• PALJON ASIAA PALJON ASIAA UUSIOKÄYTÖSTÄ UUSIOKÄYTÖSTÄ KESKILUOKAN KÄYTETYT BENSASEDANIT. KELPAAKO NE ENÄÄ KENELLEKÄÄN? RANGE ROVER EVOQUE VM. 2016 Kuukauden käytettynä Sirpa Pietikäinen: Romuajoneuvoasetus siirtyy seuraavalle europarlamentille Anna Laukkonen: Purkuautojen kylmäaineet saatava paremmin uudelleen hyötykäyttöön Haastattelussa mm. Suomen Autopurkamoliiton tiedotuslehti! MUKANA UPEA VASTUULLINEN AUTOILIJA KYSYY PURKUOSIA Lähin jälleenmyyjäsi: www.exide.fi Kanta-Hämeen painos 5/2024 Ilmainen autolehti jo vuodesta 2006 Ilmainen autolehti jo vuodesta 2006 Varaa katsastusaika netissä www.citykatsastus.fi HYVINKÄÄ Kehäkuja 5 Puh. 020 707 1230 RIIHIMÄKI Kumerankatu 5-11 Puh. 020 707 1220 KOTIMAINEN YRITTÄJÄ PALVELUKSESSASI! Myös ilman ajanvarausta Palvelemme teitä kaikissa katsastukseen liittyvissä asioissa. • HYVINKÄÄ • RIIHIMÄKI • HÄMEENLINNA ASIANTUNTIJA EROTTUU AINA
• 2 KAASUJALKA 5/2024 ! U R M A S H U R M A LA IN EN Unelma jalkaväen kesäonnelasta Helsingin ydinkeskustassa ei sitten ottanut tuulta purjeisiinsa. Kasarmikadun kesäkadusta luovuttiin liian pienen suosion vuoksi ja Esplanadit muutetaan takaisin kaksikaistaisiksi. Laulun sanoin: ”toiset on luotuja kulkemaan, toiset on liikkeellä luonnostaan”. Toiset ovat liikkeellä luonnostaan myös autolla ja vieläpä ydinkeskustassa. ”Polttaa kesäkatu miestä Kosteaa höyryä nousee tiestä Polttaa asfaltti ja tiili Hengityksen täyttää pölyn sekä hiili Autojen pakokaasuhuumaa Kadulla on kuumaa Kadulla on kuumaa Kadulla on kuumaa” M inusta ”Kesäkatu” on yksi Ison D:n eli Dannyn parhaita hittejä. Siinä oikein tuoksuu 1960-luvun autoistuva Suomi. Silloin kukaan ei keksinyt touhuta Helsingin Esplanadien muuttamista yksikaistaisiksi, että tilaa saatiin lisää näin muun muassa pyöräilijöille, jalankululle ja ravintoloiden terasseille. Kaupunkiympäristölautakunta linjasi vuonna 2022, että kokeilu kestää kesästä 2023 syksyyn 2024. Mutta se voidaan kokemusten perusteella purkaa aiemmin tai jatkaa pidemmälle. No nyt on sitten kuitenkin päädytty purkamiseen ja se alkaa marraskuussa. Vielä ei tiedetä, alkaako purkaminen Etelävai Pohjoisesplanadilta. Tarkkaa suunnitelmaa ei ole vielä laadittu. ”Esplanadin kokeilu on askel kohti kaikille parempaa kaupunkia”, iloitsivat Helsingin Vihreät kotisivuillaan 13.6.2023. Toki Esplanadien varrella on useita ravintoloita, jotka ovat hyötyneet katukokeilun tuomista isommista kesäterasseista. Muiden alojen kivijalkayrittäjät ovatkin sitten ihan toinen juttu. Tulee taas mieleen Juicen biisi, jossa lauletaan ”siitä vasta riemu syntyi, sekä kunnon hautajaiset”. Sellainenkin biisi tulee mieleen, jossa lauletaan ”on sulla häät, mulla hautajaiset”. No, ehkä tämä on vähän liian dramaattista, mutta keskustan kaikille yrittäjille Esplanadin kokeilu ei tainnut olla askel kohti kaikille parempaa kaupunkia. Yksi yrittäjä laski kokeilun aikana myyneensä päivässä yhden lähes 2000 euron luksuslaukun vähemmän kuin ennen kokeilua. Sehän epäilemättä kirpaisi, kun tietää Helsingin ydinkesPOLTTAA KESÄKATU KUUMA… KLICK” KUUKAUDEN LUKIJAN KUVA Tuleekohan parkkisakko? Aprikoi aktiivinen lukijamme Hannu Hyvärinen. Kuva on sairaala Novasta Jyväskylästä. kustan liiketilojen huikeat vuokratkin. Firma meni 300 000 euroa miinukselle. Sille ei vaan mitään voi, että kannattava yritystoiminta lähestulkoon vääjäämättömästi vaatii myös bisneksen tavoitettavuutta autolla. Autot eivät tule katoamaan mihinkään, vaan päinvastoin. Autokanta myös sähköistyy vauhdilla. Esplanadien palauttaminen kaksikaistaisiksi ei varmasti ole kaikille askel kohti kaikille parempaa kaupunkia. Se on kuitenkin suotuisa askel monille alueen kivijalkaliikkeiden yrittäjille. Elämä yleensä on kompromissien tekoja. Ja kun autokanta sähköistyy, ei kesäterasseilla istuvien tarvitse myöskään kärsiä pakokaasujen tuoksuista. Tervetuloa autot takaisin Esplanadeille! Horoskoopit laati autoastrologian tohtori h.c. Urmas Hurmalainen OINAS 21.3 – 20.4. Oinas on itsevarma ja herkästi innostuva. Heikkouksia taas on kärsimättömyys. Auto pitäisi viedä tuttuun paikkaan ilmastointihuoltoon, mutta voit ruuhkan takia joutua odottamaan pitkäänkin. Odota kärsivällisesti, äläkä pura kiukkusi asiakaspalvelijalle. HÄRKÄ 21.4 – 21.5. Härälle tyypillisesti sinulla on kyky saavuttaa tavoitteesi. Silti vältät rasittamasta itseäsi, ehkä enemmänkin kuin olisi tarpeen. Älä venytä autosi huoltoväliä liian pitkälle. KAKSOSET 22.5 – 21.6. Nopeaälyisenä ilmaiset itseäsi helposti sekä suullisesti että kirjallisesti. Jos olet tehnyt äskettäin autokaupat ja olet mahdollisesti tyytymätön myyjäliikkeen toimintaan, mieti kahdesti ennen kuin alat väsätä valituskirjelmää kuluttajariitalautakuntaan. RAPU 22.6 – 22.7. Takatalvi yllätti huhtikuun lopulla ja vaihdoit kesärenkaat takaisin talvikitkoihin. Nyt ei huvittaisi heti ruveta samaan rumbaan uudelleen. Kitkarenkailla voi toki ajaa kesälläkin, mutta suositeltavaa se ei missään nimessä ole. LEIJONA 23.7 – 23.8. Tyypillisenä leijonana tunneta olevasi synnynnäinen johtaja. Ohjaat mielelläsi muiden toimintaa myös autoasioissa. Jakson loppupuolella voi kuitenkin tulla tilanne, että tämä ärsyttää erästä ihmistä. NEITSYT 24.8 – 22.9. Auringon porotus autossasi voi jakson keskivaiheilla aiheuttaa kumppanillesi matkapahoinvointia ja päänsärkyä. Jos et ole valmis panostamaan hintaviin ikkunoiden tummennusteippauksiin, hanki helposti asennettava ja automallikohtaisesti istuva häikäisysuojasarja. Lue tarkemmin tämä Kaasujalka. VAAKA 23.9 – 22.10. Päätöksen tekeminen on vaaoille usein hankalaa. Ajat ehkä iäkkäällä autolla ja useiden yllätysremonttien jälkeen mietit, pitäisikö ottaa rohkea askel ja vihdoin päivittää autoasiat tähän päivään. Päätös sinun pitää tehdä itse, eikä kuunnelle muita. SKORPIONI 23.10 – 22.11. Skorpionit paneutuvat perusteellisesti ja voimiaan säästämättä kaikkiin heitä kiinnostaviin asioihin. Tämä pätee myös autoasioihin. Huollossa sinulle ehkä ehdotetaan lisätoimenpiteitä, joita itse et näe nyt tarpeelliseksi. Nyt kannattaisi kuitenkin ottaa mekaanikon sanat vakavasti. JOUSIMIES 23.11. – 22.12. Jousimiehet ovat eläinradan suuria optimisteja. Jakson loppupuolella mittaritauluun ehkä syttyy moottorihäiriövalo, mutta se ei sinua huoleta: autohan kulkee edelleen nohevasti. Parempi olisi käydä kuitenkin selvittämässä asia huollossa niin pian kuin mahdollista. KAURIS 23.12 – 20.1. Googlaamalla löydät parin vuoden takaisen jutun, johon on listattu Traficomin keräämät katsastusten vikatilastot. Jos olet vaihtamassa autoa, alat ehkä miettiä asioita tämän jutun pohjalta. Muista kuitenkin, että monen auton kalliit tyyppiviat eivät vaikuta katsastuspäätöksiin. VESIMIES 21.1.-18.2. Jakson keskivaiheilla kannattaa olla tarkkana, varsinkin valvontakameroilla kyllästetyillä tieosuuksilla. KALAT 19.2.-20.3. Olet stressaantunut mitä erilaisemmista vastoinkäymisistä ja on riski, että jakson loppupuolella se heijastuu liikennekäyttäytymiseesikin. Rattiraivon riski on korkealla, kun joku hidastelee edessä, toinen ei näytä vilkkua ajoissa ja kolmas roikkuu ärsyttävästi takapuskurissa. Hillitse itsesi! AUTOMIEHEN HOROSKOOPPI TOUKO-KESÄKUULLE 2024 Lähetä kuva osoitteeseen: info@kaasujalka.fi tai numeroon 0400 777 797 Kun näet liikenteessä jotain erikoista, tai hauskaa, ota siitä kuva ja lähetä se meille. Kaasujalan arvovaltainen raati valitsee parhaan kuvan joka kuukausi ja julkaisee sen seuraavan kuun lehdessä. Kuva voi olla lähes mitä tahansa, kunhan se liittyy jotenkin autoiluun. KUUKAUDEN KUVA PALKITAAN TURTLE WAX TUOTESETILLÄ Seuraava Kaasujalka ilmestyy 6.6.2024
• KAASUJALKA 5/2024 3 HYVINKÄÄ: Autosuojaamo Herranen, Kehäkuja 10, (019) 433 242 www.autonruosteenesto.fi HÄMEENLINNA: Ruoste-Expertit, Siirintie 18, (03) 682 1972 www.ruoste-expertit.fi AUTOSI RUOSTUU NYT ENEMMÄN KUIN KOSKAAN. Suomen teille kylvetään joka vuosi noin 120 000 000 kg ruostumista kiihdyttävää suolaa, jonka seurauksena autosi ruostuu nyt nopeammin kuin koskaan. KATSO LISÄÄ OSOITTEESTA www.finikor.fi myynti huollot varaosat ilmastoinninhuollot korjaukset www.autosorsa.fi Tehtaankatu 6, Riihimäki Puh. (019) 268 0800 KESTÄVINKIN KAIPAA HUOLTOA Me tunnemme Toyotasi parhaiten. Tarjoamme käyttöösi korkeatasoiset huolto-, korjaamoja varaosapalvelut, esim: Kauttamme Relax-turva Kaikki korjauspalvelut Määräaikaishuollot Tuulilasin kiveniskemäkorjaukset Ilmastointilaitteen huolto Aidot Toyota-varaosat Katsastuspalvelu Rengasmyynti Kaikki rengastyöt Sijaisautopalvelu Subaru myynti, huollot, varaosat, ilmaistoinninhuollot ja korikorjaukset. Tehtaankatu 6, 11710 Riihimäki puh. (019) 268 0800 Automyynti ma–pe klo 9–17, la 10–14 Huolto ja varaosat ma–pe klo 8–17 www.autosorsa.fi HAE ILMAISEKSI TELINEESTÄ LUE NETISTÄ KATSO VIDEOT YOUTUBESTA SEURAA SOMESSA KAASUJALKA.FI KAASUJALKA.FI Meidät löydät Facebookista, Twitteristä, Instagramista ja Youtubesta. Lehden näköisversion voit lukea lehtiluukku.fi Ilmainen autolehti jo vuodesta 2006
• 4 KAASUJALKA 5/2024 VINKKI Mukavaa autoilua HÄIKÄISYSUOJA – EDULLINEN VAIHTOEHTO TUMMENNUSTEIPPAUKSELLE CarShades -häikäisysuojasarja on edullinen ja laadukas vaihtoehto auton ikkunoiden tummennusteippauksille, kun auringon porotus alkaa aiheuttaa päänsärkyä. A uringon porotus aiheuttaa monille matkapahoinvointia ja päänsärkyä. Harva autoilija on kuitenkaan valmis panostamaan hintaviin ikkunoiden tummennusteippauksiin, joten markkinoille on tullut muitakin varteenotettavia vaihtoehtoja. Yksi näistä on helposti asennettava ja automallikohtaisesti istuva CarShades-häikäisysuojasarja. Häikäisysuojat tuovat monelle mieleen imukupeilla kiinnitettävät, kömpelöt suojat, jotka eivät pysy kunnolla paikoillaan – eikä niitä voi mitenkään kuvailla tyylikkäiksi. Laadukkaat, ammattilaisen tekemät tummennusteippaukset puolestaan suojaavat takapenkkiläisiä tehokkaasti, mutta voivat olla melko hintavia. Kolmas vaihtoehto on CarShades-häikäisysuojasarja, joka on huomaamattoman tyylikäs ja kohtuullisen edullinen. Hintaa häikäisysuojasarjalle tulee noin 120–140 euroa. CarShadessuojia on saatavilla satoihin automalleihin 40 eri automerkiltä. Käsin viimeistellyt CarShadesin häikäisysuojat ovat aina mallikohtaisia, joten ne istuvat TEKSTI_ Timo Kiiski KUVAT_ Kaha Pikkuväki viihtyy pitkänkin ajomatkan autossa, kun ikkunoihin on asennettu CarShades -häikäisysuojat. kuhunkin autoon millimetrin tarkasti. Täydellisen istuvuuden ansiosta CarShades suojaa tehokkaasti UV-säteilyltä ja auton sisätilat pysyvät viileämpinä. Suojilla tummennetut ikkunat estävät myös suoran näköyhteyden auton takatiloihin, joten penkille unohtunut puhelin tai tietokone ei houkuttele murtautumaan ajoneuvoon. Toisin kuin imukuppikiinnitteinen häikäisysuoja, CarShades ei estä ikkunan avaamista. Suojat estävät kuitenkin hyönteisten pääsyn autoon, kun ikkunoita pidetään auki. CarShades-suojat pysyvät tukevasti paikoillaan myös kovemmissa nopeuksissa, joten voit huoletta ajella myös ikkunat auki. Helppo asentaa Verrattuna suosittuihin tummennusteippauksiin CarShadesin häikäisysuojat ovat edullisempi ja muuntautumiskykyisempi vaihtoehto, sillä suojat on helppo irrottaa ja kiinnittää takaisin paikoilleen aina tarpeen mukaan. Suojista on kuitenkin hyötyä myös talvikautena, sillä ne estävät tehokkaasti takaa tulevan liikenteen ajovaloista aiheutuvaa häikäisyä. CarShades on alan suurimpia valmistajia maailmassa ja OEtoimittaja useille automerkeille. Tuotteet ovat korkealaatuisia ja helppoja asentaa paikoilleen mukana tulevien asennuskiinnittimien avulla. Automallikohtaiset, kuvalliset asennusohjeet tulevat mukana pakkauksessa. CarShades-tuotteet on valmistettu Isossa-Britanniassa. Koirakin viihtyy paremmin autossa, kun ikkunoihin on asennettu CarShades-häikäisysuojat. Vinkki! Häikäisysarjan asennus on helppoa ja nopeaa. Tottuneelta toimenpiteeseen menee vain muutamia minuutteja. Kannattaa siis kysäistä asennusmahdollisuutta oston yhteydessä. CarShadeshäikäisysuojasarjan asennus oviin on helppoa ja nopeaa. >> USEITA ERI KÄSITTELYJA HINTAVAIHTOEHTOJA NANO / HYBRID / CERAMIC / GRAPHENE COATINGS PINNOITEKÄSITTELYT >> AIVAN UUDET AUTOT >> UUDEHKOT KÄYTETYT & TUONTIAUTOT >> MAALIPINTOJEN KIILLOTUKSET JOS ET KOKEILE, ET SAA KOSKAAN TIETÄÄ www.autofixoy.com
• KAASUJALKA 5/2024 5 m 185/65R15 395 € 195/65R15 380 € 205/55R16 405 € Hectorra 5 TILI RENGASMARKET HYVINKÄÄ | Kehäkuja 1 | 05460 HYVINKÄÄ | 019 439 300 | 050 401 0697 | posti@autopeltipalvelu.fi | Ma-Pe: 8.00 17.00 | www.autopeltipalvelu.fi 205/55R16 530 € 225/50R17 710 € 245/45R18 790 € PremiumContact ™ 7 195/65R15 415 € 205/55R16 445 € 205/60R16 495 € UltraSpeed 2 HYVINKÄÄ RFF1866 OSTA NYT, MAKSA ELOKUUSSA Esimerkki Ostos: 1 000 €, maksettava kokonaismäärä: 1 047 € Osamaksuerät: 12 kpl Osamaksuerä/kk: 87,23 € Käsittelymaksu/kk: 3,90 € Luoton kustannukset: 46,80 € Vuosikorko: % Todellinen vuosikorko: 8,16 % Esimerkki on laskettu 12 kuukauden maksuvaihtoehdolle. Rengasmarket Tili on jatkuva luotto, jonka minimiluottoraja on 1 500 euroa. Luoton muusta käytöstä voi seurata korkeampi tai alempi todellinen vuosikorko. Luotonantaja: Resurs Bank AB Suomen sivuliike. Osta nyt Rengasmarket Tilillä, saat laskun vasta elokuussa 2023. Laskun saatuasi voit valita sinulle sopivimman maksuvaihtoehdon. Kampanja-aika: 15.3.-31.5.2023 Hae tiliä lähettämällä viesti RENGASMARKET numeroon 18 311 tai skannaa QR-koodi: Rahoituksen tarjoaa: RF F2 01 MAKSA MYÖHEMMIN OMAAN TAHTIISI Osta nyt, saat laskun vasta ensi kuussa, jolloinvalitset milloin ja miten haluat maksaa. Saat jopa 12 kuukautta maksuaikaa ilman korkoa. Hae tiliä lähettämällä viesti RENGASMARKET numeroon 18 311 tai skannaa QR-koodi: Esimerkki on laskettu 12 kuukauden maksuvaihtoehdolle. Luottokulu 5,60 €/kk veloitetaan kuukausilaskulla. Tilirahoitus on jatkuva luotto, jonka minimiluottoraja on 2 000 euroa. Luoton muusta käytöstä voi seurata korkeampi tai alempi todellinen vuosikorko. Luotonantaja: Resurs Bank AB Suomen sivuliike. Esimerkki Ostos: 1 500 €, maksettava kokonaismäärä: 1 562 € Osamaksuerät: 12 kpl Osamaksuerä/kk: 130,60 € Luottokulu/kk: 5,60 € Luoton kustannukset: 61,60 € Vuosikorko: % Todellinen vuosikorko: 4,01 % Hinnat sisältävät vannetyön, tasapainotuksen, tavalliset venttiilitapit, alle laiton ja kierrätysmaksun. TPMS-venttiilit veloitetaan erikseen. • Koe ennenkokematon käsiteltävyys märällä ja kuivalla tiellä. • Nauti turvallisuudesta ja mukavuudesta riippumatta siitä, minkä käyttövoiman valitset. • Voit luottaa turvalliseen jarrutukseen heti alusta alkaen RedChili-seoksemme ansiosta. autoplaneetta.fi autoplaneetta.fi Myy autosi meille – suomalaiselle perheyritykselle Ostamme myös DIESEL -autoja! 0400 474 674 0400 474 674 Tarjoa, soita! Tarjoa, soita! Petri Harinen Petri Harinen Linnatie 7, Mäntsälä I Ma-Pe 10–18, La 11-15 HUUTAVA HUUTAVA PULA PULA VAIHTOAUTOISTA! VAIHTOAUTOISTA! Myös dieselit ja edullisemmat autot! Myös noutopalvelu!
• 6 KAASUJALKA 5/2024 ”Pösöllä” on kuitenkin kova sarka kynnettävänä, kun kiinalaista kilpailijaa myydään jopa16 000 euroa halvemmalla. Hyvä tulokas perheautojen sarjaan, mutta liian kallis. TEKSTI & KUVAT_ Timo Kiiski P aitsi, että e-308:lla on vastassaan huikeasti halvempi kiinalainen MG5sähköfarmari, sen kanssa samassa hintaluokassa on tarjolla myös tilavia länsimaisia katumaastureita sähköautoina. Äkkiseltään Peugeot e-308–sähköfarmarin luulisi olevan suorastaan ylipääsemättömässä kilpailutilanteessa, kun esimerkiksi Volkswagen ID4:n alkaen-hintakin on 45 590 €. Peugeotin e-308 -sähköfarmari on perustaltaan ihan laadukas sähköauto, niin ajettavuuden, riittävän toimintamatkan kuin kokonsakin puolesta. Polttomoottorisella Peugeot 308 -farmarilla ajava ei kuitenkaan välttämättä osaa mieltää, miksi saman auton ulkoisesti ihan saman näköisen sähköversion alkaen-hinta on niin paljon enemmän kuin polttomoottorisen version alkaen-hinta. e-308 SW -sähköfarmarin alkaen-hinta on 46 390 € ja halvimman bensamoottorisen ja automaattivaihteisen Allure Edition PureTech 130 EAT8-automaatin alkaenhinta on 33 390 €. Yllättävää taas on se, että e-308 SW:n eri versioiden hinnat eivät ole järjettömästi korkeampia kuin lataushybridienkään. Laiska e-308 SW:ssä on ihan sama akku ja moottori kuin pienemmässäkin e-208:ssä. Pikku-Pösön menoon ne antavat riittävästi puhtia, mutta isompi e-308 -farkku on samalla paketilla liian laiska. Pakkasilla hyville keleille ilmoitettu yli 400 kilometrin toimintamatka kutistuu tuntuvasti, kun joutuu painamaan tallaa raskaammalla kengällä. Kokonaan toinen juttu on se, että tällaiselta perusperheautolta ei haeta räjähtävää kiihtyvyyttä. e-308 SW -sähköfarmari kiihtyy nollasta sataseen jopa hivenen hitaammin kuin saman auton edullisin polttomoottoriversio, 9.8 sekunnissa. Bensamoottorinen Peugeot 308 SW Active Pack Style PureTech 130 EAT8-automaatti, 9.7 sekunnissa. Kiihtyvyys on uskoakseni ”perhe-peugeotisteille” kuitenkin yhden tekevä asia, sähköautolta haetaan ensisijaisesti säästöä käyttövoimakuluihin. Toimiva alusta Plussapuolelle asettuu ajettavuus, joka on pääpiirteittäin kohdallaan, alusta on toimiva ja ”Pesonen” pureutuu hyvin tiehen. Mutkatkin sähkö-Pösö taittaa moitteetta. Rengasmeluakaan ei ole onnistuttu häivyttämään kuin korkeintaan tyydyttävästi. Varsinkin moottoritienopeuksissa ja ! TEKNIIKKAA PEUGEOT E-308 SW ALLURE 54 KWH 156 MOOTTORI: sähkömoottori TEHOT: 115 kW/156 hv VETOTAPA: etuveto VÄÄNTÖ: 270 Nm AKKU: korkeajänniteakku, nimelliskapasiteetti 54 kWh, käyttökapasiteetti 51 kWh TEHDASTAKUU: 3 v. / 100 000 km AKKUTAKUU: 8 vuotta / 160 000 km VÄÄNTÖMOMENTTI: 270 Nm LATAUSPISTOKE: CCS LATAUSNOPEUS: 0-100% AC, 11 kW (max): 5 h, latausnopeus 0-80% DC: 27 min, latausteho DC (max): 100 kW KULUTUS (WLTP): 12,7 kWh / 100 km (valmistajan ilmoittama) KOEAJOKULUTUS: 15.8 kWh/100 km TOIMINTAMATKA (WLTP): 415 km (ilmoitettu) SUORITUSKYKY: kiihtyvyys 0-100 km/h: 9.8 s HUIPPUNOPEUS : 170 km/h MITAT: pituus 4 635 mm, leveys: 1 852 mm, korkeus: 1 442 mm, akseliväli: 2 732 mm TAVARATILA: 548 – 1 574 l HINTA: koeajoauton 46 990 €, e-308 SW-malliston hinnat alk.: 46 390 € KAIVATTU PERUSFARKKU, MUTTA LIIAN KALLIS Peugeot e-308 KOEAJOSSA + Hyvä alusta + Farmarin helppo lastattavuus + Pieni sähkönkulutus -Rengasmelu -Suorilla teillä tunnoton ohjaus -Ominaisuuksiin ja varusteluun nähden kallis JÄLKIMAKU Ihan hyvä sähköfarkku tavaraa ja lapsia kuljettavalle perusperheelle, mutta pudottaisin lähtöhinnan kyllä 8000–10 000 € alemmas. ? – + karkealla asfaltilla kitkoilla ajaessa se nousee välillä lähes häiritseväksi. Sisustus on auton hintaan nähden vähän halvan tuntuinen, kovaa muovia on käytetty melko paljon. Hallintalaitteiden hipaisuvalikon käyttö tuntui kaltaiselleni epätekniselle kuljettajalle ajoittain haastavalta. Uskoisin e-308 SW:n olevan merkkisuskollisille Peugeot-ihmisille puutteineenkin ihan pätevä valinta. Liian kallis se kuitenkin on noin 46 000 euron autoksi varsinkin sellaiselle, joka pohtii siirtymistä Peugeotiin jostain toisesta automerkistä. Akun esilämmitystä ei ollut, mutta valmistajan kotisivuilla kerrotaan, että Yli 100 kW:n tehoisesta pikalaturista akku latautuu 20-80 % välin alle 25 minuutissa. Itselläni on se vika, että epäluuloisena ihmisenä hakeudun latausasemalle viimeistään siinä vaiheessa, kun varausta on jäljellä vielä 40 %. Mazda muutti MX-30mallin täyssähköautosta osittain bensa-autoksi. Se on siis tavallaan lataushybridi, mutta tavallista plug-in -hybridiä pidemmällä toimintamatkalla ja pikalatausmahdollisuudella. TEKSTI & KUVAT_ Timo Kiiski V almistaja pisti koko mallin uusiksi. Akku puolitettiin ja se korvattiin bensamoottorilla. Bensamoottori on edelleen Mazdan ”tavaramerkkejä”, eli wankel-kiertokankimoottori. MX-30:ssa polttomoottori toimii aggregaattina, kuten sarjahybrideissä. Eli MX-30:lla edetään aina sähkömoottorin voimin: polttomoottorilla ei ole yhteyttä vetäviin pyöriin, vaan se lataa akkua. Puolitettu akku on nyt kapasiteetiltaan 17,8 kWh, aiemmin täyssähköisen Mazda MX-30:n ajoakun teoreettinen kapasiteetti oli 35,5 kilowattituntia, Ajoakun puolittaminen tietysti puolittaa tietysti myös täyteen ladatun auton toimintamatkan: Valmistajan mukaan optimiolosuhteissa puhtaasti sähköinen toimintamatka yltää nyt 85 kilometriin. Bensa-ajo kuluttaa Mazda MX-30 R-EV tukee nopeaa latausta (CCS) jopa 37 kW asti, ja vaihtoehtoisesti voit ladata sen tavallisista enintään 11 kW:n latausasemista 3-vaiheisen integroidun laturin kautta. Wankel-moottorin 50 litran polttoainesäiliö varmistaa stressittömän sähköajon, mahdollistaen jopa 680 kilometrin kokonaistoimintamatkan ilman lataushuolia. Wankel-moottoria käytettäessä ! TEKNIIKKAA MAZDA MX-30 R-EV LATAUSHYBRIDI MOOTTORIT: polttomoottori R4, 830 cm3, wankel-kiertomäntämoottori + sähkömoottori SÄHKÖAKUN BRUTTOKAPASITEETTI: 17,8 kWh VETOTAPA: etuveto TEHO: 170 hv VÄÄNTÖ: 260 Nm LATAUS TYPE 2: 11 kW (3 x 16 A), CCS 36 kW WLTP-KULUTUS: 1,0 l/100 km (ilmoitettu) CO2-PÄÄSTÖT: 21 g/km (ilmoitettu) TOIMINTAMATKA SÄHKÖLLÄ: 85 km SUORITUSKYKY: kiihtyvyys 0–100 km/h 9,1 s HUIPPUNOPEUS: 140 km/h (rajoitettu) MITAT: pituus 4 395 mm, leveys 1 795 mm, korkeus 1 566 mm, akseliväli 2 655 mm TAVARATILA: 350– 1 175 l TAKUU: 6 v / 150 000 km, ajoakku 8 v / 160 000 km HINTA: koeajoauto 45 726 €, (malliston hinnat alk. 39 499 €) MELKEIN SÄHKÖAUTO Mazda MX-30 KOEAJOSSA + Leppoisa ja jämäkkä ajettava + Pitkä sähköinen toimintamatka + Säännöllisesti ladattaessa taloudellinen -Kaappariovet -Suuri kulutus bensalla ajaessa -Ahtaat takatilat JÄLKIMAKU Vaikka Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV -lataushybridissä on puutteensa, siinä on myös vahvat ja houkuttelevat puolensa. Se sopisi hyvin itseni kaltaiselle omakotiasujalle, jolla on mahdollisuus ladata autoa kotona ja joka ajaa enimmäkseen taajama-ajoa, mutta säännöllisesti joutuu heittämään myös pitemmän keikan. ? – + auto toimii lataushybridinä, jossa on sisäänrakennettu latausasema! Vaikka muut autovalmistajat kiirehtivätkin siirtymistä lataushybrideistä sähköautoihin, itse pidän ainakin tällä hetkellä Mazdan pakittamista päinvastaiseen suuntaan ihan tervetulleena. Luokassaan hyvin kilpailukykyinen sähköinen toimintamatka ja oikean kokoinen polttoainetankki antavat mielenrauhaa pidemmilläkin matkoilla. Ei tarvitse jännittää, mistä löytyy seuraava latausasema ja onko siellä vapaata. Miinuspuolena on tietysti suuri kulutus, kun sähköinen ajoakusto tyhjentyy ja MX-30 alkaa käydä bensalla. Helppo kotiutua Latasin autoa jokaisessa mahdollisessa raossa niin liikenneasemien suurteholatureissa kuin kotonakin ja huolimatta melko runsaasti matka-ajosta näytti mittari koeajoviikon lopussa keskikulutukseksi 6 l/100 km. Sähköisen matkan muuttumisen bensalla ajamiseksi kyllä huomaa, vaikka melutaso loppupelissä onkin tämän kokoluokan autoksi vaimea. Hallintalaitteiden ja näyttötekniikan puolesta MX-30 R-EV on helppo omaksua. Tilaihme ei uudistunutkaan MX-30 R-EV ole, jo täyssähköautoversiona se oli ahtaampi kuin ulkomittojen perusteella olisi luullut. Jos kuljettaja on ”hongankolistaja”, ei normaalimittainen aikuinen tahdo mahtua takapenkille. Takaviistoon on pienten sivuikkunoiden takia heikko näkyvyys. Rasittavinta ovat kaapparimalliset takaovet. Niihin en tottunut edelliselläkään kerralla, enkä oikein ymmärrä koko ratkaisun hyödyllisyyttä, kun takaovea avatessa pitää aina avata myös etuovi. Kauppareissuilla tämä tuotti päänvaivaa. Mazda MX.30 R-EV:n ajettavuus on hyvä niin isoilla teillä kuin taajamissakin. Vaikka jousitus on jämäkkä, se ei rokota ajamisen mukavuutta. Ohjaustuntumakin on jämerä ja tarkka.
• KAASUJALKA 5/2024 7 Venetrailerin hankinta ei ole läpihuutojuttu. Erilaisia rajoituksia kytkentämassoille ja vetoyhdistelmille on paljon. Suomen suurimman perävaunukaupan, Espoossa ja Maskussa toimivan Trailertukun toimitusjohtaja Valle Mäkelä antaa Venemarketin lukijoille vinkkejä trailerin valitsemiseen. V eneen kuljettamista trailerilla suunnittelevan on selvitettävä etukäteen vetoauton sallittu perävaunumassa, trailerin omamassa, kantavuus ja jarrut sekä veneen kokonaispaino. Venetrailerin valinta lähtee veneen ja moottorin painosta, sillä se ratkaisee, tarvitaanko jarrullinen vai jarruton traileri. Ensimmäisenä kannattaa tarkastaa auton rekisteriotteesta kytkentämassa, joka kertoo, minkä painoista peräkärryä autolla voi vetää. Massa on merkitty erikseen jarrulliselle ja jarruttomalle perävaunulle. Uusi tieliikennelaki toi vuonna 2020 muutoksen myös venetrailerin vetämiseen. – Venekärryn hankinnassa pitää ensiksi selvittää, onko autolla edes mahdollista kuljettaa venettä trailerilla. Kun olet selvittänyt rekisteriotteesta perävaunumassan sallitun painon, pitää selvittää veneen paino moottoreineen, Mäkelä neuvoo. Trailerin ja perässä vedettävän veneen kokonaismassa on merkitty rekisteriotteeseen erikseen jarrulliselle ja jarruttomalle perävaunulle. Trailerin sallittu kokonaismassa löytyy usein myös trailerin tuotekoodista, esimerkkinä Trailermate 750 kg. Uusi tieliikennelaki toi vuonna 2020 kuitenkin muutoksen myös venetrailerin vetämiseen. Laissa puhutaan jarruttomien trailereiden maksimissaan 750 kg:n luokittelumassasta, mutta tämän päälle voidaan vielä laskea 75 kg aisapainoa, jolloin trailerin todellinen kokonaismassa voi olla 825 kg. -Nykyään on ihan sama, onko kyseessä 825 kg: tai 750 kg:n kärry, koska 750 kg-kärryihin saa ottaa sen 75 kg aisapainoa. Näin ollen sekä 825 kg– ja 750 kg -kärryjen kantavuus on sama, Mäkelä sanoo. Ihmiset eivät myöskään välttämättä osaa tulkita rekisteriotteeseen merkittyjä massarajoituksia oikein. – Jos vetoauton rekisteriotteeseen on merkitty perävaunun suurimmaksi sallituksi massaksi 1800 kg ja vene itsessään painaa 1200 kg, niin silloin venekärryn omapaino voi olla maksimissaan 600 kg. Rekisteriotteeseen merkittyä kokonaismassaa saatetaan tulkita myös väärin. Jos rekisteriotteessa lukee suurimmaksi sallituksi vetomassaksi 1800 kg, niin he saattavat erehtyä luulemaan, etteivät voi ostaa vaikkapa meidän Trailermate 1900 kg kärryä. Kokonaismassa tarkoittaa kuitenkin trailerin ja venekuorman yhteispainoa. Tralermate 1900 -kärryn omamassa 436 kg, joten jos rekisteriotteessa on merkintä 1800 kg -vetomassasta, Trailematen päälle voi laittaa 1436 kiloa painavan veneen. Jos taas rekisteriotteessa lukee 1900 kg, trailerin ja perässä vedettävän veneen kokonaismassa saa olla 1900 kg. Yksinkertainen jarruton traileri riittää, jos perävaunun, veneen, moottorin ja kyydissä kulkevan muun kuorman paino jää 825 kiloon. Usein ajokortissa on vain B-kirjain, joka sallii vetää perävaunua, jonka kokonaismassa on enintään 750 kg + 75 kg. Raskaampien veneiden vetämiseen tarvitaan traileri, jossa on jarrut. Tällöin kokonaismassa voi kuitenkin olla korkeintaan 3 500 kg. Kokonaismassalla tarkoitetaan trailerin ja sen kuorman, varusteiden ja perämoottorin yhteispainoa. -Jos rekisteriotteessa lukee, että autolla saa vetää 1800 kg ja vene painaa 1500 kg, niin ei ole venekärryä, millä laillisesti saisi vetää tällaista venettä. Mutta jos vene painaakin vain 1200 kg, niin silloin venekärryn omapaino voi olla maksimissaan 600 kg ja tällaisia trailereita löytyy paljon, Mäkelä sanoo. Henkilöauton perään kytkettävän jarrullisen kärryn kokonaispaino kuorman kanssa voi olla jopa 3500 kg. Jos ajokortista löytyvät kirjaimet BE, voi vetää mitä tahansa henkilötai pakettiautoon kytkettyä perävaunua. Pituuskin ratkaisee Mäkelän mukaan traileria valitessa on tärkeä tietää paitsi pelkän veneen sekä moottorin ja muun kuorman yhteispaino, myös veneen pituus sekä veneen pituus moottorin kanssa. –Tärkeä tieto on myös veneen pohjan muoto: onko se V-muotoinen vai tasapohjainen, Mäkelä sanoo. Näitten perusasioiden jälkeen on helppo lähteä etsimään kärryä. Yleisissä ohjeissa painotetaan massoja ja painoja, mutta melko vähän on kiinnitetty huomiota auton perässä vedettävän trailerin pituuden ja kuorman painon suhteesta. – Vene voi painaa hyvinkin vähän, mutta on todella pitkä. Venekärryjen pituus ilmoitetaan yleensä vetopäästä ihan kärryn perälle. Pitää huomioida, että vinssinpukkia ei saa laittaa vetopään kanssa samaan kohtaan, myöskään veneen keula ei saa olla vetopään kanssa samassa kohdassa. Perussääntönä voi ajatella, että veneen keula saa olla noin 50 cm vetokoukkua taaempana. Takaylitystä saa olla, mutta paketti ei saa olla takapainoinen. Jos on 7 metrin venekärry ja veneellä moottoreineen on pituutta niin ikään 7 metriä, niin takaylitystä voi olla tuo 50 cm. 7 metrin kärryn ns. lavalla käytettävää tilaa on 6,5 metriä, koska vinssipetiä ei saa ihan keulaan. Tällöin tämä paketti tulee peräpäästä yli 50 cm ja se on mielestäni ihan ok.. Mäkelä korostaa, että nämä asiat ovat kuitenkin tapauskohtaisia ja riippuvat paljon myös moottorin painosta. –Jollain voi olla kevyt vene ja sen perässä joku todella iso moottori, jolloin kuorman suurin paino on peräpäässä. Hyvää ei saa alle tonnilla Melkein autolla kuin autolla saa vetää perässään traileria, jonka kokonaispaino kuorman kanssa asettuu enintään 825 kiloon. Sähköautollakin voi vetää peräkärryä, jos autossa on vetokoukku ja auto on tarpeeksi tehokas. Esimerkiksi Tesla Model X -sähkömaasturi pystyy vetämään jopa 2250 kiloa painavaa jarrullista peräkärryä. Paljon riippuukin siitä, paljonko trailerin oma paino on. Markkinoilla on jopa alle 200 kiloa painavia jarruttomia trailereita. –Me emme kuitenkaan myy näin heiveröisiä trailereita. Me olemme siitä harvinainen kärryfirma, että myymme ehkä eniten 1-akselista kärryä 1900 kg:n kantavuudella ja 2-akselista kärryä 2850 kilon kantavuudella. Mäkelä sanoo. Mäkelä korostaa trailerin hankinnassa myyjäliikkeen asiantuntemuksen merkitystä. –Olemme myyneet Suomessa kärryjä 12 vuotta ja myymme näitä kärryjä vuosittain eniten koko maassa. Vaikka ala elää laskusuhdannetta ja pudotusta on ollut viime vuonna 30 %, me teimme 20 %:n nousun. Kärryjen myynnissä myyjän ammattitaito ja kokemus on kaiken aa ja oo, Mäkelä jatkaa. Mäkelä ei itse ostaisi alle 1000 euroa maksavaa ja omapainoltaan reilusti alle 200-kiloista venetraileria. –Meiltä 1600 eurolla saa jo kunnollisen jarruttoman, vahvan ja pitkärunkoisen trailerin, Tällainen on esimerkiksi jarruton ja 1-akselinen Trailermate 750 kg -venetraileri. Me Trailertukussa tiedämme ja osaamme neuvoa, mitä asiakas tarvitsee ja mikä on laillista ja turvallista. NÄIN VALITSET OIKEAN VENETRAILERIN TEKSTI _ Timo Kiiski Trailermate 3150kg (788 X 231 cm) PRO Venetraileri Trailermate 7500kg (580 X 209 cm) PRO Venetraileri Trailermate 1600kg (691 X 210 cm) PRO Venetraileri
• 8 KAASUJALKA 5/2024 Kun Ford Mondeon tai Volkswagen Passatin kaltainen keskiluokkainen bensasedan kohtuukilometreillä vielä joitakin vuosia sitten löysi vaihtoautoliikkeessä kohtuullisessa ajassa ostajansa, automyyjät ottavat niitä nyt vaihdossa myyntiin pitkin hampain: varsinkin, jos hintaluokka menee yli 20 000 euron. A vensis oli Toyotan viimeinen ja ainoa malli ilman hybriditekniikkaa. Viimeiset Avensikset tulivat markkinoille vuonna 2019. –Avensiksissa ei ole nelivetoa, eikä hybridejä, ainoastaan bensaja dieselmalleja. Isolle Avensis-farmarille on edelleen jatkuvasti kysyntää hintaluokassa 20 000–25 000 euroa, porrasperiä meille tulee vaihdossa todella vähän. Porrasperäinen Avensis pitää myydä selkeästi halvemmalla kuin farmari. Ja yli 20 000 euroa maksava bensa-Avensis on haastava senkin takia, että siihen hintaan tarjolla on tuoretta Corolla-sedaniakin hybrideinä. Silloin on aika vaikea perustella bensaAvensista, kun hybridissä polttoainekulut ovat niin paljon pienemmät, sanoo uusien Toyotojen ja vaihtoautojen myyntipäällikkö Seppo Rauti Nelipyörän Lahden toimipisteestä. 20 000-25 000 euron vaihtoauto on haasteellisessa raossa myös rahoituskorkojen takia. Ja erityisen ahtaassa raossa ovat keskikokoiset ja porrasperäiset ja viistoperäiset bensa-autot: mm. Toyota Avensis, Ford Mondeo, Volkswagen Passat, Opel Insignia ja Skoda Superb. –Kun uuteen hieman yli 30 000 euroa maksavaan uuteen autoon tarjotaan 2-3 prosentin rahoituskorkoa ja noin 25 000 euron arvoisessa vaihtoautossa tuo rahoituskorko on 6-7 prosenttia, moni laskee, että pienempien polttoainekulujen ja korkojen takia uusi auto voi tulla loppupelissä jopa vaihtoautoa halvemmaksi, Rauti sanoo. Pelkällä bensalla käyviä porrasperäisiä bensa-Avensis onkin uusia Toyotoja myyvän Nelipyörän vaihtoautopuolella tarjolla hyvin vähän. –Avensiksella on kuitenkin omat malliuskolliset asiakkaansa. Vaihdossa uudempaan Avensikseen tulee yleensä asiakkaan edellinen Avensis. Vaihto-Avensis tekee kuitenkin kauppansa ylivoimaisesti parhaiten farmarina. Porrasperäisen bensa-Avensiksen ostaa yleensä malliuskollinen ja hieman iäkkäämpi asiakas, joka on ajanut tähänkin asti Avensis-sedanilla. Todella pieni joukko heistä myös haluavat ehdottomasti autonsa bensamoottorisena, koska edelleen vierastavat hybridejä, saatikka sähköautoja. Valtaosa tämän päivän Toyota-asiakkaista kuitenkin haluaa autonsa ehdottomasti hybridinä. Uudet Corollatkin myydään voittopuolisesti farmareina. Jos myymme 15 Corollaa, niin niistä yksi on porrasperäinen, yksi viistoperäinen hatchback ja 13 farmareita, Rauti sanoo. Rautin mukaan porrasperillä ajavat nykyään enää lähinnä taksit ja pidempää matkaa työkseen taittavat, jotka arvostavat auton meluttomuutta ja joilla ei ole suurta tavaran tai ihmisten kuljetustarvetta. Myös Avensiksen valmistuksen lopettaminen vaikuttaa sen menekkiin vaihtoautona. –Kun lehdet kirjoittavat, että mallin valmistus loppuu, niin ihmiset alkavat miettiä esimerkiksi varaosien saantia, Rauti sanoo. Avensiksen tavoin myöskään Ford Mondeota ei enää valmisteta, vaikka se pysyi Suomessa keskikokoisten perheautojen hittinä valmistuksensa loppuun asti. Erittäin haastavia Vaihtoautojen myyntipäällikkö Antti Peltola jyväskyläläisestä Jyväskylän Autotarvikkeesta sanoo 20 000-25 000 euron bensa-autojen tekevän edelleen hyvin kauppansa, kunhan niissä on automaattivaihteisto ja huollot tehty ajallaan –Porrasperä manuaalivaihteisena on kuitenkin todella haastava myytävä. Sen sijaan olisin valmis ostamaan melkein kaikki vähän ajetut ja tarjolla olevat Volkswagen Passat-farmarit, jos hintaluokka on alle 25 000 euroa ja autossa on automaattivaihteet sekä vähän kilometrejä. Ne menevät edelleen kaupaksi melkeinpä heti, kun ne vain myyntiin laitetaan. Sedan on selkeästi haastavampi myydä ja hyvin vähän niitä meille myyntiin tuleekaan. Jos ostan 20 000–25 000 euron hintaluokan vaihtoauton, sen pitää olla farmari tai SUV, Peltola sanoo. Porrasperäkorimalliakin enemmän yli 20 000 euron vaihtoauton myyntiä hidastaa manuaalivaihteisto. – Manuaalivaihteisto tekee porrasperäisestä bensa-autosta jopa lähes kokonaan myymättömän, Peltola sanoo. Myös Peltolan mukaan yli 20 000 euroa maksavia porrasperäisiä bensa-autoja ostavien pieni joukko koostuu hieman iäkkäämmistä asiakkaista. –Tässä hintaluokassa sedanmalliset Avensikset ja Passatit ovat ehkä helpoimpia myytäviä, vaikka niitä onkin ollut myynnissä hyvin vähän. Haasteellisin myytävä saattaa olla Opel Insignia, vaikka se onkin kaikin puolin hyvä auto. TEKSTI_Timo Kiiski VAIHTOAUTOVERTAILU Volkswagen Passat on edelleen vaihtoautomarkkinan kysytyimpiä malleja hintaluokassa 20 000-30 000 €. Se tekee kauppansa myös bensamoottorisena, mutta ensisijaisesti farmarina: myös Passat porrasperäisenä ja manuaalivaihteilla on haastava myytävä. Passatit on kuitenkin myyty voittopuolisesti DSG-automaatteina. Kuvan bensamoottorinen ja etuvetoinen Passat Sedan Style 1,5 TSI EVO 110 kW DSGautomaatti vuosimallia 2020 oli myynnissä hintapyynnöllä 24 900 € Oulun LänsiAutossa. Viistoperä-hatchback vai sedan? Skoda Superb näyttää porrasperältä, mutta takaluukku aukeaa kattoon asti. Nettiauto.comista Superbit löytyvät kuitenkin hakuasetuksella ”porrasperä”, Kuvan Superb 1.5 TSI ACT Ambition BusinessLinessa myyntiä hidastanee manuaalivaihteet enemmän kuin korimalli ja bensamoottori. Tämä Superb on vuosimallia 2022 ja mittarilukema on 110 000 km. K-Auton hintapyyntö Kouvolassa on 22 390 €. Ford Mondeokin jäi historiaan vuonna 2022, vaikka se oli Suomessa yksi keskikokoisten perheautojen hittejä. Mondeon tuotannon loppuminen vaikuttaa luonnollisesti heikentävästi myös sen kysyntään vaihtoautomarkkinassa. Kuvan 2-litraisella EcoBoost Ford Mondeolla vuosimallia 2016 ei jää jalkoihin, kun tehoa on peräti 240 hevosvoiman verran. Mittarilukemakin on vain 51 000 km. Mondeokin on viistoperäisenä farmaria haasteellisempi myytävä. Rinta-Joupin Autoliikkeen hintapyyntö Lempäälässä kuvan Mondeosta on 23 790 €. KESKILUOKAN BENSASEDANIT Vain 45 000 kilometriä Opel Insignia Grand Sport Innovation Plus 165 Turbo A vuosimallia 2019 oli RintaJoupin Keuruun Autoliikkeessä myynnissä hintapyynnöllä 23 480 €. Insigniaa pidetään yleisesti pätevänä autona, mutta varsinkin viistoperäisenä ja etuvetoisena versiona 1.5-litraisella bensamoottorilla se ei kuulu vaihtoautohallien hitteihin. Toyota Avensiksen tuotanto loppui vuonna 2019. Avensis oli ainoa Toyota-malli, jota ei saanut hybridinä. Avensiksella on kuitenkin oma, mutta vannoutunut asiakaskuntansa, Vaihto-Avensikset myydään voittopuolisesti farmareina. Kuvan 1.8-litraisella bensamoottorilla varustettu Avensis Valvematic Active Edition Sedan Multidrive S automaatti vuosimallia 2017 on vain 61 000 kilometriä ajettu. Porrasperäisenä se on haastava myytävä, mutta vieläkin vaikeampi myytävä se olisi manuaalivaihteisena. Savilahden Auto Savonlinnassa pyytää tästä porrasperäisestä bensa-Avensiksesta 24 500 €. 20 000 – 25 000€ 20 24 KE VÄ T Romuajoneuvoasetus siirtyy seuraavalle parlamentille Lehti luettavissa myös verkossa www.autopurkamoliitto.fi www.lehtiluukku.fi Suomen Autopurkamoliiton järjestöjohtaja Kai Lindell Kiitollisin mielin eläkkeelle
• 20 24 KE VÄ T Romuajoneuvoasetus siirtyy seuraavalle parlamentille Lehti luettavissa myös verkossa www.autopurkamoliitto.fi www.lehtiluukku.fi Suomen Autopurkamoliiton järjestöjohtaja Kai Lindell Kiitollisin mielin eläkkeelle
• 2 L iioittelematta voidaan sanoa, että tunnelma autoalalla on sähköinen. Auton ajovoimana on jatkossa yhä enenevässä määrin sähkö. Sen lisäksi myös tunnelma on sähköinen. Uusia sekä yllättäviäkin ulostuloja on tehty. Näistä merkittävin oli Toyotan neljännen sukupolven omistajan, presidentin ja toimitusjohtajan Akio Toyodan näkemys, että sähköautojen yleistyminen tulee olemaan tietyillä markkinoilla hidasta ja että muiden teknologioiden on annettava myös kehittyä, mukaanlukien polttomoottorit. Ajovoima-akun toinen elämä Käytetty ajovoima-akku on monisyinen tuote. Parhaimmillaan se on hyvin uudelleenkäytettävä tuote ja sillä on positiivinen arvo. Huonoimmillaan se kuitenkin saattaa sähköiskun vaaran omaava työsuojeluriski ja myös vaikeasti hallittavan palon aiheuttava turvallisuusriski. Jos se ei ole enää kapasiteetiltaan tai jäljelläolevilla latauskerroiltaan riittävän hyvä auton ajovoiman lähteeksi, niin se voi kelvata vielä kiinteistöjen tai vaikkapa tuulivoimapuistojen energiavarastoksi. Tosin mallien kirjo, kennojen kirjo, kirjava sensoritekniikka ja valmistajakohtaiseyt akun ohjausja diagnostiikkasoftat vaikeuttavat akkujen uudeleenkäyttöä merkittävästi. Köäytännössä käyttäjä ja uudelleenkäyttäjä saavat selville akun kunnon, kun se on autossa paikallaan. Autosta irrallaan olevasta akusta sen kuntoa ei helposti näe. Modulaarinen auto Tämä standardoitu tapa tehdä autoja olisi/on mullistava. Kyseessä on ratkaisu, jossa auton osat sopivat toisiinsa merkistä riippumatta. Sähköauton ajovoima¬akun modulaarisuus olisi tämän hetken tärkein standardointikohde. Tällä hetkellä tämän asian suhteen edetään kuitenkin väärään suuntaan.. Autovamistajat laittavat auton sähköisiin osiin koodeja ja ohjelmia siten, että ne eivät sovi enää edes toiseen samanlaiseen autoon, vaan käytetty osa joudutaan kierrättämään materiaalina ja autotehdas myy sen sijaan uuden (kuluttaen neitseellisiä raaka-aineita, polttoaineita yms.) EU:n romuajoneuvoja koskeva tuleva asetus EU-asetuksen erona nykyisin pelkästään direktiiviin perustuvaan sääntelyyn on, että uusi Romuajoneuvoasetus on otettava kansalliseen lainsäädäntöön ja pantava täytäntöön sellaisenaan myös Suomen lainsäädännössä. Alalla on ollut epätietoisuutta uuden EU:n asetuksen voimaantuloajankohdasta., sillä kyseessä on myös poliittinen ratkaisu. Pessimistisimmät ovat arvioineet voimaantuloa vuonna 2027. Suomen Autopurkamoliitto (Sal Ry) kuuluu jäsenenä Euroopan Autokierrättäjiin (EGARA). Olemme kysynyneet asiaa Euroopan komission ajoneuvojen kiertotaloudesta vastaavalta virkamieheltä ja hän vastasi, että uuden asetuksen valmistelu edistyy hyvässä aikataulussa ja toteutuu pian EU vaalien jälkeen. Veli-Matti Jalonen puheenjohtaja Suomen Autopurkamoliitto ry Vähänevantie 27, Kankaanpää p. 02 578 9747 info@haapala.fi Laajasta valikoimasta uudet ja käytetyt varaosat! www.haapala.fi Huollot ja asennukset! Mestarintie 4, 94450 Keminmaa • p. 020 764 1115 autojussi@autojussi.fi • www.autojussi.com Romuautojen virallinen vastaanottopiste Maailma tarvii purkuosia www.autopurkamoliitto.fi Suomalaisen työn ja puhtaan ympäristön puolesta Pelastetaan maailmaa varaosa kerrallaan Sähköistä tunnelmaa Lehti luettavissa myös verkossa www.autopurkamoliitto.fi www.lehtiluukku.fi Järjestöjohtaja Kai Lindell Puh. 040-823 7779 kai.lindell@autopurkamoliitto.fi www.autopurkamoliitto.fi Päätoimittaja Veli-Matti Jalonen Puh. 0440 800 130 veli-matti.jalonen@oilijalonen.fi Ilmoitusmyynti Mika Salomaa mika.salomaa@kaasujalka.fi Puh. 0400 777 797 Toimittaja Timo Kiiski Taitto Mainostoimisto Mieliala Sari Eskola sari.eskola@mieliala.fi Kustantaja ja toimitus LetterboxMedia Hämeentie 103 E 00550 Helsinki Paino Punamusta Oy PurkamoUutiset on Suomen Autopurkamoliiton virallinen ilmoitusja tiedotuslehti.
• 3 Europarlamentaarikko Sirpa Pietikäisen (kok.) mukaan EU:n uuden romuajoneuvoasetuksen käsittely ei ehdi enää nykyisen europarlamentin käsittelyyn. Pietikäinen on ehdolla näissäkin eurovaaleissa ja aikoo pitää keskusteluissa esillä asetusehdotuksen tärkeintä tavoitetta: romuautot pitää purkaa ensisijaisesti uudelleen käytettäviksi varaosiksi ja vasta sen jälkeen murskattaviksi. Tämä hyödyttää paitsi ympäristöä, myös taloutta, hän painottaa. P ietikäinen ei pidä huonona asiana sitä, että uusi romuajoneuvoasetus ei ehdi enää nykyisen europarlamentin käsittelyyn. – Ehdotus ei ole palannut lausuntokierrokselta, eikä siihen ole vielä tehty muutosesityksiäkään. Asetusehdotus siirtyy kokonaisuudessaan seuraavalle vaalikaudelle, aikaisintaan uskoisin käsittelyn jatkuvan ympäristövaliokunta ENVI:ssä syksyllä. Käsittely ei ole edennyt neuvostossakaan. Minusta on kuitenkin vain hyvä, ettei sitä runnota väkisin pikaisesti läpi, hän sanoo. Jos tulee valituksi uuteenkin europarlamenttiin, Pietikäinen aikoo esittää asetusehdotukseen muutoksia. -Keskeisin tavoitteeni olisi edelleen se, että romutustodistus tulisi suoraan autoromuttamolta, eikä kierrätysjärjestelmästä operaattorilta. Nyt asetuksessa on se mahdollisuus, että romutustodistuksen voi kirjoittaa kumpi tahansa: autopurkamo tai kierrätysoperaattori, Pietikäinen sanoo. –Tuotteesta riippumatta ensisijaista on se, että kaikki hyödynnettävissä olevat osat myös saadaan hyötykäyttöön: olipa kyse sitten autosta tai elektroniikasta. Olisi tärkeää, ettei meidän tarvitsisi enää selittää, miten helppoa ja tärkeää tämä on, kun se toimii purkamojärjestelmän kautta. Muissa Euroopan maissa auton romutustodistuksen myöntää ensisijaisesti autopurkamo. –Meillä on Suomessa on oma pitkä historiansa siihen, että romuautojen materiaalikierrätys murskaamo-operaattoreiden kautta on ollut ensisijaista niin pitkään. Taustalla on ollut niin vahvat autoalan toimijat, että tästä on muotoutunut kansallinen käytäntö. Haamuautot pois pihoilta Asetuksen tärkeisiin tavoitteisiin kuuluu myös Suomen kymmenientuhansien ”haamuautojen” poistuminen liikenteestä ilman virallista kierrätystä. Suomessa romutetaan vuosittain noin 70 000–100 000 autosta. Siitäkin huolimatta Suomessa päätyy jopa kymmeniä tuhansia autoja takapihoille, metsiin ja muihin paikkoihin, jossa ne voivat rasittaa ympäristöä. Haamuautoja päätyy laittomasti myös ulkomaille. Jo nykyisen lain mukaan kaikki romutettavaksi ja rekisteristä poistettavaksi tarkoitetut autot on kierrätettävä tuottajavastuusta automaahantuojien puolesta olevan Suomen Autokierrätyksen virallisen vastaanottopisteen kautta. Nykyinen rekisterikäytäntö mahdollistaa kuitenkin auton roikottamisen ilmaiseksi rekisteritiedoissa hyödyntämällä liikennekäytöstä poistamisen mahdollistamaa porsaanreikää. –EU:n uuden romuajoneuvoasetuksen pitää ehdottomasti olla nykyistä velvoittavampi. Meidän täytyy luoda koko Euroopan kattava yhteinen rekisteri, jossa voidaan seurata näiden autojen liikkeitä esimerkiksi korinumeroiden perusteella. Jos auto ei ole selvästi harrastekäytössä vaikkapa antiikkiautona tai omassa uudelleen käytössä, silloin se täytyy asianmukaisesti palauittaa kierrätysjärjestelmään. Varmistaaksemme asetuksen päätymisen haluamassamme muodossa parlamentin lopulliseen mietintöön, on tärkeää vaikuttaa myös Suomen eduskunnan liikennevaliokuntaan ja liikenneministeriöön, Pietikäinen sanoo. Ei keinotekoisia esteitä Tärkeää Pietikäisen mukaan on sekin, minkälainen käyttömahdollisuus purkuosille taataan. –Tietysti kaikki haluavat pitää huolen autojen turvallisuudesta, mutta keinotekoisia esteitä ei osien uudelleenkäytölle pidä asettaa. Purkamoilla pitää myös olla selkeästi tiedot purkuosien uudelleenkäytettävyydestä ja seurannasta, hän painottaa. Olennaista on myös se, että Suomessa on paljon myös vanhaa ajoneuvokantaa, joihin kaikkiin ei edes ole saatavilla varaosia. –Kyse ei ole ainoastaan siitä, taataanko purettavan ajoneuvon purkuosien hyötykäyttö, vaan myös se, että varaosien tarvitsijat niitä myös saavat. Pietikäinen ei lähde arvioimaan, minkälainen tahtotila EU:n uuden romuajoneuvoasetuksen toteutumiselle oikeasti on laajemmalti. –Toivon tietysti, että tähän löytyy tahtoa sekä eduskunnassa että hallituksessa. Tämä on iso murros, joka velvoittaa myös autoteollisuutta, kuten muitakin toimialoja. Ensin logiikka oli se, että laitteen tultua elinkaarensa loppuun se heitetään pois, erityisesti elektroniikassa tämä ajattelu oli vallalla pitkään. Sen jälkeen tuli ajattelumalli, että pois heitettävät laitteet hyödynnetään materiaaleina. Nyt tämä ajattelu pitää katkaista ja priorisoimada ykkösasiaksi purettavuus ja uudelleenkäyttö. Pietikäinen muistuttaa purkamotoiminnan palvelevan paitsi ympäristöä, myös taloutta. –Autopurkamoista valtaosa on pieniä yrityksiä, joille muutos luo uusia mahdollisuuksia työllistää ihmisiä enemmän. Mikään laite ei myöskään ole ikuinen, vaan päätyy ennen pitkää joka tapauksessa materiaalikierrätyksen. Tämä tietää vain hetkellistä muutosta, jossa tavara vain vähän pidemmän aikaa kiertää hyötykäytössä. Europarlamentaarikko Sirpa Pietikäinen näkee keskeisenä tavoitteena auton mahdollisimman pitkän ja hyvän käyttöiän. – Pitkällä tai keskipitkällä jänteellä autoista pitää tehdä modulaarisia. Eli ne pitää suunnitella niin, että kaikkia auton osia voi sujuvasti käyttää uudelleen ja kierrättää. Toivon, että eurovaaleissa kuluttajat haluavat äänestää inhimillisemmän, ekologisemman ja samalla vauraamman Euroopan puolesta. Romuajoneuvoasetus siirtyy seuraavalle europarlamentille Sähköistä tunnelmaa Teksti_Timo Kiiski Autoista modulaarisia Asenteet seuraavat kuitenkin paljon myös poliittisia ideologioita. Euroopan parlamenttiin veikataankin poliittisten voimasuhteiden muutosta. –Mukaan voi tulla sellaisia tahoja, joiden mielestä EU:ssa ei pitäisi tehdä mitään yhdessä. Todennäköisesti he silloin eivät ole myöskään tukemassa tätä romuajoneuvouudistusta. Kiertotaloutta pitää edistää kaikessa lainsäädännössä, joka tekee näitä ratkaisuja koskevia päätöksiä. Edellinen iso tappelu tästä samasta asiasta käytiin rakennustuoteasetuksessa. Toivon, että kiertotalouden hyöty nähtäisiin laajemmin. Autopurkamoalalla puhutaan isosta määrästä työpaikkoja ja työntekijöitä ja tämän uudistuksen myötä purkamot tarvitsevat entistä enemmän työvoimaa. Ja samalla teemme hyvää myös ympäristölle. Valmistajan tuotevastuulla on tehdä osia, jotka takaava auton toimivuuden ja turvallisuuden myös uusiokäytössä. Puhumme kuitenkin autoista, emmekä kvanttitietokoneista, Pietikäinen muistuttaa. Vaikka autokantaa pyritään uudistamaan vauhdilla sähköisiksi ja samalla ekologisemmiksi, Pietikäinen painottaa kuitenkin, että ratkaisuna ei voi olla pelkästään valmistaa lisää uusia autoja. –Autokannan uudistaminen on aika hidasta. Meidän pitää katsoa autoilun koko vaikutusta planeettaan. Sähköautollakin saa ajaa aika kauan, ennen kuin sen valmistuksen myötä pidentynyt hiilijalanjälki tulee kompensoiduiksi. Se, että vuonna 2035 kaikkien Euroopan unionin alueella myytävien uusien henkilöja pakettiautojen tulee olla päästöttömiä, ei tarkoita sitä, etteikö sen jälkeenkin saisi ajaa vanhalla polttomoottoriautolla. Viestiä voi painottaa kahdella tavalla: onko uuden hankkiminen aina se parempi valinta ympäristön kannalta vai viestiikö se sitä, että vanhaakin fiksaamalla voit pärjätä eteenpäin? KIERRÄTÄ VANHA AUTOSI FIKSUSTI Tilaa ilmainen nouto kierrätykseen. Tässä helppo, nopea ja oikea tapa kierrättää auto. Kumppaniemme avulla myös varaosat saadaan talteen. Lue lisää ja tilaa nouto:
• 4 Suomen suurin puhtaasti autoalan jälkimarkkinayrityksiin keskittynyt etujärjestö Autoalan Palveluntuottajat ry:n näkemyksen mukaan on autojen purkuosien hyödyntämisen lisäämisessä kolme merkittävää haastetta: osien saatavuus, sopivuus ja asiakkaiden hyväksyntä. M yös hinnoittelussa on havaittu ajoittain epämääräistä käyttäytymistä, kun vakuutusyhtiöt painostavat korjaamoita purkuosien käyttöön, eikä laadukkaita osia ole tarjolla. On joitakin tapauksia, missä osasta on alettu käymään huutokauppaa, tämä ei voi olla tarkoitus, jos osien käyttöä halutaan lisätä. Autoalan ja Korjaamoiden liitto ry AAKL ja Suomen Kolarikorjaamoiden liitto SKKL yhdistivät voimansa huhtikuussa 2021. Ne toimivat nyt yhdessä parempien autopalveluiden puolesta nimellä Autoalan Palvelutuottajat ry. Liiton jäsenyrityksillä on jo pitkä kokemus purkuosien hyödyntämisessä niin korikorjauksissa kuin muissakin korjaustöissä. Purkuosia on alalla käytetty jossain määrin käytännössä aina, joskus 80-luvulla yleistyivät esim. runkopalautuskäytännöt, jossa mm. käytetyt laturit tai käynnistysmoottorit alettiin palauttaa toimittajille ja edelleen valmistajille. Laitteiden rungot hyödynnettiin tarkastuksen ja kunnostuksen jälkeen uusissa laitteissa. Tietotekniikan myötä myös autopurkamotoiminta on muuttanut muotoaan ja pystyy yhä paremmin palvelemaan tiivistahtista korjaamopalvelua. Autokanta ja vastuullisuuskriteerit ohjaavat käyttöä On selvää, että kun autojen keski-ikä Suomessa edelleen vain nousee, saattaa asiakkaan näkökulmasta olla joissakin tapauksissa kustannustehokkaampaa käyttää purkuosaa uuden osan sijasta, jos sellainen vain on saatavilla. Vastuullisdirektiivien myötä nämä asiat nousevat nyt myös uudesta kulmasta pintaan. Hiilijalanjäljen pienentämisen kannalta on järkevää hyödyntää käyttökelpoiset osat niin pitkälle kuin mahdollista, jos se vain suinkin onnistuu ja on taloudellisesti järkevää, sanoo Autoalan Palveluntuottajien hallituksen puheenjohtaja Harri Heilimä. Heilimä jakaa haasteet purkuosien uudelleenkäytön suhteen kolmeen osaan: saatavuus, sopivuus ja siunaus. Ensimmäinen asia saatavuudessa on luonnollisesti se, että autoja ylipäänsä puretaan riittävästi. Korjaamon tahto purkuosien käyttöön ei riitä, jos tarvittavaa osaa ei ole saatavilla. Tällä hetkellä purkukelpoisia autoja mm. vuotaa Suomesta ulkomaille, mikä pahimmillaan voi johtaa huonosti korjattuihin, meille takaisin liikenteeseen ohjautuviin ajoneuvoihin. Vakuutusyhtiöt ovatkin jo aloittaneet purkamoiden kanssa yhteistyön, jossa heidän lunastamansa ajoneuvot hyödynnetään muiden vaurioiden korjaamiseen, eikä myydä ulkomaisille tahoille kunnostettavaksi. Liian paljon liikennekäytöstä poistettuja autoja myös työnnetään myös suoraan raaka-ainekäyttöön murskaksi, vaikka niiden purkuosien uudelleenkäytössä riittäisi paljon vielä tehostamisen varaa. Tässä on koko arvoketjulla tarkastelun paikka ja toki tätä myös EU-tasoisella sääntelyllä pyritään ohjaamaan, Heilimä sanoo. Heilimä kannustaa autopurkamoita pysymään hereillä digitaalisissa ratkaisuissa. Saatavuuden toinen asia on se, kuinka nopeasti korjaamo löytää tarvitsemansa osan. Tilauskanavien pitää olla riittävän joustavia ja helppoja käyttää nykymaailman tarpeisiin. Kannattaa seurata, minkälaisia kansainvälisiä toimijoita esim. varaosa-alalle on jo tullut ja ottaa mallia heidän tekemistään digitaalisista ratkaisuista. Purkuosien sopivuudessa tärkeää on yhteinen laatunäkemys. Sen varmistaminen, että kyseessä on varmasti oikea osa, oikeaan tarpeeseen on tietenkin pohjimmiltaan tekninen asia ja varaosanumerointi on siihen alalla standardiratkaisu. Se vaatii hieman työtä ja paljon huolellisuutta, mutta nykyisten tietojärjestelmien avulla on kuitenkin hoidettavissa. Osien laatukysymyksissä korjaamoilla ja autopurkamoilla pitäisi olla yhteinen näkemys, se on molemminpuolinen etu. Asiassa on kyllä edetty, mutta työtä riittää vielä. Ymmärrys lähtee lopulta sieltä jäsenistöstä, mutta järjestöt voisivat vahvemmin vielä yhdessä edistää asiaa. Yhteistyössä voitaisiin esim.synnyttää foorumi, joka tekisi asian eteen jatkuvaa työtä pelisääntöjen selkeyttämiseen. Asiakkaiden tietoisuutta on vahvistettava On tietenkin tärkeää, että asiakkaat hyväksyvät sen, että autokorjaamot käyttävät purkuosia. Tässä on vielä hieman parannettavaa, vaikka ihmiset ympäristötietoisuuden kasvaessa alkavatkin ymmärtää ja hyväksyä sen, että purkuosan uudelleenkäyttö ei ole huono vaihtoehto. Pyrkimyksenähän on korvata vaurioitunut osa vähintään auton kuntotasoa vastaavalla tai sitä paremmalla osalla. Osaaminen korostuu Autotekniikan kehitys asettaa haasteita alan tekijöille. Koulutustarve on suuri ja peruskoulutuksen rinnalle tarvitaan erimuotoista täydennyskoulutusta jatkuvasti. Heilimän mukaan Autoalan Keskusliitto tekee hyvää työtä sen eteen, että mielikuvat korjaamoalasta vastaisivat todellisuutta ja kehittyisivät positiivisesti. –On tärkeää, että mahdollisimman moni alalle tuleva saa työstä sellaisia kokemuksia, jotka saavat hänet myös jäämään alalle. Olemme tehostaneet omaa toimintaamme ja tämän myötä Autoalan Palvelutuottajat ry:n jäsenyrityksillä on pitkä kokemus purkuosien hyödyntämisessä. Vastuullisuusteemojen myötä nämä asiat ovat nousseet nyt uudella tavalla pintaan, sanoo Autoalan Palveluntuottajien hallituksen puheenjohtaja Harri Heilimä. Kolmen haasteen puristuksessa Teksti_Timo Kiiski pystymme tuottamaan jäsenistölle palveluja yhä vahvemmin. Meillä on parhaillaan meneillään esimerkiksi uuden verkkoalustan rakentaminen, joka tulee vielä tarjoamaan uusia palveluita jäsenistöllemme, Heilimä sanoo. Olemme panostaneet myös räätälöityihin ammattitutkintoja erikoisammattitutkintopohjaisiin koulutuspaketteihin, joita voimme tarjota jäsenistöllemme. Koska nämä ovat ammattitutkintopohjaisia, yrittäjillä on mahdollisuus hyödyntää myös kustannustehokkaita oppisopimusratkaisuja. Uusia tekijöitä tarvitaan AAPT on kantanut kortensa kekoon myös tulevaisuuden tekijöiden suhteen. Viime vuoden lopulla järjestettiin Tampereella Tekijäpäivä 2023. Tapahtuma oli kaksipäiväinen, perjantai oli kutsuttu alan opiskelijoita eri puolilta maata ja lauantai oli pyhitetty ammattilaisille. Tiivistämme jatkuvasti yhteistyötä alan oppilaitosten kanssa. Pidämme erittäin tärkeänä, että alan tulevaisuuden tekijät pääsevät tutustumaan uusimpaan tekniikkaan ja alan huipputoimijoihin sekä verkostoitumaan. Ammattilaisten kannalta tapahtumaympäristö Tredun koulutuskorjaamolla puolestaan tarjosi poikkeuksellisen hyvät mahdollisuudet työnäytöksiin ja muihin käytännön demonstraatioihin. Tästä saatiin erittäin hyvä palaute. Heilimä sanoo. Tekijäpäivä 2024 järjestetään marraskuun alussa Helsingissä, yhteistyössä Stadin Ammattioppilaitoksen kanssa. Purkamoalan kanssa kilpailemme jossain määrin samoista tekijöistä. Mutta toisinpäin ajateltuna meidän pitää yhdessä pystyä houkuttelemaan alalla tekijöitä ja yhdessä tarjottava heille erilaisia uravaihtoehtoja. Varmasti koulutussektorillakin pystymme tekemään yhteistyötä, Heilimä sanoo. Heilimän mukaan myös Autoalan Keskusliitto tekee hyvää työtä sen eteen, että mielikuvat korjaamoalasta vastaisivat todellisuutta ja kehittyisivät positiivisesti. On tärkeää, että mahdollisimman moni alalle tuleva saa työstä sellaisia kokemuksia, jotka saavat hänet myös jäämään alalle. Korjaamme autot myös jatkossa Vaikka keskustelu nyt pyöriikin käyttövoiman murroksen ja autojen sähköistymisen ympärillä, autokanta ei muutu hetkessä. Tämä ei tarkoita sitä, etteikö myös korjaamoalan pitäisi kehittyä ja etteikö se myös kehittyisi. Murros kuitenkin ottaa ehkä vähän enemmän aikaa kuin nyt kuvitellaan. Teknologian murroksia on ollut ennenkin. Kun autoihin aikoinaan tuli elektroniset polttoaineen ruiskutusjärjestelmät ja katalysaattorit, tietotekniikan lisääntymisen myötä puhuttiin paljon siitä, että enää perinteiset autokorjaamot eivät pystyisi enää korjaamaan autoja. Nyt nämä takavuosien mullistavat ratkaisut ovat autoissa rutiinityötä. Tämän päivän autokorjaamot pystyvät ottamaan haltuun myös meneillään olevan käyttövoimamurroksen. Meidän tehtävämme on jatkossakin korjata sitä ajokalustoa, jota ihmiset käyttävät, Heilimä sanoo. Myymme: henkilöautojen, maastureiden ja pakettiautojen takuu purkuosat. Uudet tarvikeosat tosi edullisesti! Nopea toimitus ympäri maan, matkahuolto, posti, VR! Myös asennuspalvelu! Ostamme kolarija epäkuntoiset autot käteisellä, noudetaan! EU-direktiivin mukainen romuautojen vastaanottoja esikäsittelylaitos. KOLARIAUTOISTA VARAOSAT LUOTETTAVASTI JA EDULLISESTI www.sapoma.fi Tuulilasintie 18, 00770 Helsinki P. (09) 389 6663, fax (09) 389 4418 www.lahdentakuupurkamo.fi Lintulantie 46, 15700 Lahti P. (03) 787 7311, fax (03) 787 7312 lahdentakuupurkamo@phnet.fi 2009
• 5 Riihimäen AUTO-OSAT Söörmarkuntie 40 29570 Pori Puh. 02 677 0291 www.autopalsta.com Ark. 8.30-17.00 La 9.00-13.00 Meillä on myös Pick and Pay itsepurkumahdollisuus VARAOSAT KÄYTETYT JA UUDET Teollisuustalotie 2 79100 Leppävirta Puh. 017 554 2972 www.osamyyntiaf.fi Ark. 8.00-17.00 Kynttilätie 2 11710 Riihimäki Puh. 010 420 7010 www.riihimaenauto-osat.fi Åsbackantie 194 68810 Ytteresse Puh. 06 789 8500 www.erikssons.fi Ark. 8.00-17.00 Ark. 8.00-17.00 www.autocirc.com Suomen suurin mutta modernein käytettyjen varaosien kauppa Meiltä löydät mitä haet. Varaosakauppa yli 60 vouden kokemuksella Toimimme romuautojen vastaanottopisteenä Korikorjaamon ja huoltokorjaamon työt lähentyvät A wux eroaa alan keskusjohdetuista ketjuista siinä, että ketjun takana on yhden omistajan sijasta iso joukko korjaamoyrittäjiä ja ketjun jäsenet ovat kukin itsenäisiä yrityksiä. Palvelukonseptissamme on yhtenäisiä elementtejä, joiden myötä pystymme palvelemaan paremmin vakuutusyhtiöitä ja heidän asiakkaitaan, kertoo Awuxin hallituksen puheenjohtaja Timo Lahtinen. Lahtisella on pääkaupunkiseudulla Awux-ketjuun kuuluva Autotrio-vauriokorjaamo sekä Autohuolto T. Lahtinen, joka on sekä vauriokorjaamo että huoltokorjaamo. Hän korostaa Awux-yrittäjien pitkää kokemusta korikorjaamoyrittäjinä. Ketjumme vahvuus on nimenomaan kasvollisessa yrittäjyydessä. Mukana on paljon jo toisessa polvessa toimivia nuoria yrittäjiä, pelissä on silloin aina myös oma maine oman alueensa yhteisössä. Asiakkaille se merkitsee tyypillisesti hyvää ja luottamuksellista palvelua. Vaikka korikorjaamot ja huoltokorjaamot on totuttukin pitkälti näkemään erillisinä erikoisosaajina ei autojen teknistymisen myötä rajanveto niiden välillä ole enää yhtä yksiselitteistä kuin ennen. Elektronisten ratkaisujen lisääntyessä autoissa niiden problematiikatkin ovat lähentyneet toisiaan. Korin sisälle kätkeytyvä elektroniikka on yhä useammin yhteydessä myös autoa eteenpäin vievään moottoritekniikkaan ja turvallisuusjärjestelmiin, onpa kyse sitten polttomoottori-, hybriditai sähköautosta. –Tuulilasikaan ei enää ole pelkkää lasia,sen sisään kätkeytyy paljon erilaisia komponentteja liittyen turvallisuus-, mukavuusja ajonhallintajärjestelminä, jotka ovat olleet tuttuja asioita huoltokorjaamoille jo useita vuosia, Timo Lahtinen sanoo. Purkuosien hyödyntäminen edellyttää ammattitaitoa korjaamoilta. Etenkin koripuolella purkuosien käyttö saattaa vaatia hieman työprosessin säätämistä tai vähintäänkin erilaisten työmenetelmien hallintaa. Voi olla, että jossain vaiheessa purkuosien hyödyntämiseen pitää miettiä jotain täsmäkoulutusta, mutta kyllä se osaaminen kaivautuu esiin ennen kaikkea käytännön työssä, Awux-ketjun hallituksen puheenjohtaja Timo Lahtinen sanoo. Teksti_Timo Kiiski
• 6 Puhelintiedustelut > Täydennämme valikoimia päivittäin! VARAOSAHAKU.FI > Kainuun Autoja varaosa oy 044 0622 300 Valtava valikoima uutta edullisempia purkuosia eri ikäisiin ajoneuvoihin! Autoilijoiden asialla jo vuodesta 1973 • Kajaani • MANNELIN.FI Osahakumme palvelee asiakkaitamme netissä 24 h/7 vrk. Tervetuloa edullisille kaupoille! Puh. 06-4146 051 aukioloaikoina, 0400-566177 (iltaisin) www.napoy.com markus.pesonen@napoy.com Autolasien ykkönen Ostamme autoja Meiltä purkuosat Lylykoskentie 27, JOENSUU 0400 229 800 info@karjalanpurkupojat.fi MA–PE 8.00–16.00, LA–SU suljettu www.karjalanpurkupojat.fi Luotettava ja kattava huoltopalvelu yli 35 vuoden kokemuksella • määräaikaisja katsastushuollot • OBD-, iskunvaimentimienja jarrujen testaus • ilmastointihuollot • moottorija vaihdelaatikkokorjaukset • BG-huoltopalvelut ja tuotteet jne. Car Service 68410 Alaveteli • 040-510 7493 • www.backfalt.? TERVETULOA HUOLTOON! Virallinen Bosch-autohuolto ja BG -huolto palvelupiste Car Service 68410 Alaveteli • 040-510 7493 • www.backfalt.? TERVETULOA HUOLTOON! TUHANSIA PURKUAUTOJA 68410 Alaveteli • 040-733 2493 • www.backfalt.? Pesut mm : • moottorit • vaihteistot • EGR-venttiilit • jäähdytysjärjestelmä • hiukkassuodatin • ilmastointijärjestelmä 68410 Alaveteli • 040-510 7493 www.backfalt.? TERVETULOA HUOLTOON! SERVICE CENTER Tee autollesi ennaltaehkäisevä suojaussuunnitelma, huolto ja puhdistus. Varaosat ovat saatavilla useimmille automerkkeille laajasta varastostamme. Puramme vuosittain 100-150 autoa, joiden osat on laatutarkastettuja toimintatakuulla. Palvelemme sinua mielellämme! VARAOSIA TOIMINTATAKUULLA 68410 Alaveteli • 040-733 2493 • www.backfalt.? 1 2 3 4 5 6 • määräaikaisja katsastushuollot • OBD-, iskunvaimentimienja jarrujen testaus • ilmastointihuollot • moottorija vaihdelaatikkokorjaukset • BG-huoltopalvelut ja tuotteet jne. Puramme vuosittain 100-150 autoa, joiden osat on laatutarkastettuja toimintatakuulla. Palvelemme sinua mielellämme! Varaosat ovat saatavilla useimmille automerkkeille laajasta varastostamme. Kaikki osat on laatutarkastettuja toimintatakuulla. Palvelemme sinua mielellämme! VARAOSAT USEIMPIIN AUTOMERKKEIHIN Pieni muutos Bäckfältille, Uusi toiminimi on BACKFÄLTS BILDEMONTERING AB info@backfalt.fi Muut tiedot entiset: Varsikuja 1, 68410 Alaveteli • 040 733 2493 • info@backfalt.? Backfälts Bildemontering Ab www.backfalt.? Ehdotus EU.n uudeksi romuajoneuvoasetukseksi etenee Suomen eduskunnassa myötätuulessa. – Pääsääntöisesti asetusteksti on hyväksyttävissä, sillä se edistää autoalan kiertotaloutta ja romuajoneuvojen asianmukaista käsittelyä, sanoo eduskunnan suuren valiokunnan jäsen, kansanedustaja Merja Kyllösen (vas.). S uuri valiokunta vastaa Euroopan unionia koskevien asioiden ja tiettyjen lakiehdotusten käsittelystä Suomen eduskunnassa. Se vastaa, myös ehdotuksesta EU:n uudeksi romuajoneuvoasetukseksi. Nykyisen eduskunnan suuri valiokunta on jo antanut asiassa lausuntonsa ehdotuksesta EU:n uudeksi romuajoneuvoasetuksesta valtioneuvostolle, kanta sisälsi lausunnot myös ympäristövaliokunnalta ja liikenneja viestintävaliokunnalta. Istuessaan Euroopan parlamentissa vuosina 2014–2019 Merja Kyllönen oli liikenneja matkailuvaliokunnan (TRAN) jäsen. Siihen hän oli saanut hyvän pohjan toimiessaan Suomen liikenneministerinä vuodet 2011–2014. Euroopan parlamentissa Vasemmistoliittoa edustanut Kyllönen teki autokierrätysasioiden edistämiseksi yhteistyötä yli puoluerajojen Kokoomuksen Sirpa Pietikäisen kanssa. –Nyt etenevään esitykseen EU:n uudeksi romuajoneuvoasetukseksi ympäristövaliokunta huomautti omassa lausunnossaan, että arvioiden mukaan Suomessa noin 30 000 autoa päätyy tällä hetkellä vuositasolla johonkin muualle kuin virallisiin kierrätysjärjestelmiin. Tältä osin Suomessakin pitää kyetä parempaan toimintaan. Valiokunta piti tärkeinä vaatimuksia, jotka liittyvät ajoneuvojen uudelleenkäytettävyyteen, kierrätettävyyteen ja hyödynnettävyyteen: suunnittelussa pitkälti ratkaistaan nämä kiertotalouden edellytyksenä olevat reunaehdot, Kyllönen painottaa. Ehdotuksen jatkovalmistelussa on ympäristövaliokunnan mukaan tärkeää huolehtia sääntelyn yhdenmukaisuudesta ja johdonmukaisuudesta muun EU-sääntelyn kanssa ja välttää päällekkäistä sääntelyä. –Tämä koskee erityisesti ajoneuvojen tyyppihyväksyntää, jätteitä sekä haitallisia aineita koskevaa EU-sääntelyä, Kyllönen sanoo. Uusiomateriaali ei ole jätettä Ympäristövaliokunta muistutti myös, että kiertotalouden edistämistä haittaa usein epäselvä raKansanedustaja Merja Kyllönen: ”EU.n romuajoneuvoasetus pääasiassa hyväksyttävissä” japinta jätelainsäädäntöön tai tarpeeton uusiomateriaalien määrittäminen jätteeksi. –Erittäin kannatettava on siksi ehdotus, jonka mukaan ajoneuvojen uudelleenkäytettäväksi, uudelleenvalmistettavaksi tai kunnostettavaksi sopivia osia ja komponentteja ei pidettäisi jätteenä. Ehdotus vähentäisi nykyiseen sääntelyyn liittyvää tulkinnanvaraisuutta ja edistäisi uudelleenkäyttöä eli jätedirektiivissä määritellyn jätehierarkian toteutumista. Direktiivin ja asetuksen keskeisin ero on se, että direktiivi jättää kansalliseen päätöksentekoon harkintavaltaa. Asetus ei tätä harkintavaltaa jätä. – Siksi nämä ovat harvoin läpihuutojuttuja. Asetukseen liittyvät neuvottelut ovat edenneet hyvin ja Suomi on ollut aktiivinen edistämään asetuksen valmistumista, Kyllönen sanoo. Jos ehdotus EU:n uudeksi romuajoneuvoasetukseksi tulee voimaan nyt ehdotetussa muodossa, sillä voidaan estää romuajoneuvojen katoaminen laillisen keräyksen ja käsittelyn ulkopuolelle. Tämä merkitsisi ympäristöä turmelevien ”haamuautojen” siivoamista pois takapihoilta. Tätä Kyllönen pitää merkittävimpänä muutoksena nykyiseen lainsäädäntöön. – Lisäksi asetuksessa säädettäisiin vaatimuksesta irrottaa romuajoneuvosta uudelleenkäyttöä ja kierrätystä varten tietyt osat ja komponentit ennen sen murskaamista, mikä vahvistaisi ajoneuvopuolella kiertotaloustavoitteiden toteutumista. Kyllönen pitää erityisen järkevänä tavoitteena sitä, että romuajoneuvot päätyvät ensisijaisesti purkuosina uusiokäyttöön, eivätkä suoraan murskattaviksi. –Luonnonvaramme eivät ole rajattomat ja siksi kaikki uusiokäyttö pitää kyetä kestävällä tavalla mahdollistamaan. Kyllönen uskoo, että autopurkamoalan hyödyt ja mahdollisuudet niin ympäristön kuin taloudenkin kannalta on ymmärretty niin Suomessa kuin EU-tasollakin vuosi vuodelta paremmin. –Edelleen on kuitenkin tekemistä siinä, että koko arvoketju on kestävällä tavalla mukana. Tämä edellyttää sitä, että lainsäädäntöä myös päivitetään tai uudistuksista neuvotellaan jatkossakin niin kotimaassa kuin EU-tasolla. Jos kiertotaloustavoitteista tingitään ja autopurkamoala jätetään taas ”mopen osille”, niin silloin olen todella pettynyt EU-tason ymmärrykseen alan kiertotalouspotentiaalista. Eduskunnan nykyisen suuren valiokunnan jäsen, kansanedustaja Merja Kyllönen törmäsi ajoneuvojen kierrätyksen tarpeeseen jo liikenneministeriaikoinaan vuosina 2011–2014. Samaa työtä hän jatkoi Euroopan parlamentissa vuosina 2014–2019. Teksti_Timo Kiiski
• 7 •Yli65000takuuautonosaahetihyllyssä •Laatuserti?oituyritys •Autokierrätys •Ekologisestiympäristönpuolesta UUDETJAKÄYTETYT VARAOSAT •pakettiautoihin •maastureihin •henkilöautoihin Soita033684000 Soita033684000 www.autonosat.? www.autonosat.? Teollisuustie25,Pirkkala Teollisuustie25,Pirkkala Näissäkinautoissa paljonuudenveroisia osiamyytävänä! Viimeksipurettuja Citroen Jumpy 2014 aj. 2 tkm Ford Transit 2020 aj. 7 tkm MB E-klass 2015 aj. 5 tkm MB Sprinter 2017 aj. 21 tkm Toyota Hilux 2018 aj. 6 tkm Toyota Proace 2018 aj. 6 tkm VW Crafter 2019 aj. 68 tkm KESTÄVÄÄ KESTÄVÄÄ KIERTOTALOUTTA KIERTOTALOUTTA Tarkennettavaa riittää yhä Eduskunnan ympäristövaliokunnassa istuva Perussuomalaisten kansanedustaja Petri Huru pitää soveltuvin osin järkevänä kierrättää romuautoja purkuosina uusiokäyttöön. Hän korostaa kuitenkin myös kriittisyyttä EU-komission liiallista valtaa kohtaan. Tämä koskee esimerkiksi museoajoneuvoja koskevaa sääntelyä. E U:n asetukset tulevat voimaan aina sellaisinaan, sen jälkeen ei kansalliseen lainsäädäntöön jää enää liikkumavaraa. Siksi ympäristövaliokunta, liikenneja viestintävaliokunta sekä suuri valiokunta suhtautuvat Hurun mukaan hallituksen tavoin esitykseen EU:n romuajoneuvoasetuksesta myös varauksella. –Valiokunnat ja hallitus suhtautuvat kriittisesti siihen, että komissiolle siirrettäisiin valta antaa muita kuin puhtaasti tarkentavia ja teknisluonteisia seikkoja koskevia säädöksiä. Tässä riittää työtä edunvalvonnalla, Huru korostaa. Asetuksessa säädettäisiin esimerkiksi kriteereistä sen määrittelemiseksi, onko ajoneuvo romuajoneuvo. Valiokunnat korostavat tarvetta tarkentaa ja selkeyttää kriteereitä. –Soveltamisalan on oltava selkeä ja tarkoituksenmukainen: romuajoneuvoksi ei pidä automaattisesti määritellä historiallisesti arvokasta autoa, vaikka se vielä lojuisikin pihalla rekisteristä poistettuna ilman renkaita ja ovia. Eihän mikään museoauto ole valmis vielä sillä hetkellä, kun sitä vasta aletaan entisöidä. Asiantuntijakuulemisessa onkin tuotu esille huolenaiheena, että asetusehdotus voi sen nykyisessä muodossa vaarantaa vanhojen ja historiallisten ajoneuvojen harrastustoiminnan jatkumisen ja ajoneuvokulttuuriperinnön säilymisen, Huru painottaa. Asetusehdotus lisäisi raportointivaatimuksia ja tiukentaisi tuottajavastuun valvontaa. ”Tämä on jossain määrin välttämätöntä, mutta sääntelyä tulisi tarkastella hallinnollisen taakan välttämisen näkökulmasta ja jäsenvaltioille olisi jätettävä riittävästi liikkumavaraa valvonnan järjestämisessä”, valiokuntien lausunnoissa todetaan. Hallitus ja kolme lausuntonsa antanutta valiokuntaa pitävät tärkeänä myös sitä, ettei kansalaisille ja yrityksille aiheudu kohtuutonta taakkaa omistajanvaihdostilanteissa. ” Sääntelyä tulisi tarkastella hallinnollisen taakan välttämisen näkökulmasta ja jäsenvaltioille olisi jätettävä riittävästi liikkumavaraa valvonnan järjestämisessä”, lausunnoissa painotetaan. Eduskunnan ympäristövaliokunnan jäsen Petri Huru (ps.) pitää järkevänä romuautojen kierrätystä purkuosina uudelleenkäyttöön, mutta peräänkuuluttaa myös kriittisyyttä EU-komission liiallista valtaa kohtaan. Yksi keskustelunaiheista on ollut se, miten romuajoneuvo määritellään. – Pihan perälläkin lojuvaa autoja ei pidä automaattisesti määritellä romuajoneuvoiksi, jos sillä on historiallista arvoa, hän sanoo. Teksti_Timo Kiiski
• 8 Suomen Autopurkamoliiton uusi järjestöjohtaja Ilkka Koponen, 45, ottaa tehtävän vastaan uteliaana. – Tämä on jotain ihan muuta kuin kaikki, mitä olen tähän saakka juristin työssäni tehnyt. Ensikosketukseni alaan sain kuitenkin jo nuorena, kun purkamoilta haettiin osia isän autoihin ja tietysti omaan ensimmäisenä ajopelinä toimineeseen vanhaan Opeliini, Koponen naurahtaa. J uristi Koponen jatkaa edelleen entisessä työssään valtionhallinnossa ja Autopurkamoliiton järjestöjohtaminen on hänelle sivutoimi. –Päädyin rekrytointiprosessiin ihan kyselyn kautta. Aloite tuli liitolta. Ilmeisesti jotain kautta siellä oli saatu tietoa, että voisin olla potentiaalinen tyyppi. Itselleni ehdotus tuli täytenä yllätyksenä. Muutaman päivän pohdittuani totesin, että voisin olla kiinnostunut ja jatkamaan keskustelua hallituksen kanssa. Kaikenlaisia uusia juttuja pitää keksiä, ettei tule tylsää, Keravalla asuva kahden ala-asteikäisen koululaisen isä naurahtaa. Aiempaa tuntemusta varsinaisesti purkamo-alasta Koposella ei ole muutoin kuin asiakkaana. – purkuosia toki on tullut hyödynnettyä, jotta se vanha Opel pysyi ajokunnossa. Ainakin peltiosia ruostuvien tilalle piti hakea ja pyörän pultteja muistan myös ruuvanneeni joku kerta purkamon pihalla purkuautosta irti. Taisi olla niin, että talvija kesärenkaissa oli erilaiset pultit ja totta kai se toinen pulttisarja oli sitten hävinnyt, hän muistelee. ”Asiat etenevät vain tekemällä” –Kiinnostukseni tähän Autopurkamoliiton järjestöjohtamiseen lähti myös siitä, että en ole aiemmin toiminut edunvalvontajärjestössä. Tämä tuo kaivattua vaihtelua työuralleni. Sivutoimiluvan saamisessa työnantajaltani ei ollut ongelmia, koska purkamoala ei millään tavalla kilpaile päätyön kanssa. Mielestäni en ole ahnehtinut itselleni tehtäviä liikaa, Koponen vitsailee. Autopurkamoalan lainsäädännössä on paljon uutta, mutta myös paljon tuttua. –Siihen liittyy tietysti paljon uutta, mutta on myös asioita, jotka ovat tuttuja toisentyyppisestä tekemisestä. Ympäristöasioihin liittyvä juridiikkaa on olennainen osa myös päätoimen työtehtäviä rakennuttaessa ja peruskorjatessa valtiohallinnolle uusia ja vanhoja tiloja. Samalla tavalla rakentamisessa pyritään vanha purkubetoni hyötykäyttämään mahdollisimman pitkälle. Tosin autojen purkuosien siirtäminen toiseen autoon paljon helpompaa, Koponen naurahtaa. –Järjestöjohtajan tehtävä vaatii myös aktiivisuutta. Asiat eivät etene, jos niitä ei itse tee. Uskon, että sisäsyntyisestä aktiivisuudestani on hyötyä ja ajattelin myös ns. kiertää kenttää. Ilman muuta haluan kuulla kentältä viestiä siitä, mitä liitolta halutaan ja mitkä asiat palvelisivat autopurkamoyrittäjiä parhaiten. Tekemiseni ei rajoitu pelkästään kevätja syyskokouksien vetämiseen. Koponen onkin tyytyväinen, että saa parin ensimmäisen kuukauden ajan tutustua uuteen sivutoimeensa nykyisen järjestöjohtajan Kai Lindellin tuella. –Järjestön perustoimintaa on hoidettu hyvin ja talous on kunnossa. Asioita ei tarvitse ruveta korjaamaan, kun ne ovat ehjiä. Toki ajan saatossa aion tehdä työstä omannäköistäni, sillä myös maailma ympärillämme muuttuu nopeasti. Pidän tärkeänä, että liiton jäsenyritykset saavat tietoa mahdollisimman aikaisin ja että heidän äänensä kuuluu päättäjillekin, kun alalle tehdään uutta sääntelyä. Vastuullisuus korostuu Koponen sanoo hylänneensä sanavarastostaan termin ”haaste”. –Jo sinulla on ongelma, niin se on ongelma, eikä haaste. Jos emme ole riittävästi mukana vastuullisessa kiertotaloudessa, niin Uteliaana uutta kohti Teksti_Timo Kiiski Suomen Autopurkamoliiton uudeksi järjestöjohtajaksi valittu Ilkka Koponen kävi esittäytymässä kenttäväellä Autopurkamoliiton sääntömääräisessä kevätkokouksessa. emme saa siitä kaikkia hyötyjä irti. Autopurkamoala on myös liiketoimintaa ja suuri taloudellinen mahdollisuus. On tärkeää, että purkamotoimijat eivät hassaa tätä tilannetta, jossa ala kohtaa suuren murroksen ja jossa muun muassa autoteollisuudelta edellytetään kierrätysasteen nostamista huippuunsa. Koponen ei vielä ennen tehtävän vastaanottoa ollut tutustunut tulollaan olevaan EU:n uuteen romuajoneuvoasetukseen. Sen henkeä hän kuitenkin kannattaa: hiilijalanjälki lyhenee vain sillä, että mahdollisimman moni romuajoneuvo päätyy autopurkamon kautta varaosina kierrätykseen murskaamon sijasta. EU:n vastuullisuuden (ESG) toiminta ja -raportointivelvoitteet ovat muuttumassa merkittävästi. ESG-kirjainyhdistelmä tulee sanoista Environmental, Social, Governance: ympäristö, yhteiskunta, hallinto. Alan sidosryhmät tulevat painostavat purkamoita yhä vankempaan vastuullisuuteen. Yritysten on syytä selvittää, miten uudistuva raportointi sekä sidosryhmien vaatimukset vaikuttavat liiketoimintaan. Koponen neuvoo autopurkamoalaakin olemaan EU:n ESG-sääntelyssä hereillä. –Vaikka tämä ESG-sääntely ei kosketa suoraan autopurkamoalaa yritysten pienen koon takia, niin heitä alihankkijoina käyttäviä isompia yrityksiä se koskettaa. Valtaosa autopurkamoistakin tekee bisnestä sellaisten yritysten kanssa, jotka joutuvat noudattamaan vastuullisuussääntelyä. Pystyäkseen toteuttamaan nämä velvoitteet, isot yritykset tuovat vähitellen näitä velvoitteita muodossa tai toisessa alihankintasopimuksiinsa. Tämä EU:n laajuinen velvoite ei myöskään ole pelkkää ympäristöasiaa: siihen liittyvät monet muutkin asiat kuten vaikkapa korruption kitkeminen, työntekijöiden asianmukaiset työolosuhteet ja yritysten väliset oikeudenmukaiset maksukäytännöt, Koponen painottaa. Katalysaattorit romuautoista hyötykäyttöön Autopurkamoliiton kannatusjäsenesi liittynyt tamperelainen Metalaxis Oy erikoistunut kaikentyyppisten katalysaattorien ostamiseen ja kierrätykseen. – Autopurkamot ovat meille tärkeitä asiakkaita. On erittäin tärkeää saada katalysaattorit vanhoista autoista pois ja uudelleen hyötykäyttöön, sanoo yrityksen toimitusjohtaja ja yrittäjä Arnas Stepucinskas. Y ksi Metalaxis Oy:n vahvista puolista on poikkeuksellisen tarkka katalysaattoritietokanta, jota päivitetään jatkuvasti. Valikoimista löytyy yli 30 000 kemiallisesti analysoitua katalysaattorien: mukaan lukien niiden koodit, PGMpitoisuudet, kuvat sekä muut tarpeelliset tiedot. Yritys on kehittänyt nykyaikaisessa laboratoriossaan tietokannan, joka käyttää hyväkseen kemiallisia menetelmiä jalometallien määrän määrittämiseen. –Näin kykenemme nopeasti ja tarkasti määrittämään katalysaattorin hinnan viemättä turhaan asiakkaan aikaa, Stepucinskas sanoo. Metalaxis ostaa katalysaattoreita ja rautaa sisältämättömiä metalleja voittopuoliesti autopurkamoista. Huolimatta suuresta valikoimasta kierrätettävää materiaalia saisi olla enemmänkin. –Kovan kilpailun ja heikon taloudellisen tilanteen takia materiaali ei tahdo riittää Suomessa. Jalometallien hintojen lasku on pistänyt jotkut asiakkaamme pitämään materiaalinsa ja toivomaan hintojen nopeaa elpymistä. Suurin haasteemme onkin nyt sopeutua nykyiseen tilanteeseen ja löytää uusia mahdollisuuksia. Lähitulevaisuudessa aiommekin laajentaa toimintaamme ja ostaa akkuja sähköautoista. Seuraamme uutisia ympäri maailman. Toivon, että voimme soveltaa uusimpia kierrätystekniikoita markkinoilla ja tarjota suomalaisille asiakkaille sellaisten tavaroiden kierrättämistä, jotka eivät kiinnosta kilpailijoitamme, Stepucinskas kertoo. Tarkka ostoprosessi Suomessa vain murto-osa romuajoneuvoista päätyy uusiokäyttöön autopurkamoiden kautta: Suurin osa menee suoraan murskattaviksi, vaikka niissä riittäisi paljon potentiaalia varaosina uusiokäytössä. Paitsi, että käyttökelpoisia katalysaattoreita menee autopurkamoiden ohi suoraan murskattavaksi ja materiaalikierrätykseen, myös niiden varkaudet ovat viimeisten kolmen vuoden aikana lähes viisinkertaistuneet. Syynä tähän on jalometallin kohonnut hinta: –Koko maailma yrittää motivoida ihmisiä käyttämään tavaroita uudelleen muutaman kertakäytön vähentämiseksi. Jos suurin osa romuajoneuvoista toimitetaan suoraan murskattaviksi, menetetään paljon mahdollisuuksia hyödyntää käyttökelpoisia osia uudelleen hyötykäytössä, Stepucinskas sanoo. Autopurkamoliiton kannatusjäsenyys hyödyttää monin tavoin Metalaxisia. – Paitsi, että jäsenyys helpottaa palvelujemme jakamista yksittäisille autopurkamoille. me saamme liiton kanssa myös nopeasti tietoa uusista lakimuutoksista. Metalaxis on kierrätysyritys ja olemme iloisia voidessamme omalta osaltamme tukea Autopurkamoliittoa, joka tarjoaa foorumin jakaa kokemuksia, uutisia ja myös valituksia, jos valitettavaa löytyy. Liiketoimintamme liittyvät kuitenkin vahvasti toisiinsa. Kannatusjäseneksi liittymällä olemme halunneet myös osoittaa luotettavuutemme. Katalysaattorivarkaudet ovat lähes viisinkertaistuneet kolmessa vuodessa, syynä tähän ilmiöön uskotaan olevan jalometallien kohonnut hinta. Moni autoilija ei ymmärrä katalysaattorin arvoa, joka on usein yksi auton arvokkaimmista komponenteista. Keraamisen katalysaattorin kennoston jalometallit, kuten platina, palladium tai rodium, tekevät siitä erityisen arvokkaan kierrätyskohteen. Katalysaattori voi olla jopa tuhannen euron arvoinen. –Myös me tunnemme tämän ongelman. Koska uskomme, että varkaat yrittävät myydä meille katalysaattoreitaan, emme hyväksy käteistä rahaa, vaan käytämme ainoastaan pankkisiirtoa. Pyydämme asiakasta myös aina näyttämään luovutusasiakirjan autosta, josta katalysaattori on poistettu. On myös hyvin surullista, että moni ihminen luulee kaikkien katalysaattoreita ostavien ja kierrättävien yritysten liittyvän näihin varkauksiin. Metalaxis yrittääkin tehdä kaikkensa täTeksti_Timo Kiiski Katalysaattorien kierrätykseen erikoistunut, Tampereella toimiva Metalaxis on Suomen Autopurkamoliiton kannatusjäsen. – Jos suurin osa romuajoneuvoista toimitetaan suoraan murskattaviksi, menetetään paljon mahdollisuuksia hyödyntää käyttökelpoisia osia uudelleen hyötykäytössä, sanoo Metalaxis Oy:n toimitusjohtaja, yrittäjä Arnas Stepucinskas. män ongelman poistamiseksi, Stepucinskas korostaa.
• 9 KIERRÄTÄ AUTOSI MEILLÄ! Anna romutettavalle autollesi uusi elämä ja tuo se meille kierrätettäväksi. Myymme myös hyvälaatuisia varaosia yhä käytössä oleviin menopeleihin. Matomäen Autoromu Oy Asentajankuja 2 46810 Ummeljoki | Hinaukset ja romuautojen noudot Kouvolan Hinauspalvelu 0400140888 Kotkan Hinauspalvelu 0400140999 n.500 hja p-autoa purettuna P. 0500 651 973 ja 0400 515 090 ark.9-17 •Virallinenromuajoneuvojen vastaanottopiste •Korjaammejahuollamme yleisimmätautomerkit Imatran Autopurkamo Oy / Pasin korjaamo www.imatranautopurkamo.fi Varikkokuja 5, 55100 IMATRA imatranautopurkamo@gmail.com pasinkorjaamo@gmail.com Pasi Sarantila autoteknikko, HTK 050 5052 176 Autopurkaamo Eloranta Oy toimii Kankaanpäässä Pansian teollisuusalueella. Harjoitamme romuajoneuvojen vastaanottoa ja esikäsittelyä. Laatuluokitellut varaosat voit ostaa verkkokaupastamme. Olemme Suomen Autokierrätys Oy:n virallinen vastaanottopiste ja meiltä saat romutustodistuksen ajoneuvollesi. Autopurkaamo Eloranta Oy Tampionkatu 4 38700 KANKAANPÄÄ Puh. 040 640 2005 myynti@autopurkamoeloranta.fi Autopurkaamo Eloranta Oy Suomen Autopurkamoliiton järjestöjohtajan vastuut kesäkuussa jättävä Kai Lindell lähtee kokopäiväeläkkeelle tyytyväisin mielin. – Autopurkamoyrittäjien kannattaa itsekin muistaa, kuinka arvokasta työtä he tekevät ympäristön kannalta, Lindell sanoo. L indell valittiin Autopurkamoliiton järjestöjohtajaksi normaalin rekrytointiprosessin kautta maaliskuussa 2018. Tehtävä on ollut sivutoiminen ja järjestöjohtajaksi ryhtyessään juristin koulutuksen saaneella Lindellillä oli vielä pariksi vuodeksi eteenpäin omiakin bisneksiä. Nyt on kuitenkin vihdoin aika ottaa rennommin, kun ikää on 70 vuotta. Autopurkamoliiton järjestöjohtajan tehtävät vastaanottaessaan Lindell oli jo pari vuotta aiemmin jäänyt virallisesti eläkkeelle. –Tavallaan ympyrä sulkeutui, kun tulin Autopurkamoliiton järjestöjohtajaksi. Tein 1980ja 1990 –luvuilla pitkän uran autokaupan parissa ja tässä järjestöjohtajan tehtävässä olen voinut olla hyödyksi koko yhteiskunnalle, Lindell sanoo. Laajat verkostot Työssään Lindell on joutunut sukkuloimaan niin liiton jäsenyrittäjien kuin valtakunnan ykköspäättäjienkin kanssa. –Erityiset kiitokset annan Kokoomuksen europarlamentaarikolle Sirpa Pietikäiselle sekä Vasemmistoliiton kansanedustajalle ja entiselle europarlamentaarikolle Merja Kyllöselle. Heidän kanssaan olen saanut tehdä saumatonta yhteistyötä hyvän asian puitteissa. Myös perussuomalaisten kansanedustaja Petri Huru on toiminut kiitettävästi autopurkamoalan hyväksi nykyisen eduskunnan ympäristövaliokunnassa, On ollut todella hienoa saada tukea poliittisen kentän molemmilta laidoilta. Lindell sanoo. Lindellillä oli jo ennen Autopurkamoliiton järjestöjohtajuutta yhteydet useisiin päättäjiin, niin politiikassa kuin järjestötoiminnassakin. 1980ja 1990-lukujen taitteessa hän toimi esimerkiksi Suomen Yrittäjien Hämeen aluejärjestön puheenjohtajana. –Yrittäjäjärjestön luottamustoimessa tutustuin moneen autopurkamoyrittäjään. Kun sitten liiton järjestöjohtajan tehtävä tuli hakuun, uskoin juristin koulutuksestani olevan hyötyä heidän asiansa lobbaamisessa. Henkilökohtainen ympäristöherätyskin oli silloin jo herännyt, kiitos lapsenlapsieni, Lindell sanoo. Omannäköistä työtä Lindell jatkaa vielä 15. huhtikuuta 2024 lähtien kahden kuukauden ajan uudeksi järjestöjohtajaksi valitun Ilkka Koposen rinnalla. –Sen jälkeenkin olen tarvittaessa käytettävissä taustavoimana niin kauan kuin järki kulkee, Lindell naurahtaa. Seuraajaansa Lindell ei kuitenkaan lähde neuvomaan. –Itsekin olen saanut tehdä tästä työstä ihan omannäköiseni. Liitolla ei ole henkilökuntaa, eikä omaa toimistoakaan, vaan toimisto on kotona tietokoneella tai taskussa kulkevassa puhelimessa. Vapautta seuraa tietysti aina myös vastuu. Asiat myös määräytyvät aina uudelleen, kun ympäröivässä maailmassa tulee nopeita muutoksia. Minun aikanani toimintaa piti mukauttaa ensin pandemiarajoituksiin, sen jälkeen Ukrainan sotaan, Lindell sanoo. Juristin koulutuksesta on ollut suuri apu. Varsinkin silloin, kun pandemiarajoitusten aikana Lindell auttoi yrityksiä tekemään tukija avustushakemuksia. Samaan aikaan piti taistella autopurkamojen toimintaolosuhteista. Lisää purettavaa! Vaikka Lindell jättääkin tehtävän seuraajalleen tyytyväisenä, edelleen alalla riittää vielä paljon tehtävää. –Ydinongelma on se, että kun normaalina aikana romutetaan noin 80 000 autoa, niistä yli puolet on sellaisia, joissa olisi vielä paljonkin hyödynnettäviä osia. Näistä 80 000 autosta autopurkamoiden kautta siis kiertää alle 20 000 autoa ja siksi voidaan puhua kansantaloudellisesti ja ympäristön kannalta jopa jonkun kokoisesta katastrofista. Murskattaviksi menee yli 20 000 sellaista autoa, joiden lista uudelleen hyödynnettävistä osista on pitkä. Vaikka nyt puhutaan paljon autojen sähköisestä tulevaisuudesta, Suomessa ajetaan vielä 15–20 vuotta polttomoottoriautoilla, jotka tarvitsevat purkuosia. – Kun autokanta vähitellen sähköistyy, polttomoottoriautoihin saadaan yhä huonommin niiden korjaamisessa tarvittavia kierrätysosia. 10–15 vuoden horisontilla autopurkamotoiminta muuttuu aina vain arvokkaammaksi. Toisaalta jotkut autonvalmistajat näyttävät myös palaavan polttomoottoriautojen valmistukseen. Autopurkamoliiton merkittävimmiksi kehitysaskeleiksi Lindell näkee perinteisen edunvalvonnan. –Olemme vaikuttaneet osaltamme eurooppalaisella tasolla ja antaneet muun muassa lausuntomme EU:n tulollaan olevasta uudesta romuajoneuvoasetuksesta. Jo edellisen hallituksen ohjelmaan saimme kohdan, jossa todetaan, että romutettavien ajoneuvojen olisi kierrettävä ensisijaisesti autopurkamoiden kautta ja päädyttävä varaosina uudelleenkäyttöön. Saman asian on ottanut ohjelmaansa myös nykyinen hallitus. Oma haasteensa on siinä, että hyvin tuoreitakin lunastettavia autoja menee huutokauppojen kautta liian paljon pois Suomesta. –Autopurkamoiden suurin haaste on materiaalipula: purettavia autoja ei ole tarpeeksi. Kiitollisin mielin eläkkeelle Teksti_Timo Kiiski Autopurkamoliiton järjestöjohtajan tehtävät jättävä Kai Lindell on vuosikymmenten aikana nähnyt autopurkamotoiminnan muuttumisen vihreän talouden trendikkääksi kierrätystaloudeksi. – Vakuutusyhtiötkin toivovat, että autojen korjaamisessa käytetään laajemmin purkuosia, hän sanoo. Kun Lindell 1980ja 1990 -luvuilla toimi Hämeenlinnassa perheyrityksen suuren autoliikkeen toimitusjohtajana, ei auton purkuosien uudelleenkäytöstä juurikaan edes puhuttu. Purkamoiden pihat olivat usein epäsiistejä romukasoja, eivätkä ympäristövelvoitteetkaan painaneet päälle. Nyt on toisin. –Autopurkamotoiminta on luvanvaraista toimintaa. Kaikki meidän 52 jäsenyritystä noudattavat asetuksia ja määräyksiä tunnollisesti. Koko aikana yksikään niistä ei ole päästänyt esim. öljyä luontoon, Lindell painottaa. Teette arvokasta työtä Nykyistä, parikymmentä vuotta vanhaa EU:n romuajoneuvodirektiiviä Lindell kuvailee velvoittavuudeltaan ”vähän sinne päin” tehdyksi. Varsinkin siltä osin, että se ei velvoita romuajoneuvoja kiertämään autopurkamoiden kautta ennen murskaamoon menoa. Uudelta asetukselta hän odottaakin paljon, –EU-asetus on yhtä kuin laki. Ja voimaan tullessaan se on otettava Suomessakin pakottavaksi lainsäädännöksi. Purkuosien uudelleenkäytön osalta se menee paljon pidemmälle kuin nykyinen direktiivi. Siellä on pitkä lista osista, jotka on purettava ennen kuin auto saadaan murskata. Muissa Euroopan maissahan käytäntö on jo nyt se, että romutustodistuksen myöntää autopurkamo, eikä romutusoperaattori. Tietenkään kaikkea ei kannata purkaa, Fiat 127 vuosimallia 1971 saa kyllä mennä suoraan kuivattuna murskaamolle, Lindell sanoo. Kentällä käytännön autopurkamotoimintaa harjoittaville yrittäjille Lindellillä on selkeä viesti. –Heidän kannattaa itsekin muistaa, kuinka arvokasta työtä he tekevät ympäristön kannalta. Puhutaan miljoonista varaosista ja kasvavasta liiketoiminnasta, joka on yhteiskunnalliselta arvoltaan todella merkittävää. Kun autot jo itsessään valmistusprosessin ja käytön aikana aiheuttavat ison osan päästöistä, niin autopurkamotoiminta on suuressa roolissa näiden päästöjen minimoimisessa, Lindell painottaa.
• 10 Kylmäaineetkin kierrätykseen Yhteistyö Suomen Autopurkamoliiton kanssa on erittäin tärkeää myös sen kannatusjäseneksi ryhtyneelle Eco Scandic Oy:lle. – Purkuautojen ilmastointilaitteiden kylmäaineet on saatava nykyistä tehokkaammin uudelleen hyötykäyttöön, sanoo Eco Scandicin operatiivinen johtaja Anna Laukkonen. H elsingissä toimiva Eco Scandic on Pohjoismaiden ensimmäinen kylmäaineiden regenerointiin eli uudenveroiseksi puhdistamiseen keskittyvä yritys. Se on myös yksi Suomen Autopurkamoliiton kannatusjäseneksi ryhtyneistä yrityksistä. –On hälyttävää, että Suomessa vuosittain 70 000–90 000 romutettaviksi menevistä autoista vain noin 20 000 autoa palaa autopurkamoiden kautta purkuosina takaisin kiertoon. Valtaosa menee suoraan murskattaviksi, vaikka niissä riittäväisi vielä paljon hyödynnettävää purkuosina ja samalla myös hyötykäyttöön puhdistettavana kylmäaineena. Romuautojen pitäisi mennä kaasuista ja nesteistä kuivattuina myös murskattaviksi, mutta syystä tai toisesta niistä palautuu kylmäainetta vähän meidän käsittelyyn, sanoo Laukkonen. Eco Scandic tekee Autopurkamoliiton kanssa kahdenlaista yhteistyötä. Autopurkamo voi myydä purkuauton ilmastointilaitteesta talteen ottamansa kylmäaineen Eco Scandicille, joka puolestaan myy sen omille asiakkailleen eteenpäin. Toinen vaihtoehto on ostaa kylmäaineen puhdistus, regenerointi, palveluna Eco Scandicilta ja hyödyntää se omassa toiminnassa mm ajoneuvojen ilmastointilaitteiden huoltojen yhteydessä. –Suomessa on aika paljon autopurkamoyrityksiä, joilla on myös autojen huoltotoimintaa, Laukkonen tietää. Ilmastointilaitteiden kylmäaineita puhdistavan Eco Scandicin operatiivinen johtaja Anna Laukkonen pitää tärkeänä, että lainsäädäntö nykyistä selkeämmin velvoittaisi romuajoneuvojen kierrättämiseen purkuosina. – Kierrätyksestä ei pysty tekemään kannattavaa millään muulla kuin lainsäädännöllä, hän korostaa. Lehti luettavissa myös verkossa www.autopurkamoliitto.fi www.lehtiluukku.fi Mihin kylmäaineet katoavat? Keskimäärin jokaisessa ilmastointilaitteella varustetussa autossa on vajaa kilo kylmäainetta. –Niiden vuotaminen pihojen perillä luontoon on ympäristön kannalta erittäin vaarallista. Esimerkiksi 1 kg ilmaan vuotanutta yleisintä kylmäainetta vastaa päästöiltään lentämistä maailman ympäri puolitoista kertaa. On erittäin tärkeä saada haamuautot pois pihojen periltä kierrätysjärjestelmään, Laukkonen sanoo. Laukkosen mukaan puhdistettavaksi takaisin hyötykäyttöön palautuu ihan liian vähän kylmäainetta. Tämä koskee etenkin autoalaa. EU:n kylmäaineasetus vähentää uuden kylmäaineen tuontia vuosi vuodelta. Tämä taas on nostanut hintoja ja laittoman kylmäaineen maahantuontia, joka on jo melkein kovempaa bisnestä kuin huumebisnes. Siksi olisi tärkeää saada talteen kylmäaineet vanhoista ilmastointilaitteista, koska aaineet ovat jo markkinoilla ja regeneroiminen on myös sallittua Autopurkamoliiton kannatusjäseneksi Eco Scandic liittyi Laukkosen mukaan myös viedäkseen kylmäaineista tietoa liiton jäsenyritykselle. – On ehdottoman tärkeää saada romuautojen kylmäaine puhdistettua ja palautettua takaisin markkinoille mahdollisimman tehokkaasti. Tarjoamme autopurkamoille niin pullot aineiden talteenottoon kuin niiden kaipaamaa tietoakin, Laukkonen sanoo. Laukkoselle onkin pieni mysteeri, miksi autopurkamoiden ohi suoraan murskattaviksi menevistä romuautoista Eco Scandicille regeneroitavaksi tulee häviävän vähän ilmastointilaitteiden kylmäainetta. –Mihin nämä kylmäaineet päätyvät? Isommilla murskaoperaattoreilla ei läheskään kaikissa paikoissa ole autojen kuivattamoa ja autojen kuitenkin pitäisi aina mennä romutettavaksi nesTeksti_Timo Kiiski 1 kg ilmaan vuotanutta kylmäainetta vastaa 1,5 x maailman ympäri lentämistä. Sama määrä kylmäainetta löytyy yhdestä ilmalämpöpumpusta tai auton ilmastointijärjestelmästä. www.ecoscandic.fi Talteenottopullot Tilaa meiltä talteenottopullot maksutta kylmäaineen keräystä varten. Ota yhteyttä Anna Laukkonen 041 548 81 83 anna.laukkonen@ecoscandic.fi Helsinki | Oulu | Pori | Tampere | Jyväskylä | Tukholma | Kööpenhamina teistä ja kaasuista kuivattuina. Kaikki ohi purkamoiden suoraan murskattaviksi menevät osat eivät välttämättä vaikuta ilmastoon, toisin kuin öljymäiset ja kaasumaiset aineet, jotka pitäisi saada näistä autoista ehdottomasti saada pois ennen niiden päätymistä murskattaviksi materiaalikäyttöön, Laukkonen sanoo. Yksi mahdollisuus on, että murskaamot toimittavat kaiken romuautoista, ilmalämpöpumpuista ja jääkaapeista talteen ottamansa kylmäaineet suoraan Fortumille poltettavaksi. Mahdollista on sekin, että kaikki autopurkamotkaan eivät toimita romuautojen kylmäaineita puhdistettavaksi uudelleenkäyttöä varten. –Monet alan toimijoista ovat pieniä yhden hengen yrityksiä, jotka eivät välttämättä seuraa lakimuutoksia herkeämättä. Ne ovat ehkä saaneet ympäristöluvan kauan sitten aikana, jolloin niiltä ei edes vaadittu kylmäaineosaamista. Myös viranomaiset ovat ihan kujalla siitä, mihin kylmäaineet katoavat romuautoista. Laukkonen ihmettelee. Lainsäädäntö velvoittavammaksi! Laukkanen sanoo olleensa tähän kevääseen asti siinä uskossa, että kaikki romuautot kulkevat autopurkamoiden kautta ja ne ottavat niistä talteen kaiken hyödynnettävissä olevan. –Vasta Autopurkamoliiton kevätkokouksessa tosiaan kuulin, että vuosittain romutettavista 70 000–90 000 autosta vain 20 000 kulkee autopurkamoiden purkuprosessin läpi. Kylmäaineen meille puhdistettavaksi toimittaminen ei maksa asiakkaalle mitään, vaan hän päinvastoin on enemmän saamapuolella: maksamme kompensaatiota, hoidamme hänelle talteenottopullot ja hoidamme myös lähetykset. Kun vanhan kylmäaineen puhdistus ei vielä ollut vuonna 2015 millään lailla toteutettavissa Suomessa, uusi kylmäaine maksoi 5 euroa kilolta. –Silloin emme vielä olisi pystyneet tekemään kannattavaa liiketoimintaa, kun olisi pitänyt siihen hintaan hoitaa niin puhdistus kuin hankkimaan pullot ja lähettämään ne asiakkaalle esimerkiksi Kajaaniin. Vasta sen jälkeen, kun uuden kylmäaineen tuontikiintiöitä pienennettiin EUasetuksella, toiminnasta on tullut kannattavaa. Hintojen nousun ja tuontikiellon myötä kierrätys ja kannattava liiketoiminta tuli mahdolliseksi, Laukkonen sanoo. Laukkanen kannattaa vahvasti sitä, että EU hyväksyisi romuajoneuvodirektiivin, jossa romuautojen purkaminen varaosina hyötykäyttöön priorisoitaisiin ensisijaiseksi ja materiaalikierrätys murskaamojen kautta vasta toissijaiseksi tavoitteeksi. –Kaikki kiertotalouteen liittyvä on yleensä ollut kalliimpaa kuin uuden tuottaminen: Kiinasta tuotu tavarahan ei maksa juuri mitään. Euroopassa kuitenkin työvoima maksaa ja verotuskin on kallista. Siksi kierrätyksestä ei pysty tekemään kannattavaa millään muulla kuin lainsäädännöllä. Ja niin kauan kuin toiminta ei ole kannattavaa, sitä ei myöskään tule kukaan tekemään. Tämä on tärkeää ymmärtää varsinkin ympäristöön vaikuttavissa ratkaisuissa. Kun kaikki romuajoneuvot kiertäisivät ensin purkamoiden kautta, ketju olisi selkeämpi ja kaikki toimisi helpommin ja paremmin, Laukkonen sanoo.
• 11 HENKILÖJA PAKETTIAUTOT ALAVETELI Backfälts Bildemontering Ab Salobackantie 4, 68410 Alaveteli Korjaamo P. 06-864 8493 Purkaamo P. 040-733 2493 info@backfalt.fi www.backfalt.fi ALAVUS Autopurkaamo Harri Salo Alarannantie 480, 63300 Alavus puh. 0440 666 545 fax. 06 512 3871 www.harrisalo.fi ENONKOSKI Autopurkaamo Itäosa Oy Laukunkangas 200, 58160 Karvila P. 015 250 533 www.itaosa.fi FORSSA Kymppitien Vaihto-Osa Ay Vastustie 136, 0100 Tammela P. 0500-438 510 www.kymppitienvaihto-osa.fi HELSINKI volvoks.fi Akkutie 19, 00770 Helsinki P. 020 789 0760 www.volvoks.fi Sapoma Oy Tuulilasintie 18, 00770 Helsinki P. 09-389 6663 www.sapoma.fi Euro-Teli Oy Kytkintie 55, 00770 Helsinki P. 09-389 5200 www.euro-teli.fi HYVINKÄÄ Osatuonti Felke Oy Muottikatu 5, 05830 Hyvinkää P. 019-460 5400 www.felke.fi IMATRA Imatran Autopurkamo / Pasin korjaamo Varikkokuja 5, 55100 Imatra P. 050 5052 176 www.imatranautopurkamo.fi imatranautopurkamo@ gmail.com ISOKYRÖ Lae-Invest Oy Laurilantie 7, 61500 Isokyrö P. 010 548 6666, 0400 763 065 www.toyotapurkuosat.fi juha.lae@laeinvest.fi JOENSUU Autopurkamo Karjalan Purku-Pojat Oy Lylykoskentie 27, 80130 Joensuu P. 0400 229 800 Ei tekstiviestejä info@karjalanpurkupojat.fi www.karjalanpurkupojat.fi Suomen Autopurkamoliiton jäsenpurkamot www.autopurkamoliitto.fi JYVÄSKYLÄ Osatuonti Felke Oy Palokankaantie 13, 40320 Jyväskylä P. 014-282 313 www.felke.fi JÄMIJÄRVI VaraosaHinttu Oy Hintuntie 5, 38800 Jämijärvi P. 010 5010 525 osamyynti.hinttu@gmail.com www.varaosahinttu.fi JÄMSÄNKOSKI Jämsänkosken Autopurkaamo Ky Metsurintie 3, 42300 Jämsänkoski P. 014-744 585 www.autopurkaamo.websites.fi KAJAANI Kainuun Auto ja Varaosa Oy Tikkapurontie 4, 87250 Kajaani P. 08-622 307 www.mannelin.fi KALAJOKI HMT-Varaosa / Himangan Muovityö Oy Sepänmäentie 12, 68100 Himanka P. 050 5436 473 heimo@himanganmuovityo.fi www.himanganmuovityo.fi KANKAANPÄÄ Autopurkaamo Eloranta Oy Tampionkatu 4, 38700 Kankaanpää P. 040 640 2005 myynti@autopurkamoeloranta.fi www.autopurkamoeloranta.fi Autokeskus Haapala Oy Vähänevantie 27, 38700 Kankaanpää P. 02-578 9747 info@haapala.fi www.haapala.fi KEMINMAA Keminmaan Autojussi Oy Mestarintie 4, 94450 Keminmaa P. 020 764 1115 www.autojussi.com KIUKAINEN Kiukaisten autopelti ja hinaus Turrontie 7, 27400 Kiukainen P. 02-864 5431, 0500 123 866 www.kiukaistenautopelti.fi KOKEMÄKI Peipohjan Autovaruste Ay Linjatie 2, 32800 Kokemäki P. 02-546 7260, 0400-718 500 www.autovaruste.com myynti@autovaruste.com KOTKA Kotkan Käyttöosa Oy Jylpyntie 16, 48230 Kotka P. 05-228 2225 kayttoosa@gmail.com www.kayttoosa.fi KOUVOLA Matomäen Autoromu Oy Asentajankuja 2, 46810 Ummeljoki P. 0500 651 973 P. 0400 515 090 www.matomaki.fi KUOPIO Tapanilan Auto Mestarinkatu 7, 70700 Kuopio P. 017-361 1123 www.tapanilanauto.fi LAHTI Ahtialan Autopurkamo Oy Mustapuronkatu 31, 15300 Lahti P. 03-756 5244 purkaamo@phnet.fi www.purkamo.net Lahden Takuupurkamo Oy Lintulantie 46, 15700 Lahti P. 03-787 7310 Fax. 03-787 7312 lahdentakuupurkamo@phnet.fi www.lahdentakuupurkamo.fi LEPPÄVIRTA Osamyynti AF Teollisuustalotie 2, 79100 Leppävirta P. 017 554 2972 osamyyntiaf@osamyyntiaf.fi www.osamyyntiaf.fi NASTOLA Nastolan Autopalvelu Tapsa Oy Tervatie 5, 15560 Nastola P. 03-762 3855 www.autopurkamo.net NOKIA Purkamo Lahtinen Oy Hirvenpolku 3, 37150 Nokia P. 010 666 9620 myynti@purkamolahtinen.com www.purkamolahtinen.com NÄRPIÖ Wikmans Autoservice Oy Ab Nixvägen 31, 64230 Närpiö as. P. 0400 569 427 wikman@tavi.fi www.wikmans.tawi.fi ORIMATTILA Japan Motors Mallusjoentie 809, 16450 Mallusjoki P. 09-271 5100 www.japanmoottorituonti.fi OULU Ruskon Auto ja Varaosa Ky Moreenintie 7, 90630 Oulu P. 08-531 8885 www.ruskonautojavaraosa.fi PANELIA Autopurkaamo M. Niemi Maakunnantie 9, 27430 Panelia P. 02-864 7264 myynti@purkaamo.net www.purkaamo.net PIETARSAARI Auto-Osa Kierrätys Erikssons Ay Åsbackantie 194, 68810 Ala-Ähtävä/Pietarsaari P. 06-789 8500 www.erikssons.fi PIHTIPUDAS Auto-Osix Oy Ruponkuja 2, 44800 Pihtipudas P. 040 484 9255 www.auto-osix.net PIRKKALA Autonosat R. Aaltonen Teollisuustie 25, 33960 Pirkkala P. 03-368 4000 myynti@autonosat.fi www.autonosat.fi PORI Autopalsta Oy Söörmarkuntie 40, 29570 Söörmarkku P. 02-677 0291, 02-677 0292 info@autopalsta.com www.autopalsta.com PYHÄJOKI Rannikon Auto ja Varaosa Oy Vihannintie 10, 86100 Pyhäjoki P. 08-434 333, 0400 189 018 myynti@ rannikonautojavaraosa.fi www.rannikonautojavaraosa.fi PYHÄRANTA Valko, Helkkula Ky Kirikalliontie 8, 27320 Ihode P. 0400 596 423 myynti@valko.fi www.valko.fi RAISIO KL Auto-osacenter Sitomokuja 3, 21200 Raisio P. 02-438 1201, 0400 532 555 Fax 02 438 1056 myynti@klauto-osacenter.fi www.klauto-osacenter.fi ROVANIEMI Lapin Auto-osa Oy Nikkarinkuja 12, 96910 Rovaniemi P. 016-310 950, 040 537 6121 www.lapinauto-osa.com Roi-Osa Oy Lampelankatu 16, 96100 Rovaniemi P. 0207 969 505 www.roi-osa.fi SALO Auto Lehtinen Oy PL 20, 33561 Tampere Helsingintie 595, 25130 Muurla P. 02-721 7700 www.auto-lehtinen.fi SEINÄJOKI Nurmon Autopurkaamo Oy Nosturintie 2, 60550 Nurmo P. 06-414 6051 www.autopurkaamo.fi SYSMÄ Onkiniemen Autopurkamo Ilonojantie 49, 19230 Onkiniemi P. 03 718 6949 ja 03 718 6950 onkiniemenautopurkaamo@gmail.com www.autopurkamot.com/onkiniemi www.nettivaraosa.com/ yritys/2354290 TAMPERE Hiasepojat Oy Lehtikatu 12, 33340 Tampere P. 03-343 4320 hiasepojat@netti.fi www.hiasepojat.fi Fusti Oy Hautalantie 16, 33560 Tampere P. 010 239 0200 www.fusti.fi Osamyynti Mattila Lehtikatu 10, 33340 Tampere P. 03-343 3837 www.osamyyntimattila.fi TURKU Oili Jalonen Oy Tekkalantie 6, 20460 Turku P. 0440 800 123 www.oilijalonen.fi ULVILA Ulvilan Autopurkaamo Oy Louhenkuja 3 28400 Ulvila P. 050 560 1080 YLIVIESKA Autopalvelu Parkkila Oy Ouluntie 34, 84100 Ylivieska P. 020-755 8622 autohuolto@parkkila.fi www.parkkila.fi HYÖTYAJONEUVOT (KA/PA): HELSINKI Euro-Teli Oy Kytkintie 55, 00770 Helsinki P. 09-389 5200 www.euro-teli.fi MUNSALA RM-Trucks Oy Norra Munsalavägen 164, 66950 Munsala P. 0424 11331 www.rmtrucks.com
• 12 Käytetyt varaosat takuulla • Autopurkamosta apu autosi ongelmiin edullisemmin. • Pidä kiinni euroistasi me pidämme kiinni asiakkaistamme. • Käytössäsi kahden purkamon suuret varastot henkilö-, pakettija maastoautoihin. • Tuomme osia Euroopasta. Jos meillä ei ole, hankimme. VARAOSAT NETISTÄ 24 H/7 VRK KYSY TARJOUKSIA! P URKAMO U UTISET 2 JA LÖYTÄNEET OSANSA. TEE SAMOIN! MISTÄ APU? KATSO SINÄKIN ALAMME KÄYTETYIMMILTÄ NETTISIVUILTA OLET HETI AUTOPURKAMON VARAOSAMAAILMASSA MONET OVAT JO KÄYNEET Puh. (02) 721 7700 Helsingintie 595, Salo www.auto-lehtinen.? Puh. 010 239 0200 Hautalantie 16, Tampere www.fusti.? JOS MEILLÄ EI OLE, HANKIMME. MITÄ MIETIT? HENKILÖAUTOT HENKILÖ-PAKETTI-MAASTURIT PALVELUKSESSA 24 H www.fusti.? www.auto-lehtinen.? PU_2_2015.indd 2 5.5.2015 12.24 Varastossamme yli 150 000 varaosaa Varaosahaku.fi on yhdistänyt maan johtavien autonosakauppiaiden varastot samalle sivustolle. Meillä on myynnissä yli miljoona käytettyä ja laatuluokiteltua varaosaa. Jokaisesta tuotteesta on kuva, ja hinnat ovat selkeästi esillä. Varaosahausta ostaminen on turvallista ja helppoa. Tervetuloa Suomen suurimpaan varaosien nettikauppaan. Tunnemme varaosiemme alkuperän Varaosamme ovat laatuluokiteltuja Toimintamme on ympäristövastuullista www.varaosahaku.fi Uudet ja käytetyt osat Jämijärveltä www.autopurkaamot.com myynti@varaosahinttu.? P. 010 5010 525, Jämijärvi Romuajoneuvojen virallinen vastaanottopiste Himangan Muovityö Oy / HMT-Varaosa Sepänmäentie 12 68100 HIMANKA Puh. 010 2003380 heimo@himanganmuovityo.fi www.hmt-varaosa.fi Olemme valtuutettu romuautojen vastaanottopiste, toimimme yhteistyössä Kuusakoski Oy:n kanssa. Myymme tarkastettuja ja kuntoluokiteltuja purkuosia niin uusista kun hieman vanhemmistakin autoista. Kaikki tuotteemme ovat varastoituna ja näin myös nopeasti toimitettavissa. KÄYTETYT VARAOSAT HENKILÖJA PAKETTIAUTOIHIN vm. 2005-2024
• KAASUJALKA 5/2024 21 CarShades suojaa paahteelta ja porotukselta Myynti: Tuotteita voi tilata kaikilta Kahan jälleenmyyjiltä kaha.fi/jm Lisätietoja: www.kahaviesti.fi Helppo ja edullinen tapa suojata takapenkin matkustajia paahteelta on hankkia automallikohtainen CarShades -häikäisysuojasarja. Suojat on helppo irrottaa ja kiinnittää takaisin paikoilleen aina tarpeen mukaan. ka ha .fi TÄSSÄKIN VOISI OLLA SINUN MAINOS SOITA HETI JA KYSY TARJOUS! Mika Salomaa, 0400 777 797, mika.salomaa@kaasujalka.fi !! www.romurallit.fi Liput: Alle 7v ilmaiseksi Lapset 7-14v 10€ Aikuiset 25€ Perhelippu 50€ (2 aikuista ja 2 lasta)
• 22 KAASUJALKA 5/2024 KUUKAUDEN KÄYTETTY VÄHEMMÄN ”KARPOMAINEN” Perinteisiä Range Rovereita kiilamaisemmin muotoiltu Range Rover Evoque laajensi vuonna 2011 markkinoille tullessaan Range Roverin asiakaskuntaa kaupunkien nuorekkaisiin trendisettereihin. Evoque vuosimallia 2016 ei ole herrasmiesmaasturi, jolla huristelisin metsäteitä hirvijahtiin. TEKSTI _ Timo Kiiski KUVAT _ Mika Salomaa E n tosin harrasta hirvenmetsästystä, enkä muutenkaan metsästele. Pyssyä olen käsitellyt viimeksi varusmiesaikana Pohjois-Karjalan patteristossa 1980-luvun alkupuolella. Silti ei kuitenkaan epäilystäkään, etteikö Evoque-dieselkin vuosimallia 2016 olisi ihan oikea Range Rover. Vaikka olen ajanut perinteisemmilläkin Range Rovereilla, niin ehkä juuri Evoque 2-litraisella ja 184-hevosvoimaisella turbodieselmoottorilla on eniten Range Rover omaan makuuni. Markkinoille tullessaan tämä ensimmäisen sukupolven Range Rover Evoque oli ennakkoluulottoman ja raikkaan näköinen maasturi. Ja sitä se on tietysti edelleen. Tämän päivän Evoquen tunnistaa samaksi autoksi kuin ensimmäisen sukupolven mallinkin, joka oli tuotannossa vuodet 2011–2018. Puoleen hintaan Ensimmäisen sukupolven Range Rover Evoque esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä vuonna 2010 ja se tuli myyntiin alkusyksystä 2011. Evoque on ensimmäinen Range Rover, joka oli saatavana etuvetoisena. Viisiovisen mallin lisäksi tarjolla oli myös kolmiovinen Coupé. Keväällä 2015 pidetyssä Geneven autonäyttelyssä esiteltiin mallivuodelle 2016 kasvojenkohotuksen saanut Evoque. Vaihtoautomaan Vantaan Petikon myymälästä saimme koeajoon juuri Faceliftin läpikäyneen Range Rover Evoque TD4 vuosimallia 2016. Mittarilukema oli vasta 110 000 kilometriä, eli käytännössä voidaan puhua lähestulkoon vasta sisäänajetusta autosta. Koeajoon saatu Evoque oli myös nelivetoinen, jollainen vannoutuneiden Range Roverkuskien mielestä Range Roverin pitääkin olla. Hintapyyntö oli 27 770 euroa. Tänä päivänä halvimmankin Rage Rover Evoquen alkaen-hinta on 62 660 €. Eli koeajoautossa saa puoleen hintaan paljon samaa autoa kuin uudestakin Evoquesta. Tärkeintä on tietysti, että iäkkäämmässäkin Evoquessa istutaan korkealla ja eteenpäin on hyvä näkyvyys. Tosin laskeva kattolinja rokottaa näkyvyyttä taakse. Tyylikkään ulkonäön takia tällaiset pienet miinukset antaa mennen tullen anteeksi. Tuskin Karpon auto Evoqueta pidetään perinteikkään brittimaasturin historiassa räväkimmän näköisenä Range Roverina. Katsoin dokumentin eläkkeelle jääneestä Hannu Karposta: tuosta televisiomaailman vääryyksiin tarttuneesta legendasta. Karpo ajeli dokumentissa isolla ja kulmikkaalla Range Roverilla. Olisikin vaikea kuvitella Karpoa huristelemassa Suomen teitä trendikkäämmällä Range Rover Evoquella. Evo ei markkinoille tullessaan ollut juurikaan viistoperäistä Volksqagen Golfia pidempi. Silti se näyttää yhä todellista kokoaan isommalta maasturilta. Syyttä nuorempi polvi ei kehu Evoqueta makeimman näköiseksi Range Roveriksi ikinä. Vaikea sanoa, onko se kaikista makein, mutta hyvännäköinen pikkumaasturi on Evoque vähän iäkkäämpänäkin. Baby Rangeksikin Evoqueta ainakin jotkut aikoinaan nimittelivät. Evoque 2-litraisella turbodieselmoottorilla on mukava ajettava, kiitos varsinkin tarkan ohjaustuntuman. Automaattivaihteet ja nelivetoisuus tekevät koeajoautosta tietysti ensimmäisen sukupolven malliston halvinta ja etuvetoista manuaalia monipuolisemman menijän. Tosin nelivedon hyödyistä ei tietysti keväisillä ja sulilla asfalttiteillä juuri saa tolkkua. 9-lovinen automaattivaihteisto toimi sulavasti. Mukavaksi ja pehmeän hyriseväksi menon teki erityisesti hurja vääntö, 420 Newtonmetriä. Muistan lukeneeni, että Evoque olikin aikoinaan maailman ensimmäinen henkilöauto, jonka automaattilaatikossa oli yhdeksän vaihdetta. Evoque kiihtyi sähäkästi sitkeyttä riitti niin isolla tiellä kiihdyttäessä kuin ylämäissäkin. Voimaa vaihteisto annosteli laajalle kierrosalueelle. Vakionopeudensäädintä en käyttänyt, mutta auton varusteluettelon mukaan se oli perinteinen, eli ei siis mukautuva. Turvallisuuden tunnetta matkantekoon ja pyörittelyyn taajamissa ja parkkipaikoilla tuovat mm. kamera takana, pysäköintitutkat eteen ja taakse, sadetunnistin ja luistonestojärjestelmä. Mukavuusvarusteissa taas löytyy mm. lämmitettävä ohjauspyörä, nahkapenkit muistipaikoilla, panorama-kattoikkuna ja tunnelmavalaistus. Vaikka Evoque vuosimallia 2016 olisikin pituudeltaan hädin tuskin oman aikansa viistoperä-Golfia pidempi, niin oikean maasturin siitä tekee tietysti korkea maavara. Lopputulemana on trendikäs, mutta myös toimiva kokonaisuus. Evoque ei ole samalla tavalla ”ökymaasturi” Land Rover Range Rover ! LAND ROVER RANGE ROVER EVOQUE 2,0 TD4 180 AUT BUSINESS DESIGN, VM. 2016 MITTARILUKEMA: 110 000 km MOOTTORI: R4, 1999 cm3, turbo POLTTOAINE: diesel VETOTAPA: neliveto VAIHTEISTO: 9-lovinen automaatti TEHOT: 180 hv/132 kW VÄÄNTÖ: 420 Nm KESKIKULUTUS: 5.1 l/100 km (ilmoitettu) CO2-PÄÄSTÖT: 134 g/km SUORITUSKYKY: kiihtyvyys 0-100 km/h: 8.5 HUIPPUNOPEUS 200 KM/H MITAT: pituus 4470 mm, leveys 1900 mm, korkeus 1720 mm, akseliväli 2659 mm (Autoevolution.com), Tavaratila 575 – 1445 l MYYJÄ: Vaihtoautomaa, Petikko, Vantaa HINTA: 27 770 € TEKNIIKKAA kuin kulmikkaammat Range Roverit, vaan enemmänkin hyvin toimeentulevan kaupunkiväen trendimaasturi. Värillä on väliä Range Rover Evoque tulee harvoin myyntiin perinteisessä vaihtoautoliikkeessä. Malli ei ole hätyytellyt ensirekisteröintitilastojen kärkisijoja ja merkkiuskollinen Range Rover -väki tapaa päivittää autonsa toiseen samanlaiseen merkkiliikkeessä. –Range Rovereita yleensäkin tulee hyvin vähän vaihdossa. Nykyisessä työpaikassani sellaista ei ole tullut vaihdossa yhtään kolmen vuoden aikana. Tämän takia katsoisin tosi tarkasti hinnan, jos Range Rover Evoquetakin tultaisiin nyt tarjoamaan minulle vaihdossa, Jyväskylän Autotarvike Oy:n vaihtoautojen myyntipäällikkö Antti Peltola sanoo. Antti Peltola muistelee myyneensä kaksi Evoqueta edellisessä työpaikassaan 4-5 vuotta sitten. –Värillä on Range Roverissa todella paljon väliä. Ei se hopeanvärinenkään Evoque nyt hirveän kauan myyntiä odottanut, mutta musta meni kaupaksi heti kättelyssä. Range Roverin pitääkin olla musta tai valkoinen. Punaisena se on haastavampi myydä. Muiden Range Roverien tavoin myös Evoquen mallisuskollinen joukko on hyvin pieni. –Evoquenkin ostaa henkilö, joka haluaa erottua massasta. Uskoisin, että tänä päivänä ihmiset ostavat vielä entistäkin varovaisemmin näitä hieman harvinaisempia automalleja. Range Rovereita ei osteta niin sanotusti takki auki -mentaliteetilla, Peltola sanoo.
• KAASUJALKA 5/2024 23 Puh. 010 239 0200 Hautalantie 16, Tampere www.fusti.fi AUTOPURKAMOT Autopurkamosta apu autosi ongelmiin edullisemmin. Tuomme osia Euroopasta. Jos meillä ei ole, hankimme. KYSY TARJOUKSIA! Varastossamme yli 150 000 varaosaa! HENKILÖ-, PAKETTIJA MAASTOAUTOT HENKILÖAUTOT Puh. (02) 721 7700 Helsingintie 595, Salo www.auto-lehtinen.fi KÄYTETYT VARAOSAT TAKUULLA! KÄYTÖSSÄSI KAHDEN PURKAMON SUURET VARASTOT 24/7. Yli 40 Motonet-tavarataloa ja 150 000 tuotetta verkkokaupassa motonet.? Vapaa-aika Kalastus Vene Koti Työkalut Auto Moottoripyörä SEURAA MEITÄ SOMESSA /motonet /motonet? 6.–26.5. ERÄTUOTE 15 kpl/tavaratalo ERÄTUOTE 250 kpl/tavaratalo ERÄTUOTE 15 kpl/tavarata 250 kpl/tavaratalo Tarjoukset voimassa 6.–26.5.2024 tai niin kauan kuin tuotteita tarjousaikana riittää. Kampanjassa olevia tuotteita ei voi varata. Ryobi R18PD31-252S Iskevä PORAKONE Mukana kuljetuslaukku, laturi sekä 2,0 ja 5,0 Ah:n Lithium+-akut. Osa Ryobi ONE+-järjestelmää. 70-21483 Motox ADBLUE 10 L Vähentää typen oksidipäästöjä ja optimoi moottorin toimintaa uusimmissa dieselmoottoreissa. 60-03493 Norm. 14,90 (1,49/l) Wolf Essential SN/CF 5W-40 MOOTTORIÖLJY 4 L Täyssynteettinen moottoriöljy huippuhintaan. 59-00835 Norm. 24,90 (6,23/l) Motox Premium PUUÖLJY 2,7 L Sopii ulkokäyttöön kaikille puupinnoille. Värit tummanruskea, harmaa tai kirkas. 75-00527/29/32 Norm. 12,90 (4,78/l) Maks. 4 kpl/talous 14 90 3,73/l 9 99 0,99/l KANTA-ASIAKASETU 9 99 3,70/l KANTA-ASIAKASETU 139 00 (199,00) KANTA-ASIAKASETU
• 24 KAASUJALKA 5/2024 ÄIJÄ AUTO KUIN KOTIIN PALAISI Oi niitä aikoja, tuumasin päästessäni ottamaan ”tyypit” päätoimittajan 21 vuotta vanhalla farmari-Saabilla. TEKSTI _ Urmas Hurmalainen KUVAT _ Mika Salomaa J ohan tästä on taas vierähtänytkin tovi, kun päätoimittaja on viimeksi hommannut testiautoksi Saabin. Nyt on taas alla se tuttu ja turvallinen kotimainen. Silloin vanhoina hyvinä aikoina mukamas fiksuilla oli tapana jankuttaa, että ”saabismi on sairautta”. Päätoimittajalle tämä Saab on jo kolmas. Hän oli kuulemma jo päättänyt, että kestotesti-Fiatin jälkeen ei hetkeen tule Saabia, mutta kuinkas kävikään. No jos on, niin me päätoimittajan kanssa sitten jonkun sortin ”pöpejä” olemme. Päätoimittaja nuorempana miehenä sai Saab-kyytejä lapsuudenkodissaan. Minä taas olen sen verran iäkkäämpi, että ehdin nuorempana itse omistaa kolme Saabia. Saabin yksi sukupolvesta toiseen seurannut pieni yksityiskohta oli virta-avaimen paikka penkkien välissä. Siitä rumautetaan käyntiin myös päätoimittajan Saab 9-5 2.0 t Vector -farmari. Pieni t tarkoittaa turboa ja 2.0 bensamoottorin kuutiotilavuutta, joka tarkemmin ilmaistuna on 1985 cm3. Päätoimittajan Saabilla on ajettu ikäisekseen todella vähän, 184 000 kilometriä, mutta mikään kuin pakasta vedetty se ei kuitenkaan ole. Kulumisen ja käytön jälkiä löytyy sieltä täältä. Vaan eipä se paljon maksanutkaan: kokonaiset 500 euroa. Edellinen omistaja oli vanhempi herrasmies, joka ei halunnut enää korjauttaa autoa varkaiden tuhojen jäljiltä. Päätoimittaja Ostikin Saabin projektiautoksi. Pikkuisen osien löytämiseksi on pitänyt nähdä vaivaa, mutta autopurkamoista löytyivät uudet lasit ja metallilistat. Nyt on lasit vaihdettu ja auto näyttää olevan äkkisilmäyksellä pienistä kauneusvirheistä huolimatta iskussa. Edelleen maukas Pieniä naarmuja ja kolhuja tarkalla katselulla 21 vuotta vanhasta Saabista tarkkasilmäinen löytää vieläkin: takaovesta löytyy naarmuja ja etupuskurista pieniä halkeamia. –Ne pitää korjata, mutta tämän takia sainkin auton halvalla, päätoimittaja sanoo. Päätoimittajan ”Saappi” on ajalta ennen 9-5 -mallinkin keulalle istutettua ”Dame Edna” maskia. Konservatiivisena ihmisenä tämä päätoimittajan Saabin keula näyttääkin paremmalta kuin vuonna 2005 esitelty kasvojenkohotusmalli. Yleisen mielipiteen mukaan mahtipontisemmaksi venytetty jäähdyttäjän säleikkö vain nykyaikaisti SAAB 9-5 2.0 T VECTOR VM. 2003 MITTARILUKEMA: 184 000 km¨ MOOTTORI: R4, 1985 cm3, turbo, monipisteruiskutus POLTTOAINE: bensa VETOTAPA: etuveto VAIHTEISTO: 5-lovinen automaatti TEHOT: 150 hv VÄÄNTÖ: 240 Nm KESKIKULUTUS: 9.2 l/100 km / UltimateSPECS.com, 10.3 l/100 km (Autoevolution.com) CO2-PÄÄSTÖT: 244 g/km SUORITUSKYKY: kiihtyvyys 0-100 km/h: 11.6 s (Autoevolution.com) MITAT: pituus 4831 mm, leveys 1791 mm, korkeus 1481 mm, maavara 165 mm, akseliväli 2700 mm, tavaratila 416–1490 L (UltimateSPECS.com) HINTA: 500 € (ostettu projektiautoksi) ! TEKNIIKKAA ja piristi ison Saabin ilmettä. Itse olen enemmän klassisten muotojen ystävä. Minusta kolmannen sukupolven C-Mersukin on keulan hillitymmän muotoilun takia kauniimpi kuin myöhemmät C-Mersut. Oma makuni on sellainen, että jäähdyttäjän säleikön pitää mieluummin integroitua sulavasti muuhun keulaan sen sijaan, että se työntyisi ”mokelomaisesti” ulos. No, nämä ovat makuasioita. Kyydiltään auto tuntuu olevan iskussa edelleen. Alustasta kuuluu toki vähän ääniä ja auto rohisee varsinkin kuopissa. Muuten ei kyydissä varsinkaan hyvillä ja pitkillä asfalttisuorilla löydy valittamista. Saab 9-5 on edelleen leppoisa ja ihan ”helvetin” hyvä auto ajaa. Mikään rakettihan tietenkään iso Saab ei ole silloisen malliston vaatimattomimmalla, 150-hevosvoimaisella bensamoottorilla turbon kera. Erilainen turbo Saab oli jo aikoinaan siitä erilainen auto, että turbonakaan se ei kiihdy paikaltan mitenkään räjähtäen. Nollasta sataseen kymmenessä sekunnissa kiihtyvää autoa ei varsinkin nykypäivän mittareilla voi todellakaan pitää rakettina. Vaan eipä Saabia raketiksi tarkoitettukaan, vaan isojen teiden mukavaksi perheautoksi. Turbo pääseekin enemmän ominaisuuksiinsa isoilla maantiesuorilla: ohituskiihtyvyys ja vääntö on optimoitu erityisesti nopeaan ja leppoisaan ajoon isoilla teillä. Bensaahan Saab kuluttaa päätoimittajan sanoinkin ”ihan saatanasti”. –Mutta sitähän saa lisää Nesteeltä, päätoimittaja naurahti. Erityisen hyvää päätoimittajankin mielestä on se, että nyt testiautoksi ostettu Saab 9-5 -farmari ei ole mikään räväkSaab 9-5 käämpää menoa tarjoava Aero-malli, vaan mukavuuspainotteinen ja pehmeästi kulkeva 2-litrainen perusperheauto. Isossa Saabissa on edelleen oma viehätyksensä. Käytettynäkin se tuntuu turvalliselta ja vakaalta matkaautolta, vaikka perusmoottorin suorituskyky olisikin vain keskinkertainen. Saabin kojelauta muotoiltiin muhkeaksi ja sen valtteja oli myös viimeisen päälle muotoillut etupenkit. Saabissa istutaan kuin kassakaapissa. Sähköautojen pelkistettyjen ja tablettiruutujen hallitsemien kojelautanäkymien jälkeen Saabilla ajaminen tuntui kuin kassakaapissa istuisin. Ja se tuntui hyvältä. Kun väänsin avainta penkkien väliin sijoitetusta virtalukosta ja sisätiloihin kantautui Saabin vaimea pörinä, tuntui kuin kotiin olisi palannut.
• KAASUJALKA 5/2024 25 VARAA ILMOITUSTILASI VUODELLE 2024 Venemarket on suunnattu tavalliselle mökkiveneilijälle ja satunnaisemmalle harrastajalle, jota ei alan lehdet tavoita. Siksipä Lehti pitää sisällään veneilyvinkkejä ja mukana tietenkin kaikki merkittävät venealan kauppiaat! Venemarket -lehden saa hakea 400 telineestä ILMAISEKSI ympäri Suomea. Valtakunnallinen jakelu 50.000 kpl. VENELIIKKEIDEN KAUPPAPAIKKA! www.venemarket.fi Venemarket Kustantaja Letterbox Media, Hämeentie 103E, 00550 Helsinki Päätoimittaja Mika Salomaa Seuraava lehti ilmestyy 6.6. Ilmoitusmyynti Mika Salomaa 0400 777 797 mika.salomaa@kaasujalka.fi Aineistot Sari Eskola 040 704 2237 sari.eskola@mieliala.fi SOITA HETI! Kun tuulilasi menee rikki ja asiakkaalla on tuulilasivakuutus, Lasivakuutus.fi -palvelu noutaa auton kotoa tai töistä ja tuo sijaisauton tilalle. K un työ on valmis, auto palautetaan asiakkaan haluamaan osoitteeseen. Autoja Lasivakuutus.fi noutaa ja palauttaa Espoossa, Helsingissä Vantaalla sekä Uudenmaan kehyskunnissa Kirkkonummea, Kauniaista ja Järvenpäätä myöten. Samaa palvelua se tarjoaa myös Lahdessa. Autoja haetaan arkipäivisin aamukuudesta eteenpäin aina iltayhdeksään asti. Konsepti löi itsensä kertaheitolla läpi elokuussa 2022. Konsepti on uusi, mutta asentajat tekevät työtään yli 20 vuoden kokemuksella. –Tärkein asia palvelussamme on, että teemme rikkoutuneen tuulilasin vaihtamisen asiakkaalle niin helpoksi kuin se vain on ylipäätään mahdollista. Asiakkaalle tämä kaikki maksaa vain tuulilasivakuutuksen omavastuuosuuden verran, vakuutusyhtiötä riippuen 100–200 euroa. Edullisesta ja monipuolisesta palvelusta ei laskuteta mitään extraa, kertoo Jirka Patis Lasivakuutus.fi -palvelusta. Toki asennuspisteisiin Helsingissä ja Espoossa voi ajaa itsekin, mutta silloin on aika sovittava etukäteen puhelimessa, koska työntekijät eivät päivystä jatkuvasti paikan päällä. Lähtökohtana on se, että auto haetaan asiakkaan kertomasta osoitteesta ja myös palautetaan sinne, mihin asiakas haluaa. Kiveniskemätkin korjaukseen Netissä tai soittamalla Lasivakuutus.fi -palvelun asiakaspalveluun tilaajan ei tarvitse itse sovittaa aikataulujaan ja ajaa sen toimipisteeseen. – Tilalle tuodaan veloituksetta myös sijaisauto, kertoo Patis. Asiakas pystyy varaamaan palvelun joko Lasivakuutus.fi -palvelun verkkosivuilta tai soittamalla numeroon 0400 700 557. Verkkosivuilta löytyvät myös vapaat ajat ja autojen noutopalvelun ajat. Puhelinpalvelu toimii arkisin aamukahdeksasta iltayhdeksään, viikonloppuisin aamukymmenestä iltakuuteen. –Lasivakuutus.fi -palvelun nopeus riippuu luonnollisesti päivästä ja sesongista, mutta nopeimmillaan asiakkaan auto voidaan lähteä noutamaan saman tien, jos meillä vain on sijaisautoja vapaana, Pyrimme kaikissa tilanteissa nopeuteen. Mutta jos on kova kiire, aina kannattaa soittaa asiakaspalveluun ja kysyä varaustilannetta. Jos tuulilasiin tulee kiveniskemä, on ensiarvoisen tärkeä suojata iskemäkohta lialta ja kosteudelta vaikkapa tarrantai teipinpalasella. Pienikin tuulilasin kiveniskemä voi aiheuttaa kalliin laskun, jos siihen ei reagoida ajoissa. Auton lasin vaihto uuteen tulee kuitenkin aina kalliimmaksi, kuin pelkkä auton tuulilasin korjaus ja huolto. Hyvä nyrkkisääntö on, että jos iskemä tuulilasissa on alle kahden euron kolikon kokoinen, saadaan se usein vielä paikkaamalla eli korjaamalla kuntoon. Tuulilasin vaihto on lähes välttämätön tilanteissa, joissa kiveniskemän koko on halkaisijaltaan isompi, kuin kahden euron kolikko, eli noin 2,5 cm. –Jos kiveniskemiä on kuitenkin vähintään neljä, tuulilasi menee vaihtoon, Patis sanoo. Tuulilasi kuin pieni tietokone Keskimäärin Lasivakuutus.fi vaihtaa kymmenisen tuulilasia päivittäin. Ensisijaisesti Lasivakuutus.fi -palvelu pyrkii aina korjaamaan tuulilasin: vaihtoon tuulilasi menee vain, kun siihen on tullut selkeä halkeama. Kiveniskemien korjauksesta tuulilasivakuutuksen ottaneen asiakkaan ei tarvitse maksaa edes omavastuuosuutta. TEKSTI_Timo Kiiski TÄSSÄKÖ SUOMEN HELPOIN TUULILASINVAIHTOPALVELU? –Kulumista tai naarmuuntumista vakuutus ei korvaa. Vakuutuksen piikkiin menevät vain selkeät kiveniskemät tai halkeamat. Toki vaihdamme myös sellaisten asiakkaiden tuulilaseja, joilla ei ole lasivakuutusta. Kuitenkin 70 % asiakkaistamme on ottanut tuulilasivakuutuksen. Omat asennuspisteet Lasivakuutus.fi -palvelulla on Helsingissä, Espoossa ja Lahdessa. –Lisäksi meillä on partnerisopimuksia ympäri Suomen. Jos asiakkaan auton tuulilasi vaatii vaihtamista tai kiveniskemän korjausta muualla Suomessa kuin Uudellamaalla tai Lahdessa, ohjaamme hänet aina suoraan lähimmälle yhteistyökumppanille, Patis sanoo. Lasivakuutus.fi käyttää useampaa tukkuria, mutta enimmäkseen Pilkingtonin ja Saint Gobainin tuulilaseja. Kaikki yrityksen käyttämät tuulilasit ovat EU-hyväksyttyjä ja niissä on OE-merkintä. – Toimimme viiden tukkurin kanssa varmistaaksemme nopean palvelun asiakkaalle. Jos yhdeltä tukkurilta onkin jokin tietty lasi loppu, niin toiselta saamme sellaisen nopeasti, Patis sanoo. Patis muistuttaa, että tämän päivän auton tuulilasi ei ole enää pelkkä lasi: se kätkee sisäänsä paljon teknologiaa, kuten esimerkiksi sadetunnistimen. Tuulilasi voi olla myös osa auton kameraja tutkajärjestelmiä. –Tuulilasi on myös osa auton koria kantavaa rakennetta. Ehjä tuulilasi kattaakin jopa 30 % korirakenteen kantokyvystä ja kolaritapauksissa se siirtää liikeenergiaa auton koria kohden, joka parantaa matkustajien turvallisuutta. Jos kameran tai sadetunnistimen alueelle tuulilasissa tulee kiveniskemä, se estää kameran tai tunnistimen toiminnan ja lasi menee tämän takia vaihtoon. Meillä on kaikki tuulilasien kalibroimiseen tarvittava uusin teknologia, joita kokeneet asentajamme osaavat myös käyttää, Patis sanoo.
• 26 KAASUJALKA 5/2024 OSTETAAN AUTOJA TARVIKKEITA YMS. KATSASTUSASEMIA PALVELEVAT KATSASTUSASEMAT Liedossa ja Koskella Palvelemme: Koskella ma-pe klo 9.00-16.15 Liedossa ma-pe klo 8.00-17.00 Tervetuloa paikallisille konttoreille! Kosken Katsastuspalvelu Koskentie 372, Koski Tl 02 720 010 www.koskenkatsastuspalvelu.fi Liedon Katsastuspalvelu Tuulissuontie 34, Lieto 02 436 4300 www.wp-katsastus.fi TURBOTUKKU.COM – Huippulaadukkaat uusioturboahtimet – Tarjoa heti! 0400 422 582 / 0400 856 310 Ostetaan vialliset turboahtimet! OSTETAAN TURBOT Access Motors 800 ccm Traktori malli 60kmh Rekisteröity 2 henk. Ohjaustehostin Vinssi ja vetokoukku vakiona Alumiinivanteet Kaasu iskunvaimentimet Tehokas ja taloudellinen HEINOLA Mustanportinkatu 19 I 0400 124 262 LAHTI Mestarinkatu 16 I 045 258 7877 KOUVOLA Kaupinkatu 12 I 0400 474 407 westmac.fi Nyt 500ccm hinnalla 800ccm VOIMAA! Access M UUSI OSOITE UUSI OSOITE 7.490€ 7.490€ Black Edition ERIKOISTARJO US! ERIKOISTARJO US! SUOMEN AUTOKIERRÄTYS / ILMOITUS LAYOUT 82 x 88 mm V1 V2 Auton kierrättäminen ympäristöystävällisesti on helppoa eikä maksa mitään. Kierrätä autosi ilmaiseksi Katso vastaanottopisteet: autokierratys.fi Auton kierrättäminen on helppoa ja ilmaista. Katso vastaanottopisteet: autokierratys.fi Ympäristö kiittää auton kierrättäjää Noin 95 % auton painosta pystytään hyödyntämään. AUTOKIERRÄTYS MAINOKSESI TÄHÄN? OTA HETI YHTEYTTÄ! 0400 777797 mika.salomaa@wheelmedia.fi VALTIOSIHTEERI SOTATIETEIDEN MAISTERI TEIJA MAKKONEN T e i j a M a k k o n e n T u k i y h d i s t y s r y SUOMEN PUOLELLA EU:SSA W W W . T E I J A M A K K O N E N . F I ÄÄNESTÄ SEURAAVA LEHTI ILMESTYY 6.6.2024 HAE ILMAISEKSI TELINEESTÄ LUE NETISTÄ KATSO VIDEOT YOUTUBESTA SEURAA SOMESSA KAASUJALKA.FI KAASUJALKA.FI Meidät löydät Facebookista, Twitteristä, Instagramista ja Youtubesta. Lehden näköisversion voit lukea lehtiluukku.fi Ilmainen autolehti jo vuodesta 2006
• KAASUJALKA 5/2024 27 Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti 18. VUOSIKERTA Ilmestyy pk-seudulla, Pirkanmaalla, Varsinais-Suomessa, Keski-Suomessa, Päijät-Hämeessä, Kanta-Hämeessä ja Itä-Suomessa KUSTANTAJA LetterboxMedia, Hämeentie 103 E, 00550 Helsinki Puhelin: 09-2600107 (jakeluhäiriöt ja lehtitilaukset) PÄÄTOIMITTAJA Mika Salomaa, 0400 777797 mika.salomaa@kaasujalka.fi ART DIRECTOR Sari Eskola / Mainostoimisto Mieliala AVUSTAJAT Timo Kiiski, Urmas Hurmalainen ILMOITUSMYYNTI Mika Salomaa, 0400 777797 mika.salomaa@kaasujalka.fi DIGI & SOMEKANAVAT kaasujalka.fi facebook.com/kaasujalka Instagram.com/kaasujalka PAINOPAIKKA Sanoma Manu Oy, Tampere NÄKÖISLEHDET lehtiluukku.fi JAKELUALUEET Pk-seutu itä 125 telinettä (Hämeenlinnan väylän itäpuoli) Helsinki, Vantaa, Tuusula, Järvenpää, Kerava, Sipoo, Porvoo, Mäntsälä Pk-seutu länsi 125 telinettä (Hämeenlinnan väylän länsipuoli) Helsinki, Espoo, Vantaa, Nurmijärvi kk, Klaukkala, Kirkkonummi, Kauniainen, Veikkola, Lohja, Nummela, Vihti kk, Karjaa, Karkkila, Inkoo, Siuntio Varsinais-Suomi 65 telinettä Turku, Raisio, Kaarina, Naantali, Paimio, Masku, Lieto, Aura, Salo, Nousiainen, Mynämäki, Hanko, Raasepori, Loimaa, Huittinen, Perniö, Pori, Rauma Kanta-Häme 65 telinettä Hämeenlinna, Hyvinkää, Riihimäki, Forssa, Iittala, Tuulos, Lammi, Tervakoski, Janakkala, Humppila, Oitti, Loppi Pirkanmaa 79 telinettä Tampere, Pirkkala, Nokia, Ylöjärvi, Sastamala, Orivesi, Lempäälä, Valkeakoski, Akaa, Pälkäne, Kangasala, Ikaalinen, Hämeenkyrö, Urjala, Mänttä, Virrat, Ruovesi (lisäksi Pohjanmaalla Seinäjoki, Vaasa, Kokkola) Päijät-Häme & Kymenlaakso 63 telinettä Lahti, Nastola, Sysmä, Hollola, Hartola, Heinola, Orimattila, Joutsa, Asikkala, Kärkölä, Vierumäki, Kouvola, Kausala, Elimäki, Anjalankoski, Utti, Kotka, Hamina Itä-Suomi eteläinen 45 telinettä Mikkeli, Juva, Savonlinna, Lappeenranta, Imatra, Joutseno, Särkisalmi Itä-Suomi pohjoinen 48 telinettä Joensuu, Outokumpu, Liperi, Kuopio, Joroinen, Pieksämäki, Suonenjoki, Varkaus, Kitee Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti VASTAUSKUPONKI PARAS SIVU KUUKAUDEN KYSYMYS RISTIKON SANAT RISUJA JA RUUSUJA NIMI OSOITE POSTINRO JA POSTITOIMIPAIKKA PUH. LetterboxMedia Hämeentie 103 E 00550 HELSINKI Postimerkki 5/2024 Vastaamalla annat luvan julkaista nimesi Kaasujalka-lehdessä, mikäli voitto osuu kohdalle. Pakollinen tieto pakettien postitusta varten. RISTIKKO SEURAA KAASUJALKAA SOMESSA! Meidät löydät Facebookista, Twitteristä, Instagramista ja Youtubesta. Käy heti tykkäämässä tai tilaamassa meidän kanava Youtubesta. Lehden näköisversion voit lukea lehtiluukku.com VASTAA, VASTAA, RATKO RATKO JA VOITA JA VOITA TURTLE WAX TURTLE WAX TUOTE TUOTESETTI! SETTI! A) VAIHTOAUTOLIITE B) SUOMEN AUTOPURKAMOLIITON PURKAMO UUTISET C) SAAB-LEHTI D) VENEMARKET MAALISKUUN kisaan oikein vastanneiden kesken arvoimme Needit elektronisen pysäköintikiekon. Onnellinen voittaja on Sirpa Mäki Tampereelta. Onneksi olkoon! Kaikkien oikein vastanneiden kesken arvomme Turtle Wax tuotesetin, joka pitää sisällään Ceramic Wash&wax, Clean up wipes ja Vinyl matt wipes. Vastausaikaa on 14.6.2024 saakka. MIKÄ LIITE ON TÄMÄN KAASUJALAN VÄLISSÄ
• 28 KAASUJALKA 5/2024 Jokaisesta yli 5 000 € hintaisesta autosta S-Etukortilla 500 € bonuskirjaus. NY T BONUSTA m yös autokaupo ist a nelipyora.fi