• Pirkanmaan painos Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti 11/2020 Kaasujalka 14 vuotta! Ilmainen autolehti jo vuodesta 2006 KUUKAUDEN KÄYTETTYNÄ MERCEDES-BENZ S500 HINTAVERTAILUSSA SUOSIKKILUOKAN KÄYTETYT DIESELIT Koeajossa: TOYOTA RAV4 AUDI A3 Lähin jälleenmyyjäsi: www.exide.fi Lokomonkatu 25 D Possijärvenkatu 2 (03) 261 0920 Palvelemme ark. 8 16 www.tuulilasimyynti.fi AUTOJEN HUOLLOT JA KORJAUKSET, RENKAAT, VANTEET JA RENGASTYÖT WWW.TEAMF40.FI | 0400 865 007 www.mansenauto.fi AUTON RENKAAT JA VANTEET SUORAAN VARASTOSTA! MANSEN AUTO Ahertajankatu 5 Tampere P. 03 214 1911 HINAUSPALVE LU 24H Rengasrikkopä ivystys 0400 550 119 12 kk korotonta ja kulutonta maksuaikaa! Osta renkaat 1.9.–30.11.2020 Best Drive Tilillä, saat 12 kk korotonta ja kulutonta maksuaikaa. BestDrive by Continental on uusi, täyden palvelun rengasja huoltoliike. Uusi nimi ja uusi laajempi palvelu, tehty kaikille autoilijoille. Tervetuloa palvelevaan BestDrive-liikkeeseen TalvirenkaaT saapuneeT! Continental vikingContact ™ 7 ”Kitkarengastestin tähti jo kolmatta kertaa (Tuulilasi). Helppo ajettava ja joukon hiljaisin rengas. Käytös on ääritilanteissa hallittua, jarrutusmatkat lyhyitä ja ohjaustuntuma täsmällinen.” Continental iceContact ™ 3 ”Hyvien talvija asfalttiominaisuuksien yhdistäminen nastarenkaissa on taitolaji. Jarrutusja kiihdytystesteissä täydet kympit jäällä ja lumella. Myös kuivalla asfaltilla ajettavuus huippuluokkaa.” Matador Mp 30 sibir ice 2 Alumiinirunkoinen nasta takaa hyvän pidon jäisillä teillä. 175/65R14 349 € 195/65R15 399 € 205/55R16 499 € 4 kpl alle asennettuna. Michelin X-ice snow Uusi kitkarengas Micheliniltä. Erinomainen suorituskyky jäällä. Kestävää ja turvallista liikkuvuutta pohjoisen talveen. UUTUUS! loput varastossa olevat kesärenkaat ulosheittohinnoin! Ent. Rengasmarket Nekala ja Rengasneliö | Jokipohjantie 32, 33800 Tampere | avoinna arkisin 08–16 | puh. 09 3299 0348 | tampere@bestdrive.fi | www.bestdrive.fi BestDrive Tampere
• 2 KAASUJALKA 11/2020 ! U R M A S H U R M A LA IN EN Piti ensin kommentoida sympaattisesti pikkupoikaa, jolle kyyti kuplavolkkarilla oli unelman täyttymys. Sitten silmiin osui lehtijuttu, jossa sähköautojen valmistaja tunnusti, että tiedot sähköautojen päästöttömyydestä ovat pitkälti harhaa. I sossa aikakauslehdessä on blogisti, jonka kanssa olen monesta asiasta samaa mieltä, koska hän juristina kirjoittaa ja perustelee mielipiteensä hyvin. Aiheiden yksipuolisuus kuitenkin tuntuu ajoittain väsyttävältä ja se havahduttaa itsenikin miettimään aiheiden yksitai monipuolisuutta. Tiedän, että omatkin kitinäni nykyisen hallituksen keinoista tavoitella hiilineutraliutta alkavat kiertää samaa rataa. Siksi meinasin vaihteeksi kirjoittaa sympaattisen jutun pikkupoikien ikiaikaisesta kiinnostuksesta menopeleihin. Kunnes silmiin osui maakuntalehden juttu, jossa sähköautoja valmistavat firman pomo itse kyseenalaisti uutiset sähköautojen vähäpäästöisyydestä koko elinkaaren ajalta. En vain yksinkertaisesti ymmärrä, miksi juuri Suomen pitäisi olla ilmastopolitiikassaan suunnannäyttäjänä koko maailmalle. Ja kuten olen kirjoittanut ennenkin, kyse ei ole ilmastonmuutoksen vähättelystä eikä varsinkaan kiistämisestä. Eniten kyrsii tämä sota yksityisautoilua vastaan jo senkin takia, että ykköskeinoja tuntuu olevan tämä sähköautohypetys. Eikä vain siksi, että sähköautoissa olisi sinsänsä mitään vikaa. Jos niitä vain pystyttäisiin valmistamaan niin, että tavallisella matalapalkkaisellakin duunarilla olisi varaa ostaa sellainen. Enemmän tämä jankuttaminen johtuu siitä, että en alunpitäenkään ole ollut varma, onko sähköauto kaikkine valmistusprosesseineen sittenkään maailmankaikkeuden ilmakehän pelastus. Tutkimustulos yllätti Suomi voi ajaa päästöttömästi sähköllä, mutta kuten Keskisuomalainen -lehden jutusta luin, kuinka sähköauton koko elinkaaren päästöttömyys joutuu yhä kyseenalaisempaan valoon. Jutussa oli haastateltu Volvosta irronneen sähköautojen valmistaja Polestarin toimitusjohtajaa. Polestar on tehnyt tutkimuksen, jossa yhtiö on vertaillut polttomoottorisen Volvo XC40:n ja täyssähköisen Polestar 2:n hiilidioksidipäästöjä autojen koko elinkaaren ajalta. Tulos on yllättävä niille, jotka uskovat sähköautojen olevan ratkaisu liikennepäästöjen poistamisessa. Yhtiön vertailu kertoo, että Polestar 2:n valmistaminen tuottaa 24 tonnia hiilidioksidipäästöjä. Volvo XC40:n vastaava luku on 14 tonnia. Polestar 2 muuttuu Volvoa vähäpäästöisemmäksi 50 000– 113 000 ajokilometrin jälkeen. Vaihteluväli on suuri ja se riippuu suuresti siitä, kuinka lataussähkö on tuotettu. Esimerkiksi pelkästään tuulivoimalla tuotettavaa lataussähköä käytettäessä päästöt olisivat toki selvästi pienemmät. ”Jos uskoo tehneensä mahtavan ekoteon ostamalla täyssähköauton, aivan näin ei ehkä ole. Voimanlähteiden vertailu on monimutkaisempi asia kuin olemme tähän saakka myöntäneet”, tunnusti Polestarin toimari Thomas Ingenlath. No se alunperin mielessäni pyörinyt sympaattinen Hesarin juttu kertoi espoolaisesta Eliaksesta, jonka nelivuotissynttäreiden kohokohta oli pääsy ajelulle kuplavolkkarilla. Elias on kuulemma intohimoinen kuplafani: kiljaisee aina kun näkee kuplavolkkarin. Kun ystävällinen kuplaharrastaja järjesti Eliakselle synttäriyllätyksen, piti pikkumiehen katsoa mottoria, tutkia tavaratilaa ja tunnustella kaikkea valoista lähtien. Elias on siis jo nyt selkeästi automiehiä. Miksi juttu minua liikutti? Siksi, että se osoitti pikkupoikien olevan ikuisia automiehiä. Sitä tosiasiaa ei muuta mikään. Ei edes se, että liikennemerkit muutetaan sukupuolineutraaleiksi. Ja minulle muuten on sitten ihan sama, minkälaisia kuvioita niissä liikennemerkeissä on. SÄHKÖAUTOPOMOKIN TUNNUSTI HARHAN PÄÄSTÖTTÖMYYDESTÄ Tämä on kuvattu pari vuotta sitten Kerman kanavan läheisyydestä. Syykin tuon nopeusrajoitusmerkin sijaintiin valkeni kun suurennettiin kuvaa ja nähtiin toinen sininen merkki yläpuolella. Kuvan lähettivät Tea ja Jouni Kärkkänen KLICK” KUUKAUDEN LUKIJAN KUVA Kun näet liikenteessä jotain erikoista, tai hauskaa, ota siitä kuva ja lähetä se meille. Kaasujalan arvovaltainen raati valitsee parhaan kuvan joka kuukausi ja julkaisee sen seuraavan kuun lehdessä. Kuva voi olla lähes mitä tahansa, kunhan se liittyy jotenkin autoiluun. Lähetä kuva osoitteeseen: info@kaasujalka.fi tai numeroon 0400 777 797 KUUKAUDEN KUVA PALKITAAN O´KEEFFE´S TUOTESETILLÄ! PÄÄTOIMITTAJALTA K aasujalan ensimmäinen numero ilmestyi jo 14 vuotta sitten, joka ei sinänsä tunnu aikana kovin pitkältä, mutta tuossa ajassa on tapahtunut todella paljon. Mikä merkittävintä, niin julkinen keskustelu liikenteestä ja autoilusta on valitettavasti kääntynyt negatiivisempaan suuntaan ja paljolti täysin valheellisin perustein. Se on hyvin valitettavaa. Ensi keväänä on Kunnallisvaalit ja nyt onkin oikeasti jokaisen autoilijan aika äänestää henkilöä, joka ajaa liikenteen etuja. On ollut ilo saada tehdä lehteä teille innokkaille lukijoille. Vuosien varrella olemme saaneet kasvatettua lehteä jo varsin suureksi mediaksi. Printtiversio on saatavilla liki pitäen koko Suomessa, nettisivut tavoittavat viikoittain yli 10000 aktiivista lukijaa ja somekanavillamme on seuraajia yli 11 000. Kun näistä seuraajista puhutaan niin kaikkein tärkeimpiä seuraajia olette te 150 000, jotka haette Kaasujalan joka kuukausi telineestä. 14 VUOTTA JALKA KAASULLA Kivoja autoilukelejä MIKA SALOMAA päätoimittaja Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti
• KAASUJALKA 11/2020 3 LIELAHTI Possijärvenkatu 2 Puh. 0400 623 533 ark. 8-16 HATANPÄÄ Lokomonkatu 25D (03) 261 0920, 0400 166 600 ark. 8-16 www.tuulilasimyynti.fi tuulilasimyynti tuulilasiasennukset tuulilasikorjaukset GlassMedic järjestelmällä koulutetut asentajat kaikki merkit ja mallit vakuutusyhtiöiden hyväksymä asennusliike takuu kaikilla töillä 20 vuoden kokemus alalta TERVETULOA PALVELEVAAN AUTOLASILIIKKEESEEN! Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti SOITA HETI JA KYSY TARJOUS! Mika Salomaa, 0400 777 797, mika.salomaa@kaasujalka.fi ! SINUN MAINOS Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti TÄSSÄKIN VOISI OLLA
• 4 KAASUJALKA 11/2020 Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti Wheelmedia Oy Olarinluoma 13 02200 Espoo Postimerkki VUOSITILAUS 11 NROA VAIN 25.95€ (SIS ALV. 10%) Tilaan Kaasujalka-lehden vuodeksi 11 nroa hintaan 25,95€ ja tilaus jatkuu saman mittaisissa jaksoissa. Mikäli en halua jatkaa tilausta peruutan tilaukseni siitä ilmoittamalla. pk-seudun painoksen Pirkanmaan painoksen Varsinais-Suomen painoksen Keski-Suomen painoksen Päijät-Hämeen painos Kanta-Hämeen painos Itä-Suomen painos Nimi Osoite Postinro ja toimipaikka Puh TILAA NYT KAASUJALKA! VINKKI Mukavaa autoilua Lokakuisena aamuna valmiiksi lämmin auto parkkipaikalla ja huuruttomat ikkunat ovat todellista arjen luksusta. On siis aika aloittaa auton esilämmityskausi! V aikka pakkanen ei vielä jäädyttäisikään tuulilasia, viileä ja kostea ilma aiheuttavat auton ikkunoiden huurtumista, ja ikkunoista voi olla mahdotonta nähdä ulos. Sumeat ikkunat vaikeuttavat merkittävästi kuljettajan havainnointia ja aiheuttavat siksi vaaratilanteita liikenteessä. Kosteus kaikkoaa kuitenkin helposti, kun lämmität auton sisätiloja muutaman minuutin ennen lähtöä. Esilämmitä moottorikin Aamut ovat monille hektistä aikaa. Jos auton ikkunat ovat huurussa, ei kiireessä malteta jäädä odottelemaan kosteuden katoamista. Liikkeelle lähdetään, vaikka näkyvyydessä olisi toivomisen varaa. Tähän syyllistyy ainakin silloin tällöin lähes jokainen kuljettaja. Huono näkyvyys onkin yksi suurimmista riskitekijöistä liikenneturvallisuudelle, ja merkittävä osa vahingoista sattuu ajon ensimmäisten 15 minuutin aikana. Suora yhteys huuruiseen tuulilasiin on siis havaittavissa. Helppo tapa parantaa liikenneturvallisuutta ja matkustusmukavuutta on auton esilämmittäminen. Lämmittäminen kannattaa aloittaa jo silloin, kun yölämpötila putoaa alle + 5 asteeseen. Ajastamalla lämmityksen lähtösi mukaisesti, pääset nopeasti liikenteeseen ikkunat kirkkaina ja saat istuutua mukavan lämpöiseen autoon. Kirkkaat ikkunat ja lämpöiset penkit ovat sisätilojen esilämmittämisen kiistattomia etuja, mutta myös auton moottori kaipaa lämmittelyä. Moottorin esilämmittäminen on erittäin suositeltavaa, sillä se vähentää moottoriin kohdistuvaa kuormitusta ja pidentää näin ollen moottorin elinikää. Etenkin kovilla pakkasilla moottorin kylmäkäynnistäminen rasittaa konetta merkittävästi. Webasto lämmittää kaiken Markkinoiden tehokkain tapa lämmittää auto on polttoainekäyttöinen Webasto-lämmitin, joka huolehtii samalla sekä sisätilojen että moottorin lämmityksestä. Kun autossasi on Webasto, saat nauttia vapaudesta – lämmitys onnistuu missä ja milloin tahansa, ilman sähkötolppaa. Webaston vaatima lämmitysaika riippuu merkittävästi ulkolämpötilasta; kovilla pakkasilla lämmitykseen tarvitaan noin tunti, kun taas viileinä syysaamuina viitisen minuuttia riittää kirkastamaan tuulilasin. Järjestelmä ottaa virtansa auton akulta, joten lämmitysaikaa kannattaa pitää silmällä – älä lämmitä turhaan tuntitolkulla. Saat lämmittimestäsi parhaan hyödyn irti, kun täydennät Webasto-järjestelmää ThermoConnect-käyttölaitteella. ThermoConnect muuttaa älypuhelimesi käteväksi lämmittimen kaukoohjaimeksi, joten voit käynnistää lämmityksen joustavasti milloin vain, vaikka sängyn pohjalta. TEKSTI _Timo Kiiski AUTON IKKUNAT HUURUSSA? ESILÄMMITTÄMINEN AUTTAA! Jos haaveilet tehokkaasta ja mutkattomasta auton lämmityksestä, kannattaa aika Webasto-asennukseen varata nyt. Lataa ja lämmitä -kampanjaan 1.10.2020 -31.1.2021 osallistuvissa asentamoissa saat nyt Calix-akkulaturisarjan asennuksineen kaupan päälle, kun asennutat autoosi Webasto Thermo Top Evo -lämmittimen. Edun arvo noin 300 €*. Kiinteästi asennettava Calix-akkulaturi on erinomainen varuste etenkin paljon lyhyitä siirtymiä ajaville, sillä akku ei aina ehdi latautumaan ajon aikana. Akkulaturi varmistaa myös virran riittämisen Webasto-lämmittimen ja muiden lisävarusteiden käyttöön. Katso kampanjaan osallistuvat asennuspisteet: webastolammitys.fi/kampanja * Kampanjaedun arvoon on arvioitu kiinteän akkulaturin ja sen asennuksen hinta. Hinta voi vaihdella paikallisesti, riippuen asennusja tarvikehinnoista. Myöhäissyksyn sateisena aamuna valmiiksi lämmin auto parkkipaikalla ja huuruttomat ikkunat ovat todellista arjen luksusta. Kosteus kaikkoaa helposti, kun lämmität auton sisätiloja Webastolla muutaman minuutin ennen lähtöä. KATSO WEBASTO -VINKKI KAASUJALAN YOUTUBE-KANAVALTA
• KAASUJALKA 11/2020 5 Ensialkuun tuntui huvittavalta makustella sanaparia kevythybridi järkälemäisen Volvo X90:n luksusmaasturin kohdalla. Mutta kyllä ihan oikeasti on kevythybridi. K un auton kokonaispaino on yli 2800 kg ja se on 5 metriä pitkä, yli 2 metriä leveä ja lähes 1,8 metriä korkea, niin ensikuulemalta on vähän vaikea uskoa, että sellaisen ”mörssärin” kulutuslukemia mikään sähköinen apumoottori pitäisi kohtuullisina. Volvo XC90 kevythybridinä ja dieselinä siinä kuitenkin onnistuu. Luvattuun alle 7 litran kulutukseen 100 kilometrillä en päässyt, mutta näin isolle autolle 7,9 litran kulutuskin satasella on mielestäni erittäin kelpo lukema. Koeajoviikko oli noin 200 kilometriä lyhyttä pätkäajoa pääkaupunkiseudulla ja edestakainen 200 kilometrin käynti Hämeenlinnassa. Vaikea sanoa, kuinka paljon juuri hybridijärjestelmää on kiittäminen kohtuukulutuksesta. Voin kuitenkin hyvällä omallatunnolla sanoa, että oma kaasujalkani suosii leppoisaa pintakaasua ja säästeliästä ajoa. Uskoakseni oma ajotapani on hyvin taloudellinen. TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski KOEAJOSSA KATUMAASTURIJÄRKÄLE KEVYTHYBRIDINÄ Volvo XC90 ! TEKNIIKKAA VOLVO XC90 B5 AWD INSCRIPTION AUTOMAATTI MOOTTORI: R4, 1969 cm3, turbo POLTTOAINE: diesel + kevythybridi VETOTAPA: 4-veto VAIHTEISTO: automaatti HENKILÖMÄÄRÄ: 7 TEHO: 235 hv YHDISTETTY KULUTUS: 6.4 – 7.5 l /100 km (WLTP, ilmoitettu) ARVIOIDUT CO2-PÄÄSTÖT: 182 g/km VÄÄNTÖ: 480 Nm MITAT: pituus 4953 mm, leveys 2008 mm (ulkopeilit taitettuina), korkeus 1776 mm, akseliväli 2984 mm, maavara 223 mm, tavaratila 680 – 1868 l SUORITUSKYKY: huippunopeus 220 km/h, kiihtyvyys 0-100 km/h: 7.6 s. LISÄVARUSTEITA MM.: säädettävä erillisilmajousitus ja Four-C iskunvaimennus, hierovat etuistuimet, 21" 8-multi spoke black diamond cut -alumiinivanteet, metalliväri, 3. istuinrivin ilmastointi, puoliautomaattinen pysäköintiavustin. XC90-MALLISTON HINNAT: alk. 85 887 €. KOEAJOAUTON HINTA LISÄVARUSTEINEEN: 109 097 € Erittäin mukava matka-auto Todella tilava Turvallisuus huippuluokkaa Lisävarusteet melko kalliita. Isoksi autoksi kohtuukulutuksinen JÄLKIMAKU Tuntui pysäköintihalleissa jopa vähän liiankin suurelta autolta. Kun en itse tarvitse näin isoa autoa, päätyisin rikastuessanikin mieluummin ehkä pienempään Volvo XC60-malliiin. ? + – Pitkäkin matka väsymättä Matka-ajossa XC90 on kenties yksi miellyttävimmistä kokemuksistani isoista katumaastureista. 2-litrainen ja 235-hevosvoimainen rivinelonen diesel liikuttaa raskasta laivaa juuri tällaista kuuttakymmentä lähentelevää Vantaan ukkoa miellyttävän leppoisasti ja pakottomasti. Koeajoautossa oli säädettävä erillisilmajousitus ja kyydin vakaana pitävä Four-C -alusta. Ilmajousituksen ja erinomaisesti muotoiltujen istumien ansiosta isolla Volvolla taittaa pitkääkin matkaa väsyttämättä. Kevythybridijärjestelmän tuoma lisämukavuus tuntui parhaiten ehkä moottoria sammuttavan start & stop -järjestelmän toiminnan siisteytenä. Liikennevaloista lähtiessä iso maasturi ei ryskäyttänyt moottoria rumasti käyntiin, vaan otti samantien voimaa taakse sijoitetusta sähkömoottorista. Myös ilmastoinnin toiminnassa hyödynnetään hybridijärjestelmän talteen keräämää energiaa. Varsinainen voimanlähde on kuitenkin aina kaksilitrainen dieselmoottori, pelkkä sähkömoottori ei liikuta autoa missään vaiheessa, vaan toimii vain apurina. Tarvittaessa käyttöön saa kolmannenkin penkkirivin, joten XC90 -kevythybrididieselillä isompikin perhe tai työporukka taittaa matkaa taloudellisesti ja myös mukavasti. Volvo XC90:n lisäistuimet ovat myös oikeasti toimivat. Takarivillä yli 180-senttinenkin aikuinen istuu vielä selkä suorana. Jos tarvitsee isoa katumaasturia, niin ilmajousitettu XC90 on kohtuukulutuksinen ja matkaajossa äänetön sekä vakaa menijä. Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti SOITA HETI JA KYSY TARJOUS! Mika Salomaa, 0400 777 797, mika.salomaa@kaasujalka.fi ! SINUN MAINOS Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti TÄSSÄKIN VOISI OLLA
• 6 KAASUJALKA 11/2020 Enää ei järeällä katumaasturillakaan tarvitse hidastella valoista lähtiessä. Toyotan koko laajasta mallistosta tiettävästi vain Supra liikahtaa nopemmin kuin pistokkeesta ladattava RAV4 Plug-in Hybrid. K un joskus useita vuosia sitten sain alle seinästä ladattavan Toyota Priuksen ajattelin, että tässä sitä taas on yksi kokeilunluontoinen kummajainen automarkkinoilla. Herranjestas, että siitä onkin aikaa: se taisi olla 2010-luvun alkua. Prius Plug-in -pistokehybridi esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä jo vuonna 2009. Täällä pohjantähden alla -romaanissa Kiviojan Vikki totesi, että ”maailma nousee pyörille, se vie mukana ittestänsä”. Silloin elettiin 1930-lukua ja Vikin poika Late oli ryhtynyt liikennöitsijäksi ja ostanut Pentinkulman ensimmäisen auton. Nyt tuntee, että ”autot menevät sähkölle ja se vie mukana ittestänsä”. En lähes kymmenen vuotta sitten olisi näitä Priuksen ja Opel Amperan lataushybridejä ajellessani voinut edes kuvitella, etttä vuonna 2020 Toyota tuo markkinoille ison katumaasturin lataushybridinä. Varsinkaan en olisi uskonut, että tällaisella järkäleellä voisi päästellä täydessä latauksessa sähköllä jopa 75 kilometriä, kaupunkioloissa jopa 90 kilometriä. ”Plug-in-Priuksella on mahdollista ajaa noin 20 kilometriä pelkällä sähkömoottorilla. Tällöin voidaan ajaa jopa 100 kilometrin tuntinopeutta”, kertoi Helsingin Sanomat syyskuussa 2009. Tehokas Ulkoa RAV4 Hybridiä ja RAV4 Plug-in Hybridin erottaa tavallisesta RAV4 Hybridistä selkeimmin sen mustasta etusäleiköstä. Myös lataushybridin vanteet ovat tuuman tai pari suuremmat kuin tavallisessa hybridissä. Nelivetoisen RAV Plug-in Hybridin polttomoottorin ja kahden sähkömoottorin yhteisteho on kunnioitettavat 306 hevosvoimaa. Pitkä toimintamatka täydessä latauksessa tuotti pientä iloa jopa vantaalaiselle kerrostaloasukkaalle. Hain ladattavan RAV4:n noin 11 kilometrin päästä maahantuojan pihasta Korsosta ja matkalla Hiekkaharjuun ihastelin äänetöntä kyytiä. Koeajoviikon ensimmäiset päivät losottelin maahantuojan lataamalla sähköllä ilmaiseksi. Edessä olivat lehtimiehen ns. kirjoituspäivät kotikonttorissa ja ajo koostui kauppa-asioinnista. Kun sähköakku oli kulutettu tyhjäksi ja RAV4 alkoi käydä bensalla, mietin jo ennen viikonlopun käyntiä Lahdessa, että pitäisiköhän käydä lataamassa lisää sähköä vaikkapa läheisessä Jumbon kauppakeskuksessa. Tyhjä akku latautuu lukemani mukaan täyteen alle 3 tunnissa, mutta ei se Jumbokaan niin makea paikka ole, että olisin keksinyt siellä tekemistä niin pitkäksi ajaksi. Minulla on kyllä tolppapaikka itselläni, mutta joskus syksyllä muuton jälkeen kyselin asiaa huoltoyhtiöstä ja käsitin, ettei tavallisesta tolpasta lataaminen ollut suotavaa. Sen takia en nähnyt ylimääräistä vaivaa ja selvittännyt asiaa nyt lisää. Jos edelleen asuisin omakotitalossa, niin RAV4 Plug-inillä koeajoviikko olisi ollut ilmainen. Äänetön Järeä RAV4 ei kiihdy nollasta sataseen sentään pelkän sähkön voimalla. Sähköllä se kiihtyy nollasta sataseen 10 sekunnissa, mutta näin isolle autolle sekin on kunnioitettava lukema. Eikä isoa RAV4-katumaasturia olekaan tehty miksikään mursunviiksimiesten ärhäkäksi kilometrinnielijäksi, pääpaino on taloudellisuudessa. Luonnollisesti sähkön hyödyt katoavat, kun lataus loppuu ja painalla autolla losotellaan bensan voimalla. Kiihtyvyyttä tärkeämpää on sitkeä vääntö. Toyotan perusfiilis välittyy silloinkin, kun maksaa lisävarusteineen 66 000 euroa. Matkustamon design on siistiä ja selkeää, mutta ei varsinaisesti herätä suuria intohimoja. Näytöltä voi seurata hybridijärjestelmän toimintaa, joihin kuuluu tarvittaessa myös akun tavallista tehokkaampi suoralataus polttomoottorilla. Toyotan edelläkävijyys hybridiautoissa korostuu RAV4 Plug-inin ajotiloissa. Jos sähköakussa vain on virtaa, niin käynnistäessä lähdetään aina liikkeelle EV-ajotilalla eli pelkästään sähköllä. RAV4 taipuu myös tavalliseksi hybridiksi(HV/EV -ajotila). Silloin virtaa ei oteta akusta, vaan se säilyy säästössä. Ajotila-nappia painamalla vaihdetaan ajotilaan, jos polttomoottori lataa akkua, vähän kuin kevythybrideissä. Eniten Toyotan kehityksessä ilahduttaa panostus hiljaisuuteen. RAV4:ssä on mm. akustisesti eristetyt lasit ja ylimääräisiä äänieristeitä vähän joka puolella. Se teki ajamisesta moottoritienopeuksissakin erittäin miellyttävää. Muistelisin, että vain muutama vuosi sitten RAV4:kin jyrisi moottoritienopeTEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski KOEAJOSSA ISO LATAUSHYBRIDI LÄHTEE LÄHES KUIN SUPRA Toyota RAV4 ! TEKNIIKKAA TOYOTA RAV4 2.5 PLUG-IN HYBRID AWD I STYLE MOOTTORI: R4, 2487 cm3 POLTTOAINE: bensa + seinästä ladattava sähkö TOIMINTASÄDE SÄHKÖLLÄ: 75 km HYBRIDIN AJOAKUN KAPASITEETTI: 17.8 kWh TEHO: 306 hv VÄÄNTÖ: 224 Nm (polttomoottori) VAIHTEISTO: portaaton eCVTautomaatti SUORITUSKYKY: kiihtyvyys 0-100 km/h: 6 s (ilmoitettu), huippunopeus 180 km/h, YHDISTETTY KULUTUS: 6.2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT: 22 g/km (ilmoitettu) MITAT: pituus 4600 mm, korkeus 1685 mm, leveys 1855 mm, akseliväli 2690 mm, maavara 190 mm, tavaratila 520 l (takaistuin ylhäällä) KOKONAISHINTA: 58 457 € uksissa selvästi äänekkäämmin. Bensiinimoottorilla ajaessa kierrokset käyvät alemmallla kuin perushybridissä. Tehokas ja äänetön Pitkä toimintasäde täydessä latauksessa Suuremman sähköakun lisäpaino heikentää energiatehokkuutta RAV4 -perushybridiin nähden. Särmikäs ulkonäkö jakaa mielipiteet JÄLKIMAKU Toyotan tapaan ei välittömästi herättänyt suuria intohimoja, mutta ajon edetessä kehitysaskeleet korostuivat. Varsinkin panostus äänettömyyteen ilahdutti. Jos pitäisi laittaa lähes 60 000 euroa katumaasturiin ja asuisin omakotitalossa, voisin hyvinkin ostaa RAV4 Plug-in Hybridin. ? + –
• KAASUJALKA 11/2020 7 OHJELMAN SISÄLTÖ Uusien autojen koeajoja Käytettyjen autojen koeajoja Mielenkiintoisia julkkisvieraita Tuote-esitettelyjä ja vinkkejä KATSO ESITYSAJAT www.alfatv.fi AUTOILUOHJELMAN 7. KAUSI ALKAA LOKAKUUSSA! Esitetään edelleen Alfa TV:llä Ilmainen ja näkyy jokaisessa tv-vastaanottimessa 10 jaksoa prime time -aikaan, jokainen jakso uusitaan 4-7 kertaa viikon aikana Koko kausi uusitaan heti perään Lisäksi jaksot katsottavissa Kaasujalan Youtube -kanavalla ja Alfa TV:n permanto.fi-palvelussa YHTEISTYÖSSÄ: VAIHTOAUTOKAUPAN YKKÖSLEHTI! SUOMEN VaihtoAutot Caravan liikkeiden kauppapaikka! 6. KAUDEN UUSINTAESITYKSET PARHAILLAAN ALFA TV:LLÄ!
• 8 KAASUJALKA 11/2020 Ikä tekee tehtävänsä. Kun ennen ilkuin premium-merkkien pikkuautoja ”tyttöautoiksi”, niin uuden Audi A3 -kevythybridin koeajettuani en enää näe syytä edes haikailla isompaa Audia. U usi Audi A3 Sportback -kevythybridi lunastaa edelleen odotukset luokkansa priimuksena. En välttämättä näe syytä haikailla edes isompaa Audia, jos ei tarvitse välttämättä lisää tilaa ja statusta samalla tavalla vähätellen aikoinaan suhtauduin myös A-Mersuun ja 1-sarjan Bemareihin. Nyt lähes kuusikymppisenä sitä ajattelee vain hinta-laatusuhdetta. Kun kyyti on äänetöntä ja laatu on kohdallaan, sitä vain tuijottaa tuulilasin yli maantietä. Kun logo ratissa ja kojelauta on samaa henkeä kuin merkin isommissa premiumalleissa, ei tule mietittyä ylenkatsevasti hatchback-korimallin lyhyttä peräpäätä. Áudi on uudistanut A3-mallinsa jo neljänteen sukupolveen. Uudessa A3:ssa keula irvistää aiempaa häijymmin ja ajovalotkin näyttävät terävämmiltä. Singleframe -etusäleikkö antaa aiempaa häijymmälle ilmeelle loppusilauksen. Ulospäin näyttää siltä, että etupuskureihin on istutettu suuret ilmanottoaukot alumiininvärisillä kehyksillä. Tarkastelu paljastaa, että ne ovat korostamassa vain keulan ilmettä, kun todellisuudessa kehysten sisältä löytyy vain mustat muovilevyt. Ledeillä toteutut ja sivuttaissuunnassa pitkät takavalotkin on muotoiltu aiempaa virtaviivaisemmin. Sekin tekee uudesta A3:sta entistä sporttisemman näköisen. Sisaria selkeämpi Juuri peräpään muotoilu jakaa voimakkaasti mielipiteet. Jos ulkonäön perusteella pitäisi valita, niin itse ottaisin mieluummin A3 Sedanin. Mutta minähän olenkin tällainen kuuttakymmentä lähentelevä ”patu”. Tämän kokoluokan autoa on oikeasti vaikea juuri mukavammaksi kuvitella. Koeajoraportin voisikin tiivistää lauseeseen: kutakuinkin kaikki kohdallaan. Ajettavuutta, mukavuutta ja taloudellisuutta myöten. Uudet kuoret ja tekniikka on istutettu edeltäjän peruskoriin. Audi A3 on kasvanut ulkomitoiltaan kuitenkin vain muutamilla senteillä. Se on edelleen kompaktin kokoinen neljän keskimittaisen ihmisen auto. Koeajoautossa oli urheilulliset etuistuimet. Itseni kaltainen 177-senttinen mies ajaa niillä istuen oikein mukavasti pidemmänkin matkan: ne antavat hyvän tuen. Olen ajanut Audi A3:n konsernisisaruksista aiemmin uudistuneet Volkswagen Golfin, Seat Leonin ja Skoda Octavian. Ensimmäisenä näistä koeajooni keväällä tuli uusittu Golf. Suorastaan manasin sen kosketusnäytön hankaluutta ja sitä, että ylipäätään suunnilleen kaikki toiminnat piti laittaa kosketusnäytön alle. Audissa nämä kosketusnäyttötoiminnat ovat kuitenkin selkeämpiä ja sitä on helpompi käyttää ajonkin aikana. Koeajoviikko osui vielä lämpimille syyssäille, joten ilmastoinnin selkeät fyysiset painikkeet näytön alla olivat enemmän kuin tervetulleita. Kosketusnäyttö on sijoitettu lähelle ohjauspyörää ja sen hipaisuelementitkin ovat riittävän suuria. Tässä kohdin Audi on selkeästi Golfia toimivampi. A3:n kojelaudan näkymää aiemmin hallinneet pyöreät tuuletussuuttimet ovat nyt leveitä ja matalia ja sijaitsevat kojelaudan päällä. Luvatusti taloudellinen 48 voltin kevythybridijärjestelmä tekee 1.5-litraisesta bensa-Audista hieman sähköisemmän. Sähkömoottori avustaa polttomoottoria käynnistyksessä, kiihdytyksissä ja suurempaa tehoa vaativissa tilanteissa. Pelkän sähkön voimalla MHEV-Audilla ei kuitenkaan huristella. 150 hevosvoimaa ja 250 Nm:n vääntö riittävät arkiliikenteeseen. eikä A3:lla jää jää tien tukkeeksi, kun sähkömoottorikin antaa kiihdytyksiin lisäpotkua. Pikku-Audilla pääsin luvatusti 5,9 litran kulutukseen satasella, joka on mielestäni kelpo lukema, kun ajo koostui pätkäajosta pääkaupunkiseudulla, kehäteillä ja käynnistä Tampereella. Uskoisin, että ajo moottoritiellä 120 kilometrin tuntinopeudella ja silti kohtuukulutuksella onnistui sylinterien lepuutustoiminnan ansiosta. Toiminto kytkeytyy päälle aina kun mahdollista ja neljästä TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski KOEAJOSSA EDELLEEN LUOKAN PRIIMUS Audi A3 ! TEKNIIKKAA AUDI A3 SPORTBACK BUSINESS ADVANCED 35 TFSI 110KW MHEV S-TRONIC MOOTTORI: R4, 1498 cm3 POLTTOAINE: bensa + 48 voltin kevythybridijärjestelmä VAIHTEISTO: 7-lovinen S-tronicautomaatti TEHO 110 KW/150 HV VÄÄNTÖ 250 NM YHDISTETTY KULUTUS (WLTP): 5.6-6.2 l/100 km CO2: 133 g/km SUORITUSKYKY: kiihtyvyys 0-100 km/h: 8.4 s HUIPPUNOPEUS 224 KM/H, MITAT: pituus 4343 mm, leveys 1816 mm, korkeus 1449 mm, akseliväli 2636 mm A3 SPORTBACK-MALLISTON HINNAT ALK. 29 948,80 KOEAJOAUTON KOKONAISHINTA LISÄVARUSTEINEEN: 43 008,47 € Dynaaminen yleisilme Samanaikaisesti sporttinen ja mukava ajettava Taloudellinen Ehkä hiukan yllätyksetön Peräpään muotoilu jakaa mielipiteet JÄLKIMAKU Kokoluokkansa mukavimpia ajettavia, ehkä jopa mukavin. Peräpään muotoilu jakaa mielipiteet, lähes kuusikymppinen Vantaan äijä ehkä kuitenkin valitsisi mieluummin A3:n sedanin. Saman konsernin sisarmalli VW Golf, Seat Leon ja Skoda Scala ovat kuitenkin selvästi huokeampia. Itse välttämättä maksaisi A3:sta useita tuhansia euroja enempää. ? + – sylinteristä kaksi pääsee huilaamaan. Tämän ansioista Audi rullaa pitkillä matkoja kevyesti. Audi A3 35 TFSI:tä 150-hevosvoimainen bensamoottori liikuttaa mukavan äänettömästi. 7-portainen S-tronic -kaksoiskytkinautomaatti teki moottorin kanssa saumatonta yhteistyötä. Ei sille mitään voi, että edelleenkin rivinelonen bensamoottori tekee pienemmän auton kyydistä suloisen tasaista. Varsinkin kiihdytyksissä kaasua polkaistessa ero laadukkaimpiinkin kolmipyttyisiin bensaturboihin korostuu selvästi. A3 ei pärise eikä pörise. Uusi Audi A3 Sportback 1.5 35 TFSI S tronic on sporttinen, mutta myös mukava ajettava.
• KAASUJALKA 11/2020 9 ASKOLAN GRANIT -ralli 24. 10. 2020 Lauantaina 24.10.2020 Startti Keravan Keudatalon pihalta klo 14.01, Keskikatu 3 Rallipaketin, 10 €, ostamalla saat mm. lähtöluettelon ja reittikartan, johon on merkitty tietysti makkaranmyyntipaikat. Rallipakettien myyntipaikat Neste Kerava, Alikeravantie 25, Kerava Teboil Kerava, Kannistonkatu 1, Kerava Seo Monninkylä, Meijeritie 2, Monninkylä Neste K Kehä 3, Niittytie 2, Vantaa Juustoportti Mäntsälä, Pohjoinen Pikatie 8, Mäntsälä Shell Mäntsälä Pohjoinen Pikatie 1, Mäntsälä Reittikarttojen myyntipaikat löytyvät myös facebookista ja Rally Drivers Teamin sivuilta ww.rdt.fi TÄSSÄKIN VOISI OLLA SINUN MAINOS SOITA HETI JA KYSY TARJOUS! Mika Salomaa, 0400 777 797, mika.salomaa@kaasujalka.fi ! VAIHTOAUTOKAUPAN YKKÖSLEHTI! SOITA HETI! SUOMEN VaihtoAutot Suomen Vaihtoautot -lehti on Suomen ainut vaihtoautokaupan lehti ja saa vipinää vaihtoautovarastoosi. Mainostaminen on kustannustehokasta! Olemme parantaneet jakelua merkittävästi ja Suomen Vaihtoautot -lehti löytyy nyt yli 700 telineestä ympäri Suomea aina Hangosta Utsjoelle ja Vaasasta Joensuuhun. Jakelutelineet ovat kaikissa merkittävissä päivittäistavarakaupoissa, huoltoasemilla, Motoneteissä, Puuilossa jne. 5 kertaa vuodessa Suomen Vaihtoautot-lehden yhteydessä ilmestyy kääntölehtenä Caravan Kauppa & Uutiset-lehti. Ilmoitusmyynti Olavi Mäkinen 044 333 5717 olavi.makinen@wheelmedia.fi SEURAAVA LEHTI ILMESTYY 19.11.2020 JA ON VOIMASSA 7.1.2021 ASTI!
• 10 KAASUJALKA 11/2020 14 vuotta vanhan ja 176 000 km ajetun Mercedes-Benz S 500:n kyytiä voi edelleenkin kuvata lähes pyhäksi kokemukseksi. Sitä paitsi tämän luksusluokan ”ilmalaivanhan” saisi uuden pikkuauton hinnalla! K oeajetun Mersun lähtöhinta vuoden 2005 lopulla oli noin 147 000 euroa. Kun pisti kymppitonnin tiskiin lisää, sai saman S 500 -mallin pidennettynä Lang-versiona. Juuri Lang-versiolla oli ainakin niihin aikoihin automaailmassa eräänlainen pomon rooli: kadehdittu, mutta samalla tuulinen. Niinpä uuden mallin kohdalla mitään ei jätetty sattuman varaan. Olin jo aiemmin ajanut neljännen polven S-Mersun ja halusin kokeilla, miltä nyt maistuu meno tällä W221-mallisarjan jo selkeästi enemmän ”Maybachhenkisellä” Mersulla. Nimittäin selkein ero tässä 5. sukupolven S-Mersussa oli juuri se, että vaikutteissa oli ripaus loisteliastakin loisteliaampaa Maybachia. Varsinkin peräpäästä 5. sukupolven S-Mersu muistuttaa Maybachia. Lokasuojatkin ovat muhkeammat kuin edeltäjässä. ”Ihan tavallinen” S-Mersu... Lang oli 13 senttimetriä pidempi kuin tämä vantaalaisesta Autofingeristä koeajoon saatu ”tavallinen” 500 S. Tässä viissatasessa on 5,5-litrainen V8 -bensamoottori ja Airmatic-ilmajousitettu alusta. Ja kun tämä kaikki on istutettu Mersuun, niin jo pelkät auton perustiedot saavat kuolaamaan: 388 hevosvoimaa ja 530 Newtonin vääntö. Eihän ajokokemusta tällaisella Mersulla voi kuvata muuten kuin lähes pyhäksi. Vaikka autolla on ikää jo 14 vuotta ja monet tämän päivän hilavitkutkin ratkaisut loistavat poissaolollaan, niin tällaisen tavallisen vatsakkaan vantaalaismiehen ajossa meno on sitä luokkaa, että enpä osaa parempaa kaivata. Jo lyhyelläkin koeajolenkillä käy selväksi V8-bensamoottorin ja 7-lovisen automaattivaihteiston saumaton yhteensopivuus. Vaikka S-Mersussakaan ei vielä vuonna 2006 ollut monitoiminäyttöjä ja muita tämän päivän digihienouksia, niin jo siitäkin löytyy Airmatic-ilmajousituksen lisäksi vakiovarusteina -ajonvakautus, yöllä ajamista helpottava Night view assist, vaaratilanteita ennakoiva Pre-Safe-järjestelmä, GPS-satelliittinavigointi, 14 kaiuttimen äänentoistojärjestelmä, ilmastoidut ja lämmitetyt istuimet, sekä COMAND-käyttöjärjestelmä. Nappulaviidakon välttämiseksi Mersukin on nyt valinnut käyttöliittymäksi pyöreän ”kiekon”, jonka avulla hallitaan lukuisia toimintoja keskusnäyttöön ilmestyvien valikkojen kautta. Samanlainen kiekko on omassa vuosimallin 2009 C-Mersussakin. Frankfurtin autonäyttelyssä syksyllä 2005 Mercedesin pääjohtaja Dieter Zetsche kehui Ssarjan edistäneen autoilun turvallisuutta enemmän kuin mikään muu automalli. S-maliston uudistuessa moottorit säilyivät hyvin pitkälti ennallaan, mutta juuri S500 -mallin V8-bensamoottori ja 4-litraisen V8-dieselmoottori kokivat suurimmat mullistukset. S500-mallin moottoria oli kasvatettu 5,5 litraan edeltäjän 5 litrasta, samalla saavutettiin n. 80 hevosvoimaa suurempi teho. Hallittavuus yhä huippuluokkaa Erilaiset äänet ja värinät on häivytetty jokseenkin täydellisesti. Hydraulisesti tehostetussa ohjausvaihteessa on tehostettu hammastanko ja nopeuden mukaan säätyvä tehostus. Siksi isoa autoa ei tarvitse sompailla hampaat irvessa parkkiruutuun, vaikka ilman Lang-versiotakin kokoa on niin paljon, että tämän päivän peruuruskameroihin tottunut saa väännellä päätään niska kipeänä ahtaissa paikoissa. Kori laskeutuu nopeuden kasvaessa, ja huonolla tiellä maavaraa voi napin painalluksella lisätä 30 mm. Iskunvaimennus säätyy automaattisesti ajotilanteen ja tien kunnon mukaan. Yli kahden tonnin massasta huolimatta iso S-Mersu hidastuu jarruttaessa tehokkaasti. Kaarteisiin kiihdyttäessä ajonvakautus rajaa tehoa auton nopeutta vastaavaksi. Neljätoista vuotta vanhanakin tämän Mersun halllittavuus on sitä luokkaa, että sitä on vaikea kuvitella millään henkilöautolla sen paremmaksi. ja 176 000 kilometrin mittarilukemalla kuvailla lähes pyhäksi kokemukseksi. Syyttä S-sarjan Mersua ei ole kehuttu automaailman pomoksi. Kaksi sukupolvea myöhemmin, vuonna 2017, MercedesBenz S 500 oli ehdokas maailman parhaaksi autoksi. Tosin nyt S 500:n moottori oli kolmilitrainen ja kuusisylinterinen. Halvinkin S-sarjan bensa-Mersu maksaa tänä päivänä n. 150 000 euroa. Monen muun suomalaisen tavoin olen usein miettinyt, minkälaisen auton ostaisin, jos voittaisin miljoonia jossain rahapelissä. Eniten on kutkuttanut ajatus käytetystä ja hyvin pidetystä luksusautosta. ”Miksi ei uutta?”, kysyi hölmistynyt kaverini. No siksi, että arvostan autoissa ensisijaisesti ajotuntumaa ja äänettömyyttä. Olen myös melkoisen pihi rahan käyttäjä. Miksi pistäisin 150 000 euroa uuteen S-Mersuun, kun tästä saisin omiin tarpeisiini riittävästi luksusta noin 18 000 eurolla? Vaikka tällaisen luksus-Mersun ostaminen on aina riski, niin miljoonapotista voisi pistää sivuun korjauksia varten. Välttämättä tuohon varakassaan ei tarvitsisi edes pahimmassa tapauksessa käyttää. En usko, että tällainen tavallinen lähes kuusikymppinen vantaalaismies puhdasta ajonautia saisi uudessa SMersussa lisää sen 100 000 euron edestä. Nykyisellä tulotasollani tällaisen Mersun ostaminen olisi tietenkin melko järjetöntä. Näissä iäkkäissä luksusautoissa on jotain samaa hohtoa kuin vanhoissa hienoissa kartanotyyppisissä taloissa. Uuden valmistalon rakentaja ei ikinä voi ymmärtää, miksi joku ostaa samalla hinnalla remonttia kaipaavan, mutta arkkitehtuuriltaan upean rähjän. Kaunis katsella ja ajaa, kallis korjata Hyvässä lykyssä 176 000 km ajetulla V8-bensamoottorisella Mercedes-Benz 500 :llä voi olla edessään vielä jopa 100 000 huoletonta kilometriä. Ongelmien kohdatessa korjaaminen voi kuitenkin tulla todella kalliiksi. Rolf Segersvenin Rollen Tähtihuolto on pääkaupunkiseudun Mersu-miesten keskuudessa jo jopa jonkinlainen käsite. Vain Mersuja korjaava ja huoltava ”Rolle” tuntee kutakuinkin kaikkien Mercedes-mallien oikut ja vahvuudet. –Jos Mersut pistetään järjestykseen, niin valmistaja panostaa luonnollisesti kaikkein eniten Esarjan malleihin. S-sarjan Mersut eivät ole niin hyviä autoja kuin voisi olettaa. Niihin tehdään kaikenlaisia hienouksia, mutta kyllä niissä on vikojakin, Rolle sanoo. Koeajetun mallisarjan S-Mercedeksen ylellistä 500-mallia 5,5 litrain V8 -bensamoottorilla valmistetaan niin ”tavallisena” kuin AMG-versionakin. – AMG-versiossa moottori on kaikin puolin huomattavasti vahvempi kuin se tavallinen 500 S:n moottori, mutta joissain malleissa oli moottorin jakopään kanssa ongelmia. Jonkin tietyn moottorinumeron kohdalla jakopää muuttui, eikä ongelmaa enää ollut, mutta tiettyyn moottorinumeroon asti niitä ongelmia oli. Viidennen sukupolven S-Mersua valmistettiin vuodet 20052013. Auton hienouksia on ilmajousitus. Se tekee ajamisesta hulppeaa ja tunnelma on kuin ilmalaivassa. Kääntöpuolena on korjaamisen kalleus, jos ilmajousitus pettää. –Meillä on työn alla yksi CLSmallin AMG-Mersu, johon tilasimme Saksasta yhden etuilmajousen ja se tolppa maksaa 1200-1300 euroa kappale. Kalleus selittyy sillä, että edessä sama tolppakokonaisuus sisältää iskunvaimennuksen ja ilmajousen. Takana on erikseen iskunvaimennin ja ilmajousi. Erikseen tilatun ilmajousen kustannus jää 500 euroon, mutta toisaalta sähköohjattu iskunvaimenninkin yksinään maksaa yli 800 euroa. Onhan ne melko hintavat, Rolle sanoo. Rollen mukaan talvi on kaikkein pahin uhka ilmajousitetun S-Mersun alustalle, varsinkin koeajoautoa tuoremmille malleille. –Tällaisen viidennen sukupolven S-Mersun ilmajousien kanssa kosteus ei vielä ainakaan varhaisemmassa vaiheessa ole ollut niin paljon ongelmana kuin uudemmissa malleissa. Kompuran sijainti ja rakenne on niin paljon fiksumpi juuri tässä S-malissa. Varsinkin uudemmissa malleissa ilmajousien ongelmana on kosteus. Riskit ovat suuret, mutta eivät yleisellä tasolla. – Tällaisella alle 200 000 kilometriä ajetulla 500 S:llä ainakin yleisellä tasolla voi olla edessään vielä hyvinkin 100 000 kilometriä ongelmatonta ajoa. Aikamoisia yllätyksiä kuitenkin voi aina tulla. En ehkä suosittele tällaisen Mersun hankintaa ainakaan sellaiselle, joka ei ymmärrä autojen tekniikan päälle yhtään mitään. Talvi on niiden alustalle tosiaan suurin riski. TEKSTI & KUVAT_Timo Kiiski ! TEKNIIKKAA MERCEDES-BENZ S500 A, VM. 2006 MITTARILUKEMA: 176 000 km MOOTTORI: V8, 5 461 cm3 VAIHTEISTO: 7-lovinen G-Tronic automaatti POLTTOAINE: bensiini TEHO: 388 hv VÄÄNTÖ: 530 Nm YHDISTETTY KULUTUS: 11.2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT: 279-283 g/km SUORITUSKYKY: kiihtyvyys 0-100 km /h: 5.4 s, huippunopeus 250 km/h. MITAT: pituus 5079 mm, leveys 1872 mm, leveys sisältäen ulkopeilit 2115 mm, korkeus 1473 mm, akseliväli 3035 mm, tavaratila 560 l MYYJÄ: AutoFinger, Vantaa HINTA: 17 900 € KUUKAUDEN KÄYTETTY MercedesBenz E MERCEDES-BENZ S 500 VM. 2006 ISON PATUN ILMALAIVA
• KAASUJALKA 11/2020 11 Huippulaadukkaat uusioturboahtimet henkilöautot, pakettiautot, kevyt kuorma-autot, raskas kalusto, veneet, työkoneet, traktorit alk 399€ / 36 kk takuu Suoramyynti Autoliikkeet, Autokorjaamot, yksityisasiakkaat 020 728 8650 / myynti@turbotukku.com Ma-Pe: 9.00 17.00 WWW.TURBOTUKKU.COM Audi / Seat / Skoda / VW 1.9-2.0TDi Alk. 399 € / 36 kk takuu vm. 2005-2016 Nissan / Renault 1.9Dci Alk. 399 € / 36 kk takuu Mercedes-Benz / BMW sähköohjatut turbot Alk. 699 € / 36 kk takuu OSTAMME ALKUPERÄISET VIALLISET TURBOAHTIMET! TARJOA! 020 728 8651 * Matkaja lankapuhelimesta soitettaessa 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min (alv 24%). X-Ice North 4 X-Ice Snow Moninkertainen testivoittaja! Kitkarengas-uutuus! EUROMASTERIN KAUTTA TURVALLISESTI TALVITEILLE Katso lähin Euromaster-palvelupisteesi verkkosivuiltamme tai soita 0207 700 800* Esim. 205/55 R 16 Esim. 205/55 R 16 639 € / sarja alleasennettuna / sarja alleasennettuna Tarkista asennuksen palvelupistekohtainen saatavuus verkkosivuiltamme. Mukavuutta ja turvallisuutta talviajoon! Calix-moottorija sisätilalämmittimet asennettuna. Kysy tarjous! 619 € HYVISSÄ KÄSISSÄ euromaster.fi
• 12 KAASUJALKA 11/2020 VAIHTURI VERTAILU VAIHTOAUTOVERTAILU Myyntitilastojen kestosuosikki Skoda Octavia kiinnostaa enemmän ajavia myös dieselinä. Osittain Octavia miellettäänkin hieman isommaksi autoksi. Kuvan Skoda Octavia 1,6 TDI Active vuosimallia 2015 on Octavialle epätyypillisesti manuaalivaihteinen. Kamux Raisio pyytää tästä 67 000 km ajetusta diesel-Octaviasta 14 900 €. Astran viime vuosien Suomen-myynnistä vain viitisen prosenttia on ollut dieseleitä. Viistoperäinen Opel Astra herättää muutenkin ”harmaassa” porukassa ehkä keskivertoakin vähemmän intohimoja. Teknavi-ohjelma kehui kuitenkin vuonna 2016 diesel-Astran vaivatonta ajokokemusta kehuttiin vaivatonta ajokokemusta ja 6-portaisen manuaalilaatikon sulavaa toimintaa. Kuvan Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec 100kW vuosimallia 2017 oli varustettu 6-lovisella automaattilaatikolla ja mittarilukema oli vain 54 000 km. Bilar99e:n hintapyyntö oli 14 350 €. Porrasperä ei nyt ole muotia ja siksi sellaista etsivä voi tehdä hyviäkin löytöjä. Sellainen voi olla esimerkiksi tämä konttiperäinen Ford Focus 1,5 TDCi 120 hv Start/Stop Powershift 6-lovisella automaattivaihteistolla. Diesel-Focus oli vuosimallia 2016 ja sillä oli ajettu 78 000 km. Sastamalassa Levorannan Autoliikkeen hintapyyntö oli 14 890 €. Myyjän pieniruokaiseksi kehuma Toyota Auris. Toyota Auris 1,6 D-4D Active vuosimallia 2016 oli myynnissä Rinta-Joupin Autoliikkeessä Tervakoskella. Mittarilukema oli vain 97 000 km ja hintapyyntö 13 980 €. Kuvan auto oli manuaalivaihteinen kuten pääosa Auriksista yleensäkin. Se osaltaan saattaa hidastaa myyntiä, sillä enemmän ajava dieselisti arvostaa automaattivaihteiden tuomaa mukavuutta. Volkswagen Golf on tämän kokoluokan hitti dieselinäkin. Kuvan Volkswagen Golf Comfortline 1,6 TDI 110 hv BLUEMOTION vuosimallia 2015 oli poikkeuksellisesti manuaalivaihteinen, diesel-Golfitkin tekevät parhaiten kauppansa DSG-automaattilaatikolla. Tällä Golfilla oli ajettu 80 000 km ja hintapyyntö Seinäjoella Käyttöautossa oli 14 900 €.
• KAASUJALKA 11/2020 13 Vähänkin pidempiä matkoja ajava päätyy hetken verran hybridin ja dieselin etuja vertaillessaan edelleen usein ostamaan vaihtoautoliikkeestä Golf-kokoluokan dieselin. H iilineutraaliutta vuoteen 2030 mennessä tavoitteleva Suomen hallitus haluaa päästä dieselautoista eroon. Lehdet täyttyvät lataushybridien ja täyssähköautojen huimasta nousukiidosta. Tavoitteena on, että Suomessa ei enää vuonna 2030 myytäisi uusia bensaja dieselautoja ja Suomen teillä kulkisi silloin miljoona sähköja kaasuautoa. Volkswagen Polon ja Ford Fiestan kaltaisten pikkuautojen myynti dieselmoottorisina on ollut vaihtoautokaupalle haasteellista jo pidemmän aikaa. Moni autovalmistaja on jo jopa luopunut dieselmoottoreista. Volkswagen Golfin ja Ford Focuksen tapaisten alemman keskiluokan eli ns. C-segmentin dieseleiden myyntiä ekohehkutus ei ole kuitenkaan lamauttanut vaihtoautokaupassa. Tässä kokoluokassa tarjolla onkin runsaasti melko tuoreita ja alle 100 000 kilometriä ajettuja dieseleitä n. 15 000 euron hintaluokassa. –Golfja Focus -kokoluokan dieselit tekevät vaihtoautomarkkinoilla kauppansa ihan mukavasti, vaikka sitä pienempien dieseleiden myynti onkin hankalaa. 15 000 eurolla saa ihan järkevää tuotetta. Ne jotka ajavat 15 000 – 20 000 kilometriä vuodessa työajoa tai kuskaavat paljon lapsia harrastuksiin, ostavat edelleen tämän kokoluokan käytettyjä dieselautoja, sanoo J. Rinta-Jouppi Oy:n Raision liikkeen paikallisjohtaja Marko Hiltunen. Jossain välissä niiden myynti oli Hiltusen mukaan hiljaisempaa. –Suosion palaaminen johtuu varmasti siitä, että niiden ympäristötuhoisuutta ei ole viime aikoina niin hirveästi vouhotettu, kun ne eivät sitä edes ole. Tämän kokoluokan muutaman vuoden ikäiset dieselmoottorit ovat erittäin vähäpäästöisiä. Eurooppa lyö Japanin Hiltusen mukaan käytetyistä C-segmentin dieseleistä parhaiten tekevät kauppansa eurooppalaiset autot. –Golf on aina ollut suosittu dieselinäkin. Focuskin edullisempana, mutta silti hyvänä autona on toinen suosikki. Ehkä nämä kaksi tässä sarjassa nostavat eniten päätään. Skoda Octaviakin on suosittu vaihtodiesel, mutta se kilpailee jo hivenen isompien sarjassa. Koska tämänkin kokoluokan dieselin ostaa enemmän ajava, niin automaattivaihteisto kuuluu silloin vaatimuslistalle. Ja tässä esimerkiksi suosittu Toyota Auris häviää juuri Golfille ja Focukselle. Vain harvassa diesel-Toyotassa on myös automaattivaihteisto. Avensis-dieseliä ei saanut automaattivaihteilla takavuosina ollenkaan. Muutenkaan Auris dieselmoottorisena ei ole läheskään yhtä haluttu kuin Golf tai Focus. – Eurooppalaiset ovat japanilaisia dieseleitä nykyaikaisempia, taloudellisempia ja myös kestävämpiä. Japanilainen ei ole lyönyt läpi dieselinä yhtä hyvin kuin bensamoottorisena, Hiltunen sanoo. Haamuraja 150 000-180 000 km Vaikka media hehkuttaa nyt hybridejä, niin ei ole ollenkaan harvinaista, että hybridiä harkinnut vaihtoautokaupassa lopulta sittenkin päätyy dieseliin. –Moni laskee, että dieselillä ajaminen tulee sittenkin taloudellisemmaksi. Tässä kokoluokassa dieselin käyttövoimavero on 300-400 euroa vuodessa. Kun dieselpolttoaine on bensiiniä edullisempaa ja diesel myös kuluttaa sadalla kilometrillä muutaman litran bensa-autoa vähemmän, niin käyttökuluissa diesel tulee jo 15 000 kilometrin vuosittaisilla ajoilla tavallista bensa-hybridiä edullisemmaksi. Dieselin etuja on myös bensa-autoja pidemmät huoltovälit. Hiltusen mukaan bensa-autoille jonkinlainen ihmisten takaraivossa oleva ihanteellinen haamuraja ostohetken kilometreille on 100 000 km. – Vastaavalle diesel-autolle tuo matkamittarin ihanteellinen ”haamuraja” on jo 150 000 -180 000 kilometriä, hän sanoo. TEKSTI _Timo Kiiski 13 000 – 16 000 € Golf-kokoluokan dieselit palasivat suosikeiksi OSAAJA PALVELUKSESSASI Nykyaikaisen ajoneuvokaluston huoltoihin ja korjauksiin tarvitaan erikoisosaamista. KL-ServicePartner -korjaamot tarjoavat Mercedes-Benz, BMW, Volvo ja Audi -asiantuntemusta ja heillä on asianmukaiset välineet vianetsintään ja korjaustyöhön. MIKSI VALITA KL-SERVICEPARTNER? 1. Autosi huolletaan alkuperäislaatuisilla varaosilla autonvalmistajien ohjeiden mukaisesti. 2. Autosi huoltotiedot päivitetään autonvalmistajan sähköiseen huoltokirjaan 3. Näin uudenkin autosi takuu, sekä arvo säilyy 4. Kaikilla KL-Varaosien tuotteilla on korjaamon asentamana 2 vuoden takuu Autoja kolarikorjaamo M. Putz Oy Trikookuja 5, 61600 JALASJÄRVI 06-4568100 | MB/BMW/Volvo/Audi Autodiagnoosi Oy Elopellontie 1N, 33470 YLÖJÄRVI 050-5553305 | MB/BMW/Volvo/Audi Kokkolan Autohuolto Oy Mestarintie 10, 67600 KOKKOLA 020-7791315 | MB/BMW/Volvo/Audi Nurmon Autopiste Oy Tekijäntie 3, 60100 SEINÄJOKI 040-5043180 | MB/BMW/Volvo/Audi Oy Benkara Auto Verstastie 1-3, 33470 YLÖJÄRVI 044-5711928 | BMW RK-Cityhuolto Oy Rantaperkiönkatu 1 B, 33900 TAMPERE 03-2533324 | MB/BMW/Volvo/Audi VMS Racing Oy Kalliontie 23, 36220 KANGASALA 0400-228589 | Volvo VST-Huolto Sammonvaltatie 70, 33560 TAMPERE 010-3262850 | BMW/Audi NT-Autohuolto Vesiroineenkatu 6 B 1, 33720 TAMPERE 040-7196853 | MB/BMW Pirkanmaan HYAcenter Oy Vesalantie 4, 33960 PIRKKALA 050-5760516 | MB Katso lähin korjaamosi: www.kl-servicepartner.fi
• 14 KAASUJALKA 11/2020 Autohuuto.fi -verkkohuutokauppa alkoi välittää vaihtoautoja netissä jo 16 vuotta sitten. Viime vuonna palvelun kautta omistajaa vaihtoi jo 12 500 vaihtoautoa. Y ritysten välisen Autohuuto.fi -autohuutoportaalin asiakkaita ovat sekä autojen myyjäliikkeet eli meklarit ja niitä ostavat yritykset. Autohuuto.fi:n taustayhtiö Netwheels Oy perustettin jo vuonna 1999 ja Autohuuto.fi -verkkohuutokauppa alkoi pyöriä verkossa jo vuonna 2004. –Kaupat tehdään ostajan ja myyjän välisenä, mutta me tarjoamme heille huutokauppa-alustan, korostaa Netwheels Oy:n huutokauppojen myyntijohtaja Mika Lumiaho. Myyjäliikkeinä toimivat käytänössä kaikki suomalaiset merkkiautoliikkeet. Myyjälisenssi on maksullinen autoliikkeelle ja ostaja maksaa pienen huutokauppamaksun voitetuista huudoista. –Meklareilta edellytetään korkeaa tasoa ilmoituksien laadinnassa. Autohuuto tarjoaa merkkiliikkeille ja isommille vaihtoautoketjuille tunnetun palvelun ja laaja-alaisen ostajakunnan hyödyt sekä menestyksellisen kauppatavan, Lumiaho sanoo. Helppoa myydä ja ostaa Auton lähtöhinta määritellään aina hyvin edulliseksi. Myyjän on syötettävä sivuston määrämuotoiseen ilmoituspohjaan autosta selkeät kuvat ja tiedot. Ilmoituspohjalla on myös kenttä, johon voi itse kirjoittamalla kuvata autoaan sanallisesti mahdollisimman hyvin. – Meidän järjestelmän kautta on hellpo laittaa auto huutokaupattavaksi, Lumiaho sanoo. Autohuuto.fi -huutokauppapalvelussa on myynnissä isompien vaihtoautoketjujen sekä merkkiliikkeiden kohteita. Myynnissä on vuosittain tuhansien autojen valikoima kaikista hintaluokista. Autohuuto.fi -palvelussa on myös Suorakauppa -niminen osio, jossa rahoitusyhtiöt ja suuryritykset realisoivat kohteita autoliikkeille. Aivan viimeaikaisin uudistus on tuoda myös yksityisten kuluttajien autoja huudettavaksi. Tämä tehdään yhteistyössä AutoVex -palvelun kanssa. –Viime vuonna meidän kautta kulki jo 12 500 ajoneuvoa. Määrä on kasvanut vuosi vuodelta, Lumiaho kertoo. Ostaja puolestaan voi olla mikä tahansa ennakkoperintärekisterissä oleva yritys, joka jostain syystä haluaa ostella silloin tällöin yhden tai useamman auton, kunhan ensin hankkii Autohuuto.fi:n 80 euron ostolisenssin. Ostajayritys voi ostaa auton myös omaan käyttöön tai vaikka perheenjäsenelleen. Ostolisenssi ostetaan ennenkuin ostaja näkee myytävät kohteet. Vaikka myyjän on oltava autoliike, niin ostaja voi olla mikä tahansa ennakkoperintärekisterissä oleva yritys. Autohuuto.fi on siis tarkoitettu vain yritysten väliseen kauppaan. –Ostajat ovat pääasiassa pienempiä autoliikkeitä tai autokorjaamoja. Meklari eli myyjäliike taas voi saada vaihdossa asiakkaalta auton, josta sillä on jotain sanomista eikä autoa kannata lähteä viemään oman liikkeen raskaiden prosessiensa kautta, kun virheiden korjaaminen voi tulla liian kalliiksi. Meidän portaalin kautta auto voi kuitenkin löytää ostajaksi vaikka autokorjaamon, joka ei laske omalle työlleen samaa hintaa kuin merkkiliike ja arvioi pystyvänsä korjaamaan nuo virheet itse, Lumiaho kertoo. Kauppaa käydään 24/7, mutta kohteiden huutokaupat päättyvät arkisin klo 10 18 välisenä aikana. Myyntikohteet sulkeutuvat 24 tunnin jälkeen ensimmäisestä tehdystä tarjouksesta, jonka jälkeen ne myydään korkeimman tarjouksen tehneelle. Poikkeuksena yritysten välityskohteet. Tarjoukset Autohuudossa tehdään kertakorotuksilla tai korotusautomaattia käyttäen. – Tarjouksia voi tehdä mihin aikaan vuorokaudesta tahansa. Kaupanteko ei ole sidottu myöskään paikkaan. Huutoja voi tehdä vaikka omalta kotisohvalta tai kesämökin laiturin nokasta. Vaikka autot jäävät Suomeen ja kauppaa tehdään vain suomalaisten kesken, niin ostolisenssin hankkinut voi tehdä tarjouksen vaikka Espanjassa. Mobiiliapplikaatiollamme tai www -palvelun kautta se onnistuu myös matkapuhelimesta mistä päin maailmaa tahansa, Lumiaho sanoo. Autohuuto.fi -palvelun kautta autolle voi tilata edulliseen hintaan kuljetuksenkin, jonka hoitaa kuljetusliike SE Mäkinen. Siksi vaikkapa kajaanilainen voi ostaa Autohuuto.fi -palvelun kautta auton vaikka Helsingistä. Portaalin sivuilla klikkaamallla näkee suoraan kuljetuksen hinnankin. Ja jos sattuu asumaan meklariliikkeen lähellä, voi käydä tutustumassa myyntikohteeseen etukäteen paikan päälläkin ja jatkaa huutamista sen jälkeen. Lumiiahon mukaan Autohuuto. fi -verkkohuutokaupan tärkeimpiä valtteja on rehellissyys ja avoimuus. – Vaikka meklariliike vastaa autosta ja sen vastuista, niin me ylläpitäjänäkin muistutamme heitä, että mieluummin pitää olla ylikuin alirehellinen. Ratkaisematonta riitaa ei ole ikinä jäänyt. Jos myydyn auton kunnosta on ollut epäselvyyttä, aina ostaja ja meklari ovat päässeet sopuun, jos tuote ei ole vastannut sovittua. Ääritilanteessa voidaan sekä auto että rahat jopa palauttaa, mutta se on kyllä hyvin harvinaista. Uusien autojen kaupan sakkaaminen ja vaihtoautokaupan vilkastuminen koronan takia on näkynyt myös Autohuuto.fi -portaalissa. –Kun korona keväällä iski, maalis-huhtikuussa meilläkin oli kauppa vähän aikaa seis. Kesä taas oli hyvinkin vilkasta. Suomalaiset tarvitsevat autoja jatkossakin ja Autohuuto.fi on loistava paikka tehdä löytöjä ympäri Suomen. Tälläkin hetkellä palvelussa on huudettavina 142 autoa. Autojen kirjo on valtava. Halvin tätä kautta myyty auto vaihtoi omistajaa 41 eurolla, kallein ja melkein uusi Mercedes-Benz S -sarjan auto taas lähes 100 000 eurolla. AUTOHUUTO.FI -PORTAALISSA OSTETAAN TUHANSIA AUTOJA JOKA VUOSI KAUPALLINEN YHTEISTYÖ Autohuuto.fi -portaalissa tarjonnan kirjo ulottuu vanhasta Focus-farmatista lähes uudenkarheaan Volvo-maasturiin. TEKSTI _Timo Kiiski KUVAT _Autohuuto.fi
• KAASUJALKA 11/2020 15 Epäseksikkäämpää asiaa ei olekaan kuin auton tuulilasinpyyhkijän sulat. Niitä ei hehkuteta miesporukassa Teboilin baarissa. Niiden vaihtaminen tee itse -miehellekin on tylsä, mutta välttämätön velvollisuus. Näin teet sen oikein! • Katso, onko omassa autossasi ns. huoltoasento, johin pyyhkijät pitää asettaa ennen vaihtamista. Yleensä se tehdään napauttamalla pyyhkimien käyttövipua kerran moottorin sammuttamisen jälkeen. • Nosta pyyhin irti tuulilasista. • Irrota vanha ja kulunut pyyhkijän sulka. Irrotustapa riippuu kiinnitysmekanismin tyypistä, esimerkiksi BMW käyttää uusissa autoissaan neljää erilaista kiinnitystapaa. • Sopivan kiinnityksen lisäksi sulan tulee olla oikean mittainen. Liian lyhyt sulka ei puhdista tarpeeksi isoa aluetta, ja turhan pitkä sulka hakkaa pyyhkimien varret mutkille. • Tarkista, että pyyhkijän varsi on hyvässä kunnossa. Venynyt jousi tai taipunut varsi aiheuttavat pyyhkijän pomppimista tuulilasissa, joten vialliset varret kannattaa vaihtaa uusiin samalla kerralla. • Kiinnitä uusi sulka kiinnitysmekanismin mukaisesti. • Poista sulan reunaa suojaava muovi. • Laske sulat takaisin kiinni tuulilasiin. • Palauta sulat huoltoasennosta perusasentoon. • Testaa. Suihkuta ruudulle lasinpesunestettä ja aktivoi pyyhkijät. Anna niiden pyyhkiä muutama kerta varmistaaksesi, että ne ovat kunnolla kiinni. ! U R M A S H U R M A LA IN EN LÄ H TE E T_ A u to kä si ki rj a. fi , Te kn av i.f i, B ilt em a. fi , U rm as H u rm al ai se n P yy h ki jä n su la t va ih to on -a ka te m ia NÄIN VAIHDAT PYYHKIJÄNSULAT OIKEIN Uusienkaan autojen ohjauskulmat eivät läheskään aina ole kohdillaan ja silloin renkaat voivat kulua yllättävän nopeasti, varoittaa Best Drive -rengasketjun toimitusjohtaja Sami Horto. T oki sama ongelma voi vaivata myös pitkään ajossa olleita autoja. – Yksikin ajaminen routamonttuun voi vääntää pyörän virheasentoon saman tien, eikä kuljettaja sitä välttämättä edes huomaa. Varsinkin renkaan sisäreunan kuluminen epätasaisesti jää huomaamatta, jos auton ratti ei täristä. Asiantuntevan rengasasentajan huomautus voi siksi tulla täytenä yllätyksenä, Horto sanoo. Tukivarret ovat keventyneet ja autoja kevennetään. Vaikka se on polttoainetalouden kannalta hyvä juttu, se tekee autoista osin myös hentoja. Vanhoissa autoissa taas osat kuluvat ja kulmatkin muuttuvat sen myötä. Maallikko ei usein huomaa Itse renkaansa kotipihalla tai Prisman parkkipaikalla vaihtava ei välttämättä näe samaa kuin ammattitaitoinen rengasasentaja. Vanhassa autossa myös esimerkiksi raidetangon pään voi vaihtaa itse ja silloin suuntausta ei varmasti läheskään aina tehdä. Nykyajan puslat eli tukivarsien ja kiinnistyspultin väliset kumiholkit ovat viimeisen päälle optimoituja. Se tekee niistä myös herkkiä: niillä on erilaiset ominaisuudet eri suuntiin, ja kun puslat kuluvat, voi syntyä isojakin virheitä –Maallikko näkee usein vain selvän tapauksen. Vino tai täristävä ohjauspyörä kielii selkeimmin virheasentoon vääntyneistä ohjauskumista. Usein ajaja ei huomaa tätä ongelmaa ollenkaan. Kun ohjauskulmat ovat pielessä, rengas ei vieri kevyesti, vaan laahaa hieman. Se taas paitsi syö renkaita, myös nostaa polttoaineen kulutusta, Horto sanoo. Jos ohjauskulmien vääntyminen on tapahtunut ihan hiljattain, sitä ei ei huomata katsastuksessakaan. –Katsastuksessa ei katsota ohjauskulmia erikseen, katsastusmiehenkin tuomio perustuu vain renkaiden kuntoon. Jos vääntyneillä ohjauskulmilla on ajettu pitkään, se paljastuu katsastuksessakin huonokuntoisina renkaina. Renkaassa voi olla keskiurassa vaikkapa 5 mm kulutuspintaa, kun taas ulkotai sisäreunassa pintaa ei ole lainkaan jäljellä, Horto sanoo. Syö renkaat nopeasti Renkaanvaihdon lisäksi ohjauskulmat on hyvä tarkistaa myös silloin, jos auton alustaan on asennettu uusia osia, esimerkiksi iskunvaimentimia, jousia tai raidetangon päitä. –Määräaikaishuoltotoimenpiteenä olisi hyvä tarkistaa renkaiden kuluminen myös sisäpuolelta. Sisäpuolen kulumista ei välttämättä osaa oma-aloitteisesti katsoa kokenutkaan automies. Ohjauskulmien tarkastamisesta ja säätämisestä asiantuntevassa rengasliikkeessä koituva vajaan 100 euron kustannus voi säästää pitkän pennin. Virheelliseen asentoon menneet ohjauskulmat voivat helposti 2-3-kertaistaa renkaiden kulumisnopeuden. Vastuullinen rengasliike tästä huomauttaa ja kontaktoi asiakasta, mutta jokaisella liikkeellä ei ole välttämättä varaa investoida säätöä varten tarvittaviin kalliisiin laitteisiin, Horto sanoo. UUSIENKIN AUTOJEN OHJAUSKULMAT USEIN PIELESSÄ Asiantuntevassa rengasliikkeessä havaitaan nekin ohjauskulmien virheet, jotka maalikolta jäävät usein huomaamatta. Virheelliseen asentoon menneet ohjauskulmat voivat helposti 2-3-kertaistaa renkaiden kulumisnopeuden, joten kulmien säätöön investoitu 100 euroa voi säästää pitkän pennin. TEKSTI_Timo Kiiski KUVAT _BestDrive Finland Oy
• 16 KAASUJALKA 11/2020 Autotehtaat eivät ruostesuojaa uusia autoja käytännössä ollenkaan.–Tuorein näkemäni puhkiruostunut auto oli vain kuusi vuotta vanha, sanoo Tapio Hotokka Espoon Takuusuojauksesta. A uton ostaja luottaa edelleen vahvasti pitkiin ruostumattomuustakuisiin, eli koritakuuseen. Tosiasiassa koritakuusta korvauksia voi toivoa vain, jos ruostuminen alkaa auton sisältä. Esimerkiksi kiveniskemän rikkomasta maalipinnasta alkanutta ruostevauriota koritakuu ei kata. –Onko kukaan kuullut kuluttajasta, joka olisi saanut autovalmistajalta korvauksen auton ruostumisesta? kysyy Finikorruostesuojausketjun toimitusjohtaja Tero Wester. Optimaalisin tilanne on, että auto saadaan ruosteenestokäsittelyyn ennen kuin se luovutetaan omistajalleen. –Kun auto käytetään suojauksessa ennenkuin se luovutetaan omistajalleen, päästään helpomalla, kun puhdistusosuus jää melkein kokonaan pois, sanoo Wester. Vaikka ruostesuojaus tulisi teettää aina mahdollisimman uudelle autolle, se ei vanhemmankaan auton kohdalla ole myöhäistä. Pienet, autossa jo esiintyvät ruostevauriot voidaan korjata ruostesuojauksen yhteydessä. Finikor-yrittäjät antavat ruosteenestolle jopa 12 vuoden takuun. Työn osuus 80-90 % Suomen Ruosteenestoliikkeiden Osuuskunta on Finikor-ketjun keskusliike. Se on keskittynyt ruosteenestoalan tuotteiden ja tarvikkeiden maahaantuontiin ja myyntiin, ja ketjun keskusliike sijaitsee Espoon Lintuvaarassa. Wester aloitti toimitusjohtajana maaliskuussa. – Tilanne on se, että kun autot tulevat tehtailta sähkösinkittyinä, eikä alustan pohjamuovin alla ole minkäänlaista ruostesuojausta. Muovin alle pohjaan jäävä lika ja kosteus voi jäädä näkemättä. Kun pohja osuu johonkin tai kivi rikkoo sitä, ruostetta pääsee muodostumaan alustaan helposti, Wester sanoo. Monessa Finikor-liikkeessä uuden auton omistajalle tarjotaankin 90 euron alennusta ruosteenestokäsittelystä. Yksi etua tarjoavista Finikor-liikkeistä on Espoon Takuusuojaus Oy. 90 euron alennus on merkittävä summa kädenojennus yhä pahenevan ongelman ehkäisemiseksi myös sitä tarjoavalta yrittäjältä. –Ruostesuojauksen kustannuksesta 80-90 % tulee työstä Tämän päivän auton ruosteenestokäsittely on moninkertaisesti työläämpää ja aikaavievämpää kuin takavuosikymmenillä. 1960ja 1970 -luvun Kuplavolkkareiden ja Anglioiden alustan ruiskuttaminen oli nopeasti tehty, kun purettavaa muovia ei juuri ollut, eikä pohjassa kulkenut juuri muuta kuin pakoputket ja iskunvaimentimet. Tämän päivän autot ovat ihan toisesta maailmasta. Kun ennen yksi kaveri ruiskutti monta autoa päivässä, nyt yhteen autoon menee koko päivä, sanoo toimitusjohtaja Tapio Hotokka Espoon Takuusuojauksesta. Tämän päivän autojen perusteellisen ruostesuojaamisen jo tehtaalla estää pelkkä EU-lainsäädäntökin. Hiilidioksidipäästöjen minimoimiseksi autojen pitää olla kevyitä ja siksi suurimassa osassa uusista autoista ruostesuojausta ei ole ollenkaan. –EU määrittelee todella tarkkaan, mitä ynteen autoon saa laittaa. Esimerkiksi hitsaussaumoja ei peitetä kitillä ja koriliimoja selä eristeitä käytetään päästöjen välttämiseksi todella vähän. Ruosteenestoaineitakin saa käyttää autoa kohden muistaakseni vain kilon verran. Siksi paikallisia ruostumia pääsee syntymään uuteenkin autoon todella helposti Hotokka sanoo. Wester tietää kokeneen toisen polven ruostesujausyrittäjän, jonka Finikor-yritys tekee vuosittain ruostesuojauksen noin 400 autoon, kun hänen isänsä aikana yritys teki noin 3000 käsittelyä vuodessa. –Rakenteiden purkaminen ja kasaaminen vie aikaa lähestulkoon yhtä paljon kuin itse ruostesuojaus. Wester tietää. Autoista suojataan vain 2-3 % Myös Espoon Takuusuojaus tekee vuosittain keskimäärin 400 ruosteenestokäsittelyä –Arviolta tämän päivän autoista vain 2-3 % viedään ruosteenestokäsittelyyn. Se on huolestuttavan vähän, Wester sanoo. 10 vuotta sitten tehdyssä vertailussa esimerkiksi Tanskassa autoista ruostesuojattiin peräti 20 %, kun määrä Suomessakin silloinkin oli 2 %:n luokkaa. Suomen kostea ilmasto, vaihtuvat lämpötilat, tiesuolat ja lika ovat auton ruostumisen kannalta pahin mahdollinen yhdistelmä. –Eikä ruoste ole vain kosmeettinen ja auton elinikää lyhentävä haitta. Se on myös vakava turvallisuusuhka liikenteessä. voimakas ruoste vaikuttaa negatiivisesti teräsrakenteen lujuuteen. Ruostuneen auton kolarikestävyys on ruostumatonta autoa moninkertaisesti heikompi. Kunnossa oleva kehikko suojaa puhkiruostunutta koria paremmin kolaritilanteessa, Wester painottaa. Finikorilla on 48 ruostesuojauksia tekevää yrittäjää ympäri Suomen. –Olemme todella tarkkoja siitä, ketä hyväksymme Finikoryrittäjiksi. Tarkkailemme laatua koko ajan. 48 Finikor-yrittäjää ovat kotimaisia pienyrittäjiä, jotka elävät maineensa kautta ja siksi työn laatu on erittäin korkeatasoista, Wester sanoo. Ei tarvitse tuoda kuivana Hotokka painottaa, että väärää aikaa auton ruostesuojaukselle ei ole, vaikka talven kynnyksellä Espoon Takuusuojauksessakin alkaa kiireisin sesonki. -Aina on paras aika ruostesuojaukselle. Tästä alasta elää vahvoja myyttejä. Yksi niistä on uskomus auton pitäisi olla kuiva, kun sen tuo ruostesuojaukseen. Myytti on peräisin kaukaa takavuosikymmeniltä kun maahantuodut autot piti ruostesuojata jo satamassa ja bisnes oli muutaman henkilön varassa. Auto saatettiin kaivaa sataman kentällä lumen alta ja kosteudesta välittämättä ruiskuttaa ruosteenestoaineella huolimattomasti. Silloin syntyi pahaa jälkeä ja maine on kantanut näihin päiviin asti, Hotokka kertoo. Tänä päivänä kuivastakin autosta puretaan renkaat ja alustamuovit ennen ruostekäsittelyä. – Ja auto kastellaan joka tapauksessa viimeistään siinä vaiheessa, kun kaikki rakenteet pestään puhtaiksi ennen käsittelyä. Ja ennen käsittelyä tietysti nämä puhtaat rakenteet kuivataan, Hotokka painottaa. Finikor-ruostesuojauksen edullisimmillaan saa pikkuautoon vajaalla 700 eurolla, keskimäärin kustannus on 850 euroa. Finikorilla on useita erihintaisia ja erikestoisia vaihtoehtoja, kaiken kattavasta Finikor Täysturvasta uusille autoille sopivaan ja pitkäkestoiseen Finikor Tuplaturva -erikoiskäsittelyyn. TEETÄ RUOSTESUOJAUS AJOISSA – AUTOTEHDAS EI SITÄ TEE KAUPALLINEN YHTEISTYÖ TEKSTI JA KUVAT _Timo Kiiski Espoon Takuusuojauksen Tapio Hotokka painottaa, että yhä yleisimmiksi käyvät hybridija sähköautot ovat yhtä alttiita ruosteelle kuin polttomoottoriautotkin. –Kori on tehty samalla tavalla pellistä. Kun auton muulle tekniikalle on annettu polttomoottoriautoa pidempiaikainen ennuste, niin silloin kannattaa pitää myös korista hyvää huolta. Modernista tekniikasta ei myöhemmin ole hirveästi hyötyä, jos kori lahoaa. Vanhan myytin mukaan auto pitää tuoda ruostesuojaukseen kuivana. – Ei tarvitse. Puramme auton muoviosat ja pesemme alustan joka tapauksessa, joten kuivana ei tarvitse tuoda, sanoo Espoon Takuusuojauksen Tapio Hotokka. Suomessa vain 2-3 % uusista autoista käy läpi ruosteenestokäsittelyn. Autotehtaat eivät ruostesuojaa uusia autoja käytännössä ollenkaan. Lika ja samalla ruoste pesiytyy kuitenkin helposti auton alustamuovin alle.
• KAASUJALKA 11/2020 17 15 Huutokaupassamme lunastettuja ja käytettyjä autoja, moottorikelkkoja, veneitä... Katso kaikki huutokauppakohteet ja -ajankohdat osoitteessa Copart.fi HOX! AVK ON NYT COPART! Espoo | Pirkkala | Oulu | Turku Käytetyt talvirenkaat ja vanteet samassa paketissa TALVI YLLÄTTI AUTOILIJAN! Katso valikoima osoitteesta renkaat.copart.fi Tikkurila Tikkurikuja 1 0400 36 46 44 Herttoniemi Sahaajankatu 52 0400 18 81 33 Katso aukioloajat ja muut toimipisteet www.öljypiste.fi Vaihteistoja peräöljyt Automaattivaihteiston sisäpesu ja 100% öljynvaihto Määräaikaishuollot Vuosihuollot Ilmastointihuollot Jarruosien vaihdot Polttimot ja sulat Jäähdytysja jarrunesteet NYT ON AIKA HANKKIA TALVIRENKAAT! Meiltä renkaat, vanteet, tuulilasit, autopesut, vahaukset ja maalaukset. SUOMENOJA Finnoonniitynkuja 3 puh. 010 322 6770 www.earp.fi Conti IC2/ VC6 Hankook i*pike Hankook i*cept Aeolus 175/65-14 395 € 325 € 310 € 280 € 185/65-15 450 € 360 € 340 € 325 € 195/60/15 450 € 429 € 405 € 340 € 195/65-15 495 € 405 € 395 € 349 € 195/60-16 450 € 205/55-16 630 € 480 € 480 € 365 € 205/60-16 630 € 480 € 480 € 390 € 215/55-16 700 € 560 € 560 € 400 € 225/55-16 750 € 620 € 620 € 205/50-17 840 € 660 € 640 € 215/50-17 880 € 695 € 660 € 215/55-17 860 € 640 € 640 € 450 € 225/45-17 890 € 660 € 660 € 420 € 225/50-17 900 € 680 € 680 € 450 € 225/55-17 900 € 660 € 660 € 225/40-18 990 € 795 € 760 € 225/45-18 990 € 780 € 750 € 235/40-18 1 040 € 780 € 760 € 245/40-18 1 060 € 860 € 840 € 245/45-18 1 060 € 820 € 800 € Tervetuloa hyville rengasja vannekaupoille! Tässä edulliset tarjouksemme! SAIMME LISÄÄ RENGASHOTELLITILAA! Henkilöautot 110€ Pakettiautot 125€ Katumaasturit 125€ Maahantuoja Wihuri Oy Tekninen Kauppa www.eberi.fi | www.wihuri.fi | eberspacher@wihuri.fi | p. 020 510 2327 Seuraa meitä Facebookissa @EberiSuomi Mountain bike and street trial professional and Eberspächer brand ambassador Danny MacAskill: known from the YouTube hit ”Wee Day Out” EBERSPÄCHER LÄMMITTIMELLÄ LISÄÄ MUKAVUUTTA TALVIAUTOILUUN! LÖYDÄ LÄHIN PALVELEVA JÄLLEENMYYJÄSI OSOITTEESTA EBERI.FI
• 18 KAASUJALKA 11/2020 ÄIJÄ AUTO BMW 530 d MIKAN OMA BMW ! TEKNIIKKAA Päätoimittajan tokaluokkalainen pojannassikkakin osasi kuulemma osasi kysyä Mika-isältään, että ”onks tää nyt Mikan faijan BMW?”. Siihen Mikaisä tiesi vastata, että ”tämän Mikan ihan oma BMW”. 3-litraisen 530 d xDrive M-Sportinsa Mika haki Ruotsista. J oku vääräleuka nimitti Mikan faijan BMW -hitin tehneen Anssi Kelan ”Nummelan puistotädiksi”. Nyt päätoimittaja Mika Ruotsista haettu BMW 530 d xDriven vuosimallia 2009 ei todellakaan ole puistotädin, vaan tosimiehen auto. Kun päätoimittaja kurvasi Bemarilla pihaan, niin ”istuin uudelleen, penkkiin vanhan BMW:n”. Päätoimittaja pisti edellisen testiauton kiertoon. Vuosimallin 2006 Saab 9-5 Aero oli luopumishetkellä ajettu suunnilleen saman verran kuin Ruotsista tuotu BMW 530 d A xDrive M Sport. Molemmat ovat farmareita. Saabin mittarilukema pois myytäessä oli 212 000 km ja Bemarilla oli ajettu ostohetkellä 206 000 km. Bemari on nelivetoinen ja 3-litrainen ja kuusipyttyinen turbodiesel, tarkemmin kerrottuna BMW 530 d A x Drive M Sport. Saab oli etuvetoinen ja 2.3-litrainen bensaturbo. Asetelma kiinnosti jo senkin takia, että autoilla on ikäeroa vain kolme vuotta ja mielsiväthän ainakin jotkut minun nuoruudessani Saab 9-5:n premiumautoksi. Miehistyy vanhetessaan Saab on mennyt, mutta Bemari on edelleen menestyjien merkki. Tosin jotkut ilkkuvat tätä vuonna 2003 esiteltyä viidennen sukupolven vitos-Bemaria ”amis-Bemariksi”. Ja kai se vähän sellainen onkin. Varmaan näitä yli 10 vuotta vanhoja Bemareita ostavatkin eniten melko nuoret eri alojen nuoret ammattimiehet, vaikkapa raksa-kundit ja LVI-asentaja. Kun itse olin nuori ja lehtimiesurani alussa, käytetty Saab 99 ja myöhemmin käytetty Saab 900 ajoi saman asian. Se oli käytettynä edullinen hankinta, kun piti yrittää näytellä pienen palkan takia menestyneempää miestä kuin olinkaan. Siksi makuni oli hieman karvas, kun päätoimittaja meni antamaan Saabin pois ja hankki Bemarin. Olen aina ylpeydellä hehkuttanut olevani viimeiseen asti Saab-mies, vaikka en ole sellaista enää aikoihin itse omistanutkaan. Uudehkoon Bemariin taas rehellisyyden olen aina liittänyt vähän sellaisen nousukkaan leiman. Vaan onneksi Bemarikin vanhenee. Ja vanhetessaan siihen tulee kunnon rysäys ”äijää”. Uudella Bemarilla ei yleensä aja tosimies, vaan joku trendisetteri ja kilkkukravattipelle. Pakko vaan oli tunnustaa, että 11—vuotiaan viitos-Bemarin kuutosdieselin hyrrävää käynti jo heti Tuusulantielle parkaistessa sai miettimään, että ”olihan se Saappi nyt tähän verrattuna ihan v-tun äänekäs ja vanhanaikainen...” Ferrari haastoi amis-BMW:n Kulunut sanonta kuuluu: ”Kaikista autoista tulee ennen pitkää Opeleita”. Pitäisikö nyt sanoa, että ”kaikista Bemareista tulee ennenpitkää amis-Bemareita”. Tämä tuli mieleen, kun Voiceradioaseman nettisivut otsikoi juttunsa ”Ferrari-kuski haastoi amis-BMW:n”. Ferrari-kuski luuli vanhan Bemarin voittamista kiihdytyskisassa läpihuutojutuksi, mutta toisin kävi. Mustan amis-BMW:n konepellin alla oli viritetty kone ja Bemari-kuski näytti Ferrari miehelle närhenmunat. Hän paljasti, miten viritetty kone mustan amis-auton konepellin alla todellisuudessa oli. BMW näytti Ferrarimiehelle ns. närhenmunat. Tämä 530 d A x Drivekin on kaukana nokivasarasta, sillä se kiihtyy nollasta sataseen 6.8 sekunnissa. Jalkoihin sillä ei jää. Vanhetessaankin Bemarit pysyvät Bemareina, vaikka sitten amis-Bemareina: ajajan autoina. Opeleita niistä ei tule koskaan. Ja tämän amis-Bemarin sanon kieli poskessa: arvostuksesta vanhalla Bemarilla ajavia ammattimiehiä ja amiskundeja kohtaan kohtaan. Olenhan itsekin ammattimies: vain käytännön lehtimiestyössä ja ilman korkeakouluja koulittu Vantaan äijä. En mikään uudella Bemarilla ajava ”kilkkukravattimies”, Ja voihan tämän amis-Bemari -kuvauksen mieltää myös ikinuoreksi, jollaiseksi Tekniikan Maailma tätä vuosina 2003— 2009 valmistettua Bemua kehui. ”Kehrää kuin hirvi” Kolmilitrainen Bemari suoralla kuutosdieselillä taas kehrää kuin hirvi. Tai siis hirvihän ei kehrää, mutta ei miehekästä Bemaria oikein voi kissaankaan verrata. 5-sarjan Bemari on niitä autoja, jotka muuttuvat iän myötä aina vain miehekkäämmäksi. Uudemmassa viitos-Bemarissa ei ole mielestäni mitään äijää, mutta vanhassa on. Varsinkin mutkaisilla, mutta tasaisilla pikkuteillä ”Mikan oman BMW:n” ajamisen nautittavuus korostuu. 11 vuotta vanhanakaan vitos-Bemari ei huoju ja nytkyttele, vaan ratin ja persauksen välityksellä pystyy koko ajan kartalla, mitä auto on tekemässä. Pieni miinus tulee siitä, että nopeusmittaria pitää tarkkailla koko ajan, ettei niin sanotusti ”mopo” karkaa käsistä. Tosin mopo on tästä Bemarista kaukana kuin pieru presidentinlinnan parketilta. Ei voi muuta kuin tunnustaa, että päätoimittaja on hankkinut sivistyneen, leppoisan ja mukavan matka-auton, jolla kruisailee mielikseen hyväpintaisilla mutkateilläkin. Viiskolmekymppisiä dieseleitä Suomi on pullollaan, onhan se yksi eniten Suomeen käytettynä tuotuja autoja. Päätoimittaja maksoi viimeisen päälle huolletusta BMW:stä Ruotsissa 11 900 €, päälle tuli 2020 euron vero, joka päätoimittajan mukaan oli 400 euroa odotettua pienempi. Eipä silmään ole osunut ihan näillä kilometreillä yhtä halpaa vastaavaa Bemaria Suomessa. Päätoimittaja itse tuntuu olevan Bemarista haltioissaan. Ja ihan syystäkin. Uudessa vastaavassa on kuulemmat tunnottomampi ohjaus ja enemmän rengasmelua. TEKSTI_Urmas Hurmalainen KUVAT_Mika Salomaa BMW 530 D XDRIVE M-SPORT, VM. 2009 MITTARILUKEMA OSTAESSA: 206 000 km MOOTTORI: R6, turbo, 2993 cm3 POLTTOAINE: diesel TEHO: 235 hv VÄÄNTÖ: 500 Nm VETOTAPA: nelivetoinen SUORITUSKYKY: kiihtyvyys 0-100 km/h: 6.8 s, huippunopeus 233 km/h YHDISTETTY KULUTUS: 7.2 l/100 km CO2-PÄÄSTÖT: 192 g/km HINTA RUOTSISSA ILMAN VEROJA: 11 900 € SUOMESSA TULLEET VEROT PÄÄLLE: 2020 € KATSO VIDEO KAASUJALAN YOUTUBE-KANAVALTA
• KAASUJALKA 11/2020 19 Espoo • Helsinki • Hyvinkää • Hämeenlinna • Joensuu • Jyväskylä • Kaarina • Kajaani • Kerava • Kokkola • Kotka • Kouvola • Kuopio • Lahti • Lappeenranta Lohja • Loimaa • Mikkeli • Oulu • Pori • Porvoo • Rauma • Rovaniemi • Salo • Savonlinna • Seinäjoki • Tampere • Tornio • Turku • Vaasa • Vantaa Tuotteita rajoitetusti. Tarjoukset voimassa 1.11.2020 saakka. Ei ennakkovarauksia. HALLITUNKKI 2,0 tn Racing Jokaisen renkaanvaihtajan perustunkki TM Testivoittaja 2018 Nostokorkeus 130–350 mm 80-7507 Defa Termini II 1400 SISÄTILANLÄMMITIN 0/1400 W “superslim” Lämpimällä autolla aamulla liikenteeseen 45-5031 VÄLKKYTARJOUS (37,90) 34 90 VÄLKKYTARJOUS KANTA-ASIAKKAILLE (64,90) 59 90 Philips Vision Xenon-D3S 42 V/35 W POLTTIMOT Laadukas ja pitkäikäinen Ensiasennuslaatua alkuperäisen tilalle Värilämpötila 4400 K Sopii ihanteellisesti myös yhden lampun vaihtajalle 43-0021 Osram Night Breaker Laser Xenarc Xenon-D1S +200% 85 V/35 W POLTTIMO Näiden kanssa ei tarvitse kärsiä pimeydestä 43-1876 Norm. 89,90 89 90 (99,90) Kanta-asiakkaille 79,90 Bosch AeroTwin MultiClip AP TUULILASINPYYHIN Sopivat useimpiin nykyaikaisiin ajoneuvoihin, joissa käytetään perinteisesti koukkukiinnikkeestä poikkeavaa kiinnitystapaa Pituudet 34–80 cm 12-0300–14 13 90 alkaen Puh. 010 239 0200 Hautalantie 16, Tampere www.fusti.fi AUTOPURKAMOT Autopurkamosta apu autosi ongelmiin edullisemmin. Tuomme osia Euroopasta. Jos meillä ei ole, hankimme. KYSY TARJOUKSIA! Varastossamme yli 150 000 varaosaa! HENKILÖ-, PAKETTIJA MAASTOAUTOT HENKILÖAUTOT Puh. (02) 721 7700 Helsingintie 595, Salo www.auto-lehtinen.fi KÄYTETYT VARAOSAT TAKUULLA! KÄYTÖSSÄSI KAHDEN PURKAMON SUURET VARASTOT 24/7.
• 20 KAASUJALKA 11/2020 Maailman suomalaisin voiteluaine. neste.fi fixus.fi Nesteeltä oikea voiteluaine juuri sinun autoosi. Kattava valikoima ainutlaatuista suorituskykyä kaikkiin merkkeihin. Saatavissa Nesteja Neste K -asemilta sekä hyvinvarustetuista Fixus-myymälöistä.
• KAASUJALKA 11/2020 21 Horoskoopit laati autoastrologian tohtori h.c. Urmas Hurmalainen OINAS 21.3 – 20.4. Webastosi tuppaa sammumaan tavallista useammin. Tämä on tuttu ongelma sinunlaisillesi lyhyttä työmatkaa ajaville, kun akku ei ehdi latautua tarpeeksi. Mitähän, jos investoisit akkulaturiin? HÄRKÄ 21.4 – 21.5. Lokakuun loppupuolella on riski, että ajat monttuun ja jatkat huolettomana matkaa. Kannattaisi kuitenkin käydä tarkastuttamassa ohjauskulmat. KAKSOSET 22.5 – 21.6. Tiedät tarkkaan, mitä tahdot, mutta et hahmota keinoja tavoitteen saavuttamiseksi. Auto on sinulle välttämättömyys ja olet kyllästynyt vanhan ajopelin jatkuviin remontteihin. Laske kuitenkin tarkkaan, tuleeko yksityisleasing sinulle kannattavaksi. RAPU 22.6 – 22.7. Vaikka pakkanen ei vielä jäädyttäisikään tuulilasia, niin huurteeseen vetävät auton ikkunat tekevät aamuisista työmatkoista melkoista kamikazehommaa. Olisiko vihdoin aika investoida sisälämmittimeen? LEIJONA 23.7 – 23.8. Ihmettelet autosi suurta kulutusta. Oletko muistanut vaihtaa säännöllisesti ilmansuodattimen? Se tahtoo joskus kaltaiseltasi, itse autonsa huoltavalta mieheltä unohtua. NEITSYT 24.8 – 22.9. Tutkimusten mukaan jopa kolmannes naisista on kohdannut ennakkoluuloja ajotaitojaan kohtaan. Onko omatuntosi puhdas? VAAKA 23.9 – 22.10. Nyt hermosi käyvät tavallista kireämmällä, johtuuko se firmaa uhkaavista YT-neuvotteluista vai mistä? Älä kuitenkaan anna stressin purkautua liikenneraivona. SKORPIONI 23.10 – 22.11. Riskua sortua hosumiseen on kohdallasi nyt suuri. Sitä kannattaa kuitenkin varoa autoa vaihtaessa. JOUSIMIES 23.11. – 22.12. Uusi tieliikennelaki velvoittaa käyttämään talvirenkaita keliolosuhteiden edellyttämällä tavalla, talvirengaspakkoa ei siis varsinaiseti ole. Vaikka lumimyräkkää ei tulisikaan, niin mikään laki ei kuitenkaan poista liukkaan tienpinnan riskiä! KAURIS 23.12 – 20.1. Tuttuun tapaan vaihdat talvirenkaasi taas itse Prisman parkkipaikalla. Muista, että oikea ilmanpaine vaikuttaa myös auton polttoainetalouteen. VESIMIES 21.1.-18.2. Mietit keinoa säästää bensankulutusta, kun raha on nyt tavallista tiukemmalla. Mitäs, jos lähtisit matkalle vähän aiemmin ja ajaisit ihan nopeusrajoitusten mukaan? 10-15 litran ylinopeus kun nostaa kulutusta tuntuvasti. KALAT 19.2.-20.3. Huoltaessasi autoasi elokuussa sinulle huomautettiin akkusi heikosta kunnosta. No leudoilla säillä se on pelittänyt edelleen ihan hyvin ja olet unohtanut koko asian. Ensipakkasten koittaessa voit joutua myöntämään, että eivät ne korjaamossa lämpimikseen asioita suosittele. AUTOMIEHEN HOROSKOOPPI LOKA-MARRASKUULLE 2020! TÄSSÄKIN VOISI OLLA SINUN MAINOS SOITA HETI JA KYSY TARJOUS! Mika Salomaa, 0400 777 797, mika.salomaa@kaasujalka.fi ! www.rengasforum.? RENGASLIIKKEESI NETISSÄ. Renkaat ja vanteet kotiin toimitettuna! Kaikki verkkokaupassamme näkyvät hinnat sisältävät alv:n ja toimituksen koko Suomeen! Ei piilokuluja! Hae oikeat tuotteet helposti autosi rekisterinumerolla. Vetokoukut, sähkösarjat ja kattotelineet edullisesti verkosta osoitteessa Kaikki verkkokaupassamme näkyvät hinnat sisältävät alv:n ja toimituksen Hae oikeat tuotteet helposti autosi rekisterinumerolla. Vetokoukut, sähkösarjat ja kattotelineet edullisesti verkosta osoitteessa Kaikki verkkokaupassamme näkyvät hinnat Hae oikeat tuotteet helposti autosi rekisterinumerolla. Vetokoukut, sähkösarjat ja kattotelineet edullisesti verkosta osoitteessa www.rameder.? www.rameder.? Tarvitsetko apua asennuksessa? Kysy lisää, meillä on yhteistyökumppaneita ympäri Suomea. FIN complete your car. yhteistyökumppaneita ympäri Suomea. Liity mukaan! Asiakkaat voivat tilata vetokoukun suoraan sinun pisteeseen asennettavaksi. Sähköpostitilaukset: info@rameder. • Puhelintilaukset numerosta: 020 743 2170 (avoinna arkisin 08.00 16.00) Euroopan suurin vetokoukkutukku takaa edulliset hinnat! Onko sinulla autokorjaamo tai varaosaliike? Rekisteröidy NYT ja saat tuotteet vielä edullisemmin! Suomenkielinen tuki ennen ostoa ja myös oston jälkeen! Koodilla KAASUJALKA13 saat edullisista hinnoista vielä 5 % lisäalennuksen! Koodi voimassa kaikkiin verkkokauppamme tuotteisiin 30.06.2019 saakka!
• 22 KAASUJALKA 11/2020 OSTETAAN AUTOJA MYY AUTOSI MEILLE! Huutava pula 1000-30000€ autoista, myös pakut ja mp:t Olarinluoma 13, Espoo Soita Petri Harinen puh. 0400 474 674 www.autoplaneetta.fi autoplaneetta@gmail.com www.vaihtoautomaa.com HELSINKI VANTAA TUUSULA JÄRVENPÄÄ JYVÄSKYLÄ MUURAME MÖNKIJÄT Pohjanmäentie 7, Heinola p. 0400 124 262 Mestarinkatu 16, Lahti p. 045 2587877 www.westmac.fi 2990 € ERIKOISTARJOUS! ADAM autotraileri 4x2 Nyt kaikkista pihassa olevista huippu netto tarjous, kysy ja säästä Palvelemme kesäajalla 17.6. 11.8. ma-pe klo 9-17 Palvelemme kesäajalla 17.6. 11.8. ma-pe klo 9-17 Meillä myös maahantuontija erikoiskatsastukset kilpailukykyisin hinnoin. Katso nettisivultamme tai soita. Tuulissuontie 34, Lieto • puh. (02) 436 4300 www.wp-katsastus.fi Tervetuloa! KATSASTUSASEMIA Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti SEURAAVA KAASUJALKA ILMESTYY 19.11.2020 Ilmainen autolehti jo vuodesta 2006 TÄSSÄKIN VOISI OLLA SINUN MAINOS SOITA HETI JA KYSY TARJOUS! Mika Salomaa, 0400 777 797, mika.salomaa@kaasujalka.fi ! Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti Wheelmedia Oy Olarinluoma 13 02200 Espoo Postimerkki VUOSITILAUS 11 NROA VAIN 25.95€ (SIS ALV. 10%) Tilaan Kaasujalka-lehden vuodeksi 11 nroa hintaan 25,95€ ja tilaus jatkuu saman mittaisissa jaksoissa. Mikäli en halua jatkaa tilausta peruutan tilaukseni siitä ilmoittamalla. pk-seudun painoksen Pirkanmaan painoksen Varsinais-Suomen painoksen Keski-Suomen painoksen Päijät-Hämeen painos Kanta-Hämeen painos Itä-Suomen painos Nimi Osoite Postinro ja toimipaikka Puh TILAA NYT KAASUJALKA!
• KAASUJALKA 11/2020 23 Mika Salomaa, 0400 777 797, mika.salomaa@kaasujalka.fi 13. VUOSIKERTA Ilmestyy pk-seudulla, Pirkanmaalla, Varsinais-Suomessa, Keski-Suomessa, Päijät-Hämeessä, Kanta-Hämeessä ja Itä-Suomessa KUSTANTAJA Wheelmedia Oy, Olarinluoma 13, O2200 Espoo PÄÄTOIMITTAJA Mika Salomaa, 0400 7777 97 mika.salomaa@kaasujalka.fi ART DIRECTOR Sari Eskola / Mainostoimisto Mieliala AVUSTAJAT Urmas Hurmalainen, Timo Kiiski, Mauri Nurmi, Jorma Mikkola, Jari Sjöman, Petri Matikainen ILMOITUSMYYNTI Mika Salomaa, 0400 777797 mika.salomaa@kaasujalka.fi NETTISIVU www.kaasujalka.fi PAINOPAIKKA Alma Manu Oy, Tampere JAKELUALUEET Pääkaupunkiseudun telineet 255 kpl: Helsinki, Espoo, Vantaa, Kauniainen, Tuusula, Kerava, Järvenpää, Sipoo, Nurmijärvi, Kirkkonummi, Lohja, Nummela, Karkkila, Veikkola, Vihti, Porvoo, Mäntsälä ja Askola Pirkanmaan telineet 89kpl: Tampere, Ylöjärvi, Kangasala, Nokia, Lempäälä, Akaa, Toijala, Orivesi, Pirkkala, Pälkäne, Valkeakoski, Sastamala, Ikaalinen, Hämeenkyrö, Seinäjoki, Vaasa, Kokkola Varsinais-Suomen telineet 90 kpl: Turku, Raisio, Naantali, Kaarina, Paimio, Lieto, Aura, Parainen, Salo, Forssa, Loimaa, Masku, Somero, Nousiainen, Mynämäki Keski-Suomen telineet 46 kpl: Jyväskylä, Muurame, Jämsä, Korpilahti, Äänekoski, Suolahti, Laukaa, Keuruu, Petäjävesi Päijät-Hämeen telineet 45 kpl: Lahti, Nastola, Sysmä, Hollola, Hartola, Heinola, Orimattila, Joutsa, Asikkala, Kärkölä, Kouvola, Kausala Kanta-Hämeen telineet 44 kpl: Hämeenlinna, Iittala, Tervakoski, Janakkala, Tuulos, Lammi. Riihimäki, Oitti, Loppi, Hyvinkää, Forssa Itä-Suomen telineet 66 kpl: Mikkeli, Varkaus, Juva, Pieksämäki, Suonenjoki, Joroinen, Heinävesi, Lieksa, Kitee, Tohmajärvi, Outokumpu, Vihanti, Vuokatti, Kuhmo, Kuopio, Iisalmi, Kajaani, Joensuu, Nurmes, Savonlinna, Lappeenranta, Imatra Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti RISTIKKO Autoilijoiden kuritukselle STOP!! PARAS SIVU KUUKAUDEN KYSYMYS RISTIKON SANAT RISUJA JA RUUSUJA NIMI OSOITE POSTINUMERO JA POSTITOIMIPAIKKA PUH. EN HALUA, ETTÄ KOMMENTTEJANI JULKAISTAAN LEHDESSÄ VASTAUSKUPONKI Wheelmedia Oy Olarinluoma 13 02200 Espoo Postimerkki 11/20 Vastaamalla annat luvan julkaista nimesi Kaasujalka-lehdessä, mikäli voitto osuu kohdalle. Suomen ainut ilmaiseksi jaettava autolehti SEURAA KAASUJALKAA SOMESSA! Meidät löydät Facebookista, Twitteristä, Instagramista ja Youtubesta. Käy heti tykkäämässä tai tilaamassa meidän kanava Youtubesta. Lehden näköisversion voit lukea lehtiluukku.com A) 10 B) 11 C) 13 D) 14 ELOKUUN Kaasujalassa palkintona oli 5 Wunder-Baum -tuotesettiä ja onnelliset voittajat ovat: Eeva Mäki Kauhajoelta, Jari Koskivaara Mynämäeltä, Matti Liukkunen Espoosta, Annika Varsio Helsingistä ja Anita Simola Jokioisista. Onnea voittajille. Kaikkien oikein vastanneiden kesken arvomme Lenovon tabletin sekä 5 Urmas Hurmalaisen Automiehen Elämäkerta -pokkaria. Vastausaikaa on 27.11.2020 saakka. KUINKA MONTA VUOTTA KAASUJALKA TÄYTTÄÄ? VASTAA, RATKO JA VOITA LENOVON TABLETTI
• 24 KAASUJALKA 11/2020 Muista varmistaa autokohtainen sopivuus. Meiltä saatavissa myös renkaan ilmanpaineen valvonnan anturit. RENKAAT: Continental IceContact 3 (nasta) VANTEET: Dezent TR (musta tai hopea) RENKAAT JA VANTEET PAKETTIHINTAAN! 225/50-17 1199€ 205/55-16 899€ 225/45-18 1399€ BLACK DEZENT TR SILVER ICECONTACT 3 w w w . a lca r. f i Talven tullessa joukosta erottuu parhaiten ne, jotka pysyvät tiellä. Hyvillä varusteilla pääsee turvallisesti ja tyylikkäästi perille. ” Muista varmistaa autokohtainen sopivuus. Meiltä saatavissa myös renkaan ilmanpaineen valvonnan anturit. Nokian Nordman 7 -talvirenkaat ja Dezent-vanteet pakettihintaan Vanteet: Dezent TY Graphite & Silver (Dotz CP5 Dark & Graph +100 € ) 195/65-15 649€ 205/60-16 799€ 205/55-16 799€ 225/55-17 1119€ Turvallista matkaa jäätävillä säillä! PÄÄMÄÄRÄNÄ MÄÄRÄNPÄÄ DOTZ CP5 +100€ Dotz CP5 -vanteet Dark & Graphite (16”-17”) w w w . a lca r. f i GRAPHITE DEZENT TY SILVER +100 € Voit valita Alcar vanteista: www.alcar.fi Nokian Nordman 7 Alcar Dezent TX hopea tai graphite Osta rengas-vannepaketti, niin talvi ei yllätä. 195/65-15 659 € 205/55-16 799 € 205/60-16 799 € 225/50-17 1159 € RengasTek Oy Voudinkatu 11, 21200 RAISIO, puh. 020 763 9970* ma-pe 8-17 KA-Rengas Oy Kuormakatu 2, 20380 Turku, puh. 040 9010 965 ma-pe 8-17 Rengassaari Oy Pansiontie 4, 20200 Turku, puh. 0207 570 580* ma-pe 8-17 *Puheluhinnat 020-alkuisiin numeroihin ovat; Kiinteästä verkosta: 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min, Matkapuhelimesta: 8,35 snt/puh + 16,69 snt/min (sisältäen alv). Pirkkalan Rengaskauppa Oy Teollisuustie 2, 33960 Pirkkala, puh 010 423 7333 ma-pe 8-17 www.rengaskauppa.net Pirkkalan Rengaskauppa Oy Teollisuustie 2, 33960 Pirkkala, puh 010 423 7333 ma-pe 8-17, sesonkina la 9-13