10/2019 Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti Koeajossa mm. SKODA SCALA TOYOTA COROLLA FORD FOCUS ST Kaasujalka 12 vuotta, ilmainen autolehti jo vuodesta 2006 A35 AMG MERCEDES-BENZ KUUKAUDEN KÄYTETTY PORSCHE BOXTER HINTAVERTAILUSSA KÄYTETYT PLUG-IN HYBRIDIT Lähin jälleenmyyjäsi: www.exide.fi OSRAM Original H4 ja H7 Neste Vesilaitoksentie Raisio Kai Oksanen, puh. 010 321 6380 Ark. 6.30-20, la 8-18, su 10-18 nestevesilaitoksentie.? Laadukas alkuperäislaatuinen standardipolttimo, jossa erinomainen hinta-laatusuhde. Neste Vesilaitoksentie Raisio 4 90 Neste Vesilaitoksentie Raisio 6 90 Mansen Auto • Ahertajankatu 5, 33720 Tampere • Puh. 03 214 1911 myynti@mansenauto.fi • Avoinna ma-pe 9-17 ja la 9-13 / sopimuksen mukaan MANSEN AUTO AUTON RENKAAT JA VANTEET SUORAAN VARASTOSTAMME! HINAUSPALVE LU 24H Henkilöautost a kuormuriin Rengasrikkopä ivystys 0400 550 119 Laajasta valikoimastamme löytyvät eri merkit ja kokoluokat moneen eri autoon ja vuodenaikaan. Myynnin lisäksi asennamme tuotteet autoosi! www.mansenauto.fi Asiantuntevaa ja laadukasta palvelua yli 40 vuoden kokemuksella!
2 KAASUJALKA 10/2019 ! U R M A S H U R M A LA IN EN Lisääköhän tämä teksti liikenneturvallisuutta? Sitä ihmettelee lukijamme Marko Hiltunen. KLICK” KUUKAUDEN LUKIJAN KUVA Kun näet liikenteessä jotain erikoista, tai hauskaa, ota siitä kuva ja lähetä se meille. Kaasujalan arvovaltainen raati valitsee parhaan kuvan joka kuukausi ja julkaisee sen seuraavan kuun lehdessä. Kuva voi olla lähes mitä tahansa, kunhan se liittyy jotenkin autoiluun. Lähetä kuva osoitteeseen: info@kaasujalka.fi tai numeroon 040 6647 788 KUUKAUDEN KUVA PALKITAAN KORREKIN TUOTEPAKETILLA (arvo 39,00 euroa) Muistelen vähän huvittuneena vuoden 2008 autoverouudistusta. Silloin firmat päivittivät työsuhdeautojaan kilpaa diesel-kantaan, kun se oli ekoteko. Nyt dieselistä sitten on tehty melkeinpä kirosana. T ekniikan Maailman autotoimittaja reilu vuosi sitten kirjoitti automaailman kaksisuuntaisesta mielialahäiriöstä. Osa autojen valmistajista on poistumassa kehästä, mutta dieselin puolestapuhujiakin riittää. Minusta diagnoosi on ihan oikea. Tätä kaksisuuntaista mielialahäiriötä muuten kutsutaan lääketieteessä hienosti ”bibolääriseksi mielialahäiriöksi”. ”Biboläärinen” olo tulee itsellekin. Varsinkin, kun joidenkin selvitysten mukaan dieselillä voi ajaa jopa vähäpäästöisemmin kuin sähköautolla. Erään selvityksen mukaan diesel-autolla ajamisesta aiheutuu vähemmän fossiilihiiltä kuin sähköautosta. Hengityskin saastuttaa... Nesteen uusiutuvalla polttoaineella dieselauto tuottaa 12 grammaa hiilidioksidia kilometrillä, kun Suomen sähköverkosta ladattu täyssähköauto tuottaa 29 g. Pakoputki kyllä tupruttelee hiilidioksidia vielä uusiutuvalla tankkaamisenkin jälkeen, mutta sitä pölähtää ilmoille joka kerta, kun liikenneministeri Sanna Marinkin hengittää. Tiede-lehden artikkelin mukaan ihmisen elimistö tuottaa täydessä levossa hiilidioksidia 0,2 litraa minuutissa ja maksimaalisessa fyysisessä rasituksessa 2,5-3,0 litraa minuutissa. Viime vuosina Neste on keskittynyt jätteiden ja tähteiden käyttöön raaka-aineena, eikä hiilen alkuperä ole enää syvältä maan uumenista pumpatussa fossiilisessa maaöljyssä. Siksi sitä Nesteen My -dieseliäkin sanotaan uusiutuvaksi. Ihan kaikkiin autoihin se ei tosin käy. Vaikka uusien dieselautojen myynti Suomessa on laskenut rutkasti, niin ulkomailta isompia premium-luokan dieselautoja haetaan innokkaasti. Iso osa iso osa ulkomailta haetusta dieselautoista on perheautoja tai muita isompia autoja. Seuraavaa käännettä odottaessa Kuulostaa varmaan jo jankutukselta, mutta toistan taas kerran, että akkujen saastuttava valmistaminen voi ulosmitata sähköautojen päästöhyödyt. Seudut, joilla valmistetaan akkuja sähköautoihin, käyttävät kaikkein saastuttavinta energiaa. Näihin paikkoihin kuuluvat Kiina, Thaimaa, Saksa ja Puola. Ongelmaa pahentaa sekin, että sähköautoihin tulee yhä isompia akkupaketteja. Ja niin on pakko tullakin, jos Suomen hallitus aikoo toteuttaa kunniahimoiset ilmastotavoitteensa. Nykyisen hallitusohjelman mukainen polttoaineveron korotus nostaa tavallisen autoilijan vuosittaisia autoilukuluja jopa satasilla, jos ajokilometrejä kertyy runsaasti. No, Suomessahan ei näitä sähköautojen akkuja tehdä, joten valtiona Suomi epäilemättä on mallioppilas, jos koko maa ennenpitkää siirtyy sähköautoihin. Sähköautolla ajaminen ei rasita ilmastoa, mutta niiden akkujen valmistaminen sen sijaan rasittaa. Tulee mieleen vähän erään lehden päätoimittaja, joka aikoinaan jeesusteli sillä, että hänen lehtensä ei kuvaajat eivät ole paparazzeja. Elettiin syksyä 1997, kun koko maailma kauhisteli prinsessa Dianan kuolemaa liikenneonnettomuudessa, jonka aiheuttivat häntä kuljettanut autoa seuraamaan lähteneet paparazzit. No, eihän tämän päätoimittajan lehden omat kuvaajat tosiaan olleet paparazzaamassa Dianaa. Ei tarvinnut, kun lehti osti paparazzi-kuvat ulkomaiselta kuvatoimistolta. Tässä autojen päästökeskusteluissa on eletty niin monenlaisia vaiheita, että eiköhän niitä uusia käänteitä seuraa jatkossakin. KUN DIESELAUTO VIELÄ OLI EKOTEKO... Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti SEURAAVA KAASUJALKA ILMESTYY 24.10.2019
KAASUJALKA 10/2019 3 Kaikki verkkokaupassamme näkyvät hinnat sisältävät alv:n ja toimituksen koko Suomeen! Ei piilokuluja! Hae oikeat tuotteet helposti autosi rekisterinumerolla. Vetokoukut, sähkösarjat ja kattotelineet edullisesti verkosta osoitteessa Kaikki verkkokaupassamme näkyvät hinnat sisältävät alv:n ja toimituksen Hae oikeat tuotteet helposti autosi rekisterinumerolla. Vetokoukut, sähkösarjat ja kattotelineet edullisesti verkosta osoitteessa Kaikki verkkokaupassamme näkyvät hinnat Hae oikeat tuotteet helposti autosi rekisterinumerolla. Vetokoukut, sähkösarjat ja kattotelineet edullisesti verkosta osoitteessa www.rameder.? www.rameder.? Tarvitsetko apua asennuksessa? Kysy lisää, meillä on yhteistyökumppaneita ympäri Suomea. FIN complete your car. yhteistyökumppaneita ympäri Suomea. Liity mukaan! Asiakkaat voivat tilata vetokoukun suoraan sinun pisteeseen asennettavaksi. Sähköpostitilaukset: info@rameder. • Puhelintilaukset numerosta: 020 743 2170 (avoinna arkisin 08.00 16.00) Euroopan suurin vetokoukkutukku takaa edulliset hinnat! Onko sinulla autokorjaamo tai varaosaliike? Rekisteröidy NYT ja saat tuotteet vielä edullisemmin! Suomenkielinen tuki ennen ostoa ja myös oston jälkeen! Koodilla KAASUJALKA13 saat edullisista hinnoista vielä 5 % lisäalennuksen! Koodi voimassa kaikkiin verkkokauppamme tuotteisiin 30.06.2019 saakka! LIELAHTI Possijärvenkatu 2 Puh. 0400 623 533 ark. 8-16 HATANPÄÄ Lokomonkatu 25D (03) 261 0920, 0400 166 600 ark. 8-16 www.tuulilasimyynti.fi tuulilasimyynti tuulilasiasennukset tuulilasikorjaukset GlassMedic järjestelmällä koulutetut asentajat kaikki merkit ja mallit vakuutusyhtiöiden hyväksymä asennusliike takuu kaikilla töillä 20 vuoden kokemus alalta TERVETULOA PALVELEVAAN AUTOLASILIIKKEESEEN! YHTEISTYÖSSÄ: VAIHTOAUTOKAUPAN YKKÖSLEHTI! SUOMEN VaihtoAutot Caravan liikkeiden kauppapaikka! OHJELMAN SISÄLTÖ Uusien autojen koeajoja Käytettyjen autojen koeajoja Mielenkiintoisia julkkisvieraita Tuote-esitettelyjä ja vinkkejä AUTOILUOHJELMAN 5. KAUSI ALKAA 9.10. Esitetään edelleen Alfa TV:llä Ilmainen ja näkyy jokaisessa tv-vastaanottimessa Kausi alkaa lokakuussa 10 jaksoa prime time -aikaan, jokainen jakso uusitaan 4-7 kertaa viikon aikana Koko kausi uusitaan heti perään Lisäksi jaksot katsottavissa Kaasujalan Youtube -kanavalla ja Alfa TV:n permanto.fi-palvelussa KATSO ESITYSAJAT www.alfatv.fi
4 KAASUJALKA 10/2019 Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti Wheelmedia Oy Tunnus 5019553 00003 VASTAUSLÄHETYS Postimaksu on jo maksettu VUOSITILAUS 11 NROA VAIN 25.95€ (SIS ALV. 10%) Tilaan Kaasujalka-lehden vuodeksi 11 nroa hintaan 22,95€ ja tilaus jatkuu saman mittaisissa jaksoissa. Mikäli en halua jatkaa tilausta peruutan tilaukseni siitä ilmoittamalla. pk-seudun painoksen Pirkanmaan painoksen Varsinais-Suomen painoksen Keski-Suomen painoksen Päijät-Hämeen painos Kanta-Hämeen painos Itä-Suomen painos Nimi Osoite Postinro ja toimipaikka Puh TILAA NYT KAASUJALKA! VINKKI Mukavaa autoilua IKKUNAT KIRKKAINA SYYSSATEISIIN Lähdetkö aamulla liikkeelle ikkunat huurussa? Niin lähtee moni muukin! Vältät onnettomuusriskin helpommin auton esilämmittämisellä. P aitsi huuruisten ikkunoiden aiheuttamilta sydämentykytyksiltä, vältyt esilämmittämisellä myös kylmiltä istuimilta. Vaikka suurimmassa osassa Suomea on päästy nauttimaan poikkeuksellisen lämpimästä alkusyksystä, alkavat kylmenevät yöt ja kostean viileät aamut olla tosiasia. Viileä ja kostea ilma aiheuttavat auton ikkunoiden huurtumisen ja aamulla aamulla niistä voi olla mahdotonta nähdä ulos. Sumeat ikkunat vaikeuttavat kuljettajan havainnointia ja aiheuttavat siksi herkästi vaaratilanteita liikenteessä. Kosteuden pyyhkiminen rätillä on kuitenkin aikaa vievää, rasittavaa ja saattaa jättää tuulilasin suttuiseksi. Ikkunat saa kirkkaiksi nopeasti ja vaivatta, kun aloitat auton esilämmityskauden jo nyt! Muutama minuutti ennen liikkeelle lähtöä riittää kosteuden karkottamiseen. Suuri turvallisuusriski Aamut sujuvat monella muutenkin kiireisissä merkeissä ja parkkipaikalla odottava, ikkunat huurussa seisova auto hidastaa liikkeelle lähtöä entisestään. Kiireessä ei kuitenkaan malteta jäädä odottelemaan, vaan liikkeelle lähdetään puhaltimet täysillä ja toivotaan, että näkymä pian kirkaistuisi. Tähän syyllistyy ainakin silloin tällöin lähes jokainen kuljettaja. Huono näkyvyys on luonnollisesti riskitekijä liikenneturvallisuudelle ja suurin osa onnettomuuksista johtuukin kuljettajan tekemästä havainnointivirheestä. Vahingot myös usein sattuvat ajon ensimmäisten 15 minuutin aikana, joten suora yhteys huuruiseen tuulilasiin on havaittavissa. Pidentää moottorin ikääkin Auton esilämmittäminen kannattaa aloittaa, kun yölämpötila putoaa alle + 5 asteeseen. Ajastamalla lämmityksen lähtösi mukaisesti pääset nopeasti liikenteeseen ikkunat kirkkaina ja saat istuutua valmiiksi lämpöiseen autoon. Siinä missä sisätilojen esilämmittäminen poistaa huurteen ja jään ikkunoista sekä parantaa matkustusmukavuutta, moottorin esilämmitys puolestaan vähentää moottoriin kohdistuvaa kuormitusta ja pidentää näin ollen moottorin elinikää. Etenkin talvipakkasella moottorin kylmäkäynnistäminen rasittaa konetta merkittävästi, joten myös moottorin esilämmittäminen on erittäin suositeltavaa. Millainen lämmitin? Auton esilämmitysjärjestelmiä on saatavilla sekä sähköettä polttoainekäyttöisinä. Mikäli parkkipaikkasi on varustettu sähkötolpalla ja saat autosi piuhalla kiinni tolppaan myös työpaikallasi, on sähkökäyttöinen Calix-lämmitysjärjestelmä yksinkertaisempi ja edullisempi ratkaisu. Calix-lämmitysratkaisuilla lämmität sekä auton moottorin että sisätilat tehokkaasti ja järjestelmän asentaminen on nopeaa ja vaivatonta. Calix-lämmittimeen on myös saatavilla käteviä lisäominaisuuksia, kuten led-valolla varustettu liitäntäjohto. Koska johdon pää loistaa kirkkaan vihreänä pimeässä, johtoa ei tarvitse tökkiä sokkona mihin sattuu, vaan oikea paikka löytyy nopeasti. Mikäli autosi kohtalona on kadunvarsipaikka ilman sähkötolppaa, on polttoainekäyttöinen Webasto-lämmitin aamujesi pelastaja. Webasto on markkinoiden tehokkain tapa lämmittää autosi ja järjestelmä hoitaa samalla sekä sisätilojen että moottorin esilämmittämisen. Webaston vaatima lämmitysaika riippuu merkittävästi ulkolämpötilasta; kovilla pakkasilla lämmitykseen tarvitaan noin tunti, kun taas viileinä syysaamuina viitisen minuuttia riittää kirkastamaan tuulilasin. Polttoainekäyttöisellä järjestelmällä auton lämmitys onnistuu missä tahansa ja lämmitystä on mahdollista ohjailla esimerkiksi älypuhelinsovelluksen kautta. Voit siis käynnistää lämmittimesi joustavasti vaikka sängyn pohjalta. TEKSTI _Timo Kiiski KUVAT_Kaha Oy Kadulle ilman lataustolppaa pysäköity auto on helpointa esilämmittää älypuhelinsovelluksen kautta ohjattavalla polttoainekäyttöisellä Webastolla. Järjestelmä hoitaa samanaikaisesi sekä sisätilojen että moottorin esilämmittämisen. Auton esilämmitysjärjestelmiä on saatavilla sekä sähköettä polttoainekäyttöisinä. Jos käytöpssä on sähkötolppa, on sähkökäyttöinen Calix-lämmitysjärjestelmä yksinkertaisempi ja edullisempi ratkaisu.
Maailman suomalaisin voiteluaine. Ainutlaatuista suorituskykyä pohjoisiin olosuhteisiin. neste.? Saatavissa Nesteja Neste K -asemilta sekä hyvinvarustetuista Fixus-myymälöistä. ?xus.?
6 KAASUJALKA 10/2019 KOEAJOSSA SKODA Scala Skoda Scala on yksi järkevimmistä autoista, mutta tässä tapauksessa se ei tarkoita tylsyyttä. J ostain kumman syystä Skoda Rapid jäi vähän mitään sanomattomaksi ja tuntemattomaksi autoilevalle kansalle. Nyt Skoda yrittää uutta tulemista samoille markkinoille Scalalla ja osuu kyllä heti napakymppiin. Scala asettuu Fabian ja Octavian väliin eli kooltaan kuin Volkswagen Golf. Scalanmallistossa on tarjolla vain tämä viisiovinen viistoperämalli. Edullisimmillaan Scala lähtee just alle 20000 eurolla. Suomeen tuotavissa autoissa keulalla on aina bensamoottori ja myös kaasukäyttöinen malli on tämän vuoden aikana saapumassa maahan. Bensamoottoreita löytyy kolme; 95-115ja koeajettu 150-hevosvoimaa. Toimiva ja tyylikäs Koeajossa oleva auto on malliston kallein versio, jota oli lisäksi höystetty lisämausteilla ja kokonaisuutena erittäin tyylikäs. Materiaalivalinnat ovat miellyttävät ja näkymä ohjaamossa hyvin moderni. Kaiken kokoiset kuljettajat saavat hyvän ajoasennon ja auton kulmat helppo arvioida. Lisävarusteiset osanahkaiset vaaleat istuimet kruunaavat tyylikkään kokonaisuuden. Tilaa Scala tarjoaa kokoluokassaan todella hulppeasti, jopa enemmän kuin jotkut luokkaa isommat. 150-heppainen moottori kuljettaa Scalaa varsin pirteästi, sillä tuttu nollasta sataseen kestää vain reilut 8 sekuntia. Puhtia löytyy mukavasti myös kovemmissa vauhdeissa ja näin ollen ohitukset sujuvat turvallisesti. Alusta on viritetty mukavan jämäkäksi ja tuntuma tiehen on varsin napakka. Mitään epämääräisyyttä ei ole havaittavissa. Scalan kanssa arki sujuu mukavasti, eikä mikään ominaisuus ärsytä. Scalan kohdalla ei ollut havaittavissa DSG-vaihteiston arpomista, jota on niin monessa autossa kohdattu. Moottorin ja vaihteiston yhteistyö on saumatonta. ! TEKNIIKKAA SKODA SCALA 1.5 TSI STYLE DSG HINTA: 28566€ KOEAJOAUTON HINTA LISÄVARUSTEINEEN: 32 644€ ISKUTILAVUUS: 1498cm3 TEHO: 150hv / 5000-6000 kierr/min VÄÄNTÖ: 250Nm / 1500-2500 kierr/ min PAINO: 1432kg TAVARATILA: 467l PIT.LEV.KORK.AKS.VÄLI: 4362, 1793, 1471, 2649 KIIHTYVYYS 0-100KM/H: 8.2s HUIPPUNOPEUS: 219km/h KULUTUS (VALM.ILM): 6.2l PÄÄSTÖT: 140g/km KOEAJON KULUTUS: 6.1l TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa JÄRKEVYYDEN MITTAPUU? Ajettavuus Toiminnallisuus Ajoasento Kulutus JÄLKIMAKU Skoda Scala on mutkaton ja mukava perheauto. Autossa on kaikki ominaisuudet kohdallaan, eikä mikän ominaisuus ärsytä. ? + KOEAJOSSA FORD Focus Uusi Focus ST on tehokkaampi, nopeampi ja parempi kuin koskaan aiemmin, mutta ei ihan täydellinen kuitenkaan tämäkään. U usi Focus saapui markkinoille viime vuonna ja nyt tänä kesänä esiteltiin kiihkeä ST-malli. Tämä 280-hevosvoimainen auto on tähän asti tehokkain ST. Siinä missä ensimmäisen sukupolven ST:ssä oli vapaasti hengittävä ja 170-hevosvoimaa tuottava moottori nyt keulalla on 2.3-litrainen turbomoottori ja valittavana on joko manuaalivaihteisto tai myöhemmin maahamme saapuva automaattivaihteisto. ST:n saa joko viistoperäisenä mallina tai tämmöisen farkkuna, joka meillä on nyt koeajossa. Vertailun vuoksi kerrottakoon, että etuvetoinen ja automaattivaihteinen Seat Leon Cupra maksaa 42 392 euroa ja nelivetoisena 49 302 euroa. Markkinoiden hitti Skoda Octavia RS 40 696 euroa. Näiden kilpailijoiden valossa Focus ST on aika paljon kalliimpi. Ajoasento on erittäin hyvä Ohjaamo on lähes identtinen muiden Focus-mallien kanssa, paitsi tässä on tyylikkäät ja erittäin hyvän tuen antavan Recaron istuimet. Nämä istuimet ovatkin ehkäpä yhdet markkinoiden parhaimmat istuimet. Focuksen ajoasento on aina ollut hyvä ja tässä ST-mallissa piirun verran perusmalleja vieläkin maukkaampi. Kuskin paikalla istuskelee todella mielellään. Ainoita miinuksia korkeahkon hinnan ohella tulee ohjauksesta, jolla on ikävästi taipumusta vedellä Suomen epätasaisilla teillä. Ratista saa tosissaan pitää kiinni, kun kiihdyttää reippaammin. Tulee ihan mieleen Muska Babitzinin biisi "Pidä kii". Suorituskyky on erittäin hyvää tasoa ja tämä liikahtaakin todella rivakkaasti. Vetopitoa löytyy etuvetoiseksi todella paljon, eikä renkaat pahemmin lyö joutavaa ellei tien pinta ole kostea. Satasen vauhti saadaan aikaiseksi 5.7 sekunnissa ja se on kyllä erittäin kunnioitettava lukema etuvetoiselle perheautolle. Sport-nappulan myötä kaasun vastaavuus nopeutuu ja kovemmissa kiihdytyksissä vaihteenvaihdon yhteydessä pakoputkista kuuluu pauketta. Vaikka tämmöisen sporttiauton tärkein ominaisuus ole alhainen polttoaineen kulutus on tämän ST:n janoisuus vähän turhan kovaa, sillä koeajon aikana menovettä kului lähes 10 litraa satasella. ! TEKNIIKKAA FORD FOCUS ST WAGON HINTA: 46 276,48 KOEAJOAUTON HINTA LISÄVARUSTEINEEN: 51 912€ ISKUTILAVUUS: 2298cm3 TEHO: 280hv / 5500 kierr/min VÄÄNTÖ: 420Nm / 3000-4000 kierr/ min PAINO: 2000kg KIIHTYVYYS 0-100KM/H: 5.7s HUIPPUNOPEUS: 250km/h KULUTUS (VALM.ILM): 7.9l PÄÄSTÖT: 187g/km KOEAJON KULUTUS: 9.9l TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa ENTISTÄ TEHOKKAAMPI Suorituskyky Tilat Kuljettajan ajoasento Ohjauksen vetely Hinta JÄLKIMAKU Uusi Ford Focus ST on tehokkaampi ja nopeampi kuin koskaan. Mainion kokonaisuuden fiilistä laskee ohjauksen vetely ja korkea kulutus. ? + – Pihistelyä Meidän koeajohistorian ensimmäinen auto, jolla päästiin alle tehtaan ilmoittaman keskikulutuksen. Tosin maantieajoa oli todella paljon, mutta siitäkin suurin osa hyvin reipasta moottoritieajoa, joka osaltaan nosti keskikulutusta. Taloudellinen auto.
8 KAASUJALKA 10/2019 A35 on suunniteltu ensimmäiseksi ja edullisimmaksi stepiksi AMG-maailmaan, mutta on silti ihan täysiverinen AMG-malli. A -sarjasta tulee markkinoille kolme AMG-mallia. Nyt koeajossa olevan A35:n lisäksi maailmalla on jo esitelty A45 ja A45+. Kaikissa on kaksilitrainen turboahdettu bensamoottori, neliveto ja kaksoiskytkentävaihteisto. Kabiini on tuttu jo monesta muusta Mercedeksen mallista ja mustapunaiset sportti-istuimet sopivat kuin nenä päähän. Ohjaamoa voisi luonnehtia sporttisen ylelliseksi. Hyvältä näyttää ja kuljettajan ajoasento on liki pitäen täydellinen. 2-litrainen 306-hevosvoimainen ja 400 Newtonia kehittävä turbomoottori antaa A35:lle varsin sähäkän suorituskyvyn ja menohalut ovat mainiosti balanssissa ajo-ominaisuuksien suhteen. Samanlaista rajua suorituskykyä, jonka A45 omaa on turha odottaa, mutta varsin ripeä peli tämä A35 myös on. Nollasta sataseen kestää vain 4.7 sekuntia ja huippunopeus rajattu ”saksalaisittain” 250 kilometrin tuntivauhtiin. A35:n käyntiääni jo paljastaa, että kyseessä ei ole mikään pikkukoneinen hinnatalkaen-malli, mutta ei kuitenkaan pörise liian ärsyttävästi. 7-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto hoitaa vaihteiden vaihtamiset rivakkaasti ja meno maistuu. Hienosti toimivan nelivedon ansiosta pitoa löytyy ja parhaimmillaan A35 on syheröisellä mutkatiellä, sillä isommalla tiellä vauhdin kasvaessa voimat alkavat loppumaan. Onneksi tästä on tulossa A45 ja A45+ versiot joiden tehot ovat 388 ja 422 hevosvoimaa. A35 AMG:n käyttäytyminen on erittäin loogista ja tasapainoista. Auton ominaisuudet kestäisivät paljon suuremmatkin tehot, mutta mielummin näin päin, kuin että voimaa olisi liikaa suhteessa ominaisuuksiin. Suomen karkeilla moottoriteillä rengasmelu on huomattavaa, mutta se sallittakoon. AMG-mallien kohdalla alhaisesta kulutuksesta kehuminen ei todellakaan tule ensimmäisenä mieleen, mutta hämmästyttävää oli huomata, että menovettä kului viikon koeajon aikana vain 8.1 litraa satasella. KOEAJOSSA TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa SE EDULLISIN AMG MERCEDES-BENZ A35 ! TEKNIIKKAA MERCEDES-BENZ A35 AMG HINTA: 59965 € ISKUTILAVUUS: 1991cm3 TEHO: 306hv / 5800 kierr/min VÄÄNTÖ: 400Nm / 3000-4000 kierr/min PAINO: 1555kg TAVARATILA: 370l PIT.LEV.KORK.AKS.VÄLI: 4436, 1797, 1405, 2729 mm KIIHTYVYYS 0-100KM/H: 4.7s HUIPPUNOPEUS: 250km/h KULUTUS (VALM.ILM): 7.9l PÄÄSTÖT: 180g/km KOEAJON KULUTUS: 8.1l Ajettavuus Alhainen kulutus Suorituskyky JÄLKIMAKU A35 on edullisin steppi Mercedeksen AMGmaailmaan eikä yhtään huono sellainen. A35:n ainut haastaja tällä hetkellä on Volkswagen Golf R. ? + KOEAJOSSA MERCEDES-BENZ CLA 180 Toisen sukupolven CLA on CLS:n pikkuveli ja edeltäjäänsä selkeästi tyylikkäämpi. M ercedeksen kova tahti uusien automallien lanseerauksessa ei tunnu laantuvan, sillä A-sarjan sedan oli meillä koeajossa kesällä ja nyt tässä numerossa on tämän CLA:n lisäksi A35 AMG. Lisäksi uusia malleja on tulossa lähitulevaisuudessa yhä tihenevään tahtiin. CLA:ta voi luonnehtia joka suhteessa CLS:n pikkuveljeksi. Tehtaan mallimerkinnässä onkin nimi coupe, vaikka mikään kaksiovinen malli tämä ei ole. Ulkomitoiltaan tämä on A-sarjan sedania 14 senttiä lyhyempi ja lähes 4 senttiä leveämpi. Kun lisäksi korkeutta on sentin verran vähemmän, auton olemus on sporttisempi, mutta vieläkin suurempaa eroa sedaniin olisi saanut muotoilussa olla. CLA-malliston hinnat alkavat 37 944 eurosta ja kesällä sedanin koeajon yhteydessä mainitsinkin, että CLA, A sedan ja C180 ovat hinnaltaan hyvin lähellä toisiaan. Olemukseltaan hyvin saman kaltaisia, mutta kuitenkin erilaisia. Siinä onkin ostajalla pähkäilemistä, että minkä näistä valitsee. Valinnanvaraa Merceksen mallistossa on paljon. Tuttua muotoilua CLA:n korkea vyötärölinja ja matalat ikkunat luo autolle sporttista fiilistä. Sisusta ja kojetaulu on tuttu Asarjasta ja hyvin saman kaltainen kaikkien uusien Mercedes-mallien kanssa. Näkökenttää kojetaulussa hallitsee kookas MBUXtietoviihdejärjestelmän näyttö, jonka saa 7tai 10,25-tuumaisena. Ohjaamossa kaikki on kunnossa ja tunnelma varsin tyylikäs. Kuljettajan ajoasento on erittäin hyvä. Etenkin pidempien takamatkustajien kohdalla pääntila loppuu kesken, mutta normaalimittaiset mahtuvat oikein hyvin. Renaultin kanssa yhteistyössä kehitetty moottori kehittää 136 hevosvoimaa, joka riittää liikuttamaan CLA:ta aivan riittävästi. Alusta on viritetty hyvin napakaksi ja korostaa edelleen sporttista olemusta. Ajotuntuma on oikein mainio ja tällä ajelee mielellään niin syheröisiä pikkuteitä kuin suoraa moottoritietä. Koeajon kulutus nousi 7.2 litraan, johtuen suuresta kaupunkiajon määrästä eli ihan kohtuullisissa rajoissa mennään. ! TEKNIIKKAA MERCEDES-BENZ CLA180 A COUPE HINTA: 37 360,20€ KOEAJOAUTON HINTA LISÄVARUSTEINEEN: 43578€ ISKUTILAVUUS: 1332cm3 TEHO: 136hv /5500 kierr/min VÄÄNTÖ: 200 Nm / 2000 kierr/min PAINO: 1320kg TAVARATILA: 460l PIT.LEV.KORK.AKS.VÄLI: 4688, 1830,1439, 2729mm KIIHTYVYYS 0-100KM/H: 9.4s HUIPPUNOPEUS: 216km/h KULUTUS (VALM.ILM): 5.7l TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa TYYLIÄ JA TEKNIIKKAA Muotoilu Kuljettajan ajoasento Liian samanlainen sedanin kanssa JÄLKIMAKU Uusi CLA näyttää hyvältä, mutta on ehkä liian samankaltainen A-sarjan sedanin kanssa. ? + –
*Vaihtoautojemme luotettavuuden takaa A-Katsastuksen puolueeton ja kattava kuntotarkastus. Myös hintamme ovat tutkitusti edulliset. Tervetuloa valitsemaan ja tekemään onnistuneet vaihtoautokaupat! Ostamme hyväkuntoisia vaihtoautoja! Puheluhinnat 010 –yritysnumeroon: 8,35 snt/puhelu + 16,69 snt/minuutti (sis. alv. 24 %) Avoinna Ma-pe 9-18 La 10-15 Laakkonen VAIHTOAUTOKESKUS Taninkatu 3, 33400 Tampere Puh. 010 214 7060 LAAKKONEN Asiakkaiden suosikki * tarjoaa tutkitusti paremmat ** vaihtoautot. Kätevästi verkosta laakkonen.fi Tutkitusti edulliset hinnat 14 päivän vaihto-oikeus LaakkonenTurva reilu 1 €/päivä Autotohtorin kuntotarkastamat Vaihtoauton ostajien suosikki LaakkonenTurva tarjoaa uuden auton turvaa vaihtoautoon, 490 €/1 vuosi. Se kattaa lähes kaikki korjauskulut ja teknisten vikojen korjaukset. Jos et jostain syystä ole tyytyväinen ostamaasi autoon, voit vaihtaa sen toiseen. Vaihto-oikeus on voimassa 14 päivää kaupan teosta. **1.7. alkaen kaikille vaihtoautoillemme tehdään yli 100 kohdan perusteellinen kuntotarkastus A-Katsastuksessa. Tarkastetut kohteet ja niiden kuntoarvio dokumentoidaan Autotohtorin pöytäkirjaan. *Sanoman Suomitutka-paneelissa 4/2019 tehdyn Vaihtoautotutkimuksen mukaan Laakkonen sai eniten mainintoja mahdollisena vaihtoauton ostopaikkana. **Laakkosen vaihtoautojen hinnat ovat keskimääräistä edullisemmat. Tutkimustoimisto Value Clinicin hintavertailun (5/2019) yhteenvetoon voit tutustua verkkosivuillamme. Ostaa voit Laakkonen liikkeestä tai kätevästi verkosta, jossa voit myös varata mieleisesi auton 3 päiväksi. Volkswagen PASSAT Variant Comfortline 2,0 TDI 110 4wd vm. 2016, 145 tkm 18 990,Ford TRANSIT CUSTOM 310 2,2TDCi 125 Limited Van N1 L2H1, sis alv! vm. 2013, 93 tkm 21 500,Mercedes-Benz CITAN 112 KB keskipitkä A2 A vm. 2016, 27 tkm 21 990,Mini CLUBMAN Cooper A Experience vm. 2019, 4 tkm 31 490,Volkswagen GOLF Variant Allstar 1,4 TSI 92 DSG vm. 2016, 164 tkm 15 990,Audi A3 Sportback Busin Sport 1,4 TFSI 92 A vm. 2015, 99 tkm 20 990,Volkswagen GOLF Trendline 1,0 TSI 63, tehdastakuu 01/2020 vm. 2018, 57 tkm 17 490,Mini HATCHBACK One 102 hv Business vm. 2016, 12 tkm 17 990,Volkswagen POLO Trendline 1,0 55 5-ov vm. 2017, 66 tkm 11 690,Ford FOCUS 1,0 EcoB 125 Start/Stop Trend 5-ov vm. 2013, 77 tkm 12 390,Volkswagen POLO Trendline 1,0 55, tehdastakuu 01/2020 vm. 2018, 42 tkm 13 790,Volkswagen GOLF Trendline 1,2 TSI BlueM 5-ov vm. 2016, 72 tkm 15 290,BMW 318 i Business 4d vm. 2008, 152 tkm 9 990,Volkswagen GOLF Variant Trendline 1,2 TSI 63 vm. 2016, 109 tkm 13 990,Volkswagen GOLF Variant Comfortline 1,4 TSI 90 kW DSG vm. 2010, 125 tkm 10 890,Ford FIESTA 1,0 80 Start/Stop Titanium 5-ov vm. 2014, 73 tkm 10 990,Hyundai GETZ 1.6 GLS 5d AC vm. 2005, 20 tkm 4 990,Seat IBIZA ST 1,2 TSI Sport vm. 2011, 129 tkm 7 500,Volkswagen POLO Trendline Limited 1,2 TSI 66 5-ov vm. 2013, 90 tkm 8 990,
10 KAASUJALKA 10/2019 KOEAJOSSA TOYOTA Corolla Täräytän heti alkuun lauseen, jota en aiemmin olisi uskonut sanovani. Jos pitäisi ostaa 33 000 eurolla uusi auto, ostaisin porrasperäisen Toyota Corollan. O len omistanut elämässäni kolme Toyotaa. Ne kaikki olen ostanut lähes uusina: kaksi Corollaa ja Avensiksen. Olen ostanut ne aina ns. järkiperusteilla: saatuani kyllikseni iäkkäämmistä ja hiukan paremman väen autoista. Niiden ylläpito kun on toisinaan rasittanut kukkaroa raskaasti. Aina Toyotan ostaessa on ollut sellainen fiilis, että harmaata massaahan nämä ovat, mutta varmasti harmittomia. Ja harmittomiahan ne kaikki ovat olleet. Avensiksella ajoin 9 vuotta ja riitti, kun suunnilleen autoa säännöllisesti huollatti. Samalla Toyota ovat olleet myös tylsiä. Ja aina olen vaihtanut ne jälleen vähän iäkkäämpiin ja ajettavuudeltaan tasokkaampiin autoihin. Ei ehkä hieno, mutta hyvä Koskaan en olisi uskonut ihastuvani Toyotaan niin paljon, että ilmoittaisin olevani valmis sellaisen ostamaan, jos uusi auto pitäisi ostaa. Uusi porraperäinen Toyota Corolla 1.8 Hybrid Active käänsi pääni. Se on yksinkertaisesti sanottuna hyvännäköinen ja kaikinpuolin hyvä auto. Ei ehkä ”hieno”, mutta hyvä. Miksi sitten olisin valmis ostamaan reilulla 30 000 eurolla juuri uuden Corollan, enkä esimerkiksi jotain saksalaista saman hintaluokan autoa? No siksi, että en ole koskaan kuullut yhdenkään Toyotan omistajan valittavan sen luotettavuutta tai huoltojen kalleutta. Valtaosa kaikista muistakin autoista palvelee omistajaansa moitteettomasti, mutta vähän jokaisesta niistä olen lukenut tai kuulut ainakin yksittäisiä soraääniä. No, jätetään ne luotettavuusasiat sikseen. Nythän ajetaan uutta autoa. Toyota hylkäsi Auris-mallinimen kokonaan ja muutti aiemmat Csegmentin hatchbackit ja farmaritkin takaisin Corolloiksi. Corolla säilyi kuitenkin koko ajan Auriksen porrasperäisen sisarmallin nimenä. Eli onko tämä nyt sitten vain jatkumoa edelliselle, vuosina 20132018 tuotannossa olleelle Corollalle? En ole perehtynyt uuden ja edeltäneen Corollan kaikkiin teknisiin eroihin. Oma välitön fiilikseni oli, että uudella porrasperä-Corollalla ei ole mitään tekemistä edellisen mallin kanssa. Edellinen Corolla vaikutti sitäkin edeltäneiden mallian tavoin tutulta ja vaivattomalta, mutta myös jollain tavalla ohuelta ajettavalta. Uutta Corollaa ei ohuus vaivaa. Päinvastoin: se vakuutti ”muhkeudellaan” heti kuskin paikalle istuessa. Taloudellinen ja tilava Hybridinä porrasperäinen Corolla on vaivaton ajettava, mutta matalan painopisteen ansiosta se ei myöskään kallistele turhan takia mutkissa ja alusta tottelee nöyrästi epätasaisillakin teillä. Ohjaus on edelleen hiukan tunnoton, mutta toimii silti suoraviivaisesti ja mukavasti keskittäen. Ainoa pieni miinus tulee rengasmelusta. Nykyiset vanteet kyllä ovat hienonnäköisiä, mutta usein tulee ikävä kapeampia ja äänettömmäpiä vanhan ajan ”peltivanteita”. Uutta Corollaa ei sedan-versiona saa turbolla, vaan 1.8-litrainen bensa-hybridi hengittää vapaasti. Tehoja on virallisesti vaatimattomat 122 hevosvoimaa, mutta sen suorituskyky tuntuu ihan riittävältä. Taloudellisuudesta puhumattakaan. Koeajoviikolla kulutus oli 4.9 litraa satasella, vaikka lähes 400 kilometriä siitä oli moottoritieajoa 120 kilometrin tuntivauhdilla Vantaalta Tampereelle ja takaisin. Kuljettaja tiirailee tietä korkeiden ikkunoiden takaa, eikä tunnelma oli kuin ”purkissa”. Kuljettajan pysty istuma-asento ei ole hirveän urheilullinen, mutta tällaiselle seniorille ja samalla Corollan luonteeseen se sopii hyvin. Hallintalaitteiden nappeja on huiskittu pikkuisen sekavasti, mutta Touch with Go 2 -tietoviihdejärjestelmä on selkeästi kehittyneempi kuin edeltäneessä mallissa. Takana kaksi aikuista istuu kohtuullisen mukavasti. Hyvät sisätilat selittyvät sillä, että sedanCorollassa on sama akseliväli kuin farmarissakin. Siksi se on tilavampi kuin viistoperäinen ja viisiovinen hatchback. Tavaratila on matalahko, mutta nielee takaselkänojat pystyssäkin tavaraa 472 litran verran. Esimerkiksi pykälää isommassa Mazda 6:ssa sedanin tavaratila on vain 8 litraa enemmän, kun taas Audi A3:n porrasperäversion tavaratila on vain 425 litraa. 25 000-35 000 euron hintaluokassa uusien porrasperien tarjonta on niukkaa. Sedan ei ole Suomessa ollut varsinainen hitti enää pitkään aikaan, mutta sillä on oma vankka kannattajakuntansa. Itse kuulun heihin. Isoa tavarankuljetustarvetta ei enää ole ja tykkään siitä, kun peräpäästä melut pysyvät erillisen konttitilan takia auton ulkopuolella. Uuden Corolla hatchback-version ulkonäkö, se näyttää vähän samanlaisesta kuin Nissan Pul! TEKNIIKKAA TOYOTA COROLLA SEDAN 1.8 HYBRID STYLE MOOTTORI: R4, 1798 cm3 (vapaasti hengittävä) POLTTOAINE: bensiini/hybridi TEHOT: 122 hv VAIHTEISTO: portaaton CVTautomaatti KIIHTYVYYS 0-100 KM/T: 11 s HUIPPUNOPEUS: 180 km/t YHDISTETTY CO2-PÄÄSTÖ: 100-113 g/km MITAT: pituus 4640 mm, leveys 1780 mm, korkeus 1435 mm, akseliväli 2700 mm KOEAJOAUTON KOKONAISHINTA TOIMITUSKULUINEEN: 33 660,28 € SEDAN-MALLISTON HINNAT ALK.: 26 944,07 € TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski PORRASPERÄ-COROLLA UUDISTUI KUNNIAKKAASTI Tyylikäs ulkonäkö Tasapainoinen kokonaisuus Rengasmelu (varauksin) JÄLKIMAKU En ole rallia harrastava sporttiautomies, vaan luotettavaa ja vaivatonta menoa arvostava kuuttakymmentä lähentelevä ukko. Uusi Corolla Sedan on järkevä, tyylikäs ja melko mukavakin auto, jollaisen voisin hyvin ostaa. ? + – sar, jota sitäkään ei voi varsinaisesti kauniiksi kehua. Sen sijaan yhä harvalukuisammaksi käyvien C-segmentin sedaneitten luokkaan Corolla on tehnyt tyylikkään paluun.
KAASUJALKA 10/2019 11 Vähän ajetun vanhakorisen Mazda 6:n vuosimallia 2013 voi löytää jopa useita tuhansia euroja halvemmalla kuin samanikäisen ja reilusti enemmän ajetun uuden mallin: niin radikaali oli malliuudistus. M azda 6:n malliuudistuksessa vuonna 2012 ei tyydytty mihinkään vaatimattomaan faceliftiin. Vanhempi, toisen polven malli vanheni silmissä hetkessä, kun rinnalle tuli dynaamisemmin muotoiltu kolmannen polven Mazda 6. Kaikilta osilta uudistuneen kolmannen sukupolven esiteltiin Moskovan autonäyttelyssä 2012. Uudistunut Mazda oli edellistä sukupolvea suurempi sekä akseliväliltään, pituudeltaan että leveydeltään. Autossa käytettiin täysin Mazdan omaa SKYACTIV perusrakennetta, moottoreita sekä vaihteistoja. Muotoilunsa puolesta niitä sukuyhteyttä ei enää havainnut oikeastaan lainkaan. Mikään supermenestys toisen polven Mazda 6 ei Suomessa ollutkaan, joten uudistus olikin todella kaivattu. Uuden mallin muotoilu oli aggressiivista ja virtaviivaista. Vanhassakin vahvuuksia Toisen polven Mazda 6:n (2008-2012) vahvuuksia olivat ajettavuus ja tarkka ohjaus, tehokkaat jarrut ja isot sisätilat takapenkin pääntilaa lukuunottamatta. Heikkouksia taas olivat jousituksen pintakovuus ja turhan kovat istuimet sekä huonosti näkyvät etuvilkut. Tilaa kuitenkin tarjosi vuonna 2008 esitelty toisenkin polven Mazda 6. ”Vanhan kuutosen sisätilat mainittiin monilta osiltaan suorastaan väljiksi, mutta uudessa on tilaa vielä enemmän. Edessä tilat eivät ahdista mistään kohtaa”, kehui Tekniikan Maailma tammikuussa 2008. Myös kuusinopeuksisen manuaalivaihteiston välityksiä kehuttiin onnistuneiksi. Edelleen Mazda luotti kuitenkin vapaasti hengittäviin bensamoottoreihin, ja niin se on tehnyt viime vuoden faceliftistä huolimatta. Kun toisen polven Mazda 6 vielä monen mielestä näytti pulskine pulskine muotoineen kömpelöltä ja vanhahtavalta, ei kolmannen polven Mazda 6:sta voinut enää sanoa samaa: silmä lepää sopusuhtaisissa mittasuhteissa ja levollisissa kaarissa. Onpa kolmannen polven kuutosMazdassa nähty yhtäläisyyksiä jopa Jaguar XF-malliin. Kestossa ei juuri eroa Uudistus näkyy vaihtoautomarkkinoilla myös selkeänä hintaerona. Jos vanhakorinen vähemmän ajettu, voi useita tuhansia halvemmalla saada vanhakorisen, vaikka sillä olisi ajettu kymmeniä tuhansia kilometrejä vähemmän. –Niin paljon uusiksi se korimalli meni, että uudempikorinen on huomattavasti halutumpi, vahvistaa paikallisjohtaja Marko Hiltunen J. Rinta-Jouppi Oy:n Raision liikkeestä. Hiltusen mukaan nuorempi polvi on jo etukäteen liikkeeseen tullessaan päättänyt yleensä etsiä nimenomaan uudempaa kolmannen polven Mazda 6:sta. Ja vaikka kolmannen polven malli on selkeästi toisen polven kuutos-Mazda dynaamisempi, ei sekään ole hätyytellyt myyntitilastojen piikkipaikkoja: siksi myös sporttisen ja virtaviivaisen uudemman korimallin Mazda 6:nkin voi saada edulliseen hintaan vähillä kilometreillä. –Varsinkin, jos mittarilukemat ovat yhteneväiset, ollaan uudempikorisesta valmiita maksamaan karkeasti arvioiden 20-30 % enemmän kuin samana vuonna aikoinaan ensirekisteröidystä vanhemmasta mallista. Jos vanhempi malli on selkeästi vähemmän ajettu, se saattaa kiinnostaa lähinnä iäkkäämpiä vähemmän ajettua tilavaa autoa etsiviä asiakkaita. Varttuneemmalle väelle korimalli merkitsee vähemmän. He eivät välttämättä edes ole seuranneet mallimuutoksia, Hiltunen sanoo. Hiltusen tietoon ei ole tullut, että samana vuonna ensirekisteröity vanhemman ja uudemman korimallin Mazda 6:t eroasivat tuntuvasti luotettavuudeltaan, jos huollot on tehty kummassakin asianmukaisesti ja kilometritkin ovat yhtäläiset. –Tietysti ulkonäön lisäksi uuteen malliin on tullut kaikenlaisia uudistuksia, ajo-ominaisuudet ovat parantuneet ja tekniikkaakin on päivitetty. Sen sijaan kestossa tuskin on ihmeellisiä eroja, hän sanoo. Vain 96 000 kilometriä ajettu vanhemman mallin Mazda 6 Sport Wagon 2,0 Touring 6-lovisella manuaalilaatikolla vuosimallia 2013 oli myynnissä K-Caara Espoo Audi Centerissä 14 400 eurolla. Auton 2-litraisesta bensamoottorista on tehoa 155 hevosvoimaa. Sama vuosimalli, mutta eri korimalli RADIKAALI MALLIUUDISTUS Autotalo 2002 Tuusulassa pyytää kuvan uusikorisesta vuosimallin 2013 Mazda 6 Sport Wagon 2,0 SKYACTIV-G Premium Plussasta 20 900 €, vaikka mittarilukema on melkein sama kuin Espoossa myynnissä olevassa samanikäisessä ja saman verran ajetussa vanhakorisessa Mazda 6-farmarissa: 95 000 km. Tosin tässä Mazdassa on 6-lovinen automaattilaatikko. Tehoa 2-litraisesta bensamoottorista irtoaa 165 hevosvoimaa.
12 KAASUJALKA 10/2019 BG Service Centerin uusi huoltopalvelukonsepti huoltaa auton kaikkia nestejärjestelmiä moottoria, automaattivaihteistoa, jäähdytintä, ohjaustehostinta, ilmastointia, voimansiirtoa ja jarruja jo etukäteen. Konsepti säästää rahaa, autoa ja myös luontoa. B G-palveluita on tarjolla ympäri maan, huoltopisteitä on kaikkiaan noin 300: Alavetelistä Joensuuhun, Hangosta Kittilään. –Kaikissa huoltopisteissä ei ole tarjolla kaikkia eri huoltoja. BG Sevice Center – konseptin huoltamoissa nämä kaikki ovat tarjolla, espoolaisen BG Service Center Finland Oy:n toimitusjohtaja Kari Järvi. Amerikkalaisen BG Products Inc. -yhtiön valmistamat tuotteet tunnetaan maailmanlaajuisesti korkeasta laadusta ja toimivuudesta. Nykyaikaiset autot pohjoisissa ilmasto-olosuhteissa vaativat erityistä huolenpitoa ja kunnossapitohuoltoja. Öljyn ja polttoaineen kulutus pienemmäksi Esimerkiksi BG Performance -huolto on lisäarvoa tuottava huoltopalvelu, joka kannattaa tehdä aina öljynvaihdon yhteydessä. Se palauttaa moottorin suorituskyvyn ja taloudellisuuden. Palvelu puhdistaa karstan moottorin venttiileistä ja palotilasta, puhdistaa öljyjärjestelmän turvallisesti sekä suojaa uutta moottoriöljyä pitkällä öljynvaihtovälillä. –Käsittelyn jälkeen auton polttoainetehokkuus palautuu niihin arvoihin, jotka maahantuoja on sille alun perin määrittänyt. Kun tämä tehdään etukäteen, säästää autoilija niin polttoainekuluissa kuin korjaustarpeissakin, Järvi sanoo. –Eurooppalaisen AEC-luokituksen mukaan öljyä saa haihtua 13 %. Mihin haihtunut öljy sitten menee? Osa siitä nousee männänrenkaisiin ja palotilaan. Liika karsta alkaa haitata auton toimintaa. Jumittuneet männänrenkaat edesauttavat palamattoman polttoaineen pääsyä öljyn sekaan. Se tietysti heikentää huippuunsa viritettyä palotapahtumaa, Järvi selventää. Nykyaika suosii kuutiotilavuudeltaan pieniä, tehokkaita ja taloudellisia suorasuihkutusmoottoreita. Ne kuluttavat vähemmän polttoainetta vain silloin, kun imuventtiilit pysyvät puhtaina. –Pieni kuutiotilavuus ja isot tehot, sieltähän ne ongelmat syntyvät. Suorasuihkutusmoottoreissa polttoainesuihku ei kuitenkaan puhdista imuventtiileitä entiseen tapaan ja se taas haittaa moottorin ilmansaantia. Kun moottori kärsii karstan kerääntymisestä, auton suorituskyky laskee jopa ennen ensimmäistä öljynvaihtoa, sanoo BG Service Centerin tekninen asiantuntija Jani Oksanen. Ennakoiva huolto BG-moottorin puhdistushuolto on hyvä tehdä ajoissa niin dieselkuin bensamoottorillekin, sillä niiden tekniikat ovat lähentyneet toisiaan: dieseleissäkin on suuttimet sijoitettu palotilaan. –Jos nestettä ei säännöllisesti vaihdeta, moottorijärjestelmä rikkoontuu. On parempi tehdä BG moottorin puhdistushuolto jo ennalta. Kun järjestelmä on puhdas, se toimii parhaiten: kuluttaa silloin vähemmän polttoainetta ja alkuperäinen teho säilyy. Dieselmoottorin partikkelisuodattimen vaihtaminen on kallista, se voi maksaa jopa 4000 euroa. BG huollon avulla partikkelisuodatin voidaan puhdistaa uutta vastaavaksi. Huollon hinta on 600700 euroa. – Edelleen Suomessa on yleisintä, että auto viedään korjaamolle vasta kun se on rikki. USA:ssa moottoreita, automaattivaihteistoja ym. järjestelmiä on huollettu ennakolta jo monta kymmentä vuotta. Life Time Warranty – elinikäinen takuu BG on tuonut Suomeen automaattivaihteistojen huoltokulttuurin. Aiemmin öljynvaihtoja ei tehty laitteen avulla vaan uudella nesteellä huuhtelemalla. Tällainen menetelmä on ympäristön kannalta kestämätöntä koska siinä heitetään paljon ylimääräistä öljyä hukkaan eikä siitä huolimatta vaihteistoöljyä ole täysin vaihdettu eikä järjestelmän epäpuhtauksia poistettu. Moni autoilija ei tiedä, että automaattivaihteiston öljynvaihtohuolto pudottaa myös auton polttoaineen kulutusta. –Minulla on tästä omakohtaista kokemusta. Amerikkalaisen autoni polttoaineen kulutus laski 1,5 litraa satasella, kun olin teettänyt sille BG-automaattivaihteiston öljynvaihtohuollon, Järvi kertoo. BG Service Center käyttää aina korkealaatuisimpia BG -tuotteita. BG Protection Plan, ilmainen asiakasetuohjelma, tarjoaa massaltaan enintään 3500 kiloa painavalle autolle jopa elinikäisen suojan. kun asiakas aloittaa huollot ennen 80 000 kilometriä ja huoltaa auton säännöllisesti. –Jos moottori ja vaihteisto ovat säännöllisesti huollettu BGohjelmamme mukaan ja se rikkoontuu sen jälkeen, maksamme asiakirjan allekirjoittaneelle asiakkaalle 3000 euroa kyselemättä. Sellaista ei anna kukaan muu Suomessa. Tämä etu seuraa autoa sitä myytäessä eteenpäin, Järvi sanoo. BG-öljyvaihtopalvelu sopii muillekin kuin henkilöautoille. – Se voidaan tehdä myös raskaalle kalustolle, matkailuautoon, veneeseen, moottoripyöriin ja jopa junaan. Ylipäätään kaikkiin dieseleillä tai bensalla käyviin polttomoottoreihin, sanoo BG Service Centerin toinen omistaja, Kari Järven vaimo Merja Järvi. Jälleenmyyjästä maahantuojaksi Amerikkalaisten BG-tuotteiden maahantuonti samalla koko BGhuoltopalvelukonseptin edustus siirtyi huhtikuussa Finntest Oy:ltä aiemmin jälleenmyyjänä toimineelle BG Service Center Finland Oy:lle. Espoolainen BG Service Center Finland Oy on Kari ja Merja Järven omistama perheyritys. Samalla kun heistä tuli maahantuojia ja Finntest Oy jatkaa BGtuotteiden sekä -huoltopalveluiden jälleenmyyjänä. BG Service Center Finland Oy on autoalan jälkimarkkinaan erikoistunut yritys, joka maahantuo yksinoikeudella BG Products Inc. valmistamia kemikaaleja, voiteluaineita ja erikoislaitteita. Tänä päivänä BG on Suomessa ennakoivan huollon markkinajohtaja. –Toimipisteemme täällä Espoossa keskittyy maahantuontiin ja mm. jälleenmyyjien koulutukseen. Finntest Oy:n aiemmat asiakkaat säilyvät heillä ja tavalliselle autoilijalle eikä huoltokorjaamoille tämä tehtäväroolien vaihdos ei näy millään tavalla. Täällä Espoossa omassa toimipisteessämme teemme huoltoja pääasiassa koulutusmielessä ja lähinnä silloin, kun isommat autoliikkeet ohjaavat meille joitakin ongelma-autoja, Kari Järvi sanoo. –Me keskitymme itse ensisijaisesti tukemaan Suomessa kaikin tavoin BG -brändiä ja edesauttaa tuotteiden ja palvelujen saatavuutta. Valitsemme yhteistyökumppanimme erittäin tarkalla seulalla. BGpalveluita myy-vien yritysten tulee täyttää korkeat laadulliset ja taloudelliset kriteerit. Me taas vuorostamme tuomme autoalan kumppaneillemme korkealaatuiset huoltotuotteet, laitteet, tietotaidon ja koulutuksen, sanoo Merja Järvi. –Jälleenmyyjän ja korjaamoasiakkaamme pitää olla avoin ymmärtämään ennakoivan huollon merkityksen , auton toiminnan ja toimivuuden kannalta, Kari Järvi sanoo. Elinikäinen takuu parantaa varmasti myös auton jälleenmyyntiarvoa. BG Service Center Finland Oy:lle on myönnetty Suomen Vahvimmat 2019-sertifikaatti. Se on Suomen Asiakastieto Oy:n myöntämä taloudellisesta vakavaraisuudesta kertova tunnustus. TEKSTI JA KUVAT_Timo Kiiski BG-HUOLTO SÄÄSTÄÄ RAHAA, YMPÄRISTÖÄ JA MOOTTORIA
KAASUJALKA 10/2019 13 Audi esitteli Q3:n toisen sukupolven ja kasvaneiden mittojensa myötä uusi versio sopii jo hyvin vaikkapa perheen ainoaksi autoksi. E nsimmäisen sukupolven Q3:sta valmistettiin huimat 1.1 miljoonaa kappaletta ja nyt toisen sukupolven tehtävänä on entisestään täyttää markkinoita. Audin katumaasturimallisto sai kovan vahvistuksen, kun Q3:n toinen sukupolvi saapui markkinoille. Siinä missä edeltäjä oli vähän liian korkean ja kapean puikulan näköinen, tämä uutukainen on saanut selkeästi sopusuhtaisemmat mitat. Äkkiseltään tätä voisi luulla jopa Q5:ksi. Nyt tämä Q3 on selkeästi isompi kuin Q2. Tavaratilaa on kivasti yli 500 litraa ja tilaa mukavasti myös takamatkustajillekin. Karavaanareita sekä muita kärryä hinaavia ilahduttaa tieto, että Q3:lla saa kuskata 2100 kiloa painavaa jarrullista kärryä. Tyylikkäämpi ja tilavampi Audin uusien mallimerkintöjen mukaisesti tämä 40TFSI pitää sisällään 2-litraisen turboahdetun bensamoottorin. Mallistossa on tarjolla bensakäyttöiset 35ja 40 TFSI sekä 40TDI. Edullisimman saa itselleen 43902 eurolla ja tuolloin on kyseessä pienempi bensaversio etuvetoisena. Nelivetoisen hinnat alkavat 51997 eurosta. Ladattava hybridi on tulossa Suomeen ensi vuoden aikana. 190-hevosvoimaa ja 320Newtonia vääntöä tuottava moottori tarjoaa rivakan suorituskyvyn. Tällä ei liikenteessä jalkoihin jäädä pyörimään. Alusta on audimaisesti mukavan jämäkkä, mutta pehmeä ollen näin todella onnistunut kompromissi. Melutaso pysyy miellyttävän alhaisella tasolla kaikilla tien pinnoilla. Koeajomme painottui ruuhkaSuomen teillä kurvailuun eli siellä missä näiden autojen ilmestymistiheyskin on suurin ja se näkyi kyllä kulutuksessa, sillä menovettä kului peräti 10.1 litraa satasella. Tosin tällä moottorilla varustettuja versioita tuskin montaa Suomessa myydään. Nykytrendien mukaisesti Q3:sta on pian tarjolla coupemainen vaihtoehto ja se tottelee lisänimeä Sportback. ! TEKNIIKKAA AUDI Q3 BUSINESS ADVANCED LAUNCH EDITION 40 TFSI 140KW S TRONIC QUATTRO HINTA: 54 559,51€ KOEAJOAUTON HINTA LISÄVARUSTEINEEN: 61 463,61€ ISKUTILAVUUS: 1984cm3 TEHO: 190hv / 4200-6700 kierr/min VÄÄNTÖ: 320Nm / 1500-4100 kierr/ min PAINO: 1695kg TAVARATILA: 530l VETOKYKY MAX: 2100kg PIT.LEV.KORK.AKS.VÄLI: 4484,1856, 1616, 2680 KIIHTYVYYS 0-100KM/H: 7.4s HUIPPUNOPEUS: 220km/h KULUTUS (VALM.ILM): 9.1l PÄÄSTÖT: 204g/km KOEAJON KULUTUS: 10,1l TEKSTI & KUVAT_Mika Salomaa KOEAJOSSA AUDI Q3 Q3 KASVOI AIKUISEKSI Tilat Ajettavuus Laatuvaikutelma Kulutus JÄLKIMAKU Uusi Audi Q3 on kasvanut varsin kivan kokoiseksi katumaasturiksi. Autossa ei huonoja puolia juurikaan ole, paitsi koeajoauton moottorilla varustettuna kulutus nouseekin turhan kovaksi. Tämä voi hyvin olla vaihtoehto Q5:sta miettivälle. ? + – Huippulaadukkaat uusioturboahtimet henkilöautot, pakettiautot, kevyt kuorma-autot, raskas kalusto, veneet, työkoneet, traktorit alk 399€ / 36 kk takuu Suoramyynti Autoliikkeet, Autokorjaamot, yksityisasiakkaat 020 728 8650 / myynti@turbotukku.com Ma-Pe: 9.00 17.00 WWW.TURBOTUKKU.COM Audi / Seat / Skoda / VW 1.9-2.0TDi Alk. 399 € / 36 kk takuu vm. 2005-2016 Nissan / Renault 1.9Dci Alk. 399 € / 36 kk takuu Mercedes-Benz / BMW sähköohjatut turbot Alk. 699 € / 36 kk takuu OSTAMME ALKUPERÄISET VIALLISET TURBOAHTIMET! TARJOA! 020 728 8651
14 KAASUJALKA 10/2019 VAIHTURI VERTAILU PLUG-IN -HYBRIDIT TEKSTI _Timo Kiiski Audi A3 S-Line Sportback 1.4 TFSI E-tron vuosimallia 2016 oli myynnissä Autofissä Kouvolassa. 178 000 km ajetusta lataushybridistä pyydetään 19 990 €. Nettiautossa käytettyjä Volvo V60 Plug-In -hybridejä on tarjolla kohtuullisen hyvin. Kuvan V60 D6 AWD Plug-In Hybrid Summum kattoluukulla ja nahkaverhoilulla on vuosimallia 2014. Kamux Hämeenlinna pyytää 194 000 km ajetusta ja nelivetoisesta latausVolvosta 19 800 €. Vaikkapa lasten harrastusten takia tilaa tarvitsevalle ja paljon kaupunkiajoa ajavalle käytetty Ford C-Max 2.0 Plug-In hybridi voi olla hyvä valinta. Car Maxx Tampereella pyytää tästä vuosimallin 2015 C-Maxista 19 900 €. Mittarilukema on 155 000 km. Pistokkeesta ladattavia plug-in -hybridejä on mennyt kaupaksi sen verran hyvin, että niitä on tarjolla kohtuullinen määrä jo vaihtoautoinakin. H intaluokassa 15 000-20 000 euroa Nettiauto.comista löytyy plug-in -hybridejä jo peräti 782 autoa. Niistä kuitenkin vain 56 oli syyskuun puolivälissä myynnissä alle 20 000 euron hintaluokassa. Halvimmillaan lähti Opel Ampera vuosimallia 2012, jolla oli ajettu jo 151 000 km. Amperoita oli tarjolla kaikkiaan 14 autoa. Kun ei laiteta hintakattoa, plug-in -valikoimassa ylivoimaisesti eniten oli myynnissä Suomen ensimmäistä seinästä ladattavaa isoa katumaasturia, Mitsubishi Outlanderia: reilusti toistasataa autoa. Kun laitetaan hintakatto 20 000 euroon, kutistuu Outlanderienkin määrä 12 autoon. Tarjolla on kohtuullisen paljon myös Toyotan ladattavia Prius PHEV-malleja. Ladattavaa Priusta on kuitenkin tarjolla selvästi vähemmän kuin kaikkien hybridien ”isänä” tai ”äitinä” pidettyä Priuksen itselataavaa persushybridiä. Enintään 20 000 euron hintaluokassa hakukone toi eteen myös yhden Audi A3mallinkin. Sen sijaan Volvo V60:n plug-in -versioita oli kaikkein eniten, alle 20 000 euron hintaluokassa peräti 15 autoa. Edelleen marginaalia Raisiolaisessa Visa-Autossa ei elokuun puoliväliä lähestyttäessä ollut tarjolla yhtään plug-in -hybridiä alle 20 000 euron hintaluokassa. –Olemme kyllä myyneet MitVARAUDU TALVEEN JO NYT! Katso lähin Euromaster-palvelupisteesi verkkosivuiltamme tai soita 0207 700 800* Matkaja lankapuhelimesta soitettaessa 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min (alv 24%). UUTTA EUROMASTERILLA! Calix-moottorilämmittimet Euromasterilta asennettuna. Kysy meiltä lisää! SYYSHUOLTO alk. 99 € Sis. mm. öljyn ja öljynsuodattimen vaihdon (5 l Total-öljyä 5W40, suodatin ja vaihtotyö), nesteiden tarkistukset (jarru, kytkin, jäähdytys ja pesu), renkaiden kunnon ja ilmanpaineiden tarkastuksen, alustan kunnon tarkastuksen. X-Ice North4 TESTIVOITTAJA! 17/19 tekn iikanmaailma .fi “Täyden kympin rengas jäisellä tiellä.” HUIPPURENGAS SAATAVANA EUROMASTERILTA JO NYT! HYVISSÄ KÄSISSÄ euromaster.fi www.fusti.fi www.auto-lehtinen.fi Henkilöautot Hautalantie 16, TAMPERE Puh. 010 2390 200 Helsingintie 595, Salo (Muurla) Puh. (02) 721 7700 Henkilö-, pakettija maastoautot Käytössäsi kahden purkamon suuret varastot 24/7. YLI 60 VUOTTA KIERRÄTYSTÄ TAKUULLA! AUTOPURKAMOT
KAASUJALKA 10/2019 15 PLUG-IN -HYBRIDIT 15 000-20 000€ subishi Outlander PHEV:tä ihan kivasti, mutta niistäkin vain muutamia yksittäisiä autoja on ollut tarjota alle 20 000 euron hintaluokkaan. Toistaiseksi vielä plug-in -hybdrit ovat vaihtoautokaupassa vähän marginaalia ja kyllä ne vähätkin meillä menevät yli 20 000 euron hintaluokkaan. Ihmiset ehkä vierastavat vielä niitä, koska latausverkostoa on harvassa ja meillä välimatkat ovat kuitenkin pitkiä, sanoo automyyjä Henrik Martelius. Kiinnostavin käytettyjen valikoimassa onkin Marteliuksen mukaan ollut juuri Mitsubishi Outlander PHEV. – Se on kuitenkin ainoa tilava ja pistokkeesta ladattava katumaasturi, jota on valmistettu niin pitkään, että autoja alkaa saada käytettyinä yhä enemmän alle 20 000 euron hintaluokassa. Useamman plug-in -Volvo V60:nkin olemme myyneet. Toyota Priusta pidetään kaikkien sarjatuotantohybridien ”esiisänä” tai ”esiäitinä”. – Prius ei enää ole tavallisena itselataavanakaan hybridinä varsinainen hitti. Enemmän hittejä ovat Toyotan muut hybridimallit, Martelius sanoo. Ei heräteostos –Kyllä asiakas on perehtyntyt asiaan jo ennenkuin hän kävelee liikkeen ovesta sisään. Usein hän on päättänyt merkin ja mallin jo etukäteen, Martelius sanoo. Edelleen alle 20 000 euron hintaluokassa myydään hyvin dieseliäkin, vaikka eri maat Euroopassa jo pohtivat dieselin kieltämistä kokonaan. – Mitä isompaan autoon mennään, sitä useammin se halutaan yhä dieselinä, Martelius tietää. Mitsubishi Outlander PHEV Plug-in Hybrid Executive on ainoa iso plug-in -katumaasturi, jota löytää edullisesti jo käytettynäkin. Kuvan Outlander vuosimallia 2015 oli myynnissä XBIL Ylöjärvellä Pirkanmaalla. Mittarilukema oli 198 000 km ja hintapyynti 15 980 €. Opel Ampera oli ensimmäisiä sarjavalmisteisia plug in -hybridejä ja sitä luultiin ehkä kummallisemmaksi kuin se onkaan. Kuvan Ampera-lataushybridi vuosimallia 2013 oli ajettu 145 000 km ja se oli myynnissä 15 900 eurolla Automaja Oy:ssä Helsingissä. Toyota toi markkinoille ensimmäisen sarjavalmisteisen perushybridin, Toyota Priuksen. Pistokkeesta ladattavana plug-in -hybridinä Prius ei ole enää ollut perushybridin kaltainen hitti. Kuvan Toyota Prius Phev Linea Sol vuosimallia 2012 oli myynnissä Forssan Toyota Auto-Centerissä 16 999 €. Mittarilukema oli vain 110 000 km. Espoo • Helsinki • Hyvinkää • Hämeenlinna • Joensuu • Jyväskylä • Kaarina • Kajaani • Kerava • Kokkola • Kotka • Kouvola • Kuopio • Lahti • Lappeenranta Lohja • Loimaa • Mikkeli • Oulu • Pori • Porvoo • Rauma • Rovaniemi • Salo • Savonlinna • Seinäjoki • Tampere • Tornio • Turku • Vaasa • Vantaa Tuotteita rajoitetusti. Tarjoukset voimassa 13.10.2019 saakka. Ei ennakkovarauksia. Bahco S330 HYLSYSARJA 3/8” Bahco-laatua! 33 osaa Sarjassa 3/8” 54-hampainen räikkä, kaksi jatkovartta, niveljatko, 10–22 mm hylsyt sekä 16 ja 21 mm sytytystulppahylsyt Lisäksi 1/4” meisseliväännin ja uraruuvi-, Ph-, sekä kuusiokolokärkiä 76-2003 78-98010 Dremel® 3D40 Idea Builder 3D-tulostin 70-00010 Matrix TST 1800-255 pöytäsirkkeli 1800 W 70-03280 Bosch PST 650 + PSM 100A + EasyImpact 550 konesarja 75-1280 SENCO GT90CH kaasunaulain 34° 50-90 mm 70-02989 Laserliner® VideoScope Home tarkastuskamera 70-03183 SKIL 2832 AR akkuporakone Ryobi R18IWPI-120S ONE+ RENKAANVAIHTAJAN TYÖKALUSARJA 18 V Iskevä mutterinväännin ja renkaantäyttölaite kotitalouksien renkaanvaihtotöihin Mukana 50 cm paineletku, joka sopii suoraan auton venttiiliin ja 3 erillistä suulaketta Maksimipaine 10,3 bar/150 psi Osa laajaa ONE+-valikoimaa Mukana akku, laturi ja laukku 70-03055 70-02385 Meister työkalusarja vedettävässä salkussa 156 osaa 70-02104 Wagner W590 Flexio matalapainemaaliruisku 1,3 l 200 W 78-9804 Matrix PG 2200 Pro aggregaatti 75-1186 Bahco BPM915 PRO mutterinväännin magnesiumrungolla 1/2” 70-03270 Bahco 4515-SET-19 metalliporanteräsarja HSS-R 1-10 mm 19 osaa 78-3025 Bahco 2600-22-XT-HP Superior käsisaha 22” 199 00 39 90 (229,00) (59,90) 129,00 (199,00) 119,00 (169,00) 129,00 (159,00) 595,00 (1190,00) (249,00) 199,00 (169,00) 99,90 (229,00) 149,00 (119,00) 99,90 (19,90) 12,90 (19,90) 14,90 (549,00) 349,00 (199,00) 159,00 hh // b bi Yli 200 työkalutarjousta tavarataloissa ja motonet.fi! Katso lisää tarjouksia motonet.? )
16 KAASUJALKA 10/2019 KUUKAUDEN KÄYTETTY PORSCHE Boxter Vaikka Boxter onkin Porschen ”halpismalli”, niin meno sillä maistuu yhä makoisalta vaikka vuosia olisi takana jo 17. Tässä olisi ”playboyharjoittelijalle” tarjolla katseiden kääntäjä alle 20 000 eurolla. H alpismalli on tietysti aina vähän suhteellinen käsite. Aikoinaan kesällä 2002 tämäkin ”ihan tavallinen” Porsche Boxter on uutena maksanut 82 500 euroa. Tämän ”tavallisenkin” Boxterin V6-moottorissa riittää tehoa 220 hevosvoimaa ja vääntöä 260 newtonnmetriä. Boxterin kalliimpi S-malli puoli litraa isommalla ja 260-hevosvoimaisella moottorilla maksoi 15 000 euroa enemmän. Siinä vääntöä oli 310 Newtonmetriä. En tiedä, onko tämä Porsche tuontitavaraa vai Suomi-auto. Mutta isänmaallinen teko tällä ajaminen joka tapauksessa on: tehtiinhän aikoinaan valtaosa näistä Boxtereista valtaosa Suomen Uudessakaupungissa. Muistan lukeneeni, että 110 auton päivittäisestä tuotannosta peräti 95 autoa tehtiin Uudessakaupungissa. Koeajetulla Porschella oli ikää jo 17 vuotta, mutta mittarilukema oli vain 95 000 km ja hintapyynti alle 20 000 €. Tällaiseen on varaa jo vähemmän rikkaallakin playboy-kokelaalla. Ei muuta kuin katto kesällä alas ja Kaivopuiston rantaan kruisailemaan ja ”pirkkoja” skottailemaan. Nopea ja näppärä Mittarilukemaa tietysti joku pahansuopa voisi epäillä: 95 000 kilometriä 17 vuodessa tekee vain vajaat 5600 kilometriä vuodessa. Vaan ähäkutti sanon pilkkakirveille ja ilkkujille. Ei tällaisia kangaskattoisia Boxtereita osteta ympärivuotiseen käyttöön, vaan rikkaiden kesäautoiksi. Ja käytettynä sellaisen voi ostaa vähemmän rikaskin playboy-kokelas. Tilasin tästä Porschesta Trafista omistushistorian. Raportissa tiedot ulottuvat vain vuoteen 2012, jolloin auto rekisteröitiin Suomeen. Koeajoon otettu Porsche Boxter edustaa Boxter-malliston ensimmäistä sukupolvea, jota valmistettiin vuodet 1996-2004. Se on otettu käyttöön kesällä 2012, jolloin Boxterille oli tehty pieni, lähes huomaamaton facelift. Tässä oli jo harmaat vilkut edessä ja takana, vuodet 19962002 ne olivat keltaiset. Pikkuisen kai oli pistetty puskureidenkin muotoja uusiksi. Autoliike ilmoittaa tehoksi 220 hevosvoimaa, mutta käsittääkseni niiden määrä oli tässä vuoden 2002 facelift-mallissa noussut jo 228:een. Oli miten oli, niin tehoa tuntui olevan riittävästi. Sellaistakin olen lukenut automiesten väittäneen, että Porschen hevosvoimat voidaan laskea tuplana tavallisiin heppoihin verrattuna. Ajossa vanhakin Boxter vaikuttaa nopealta ja näppärältä. Käsivalintainen vaihdelaatikko niinikään tuntuu jämäkältä ja terävältä. Tätä mallia sai myös Tiptronic-automaattilaatikolla, mutta eihän nyt jukoliste tosimies Porschea automaattina halua! Tuntuu ahterissa Keskimoottorinen auto pysyy tiessä jämäkästi. Vääntöä riittää mukavasti varsinkin alakierroksilla. Ja mikä parasta, kuusipyttyisen boxerimoottorin soundit kuulostavat makoisan täyteläisiltä. Soundi ei käy missään vaiheessa rasittavaksi, vaan pysyy korkeammillekin kierroksille asti monisävyisenä. Kaksipaikkaisen auton matalan painopisteen ja erittäin tasapainoisen painonjakauman pystyy tuntemaan suoraan ahterissaan. Vapaasti hengittävän V6moottorin 2,7 litran iskutilavuus voi vaikuttaa melko vaatimattomalta, mutta bokserikone hyödyntää sen kuitenkin hienosti. ”Perus-Boxter” kiihtyy nollasta sataseen 6.6 sekunnissa ja huippunopeus on 248 km/t. Bensapihin tätä ei kannata tietysti ostaa, eikä muunlaisenkaan pihin. Yhdistetty kulutus nousee 10 litraan satasella ja Kaivopuiston rantoja kruisaillessa jopa 16 litraan satasella. Dacian hinnalla Koeajettu Porsche käy hyvin nuoren ja vielä uransa alussa olevan ”playboy-harjoittelijan” kesäautoksi. Kuoriltaan moitteeton ja ainakin mittarilukeman perusteella vähän ajettu peli kyllä kääntää katsee kruisaillessa kesäaikaan kangaskatto alhaalla Kaivopuiston rantoja. Porschelle ei kukaan ilku. Jos se on vanha, se muuttuu tyylitietoisen harrastajan antiikkiautoksi. Tosin tätä Porschea kukaan urheiluautoihin vihkiytymätön edes tunnistaa 17 vuotta vanhaksi. Ennen tätä koeajoa en itsekään näkisi eroja vuonna 2012 markkinoille tulleen 3. sukupolven Boxterin ja tämän 1. sukupolven Boxterin välillä. Tämäkin Porsche vantaalaisen pientalon katoksessa varmasti havahduttaisi ”perusnaapurit” arvuuttelemaan onko sen omistaja lottovoittaja. Eikä pääomaa tarvita kuin uuden ja halvimman Dacian verran. TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski ! TEKNIIKKAA PORSCHE BOXSTER CABRIOLET 2.7 ROADSTER VM. 2002 MITTARILUKEMA: 95 000 km MOOTTORI: V6, 2687 cm3, boxeri POLTTOAINE: bensiini TEHOT: 220 hv (autoliikkeen ilmoittama) KIIHTYVYYS 0-100 KM/T: 6.6 s HUIPPUNOPEUS: 248 km/t VÄÄNTÖ: 260 Nm YHDISTETTY KULUTUS: 9.9 l/100 km CO2: 245 g/km MYYJÄ: Autosilta, Espoo HINTA: 18 999 € ”HALPIS-PORSCHE” PLAYBOY-HARJOITTELIJALLE
KAASUJALKA 10/2019 17 Helsingin Villasukkatehdas on matka menneisyyteen. Uutiset kuunnellaan putkiradiosta, puhelut hoidetaan lankapuhelimilla ja 1940ja 1950-lukujen neulomakoneetkin toimivat yhä moitteettomasti. Firman ajot ajetaan vuosimallin 1974 Volkswagen Kleinbusilla ja patruuna Kumpulaisen omakin auto on 27 vuotta vanha E-sarjan Mercedes-Benz. H elsingin Villasukkatehtaan omistajan JukkaPekka Kumpulaisen titteli on patruuna. Eikä se ole pullistelua, vaan sitä, että Kumpulainen on mieltynyt kaikkeen vanhaan ja vanhahtavaan. Vanhahtavaan hän on mieltynyt autoja myöten. Volkswagen Kleinbus vuosimallia 1974 ei ole mikään antiikkiauto, jolla ajetaan vain kesäisiin kokoontumisajoihin. Kleinbusilla ajetaan firman työasioita ympäri vuoden, talvipakkasilla ja rospuuttokeleilläkin. Ja pääsääntöisesti ratin takana on patruuna Kumpulainen itse. –Juuri tulin keikalta. Kävin esittelemässä uuden asiakkaan luona villasukkia. Lähes kaikki firman työajot hoidan Kleinbusilla, vuodessa tulee ajettua noin 10 000 kilometriä. Käyn sillä joka vuosi myös pohjoisessa, ihan Lapissa asti. Heinäkuussa teen Volkkarilla kauppareissun Ouluun. Kertaakaan en ole sillä tielle jäänyt. Kerran se sai kaatosateessa virranjakajaan kosteutta, mutta pienen kuivattelun jälkeen taas matka jatkui, Kumpulainen juttelee. Kumpulainen myöntää, että firman logolla maalattu Kleinbus on myös oiva mainosväline liikenteessä. Kumpulainen korostaa, että firman nimi on nimenomaan maalattu – ei teipattu – auton kylkeen. – Mainosarvohan on mittaamaton, kun tällaisen auton kylkeen on suurin kirjaimin maalattu firman nimi. Melkein joka päivä joku haluaa tulla juttelemaan ja fiilistellä istumalla sen penkeillä. Oma isäni oli taidemaalari, joka omalla Kleinbusillaan ajoi aina toreille myymään taulujaan. Minulla on siis paljon Kleinbusiin liittyviä muistoja omasta lapsuudestani. Legendaarinen hippiauto Helsingin Villasukkatehtaan Kleinbus on takaapäin ja kyljestä hyvin paljon samanlainen kuin Kleinbusin ”hippimaineen” luonut junakeulakin. Edestä sen erottaa ”junakeulasta” kuitenkin pienemmät ajovalot ja pienempi VW:n logo. Virallisesti Kleinbuskin on malliltaan Volkswagen Transporter ja Villasukkatehtaan Kleinbus edustaa jo Transporterin toista sukupolvea. ”Junakeulaa” eli VW Transporter T1:tä valmistettiin vuodet 1949-1967 ja 1960-luvulla tämä minibussi oli suosittu orkestereiden keikka-auto. On vaikea edes kuvitella 1960-luvun hippiajoista kertovaa elokuvaa, jossa ei olisi mukana kirjavasti maalattua Volkswagen Kleinbusia. Virtaviivainen muotoilu oli paitsi modernia ja helposti tunnistettavissa, se alensi myös kulutusta ja tuulen aiheuttamaa melua. Perusrakenne suunniteltiin tasapainoiseksi. Tavaratila jäi keskelle autoa, joten kuormattunakaan takamoottorisen auton ajo-ominaisuudet eivät paljoa muuttuneet. Akselistot ja moottorit otettiin suoraan Volkswagenin kuplasta. Helsingin Villasukkatehtaan Kleinbus on jo VW Transporterin toista sukupolvea, jota valmistettiin muuttumattomana vuodet 1967-1979. Malli voitti Tekniikan Maailman pakettiautovertailun vuonna 1976 ja vuonna 1975 sitä rekisteröitiin 1259 yksilöä eli pakettiautoista toiseksi eniten. Jos Kleinbusiin tulee vikaa, apua löytyy läheltä: firman konemestarikin kun on vanhojen autojen harrastaja. Auton Kumpulainen osti seitsemän vuotta sitten niinikään vanhoja ajoneuvoja harrastavalta moottoripyöräpoliisilta. Kleinbusissa on 4-sylinterinen ja ilmajäähdytteinen, 1.6-litrainen ja 50-hevosvoimainen bensamoottori. -Nykyautojen seassa vaivatta pysyy liikenteen mukana. Vaihteita saa käyttää loppuun asti, vääntöä ei juuri ole. Kytkimen kanssa pitää olla lähtiessä tarkka ja kaasua saa painaa kunnolla. Vaihteita vaihtaessa täytyy olla ajatus mukana, ja vanhalla autolla pitää ajaa muutenkin nätisti. Mukava ajettava Kumpulainen kehuu Kleinbustakatuupparia kuitenkin mukavaksi ajettavaksi. – Se on pehmeä ajettava. Sitä saa todellakin ajaa ja minun mielestäni auton pitää sellainen ollakin, ei sen tarvitse itsestään kiitää. Kun auto on kapea ja korkea, niin tietysti sivutuulet nappaavat siitä herkästi kiinni. Sen verran Kumpulainen on ajankiidolle antanut periksi, että yksi nykyaikainen lisälaite autosta sentään löytyy: Webasto-lisälämmitin. -Ikkunat pysyvät kirkkaina, eikä tarvitse talvella ajella karvalakki päässä, Kumpulainen perustelee. Mitään lohkolämmitintä ei kuitenkaan ole. – Volkkari on lähtenyt talvisin hyvin käyntiin ja kovemmilla pakkasilla pidän sitä tallissa viikonlopun yli joko kotona tai tehtaan varastossa. Sen verran pitää vanhusta säästää. Talvella laitan myös tankkiin bensiinin lisäainetta, että nykiminen ja kosteus jäävät pois. Ei puhettakaan, että Helsingin Villasukkatehdas vaihtaisi Kleinbusin johonkin uuteen ja nykyaikaiseen pakettiautoon. –45-vuotias Kleinbus palvelee tehdasta ainakin seuraavat sata vuotta. Auto on rekisteröity 9 hengelle ja kyytiin mahtuu henkilökuntakin. Olemme ensi viikolla menossa porukalla tapaamaan yhtä jälleenmyyjää Tampereelle. En tiedä, kuinka mones moottori siinä on meneillään, nykyisellä moottorilla on ajettu jo sellaiset 60 000 kilometriä ja olen jostain lukenut, että näiden koneet menevät vaihtoon n. 100 000 kilometrin välein. Kuka nyt ilmastointia kaipaa? Kun työpäivä on ohi ja Kleinbus jää Helsingin Villasukkatehtaan pihaan, hyppää patruuna Kumpulainen omaan ”siviiliautoonsa”: vuosimallin 1992 E-sarjan farmari-Mersuun. Kumpulainen ei ole tekniikan miehiä, hän ei osaa sanoa, onko hänen Mersunsa bensamoottori 3-litrainen V6 vai 2-litrainen R4. – Sen verran kuitenkin tiedän, että tässä on bensamoottori ja tämä on nelivetoinen eli 4Matic, hän naurahtaa. Mersunsa Kumpulainen osti seitsemisen vuotta sitten. Se on Suomi-auto ja mittarilukema on tänäkin päivänä ikään nähden melko pieni, hieman yli 260 000 km. – Edellinen omistaja oli massannut tämän ja huollattanut auton muutenkin viimeisen päälle. Käytin juuri auton huollossa ja huoltomies kehui, että tämä on ikäisekseen harvinaisen hyvässä kunnossa. Viimeisen viiden vuoden ajan tämän huoltoihin on kulunut varmaankin muutamia satoja euroja ja siihen sisältyvät myös korjaukset. Sen verran modernimpi tämä on kuin Kleinbus, että tästä löytyy CD-soitinkin, kun taas Kleinbusissa on alkuperäinen Grundig-radio. Kumpulaisen ei tarvitse kauan miettiä perusteita mieltymykselleen vanhempiin ajopeleihin. –Pidän enemmän vanhojen autojen tuoksustakin. Kleinbusissa ja tässä Mersussa on ominaishajuaan myöten jotain sielukasta. Kumpulaista ei tunnu vaivaavan sekään, että sen enempää Kleinbusissa kuin Mersussakaan ei ole ilmastointia. – Mersussa on sentään tehdasvalmisteinen kattoluukku. Olen sitä mieltä, että jos Suomen kesässä on edes hetken lämmintä, niin antaa sitten lämmittää. Ilmastointia tärkeämpää on, ettei autossa tule talvella kylmä. Tietysti Mersun nelivetoisuuskin on talvella kiva. Vanha myös toimii Sukkatehtaita Suomessa on muitakin, mutta tiettävästi Helsingin Villasukkatehdas Oy on koko maassa ainoa yritys, joka tekee pelkästään aitoja ja perinteisiä villasukkia, eikä mitään muuta tuotetta. Kumpulaiselle villasukkatehtaan pyörittäminen on myös yhteiskuntavastuuta. –Arvostan yli kaiken suomalaista työtä, ja pidän kunnia-asiana tämän katoavan teollisuudenalan jatkamista. Samalla pyrin luomaan tehtaalle rauhallista työilmapiiriä, joka nykyajan kiireessä tuntuu olevan ikävän harvinaista. Yritykselle pitäytyminen vanhoissa neulomakoneissakaan ei ole pelkkä imagokysymys. – Nämä vanhat laitteet ovat äärettömän hyviä ja toimivia. Perinteisen villasukan valmistukselle ei myöskään ole nykyaikaisempaa, tehokkaampaa korviketta, Kumpulainen vakuuttaa. Tusina konetta raksuttavat lankaa, joista kudotaan Suomeen ja vientiin maan rajojen ulkopuolellekin vuosittain noin 90 000 villasukkaparia. – Vientiin menee 9 % tuotannosta, tarkoitus on kasvattaa sen osuutta 30-40 %:iin. Erityisen iloisia olemme siitä, että japanilaiset tuntuvat ihastuneen villasukkiimme. VILLASUKKATEHTAASSA AIKA PYSÄHTYY – AUTOJA MYÖTEN TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski
18 KAASUJALKA 10/2019 Tällä palstalla Kaasujalka tutkailee matkamittarilukemien vaikutusta samanikäisten ja muutenkin samanlaisten vaihtoautojen hintaan. Mitä vaikka 200 000 kilometriä ajetun C-sarjan Mersun ostajan on syytä tietää? K enellekään tuskin tulee yllätyksenä, että noin 200 000 kilometriä enemmän ajetusta autosta hintapyyntö on usein tuhansia euroja enemmän kuin samanikäisestä ja samanmallisesta, mutta alle 100 000 kilometriä ajetusta autosta. Kaasujalka haravoi tämän juttusarjan ensimmäisessä osassa vuosimallin 2007 C-sarjan Mersujen tarjontaa. Nettiautoon hakukriteereiksi syötettiin C-korimallin lisäksi 1.8-litrainen bensamoottori ja automaattivaihteet. Ja koska vuosimallia 2007 C-sarjan Mersuja ensirekisteröitiin niin toisen kuin kolmannenkin polven korimalleja, niin raakkasimme pois vanhempaa mallia edustaneet yksilöt. C-sarjan bensa-Mersut ovat luonnollisesti olleet yksityiskäytössä. Siksi 12 vuotta vanhojenkin autojen mittarilukemat jäävät pääosin alle 250 000 kilometrin. Muuten ajomäärät poikkeavat hurjasti toisistaan: muutamat harvat näistä Mersuista jopa alle 100 000 km ajettuja. Valtaosassa mittarilukema on niukinnaukin yli tai ali 200 000 kilometrin. Paikkakuntakin ratkaisee Sellaiseenkin ihmeeseen juttua tehdessä tuli törmättyä, että 176 000 Mercedes-Benz C180 Avantgarde Kompressorita pyydettiin 1000 euroa enemmän kuin samanikäisestä ja muutenkin vastaavasta mutta vain 98 000 km ajetusta Mercedes-Benz C180 Avantgarde Kompressorista. Molemmat autot olivat myynnissä vierekkäisissä maakunnassa ja parinsadan kilometrin etäisyydellä toisistaan. Paikkakuntakin voi ratkaista. Olen kuullut, että samasta Mersusta saisi Lahden pohjoispuolella 4000 euroa enemmän kuin pääkaupunkiseudulla, sanoo korjaamoyrittäjä Ari Viinikka vantaalaisesta Mekonomen Autohuolto Viinikasta. Viinikka tuntee automerkit ja mallit vikoineen ja vahvuuksineen 20 vuoden kokemuksella alalla. C-sarjan Mersulle kuiten muillekin Mersuille hän suosittelee automaattivaihteiston huoltoa, vaikka se ei Mersun viralliseen huolto-ohjelmaan tiettävästi kuulu. –En ostaisi esimerkiksi lähes 200 000 kilometriä ajettua Mersua, jos sen automaattilaatikon huoltohistoriasta ei ole dokumenttia. Tavallisimmin sellaista ei löydy, kun Mersuissa vaihdelaatikko on vapaavalintainen huoltokohde. Normaalin takuuajan puitteissa vaihdelaatikollakin on takuu ja tehdas on määritellyt sen lisäksi kohteet, joiden pitäisi kestää määrätyt kilometrit joka tapauksessa, oli takuu voimassa tai ei, eli tässä kohdassa puhutaan ns. win win -takuusta. Asiakas voi menettää tuon win win -takuun, jos automaattilaatikkoon tulee vika, eikä sille ole tehty näitä vapaavalintaisia huoltoja. Asiakkaan Mersu ”nypytti” Eli asiakkaan pitää kuulemma oma-aloitteisesti tiedostaa tämä vaihdelaatikon huoltotarve säännöllisin väliajoin. Viinikan mukaan Mersun huolto-ohjelmassa suositellaan automaattivaihdelaatikon öljyjen ja suodattimen vaihtoa 50 000 kilometrin välein. –Meille tämä asia tuli tutuksi muutama vuosi sitten, kun vanhan taksi-Mersun ostanut asiakas toi autonsa meille huoltoon. Edellinen omistaja, taksi-isäntä oli aina huollattanut Mersunsa valtuutetulla merkkikorjaamolla, mutta siitä huolimatta vaihdelaatikko ns. nypytti ajossa. Asiakas hermostui laskustamme ja sanoi ihmettelevänsä, kun se oli kalliimpi kuin merkkikorjaamolla. Kustannuksen suuruus selittyi sillä, että vaihdelaatikkoon ei oltu kertaakaan vaihdettu öljyjä merkkihuollossa, eikä asiasta oltu edes mainittu, Viinikka sanoo. –Enemmän ajetussa tietysti kiinnittäisin ensimmäiseksi huomiota tuohon automaattivaihdelaatikon huoltohistoriaan. En uskaltaisi ostaa lähes 200 000 kilometriä ajettua Mersuakaan, jos se ei ole selvillä. Jos valmistaja ja jälkimarkkinoija myy vai valmistaa automaattivaihdelaatikon öljyjä ja suodattimia, niin eiköhän se tee niin siksi, että ne jossain vaiheessa myös vaihdetaan? Automaattilaatikon 200-300 euron huoltokustannus on pieni investointi siihen nähden, jos laatikko menee rikki. Öljypaineella toimivaan solenoidiyksikkö jön kun kerääntyy likaa ja törkyä, niin vaihtokustannus esimerkiksi Mersun Sprinter-pakettiautoon on 1300 euroa. Katso myös huoltokuitit Toinen seikka, johon Viinikka neuvoo kiinnittämään huomiota, on jakoketju. Jakohihnoille on selvät vaihtovälit, mutta ketjuja sen sijaan moni luulee ikuiseiksi: se on joskus harhaluulo. Ketjukaan ei aina ole ikuinen. –Kun sytytyspuolen vikakoodi syttyy ja moottori alkaa rallattaa, on jo kiire,Viinikka varoittaa. Viinikka muistuttaa, että CMersussakin 200 000 kilometriä alkaa olla se maaginen raja, jolloin ongelmat ylipäätään viimeistään alkavat. –Silloin vaihtoikään tulee joukko kalliimpia kulutusosia, kuten esimerkiksi laturit ja startit, dieselpuolella suuttimet. Tietysti paljon ajettukaan ole kaikissa tapauksissa välttämättä riski. Paljon riippuu tietysti auton edellisestä käyttäjästä ja siite, miten ja missä auto on huollettu. Uskomus, että Mersu on mennentulleen puoli kilometriä ongelmitta taittava ikiliikkuja, on jo ajat sitten ollut legendaa. Tänä päivänä Mersu ei ole kestävyydeltään sen kummempi kuin mitkään muutkaan autot. Huoltokirjan tarkistamista Viinikka pitää vain ensimmäisenä askeleena päästä selville auton historiasta ja luotettavuudesta. –Kaikkein paras on, jos huoltokirjan välistä löytyvät myös ne huoltojen kuitit, joista ilmenee, mitä kaikkea autolle on tehty. Vähemmän ajettu. 97 000 km ajettu, 1.8-litraisella bensamoottorilla ja automaattilaatikolla varustettu Mercedes-Benz C. 200 Kompressor A Elegance vuosimallia 2007 oli myynnissä Rinta-Joupin Autoliikkeessä Vaasassa. Kuvan porrasperäinen ja takavetoinen, 184-hevosvoimainen Mersu on uudempaa, C-sarjan Mersun on niinikään uudempaa ja kolmatta sukupolvea. Hintapyyntö oli 15 980 €. Vaihtoautovertailussa Mercedes-Benz C 200 Kompressor Enemmän ajettu. 137 000 km ajettu, 1.8-litraisella bensamoottorilla ja automaattilaatikolla varustettu Mercedes-Benz C 200 Kompressor A Avantgarde vuosimallia 2007 oli myynnissä Hatanpään Kamuxissa Tampereella. Kuvan porrasperäinen ja takavetoinen, 184-hevosvoimainen Mersu on uudempaa, C-sarjan Mersun uudempaa ja kolmatta sukupolvea. Hintapyyntö oli 13 900 €. PALJON AJETTU MERSU – TARKISTA AUTOMAATTILAATIKON HUOLTOHISTORIA!
KAASUJALKA 10/2019 19 Truck Service Lohja Oy Lohjanharjuntie 1109 08500 Lohja Puh 019 2266 066 Raskaan sarjan osaamista Lohjalla! Olemme osa kansainvälistä Top Truck -huoltoja korjausketjua. Korjaamo on varustettu Volvon merkkitesterillä, sekä Bosch diagnoosilaitteella. Säädämme myös ohjauskulmat ja katsastamme tarvittaessa sekä autot että peräkärryt. Huollamme ja korjaamme kaikki raskaan kaluston merkit. Meiltä saat myös raskaan kaluston varaosapalvelut. Tervetuloa Lohjalle! Lisätietoa huollosta ja lähin huoltopaikkasi: www.bgprod.fi Haluatko pitää autosi polttoainekulutuksen ja päästöt kurissa? Lisätä sen taloudellisuutta ja parantaa ajettavuutta? BG Performance -huolto on ennaltaehkäisevä palvelu, joka puhdistaa autosi polttoainejärjestelmän polttoainesäiliöstä pakoputkeen öljynvaihdon yhteydessä pidentäen autosi käyttöikää. VARAA NYT BG PERFORMANCE -HUOLTO! Kätevästi virtaa sähköautollesi Webasto Pure lataa auton helposti ja tehokkaasti ? Edullinen, turvallinen ja mukava käyttää ? Yksi laite, laaja tehoalue: 3,6 kW – 22 kW ? Type 2 -pistoke, 4,5m pitkä, kiinteä kaapeli ? Taattua Webasto-laatua ? Ei ylimääräisiä palvelutai datamaksuja webastolataus.fi
20 KAASUJALKA 10/2019 ÄIJÄ AUTO TOYOTA Avensis Olen Mersun korjauskuluja kiroillessani usein ikävöinyt vuosimallin 2005 perus-Avensistani. Ajettuani saman mallisukupolven Avensiksella ikävä kyllä hellitti, vaikka auto itsessään oli hienossa kunnossa. T oisen sukupolven Avensista tehtiin vuodet 20032009. Sain koeajoon 1.8-litraisen Avensiksen vuosimallia 2008, eli se on viimeisiä 2. sukupolven Avensiksia. Mallivuodelle 2007 esiteltiin edellisen vuoden toukokuussa pieni ja lähes huomaamaton facelift. Ulkomuotoja ja sisustusta muutettiin aikaisempaa urheilullisempaan suuntaan. Sivupeileihin tuli sivuvilkut, puskurit ja maski muuttuivat. Tekniikan puolella ohjausja jousitusjärjestelmää on muutettu. Niin lukee Wikipediassa. Oma farmari-Avensikseni oli 1.6-litrainen. Vapaasti hengittävä moottori kävi bensiinillä se oli vaatimattominta Linea Terravarustetasoa. Koeajoon sain kasvoiltaan kohotetun 1.8-litraisen bensaAvensiksen, jonka varustetaso on jo ylellisempi Linea Sol. Sisustuksessa pisti heti silmään kojelaudan jalopuujäljitelmää ja hiilikuitupinnoite. No, silti vaikutelma jäi antiikkiseksi. Muistan jo oman Avensiksen vuonna 2007 ostaessani ihmetelleeni, miksi vaikkapa saman vuosimallin Ford Mondeon sisustus näytti niin paljon modernimmalta. Edelleen oli vähän sellainen olo kuin olisi ajanut 1990-luvun alkuvuosina uutta Mazda 626:a. ”Rami-vanteilla” Korimalliltaan koeajoauto oli viisiovinen hatchback, joka omissa silmissäni näytti jo silloin vähän ”mokelolta”. No, kauneushan on katsojan silmissä. Tiedän, että monen maaseudun nuoren kollin silmissä se on tänäkin päivänä ”kuranttia tavaraa” ja porrasperäistä tai farmaria sporttisempi. Koeajoauton näyttävyyttä korostivat vielä leveät, ns. ”Ramivanteet”. Eli mahdollinen ostaja on hiljattain ammattikoulusta valmistunut ja ensimmäisen työpaikkansa saanut ”Rami”, Koeajoon saatu Avensis oli jo 181 000 kilometriä ajettu. Se oli sisustaltaan huippusiisti ja jopa tuoksui jostain syystä kuin uudelta autolta. Automeikkari tehtyt tepposiaan varmaankin. Kojelaudassa ei näkynyt minkäänlaisia nirhaumia, eikä naarmuja. Kunnoltaankin se tuntui olevan juuri sellainen kuin se on ollut tehtaalta ulos ajettaessakin. Jo heti kättelyssä ymmärsin hiton hyvin, miksi tämänkään Avensiksen eteenpäin työntäminen tuskin tuottaa autoliikkeelle ongelmia. Se huokuu kaikin tavoin luotettavuutta ja epäilemättä sillä on edessään vielä useita kymmeniä, ellei jopa 100 000 huoletonta kilometriä edessään. Eniten yllätti kevyen ohjauksen tunnottomuus kehä III:a 80 kilometrin tuntivauhtia posotellessa. Tuli Jos tällä Avensiksella pitäisi heittä useiden satojen kilometrien keikka, niin sähkötoimisen ohjauksen tarkkailu voisi jo vähän stressatakin. Tahmeahkon ohjauksen keskitys jää vajaaksi, mutta paranee hiukan nopeuden kasvaessa. Keskitasoisen suuntavakavuuden vuoksi ohjauksen outouteen kuitenkin alkaa vähitellen tottua . Asiallinen peli Jo yhdeksänkympin nopeudessa rengasmelu muuttuu tuntuvaksi, jos tien pinta on vähänkin karkea. Sileällä vanhallakin Avensiksella losottelee kohtuullisen äänettömästi. Jousitusmukavuus on kyllä kohdallaan. Suomi ei aja vanhoilla Toyotoilla siksi, että ne olisivat huippuhyviä ajettavia, vaan siksi, että ne ovat luotettavia. Ajo 11 vuotta vanhalla Avensiksella ei saanut hakkaamaan innostuksesta rattia, mutta samanikäisen Mersun oikut saivat tuntemaan haikeutta. Uskoakseni tämäkin siisti Suomi-auto Avensis 181 000 km:n mittarilukemastaan huolimatta tarjoaa omistajalleen vielä paljon huolettomiakilometrejä. Ja onhan se tilavakin, eli eiköhän se oli 7900 euron väärti, kun mukaan tulee vielä kahdet uudenkarheat renkaatkin. HURMALAINEN JA AVENSIKSEN PALUU ! TEKNIIKKAA TOYOTA AVENSIS AVENSIS 1.8 TECHNICAL LIFTBACK VM.2008 VUOSIMALLI: 2008 MITTARILUKEMA: 183 000 km MOOTTORI: R4, 1794 cm3, vapaasti hengittävä POLTTOAINE: bensiini TEHOT: 129 hv VÄÄNTÖ: 170 Nm HUIPPUNOPEUS: 200 km/t KIIHTYVYYS 0-100 KM/T: 10.3 s YHDISTETTY KULUTUS: 7.2 l/100 km VAIHTEISTO: manuaali VETOTAPA: etuvetoinen CO2-PÄÄSTÖT: 171 g/km MYYJÄ: Autoplaneetta, Espoo HINTA: 7900 € TEKSTI_Urmas Hurmalainen KUVAT_Mika Salomaa
KAASUJALKA 10/2019 21 Horoskoopit laati autoastrologian tohtori h.c. Urmas Hurmalainen OINAS 21.3 – 20.4. Taas lähde aamuliikenteeseen ikkunat huurussa. Kannattaisikohan nyt vihdoinkin investoida Webastoon? HÄRKÄ 21.4 – 21.5. Vielä on aikaa talvirengassesongin alkuun ja autosi katsastushan osuus juuri talvirengaskauteen. Päätät ajaa jo melko kehnot kesärenkaasi loppuun. Se ei taida olla ihan viisasta, kun syksyn sateilla vesiliirron riski kasvaa tuntuvasti. KAKSOSET 22.5 – 21.6. Et ole vieläkään tehnyt autollesi syyssiivousta. Imuroi jo nyt vhdoin kesän pölyt kunnolla, vie myös turhat tavarat roskikseen tai varastoon. iKuiva ja puhdas auton sisätila edesauttaa ikkunoiden kirkkaana pysymistä kylminä syysaamuina RAPU 22.6 – 22.7. Vaikka lämmitys toimisikin normaalisti, voi autojen kanssa sattua aina onnettomuuksia tai vikoja. Vaikka ajaisit paitahihasillasi, niin varaa varmuuden vuoksi mukaan aina lämmintä vaatetta. LEIJONA 23.7 – 23.8. Tunnelmat ovat vähän epäselviä, mutta kannattaa varmaan panostaa vain hyvien tilaisuuksien ja ideoiden metsästykseen. Mieti myös harrastuksiasi ja niiden kuljetustarpeita, jos vaihdat autoa. NEITSYT 24.8 – 22.9. Koko syksy on sinulle kasvavan itseluottamuksen ja selkeyden aikaa. Et anna hallituksen vaikuttaa autovalintoihisi, vaan jatkat ajamista dieselillä. Se on ihan viisasta, kun ajat paljon ja pitkiä matkoja. VAAKA 23.9 – 22.10. Merkittävä läpimurto on saavutettavissa heti lokakuun puolivälissä. Nyt on mahdollisuus tehdä autokaupat kautta aikojen! SKORPIONI 23.10 – 22.11. Mietit ehkä autosi istuimen verhoilun uusimista omana työnä, jos iistuinosan keinonahkainen ja kankainen pintaverhoilu on revennyt, mutta penkki on muuten ehjä. Kannattaisi kuitenkin teettää ammattilaisella, kun työ on vaativaa hänellekin. JOUSIMIES 23.11. – 22.12. Nyt on rahat tiukassa ja päätät katsoa Youtubesta mallia autosi korjaamiseen itse. Pyyhkijänsulan vaihtaminen omanatyönä Youtuben mallivideon avulla voi olla ihan hyväkin ratkaisu, mutta raidetangon kumisuojuksen vaihtaminen on ehkä viisasta teettää korjaamolla. KAURIS 23.12 – 20.1. Autollesi tulee juuri näinä aikoina ikää 3 vuotta ja katsastus on kohta taas edessä. Oletkohan tämän muistanut? Ole tarkkana, äläkä heitä katsastuskonttoreiden mainoslappusia muun suorapostin kanssa roskiin. VESIMIES 21.1.-18.2. Moottorihäiriövalo syttyy yllättäen, vaikka autosi muuten tuntuu ja kuulostaa aivan normaalilta. Älä revi pelihousujasi. Välähdys voi mennä nopeastikin ohi, eikä välttämättä ole tarvetta toimenpiteisiin. Jos valo jää palamaan pidemmäksi aikaa, älä turhaan odota, vaan selvitä asia. KALAT 19.2.-20.3. Aiot julkaista Facebookissa navigaattorisi kuvaaman videon edelläsi liikenteessä törttöilevästä autoilijasta. Jos auton kuljettaja on videosta tunnistettavissa, voit syyllistyä yksityiselämää loukkaavaan tiedon levittämiseen ja myös kunnianloukkaukseen. TÄSSÄKIN VOISI OLLA SINUN MAINOS SOITA HETI JA KYSY TARJOUS! Pentti Sirviö 0400 792 520 pentti.sirvio@kaasujalka.fi ! AUTOMIEHEN HOROSKOOPPI LOKAKUULLE 2019!
22 KAASUJALKA 10/2019 TÄSSÄKIN VOISI OLLA SINUN MAINOS SOITA HETI JA KYSY TARJOUS! Pentti Sirviö 0400 792 520 pentti.sirvio@kaasujalka.fi ! AUTOKIERRÄTYS Kierrätä autosi. Annat sille uuden elämän. Vastaanottopisteet: suomenautokierrätys.fi Pidetään kiertotalouden pyörät pyörimässä. = 619 x OSTETAAN AUTOJA MYY AUTOSI MEILLE! Huutava pula 1000-30000€ autoista, myös pakut ja mp:t Olarinluoma 13, Espoo Soita Petri Harinen puh. 0400 474 674 www.autoplaneetta.fi autoplaneetta@gmail.com www.vaihtoautomaa.com HELSINKI VANTAA TUUSULA JÄRVENPÄÄ JYVÄSKYLÄ MUURAME MÖNKIJÄT Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti SUOMEN PARAS AUTOILUSIVUSTO! WWW.KAASUJALKA.FI MUKANA MYÖS: KUUKAUDEN KILPAILU AUTOURHEILUA URMAS HURMALAISEN TARINOITA JA PALJON MUUTA... Etsitkö kotisi läheltä luotettavaa autokorjaamoa, laadukasta autopesulaa vai ripeää rengasliikettä? Ei hätää. Palveluhakemistosta löytyy helposti alueen kaikki merkittävimmät yritykset. Koeajossa kaikki merkittävimmät autouutuudet! Autoalan kaikki uutiset reaaliajassa! UUTISIA, KOEAJOJA, YRITYSESITTELYJÄ, PALVELUITA......!!!! Voit helposti selata ja lukea. Linkitä vaikkapa Facebookiin ja kerro kavereille! Pohjanmäentie 7, Heinola p. 0400 124 262 Mestarinkatu 16, Lahti p. 045 2587877 www.westmac.fi 4990 € Erikoiserä Trapper 500 efi 4x4, T3b 60km/h Traktorimalli Nyt VAIN 4990€
KAASUJALKA 10/2019 23 13. VUOSIKERTA Ilmestyy pk-seudulla, Pirkanmaalla, Varsinais-Suomessa, Keski-Suomessa, Päijät-Hämeessä, Kanta-Hämeessä ja Itä-Suomessa KUSTANTAJA Wheelmedia Oy, Olarinluoma 13, O2200 Espoo PÄÄTOIMITTAJA Mika Salomaa, 0400 7777 97 mika.salomaa@kaasujalka.fi ART DIRECTOR Sari Eskola / Mainostoimisto Mieliala AVUSTAJAT Urmas Hurmalainen, Timo Kiiski, Mauri Nurmi, Jorma Mikkola, Jari Sjöman, Petri Matikainen ILMOITUSMYYNTI Pentti Sirviö, 0400792520 pentti.sirvio@kaasujalka.fi Mika Salomaa, 0400 777797 mika.salomaa@kaasujalka.fi NETTISIVU www.kaasujalka.fi PAINOPAIKKA Alma Manu Oy, Tampere JAKELUALUEET Pääkaupunkiseudun telineet 255 kpl: Helsinki, Espoo, Vantaa, Kauniainen, Tuusula, Kerava, Järvenpää, Sipoo, Nurmijärvi, Kirkkonummi, Lohja, Nummela, Karkkila, Veikkola, Vihti Pirkanmaan telineet 89kpl: Tampere, Ylöjärvi, Kangasala, Nokia, Lempäälä, Akaa, Toijala, Orivesi, Pirkkala, Pälkäne, Valkeakoski, Sastamala, Ikaalinen, Hämeenkyrö Varsinais-Suomen telineet 90 kpl: Turku, Raisio, Naantali, Kaarina, Paimio, Lieto, Aura, Parainen, Salo, Forssa, Loimaa, Masku, Somero, Nousiainen, Mynämäki Keski-Suomen telineet 46 kpl: Jyväskylä, Muurame, Jämsä, Korpilahti, Äänekoski, Suolahti, Laukaa, Keuruu, Petäjävesi Päijät-Hämeen telineet 45 kpl: Lahti, Nastola, Sysmä, Hollola, Hartola, Heinola, Orimattila, Joutsa, Asikkala, Kärkölä, Kouvola, Kausala Kanta-Hämeen telineet 44 kpl: Hämeenlinna, Iittala, Tervakoski, Janakkala, Tuulos, Lammi. Riihimäki, Oitti, Loppi, Hyvinkää Itä-Suomen telineet 66 kpl: Mikkeli, Varkaus, Juva, Pieksämäki, Suonenjoki, Joroinen, Heinävesi, Lieksa, Kitee, Tohmajärvi, Outokumpu, Vihanti, Vuokatti, Kuhmo, Kuopio, Iisalmi, Kajaani, Joensuu, Nurmes, Savonlinna, Lappeenranta, Imatra Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti RISTIKKO Syksyllä pitää olla hyvät kumit autossa. PARAS SIVU KUUKAUDEN KYSYMYS RISTIKON SANAT RISUJA JA RUUSUJA NIMI OSOITE POSTINUMERO JA POSTITOIMIPAIKKA PUH. EN HALUA, ETTÄ KOMMENTTEJANI JULKAISTAAN LEHDESSÄ VASTAUSKUPONKI Wheelmedia Oy Olarinluoma 13 02200 Espoo Postimerkki 10/19 Vastaamalla annat luvan julkaista nimesi Kaasujalka-lehdessä, mikäli voitto osuu kohdalle. Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti SEURAA KAASUJALKAA SOMESSA! Meidät löydät Facebookista, Twitteristä, Instagramista ja Youtubesta. Käy heti tykkäämässä tai tilaamassa meidän kanava Youtubesta. Lehden näköisversion voit lukea lehtiluukku.com VASTAA, RATKO JA VOITA KORREKIN AUTONHOITOSETTI! MIKÄ AUTO ON TÄSSÄ NUMEROSSA URMAS HURMALAISEN KOEAJOSSA? A) SAAB 99 B) TOYOTA AVENSIS C) MB A35 D) FORD FOCUS HEINÄKUUN KILPAILUUN oikein vastanneiden kesken arvoimme Lenovon tabletin ja onnellinen voittaja on Esko Tynninen Nurmijärveltä. Onnea! Kaikkien oikein vastanneiden kesken arvomme 2 Korrekin autonhoitosettiä. Vastausaikaa on 31.10.2019 saakka. Vastata voi myös sähköpostilla: kisa@wheelmedia.fi
Pirkkalan Rengaskauppa Oy Teollisuustie 2, 33960 Pirkkala, puh 010 423 7333 ma-pe 8-17, sesonkina la 9-13 Muista varmistaa autokohtainen sopivuus. Meiltä saatavissa myös renkaan ilmanpaineen valvonnan anturit. Nokian Nordman 7 -talvirenkaat ja Dezent-vanteet pakettihintaan Vanteet: Dezent TY Graphite & Silver (Dotz CP5 Dark & Graph +100 € ) 195/65-15 649€ 205/60-16 799€ 205/55-16 799€ 225/55-17 1119€ Turvallista matkaa jäätävillä säillä! PÄÄMÄÄRÄNÄ MÄÄRÄNPÄÄ DOTZ CP5 +100€ Dotz CP5 -vanteet Dark & Graphite (16”-17”) w w w . a lca r. f i GRAPHITE DEZENT TY SILVER +100 € Voit valita Alcar vanteista: www.alcar.fi Nokian Nordman 7 Alcar Dezent TX hopea tai graphite Osta rengas-vannepaketti, niin talvi ei yllätä. 195/65-15 659 € 205/55-16 799 € 205/60-16 799 € 225/50-17 1159 € RengasTek Oy Voudinkatu 11, 21200 RAISIO, puh. 020 763 9970* ma-pe 8-17 KA-Rengas Oy Kuormakatu 2, 20380 Turku, puh. 040 9010 965 ma-pe 8-17 Rengassaari Oy Pansiontie 4, 20200 Turku, puh. 0207 570 580* ma-pe 8-17 *Puheluhinnat 020-alkuisiin numeroihin ovat; Kiinteästä verkosta: 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min, Matkapuhelimesta: 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min (sisältäen alv). Pirkkalan Rengaskauppa Oy Teollisuustie 2, 33960 Pirkkala, puh 010 423 7333 ma-pe 8-17