Väri mattamusta/ kiillotettu, antrasiitti/kiillotettu, Hinta alk. 1983 ?/kpl Concave 02/13 22 OxRock Folio Allegrita HLT Sahara 6 Superforgiata
• Tuning.fi: Mistä päin olet kotoisin? Emmi: Syntynyt Rovaniemellä, koulut käynyt Joensuussa ja nyt helsinkiläistynyt. T: Mitä pelkäät? E: Kauhuleffoja! T: Mikä on sun suosikkileffa? E: Viimeisin leffa, joka oli ihan huippu oli Django Unchained! T: Mikä on omasta mielestäsi paras ulkoinen ominaisuutesi? E: Harrastukseni on fitness, joten mietin ulkonäköäni tähän lajiin peilaten. Vastaan siis selkä! T: Mikä on lempimusiikkiasi? E: Konemusiikki uppoaa parhaiten. T: Mikä sitten on paras luonteenpiirteesi? E: Tykkään puhua paljon, joten juttuja riittää yleensä aika hyvin. Keskimutterilla varustetun OZ Superforgiatan kannattelu ei tuota Emmille tuskaa sillä 19-tuumainen kiekko painaa alle 8 kg. Lattialla etummaisena näkyy yksi vuoden harvoista kaivonkansiuutuuksista ? Lenso Opus 6. T: Entä onko sinulla unelma-autoa? E: Audi TT-S. T: Missä haluaisit olla parempi? E: Omassa lajissa, fitneksessä, haluan olla paras! T: Mitä harrastat? E: Olen fitnesskilpailija. T: Mistä haaveilet? E: Tapahtumarikkaasta elämästä. T: Mihin maahan haluaisit muuttaa? E: Tykkään asua Suomessa, mutta talvet voisin viettää jossain lämpimässä! T: Onko sulla omaa autoa? E: Valitettavasti ei! T: Mistä moinen kiinnostuksen kohde? E: Koska se se on ihan mun näköinen auto! T: Oletko ylipäätään kiinnostunut autoista? E: Autoilla on kivempi kulkea kuin julkisilla. T: Mikä miehessä herättää kiinnostuksen? E: Se, että on aito ja uskaltaa olla oma itsensä. T: No millä kiinnostus katoaa? E: Tylsillä jutuilla. Emmi ? Ikä: 26 ? Pituus: 163 cm ? Paino: 59 kg ? Ammatti: PR-henkilö ? Ruoka: kaurapuuro ? Juoma: kahvi Emmi 02/13 23
• 16-19? 19, 20? 16-19? 16-18? 15? OZ OZ OZ Predator Revolution Pulttijako 4- ja 5-pulttiset, Leveys 7, 8?, Väri mattahopea, Hinta alk. 302 ?/kpl Pulttijako 5-pulttiset, Leveys 8-12?, Väri vihreä, punainen, valkoinen, oranssi, kulta, hopea, Hinta alk. 798 ?/kpl Pulttijako 5-pulttiset, Leveys 7, 7.5, 8, 9?, Väri mattagrafiitti/kiillotettu, Hinta alk. 272 ?/kpl Pulttijako 5x108, 5x112, 5x114.3, 5x120, Leveys 7, 7.5?, Väri musta/ kiillotettu, Hinta alk. 80 ?/kpl Pulttijako yleisimmät 4- ja 5-pulttiset, Leveys 5.5-9?, Väri valkoinen, Hinta alk. 110 ?/kpl Superturismo GT Ultraleggera HLT 15-18? X5B 18? MX78 18? 5-spoke Classic 18? 17-19? Revolution Rota Rota Rota Rotiform Pulttijako yleisimmät 4- ja 5-pulttiset, Leveys 5.5, 7, 7.5, 8?, Väri valkoinen, hopea, kulta, Hinta alk. 110 ?/kpl Pulttijako 5x114, Leveys 9.5, 10?, Väri musta, hopea, gunmetal, musta kiiltävällä kehällä, Hinta alk. 314 ?/kpl Pulttijako 5x100, Leveys 9.5?, Väri musta, gunmetal, Hinta 314 ?/kpl Pulttijako 5x114, 5X120, Leveys 8.5, 9.5, 10?, Väri musta, gunmetal, Hinta 314 ?/kpl Pulttijako VAG, Leveys 8-9,5?, Hinta alk. 289 e/ kpl Millenium D2EX 17-19? GTR-D 19-20? RT5 17, 18? BLQ 17-19? 17-19? Rotiform Rotiform RS SL SL Pulttijako VAG, Leveys 8-9,5?, Hinta alk. 289 e/ kpl Pulttijako 5x112, Leveys 9-10?, Hinta vahvistamatta Pulttijako yleisimmät 5-pulttiset, Leveys 7.5, 8?, Väri musta/kiillotettu, Hinta alk. 140 ?/kpl Pulttijako yleisimmät 5-pulttiset, Leveys 8,5 ? 9,5?, Hinta 220-250 e/ kpl Pulttijako 17? 5x100, 19? 5x112, Leveys 8 ja 8,5?, Hinta 199 e & 262 e/kpl NUE SNA 17-18? Wish 16, 17? Replica RS Style 17-19? Replica NUE Style 19? 18, 19? Sparco Sparco TEC Tomason Tomason Pulttijako 4- ja 5-pulttiset, Leveys 7, 8?, Väri antrasiitti, valkoinen, Hinta alk. 350 ?/kpl Pulttijako 4- ja 5-pulttiset, Leveys 7, 7.5?, Väri valkoinen, Hinta alk. 290 ?/kpl Pulttijako yleisimmät 4- ja 5-pulttiset, Leveys 7-8.5?, Väri musta, oranssi, vihreä, gunmetal, Hinta alk. 105 ?/kpl Pulttijako yleisimmät 5-pulttiset, Leveys 8.5-9.5?, Väri musta/kiillotettu, Hinta alk. 339 ?/kpl Pulttijako yleisimmät 5-pulttiset, Leveys 8.5?, Väri musta/kiillotettu, Hinta alk. 229 ?/kpl Tarmac Terra 18-20? AS2 17-22? TN8 19-26? TN10 19-26? 19-26? TSW TSW Vellano Vellano Vellano Pulttijako yleisimmät 5-pulttiset, Leveys 8-10.5?, Väri hopea, mattamusta, kiiltävä musta kiillotetulla kehällä, Hinta 688 ?/kpl Pulttijako yleisimmät 5-pulttiset, Leveys 7.5-11?, Väri hopea, mattamusta, mattapronssi, Hinta 526 ?/kpl Pulttijako koneistetaan tilauskohtaisesti, Leveys tilauskohtainen, Väri tilauskohtainen, Hinta alk. 990 ?/kpl Pulttijako koneistetaan tilauskohtaisesti, Leveys tilauskohtainen, Väri tilauskohtainen, Hinta alk. 990 ?/kpl Pulttijako koneistetaan tilauskohtaisesti, Leveys tilauskohtainen, Väri tilauskohtainen, Hinta alk. 990 ?/kpl Mirabeau 02/13 24 Panorama VKP VM10 VSF
• 19-26? 19-26? 19-26? Vellano Vellano Vellano Pulttijako koneistetaan tilauskohtaisesti, Leveys tilauskohtainen, Väri tilauskohtainen, Hinta alk. 990 ?/kpl Pulttijako koneistetaan tilauskohtaisesti, Leveys tilauskohtainen, Väri tilauskohtainen, Hinta alk. 990 ?/kpl Pulttijako koneistetaan tilauskohtaisesti, Leveys tilauskohtainen, Väri tilauskohtainen, Hinta alk. 990 ?/kpl VSU VTH VTJ Concave 19-26? 15-18? Vellano WedsSport Pulttijako koneistetaan tilauskohtaisesti, Leveys tilauskohtainen, Väri tilauskohtainen, Hinta alk. 990 ?/kpl Pulttijako useita, Leveys 5-9.5?, Väri musta/sininen, musta/kiiltävä, kromi, gunmetal, Hinta alk. 243 ?/kpl VUH Concave SA51R MAAHANTUOJAT Autotek www.autotek.fi: Beyern, TSW BlazeSpeed www.blazespeed.com: Gram Lights, WedsSport Completos Finland Motorsport www.completos.fi: Cromodora, Fuchs, Minilite G-C Wheels www.g-c.fi: Concept One, Diablo, Gianna, Klutch, Vellano Kraatz www.kraatz.fi: Avus, Infiny, Lenso, OZ, Rundo, Sparco JH-Sound www.jh-sound.fi: 3SDM, Dare Wheels, Rota, Rotiform Lapinjärven Huoltopiste www.lhp-racing.com: Predator, Revolution MD Comprex www.mdcomprex.fi: Keskin Motoral www.motoral.fi: RS Rarerims Nordic www.rarerims.fi: Rota Rautamo www.rautamo.fi: Autec, Brock, Fondmetal, Oxigin Slamit www.slamit.net: 3SDM, SL Specialfälgar www.specialfalgar.fi: Advanti, Nitro Switchstance www.switchstance.net: Rotiform Underground Motorsport www.u-g-m.net: Bellair, Inter Action, Lionhart, Rota US-Parts www.usparts.fi: American Racing, Enkei, Ford Racing, Lorenzo Vannetukku Kovera muotoilu on edelleen suosiosssa. Näyttäviä malleja löytyy muun muassa Brockin, Concept Onen, Dare Wheelsin, Infinyn, TSW:n ja Vellanon vanteista. www.vannetukku.fi: ASA, Barzetta, Keskin, Motec, TEC, Tomason Örum www.orum.fi: AEZ, Dezent, Dotz, MAK 02/13 25
• Jalasjärvi 02/13 26
• BMW 325i Turbo ´87 Rajusti retro Jouni Seppälän E30 on siitä erikoinen, että sen rakentelussa harpattiin pari vuotta takaperin samalla askel taaksepäin ja monta eteenpäin. Turbotekniikka oli jo valmiiksi hyvässä vireessä, mutta ulkokuori oli jotenkin so-lastseason. Uuden, valkoisen värinsä ja hurjan Rieger Genesis wide-bodynsä myötä autoon tuli ihan uudella tavalla asennetta. Teksti: Santtu Kilpinen, kuvat: Tuukka Erkkilä, malli: Heli Mäntylä E lämä toimii sykleissä. Ylä- ja alamäet seuraavat toisiaan muillakin mittareilla kuin positiivinennegatiivinen. Teit mitä tahansa repäisevää, huomaat lopulta päätyneesi tilanteeseen, jossa ensimmäinen ajatus on ?hei, mähän olen jo ollut täällä.? Jouni Seppälän kohtalona tuntuu olevan kolmikirjaiminen yhdistelmä Saksasta, joista viimeisin mahtuu kategoriaan ?ärjyt ja aggressiiviset? ulkonäkönsä lisäksi myös tekniikaltaan. Sihisten, puhisten ja ärjyen kohti tuleva, kulmiensa alta armotta tuijottava valkoinen paholainen on pysäyttävä näky. Seitsemän vuotta kestäneen uurastuksen lopputulosta katsellessa ei äkkiä uskoisi Jounin vannoneen joskus itselleen, että ainuttakaan BMW-merkkistä autoa ei hänen omistukseensa tule. Kuvia matkan varrelta katsoessa ja auton kehityskaarta pohtiessa ei voi olla virnistämättä ajatukselle; kuinka monta kertaa Jouni onkaan työntänyt auton kauden päätteeksi talliin pää täynnä uusia ideoita ja ryhtynyt jälleen rakentamaan koko palettia uudelleen. Kaikki sai alkunsa kymmenisen vuotta sitten tuoreen ajokortin poltellessa Jounin takataskussa. Hänen ensimmäinen autonsa oli Toyota Carina, mutta kyllästymisen johdosta se laitettiin nopeasti kiertoon. Takaraivossa kutitteli ajatus BMW:stä, ja sellainen oli saatava. Keltainen Pörssi kauniiseen käteen ja sopivaa ehdokasta etsimään. ?Sitten lopulta bongasin mustan E21-korisen 316:n 1,8-litraisella koneella. Kaikki oli viimeisen päälle; plyyshisisusta, euromallin kattoluukku, tykkivanteet, isommat puskurit ja niin edelleen. Kulkupuolta piristettiin peltipakosarjalla, putkistolla ja vapaavirtaussuodattimella.? Kyllästyminen iski hyvin nopeasti myös tämän kohdalla, mutta eri syystä kuin Carinassa. Tylsyyden si- jaan BMW oli jatkuvasti levällään ? aina kun edellinen paikka saatiin korjattua, ilmeni uusi, entistä pahempi vika. Viimeisenä niittinä kone leipoi kiinni. ?Siinä hetkessä vannoin itselleni, että ainuttakaan Bemaria ei minulle enää tule. Mitenhän siinä sitten kävikään?, Jouni kertaa lopuksi leveästi virnistäen. Pari seuraavaa vuotta vierähti ja taskussa käväisivät liki kahdenkymmenen auton avaimet. Joukossa oli esimerkiksi Toyota Corolla DX, Opel Kadett C, Opel Ascona B, Nissan Cedric, useampi Lada sekä Isuzun pick up, joista mikään ei kuitenkaan lopulta tuntunut omalta. ?Sitten saapui syksy 2003. Hyvä ystäväni Jarkko Huhtakallio osti ensimmäisen E30-korisen kolmekaksvitosensa ja houkutteli minut kuskiksi. Auto tuntui E30-korisen 325:n teho ja ajotuntuma tekivät Jouniin kertaheitolla lähtemättömän vaikutuksen. todella mahtavalta; tehoa oli riittävästi ja rakastuin samalta seisomalta. Pääsipä samassa sitten vuosia aiemmin tehty lupauskin unohtumaan, ja samanlainen peli oli pakko hankkia myös itselle. Seuraavana kesänä niin sitten tapahtuikin. Ajan henkeen sopivasti hyvän varustetason lisäksi autosta löytyi muun muassa Riegerin korisarja sekä pikkuvirityksiä tekniikkapuolelta?, Jouni muistelee. Kumppanuus loppui ensimmäisen yhteisen vuoden jälkeen ryminällä, kun BMW lipsahti metsähallituksen puolelle. Autosta ei enää ehjää saatu, joten tilalle hankittiin saman korimallin tekniikanvaihto-320 puolta litraa alkuperäistä isommalla moottorilla. Se E30 jäikin elämään edeltäjiään pidempään. Vuosikausia kestämään tuleva projekti oli alkanut. Sitoutumista 02/13 27
• yhteen projektiin kuvailee osuvasti se, että kirjoitushetkeen mennessä auto on ollut esillä Hifi & Tuning Show´ssa peräti kolmesti täysin päinvastaisia tyylisuuntia edustaen. Ensimmäiset askeleet Uudesta aihiosta löytyi beigen sisustan lisäksi Riegerin muokattu korisarja, joka alkoi nopeasti kyllästyttää. Syksyllä 2005 autolle alettiin antaa ensimmäistä kertaa sitä omaa itseä kuvaavaa ulkoasua. Etupuskuri vaihdettiin Seidl Tuningin versioon, jossa Riegeristä poiketen oli yksi suuri aukko keskellä ja kaksi pienempää sivuilla. Kaikki lasit tummennettiin ja takakontin päälle ruuvattiin WRC-spoileri. Kone vaihdettiin reilulla kädellä muokattuun, jossa oli muun muassa reilusti muutettu kansi, jyrkempi Schrickin nokka, säädettävä nokkapyörä, vapaavirtaussuodatin sekä lastu. Tällä kokoonpanolla takapyöriltä irtosi kiitettävät 230 hevosta. ?Tähän kokoonpanoon tyytyväisenä vierähti kaksi vuotta, kunnes iski polttava kuume saada autoon sihinää turboahtimen muodossa. Kuten koko auton ostoon, saatiin kipinä turbottamiseenkin kaverin esimerkkiä seuraten. Yhden koeajon jälkeen turbotetun E30:n puikoissa oli homma selvä: tällainen on saatava!? Jouni kertoo virnuillen. Turbotusprojektia varten hankittiin BTCFfoorumilta valmiiksi rakennettu kone, joka kuitenkin paljastui kehnosti tehdyksi. Ensimmäistä kertaa penkissä testatessa moottori sylki jäähdytinnesteet paisuntasäiliön kautta ulos. Syyksi paljastui kiero kansi sekä keitetty kannentiiviste. Vastoinkäymisistä sisuuntuneena päätettiin kone ottaa työn alle ja tehdä edellisen omistajan puolitiehen jättämä työ kunnialla loppuun saakka. Vastuu rakentamisesta jätettiin Fin-Ranacon hoteisiin. Jyrin ja Timon kanssa pidetyn palaverin jälkeen osalista alkoi hiljalleen hahmottua ja rakentaminen pääsi alkamaan. ?Alakertaa vahvistamaan tiensä löysivät Eaglen veivit, Supertechin männät, ACL:n kaikki laakerit ja ARP-pultit. Kannentiiviste vaihdettiin Cometicin metalliseen. Nokka on Enemin turbokäyttöön tarkoitettu 280-asteinen 11 milin nostolla. Kanavat kiillotettiin kevyesti, ne kohdistettiin imusarjaan sekä Pro Turbon pakosarjaan ja kansi kiristettiin ARP-pulteilla. Ahtopaineita tarjoamaan asennettiin Garretin GT37. Putkisto alkaa 2,5-tuumaisesta downpipestä jatkuen auton perään saakka kahdella pillillä. Muiden pikkumuutosten myötä kokoonpano on osoittautunut luotettavaksi ja toimivaksi. Tehoakin saadaan tarpeen vaatiessa riittävästi irti vanhan katiskan liikuttamiseksi?, Jouni vinkkaa. Koneen valmistumista odotellessa ja akuutin tekemisen puutteen iskiessä päätettiin tuoda alusta muun auton kanssa samalle tasalle. Alusta purettiin kokonaan osiin ja ruostekohdat korjattiin, minkä jälkeen pohja suojattiin ruosteelta ja maalattiin kiiltävän mustaksi. Kaikki akselit, tolpat, kallistuksenvakaajat, lämpösuojat ja jarrukilvet hiekkapuhallettiin ja maalattiin oranssilla tai mustalla. Kiillotuksen hurmassa öljypohja ja vaihdelaatikko hangattiin peilaaviksi. Alusta koottiin Powerflex-puslilla ja käytännössä kokonaan 02/13 28 Hillitty sisustus kiteyttää tämänkertaisen rakenteluideologian ? joka puolelta löytyy race- ja tuningtekstien sijaan M-logoja. Myös rattti ja penkit ovat BMW M-Sportia. A-pilarin lisämittariteline kielii siitä, että muutoksia on tehty myös pellin alle.
• Aggressiivisesti muotoiltua korisarjaa on valmistettu jo vuodesta 1992, mutta silti settejä on lähtenyt tehtaalta vasta 25 kappaletta! ?Sovitustyö aloitettiin kylkien levityksistä, joita varten auton kyljestä rälläköitiin tarvittava määrä peltiä pois tulevan rengastuksen mahduttamiseksi. Hommaa jatkettiin rakentamalla sisälokasuojat ja sovittamalla levitykset karkeasti ruuveilla, jotta ne saatiin hahmotettua sopimaan yhteen kynnysleautoa ja takavanteita katsellessa mietimuudistetuilla pikkuosilla. Joka nurkkaan laitettiin Konin iskarit Voglandin ?40 mm me kaverin kanssa, että no hitto, miksei vitysten kanssa. Paketti lukittiin paikoilleen jousien kera. Samalla auton jako muutettiin samantien laitettaisi kauan haaveissa ollutta koriliimalla ja muutaman päivän kuivumisen uudempia BMW-malleja vastaavaan 5x120 Riegerin Genesis-korisarjaa tilaukseen? Tulisi jälkeen saumat kuidutettiin ulko- ja sisäpuomilliin käyttäen edessä E36-mallin ja takana kaariin ainakin tilaa. Ja niinhän siinä sitten lelta. Lopuksi vipellykset kitattiin ja hiottiin E87-mallin napoja. kävi, kun tammikuussa 2011 korisarja saatiin tasaiseksi, ruiskutettiin ensimmäiset kerrokset tilattua tehtaalta Completoksen kautta?, hiontaväriä ja annettiin korin pinnan vetäytyä Muutoksen tuulet puhaltavat Jouni muistelee. kuukauden verran?, sovitustyössä suurena Projektin edetessä on varsin useasti huomatTilauksesta valmistettava aito Rieger Gene- apuna ollut Jarkko Huhtakallio kertaa. Kylkien hakiessa muotoaan siirryttiin ovien tu, että asiat eivät aina mene selkeintä, helsis on erittäin harvinainen, suurilta osin varpointa ja nopeinta tietä. Virheitä on tehtävä, masti hintalappunsa ja saatavuutensa vuoksi. levityksien, etulokasuojien ja puskurien kimppuun. Ongelmia aiheutui erityisesti jotta ymmärtää mitä muutoksilta oikeasti Muotoilultaan retroa suorastaan huutava haluaa. Viime vuosikymmenelle tavallisen korisarja on vaikuttava näky. 80- ja 90-lukujen ovilevikkeiden kanssa, ne kun ovat koko oven kokoiset. Levityksen sovittaminen tarkoin tyylin jälkeen kaudelle 2011 suunnitelmissa taitteen maailman nopeimman sarjatuokohdalleen alkuperäiseen runkoon olikin ollut M-tech II -korisarja ja ylimaalaus etenivät tantoauton, Ferrari Testarossan, aikakautta pikkutarkkaa hommaa. Lisämaustetta toi sovitusvaiheeseen asti, kunnes eteen tuli taka- peilaavaa muotoilua lainaavan korisarjan tilauspäivästä korisarjan saapumiseen väliä oli Riegerin ratkaisu olla toteuttamatta paikkaa kaarien levitys leveiden vanteiden sovittamialkuperäisille kahvoille, joten niiden paikalseksi. Ylimääräinen tila oli tosiaan tarpeellista, kokonaiset kolme kuukautta, eli sovituspuusillä Jouni levensi jo ennestään 10,5 tuumaa hiin päästiin vasta huhtikuussa. leen sovittamiseksi vaadittiin aimo annos leveät OZ:n Futurat kolmetoistatuumaisiksi! Asennusurakan aluksi osien Jouni sai todeta omaa visiota ja viilailua. Tämä tarkoitti käytännössä sitä, että ulkoosien olevan erittäin hyvälaatuiset. Lasikui?Etulokasuojat sopivat sellaisenaan hyvin, mutta konepellin ja oven välinen rako jäi kehä on yhtä leveä kuin sisäkehä. Valtavan dusta valmistetut levikkeet olivat vankkaa ja turhan suureksi. Aikansa kun niiden kanssa leveille takavanteille hankittiin massiiviset tarkkaa tekoa, kuten aidolta sarjalta saattaa 335/35-renkaat, joiden hinnaksi tuli yli 500 olettaakin. Osat lämmitettiin maalauskammi- jupisi, niin saatiinhan ne miellyttämään omaa ja omistajankin silmää. Puskurit olivat koko euroa kappaleelta. ossa 60 asteeseen tunnin ajan liuottimien ja sarjan parhaiten sopivat osat, ja niiden pohkemikaalien haihduttamiseksi. Tällä toimen?Tarkoitus oli sovittaa autoon hieman leveämmät faceliftin takakaaret, mutta piteellä minimoitiin osien eläminen sovitusjustamiseen riitti kevyt hierominen hiontavähomma lähti kenties hieman lapasesta. Siinä vaiheessa. riä varten.? Huhtakallio muistelee. 02/13 29
• Myös konehuonetta kelpaa esitellä. Garrettin GT37-ahtimen ruudittamana 2,5-litrainen rivikuutonen liikuttaa E30:iä melkoisen rivakasti. Moottorinohjauksen hoitaa Haltech E6. ?Positiiviset palautteet ja kädenpuris­ tukset alkoivat hyvittää valtavaa työmäärää ja huulille nousi leveä hymy.? Loppu häämöttää ?Sitten auton kanssa pidettiin pieni huilitauko ja kerättiin motivaatiota. Aurinkoisina kevätpäivinä hiomaväreissä ollut auto käytiin kuitenkin työntämässä aina hallista aurinkoon, jotta mahdolliset elämiset pohjissa tulisivat esiin ennen jatkotoimenpiteitä. Auto oli siis satunnaisesti näkyvillä viereiselle ajotielle. Kaverit tulivatkin jakamaan mielipiteitään tallin uumenissa talven aikana kovasti muuttuneista suunnitelmista M-tech II:sta Riegeriin?, Jouni muistelee. Muutaman viikon huilaamisen jälkeen jatkui hiontavärin hiominen virheetön lopputulos mielessä siintäen. Pintojen ollessa vihdoin mahdollisimman tasaiset, ruiskutettiin toinen hiomavärisatsi korin päälle ja auto jätettiin jälleen kuivumaan rauhassa muutamaksi päiväksi. Lopullinen hionta hoitui epäkeskoa, höylää, putkea ja kaikkea mahdollista muotoihin sopinutta apuvälinettä hyväksi käyttäen. Hiomisurakan lopussa uskalsi jo hieman hymyilläkin; pitkä asennus oli pikkuhiljaa loppusuoralla. ?Pintamaaliksi ruiskutettiin DuPontin suorakiiltoväri. Sävyksi valikoitui hetken mielijohteesta RAL-kartastosta puhtaan valkoinen. Kun auto saatiin maalauksesta takaisin tallille, alkoi vimmattu kokoamisoperaatio viikonlopun Radalle.comin tapahtumaa 02/13 30 ajatellen. BMW saatiinkiin ajettua paikalle ihmisten ihailtavaksi. Ensimmäiset positiiviset palautteet ja kädenpuristukset alkoivat hyvittää auton eteen nähtyä valtavaa työmäärää ja huulille nousi leveä hymy?, Jouni muistelee kesää 2011. Kauden päätteeksi täydellisen muodonmuutoksen edellisvuoden näyttelyn jälkeen kokenut BMW ajettiin Ouluhalliin uudessa uljaassa ulkomuodossaan. Perinteisemmästä tuningista oli siirrytty erittäin onnistuneesti useampi askel retrompaan suuntaan. Onnistunut kokonaisuus keräsikin ansaitsemaansa huomiota messuvierailta koko viikonlopun ajan. Pitkän ja uuvuttavan rakennusurakan jälkeen kausi loppui osittain hieman kesken ? auto oli saatu valmiiksi ja toimimaan hyvin, mutta siitä nauttimiseen ei ollut jäänyt aikaa. Talviteloille ja kesää 2012 odottamaan auto työnnettiin lämpimät kesäillat silmäkulmassa pilkistäen. Auringonlaskuun kiitäminen turbomoottorin murinan siivittämänä oli ajatuksissa koko talven, joka kaavasta poiketen ei sisältänyt pitkiä iltoja tallin uumenissa auton kimpussa. Tuote oli valmis, nyt tarvittiin enää kelit antaa sen toteuttaa itseään ympäristössä, johon se rakennettiin. Ja niin myös tehtiin lumien viimein sulaessa ja auringon löytäessä paik- kansa korkealta taivaankannelta. Rakentamisessa pidetyn välivuoden jälkeen voisi herkästi kuvitella, että auton tulevaa ilmettä ja muutoksia on ollut riittävästi aikaa kypsytellä ja suunnitella. Näin pitkän yhteisen matkan jälkeen rakentelukohteen vaihtoa ei tarvitse erikseen enää edes miettiä. Mitä sellaista sieltä sitten voisi vielä olla tulossa, jota ei olla vielä nähty? ?Ulkonäkö on saatu itseä vahvasti miellyttävälle tasolle, ja ulkoisesti auto saakin jäädä nykyiseen malliinsa. Tekniikkapuolelle on ollut suunnitelmissa tehdä vielä kerran kaikki uusiksi. Tällä kertaa keulille tiensä saattaa löytää Toyota Suprasta tuttu 2JZ-GTE, joka on tunnetusti erittäin kestävä ja potentiaalinen lähtökohta suurten tehoreservien metsästämiseen?, Jouni myhäilee salaperäisesti. Vaihtui sydän japanilaiseen tai ei, on Jouni Bemarinsa kanssa osoittanut jo kuinka yhtä ainoaa autoa käyttäen on mahdollista ilmaista lukuisia eri visioita. Nautinnollisen harrastevälineen omistaminen vuodesta toiseen ei aina vaadi aihion vaihtamista silloisten mielitekojen mukaan, vaan jo olemassa oleva on mahdollista rakentaa uudelleen täyttämään omistajansa toiveet. Kerrasta toiseen ja vuodesta seuraavaan.
• Speksit Omistaja: Jouni Seppälä Ikä: 28 Ammatti: Koneistaja Monesko rakennettu auto? Sama auto moneen moneen kertaan Auto Merkki: BMW Malli: 325i TIC Vuosimalli: 1987 Tekniset tiedot Moottori: M20B25 2.5 R6 Viritykset: HKS-vapaavirtaussuodatin, Garret GT37 -ahdin, 42 mm hukkaportti, Pro Turbon pakosarja, Haltech E6 -moottorinohjaus, 600x300x100 cooler, 760cc suuttimet, Turbosmart Megasonicdumppi, FSE-bensanpaineensäädin, 3? ahtoputket, Supertechin mittatilausmännät, Eagle-teräsveivit, ACL-laakerit, kantta laskettu ja kanavat kiilloitettu, Enemin nokka 280 11 mm nostolla, Cometic-kansipahvi, Walbro 225 -bensapumppu Teho: Jättää taakseen urheiluautot Voimansiirto: Getrag 260 -manuaali, kevennetty vauhtipyörä 5,7 kg, Sachs 4-lapainen 618-sintteriasetelma, Typ 188-tehdaslukkoperä Alusta: -40 mm Vogland, Konin iskarit, kaikki tukivarret sekä akselit maalattu, öljypohja, vaihdelaatikko, koiranluut, vetarit kiillotettu. Jako muutettu 4x100>5x120 Jarrut: 325i:n vakiot Ulkokuori Kori: Aito Rieger Genesis Widebody, M-tech 2 -spoileri Vanteet: OZ Futura 8,5x17? & 13x17? Renkaat: 215/40 R17 & 335/35 R17 Sisusta Sisusta: Täydellinen harmaa M-sport-sisusta Muuta: A-pilarissa itsetehty mittariteline kolmelle mittarille (seos, ahto ja öljynpaine), poikkituki, muokattu konepelti luomilla ja scoopilla, tummat takavalot, Angel Eyes etuvalot, kiilloitettua osaa ympäri autoa. Konepellin aukoista otin sapluunat 2mm alumiini levylle ja kiillotin peiliksi ? saa vaikka naiset katsoa onko tukka hyvin Hifit ja multimedia: Sony Black panel, 2-tiesarja + moottorin mörinät Kiitokset Kolarikorjaamo M.Puzt, Re-Paint Oy, Futurez, Custom Parts, Fin Ranaco, Rtuners, XCC porukka, Japomaa, BTCF, Timo Vesimäki, Mika Salminen, Heli Mäntylä. Iso kiitos Jarkko Huhtakallio ja Marko Autio/ Autiotrading Sponsori: Autiotrading 02/13 31
• Kajaani 02/13 32
• Subaru Impreza WRX STI ´07 Helene ja Jyrki Määtän Subaru Impreza on vuosien saatossa muuttunut Lotuksen violetin ja aidon hiilikuidun kombinaatioksi, jolla on haettu autoon sekä näyttävyyttä että race-henkeä. Teksti: Miikka Halkola, kuvat: Tuukka Erkkilä 02/13 33
• H elene ja Jyrki Määttä ostivat 2,5-litraisella ahdetulla bokserimoottorilla varustetun WRX STI Imprezansa uutena vuonna 2007. Autoon asennettiin musiikkilaitteisto, vanteet, alustasarja ynnä muuta pientä, ja se esiteltiin ensimmäisen kerran lehtemme numerossa 7/2010. Tuolloin auto oli väriltään perinteikäs Subarun sininen. Sen jälkeen Jyrkin mukaan vaimon kauppakassina toimivaan autoon tehtiin niin mittava päivitys, että on syytä esitellä Imppu uudelleen. Hifilaitteiston uusinta Subarussa toiminut hifisetti päätettiin rakentaa uusiksi. Hommat aloitettiin koko auton peltipintojen vaimentamisella kunnollisella äänieristysmatolla. Takakontin pohjaan tehtiin MDF:stä ja lasikuidusta tukeva suljettu kotelo kahdelle 12-tuumaiselle Alpinen subbarille, ja bassojen väliin asennettiin omaan telineeseensä hifisettiä ohjaavat saman merkin vahvistimet. Seuraavaksi etuovipahvit muotoiltiin uudestaan. Ovien alareunaan tehtiin paikat Alpinen kahdelle midille suljettuihin koteloihin kumpaankin oveen. 2-tie-erillissarjan diskantit asennettiin a-pilareihin. Oviin haluttiin vielä jotain erikoista ja Helene sai idean asentaa kumpaankin etuoveen Alpinen seitsemän tuuman näytöt. Lopuksi ovipahvit verhoiltiin tummalla velourtyylisellä kankaalla. Ohjelmalähteeksi hankittiin Alpinen multimediasoitin, jonka perään asennettiin saman valmistajan DSP-prosessori. Sen kautta hoituvat viiveiden ja taajuusvasteiden säädöt. Virtapuolta tukee kunnollinen AudioQuestkaapelointi, Stingerin viiden faradin kondensaattori sekä saman valmistajan miniakku. Pääakuksi on vaihdettu Optiman Yellow Top. Uutta musiikkilaitteistoa kuunnellaan nykyään Sparcon EVO-kuppijakkaroista, joita asennettiin autoon aluksi neljä kappaletta. Seibonin hiilikuituosia ovat niin etulokasuojat, konepeitto, takaluukku kuin peilitkin. Niin, ja tietysti myös isokokoinen takaspoileri. Hifilaitteisto on koottu kokonaan Alpinen tavarasta. Takakontista löytyvät 12-tuumaiset SWX-bassot sekä kolme PDX-sarjan päätettä. Uusi hifisetti rakennettiin puhtaalta pöydältä. Hommat aloitettiin peltipintojen perusteellisella vaimentamisella. ?Takapenkit osoittautuivat kuitenkin niin hankaliksi istua, ettei niitä pelkän ulkonäön takia viitsinyt autossa pitää?, Jyrki perustelee vakiotakapenkin palauttamista. Takapenkki on kuitenkin verhoiltu uudestaan sopimaan kokonaisuuteen paremmin. Seibonin hiilikuitua Autoon tilattiin jo aikanaan Jenkeistä Ground Dynamicsin Charge Speed -korisarja, joka sisälsi etu- ja takapuskurin sekä helmalevikkeet. ?Korisetti osoittautui varsin laadukkaaksi ja istui paikalleen hyvin?, Jyrki kertoo. Auton uudistamisessa nykyiseen kuosiin päätettiin korinosia hankkia lisää, tällä kertaa kevyinä hiilikuituversioina. Hiilariosia oli saatavilla kiitettävä määrä ja osien valinnan jälkeen ne tilattiin Futurezin kautta suoraan Seibonin tehtaalta. Tilaukseen laitettiin takaluukku ja -spoileri, konepeitto, etulokarit sekä peilit. 02/13 34 Keskikonsolin tupla-DIN-soittimen näytön lisäksi ovista löytyvät seitsemän tuuman näytöt.
• Etuvaloja on tummennettu, jotta ne sopivat paremmin yhteen auton runsaiden hiilikuitudetaljien kanssa. 02/13 35
• ?Kaikki hiilariosat olivat huippulaadukkaita ja istuivat alkuperäisiin kiinnityspaikkoihin moitteettomasti?, Jyrki kehuu pariskunnan hyvää mutta kallista hankintaa. Ainoastaan etulokareita jouduttiin muokkaamaan vilkunreikien verran, jotta meillä pakolliset sivuvilkut saatiin asennettua paikoilleen. Auto oli tarkoituksena maalauttaa uudelleen ja pohjat hierottiin autoon itse. Sitten olikin aika kiikuttaa Subaru maalarille. Maalauksen yhteydessä hiili­ kuitu­ palikat jätettiin rauhaan, jotta auton ulkonäköön saatiin toivottua race-henkeä. Kombinaatio ?Auton uutta väriä mietittiin pidemmän aikaa ja alun perin väriksi piti tulla Skylinen Midnight purple III. Maali osoittautui kuitenkin todella arvokkaaksi joidenkin harlekiini­ kiteiden vuoksi, joten hyväksi vaihtoehdoksi löytyi Lotuksen Aubergine purple?, Jyrki selittää. Katto ja takapuskurin alahelma maalattiin Subarun black pearl -sävyllä, ja kaikki Seibonin hiilikuitupalikat päätettiin jättää maalaamatta, jotta auton ulkonäköön saataisiin toivottua race-henkeä. Tummat leditakavalot sopivat hiilikuituosien kanssa osuvasti yhteen, joten myös kirkkaisiin etuvaloihin päätettiin tehdä suojakalvoilla sopivanasteinen tummennus. Vanteet vaihdettiin mustapuolaisiin TenzoR GT-6 -malleihin. Leveyttä kiekoilla on 8,5 tuumaa ja 19 tuuman halkaisija täyttää Subarun pyöräkotelot mukavasti. Ajokorkeus säätyy tarvittaessa ruuvaamalla KW:n Variante 3 mieleiselle korkeudelle. ?Tosin madallus on aika vakio, sillä talvikäytössä tämä auto ei ole, nelivedosta huolimatta.? Moottoripuoleenkin on upotettu melkoinen määrä euroja. Orkkisbensapumppu on korvattu Walbron tehokkaammalla mallilla, välijäähdytin on siirretty moottorin päältä keulaan ja samalla suurennettu. Myös ahtoputket on toki rakennettu uusiksi. Samassa operaatiossa jäähdytin korvattiin Mishimoton tehokkaammalla alumiinisella. Moottoria ohjaa Motecin boksi, jonka kanssa hankittiin myös Vemsin laajakaistalambda sekä EGT-mittari. ?Moottoripuolelle on suunnitteilla vielä joitakin muutoksia, ja olisi mukava päästä joskus radallekin testaamaan auton suorituskykyä?, Jyrki miettii. Omistaja: Helene ja Jyrki Määttä Ikä: 30 ja 34 Ammatti: Yrittäjä Monesko rakennettu auto? Ensimmäinen näyttelyauto Auto merkki: Subaru Malli: Impreza WRX STI Vuosimalli: 2007 Tekniset tiedot Moottori: 2.5 16V bokseri-4 Viritykset: Cooleri siirretty keulaan, uudet ahtoputket konehuoneessa, Mishimoton alumiinijäähdytin, K&N i57 Intake Kit, Invidian 3? downpipe sekä putkisto, Greddy Turbo Timer, Greddy by-pass, Motec-moottorinohjaus, Vems-laajakaista + EGT-mittari, Walbro 255 bensapumppu 02/13 36 Teho: Yli 350 hv Voimansiirto: 6-vaihteinen manuaali, neliveto Alusta: KW Variant 3 Ulkokuori Kori: Seibonin hiilikuitukonepeitto ja -etulokasuojat, Ground Dynamicsin Charge Speed -korisarja, Seibonin hiilikuitupeilit, Seibon hiilikuituinen takaluukku sekä takaspoileri, väri vaihdettu Lotuksen Aubergine Purpleen, tummennetut ikkunat, Xenon-valosarja pitkille valoille Vanteet: TenzoR GT-6 8,5x19? Renkaat: Meteor HP SPORT 235/35 R19 Sisusta Ratti: STI-nahkaratti Penkit: Sparco Evo Muuta: Etu- ja takaovipahvit muotoiltu ja verhoiltu uusiksi, sisustan vaaleat osat muutettu tummiksi, Speksit Cobra-hälytin, Autogaugen lisämittareita Hifit ja multimedia: Alpine IVA-W505R -multimediasoitin, Alpine PXA-H701 DSP, Alpine PDX-4.150 4-kanavainen digitaalinen vahvistin, Alpine PDX-2.150 2-kanavainen digitaalinen vahvistin, Alpine SPX-17PRO 6,5? erillissarja x3, Alpine PDX-1.1000 Digitaalinen monovahvistin x2, Alpine SWX-1243D 12? subwoofer x2, Alpine TME-780EM 7? näyttö x2, Stinger SPC505 5F kondensaattori, Stinger SPP680 -miniakku, Optima YellowTop S 4.2 -pääakku, AudioQuest-kaapelointi, Dynamat-vaimennus Kiitokset Heikki Lähteenmäki, Veli-Matti Martiskainen, Ilkka Määttä, Mikko Määttä, Anssi Kärki, Terje Uurtomies, Backwoods Customs, Yhteistyökumppanit
• Kurveissa huomaat eron Näyttävätkin kurvit taittuvat, kun alla on Konin laadukkaat iskunvaimentimet. Kohenna autosi ajo-ominaisuuksia ja säädä Konit mieltymystesi mukaan. www.koni.fi
• Janne Kurunsaari tuli tunnetuksi puolenkymmentä vuotta takaperin rajun chopatun G-Astra-farmarin rakentajana. Sittemmin niin monille tuttuun tapaan talonrakennus ynnä muut arkielämän askareet ovat vieneet leijonanosan miehen ajasta, mutta ikään kuin sivuprojekteina ovat valmistuneet velipojan näyttelyissä palkittu mopoauto sekä tämä erittäin matala static-Jetta, jota Janne itse pitää ihan normaalina arkiajokkina. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä 02/13 38
• Staa t matatisesti lalla VW J etta 1.4 TS I ´09 Kitinoja 02/13 39
• P iakkoin tulee vuosi siitä, kun tämä tuli minulle. Volkkareita minulla on ollut ennenkin, mutta vuoteen ennen tätä ei ollut elämänmuutosten vuoksi mitään kunnollista käyttöpeliä?, Janne Kurunsaari kertaa yhteistä taivaltaan jutun vitos-Jetan kanssa. Tuorein näyttelypeli, josta Janne tunnetaan, on hänen pikkuveljensä Jarkon pari vuotta takaperin Tuning.fissä esitelty mopoauto, jota ei tarvitse hävetä missään seurassa. Pidempään kotimaista tuningkenttää seuranneet muistavat Jannen kuitenkin hyvin chopatusta oranssista Astra-dieselfarmaristaan, joka on sitten sen lehtiesittelyn 2007 muuttunut mattaruskeaksi ja bensaveekutosen voimin liikkuvaksi. ?Kun tämän tuvan rakensi, niin tuo autojen rakentelu jäi vähemmälle?, Janne selittää. Osansa rakenteluinnon tilapäiseen hiipumiseen on ollut varmasti siinä, että ajokalustoa jemmasta löytyy jo entuudestaan melkoisesti. ?Noita vanhoja harrastepelejä on jäänyt pihaan useampi, sen chopatun Astran lisäksi on E30 avo-Bemari ja tuo ensimmäinen tuningprojektini eli GSi-tekniikkainen B-Corsa, jonka ostin 16-vuotiaana. Kyllä sillä kehtaa vielä ajelemaan lähteä, vaikka trendi onkin muuttunut samoin kuin oma näkemyskin.? Käyttöauton kimppuun Vaikka Janne ei oikeastaan Jettaansa juuri rakenneltuna autona pidäkään, ei hän sitä vakiokunnossa malttanut säilyttää hetkeäkään. ?Etsiskelin lähinnä vitos- tai kutoskorista Golfia tai Jettaa, ja tämä tuli sitten vastaan. Ei sillä ajettu oikein metriäkään peruskuntoisena. Ajatuksena oli se, että lopultakin saa tehdä sellaisen, jolla itse haluaa ajella ilman, että joku muistuttaa jostain ratkaisusta, kuten liiasta mataluudesta?, Janne toteaa viitaten alussa mainittuun elämänmuutokseen, jonka myötä hellasäröongelmat poistuivat. Takalasin alakulman tarra on vahva statement sen puolesta, että kyllä rautajousillakin voi ajaa matalalla. 02/13 40
• Sisustus on kautta linjan OE-tavaraa, vaikkei ole aina tässä autossa ollutkaan. Ratti on kutos-Highlinen nahkapintainen, niin ikään nahkaverhoillut sporttipenkit taas lähtöisin R32-Golfista. ?Tässä sen näki, ettei se auto ihan tehtaan jäljiltä minulle kelpaa, vaan jotain omaa näköä pitää saada.? Ensimmäinen homma olikin hoitaa 1,4-litrainen ja 122-hevosvoimainen TSI lähemmäs maata. Alustasarjaa ei tarvinnut odotella mistään saapuvaksi, se kun löytyi erään aiemman auton jäljiltä itseltä hyllystä. ?Supersportin alusta jäi minulle kutos-Golfista, joka lähti orkkiskuosissa eteenpäin.? Hiukan Jannea jännitti, miten peräpään korkeuden saisi asettumaan, koska Golfissa sarjan sai säädettyä vain niin, että niukin naukin renkaan kuviot sai kaareen piiloon. ?Perän korkeudesta tuli kuitenkin ihan asiallinen. Etupäässä piti vähän kustomoida tolppien alapäitä, ja yläpäihin tehtiin camberin säätö. Camberit on säädetty siten, että pyörät menevät juuri sopivasti kaaren sisälle. Tällä pystyy vetämään kärryäkin ihan huoletta. Hötsi-reissullakin ainoa ongelma oli se, että Jetan keulaa piti ruuvata alaspäin, jottei meno ollut liian keulivaa, kun pikkuveljen ykköskorinen oli perässä trailerilla.? Janne selittää. Kuulostaa helpolta, eikö totta? No ei nykyistä stancea ihan käden käänteessä saavutettu. ?Nostin myös moottori-vaihteistopakettia korvakkeiden väliin tekemilläni korokkeilla 23 milliä ylöspäin. Ei ota kriittiset kohdat niin helposti maahan, eivätkä vetareiden kulmat jää niin hankaliksi.? Toki moottorin noston myötä vetoakseleiden ja korin välinen etäisyys tuli ongelmaksi myös kuljettajan puolella ja tilaa piti tehdä molemmille puolille, jotta ikävältä kontaktilta vältyttiin. Pyöränkaariin oli myös tehtävä tilaa yhdeksän tuumaa leveille 19 tuuman vanteille. ?Takakaaret kelpasivat vakiomitoissa, kun sisälokarit poisti. Etukaaria yritin ensin mankeloida leveämmiksi, mutta rakenne oli niin heikko, että ne oli leikattava halki ja hitsattava puolitoista senttiä peltiä väliin.? Sisälokasuojat poistettiin myös edestä, jotta pyörä mahtuu uppoamaan riittävän syvälle jonkinlaista joustovaraa ajatellen. ?Nuo Workin vanteetkin ovat minulla olleet jo varmaan kuusi vuotta jemmassa. On niitä tullut aina välillä jonnekin kokeiltua, muttei ne pitkään ole muiden alla olleet. Ymmärtääkseni harvinaisen 5x112-jakoiset vanteet ovat tulleet Autotekin kautta aikoinaan Suomeen, ja päätyneet Mersun alta Seinäjoelle eräälle rengasliikkeelle, josta ne ostin. Sitä en tiedä, mikä on tarina, kun kahdessa on erikokoinen keskireikä. ? Jannelle tullessa vanteiden keskiosat olivat alkuperäisen grafiitinharmaat ja aikaa eläneen näköiset, joten hän maalasi ne valkoisella. Kehät saatiin vielä siistin näköisiksi kiillottelemalla. Tehomallien osia ja vähemmän kiiltoa Ei se Jetan ehostelu ihan siihen vielä jäänyt. Jetan Golfeja runsaampi kromiosien määrä ei oikein miellyttänyt Jannea, joten hän maalasi ikkunoiden listat GTI-tyyliin mustaksi. Sama 02/13 41
• Tästä kulmasta erottuu ehkä selvimmin etulokarinkaarien kasvanut leveys. Muuten muoto on säilynyt niin ennallaan, että levitystä on vaikeaa edes havaita. 19-tuumaiset Workit uppoavat nätisti kaariin ja mahtuvat todella jopa pyörimään siellä ihan mainiosti. kohtalo odotti alkuaan korinvärisiä sivupeilejä. Keulalle Janne hankki Golf GTI -tyyppisen tarvikepuskurin, jonka keskiosa on GTI-tapaan musta eikä metallinkiiltoinen kuten Jetoissa. Saman mallin osista poimittiin myös muovihelmat, jotka tosin vaativat pienen muokkauksen sopiakseen Jettaan. ?GTI-Golfin helmat sopivat alkuperäisiin kiinnikkeisiin, mutta niiden takapäästä piti poistaa ne ylöspäin nousevat kahdeksansenttiset evät.? Koska helmat maalattiin korinvärisiksi eikä Golf-tapaan mustiksi, sai metallinhohtopunaisen pinnan myös takapuskurin alahelma. Onnellisen sattuman kautta Golf-osaa päätyi myös ohjaamon puolelle. Sellaisesta on nimittäin kotoisin R-logoin varustettu sport02/13 42 tisisusta, jollaista ei tiettävästi ole Jettoihin tehtaalla edes asennettu. ?Löysin Kankaanpäästä yllättäen vitoskoppaisen Golf R32:n nahkasisustan oviverhoiluineen päivineen. Ovipahvit eivät loppujen lopuksi käyneet paikalleen, mutta ei se nyt hommaa haitannut, koska nahkaiset keskiosat pystyi kuitenkin vaihtamaan keskenään.? Ratiksi kelpuutettiin 6-korisen Highlineversion nahkaruori. Kun sisusta oli kerran purettu, äänieristettiin ohjaamo saman tien kunnolla neljän ja kahden millin bitumimatoilla. Muita muutoksia Janne ei käyttöautonsa kabiiniin kaivannutkaan. ?Nykyään on noita autoja, joista saa niin pienellä mieleisiä. Tehtaan osilla saa kuitenkin paljon helpommalla omaa silmää miellyttävän viimeistelytason kuin käsityönä. Konee- seen ajattelin lastua, mutta kun ei tuosta nyt mitään järkyttäviä tehoja kuitenkaan saa, niin olen tyytynyt ajamaan mieluummin tuollaisenaan. Sinällään tuo pieni, ahdettu moottori on yllättävän mukava peruskäytössä ja hauskuus löytyy voimasta vasta silloin kun se menee penkkien välistä?, Janne kertoo ja jatkaa: ?Tässä sen näki, ettei se auto nyt ihan tehtaan jäljiltä kuitenkaan kelpaa, vaan pitää siihen jotain omaa näköä saada. Kyllä sitä varmaan tulee pidettyä, se on kuitenkin mukava ajaa ja jo itsellä valmiina. Jos vaikka kohta malttaisi vaihteeksi keskittyä noihin oikeisiin harrasteautoihin. Astrankin suunnittelin tekeväni oikeasti valmiiksi nyt syksyn aikana, mutta vuosi vaihtui eikä sitä tullut aloitettua, joten ehkä sitten ensi talvena.?
• Speksit Omistaja: Janne Kurunsaari Ikä: 26 Ammatti: automekaanikko Auto: merkki: Volkswagen Malli: Jetta Vuosimalli: 2009 Tekniset tiedot Moottori: 1.4 TSI R4 Teho: 122 hv Voimansiirto: 6-vaihteinen manuaali Alusta: Supersportin coiloverit, eteen tehty cambersäätö, camber edessä -3 ja takana vajaat -4 astetta Jarrut: Vakiot Ulkokuori Kori: Golf V GTI:n etupuskuri, etulokareita levitetty pari senttiä puoleltaan, Golf GTI:n helmat, joista on poistettu peräpään evä, sivuikkunalistat ja peilit maalattu kiiltävän mustalla, takahelma maalattu korin värillä Vanteet: Work VS-KF 9x19?, keskiosat maalattu valkoisella, talvella M-B CLS 9,5x18? Renkaat: 215/35 R19 Sisusta Ratti: 6-korisen Highline-nahkaratti Penkit: R32-Golfin nahkasisusta Muuta: Golf R32:n ovipahvien nahkaiset keskiosat Kiitokset Maalaustyöt: Kolarikorjaamo E. Haapamäki, Ilmajoki, Joskus apu on tarpeen tai motivaatio hukassa: Velipoika Jarkko, Isä Timo ja muutama kaveri, jotka kyllä tunnistavat itsensä tästä. 02/13 43
• Turku 02/13 44
• Toyota Mark II ?93 Rodunjalostusta Turkulainen Jan Hulkko on jalostanut jo alkujaan hyväsyntyisen Mark II:n luonnetta tuntuvasti entistä julmemmaksi. Hyökkäävä ulkoasu yhdistettynä mustaan sydämeen, mystistä nimeä 1,5JZ kantavaan doupattuun steroidipumppuun, aiheuttaa vilunväristyksiä paatuneimmillekin. Teksti: Kimmo Janhunen, kuvat: Tuukka Erkkilä J an Hulkko on saanut hyvän kotikasvatuksen. Autojen parissa viihtynyt isä raahasi häntä lapsena tapahtumasta toiseen sillä seurauksella, että Janista itsestäänkin kasvoi moottoripää. Jossain kohtaa kasvatusmetodit kuitenkin menivät siinä määrin metsään, että Janin merkkivalinnat ovat kohdistuneet poikkeuksetta aivan eri mantereille kuin hänen amerikkalaisiin autoihin hurahtaneen isänsä. Janin pitkäaikaisin harrasteauto on hänen vuonna 2006 Saksasta ostamansa ?91 Supra MA70, joka on ainakin toistaiseksi saanut pysyä alkuperäisessä kuosissaan. Sen rinnalle hän hankki vuonna 2008 hetken mielijohteesta paria vuotta tuoreemman Mark II:n luovuttuaan käyttöauton virkaa ajaneesta Audistaan. ?En varsinaisesti hakenut mitään tiettyä mallia, mutta olin niin tykästynyt Supran ajettavuuteen ja luotettavuuteen, etten edes harkinnut muuta merkkiä kuin Toyotaa. Mielellään tietysti takavetoista ja turbolla varustettua.? Yössä käy flaksi Jan aloitti uuden auton hakemisen perinteiseen tapaan, klikkailemalla kotimaisia autonvaihtosivustoja. Kun sopivaa ajokkia ei tullut vastaan, hän kyllästyi koko touhuun ja lähti kavereineen viettämään aurinkoista kevätiltaa. Samalla reissulla hän törmäsi kaveripiirinsä välityksellä Viherkosken Kimmoon, joka tuotti autoja Japanista Suomeen Turussa vaikuttavan Japan Importsin kautta. ?Kun Toyota-harrastajalla polttelivat rahat taskunpohjalla ja pihalla olivat vain jäljet entisestä autosta, niin arvatenkin keskustelu kääntyi tuontiautoihin ja niiden kanssa toimimiseen Suomessa?, Jan muistelee. Illan päätteeksi hän ei suinkaan painunut suoraan pehkuihin, vaan avasi koneensa ja surffaili Japan Importsin nettisaitille. Ja mikäs muukaan siellä komeili kaikessa yksinäisyydessään kuin JZX90 Mark II. 02/13 45
• Huulta riittää! Takatassuilla on leveyttä massiiviset 13 tuumaa. Work Emitzien kultaiset keskiosat antavat mustanpuhuvalle autolle ripauksen sivistynyttä loistoa. ?Täysin kokemattomana ja korimallia ennestään tuntematta ihastuin auton muotoihin ja tekniikkaan välittömästi. Erityisesti takaraivossa kolahti mallimerkintä Mark II ? legenda!? Sinä yönä Jania ei paljoa nukuttanut. Ajatuksissa pyöri vain, että auto on saatava, ja aamun valjettua hän kysäisi kaveriltaan Kimmon numeron. Puhelu meni kutakuinkin näin: ?Hulkko moro, sulla on toi Mark II tuolla tyrkyllä.? ?Juu.? ?Haluatko eroon siitä?? ?Juu.? ?Hyvä, se on sillä selvä. Lähetä mulle lasku, niin kaupat on tehty.? ?Selvä!? Auto oli jo matkalla Suomeen ja tulossa varastoon odottamaan myyntiä. Kun se noin kuukausi oston jälkeen saapui Hangon satamaan, oli Jan paikalla kuin pikkupoika karkkihyllyn edessä seuraamassa, kun autoja tuotiin laivasta ulos. Ainoaksi viaksi osoittautui huono akku, mikä on ihan normaalia pitkään seisseelle autolle. Tilanteeseen oli osattu varautua ja matkaan oli varattu mukaan toinen akku. ?Hirveästi en malttanut Hangossa autoa ympäri kierrellä, sillä polte päästä testaamaan uutta käyttistä oli todella kova. Paperityöt vaan nopeasti alta pois ja kohti Turkua.? 02/13 46 Identiteettiongelma Saatuaan auton kotiin Jan pesi laivamatkan liat pois pinnasta ja totesi tehneensä hyvät kaupat. Tai ainakin sillä hetkellä vaikutti siltä. Auto oli maalattu Japanissa kiiltävän mustaksi luukkujen välejä ja helmojen alustoja myöten, ja päälle päin se näytti moitteettomalta. ?Tulokasta ei ollut tarkoitus ryhtyä rakentamaan mihinkään suuntaan, sillä sehän oli hankittu vain käyttöautoksi. Suunnitelma piti noin kuukauden, kunnes ajelin Vehviläisen Mikon luo. Hänellä sattui lojumaan joutavana kaivonkansimalliset Workin Eurolinet ja pian niitä jo soviteltiin Markin kapeiden ja mitäänsanomattomien narujen paikalle.? Jan ja Mikko eivät voineet kuin todeta yhteen ääneen, että vanteet sopivat autoon kuin piste i:n päälle. Kokoakin niillä oli mukavat 18x10? ja 18x11?. Vanteiden myötä Jan mietti, että autoa voisi viedä enemmänkin kliiniin japanilaiseen VIP-tyylisuuntaan. Luonnollisena jatkumona vanteiden vaihdolle madallettiin alustaa lievästi. Juuri ennen kesäkauden päättymistä tuli eteen huonoa tuuria. 1JZ-moottoreista tuttu tyyppivika puski esiin ja vakioturbot tulivat tiensä päähän pakosiipien ampuessa itsensä atmosfääriin. Auton päädyttyä hallille seisontaan Jan tasapainoili kahden vaiheilla ? pitääkö Mark II maltillisena käyttöautona vai ryhtyäkö rakentamaan sitä isommalla kädellä? Lopulta hän päätyi jälkimmäiseen vaihtoeh- toon. ?Ensimmäinen hankinta talven seisonnan aikana olivat 30 millimetriä levittävät lokasuojat eteen, jotta vanteet saatiin mahtumaan kaarien sisäpuolelle. Samalla päätin muokata Japanissa asennetut lipat kiinteästi puskureihin, mikä taas johti siihen, että autoa oli pakko maalata uudelleen muokatun korisarjan osalta. Ja kun sitä kerran ryhdyttiin maalaamaan, niin poistin samalla vielä korilistat ja merkit.? Lopputulos oli se, että Mark sai päällensä mattavalkoisen värin vanteita myöten. Uuden lookin myötä Jan päätti hankkia myös konehuoneeseen siistimpää palikkaa. Kiinasta hankitut osat osoittautuivat kuitenkin todelliseksi virheeksi luotettavuuden ja ajomukavuuden kannalta. Ne pettivät vain muutaman tuhannen kilometrin jälkeen ja taas oli palattava tekniikkamietiskelyn pariin. 1.5JZ syntyy Kun Jan nosti alkuperäisen 1JZ-tekniikan ylös ja avasi moottorin pöydälle, kävi ilmi, ettei ihan kevyt huolto tulisi riittämään. ?Kolme pyttyä kuudesta oli kärsinyt jonkinlaisesta romun liikkumisesta ja sylintereihin oli hankautunut todella tökeröt naarmut.? Jan haki apua tekniikkamurheisiin Supra Clubilta, joka oli tullut hänelle tutuksi jo ensimmäisen harrastepelin myötä. Lääkkeen tarjoilivat TIL-Racingin Timo Lehtimäki, joka
• Koko sisusta on nukattu ja alkuperäiset muoviosat palautettu uuteen mattamustaan olemukseensa. Kaksipuolainen mokkaratti on Momon valmiste. Alkuperäiset penkit on vaihdettu sporttisempiin puolinahkaverhoiltuihin Cobran Misanoihin. Ahtopaineen, öljynpaineen ja seossuhteen seurantaa varten on asennettu lisämittarit. ?Vakioturbot tulivat tiensä päähän pakosiipien ampuessa itsensä atmosfääriin.? toimitti uutuuttaan hohtavan, käsityönä valmistetun turbon sekä jo edellä mainittu KBC Garagen Mikko Vehviläinen, joka hankki kaikkien heikkojen ja kuluneiden tekniikanpalasten tilalle uudet. ?Lohkolle ei minun silmissäni ollut tehtävissä muuta kuin ylikokoon poraaminen, mutta se ei tuon koneen kohdalla innostanut hankittavien osien hinnan vuoksi.? Muutaman puhelun soitettuaan Jan löysi tilalle vapari-Supran 2JZ-lohkon, joka sopi paikoilleen sellaisenaan, mutta siitä puuttuivat turbolle ominaiset öljykanavat ja mäntien öljyruiskut. Homma kuitenkin hoitui ja lohko koneistettiin turbokäyttöön sopivaksi. Moottorissa hyödynnettiin 1JZ-kansi, mutta männät ja muut sisustan romppeet Jan vaihtoi Toyotan alkuperäisiin 2JZ-turbohiluihin. Samalla hän uusi laakerit ja männänrenkaat. Risteytyksen tuloksena syntyi niin sanottu 1,5JZ ja samalla autosta tuli aavistuksen erikoisempi tapaus. Alkuperäistä pakosarjaa Jan muokkasi sen verran, että sai erilaisella laipalla varustetun ahtimen sopimaan paikalleen. Halkaisijaltaan 3-tuumaisen pakoputken hän teki itse. ?Lohkoa duunailtaessa tuli puheeksi myös alkuperäisellä paineasetelmalla oleva sintterikytkin, joka alkoi olla jo tiensä päässä. Järkevien uusien kytkimien hinnat pyörivät joissakin tuhansissa, eikä yksilevyisen kytkimen hankkiminen uudestaan tuntunut erityi- sen houkuttelevalta, syynä sen epämukava ajettavuus. Kaveri sitten väläytti, että hänellä olisi ylimääräisenä Tiltonin kolmilevykytkin.? Jan tuumaili asiaa hetken ja totesi, että Tilton sopisi paikalleen, kunhan moottoriin vain koneistaisi uuden vauhtipyörän. Näin ollen hän laittoi tilauksen Blingfactorylle, joka mainosti tekevänsä vauhtipyöriä Tiltonin kytkimille ja vieläpä suoraan toyotalaiseen lohkoon sopivina malleina. Janille itselleen jäi tehtäväksi vain jalusta vaihdelaatikon uudelle hydrauliselle painelaakerille. ?Voin kertoa, etten ole ollut mihinkään muuhun hankintaan niin tyytyväinen kun tuohon kytkimeen. Kolmilevyllä ajaminen on helppoa ja poljintuntuma on yhtä pehmeä kuin litraisen Micran kytkimellä. Sekin on plussaa, että uusi reilusti kevyempi vauhtipyörä toi moottoriin todella paljon lisää kierrosherkkyyttä.? Kauneusleikkelyä Vuonna 2011 kävi niin, että Janin kaveri halusi väkisin ostaa Markin alla pyörineet Eurolinet omaan Skyline-projektiinsa ja Jan jäi itse ilman. Kuten edelliselläkin kerralla, Jan turvautui jälleen KBC:n Mikon apuun saadakseen auton alle jotain uutta ja erikoista. ?Mikko vietti koneella pitkiä iltoja etsien minulle uusia kriteerit täyttäviä vanteita. Ehtoja oli tasan kaksi, 18-tuumaiset ja leveimmät mahdolliset.? 02/13 47
• Vanteita löytyi vaikka mihin tyylisuuntaan, mutta mitkään eivät tuntuneet ensi alkuun Jania säväyttävän. Kun ruudulle lopulta lävähtivät Workin legendaariset Emitzit, oli se rakkautta ensisilmäyksellä. Takavanteilla oli leveyttä mukavat 13 ja etuvanteillakin 10 tuumaa. Vanteet laitettiin tilaukseen siltä istumalta ja niille tilattiin kuljetus kohti kotoSuomea. Tuskaisen pitkän kolmen kuukauden odottelun jälkeen kiekot vihdoin saapuivat ja Jan sai ne kotiin sovitettaviksi. Tulos oli enemmän kuin mieluisa, vaikka Emitzit kaipasivatkin hiukan lisätilaa asettuakseen mukavasti Markin alle. ?Ajattelin, että kaarimuutokset olisi saatu tehtyä leikkelemällä pikkuisen peltiä, mutta totuus osoittautui toiseksi. Kun kaaria alettiin työstää, niin paljastui Japanin poikien järjestämä yllätys ? puhkiruostuneet takakyljet oli korjattu kitillä ennen uudelleenmaalausta. Pienen pettymyksen jälkeen sisuunnuin ja aloitin kitin poistamisen vasara ja taltta -yhdistelmällä, jota seurasi rälläkkä.? Janin oli poistettava alkuperäiset kaaret ruostevaurioiden vuoksi kokonaan, minkä jälkeen alkoi ankara pohdinta, mistä autoon saataisiin taiottua uudet kaaret. Tutkailtuaan muutaman illan tietokoneella muiden toteuttamia kaariratkaisuja Jan päätti hankkia 240 Datsunin niittikaaret ja lähteä työstämään niistä uusia kaaria Markkiin. Ensi töikseen Jan paikkaili alkuperäiset lokasuojat aukomisen jäljiltä takaisin kiinni, minkä jälkeen uusia niittikaaria saattoi ruveta sovittelemaan paikoilleen. Tätä seurasi paljon kuiduttamista ja kittaamista, sillä niittaamisen sijaan Jan halusi autoon kiinteät kaaret. ?Pelkkien takakaarien hieromisessa vierähti pari viikkoa ennen kuin ne alkoivat näyttää siltä, että olisivat saattaneet kuulua alkuperäiseen korin muotoiluun.? Seuraavaksi helmat ja puskurit piti saada täsmäämään uusien leveämpien kaarien kanssa. Vanhat, aikansa palvelleet osat saivat kyytiä ja tilalle Jan rupesi tekemään uusia yhdistelemällä kolmen eri auton osia. Alalippaa yhdestä, helmojen muotoja toisesta ja takapuskuria kolmannesta. ?Niiden kanssa vierähtikin sitten aimo tovi, kun halusin puskurien mukailevan auton alkuperäisiä sulavia linjoja, mutta olevan silti hiukan VIP-tyylin mukaisia, ja toisaalta hivenen hyökkäävän ja pelottavan näköisiä. Siinä meni lukemattomat määrät teippiä ja kuitua meni hukkaan, kun kappaleita lyötiin uudelleen tehtäväksi joko istumattomuuden vuoksi tai ulkonäkösyistä. Lopulta minulle vaan valkeni, kuinka homma on tehtävä, ja lopputulos näkyy kuvissa.? ?Juuri maalattu puskuri kestää ehjänä noin viikon, minkä jälkeen tuloksena on vain rikkinäistä lasikuitua.? Etuvalot ovat omatekoiset. Jan yhdisti custom-umpionpohjiin Hellan projektorit pitkille ja lyhyille valoille. Kirkkaiden pleksikupujen päällä on Lamin-X Black Smoke -kalvo. Voimanlähde on 1JZ- ja 2JZ-moottoreiden onnistunut ristisiitos. Turbo on kotimaista käsityötä. Rakennetta jämäköittävät poikittaistuet löytyvät niin edestä kuin takaakin. 02/13 48
• Mustaa samettia Uuden tyylin myötä Markille oli vain yksi värivaihtoehto. Autosta oli tultava musta ja mielellään vielä matta. ?Värin tekeminen olikin hauska operaatio, kun halusin niin tumman ja syvän mustan kuin ikinä pystyy sekoittamaan, ja lisäksi sen piti pysyä samettisena. En halunnut pinnasta spray-maalatun näköistä.? Tässä kohtaa apuun astui Parcolorin Mikko, joka teki toiveiden pohjalta viisi eri värimallia. Kun Jan sai lopulta päätettyä lopullisen sävyn ja se ruiskutettiin pintaan, joutui hän toteamaan, että pohjatöissä oli vielä paljon parantamisen varaa. Autoa ei kuitenkaan maalattu uudelleen saman tien, vaan se otettiin ajoon ja annettiin kaikkien mahdollisten pikkuvikojen tulla esiin ennen toista maalauskertaa. Lopulta auto ruiskutettiin nykyasuunsa vain päivää ennen X-treme Car Show?ta, johon auto saapui esille tuoreella maalipinnalla. Mark II palvelee Janilla edelleen käyttöautona, vaikka nykyisellä ajokorkeudella moni voisi kuvitella toisin. Ostohetkellä autossa olleet Teinin Street-mallin iskarit ja madallusjouset Jan totesi riittämättömiksi, joten hän muokkasi niiden tilalle kolmoskorin Suprasta peräisin olevat Tein HR -tolpat jäykkine jousineen. Alatukivarsia on jatkettu hiukan suuremman camber-kulman saavuttamiseksi. ?Juuri maalattu puskuri kestää ehjänä noin viikon, minkä jälkeen se on iskeytynyt tarpeeksi monta kertaa maahan ja tuloksena on vain rikkinäistä lasikuitua?, Jan toteaa. ?Ajo-ominaisuudet sen sijaan ovat alkuperäiseen verrattuna ihan eri tasolla. Moottori herää kivasti ja alustan ansiosta auto on erittäin kontrolloitavissa. Siinä on ehkä vähän tarkoituksellisestikin haettu pientä yliohjautuvuutta.? Vain muutos on pysyvää Kaudelle 2013 Jan pääsee rakentamaan Markia taas täysin uudenlaiseen uskoon, kiitos kavereiden kesken tehdyn Japanin reissun marraskuussa 2012. Kyseessä oli Vehviläisen Mikon järjestämä matka, joita on toteutettu ennenkin nimellä KBC JDM Tours. Tällä kertaa koko porukka koostui lähinnä kaveripiiristä. ?Kolmen viikon reissusta käytimme viikon legendaarisessa Ebisu Drift Matsurissa ajaen yksinä osanottajina ja voin kertoa, etten ole koskaan kokenut mitään vastaavaa. Monta sataa autoa, viisi isoa rataa ja pelkkää driftiä yötäpäivää. Autoina meillä oli Nissan 200SX S14A ja samanlainen JZX90 Mark II kuin itselläni on. Vain Mark selvisi hengissä koko tapahtuman ajan.? Loput kaksi viikkoa porukka kierteli erilaisia osavalmistajia, autokauppoja ja moottoriratoja. Myös legendaariset pajat kuten Top Secret ja RAUH-Welt kuuluivat matkakohteisiin. Osaliikkeistä tarttui mukaan monenlaista osaa jokaiselle matkassa olleelle kaverille. Janin matkalaukut täyttyivät muun muassa Apexin hiilikuituosilla ja uusilla valoilla. Mittavin tuliainen lienee kuitenkin täysin uusi tyylisuunta auton rakentamiselle, jonka Jan sanoo omaksuneensa japanilaista autonrakennusskeneä paikan päällä ihmetelleenä. Tämän Markin kohdalla voinemme todeta, että more to come, stay tuned. Speksit Omistaja: Jan hulkko Ikä: 25 Ammatti: Erikoispintakäsittelijä Monesko rakennettu auto: Neljäs Auto Merkki: Toyota Malli: Mark II Vuosimalli: 1993 Tekniset tiedot Moottori: 1,5JZ 3.0 24V R6 Turbo Viritykset: 2JZ-vaparilohko, johon tehty tarvittavat öljykanavamuutokset turbokäyttöä varten, 1JZ-kansi, 2JZ-männät, kanget ja kampiakseli, TIL Racingin rakentama ?korvausahdin?, käsityönä tehdyt ahto- ja vesiputket, 600x300x76 cooleri, 3? pakoputki. Voimansiirto: Tiltton Quartermaster kolmilevykytkin, 4,1 kg billet-vauhtipyörä, R154 vaihteisto, alkuperäinen aavikkoperä kitkalukolla Alusta: Tein HR tolpat ja jäykät jouset, alatukivarsia jatkettu suuremman camber-kulman saavuttamiseksi Jarrut: Vakiot Mark II jarrut Ulkokuori Kori: Kaaret, levikkeet ja puskurit muokattu Datsun 240 niittikaarista, Chaserin takapuskurista ja Markin etupuskurista Vanteet: Work Emitz 10x18? ET-15 edessä, 13x18? ET-5 takana Renkaat: Falken 235/40 edessä, Yokohama Advan Sport V103 315/30 takana Sisusta Ratti: Momon kaksipuolainen mokkaratti Penkit: Cobra Misano S Muuta: Lisämittareina ahtopaine, öljynpaine ja Innovaten seosmittari Hifit: Alpine CDE-W233R soitin, DLS Reference RS5A erillisarjat edessä ja takana, DLS Open Air OA10D subi Kiitokset Äiti ja isä, Mikko Vehviläinen/ KBC Garage, TIL-Racing, Parcolor/ Mikko, Pasi ?Holset? Vallin, Janne ?CD? Kaasalainen, Jani Luoma, Jani Porrasoja, Joni Nurmi, Niko Aaltonen, koko SCF:n porukka kannustuksesta ja muut, jotka jäivät pois listasta, mutta tietävät olleensa avuksi. 02/13 49
• Joku Ro 02/13 50
• oti AUDI A6 AVANT 2.7 TDI ?05 Otetaan farmarikorinen Audi A6. Lätkäistään pintaan camovinyyli. Sorvataan alle Rotiformin 20-tuumaiset, 10 tuumaa leveät vanteet ? ja näiden allesaamiseksi RS6:n lokasuojat. Lasketaan Audi katukivien tasoon. Vaikuttavuus on taattu. Teksti: Antti Kautonen, kuvat: Kevve 02/13 51
• S aksan Wesselingissä vaikuttava Marco Forstmann on vakaasti VAG-konsernin miehiä autovalinnoissaan. Aikaisemmat hänen projektiautonsa ovat olleet Volkkareiden pienemmästä päästä, pienimmillään ykköskopan kolopallo ja isompana kolmoskoppaa. Myös 16-venttiilinen turbo-Golf on käväissyt Marcon pilttuussa. Spektrumin kookkaampaan osioon menee tämä farmarimallin A6, jonka läsnäolo kesäisissä olosuhteissa on helppo huomata. Täysin maan tasoon kuvia varten laskettu avant-Aakuutonen on pinnoitettu maanpuolustusaiheisella talvicamolla, joten kenties talvisessa Saksassa sen paikantaminen parkkipaikalta olisi hankalampaa. Auto on Marcon jokapäiväinen käyttis vain kesäaikaan, ettei autoa tarvitsisi turhaan riisua ja talvivarustaa, vaikkei talvikausi Saksaa aina Suomen malliin kinostakaan. Vuollaan käypäinen lastu 4F-korimallin A6-farkku liikkuu 2,7-litraisen TDI-kuutosen voimin. Konehuoneessa ei ole muita piristyksiä kuin lastu, mutta silläkin on autosta saatu kutiteltua täysin hyväksyttävät 225 hevosvoimaa. Mutta ei, tämän Audin pointti on merkinsisäisten osien yhdistely, ei tehoilla pullistelu. Pullistelusta puheenollen, etulokasuojat ovat pykälää muhkeammat; niiden mitat kun on otettu RS6:sta. Lokasuojat ovat Lars Mücken käsin tekemät tätä autoa varten. Mustareunainen maski puolestaan huhuilee auton Ilmajousituksen säiliöiden kaverina kaasunaamari ja parit kranaatit. Kaikkea voi löytyä kontin pohjalevyn alta, miksipä ei siis tällaistakin. Camo-audi nuolee maata lepotilassa. Armeijan talvicamotyyli sai innoituksensa Marcon unista. 02/13 52 olevan voimanlähteen vastaisesti S6, ja myös Allroadin ulkoisia osia on eksytetty tähän A6:een. Etupuskurissa komeilevat jenkkimallin äärivalo-porkkananpalat. Pääpointtina vanteet ja pysäyttimet Huomio kiinnittyy vinyylipinnan jälkeen sähäköihin kolmiosaisiin Rotiformin BLQ-vanteisiin, kokoa kaikkineen 20 tuumaa. Leveyttä on 10 tuumaa, ja mustan mattapinnan ja sikinsak- kisten puolien yhdistelmä on aggressiivisen näköinen paketti. Autossa on ollut aiemmin alla muita Rotiformin tuotoksia ja Bentleyvanteitakin, mutta harkinnan ? ja sovittelun, joka ei Marcon mukaan ollut ihan helppo nakki ? jälkeen BLQ:t löysivät tiensä Audin alle. Rotiformien ympärillä olevat kumit ovat kokoa 255/30 ja ilmajousitus on German Airride Systemsin V1 Special. Bentley tuli vanteiden ohessa vaivihkaa mainituksi, eivätkä kiekot ole ainoat tuon Muhkeiden etulokasuojien mitat on otettu Audi RS6:sta. Rotiformien ympärillä olevat kumit ovat kokoa 255/30/20.
• merkin komponentit tässä projektissa. A6:n etujarrut on päivitetty 405-millisiin Bentley Continentalin levyihin, joita nuolevat mangonkeltaiset satulat. Audin kesäkäytöstä huolimatta Marcolle kertyy vuodessa sen mittariin viitisenkymmentätuhatta kilometriä, ja autobahn-nopeuksista on syytä kyetä hidastumaan tehokkaasti. Mannermaisen Bentleyn ankkureilla sen luulisi onnistuvan. Superautovaikutteita sisällä Sisätiloissa mennään audion suhteen vakiokalustolla, mutta ruori on R8:sta. Antaa kivasti superautofiilistä valintatalovankkureiden joukkoon, vaikkeivat A6:en vakioratitkaan varsinaisesti kouria hylji. Joihinkin sisustan osiin on sipaistu valkoista mattapintaa, jotta ulkokuoren valkosävyt heijastuisivat myös sisällä. Tähtien Sodan stormtrooper-look ei siis ole Sciroccojen yksinoikeus, vaan sillä leikittely sopii myös A6:een. Istuimet ovat Audin paremmasta päästä olevat jakkarat, jotka ovat puoliksi nahkaa, puoliksi Alcantaraa. Eteenpäin vain Folienking-vinyyliwraptoimittajan valmistamasta ulkopinnasta vielä sen verran, että armeijan talvicamotyyli Marcon mukaan ui miehen uniin, mistä saatiin innoitus Audin värisävyihin. Mahtaisikohan alitajunnassa poltella kertauskutsun pelko? Mitä Marcon uniin ja suunnitelmiin tulee, unelma-auto on kuulemma Lamborghini. Mikäs siinä, sekin kun kuuluu samaan konserniin. Ajatuksena Marcolla on jatkossa pistää Audi kiertoon ja siirtyä seuraavaksi rakentamaan V8-koneista Phaetonia omantyylisekseen. Näyttelykuntoinen siitäkin pitäisi tulla, sillä Aakutosen kanssa on käyty jotakuinkin kaikki isot show´t läpi: Wörthersee, MIVW, XS Carnight, Tuning World Bodensee näin esimerkkinä. Audista näyttelyissä, kadulla ja kavereilta saadut kommentit ovat olleet vain positiivisia, joten VW Päättömän suhteen rima on korkealla. Audia katsellessa tosin voi arvata, että seuraavakin peli tullee kulkemaan matalalla. R8:sta nykäisty ratti piristää muutoin melkein vakiota kabiinia, samaten kuin valkoisiksi vedetyt muoviosat. Rotiformien puolien välistä pilkistävät Bentleyn jarrut. Side story kuva 1. Tilaa sidestoryn kuvatekstille muutaman rivin verran. 02/13 53
• Speksit Omistaja: Marco Forstmann Ikä: 36 Monesko rakennettu auto? Neljäs Auto merkki: Audi Malli: A6 Avant 4F Vuosimalli: 2005 Tekniset tiedot Moottori: 2.7 V6 TDI Viritykset: Lastutettu Teho: 225 hv Voimansiirto: Vakio manuaalivaihteisto ALUSTA: G.A.S. V1 Special -ilmajousitus Jarrut: 405 mm Bentley Continentalin etujarrut Ulkokuori Kori: RS6-style lokasuojat, Allroad-pisteosia Vanteet: Rotiform BLQ 10x20? Renkaat: Hankook Ventus S1 Evo 255/30 R20 Sisusta Ratti: Audi R8 Penkit: Audi S-line Muuta: Osia valkaistu Muuta Hifit ja multimedia: Audi Concert Kiitokset FolienkinG, Rotiform, kaveri Markus ossa pistää tk ja n o a ll o rc a M a n se Ajatuk ä seuraavaksi ty ir si ja n o o rt ie k i d u A haetonia P a st ei n o -k 8 V n a a m rakenta omanlaisekseen. 02/13 54
• SUOMEN SUOSITUIMMAT RATAPÄIVÄT 013 2 I S KAU ISTU! JULKA T ÄÄRÄ ÄIVÄM P T E TTUNE . MUU HUOM 4. 20.D OWN SHAKE RK MOTOPA . S 1 1.5N AVAU KAUDEA KEMOR AHVE . 8.6 TARO ALAS 6. 29. NISTO AHVE 7. . 1 2 ? 19. ALENTERI UT K HUOM! MUUTTUN 19.1. Joutsa 9.2. Hyvinkää 24.2. Toijala 9.3. Sastamala KERHOPÄIVÄ AL FESTIV RK MOTOPA 2013 JÄÄTÄVÄN HYVÄ MEININKI! JÄÄRATA-AJOA JÄÄ-KATUAUTOSPRINT JÄÄ-DRIFTING JÄÄ MYÖS ILTABILEISIIN! 5. 25. NISTO . .8 1 1 ? . 10 KKI SUOLEN STO AHVENI . 31.I8 ARING BOTN 9. EN 14.K AIN ARTU . 5.10 FINALSISTO AHVEN PÄIVÄMÄÄRÄT ALUSTAVIA, KATSO VIIMEISIMMÄT TIEDOT WWW.RADALLE.COM
• Uusi Tuning.fi Koeajo: Mercedes-Benz A250 BE Premium Business lähestyminen Teksti ja kuvat: Tomi Eronen 02/13 56
• Mercedes-Benz lähti kokonaan uusille urille suunnitellessaan seuraajaa mummoankanmersuksikin haukutulle vanhalle A-sarjalle, joka muistutti muotoilultaan takavuosina suosittuja tila-autoja, mutta oli niitä pienempi. Uuden sporttisen A-sarjan myötä merkki lanseerasi myös historiansa ensimmäisen GTI-luokan mallin. N iin, onhan se vähän ikävää kaivella menneitä uuden mallin koeajon yhteydessä, mutta kyllähän Mercedeksen A-sarjan alkutaival jäi surullisenkuuluisana episodina tehtaan historian kirjoihin. Aina edellisen mallisukupolven tuotannon loppuun saakka se muistettiin laajalti sinä kaatuvana Mersuna, kun kerran ruotsalaiset onnistuivat sen ensimmäisen polven yksilön testeissään kippaamaan nurin. Tosiasia on kuitenkin edelleen se, että sopivalla, töksähtävällä heitolla saa kaadettua monia muitakin autoja. Episodin seurauksena Mercedes-Benz kuitenkin lisäsi A-sarjan vakiovarustukseen ajonvakautusjärjestelmän ja muutti rengaskokoa. Toisen sukupolven A oli edeltäjäänsä selkeästi suurempi ja uusiksi muotoiltu, mutta epäilemättä kärsi edelleen mallisarjan imagon alkutaipaleellaan saamista säröistä. Malliuudistuksen tullessa taas ajankohtaiseksi tehtaalla valittiinkin tällä kertaa aivan uusi lähestymiskulma ? A-sarja kasvoi reilusti, pituutta tuli lisää lähes puoli metriä ja samalla auto madaltui viitisentoista senttiä. Entisestä kauppakassimaisesta entry level -mallista tehtiinkin tällä kertaa nuorekas alemman keskiluokan malli, eli suora kilpailija Audin A3:lle tai BMW:n 1-sarjalle. W176-mallipolven A-sarjan muotokielessä noudatetaan samaa linjaa kuin tuoreimmassa CLS:ssä kylkilinjan pokkausta myöten. Myös keulasta uusi A-sarja tuo eniten mieleen CLS:n, vaikka toki sukulaisuus C- ja E-sarjoihinkin on selvästi nähtävissä. En ole kuullut kenenkään esittävän vastakkaista mielipidettä siitä, etteikö uusi A olisi hyvännäköinen auto. Tiedä sitten, onko edeltäjän mummoankanautomaisuudella vaikutusta, 02/13 57
• Tuning.fi Koeajo: Mercedes-Benz A250 BE Premium Business ?Harva auto tuntuu heti kättelyssä yhtä omalta. Kaikki vaikuttaa olevan kohdallaan ja toimintalogiikat ovat selkeitä.? mutta tekisi mieli sanoa uuden A:n olevan luokassaan poikkeuksellisen onnistuneesti muotoiltu. Ensimmäinen GTI Valehtelisin jos väittäisin, etteivät odotuksen uuden A:n suhteen siis olleet korkealla. Niitä ei laskenut myöskään auton yleinen ilme, joka on viimeistä yksityiskohtaa myöten paitsi mersumaisen loppuun saakka harkitun oloinen, myös jotenkin ylellinen. Sitähän ei kaikista stuttgartilaistehtaan malleista ole aina voinut sanoa. AMG Sport -varustuksen sisältävällä Premium Business -paketilla varustetun koeajoauton sisustus on sporttisen musta punaisin tehostetikkauksin, ja täytyy sanoa, että harva auto tuntuu heti kättelyssä yhtä omalta. Kaikki vaikuttaa olevan kohdallaan ja toimintalogiikat ovat selkeitä. Pienenä miinuksena voi ehkä todeta, että etuistuimia ei ole mitoitettu erityisen isokokoisille ihmisille, vaan 175-senttisellä koeajajallakin mitoitus tuntui olevan äärirajoilla. Takapenkin tilat ovat kokoluokalle tyypilliset ja sinällään varmasti tarkoitukseen riittävät. Yleisilme sisätiloissa on sporttinen, ihan kuten mallisarjan tehokkaimmassa versiossa kuuluukin. Vaikka tehdas ei sitä kovaan ääneen kuulutakaan, on A250 BE merkin ensimmäinen varsinainen GTI-luokan auto ? mielenkiintoinen veto aikana, jolloin moni merkeistä on niistä luopunut. Uuden A:n ulkomitat ovatkin hyvin lähellä VW Golfin mittoja samoin kuin myös tekniset speksit. Onnistunutta ulkomuotoa tulikin jo kehuttua, ja koeajoyksilön AMG-Styling -helmasarja tekee ulkonäöstä vielä tyylikkäämmän. AMG Sport -paketti sisältää sisustan hiilikuitusomisteiden ja urheiluistuimien lisäksi mainitun korisarjan sekä hopeanvärisen maskin säleikön ja kiiltäväpäisen tuplaputkiston. Myös ikkunoiden alareunan listat ovat kiiltävät ja alusta madallettu. Normaalisti pakettiin kuuluvat myös 18-tuumaiset AMG-vanteet, mutta koeajoyksilön alla olivat tuumaa pienemmät kiekot kitkarenkain. Viisipuolaisen talvivanteen välistä pilkistävät Mercedes-logoin varustetut jarrusatula t ja rei´itetyt levyt, jotka ovat osa Premium Busin ess -varusteluun kuuluvaa AMG Sport -pakettia. tavista lisävarusteista, sillä sen ansiosta auto on erittäin kevyt käännellä kadunkulmissa, mutta ohjaus on maantielläkin vakaan tuntuinen ilman keinotekoisen tuntuista keskialueen Takavetomainen jäykkyyttä. Suuntavakavuus on ylipäätään mainio, eikä mainittavaa uraherkkyyttä ollut Niin ikään AMG Sport -pakettiin kuuluva muuttuvavälityksinen Direct Steer -ohjaus tuo havaittavissa ainakaan koeajossa alla olleilla 17-tuumaisilla 45-sarjan pyörillä. Onnistuneesajamiseen herkkyyttä, jota ei ? kaikella kunnioituksella ? ensimmäisenä Mercedekseen ta suunnittelusta kielii sekin, että auto ei edes yhdistäisi. Se onkin yksi parhaista malliin saa- jäisellä tienpinnalla tuntunut etuvetoiselta UUden A-sarjan kojelauta on tyylikkäästi muotoiltu ja nahkapintainen sporttiratti sopii käteen erinomaisesti. Muutenkin kuskin paikalla on kaikki harvinaisen hyvin kohdallaan. Koeajoauton puolinahkaverhoilun punaiset tehostetikkaukset tuovat sisälle urheilullista ilmettä. Keskikonsolista löytyy taikanappi, jolla saa ohjattua navigoinnilla varustettua Comand APS -järjestelmää. 02/13 58
• Varsinkin AMGstylingpaketilla varustettuna uuden A:n sukulaisuussuhde CLS:ään on varsin selvä. Kaikkiaan ilme on korkeine vyötärölinjoineen ihan jotain muuta kuin vanhassa A-sarjassa. MB A250 BE ennen kuin pito karkasi kokonaan. Kovavauhtisesta kaarreajosta ei valitettavasti saatu kunnollista tuntumaa keliolosuhteista johtuen, mutta laillisilla nopeuksilla mutkat taittuivat eleettömän varmasti ilman turhia korjausliikkeitä. Auto on myös kokoluokassaan hiljainen, mitä voi toisaalta tässä hintaluokassa jo odottaakin. Rattikepistä tai ratin siivekkeistä käskettävä 7G-Tronic-automaatti toimii eleettömästi ilman turhia nykimisiä, mutta toisaalta sporttiseen malliin sopisi hyvin perinteinen kova aski. 211-hevosvoimainen 2-litrainen turbomoottori antaa A:lle hyvää GTI-tasoa olevan suorituskyvyn, eikä tehtaan lupauksia kiihtyvyydestä 6,6 sekunnissa nollasta sataan ja 240 km/h huippunopeudesta ole syytä juuri epäillä. Vetoa on, ja voima on käytössä nöyrästi laajalla kierrosalueella. Uusi A-sarja on monella tavalla mielenkiintoinen. 27 000 euron hinnat alkaen -mallillaan se tuo säpinää himoittuun pienempien premium-autojen joukkoon ja on varmasti hyvä työsuhdeautoehdokas monelle, joka ei tarvitse suuria tiloja, mutta haluaa ilmaista statusta jotenkin autovalinnallaan. Viiden- kympin nurkkaan hinnoiteltu 250-bensaturbo taas on panostus merkille aivan uudelle alueelle, jota Volkswagen ja Audi ovat jo pitkään hallinneet melko suvereenisti. Eväät kilpailuun ovat hyvät, jos kohta hintaakin tehokkaammilla versioilla on melkoisesti. Toisaalta tilaa markkinoille tuo se, ettei pahin kilpailija Audi ole ainakaan toistaiseksi edes hinnoitellut tehokkainta bensaversiotaan 5-ovisena Suomessa. Ensi kesänä A-sarjassa astutaan seuraavalle tasolle. Mercedes tuo nimittäin markkinoille kaikkien ensimmäisen A-sarjan AMG:n ? mallitunnukseltaan A45 ? ja nelivetoisen auton 2-litraisesta turbomoottorista on kutiteltu peräti 349 hevosvoiman tehot. Ulkokuori Sisusta tekniikka tekniikka 2.0 16V Turbo R4 Teho: 211 hv, vääntö 350 Nm Voimansiirto: 7-vaihteinen 7GTronic-automaatti, etuveto Alusta: madallettu AMG-alusta Jarrut: levyt joka nurkassa, rei´itetyt levyt edessä Ulkokuori Kori: AMG Styling -korisarja Vanteet: 7,5x17? aluvanteet Renkaat: 225/45 R17 Sisusta Ratti: Nahkaverhoiltu monitoimiratti Penkit: Mustalla Artico-keinonahalla ja Dinamica-mikrokuidulla verhoillut sporttipenkit, punaiset tikkaukset Muuta: Hiilikuitukoristeet kojetaulussa, AMG-kangasmatot Hifit ja multimedia: Comand APS DVD-keskusyksikkö Hinta: A250BE A Premium Business autoverollinen hinta 46 311, 82 e sis. AMG Sport -paketin. Koeajoauton lisävarusteiden arvo 14 466,06 e. ajettavuus 02/13 59
• Helsinki 02/13 60
• Nissan Juke 1,6 DIG-T ?11 Juke joint Nissanin vuonna 2010 lanseeraama mini-crossover Juke on sen verran tuore automalli, ettei siitä ole maailmanlaajuisestikaan ehditty näkemään kovin montaa jatkojalostettua toteutusta. Suomessa ensimmäiseksi ehti Tiittasen Pete. Teksti: Kimmo Janhunen, kuvat: Tuukka Erkkilä, Kimmo Janhunen J uken omintakeinen ulkomuoto on jakanut mielipiteitä aina sen ensiesittelystä saakka. Autoa ei hyvällä tahdollakaan voi kuvailla sanalla neutraali ? se herättää voimakkaita tuntoja, ovat ne sitten puolesta tai vastaan. Kun Pete alkoi etsiä seuraajaa Tuning.fi -lehden numerossa 4/2010 esitellylle yönmustalle Civicilleen, hän kävi kavereidensa kesken useita värikkäitä keskusteluja heidän Helsingissä sijaitsevalla MOB Garage -kimppatallillaan. ?Jengi heitteli ilmoille autojen malleja ja merkkejä, kunnes joku huudahti Juke! Ensimmäiseksi tallissa kaikui kommentti, että sehän on maailman rumin auto ja pian joku toinen säesti perään, että siitä ei saa ikinä tehtyä mitään. Samalla kun Jukea haukuttiin pystyyn, niin minulla välähti, että selvä, siinä se seuraava auto sitten on?, Pete muistelee. Toinen auto, jonka Pete olisi voinut kelpuuttaa, oli laatikkomainen toisen tai kolmannen sukupolven Nissan Cube, mutta koska sille ei ole Suomessa virallista maahantuontia, oli saatavuus heikommissa kantimissa. Ja ei kun Juke-kauppaan Marraskuussa 2011 Pete asteli ostohousut jalassaan luoteishelsinkiläisen Nissan-jälleenmyyjän ovesta sisään. Hetkeä myöhemmin hän asteli sieltä myös ulos, sillä yksikään kolmesta myyjästä ei malttanut jättää pasianssia kesken palvellakseen liikkeen ainoaa asiakasta. Peten oli kuitenkin saatava Juke, joten hän jatkoi matkaansa seuraavalle jälleenmyyjälle, jolla asiakaspalvelun taso oli huomattavasti ihmisläheisempää. Miehen mielenkiinto ei suinkaan kohdistunut halvimpaan karvalakkimalliin, vaan liikkeessä esittelyautona toimineeseen DIG-T-versioon, jonka konepellin alta löytyi perusmyllyn sijaan 190 hepoa tuottava turbotettu 1,6-litrainen. Auton varustelussa Pete jäi kaipaamaan ainoastaan 2-DIN -soitinta ja peruutuskameraa, mutta koska omilla spekseillä tilattua autoa olisi joutunut odottamaan kolme kuukautta, hän päätti tyytyä siihen, joka liikkeestä jo löytyi. Pete tarjosi vaihdossa näyttelytasoiseksi rakennettua Civiciään, ja vaikkei myyjä kaikille muutoksille ?Samalla kun Jukea haukuttiin pystyyn, niin minulla välähti, että selvä, siinä se seuraava auto sitten on.? Jukesta ei löydy paikkaa, jossa erikoisella muotokielellä ei olisi mässäilty. Etuhelman rei?issä on aavistus race-henkeä. Kattospoileri on Autokeskuksen hyllystä löytynyt alkuperäinen tehtaan lisävaruste. 02/13 61
• arvoa antanutkaan, löytyi välirahan suhteen yhteisymmärrys. Kun Pete pääsi kotiin ja hehkutti kuvan kanssa Facebook-kavereilleen, että ?Juke saapui himaan?, yltyi tallilla alkanut dissaus uusiin sfääreihin. Ensimmäinen varovainen kommentti kuului, että ?lähtökohta on ainakin erilainen kuin yleensä?. Seuraavat kommentit eivät olleet läheskään yhtä positiivisia tai kannustavia, puhumattakaan niiden painokelpoisuudesta. Alustasarjojen suurkuluttaja ?Eniten hommassa kismittää se, ettei tekijöitä saatu kiinni, eikä vakuutuksestakaan saanut omiaan takaisin. Pitkäkyntisten visiitti näkyy selvästi valvontakameroiden kuvissa, mutta kommandopipoista porukkaa on hankala tunnistaa. Vanhana pesäpalloilun ystävänä lisäsin Juken vakiovarustukseen 90-senttisen komposiittimailan siltä varalta, että saan joskus kunnian kohdata tekijät.? Suunnitelmiinsa Pete ei kuitenkaan muutoksia tehnyt, vaan soitti heti uudelleen UGM:lle ja tilasi toisen samanlaisen BC Racingin alustasetin. Tiettävästi molemmat Suomessa myydyt Nissan Jukeen tarkoitetut säädettävät sarjat on tilattu Peten autoon. Sarjan asennus autoon meni kuin elokuvissa. Kaikki sopi paikalleen ilman soveltamisia, sen kun pulttasi kiinni. Samalla Petelle koitti mahdollisuus uusia auton vanteistus, minkä seurauksena sen hetkinen tarjonta tuli koluttua kohtalaisen tarkasti. ?Tallikaverini Mr. Terror tykitti jatkuvasti sähköpostiini linkkejä Nettivaraosasta, eBaysta sun muualta interwebin syövereistä löytyneistä ehdokkaista, kunnes kohdalle osuivat 19? Tenzo-R -kiekot. Niihin ihastuin välittömästi. Vanteista tehtiin kaupat ilman kumeja, ja taas kerran hätiin tuli Tomppa, jonka nurkista löytyi sopivat kumirinkulat ympärille.? Pete lähti Juken rakenteluun luottavaisin mielin ja varmoilla otteilla selvittelemättä juurikaan etukäteen, millaista jälkimarkkinapalikkaa siihen oli saatavilla. ?Kun sain auton kotiin, niin soitin samana päivänä aiemmissakin projekteissa jeesanneelle Undergound Motorsportin Tompalle, että tarvitsen heti talveksi madallusjouset. Viikkoa myöhemmin minulla oli H&R:n neljä senttiä madaltavat jouset hyppysissäni. Se oli talviajoon ihan sopiva korkeus, mutta kesäksi halusin jotain rajumpaa. Suviajoja silmälläpitäen laitoin Tompalta tilaukseen BC Racingin korkeus- ja jäykkyyssäädettävän alustasarjan, jolla Juke lähestyisi maan kamaraa kokonaiset 11 senttiä.? 2012 helmikuussa Peten projekti koki kuitenkin takaiskun, samoin kuin monen tallikaverinkin projektit. MOB Garagella vieraili Ahkeria kutsumatonta porukkaa, jonka mukaan lähti tallikavereita huomattavat määrät autonosia ja työkaluja ? jokaiselta jotain. Pete menetti episodissa Kesäkuun alussa, kun Pete itse BC Racingin alustan lisäksi juuri hankkimansa oli viikon ajan Mäntässä työ19-tuumaiset Fuelin vanteet. reissulla, päätti MOB Garagella Pete ei katsonut tällä kertaa tarpeelliseksi lähteä muuttamaan toimivaa sisustaa. Juken suunnitteluun on haettu inspiraatiota moottoripyörien muotoilusta, mikä näkyy mm. mittaristossa ja keskikonsolissa. 02/13 62 iltapitkää vääntänyt talliporukka laittaa Juken viimeisen päälle esittelykuntoon. Tähtäimenä oli Jyväscruising, jonne porukka oli lähdössä useammalla autolla. Hyllyssä odotteli asentamattomana Autokeskukselta maalaamattomana hankittu kattospoileri, joka on alkuperäinen tehtaan lisävaruste. Spoikka sai oikean värisävyn Jokisen Mikon osaavissa käsissä, minkä jälkeen Pärtsi, Terrori ja kumppanit liimasivat sen paikalleen. Lopuksi Rautiolan Samu kävi vielä hoitamassa kuntoon ikkunatummennukset. Juke päätyi talliporukan matkassa Helsingistä Jyväskylään, jonne myös Pete suuntasi työviikkonsa päätteeksi. ?Pikkuisen siinä lauantaina alkoi jännittää, että miltä Juke mahtaa näyttää viimeisimpien muutosten jälkeen. Kaverit soittelivat viikolla, että mitä jos tehtäisiin sitä ja tätä, ja minä sanoin, että sen kun annatte mennä vaan. Kun pääsin töistä irtautumaan, niin painoin suorinta tietä pysähtymättä Mäntästä Jyväskylään. Työkamppeetkin vaihdoin siviilivaatteisiin ajaessa, kun en malttanut pysähtyä.? Lopputulos kelpasi Petelle ja maatanuoleva Juke keräsi myös tapahtumassa ansaittua huomiota. Kesän aikana auto sai kiillottelun ja ajelun lisäksi osakseen vielä Slamit.netistä hankitun etuvalojen Xenon-sarjan sekä Doc Powerilta
• MOB Garagen Mr. Terror ja Pete lähettävät lämpimiä terveisiä tallilla vierailleille pitkäkyntisille, joiden matkaan lähti mm. Juken alustasarja ja vanteet. Mitä Juken ajettavuuteen tulee, niin Pete kertoo mainoksissa käytetyn ?Luotu kiihdyttämään? -sloganin pitävän kutinsa. Mallissa on sopivasti sekä järkevää käyttöautoa, että leikkikalupotentiaalia. 02/13 63
• Speksit Omistaja: Petri Tiittanen Ikä: 38 Ammatti: Konekuski Monesko rakennettu auto: Neljäs Auto merkki: Nissan Malli: Juke 1.6 DIG-T Vuosimalli: 2011 Tekniset tiedot Moottori: 1,6 l turbo Viritykset: Forge Motorsportin dump valve Teho: 190 hv Voimansiirto: 6-vaihteinen manuaali Alusta: BC Racingin korkeus- ja jäykkyyssäädettävä Jarrut: Vakiot Ulkokuori Kori: Vakio Vanteet: Tenzo-R 19?, leveys edessä 8,5? takana 10? Renkaat: Falken 452, edessä 225/35 takana 265/30 Sisusta: Vakio Nykystancessaan Juke on kokonaiset 11 senttiä lähempänä maata kuin tehtaalta lähtiessään. hankitun dumpin. ?Ostin sen kun edullisesti sain. Ajattelin, että pitäähän minulla dumppi olla, kun isoillakin pojilla on Nissaneissaan. Kuulostaa tehokkaalta!? Kun Juke oli esillä syksyn X-treme Car Show?ssa MOB Conceptin osastolla, sai se monen alkujaan skeptisen autoharrastajakaverin myöntämään tappionsa ja toteamaan, että lopputulos on onnistunut, vaikka 02/13 64 muutokset jäivätkin melko maltillisiksi. Tällä kertaa Pete päätti lopettaa rakentelun tähän kohtaan, ja suunnata katseensa seuraavaan projektiin, vaikka villimpiäkin visioita olisi takataskusta löytynyt. ?Minulla oli alusta alkaen haaveena, että hankkisin talliin ihan uuden Nissan GT-R:n ja vaihtaisin Jukeen sen tekniikan, mutta siinä vaiheessa olisin tarvinnut Veikkaukselta rahaa?, Pete nauraa. KIITOKSET: Satu, Mr. Terror, UGM/Tomppa, Ikkunatummennukset.fi/Samu, Slamit.net/Mikko, Mige, MOB Garage, Pärtsi, Mikko Jokinen, MOB Concept, Eetu Kallunki
• 2 FESTARILIPPUA YHDEN HINNALLA MAALISKUUN LOPPUUN SAAKKA! NYT 3 Ä! Ä V I Ä P MOTOPARK EN IN DAAR LEGEN HER GÜNT N& SU RLS GI SHINE 2013 19.-21.7. ANSSI RANKI PIEKSÄMÄKI, VIRTASALMI LIPUT: www.lipputoimisto.? JEN? ISMESSU ?PÄÄSIÄ KAIMMAT VAUHDIK ILEET! JATKOB YKSI KIERROS, YKSI AIKA, YKSI VOITTAJA 2013 OSAKILPAILUT JOUKKUEKILPAILU LEDILAMPPUJA ILMOITTAUDU SARJAAN! Autoon, kotiin www.timeattack.fi sekä mökille. 29. 3. 2013 CLUB-, COMPETITION- JA UNLIMITED-LUOKAT PE klo 20.4. MOTOPARK OSAA KUIN OSAA. 17? 02 11.5. KEMORA Oikeastaan täyden 8.6. ALASTARO palvelun autotavaratalo! Alk. MYYJÄ! 18? 59,95? 13" KÄPYLÄ 29,95? www.kic.? @KART?IN CLUB 20.7. MOTOPARK OLEM ME VIRALLIN EN APRkova n luokan tai iä avir pint toa mie MME osi auto 19? 69,95? siis 14" 34,95? TUO10.8. a sitp KLO. 18-22 KISA / 300 kierr ? KERÄÄ 3?6 HENGEN AHVENISTO Halu AEROFLOW AN turbosarjaa, valitse paras. Valitse APR 20? 79,95? 15" 35,95? JOUKKUE JA ILMOITTAUDU info@radalle.com MET JA BOTNIARING 31.8. LIITTI MP DRIFTERS STUNT-NÄYTÖS ? DJ ? RATADISCO22?119,95? ? YLLÄTYSESIINTYJIÄ 16" 47,95? KUT TERÄSPUNOSLET www.aeroflowperformance.com RADALLE.COM BABE 2013 -OSAKILPAILU 17" 49,95? 24?149,95? Tornio ? 040 765 8020 ? myynti@js-tuning.com myynti@roadmachine.fi KAIKKI MUU ON TURHAA! www.js-tuning.com vannetukku.fi
• TOKYO AUTO SALON TOKIO, 11.-13.1. Vaikka tänä vuonna suurimman huomion Tokion show´ssa vei jokseenkin odotetusti 86-platform, riitti nähtävää jälleen muistakin laitteista kiinnostuneille. Teksti: Dino Dalle Carbonare, Tomi Eronen, Kuvat: Dino Dalle Carbonare T okyo Auto Salon ei ehkä ole maailman suurin lajissaan, mutta se saattaa olla kaikkein villein. Väkeäkin näyttely vetää Makuhari Messe -keskukseen melkoisen joukon ? tänä vuonna kävijöitä oli huikeat 282 659 silmäparia. Että se siitä tuningskenen kuolemisesta. Myös näytteilleasettajia oli tänä vuonna ennätysmäärä, ja voi hyvin sanoa, että kaikki pyöri yhden tietyn automallin ympärillä ? kutsuttiin sitä sitten nimellä GT86 tai BRZ. Erityisen mielenkiintoista oli se, että 86-platform tuntuu kiinnostavan kaikkia tyylisuuntaan katsomatta. Sen ovat ottaneet ilolla vastaan niin VIP-rakentelijat kuin suorituskykyorientoituneetkin, ja kyllähän onnistuneesti muotoiltu pikkusportti luo oivan rakentelualustan monenlaiseen lopputulokseen. Hauskaa oli myös nähdä, että vuosi takaperin GT-R35-Nissanilla kohahduttanut BenSopra toi tällä kertaa näytille jotain ihan muuta ? tai ei nyt oikeastaan ihan. BenSopran 380SX:ksi NISSAN 370Z korvasi 350Zetan jo viitisen vuotta sitten, mutta monet valmistajat suunnittelevat edelleen uusia osia vanhempaan Z33-malliin. Tässä Impactin uusi korisarja, jonka Aston Martin lookista voi olla kyllä montaa mieltä. 02/13 66 nimeämä VR38DETT-tekniikkainen S13-Nissan olikin ehdottomasti yksi koko näyttelyn härskeimmistä laitteista. Vahvana elää myös VIP-kenttä suunnannäyttäjinään vanhat tutut Junction Produce ja Wald sekä hieman vähemmän tunnetut Bee Dragon ja Auto-Style. Näyttäisikin siltä, että Japanin tuningkenttä on pääsemässä takaisin vanhoille uomilleen. GARAGE G Forcen rakentama Varis-korisarjainen Evo X kätkee konehuoneeseensa 500-heppaisen stroker-koneen. Punaiset vanteet ovat Volkin uudet TE37RT:t, jotka ovat yhtä kevyet kuin Super Lap -versiot, mutta rakenteeltaan jopa kuusi prosenttia vahvemmat.
• Parhaat osat turbosi viritykseen: ? välijäähdyttimet ? hukkaportit ? pakosarjat ? hitsauslaipat ? pakoventtiilit ? öljynjäähdytys ? madallussarjat ? silikoniletkut ? polttoainejärjestelmät YKSI näyttelyn mieleenpainuvimmista autoista oli tämä pikku Datsun-pickis Hakosuka Skyline -keuloineen. A12-moottori oli vielä kesken, mutta auton pitäisi päästä tien päälle ihan lähiaikoina. www.klracing.se info@klracing.se MEKIN tykätään. NYT kun MazdaSpeedillä ei ole enää rakentelukohteinaan käytettävissä uutta RX-7:aa tai RX-8:aa, osasto on alkanut kehitellä osia uuteen Mazda6:een. Tonttiin! ät D2-alustat Täyssäädettäv ille! vaativalle kusk MAINOS ? 36-portainen säätö jäykkyydelle JAPANILAISET voivat tehdä kilpa-auton mistä vaan, kuten tästä Suzuki Twinistä näkyy. GT2lookkiin kuuluivat jopa Porschen logot! ? Erilliset jousen esijännityksen ja korkeuden säädöt ? Luokkansa pisin takuu, 2 vuotta ? Jopa rallin F-ryhmässä hyväksi todettu! Nyt 899? Kevätsesongin ajan ilman toimituskuluja! RACE PERFORMANCE OY Välitie 6, 07170 Pornainen Puh. 020 790 2790 ? info@race.fi www.race.fi NISMON GT3-versio GT-R:stä menestyy hyvin niin Japanissa kuin Euroopan FIA-kisoissakin. Kysymys kuuluukin, onko mallista tulossa myös rajoitettuna eränä valmistettu katupainos? Baviera 16-19? alk. KYOTON Phoenix?s Power kuuluu Japanin maineikkaimpiin R35-virittäjiin. Firmalla on maan laajin R35-asiakaskunta ja tarjolla tehopäivityksiä 600-1200 hevosvoiman väliltä sekä paljon hiilikuituosia, kuten kuvien autoissa näkyvä puskuri. 99,95? vannetukku.fi
• JAPANISSA messutyttöjen tosifanit ovat tehneet jopa näille kaunottarille omistettuja nettisivuja. SPIRIT 180SX on täydellinen esimerkki siitä, kuinka yksinkertainen voi olla tyylikästä. Hienovaraiset levitykset ja maanläheinen stance riittävät mainiosti. Workin Meistereiden offset on aika raju. 02/13 68 EI, se ei ole Fiat 500, vaikka erehdyttävästi siltä näyttääkin. Aika söpö se silti on, ja epäilemättä naisten makuun. KEI-PAKUT ovat Japanin maaseudulla hyvin yleisiä näkyjä ? tosin ei ihan tähän tyyliin rakennettuna! AINA vain laajeneva Japanin VIP-liike ei ylenkatso edes tila-autoja. Hyvänä esimerkkinä siitä oli Kanto 92 Familyn Estima ? mallihan tunnetaan Suomessa Previana. Melkoiset camberit! VIIME SEMA:ssakin yleisöä kohauttanut Liberty Walkin widebody-Murcielago oli esillä yhdessä firman Aventadoresittelyauton kanssa.
• GLOSSY Factory -koripaja toi näytille tämän mielenkiintoisen näkemyksen aiheesta S14ASilvia. Konepellin ohella erikoiset olivat myös lamput, joiden muokkaaminen on suosittua Japanissa. HONDAN F20C:n läppärungot oli varustettu mielenkiintoisella lämpösuojalevyllä. Moottorin tehoja voi vain arvuutella, mutta riittävästi löytynee. BEE-R:N Imai-sanilla on pitänyt viime aikoina kiirettä. Samaan aikaan kun mies on rakentanut turboahdettua AE86-drifteriä, on valmistunut myös tämä firmalle tyypillisen kanariankeltainen Rocket Bunny -korisarjalla varustettu BRZ. TÄLLAISTA tulee, kun alkaa yhdistellä drifterielementtejä VIP-tyyliin. T-Garagen JZX100:n kohdalla lopputulos ei ole ollenkaan hassumpi. IMPULSEN kliinin tyylikkäässä AE86 Truenossa suorituskyky on ollut se keskeisin asia. Toimii. AIRREX Japanin osastolla oli esillä tämä kisahenkisen raidoituksen saanut vitos-Golf. Zanardi 16? 89,95? 17? 109,95? 18? 129,95? 19? 159,95? 20? 179,95? vannetukku.fi
• BENSOPRA on ollut olemassa vasta vuoden, mutta on jo vakiinnuttanut paikkansa JDM-maailmassa vahvasti. Tällä kertaa kohinan aiheena oli S13-korinen 180SX, johon oli istutettu 4-litraiseksi stroukattu uuden Skylinen VR38 kahdella TD06-ahtimella ? tehoa 1200 heppaa. Voimansiirron puolelta löytyi Holingerin aski ja korisarjana oli ihan uusi Rocket Bunny 6666 Customs, johon kuuluu 86:n korisarjassa jo aiemmin nähty tavaramerkkitakasiipi. JUN:ILLA on paljon asiakkaita myös Japanin ulkopuolella, ja tämäkin BenSoprakorisarjainen R35 GT-R oli rakennettu tehonnälkäiselle emiraatti-asiakkaalle. Auto rahdattiin Lähi-itään heti näyttelyn jälkeen. SE aito ja oikea, legendaarinen TRD N2 AE86-kilpuri, Keiichi Tsuchiyan hachiroku. 02/13 70 RX-7:N bozosoku-tyyli oli tehty vain näyttelyä varten. Yleensä tämä auto nähdään ihan normaalilla putkistolla varustettuna. TIETYSTI kaikilla piti olla tänä vuonna esillä uusi 86 tai BRZ. Tehokkain niistä oli Top Secretin Smokeyllä. Trustin turbosarjalla kutiteltuna voimaa on 450 hevosen edestä ja ulkokuorta koristaa Rocket Bunnyn korisarja. Väri on tietysti Top Secretin oma kulta.
• VARIS-KORISARJAISEN 86:n musta-kulta-väritys oli kovin John Player Special -henkinen. VIP Modular Wheelsin osastolla näytillä olleen GT86:n maanläheinen komeus toi hienosti oikeuksiinsa firman upeat vanteet. VIP 86 ? kyllä kiitos! J-UNITIN Lexus GS on hyvä esimerkki siitä kuinka sporttisiksi VIP-sedanit ovat tulleet. SIINÄ ei ehkä ole tuhatta hevosvoimaa, mutta Hondan uusi pikku N-One Kei-car teki moniin vaikutuksen tämän vuoden Tokyo Auto Salonissa. Kirjoittajan suosikki oli tämä Endlessin rakentama yksilö, jossa oli myös pikkuriikkiset 6-mäntäjarrut. Sen vieressä oli klassikkomalli N360. GARAGE Saurus. Tarvitseeko sanoa enempää? Kun puhutaan R32 GT-R:istä, tuskin kukaan voi tehdä yhtä eheää kokonaisuutta kuin Hayashi-san. Vain paras on kyllin hyvää! Käytämme vain huippuluokan tuotteita ja menetelmiä. Maalaus suoritetaan ympäristöystävällisesti uudessa maalauskammiossa, autoille säilytystilat lämpimässä hallissa. ? Automaalaustyöt ? Kolari- ja muovikorjaukset ? Kustomoinnit ? Asennukset ? Vahinkotarkastukset ? MP-maalaukset ? Osien maalaukset ? Tarvikkeet Hitsaajankuja 2, 04500 Kellokoski ? Ark. 8?17 tai sopim. mukaan ? Puh. 040 912 8272 www.overpaint.fi ? Facebookissa: OverPaint Finland Adapterit 25-51 mm 29,95-44,95? Spacerit 3-8 mm 6,95-9,95? Adapterit sisältävät pinnapultit ja mutterit. vannetukku.fi
• LAITETTUAAN wankelmoottorit taka-alalle, Mazda on keskittynyt vakavasti Skyactiv-D-dieselinsä kehittelyyn. Tämä 400-heppainen 2,2 litran diesel on tehty tämän vuoden Le Mansia varten, missä se nähdään LMP2-prototyypin kuorissa. RUFIN lähestymistä aiheeseen 86 voi kuvailla sanalla raikas. Harvinaisen nätti oli myös firman koristelema Prius. RAJUN värisen avoLambon pinta oli vain teippiä?onneksi. 02/13 72 ANNA mikrofoni Drift Tengoku (Doriten) magazinen Bomberille ja mies puhuu vaikka tuntikausia. Tällä kertaa mies oli Option 2:n osastolla jutustelemassa ohikulkijoiden kanssa. JAPANILAINEN korisarjaspesialisti RK Design toi näytille CLK 63 AMG Black Seriesin mattavalkoisena. Myös sisustus oli tehty pitkälti uusiksi.
• EN? MESSUJ IS IÄ S Ä Ä T ?P KAIMMA VAUHDIK ILEET! JATKOB YKSI KIERROS, YKSI AIKA, YKSI VOITTAJA ILMOITTAUDU SARJAAN! www.timeattack.fi 20.4. 11.5. 8.6. 20.7. 10.8. 31.8. MOTOPARK KEMORA ALASTARO MOTOPARK AHVENISTO BOTNIARING JOUKKUEKILPAILU 29. 3. 2013 CLUB-, COMPETITION- JA UNLIMITED-LUOKAT 2013 OSAKILPAILUT PE klo 17? 02 @KART?IN CLUB KÄPYLÄ www.kic.? KLO 18-22 KISA / 300 kierr ? KERÄÄ 3?6 HENGEN JOUKKUE JA ILMOITTAUDU info@radalle.com MP DRIFTERS STUNT-NÄYTÖS ? DJ ? RATADISCO ? YLLÄTYSESIINTYJIÄ RADALLE.COM BABE 2013 -OSAKILPAILU KAIKKI MUU ON TURHAA! Suomen tuorein tuninglehti nyt myös iPadissa. 2-pilarinostin Lataa ilmainen näytenumero! 1491? + alv 24% 358? = 1849? vannetukku.fi
• Vähemmän Re-Evolution ääntä, enemmän tehoa Teksti ja kuvat: Aki Salmela Evo-projekti etenee tasaisen varmasti, vaikka etenemistä tietysti hidastaa jonkin verran se, että auto on koko ajan ajossa. Pakoputkea on muokattu ja kori alkaa pikkuhiljaa saada uusia muotoja. Myös elektroniikkapuolella on menty eteenpäin softakehittelyn muodossa. E von virittelyn lomassa on käynyt selväksi, ettei FQ300-mallissa vakiona ollut HKS:n putkisto enää vastaa uusia tavoitteita niin tehojen kuin äänentasonsakaan puolesta. Ensimmäisiksi pullonkauloiksi tehoissa muodostuivat downpipe, vakio-elbow sekä hiukan yllättäen HKS:n takapönttö. Kolme tuuman läpivirtaavan vaimentimen sisältä löytyikin alle 60 millin kuristinkaulus. Se saatiin ensi hätään irrotettua tehoja viemästä, mutta melutaso valitettavasti nousi niin paljon, että esimerkiksi Motoparkissa ja Ahvenistolla ajaminen niin sanottuina hiljaisina päivinä kävi mahdottomaksi, kun 95 desibelin raja ylittyi usealla yksiköllä. Aluksi kasvaneet äänet tuntuivat mukavilta kadulla, mutta rupesivat ärsyttämään yllättävänkin nopeasti. Asiassa käännyttiin AMW:n puoleen, sillä Maatsilla oli pitkä kokemus Evojen putkistojen parantelusta. Koska tähän autoon oli tulossa Evo 9:n puskurin muotoja mukaileva takapuskuri oikeasti toimivalla taka-akselistolle saakka ulottuvalla diffuusorilla, piti putkiston ulostulon ja sen loppupään asennon poiketa alkuperäisestä. Erityisen haasteen vaimentimen tekoon toi tehotavoitteiden edellyttämä hyvä virtaus mutta silti riittävä valmennus ? äänien pitää jäädä reilusti alle 95 desibelin vapaata ratakäyttöä ajatellen. Olisihan hiljaisemmalla autolla myös miellyttävämpi sompailla arkiajoja kadulla. Martelius apuun Koska tällaisen putkiston toteutus on todella haastavaa, käännyttiin asiassa putkistoihin erikoistuneen Martelius-Exhaustin puoleen. Siellä Evo otettiin nosturille ja pahvista tehtiin malli mahdollisimman pitkästä ja leveästä loppupään muodosta, joka mahtuisi alkuperäiselle paikalle ilman, että pohjan muotoja jouduttaisiin muokkaamaan. Se jätettäisiin aivan viimeiseksi vaihtoehdoksi, mikäli ääniä ei muuten suoralla 3-tuumaisella putkella saataisi kuriin. Jotta pönttö pystyisi hyödyntämään pituussuunnassa kaiken tilan, jouduttaisiin etunurkasta kovertamaan pala pois. Näin vaimentimesta saatiin noin 15 senttiä pidempi, mikä tarkoittaisi jo huomattavaa lisäystä sen 02/13 74 Avuksi uuden takavaimentimen suunnittelussa löytyi vanha tuttu, Martelius-Exhaustin putkivelho Arto Martelius.
• Vaimentimen ulkomittoja mallailtiin pahvin avulla. Näin takapöntöstä saatiin tilavuudeltaan mahdollisimman suuri. Vaimentimen kulmaan tehtiin kolo oikeanpuoleiselle takarenkaalle. Näin vaimennin saatiin 15 cm pidemmäksi ja samalla tilavuudeltaan suuremmaksi. Epäkeskeisillä päätykartioilla katti saatiin sijoitettua mahdollisimman ylös. Keskelle putkistoa asennettiin Simonsin läpivirtaava vaimennin poistamaan häiritsevä resonanssi. Marteliuksen FIA-AKK-hyväksytty metallinen kisakatti on todella reilun kokoinen. Katalysaattorille tehtiin myös pari vaihtoehtoa, vaimenninversio ja suora testiputki. Näillä saadaan joka tilanteeseen halutut äänet ja virtaus. Muokattu putkisto paikallaan. Ulostulo ja takavaimennin sijoitettu siten, etteivät ne jää tulevan diffuusorin tielle. Marteliuksen kisakatti on tässä jo paikallaan ja 3? AMW downpipeä sovitellaan. tilavuuteen. Sisääntulo tehtiin samasta syystä vaimentimen kylkeen eikä päähän, kuten yleisemmin. Ulostulo taas tuotiin taas lähelle vaimentimen takanurkkaa, koska putkiston ulostulo vietiin keskelle takapuskuria diffuusorin viereen ja näin koko ilmanohjaimen leveys pystyttäisiin käyttämään esteettömään alustan ilmavirtausten ohjaamiseen. Arto Martelius toteutti tämän rosterisen prototyyppivaimentimen ja lupasi, että vastaavia olisi heiltä saatavilla lisääkin, mikäli auton valmistuttua muilla on kiinnostusta vastaavaan ratkaisuun. Olisihan uutta takapuskurimalliakin tarkoitus tehdä myyntiin asti. AMW:llä päästiin nyt siis putken rakentami- seen käsiksi. Ensimmäisessä versiossa pelkällä custom-takavaimentimella äänitaso tippui jo alle 92 desibelin. Putkiston suunnittelu ja teko kuitenkaan ei ole niin yksioikoista, vaan hiljaisuudesta huolimatta yksivaimentiminen ratkaisu jätti noin 3000 kierroksen kohdalle ikävän resonanssitaajuuden. Arto Marteliuksen konsultoimana päädyttiin sijoittamaan keskelle putkistoa yksi Simonsin rosterinen 3 tuuman suora lisävaimennin kumoamaan häiriötaajuus. Kun Evo taas käynnistettiin, oli hiljainen mutta häiritsevä kumina tiessään, joten taas voidaan sanoa että ammattimies tietää mistä puhuu. Kunnon katti ei ahdista Koska auton haluttiin edelleen läpäisevän päästömittaukset, ei katalysaattoria haluttu poistaa vaan alkuperäinen katti päädyttiin vaihtamaan Marteliuksen FIA-AKK-hyväksyttyyn isoon metallikennokatalysaattoriin. Tämä malli valittiin, sillä katalysaattorin piti riittää yli 500 hevosvoiman tehoille aiheuttamatta liikaa vastapainetta. Kun katti oli irti, tehtiin sille samalla useampi vaihtoehto. Kun huhtikuun 19?20. päivinä ajetaan Radalle.com Evo RE85 Shootout, niin saadaan tarkempaa dataa päästoistä ja meluista eri vaihtoehdoilla, joita ovat toisen mallinen vaimennin sekä suora testiputki. 02/13 75
• Kun tarvitaan oikein hiljaista autoa, voidaan väliin lisätä vielä kolmaskin vaimennin. Walbro E85 400 LPH -bensapumppu haettiin Mamasanilta ja AMW sovitti sen alkuperäiseen tankinsisäiseen kehikkoon. Nyt pitäisi riittää soppaa. Kaarilevitys saa vähän pyöreyttä englanninpyörällä. Varsinaisen protokaaren malli haettiin Evo 5:n lokasuojasta, mikä toimi esikuvana levityksen muodolle. Hahmotelma levikkeestä Evo 8:n lokasuojan päällä. Villiä. Sikkikoneella taitetaan varsinainen kaaren ulkoreuna. Eri tekniikoiden testausta kaaren taittoon. Vasemmassa työstetty ulkoa sisälle päin ja oikeassa aloitettu sisäreunasta ulospäin. Alla kaavat suoraan peltiin. Kaarista leikataan liiat pois kun sopiva vanne ja rengas saadaan paikalleen. Kyllä ainakin leveämmän vanteen ja kumin pitäisi nyt mahtua. Ensimmäinen sovitus Evoon. Ei nyt ihan lopullinen, mutta antaa suuntaa. 02/13 76
• Petteri Karjalainen on myös jatkanut ohjelmiston kehittelyä, ja seuraava ohjelmisto tullaan asentamaan Evo 9:n boxiin. Tässä muutoksessa varaudutaan tulevaan, sillä Evo 8:n kansi saattaa vaihtua Ysin muuttuvaajoituksiseen Mivec-versioon. Lisäksi tuleva ilmamäärän tunnistuksen muutos MAF-pohjaisesta MAP-pohjaiseen onnistuisi paremmin Evo 9:n yksiköllä ja johtosarjalla. Kori leveämmäksi Kuten Janne Kutjan piirtämistä projektiluonnoksista voi havaita, tulee Evo saamaan lisää muskelia kylkiinsä. Ajatuksena on tuoda samaa henkeä CT9A:han (Evot 7?9) kuin Evo 5 toi nelosversioon. Eli tässä ollaan niin sanotusti kunnioittamassa Evon sukujuuria sen menestyksekkäimmältä ajalta rallihistoriassa, jolloin myös yksi kansallissankareistamme, Tommi Mäkinen, ohjasti Evon maailmanmestaruuksiin. Ensimäiset kaaren peltiprototyypit tehtiin Jämsän peltikoululla perinteisiä pellinmuokkaustyökaluja käyttäen. Mitat kaariin otettiin Evo Vitosesta. Levitysten ei odotettukaan istuvan suoraan paikalleen, mutta niiden avulla saataisiin suuntaa istuvuudesta ja levittävyydestä. Kaaren aihio leikattiin ensin suorasta pelistä niin sanotusti liian isoksi. Sitten rullattiin hivenen pyöreyttä englanninpyörällä ja reuna taitettiin sikkikoneella, jolloin kaari rupesi saamaan oikeaa muotoaan. Samalla kutistettiin kutistuskoneella sisäreunasta, jolloin haluttu kaaren muoto löysi paikkansa. Sen lisäksi, että levityksellä saadaan uhmakkaampaa ulkonäköä, sillä saadaan myös lisää pitoa radalle leveämpien renkaiden myötä. Renkaiksi on kaavailtu 295/30 R18 -kokoisia 10,5?11 tuumaa levein vantein, toimenpiteellähän haetaan myös lisää tukevuutta kasvavan raideleveyden myötä. Seuraavassa osassa perehdytään lopullisten levikkeiden rakentamiseen tarkemmin, ja eiköhän monta muutakin kehitysaskelta tulla ottamaan ennen kuin asfaltit kunnolla sulavat. Yhteistyökumppanit Tuning.fi RADALLE.com projektiauto RE-EVOLUTION AMW Dynoservice Moottorin suunnitelu, pakosarjat, elbow, downpipe + putkisto, dynosäädöt www.amw-dynoservice.fi Carpower Hoosier- ja Maxsportkatusliksit www.carpower.fi Completos Korinosat ym. tarvikkeet www.completos.fi Fiberservice Lasikuitutyöt Fin-Turbo RE 85 EVO custom-turbo ja tarvikkeet www.fin-turbo.fi Finranaco Kelford cams -nokkaakselit, Kelfordnokkapyörät, ACL-laakerit www.finranaco.com JR-Mikro Flexfuel-anturin taajuuskonvertteri ja mittari Jämsän Peltikoulu Levikkeiden teko vanhatajoneuvot. blogspot.fi Korrek Autonhoitokemikaalit www.korrek.fi Kutja DesigN Projektiluonnosgrafiikat www.jannekutja.com Mamasan BC-Racing -alusta, Walbrobensapumppu www.mamasan.fi Printsport Racing PMV-Flexfuel kit ja Mitsubishivaraosatoimitukset www.printsport.fi RallyRace SuperPro-puslat koko alustaan www.rallyracefin.fi Roadmachine Redline-öljyt www.roadmachine.fi Saimaan Kansityö Moottorin koneistukset ja kansityöt www.saimaankansityo.com Martelius Exhaust Custom < 95 db äänenvaimentimet ja turvakaariprojekti www.martelius.fi Special Service / Ismo Teinilä Pyöräkulmat, huollot PMV / Petteri KarjaLAinen PMV-Flexfuel- ja PMVACD-aktiivineliveto softakoodaukset. www.pmv.f Tommis Billet Custom aluolkavarsiprojekti, dumppi www.tommisbillet.com US-parts Wiseco-männät, H-profiiliveivit, Ferreaventtiilit, koneen Powerflexpuslat www.usparts.fi Uudenmaan autovarustelu Cobra-hälytin ja seuranta-/ turvatekniikka www.autovarustelu.fi Speedimports Carbonetics 3-levyinen hiilikuitukytkin, Whitelinekallistuksenvakaajat www.speedimports.fi PP-Design & Art grafiikat pintaan www.ppdart.com ST-Motors Etuperän huolto, tekninen tuki www.stmotors.fi SPL Dynamics Äänentoisto www.spldynamics.fi 02/13 77
• OSA 2 Projetissa mukana: Soarer-drifterin moottori rakentuu hyvää vauhtia. Siinä sivussa on ollut aikaa myös koristella kaaria levikkeillä ja rakkausraudoilla. Teksti ja kuvat: Krisse Aalto, Henri Haanpää S uper Soakerin moottoriksi valittiin jo hyvin aikaisessa vaiheessa jumalmoottoriksikin tituleerattu Toyotan kolmilitrainen 2JZ. Nurkista löytyivät sitä ajatellen sopivasti 2JZ-GTE:n männät ja veivit sekä vapaastihengittävän GE-mallin lohko, jonka Janne Kaasalainen muokkasi vastaamaan ahdetun GTE-version lohkoa. Vaaditut toimenpiteet olivat ahtimen etummaisen öljynpainelähdön poraus, öljyruiskujen kanavien poraus ja kohdistaminen sekä pääöljykanavien yhdistäminen. Vanhasta 1JZ-moottorista saatiin öljyruiskut männille, ja eräältä suomalaiselta driftingharrastajalta saatiin hankittua 2JZGTE:n kampiakseli, imusarja sekä täydellinen kansi jossa oli JDM-version nokat. Loput puuttuvat moottorinosat tilattiin Kalifornian lämmöstä. Kuumeisesti odotettu paketti sisälsi männänrenkaat, Cleviten laakerit, vesipum- pun, öljypumpun, apulaitehihnan kiristäjän, jakohihnan hydraulisen kiristäjän sekä kiristäjänrungon, moottorin täydellisen tiivistesarjan, Greddyn Extreme-jakohihnan, alumiiniset hihnapyörät ja nestevaimennetun kampiakselin hihnapyörän, säädettävät nokkapyörät sekä ARP:n vauhtipyörän pultit. Kansi ja lohko on nyt pesty ja kansi läpätty, eli niiden seeti/venttiilipinnat on koneistettu ja tiiviys tarkistettu. Ahtimeksi uuden moottorin kylkeen tulee Holsetin HX40 Super, jossa on vesijäähdytetty runko, 20 cm2 pakopesä ja jonka pakosiipi on kolme milliä vakiota suurempi. Rakkausrautaa ja pullistuksia Moottorinosien odottelussa vierähtänyt aika käytettiin tehokkaasti muiden toimenpiteiden parissa. Turvakaarien korikiinnityksiin muokattiin vesileikkauksen avulla naiskuskin silmää Krissellä on ilme kuin lapsella joululahjojen keskellä. Uudet osat pöydälle levitettynä. Taka-alalla näkyy moottorin kylkeen tuleva Holsetin HX40 Super kolme milliä vakiota suuremmalla pakopesällä. Turvakaariin tehtiin tyttömäiset sydänstanssatut ?rakkausraudat?. Kun auton korkeus oltiin saatu säädettyä mieleiseksi, oli aika alkaa sovitella lasikuituisia levikkeitä kaariin. 02/13 78 ? Battery Energy Drink ? JMO Racing ? Tatech ? TT-Speed ? Easy Blast ? Motonet ? Nukka.fi ? Road Machine ? CR-Renkaat ? Vaasan Ykkösradio miellyttäviä ja toiveiden mukaisia yksityiskohtia, joita myös rakkausraudaksi kutsutaan. Soarerin vakioperä sai sisuksiinsa hyväksi todetun kemppikymppilukon, ja auton tulevaa ajokorkeutta on myös etsitty. Kun sopiva korkeus löytyi, oli aika sovitella Soareriin kaarilevikkeitä. JMO Racingin ammattitaito tuli todella tarpeeseen, kun isoista lasikuitulärpäkkeistä muotoiltiin vaativan kuskin toiveiden mukaisia levikkeitä. Kun leveys alkoi hahmottua, valmistettiin Super Soakeriin ihan omat ja erittäin tyylikkäät spacerit. Lopputulos olikin erittäin onnistunut, ja nyt ongelmana onkin enää sopivan spoilerin valitseminen. Myös Soakeriin tuleva Toyotan R154-manuaali käytettiin huollossa. Autokorjaamo K. Linna asensi siihen uudet synkrot, laakerit sekä vahvistetun siirtäjän.
• ? Mk 2 forever! Teksti ja kuvat: Harri Suominen PROJEKTISSA MUKANA: Hidasta etenemistä osa 5 Kakkos-Golf-projektimme on lievässä vastatuulessa, mutta sehän vain hidastaa etenemistä. G olfin rakentelu on ollut viime aikoina valitettavan hidasta. Kori on odotellut tallissa pääsyä korkeapainepesuun, jotta massat saataisiin poistettua mahdollisimman tehokkaasti. Valitettavasti useiden soitettujen puheluiden jälkeen vastaukseksi on saatu: ?emme tee enää korien pesuja?. Syyksi on kerrottu homman vaarallisuus. Eihän siinä vaihtoehtoja enää jäänyt, joten massojen poisto jouduttiin aloittamaan manuaalisesti. Jokainen, joka tämän homman on joskus tehnyt, tietää sen olevan erittäin hidasta ja hermoja raastavaa hommaa. Vaikka Golfin korin kunto vaikuttikin ensin erittäin hyvältä, on mielenkiintoista huomata kuinka paljon ruostetta massan alta voikaan tulla vastaan. Golfiin joudutaan vaihtamaan peltiä useampiin paikkoihin. Joitakin kohtia on jo alettu korjaamaan massojen poiston edetessä. Esimerkiksi oikean puolen A-pilarin alapäässä ruostepeikko oli päässyt puremaan jo melko pahasti. Myös moottorin venttiilikoppaa hiukan siistittiin pesupaikan löytymistä odotellessa. Toivottavasti nuo peltihommat saadaan tehtyä silti suhteellisen nopealla aikataululla ja päästäisiin tekemään autoon muita muutoksia. AudioImport AO-Automaalaamo Autoverhoomo Custom HL Group Koivula Motorsport OBD-Tuning Pioneer Finland SP-Automaalit Autoa purettaessa tuli eteen enemmän ruostetta kuin osattiin aluksi aavistaa. Oikean A-pilarin alapäässä oli ruoste päässyt tekemään jo tuhojaan. Ruostevaurion korjaamiseksi oli poistettava ensin pintapelti pilarin alakulmasta. Pellit yritettiin irrottaa mahdollisimman oikean muotoisina, jotta korjauspalat olisi helpompi muotoilla käyttäen vanhoja malleina. Kun vanhat ruosteiset osat on saatu leikeltyä pois, pellit puhdistettiin huolellisesti, jotta uusien hitsaaminen onnistuu kunnolla. 02/13 79
• Saumojen viimeistelyä ja pintapellin takaisin hitsausta vaille valmis korjaus. Pohjalevyn puhdistamisessa käsipelillä on todella suuri työ. Massan alta tuli esiin todella paljon ruostuneita kohtia. Pahimmat ruosteet löytyivät luonnollisesti erilaisten kiinnikkeiden ja vesireikien ympäriltä. Helmapellit joudutaan uusimaan molemmilta puolilta autoa ainakin osittain. BUTZI Concave II etu- ja takavanne RF-vanteet ovat kevyitä takovanteita, 18? alk. 8,6 kg! TSW Bardo 02/13 80 ORANSSI PMS 165 TSW Brooklands TSW Mirabeau TSW Mugello TSW Rockingham TSW Panorama RF TSW Tanaka RF Autotek Erikoisvaruste Oy, Petikontie 21, Vantaa P.09-8494610 info@autotek.? www.autotek.?
• Koonnut: Tomi Eronen Vanteet ja renkaat puhtaiksi Painoilla väriä vanteisiin Tasapainotukseen käytettävät värilliset liimapainot ovat ihan uusi tapa vaikuttaa auton ilmeeseen. Hofmann 380-liimapainoja on saatavilla yhdeksää eri väriä: hopea, antrasiitti, kromi, musta, sininen, keltainen, oranssi, punainen ja valkoinen. Painoissa on uudella patentoidulla tekniikalla kehitetty viisikerroksinen Speedliner-tarra, jonka luvataan irtoavan tarvittaessa helposti jälkiä jättämättä. Silti niiden kerrotaan pysyvän lujasti kiinni jopa hieman epäpuhtailla pinnoilla. Hintaa painoilla on 20 euroa per paketti, joka sisältää kuusi samanväristä tasauspainoa 60 gramman ?tankoina? (5x12 g). Maahantuonti: Motoral Oy, www.motoral.fi, 010 55070 Presta-vahojen maahantuojana tunnetulta Prescolta löytyvät lääkkeet vanteiden puhdistukseen, oli kyse sitten jarrupölystä tai tiesuolasta. Ma-Fran CERCHI e GOMME -vannepesuaineen kerrotaan olevan erinomainen vanteiden ja pölykapseleiden sekä renkaiden pesuun, ja toimivan nopeasti suojaten samalla hapettumiselta. Prescolta kerrotaan, että vannepesun aktiivinen vaahto-ominaisuus auttaa poistamaan nopeasti kaikentyyppistä likaa ilman hankausta ja syväpuhdistusominaisuus auttaa uudistamaan vanteiden kiillon ja alkuperäisen värin renkaille. Prestan Tire&Wheel Cleaner taas on täysin happovapaa vanne- ja rengaspesuaine, jonka luvataan niin ikään tekevän renkaan sivut ja kumimatot iskemättömän näköisiksi ja poistavan hyvin jarrupölyä ja piintynyttä maantielikaa renkailta ja vanteilta. Hapottomuutensa ansiosta se on turvallisempi käyttää kuin perinteiset vannepesuaineet. Splendorlega on niin kuluttajille kuin ammattilaiskäyttöönkin suunnattu alumiini- ja metallipintojen puhdistusaine, jolla on tehokas rasvanpoisto-ominaisuus ja joka on suunniteltu takaamaan maksimaalisen lopputuloksen kaikentyyppisille ajoneuvojen- ja moottoripyörien- magnesium-, teräs- ja alumiinivanteille tai muovikapseleille. Aine on nopeatoiminen eikä sisällä happoja tai lipeää ja antaa näin turvallisemman käsittelyn vanteille sekä ehkäisee korroosioriskiä ja kemiallista kulumista. Suoraan kuluttajille tarkoitettu versio on pakattu kätevään 500 millilitran sumupulloon. Maahantuoja: Presco Oy, www.presco.fi Päivitetty laajakaista Vemsin suosittu WBO2-laajakaista-EGT-yhdistelmä on päivittynyt kakkosversioon, jossa on aiempaa laajemmat ohjelmointimahdollisuudet. Plug-n-play -kitti sisältää anturit ja muut tarvittavat osat, ja mittari näyttää sekä pakolämmön että seossuhteen samaan aikaan 52 millimetrin kokoisella näytöllään. Kakkosversio on tarjolla rajoitettuna eränä tutustumistarjouksena ykkösversion hinnalla hintaan 299 euroa (norm. 449 ?). Maahantuonti ja lisätiedot: Race Performance Oy, www.race.fi 02/13 81
• KONI-alustasarjavalikoima kasvaa ja uudistuu Loisteputket Audin keulalle Light Tube -ajovaloissa on uudentyyppinen loisteputkella toteutettu parkkivaloratkaisu. Suoraan alkuperäisten halogeeniumpioiden tilalle sopivia valokalusteita on saatavilla Audin A3 8P, A4 B6/B7 ja A6 4B/4F -malleihin. Umpioilla on E-hyväksyntä, ja niissä on paikat alkuperäisille korkeudensäätömoottoreille. Hinnat alkaen 349 euroa/pari. www.tuningkauppa.com Maineikkaan iskunvaimenninvalmistaja Konin alustasarjamallisto täydentyy uudella KONI STR.T kitillä, joka sisältää Konin uudet edulliset sporttiseen ajoon kehitetyt iskunvaimentimet. Saatavilla on myös legendaariset keltaiset Konit sisältävä SPORT kit, jonka iskunvaimennus on perinteiseen tapaan säädettävissä. Molemmissa sarjoissa käytetään laadukkaiksi tunnettuja H&R-madallusjousia. STR.T-alustasarjojen hinnat alkavat 384 eurosta, SPORT-sarjojen hinnat 596 eurosta. Jälleenmyyjät ja lisätiedot:  www.koni.fi www.keskin.fi Tutustu edulliseen verkkokauppaan osoitteessa www.mdcomprex.fi! 02/13 82 MD Comprex // Meritie 97 // 23800 Laitila // puh. 044 089 2782 // info@mdcomprex.fi
• 03/13 ilmestyy 28.3.2013 Seuraavassa numerossa: Ei mikään postiauto a Kuum kevät- ! o numer NISSAN SKYLINE GT-R ´90 Japanintuontiautoja kuulee monesti nimiteltävän postiautoiksi oikeanpuoleisen ohjauksensa takia. Pasi Kellokummun R32:n kohdalla se ei onnistu. Vasemmalta ohjattavaksi muutettu ja miedosti piristetty laite noudattaa ulkoisesti pitkälti tehtaan linjaa, mutta sen TiCaBon kauttaaltaan uusima pirteän sini-hopea sisustus on jotain ihan muuta kuin se alkuperäinen. Vaparivoimaa TOYOTA CELICA TWIN CAM ´72 Seinäjokelaisen Esa Kankaan nätin TA22-Celican hempeän keltainen väri saattaa hämätä, mutta herkän kuoren sisältä löytyy yli 200-heppaiseksi vanhan liiton keinoin piristetty Twin Cam -pata. Radalle ja kadulle AUDI A4 2.0 TFSI QUATTRO ´05 Kalle-Pekka Keräsen arkiajokki toimii myös Radalle.comin Safety Carina, eikä varmasti jää radallakaan muiden jalkoihin. B7:n pellin alta löytyy nimittäin APR:n Stage 3 -sarja, jolla 2-litraisesta turbokoneesta on kutiteltu muikeat 375 heppaa. Muotoja Ämmästä BMW 325DA TOURING ´07 Jyväskyläläisen Henri Ylösen E91-farkku on muuttunut nykyisen omistajansa käsissä M3-leveäksi ja 260-heppaiseksi, ja myös sen alkuperäinen safiirinmusta väri on vaihtunut Alpinweiss-valkoiseen. 02/13 83
• Audi A6 2.7 TDi ´06 www.modificars.fi www.autoledit.fi Luukkaalantie 34, Kangasala Puh. 050 543 2393 ? info@modificars.fi Se Leveä Lähempänä maata. Time for FIESTA Ford Fiesta Sportvan 1.6TDCI ´11 Toyota Mark II Tourer V ´93 Subaru Impreza WRX STI ´07 Nissan Juke 1.6 Turbo ´11 VW Jetta 1.4 TSI ´09 KOEAJOSSA: Mercedes-Benz A250 BE än 2013 Yli 100 kevä ia! uutuusmall Viipale mediat VANNEEXTRA! +Emmi Meiltä myös Enkei ? Lorenzo ? Tenzo-R ? Motegi Racing ? WSP-replica ? American Racing Isoa ja pientä... kevyttä ja raskasta. Megaraportti nousevan auringon maasta 816595-1302 ? PAL VKO 2013-13 Olemme myös FACEBOOKISSA! TOKyo AUTO SALON 6 414888 165951 Koot 15?-18?. Hinnat alkaen 146? 2/2013 ? HINTA 8.50? 13002 Old schoolia ja new schoolia! 126? Nro 02/2013 ? Audi A6 ?05 ? BMW 325i ?87 ? Ford Fiesta ?11 ? MB A250 BE Premium Business ? Nissan Juke ?11 ? Toyota Mark ?93 ? Subaru Impreza ?07 ? VW Jetta ?09 NÄYTTÄVÄT DRAG-VANTEET Koot: 15"-17" Pul 4x100/11 ttijaot: 4,3, 5x10 0/14,3 Hinnat alkaen JOku RotI SUOMALAISTA TYÖTÄ ? MADE IN FINLAND 54 BMW 325i Turbo ´87 Esittelyssä kevään kuumimmat kiekot