• Nissan 200SX ´95 HOT SHOT ESPANJAN TYYLIÄ Seat Leon TDI 150 TS ´04 nttäri numero ! 4-vee sy 7/2010 · HINTA 7.50 SuomeN ToTISIN TuNINgleHTI! testasimme: saako Tehoa la? maadoiTuksel toyota supra 2.5 TurBo ´90 subaru impreza STi ´07 GmC savana van ´02 audi s4 AvAnT ´01 mazda 6 MPS ´06 bmW 530d ´04 M3 BMW 327i BiTurBo ´84 Haastattelussa: akinaattori +Sini 10007 > SUOMALAISTA TYÖTÄ ­ MADE IN FINLAND 816595-1007 · PAL VKO 2010-43 kisaFinaalit rAPorTiT kAuden drifTingjA TiMe ATTAck -finAAleiSTA. 414888 165951 6 SYKSYN SHOW´T PROJEKTIT GTI INTERNATIONAL Oulun HTS & Helsingin X-treme Car Show. Audi A5 ja Honda Civic työn alla. Kurkistus Englannin VAG-kentälle.
• TV:stä tu alias ttu JAM IE JAM INA
• SPL Dynamicsin uudet ICE-sarjan vahvistimet tulleet myyntiin!!! Powerset Oy Juvankatu 1 33710 Tampere Puh. 03 2556 964
• P4 6RO-Z äHellaflush-Civicimme ulkon - tällä köä uudistetaan edelleen Honkertaa radikaalimmin. Nyt värin da saa pintaansa uuden esamalla kun ajovalot elvyt isiksi. tään uudenvero LAFLUSH HEL68 Akinaattori Salmela C 70 OSA 4 onen PÄÄKIRJOITUS Tänään aamulla yhdeksän maissa havahduin kesken pääkirjoituksen pohtimisen puhelimen ääneen. Siellä oli kuvaajamme Tuukka, joka ihmetteli Hämeenlinnanväylän ruuhkaa, kun jono tuntui seisahtuvan jo yli 20 kilometrin päässä Helsingistä. Siinä sivussa Tuukka harmitteli säiden oikuttelua. Tiedossa kun olisi ollut päivän avoautokuvaukseen upea rantamaisema, jota ei vesitihkun keskellä tarvinnut hyödyntää. Niin se vaan on, että hellekesä kääntyi syksyksi yllättävän äkkiä, ja kuvattavaa talven varalle olisi vielä jäljellä. Autotoimittajan urallani muistan tuskailleeni yllättävästi muuttuneiden säiden kanssa moneen otteeseen. Kun yhteinen aika auton omistajan kanssa on lopulta saatu järjestymään, ei ole mukavaa ajaa tuntikausia vain huomatakseen, että alkoi juuri sataa räntää. Kokemuksen myötä ongelmaa on opittu onneksi hallitsemaan, vaikka säänsäätönappi meiltä vielä puuttuukin. Lisäsalamien avulla avon kuvaus saatiin hoidettua kunnialla parkkihallissa, ja kuviin saadaan dramaattisella valaistuksella luotua omalla tavallaan hieno tunnelmansa. Olemme koko ajan lehteä tehdessämme uskoneet siihen, että keskittymineen omaan juttuun ja sen jatkuvaan kehittämiseen palkitaan tyytyväisinä lukijoina. Olikin ilo katsella vastikään julkaistua Lehtipisteen TOP 100 -myyntilistaa. Kuluvan vuoden ensimmäisellä puoliskolla Tuning.fi on ollut irtonumeroina Suomen ylivoimaisesti myydyin tuninglehti! Tällaiset uutiset 4-vuotissynttärinumeroa tehdessä vahvistavat uskoa siihen, että olemme oikealla tiellä. VÄRIÄ PINTAAN nen ja Jani Mikk Teksti: Arttu Toivo onen Kuvat: Jani Mikk Tosi tekijät: laskeutunut läivic on tähän mennessä ilmajousten vahemmäs maankamaraa on pyöriinsä rassa, saanut uuden pulttija ­ eli lokasuojankaa- Haastattelussa Radalle.com-tapahtumien kantava voima ja sekä kokenut hartioiden oon misen suuremman pyöräk pitkän linjan tuningharrastaja Aki "Akinaattori" Salmela. rien ­ leventy levittäminen tehtiin kaikkea mukana. Lokarin Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Jape Tiitinen , sillä auton tiedetmuuta kuin hellävaraisesti uuden värikerroksen tiin saavan pintaansa Miten sinusta tuli tapahtumajärjestäjä? eteenpäin tapahtumia on mainostettukin, eikä viestiä niin kävikin. vielä ennen talvea. Ja kas, Kävin joskus pikkufirman henkilökunnalleen olla viety eteenpäin pelkän puskaradion voimalla. sen vuosien uhalluk Kotimaisilla teillä hiekkap Tosin edellenkin pidän kavereiden kertomuksia omista järjestämällä ratapäivällä Jan Frimanin kutsumana. elvytettiin Innostuin heti ajamisesta ja päädyin itsekin yhdessäVoin rehellisesti sanoa nähn ratakokemuksista parhaana mainoksena. vaikka muuten ässä värissään, eeni aika mon varrella saaneet ajovaloumpiot essa ja tylsässä sinivihre hiomata erilaista autosubbarira rtaisesti kaveriporukan kanssa järjestämään pienimuotoisia positiivisessa! miele ihminen ei tällaisia alkuper äisessä , turvallis Korostan kuitenkin, että yksi samalla uuteen iskuun yksinke tkaisua. Siitä huolimatt TILANNE ennen: Civic on ssä tarvitaan . Auto pajalle, ja hiomaan näissä hommissasairain subis lähellä valmista Rakentelitko jo sitä, harrasteajopäiviä, mikä kasvoi pian kerhotoiminnaksi. juttuja voi tehdä, ja ja karkealla hiomaysteemi mitä on vasta a yksi ulkoisel ta habituk seltaan osalta "vain" neljällä 6,5-t hyvä vasta myöhemmin? vai tuliko rakentelu kuvioihin t, on toteu paperilla, hiomakoneella an tullu Siitä se sitten kehittyi merkkiriippumattomien rataporukka ympärille. Mitä pidemmälle tapahtumat ovat tettu elementtien uum tahnalla. päivien järjestämiseksi. kehittyneet, sitä enemmän hyvien kumppanien jaaisella kaiuttimella.joskus 12-vuotiaana, kun Rakentelu tuli aloitettua Alkuvaiheen ideana oli tukea toiminnalla omaa aktiivisen talkooporukan merkitys on korostunut. ostin mummolta ensimmäisen puikkohitsikoneen ja ja kuvat: Janne hattua niille alkavaa kilvanajoharrastusta, mutta tapahtumien TekstiHaluankin nostaa Soilakari lukemattomille ihmisille kustomoin pieneksi jääneen polkupyöräni choppermalliseksi ala-asteen luokanopettajani Jukka Korpijärjestäminen vei mennessään ja valitettavasti oma ympäri Suomen, jotka ovat antaneet panoksensa ajaminen on ollut siitä lähtien jäissä. Toiveissä olisikin harrastuksen eteenpäinviemiseen. jaakon H-D-harrastuksen innoittamana. Tästä touhu Oletko laskenut, kuinka monta Radalle.com-päivää jatkui mopoihin ja luonnollisesti autoihin. herättää omaa harrastusta time attackin parissa. Alkuvaiheen tuunaus oli kyllä aikamoista yrittämiYksi kantava tekijä omien tapahtumien järjestäon kaikkiaan järjestetty? elko moni harrastaja tuntuu misessä on ollut haave saada Suomeen vastaavaa Mielenkiintoinen kysymys. Nyt täytyisi oikein kaivaa sen ja erehtymisen polkua. Kun halvallavie-päästä pääarkkitehti Harri piti rastavan ajatusta useasta Hellman. meininkiä kuin on ulkomailla isoissa autotapahtuarkistoja, ja koska alkuaikojen arkistot ovat kohtuuliniin kekseliäisyys korvasi useasti kalliit viritysosat pienestä Harrin subbarikotelon kohdal subbassoelementistä ­ osien sen olemattomat, joudun antamaan arvion. Radalle. ja romiksia tuli tutkittua sopivienmiksi löytämisen missa vieraillessa kokenut. Nyt reilusti yli kymmenen la pienet laittaa elementit ja superjäreä monta pientä kaiutinta toivossa. vuoden jälkeen on mukana huomata tavoitteen ainakin com-tapahtumia on järjestetty yhteensä noin 120 ja rakenne eivät ole ja vaikeuttaa suotta ainoita tavanomaisesta osittain toteutuneen, varsinkin kun suhteuttaa harratapäiviä kaikenkaikkiaan ehkä noin 150. Kun tähän Mikä on se sinulle kotelointia sekä kaapeltärkein asia autonrakentelussa, poikkeavia ratkaisuja, ointia? lasketään vielä messut ja muut edustuskinkerit, niin onko se tekniikka, ulkonäkö Tarvittava koterastajamäärät väkilukuun. sillä lotilavuus ei juuri eroa yhden tai äänentoisto vai kaikki myös elementtien kytkentä on erikoinen. ison elementin yhdessä? Koska järjestit ensimmäisen oman tapahtuman? määrän voi miltei tuplata. Puolet neljästä DLS RW6 vaatimuksista, joten tilansää -elementistä sijaitsee Monessa jutussa on tullut oltua mukana, joten ihan Mikä oli ensimmäinen autosi? Arvostan auton rakentamisessa kokonaisuutta. stölläkään asiaa nimittäin kotelossa norma ei voida perustella. Monta selkeää ajankohtaa en enää muista. Jos lasketaan Ensimmäinen "kesäauto" oli Sunbeam Imp. Ensimäi- Omalla kohdallani ajettavuus, toimiva tekniikka ja alisti magneetti elementtiä myös koteloon sisälle päin pultatt useasti maksaa enemm nen oma katuauto oli VW Golf GTI 8V ´84, joka myöaerodynamiikka kiinnostavat eniten. En ole koskaan mukaan Osallistu-Omalla-Autolla Rata-ajoiltojen uina, ja puolet än kuin yksi. niinkään innostunut valtavista huipputehoista vaan aloittelu, niin vuosi 1996 on aika lähellä totuutta. hemmin esiintyi kaaritettuna ja kirkkaan oranssina. Peruste magneetti ulospäin. ltuja syitä kuitenkin Radalle.com-nimi tuli mukaan kaudelle 2001 ja tästä Auto on muuten edelleen minulla tallessa. käytännön suorituskyvystä.löytyy. "Eleme SAIRAS SUBBARIK O NELJÄLLE KUUSPU TELO OKILLE! Seuraavassa artikkelissa valmistetaan järeysaste eltaan ydinsodan kestä paljastamme, miten vä takuutukeva bassobok si! M hiomalla lokasuoja takaisin POHJAT YÖT aloitett iin aperilla , jonka jälkeen tinapinnalle P80:llä hiomap n erikitillä. Hiontaa jatkettii se raakakit attiin polyest koko auto matattiin vielä P180:llä , minkä jälkeen ennen pohjamaalia. P280-P 400-papereilla 07/10 jälkeen auto suojattiin KITTAUKSEN ja hionnan nteipillä pohjamaalaussuojapaperilla ja maalari on tärkeää olla tiivis, ettei ta varten. Suojauk sen paikkoihin. Takaluukun maalinsumua pääse vääriin pyyhkijän ja merkin kannest a hitsattiin ja tinattiin iin ollessa irrallaan maalatt reiät umpeen. Luukun pintavärillä. samalla sisäosa t jo nttien mekaaninen jousiku "Pienten subbarielementtien orma on kartion liikku- erilaine n kartion liikkuessa ulos va massa on yhtä isoa elemen ja sisäänpäin. ttiä alhaisempi, Kun puolet joten toistosta saadaan elementeistä on käänne tarkempi ja peritty toisinpäin, jousikuorma pysyy aatteessa yhtä nopea kuin koko ajan lineaarimidbassoalueen sena ja toisto on ainakin samankokoisilla elemen teoriassa nopeampi, teillä. Subbarin soundi tarkempi ja kokonaisuuten on myös monissa tapauk a parempi", kuuluu sissa helpompi Harrin perustelu. sovittaa saumattomasti yhteen etupään midAsiaa on testailtu enemm bassojen kanssa", kertoo änkin Ruotsissa, juttumme projektin josta idea kantautui myös ruotsalaismerkki DLS:ää maahantuovan ELEMENTIT on kytketty kahteen Hellmanin korviin. eri vaiheessa olevaan kahdeksan ohmin Joten pitihän asiaa kokeill sarjaan, jotka on kytketty a, jo siitäkin tämän jälkeen keskenään syystä ettei sitä tiettävästi rinnan, joten kokonaiskukaan muu ole kuorma on hifikäyttöön otollinen neljä ohmia. Suomessa ainakaan hifikisa -autossa ennen testannut. KOTELON perusrungon materiaa lina toimii 22-millinen MDF-levy, johon tehtiin element tien reikien taakse senkkaukset, jotta element it pääsevät hengittämään vapaammin koteloon. Kotelon muoto haluttiin sellaisek si, että se istuu jämäkäs ti ja tiiviisti takapenkin selkänojaa vasten. Levyjen liimauks essa käytettiin Würthin polyuretaaniliimaa. Subbarit sijaitsevat kotelossa mahdollisimman lähellä toisiaan , ja refleksiputki tulee niiden väliin "arpakuution numero vitosena". Näin paketin vaiheet menevät niin yksiin kuin suinkin mahdollista. 64 MODENA Flash -nimen saanut lasikattoinen Kadett on edelleen yksi Suomen kansainvälisesti tunnetuimmista tuningautoista. Akin ja Antti Pesson yhdessä rakentama auto edusti pitkälti Akin näkemystä hänen suunnittemiaan kuituosia myöten, eikä muuten näytä aikansa eläneeltä lähes kymmenen vuotta valmistumisensa jälkeenkään. 07/10 68 KUN oman asennustallin nurkasta nandon työstökeskus, onnistuu löytyy tällainen Berlähes materiaalin kuin materiaalin muotoilu halutunl aisiksi kappaleiksi. Myös esimerkiksi reikien poraami nen metalliosiin menee hetkessä millin sadasos ien tarkkuudella. 07/10 KOTELON kaikille sisäpinn oille vesileikattiin 5 milliä paksut teräslevyt, jotka kiinnitet tiin Würthin tuulilasiliiman sekä pulttien kanssa. Kotelon pohjassa oleva reikä on kaiutinkaapeleiden jakoblok ille. 70 KOSKA MDF-levyyn tehtiin viisteet, vesileikattiin etulevyn päälle 5 millimetriä paksu teräslevy, johon element it kiinnitetään. Tämän päälle vesileikattiin 10 millimet riä paksu alumiinilevy, joka kiinnitettiin 20:llä 8 x 20 pultilla. Tässä vaiheessa myös tehtiin reikä refleksiputkea varten. Nyt MDF-levyn päällä on jo yhteensä siis 15 mm metallia, ja lisää on tulossa... Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi 54 Subaru Impreza WRX STI ´07 60 BMW 530D ´04 Määtän perheen äkäistä käyttöautoa on piristetty joka osa-alueella. Espoolainen Mika Leiviskä ei arvosta riisiä, vaan vannoo oliivinvihreän nimiin. 96 Tuning-tyttö Sini Ratsastusta harrastava vaaleaverikkö pelkää ötököitä. artikkelit 67 Audi A5-projekti 70 Raju subikotelo vakiot 8 Sitikan kiukkuinen pikkuauto ja Type R:n jäähyväiset. 3D-kotivideokamera, kännikamerateline sekä vakoilutekniikkaa vaikka kotiin. Tuoreimmat kuulumiset autohifimarkkinoilta. Haastattelussa Radalle.comin kantava voima Aki "Akinaattori" Salmela. Pinnavanteista ihmepesuaineisiin ja pusliin. Lyhyesti 64 Projektiauto Civic Hellaflush Hondamme saa mattamaalipinnan. Audi-projekti etenee vastoinkäymisten jälkeen. Janne Soilakari valottaa ydinsodan kestävää bassototeutusta. Lisähevosia luvattiin ­ mitä kertoi dyno? 10 Viileät vehkeet 75 Hifiuutiset 68 Tosi tekijät 73 Tehoa lisämaadoituksella? 92 Uudet releet 42 mazda6 mps 48 gmc savana 54 subaru impreza 54 bmw 530d 07/10 7
• Kotimainen luisuttelukausi on kisasarjojen puolesta jo saatu päätökseen, mutta kesä kruunataan lokakuun 2. päivänä Virtasalmen Motoparkissa ajettavalla Finnish Drift Open All Star -kisalla. Radalle.com:in, ESV.fi:n ja yhteistyökumppaneiden järjestämässä spektaakkelissa All Star -hengessä valittu Suomen paras driftaaja nimittäin kuittaa omakseen ihka oikean Nissan Skyline GTR R32 V-Specin! Enää ei siis voittajan tarvitse löytyä Pro-luokista, vaan kisa mitellään kaikkien luokkien kisakuskien kesken. Radalle.comin johtohahmo Akinaattori lupaa, ettei kenenkään kärkikymmenikköön FDo All StArS rAce - pAlKintonA SKyline Gtr! päätyvän tarvitse lähteä kotiin tyhjin käsin, sillä palkintolista on mittava: Vallilan Takomon mittatilausvakaajien lisäksi palkintopöydältä löytyy OTR:n tuotteita sekä Korrekin tuotepalkintoja. Lisätietoja All Stars-tapahtumasta saa ainakin Radalle.comin omilta nettisivuilta, mutta myös tapahtumaa varten perustetusta Facebook-ryhmästä. taPahtumakalenteri 25. syyskuu radalle.Com-finals Hämeenlinna, Ahvenisto 2. lokakuu fdo all stars drifting Virtasalmi, Motopark 9. - 10. lokakuu Tampere, Pirkkahalli 100+ motorshow vm motorsPort show 8.-9. Tammikuu Helsinki, Messukeskus 8.-9. Tammikuu autoexPo Helsinki, Messukeskus tuninG.Fi KoeAjAA Ahkerimmat nettisurffaajat lienevät jo huomanneet Tuning.fi:n nettisivujen uuden alaosion: koeajot. Näiltä sivuilta löytyy eri autonvalmistajien sähäkimpien uusien automallien koeajoja, ja ensimmäisenä parkkiutuneen autotoimittajamme Artun testattavaksi on annettu turboahdettu Fiat Bravo Sport sekä Volkswagenin uusi GTI-luokan marsalkka Golf R. Syksyn ja talven aikana koeajoja ilmestyy sivuille enemmänkin, tulossa on ainakin Peugeotin tuore 200-heppainen sport coupé RCZ ­ ei muuta kuin säännöllisesti osoitteeseen www.tuning.fi tarkistamaan kommentit uusimmista peleistä! rAtAKAuSi KoHti päätöStään Kotimainen ratakausi alkaa vähitellen saapumaan maaliin tältä vuodelta. Radalle.comin kauden finaalit järjestetään lauantaina 25.9. Hämeenlinnassa, Ahveniston moottoriradalla. Aamuyhdeksästä iltaseitsemään pyörivä spektaakkeli pitää sisällään tuttuun tapaan rata-ajoa, tuningja styling-mittelöiden loppukilpailut sekä Korrekin tukeman vaahtoshown niille, jotka ovat lähteneet liikkeelle likaisella kalustolla. Sisäänpääsymaksu alueelle on 12 euroa, ja 30 euron lisäpanostuksella pääsee myös kiertämään legendaarista "pikku-Nyrreä". Hei Hei, type r jA St Aiemmin kesällä uutisoitu Mazda RX-8:n valmistuksen päättyminen ei jäänyt ainoaksi suruviestiksi sporttisempien erikoisversioiden ystäville. Nyt julkisuuteen on nimittäin tihkunut tieto, että nykyiset Hondan Civic Type R ja Fordin Focus ST kohtaavat matkansa pään lähiaikoina. Kumpikin tuprauttelee takana olevista suuttimista ilmoille sellaisen määrään kuumia kaasuja, että Euroopan Unionin Euro5-päästöstandardi ei enää pelkästään täyty, vaan suorastaan ylittyy. Hondan tilanteesta ei ole vielä sen tarkempaa tietoa, mutta Fordilta todetaan samaan hengenvetoon, että Volvon vanhanaikainen ja nykystandardein jättikokoinen turbomoottori joutikin jo metallijätteeksi. Puhtaammalla tekniikalla varustettua Focus ST:n seuraajaa odotellaan esiteltäväksi kuitenkin lähiaikoina. Pykälää rajumman Focus RS:n tuotanto päättyi jo aiemmin, sillä mallista piti tehtävän vain rajoitettu erä. Samoin keväällä Leipzigissä esitelty Focus RS500 myytiin jo loppuun. 07/10 9
• Koonnut: Markku Ikonen KOLME DEE KOTIKÄYTTÖÖN Hädin tuskin on totuttu ripustelemaan omituisia rillejä kasvoille elokuvateatterissa, kun kolmiulotteisuus koputtaa jo kotiovelle. Panasonic julkisti ensimmäisen kuluttajakäyttöön tarkoitetun 3D-videokameransa loppukesästä, ja nyt tilauksia otetaan lopulta vastaan. Kahden rinnakkaisen objektiivin tallentama kuva herää eloon, jos käytössäsi on 3D-televisio sekä ne hassut lasit. Irrottamalla muunnosobjektiivin kamera tallentaa tavallista Full HD -kuvaa. Uusimman sukupolven kuvanvakautusteknologia on käytössä molemmilla kuvaustavoilla, samoin 5.1-monikanavaääni. Panasonic HDC-SDT750 n. 1400 . www.panasonic.fi ISÄNTÄ MUKAAN KUVAAN Tero järjestää aina parhaat bileet ja ottaa parhaat bilekuvat. Tero ei itse näy kuvissa, ja sekös Teroa harmittaa. Tero ostaa Bottle Cap Tripodin. Tero ruuvaa toisen pään pokkariinsa (tämän sivun Panasonicia viritys ei jaksa kannatella) ja törkkää joustavaa sorttia olevan kumitulpan lähimmän limsaputelin suulle. Nyt Terolla on kamerajalusta. Tero on onnellinen. Bottle Cap Tripod $ 10. www.photojojo.com TULLATTAVAA / EI TULLATTAVAA Matelevia jonoja, kieltokylttejä, huumorintajuttomia turvatarkastajia, tylsänmustia matkalaukkuja vieri vieressä... mihin lentomatkustuksesta katosi fiilis? Kuka tahansa kansalaisrohkeutta osoittava matkailija voi nyt palauttaa huumorin kentille laukku kerrallaan. Setelinippuja, kaapattua lentoemoa tai katuapteekkarin taikapölyä imitoivat matkalaukkutarrat herättävät taatusti hilpeyttä ja helpottavat oman laukun paikallistamista hihnalta, mutta sivuvaikutuksena saattaa tuntea tullimiehen kumihanskan kutittelun rectumissaan. Kanadassa näiden myynti on jo kielletty! Suitcase Stickers $15/kpl. www.thecheeky.com SEESAM, AUKENE Koska viimeksi näit, kuinka scifileffassa marssitaan huippusalaiseen labraan tavallista abloyta heiluttaen? Juuri niin ­ kaikkein varjelluimmat paikat vaativat aina biotunnistuksen, tapahtui se sitten silmästä, kämmenestä tai äänestä. Ystävämme Kiinassa ovat pökänneet markkinoille kasvoja tunnistavan aparaatin, jonka voi pultata kiinni vaikka autotallin oveen. Laitteessa on sensori ja kaksi kameraa, joiden avulla se tunnistaa tulijan sekunnin murto-osassa jopa 500:n muistiin tallennetun kasvokuvan joukosta. Valitettavasti mukana ei tule metrisiä teräsovia, hälytyssummereita eikä vartijaunivormuja ­ jos ihan tarkkoja ollaan, niin tämä laite ei avaa yhtään mitään! Tulo- ja lähtöajat se sentään tallentaa. Facial Recognition Time Attendance System 354 . www.chinavasion.com SADAN VUODEN LEVYSOITIN Tiskijukat tuntevat Denonin parhaiten ammattikäyttöön tarkoitetuista cd-soittimista, mutta kyseinen pulju tekee pyörittimiä myös vinyylilevyille. Yhtiö on julkaissut 100-vuotisen taipaleensa kunniaksi sarjan juhlamalleja, joista varsinkin levysoitin näyttää himoittavalta. Soittimen sisuskalut perustuvat jo 70-luvulla hyväksi havaittuun suoravetotekniikkaan ja muotoilukin on kultaisine yksityiskohtineen ihanan retroa. Keikkakäytön sijasta tämä levari on parhaimmillaan kotona, rakkaudella valitun vinyylikokoelman vieressä. Hinta selvinnee lokakuun alussa, kun satavuotispippalot huipentuvat. Denon DP-A100 tulossa lokakuussa. www.denon100.com 07/10 10
• GTS Performance Kit alustasarjat, sport- iskarit ja säädettävät alustat 4500 automalliin. HUIPPUJOUSITUS HOLLANNISTA Madallusjouset Alustasarjat Coiloverit alk 145 alk 369 alk 450 ALK. 495 ALK. 345 alk. 139 Iso valikoima korisarjoja PU-puslasarjat Vahvistetut kytkimet & kilpakytkimet kovaan käyttöön Syksyn kuumin uutuus: Ulter-Sport -vaimentimet alk. 129 alk. 39,95 Ilmansuodattimet. Cold Air Intake -sarjat. TÜV todisti tehon! Ylivoimainen valikoima. Valitse oma jarrulevysi useista vaihtoehdoista. Alk. 18,90 alk. 269 Legendaariset madallusjouset, alustasarjat ja kallistuksenvakaajat. alk. 99 Hiir laittaa auton puhumaan!
• M3 JOKA EI OLE M3 BMW 327I BITURBO ´84 07/10 12
• Ari Niskasen BMW E30:n koriin koottiin uutena 16-venttiilinen M-Sport-tekniikka. Suomessa auto rakennettiin kuitenkin uusiksi: se sai voimanlähteekseen rivikutosen ja papereihinsa uuden identiteetin. Savossa pellin alle asennettiin entistä isompi tuplaturbopata ja keula sai omaperäisen ilmeen, joka herättää epäilykset, ettei auto ehkä olekaan sitä miltä näyttää. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Jape Tiitinen Nilsiä 07/10 13
• N ykyään tuntuu melkoisen kaukaiselta aika, jolloin vaatimattomia peruskori malleja jalostettiin niin sanottuna korinvaihtona harvinaisemmiksi ja komeam miksi coupeiksi ja avoversioiksi. Korinvaihto han on sikäli terminä harhaanjohtava, että itsekantavilla koreilla varustetuissa autoissa kyse on enemmänkin tekniikan ja papereiden vaihdosta. Vielä 1990luvun lopulla oli kuitenkin yleistä muuttaa ruosteinen ykkösGolf kalifornia koriseksi avoksi tai vanha ambulanssiMersu komeaksi coupeksi. Koko korinvaihtorumba sai alkunsa amerikkalaisten autojen harras tajien erillisrungolla varustettuihin autoihin toteuttamista todellisista korinvaihdoista, joissa runko ja tekniikka säilytettiin entisel lään. Alkuperäisenä verukkeena operaatiolle taisi olla kolaroidun tai ruosteisen korin kor vaaminen ehjällä, mutta useimmiten samalla vaihtui myös korimalli. Kekseliäät rakentelijat, joista monet olivat vähintään puoliammat tilaisia, hoksasivat laissa porsaanreiän, joka salli erillisrungottomienkin autojen kohdalla käytännössä koko autoyksilön uusimisen ilman uuden autoveron maksua. Menetelmässä ei sinällään ollut mitään laitonta eikä epämääräistä, vaikka toki korin vaihto on terminä hauska silloin kun sillä tarkoitetaan Suomeen aikanaan rekisteröidyn auton tekniikan siirtoa tuoreempaan sport timallin koriin virallisen identiteetin säilyessä alkuperäisenä. SITÄ JA TÄTÄ Näin kävi jutun yksilön kohdalla. EteläSaksas sa 2litraiseksi perusmalliksi valmistunut auto muuttui EteläSuomessa koriltaan harvinai semmaksi M3versioksi, ja samassa yhteydes sä autoon vaihdettiin myös astetta isompi moottori. M3 eroaa korin pintapelleiltään perus E30:stä melkoisen paljon, ja konepelti taitaa olla yksi niiden harvoja yhteneviä osia. Myös puskurit ja helmat ovat M3:ssa aivan oman sa, pulleista lokasuojista puhumattakaan. Liikenteessä näkeekin kohtuullisen paljon M3 lookereiksi rakennettuja levitettyjä Eekolme kymppejä, jotka tunnistaa helposti jäljitelmiksi katon Cpilarin muodosta, joka M3:ssa on erilainen. Arin auton tapauksessa näin ei tietenkään ole, koska kori on alkuperäinen Motorsportosaston tuote. "Kun Bemu tuli minulle, siinä oli nokalla 2,5litrainen vaparitekniikka. Alkuperäinen M3tekniikka oli käsittääkseni päätynyt johon kin kotimaiseen kilpaautoon", hän kertoo. Arille auto tuli samalta kylältä nelisen vuotta takaperin oltuaan ensin parillakin tuttavalla. Autoa oli madallettu FK:n jousin, ja M3 korin pinnassa oli alkuperäisen sävyinen punainen Hennarotväri. Alla olivat jo tuolloin nykyiset FK:n 17tuumaiset vanteet. Jos auto päältäpäin näytti aidolta M3:lta, eipä sitä juuri sisältäkään aidosta erottanut, TUPLATURBOPADAN ympärille ei juuri ylimääräistä tilaa konehuoneeseen jää, mutta työn jälki on kautta linjan erittäin siistiä. Voimaakin löytyy reilusti M3:sia enemmän. Etelä-Saksassa 2-litraiseksi perusmalliksi valmistunut auto muuttui Etelä-Suomessa koriltaan harvinaisemmaksi M3-versioksi. M3:N ja perus-E30:n erottavia korinosia ovat muun muassa puskurit, helmat, lokasuojat, takaluukun kansi... 07/10 14
• NAHKAVERHOILLUT sporttipenkit ovat aitoa M3-kamaa. OEM-lisävarustepahkaan on asennettu tarpeelliset lisämittarit. sillä ohjaamosta löytyivät nahkapintaiset Recarot sekä harvinainen kojelaudan päälle asennettu lisämittaripahka. Kyseessä on siis OEMlisävaruste, jota ei tule kovin usein vastaan. TUPLATURBOTEKNIIKKA Ennen M3korisen hankkimista Arilla oli rakentelukohteena vihreä perusE30, johon hän alun pitäen rakensi nykyisen tuplaturbo moottorin. "Sittemmin paaliin menneen, melkoisen ruosteisen auton keulalla oli 2litrainen vaparikutonen. Sen ahtamista olin miettinyt jo jonkin aikaa, kun silloiselta työnantajaltani löytyi sattumalta 2,7litrainen alakerta, jonka ympärille päädyin rakentamaan turbokonet ta", hän valottaa. Alkuun Arilla oli tarkoituksena käyttää vain yhtä ahdinta, mutta tovin tuumailun jälkeen hän päätyi sovittelemaan konehuoneeseen kahta pientä puhallinta, jotka löytyivät niin ikään ihan sattumalta sopivasti käytettynä. Ahtimet olivat kotoisin Bemarin 2,4litraisista turbodieseleistä. Ari istutti keulalle reilun kokoisen coolerin ja värkkäili pakosarjan ja ahtoputkistot uuteen kokoonpanoon sopiviksi. Polttoainesuuttimet vaihdettiin suurempiin, moottorinohjaus säilyi vakioMotronicinä. Männistä sorvattiin puris tussuhteen madaltamiseksi siivu pois, muuten alakerta sai kelvata sellaisenaan. Yläkerraksi tuli JRTehokannen käsittelemä kansi, johon oli jo aiemmin sovitettu isommat 325i:n venttiilit. Voimansiirtopuolelle riitti kytkimen päivittä minen vahvempaan nelilapaiseen sintteriin. Ensimäiset testivedot olivat lupaavia, voimaa tuntui olevan mukavasti. Pian kävi kuitenkin ilmi, ettei käytös ollut ihan toivo tunlaista. "Ei tullut mieleen, että ahtimien painekel lot pelaisivat tässä koneessa väärin, ja ahdot olivat samantien kaakossa." Ari veikin ahtimet muokattavaksi ja perus korjattavaksi FINTurbolle vain parinsadan kilometrin jälkeen. Siellä otettiin ylös, millai seen moottoriin ne olivat tulossa, ja Ari totesi yksinkertaisesti, että tehkää niistä parhaat mahdolliset budjettiin nähden. Ahdinremontin jälkeen moottori toimikin taas ihan toiseen tahtiin, mutta pitkäikäiseksi se ei lopulta muodostunut. "Kaliscruisingreissulla kone pääsi käymään laihalla ja alkoi työntää huohottimen täydeltä öljyä." Kotiin päästiin kuitenkin nilkuttamaan, ja siellä moottori nostettiin saman tien pois keulalta. "Soitin heti Virtalalle ja tilasin uudet Wise con takomännät." ONNISTUNEEN omaperäinen yksityiskohta, yksivalokeula, tuo autolle mystistä ilmettä ja herättää miettimään, mitä muita salaisuuksia auto kätkee sisälleen. 07/10 15
• UUSITTUNA PUNAISEN KEULALLE Lohko porattiin ensimmäiseen ylikokoon ja uusien mäntien myötä puristussuhteeksi tuli noin 8,2:1. Kansitiivisteenä Ari päätyi käyttä mään edelleen vakiopahvia. Sitten Ari totesi ajan jättäneen vihreästä E30korista, riisui siitä kunnolliset osat ja pisti lopun auton paalaamoon. Uusittu tuplatur bomoottori nostettiin ehjemmän M3korin nokalle, ja samassa yhteydessä Ari teki konee seen kokonaan uuden pakosarjan. Pian hän totesi korinkin vaativan hellää huolenpitoa osakseen. "Toissa talvena otin korin työn alle", Ari kertoo. Tarkemmin tutkittaessa kävi ilmi, että kop pa oli joskus kolaroitu ja sen toinen takakylki oli takavalon kohdalta toista sisemmällä. "Myös toinen ovi oli kitattu palloksi, joten korjailin sen takaisin alkuperäiseen muotoon sa." Ruostetta korissa ei onneksi juurikaan ollut, vain molempiin etujalkatiloihin piti hitsata pienet paikat. Pohjatöistä selvittyään Ari maalasi auton itse M3korin alkuperäisellä punaisella. HIVEN MYSTIIKKAA "Keulalle halusin vähän erilaista näköä, joten päädyin poistamaan pitkien valojen umpiot keskeltä kokonaan", Ari selittää. Pitkät valot siirrettiin ulompiin enkelinsilmä umpioihin, joissa on myös xenonit. Alkupe räistä maskia jatkettiin siten, että se jatkuu ehjänä reunimmaisiin umpioihin saakka. Omaperäinen toteutus antaa keulalle jotenkin mystisen mutta tyylikkään ilmeen. Se sopiikin kokonaisuuteen hyvin ­ onhan auto kaiken kaikkiaan melkoisen mystinen paketti, jolla on värikkäitä vaiheita taustallaan. Nykyiset vanteet olivat paikallaan jo Arille tullessa, mutta viime talvena hän päätti hie VUOSIA alla pyörineistä FK:n vanteista saatiin kokonaan man uudistaa niiden näköä. uuden näköiset maalaamalla ne mattamustiksi. Mainion "Kun ei ollut varaa ostaa uusia, päätin lisänsä ilmeeseen tuovat reunuksien punaiset raidat. kokeilla maalata ne." Alkuaan hopeanväriset ja jokseenkin taval lisen näköiset vanteet saivat ylleen mattamus tan värin. Ari viimeisteli ne ohuilla korinpu naisilla reunaraidoilla, eikä vanteita kyllä juuri samoiksi uskoisi. Viime talvena myös moottorinohjaus päi vitettiin Hesteciin. Sytytyspuoli edustaa kui tenkin edelleen BMWtekniikkaa. Suoritusar voja ja tehoja tästä E30:stä ei ole toistaiseksi mitattu, mutta selvää on se, että se pesee alkuperäiset M3:t kirkkaasti. Arin E30 on hieno kokonaisuus, joka pistää uuteen valoon kaikki puheet korinvaihto autoista. Siinä ei ole häivähdystäkään niistä viritelmistä, joita joskus on helpon rahan toivossa rakennetuissa autoissa nähty. Rekiste riotteen merkintä "korjattu ja muutettu auto" kiteyttääkin sen tapauksessa kokonaisuuden paremmin kuin hyvin, tosin siihen voisi vielä lisätä "paranneltu"sanan. Se oli joskus 320i, josta se on oikeasti nykyisin melkoisen kaukana. Toisaalta iso osa siitä oli joskus myös M3, jonka olennaisiin ratkaisuihin kuuluvaa vapaastihengittävää neliventtiilitekniikkaa korista ei ole enää vuosiin löytynyt. BMW:llä oli vahva turbohistoria jo ennen M3mallin lanseeraamista, sehän käytti turboahdinta jo 1970luvun alun 2002mallissaan ja sen ahdettujen F1moottoreiden litratehot olivat uskomattoman kovia. Entäpä jos alkuperäises tä M3:sta olisikin tullut tuplaturbo? SPEKSIT OMISTAJA: Ari Niskanen IKÄ: 32 AMMATTI: Ajoneuvo/ rengasasentaja MONESKO RAKENNETTU AUTO: Neljäs AUTO MERKKI: BMW MALLI: 320i VUOSIMALLI: 1984 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: M20 R6 ALUSTA: FK:n madallusjouset, Weitecin iskarit, madaltavat jousilautaset edessä, uretaanipuslat edessä, etupoikkituki JARRUT: 325i:n levyt joka nurkassa VOIMANSIIRTO: Getrag 260 5-vaihteinen manuaali, nelilapainen jousittamaton sintterikytkin, 325i:n 3,73:1 perävälitys VIRITYKSET: Moottori stroukattu 2,7-litraiseksi, Wisecon matalapuristeiset takomännät, JR-Tehokannen porttaama kansi 2,5-litraisen venttiilein, puristussuhde 8.2:1, kaksi FIN-Turbon preppaamaa BMW-turboahdinta, iso keulacooleri, BMC:n ilmansuodatin, 390 cc pa-suuttimet, Hestec-moottorinohjaus, itse tehty peltipakosarja, itse tehdyt ahtoputket, itse tehty 2,5/2" tuplaputkisto TEHO: Enemmän kuin M3:ssa ULKOKUORI KORI: Aito M3-kori, levennetty maski, Angel Eye -ksenonvalot, keskimmäiset umpiot poistettu VANTEET: FK 9 x 17", maalattu mattamustiksi, punaiset reunaraidat RENKAAT: Hankook Ventus 215/40 R17 edessä, 245/35 R17 takana J SISUSTA RATTI: Raidin nahkapintainen ralliratti PENKIT: Mustat nahkapintaiset M3-Recarot MITTARISTO: Ahtopainemittari, kojelaudan päällä pahka lisämittareille (seossuhde, jännite ja ahtopaine) MUUTA: M-vaihdekepinnuppi, alumiiniset polkimet HIFIT JA MULTIMEDIA: Caliberin CD/MP3-soitin, Rainbow´n erillissarja edessä, 6x9" kaiuttimet takana KIITOKSET Rusto Ruhtinas (Hestecin asennus), Artsi Toivanen, Harinen (Hestec-neuvot), Jeltsin, Jona, Arto, Mystinen.fin porukka, vanhemmat (tallipaikasta ja kaikesta muusta) Rekisteriotteen merkintä "korjattu ja muutettu auto" kiteyttää kokonaisuuden paremmin kuin hyvin ­ viritelmät loistavat poissaolollaan. 07/10 16
• SOLID B TOYOTA SUPRA 2.5 TURBO ´90 07/10 18
• BLACK Järvenpää Kun omaan toimenkuvaan kuuluu perusharrastamisen sijasta näiden JDM-autojen maahantuonti, millainen kulkupeli valikoituu omaan yksityiskäyttöön? Järvenpääläisen Peten kohdalla valinta kääntyi valmiiksi viritettyyn Mk3-Supraan, joka sai Suomeen saavuttuaan sisälleen todella rajun hifikattauksen. Teksti: Janne Soilakari, kuvat: Tuukka Erkkilä 07/10 19
• J uttumme päähenkilö Pete kertoo olleensa kiinnostunut erilaisista moottoriajoneuvoista koko ikänsä, joten ei liene yllätys, että autotietämystäkin kartutettiin internetin välityksellä jo paljon ennen 18 ikävuoden täyttymistä. Erityisesti kiinnostus on kohdistunut erään itäaasialaisen saarivaltion tuotoksiin, joista autoja alettiin bongailla tilaukseen myös muille kuin itselle. Omaan käyttöön tullut komea ja ripeä kolmos-Supra tilattiin vuonna 2007 Peten ollessa juuri ajokortti-iän kynnyksellä. Kiikarissa oli nimenomaan valmiiksi Japanissa rakennettu kolmoskorinen kulkine, jonka tekniikan suhteen vaatimustaso oli korkealla. "Auton rakentaminen ja osien hankinta Suomesta on varsin kallista puuhaa, joten halusin auton, joka olisi viritetty jo valmiiksi laadukkailla palikoilla. Kolmisen vuotta sitten välitysfirmoja oli paljon nykyistä vähemmän ja autoista pyydettiin suhteessa kovempaa hintaa, joten päädyin tilaamaan auton kokonaan itse", Pete perustelee. Sopivalta vaikuttanut tummanvihreä Supra löytyi ja kaupoista sovittiin, mutta tämän jälkeen homma ei enää sujunutkaan käsikirjoituksen mukaisesti. Lopulta auto kyllä saatiin suomalaiseen satamaan, mutta aikaa tuhraantui lähemmäs vuoden päivät! Peten mukaan myös muilla suomalaisilla autonostajilla on ollut ongelmia saman riisinpurijan kanssa, ja osa on jopa jäänyt kokonaan ilman autoa, vaikka maksu on kyllä mennyt perille kauppiaan tilille nousevan auringon maahan. Nukkapinnassa. Nukkaa löytyy nykyisin myös ovista sekä sisustan pienemmistä kovista muoviosista ja tavaratilan paneeleista. ÄÄNTÄ ILMOILLE Pitäähän autossa olla myös stereot, joten seuraava työsarka kohdistui grammariosaston päivitykseen. "Hifisetin suunnittelu lähti liikkeelle tarjolla olevan valikoiman selailulla netistä. Monen mutkan kautta päädyin DLS:n kamoihin, koska tarkoitus oli kuitenkin tehdä ensisijaisesti hyvin soiva järjestelmä, ja merkin tuotteilla oli hyvä maine esimerkiksi autohifikilpailupiireissä. Mopo tosin karkasi laitemäärän suhteen ja lopputuloksesta tuli järeämpi kuin piti", Pete kertoo. Aloitetaanpa poppiosastoon tutustuminen ohjaamosta. Keskikonsolin alalaidasta löytyy Alpinen tuplakokoinen multimediasoitin IVAW505R, jonka perään on valjastettu fyysisiltä mitoiltaan pienikokoinen, mutta monipuoliset signaalinkäsittelyominaisuudet sisältävä PXAH100 DSP-prosessori. Laitteen avulla jaetaan oikeat äänisignaalit ja jakotaajuudet sekä viiveet eri äänialueiden vahvistimille. Ohjaamon hieman standardista poikkeava pääkaiutinratkaisu on suunniteltu yhdessä DLS:ää maahantuovan Audio Hellmanin kanssa. Ideana oli, että hyvän äänen lisäksi mukaan saataisiin myös show´n kannalta oleellista äänenpainetta, joten Supran kumpaankin etuoveen muovattiin paikat 6,5-tuumaisille Nobelium-erillissarjoille, joita on OVIPANEELIT saivat päälleen nukkakuorrutuksen. Pääkaiutinkattaus tarjoilee hyvää äänenlaatua sekä reipasta äänen määrää, tästä syystä elementtejä löytyy tuplat. MYÖS kojelauta on käynyt ulkona autosta ja saanut niskaansa nukkakerroksen. Aikaa tuhraantui lähemmäs vuoden päivät, mutta lopulta Supra saatiin perille suomalaiseen satamaan. PROJEKTI KÄYNTIIN Vaikka auto olikin tekniikaltaan periaatteessa "valmis", se ei muussa suhteessa vastannut uuden omistajansa vaatimuksia. Ekologisia arvoja ei nyt haluttu ajatella, joten vihreä väri päätettiin korvata paremmin suunnitelmiin sopivalla mustalla. Maalausurakasta vastasi Peten kaveri Tiina, jolle omistaja haluaa antaa isot kiitokset todella onnistuneesta lopputuloksesta. Ennen maaliruiskuun tarttumista myös auton koria modifioitiin maltillisesti, eli muuten vakioon etupuskuriin liitettiin saumattomasti matalampaa ilmettä antava lippa. Värinvaihdon yhteydessä myös sisusta siirrettiin tallin puolelle ja hyvää sivuttaistukea tarjoilevat Recaron etuistuimet sekä alkuperäinen takapenkki kiikutettiin VerhoomoPro:lle ulkopinnan päivitykseen. Päällystysmateriaalina sai luvan toimia puolikiiltävä musta nahka, johon kontrastia tuovat kirkkaanpunaiset tuplatikkaukset. Samaa materiaalia löytyy lisäksi vaihdekepin ja käsijarrun pusseista, osasta ovipahveja sekä ohjaamon kattoverhoilusta. "Aikataulu oli verhoilujen osalta tautisen tiukka, mutta homma onnistui siitä huolimatta yli odotusten", kommentoi tyytyväinen omistaja. Kojelauta sai päälleen rallikäytöstäkin tutun heijastamattoman nukkapinnoitteen Hämeen 07/10 tuplamäärä per puoli. Jotta toisto olisi tarkka ja sitä ääntä ihan oikeasti saataisiin paljon, ovet kävivät läpi myös erittäin perusteellisen vaimennusmattokäsittelyn. Vibroplastin butyylikumimattoa kuluikin Peten mukaan yli 20 neliömetriä, eli myös muut peltipinnat katosta lattiaan ovat saaneet osansa, monesti vähintään tuplakerroksina. Tavaratilaan on myös liimailtu perinteistä paksua bitumimattoa ja hankalapääsyisiin pyöräkoteloihin ruiskutettu vaimennusmassaa. Supran tavaratila ei ole kooltaan järin massiivinen, joten se onkin jouduttu täyttämään kirjaimellisesti ääriään myöden, jotta kaikki haluttu hifi sopii paikoilleen. Kontin kummaltakin laidalta löytyy kaksi suljettuun koteloon asennettua tuplapuhekelaista DLS Nobelium 12 -elementtiä, joille on käytössä noin 70 litran suljetut kotelot per puoli. Boksien valmistusmateriaalina toimi paksu MDF-levy, joka muutettiin akustisesti kuolleeksi perusteellisella hiekkahartsikäsittelyllä. Viimeisetkin litrat saatiin käyttöön valamalla koteloiden pohjat lasikuidusta, minkä ansiosta ne mukailevat täysin tavaratilan muotoja. Elementtien neljän ohmin puhekelat on kytketty rinnan, jolloin yhden puoliskon elementtien kuormaksi muodostuu vahvistimen tehojen kannalta optimaalinen yhden ohmin kuorma. Tällä kytkennällä laitteesta saadaan ulos jopa 1,2 T-KIRJAINTA muistuttava vahvistinasennus pitää sisällään neljä DLS:n A-sarjan lankkua ja yli 3000 wattia jatkuvaa tehoa. Subbareille on pari järeää monomallia ja etupäätä ohjastetaan aktiivisesti kahden 4-kanavaisen päätteen kanssa. VAIHDEKEPIN ja käsijarrun pussit on verhoiltu penkkien tapaan mustalla nahalla. 20
• MUSTAT 17-tuumaiset Work Emotion vanteet ovat Marshal Matrac TX -rengastuksella. Leveyttä kumeilla on edessä 235 ja takana 275. Renkaan ja lokasuojan välinen etäisyys on sovitettu kohdalleen Teinin alustasarjalla. Supran etuvalot piti vaihtaa kirkaslasisilla umpioilla varustettuihin. Alkuperäiset tummat takavalot sekä tummennetut takalasit täydentävät kokomustaa ulkoasua todella upeasti. 07/10 21
• kilowatin jatkuva lähtöteho. Ja vahvistimiahan löytyy kaikkiaan kaksi kappaletta, eli subbaripäätä käskytetään lähes 2500 watin tehoilla. Myös etupään vahvistimet ovat samaa Ultimate A -sarjaa. Kaksi nelikanavaista ja neljä 85-wattista A4-lankkua on kytketty neljän ohmin kuormalla diskanttien sekä midbassojen ohjaamiseen. Koko settiä ajetaan siis täysaktiivisesti, eli jokaisen äänialueen elementeille on omat vahvistinkanavansa. Vahvistimien asennuksen kanssa on tarvittu reilusti mielikuvitusta. Laitteista kaksi majailee peräkkäin subbarikoteloiden välissä hieman pinnan tasoon upotettuina, ja kaksi muuta ovat niiden yläpuolella vaakasuunnassa, jolloin ylhäältä katsottaessa tavaratilan päätekattaus muodostaa ison T-kirjaimen. Tällaiselle voimalaitokselle maistuu luonnollisesti myös sähkö sangen hyvin, joten reservissä pitää olla ruokaa, ettei soitto lopu kesken. Vahvarien virrantarpeen tyydyttää kaksi isokokoista Ground Zeron akkua, joista toinen on asennettu tavaratilaan laitteiden välittömään läheisyyteen. Myös kaapelointi on Peten mukaan toteutettu järeillä piuhoilla, joten heikkoja lenkkejä ei virtajärjestelmästä löydy. Virtatouvien lisäksi myös RCA-kaapelit sekä kaiutinpiuhat ovat DLS:n mallistosta. Projektissa toimi Peten itsensä lisäksi aktiivisena lisäkäsiparina hänen kaverinsa Tony, jota ilman homma olisi kuulemma jäänyt takuuvarmasti puolitiehen. Ikkunatummennuksia työkseen tekevä Tony vastasi luonnollisesti myös Supran takalasien kalvopinnoista, joiden avulla autosta saatiin vielä pykälän verran mustanpuhuvampi ilmestys. SPEKSIT OMISTAJA: Pete AMMATTI: "Työtön" IKÄ: 20 PAIKKAKUNTA: Järvenpää MONESKO RAKENNETTU AUTO: Eka AUTO LISÄÄ TEHOA Jo tällaisenaan Supra on maukas ilmestys ­ rakentelua ei ole viety liiallisuuksiin, vaan auto uhkuu tyyliä ja uskottavaa voimaa. Myös hifisetti on ehdottomasti esittelyn kestävä, ja sitä on käyty näyttelyttämässäkin esimerkiksi vuoden 2009 American Car Show´ssa Audio Hellmanin osastolla. Vaikkei tällä kiesillä jalkoihin jäädä, niin menopuolta tullaan silti Peten mukaan ripeyttämään jo ihan lähitulevaisuudessa. Hankintalistalla on esimerkiksi nykyisen Greddyn ahtimen tilalle isompi Holsetin valmistama malli. Ajatuksissa häämöttää lisäksi kokonaan uudenkin harrastuskohteen eli nelos-Supran hankinta, joten tekemisen puutteesta Pete ei varmasti tule jatkossakaan kärsimään. MERKKI: Toyota MALLI: Supra Mk3 Turbo VUOSIMALLI: 1990 VÄRI: Musta TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2,5 l Twin Turbo 1JZ-GTE (muutettu toimimaan yhdellä ahtimella), Apex Power-FC moottorinohjausjärjestelmä, uusittu vaihdelaatikko ja kardaani, Greddyn pakosarja, Greddy TD0620g ahdin, Greddyn välijäähdytinsarja, Greddyn öljynlauhdutinsarja, Koyo-syyläri, bensapumppu vaihdettu tehokkaampaan, bensanpaineensäädin vaihdettu, suuttimet ja suutintukki vaihdettu, 3,5-tuuman putkisto VOIMANSIIRTO: Alkuperäinen 5-vaihteinen manuaalilaatikko, HKS 2-levyinen sintterikytkin ALUSTA: Tein JARRUT: Vakiolevyt KORI: Maalattu mustaksi, etupuskurissa lippa, etuvalojen umpiot vaihdettu kirkaslasisiksi, takana tummat orkkisvalot VANTEET: Work Emotion 17" RENKAAT: Marshal Matrac TX, edessä 235/40 R17, takana 275/35 R17 SISUSTA RATTI: Momo PENKIT: Recaro Speed edessä, takana mustalla nahalla verhoiltu vakiopenkki MITTARISTO: Lisämittarit A-pilarissa MUUTA: Kojelauta ja ovipaneelit nukattu HIFIT LAITTEET: DVD-soitin Alpine IVA-W505R, signaaliprosessori Alpine PXA-H100, vahvistimet 2 x DLS A4 etupäälle ja 2 x DLS A6 subbareille. Diskantit 4 x DLS Nobelium 1, keskiäänet/ midbassot 4 x DLS Nobelium 6. Subwooferit 4 x DLS Nobelium 12 AKUT: Ground Zero edessä ja takana MUUTA: Perusteellinen Vibroplast-vaimennus KIITOKSET Audio Hellman, DLS, Alpine, VerhoomoPro, Hämeen Nukkapinta, Vianor, Tummennukset.com, Automajor, Mikko S., Tony ja Tiina. KESKIKONSOLISTA kurkistaa näyttö yläviistoon suunnattu Alpine IVA-W505R DVD-multimediasoitin, jonka ominaisuuksia on lisätty saman merkin DSPprosarilla. Recaro Speed -etupenkit sekä alkuperäiset takapenkit verhoiltiin uudelleen auton saavuttua Suomeen. Musta nahka kontrastia antavalla punaisella tikkauksella on oiva valinta muutenkin täysmustaan urheiluautoon. 07/10 22
• Car Tuning & Styling www.streettuningcar.net Tässä esillä on vain murto-osa tuotteistamme. Valikoimastamme löytyy myös autohifituotteet, subwooferit, erillisarjat, kaiuttimet ja tarvikeosat autoihin. Katso lisää www.streettuningcar.net tai kysy lisää puhelimitse, sähköpostitse tai tule käymään myymälässämme. Tarvikeosat useaan autoon: konepellit, lokasuojat, puskurit, syylärit ym. Nopea toimitus! Hintatakuu: Takaamme, että StreetTuningCarin asiakkaana saat edullisimmat hinnat Suomen markkinoilla olevista varaosista ja tarvikkeista. Jos löydät jostain saman tuotteen halvemmalla, ota meihin yhteyttä puhelimitse ja/tai sähköpostilla, niin myymme tuotteen sinulle samaan hintaan. Tuotteen hinnan täytyy olla näkyvillä kaikille, sekä sen täytyy olla samalta valmistajalta, samaa mallia ja laatua kuin meillä myynnissä oleva. Huom! Tarjouksessa olevat tuotteet eivät kuulu Hintatakuuseen. Ja muista, meillä LAAJIN VALIKOIMA ja PARAS PALVELU ! StreetTuningCar on paikka, jossa TUNING harrastajat voivat tehdä kaikki ostoksensa. sennus Myös a ällä. pä paikan BMW E39 (Prior Design) Etupuskuri 329 Takapuskuri 349 Helmalevikkeet 199 /pari BMW E39 M5 ABS-muovinen etupuskuri nyt vain 190 Toyota Supra Bodykit 1100 Boydykitin tuotteet on myös erikseen ostettavissa BMW E39 M5/E46 M3 sumuvalot nyt vain 99 / pari Nissan Skyline R32 Whole Bodykit 1175 Bodykitin tuotteet on myös erikseen ostettavissa BMW E36 Chrystall sumuvalot nyt vain 55 / pari pari oja alk. 299 / aytime ajoval Paljon LED-D erkkeihin. useisiin autom / sarja t 6000k alk. 69 iasennussarja Xenon jälk Dreamstyle on kauppa josta saa erittäin laadukasta ja askeleen edellä alk. olevaa katumuotia. Katso mallistomme ja ihastu. , T-paidat arit alk. 25 Esim. hupp 49,90 k. oz farkut al 19,90, Gaz Meiltä seuraavia tunnettuja tuotemerkkejä: Better Bodies, Body Action, Brachial, GASP, Gazoz, UNCLESAM, Lonsdale ym.
• RS:N HAR AUDI S4 AVANT ´01 Joensuulainen Jani Kurki on varustellut Ässäänsä hillityn harkitusti alkuperäishengessä. Siistiä kokonaisuutta katsellessa ei heti uskoisi, että alkuperäistä S4:ää edustavat korin pintapelleistä vain konepeitto ja katto. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Jape Tiitinen 07/10 24
• Joensuu RTEILLA 07/10 25
• "K aikki lähti siitä, että tuli tarve vaihtaa auto koirien takia farmariin. Auton piti olla myös ahdettu ja nelivetoinen, joten vaihtoehdot olivat kohtuullisen vähissä", Jani Kurki muistelee. Kun otti huomioon realistisen budjetin, mielenkiintoisimmilta tuntuivat Audin B6korinen A4 1.8T Avant sekä B5-korinen S4 Avant. "Kallistuin sitten jälkimmäiseen, koska se oli tehokkaampi ja kokonaisuutena jotenkin kiinnostavampi. Joskus 2000-luvun alussa luin lehtijutun RS4 B5:stä, jonka muodot miellyttivät erittäin paljon silmää. Vanha lehtijuttu kaiveli takaraivossa ja mietin, että voisiko tehdä Ässästä RS4:n näköisen." Nettiä selaillessa kävi ilmi, että yksi firma myi lasikuituista muutossarjaa, mutta sen puskurit ja takalokarit olivat erinäköiset kuin oikeassa RS:ssä. "Sitten löysin AudiClubin myyntipalstalta vanhan myynti-ilmoituksen RS4:n korinosista. Kysäisin niitä ja nehän olivat vielä tallella. Kaupat sovittiin kesäkuussa 2007, kuukautta ennen itse auton ostoa. RS4 replica -vanteet ja H&R:n madallusjouset ostin myös valmiiksi, ettei tarvitsisi orkkiksella kurvailla." Enää puuttui siis itse auto. "Suomessa olevat tuntuivat olevan kalliita ja "huonoilla" varusteilla, joten Ässiä katseltiin etupäässä Saksasta." Neljästä periaatteessa sopivasta ehdokkaasta yksi oli juuri niillä varusteilla, joita Jani autoonsa kaipasi. Vain reilun sata tuhatta ajetusta Ässästä löytyi nahkapintaiset uudemman malliset Recaron penkit, isompi Navi+ sekä kojelaudan ja ovien RS4-tyyppiset hiilikuitulistat. "Nämä varusteet piti olla autossa juuri siksi, että RS4:ssä ne ovat aina, ja suunnitelmat olivat jo auton rakentelun osalta selvillä." Ainoastaan mieleisesti varustellun auton väri mietitytti. Myyntikuvissa auto näytti lähinnä metallinhohtoiselta armeijanvihreältä, joten Jania jännitti, millainen vehje kotimaahan saapuisi. "Tiedossa oli kuitenkin, että auto jouduttaisiin maalaamaan korimuutosten vuoksi, joten tuumin, että sen saisi samalla maalattua tarvittaessa eri sävyllä. Auton hakenut kaveri vielä pelotteli, että kai tähän väriin tottuu." HARVOIN NÄHTY VÄRI Javanvihreä Ässä tuli Suomeen heinäkuun lopussa 2007. Erikoinen väri ei näyttänytkään luonnossa pahalta, ja kävi vieläpä ilmi että se on S4-mallissa erittäin harvinainen. Samannäköisiä yksilöitä oli nimittäin valmistettu kaikkiaan vain viisi kappaletta. Jo seuraavana päivänä alle vaihdettiin madallusjouset, ja heti alkuun tehtiin myös kunnollinen perushuolto. "Auton Saksasta hakenut kaveri vielä pelotteli, että kai tähän väriin tottuu." "Autoveroilmoitusta täyttäessä hirvitti, että millaiset verot sieltä tulee, kun lisävarustelistalta jäi vain neljä kohtaa ruksimatta", Jani naurahtaa. Jani kuuluu Speedconcept-kerhoon, ja sai vetovastuun porukan osallistumisesta vuoden 2008 Tuning Car Show´hun. Näyttely mielessä autoa alettiinkin rakennella joulukuun alussa 2007. "Purin auton kaverini kanssa maalaamolla reilun neljän kuukauden päästä sen hankinnasta. Siellä Audiin vaihdettiin RS4:n takakaaret, ja leveämpien takakaarien myötä myös sisäkaaret piti sovittaa pyöräkotelon puolelta uusiin muotoihin, joten kotelotkin muutettiin RS4:n kaltaisiksi alkuperäisosin." Pintaan vedettiin alkuperäinen vihreä sävy reilun lakkakerroksen kera, ja kunnollinen kiilto varmistettiin myllytyksellä. "Aloitin auton kasauksen kaverini kanssa maalaamon tiloissa. Ensimmäinen ongelma tuli vastaan puskureiden asennuksessa, kun niiden kiinnitysraudat olivat S4:ssä lyhyemmät kuin RS4:ssä. Korin ja kiinnikkeen väliin piti tehdä spacerit, jotteivät puskurit jää liian sisään." Muokata piti myös puskurien sivukiinnikkeita, jotta ne sai istumaan nätisti lokareihin. Maalaamolta auto vietiinkin omalle pajalle, jossa varsinainen rakentaminen alkoi. Espoosta hankittuun RS4-osapakettiin kuuluivat ovista vain pintapellit, joten kaikki mekanismit ja karmit ynnä muut piti käyttää vanhoista ovista. Muutoksen myötä autoon vaihdettiin ovipeltien lisäksi puretusta RS4:stä kotoisin olleet puskurit, etulokarit, helmat ja takaluukku. Takalokasuojat, pyöränkotelot ja sisälokarit hankittiin uusina alkuperäisosina ­ jotka eivät muuten olleet halpoja. "Katto ja konepeitto jäivät S4:stä, sillä ne ovat malleissa samalaiset. Takaluukussa erona on RS:n lippa, joka Ässästä puuttuu, takaovissa taas takakaarenpullistus sekä sivu- ja alalistat. Etuovissa erona on se, ettei RS:ssä ole mitään listoja, ja puskurit sekä helmat kuten etulokasuojatkin ovat siinä täysin erilaiset. RS4-MALLISET nahkaverhoillut Recarot kuuluivat "pakollisiin" varusteisiin Janin haeskellessa sopivaa S4:ää. 07/10 26
• BBS:N Le Mans -vanteet löytyivät mistäpä muualtakaan kuin Karttusen Jounilta. Ennen niitä Janilla ehti olla autossaan useammat eri vanteet ennen kuin mieleiset löytyivät. 2,7-LITRAINEN tuplaturbovoimanlähde on toistaiseksi vakiokunnossa, mutta Jani on vähitellen kerännyt hyllyyn melkoisen läjän voimapalikkaa asennettavaksi. Tarkoituksena on, ettei S4 jäisi isoveljelleen suorituskyvyssäkään. RS-mallihan on Ässää kaikkiaan kahdeksan senttiä leveämpi", Jani luettelee. Samalla kun auto oli pajalla, etujarrut päivitettiin 365-millisiin B7 RS4:n levyihin RS6:n 8-mäntäisin puristimin. Alusta vaihtui myös H&R:n täysin säädettävään settiin, jonka oli todettu toimivan hyvin Ässissä. HARKITTU KOKONAISUUS "Syksyn ja talven aikana mietin sopivia vanteita, joilla täyttää pulleammat pyöräkotelot. Tilasinkin vuodenvaihteesa Rialin Daytona Racet, koossa 8,5" ja 10 x 19", mutta helmikuussa myyjä ilmoitti, ettei tehdas pysty niitä toimittamaan." Näyttelyyn oli aikaa enää vajaa kuukausi, joten jostain piti vanteet etsiä. Pelastus löytyi klubin foorumilla kaupan olleiden aitojen RS4 B7:n 9 x 19" vanteiden muodossa. Spacereiden avulla kaaretkin saatiin nätisti täyteen. "Rakennusvaiheessa kiinnitin erityistä huomiota viimeistelyyn ja yksityiskohtiin, ja esimerkiksi vasta kolmannet sivuvilkut kelpuutin paikalleen." Viimeistelyn huolellisuudesta kielii sekin, että Jani on vaihtanut jopa antennipiiskan lyhyempään VW Sharanin versioon, joka kävi suoraan GPS-runkoon. "Lohkolämmittimen asennustakin sanottiin hifistelyksi, kun rakensin ulkopistokkeelle alumiinilevystä telineen sumuvalon reiän paikalle. Ensin tein tarkan sapluunan, jonka mukaan taivuttelin sumarin kiinnityspaikkoihin sopivan osan. Ylimääräisiä reikiä ei tarvinnut tehdä ja kokonaisuus on kuin sen paikka olisi siinä aina ollutkin." Kliinimmän ilmeen nimissä takalasinpyyhin poistettiin samoin kuin kaikki merkit Audirenkaita lukuun ottamatta. Alkuaan kiillotetut alumiiniset peilinkuoret saivat pintaansa paremmin kokonaisuuteen sopivan, ikkunalistoihin sointuvan tumman värin, jolla maalattiin myös maskin kehys. Audi valmistui juuri ja juuri ajoissa näyttelyyn. "Välillä oli kiirettä, kun piti rakentaa omaa autoa, etsiä sopivia autoja osastolle ja järkkäillä kaikkea muuta näyttelyyn liittyvää. Työtä auton parissa saikin tehdä, eikä kaikki ollut vain bolt on. Näyttelyn eteen tehty työ ei mennyt kuitenkaan hukkaan, kun kotiin vietäväksi tuli palkinto parhaasta kerho-osastosta." MIELEISET VANTEET ALLE "Kesällä 2008 ostin Ässään Karttusen Jounilta BBS:n LM-vanteet koossa 8,5" ja 9,5 x 19". Seuraavana talvena purin vanteet ja puhalsin keskiöt oksidilla sekä maalautin ne hieman tummemmalla sävyllä. Kehät kiillotin, ja kootessa vaihdoin kehän kiinnityspultit ja mutterit sekä vanteiden keskilätkät uusiin", Jani kertoo. Joutaviksi eivät menneet aiemmin alla pyörineet RS4-vanteetkaan, niistä tehtiin nimittäin talvikiekot. Audi onkin edelleen Janille päivittäisessä käytössä ympäri vuoden ihan kuten ostettaessa oli tarkoituskin. Ja milloinkas Quattrosta pääsisikään nauttimaan paremmin kuin talvella. "Seuraavaksi on tarkoitus kurkistaa pellin alle, saisiko sieltä laitumelle lisää hepoja. Osia 07/10 27
• on jo haalittu ja reseptiin kuuluvat 2,8-litraisen vaparin kannet maustettuna RS-Garreteilla", Jani valottaa suunnitelmiaan. Reilumpaa tekniikkapäivitystä odotellessa hän on tyytynyt ajelemaan täysin vakiokuntoisella voimalinjalla, eikä moottoria ole edes lastutettu. Eipä silti, kyllähän tuplaturbokone 265 hevosvoimallaan ihan mukavasti Ässää kuljettaa. "Rakentelujigiksi hankin puretun B5-Audin keulan, apurungon ja syylärin kehikon. Siihen on helppoa alkaa sovitella ahtimia, pakosarjoja, coolereita ja ahtoputkia." Vaikka S4 on Janin ensimmäinen Audi, on hän ehtinyt harjoitella tekniikan rakentelua jo aiemman käyttö-Vectransa reilusti viritetyn C20XE-koneen sekä Kuplan 2276-kuutioisen mörkömoottorin parissa. Jälkimmäiseen tuli muun muassa Pauterin rullakeinut, Wisecon männät, Holsetin ahdin sekä paljon muuta uutta osaa. Kone myytiin Audi-projektin tieltä kiihdytyskäyttöön Etelä-Suomeen. Saattaa siis hyvinkin olla, ettei ensi kesänä Janin Ässän kanssa kannata lähteä vakio-RS:llä viivalle... JANIN vaatimuslista autoa etsittäessä oli tarkka. Siitä piti löytymän niin iso navi kuin RS4-tyyppiset hiilikuitulistatkin. S4:n vakiovarustukseenhan ne eivät kuuluneet. RS4-KONVERSION myötä Audi leveni melkoisesti. Jani halusi auton näyttävän mahdollisimman kliiniltä, joten alkuaan alumiininväriset peilit sekä maskin kehys maalattiin tummiksi. "Seuraavaksi on tarkoitus kurkistaa pellin alle, saisiko sieltä laitumelle lisää hepoja. Reseptiin kuuluu 2,8-litraisen vaparin kannet maustettuna RS-Garreteilla." HILLITYN oloista S4:ää katsottaessa ei äkkivilkaisulta uskoisi, että koskemattomia peltiosia ei ole oikeastaan muita kuin katto. OMISTAJA: Jani Kurki AMMATTI: Koneasentaja MONESKO RAKENNETTU AUTO: kolmas PAIKKAKUNTA: Joensuu IKÄ: 31 SPEKSIT AUTO MERKKI: Audi MALLI: S4 Avant VUOSIMALLI: 2001 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 2,7 30V V6 Bi-turbo ALUSTA: H&R:n coiloverit JARRUT: RS4 B7 365 mm levyt ja RS6:n 8-mäntäiset satulat edessä, S4:n vakiolevyt takana VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen manuaali, neliveto. TEHO: 265 hv, vääntö 400 Nm ULKOKUORI KORI: RS4-etupuskuri, RS4-maski, RS4-etulokasuojat, RS4:n ovien pintapellit, RS4-helmat, takalokasuojat levitetty RS4-mallisiksi. RS4-takapuskuri, kirkkaat sivuvilkut, VW Sharanin lyhyempi antenni. Takalasinpyyhin ja ylimääräiset merkit poistettu, peilinkuoret ja maskin kehys maalattu ikkunalistojen sävyllä VANTEET: BBS Le Mans 8,5 x 19" edessä, 9,5 x 19" takana RENKAAT: Pirelli PZero Nero 235/35 R19 edessä, 275/30 R19 takana SISUSTA RATTI: Audi Sport -nahkaratti PENKIT: mustat nahkapintaiset Recarot HIFIT JA MULTIMEDIA: Bose Audio, iso navi MUUTA: RS4-hiilikuitulistat kojetaulussa ja ovissa KIITOKSET Niina, Japi, Ola, Tömppä, Mikko Välitalo, Jape Tiitinen, Jani Sahlman, Jouni Karttunen, Tero Salminen, Antti Öystilä, Ylämyllyn automaalauskeskus 07/10 28
• · CZ200E sininen näppäin/taustavalaistus · CZ200ER punainen näppäin/taustavalaistus · CZ200EG vihreä näppäin/taustavalaistus CD-soitin, RDS-virittimellä, taka-USB sekä iPod, iPhone Full Speed -liitännät, 2 x 2voltin RCA-linjalähdöt joissa takalähtöjen LPF-filter-säädöt subwooferille. Monipuoliset Clarion Beat EQ -äänensäädöt, Bluetooth- ja rattisäädinvalmius. Katso ominaisuuksista lisää: www.clarion.com (sivut ovat suomeksi) Svh: 159,Jälleenmyynti: Hyvinvarustetuista autovaraosa- ja tarvikeliikkeistä. Katso lähin jälleenmyyjäsi: www.autoluettelo.fi MAAHANTUOJA: Oy Kaha Ab · www.kaha.fi
• Tampere HOT SH 07/10 30
• T HOT NISSAN 200SX ´95 Tamperelainen Juha Rämö rakensi varkaan tuhoaman SX:nsä tilalle toisen entistä komeamman, jonka innoittajana ei toiminut samanvärinen drinkki vaan konsolipeli. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä 07/10 31
• "T ämä on toinen S14, jonka olen omistanut. Vanha tuttu varasti sen ensimmäisen ja ajoi sillä kännissä muutaman puun läpi parinsadan metrin päässä alkuperäiseltä parkkipaikalta", Juha kertoo. Violetti auto meni lunastukseen ja Juha hankki tilalle kesäkuussa 2008 nykyisen, alkuaan valkoisen yksilön. "Tykkäsin paljon S14-mallin muodoista ja mielenkiintoisesta tekniikasta, joten päätin hankkia varastetun tilalle toisen samanlaisen", hän selittää. Ennen Nissaneita Juha ajoi Fiat Bravolla, johon oli asentanut korisarjan, matalamman alustan sekä komeammat vanteet. "Ja pitihän sekin maalata itse. Siitä tuli kirkkaankeltainen mustalla konepellillä ja katolla, mutta nopea se ei 1,4-litraisella koneellaan ollut." SR20DET-MOOTTORIN ylipaineistuksesta vastaa Precision Turbon 6169S -ahdin. iso välijäähdytin kolmituumaisten ahtoputkien kera ja polttoaineen riittävä saanti oli varmistettu tehokkaammalla Walbron pumpulla. Konepellin alla Juha onkin pääasiassa tyytynyt siistimään paikkoja, ja monia osia, kuten venttiilikoppa, on kiillotettu. Koppaan tehtiin tulppien päälle uusi kansi, johon leikattiin laserilla Nismo-teksti. Tekniikan toimintavarmuutta Juha paransi Greddyn rocker arm stoppereilla, jollaiset ovat viritetyissä SR20DET-moottoreissa olennainen varuste. Niiden tehtävänähän on nimensä mukaisesti estää keinuvipujen hyppääminen paikaltaan. VÄRITYS VIDEOPELISTÄ Jo hankintaa seuranneena talvena Juha otti korin työn alle. Silmää miellyttäneen Masa Motor Sportsin korisarjan hän bongasi sattumalta nettiä selaillessaan. "Etupuskuria piti hiukan sovitella paikalleen, mutta kaiken kaikkiaan korisarja saatiin istumaan varsin vähällä työllä", Juha kertoo. Takapuskurin Juha muotoili itse paremmin etupään muotoihin sopivaksi. Konepelti vaihdettiin hiilikuituiseen versioon, jota hän muokkaili myös hieman mieleisemmäksi. Korisarjan asentamisen yhteydessä korista NORMAALIN KAAVAN MUKAAN Valkoisessa SX:ssä oli jo hankittaessa mattamusta konepelti ja S14A-mallin helmalevikkeet. Tekniikkaa oli piristetty ja alustaan asennettu D2:n täysin säädettävät coilovertolpat. "Ensin SX:ää olikin tarkoituksena vain madaltaa ja vaihtaa vanteet mieleisemmän näköisiin. Mutta eihän se siihen jäänyt." Juha kertaa. Voimalinja oli kutakuinkin nykykunnossa jo ostettaessa, ja sitä oli rakennellut auton aiempi pietarsaarelainen omistaja, joka hankki SX:n tilalle Skylinen. Ahtimena oli Precision Turbon 6169S ja sen myötä myös pakosarja oli tehty uusiksi. Kolmen tuuman pakoputkistossa oli yksi vaimennin sekä Magnaflow´n paremmin virtaava katalysaattori. Keulalle oli asennettu 07/10 "Tykkäsin S14-mallin muodoista ja mielenkiintoisesta tekniikasta, joten hankin varastetun tilalle toisen samanlaisen." 32
• poistettiin niin takalasin pyyhin, antenni kuin alkuperäinen takaspoilerikin. Idean nykyiseen väritykseen Juha sai muutama vuosi takaperin pelaillessaan Kulmalan Ilkan kanssa Forza Motorsport -peliä. "Ilkka rakensi siinä S14:n, josta tuli tämän värinen. Silloin mietin, että tuollaisenhan voisi joskus rakentaa oikeasti", Juha selvittää erikoista kipinän antajaa. Auton alaosa sai pintaansa Starpaintin kuparinruskean Diablo Copper -sävyn, yläosan Juha maalasi itse sekoittamallaan beigellä. Rajaus toteutettiin siten, että keulasta tuli kokonaan beige, ja tummempi osa nousee etupyöränaukon linjaa mukaillen. Ja kyllä lopputulos on sikäli hieno, että Juhan S14 erottuu kilpurikopioista kuin virtahepo vesijuoksijoiden seasta. MAHDOLLISIMMAN PALJON OMAA TYÖTÄ Kun ulkokuori sai uudet, suorastaan hienostuneet sävyt, oli vanteidenkin syytä mukailla samaa värimaailmaa. Ratkaisu löytyi lahtelaiselta SpeedImportsilta, jolta tilattiin Ultraliten kultakeskiöiset Nurburgring-vanteet. Usein niin raaserihenkisistä S14-Nissaneista Juhan auto erottuu myös sisustallaan, joka on peruspalikoiltaan vakiokunnossa. Sieltä ei siis löydy sen kummemmin turvakaaria kuin kuppipenkkejäkään, stereoita taas sitäkin enemmän. "Penkkien vaihtoa olen suunnitellut, mutta en ole toistaiseksi ihastunut erityisesti mihinkään malliin", Juha toteaa. Pioneerin CD-soittimelta ohjelmansa saava hifisetti toteutettiin nelitienä, joka koostuu kahdesta konttiin asennetusta 10-tuumaisesta subista sekä passiivijaolla toteutetusta kolmitie-etupäästä. Setin midbassot Juha asensi vakiopaikoille etuoviin, keskiäänille ja diskanteille hän kuidutti sovitteet ovien ilmanvaihtoritilöiden tilalle. Ne, samoin kuin ovipahvien kovamuoviset osat, saivat viimeistelyksi pintaansa auton alaosan kuparinruskean sävyn. Yläosan beigeä ohjaamoon tuotiin maalaamalla sillä keskikonsolin päällyspaneelit. JUHA on siistinyt Nissanin konehuoneen esittelykelpoiseen kuosiin ja kiillottanut useita osia, kuten venttiilikopan. Tulppien päälle tuleva Nismo-logollinen kansi on tuttavan tekemä. 07/10 33
• SPEKSIT OMISTAJA: Juha Rämö IKÄ: 26 AMMATTI: Automaalari MONESKO RAKENNETTU AUTO: Kolmas AUTO MERKKI: Nissan MALLI: 200SX VUOSIMALLI: 1995 OHJAAMOON on saatu mukavasti ilmettä maalaamalla paneeleita ulkokuoren väreillä. Race-henkinen mokkaratti on sisustan "poikkeus sääntöön". TEKNISET TIEDOT Autosta on tehty oman maun mukainen eikä kopiota jostain ulkomaisessa kuvassa nähdystä. "Kaikki korityöt olen tehnyt itse samoin kuin maalaukset ja hifiasennuksetkin. Muutenkin olen pyrkinyt tekemään itse kaiken mahdollisen, mutta joissain tekniikkajutuissa olen tarvinnut kokeneempien apua", Juha kertoo. Onnistuneessa kokonaisuudessa näkyy vahvasti myös se, että autosta on tehty nimenomaan oman maun mukainen eikä kopiota jostain ulkomaisessa kuvassa nähdystä. Hauska sattuma on se, että auton väritys mukailee tarkasti takavuosina erittäin suosittua Galliano Hot Shot -drinkkiä. Hot shot kun on termi, joka kuvaa muutenkin Juhan autoa hyvin. Paitsi, että sillä voidaan tarkoittaa drinkkiä, se merkitsee myös jonkinasteista tekijämiestä tai tappavaa huumeannosta. Ja douppihan Juhan auto tosiaan on, vaikka mies itse suhtautuu kokonaisuuteen kuin mainoksen kaveri sonniinsa. "Ei minulla oikeastaan ole mitään tyyliä ollut erityisesti mielessä. Tosta vaan tuli tollanen." MOOTTORI: SR20DET 16V DOHC R4 ALUSTA: D2-coiloverit, poikkituki konehuoneessa JARRUT: Black Diamond -levyt ja -palat VOIMANSIIRTO: 5-vaihteinen manuaali, ACT Xtreme -kytkin massalevyllä VIRITYKSET: Fujita-filtteri, Precision Turbon 6169S -ahdin, pakosarja, 3" pakoputki yhdellä vaimentimella, 3" Magnaflow´n katalysaattori, iso välijäähdytin 3" putkilla, bensapaineensäädin, Greddyn rocker arm stopperit, Walbron bensapumppu, kiillotettu venttiilikoppa Nismo-logolla varustetulla kannella, punaiset silikoniletkut TEHO: Yli 300 hv ULKOKUORI KORIMUUTOKSET: Masa Motor Sportsin etupuskuri ja helmat, itse tehty takapuskuri, itse muokattu hiilikuitukonepeitto, antenni ja takaspoileri poistettu, takalasin pyyhin poistettu. FK:n vilkkupeilit. Auto maalattu Starpaintin Diablo Copperilla ja itse sekoitetulla beigellä VANTEET: Ultralite Nürburgring edessä 8,5 x 18" takana 9,5 x 18" RENKAAT: Edessä 225/40, takana 255/35 SISUSTA RATTI: Momo Mod2 PENKIT: Vakiot MUUTA: Autometer Sport Comp monster-kierroslukumittari vaihtovalolla, Autogaugen seossuhde-, öljynpaine- ja ahtopainemittarit a-pilarissa, Momokangasmatot, sisustan osia maalattu HIFIT JA MULTIMEDIA: Pioneer DEH-P85BT -soitin, 3tie-erillissarja sis. DLS-diskantit, Audax-keskiäänet ja Hertz-bassot. 2 kpl SPL Dynamics Pro-250d2 -subbaria. DLS RA40 -vahvistin etupäälle ja SPL Dynamics S-4002 -vahvistin subeille KIITOKSET Prospect, Futurez, LDS Turbo, TSBFC erikoiskerho, Automaalaamo Saarela, Sumu, Ilkka, Petteri, Jaakko, Mikko, Kalle, Teemu, Laura, Siltanen, vanhemmat 07/10 34
• I TS SE AT LEON TD ONAN LEIJ ´04 Helsinki 07/10 36
• Teeveestä tutussa ohjelmassa hakijat esittelivät ideansa ja keksintönsä pääomasijoittajaraadille, joka valitsi niistä parhaimmat. Helsinkiläinen Miikka Kähkönen puolestaan päätti esitellä visionaariset ideansa raadin sijaan oman leijona-Seatinsa yllä. Teksti: Miikka Halkola, kuvat: Tuukka Erkkilä K un Miikka Kähkönen etsi itselleen uutta kulkupeliä kesällä 2007, kohdalle osui Seat Leon mukavalla TDI 150 TS -mallinimellä varustettuna. Sehän tarkoitti sitä, että mallin turbodieselmoottori tuotti vakiona 150 hevosvoimaa yli kolmessasadan newtonmetrin väännön kera. Varustetasokin oli kohdallaan sisältäen muun muassa normaalia sporttisemmat penkit ja Webaston sekä tehtaan korisarjan. Autoon oli jo tuolloin asennettu KW:n säädettävä alustasarja sekä 19-tuumaiset Alession vanteet, joten lähtökohdat olivat kutakuinkin kunnossa. Pientä lisäpiristystä autoon haettiin tummentamalla lasit ja poistamalla takalasinpyyhin. Myös Cupraversion etulippa asennettiin puskurin alle madaltamaan hieman keulan maavaraa. VÄLIMALLI Seuraavana kesänä Leoniin päätettiin panostaa astetta enemmän. Vanteet laitettiin kiertoon ja Alessioiden tilalle pultattiin 8,5 tuumaa leveät 19-tuumaiset Relicin kromikiekot. Etupuskuriksi hankittiin Cupra R:n lasikuituinen versio, joka maalattiin auton alkuperäiseen väriin, eli helmiäismustaksi. Peräkonttiin pultattiin hillitty takaspoileri, jonka kavereiksi istutettiin nykyäänkin autossa olevat led-takavalot. Vanhat etuvalot vaihdettiin enkelinsilmiin, jotka myöhemmin päivitettiin vielä xenon-jälkiasennussarjalla valotehon kasvaessa huimasti. Pienenä yksityiskohtana myös sivuvilkut päivitettiin uusiin lediversioihin. Alustapuoli sai myös huomionsa, ja etukallistuksenvakaaja vaihdettiin jäykempään KW:n valmistamaan. Auton sisusta oli tuolloin vielä alkuperäisessä kuosissa, joten myös sinne kaivattiin pientä päivitystä. Merkkiliikkeestä ostettiin kyynärnoja etupenkkien väliin. Saman keikan tuloksena lattiamatot vaihdettiin Seatin astetta siistimpiin kangasversioihin. "Pienen päivityssession tuloksena auto sai rutkasti lisää parannusta ulkonäköön ja kruisailu saattoi jälleen jatkua hymyssä suin", Miikka kuittaa. SUUREMPI KITA Nälän yltyessä vanha suuaukko alkoi tuntua ahtaalta, joten oli luontevaa etsiä suurempi kita Leonin keulalle. Pulma ratkaistiin hankkimalla autoon Xeigenmerkkinen etupuskuri, joka löytyi pienten etsintöjen jälkeen käytettynä. Puskinta oli hieman kolhittu, joten pieniä lasikuitu- ja kittaustöitä oli tiedossa. MUSTAAN sisustaan piristystä tuovat oranssilla Alcantaralla verhoillut penkkien keskiosat. Myös kyynärnoja on päällystetty samalla kankaalla. 07/10 37
• XEIGENIÄ, Carzonea, lasikuitua, hiontaa ja kittailua. Siinä mausteet, jotka on ripoteltu Seatin ympärille näyttävää ulkonäköä luomaan. Ensiksi tilatut palikat eivät miellyttäneetkään Miikan silmää. Hetken mietittyään hän päätti ripustaa takapuskurin tallin seinälle koristeeksi ja myydä helmat eteenpäin. Helmat ja uuden takapuskurin Miikka tilasi Puolasta. Osien saavuttua niitä soviteltiin autoon huonoin lopputuloksin. Ei sillä, etteivätkö osat olisi istuneet autoon ­ tilatut palikat eivät vain kerta kaikkiaan miellyttäneet Miikan silmää. Hetken mietittyään hän päätti ERIKOINEN MAALAUS ripustaa takapuskurin tallin seinälle koristeeksi Seatin valmistututtua se oli tarkoitus viedä ja myydä helmat eteenpäin. näytille Oulun HTS:ään, joten aikaa ei ollut Uusi helmasarja laitettiin hakuun ja mieluisten mallien löydyttyä tehtiin ostopäätös, vaikka helmat olikin tarkoitettu toisenmalliseen Seatiin. Kuitutöiltä ei siis voitu välttyä, vaan helmoja jouduttiin lyhentämään jonkin verran. Takapuskuri löytyi Carzonelta, mutta hieman muokkaamista vaadittiin tässäkin kohtaa, jotta se saatiin miellyttämään omistajansa silmää. Kaksi ylimmäistä ilma-aukkoa kuidutettiin umpeen ja keskellä alhaalla sijaitseva putken ulostuloaukko tukittiin. Kun yläosaa vielä muutettiin hieman, puskuri alkoi vihdoin näyttää suunnitelmien mukaiselta. Sivuvilkkujen osalta päädyttiin hieman harvinaisempaan ratkaisuun. Lokasuojien vilkut poistettiin ja sopivanmalliset vilkut upotettiin alkuperäisiin peileihin. Näin lopputuloksesta saatiin hyvin tehdasmainen. Myös alkuperäiset kylkilistat poistettiin kokonaan siistimmän sivuprofiilin saavuttamiseksi. hukattavaksi. Likimain valmis kori vietiin värinvaihtoon Nummi-Pusulaan maalaamo MS Street Artille, Markus Salinin käsittelyyn. Maalausidea lähti liikkeelle alkuperäisen mustan värin säilyttämisestä auton yläosassa, mutta mustan sekaan lisättiin hieman violettia kidettä. Alaosaan valittiin Mipan Gemini, joka maalattiin punaiselle pohjalle. Koko maalauksen erikoisuus löytyy maalirajasta, johon Markus taiteili näyttävän kuvioinnin. Kuvioon on aluksi ruiskutettu hopeaa, ja erikoinen kuviointi maalissa on saatu aikaan pensselillä. Kullan värinen candymaalaus kruunaa valmiin pinnan. Rajat straipattiin vielä vaalealla värillä, jotta kokonaisuudesta saatiin huoliteltu. Autoa niputettaessa etuvalot ehdittiin vielä vaihtamaan daylight-ledeillä varustettuihin tummapohjaisiin malleihin. Näillä eväillä Seat saatiin juuri ajoissa nippuun ja auto päästiin esittelemään suurelle yleisölle Oulun näyttelyssä. LEONIN maalaus on upea: yläosa mustaa violetilla kiteellä, alaosa Mipan Geminiä ja keskellä tyylitelty kuviointi, joka syntyi kullanvärisellä candyllä ja pensselillä taiteillen. Viimeistely on hoidettu hopealla straippivärillä. 07/10 38
• Maalauksen erikoisuus löytyy maalirajasta, johon Markus Salin taiteili näyttävän kuvioinnin. Kuvioon on aluksi ruiskutettu hopeaa, ja erikoinen kuviointi maalissa on tehty pensselillä. 07/10 39
• SPEKSIT OMISTAJA: Miikka Kähkönen IKÄ: 23 AMMATTI: Kojeistoasentaja MONESKO RAKENNETTU AUTO: Toinen PAIKKAKUNTA: Helsinki AUTO MERKKI: Seat MALLI: Leon TDI TS VUOSIMALLI: 2004 VÄRI: Oranssi/ musta TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 1.9 TDI ALUSTA: KW Variante 2, KW-etukallistuksenvakaajasarja VAIHTEISTO: 6-vaihteinen manuaali JARRUT: Vakiot TEHO: 150 hv, 320 Nm 19-TUUMAISET Relicin kromivanteet täydentävät muutenkin onnistuneen kokonaisuuden, joten omistajan on helppo olla tyytyväinen. ULKOKUORI VIIMEINEN NIITTI Seatin sisustan ollessa vielä lähestulkoon koskematon päätti Miikka käyttää loput rakenteluun varatusta ajasta sen muutosten ideointiin. Kylkikuviossa esiintyvää malausjälkeä haluttiin sopivissa määrin kabiiniin sisustan mustaa ilmettä piristämään. Suuri ala ovipahveista sekä kojelaudasta sai näin ollen saman näyttävän hopea-pensseli-kultakäsittelyn kuin kylkien kuviot. Sporttiset penkit kiikutettiin Karkkilaan verhoiltavaksi, jossa niiden keskiosiin ommeltiin Alcantaraa. Penkkien muihin osiin jätettiin alkuperäinen musta kangas. Samalla Alcantaralla päällystettiin myös penkkien välissä oleva kyynärnoja. Uudet lattiamatot teetettiin Verhoomo TiCaBossa. Alkuperäisten mattojen mallin mukaan leikeltiin mustapohjaiset matot, jotka reunustettiin penkkien keskiosien värisellä nahkareunalla. Jalkatilojen ilmettä kohennettiin vielä Audi TT:n lepuutustuella sekä poljinpinnoilla. Sisustan ilme on pidetty kuitenkin suhteellisen hillittynä eikä suurempiin kikkailuihin ole sorruttu edes hifipuolella. Pioneerin laadukas soitin vastaa parin erillissarjan soundeista, jotka riittävät Seatin kuljettajalle mainiosti. Ahtopaineita voi seurata kojelaudan kulmaan asennetusta lisämittarista. Miikan Seat kuulostaa ja näyttää kaikin puolin valmiilta autolta jopa omistajansa mielestä. Jatkosuunnitelmia ei siis sen kummemmin ole luvassa. Seatista onkin parin käsittelyn jälkeen jalostunut upea laite, jossa on uskallettu toteuttaa sopiva määrä ideoita, jotka kelpaisivat varmasti Leijonan kidan vaativalle raadillekin. RENKAAT: 225/35 R19 VANTEET: Relic Lexis 8,5 x 19" KORIMUUTOKSET: Erikoismaalaus, Xeigen-etupuskuri, helmat, Carzonen takapuskuri, Autotestin takaspoileri, daylight-valot keulalla, leditakavalot, listat poistettu, sivuvilkut siirrettu peileihin, merkiton maski, lasit tummennettu, takalasinpyyhin poistettu SISUSTA HIFIT: Pioneer DEH-P9600MP -soitin, pari erillissarjaa PENKIT: Keskiosat verhoiltu oranssilla Alcantaralla MUUT: Ovipahveissa ja kojelaudan paneeleissa erikoismaalaukset, teetetyt lattiamatot, ahtopainemittari, TT:n poljinpinnat ja lepuutustuki, kyynärnoja verhoiltu Alcantaralla KIITOKSET Isälle iso kiitos kaikesta avusta, MS Street Art/ Markus Salin, Leo ja Kimmo verhoilut, TiCaBo, Slamit.net OVIPAHVIEN alaosat sekä kojelaudan muoviosat saivat saman käsittelyn kuin kyljet. Taiteellisesta toteutuksesta vastasi Markus Salin. 07/10 40
• Tutustu vannevalikoimiin uunituoreilla verkkosivuilla osoitteissa www.mamvanteet.fi // www.keskin.fi Meiltä saat edullisesti myös Eibach, H&R ja Supersport alustasarjat! MD Comprex // Meritie 97 // 23800 Laitila // puh. 044 089 2782 // email@mdcomprex.fi // www.mdcomprex.fi VIRITTÄJÄVELHO T-PAIDAT VERKKOKAUPASTA! WWW.HESTEC.FI/STORE/ O, SEK Ä PALVELEVA MONIPUOLINEN SÄ ÄTÖTAL SESSANNE VERKKOK AUPPA PALVELUK VA N N E SOVITTEET Autoon kuin autoon! Kaikki TommisBillet® vannesovitteet tehdään mittojen mukaan autokohtaisesti. Sillä varmistetaan istuvuus ja kestävä rakenne. Katso netistämme kaaviokuva ja ohjeet. Meilaa mitat meille, saat tilaustyönä tehdyt vannesovitteet juuri sinun autoosi! · Moottoreiden säädöt ja tehomittaukset dynamometrissä · Hestec-järjestelmät, valmistus, myynti, asennukset, tekninen tuki ja säädöt · Ohjainyksiköiden ohjelmoinnit · Autokohtaiset pakoputkistot · Holset, Garrett, Schwitzer, KKK valtuutettu jälleenmyyjä · Nyt ohjelmat myös amerikkalaisiin autoihin! www.hestec.fi SPECIAL TUNING Helmuntie 83, 37600 Valkeakoski · Puh. 03-584 9777 · E-mail info@hestec.fi · Ma-pe klo 8.00-16.30 Made in Finland Meiltä myös Nokkapyörät, Dumpit, Vauhtipyörät ym. HARINEN OY Uudet huippu vanteet Laatuvanteiden rantautuneet suomeen. maahantuoja. Myynti Tsekkaa omasi! kaikissa rengasliikkeissä. 20 YEARS SINCE 1989. BETTER PARTS FOR YOUR CARS. www.tommisbillet.com - info@tommisbillet.com www.autobahn
• MA ZDA 6 MPS ESTI LKOIS ME LLEJA SMA PERU ÄMPI HÄK SÄ ´06 ty timaahan myy simmäinen ko en än. S oli tiettävästi ellut entisestä esterlundin MP y on vuosien mittaan parann yW Vaasalaisen Gu orttipainos, jota Gu ukka Erkkilä onen, kuvat: Tu utosen sp Teks ti: Tomi Er lla. Mazda K tyy myös rada perheauto viih Tämä Vaasa 07/10 42
• 07/10 43
• Maahantuojan kanssa tuli puhetta MPS:n maahantuonnin aloittamisesta ja Guy sai tilattua ensimmäisen erittäin sopivaan hintaan. E nsimmäinen autoni oli 18-vuotiaana hankittu Mazda 323F", Guy muistelee. Ihan saman tien hän ei kuitenkaan Mazda-mieheksi jäänyt, sillä F:n seuraajaksi hankittiin BMW. "Itse asiassa niitä ehti olla toinenkin ennen kuin hankin uuden Mazda 6 GT:n vuonna 2004." Keltaisen Kutosen rakentelu alkoi jo ennen kuin autoa oli edes ajettu ulos liikkeestä. Automekaanikkona paikallisella Mazda-jälleenmyyjällä työskentelevä Guy nimittäin tosiaan asensi autoon korisarjan ennen virallista luovutusta. Autoa myös madallettiin ja alle vaihdettiin 19-tuumaiset kromivanteet. Näyttävä laite oli myös maahantuojan edustajien mieleen, ja koulutustilaisuuksien yhteydessä tulikin puhetta Mazda 6 MPS:n 07/10 maahantuonnin aloittamisesta. Aiemman auton vuoksi maahantuojan edustajat olivat niin vakuuttuneita positiivisesta huomiosta, että Guy sai tilattua MPS:n erittäin sopivaan hintaan. "Tämä auto onkin ensimmäinen Suomeen myyty MPS", Guy kertoo. VAUHTI-MAZDA Meillä Mazda 6 MPS -mallimerkinnällä tunnettu, turboahdetulla 2,3-litraisella suorasuihkutusnelosella varustettu auto tunnetaan Yhdysvalloissa ja Japanissa paremmin mallia kuvaavalla Mazdaspeed-nimellä. Jenkeissä auto on lyhyesti Mazdaspeed 6, Japanissa taas Mazdaspeed Atenza. Ruutia vauhtimallista on luvattu irtoavan markkina-alueesta riippuen 260­274 hevosvoimaa, ja dynotestaukset ovat osoittaneet lupausten olevan alakanttiin. 260-hevosvoimaisista Suomi-yksilöistäkin tiedetään nimittäin mitatun vakiokunnossa yli 280 hevosvoiman lukemia. Niinpä Guykin aloitti autonsa rakentelun tekniikan virittelyn sijaan ulkonäköpuolelta. "Hankin Teinin täysin säädettävän Super Street -alustasarjan, kun auto oli vasta tuhat kilsaa ajettu", hän valottaa. Matalamman asennon myötä alle asennettiin myös tuumaa vakiota suurempihalkaisijaiset kromivanteet. Kesän tultua Guyn kaipasi hieman lisää räväkkyyttä autonsa ulkonäköön, ja sitä tuomaan hankittiin paikallisen IT-Power -liikkeen kautta Jenkeistä APR:n hiilikuituinen takasiipi. Se olisi kuitenkin näyttänyt tyhmältä alkuperäisen pikkuspoilerin päälle asennettuna, jo- 44
• ten Guy päätyi hankkimaan AVK:lta kokonaan toisen takaluukun, johon siipi kiinnitettiin. Samalla takaluukusta täytettiin Mazda-merkin kolo ja jätettiin kokonaisuuteen sopimattoman näköiset merkit pois. Sisätiloihin Guy ei kokenut tarpeelliseksi tehdä muutoksia, löytyihän MPS:n kabiinista paljon sellaista osaa, joka olisi mieleistä tavallisemman Kutosen rakentelijalle. MPS:n vakiovarustukseen kuuluu niin tyylikkäästi tuplatikatut nahkapintaiset sporttipenkit kuin alumiiniset polkimetkin. Äänentoistopuolikin oli poikkeuksellisen asiallista Bosen erillisellä vahvistimella varustettuine soittimineen ja subbareineen. "Aloitin ensin tekemään keulacoolerille uusia ahtoputkia itse, mutta tilaa keulalla on niille todella vähän, joten minulla meni hommaan hermot ja päädyin etsimään valmista pakettia." Sopiva valmissetti löytyikin Mazdoihin erikoistuneelta amerikkalaiselta CorkSportilta ja oli aidosti bolt on -tyyppinen. Hämmästyttävän järkevän hintainen paketti sisälsi ison keulacoolerin ja ahtoputkiston ohella myös valinnan mukaan punaiset tai siniset silikoniletkut sekä K&N-suodattimella varustetun Ram-Air-ilmanoton. Nerokkaasti toteutettu muutos siirtää ilmansuodattimen alkuperäisen välijäähdyttimen paikalle moottorin pääl- le, jonne se saa ilmaa konepellin scoopista. Keulacoolerin asentamisen myötä myös etupuskuri kaipasi muutoksia. "Etupuskuri on oikeastaan aika pitkälti minun ja Tom Knösin tekemä. Aihiona käytettiin Completokselta hankittua lasikuitupuskuria, joka liitettiin alkuperäisen muovipuskurin yläosaan ja maskiin." Sanomattakin lienee selvää, että pätevänä maalarina tunnettu Knösin Tomppa on vastannut myös muokattujen osien maalaamisesta. Lisätehoa moottorista kutiteltiin myös pienellä ahtopaineen nostolla. Guy nosti maksimiahtoja omatekoisella alipaineventtiilillä PAKETTEJA JENKEISTÄ Pari vuotta takaperin alkoi kuitenkin tehdä mieli lisää tehoa, ja Guy päätti aloittaa voimanhankinnan parannetun jäähdytyksen kautta. MPS:n kabiinista löytyy paljon sellaista osaa, joka olisi mieleistä tavallisemman Kutosen rakentelijalle. REILUN kokoinen hiilikuitutakasiipi kantaa nimeä GTC200 Drag ja löytyi APR:n valikoimista. 07/10 45
• alkuperäisestä 1,2 barista 1,4 bariin. "Tässä tapauksessa ahtopaineen nosto hukkaportin toimintaa muokkaamalla riitti, koska 130 barin paineella toimiva suorasuihkutus laajakaistalambdoineen pystyy säätämään itse polttoaineensyöttöä riittävästi." Guylle on Kutosensa rakentelussa ollut paljon hyötyä työskentelystään "aitiopaikalla" merkkihuollossa, minkä ansiosta viritykset on pystynyt toteuttamaan ilman turhaa auton riskeeraamista. "Moottorinohjauksen säätöihinkin yritin päästä käsiksi, mutta järjestelmä on niin hyvin suojattu, ettei sen säätely onnistunut millään." Pakopuolta Guy avarsi itse tekemällään 2,5-tuumaisella rosterituplaputkistolla, mutta se ei ole tällä hetkellä paikallaan kovaäänisyytensä vuoksi. "Kun meille tuli vuosi takaperin perheenlisäystä totesin, ettei lapsen korvia kannata rääkätä moisella melulla ja vaihdoin vakioputkiston takaisin." VIIHTYY MYÖS RADALLA Vuosi takaperin aikansa alla pyörineet kromivanteet alkoivat kyllästyttää ja Guy hankki niiden tilalle mustanpuhuvaan kokonaisuuteen hienosti sopivat CMS:n mustat C8:t. Vanteiden halkaisija pieneni tuumalla, minkä ansiosta auton ensiasennusrenkaat saatiin hyötykäyttöön. Ja nopeasti ne ovatkin käytössä kuluneet, Guy kun tykkää radalla ajamisesta. "Jurvassa on tullut käytyä monta kertaa, ja tällä on nykyvireessään tosi kivaa vetää mutkiin." Rata-ajoa silmälläpitäen myös jarruja on päivitetty StopTechin levyin ja Ferodon paloin. Penkissä Guy ei ole tullut Mazdaa käyttäneeksi, mutta suorituskyvystä faktatietona on kerrottavana varttimailin aika 13,78 s, joka on perheen käyttöautolle varsin hyvää tasoa. Lisätehoon liittyvät kuitenkin Guyn lähitulevaisuuden suunnitelmat Mazdan osalta. "Tarkoituksena olisi hankkia autoon ohjelmoitava moottorinohjausjärjestelmä nyt, kun niitä on vihdoin saatavilla." Ja jos Guysta alkaa tuntua, että Mazdaa on rakennettu riittävästi, löytyy työnsarkaa valmiiksi omasta tallista. Miehen toinen rakentelukohde on nimittäin Gulf-värityksen saanut Toyota Timangi, johon on vaihdettu Suzuki Swift GTI:n 1300-kuutioinen ruiskukone. Siihen lieneekin syytä palata aikanaan ihan omassa jutussaan. "Kun meille tuli perheenlisäystä, totesin ettei lapsen korvia kannata rääkätä melulla ja vaihdoin rosterituplaputkiston takaisin vakioon." SPEKSIT OMISTAJA: Guy Westerlund IKÄ: 34 AMMATTI: automekaanikko PAIKKAKUNTA: Vaasa MERKKI: Mazda MALLI: 6 MPS VUOSIMALLI: 2006 AUTO TEKNISET TIEDOT KESKIKONSOLIIN Guy lisäsi ahtopainemittarin. DAMPACHI-TARRA viestii, että alustasta löytyy Tein-tuotteita. MAZDA toimii normaalina perheen arkiajokkina. Niinpä takapenkillä on turvaistuin. MOOTTORI: 2,3 16V R4 Turbo ALUSTA: TEIN Super Street, täysin säädettävä JARRUT: StopTechin rei´itetyt levyt ja Ferodon palat joka nurkassa VOIMANSIIRTO: 6-vaihteinen manuaali, neliveto VIRITYKSET: CorkSportin FMIC-paketti (cold air intake K&N:n vapaavirtaussuodattimella coolerin alkuperäisessä kotelossa, iso keulacooleri, ahtoputket, punaiset silikoniletkut), HKS:n SSQV Blow-Off valve, ahtopainetta nostettu, toinen katti poistettu TEHO: Yli 260 hv ULKOKUORI KORI: Completoksen puskurin alaosa liitetty alkuperäiseen yläosaan, APR:n GTC200 Drag -hiilikuitutakasiipi, takaluukusta merkit poistettu ja kolot tasoitettu VANTEET: CMS C8 Black 8 x 18" RENKAAT: Hankook Ventus 215/35 R18 SISUSTA RATTI: Nahkaratti PENKIT: Mustat nahkapintaiset HIFIT JA MULTIMEDIA: Bose Audio 6 CD:n boksilla, vahvistimella ja 8" subbarilla MUUTA: Autogaugen ahtopainemittari KIILTÄVÄT ahtoputket kielivät tekniikkamuutoksista välittömästi. CorkSportin FMIC-sarjaan kuului keulacoolerin ja sen putkien ohella myös alkuperäisen coolerin paikalle moottorin päälle siirretty K&N:n ilmansuodatin. 07/10 46
• t Pr o n! tä kautta maa s asi Lehtipistei Hae om SUOM TTORIPYÖRÄLEH ALAISET MOO DET U ASIAKASPALVEL @jmsnordic.fi asiakaspalvelu -15) 300 (ark. klo 9 puh. (09) 856 19 OSTI NETISTÄ: TILAA HELP PMAAILMA.FI M FROADPRO.NET OF myös avat käyttöönsä Tilaajamme sa ivisiin tunnukset akti verkkopalvelu ihin! verkkopalvelu
• UUDELLE GMC SAVANA ´02 Loimaa VUOSIKYMMENELLE 07/10 48
• Marko Suomi rakensi mattapintaisten käyttölinttojen vastapainoksi maamme teitä koristamaan jo toisen upean jenkkipakun, joka koki Markon käsissä täydellisen kasvojenkohotuksen. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuukka Erkkilä M arko aloitti autojen rakentelun jo viime vuosituhannen puolella. Rakentelukohteena oli nuoren miehen budjetille sopivan edullinen, jo tuolloin melkoisen heikosti arvostettu Fiat Regata. "Regatan jälkeen minulla oli kaksi E-Kadettia ja sitten kaksi Vectraa, kunnes aloin rakentaa kilpa-autoja", hän kertaa. Endurance-luokassa Markolle kokemusta on kertynyt jo kahdeksan vuoden ajalta, ja tätä nykyä kilpurina on F-mallin Astra. "Niin ja tulihan se käyttöAstrakin rakennettua heti uutuuttaan 2007", hän jatkaa rakentelemiensa autojen listaa. JENKKIEN PARIIN "Ajattelin, että täytyy rakentaa tällainen, kun ei noita uudempia vaneja ole rakennet tuna näkynyt." Vuosi takaperin Tuning.fissä esitellyn Chevrolet Astron myötä Markon harrastus lähti uusille urille. "Jenkkiharrastus lähti siitä liikkeelle, että ajattelin vastaiskuna Loimaan mattavärisille jenkeille rakentaa pitäjään edes yhden kiiltävän auton", Marko naurahtaa. Kiiltävä kolmivärisen erikoismaalauksen pintaansa saaneesta Astrosta tulikin, ja 22-tuumaisten vanteiden sekä korisarjan ohella auto sai uutta näköä myös uudemmasta mallista vaihdetulla keulalla. Pian Astron esittelyn jälkeen Marko alkoi kuitenkin kaivata uutta rakenneltavaa, ja ratkaisu ongelmaan löytyi Paimelan Paronilta. Laite oli vakiokuntoinen, perusvalkoinen Cargo Van, ilman takapenkkiä ja varustettuna 6,5 litran turbodieselillä. "Ajattelin, että täytyy rakentaa tällainen, kun ei noita uudempia vaneja ole rakennettuna näkynyt." GMC Savana -nimellä tunnettu Chevy Vanin rinnakkaismalli edusti ensimmäisen sukupolven viimeistä vuosikertaa, ja oli siis alkujaan varustettu sillä alkupään uudempikoristen vanien keulalla. Muuten paku oli ihan siistissä kunnossa, mutta takaoviin oli vedetty Abloylukon tapaiset lukot läpi ovien. Tai siis Suomessahan tämäkin pakettiauto oli rekisteröity kuorma-autoksi, mikä toisaalta salli myös pehmeän takapenkin asentamisen ilman raskaita autoveroseuraamuksia. Vanin uuden maalauksen suunnittelusta sai vas- VANIN pudottaminen mieleiselle korkeudelle hoitui edessä pick-upiin tarkoitetuilla droppiolka-akseleilla, takana käytettiin ilmajousia. 07/10 49
• UPEAN verhoilun toteutti paikallinen alan taitaja Markku Leimu. Oranssit tikkaukset tuovat mukavan tehosteen muuten tummaan kokonaisuuteen. NIIN edestä kuin takaakin löytyvät JBL:n kolmitie-erillissarjat. KAIKKI sisustan alkuaan vaaleanharmaat muoviosat on maalattu mustiksi. KENWOODIN DVD-soittimelta ohjelmansa saavan hifipaketin yhteenlaskettu vahvistinteho on reilusti yli kolme kilowattia. tuun edellisenkin auton erikoismaalauksen suunnitellut Heikki Valve, joka on koulutukseltaan teollinen muotoilija. Madalluksen kanssa tulikin sitten ongelmia vastaan, kun valmiita tiputussarjoja ei tuntunut löytyvän. "Lopulta selvisi, että 2500-sarjan pick-upin olka-akselit kävisivät kuitenkin vanin etupäähän. Sellaiset tilattiinkin kolme tuumaa madaltavina." Peräpään pudotus kävi helpommin, kun paikallisen US-Center Rautakummun kautta saatiin tilattua Yhdysvalloista valmis ilmajousitussarja. Taka-akselin tuenta säilytettiin alkuperäisenä siten, että lehtijousipakasta jätettiin yhdet norrat jäljelle. Näin korkeuden säätäminen on mahdollista ilmapalkeiden 07/10 avulla, mutta akselin kiinnitys on edelleen alkuperäinen. "Itse asiassa takapään ilmajousituskin on toteutettu sittemmin pitkälti uusiksi, ainoastaan palkeet ovat nykyään valmissarjasta." FACELIFT Keulan Marko päätti päivittää vastaamaan uutta Chevy Vania, joka on koriltaan etupäätä lukuun ottamatta aivan ´02-vuosimallista vastaava. "Osat tilattiin uusina Amerikasta, ja olivat yllättävän halpoja. Reilun 500 euron hintainen maski oli kallein yksittäinen osa", hän kertoo. Uudempi, hieman kulmikkaampi keula kävi muuten helposti paikalleen, ainoastaan erilaista lukkopeltiä ei myyty ollenkaan erikseen. Marko päätyikin tekemään sen kokonaan itse pellistä. Etupuskurin Marko teki Valven Heikin piirustusten pohjalta lasikuidusta. Puskurin muotojen innoittajana toimi Opel Insignia OPC:n puskuri. "Kuitupuskuria saikin pitkän aikaa hankailla ja täyttää, ennen kuin siitä tuli hyvä", Marko naurahtaa. Uusiin alkuperäisiin ajovaloumpioihin sovitettiin Hellan projektorivalot. Takalamput rakennettiin saman merkin pyöreistä ledivaloista. "Tarkoituksena oli tehdä kuidulla taakse uudet pohjat ledeille, mutta lopulta päädyin upottamaan ne maalattuihin alkuperäisumpioihin." 50
• Korea kori ansaitsi kaverikseen näyttävät vanteet. Isossa autossa alle 22tuumaiset olisivat näyttäneet pieniltä. Kaarilevikkeet, sivuhelmat ja takapuskuri hankittiin kolaroidusta samankorisesta Starcraftista, josta poimittiin myös takapenkki ja sivuovien pahvit. Helmat tosin tehtiin lopulta valmiin mallin mukaan pellistä, jotta niistä saatiin riittävän tukevat. Etupyöränkaarien levikkeitä joutui myös jonkin verran muokkailemaan, jotta ne saatiin istumaan uudemman mallin lokasuojiin. RIITTÄVÄSTI ÄÄNTÄ "Takapenkki asennettiin vähän edemmäs kuin Starcraftillä, jotta työkäytössä olevaan autoon saatiin riittävästi tavaratilaa." Markku Leimu Loimaalta verhoili paitsi uuden takapenkin ja ovipahvit, myös etupenkit ja katon. Istuimet saivat pintaansa mustaa aitoa nahkaa oranssein tehostetikkauksin. Selkänojiin brodeerattiin Markon yrityksen logot ja kojelauta sekä muut ohjaamon vaaleanharmaat muoviosat maalattiin mustiksi. Koska musiikkiakin oli tarkoitus reissuilla kuunnella, ei äänentoistopuolessa varsinaisesti säästelty. Ylä-äänien toistosta vastaamaan hankittiin kaksi JBL:n kolmitie-erillissarjaa Harman/Kardonin päätteellä ruokittuna, bassopää rakennettiin 1500-wattisilla SPL Dynamicsin päätteillä liikuteltavien 12 tuuman Rockarien varaan. "Subbareille tehtiin penkin alla olevan työkalulaatikon kokoinen refleksikotelo, johon elementit asennettiin kartiot alaspäin. Refleksiputket suunnattiin eteenpäin." Kotelosta tuli ilmeisen onnistunut, sillä ääntä kuuluu riittävän ihan omiksi tarpeiksi. Eikä Marko aina kuuntele musiikkia mitenkään erityisen hiljaisella... Kun kori oli muuten oikeassa kuosissaan, oli Heikin suunnitelmien toteuttamisen aika. Marko veti auton alaosan vihreällä candyllä höystetyllä Triumphin Roulette Greenillä, jonka päälle vedettiin SEM:n kullanväristä lasihilettä. Yläosa maalattiin perusmustalla, joka sai päälleen samanlaisen hileen kuin alaosakin. Värialueiden rajaan vedettiin oranssit raidat, jotka Heikki viimeisteli pinstraipeilla. "Maalaushommat eivät ole ongelma, vaikken niitä päätöikseni teekään, kun kotoa löytyy Standoxin vesiohenteinen värilinja", Marko kertoo. Korea kori ansaitsi kaverikseen näyttävät 07/10 51
• MARKOLLE tullessaan Savana oli valkoinen peruspaku. Isossa kuvassa ovat jo paikallaan uudemman mallin keulaosat sekä Starcraft-levikkeet. OPC-henkisen etupuskurin sekä erikoismaalauksen suunnitteli Markon muotoilijatuttava Heikki Valve. SPEKSIT OMISTAJA: Marko Suomi IKÄ: 34 AMMATTI: Yrittäjä MONESKO RAKENNETTU AUTO: Kahdeksas vanteet, ja isossa autossa alle 22-tuumaiset olisivat näyttäneet pieniltä ­ olivathan kakskakkoset jo Astronkin alla. Eaglen 10 tuumaa leveät vanteet tulivat suoraan Jenkeistä erään tuontiauton mukana. "Ne ovat muuten hämmästyttävää kyllä oikeasti amerikkalaiset eivätkä kiinankromia", Marko ihmettelee. Nyt kun Savana alkaa olla muuten mielei- sessä kunnossa, Markolla on tarkoituksena keskittyä 3-tuumaista putkistoa lukuun ottamatta vakiokunnossa säilyneeseen tekniikkaan. Hän aikoo hankkia aihioksi kokonaan toisen 6,5-litraisen turbodieselmoottorin, josta kutitellaan sitten tehoa irti vähän reippaammin. On siis odotettavissa, että ensi kesänä korea paku myös kulkee yllättävän rivakasti. AUTO MERKKI: GMC MALLI: Savana VUOSIMALLI: 2002 TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 6,5 turbodiesel V8 ALUSTA: Bell Techin 3" madaltavat olka-akselit edessä, Air Liftin ilmajousitus takana JARRUT: vakiot VOIMANSIIRTO: Automaatti VIRITYKSET: Marteliuksen 3" putkisto TEHO: 200 hv ULKOKUORI KORI: 2010-mallin etulokasuojat, konepelti, ´10 Chevy Vanin maski ja valot, itse tehty etupuskuri, peltiset Starcraft-malliset helmat, Starcraftin kaarilevikkeet sekä takapuskuri liitetty kiinteästi koriin, custom-takavalot, Heikki Valven suunnittelema erikoismaalaus VANTEET: Eagle Alloy 10 x 22" RENKAAT: Falken ZIEX 265/35 R22 SISUSTA RATTI: Vakio PENKIT: Verhoiltu mustalla nahalla, oranssit tikkaukset, yrityksen logot brodeerattu selkänojiin MUUTA: Kattoverhoilua muokattu, takaovien pahvit Starcraftista, koko sisustan väri muutettu mustaksi HIFIT JA MULTIMEDIA: Kenwood PDX-5022 2-DIN DVD-soitin, Harman/Kardon 5-kanavainen pääte yläpäälle, SPL Dynamics ICE-sarjan 1500 W päätteet subeille, JBL kolmitiesarjat edessä ja takana, Rockford Fosgate 12" Punch P2-subit KIITOKSET Heikki Valve (16valve.net), Aleksi Molander, Tero Ylenius, Aleksi Miikkulainen, Valtteri Koli, Markku Leimu, Matti Rautakumpu/ US Center Loimaa, Kent, Standox/ Proväri Turku 07/10 52
• PARHAISTA PARHAAT PALKITAAN TÄÄLLÄ! esv.fi & DRIFTING-KAUDEN HUIPENNUS! AHVENISTO F I NA L S HÄMEENLINNA TÖRKEEN HIENOT ! PALKINNOT 2.10. ne more ti O ILTABILEET! PROUDLY PRESENTS: 25.9. Finals 2010 OSALLISTU OMALLA AUTOLLA TAI MP:LLÄ RATA-AJO AUTOT JA MOOTTORIPYÖRÄT DRIFTING, BURNIS, TIMEATTACK-EXTRAKISA TUNING & STYLING -LOPPUKILPAILU KAIKKI KAUDEN AIKANA PALKITUT KUTSUTTU PAIKALLE! PÄÄPALKINTO: R32 GT-R V e esv Nissan Skylin -Spec 2 RATAPÄIVÄ MP STUNT SHOW RADALLE.COM BABE -KILPAILU SUURI PALKINTOGAALA KILPASARJOJEN PALKINTOJENJAKO LIPUT ENNAKKOON: WWW.LIPPUTOIMISTO.FI WWW.MENOLIPPU.FI LA 12, RATAMAKSU 30 LIPUT PORTILTA: LA 15, RATAMAKSU 35 LISÄINFO WWW.RADALLE.COM MOTO PARK LISÄTIEDOT: www.radalle.com www.drift.fi www.esv.fi/drift RACEWAY PIEKSÄMÄKI MOTOPARK Raceway www.motopark.fi väreinä toivottaisiin musta tai punainen toki tarpeen mukaan myös muut värit Alatekstin voi poistaa jos ei näy tai menee huomaatattomaksi. LIPUT: KAUSI w 201IS1ETTU! T Ennakkoon 10 www.lipputoimisto.fi Portilta 15 JULK DALLE.com ww.RA 2010 e! m
• Haukan sin Kajaani 07/10 54
• CHARge Speed -korisarja istuu muotojensa puolesta STI:hin niin saumattomasti, että sen voisi kuvitella olevan Subarun omaa käsialaa. enkkiläiset tuningpiirit kutsuvat edellisen sukupolven Subaru Imprezaa ylväällä nimellä Hawkeye, todennäköisesti tyytyväisinä sen ulkonäköön ­ ainakin verrattuna edeltäneen sukupolven varovaisesti arvioituna persoonalliseen ilmiasuun. Samainen haukansilmämalli osui myös Jyrki ja Helene Määtän valinnaksi kolmisen vuotta sitten. Värillä oli tässä tilanteessa väliä. "Maahantuojalta löytyi tosiaan kaksi STI:tä, joista toinen oli varattu esittelyautoksi ja oli siis viimeinen sininen malliaan. Ensin siellä suhtauduttiin nihkeästi auton myymiseen etukäteen, mutta pienen neuvottelun jälkeen maahantuoja jätti itselleen sen toisen auton", Jyrki kertoo. Alun perin Jyrkin ja Helene-vaimon ­ molemmat pitkän linjan autoharrastajia ­ oli tarkoitus lähteä panostamaan ainoastaan hifipuoleen. Focus Acoustics kiinnostui projektista, ja Jyrki neuvottelikin pariksi ensimmäiseksi vuodeksi suunnitelmiinsa sopivan yhteistyödiilin. "Focukselta tuli kaikki kamat: vahvarit, RAAKA hiilikuitu tuo siniseen STI:hin kisahenkistä ilmettä, vaikka teema viittaakin enemmän rata- kuin rallipuolelle. J Vakiokorinen STI ei erotu messuhallin valoissa muista riikinkukoista, joten hifin lisäksi päätettiin panostaa auton ulkoiseen habitukseen. elementit sun muut. Peräkontti oli aivan täynnä tavaraa, mutta kabiinin puoli haluttiin säilyttää mahdollisimman alkuperäisenä. Aika paljon riitti työtä, että saatiin esimerkiksi elementit mahdutettua oviin. Pelkkä ovipahvien modaaminen ei riittänyt, vaan oven metallirakenteitakin jouduttiin muuttamaan", hän kertoo. Normaalisti räyhäkkään kuuloisen STI:n akustisia ominaisuuksia parannettiin Dynamatin vaimennusmatolla. hallin valojen loisteessa se ei kummemmin erotu muista riikinkukoista. Ulkonäköprojektin käynnistämisessä oli kuitenkin ongelmia. "Tilasin Futurezin kautta Ground Dynamicsin Charge Speed -korisarjan, mutta tässä vaiheessa ei ollut vielä tietoa siitä, että silloisen korisarjan valmistus loppuisi ja Ground Dynamics vaihtaisi korisarjan mallia. Setin saapuminen Suomeen oli työn ja tuskan takana, ilman sen tarkemmin eriteltyä syytä. Asia toki selvisi myöhemmin", Jyrki tarinoi. "Joka vuosi, 2008, 2009 ja 2010 on autoa yritetty saada kerhomme Backwoods Customsin omaan BW Cruising -tapahtumaan valmiiksi. Korisarja saapui samalla viikolla kun vuoden 2009 tapahtuma järjestettiin ja se saatiin maa- Viime tingassa nippuun Kaudelle 2008 päätettiin hifin lisäksi panostaa auton ulkoiseen habitukseen ­ vakiokorinen STI on sinänsä näyttävä laite, mutta messu- 07/10 56
• eTupääHän Helene ja Jyrki hakivat aggressiivista ilmettä Seibonin hiilikuitukonepellillä ja välijäähdytimen siirrolla - varsin onnistuneesti. SISuSTuS on säilytetty muuten liki vakiona, mutta kojelaudan päälle on nostettu lisämittariteline, josta löytyvät Autogaugen kellot. STI-IRMelIn vakiopenkit ovat jo sellaisenaan tarpeeksi tukevat ja sporttiset auton kulkuhaluihin nähden. Takapenkki varustettiin samaan teemaan verhoillulla Recaron lastenistuimella. larilta vasta perjantai-iltana. Taisi siinä yöllä mennä puoli neljään asti korisarjaa ruuvatessa, ja aamukahdeksalta alettiin rakentaa tapahtuma-aluetta", hän kertaa monelle näyttelyauton rakentajalle tuttua skenaariota. Tähän autoon asennettu Charge Speed oli muuten ensimmäinen Eurooppaan toimitettu uuden mallinen korisarja, joten kohtalaisen uniikista paketista oli ­ ja on vieläkin ­ kyse. Setti sisältää etu- ja takapuskurit sekä helmat. Takalasin ylälaidan spoileri on STI:n oma, ja takaluukun päälle ruuvattu hiilikuituinen Seibonin valmistama pääspoileri soviteltiin paikalleen korisarjaa odotellessa. Samalta valmistajalta löytyi vielä silmää miellyttänyt, niin ikään hiilikuituinen konepeitto sekä varsin aerodynaamisen oloiset sivupeilit. Kaikki merkit poistettiin ulkokuoresta takaluukun Subaru-logoa lukuun ottamatta. Personoitu ilme viimeisteltiin savunharmailla LED-takavaloilla. Kun STI piti vielä saada halaamaan maanpintaa, vaihdettin alustasarja KW Variante III:seen ja vanteiksi valittiin kuvissa olevat Dotzin Shurikenit. Tätä kirjoitettaessa alle on kuitenkin jo ehditty vaihtamaan TenzoR:n GT6:t. melkein Vakio sisustus Sisältä Jyrki ja Helene halusivat säilyttää auton suhteellisen vakiona. STI:n alkuperäiset, tukevat sporttipenkit säilyivät edessä ja takana, mitä nyt perheen jälkikasvulle hankittu Recaron lastenistuin verhoiltiin sisä- ja ulkokuosiin sopivaksi. Jyrki lisäsi kojetaulun päälle lisämittariston, johon upotettiin Autogaugen ahtopaine- ja volttimittarit sekä hätäisemmissä turboautoissa hyvinkin tarpeellinen EGT-mittari. "Kaikki sisustan osat, jotka tehtaan jäljiltä olivat vaaleita, tummennettiin. Katto verhoiltiin mustalla, pilarit ja loput muoviosat käsiteltiin Plasti TäSTä kaikki lähti liikkeelle: STI:ssä haluttiin ensin panostaa äänenlaatuun ja jättää ulkokuori ennalleen. Musiikkipuoli on edelleen hoidossa, vaikka ulkokuori on kokenut myös uutta. 07/10 57
• Dipin sprayvärillä. Aine jättää hyvin muovisen, jopa vähän kumia muistuttavan pinnan. Vaikutelma on kuin osat olisivat olleet mustia jo tehtaalta lähtien, kun niitä vertaa Subarun omiin mustiin muoviosiin", Jyrki kertoo ja harmittelee, ettei Plasti Dipille taida löytyä maahantuojaa enää tänä päivänä. "Keräsen Kimmo työsti alumiinista sisälle runsaasti pieniä yksityiskohtia, kuten diskanttien ja kaiuttimien kehykset. Kaudelle 2010 hifimerkki vaihtui Alpineen, joten kehät varustettiin sen logoilla", Jyrki kertoo. "Hifimerkin vaihtokin lähti vähän käsistä. Alun perin oli tarkoitus alkaa keventää autoa ja jättää paikalle vain kaikkein välttämättömin. Alpinen ja Fanatic Audion Ilja Itkosen kanssa neuvotellessa päädyin kuitenkin valitsemaan täyden setin Alpinea", Jyrki hymähtää. konservatiivisesti Subarun potkivan 350 hevosvoiman ja 480 newtonmetrin tehoilla. SpekSit oMISTAJA: Helene ja Jyrki Määttä AMMATTI: Yrittäjä MoneSKo RAKenneTTu AuTo: Ensimmäinen tällä vuosituhannella pAIKKAKunTA: Kajaani IKä: 31 MeRKKI: Subaru MAllI: Impreza WRX STI VuoSIMAllI: 2007 VäRI: WR Blue Mica AuTon KäYTTÖ: Kauppakassinäyttelyauto MooTToRI: 2,5l B4, turboahdin AluSTA: KW Variante III VIRITYKSeT: Cooleri siirretty keulaan, ahtoputket uusittu, Mishimoton alumiinijäähdytin, Greddy TurboTimer ja Bypass/dumppi, 4" ulostulo, K&N Intake Kit i57, Motecin moottorinohjaus, Vems:in laajakaista ja EGT-mittari, Walbro 255-bensapumppu pAKopuTKI: Invidian 3" downpipe+putki VoIMAnSIIRTo: Vakio neliveto VAIHTeISTo: 6-vaihteinen manuaali JARRuT: Vakio-Brembot TeHo: n. 350 hv RenKAAT: Meteor HP Sport 235/35 R19 VAnTeeT: TenzoR GT-6 8,5 x 19" KoRIMuuToKSeT: Seibon hiilikuitukonepelti, -peilit sekä -spoileri, Ground Dynamicsin Charge Speed-korisarja, tummennetut ikkunat, tummaoptiikkatakavalot, Xenon-valosarja pitkille valoille, Dynamat-vaimennus HIFIT JA MulTIMedIA: Alpinelta IVA-W505R-soitin, PXA-H701-prosessori, PDX-4.150-nelikanavavahvistin, PDX-2-150-kaksikanavavahvistin, SPX17OPRO-erillissarjoja 3 kpl, PDX-1.1000-monovahvistimia 2 kpl, SWX-1243D-subwoofer 12" 2kpl, TME-780EM-näyttöjä 2kpl. Stinger SPC505-konkat, AudioQuestin kaapelointi AKKu: Pääakku Optima YellowTop S 4.2, audioakku Stinger SPP680 SISuSTA: Vaaleat osat tummennettu MITTARISTo: Lisämittariteline kojelaudan päällä, Autogaugen mittarit RATTI: Vakio käyttöä ja näyttöä Jyrki kertoo heidän ostaneen Subarun alun perin vaimon kauppakassiksi, ja sellaisessa tehtävässä se onkin palvellut näyttelymenestyksen ohella. "Subaru on oikeastaan ensimmäinen rakentamani auto tämän vuosituhannen puolella. Joskus vuosina 1996­1997 rakentelin autoja, silloin oli alla Ford Scorpiota ja Pumaa, mutta ajanpuutteen vuoksi harrastus piti laittaa tauolle noin kymmeneksi vuodeksi. Rouvakin on autoja nakerrellut takavuosina ennen kuin tapasimme. Nyt sitten Subarun kanssa vaimo päättää mitä laitetaan ja maksaa laskut, isännän osaksi jää lähinnä osien paikalleen ruuvaaminen", Jyrki nauraa. Näyttelyissäkin Haukansilmällä on käyty: tänä vuonna Mikkelissä päästiin viiden kärkeen ja päädyttiin ykköspystin omistajaksi, Tornion näyttelyssä loppukesästä STI palkittiin yleisön suosikkina. Aiemmilta vuosilta pyttyjä on takan reunalle kertynyt kolme kappaletta. Ei huono suoritus kauppakassilta. AuTo TeKnISeT TIedoT eikä niinkään Vakio tekniikka Turboauton virittäminen on houkuttelevaa ja helppoa: ahtopaineen lisääminen ja ahtoilman lämpötilan pitäminen mahdollisimman viileänä tarjoavat mahdollisuuden lisätä moottoriin syötettävän polttoaineen määrää. "Subarun turbokoneissa välijäähdytin on litteän bokserikoneen päällä, mutta osittain ulkonäkösyistä päädyimme asentamaan jäähdyttimen keulalle, etuspoilerin taakse. Sinne sopi hyvin katuauto.fi:n kauppaama välijäähy. Myös ahtoputket vedettiin luonnollisesti uudelleen keulalle", Jyrki kertoo. Ahtoputkeen ruuvattiin Greddyn bypass ja dumppi ja ahtimelta lähtevä downpipe vaihdettiin Invidian kolmetuumaiseen, samoin koko putkisto. Putken pää on nelituumainen. Kun kaasujen poisto oli kunnossa, vaihdettiin ilmanottoon K&N:n valmistama intake kit ja itse moottorinohjaus vaihdettiin täysin säädettävään Moteciin. Seoksia tarkkaillaan VEMS:in laajakaistalambdalla ja ahtimen oikeaoppinen jäähtyminen varmistetaan Greddyn Turbo-Timerilla. Kun potilaan ilmateiden virtaavuus oli varmistettu, aloitettiin letkuruokinta ­ bensapumpuksi vaihdettiin vakiota korkeamman paineen tuottava Walbron 255. Nykyasetuksilla autoa ei ole penkitetty eikä säädetty dynossa, mutta Jyrki arvioi varsin ulKoKuoRI SISuSTA TuloSSA Lisää hiilikuituosaa, korisarjaa viilataan paremmin istuvaksi. Hifipuolen lisäykset harkinnassa KIIToKSeT SeIbon hiilikuitupeilit istuvat hyvin Subarun hieman kisahenkiseen kokonaisilmeeseen. Anssi Kärki, Audio Hellman, Automaalaamo Tenkula, BackWoods Customs, Heikki Lähteenmäki, Ilja Itkonen / Fanatic Audio, Juha Saari, Kai Launonen / AudioQuest, Kimmo Antikainen / Katuauto.fi, Kimmo Keränen, Lari Airas / FinWheels.fi, Markus Pyy, Mikko "Lord Niiranen" Niiranen, Mikko Okkonen, Sebastian Jansson / Focus Acoustics, Seppo Karjalainen / Rengaspalvelu Karjalainen, Tarmo Kaikkonen, Team Alpine Finland, Tomi Väisänen, Tommi Väyrynen, Veli-Matti Martiskainen 07/10 58
• VIIPALEKUSTANNUS OY ETSII AVUSTAJIA Toimintamme kasvaa ja etsimme avustajia Klassikot, Tuning.fi ja Vanhat Koneet aikakausilehtiin. Olemme tekemisen meininkiin sitoutunut pienkustantaja. Pääpaikkamme on Vaasassa, mutta tuotteemme ovat valtakunnallisia. Viimeiset neljä vuotta olemme kasvaneet vähintään +30% vuosittain. Tiimiimme kuuluu tällä hetkellä 11 kokopäivätoimista sekä iso joukko avustajia. Toivomme sinun olevan mies tai nainen, jolla on aito kiinnostus ajoneuvoihin ja moottoroituihin laitteisiin. Asut mielellään Vaasa-Jyväskylä akselin pohjoispuolella. Osaat kirjoittaa asiantuntevaa ja mukaansa tempaavaa luettavaa tai vaihtoehtoisesti pystyt tuottamaan iloista ja laadukasta kuvitusta. Pysyt sovituissa aikatauluissa sekä haluat kehittää osaamistasi jatkuvasti. Tarjoamme kiinnostavaa työtä pakokaasun keskellä ja kilpailukykyisen korvauksen ajastasi. ED HARDY PENKINPÄÄLLISET Tuovat viimeiseen asti hiottua tyylikkyyttä autoosi. · Universaali sarja joka soveltuu kaikkiin autoihin. · Sarja sisältää etu ja takapenkit sekä niskatuet 4kpl. ED HARDY MATTOSARJA Kangas mattosarja autoon. 105 75 ISOTTA VALM N YLI 30 VU I MOHAWK O TA AUTOHIF ADUKKAI T HUIPPULA A TANU IN SAATAVILL . VIHDOINK -TUOTTEITA A! ESS MYÖS SUOM Yleismallin matot jotka soveltuvat kaikkiin automalleihin. Lisätietoja tuotteistamme saat: www.klassikot.fi, www.tuning.fi ja www.vanhatkoneet.fi Lähetä hakemuksesi sähköpostitse mahdollisine työnäytteineen: rekry@viipalekustannus.fi tai perinteisellä postilla: Viipalekustannus Oy / Rekry, PL 350, 65101 Vaasa MOHAWK Crystal series 6,5" Erillissarja 109,50 MOHAWK Platinum series MP1244 subwoofer 169 MOHAWK Silver series MS400.4 4-kanavainen 195 MOHAWK Titanium series MT1522 subwoofer 329 WWW.JJ-TUONTI.COM KUINKA MATALAKSI VOI PÄÄSTÄ? www.lowtoys.com Simppukarinkatu 5, 00810 HELSINKI Puh. 040 584 5830 Tule selvittämään se: KAIKKI PARHAAT AUTOHIFIT YHDESTÄ PAIKASTA Uusi verkkokauppa avattu! Laaja valikoima renkaita Rahtivapaasti toimitettuna MUISTA MYÖS KATTAVAT PAKETTIALENNUKSET Rengaskontti.fi Laadukkaat autohifit nopeasti & vaivattomasti
• GOT RICE? BMW 530D ´04 Espoolaisen Mika Leiviskän alla on nähty monennäköisiä Bemareita, ja tallissa valmistumistaan odottaa melkoinen voima-E24. Käyttöautonsa Mika tykkää kuitenkin pitää hillittyinä, mutta kaikkea muuta kuin hengettöminä. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tuomas Girsen 07/10 B aijerilaismerkkiä harrastavissa piireissä Polarina tunnettu Mika on alle kolmekymppinen, mutta jo todellinen pitkän linjan baijerilaisharrastaja. Hänellä on ollut kaksinumeroinen lukema eri satasarjojen Bemuja 1970-luvulta tähän päivään ja nykyisinkin hallussa on yli puolenkymmentä eri yksilöä. Siinä missä rajumpien rakenteluiden kohteena ovat olleet vanhemman pään mallit, on Mika suosinut käyttöautoinaan 5-sarjalaisia. Jutun E60-sukupolven edustajaa edelsi tyylikkään mustanpuhuva veekasikoneinen E39, jota Mika itse kutsuu M518i:ksi. "Tälläkin hetkellä Bemareita on hallussa kymmenkunta", hän tunnustaa. Voisi äkkiä luulla, että Mikan Bemari-friikkiys on siis peritty vanhemmilta, mutta totuus on toinen. "Perheessä oli kaiken muun merkkisiä autoja, mutta meidän ensimmäinen Bemarimme oli vuonna 1999 hankkimani E30 320i." Tuohon 320:een vaihdettiin Konin säädettävät tolpat ja tietysti sitä myös madallettiin. "Alla olivat 16-tuumaiset TSW:n Evo-R:t, joista olin ylpeä, kun sen kokoisia ei ihan jokaisella ollutkaan." 60
• ? DIESELVOIMAAN Muutamaa vuotta takaperin oltiin tultu siihen tilanteeseen, että komea E39 oli ehditty rakentaa uusiksi viiden vuoden aikana jo kolmeen kertaan, joten Mika alkoi hakea sen tilalle uudempaa kohdetta. "Halusin dieselin jo kasvaneiden ajokilometrienkin takia, vaikka loppujen lopuksi talviajot ja iso osa muustakin ajosta on tullut hoidettua työkalustolla", hän naurahtaa. Auton hankkiminen oli tavallista helpompaa, sillä mieleinen löytyi omasta perheestä ja oli tulossa joutilaaksi, kun tilalle oli hankittu harvinainen bensakoneinen 550i Touring. 530d:n väriksi oli jo uutena haettu massasta poikkeava oliivinvihreä, joka löytyi Amerikan markkinoiden värikartasta. "5-sarjalaiset olivat yleensä mustia tai hopeanharmaita, joten sellaista ei meille missään tapauksessa haluttu." Kun 530 sitten siirtyi Mikan käyttöön, hän hankki ensi töikseen siihen tehtaan omiin lisävarusteisiin lukeutuvan M-Sport -korisarjan. "Korisarja tuli uutena merkkiliikkeen kautta. Tuttavani maalasi sen ja asentelin osat itse paikalleen." Espoo Koska vanha sanonta "vanteet tekevät auton" ei ole kovinkaan pahasti pielessä, ei kiekkojen valinnassa säästelty. Königiltä tilattiin 20-tuumaiset Leon Hardiritt Bügelit, jollaiset Mika olisi halunnut jo E39:iin, mutta siinä vaiheessa ne tuntuivat liian kalliilta. "Vanteiden oikea leveys ja ET mitoitettiin AC Schnitzerin kapeampien 20-tuumaisten perusteella, kyseistä kokoa kun ei kokeiltavaksi ollut saatavilla", Mika selittää ja jatkaa: "Yleensä tulee tilattua tavarat suoraan ulkomailta, mutta tällä kertaa totesin varmimmaksi ostaa ne kotimaiselta maahantuojalta." 07/10 61
• VITOSEN stance on melko lailla kohdallaan. Nykyinen takapuskuri on M-Sport-tavaraa, tuplaulostuloinen takavaimennin puolestaan Remuksen mallistoa. PERÄPÄÄN tarra ei viesti riisiraaserisympatioista, mutta ei Mika oikeasti ihan niin paljon japsiautoja vierasta. 20-TUUMAISILLA Leon Hardiritt Bügel -vanteilla on leveyttä takana peräti 11,5 tuumaa. Pitovaikeuksia hillitsemään Mika hankki suoraan tehtaalta Quaifen tasauspyörästön lukon. KW:n täysin säädettävän Variante 3 -alustasarjan Mika hankki samoihin aikoihin vanteiden hankinnan kanssa. "Alustan suhteen vaihtoehtoja ei ollut muita kuin KW, Bilstein ja H&R." Koska tavoitteena oli tehdä isosta dieselistä nimenomaan mahdollisimman mutkakelpoinen, uusien tolppien seuraksi tilattiin Saksasta H&R:n kallistuksenvakaajat niin eteen kuin taaksekin. Pitovaikeuksia hillitsemään Mika hankki suoraan tehtaalta Quaifen tasauspyörästön lukon. "Lukkoyksikkö oli muuten melkoisen mielenkiintoinen askarella paikalleen." uksesta periaatteessa mitä vain halutunlaisia hiilikuituosia. Hiilikuitua tuli myös b-pilareihin listasarjan myötä. M5:n peilit Mika hankki Tanskasta uusina, kun ei niitä käytettynä mistään tuntunut saavan. Facelift-mallin takavalot löytyivät eBayn kautta Saksasta. "Väliin piti tehdä adapterit, joilla uudemman mallin valot sai yhdistettyä vanhan mallin johtosarjaan." Peräpään ilmettä kohennettin myös Remuksen takaäänenvaimentimella, jota lukuun ottamatta tekniikka on vakiokunnossa. Tehtaan jäljiltä 218-hevosvoimaista dieseliä Mika ei ole kokenut tarpeelliseksi virittää, vaikka onhan se ohjelmapäivitys käynyt mielessä. Kesäksi kun on tekeillä Roadsport-sarjan sääntöihin mahtuva E24-korinen kutossarjalainen oikeasti tehokkaalla turbokoneella. Sisätiloihin Mika ei myöskään ole kokenut tarpeelliseksi tehdä mitään muutoksia, sillä auto oli jo valmiiksi varustettu M-Sport-nahkasisustalla. "Olen halunnut pitää käyttö-Bemarini hillittyinä, harrastelelut ovat sitten asia erikseen." Niiden suhteen Mikalla onkin jo monenlaista mielessä, eikä häntä voi syyttää mistään kapeakatseisuudesta automerkkien suhteen. Bemareiden ohella Mika tuli hankkineeksi taannoin luisulelukseen S14.5 Nissanin ja mielessä on myös aivan toisentyylisen rajun laitteen rakentaminen. "Olen kyllä harkinnut bensa-E60:n hankkimistakin, mutta todennäköisesti seuraava auto, jonka rakennan, on vanha jenkki. Suunnitelmissa on Pro Touring -henkinen ´57 Chevy Bel Air." ONNISTUNUTTA DETALJOINTIA Hiilikuituisen etuspoilerin Mika tilasi suoraan Taiwanista kontaktiltaan, joka toimittaa tila07/10 62
• MIKA hankki autoonsa jälkikäteen tehtaan oman M-Sportkorisarjan, jota siihen ei oltu uutena varustelistalta ruksattu. Keulan hiilikuituinen splitteri tuli suoraan Taiwanista. "Olen halunnut pitää käyttöBemarini hillittyinä, harrastelelut ovat sitten asia erikseen." SPEKSIT AUTO MERKKI: BMW MALLI: 530d VUOSIMALLI: 2004 OMISTAJA:MIKA Leiviskä IKÄ: 29 AMMATTI: Yrittäjä KOTIPAIKKA: Espoo MONESKO RAKENNETTU AUTO: Viides tai kuudes TEKNISET TIEDOT MOOTTORI: 3.0 turbodiesel R6 ALUSTA: KW Variante 3 -alusta, H&R:n kallistuksenvakaajat JARRUT: Vakiolevyt toistaiseksi VOIMANSIIRTO: Automaatti, Quaifen lukkoperä, takaveto VIRITYKSET: Remuksen takavaimennin TEHO: 218 hv ULKOKUORI MIKA viihtyy ratin takana, joten autoa on varusteltu nimenomaan ajettavuuden ehdoilla. KW:n täysin säädettävä Variante 3 -alusta ja H&R:n kallistuksenvakaajat tukevoittavat menoa kummasti. MUSTALLA nahalla verhoiltu sporttisisusta on hifilaitteistoa myöten vakiokunnossa. KORI: Jälkiasennettu M-Sport-korisarja (puskurit, helmat, sisälokarit, pohjamuovi), tummakromimunuaiset, hiilikuitusplitteri edessä, M5-mallin peilit, b-pilarin hiilikuitulistasarja, facelift-mallin takavalot VANTEET: Leon Hardiritt Bügel 3-osaiset 10 x 20" edessä, 11,5 x 20" takana RENKAAT: Michelin Pilot Sport 245/30 R20 edessä, 295/25 R20 SISUSTA RATTI: M-Sport -nahkaratti PENKIT: mustaa nahkaa, sporttisisusta HIFIT JA MULTIMEDIA: Paras BMW-audiopaketti 07/10 63
• PRO-Z Hellaflush-Civicimme ulkonäköä uudistetaan edelleen - tällä kertaa radikaalimmin. Nyt Honda saa pintaansa uuden värin samalla kun ajovalot elvytetään uudenveroisiksi. LLAFLUSH HE OSA 4 onen VÄRIÄ PINTAAN Teksti: Arttu Toivonen ja Jani Mikk Kuvat: Jani Mikkonen C ivic on tähän mennessä laskeutunut lähemmäs maankamaraa ilmajousten varassa, saanut uuden pulttijaon pyöriinsä sekä kokenut hartioiden ­ eli lokasuojankaarien ­ leventymisen suuremman pyöräkoon mukana. Lokarin levittäminen tehtiin kaikkea muuta kuin hellävaraisesti, sillä auton tiedettiin saavan pintaansa uuden värikerroksen vielä ennen talvea. Ja kas, niin kävikin. Kotimaisilla teillä hiekkapuhalluksen vuosien varrella saaneet ajovaloumpiot elvytettiin samalla uuteen iskuun yksinkertaisesti hiomaTILANNE ennen: Civic on alkuperäisessä, turvallisessa ja tylsässä sinivihreässä värissään, vaikka muuten paperilla, hiomakoneella ja karkealla hiomaulkoiselta habitukseltaan lähellä valmista. Auto pajalle, ja hiomaan! tahnalla. POHJATYÖT aloitettiin hiomalla lokasuoja takaisin tinapinnalle P80:llä hiomapaperilla, jonka jälkeen se raakakitattiin polyesterikitillä. Hiontaa jatkettiin vielä P180:llä, minkä jälkeen koko auto matattiin P280-P400-papereilla ennen pohjamaalia. 07/10 KITTAUKSEN ja hionnan jälkeen auto suojattiin suojapaperilla ja maalarinteipillä pohjamaalausta varten. Suojauksen on tärkeää olla tiivis, ettei maalinsumua pääse vääriin paikkoihin. Takaluukun kannesta hitsattiin ja tinattiin pyyhkijän ja merkin reiät umpeen. Luukun ollessa irrallaan maalattiin samalla sisäosat jo pintavärillä. 64
• AUTO ruiskutettuna epoksipohjamaalilla, jota käytetään tässä yhteydessä myös hiontavärinä. Kaarien oikaisuhionta on jo aloitettu karkeudella P 320. KAMMIOSSA jo ennen suojausta pinnat puhdistetaan huolellisesti rasvanpoistoaineella. Tällä myös varmistetaan rajausteipin pysyminen maalauksen ajan. Tiivisteiden kodalla käytettiin erityistä teippiä, joka nostaa tiivisteen irti maalattavasta pinnasta, jotta maali pääsee myöskin hieman tiivisteen alle. MAALARIN tehdessä töitään otimme etuvalot käsittelyyn. Valoissa on alkuperäisenä UV-suojana jonkinlainen lakan tyyppinen aine, joka "hilseilee" ajan saatossa irti. Tässä valo jo hiottuna P1000-vesihiomapaperilla puhtaaksi lakkajäämistä. LINSSI kiillotettiin lopulta pienellä paineilmahiomakoneella ja karkealla hiomatahnalla. VALMIIKSI kiillotettu valo. Jo nyt huomaa selkeän eron vanhoihin valoihin. Jälkikäteen voi sanoa jopa valotehon parantuneen. KAMMIOSSA puhalletaan irtoroskat yms. auton pinnasta pois ennen kuin ruiskutus voidaan aloittaa. Se aloitetaan niin kutsutulla välivärillä kattopinnasta, ja se pidetään tasaisen matkan päässä kohtisuorassa pintaan nähden. Pinta ruiskutetaan kerralla ns. märäksi. PINTAVÄRIÄ ruiskutettiin kaksi kerrosta. Tässä vaiheessa pinta on tosi kiiltävä maalin ollessa märkä. Maalari siirtyy auton puolelta toiselle ja maalaa ns. osa kerrallaan, ettei autoon ehdi syntyä kuivia rajoja. Pintavärin päälle laskettiin vielä kaksi kerrosta mattalakkaa... 07/10 PUSKURIT, spoilerit ynnä muut irto-osat sijoitettiin toiseen kammioon telineisiin, jotta ne voitiin ruiskuttaa samalla kertaa auton kanssa ilman taukoja. Maalari juoksi kahden kammion väliä. 65
• ...JOSTA ei tullutkaan niin mattaa kuin haluttiin. Pinta on pikemminkin puolikiiltävä, joten koko auto hiottiin uudelleen P600-paperilla. Samalla saatiin korjattua "muutama" kiveniskun jälki, jotka olivat jääneet hieman näkyviin edellisistä pohjista. VÒILA! Nyt näyttää siltä miltä pitikin - kiitos Sikkensin tuotteiden. Erinäisten testien jälkeen päädyttiin käyttämään Sikkensin 2-k-akryylimaalia, jolla saatiin riittävän hyvä tulos. Myös oikean sävyn löytyminen oli helppoa. KASATTU ja valmiina poistumaan paikalta. Listat kyljistä ja puskureista uupuvat vielä, samoin edestä puuttuu Mugenin etuhelma, joka maalataan ja asennetaan myöhemmin. laaja valikoima valoja huippuedullisesti. bemareihin PIRITEK.COM TASAPAINOTUKSET Myös V-moottoreihin uudella CWT Multi-Bal 5000 koneella, jopa 0,1 g tarkkuudella. · ViPEC ja Autronic -moottorinohjauslaitteet · Asennukset ja säädöt 4-vetodynolla, jopa 2500 hv · Procharger-ahtimet ja monet muut osat tehonlisäykseen VALOJA JA VANTEITA SYKSYN AJOIHIN Jari 044-733 5000 Niko 044-733 5001 Helalantie 11, 21800 KYRÖ · Puh. (02) 5332 686 www.sporttiauto.fi www.japiparts.com 07/10 66
• Tosi tekijät: Akinaattori Salmela Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Jape Tiitinen Miten sinusta tuli tapahtumajärjestäjä? Kävin joskus pikkufirman henkilökunnalleen järjestämällä ratapäivällä Jan Frimanin kutsumana. Innostuin heti ajamisesta ja päädyin itsekin yhdessä kaveriporukan kanssa järjestämään pienimuotoisia harrasteajopäiviä, mikä kasvoi pian kerhotoiminnaksi. Siitä se sitten kehittyi merkkiriippumattomien ratapäivien järjestämiseksi. Alkuvaiheen ideana oli tukea toiminnalla omaa alkavaa kilvanajoharrastusta, mutta tapahtumien järjestäminen vei mennessään ja valitettavasti oma ajaminen on ollut siitä lähtien jäissä. Toiveissä olisikin herättää omaa harrastusta time attackin parissa. Yksi kantava tekijä omien tapahtumien järjestämisessä on ollut haave saada Suomeen vastaavaa meininkiä kuin on ulkomailla isoissa autotapahtumissa vieraillessa kokenut. Nyt reilusti yli kymmenen vuoden jälkeen on mukana huomata tavoitteen ainakin osittain toteutuneen, varsinkin kun suhteuttaa harrastajamäärät väkilukuun. Koska järjestit ensimmäisen oman tapahtuman? Monessa jutussa on tullut oltua mukana, joten ihan selkeää ajankohtaa en enää muista. Jos lasketaan mukaan Osallistu-Omalla-Autolla Rata-ajoiltojen aloittelu, niin vuosi 1996 on aika lähellä totuutta. Radalle.com-nimi tuli mukaan kaudelle 2001 ja tästä Haastattelussa Radalle.com-tapahtumien kantava voima ja pitkän linjan tuningharrastaja Aki "Akinaattori" Salmela. eteenpäin tapahtumia on mainostettukin, eikä viestiä olla viety eteenpäin pelkän puskaradion voimalla. Tosin edellenkin pidän kavereiden kertomuksia omista ratakokemuksista parhaana mainoksena. Korostan kuitenkin, että yksi ihminen ei tällaisia juttuja voi tehdä, ja näissä hommissa tarvitaan hyvä porukka ympärille. Mitä pidemmälle tapahtumat ovat kehittyneet, sitä enemmän hyvien kumppanien ja aktiivisen talkooporukan merkitys on korostunut. Haluankin nostaa hattua niille lukemattomille ihmisille ympäri Suomen, jotka ovat antaneet panoksensa harrastuksen eteenpäinviemiseen. Oletko laskenut, kuinka monta Radalle.com-päivää on kaikkiaan järjestetty? Mielenkiintoinen kysymys. Nyt täytyisi oikein kaivaa arkistoja, ja koska alkuaikojen arkistot ovat kohtuulisen olemattomat, joudun antamaan arvion. Radalle. com-tapahtumia on järjestetty yhteensä noin 120 ja ratapäiviä kaikenkaikkiaan ehkä noin 150. Kun tähän lasketään vielä messut ja muut edustuskinkerit, niin määrän voi miltei tuplata. Mikä oli ensimmäinen autosi? Ensimmäinen "kesäauto" oli Sunbeam Imp. Ensimäinen oma katuauto oli VW Golf GTI 8V ´84, joka myöhemmin esiintyi kaaritettuna ja kirkkaan oranssina. Auto on muuten edelleen minulla tallessa. Rakentelitko jo sitä, vai tuliko rakentelu kuvioihin vasta myöhemmin? Rakentelu tuli aloitettua joskus 12-vuotiaana, kun ostin mummolta ensimmäisen puikkohitsikoneen ja kustomoin pieneksi jääneen polkupyöräni choppermalliseksi ala-asteen luokanopettajani Jukka Korpijaakon H-D-harrastuksen innoittamana. Tästä touhu jatkui mopoihin ja luonnollisesti autoihin. Alkuvaiheen tuunaus oli kyllä aikamoista yrittämisen ja erehtymisen polkua. Kun halvalla piti päästä niin kekseliäisyys korvasi useasti kalliit viritysosat ja romiksia tuli tutkittua sopivien osien löytämisen toivossa. Mikä on se sinulle tärkein asia autonrakentelussa, onko se tekniikka, ulkonäkö tai äänentoisto vai kaikki yhdessä? Arvostan auton rakentamisessa kokonaisuutta. Omalla kohdallani ajettavuus, toimiva tekniikka ja aerodynamiikka kiinnostavat eniten. En ole koskaan niinkään innostunut valtavista huipputehoista vaan käytännön suorituskyvystä. MODENA Flash -nimen saanut lasikattoinen Kadett on edelleen yksi Suomen kansainvälisesti tunnetuimmista tuningautoista. Akin ja Antti Pesson yhdessä rakentama auto edusti pitkälti Akin näkemystä hänen suunnittemiaan kuituosia myöten, eikä muuten näytä aikansa eläneeltä lähes kymmenen vuotta valmistumisensa jälkeenkään. 07/10 68
• Esimerkiksi vanhan Modena Flash Kadett -projektimme kohdalla tavoitteena oli näyttävä kruisailuauto, jolla oli tarkoitus päästä näkyville ulkomaille asti, joten näyttävämmän ja soivemman kokonaisuuden haku oli perusteltua. Tietysti auton omistaneen rakentelukumppanin, Antti Pesson, toiveet ja mieltymykset vaikuttivat myös paljon lopputulokseen. Mitä löytyy omasta tallistasi? Useita Golfeja, Mersun 308-paku Opelin kutosella (ex-Sutii tuning) ynnä muuta. Volkkaripuolelta tallista tulee ulos vielä jonain päivänä jotain todella jännää... Mikä on rakentamistasi autoista mieluisin ja miksi? Kakkis-Golfit ovat eniten lähellä sydäntä ketteryytensä ja ajettavuutensa takia, mutta kyllä Modena Flash Kadetilla on oma paikkansa sydämessä. Millä hoidat päivittäiset ajot? Ja kuinka päädyit siihen? Kehtaakohan tätä myöntää... Mersun Sprinterillä. Käytännön syistä, kun tapahtumiin pitää roudata tavaraa. Minkä auton myymistä kadut? En niinkään auton, mutta Tunturi Tiger Aqua -mopon myymistä kylläkin. Kadutko jonkun hankkimista? Joidenkin halpojen talviromujen, joita on saanut korjata enemmän kuin ajaa... Harrastatko muita moottoriajoneuvoja kuin autoja? Moottoripyöräilyä kadulla ja radalla voisin mielellään harrastaa paljon enemmän kuin ehdin ja voin. Olen kiinnostunut myös vanhoista kuorma-autoista, kiitos Marko Haverisen. Mitä teet silloin, kun et puuhastele autojen parissa? Elämän tärkeät perusasiat ovat kutakuinkin tässä järjestyksessä: autot, ruoka ja naiset ­ tosin sija riippuu siitä onko nälkä. Useimmiten on. Autotapahtumat ovat muodostuneet minulle elämäntavaksi ja uskonnoksi, ja aika menee todella tehokkaasti niiden ympärillä. Tässä hommassa pääsee tekemään monipuolisesti töitä graafisesta suunnittelusta messuosastoihin ja hoidettavana on paljon myös logistisia järjestelyjä. Myös hyvien bileiden ja virkistystapahtumien järjestäminen on osa oheistyötä, jota ei heti edes miellä työksi. Koska tapahtumien järjestäminen vaatii suunnattomasti apua tuttavilta, tulee heille tehtyä vastapalveluksena mitä erilaisempia hommia. Muita aktiviteettejäni ovat lenkkeily ja vaeltaminen, joka saa ajatukset pois automaailmasta hetkeksi. Hyvien kavereiden ja unilelujen kanssa hengailu on tärkeää. Olet ollut mukana monissa mielenkiintoisissa projekteissa, mikä on ollut kaikkein mieleisin? Kaikki ovat omalla tavallaan mielenkiintoisia. en pysty nimeämään mitään yksittäistä. Ehkä menee vähän aiheesta ohi, mutta oli kyllä palkitsevaa nähdä oma lapsuuden suosikkibändi Dingo ensimäisillä omilla autofestareilla. Mahtavaa on ollut myös olla mukana järjestämässä tämän syksyn FDO All Stars -kisaa, jossa on palkintona Euroopan mittakaavassakin kova juttu, nimittäin Nissan Skyline GT-R r32 V-spec 2. Millaisessa projektissa haluaisit vielä joskus olla mukana? Suunnittelemassa omaperäistä (muotoilu ja tekniikka) maailmanluokan mittakaavassa olevaa tuning/ racing -autoa, joka rikkoisi uutiskynnyksen alan julkaisuissa ympäri maailman. Tämä vaatisi hyvän rahoituksen ja huipputiimin ympärille. Suomesta löytyy todella kovaa ammattitaitoa lähes joka osaamisalueelta toteutuksen ja tekniikan suhteen. Tällainen porukka olisi hienoa saada kasaan ja näyttää maailmalle, mitä Suomessa osataan. Mikä on seuraava suunnitelmissa tai haaveissa oleva projekti, vai voiko sitä vielä kertoa? Lähimpänä valmistumista on VW Golf II Variant Syn- cro -projekti, joka muhii tallissa. Joitain JDM-aihioita on myös ollut mielessä, mutta villeimmistä ideoista on parempi vaieta toistaiseksi. Onko sinulla esikuvia autonrakentelussa? Esikuvat ovat muuttuneet harrastuksen myötä. Alkuaikoina Volkkariharrastukseen lähtiessä Jan Friman (mm. Cobra-Golf), sittemmin skaala on laajentunut huomattavasti: Marko Haverinen, Christian Valtonen, Esa Schroderus, Sami Vittaniemi, Timo Lehtimäki, Kalle Sarlin, Hans Dahlbäck, Lazze The Svede, Bär Gilprant ja Chip Foose. Mitä odotat autoharrastukselta lähiaikoina, mikä on seuraava kova juttu? On ollut mukavaa olla mukana kehittämässä autoharrastustoimintaa Suomessa. Toivoisin, että pystyisimme paremmin vaikuttamaan ylitiukkaan lainsäädäntöön ja näin helpottamaan harrastusta tulevaisuudessa. Tähän hyvä kanava olisi Suomen Harrasteajoneuvoliitto. Toivoisin, että saisimme sen taas toimintaan täydellä voimalla, ja että sen taakse saataisiin tärkeimmät harrasteauto-organisaatiot ja kerhot. Vain yhdessä asiaa eteenpäin viemällä ja vaatimalla oikeuksia on mahdollista harrastaa autoja Suomessa tulevaisuudessakin. Radoilla ja tapahtumissa on driftingin upean kehityksen jälkeen hienoa nähdä time attackin myötä nopeiden harrasterataautojen uusi nousu Super Saloonin jättämästä tyhjiöstä. Kovia huhuja on liikeellä, mitä talleissa tapahtuu talven aikana. Jään mielenkiinnolla odottamaan, kuka ottaa haltuunsa ensi vuonna Suomen nopeimman ratakuskin tittelin. Tervetuloa vaan kaikille Radalle Akinaattorin maailmaan! Peltipakosarjat ja putkistot kisaan ja kadulle Räätälöinti suoraan autoon asiakkaan toiveiden mukaan Putken taivutukset mallin mukaan Suomen laajin valikoima yleisputkiosia, vaimentimia ja tarvikkeita Uusin yleisosahinnasto netissä: www.martelius.com/hinnastot Pakoputkien spesialisti palveluksessasi Eristävät pinnoitteet ahtimiin ja pakosarjoihin Cermakromella kiiltoa ja suojaa kaikkiin metalliosiin Lämpöä haihduttavat pinnoitteet jarruihin, jäähdyttimiin jne PowerKote moottorin sisäosiin - lisää tehoa ja luotettavuutta Lue lisää netistä: www.martelius.com/techline Tech Line keraamipinnoitteet Puh: 02-856 616 Web: www.martelius.com Email: sales@martelius.com ERÄ SÄ ÄDETTÄVIÄ JOM COILOVER ALUSTASARJOJA VW Golf IV, Bora, New Beetle · Audi A3 Seat Leon, Toledo, Cupra · Skoda Octavia. Madallus 20 - 60mm. Takuu 1 vuosi. TARJOUS Tuningkauppa.com · Telekuja 1, Alavus · Puh. 040 0102 888 · info@tuningkauppa.com 249
• SAIRAS SUBBARIKOTELO NELJÄLLE KUUSPUOKILLE! Voin rehellisesti sanoa nähneeni aika monta erilaista autosubbariratkaisua. Siitä huolimatta yksi positiivisessa mielessä sairain subisysteemi mitä on vastaan tullut, on toteutettu elementtien osalta "vain" neljällä 6,5-tuumaisella kaiuttimella. Seuraavassa artikkelissa paljastamme, miten valmistetaan järeysasteeltaan ydinsodan kestävä takuutukeva bassoboksi! Teksti ja kuvat: Janne Soilakari M elko moni harrastaja tuntuu vierastavan ajatusta useasta pienestä subbassoelementistä ­ miksi laittaa monta pientä kaiutinta ja vaikeuttaa suotta kotelointia sekä kaapelointia? Tarvittava kotelotilavuus ei juuri eroa yhden ison elementin vaatimuksista, joten tilansäästölläkään asiaa ei voida perustella. Monta elementtiä myös useasti maksaa enemmän kuin yksi. Perusteltuja syitä kuitenkin löytyy. "Pienten subbarielementtien kartion liikkuva massa on yhtä isoa elementtiä alhaisempi, joten toistosta saadaan tarkempi ja periaatteessa yhtä nopea kuin midbassoalueen samankokoisilla elementeillä. Subbarin soundi on myös monissa tapauksissa helpompi sovittaa saumattomasti yhteen etupään midbassojen kanssa", kertoo juttumme projektin ELEMENTIT on kytketty kahteen eri vaiheessa olevaan kahdeksan ohmin sarjaan, jotka on kytketty tämän jälkeen keskenään rinnan, joten kokonaiskuorma on hifikäyttöön otollinen neljä ohmia. pääarkkitehti Harri Hellman. Harrin subbarikotelon kohdalla pienet elementit ja superjäreä rakenne eivät ole ainoita tavanomaisesta poikkeavia ratkaisuja, sillä myös elementtien kytkentä on erikoinen. Puolet neljästä DLS RW6 -elementistä sijaitsee nimittäin kotelossa normaalisti magneetti koteloon sisälle päin pultattuina, ja puolet magneetti ulospäin. "Elementtien mekaaninen jousikuorma on erilainen kartion liikkuessa ulos ja sisäänpäin. Kun puolet elementeistä on käännetty toisinpäin, jousikuorma pysyy koko ajan lineaarisena ja toisto on ainakin teoriassa nopeampi, tarkempi ja kokonaisuutena parempi", kuuluu Harrin perustelu. Asiaa on testailtu enemmänkin Ruotsissa, josta idea kantautui myös ruotsalaismerkki DLS:ää maahantuovan Hellmanin korviin. Joten pitihän asiaa kokeilla, jo siitäkin syystä ettei sitä tiettävästi kukaan muu ole Suomessa ainakaan hifikisa-autossa ennen testannut. KOTELON perusrungon materiaalina toimii 22-millinen MDF-levy, johon tehtiin elementtien reikien taakse senkkaukset, jotta elementit pääsevät hengittämään vapaammin koteloon. Kotelon muoto haluttiin sellaiseksi, että se istuu jämäkästi ja tiiviisti takapenkin selkänojaa vasten. Levyjen liimauksessa käytettiin Würthin polyuretaaniliimaa. Subbarit sijaitsevat kotelossa mahdollisimman lähellä toisiaan, ja refleksiputki tulee niiden väliin "arpakuution numero vitosena". Näin paketin vaiheet menevät niin yksiin kuin suinkin mahdollista. KUN oman asennustallin nurkasta löytyy tällainen Bernandon työstökeskus, onnistuu lähes materiaalin kuin materiaalin muotoilu halutunlaisiksi kappaleiksi. Myös esimerkiksi reikien poraaminen metalliosiin menee hetkessä millin sadasosien tarkkuudella. 07/10 KOTELON kaikille sisäpinnoille vesileikattiin 5 milliä paksut teräslevyt, jotka kiinnitettiin Würthin tuulilasiliiman sekä pulttien kanssa. Kotelon pohjassa oleva reikä on kaiutinkaapeleiden jakoblokille. KOSKA MDF-levyyn tehtiin viisteet, vesileikattiin etulevyn päälle 5 millimetriä paksu teräslevy, johon elementit kiinnitetään. Tämän päälle vesileikattiin 10 millimetriä paksu alumiinilevy, joka kiinnitettiin 20:llä 8 x 20 pultilla. Tässä vaiheessa myös tehtiin reikä refleksiputkea varten. Nyt MDF-levyn päällä on jo yhteensä siis 15 mm metallia, ja lisää on tulossa... 70
• SISUSTAN teräslevyjen tuennat on tehty 20 x 20 alumiinitangolla sekä 40 x 40 kulmaraudoilla. Kaikki tuet on kiinnitetty senkkikantaisilla koneruuveilla. Pohjan jokaiseen kulmaan tehtiin kotelon kiinnitysreiät, joiden ympärille tehtiin alumiiniputkesta holkit. Näillä estetään kotelon sisälle tulevan hiekkahartsin pääsy kiinnityspultteihin. Kotelon sisälle vesileikattiin 20 mm alumiinista tukikehikko. Kehikon keskellä oleva suuri reikä on refleksiputkea varten ja sen alapuolella oleva neliskanttinen reikä on tehty jakoblokkia varten. Kehikko kiinnitettiin pulteilla ja tiivistemassalla. TAKASEINÄÄN, kattoon sekä näitä yhdistävään palaan asennettiin myös teräslevyt. Viiden millimetrin levyille jyrsittiin upotukset, jotta osat sopivat yhteen moitteettomasti. KAIUTINKAAPELIT tuodaan kotelon pohjan kautta elementeille. Tätä varten valmistettiin itse jakoblokki kotelon pohjaan asennettavaksi. Materiaaleina käytettiin messinkiä sekä suojaosissa akryylilevyä, jonka palat kasattiin yhteen ruuveilla. Kaikki messinkiosat lisäksi kullattiin. Kuvassa jakoblokki valmiina paikalleen asennettavaksi. KAIUTINKAAPELEILLE tehty jakoblokki paikallaan kotelon sisällä. Blokin vieressä näkyvästä reiästä tuodaan kotelon sisälle valaistuksen vaatimat kaapeloinnit. Jakoblokille kotelon pohjan läpi tulevat kullatut messinkitangot eristettiin muovisilla suojilla, jotka estävät mahdolliset oikosulut. Näihin kytketään sitten vahvistimelle kulkevat kaiutinkaapelit. HIEKKAHARTSI on vanha ja tunnettu tiivistys ja jämäköittämisaine, jota myös tämän kotelon sisälle valettiin kaikkien metalliosien päälle, etulevy pois lukien. Jos paksut MDF- ja teräs-/ alumiinirakenteet eivät vielä tarpeeksi jäykistä, niin reilun sentin kerros hiekkahartsia tekee sen. Viimeinen materiaalikerros kotelon sisällä on hiekkahartsin kuivumisen jälkeen asennettu huokoinen Coat Sound Absorber 7 -vaimennusmatto. KOTELON kaikki ulkopinnat, pois lukien etulevy, päällystettiin lasikuidulla. Lienee hieman kyseenalaista, onko tästä enää mitään hyötyä jäykistävänä tai tiivistävänä ratkaisuna, mutta ei kai sitä toisaalta koskaan voi olla liian varma... ELEMENTTISIVUSTAN päällä olevan alumiinilevyn pintaan liimattiin seuraavaksi vesileikattu kolmen millin rosterilevy. Kiinnitysaineena toimi jo aiemmin mainittu tuulilasiliima. Nyt metallikerroksen paksuus on yhteensä 18 milliä. SEURAAVAKSI kotelo verhoiltiin mustalla verhoiluhuovalla. Kuvassa näkyy myös boksin pohjassa olevat kaiutinjohtojen terminaalit, jotka menevät sisällä olevalle järeälle blokille. 07/10 71
• ETULEVYN päälle tehtiin alumiininen eloksoitu sovite, johon 18 senttiä pitkä alumiininen refleksiputki kiinnitetään, ja jonka läpi tuodaan kaapeloinnit kahdelle magneetti ulospäin asennetulle elementille. Refleksiputki sorvattiin paksusta ainesputkesta ja siitä haluttiin mahdollisimman raskas, jolloin sen värähtely bassojen tahtiin olisi minimaalista. Alumiinisen sovitepalan päälle tulee vielä rosterinen hieman suurempi kehys, joka muodostaa lipan, jonka taakse mahtuu sininen LED-valaistus. JOKAISELLE elementille tehtiin messingistä uudet kromatut liittimet, jotka mahdollistavat Focalin Utopia FC4 -kaiutinkaapeleiden käytön tuplana. Käytettävissä on näin ollen poikkipinta-alaltaan 2 x 8 mm2 kaapeloinnit jakoblokilta elementeille. MÄÄRÄMITTAISET kaapelit kiinnitettynä itsevalmistettuihin liittimiin odottamassa kytkentää. Huomaa myös johtojen päätyholkitus, joka takaa tiiviimmän ja kontaktiltaan paremman liitoksen. JOKAISEN elementin yläripustuksen päällä oleva alkuperäinen muovinen rengas korvattiin omavalmisteisella alumiinirenkaalla, jotka eloksoitiin mustaksi. Elementtien ja kotelon teräslevyn väliin tehtiin kumiset tiivisterenkaat. Samanlaiset tiivisteet löytyvät myös elementtien suojaritilöiden alta. KAIUTINKAAPELEINA käytetyt Focal Utopia FC4:t sisältävät jo valmiiksi punossukkasuojauksen, jonka lisäksi kaikki kaapelien päät suojattiin kutistesukalla. Kuvassa näkyy myös "väärinpäin" asennetun elementin kaapeloinnin vaatima läpivientiholkki. JOKAISELLE elementille valmistettiin viimeisenä metalliset kiillotetut renkaat, jotka jäävät näkyville. Kuvassa olevan renkaan pienemmät reiät toimivat ritilätankojen kiinnitysreikinä. Kartiot ulospäin asennetut elementit on suojattu sääntökirjan mukaisesti itse valmistetuilla ritilöillä. Materiaalina on käytetty terästä. ELEMENTTIEN ja ritilöiden sovittelua koteloon. Valmiin 37-litraisen boksin tarkasta painosta ei ole tietoa, mutta sen liikutteluun tarvitaan kaksi vahvaselkäistä asentajaa, eli kevyestä rakennelmasta ei ole kyse. VAIKKA kotelo näyttää yksistään liioitellun massiiviselta, istuu se kuitenkin erittäin hyvin tavaratilan muiden metalliosien sekaan. Sininen valaistus kruunaa paketin. Kuva on otettu EMMA:n Oulun finaalikisaa edeltävänä keskiviikkona, joten jutun ilmestyessä on jo faktatietoakin siitä, toimiiko subbariratkaisu myös käytännössä. 07/10 72
• MAADOITUKSELLA LISÄTEHOA? Teksti ja kuvat: Arttu Toivonen Toimitukselle tarjottiin mahdollisuutta kokeilla halpojen lisähevosvoimien metsästämistä. Lisämaadoitussarjan pitäisi parantaa tulppien kipinää ja tuoda lisää voimaa. Miten kävi dynossa? A utoharrastaja on altis kaikennäköisille huuhaa-virityksille. Tai jos tuote ei ole huuhaata, siitä annetut lupaukset kuitenkin ovat. Vanhemman sukupolven muistijälkiin lienee pysyvästi liimautunut merkki 70-luvulla markkinoidusta hirvipillistä, jonka piti estää hirvikolarit korkeataajuuksisella vihellyksellä. TV-Shop-sukupolvikin muistaa Motor-Up:in, jonka useat tahot totesivat niin ikään humpuukiksi. Näiden muistikuvien valossa lähdimme testaamaan uutta yritystä tuoda autoon lisätehoa. HYVÄT PERUSTELUT Tuning.fi:n rasvanäppiosaston kouraan tuupattiin tällä kertaa lisämaadoitussarja, jonka valmistaja lupaa nostavan moottoritehoa yksinkertaisesti maadoitusta parantamalla. Koska bensiinikäyttöisten autojen polttoaineseoksen sytyttämiseen tarvitaan sähköä kipinän muodossa, voisi kuvitella paremman kipinän siis parantavan myös palamista syttymisen tehostuessa. Tässä ei ole mitään sinänsä erikoista: perinteisillä puolilla ja niiden perään kytketyillä virranjakajilla on ajan myötä taipumus kulua ja väsyä, joko mekaanisesti tai lämpösyklien myötä. Kipinä heikkenee, ja vaikka auton muut järjestelmät pystyisivätkin kompensoimaan tilannetta, on seurauksena väistämättä hiipivästi saapuva sytytysjännitteen ja tehon lasku. Väsyminen koskee kuitenkin pääasiassa vanhan liiton moottoreita ­ modernit koneet on varustettu elektronisilla sytytysjärjestelmillä, useammilla sytytyspuolilla ja sellaisella määrällä bittejä ja elektroniikkaa, että vasta radikaali romahdus jännitetasossa aiheuttaa ongelmia. Yleensä tämän pystyy havaitsemaan kojetauluun syttyvästä "Check Engine" -valosta, joka juoruaa siitä, että OBD-järjestelmän muistiin on jo jäänyt merkki sytytyspuolen häiriöistä. RUUVATAAN KIINNI Testiautona toimi vuosimallin 2000 Volvo V40, joka oli varustettu 160-hevosvoimaisella matalapaineturbokoneella. Mittariin käyttöauton statuksella olevalle pelille on kertynyt jo miehekkäät 275 000 kilsaa, ja samainen käyttöauton status on taannut sen, että auto ei ole enää elämänsä kunnossa. Konepellin alle ruuvattiin Blazespeedin toimittama Arospeedin lisämaadoitussarja. Kovin tuning-henkiset, kirkkaanpunaiset kaapeloinnit asennettiin ohjeiden mukaisesti: auton alkuperäinen akunkenkä ruuvattiin irti, Arospeedin oma setti asennettiin tilalle ja "mustekalan" lonkerot ulotettiin ympäri konehuonetta niin moottoriin, laturin jalkaan kuin etutolppien päihinkin. Pinnat puhdistettiin kevyesti ennen asennusta, ja pultit tiukattiin maksimaalisen kontaktin saamiseksi. Ensimmäiset vedot tehtiin kuitenkin vertailun vuoksi maadoitussarja irrotettuna. Alku AROSPEEDIN maadoitussarja asennettuna konehuoneeseen. Akulle menevä miinuskaapeli korvataan omalla setillä, josta lähtee punasävyistä sähkönarua ympäri konehuonetta, kiinnitettäväksi minne nyt kukin parhaaksi näkee. Maadoitus paranee kyllä ­ moottoriteho ei ainakaan tässä tapauksessa. 07/10 73
• AROSPEEDIN sarja asennettiin ohjeiden ja taiteen sääntöjen mukaisesti - maadoituspisteitä konehuoneesta löytyy nyt reilut puoli tusinaa entisten lisäksi. VILIKIN riemastui, kun SS Motorsin dyno kertoi Volvossa olevan kaikki hevosvoimat tallessa ­ ilman lisämaadoitusta tai sen kanssa. 255 dynossa ei herättänyt toiveita: jostain syystä Volvo ei tuottanut lähellekään luvattua tehomäärää, mutta toisella vedolla irtosi jo enemmän: SS Motorsin dyno laski etupyöriltä saavutetun 162,7 hevosvoiman tehon käyntinopeudella 6058 r/min. Vääntöä turbo-Volvo kehitti 232,4 Nm kierrosluvulla 4187 r/min. Ongelma oli vedon pätkiminen noin 3800 kierroksen jälkeen, mutta siitä huolimatta ainakin laskennallista tehoa löytyi tehtaan lupaamat määrät. Seuraava vaihe oli tietysti maadoitussarjan kiinnittäminen. Vaihdoimme akunkengän Arospeedin järjestelmään ja varmistimme, että kaikki maadoitussarjan liittimet on kiinnitetty tukevasti. SS Motorsin Janne Solas tallasi uudelleen kaasun pohjaan ­ tulos oli 161,9 hevosvoimaa ja 235 Nm, kierrosluvut 6058 ja 4149 r/min, samassa järjestyksessä. Hätäisempi voisi kuvitella tehon laskeneen maadoitussarjan kiinnittämisen jälkeen liki hevosvoimalla edellisestä vedosta, mutta tosiasiassa tulokset mahtuvat tavanomaisen dynamometrin virhemarginaalin piikkiin. Testi varmistettiin vielä kahdella erillisellä vedolla sekä maadoitussarjalla että ilman, eikä käyrissä ollut havaittavissa minkäänlaista tilastollista poikkeamaa ­ kaikki muutokset mahtuvat virhemarginaaliin. Power hk kW/ Torque Nm AFR -25,4 -25,0 -24,5 -24,0 -23,5 -23,0 -22,5 -22,0 -21,5 -21,0 -20,5 -20,0 -19,5 -19,0 -18,5 -18,0 -17,5 240 230 220 210 200 190 180 170 160 150 MITÄ TÄSTÄ OPIMME? Lisämaadoitusarjan hinnalla 140 (n. 50 euroa) ei saatu tällä 130 kertaa hevosvoiman hevos120 voimaa lisää, joskaan teho ei 110 100 sarjan asentamisen myötä 90 laskenutkaan. Lisämaadoi80 tussarjasta voi olla toki myös 70 hyötyä: huonoilla maadoi60 tuskontakteilla varustettu 50 auto todennäköisesti saa 40 hieman lisäpuhtia, mutta 25 sekin nimenomaan verrat1661 2000 tuna autoon, joka ei ole uudenveroisessa kunnossa. Kosteiden kelien huonoihin käynnistymisiin tai maadoitusperäisiin latausongelmiin sarjasta saattaa olla myös apua, mutta sopivan testikaluston puutteessa emme tätä päässeet todentamaan. 2500 3000 3500 4000 RPM (1/min) 4500 5000 5500 -17,0 6132 DIGITALISOITU dynokäyrä paljastaa Volvon käyntiongelmat vajaan 4000 r/min lukemissa sekä lisämaadoitussarjan nollahyödyn. Sininen käyrä on piirtynyt sarja asennettuna, punainen ilman sarjaa ­ tilastollisesti merkittävää eroa käyrillä ei ole. 07/10 74
• Koonnut: Janne Soilakari AUTOHIFIKENTÄLLÄ TAPAHTUU Autohifikilpailujärjestö EMMA Finland Ry:n sääntömääräinen vuosikokous pidettiin heinäkuun 11. päivänä Jyväskylässä Keljonkankaan ABC-liikennemyymälän tiloissa. Paikalle palaveriin oli saapunut reilut 10 yhdistyksen jäsentä. Kokouksessa valittiin yhdistykselle uusi puheenjohtaja sekä hallitus. Monivuotisen autohifikilpailutoiminnan luotsaajan ja varsinaisen suomalaisen autohifiharrastuksen kivijalan Mika Koposen saappaisiin astuu nuoremman polven edustajiin kuuluva, mutta jo näyttävät meriitit (mm. Suomen mestaruus 2008) kilpailijana hankkinut Jarkko Peiponen, joka on myös arvostettu kuuntelutuomari. Onnittelemme uutta puheenjohtajaa ja toivotamme menestystä varmasti haasteellisessa tehtävässä! Lisätietoja kisatoiminnasta löydät nettiosoitteesta: www.emmanet.fi. Vähemmän mukava uutinen sen sijaan on se, että hyväsoundisista autopäätteistään tunnettu brittiläinen autohifivalmistaja Genesis lopettaa toimintansa. Etenkin merkin kiiltäväpintaiset Series 3 -vahvistimet kuuluvat äänenlaatunsa osalta ehdottomasti yksiin maailman parhaista koskaan valmistetuista autohifituotteista. Genesiksen maahantuonnista on Suomessa vastannut muutaman viime vuoden ajan järvenpääläinen Tele-Tukku Oy. ASENNUSTARVIKKEET NETISTÄ Autohifi-asennustarvikkeiden erikoisliike Audiocheck on marraskuussa 2009 aloittanut uusi autohifialan yritys. Tuotevalikoima on hieman totutusta poikkeava, sillä tarjolla on pääsääntöisesti pelkästään virta- ja asennuspuolen tarvikkeita. Vahvistimien ja subbarien sijaan liikkeestä saa akkuja, kondensaattoreita, akunkenkiä, sulakepesiä, virta- ja kaiutinkaapeleita, monenlaista liitintä, kutiste- ja suojasukkia kaapeleille, releitä, jännitenäyttöjä jne. jne. Audiocheckin perustajan, sähkövoimatekniikan insinöörin ja itsekin innokkaan autohifiharrastajan Juuso Pitkäsen mukaan firman etuna isompiin toimijoihin verrattuna ovat edulliset hinnat sekä tuotteet, joita ei välttämättä ihan joka putiikista löydy. Yksi Audiocheckin myydyimmistä tuotteista on kaapeloinnin suojaukseen tarkoitettu nylonpunossukka. Sukan halkaisija on 12 milliä ja se laajenee kuulemma vaikka 70 neliömillisen virtakaapelin päälle. Hintaa tuotteilla on 1,20 euroa metriltä ja saatavana on lukuisia eri värivaihtoehtoja. Kiinnostavia ovat myös Duration Series SLA Battery DB12-80 -akut, joilla on myyjän mukaan saavutettu jo hyviä tuloksia mm. MaxBOOM äänenpainekilpailuissa, joissa auton virtajärjestelmä on kovilla. Akkujen kerrotaan olevan erittäin kestäviä, ne voidaan asentaa mihin asentoon tahansa ja valmistajan mukaan akut on suunniteltu toimimaan optimaalisessa ympäristössä jopa 12 vuotta. Akuissa kerrotaan olevan myös erinomainen latauksen vastaanottokyky, ja luonnollisestikin ne ovat rakenteeltaan täysin suljettuja ja huoltovapaita. 80 Ah akun hinta on 199 euroa, katso lisää speksejä Audiocheckin nettisivuilta. Tämän lehden ilmestymisen aikoihin myyntiin on tulossa myös isompi 120 Ah versio DB12-120, jolla on painoa miehekkäät 35 kiloa ja suositushintaa 299 euroa. Tämän akun kanssa eivät sähköt heti lopu järeämmälläkään laitteistolla. Lisätietoja: www.audiocheck.fi UUSI KOTIMAINEN AUTOHIFIMERKKI MDS:n maahantuonnin jokin aika sitten aloittaneelta Autoviihteeltä löytyy myös kokonaan omaa vahvistinsuunnittelua, ensimmäisenä markkinoille tulevana mallina on saatavilla uskomatonta hinta-/laatusuhdetta tarjoileva Autoviihde AVC1300D monovahvistin. Ruotsalaisen MDS:n kanssa yhteistyönä suunniteltu ja valmistettu pääte on hiottu maahantuojan mukaan täydelliseksi viimeisintäkin yksityiskohtaa myöten. Laitteen ulkoasu on pelkistetty harjattuine alumiinisine jäähdytysprofiileineen. Johtoliittiminä vahvistimessa on asialliset paljaalle kaapelille tarkoitetut virta- ja kaiutinterminaalit, virtapuolella sisään menee suoraan jopa 35 neliömillinen piuha. D-luokassa toimivasta laitteesta luvataan yhden ohmin kuormaan vakuuttavat 1300 wattia RMS tehoa, neljäänkin ohmiin irtoaa useammille bassoille riittävät 400 W RMS. Mittaa wattihalolla on 410 x 50 x 250 milliä ja sen ominaisuuksiin kuuluvat säädettävä alipäästösuodin sekä 0-180 asteen vaiheenkääntö. Myös bassotason kaukosäädin sisältyy 398 euron suositushintaan. Laitteesta on kesän aikana meneillään kova tutustumiskampanja, katso lisää Autoviihde.com -nettisivuilta. www.autoviihde.com UUTUUSPÄÄTTEITÄ ITALIASTA JA PAINEBASSOJA SAKSASTA! Aikaisemmin audioalan jälleenmyyjänä tunnettu jyväskyläläinen Audiovision on aloittanut nyt myös oman autohifimaahantuonnin. Merkkeinä toimivat italialainen laadukkaamman osaston autovahvistimiin erikoistunut Mosconi sekä saksalainen Audio System, jonka valikoimista löytyy monen muun tuotteen lisäksi esimerkiksi painepiireissä hyvässä maineessa olevia Helon-sarjan järeitä subbareita. Mosconin AS-sarjan vahvistimien hinnat alkavat 355 eurosta, jolla saa omakseen 2 x 100 wattia RMS tehoa neljään ohmiin tuottavan AS 100.2:n. Maahantuojan mukaan kaikissa malleissa on tinkimätön high end -tason äänenlaatu, laitteet ovat myös Italiassa käsintehtyjä. Myös sisäisen jäähdytyksen ja liittimien kerrotaan olevan hintaluokkansa parasta tasoa. Audio System Helon 12 SPL subbarielementissä on 4 tuumaa halkaisijaltaan oleva 2+2 ohmin puhekela ja tehonkestoa sille luvataan 2 x 800 wattia jatkuvana. Elementin upotussyvyys on 199 milliä ja massiivisesta rakenteesta kertoo myös 19 kilon paino. Suositushintaa lasikuitukartioisella elementillä on 455 euroa. Lisätietoja: www.audiovision.fi 03/10 75
• 9N-POLO oli saanut vahvasti porschemaisen hillityn tyylikkään ilmeen. Autossa ei ollut mitään spektaakkelimaista, mutta kokonaisuus vakuutti. PUUKYLKISET jenkkifarmarit olivat vuosikymmeniä sitten surffaajien suosiossa. Surffihenkeä ei puuttunut myöskään tästä klassisen lankkukylkilookin saaneesta Passatista, jonka stancessa ei ollut suuremmin valittamista. ILMAJOUSITUKSET ovat saavuttaneet suuren suosion Englannissa. Pussit löytyivät myös tästä hienosta farkku-Passatista. YKKÖS-GOLFIT ovat Brittein saarilla harvinaisia mutta himoittuja rakentelukohteita. Tämä upea yksilö saapui paikalle Belgiasta. KW:N osastolla oli esillä tämä vaikuttavan tummanpuhuva Porsche 964. RACING Linen Golf GTI oli saanut pintaansa paikalliset poliisivärit. Tätä maijaa saattaa olla turhaa yrittää karkuun ainakaan mutkaisemmalla tiellä. Brittien VAG-porukka kokoontui yhteen Bruntingthorpen testialueelle nauttimaan helteestä ja ottamaan mittaa toisistaan varttimaililla. GTI INTERNATIONAL B runtingthorpe Proving Ground on mahtava paikka varttimailin kisoja varten. Northamptonshiren peltojen keskellä sijaitseva alue oli alun pitäen USA:n armeijan testikenttä, jonka kahden mailin mittainen kiitorata mahdollistaa myös kunnollisen huippunopeustestaamisen. Vaikka kentän alkuperäisenä tarkoituksena oli tukea sotilaallisia päämääriä, tällä kertaa oli kyse toisenlaisista taisteluista. Nyt miteltiin varttimaililla auto autoa vastaan, ja vetoja kertyi kaikkiaan yli 1700 kisailtaessa saarivaltakunnan nopeimman Volkswagenin tittelistä. Kiihdytyskisailun ohella järjestettiin show and shine -tyyppinen ulkoilmanäyttely, johon otti osaa yli 200 autoa useista eri maista. GTI Internationalia on järjestetty jo 23 vuoden ajan ja se on muodostunut tärkeäksi osaksi Brittein saarten näyttelytarjontaa. Esillä olikin 60 eri kerhon kalustoa. Myös alan yritykset olivat vahvasti edustettuna, kaiken kaikkiaan noin 80 firmaa esitteli tuotteitaan tapahtumassa. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Matty Graham 07/10 76
• JOS rottapelin pyöränaukot eivät muuten tunnu pikkupyörillä täyttyvän, saattaa tässä olla sopiva ratkaisu. Polo edusti ainakin tinkimätöntä työtä lajissaan. AMERIKKALAISVAIKUTTEET näkyvät selvästi saarivaltakunnan tämän päivän VWskenessä. Siitä kertoo myös tämän neloskorisen konepellin etureunan suojus eli bra, jotka ovat muutoin Euroopan teillä todella harvinaisia näkyjä toisin kuin rapakon toisella puolen. GTI Internationalissa keskeistä on nimenomaan rento viihtyminen. Jos ei rentoa fiilistä saanut muuten päälle, saattoi tämän Lupon omistaja turvautua auton perusvarustukseen kuuluvaan Jack Daniels -pulloon. POLOSTA oli löytynyt erilainen paikka karvanopille. LEVEIDEN hunajakennovanteiden korinväriset keskiosat ovat tämän Golfin piste iin päällä. LEVEÄKAARINEN 16-venttiilinen oli yksi tapahtuman hienoimmista Ykkösistä. AMERIKAN meininkiä tavoitteli myös tämä aistikkaan matala R32. 07/10 77
• KAIKKI tässä Kakkosessa viestii siitä, että räyhäkkäänvihreä auto on rakennettu enemmän kulkua kuin ulkonäköä ajatellen. Eipä silti, ihan kivalta kipakka Golf näyttää. MUSTA RS2 nosti keulaa varsin miehekkäästi, kun 5-pyttyisen turbokoneen voimavarat päästettiin irralleen. VARTTIMAILIN herruudesta nähtiin mittelemässä myös tämä 20-venttiiliturbotekniikalla varustettu Caddy. AUDI TTS on malli, joka kulkee ulkonäkönsä edellyttämällä tavalla. Vihreä väri on jotain ihan muuta kuin TT:issä on totuttu näkemään. RALLYE-GOLFEJA valmistettiin aikanaan vain ralliluokittelun edellyttämä 5000 kappaleen sarja. Ei siis ihme, että ne ovat varsin harvinaisia näkyjä tapahtumissakin. KIIHDYTYSRADALLA nähtiin rinnakkain VAG-tuotteita laidasta laitaan. Tässä vastakkain Vento ja TT. VIIKONLOPUN NOPEIMMAT Luokka 1, Mk 1 Golf, Jetta + Caddy (fwd) Voittaja: Ian Wingate, Mk 1 GTI 2.0 16V ................... 13.333 Luokka 2, Mk 2 Golf & Jetta (fwd) Voittaja: Mike Jones, Mk 2 GTI 2.0 16V ................... 12.720 Luokka 3, Mk 3 Golf & Vento (fwd) Voittaja: Sahed Madsood, Golf VR6 ......................... 14.506 . Luokka 4, Mk 4 Golf & Bora (fwd) Voittaja: John Wilkinson, Mk 4 Golf GTI 1.8T ........ 13.434 . Luokka 5. Mk 5 Golf / Jetta (fwd) Voittaja: Steven Pinson, Mk 5 Golf GTI ..................... 12.766 Luokka 6, Mk 6 Golf (fwd) Voittaja: Steven Pound, Golf GTI ............................... 14.348 Luokka CC, Coupét Voittaja: Gregory Kirby, Corrado VR6 turbo .......... 13.282 Luokka PC. Perheautot Voittaja: James Gough, Passat .................................. 14.793 Luokka DC, Dieselit Andy Nicholls, Mk 2 Golf TDI 130 ................................ 13.857 Luokka VW4, 4-vetoiset VW:t Voittaja: Tim Slingsby, Mk 5 R32 turbo ................... 11.968 Luokka AU2, Audi (fwd) Voittaja: Richard Broadfield, A3 1.8T ...................... 14.231 Luokka AU4, Audi (4wd) Voittaja: Tim Orpen, Audi TT ....................................... 11.861 . Luokka X, Highly modified Voittaja: Paul Jordan, Scirocco 4WD. 20 VT + NOS ...... 10.203 Luokka P/L, Polo & Lupo Voittaja: Liam Burke, Polo GTI (turbo) ................... 13.914 Luokka SE, Seatit Voittaja: James Bradley-Silverstone, Leon .......... 13.001 Luokka SK, Skodat Voittaja: Graham Alsop, Octavia ............................... 14.551 . Luokka POR, Porschet Voittaja: Lawrence Silcock, 997 C4S ...................... 13.774 07/10 78
• UUsin pUittein Helsinki, 10.-12.9. Jo perinteeksi muodostunut syksyn X-treme Car show sai tälle vuodelle uudet ja entistä komeammat puitteet Messukeskukseen siirtymisen myötä. Totuttuun tapaan näyttelyssä oli myös ulkomaisia tähtivieraita, joita tällä kertaa edustivat Chop shop tv-sarjan Bernie ja leepu. Teksti ja kuvat: Tomi eronen Workin leveillä kromivanteilla varustettu Lexus IS200 on tiettävästi järjestyksessään toinen kotimainen auto, joka on saanut virallisen Wrong Fitment Crew -numeron. Ensimmäinenhän oli lehtemme projekti-Civic. "Bad ass" Passat Variant tuli näyttelyyn Hämeenlinnan suunnalta. Single frame -maskin saaneen farkun ulkoasu on varsin hillitty, mutta pellin alta löytyy lähemmäs 300-heppaiseksi viritetty 2,5-litrainen voimadiesel. PainTMore-MaalaaMo oli keksinyt tehokkaan tavan markkinoida itseään. Ei jäänyt takuulla huomaamatta! Jussi "Zoui" Tommilan nelosSupra on saanut massasta erottuvan ilmeen Anime-yliteippauksella. Muutenkin kelta-musta kokonaisuus yksinkertaisesti toimi. TeaM Carpower osallistui jo perinteiseksi muodostuneeseen autonrakennusmaaotteluun tuunaamalla laulaja Pete Parkkosen Ford Kugan. Tässä Örri ja Papusen Perttu liimaamassa teippiä lähes valmiin auton pintaan. eHdoTToMasTi näyttelyn kärkeä edusti tämä ruotsalainen hiilari-Evo, jonka itse tuomaristoon kuulunut omistaja kuitenkin kieltäytyi kohteliaasti palkinnoista. 07/10 79
• näyTTelyn komeimpia laitteita oli tämä Boyd-henkinen Ford Country Squire ´64. JoHannes Marttilalla kauan työn alla ollut remmiahdettu wide-body S2000 keräsi näyttelystä hyvin pitkälti koko potin. Tuloksena Best Tuning ja Best Asian -palkinnot. yli-Tokolan Arskan ahdettu 330i Cabrio oli esillä Streettuningcarin osastolla. ParHaan naisomisteisen auton palkinto meni Jenni Seppälän tosi tyttömäiselle Smartille, jonka erikoisuuksiin kuului kuulemma myös se, että auto on rakennettu raskaana ollessa! Bernie & Leepu WesT Coast Aircoolers toi näytille komean otoksen vanhan liiton vastaiskupelejä. 07/10 80
• kauPPilan Matin viime numeron kannesta tuttu Supra valittiin parhaana kotimaisena edustamaan Suomea Nordic Tuner Awardsiin Performance-luokassa. näyTTelyn uutuusautoihin lukeutui myös Jonin ilmajousitettu ja täysin kliinattu Lupo GTI, josta on luvassa tarkempi esittely lähiaikoina. ensi kauden time attack-kuvioita silmällä pitäen on rakenteilla Kai Båden 350Z, joka näytti jo ulkoisesti varsin komealta. Moottori odottaa vielä rakentamista, ja oli esillä auton vieressä. ilPo Varonen toi esille molemmat Mustanginsa, eikä kumpikaan jäänyt palkinnoitta. Avo oli Chop Shop -ohjelman Bernien suosikki. saMi Vallin Skoda Felicia oli esillä projektiosastolla. näyTTelyn palkituimpiin lukeutui myös Suomisen Harrin A4, joka sai tällä kertaa Best Styling ja Best European -palkinnot. MynäMäelTä oli saapunut näyttelyyn tämä komea levitetty avo-Mersu, jonka erikoisuudet eivät rajoitu ulkokuoreen. Pellin alta löytyy nimittäin kolmilitrainen tuplaturbomylly, josta irtoaa 515 hevosvoimaa. 07/10 81
• UODEN V RHAAT PA LEET? BI taen Hammu mat AN voitti Korhos kenkälusikalla LPA-AUTOLUOK KI löytyy laan. Pellin alta pintaisella E36:l veekasi. sovitettu OULU, 11.-12.9. Hötsi eli vieraammin Hifi & Tuning Show on se näyttely, jota on tututtu kuvaamaan erilaisilla ylisanoilla. Eräskin tuttava kiteytti messut yksinkertaisesti vuoden parhaimmiksi bileiksi, joten jotain maagisen upeaa näyttelyssä on. Tälläkään kertaa näyttelyssä ei tarvinnut kuitenkaan tyytyä pelkkään fiilistelyyn, vaan myös komeaa kalustoa oli näytillä hallin täydeltä. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Jape Tiitinen nsä oli saanut pelti no ykkös-Golf PASI Torvisen hie niikan. odieseltek alle pirteän turb KAJAANILAISEN Ville Saaren kivannäköinen 406 ei ole tyypillinen HDI vaan varustettu harvinaisemmalla kaksilitraisella bensaturbokoneella. PIRISTÄVÄÄ nähdä Evo-Mitsu välillä muussa kuin pelkistetyssä perusvärissä. Toni Erkkilän karamellipunaiseen pintaan toivat hyvän kontrastin tummat vanteet ja hiilikuituosat. PETRI Rankisen 850R ei ole mikään väsynyt perhesedan. Tehoa laitteesta irtoaa nimittäin reilusti yli 500 heppaa. NÄIN siinä voi käydä, kun ei osaa päättää pitäisikö auton vakiona vai rakentelisiko sittenkin reippaammin. 07/10 TEAM Revolutionin Mini on hienosti toteutettu kokonaisuus, joka palkittiin Oulussa ulkoasun ja sisustan ykköspystein. 82
• HELENE Määttä toisaalla tässä numerossa esiteltävine Imprezoineen palkittiin parhaana naisrakentajana. PALKITUT: ULKOASU MAISTUIS varmaan sullekin? Tämä houkuttelevan ylellinen esillepano löytyi Teppo Näyhän Lexuksen takakontista. 1. Mini Cooper, Team Revolution 2. Toyota Celica, Matti Vahtola 3. Volvo V40 T4, Teijo Korte TEKNIIKKA 1. Toyota Celica, Matti Vahtola 2. Volvo 850R, Petri Rankinen 3. Subaru Impreza, Vehi SISUSTA 1. Mini Cooper, Team Revolution 2. Chevrolet Astro, Tomi Rautama 3. VW Corrado, Jukka Takkinen KATUAUTO 1. Audi A4 1,8T, Joke Simonen 2. Ford Mustang GT Roush, Ville Lahtinen 3. MB 300 Superturbo, Toni Mäkelä KILPA-AUTO 1. BMW E36 V8, Hannu Korhonen 2. BMW M635 CSI, Mika Leiviskä 3. Toyota Corolla Turbo, Janne Virkkunen NAISRAKENTAJA Subaru Impreza, Helene Määttä MOPO Honda Monkey, Joni Virkkala YLEISÖN SUOSIKKI RÄISÄSEN Villen uljas 600 S-sarjan Mersu siirsi Civic-miehen boyracersarjasta kerralla raskaansarjan iskijöihin. Auto: Toyota Celica, Matti Vahtola Mopo: Honda Monkey, Joni Virkkala KEMILÄISEN Matti Vahtolan upea Celica sai peräti kolme eri palkintoa. Myös yleisön suosikiksi valittu, Supran 1JZ-tekniikalla varustettu klassikko kuuluukin ehdottomasti kauden kovimpiin uutuuksiin! 07/10 83
• POJAT on poikia. Mitäs siihen lisäät. MATALAN kakkos-Jetan Telephone Dial -vanteilla ei näyttänyt olevan kumia nimeksikään. Tämän kesän hurjin venytys! MATTI Marjamaan itse rakentelema hieno vitos-Golf todistaa, ettei pyörätuoli ole este harrastukselle. Auto valittiin myös tapahtuman Top-viisikkoon. HELLAFLUSH on termi, joka kuvaa hyvin tätä kromipintaisilla TSW:n Holsteneilla ja keltaisilla valoilla varustettua Bora-farkkua. TÄMÄ erikoinen tekniikka löytyy E30-Bemarin pellin alta. Ikkunassa komeili dynolappu, joka kertoi remmiahdetusta Mersun turbodieseltekniikasta irtoavan yli 433 kilowatin pyörätehot! EUROCRUISING VANTAA 28.8. Pääkaupunkiseudun perinteikäs tapahtuma on ollut pari viime kertaa vastatuulessa, tai suoraan sanottuna sateessa ja koiranilmassa. Tälläkään kertaa lämmöstä ei päästy nauttimaan, mutta muuten siedettävä sää kokosi paikalle mukavan määrän kalustoa, joukossa monta ennen näkemätöntä laitetta. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Tomi Eronen, Tuomas Girsen TRENDIKKÄÄSTI hunajakennovanteilla ja kattotelineillä varustettu matala G-Astra muistutti, että kyseinen tyyli sopii muihinkin kuin VAG-tuotteisiin. TOP 5 Ford F-150 ­ Joni Juvonen en Nissan Skyline R33 ­ Markus Vepsäläin ström Toyota Supra Mk III ­ Janne Sund Salmela Toyota Supra Mk IV ­ Tuomas "Puppe" ­ Matti Marjamaa VW Golf MkV GTD 07/10 84
• KUUSELAN Jori oli ensimmäinen rohkea, joka toi maahan rapakon takana rakentelukohteena erittäin suositun Scion xB:n. Jo oikealle korkeudelle tiputettu auto odottaa vielä oikeita vanteita. TUNING.FIN delegaatio saapui paikalle Suomisen Harrin 3-litraisella A6 TDI:llä. Käyttöauto, jota ei kuulemma rakennella on saanut parin viikon aikana uuden softan, KW:n coiloverit ja 22" vanteet. HIENO B-Omega farkku antoi elävän muistutuksen mallin rakentelupotentiaalista. Autoja on tarjolla paljon, kuten takavetoiseen sopivia tehokkaita moottoreitakin. Käy se näinkin. EI mitään ihmeellistä, mutta jotenkin niin toimiva kokonaisuus. Loistava esimerkki siitä, miten vähällä voi saada aikaan paljon. LARIN Ladan pintaa koristavaa candypunaista ei tiettävästi löytynyt Toljattin ylpeyden värikartoista. CADDY edusti Eurocruisingeissa harvemmin nähtyä rakentelutyyliä. Meininki oli jotain Caribia Pimp -osastoa Teksas-höystein. LEHDESSÄ pari vuotta sitten esitelty pinkki avo-Kadett näytti kiinnostavan yleisöä. 07/10 85
• JANI Koskisen Evo todisti myös potentiaalinsa vahvasti peräti kahdessa eri sarjassa. Tuloksena komeasti kauden ykkössija Competition-luokassa ja kakkossija Unlimited-luokassa. TERO Tuohimaa Aanelosineen keräsi pisteitä kauden kolmossijaan riittäneen määrän. KUN yritystä on tarpeeksi, joskus käy näin. BOTNIARING, JURVA, 21.8. Radalle.com-viikonloppuun mahtui paljon jännitettävää, kun vuorotellen kilpailtiin time attack -kuninkuudesta sekä FDO:n driftingmestaruudesta. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Jarkko Laine AIKAA VASTAAN VAAHTOSHOW ei petä koskaan. LOPPUTULOKSET TIME ATTA CK Unlimited 1. Antti Oksa , Audi S2 2. Jani Kosk inen, Mitsubishi Lanc er Evo 3. Chris tian Valtonen, Mazda RX-7 Competition 1. Jani Kosk inen, Mitsubishi Lanc er Evo 2. Janne Niska , Subaru Impre za 3. Tero Tuohimaa , Audi A4 Club 1. Toni Ruok onen , Nissan Skyline 2. Mark o Oivo, Honda Civic 3. Roman Russkikh, Mitsubishi Lance r Evo FDO DRIF T Pro 1. Ismo Teinilä, Toyot a Chas er 2. Mark o Kivi, Toyot a Altez za 3. Mika Kivi, Nissan Skyline ProS treet 1. Jyri Sarin , Nissan Skyline Stree t 1. Timo Pihla va, Toyot a Corolla MARKO Kiven saldoksi FDO:n Pro-sarjasta jäi kauden kakkossija. Kolmossijan sai velipoika Mika. 07/10 86
• RIKU Ranne vei Escortiaan tutun näyttävin ottein. Meno riitti tällä kertaa kilpailun kolmossijaan. MURTOON Tapsa ajoi Skylinellään tällä kertaa FDO:n Pro-sarjan kakkospallille. NÄYTILLÄ oli toinen Korrekin arpomista uusista Volkswagen Poloista. TIME attackin Club-kauden voittoon ajoi jonon kärjessä oleva Toni Ruokonen R32Skylinellään. FINNISH Drift Open -osakilpailun voiton vei tällä kertaa Henri Haanpää Toyotineen. CRIDDE Valtonen Mazdoineen ajoi Jurvassa Unlimited-luokan voittoon ja sai kauden lopputuloksissa kolmossijan. BEMUN konehuoneen huippuviimeistelty työnjälki toi kotiin vietäväksi Radalle.comin Paras tekniikka -pystin. JANNE Niska osallistui Imprezoineen Competitionluokan mittelöihin. Saaliina kauden kakkostila. MARKO Oivo hätisteli Civicillään paljon tehokkaampia laitteita ja pokkasi Club-luokasta kauden kakkossijan. Paras aika oli Jurvassa lajittelussa saavutettu 1.24,24. TIME attack on loistava tapa mitata omia ajotaitoja ja auton suorituskykyä mutkaradalla. Tässä matalaa kierrosaikaa metsästää Petri Pukkanen. 07/10 87
• BOTNIARING, JURVA 12.9. Hurjaan suosioon nousseen FPDAsarjan finaalit ajettiin syyskuun sateisessa säissä, mikä söi savun muttei muuten menoa haitannut. Teksti: Tomi Eronen, kuvat: Jussi Nieminen FPDA-FINAALIT 1. Tapio Mur too, Nis san Sky line R33 2. Har ri Hok kanen, Nis san S14 3. Pet teri Tör mänen , BM W E36 4. Janne Leinonen, Nis san S14 A 5. Mik ko Viit ala, Che vro let Camaro FPDA TOP 5 2010 F innish Pro Drifting Association lunasti tällä kaudella sille kasautuneet odotukset todellisena kuljettajien sarjana. Siitä kertovat omaa kieltään Suomen kokoiseen maahan huikeat osallistujamäärät. Kauden ennätys tehtiin elokuun lopussa FHRA:n kisojen yhteydessä ajetussa Alastaron kilpailussa, jossa mittaa toisistaan otti peräti 34 kilpailijaa. Alastarossa sää suosi ­ toisin kuin kauden finaaleissa, jotka jouduttiin ajamaan yllättävän hämärässä ja varsin liukkaassa kelissä. Motoparkissa ajetun kauden avauskilpailun voittoon ajoi jokseenkin odotetusti Tapio Murtoo Cadillac-koneisine Skylineineen. Kesäkuun Alastaron-kisan voiton vei uusine Camaro-kilpureineen niin ikään vanha tuttu Mikko Viitala. Kaliscruisingien aikaan Kuopiossa järjestetty osakilpailu keräsi upean määrän yleisöä, ja ylimmälle palkintopallille nousi viime vuonna D1GP:tä Yhdysvalloissa ajanut Harri Hokkanen. Joutsassa kauden komeasti avannut vanha valtias palasi, ja Tapio Murtoo vei parhaat pisteet niin lajitteluissa kuin finaalissakin. Kauden toiseksi viimeisessä osakilpailussa Alastaron radalla lajittelujen parhaat pisteet sai Juzzi Rintanen, mutta kisan voittoon ajoi kauden vasta Joutsasta aloittanut Riku Ranne välikoppa-Escorteineen. Päätöskisassa koettiin hienoinen yllätys, kun kirkkaimman palkinnon sai koko kauden tasaisen varmasti ajanut Petteri Törmänen coupe-Bemareineen lajittelupisteet napanneen Murtoon jäädessä viidenneksi. Kauden kokonaistuloksissa ykköspaikan vei kuitenkin Murtoo. Harri Hokkasen pisteet riittivät kakkostilaan ja kolmospallille kipusi viimeisen osakilpailun voittaja Törmänen. TANDEMISSA Janne Leinonen ja Mikko Viitala. RIKU Ranne joutui Jurvassa tyytymään kakkostilaan. TÄSSÄ ottavat mittaa toisistaan kisan kolmoseksi ajanut Harri Hokkanen ja kuudenneksi sijoittunut Marko Kivi. 07/10 88
• RINTASEN Juzzi kunnostautui useampaan otteeseen lajitteluissa, mutta osakilpailuvoitot jäivät tältä kaudelta saavuttamatta. Lopputuloksena kauden kuutossija. MARKUS Martelius ajoi R32-Skylinellään kilpailun kolmanneksitoista. KAUDEN viimeisen osakilpailun voiton vei Petteri Törmänen turbo-Bemareineen. JURVAN osakilpailun palkitut. MURTOON Tapsa voitti Jurvassa lajittelut, mutta jäi kokonaiskisan vitoseksi. Kauden kokonaispisteissä hän löytyi kuitenkin ykkössijalta, onnea voitosta! HENRI Haanpää luisutteli Crestallaan tällä kertaa kisan kymmenenneksi. KAUDEN kärkikolmikko. Vasemmalla Petteri Törmänen, keskellä Tapio Murtoo ja oikealla Harri Hokkanen. 07/10 89
• ERILAINEN ILMAILUPÄIVÄ CORVETTEJEN osanotto tapahtumassa oli vahva. Kuten kuvasta näkyy, paikalla oli lähes kaikkia korimalleja. TÄMÄN erittäin matalan Ariston paras veto tuotti lukemat 236 km/h. LAPPEENRANNAN LENTOKENTTÄ, 4.9. Itärajan tuntumassa ajettiin jälleen huippunopeuksia mailin matkalla syyskuun alkupuolella. Paikallisen ilmailuyhdistyksen järjestämille vauhtipäiville oli saaTeksti ja kuvat: Jape Tiitinen punut lukuisia autoja ja pyöriä etsimään rajojaan. VARKAUTELAISEN Antti Mustosen kolmesatku Nissan kävi tulomatkalla AM-worksin penkissä, lukemat 671 hv/ 817 Nm. Näillä eväillä mentiin 290 km/h märällä asfaltilla. PÄIVÄN kovimmat luvut, 313 km/h, veti tauluun tämä päällepäin niin vakion näköinen Saab 9-3! LÄHTÖTUNNELMISSA. 07/10 90
• MAD Max -henkinen häiriintynyt Subaru ei uskaltautunut tällä kertaa mailille. Omistajan kertoman mukaan lavaauton kone luovuttaa 500 heppaa. TÄMÄ nätti kakkonen viihtyi parkkiksella. Mitähän olisi mennyt maililla? VANHA Carina kipitti mailin matkalla 217 km/h:n nopeuteen. YKSI päivän nopeimmista autoista oli tämä 296 km/h kulkenut 850 T5 Volvo. PÄIVÄN nopein Corvette kulki 304 km/h. ALLEKIRJOITTANUT kokeili kuinka 1900 kilon rautamalmikasa kiihtyy. Tuloksena 204 kilsan lukemat. LAHTELAISEN Martin Lutsin A4 2,5 V6 TDI kelasi sankan voimasavun saattelemana 207 km/h. 07/10 91
• HENGITYSTÄ JA HUOHOTUSTA Turboauton virittäminen on kohtuullisen helppo ja houkutteleva toimenpide, mutta niitä viimeisiä piilossa olevia hevosia metsästettäessä usein pelkkä ahtopaineiden ruuvaaminen ei riitä. Vibrant Performancelta löytyy tarkoitukseen sopivaa kilkettä: rosteriputkistoon liitettävää resonaattoria saa useammassa eri koossa, esimerkkinä kuvan 3,5-tuumainen ja 18" tuumaa pitkä hormi, joka kustantaa 77 euroa. 3" halkaisijaltaan oleva 12" malli maksaa 53 euroa ja 18-tuumaisena hintaa kertyy 76 euroa. Huohotuksen parantamiseen löytyy Vibrantilta myös lääke nimeltään E-VAC Scavenger kit. Pakoputkiston virtausimua hyödyntävä setti asennetaan huohotussäiliöön ja toinen pakoputkeen. Setti vähentää moottorin sisäisiä pumppaushäviöitä kampikammion paineen laskusta johtuen, mikä lisää tehoa. Tilauspuuhiin pääseee osoitteesta www.hevosvoima.com JBL:N 1000W:N SUBBARI JBL liittyy siihen lukuisaan kajautinvalmistajajoukkoon, jonka valikoimasta löytyy valmiiksi koteloitu, erittäin edullinen subwoofer. Koko on vanha tuttu 12 tuumaa. 1000 watin tehot kestävä, notkeasti CS1204B:ksi nimetty setti tuottaa 250 W RMS-tehoa ja tarjoaa 90 dB:n herkkyyden sekä 4 ohmin impedanssin. Kyllä tällä luulisi nakkikioskin ikkunoiden helisevän Pandoran tahtiin! Hinta 99 euroa VEDETÖN IHMEPESU Ei ole ensimmäinen kerta, kun autotarvikealalla joku yrittää markkinoille "vallankumouksellisella" tuotteella. OneDryWash on varsin mielenkiintoinen vedetön autonpesujärjestelmä. Pakkaus sisältää suihkepullon, kaksi mikrokuituliinaa sekä suojakäsineet. Likaisen auton pinnalle suihkutetaan kevyesti pesuainetta, joka kapseloi varsinaisen lian sisäänsä. Tämän jälkeen kura pyyhitään pois puhtaalla mikrokuituliinalla ja pinta kiillotetaan toisella liinalla. Alunperin ilmailukäyttöön kehitetyn kemikaalin käyttö ei ­ ihme kyllä ­ näyttänyt naarmuttavan koealustana toimineen auton maalipintaa, vaan poisti lian ja jätti kevyen, pikavahamaisen kiillon pinnalle. Tästä huolimatta tuote ei sisällä luonnonvahaa, millä valmistaja kertoo säästettävän Amazonin sademetsiä. OneDryWash poistaa myös hyönteisten raadot keulasta sekä puhdistaa jarrupölystä mustuneet vanteet yhtä helposti kuin varsinaiset vannepesuaineet. Aine kuulostaa kaikkiaan uskomattomalta, mutta omin silmin nähtynä jälki oli vakuuttavaa. Lisätietoja osoitteesta www.onedrywash.fi PINNA EI PALA Pinnavanteet ovat tehneet uutta paluuta muutaman vuoden ajan, ja varsin hyvällä menestyksellä. SoCal- tai lowrider-henkeen rakennetuissa peleissä ne ovatkin paikallaan. Vannetukku.fi-verkkokauppa on ottanut valikoimaansa Vintage Wheelsin pinnavanteet, joita on saatavana 14­17-tuumaisina ja hieman koosta riippuen 6 tai 7 tuumaa leveinä. Vanteet ovat myös aidosti keskimutterikiinnitteiset, ja Vannetukku.fi toimittaa tilauksen mukaan myös adapterit, joilla vanteet saa sovitettua pulttikiinnitteisiin napohin. Valittavana on perinteinen spinnerikiinnitys tai 10-kulmainen keskimutteri. Hinnat 89,95-149,95 euroa, maahantuonti www.vannetukku.fi 07/10 93
• LORINSERIA MYÖS SUOMESTA GROUND ZEROLTA UUTTA Ground Zero pukkaa markkinoille kokonaan uuden sukupolven Titanium X -vahvistinmalliston. Malliston syömähampaana toimii GZTA5125X, joka kuusikanavaisena päätteenä pystyy huolehtimaan koko auton humppajärjestelmästä. Tehoa työnnetään ulos 4 x 60 W RMS + 2 x 120 W RMS tai sillattuna 2 x 160 W RMS + 1 x 360 W RMS neljän ohmin kuormaan. Jakosuodinosastolla riittää myös liittimiä, sillä uutuudella hoituu myös 3-tie aktiivietupään jaot. Suomeen uutuusvahvistin saapuu marraskuussa 2010 ja hintaa sillä on 339 euroa. www.audioimport.fi Herttoniemen tuningkeisareilta kuuluu taas uutisia. Slamit.net on ottanut nyt tuontivalikoimaansa Mercedes-Benzeihin sopivat Lorinserin legendaariset korisarjat ja osat- lieneekö innostuksen syynä ollut VW- ja Porsche-miehenä tunnetun Harrin yllättävä viime kesäinen tähtikeulahankinta? Lorinserilta löytyy tuotteita Mersun koko nykymallistoon aina pienestä A-mallista edustuspeli S:ään asti. Korisarjojen ohella Slamitin pojat kertovat valikoimasta löytyvän myös valmistajan alustasarjoja sekä vanteita. Lisätietoja saa nettisivuilta osoitteesta www.slamit.net KERRO SE T-PAIDALLA KUN PIPI ISKEE Pulju.netin myyntivalikoima käsittää yleisesti paljon muutakin kuin autoihin suoraan liittyvää tavaraa - poikkeuksiakin löytyy. Jos autoon on tullut niin sanotusti pipi, eikä oma pipo ole juuri sillä hetkellä kovin tiukalla, voi mainitun lommon tai naarmun peittää tällä autolaastarilla. Muovitettu, pehmyt magneettilätkä ei vahingoita maalipintaa tai autoa mitenkään, vaan piilottaa fiksausta odottavan vaurion alleen. Eri asia kokonaan on, onko pieni naarmu sitten huomaamattomampi kuin laastari, mutta isompiin kolhuihin tämä tietysti toimii varsinkin jos vaurio näkyy vielä alta. Suosittelemme: vanhoihin ambulansseihin Emme suosittele: alumiinikorisiin Audeihin Saatavuus: www.pulju.net Harisen viripaja on laajentanut tuoterepertoaariaan myös tekstiilipuolelle. Bittivirran, lastujen sun muiden tehokilkkeiden ohella Harinen kauppaa myös varsin asenteellista T-paitaa. Etupuolelle on lätkäisty teksti "Special Tuning Harinen Oy", takapuolta puolestaan koristaa virittäjävelhon kuva. Epäselvää tosin vielä on, onko kuvassa itse Seppo vai Atte ­ hyvin näkyy langat kuitenkin olevan käsissä. Paitaa on saatavana S-, M- ja L-kokoisina ja hintaa sillä on 15 euroa. Paitatilaukset: www.hestec.fi 07/10 94
• ini S Kuvat: Olli Le ht inen 07/10 vielä ini ei ole kaunotar S nsikuva tää rahaa ukauden ka koska sääs n. Eikä Ku a, selleen auto opeli hankkinut it rralla kunnollisen men ainen yhke sell saadakseen yllähän Sini ja R8 olisi ssa-autoili,k siinä mitään saattaisi aiheuttaa kan . ka ia.. distelmä, jo misvaikauks isia keskitty la joille monen 96
• ta J Sini, 19 vuot : 16 4 cm PITUUS PAINO: 50 kg TAT: 90 -6 0- 80 KRIIT TISET MI ä pä TUNING.FI: Mist a. SINI: Tuus ulast in ole t ko toisi n? paras ulk oinen ta mieles täsi T: Mikä on omas i? ominaisuut es S: Huule t. eenpiir teesi? on paras luont T: Mikä sit ten s. S: Kärsivällis yy pi? isi t olla parem T: Miss ä halua . S: En tiedä at ? T: Mi tä harrast ts as tust a. S: Ra et ? T: Mist ä haav eil omaille. S: Muut os ta ulk n haluaisi t T: Mihin maaha keihin. S: Jenk ? T: Mi tä pelkäät S: Öt ök öit ä. muu ttaa? suosikk ile ffa? T: Mikä on sun osikk ia. än er ity ist ä su S: Ei ole mitä pimusiik kiasi? T: Mikä on lem simusiik ki. S: Tans aa au toa? on. T: Onko sulla om johonkin kunnolliseen au to n Ei vielä, sääs tä S: si? n unelma-au to T: Mikä on sit te aurua) S: Audi r8 . (n toist a? nnos tunu t au ylipäät ään kii et ko muu ten T: Ol S: Olen. nnos tuks esi? sä herä ttää kii T: Mikä miehes ja silmät . s S: Its ev ar muu toaa? kiinnos tus ka T: No millä . a kä yt ök sellä S: Huonoll 07/10 97
• 08/10 ilmesty y 28.10.10 Seuraavassa numerossa: FULLY LOADED VOLKSWAGEN TRANSPORTER 2.5 TDI 4MOTION ´06 PIRTEÄ PERHEFARKKU MITSUBISHI LEGNUM VR4 TWIN TURBO ´99 Hyvinkääläisen Antti Hartikaisen hyvällä maulla hillitysti paranneltu perhefarmari toimii edelleen mainiosti alkuperäisessä käyttötarkoituksessaan, mutta saattaa yllättää pikkusportit liikennevaloissa. Sopivasti hiilikuituosaa koristuksekseen saaneen auton matkustajien viihtyvyydestä pitää huolen Infinityn ja Harman/Kardonin tuotteista koottu hifipaketti. Kamitec-pajaa pyörittävän Sami "Kami" Lahdenpään työkaluna palveleva nelivetopaku ladattiin kaikilla mahdollisilla varusteilla jo tehtaalta. Suomessa se on saanut runsaasti lisämausteita Abtin korisarjasta, Eugenin nahkaverhoilusta sekä DLS:n kaiuttimien ja vahvistimien varaan rakennetusta hifilaitteistosta. KW:n täysin säädettävällä alustalla varustettu paku myös kulkee yli 250-heppaiseksi viritetyn tehodieselinsä voimin. LORINSER ´97 CEDES-BENZ E 50 MER MISETÄ KUM rakentaenestä Lorinserin n konen on yksi kymm mi Väyrysen Väyry kentanut jo sinällää toa Tommi on ra Kajaanilaisen Tom rustettua au ikoispainoksesta. esta er arjalla va masta 350-heppais ltaan uuteen uskoon, ja Waldin koris an. Tummanpuhuvan en senttiä puolelta llomailaan. ean laitteen ulkoasu lis m tty peräpäästään ne pesäpa on esimerkiksi levite steluun kuuluu kaikki viskipullosta varu tteen kattavaan lai 07/10 98 MOTORSHOWuta! 100+ mu ahtumasta. n päätöstap ude ti Mansen ka Messuraport + paljon
• TV:stä tu alias ttu JAM IE JAM INA