maanrakennus • metsäkoneurakointi • kiinteistöhuolto • maatalous NUMERO 1 • Kun työsi sisältää paljon kääntöliikettä, polttoainee n kulutus laskee jopa 25 • Komatsu HB215LC-1 – 40% on aito sähköhybridi - jap an ilai sta osaamista ja tekniikkaa • Hybridikomponenteille 4 v /10 000 h takuu – mu ut koneen osat 2 v /3000 • Komatsu HB215LC-1 h hybridikaivukoneita on toi mitettu vuodesta 2008 läh tien jo tuhansia – Komatsu laatuun voi luo METALLITIE 6, 33960 PUH. 020 775 8400, FA ttaa PIRKKALA X 020 775 8492, www.s r-o.? nro 1 • 1/2013 • 7,90€ PIKAKOKEILUSSA: KOLME DOOSANIA TURVETTA TARPEESEEN Hajatek Oy JO 20 vuotta energiatuotantoa Koeajossa Armoton VW Amarok esittelyssä Manitoukurottajat koneMessuilla ELMIA CAT-HYBRIDIKAIVURI WOOD ´13 Tuoretta tekniikkaa Metsäalan tekijät koolla Liikevoiman hyötykäyttäjä Silvator 2000 Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi PAL VKO 2013-44 Viipale mediat 6 414887 200110 13001 720011-1301 Miksi Komatsu? KONEURAKOINTI 1/2013 • Turvetta tarpeeseen – Hajatek oy • Pikakokeilussa: Kolme doosania • Elmia Wood ´13 • Esittelyssä: MAnitou-kurottajat Kun haluat tehokkaan ja ympäristöystävällisen kaivinkoneen, soita meille UUTUUSLEHTI! energinen hakkuri
Metsässä Valtran kanssa yhteistyössä KRONOS YKSILÖLLISESTI SINUN METSÄSSÄ VALTRAN N-sarjan traktori puunajossa varustettuna KRONOKSEN 140-4WDM mekaanisesti vetävällä vaunulla. • Integroituun energia- ja ainespuun korjuuseen • Puutavaran lähikuljetukseen • Energiapuun korjuuseen • Pienimuotoiseen kotitilan metsäkäyttöön • Yhdistelmäkorjuuseen • Peruskoneen energiapuun haketukseen A-SARJA kotitilan metsäkäytössä. N101 tekemässä integroitua korjuuta ensiharvennuksella. N123 energiapuun korjuussa. Valtran metsäohjaamo tarjoaa esteettömän näkyvyyden myös puiden latvustoon. Metsävarusteltu Valtra on kustannustehokas ostos. Saat samalla koneen, joka sopii myös muihin tilan töihin. N142 Direct harvennuksella yhdistelmäkäytössä Kysy lisää! Valtra-myyjät, AGCO Suomi Oy Lisätietoja saat omalta Valtra-myyjältäsi numerosta 020 45501 tai www.valtra.fi
www.crcind.com PUOLI VUOSISATAA TUOTEKEHITYSTÄ Sekä rakkautemme moottoritekniikkaan takaavat, että Suomessa on ja pysyy Euroopan vanhin ajoneuvokanta. RADIATOR CLEAN RADIATOR SEAL BIO DIESEL ADDITIVE DIESEL ADDITIVE Jäähdytysjärjestelmän puhdistusaine. Muodostaa sisäpinnalle korroosiosuojan. Paikkaa jäähdyttimen vuodot tukkimatta vesikanavia. Kaadetaan jäähdyttimeen tai paisuntasäiliöön. Biodieselpolttoaineen parannusaine. Parantaa biodieselin toimintaa varsinkin talvella. Diesel lisäaine. Vähentää käynnistys- ja käyntihäiriöitä. Nostaa polttoaineen setaanilukua, mikä optimoi moottorin toimintaa erityisesti talvella. FUEL SYSTEM CLEANER Polttoainejärjestelmän puhdistusaine. Puhdistaa polttoainejärjestelmää ja palotilaa. GASOLINE ADDITIVE VALVE CLEANER Bensiinin lisäaine. Auttaa käynnistys-ja käyntihäiriöihin. Parantaa kauan seissyttä bensiiniä. Venttiilien ja palotilan puhdistaja. Poistaa karstaa. FUEL STABILISER Bensiinin säilytysaine. Auttaa säilyttämään bensiiniä. DIESEL ANTI PARAFFINE Diesel talvilisäaine. Sulattaa polttoaineen parafiinikiteet. Avaa tukkeutuneen polttoainejärjestelmän. DIESEL DRYER Dieseljärjestelmän vedenpoistoaine. Poistaa korrosoivan veden polttoainejärjestelmästä ja tankista. INJECTOR CLEANER MOTOR FLUSH Suihkutusjärjestelmän Puhdistusaine. Palauttaa tukkoisen moottorin kadonneet hevosvoimat. Vähentää savutusta ja päästöjä. Moottorin sisäpesu. Puhdistaa öljytilan ja -kanavat ennen öljynvaihtoa. DIESEL SMOKE STOP CAR Diesel savutuksen poistoaine. Alentaa päästölukemat. Käytä aina ennen katsastusta. OIL ADDITIVE OIL DRIP STOP DIESEL SMOKE STOP TRUCK Diesel savutuksen poistoaine raskaalle kalustolle. Alentaa päästölukemia. OCTANE BOOSTER Oktaanikorotusaine. Antaa enemmän tehoa korkeaviritteisiin moottoreihin. Poistaa nakutusta. MOTOR PROTECT Puhdistaa Moottorin Öljynlisäaine. Öljyvuotojen kaasuttimeen kausisuoja Pidentää korjausaine. kertyneen sisäisesti ja öljynvaihtoKorjaa ja enlian ja hartulkoisesväliä. naltaehkäisee sin ilman ti. Säästää Voitelee ja tiivisteiden purkamista. mäntää ja on suojaa moot- öljyvuodot. Ruiskuta helppo käyttoria käynkaasuttimeen tää. Katso nistyksestä ja säästät kausisäilylähtien. polttoaine- ja tysohjeet fakorjauskuscebook.com/ tannuksissa. CRCfinland CRC Industries Finland Oy Asemanrinne 13 • 08500 LOHJA • Puh. 019-32 921 • Fax. 019-383 676 • www.crcind.com CARBURETTOR CLEANER
Koe menestys. Liebherr'in pyöräalustainen kaivinkone. Nykyaikaisen teknologian ansiosta taloudellinen käyttää Pitkälle kehitetty käyttöjärjestelmä takaa tuottavuuden Liebherr'in laadukkaat komponentit Ergonominen ohjaamo varmistaa korkeatasoisen työskentelyn Liebherr Finland Oy Pakkasraitti 8 04360 Tuusula, Finland Tel.: +358 9 8366030 E-mail: info.lfi@liebherr.com www.liebherr.? konserni
Muista hyvin varustettu ammattilaisen työkalukauppa Tampereella! Katso yhteystiedot: www.tammerdiesel.fi Vaihde: 03 3143 4400
” . . . U T T E N N A Ä V Ä T H E ”T UUSI SOPII SUPERSANKAREILLE UUSI DAILY HERÄTTÄÄ SINUSSAKIN SUPERSANKARIN! NY DAILY VÆKKER SUPERHELTEN I DIG! Supertehokkaat, uusi 205 hv moottori ja täydellinen valikoima Euro 5 ja EEV moottoreita. Supermiellyttävä, kuljettajan työympäristö ja ilmajousitus – Supertilava, tavaratila jopa 17,2 m3 – Supervahva, kantavuus jopa 4.700 kg – Supervakaa, kunnon tikapuu teräsrunko – Supermonipuolinen, yli 7.000 erilaista versiota. www.iveco.fi Iveco maahantuonti ja myynti Iveco Finland Oy, Kiilaniityntie 10, 02920 Espoo p. 010 231 0370 s-posti. info@iveco.fi
SISÄLLYS KONEET JA URAKAT 20 Kolme kovaa Deetä Pikakokeessa Doosanin DL200TC-3, DX160LC ja DX160W 28 Kosketuksen ohjaamana ProfiPron Profi 50-harvesteri herättää tyytyväisyyttä 34 Oikea kiertosuunta Kuusakoski Oy:llä metalli muuttaa muotoaan 40 Hyppäys hybridiin Caterpillar 336 E H hyödyntää hydraulihybriditekniikkaa 44 Teräksisellä perustalla Movaxin sivustaottavat iskijät ovat jo käsite 50 Nurmikko rullalle Vihervakka Oy on saattanut kasvattaa ja rullata nurmikon jolla kävelet 54 Ylellistä etenemiskykyä Koeajossa Volkswagen Amarokin herkkuversio 60 Grovea työhön Sjömanilla on riveissään myös amerikkalaisperusteista rautaa 66 Linkkuveitsi Celer Oy hankki ruotsalaisen Huddig Rail -kaivurikuormaajan 70 Hakkuutehoa kannon juureen Silvator 2000 on maastokykyinen suurtehohakkuri 74 Huolto paikalla! Mikko Wahlroos vie korjaamon asiakkaan luo 78 Turvetta tarpeeseen Neva pöllyää Hajatekin tahtiin Kauhavalla ??KOLME KOVAA DEETÄ DOOSANIN UUTUUDET S. 20 84 Tekijän ehdoilla Ponsse esitteli uuden Scorpionharvesterinsa 88 Toimivuuteen tottuneet Pentti Wärrin uusi JCB lähikuvassa 92 Tuoreita ranskalaisia Manitoun parannellut kurottajat MRT Privilege 2150+ ja MT1335 TAPAHTUMAT 96 Elmia Wood 2013 Metsänväki koolla Ruotsissa 102 Lepaalla Lepaan tavalla Mukavan ilmapiirin konemessut VAKIOPALSTAT ??GROVEA TYÖHÖN ??TURVETTA TARPEESEEN 10 Uutiskynnys SJÖMANIN MOBIILINOSTURIT S. 60 HAJATEK OY S. 78 101 Kolumni: Varastettu puuauto 104 Tuttua rautaa: Lokomo 313 7
TOIMITUS PÄÄKIRJOITUS Tilaajapalvelu Puh. (03) 2251 948 (ma-pe 8.30-16.00) tilaajapalvelu@koneurakointi.fi Päätoimittaja Kari Mattila Toimituksessa Juha Pokki Harri Onnila Antti Kautonen Tapio Mäntyniemi Anja Koistinen Tuotantopäällikkö Tomi Saloniemi Ulkoasu Tero Björklund Markku Ikonen Thomas Backman Meniina Lundström Postiosoite Koneurakointi PL 350, 65101 Vaasa Käyntiosoite Tiilitehtaankatu 49 65100 Vaasa Kustantaja Viipalemediat Oy Puh. (06) 2810 170 fax (06) 2810 112 Toimitusjohtaja Ari Isosomppi Uusia tuulia Koneurakointi on uusi aika kauslehti, joka lähestyy konealaa raikkaalla ot teella uudenlaisesta näkö kulmasta. T uskin sortuu liioitteluun, jos toteaa maailman pyörivän koneiden voimalla. Mihin tahansa meneekin, ei voi olla huomaamatta joka puolella työskenteleviä koneita – ja jos niitä ei juuri sillä hetkellä ole läsnä, niin ainakin työn jälki on näkyvillä. Valtaosa kansantalouden kannalta merkittävistä aloista nojaa voimakkaasti koneurakoitsijoiden työpanokseen; puut kulkevat metsästä tien reunaan, rakennukset saavat perustansa, tiet ja sillat syntyvät ja niin edelleen. Uuden rakentamisen ohella lähes kaikki tämänkin maan infrastruktuuriin liittyvät ylläpito- ja huoltotoimet ovat suoraan tai välillisesti konemiesten vastuulla. Koneurakointi-lehti syntyi halusta tuoda esiin niitä yrityksiä ja ennen kaikkea niitä ihmisiä, jotka tuovat oman panoksensa tähän urakkaan. Tekniikka, uutuudet, tapahtumat ja konekokeilut ovat tietenkin merkittävä osa sisältöä, mutta tekijöiden sekä yrittäjien kokemukset ovat tässä lehdessä tärkeässä roolissa. Elämme aikaa, jolloin kotimainen osaaminen tarvitsee kaiken mahdollisen tuen säilyttääkseen ja parantaakseen asemaansa. Suomessa on tekijöitä, tietoa ja taitoa rutiinien hoitamisesta vaativien projektien läpiviemiseen. Meillä on luja usko siihen, että laadukkaasti, näyttävästi ja monipuolisesti toteutettu aikakauslehti avaa konealan merkitystä myös niille, jotka eivät varsinaisesti työskentele alalla. Ensimmäinen numero vie lukijan työmaalta toiselle, esittelee uutta ja jo käytössä olevaa kalustoa sekä tutustuttaa kotimaisten yritysten toimintaan. Kattaus on laaja ja monipuolinen, mutta sittenkin vain pintaraapaisu koko alan kirjoa ajatellen. Kari Mattila Päätoimittaja kari.mattila@koneurakointi.fi Ilmoitusmyynti Kim Dahl: 050-4147 539 Peppe Haapala: 050-4147 559 Susanne Ripsomaa: 050-4147 553 www.koneurakointi.fi > Mediakortti Sähköiset osoitteet toimitus@koneurakointi.fi myynti@koneurakointi.fi materiaali@koneurakointi.fi etunimi.sukunimi@koneurakointi.fi Painopaikka UPC Print, Vaasa Myynti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan ISSN 2341-7463 8 TEKIJÄLTÄ Se on menoa nyt. Siltä tuntuu tätä kirjoittaessa, onhan kyseessä tähän ensimmäiseen numeroon kirjoitettavista teksteistä viimeinen. Uutta lehteä on tehty jo muutama kuukausi ja samalla kuunneltu työstämisen yhteydessä saatua ennakkopalautetta kentältä. Reaktiot ovat olleet kiinnostuneita, kannustavia ja positiivisia. Myös toimituksessa on vallinnut innostunut mieliala, tehdäänhän tässä nyt jotain uutta ja mielenkiintoista. Sitten onkin jäljellä enää se viimeinen ja tietenkin tärkein haaste. Lukijoiden vastaanotto. Te lukijathan olette luonnollisesti se kohderyhmä, jota varten tämä lehti on luotu. Me kaikki toivomme, että työmme jälki miellyttää nyt ja vastaisuudessa. Kaikenlainen palaute, parannusehdotukset ja juttuideat ovat ilman muuta tervetulleita. Tehdään Koneurakoinnista sellainen lehti, mitä te haluaisitte lukea. Juha Pokki Toimittaja juha.pokki@ koneurakointi.fi
Me huolehdiMMe sijoituksestasi ammann ardic case claas dieci ebersbächer engcon eurocomach john deere komatsu kubota lännen tractors massey ferguson new holland sampo rosenlew terex webasto NASTOLAN FOREST HUOLTO OY ASETIE 1, 15550 NASTOLA MIKKELIN FOREST HUOLTO ARINAKATU 22, 50170 MIKKELI foresthuolto.fi VARAOSAKAUPPA.FI
UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen Sinisiä, aitoja Kobelcoja Konekeskon kautta ??TEKNISIÄ TIETOJA KOBELCO SK260SRNLC-3 •?KAUHAN TILAVUUS: 0,51 – 0,93 ^m3 ISO kukkura •?MOOTTORITEHO: 1 24 kW/2?000 min^-1 •?TYÖPAINO: 24?800 kg VAKIOVARUSTEET ?? MOOTTORI •? HINO J05E-TF turboahtimella ja välijäähdyttimellä •? Automaattinen kaasun säätö •?AKUT: (2x 12 V – 92 Ah) •?KÄYNNISTYSMOOTTORI: (24 V – 5 kW), laturi 50 A •? Moottorin automaattinen pysäytys öljynpaineen laskiessa •? Moottoriöljyn tyhjennysventtiili •? Kaksielementtinen ilmanpuhdistin ?? HALLINTA •? Toimitilan valitsin (H-tila, S-tila ja ECO-tila) •? Power Boost ?? KÄÄNTÖJÄRJESTELMÄ JA AJOJÄRJESTELMÄ •? Käännön vastaliikkeen estojärjestelmä •? Suoravetojärjestelmä •? Kaksi ajonopeutta automaattisella alasvaihdolla •? Suljetut ja voidellut telanivelet •? Rasvatyyppiset telojen säätölaitteet •? Automaattinen kääntöjarru K obelcon ja Case New Hollandin välinen globaali allianssi purkautui vuodenvaihteessa, ja Kobelco on päättänyt rakentaa oman jälleenmyyntiverkoston Eurooppaan, Pohjois-Amerikkaan, Etelä-Amerikkaan Lähi-itään, IVY-maihin ja Afrikkaan. Jälleenmyyntiverkosto alkaa myydä alkuperäisiä, japanilaisvalmisteisia ja siniseksi maalattuja Kobelcoja. Suomessa uuden aallon Kobelcoja tulee myymään toukokuussa tehdyn sopimuksen mukaan Konekesko. Yritykset tuntevat toisensa yli 30 vuoden takaa, ja 1990-luvulla ja 2000-luvun alussa Konekesko markkinoi Kobelco-kaivinkoneita Suomessa ja Baltian maissa, minkä lisäksi sillä oli merkittäviä vientiprojekteja Kobelco-kaivinkoneista Venäjälle. Konekesko oli ensimmäinen yritys Euroopassa, joka liittyi Kobelcon uuteen, omaan jälleenmyyjäverkostoon. ”Kyseessä on paluu tilanteeseen reilut kymmenen vuotta sitten, jolloin Konekesko edusti sinisiä Kobelcoja Suomessa ja Baltiassa. Olimme markkinajohtajia telakaivinkoneiden segmentissä Suomessa. Olemme innoissamme aitojen Kobelcokaivinkoneiden paluusta ja yhteinen tavoitteemme on kasvattaa markkinaosuut- tamme merkittävästi”, kertoo linjajohtaja Riku Rahikka Konekesko Oy:stä. ”Suomessa on iso määrä maarakennusurakoitsijoita, joilla on paljon positiivisia kokemuksia korkealaatuisista japanilaisista Kobelco-kaivinkoneista jo 1990-luvulta sekä 2000-luvun alusta. Merkki on yhä tunnettu ja arvostettu, joten uskomme vahvasti että siniset Kobelco-kaivinkoneet löytävät tiensä nopeasti takaisin työmaille eri puolille Suomea”, hän jatkaa. Ensimmäinen aito Kobelco (malli SK260SRNLC-3) on nyt saapunut Suomeen. Cramo täyttää pyöreitä vuosia Koneiden ja laitteiden lisäksi siirtokelpoisia tiloja sekä rakentamiseen liittyviä palveluja tarjoava Cramo on Suomen vanhin alan yritys. Suomalaisen Cramon historia alkoi vuonna 1953 Rakentajain Koneen perustamisesta. Myöhemmin yritys vaihtoi nimensä Rakentajain Konevuokraamoksi, ja Cramo-konserni syntyi vuonna 2006, kun suomalaisyritys osti kaikki ruotsalaisen Cramon osakkeet. Tällä hetkellä Cramo-konsernissa on 14 10 eri maassa noin 2?600 työntekijää. Cramo onkin toimialansa johtavia palveluntarjoajia Pohjoismaissa ja Keski- ja Itä-Euroopassa. Cramo Finland Oy:ssä työskentelee yli 500 työntekijää lähes 60 toimipisteessä ympäri maan. Cramo Finlandin toimitusjohtajan Tatu Hauhion mukaan Cramon pitkän iän salaisuudet ovat ketteryys ja joustavuus. Yritys on laajentanut ja kehittänyt valikoimaansa vuosien mittaan asiakkaidensa tarpeita kuun- nellen. Sähköistys ja valaistus sekä lämmitys ja kuivaus ovat esimerkkejä palveluista, joissa Cramo on Suomessa edelläkävijä. Tämän vuosituhannen yksi tärkeimmistä päätöksistä on lisäksi ollut laajentaa toimintaa siirtokelpoisten tilojen markkinoille. Cramo kutsuu juhlan kunniaksi asiakkaitaan toimipisteissään järjestetyille syntymäpäiväjuhlille ympäri Suomen. Juhlat jatkuvat syyskuun loppuun asti.
UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET ENGCONIN UUSI EC209 Maailman johtavaksi 1,5–32-tonnisten kaivinkoneiden rototilttien valmistajaksi nimetty engcon esitteli Maxpossa EC209:n, eli kolmannen Generation 2 -mallin. EC209 on erityisesti suunniteltu suosittuihin 7–9 tonnin kaivinkoneisiin ja se perustuu samaan periaatteeseen kuin tähänastiset mallit EC219 ja EC226. Siinä on muun muassa 45 asteen kallistuskulma, integroitu keskusvoitelu, suurempi holkkien halkaisija, hydraulimoottori vasemmalla puolella ja entistä paremmaksi suunniteltu huollettavuus. ”Generation 2:n suunnittelussa on kuunneltu asiakkaittemme näkemyksiä ja toiveita nykyisen sukupolven osalta”, kertoo engconin suunnittelupäällikkö Fredrik Jonsson. Jonsson kertoo nykyisten EC219:n ja EC226:n käyttäjien arvostavan erityisesti integroitua keskusvoitelua. ”Vastaanotto oli itse asiassa paljon myönteisempää kuin olimme osanneet odottaa.” Hänen mukaansa uuden kaivinkoneen varustamiseen menee huomattavasti vähemmän aikaa, kun kaikki voitelupisteet on koottu yhteen ja samaan voiteluyksikköön. Engcon tiedottaa EC209:n esisarjan tulevan myyntiin syksyn aikana ja sarjatuotannon arvioidaan käynnistyvän vuoden lopulla. ?? EC209. Engconin uutuus on suunniteltu erityisesti 7-9 tonnin kaivinkoneisiin. 12 Koonnut: Antti Kautonen ?? MADE IN FINLAND. Kaikissa Massey Ferguson MF6600 -malleissa on Linnavuoressa valmistetut AGCO Power -moottorit. Suomivoimaa Masseyssä U usi, viisi mallia kattava Massey Ferguson MF 6600 -sarja tarjoaa markkinoiden tehokkaimmat nelisylinteriset traktorit. Valmistajan mukaan se soveltuu erinomaisesti maanviljelijöiden ja urakoitsijoiden tarpeisiin nykyaikaisessa ja tehokkaassa viljely- ja työkonetekniikassa. Mikä ilahduttavinta, kaikissa MF 6600 -sarjan traktoreissa käytetään suomalaisia, Nokian Linnavuoressa valmistettuja AGCO Powerin 4,9 litran moottoreita. Engine Power Management (EPM) -toiminnon ansiosta maksimitehot ovat välillä 135–185 hv. 6600-sarja ensiesiteltiin Hauholla, K-maatalouden koetilan 50-vuotisjuhlassa. “Massey Ferguson on kehittänyt MF 6600 -sarjan uuden sukupolven maanviljelijöille, jotka huolehtivat tarkasti toiminnassaan niin työvoimasta, tehokkuudesta, maaperän suojelusta, viljelytuloksista kuin ympäristöstäkin”, sanoo Campbell Scott, Massey Fergusonin Brand Development Manager. “Uusi mallisto yhdistää oikean koon ja tehon tuottavuusominaisuuksiin, joita tarvitaan tehokkaaseen viljelyyn nykyisissä haastavissa olosuhteissa.” Konekeskon linjajohtaja Jukka Kelton mukaan ”MF 6600 -sarja sopii erittäin hyvin suomalaisille kehittyville maatiloil- le. Kuusisylinterinen MF 7600 -sarja on saavuttanut lyhyessä ajassa suuren suosion koko Konekeskon toimialueella Suomessa ja Baltiassa, ja uskomme Massey Fergusonin kilpailukyvyn paranevan kokonaan uudelle tasolle huippumodernin vahvan MF 6600 -sarjan esittelyn myötä. Kotimaiset Agco Power SCR -moottorit pääsevät nyt oikeuksiinsa vahvaan MF-vaihteistoon yhdistettyinä. Koko MF-mallisto on nyt uusiutunut 5600-sarjasta aina 8600-sarjaan, ja pystymme nyt tarjoamaan joka kokoluokkaan edistyksellistä Massey Ferguson -teknologiaa.” MF 6600 -sarja tarjoaa käyttäjille kuusisylinterisen traktorin tehon, väännön ja käyttöominaisuudet nelisylinterisessä, kompaktissa ja ketterässä traktorissa, jonka teho-painosuhde on erittäin hyvä. MF 5600 -sarjan ja palkitun MF 7600 -sarjan väliin sijoittuva mallisto tarjoaa kattavat erittelyvaihtoehdot laajan vaihteisto-, hydrauliikkaja ohjaamon mukavuusominaisuuksien valikoiman myötä, aina käyttäjän tarpeiden mukaisesti. Ohjaamo vastaa kooltaan ja tyyliltään MF 7600 -sarjaa. MF 6600 -sarja on saatavana myös Dyna-4-, Dyna-6- tai Dyna-VT-vaihteistolla sekä Essential-, Efficient- tai Exclusive-varustelutasoilla. KONEURAKOINTI 01/13
MECAMURSKAIN Ecomeca on julistanut uuden Meca-murskainmallisarjan. Meca-kauhamurskaimen suunnittelussa on kiinnitetty erityishuomiota sen kestävyyteen, helppohoitoisuuteen sekä pitkään käyttöikään, kerrotaan tiedotteessa. Mecaa on saatavana kolmea eri kokoa 23–45 tonnia painaviin kaivinkoneisiin, ja laite voidaan asentaa niin pisto- kuin kuokkamallisena kaivinkoneeseen. Materiaalin käsittelyn nopeuttamiseksi laitteessa on esiseulonta, joka erottaa hienon materiaalin murskattavasta. Meca-kauhamurskaimella voidaan murskata asfalttia, tiiltä, betonia ja mineraaleja jo paikanpäällä, jolloin syntyy säästöä jätemaksuissa ja kuljetuskustannuksissa. Meca 115 murskaa jopa 100 kuutiometriä tunnissa. Tyyppi MECA 84 MECA115 MECA146 Tilavuus (m3) 0,84 1,15 1,46 Tuotettava palakoko (mm) 50-150 50-150 50-150 Paino (kg) 3640 3990 4240 Sisäleveys (mm) 680 980 1280 Hydrauliöljyntarve (l/min) 240-280 240-280 240-280 Max. hydraulipaine (bar) 280 280 280 Kaivinkonesuositus (t) 23-35 27-40 32-45 ?? ECOMECAN KAUHAMURSKAIN TEKEE SELVÄÄ JÄLKEÄ. TURBOAHTIMET • Raskaskalusto ja työkoneet • Kaikki turbomerkit • Turbohuollot ja muutostyöt • Vaihtoahtimet • Turbojen viritykset moottoriöljyt FIN-Turbo Oy Avattu uus i toimipiste : FIN-turbo Joensuu. Yrittäjäntie 3, 80230 Joe nsuu Puh. 0400 -170 799 Sammontie 10, 70900 Toivala p. 040 500 6598, 045-1126599, 040-7799650 www.fin-turbo.fi • info@fin-turbo.fi 13
UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen Vihreää asfalttia Pohjoismaalaisen NCC:n kehittämän Green Asphaltin tuotanto on alkanut Uudellamaalla, Pirkanmaalla, Varsinais-Suomessa ja KeskiSuomessa. Perinteistä asfalttia ympäristöystävällisemmin tuotettu NCC Green Asphalt vähentää valmistajan mukaan asfaltintuotannon hiilidioksidipäästöjä jopa 30 prosenttia perinteiseen menetelmään verrattuna. NCC:n kehittämässä menetelmässä asfalttimassa valmistetaan perinteistä asfalttia matalammassa lämpötilassa, mikä vähentää hiilidioksidipäästöjen lisäksi myös typpidioksidin, hiilimonoksidin ja rikkidioksidin päästöjä ympäristöön. Kunnille ja yrityksille Green Asphalt tarjoaa mahdollisuuden pienentää omaa hiilijalanjälkeä. ”Esimerkiksi niin sanotut Hinku-kunnat eli Kohti hiilineutraalia kuntaa -hankkeessa mukana olevat kunnat voivat käyttää NCC Green Asphaltia yhtenä keinona kasvihuonekaasupäästöjen vähentämisessä”, selventää NCC Roadsin myyntijohtaja Jari Kortelainen. Suomessa NCC Green Asphaltilla on päällystetty muutamia pilottikohteita, mutta Ruotsissa NCC:n kehittämää tuotetta on käytetty jo kymmenisen vuotta, myös moottoriteillä. Tuotetta voidaan nyt valmistaa Suomessa viidellä NCC:n asfalttiasemalla: Vantaalla, Turussa, Riihimäellä, Tampereella ja Jyväskylässä. NCC Green Asphalt -menetelmä vähentää myös päällystystyömaan ympäristöhaittoja ja parantaa työturvallisuutta, sillä kuumuus jää alhaisemmaksi ja savua ja hajua ei synny yhtä paljon kuin perinteistä asfalttia valmistettaessa. Tällä on merkitystä varsinkin silloin, kun päällystetään sisätiloissa tai huonosti tuulettuvilla alueilla kuten halleissa, tunneleissa tai suljetuilla piha-alueilla. Laadultaan NCC Green Asphalt on vähintään yhtä hyvä kuin perinteinen asfaltti, ja menetelmällä voidaan valmistaa lähes kaikkia asfalttityyppejä. Valmistuslämpötila vaikuttaa bitumin ominaisuuksiin perinteistä menetelmää vähemmän, minkä ansiosta päällysteen sideaine menettää elinkaarensa aikana ominaisuuksiaan tavallista hitaammin. Siten päällyste kestää pitkään. NCC Green Asphalt on myös täysin kierrätettävä tuote. 14 UUSILLE PAINOILLE Sisu Autolta löytyy uusien massamääräysten mukaista esittelyautokalustoa. L okakuun alusta voimaan tulevat uudet korotetut massamääräykset näkyvät Sisu Polar -esittelyautoissa. Uudet suuremmat massaluokat sopivat Sisu Autolle, sillä Sisut ovat jo pitkään olleet valmiiksi tyyppihyväksyttyjä voimaan astuvaa asetusmuutosta huomattavasti korkeammille kokonais- ja yhdistelmämassoille. Vahva runkorakenne edesauttaa suurempien painojen mukaisia ajotehtäviä: Sisu Rock -mallisarjan autoissa on 8 millimetrin erikoisteräksestä valmistettu vääntöjäykkä 460 mm korkea runko, joka yhdessä takapään tukiristikoiden kanssa tekee autosta vankemman sekä vakaamman erityisesti kasetoinnissa ja kipattaessa. Valmistajan mukaan Sisu Polar on kippausominaisuuksiltaan markkinoiden vakain, samalla kun korkea runko tekee runkorakenteesta kevyemmän ja helpommin huollettavan, koska erillistä apurunkoa ei tarvita tukemaan auton perusrunkoa. Maxpossakin nähtyjä, uusiin massaluokkiin suunnattuja esittelyautoja ovat Sisu Rock 10x4 -maansiirtoauto, jolla päästään 4-akselisella perävaunun yhdistelmällä 76 tonnin kokonaispainoon. Astetta kevyempään yhdistelmään soveltuu monikäyttöinen tienhoitovarusteltu 4-akselinen Sisu Works, jolloin yhdistelmän kokonaispaino 4-akselisella perävaunulla on 68 tonnia. Asiakaskohtaista suunnittelua edustaa viisiakselinen Sisu Crane 10x4 -nosturiauto, jossa nosturi sekä sen käytön vaatimat tukijalat on integroitu suoraan runkorakenteeseen jo tehtaalla. Nosturiautossa on Sisu Auton kehittämä vahvistettu 300 millin runko, johon on lisätty 16 mm sivuvahvikkeet ja alavahvikkeet. Autoa ei siten tarvitse nosturin asennusta varten enää erikseen vahvistaa, lyhentää, purkaa tai muutenkaan rakentaa. Myös ohjaamon varustelu, ohjaamon erillisjousitus, voiman ulosotot, hydrauliikka sekä nosturin käyttöelektroniikka on suunniteltu asiakaslähtöisesti käyttötarpeiden mukaan. Teollisuusmuutot Oy:lle luovutetussa autossa on Fassi F950RA -nosturi. Auton moottori on Mercedes-Benzin V8 (405 kW/550 hv) ja vaihteisto automatisoitu PowerShift. Nopeiden tilaajien etuna syyskuun alussa tehdyt, Euro 5 -moottorilla sekä Fuller- tai PowerShift-vaihteistolla varustetut Polar-malliston autot pystytään räätälöimään asiakkaan ajotehtävän mukaisiksi sekä toimittamaan vielä tämän vuoden puolella. Sisu Auto on myös lisännyt valmiuttaan toimittaa nykyiseltä kalustolta vaadittavia valmistajan todistuksia, mikäli sen asiakkaat haluavat muutoskatsastaa autojaan siirtymäkauden mukaisille uusille massoille 1.10.2013 jälkeen. KONEURAKOINTI 01/13
öljytuotteiden • konsultointi • voiteluaineet, kemikaalit ja polttonesteet • voiteluaineiden varastointi- ja käyttötarvikkeet • ympäristötuotteet vahinkojen torjuntaan • jätteidenkäsittelytuotteet • tietotaitoa ja jatkuvaa kumppanuutta Hyvämaa Oy on perheyritys, joka palvelee asiakkaitaan tinkimättömällä ammatti ylpeydellä ja yli 40 vuoden kokemuksella. Palveluverkostomme toimii joustavasti ympäri Suomen. elinkaaripalvelua tavataan MaXpoSSa! löydät Meidät oSaStolta a25 Pikkukorventie 26, 37150 Nokia Puh. 03 3416 300 Faksi 03 3416 305 www.hyvamaa.fi 15
UUTISKYNNYS KONEMAAILMAN KUULUMISET Koonnut: Antti Kautonen Maspartilta uutta osaa konemiehille S einäjokelainen verkkokauppa Maspart.com on suuntautunut palvelemaan konemiehiä. Tarjolla on uusia koneita ja varaosia maanrakentajille, rakentajille ja maatalouksille, sekä metsäpuolen, kiinteistö- ja ympäristöhuollon sekä materiaalinkäsittelyn ja kuljetusalan ammattilaisille. Maspart kertoo erottuvansa muista verkossa markkinoivista konekaupoista siten, että tarjolla on vain uusia ja takuunalaisia varaosia, lisälaitteita ja koneita laajasta valikoimasta. Tarjolla on sekä kotimaisten että ulkomaisten valmistajien huippumerkkejä, kuten engcon, Dynaset, Mense ja JL-Tuote. Kaikilla tuotteilla on tavarantoimittajan myöntämä takuu. ”Konemiehen verkkokaupan tarkoituksena on saattaa konealan ammattilaiset yhteen auttamalla valmistajia ja maahantuojia tuomaan tuotteitaan asiakkaiden ulottuville yhteen paikkaan”, kertoo toimitusjohtaja Kim-Jussi Nurmela. Tammikuussa avatussa kaupassa on tällä hetkellä myynnissä yli 1?500 tuotetta 30 valmistajalta. Tilausprosessi on saatu Maspartin mukaan yksinkertaiseksi. Asiakas valitsee ja tilaa haluamansa tuotteen verkkokaupassa, ja maksaa tuotteen sekä toimituskulut etukäteen verkossa vaihtoehtoisilla maksutavoilla.Kaikki tuotteet lähtevät suoraan tavarantoimittajilta. Maspart.comin oma asiakaspalvelu vastaanottaa ja käsittelee niin vaihto-, reklamaatio- kuin takuu- ja huoltoasiatkin, jotka lähetetään edelleen tavarantoimittajille asian loppuunsaattamiseksi. Verkkokaupan päämääränä on tiedotteen mukaan olla maailmanlaajuinen konealan uusien varaosien, varusteiden, lisälaitteiden ja koneiden osto- ja myyntipaikka. Vaikka verkkokauppa toimiikin jo neljällä kielellä, kauppaa käydään tällä hetkellä vain Suomessa. Katse on käännetty pian alkavan Ruotsin-myynnin lisäksi Keski-Eurooppaan ja Venäjälle. Uutuus Hitachilta Hitachi Construction Machineryn uuden ZX5-sarjan ZX85US-5A kaivukoneen lanseeraus tapahtui keväällä Bauma-messuilla Münchenissa. Nyt ensimmäiset 5-sarjan mallit ovat saapuneet Suomeen. Uutuus korvaa Hitachin aikaisemman ZX85US-3:n. Kone on lyhytperäinen ja työpaino on varustelusta riippuen 7?430–8?850 kg. Malli on saatavilla sekä kumi- että terästeloilla. Terästelat on mahdollista varustaa lisävarusteena saatavilla telakengän päälle asennettavilla pulttikiinnitteisillä kumilapuilla. ZX85US-5A-mallin taloudellisuudesta vastaa uusi, edeltäjäänsä tilavuudeltaan 0,875 litraa suurempi Yanmar 4TNV94L -dieselmoottori. Moottorin yhteydessä ei ole aikaisemmasta poiketen EGR-järjestelmää, ja moottori ei pohjaudu Commonrail-tekniikkaan; polttoaineenkulutus on pienentynyt noin 9 % aikaisempaan malliin nähden. Uuden voimanlähteen teho on 34,1 kW ja kauhan murtovoima 55 kN. Mitattujen kiertoaikojen perusteella kaivuvarren ja kauhan liikkeet ovat aikaisempaa nopeampia. Olemme mukana MAXPO-erikoisnäyttelyssä 5.-7.9.2013, osasto A41. Kumho-renkaiden maahantuonti: Scason Oy Silakatu 3 b, 20380 Turku puh. 02-276 9696 fax 02-276 9699 SEPELINAJOSTA PUUNKORJUUSEEN. KUMHO. KMA01+ KMA02 KMD01c Kumhon raskaiden kuormien renkaat ovat tehty kestämään huonoimmallakin alustalla ja silti ne ovat maantiellä kuin kotonaan. Renkaat ovat erikoiskumia ja kestävät sepelin purevuutta ja kantojen pistoja. 16 Kysy lisää lähimmältä jälleenmyyjältäsi ja pyydä koko mallistomme esite. KMT01
Screening Technology & Amphibious Excavators Käytetyt seulakauhat REMU EX140, vm. -13 REMU WL450, vm. -10 REMU EX140, vm. -09 Allu SMH 3-17, vm. -06 Camoplast Solideal teollisuusrenkaat ja minikaivureiden kumitelat OSASTO A70 REMU-seulakauhat ja -murskaimet kaapeli- ja putkityömaille, ruokamullan seulontaan, jätteenkäsittelyyn ? spiraaliterät tehostavat työtä entisestään ? ! s u tu Uu Ham-Re Oy Mäkelänkankaantie 2 49490 Neuvoton p. 05 343 5666 (24 h) www.hamre.fi MOOTTORIOPTIMOINTIA AMMATTITAIDOLLA REMU Combi E8 -seulonta-asema ? ruokamullan ja erilaisten jätteiden tehokkaaseen seulontaan ? käyttäjäystävälliset hallintalaitteet ja huoltopisteet Kalustomme liikkuu ympäri Suomea, soita ja varaa oma optimointiaikasi! Suoritamme moottorien tehosäätötyöt reilun 10 vuoden kokemuksella! Olemme erikoistuneet säätämään traktoreita ja kuorma-autoja. PORIN TEHOTUONTI Antti Kaasalainen Puh. 040 5417 128 Traktoreiden osalta mittaamme tehon mobiilidynamometrillä ennen ja jälkeen muutostyön, josta asiakas saa tulosteen tehokäyrinä. Vain dynamometrillä saadaan aikaan laadukas optimointityö! Hyveläntie 22 28200 Pori www.tehotuonti.com Tutustu kuva- ja dynogallerioihin kotisivullamme! REMU Big Float kelluva kaivinkone helppo kuljettaa työmaalta toiselle ? voidaan käyttää ranta-alueilla, kanavissa ja avovedessä ? Ota yhteyttä! Mika 020 743 1949 Mauri 020 743 1167 info@remu.fi www.remu.fi
TYYPITYS MB SPRINTER Teksti ja kuvat: Harri Onnila ?? KONTTORI. Sisällä uutta on lähinnä ratti, vaihdekepinnuppi ja penkkien toppaus. Huomionarvoista on, että radioissa ei ole enää CD-soitinta, vaan sävelet kaivetaan esille USB-, SD- ja AUX-liittimen avulla tai Bluetooth-yhteyden kautta. Kärjen hiontaa Kokoluokkansa rekisteröintitilastoja johtavaan Mercedes-Benz Sprinteriin on tehty runsaasti päivityksiä. S uurimpien eli alle 3,5-tonnisten pakettiautojen luokkaa vuosia dominoineen Mercedes-Benz Sprinterin ote myyntitilastojen kärkipaikasta on ollut niin tiukka, että koko luokkaa on alettu vähitellen kutsua Sprinter-luokaksi. Titteli ei ole tuulesta temmattu, sillä tämän vuoden heinäkuuhun mennessä Sprinterin markkinaosuus oli noin 58 prosenttia, ja parhaimmillaan se on vuositasolla ollut noin 65 prosenttia, mikä koettiin vuonna 2011. Mercedes aikoo pitää saavutetusta asemasta lujasti kiinni, sillä Sprinter on saanut osakseen laajan uudistuksen. Mistään kokonaan uudesta mallista ei ole kyse, vaan monipuolisesti parannellusta kokonaisuudesta. TURVATEKNIIKKAA. Ulkopuolelta uuden Sprinterin tunnistaa päivitetystä keulailmeestä ja helpoimmin umpioista, joiden sisällä on päiväajovaloilla täydennettyä halogeeni- tai bi-xenon-tekniikkaa. Myös takavaloja on kevyesti uusittu – sen huomaa viimeistään kun edellä ajava uusi Sprinter jarruttaa, sillä takavaloissa käytetään jatkossa 2-lankapolttimoita. 18 Suurimmat muutokset koskevat Sprinteriin vakiona tai lisävarusteena saatavaa turvateknologiaa. Kokonaan uutta teknologiaa edustaa sivutuuliavustin, joka ajonvakausjärjestelmää hyödyntämällä pyrkii Suurimmat muutokset koskevat turvateknologiaa. pitämään pakun suorassa tuulenpuskan iskiessä. Lyhyen kokeilun perusteella umpikylkimalleissa vakiona oleva järjestelmä tuntuu toimivan hienosti. Lisävarusteina tai erilaisiin varustepaketteihin sisältyvinä aparaatteina uuteen Sprinteriin on tyrkyllä kaukovaloapuria, kaistavahtia, kuolleenkulmanassistenttia sekä törmäyksenestoavustinta. Voimalinjaosastolla tehtävistä huolehtivat tuttu 2,2-litrainen OM 651 -nelonen (95, 129 tai 163 hevosvoimaa) sekä OM 642 -kuutonen (190 hv). Tätä aikaa edustaa voimaloista tarjolle tulevat Euro 6 -versiot, mikä tarkoittaa myös SCRjärjestelmää ja sitä myöten AdBlue-lisä- aineen käyttöä. Voimansiirrossa työskentelee kuusivaihteinen manuaali tai seitsemänportainen automaattilaatikko 7G-Tronic Plus. Tuntuman perusteella jo 129-hevosvoimaisella pärjää, mutta varsin notkeaksi meno käy eniten myytävällä, 163-hevosvoimaisella versiolla. Manuaalivaihteistollakin homma sujuu, mutta automaatti tuo vetovoimaista leppoisuutta, jota on vaikea ohittaa. KAUPPA KÄYNNISSÄ. Nykyisen Sprinterinsä päivittämistä miettiviä ilahduttaa huoltovälin kasvu parhaimmillaan 60?000 kilometriin Assyst-huoltovälilaskimen avulla sekä pudonneiden CO2-päästöjen suoma maltillisempi autoverotaso. Viimeksi mainitun ansiosta eräiden versioiden hinta on jopa pudonnut edeltävään malliin verratessa. Otteita laajasta mallistosta kohtaa jo tien päällä, sillä ensimmäiset uuden polven Sprinterit ovat ehtineet suomalaisomistajillekin. Sprinterien verolliset hinnat alkavat noin 37?000 eurosta ja yltävät pitkien nelivetoversioiden yli 80?000 euroon. KONEURAKOINTI 01/13
Hyvinkää 5.–7.9.2013 OSASTO B240 MAANSIIRTO PUHTAASTI TEHOKKAAMPIA Uuden sukupolven V-ACT-teknologiaa hyödyntävät Volvo dieselmoottorit täyttävät viimeisimmät päästömääräykset. Uusissa Volvo pyöräkuormaajissa ja kaivukoneissa on ainutlaatuisia ECO-toimintoja, jotka parantavat polttoainetehokkuutta jopa 5 %. Volvo CareTrack telemaattinen järjestelmä on saatavissa kaikkiin malleihin. Tule tutustumaan Maxpoon 5.–7.9.2013 osastolle B240 Volvon ylivoimaiseen maansiirtokoneiden mallistoon, minikaivureista ja -kuormaajista aina suuriin pyöräkuormaajiin ja kaivukoneisiin! VOLVO CONSTRUCTION EQUIPMENT Volvo Construction Equipment Finland Oy Kärkikuja 2, 01740 Vantaa Puh. 020 1256 11 Fax 020 1256 294 Oman alueesi piirimyyjän löydät web-osoitteesta www.volvoce.fi
PIKAKOE DOOSANIN UUTUUDET Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Juha Pokki, Tapio Mäntyniemi KOLME KOV DOOSAN DX160LC TELAKAIVURI 20
VAA DEETÄ Korealainen Doosan on tehnyt uudistuksia keskikokoiseen koneluokkaan. Uusimmat mallit keskittyvät moottoritekniikan päivittämiseen, mutta kyllä monta muutakin parannusta on saatu niputettua mukaan. DOOSAN DX160W PYÖRÄKAIVURI DOOSAN DL200TC PYÖRÄKUORMAAJA 21
V iime vuoden loppupuolella julkisuuteen tullut kolmas sukupolvi Doosanin maanrakennuskoneista on ollut jo hetken aikaa saatavilla. Virallinen lanseeraamisen tapahtui kevään 2013 Bauma-messujen yhteydessä ja nyt koneita on myyntiriveissäkin. Koeponnistimme kolme erityyppistä konetta, jotka soveltuvat kokoluokaltaan suomalaisen maanrakennustoiminnan keskiarvoon ja hyvin monenlaisiin käyttökohteisiin. Testiryhmämme näppeihin otettiin tällä kertaa pyöräkuormaaja DL200TC, pyöräkaivuri DX160W ja telakaivuri DX160LC. Kaivurit sijoittuvat 16-tonnisten kokoluokkaan ja kuormaaja liikkuu reilun 12 tonnin työpainoissa. YHTEINEN SYDÄN. Yhteistä kaikille on sama moottori, joka lienee viisainta käsitellä alta pois. Onhan kyseessä samalla merkittävin uudistus mallistossa, ja moottori nostaa kolmossarjan Doosanit nyt myös päästöluokka IIIB:n tasolle. 6-sylinteriset Doosan DL06KB -moottorit ovat siis periaattessa samat jokaisessa kokeilemassamme koneessa. Luonnollisesti ohjelmakartat on valittu ja optimoitu kunkin koneen käyttötarkoituksen mukaisiksi, mutta rautapuoli on yhteneväistä joka pellin alla. Tekniikkaosasto on hiottu nykypäivän tasolle, kuinkas muutenkaan. Common Rail -tekniikka tarjoaa kakkua tarkasti juuri sinne minne pitääkin ja tämä suomeksi yhteispaineruiskutuksena tunnettu tekniikka onkin avainsana, mikäli halu- ?? DOOSANIT. Yhteiskuvassa selviää, että koneiden kokoluokka sijoittuu pienempään keskiluokkaan ja sellaisena sinne hyvin kysyttyyn kategoriaan. 22 taan tosissaan pyrkiä taloudellisuuteen. Päästömääräysten IIIB-tasolle Doosan nousee EGR-teknologian eli pakokaasujen takaisinkierrätyksen sekä dieselhiukkasten suodatuksen, DPF:n, avulla. Toisin sanoen normien saavuttamiseksi ureaa ei tarvita. Hiukkassuodatin vaatii tietenkin ajoittain regeneroinnin, jossa syntynyt karsta poltetaan korkeassa lämpötilassa. Polttosyklit ovat automaattisia eli kyseessä on ns. aktiivinen regenerointi. Ne eivät vaikuta koneen toimintoihin, mutta tarvittaessa niitä voi lykätä mikäli työskennellään esimerkiksi paloaralla alueella. Käytännössä näihin ei kuitenkaan siis tarvitse puuttua. Pakoputki on suunniteltu siten, että DPF-suodatinasetelma on vaihdettavissa tarvittaessa ja huoltoväli on noin 4?000 tuntia. Toisin kuin monessa muussa tapauksessa, koko putkea ei tarvitse vaihtaa vaan pelkän patruunan vaihdolla päästään eteenpäin, mikä on ilahduttava tieto. Automaattinen kierrosten lasku tyhjäkäynnillä ja esimerkiksi tuulettimen muuttuvat kierrosluvut ovat myös keinoja saada pienistä puroista muodostuva polttoaineensäästö aikaan. Pääpiirteittäin moottoritekniikka on siis uudistunut näihin raameihin, mutta konekohtaisia eroja löytyy muun muassa teholukemissa. Ohjelmakartat on optimoitu kunkin koneen käyttö tarkoituksen mukaisiksi, mutta rautapuoli on yhteneväistä joka pellin alla. ENSIN TELOILLA. Ensimmäinen potilas oli tela-alustainen DX160LC. Kyseessä on lyhytperäinen kone, joka oli tällä kertaa varustettu metsäalustalla. Korkeamaavarainen ja 900 milliä leveillä teloilla va- ?? OHJAAMO. Kuljettajan silmän alla on kuokkakoneissa yksi monitoiminäyttö, jonka ruudulta tiedot ja toiminnot näkee. KONEURAKOINTI 01/13
MIKÄ DOOSAN? Doosan on vuonna 1896 perustettu eteläkorealainen teollisuusjätti. Vuonna 2005 se hankki omistukseensa Daewookonevalmistajan ja nimi koneiden kyljessä muuttui. ?? TARKKA JA TUNNOKAS. Koeajokoneessa ei ollut vielä rototilttiä asennettuna. Kaivutuntuma ja koneen käsiteltävyys oli tarkkaa ja nopeaa. Yleisluonnehdinta on jämäkkä. ?? HIOTTU HYDRAULIIKKA. Uusissa Doosaneissa on panostettu muun muassa hydrauliikan nopeuteen, linjojen suoruuteen ja ahdistamattomuuteen. Tämän huomaa hyvin. ?? OIKEIN OJENNUKSESSA. Letkut on vedetty tukilta nätisti, kuten kuuluukin. Kaiken kaikkiaan työnjälki koneessa on luotettavan oloista ja huolellisen vaikutelman antavaa. ?? KÄSIKSI KÄYTÄVISSÄ. Moottoritilan kansi paljastaa koneen pääkohdat, mahdollistaen helpon huollettavuuden ja ylläpidon. ?? SIINÄ SIVUSSA. Suodattimet löytyvät näin kätevästi sivuluukun takaa. Polttoainefiltteristäkin tulee käytyä laskemassa vedet pois, kun paikka on helppo ja hälytin kertoo ajankohdan. 23
?? OHJAUS. Monitoiminäyttöä ohjataan pyöritettävällä rullalla, muuten erilaiset vipstaakit on viety minimilleen. Proportionaalinen tiltin ohjaus on nykypäivää, nappitilttejä ei käytännössä mene enää lainkaan. rustettu alavaunu on melko suosittu ja vaikka se ei sovellu parhaiten esimerkiksi rankkaan louhikkokäyttöön, se on hyvä kompromissi ns. yleisalustaksi. Tilttiä ei ollut vielä asennettu, joten kone oli toistaiseksi jäykällä kauhalla. Tämä asian laita ei toisaalta tässä testissä merkitse käytännössä juuri mitään. Yleiskatsaus uudistuksiin voidaan aloittaa hytistä, ja nämä asiat pätevät myös pyöräalustaiseen DX160W-malliin. Lattia on tasainen ja muutenkin hytin yleisilme on selkeä ja tilava. Avaruutta on saatu konttoriin uudistusten myötä ja ovi on entistä suurempi ja samalla kynnyksetön. Hytin vaimennus on toteutettu Doosanin CabSus-nimisellä tekniikalla, jossa yhdistyy sekä tärinä- että iskunvaimennus. Menetelmä on aiempaa nestevaimennusta tehokkaampi. Ilmajousitetusta penkistä löytyy säätöä joka lähtöön ja on helppo uskoa, että jakkarasta löytyy mukava työasento melko lailla kenelle tahansa ruumiinrakenteeseen katsomatta. Myös ohjauskonsoleissa löytyy säätövaraa, joten kun sen oikean ?? TILAA KUVATEKSTILLE. Ut ulput irit, quis do consequam quis esent vullum iriustie feum eriusci liquat utpat vercin enit accum iustisi exerostis nostrud mo. 24 asennon vain viitsii hakea, ei tehokkuus jää ergonomiapuolesta kiinni. Etuoikealla A-pilarin luona on puolestaan värillinen monitoiminäyttö, joka kertoo kaikki tarvittavat tiedot koneen toiminnoista. Näytön tiloja säädellään oikeanpuoleisesta ohjauspulpetista löytyvällä pyöritettävällä rullalla. Työ- ja tehotilojen valinta sekä työlaitteiden hydrauliikan säädöt hoidetaan tätä kautta. Homma hoituu selkeästi ja loogisesti eikä siihen tarvita tietokonealan koulutusta. Myös erilaisia seurantatietoja sekä vaikkapa varkaudenestokoodin asetus on selattavissa näytön kautta. Joystickit ovat lyhytliikkeisiä ja tarkkoja. Ohjaus on tun- LIS eli kuormaajan puomiston ajonvakautus tekee taikoja varsinkin pitkillä siirtymillä. nokas ja keppeihin on muokattavissa lisälaitteiden vaatimia kytkimiä ja proportionaalisen tiltin peukalorullat. PALJON SAMAA. Koska sekä pyörä- että telakoneen ylävaunut ovat monelta osin samanlaista tekniikkaa, voidaan myös ulkokierroksen uudistukset laskea saman otsikon alle. Pyöräkoneessa pakolliset takavalot ovat led-tekniikalla toteutetut. Pitkäikäinen ja näkyvä ratkaisu tekee tuloaan yhä enemmän koneisiin ja on käytännössä jo standardi. Arkisten huoltokohteiden tavoitettavuus on tehty helpoksi. Ilmastoinnin suodatin on hytin sivussa lukollisen luukun takana. Jäähdyttimet ja suodattimet ovat myös suoraan luukkujen takana ja polttoainesuodattimen vedenerotin on varustettu anturilla. Katukoneessa polttoaineen tankkauspumppu on ylävaunun alla oikealla puolella, telakoneessa puolestaan moottoritilan oikeanpuoleisen luukun takana, akkukotelon yhteydessä näitä ei enää ole. Pyöräkoneen kanssa tankatessa ei siis sivuluukkuja kuitenkaan tarvitse aukoa. Polttoaineen täyttöaukko on varustettu lukolla sekä lenkillä munalukkoa varten – nykyisen ikävän varkaus trendin sanelemana. Hydrauliikkalinjat on mallistouudistusten myötä vedetty mahdollisimman suorilla osilla. Kulmia ja kaikenlaista kuristusta on pyritty välttämään ja tätä kautta lämpö, tehohävikki, viiveet sekä äänet on saatu mallikkaasti vähenemään. Puomia on molemmissa kaivinkonemalleissa vahvistettu ja insinöörit ovat laskeneet rakenteelle parempia lujuusarvoja. Puomissa on älykäs kellutusjärjestelmä jonka avulla se pääsee liikkumaan vapaasti ylös ja alas maan muotojen mukaan. Puomin liike voidaan myös rajata vain alaspäin esimerkiksi piikkauskäytössä. Maistiaisten perusteella molemmat KONEURAKOINTI 01/13
Doosanin kaivurit ovat selkeitä ja jämäköitä käyttää. Työn ja viimeistelyn laadusta ei voi esittää moitteita. Kaikki on siististi paikallaan ja huolellisesti tehty. Vaikka koeajorupeamaa ei voi verrata pitkäaikaiseen käyttöön, tulevat tietyt asiat kuten käytön helppous ja mukavuus esille parhaiten siinä, että niitä ei edes huomaa. Erimerkkisellä koneella ajanut kuljettaja pääsee nopeasti sinuiksi hallintalaitteiden kanssa eikä mikään hyppää silmille tai tunnu nurinkuriselta. Kaiken kaikkiaan molemmat kaivurit jättävät hyvän jälkimaun kokeilusta. PYÖRILLÄ KUORMATEN. Pyöräkuormaaja DL200TC on kokoluokaltaan sopiva esimerkiksi soramontulla kuormaamiseen, lumityöhön ja trukkitoimintaan. Hyttiratkaisultaan ollaan samoilla linjoilla kuokkakoneiden kanssa. Tilaa, helppokulkuisuutta, näkyvyyttä ja selkeyttä on päästy toteuttamaan myös kuormaajan kajuutan kanssa. Kuljettajan edessä on hieman erilainen monitoiminäyttö ja nopeusmittari on toteutettu perinteisellä analogisella mallilla. Muut mittarit toimivat kuitenkin vain näytön välityksellä, mikä sinällään helpottaa tiedon sisäistämistä. Kierrosluvun saa numeroarvona näyttöön. Ulkopuolella huoltokohteet ovat helposti saatavilla ja polttoaineen imupumppu on sijoitettu tässäkin erilleen akkukotelosta omaan laatikkoonsa. Moottoritilan ilmankierto on suunniteltu niin, että pöly ja kaikenlainen muju kulkeutuu sieltä tehokkaasti pois tukkimasta ja palopesäkkeitä aiheuttamasta. Puskurit, konehuuva, jäähdyttäjän säleikkö ja lokasuojat ovat teräsvalmisteiset, joka on lopulta kaikista huoltoystävällisin materiaali. ?? SIMPPELIÄ. Ohjauskulma on 40 astetta ja nivelen rakenne yksinkertainen ja jämäkkä. Kaksisatasen moottoriin pääse helposti käsiksi avaamalla kyljen lokasuojineen. ?? POIS EDESTÄ. Teräksinen säleikkö nousee helposti ylös paljastaen usein käytävät puhdistuskohteet. Toki muuttuvasuuntainen puhallin auttaa näissä toimissa. ?? KUKKULAN KUORMAAJA. Doosan DL200TC sopii passelisti niin maan-, lumen- kuin vaikkapa kappaletavaran kuormaamiseen. 25
FIKSUJA VEKOTTIMIA. Kuormaaja on valittavissa joko Z-puomistolla maansiirtokäyttöön tai paremmin trukkikäyttöön soveltuvalla TC-puomistolla. Suorapuominen TC pitää kuorman tasassa nostoalueen alusta loppuun. Yksi hienoimpia ideoita kuormaajassa aisatyyppiin katsomatta on LIS eli ajonvakautus. Kun järjestelmä ei ole käytössä, kone lähtee totuttuun tapaan nyökkimään varsinkin kuorma päällä ajettaessa. Kun LIS kytketään päälle, puomisto vaimentaa paineakkujen avulla nostohydrauliikan liikettä ja ajo on todella tasaista. Järjestelmä kan- nattaa kuitenkin napsauttaa pois kuormatessa ja esimerkiksi penkasta otettaessa, sillä tätä se ei ole suunniteltu kestämään. Vaihteisto ja akselisto tulevat ZF:ltä ja pykäliä löytyy neljä. 160-hevosvoimaiseksi kartoitetulla moottorilla saadaan 1?400 kierroksella aikaan 735 newtonmetrin vääntö, jota voi pitää mukavana lukemana. Doosanilla on selvästi panostettu kuormaajakäytön sujuvuuteen ja tietynlaiseen sähäkkyyteen. Koneen kykyä vastata herkästi ja viiveettä käskyihin osaa varmasti arvostaa sitä enemmän, mitä aktiivisemmassa käytössä kuormaajaa käyttääkään. Koeajotuntuman perusteella tähän löytyy eväitä vähintään riittävästi. Sama viimeistelyn ja laadun tunne välittyy myös kuormaajakuskille. Kuljettajaa ja koneen käytettävyyttä on ajateltu ajan henkeen sopien erittäin paljon, samoin polttoainetalous on otettu huomioon. Jälkimmäisen edut selviävät vasta pitkässä käytössä, mutta ensin mainitut tuntuvat heti pukille noustessa. Yhteenvetona voidaan todeta Doosanin onnistuneen luomaan varsin kovan sarjan uudistettuja koneita, joiden kanssa voi helposti uskoa pärjäävänsä pitkälle ja huoletta. YHTEENVETO DL200TC-3 PÄTEVÄ YLEISKUORMAAJA ARVIO Ketterä ja rivakkaliikkeinen kone. Hyvä näkyvyys ja käteensopiva käsittely. Helpot huoltokohteet ja mietitty ylläpito. Ajonvakautus on toimiva. Kova haastaja luokassaan. DX160LC MOOTTORI Doosan DL06K Common Rail, 5,9 litraa, 6-syl., teho 119 kW (160 hv), Stage IIIB EGR DPF, vääntö 735 Nm VAIHTEISTO ZF 4 WG 160 NOPEUDET eteen 7,1/12,8/24,3/39,0 km/h, taakse 7,5/13,5/25,5 MURTOVOIMA 99,0 kN NOSTO 11,5 tonnia NOUSUKYKY 58 %/30° OHJAUSKULMA 40° AKSELIT ZF MONIPUOLINEN MONTUNTEKIJÄ ARVIO Jatkaa samaa linjaa muiden tuotteiden kanssa. Alustan liikkuvuus on kiitettävä ja vakaus sekä hytin tärinävaimennus plussaa. Alusta varustellaan vielä lokasuojin myöhemmässä vaiheessa. 26 TEKNISET TIEDOT DOOSAN DX160LC ARVIO Fiksu hytti hyvällä näkyvyydellä ja ergonomialla. Nopea ja täsmällisesti reagoiva kone ja tarkka kaivutuntuma. Tankkauspumpun sijoittelu sivulle jakanee mielipiteitä. DX160W TEKNISET TIEDOT DOOSAN DL200TC-3 MOOTTORI Doosan DL06K Common Rail, iskutilavuus 5,9 litraa, 6-sylinterinen, teho 82 kW (109 hv), Stage IIIB EGR DPF, vääntö 530 Nm PAINO 15,8–16,4 tonnia KÄÄNNÖN NOPEUS 0–11 kierrosta/min VETOTEHO 12,5–20,5 tonnia NOUSUKYKY 70 %/35° KATU-USKOTTAVA TEKNISET TIEDOT DOOSAN DX160W MOOTTORI Doosan DL06K Common Rail, iskutilavuus 5,9 litraa, 6-sylinterinen, teho 101 kW (135 hv), Stage IIIB EGR DPF, vääntö 588 Nm PAINO 15,6–16,7 tonnia NOUSUKYKY 70 %/35° NOPEUDET 3,5/10/32/37 km/h KONEURAKOINTI 01/13
METSÄ PROFIPRO Teksti ja kuvat: Juha Pokki ??PROFIPRO PROFI 50 HARVESTERI 28 KOSKETUKSEN OHJAAMANA
Yksi suomalaisen metsäkonevalmistuksen tekijöitä on ProfiPro, jonka Profi 50 -harvesteri on ollut markkinoilla vuodesta 2005 saakka. Kävimme katsomassa, miten työ sujuu malliston tuoreimman pään koneella ja mitä ajatuksia se omistajassaan herättää. V alkealan Tuohikotissa saa ajella pienen tovin syrjään pikitieltä, ennen kuin saavutaan hakkuutyömaan reunalle. Kesäisen aamupäivän hiljaisuutta ei tien varressa häiritse kuin paarmojen pörinä. Onneksi olen saanut ohjeet lähteä lampsimaan ajouraa pitkin pohjoiseen ja mäkeä ylös, ei kai varsinaiseen tapahtumien keskipisteeseen muuten löytäisikään. Tarkoitus on löytää savotalta Profi 50 -metsäkone ja sitä ohjastava Esko Nokkanen. Pienen patikoinnin jälkeen näin myös tapahtuu, tosin näkö- ja kuulohavainto sattuvat samaan aikaan. SELKEÄSTI TOTEUTETTU. Profi on melkoisen huomaamaton peli varsinkin harvennuksilla ympäröivään metsään maastoutuessaan. Siniharmahtava kone ei paljasta itseään värityksellään, saati äänellään. Moottorin ääni on tietenkin liki kaikissa nykykoneissa aihepiiriin katsomatta lähinnä hyminää, mutta metsäkoneessa tälle voi antaa hieman lisää painoarvoa – ovathan ympäristönäkökulmat herkkä aihe luonnon helmassa työskenneltäessä ja näihin puututaan usein ärhäkästi. Linnavuorelainen Sisu Diesel 49 CWA on nelisylinterinen pata, joka keittää 4,9 litran tilavuudella kokoon 120 kilowattia. Vääntöä löytyy 700 newtonmetriä puolentoistatuhannen kierroksen kohdalla, jolloin keskikulutus liikkuu seitsemän ja kymmenen litran välillä. Seuraava askel moottoritekniikan kehityksessä on siirtyminen nelospäästöluokan mottoreihin, jolloin 3B-luokka hypätään yli. Kun nelosluokka astuu voimaan 2016, ollaan siihen valmistauduttu jo tovin: toimitukset uudella moottorilla alkavat viimeistään lokakuussa 2014. Toistaiseksi koneet tulevat kuitenkin vielä perinteisemmällä moottorilla. Ajovoimansiirto on toteutettu Rexrothin MCR 05 -hydraulimoottoreilla, joiden tilavuudet teleillä ovat 680 cm3 ja takapäässä 470 cm3. Toisin sanoen kardaania ei ole lainkaan, mikä on positiivisesti poikkeuksellinen veto. Voimalinjana toimivat hydrauliletkut ja ratkaisun etuna on saavutettu suurempi maavara, kevyempi alusta sekä 52 asteen kääntökulma. Voikin sanoa, että kone kääntyy kaartamisen sijasta. JOKAMIEHEN LOGIIKKAA. Myös työhydrauliikassa luotetaan Rexiin ja linjojen vedot on toteutettu mahdollisimman suorilla osilla. Harvesteripään paluupiiri on tuplalinjalla, joten sielläkään osastolla ei ahdista. Myös lämmöt on saatu pysymään alhaalla. Jutuntekopäivänä ulkolämpötila oli +22 celciusta ja koneella tehtiin jatkuvaa harvennusta. Hydrauliöljyn lämpö oli näissä olosuhteissa noin 45 astetta. Öljyn syöttöä säätelee sähkötermostaatti. Öljy myös suodatetaan lähtevässä päässä ja filtteri on koneissa vakiona. Moottorin esilämmityksessä ja hytin lämmityksessä käytettävän Webaston pakoputki on lisäksi reititetty hydraulitankin kautta, joten kun moottoria aletaan lämmittää, myös hydrauliöljy alkaa esilämmitä. Painoa Profi 50:llä on ilman ketjuja tai teloja vajaa 15 tonnia. Kuudelle renkaalle jaettuna sen maapaine on pieni ja nyrkkisääntö etenemisestä on helppo: minne kumisaappailla pääsee, pääsee Profillakin. Konepeitto avataan käsin ja se onnistuu kevyesti. Niinpä sen saisi auki, vaikka kone olisi jostain syystä hengetön. Huollot on tehty helpoksi ja toiselta puolelta löytyy suodattimet, toiselta puolelta yksi kappale standardilatureita ja sulakkeet, joita peruskoneessa on vain kolme. Sähköjärjestelmä on suojattu siten, että oikosulun sattuessa syöttö katkeaa heti. ?? TYYTYVÄISYYTTÄ. Esko Nokkanen on ollut tyytyväinen Profi-käyttäjä jo pidemmän siivun. 15 vuotta on tullut istuttua tätä sukua olleiden koneiden hytissä ja parempaa ei ole vielä vastaan tullut. Käyttötuntuma on uponnut selkärankaan hyvin. 29
Hydrauliikkapumpulle pääsy on helppoa, kun polttoainetankki kääntyy edestä pois. Jakotukki on rungon edessä koteloituna ja todella hyvin käsiteltävissä. Tekniikkapuoli vaikuttaisi olevan paitsi yksinkertaista, myös laadukkaista komponenteista koostettua. Tekniikan tasolla mielikuvaksi jää selkeä ja jämäkkä toteutus ilman liikaa hienostelua. Mutta mitä muuta koneen ruumiinrakenteeseen kuuluu? KOKEMUSTA KOMENTOSILLALLA. Tutustutaanpa tarkemmin Profin hyttiin. Esko Nokkanen sammuttaa moottorin ja laskee rappuset alas monitoiminäytöstä painamalla. Kun ohjaamoon kiipeää juttusille, keskustelu siirtyy nopeasti kosketusnäyttöön ja sen toimivuuteen. Näytöt ovat olleet arkipäivää erilaisissa koneissa jo jonkin aikaa, mutta kentällä ja huoltoasemien baareissa puhutaan toisinaan epäilevään sävyyn näistä ruuduista, jotka keräävät itseensä mahdollisimman paljon koneen hallinnasta ja käskemisestä. Koulukuntia on monenlaisia, mutta Eskolla on lähemmäs kymmenentuhatta tuntia ruudun näppäilyä takanaan, josta suurin osa aiemmasta Profi 50 -koneesta. Sen perusteella hän uskaltaa kehua ratkaisua toimivaksi. ”Ongelmia ei ole ollut ja itse kyllä tykkään siitä, että ohjaamossa on mahdollisimman vähän nappuloita. Ja jos tietokoneeseen tarvitsee jotain tehdä, se on puhelinsoitto tehtaalle ja sieltä tehdään etäyhteydellä mitä pitää.” Totta, Profissa on etähallintajärjestelmä vakiona. PMC-ohjaukseksi kutsuttu systeemi mahdollistaa lähestulkoon kaikkien toimintojen hallinnan ja säätämisen niin näytöltä kuin etäyhteyden yli. Lisäksi tiedot lämmöistä ja suoritusarvoista saa näytölle. Joystick-konsoleiden painikkeet saa ohjelmoitua näytön kautta oman mielen mukaan. Näytön monikäyttöisyys aukenee ehkä parhaiten kertomalla, että sen välityksellä käynnistetään ja sammutetaan moottori, kytketään työvalot, ilmastointi ja vaihdetaan vaikkapa kierrosaluetta. Tämä on toteutettu ns. CAN-väylätekniikalla. Tietokoneelle löytyy myös mittaohjelmistoja, kuten Motomit ja metsäyhtiöiden käyttämät karttaohjelmistot. Ohjaamo ja ohjaaminen on tietysti muutakin kuin näyttö. 15 vuotta sitten lehmien lypsämisen metsäkoneen hanojen puristeluun vaihtanut Esko Nokkanen kertoo, että työympäristö on miellyttävä. Penkki on Sit-Right-alustalla eli se kallistelee sivusuunnassa. Aivan vatupassin päällä ei ?? NÄYTÖN PAIKKA. Kosketusnäytöltä löytyy käytännössä kaikki tieto mitä tarvitaan ja paljon enemmänkin. Lisäksi sen avulla hallitaan koneen toimintoja. ?? PUOMI. Nosturin valinta onnistuu Keslan ja Logmerin katalogista. Uusimmissa malleissa on mahdollisuus Logmerin Ultra-Snosturiin, joka on entistä kestävämpi ja kevyempi. ?? EI AHDISTA. Hydrauliikka on suunniteltu juoksevaksi, harvesteripäältä paluulinja lähtee tuplana. 30 KONEURAKOINTI 01/13
siis vielä istuta ja katse seuraa nosturia kuljettajan kääntäessä päätä. Omiin tarkoituksiinsa Nokkanen on kokenut tämän toistaiseksi riittäväksi. ”Sen verran on huono muisti, että päätä täytyy käännellä vähän väliä koneen molemmin puolin, että näkee mihin minkäkin lajin pino tuli tehtyä. Jos hytin mukana olisi pyörinyt nosturia seuraten, olisi tämä kyllä vähän hankalaa”, mies nauraa. Kun hytissä on jutunteon ajan kaksi henkilöä, on Sit-Right kytketty pois päältä. Tällöin huomaa, kuinka paljon se normaalikäytössä auttaa. Hytissä on hiljaista ja tilavaa, täydessä touhussakaan eivät desibelit nouse yli 70:n, joten keskustelu sujuu vaivatta. Nokkanen mainitsee aiheeseen liittyen toisenkin mieleisen ominaisuuden: ”Tämä ei piippaa joka asiasta. Hytissä ei soi summerit ja piipitykset saati sitten koneen ulkopuolella – hermohan siinä menisi.” Tietokonejärjestelmän ja sen kautta tapahtuvan koneen ohjaamisen kanssa ei ole Nokkasen mukaan ollut mitään ongelmia tässä tai edellisessäkään koneessa, jossa se ensimmäistä kertaa mukana oli. Ilmastointi on vakiotavaraa ja lämmityslaite tulee Webastolta. Kylmälaatikko ja peruutuskamera kuuluvat lisävarusteisiin, samoin kalvoverhot saa tilattua PMC-ohjaus mahdollistaa liki kaikkien toimintojen hallinnan ja ohjelmoinnin näytöltä tai etäyhteyden yli. ?? PÄÄVALINTOJA. Tässä koneyksilössä harvesteripäänä on Waratah TH460, mutta yhtä hyvin sen tilalle voi valita käytännössä minkä tahansa vapailla markkinoilla olevan harvesteripään jo tehtaalta tilattaessa. Harvennuksille. Profi 50 on suunniteltu etupäässä harvennuksille, mutta hyvin sillä on pärjätty aukollakin. Harvennuksilla etuna on ketteryys, keveys ja kääntyvyys. Päätehakkuilla kokoluokka alkaa toki olla hivenen alakanttiin päin. 31
?? YKSINKERTAISTA. Moottoripuolella ohjaus on hoidettu omalla järjestelmällä. Tästä kertoo käyttämättömät originaalitöpselit. Hytin kyljestä löytyy hallintajärjestelmän piirikortti. Tämä kotimaista suunnittelua oleva systeemi on käytössä testattu ja luotettavaksi todettu. tehdastoimituksen yhteydessä. Ohjaamo ei ergonomialtaan ole siis lähtenyt vielä pitkälle viedyn levelloinnin tai pyörimisen kelkkaan, mutta toisaalta kosketusnäytöllisen ohjausjärjestelmän kätevyys on hyvää luokkaa. Makuasiat näyttelevät tietysti isoa roolia näillä alueilla. KÄTEEN SOPIVA TYÖKALU. Esko Nokkasen työmaat sijaitsevat vanhan Valkealan alueella, eli Tuohikotin savotta on hyvin perinteinen tapaus. Noin 90 prosenttia töistä ovat harvennuksia, joihin Profi 50 on etupäässä suunniteltukin. Aukon tekoa ei juurikaan Nokkaselle tule ja energiapuuhomma on toistaiseksi jäänyt vähälle. Töitä yhden miehen ja yhden koneen yritykselle riittää hyvin ja oikeastaan kelirikkoaika on ainoa välipätkä, jolloin kone ei metsään mene. ”Jos kotoa Selänpäästä ajaa yli kolme varttia työmaalle, niin silloin ollaan jo kaukana”, summaa mies urakoidensa sijaintia. Saman tehtaan tuotteet ovat toimineet työkaluina koko historian ajan. Aluksi Nokkaa, sitten Profia on ajettu hyvillä mielin. ”Jonkin verran kun osaa itse tehdä, pärjää pitkälle. Eikä näissä kyllä mitään vikaa ole tullut vastaan eli luotettavina PROFI 50 KEHUMME yksinkertainen ja luotettava rakenne, paljon hyviä innovaatioita, ketterä kokoisekseen. KEHITTÄISIMME Pyörivä ja levelloiva hytti tietyin varauksin. 32 olen oppinut pitämään”, kertailee Esko kokemuksiaan nivalalaisista kamppeista. Koneesta ja kuulluista kokemuksista saakin sen vaikutelman, että valmistajan aikomus ei ole tehdä rahaa huolloilla ja varaosamyynnillä, vaan keskittyä toimivan koneen myyntiin ja kehittämiseen. Tämän koneen toteutuksessa on panostettu luotettavuuteen ja helppoon huollettavuuteen. Nokkasen uusin kone on vuosimallia 2012 ja se hankittiin vain hieman käytettynä heti Metko-messujen jälkeen, kun tarjous sattui olemaan sopivaa sorttia. Merkin valinnassa ovat onnistuneiden hintaneuvottelujen lisäksi vaikuttaneet ProfiPron joustavuus valmistajana. Harvesteripään saa valita vapaasti merkkiin katsomatta. Tehtaalta tilatessa pää voi olla vaikka Kesla, AFM, Keto, Logmax tai Waratah, kuten METSÄN KOSKETUS tässä koneessa. Nosturillekin tarjotaan kuutta mallia ja kahta merkkivaihtoehtoa, Logmeria tai Keslaa, joista ensin mainittu Logmer 10-11 on käytössä Nokkasen Profissa. Jos ongelmia tekniikan kanssa tulisi, on apu aina soiton päässä ja etäyhteydellä päästään katsomaan mikä koneella on hätänä. Hyvinä teknisinä ratkaisuina Nokkanen mainitsee hiljaisen ja viileän hydrauliikan sekä puhaltimen suunnanvaihdon, joka puhaltaa pölyt ja muut rojut tukkimasta moottorin hengitystä. ”En tiedä onko tässä maailman paras metsäkone, kun ei ole tullut kaikkia kokeiltua – mutta näillä on pärjätty paremmin kuin hyvin”, Esko kuittaa ja painaa näytöltä koneen käyntiin. ?? HYDRAULIÖLJY. Hydrauliöljy suodatetaan kierroksen alussa. Filtteri on koneissa vakiona. ??TEKNISET TIEDOT PROFIPRO PROFI 50 MOOTTORIN TEHO: 120 kW/2?200 rpm VÄÄNTÖ: 700 Nm/1?500 rpm VOIMANSIIRTO: Hydrostaattinen, elektronisesti ohjattu 6x6 VETOVOIMA: 135 kN PAINO TYÖKUNNOSSA: 12?500 kg RENKAAT NESTETÄYT.: 14?800 kg PITUUS: 6?450 mm LEVEYS: 2?400-2?850 mm eri renkailla KORKEUS HYTIN YLI: 3?550 mm MAAVARA: 620 mm KÄÄNTÖKULMA: +/- 52° KÄÄNTÖSÄDE 5,5 m renkaan ulkor. KONEURAKOINTI 01/13
Kantavuusmittauspalvelut Pudotuspainolaitteella tehtävä kantavuusmittaus on luotettava ja nopea tapa varmistua kohteen kuormituskestävyydestä. Pudotuspainolaitteen käyttökohteita: Suunnittelua palvelevat kantavuusmittaukset • yleinen tieverkko • kadut ja kaavatiet • yksityis- ja metsäautotiet Laadunvalvontaa palvelevat kantavuusmittaukset • päällystyskohteet • teiden perusparannuskohteet ja kelirikkokorjauskohteet • uudet tiet ja kadut ennen päällystämistä Meiltä myös levykuormituskokeet laadunvalvontaan. West Coast Road Masters Oy • Puh. 0400 121 907 • www.roadmasters.fi
KIERRÄTYS KUUSAKOSKI OY Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Kari Mattila OIKEA kiertosuunta Raaka-aineiden hankintaan ei aina tarvitse lähteä kaivosvarusteissa. Nykypäivän kulutusyhteiskunta paitsi ottaa, myös antaa arvokkaita materiaaleja. Näitä erilaisten laitteiden ja aivan jokapäiväisten tavaroiden uumeniin kätkettyjä hyötyainesosia ei kuitenkaan saada käyttöön ilman lujaa ammattitaitoa ja toimivaa tekniikkaa. 34
M inuutissa ehtii monenlaista. Kävellä noin sata metriä. Hörppiä kiireisen kupin kahvia. Laskea hitaasti kuuteenkymmeneen. Minuutissa ehtii myös murskata ja lajitella autonromun erilaisiksi uusiokäytettäviksi raaka-aineiksi. Tämä on arkipäivää Heinolassa, Kuusakoski Oy:n tehtailla. Kun vanha Passatti nousee kouran kynsissä kuljettimen hihnalle, alkavat ajetut kilometrit pikkuhiljaa helpottaa. Ja toden totta, hetken päästä kulkupeli on jalostunut erilaisiksi silpuiksi tehtaan kentällä oleviin kasoihin. Tämä on yksi näkyvimpiä osuuksia romun kierrätyksen toiminnassa – kun esine muuttaa olomuotoaan konkreettisesti – mutta hyvin paljon tapahtuu myös ennen ja jälkeen. TAVARAA TULEE. Kuusakosken Heinolan-tehtaiden pihapäällikkö Kai Virtanen kertoo, että tehtaan portista ajaa sisään noin 50 rekkakuormaa tavaraa päivässä. Sesonkiaika on kevät, jolloin pihoja aletaan siivoamaan ympäri Suomea. Tavaraa tulee Heinolaan koko maan laajuudelta ja tilanteista riippuen myös esimerkiksi alumiinia voidaan tuoda Ruotsista asti. Suurin alkupiste kierrätettävälle materiaalille on ilman muuta teollisuudesta syntyvä romu. Autojen romuttaminen näyttelee noin kymmenen prosentin roolia koko Kuusakosken vuosittain käsittelemästä 2?500?000 tonnin materiaalimäärästä. Heinolan tehdas on merkittävin yksikkö tämän määrän käsittelyssä, haukaten kymmenen prosenttia tavarasta käsiteltäväkseen. Tehtaan järjestelmät mahdollistavat hyvin tarkan ja nopean murskauksen ja lajittelun sekä esimerkiksi metallien sulattamisen ja valamisen harkoiksi. EI PELKKÄÄ MURSKAAMISTA. Romun käsittely tehtaalla alkaa siitä, kun keräyslava tulee portista sisään auton kyydissä. Saapuvat kuormat säteilymitataan ja punnitaan. Ajoneuvosta ja yhdistelmästä riippuen lavoja voi olla kyydissä neljäkin ja jokainen kyydissä oleva materiaalilajike punnitaan erikseen ajoneuvovaa’alla. Tästä johtuen yhdistelmä saattaa joutua puntarille kuusikin kertaa yhden kuorman aikana. Sitä mukaa kun kukin lajike tyhjennetään 35
Kuusakoskella kierrätettävän romun kirjo on laaja aina leivänpaahtimesta lentokoneeseen. sille varattuun paikkaan, alkaa kierrätyksen eteneminen tehtaan järjestelmässä. Tänne saapuu hyvin paljon valmiiksi lajiteltua metallia, mutta mielenkiintoisinta on juuri romutukseen tulevan auton käsittely. Aivan ensimmäisenä auto on luovutettu jossain päin Suomea joko Kuusakosken tai sen yhteistyökumppaneiden keräyspisteeseen. Asiakas saa tällöin romutustodistuksen, jonka avulla auto voidaan poistaa Trafin kirjoista. Mikäli todistusta ei ole, auto häviää konkreettisesti olemasta, mutta jää kummittelemaan arkistoihin ja liikennevakuutusta ei saa katkeamaan oikein millään tavalla. Kuusakosken viestintävastaava MarjaLeena Ahtiainen muistuttaa, että monet villit romunkerääjät eivät tätä todistusta pysty kirjoittamaan ja vakuutusmaksut jäävätkin auton omistajan harteille. Kuusakoskella koko autonkierrätyslogistiikkaa hoitaa oma osasto, jonka kautta on helppo tilata romutettavalle autolleen ilmainen nouto mistä päin manner-Suomea tahansa ja saada viralliset paperit kuntoon. Kun auto on siirtynyt porttien sisäpuolelle, ei sillä enää ole paluuta. Raato kuivataan eli siitä poistetaan kaikki nesteet, akku, katalysaattori, renkaat ja turvavyöt. Kaikille näille löytyy oma jatkokanavansa. Paalaaminen ei ole enää arkipäivää, vaan yleensä kosla vain lytistetään katon osalta vähemmän tilaavievään muotoon. Nykyään säädöksen velvoittavat, että romutusta odottavan auton konepelti ja takakontti täytyy olla avattavissa. Lopulta romutettava ajoneuvo syötetään murskaimelle, joka silppuaa sen. Lopputuote lajitellaan mm. magneetilla, optisesti värierottelemalla, kelluttamalla, röntgenillä ynnä muilla menetelmillä. Näin syntyy hyvin puhtaita jakeita, jotka sisältävät vain tiettyä materiaalia, kuten erilaisia metalleja, muovia ja kumia. Murskeen metallipitoisuus tarkistetaan lajittelemalla tietty määrä käsin laboratoriossa ja punnitsemalla metallin määrä kokonaispainosta. VALIKOIMA KASVAA. Samanlainen toimintatapa koskee periaatteessa kaikkea tehtaalle tuotavaa romua. Kodinelektroniikalle ei tehdä muuta esikäsittelyä kuin virtajohdon katkaisu ja virtalähteen poisto, sitten laitteet aina sähköhammasharjasta pesukoneeseen murskataan ja lajitellaan. 36 Murskan syötössä työskentelevä Vesa Mattila mättää kahdeksan tunnin vuoron aikana Liebherr 934:n kouralla tavaraa lähes katkeamatta hihnalle. Mies kehuu työtä mukavaksi ja silläpä viimeiset 24 vuotta onkin vierähtänyt siinä toimessa. Vaikka vierailijan silmään valtava romukasa näyttää melko haasteelliselta lajiteltavalta, kertoo Vesa silmän harjaantuneen vuosien myötä erottamaan, mitä kasasta nostetaan hihnalle ja mikä ei sinne kuulu. Kierrätyksen kehittyminen on tehnyt sen, että vuosien varrella lajiteltavat jakeet ovat lisääntyneet. Nykyään laatuja on kymmentä erilaista ja kun ne ovat sekaisin kasassa, on tekeminenkin lisääntynyt tämän myötä. Isot ja raskaat kappaleet nostetaan läjästä sivuun ja paloitellaan esimerkiksi polttoleikkaamalla. Murska ei pysty kaikkea käsittelemään ja niinpä yllätyksiä sattuu, kun kitaan pääsee livahtamaan vaikkapa auton takakonttiin pakattu iskuvasaran terä tai jotain muuta vastaavaa erittäin tiukkaa tavaraa. Mitään aivan järisyttäviä sattumia ei kuitenkaan ole vastaan tullut. Toisinaan tyhjätkin bensatankit räjähtelevät paukahtaen tai kolariautoon jääneet ruokakassit antavat oman arominsa, mutta sen kummempaa ihmeellisyyttä ei useinkaan ole tarjolla. Päivässä läpi menee noin 500 tonnia romua. LOPPUTUOTETTA KOHTI. Alumiini valetaan Heinolan tehtailla harkoiksi, jotka lähtevät eteenpäin asiakkaille aina EteläKoreaa myöten. Alumiinin sulattaminen tapahtuu suurissa uuneissa, jotka panostetaan pyöräkuormaajalla ja kaavitaan trukkiin kiinnitetyllä kolalla. Kuumuutta piisaa liki 1000 asteen verran ja esimerkiksi ohut alumiini täytyy briketöidä eli puristaa paaleihin ennen sulattamista, muuten suurin osa häviäisi savuna ilmaan kuumuudessa. Sula massa kiertää sulaton erilaisissa uuneissa ja päätyy lopulta muotteihin, joissa se jäähdytetään har- ?? RUTIINIA. Kuusakosken Marja-Leena Ahtiainen ja Heinolan Konepalvelun Antti Hermola tuntevat tehtaan toiminnan ja tarpeet jo pitkältä ajalta. Murskainja lajittelulaitos on yksi tehtaan tärkeimpiä elementtejä. Sen läpi kulkee päivittäin noin 500 tonnia romua. KONEURAKOINTI 01/03
?? NOPEA LÄHTÖ. Kun autonromu nostetaan murskaimen hihnalle, sillä on enää alle minuutti aikaa. Sen jälkeen jäljellä on enää erilaisia silppuja. ?? TYÖKALUT. Pyöräkuormaajat ovat perustyökaluja erilaisten jakeiden siirtelyssä kasoihin ja uuniin. ?? RUUHKAA. Autokuormia tulee paikalle päivittäin noin 50, joten liikennettä piisaa. Siisteydestä huolehditaan jatkuvasti ja joka hetki. Metalliromua menee päivässä hakkurista läpi noin 500 tonnia. Lopputuotteena saattaa olla vaikka terästä Koreaan. ?? PALA KERRALLAAN. Polttoleikkaaminen on toisinaan ainoa tapa saada isommat kappaleet nöyrtymään sellaisiin osiin, että murskain pystyy ne käsittelemään. Ja näin se käy! 37
koiksi. Tehtaalla voidaan valmistaa asiakkaan tilauksen mukaisia metalliseoksia aina käyttötarkoituksen mukaan. ROMUA URAKALLA. Konetyöt hoidetaan Heinolan tehtailla pääasiallisesti alihankkijan voimin. Heinolan Konepalvelu toimii pääurakoitsijana alueella ja toimintaan kuuluu materiaalinkäsittely sekä alueen puhtaana- ja kunnossapitotyöt. Heinolan Konepalvelun toimitusjohtaja Antti Hermola kertoo, että esimerkiksi lakaisua ja siivousta tehdään jatkuvasti niin koneellisesti kuin manuaalisena työnä. Romua käsitellessä mukana on silkkaa roskaakin sen verran, että mikäli siivoustyötä ei suoritettaisi, alkaisivat puitteet olla aika kirjavassa kunnossa. Heinolan Konepalvelun 15 konetta käsittävä kalusto muodostuu Liebherrin materiaalinkäsittelykoneista, kaivinkoneista ja Hyundain pyöräkuormaajista. Lisäksi paikalla häärii trukkeja ja lakaisukalustoa. Liikenne alueella on toisinaan vilkasta koneiden ja raskaan autokaluston vuorotellessa kasojen välissä. Koneiden ja usein myös autojen kuljettajat ovat kuitenkin kokeneita liikkumaan alueella ja pelisäännöt ovat selvät. Pyöräkuormaajien tehtävät ovat pääasiassa uunien panostuksessa ja kasojen siirtelyssä. Materiaalinkäsittelykoneet hoitavat murskien syöttöä ja luonnollisesti myös kappaleiden siirtoa esimerkiksi polttoleikkausalueelle. Kaluston käyttö on hyvin tilannekohtaista ja asiantuntemusta tarvitaan. Voihan romutettava kappale vaihdella kännykästä ja leivänpaahtimesta junanvaunuun tai lentokoneeseen. HYVIN KIERTÄÄ. Nykyaikainen romuttamotoiminta on muuttunut hyvin paljon vuosikymmenien varrella. 17 hehtaarin suuruisella alueella Kuusakosken Heinolan tehtailla liikkuu vuosittain valtava määrä erilaista romua, josta tärkeimpänä lopputuotteena saadaan erilaisia metalleja. Yrityksen liikevaihdosta 80 prosenttia rakentuu metallin varaan. Pihapäällikkö Kai Virtanen toteaakin, että ei ole oikeastaan niin pientä määrää metallia, etteikö sitä voitaisi täällä hyödyntää. Esimerkiksi pienet kodinkoneet tai armeijan puiset ammuslaatikot sisältävät hyvin vähän metallia, mutta sekin kerätään talteen. Pienistä puroista kasvaa tunnetusti suuri virta ja kaikki tämä on pois kaatopaikkoja kuormittamasta. Rajallisten luonnovarojen hyödyntäminen on tänä päivänä enemmän kuin suotavaa, ja täällä suurten romukasojen varjossa tajuaa sen, mikä määrä tavaraa heitetään joka päivä pois – ilman kierrätystä moni asia näyttäisi ympärillämme huomattavasti huonommalta. Onneksi oikea kiertosuunta on löytynyt. 38 ?? HORNA. Uuni on lämmitetty noin 1?000-asteiseksi, mikä takaa metallien tehokkaan sulamisen. Sulanut metalli valetaan harkoiksi, jotka lähtevät takaisin teollisuuden käyttöön. ?? PAKKAUS. Alumiini on sen verran köykäistä tavaraa, että se täytyy ensin paalata tiiviiseen pakettiin, ettei se kärvenny palamishäviön muodossa savuna ilmaan.
RadarEye System varoittaa ajoissa Varoitusetäisyys on säädettävissä aina 20m asti. Varoitusääni ja varoitusvalo vaihtuvat etäisyyden muutoksen mukaan. 1 2 3 4 5 Alueet Orlacon RadarEye System on ajoneuvokameran aktiivinen apuri. Varoitusääni kiinnittää kuljettajan huomion ja värisymbolit kertovat kohteen etäisyyden ajoneuvosta. Radar oik Peruutuskamera Radar vas Käyttökohteita rajoittaa lähinnä mielikuvituksen puute. Varoittava kamerajärjestelmä tuo turvallisuutta ja tehokkuutta raskaaseen kalustoon, työkoneisiin, trukkeihin tai vaikkapa nostureihin. Katso www.mytrade.fi tai soita 09-8559 5720 etäisyys = 2m...20m
ESITTELY HYBRIDIKAIVURI Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Caterpillar Hyppäys HYBRIDIIN Hybriditekniikka tekee tuloaan myös maansiirtokoneisiin. Mitä se tarkoittaa ja mihin sillä päästään? Caterpillar esitteli oman näkemyksensä asiasta Bauma 2013-messuilla. H ybriditeknologia tarkoittaa koneiden toiminnasta puhuttaessa kahden eri voimanlähteen käyttämistä. Autoissa ja koneissakin on jo jonkin aikaa tavattu nimenomaan polttomoottorin ja sähkömoottorin muodostamia hybridikokoonpanoja. Caterpillarilla asia on kuitenkin mietitty toiselta kantilta. Hybridin toisen osapuolen ei tarvitse välttämättä olla sähköinen. Kehitystyö alkoi jo 20 vuotta sitten ja jo melko alkuvaiheessa päätettiin sähköisestä menetelmästä luopua. Niinpä dieselin pariksi kehiteltiin hydraulinen hybridijärjestelmä, joka on nyt ensimmäistä kertaa esillä Cat 336E H -kaivinkoneessa. MIKSI SITÄ TARVITAAN? Nykyisen tilanteen valossa koneurakoinnin kustannukset ovat jatkuvassa nousussa. Yhtenä suurimpana rahareikänä on polttoainekulu. Valmistajat yrittävät vastata tähän kehittelemällä yhä säästeliäämpiä koneita. Tärkeänä näkökohtana tässä ei ole koneen puhdas kulutus, vaan se miten paljon yhdellä litralla saadaan työtä tehtyä. Hybridijärjestelmien tarkoitus on auttaa tässä taistelussa kulutusta vastaan. Teknologian avulla saadaan koneen muodostama hukkaenergia jossain määrin talteen ja uusiokäyttöön. Caterpillar on 336E H -koneessa päätynyt ottamaan talteen ylävaunun kääntymisen jarruttamisessa syntyvän energian – kaivinkoneessahan tätä toimintaa piisaa. Hydrauliseen järjestelmään päädyttiin, koska sillä on paras tehosuhde tämän hetken tarjolla olevista järjestelmistä. Järjestelmän sydämenä toimiva ESP-pumppu (Cat Electronic Standardized Programmable Pump) on tuotoltaan 15 prosenttia suurempi kuin 336E-vakiomallissa. Myös paluupuoli on täysin kuristamaton. Tästä syystä moottorin kierrosluku on voitu tiputtaa normaalikäytössä 1?800:sta 1?500 kierrokseen. Pumppu on optimoitu alemmille kierroksille, jolloin siitä saadaan sama teho ulos pienemmällä kulutuksella. Samalla käyntiääntä on saatu vaimeammaksi. Ylävaunun kääntömoottori on 336E H:ssa samanlainen kuin perinteisessä E:ssä. LISÄÄ LYHENTEITÄ. Jos ESP-pumppu oli sydän, on ACS-venttiili (Adaptive Control System) puolestaan homman aivot. Mukautuva venttiili tarkkailee jatkuvasti koneen toimintoja ja jakaa voimaa tarkalleen sinne, missä tarvetta ilmenee. Se hallitsee sähköisesti eri hallintaventtiilejä, muun muassa käännön energian uudelleenkäyttöventtiiliä. Sen toiminnasta on pyritty tekemään hyvin joustavaa ja saumatonta kaikkien siihen liitettyjen komponenttien kanssa. Lisäksi siinä on sisäänrakennettu virtausten ja painehäviöiden hallintajärjestelmä, joka osaltaan tuo lisänsä polttoaineensäästöön. Kuljettajalle hybriditeknologia ei aiheuta lukuisista lyhenteistä ja englanninkielisistä termeistä huolimatta minkäänlaista lisähuolta. Monitoiminäyttö on sama kuin E-mallissa, lisäyksenä aiempaan on vain paineakkujen varauksesta ja hyödynnetystä tehosta kertova osoittaja. Sähköisesti ohjatut joystickit poistavat mehuletkut ohjaamosta ylimääräistä lämpöä ja mahdollisia vuotoja tuomasta. Koneessa on automaattinen esilämmitys. Käynnistettäessä lämmitysohjelma lisää tehoja hiljalleen ja lämmittää hydrauliikkanestettä ja paineakus- Vaikka aluksi tiskiin lyödään muutama lyhenne, on hybridin ajatus hyvin simppeli ja toimiva. MITEN SE TOIMII? Caterpillarin järjestelmässä hydraulinen hybridijärjestelmä varastoi ylävaunun käännön jarrutusenergian paineakkuihin. Varastoitu energia käytetään vastaavasti ylävaunun käännön kiihdytykseen. 336E H:ssa on ohjelmoitava, ns. ESP-hydraulipumppu joka osaa vaihtaa jouhevasti paineakkujen ja moottorin välillä aina sen mukaan, kumpi on kulloisessakin tilanteessa vahvemmilla. Järjestelmän kaksi 32-litraista paineakkua on esipaineistettu palamattomalla typellä. 40 KONEURAKOINTI 01/13
41
?? JÄRJESTELMÄN KOMPONENTIT PÄÄPIIRTEITTÄIN. 1) paineakusto 2) ESP-hydraulipumppu 3) ACSventtiili. ?? PALJON TUTTUA. Ulkoisesti kone ei eroa normaalista 336E-mallista kuin pienen tarran osalta. Myös hybridijärjestelmää lukuun ottamatta kaikki varaosat ovat samaa tuttua tavaraa normimallin kanssa. Hybridi on pikemminkin lisäys, ei uuden perusta. toa, kunnes oikea työskentelylämpötila on saavutettu. Näin kuljettajan ei tarvitse kylmässäkään säässä lämmitellä konetta liikkeillä, vaan homma hoituu ikään kuin tyhjäkäynnillä. Toiminto on tietenkin ohitettavissa, mutta mielellään vain hätätapauksessa, esimerkiksi koneen siirtämisessä pakon edessä. Hybridijärjestelmä on suunniteltu siten, että mahdollisen vian sattuessa esimerkiksi paineakkuihin, konetta voi käyttää normaalisti – hybridipuoli ei vain ole käytössä. ENTÄS HUOLLOT? Paineistukselle povataan yli 1?500 tunnin täyttöväliä ja paineen laskusta tulee ilmoitus näytölle. Akkujen tiivisteet tulisi vaihtaa 5?000 tunnin välein. Itse akkujen kestoiäksi luvataan yli 6?000 tuntia. Muuten huolto-ohjelma on sama kuin 336E-mallissa. Koska kyseessä ei ole sähköjärjestelmä, ei huoltoihin tarvita erikoiskoulutusta. Akkujärjestelmä on turvallinen – paine vapautuu aina kun virta-avain käännetään off-asentoon ja energian uudelleentäyttöventtiili valvoo latausta ja palautusta. Koneeseen käyvät aivan samat öljyt kuin perusmalliin, pumpun erilaisuudesta riippumatta. 42 MITÄ JÄÄ VIIVAN ALLE? Homman nimihän on alunperinkin tuottaa säästöä. Tässä vaiheessa ilman pidempiä käyttöseurantoja kentältä joudutaan tulkitsemaan Caterpillarin tekemiä testituloksia. Hinnaksi on arvioitu noin 20 prosenttia normaalia E-mallia enemmän. Laskennallisesti erotuksen maksaa takaisin saavutetuilla säästöillä noin 3?000 tunnin käytöllä. Kyse on siis hybriditeknologian lisäämästä hintaerosta. Tämän jälkeen saavutettava polttoainesäästö alkaa maksaa itse peruskonetta takaisin. Kun puhutaan säästöistä, pitää katsoa asiaa kahdelta eri kantilta. Nämä kantit ovat kulutus ja toisaalta tehokkuus. Pelkältä kulutuksen kannalta katsottuna aiempaan E-malliin säästöä koneella saadaan noin 25 %. 336D-malliin verrattuna säästö on noin 33 %. Nämä ovat siis lukuja, jotka saadaan kun mitataan ainoastaan samaan työhön kulunutta polttoainetta. Kun katsotaan lisäksi toiseen suuntaan ja tarkastellaan litrasta saatuja tehtyjä tonneja, pääs- tään huimalta kuulostavaan 50 prosentin parannukseen D-malliin nähden. Lukemat ovat tietenkin ohjeellisia ja vertailu täytyy tehdä samanlaisten olosuhteiden ja samanlaisen ajotavan ynnä muiden tekijöiden vallitessa. Ei kuitenkaan ole vaikeaa uskoa, etteikö tällä tekniikalla tulosta saataisi aikaan. Ylävaunun kääntö tunnetusti on yksi tärkeimpiä liikkeitä, ja jos tämä nyt saadaan tehtyä lähes ”ilmaiseksi” oman jarruenergian avulla, on säästö hyvin todennäköistä. Ensimmäiset hybridikoneet saadaan Suomeen ihmeteltäväksi syksyllä Maxpo-messujen yhteydessä ja alku vaikuttaa lupaavalta. Polttoaineensäästö on merkittävä tekijä nykyaikana ja lisäksi alati tiukentuvat ympäristömääräykset tehnevät tämänkaltaisista keksinnöistä yhä yleisempiä. Isoin hyöty hybridistä saadaan nimenomaan tehokkuudessa. Säästö kulutuksessa per tehty tonni on merkittävä. KONEURAKOINTI 01/13
WWW.ADRKOULUTUS.COM Ilmoittautumiset ja tiedustelut: 040-5924455 • timo.kallionpaa@adrkoulutus.com ADR-peruskussi Huittinen.............................................................................................. 14.-16.10, 18.-20.11. 2013 ADR-yhdistetty peruskurssi Huittinen.................................................................................................. 9.-12.9, 25.-28.11. 2013 The Power to Success! The Power to Success! ADR-säiliökurssi Huittinen...................................................................................16.-17.9, 17.-18.10, 2.-3.12. 2013 ADR erityiskurssi räjähteet Huittinen.........................................................................................................21.10., 29.11. 2013. ADR-täydennyskurssi Yhdistetty täydennyskurssi ( YT ) on kaksi päivää ( uusitaan kaikki luokat kappaletavara ajolupa ja/tai säiliö) Täydennysperuskurssi ( TP,9 h ) yksi päivä ( uusitaan kappaletavara ajolupa ei luokkia 1 ja 7 ) YT Huittinen .................................. 7.-8.9, 5.-6.10, 26.-27.10, 26.-27.10, 23.-24.11, 7-8.12.2013 YT Pori ................................................................................................................... 13.-14.9. 2013 TP Huittinen..............................................................................20.9., 11.10., 16.11., 14.12. 2013 Työturvallisuuskorttikoulutus Huittinen.....................................................................7.10, 7.10, 19.10, 28.10, 11.11, 9.12. 3013 Tieturva I –koulutus Huittinen............................................................................8.10, 12.10, 28.10, 12.11, 10.12. 2013 Kaarina ...........................................................................................................................19.9.2013 Ensiapu I Huittinen.................................................................................................... 5.-6.9, 26.-27.11. 2013 Soosan Heavy Industries • perustettu 1984 us Uuuotmuessa S • johtava korealainen valmistaja • Norjan markkinajohtaja • 149 edustajaa maailmanlaajuisesti • laaja lisälaitemallisto Soosan Iskuvasarat • 16 mallia • 0,8 - 60 t peruskoneisiin • tehokas äänieristys • automaattirasvaus • iskutaajuuden säätö • tyhjän iskunesto Hätäensiapu Huittinen.............................................................................................................30.10, 4.12. 2013 Ennakoiva ajaminen Huittinen....................................................................................................25.8, 29.8, 30.11. 2013 Kuorman sidonta/digipiirturi Huittinen.................................................................................................................7.9, 9.11. 2013 Turvallisuusneuvonantaja koulutus Huittinen.................................................................................................................. 26.-27.9.2013 Vuosaari .................................................................................................................... 1.-2.10.2013 Yritysasiakkaat voivat koota sopivan paketin niistä kursseista, mitä itse tarvitsevat. Koulutusohjelmat hyväksytty direktiivin mukaiseen koulutukseen. Näistä kursseista saa direktiivin mukaiseen jatkokoulutukseen yhden päivän. Ajokorttiluokan C:stä CE:hen koulutus yhteistyössä SILTALA OY. ADR-Koulutus Timo Kallionpää Oy MRKrent Yrittäjänkatu 10, 15170 Lahti Puh. (03) 872 800 www.mrkrent.fi HUOLTO: Lahti Seinäjoki Tampere Turku Kuopio Oulu Vantaa
TEKNIIKKA MOVAX Teksti ja kuvat: Juha Pokki ä l l e s i s Te r ä k a l l a t s u per on toimiva o n ei k ti in o in k k ar Usein paras m ttäjät. Tämä pitää äy k t se äi v ty y ty tuote ja enlinnalaisen e m ä h in k a in a paikkansa n myyty ympäri o a it jo , a ss ei n o k Movaxin 20 vuotta. maailman jo lähes 44
45
M ovaxin tehdas Hämeenlinnassa alkaa hiljentyä kesäloman viettoon. Toimitusjohtaja Matti Mustonen ei lomalle juuri kerkeä, vaikka tuotanto seisahtuukin. Kuluva vuosi on ollut kiireistä aikaa ja juuri päättyvä tilikausi puhuu samaa kieltä. Kaikki aiemmat ennätykset rikottiin siitä huolimatta, että maailman taloustilanne ei ole näyttänyt kovinkaan kummoiselta. Movax elää pääasiallisesti viennistä. 45 eri kohdemaata ja vuosien varrella toimitetut yli 800 konetta ovat merkkinä siitä, että suomalainenkin yritys voi pärjätä alati kiristyvässä globaalissa kilpailussa ja pitää perustuksensa siellä, mihin ne on alun perin iskettykin. Mutta millä reseptillä tähän on päästy? ne ovat kiinnitettävissä kaivinkoneeseen. Tämä ominaisuus tekee niistä haluttuja, sillä tarve erillisen, tiettyyn käyttötarkoitukseen tarkoitetun koneen hankintaan vähenee. Myös sivustaottomenetelmä hakee vertaistaan kätevyydessä. Sen avulla esimerkiksi koko pontitushomma voidaan hoitaa voidaan lyödä vaikka sisätiloissa, sillan alla, työlautalta tai rautatiekiskoilta. Suurilla paalutuskoneilla tehtäviin pontituksiin verrattuna sivustaottomenetelmällä tehtävässä pontituksessa jää pois myös pontin nosto ja asemointi sekä usein raskasta konetta varten tarvittava petaamistyö. Ei siis ihme, että yhä enenevässä määrin maailmalla herätään tämän menetelmän etuihin. Tietenkin tälläkin on rajansa. Aivan kovimpaan maaperään ei kaivinkoneeseen kiinnitetyllä iskijällä päästä, joten raskaille paalutuskoneillekin on yhä työmaansa. Toisaalta ”kevyempi” menetelmä, kuten Movaxin koneista puhuttaessa on, kyseessä ei myöskään väännä pontteja mutkalle raa’alla voimalla. Sivuottoiskijä on suomalaisen tuotekehittelyn tulos. Vaikka kopioita maailmalla alkaa syntyä, luottamus on ansaittu. KÄÄNTEENTEKEVÄ KEKSINTÖ. Movax valmistaa sivuottoiskijöitä pontin- ja putkeniskentään, paalutusvasaroita ja maaporia. Koneille on yhteistä se, että yhdellä koneella alusta loppuun. Pontti nostetaan pinosta, asetetaan paikalleen, isketään ja lopulta myös nostetaan samalla laitteella ja yhden kuljettajan työvoimalla. Tämä on tuonut valtavia säästöjä kustannuksiin mistä tahansa näkökulmasta hyvänsä katsottuna. Laitteella pystytään työskentelemään missä tahansa, mihin kaivinkone pääsee. Ponttiseinää KÄÄNTÖPUOLIKIN ON HYVÄ PUOLI. Ahkeralla messupanostuksella sekä markkinoinnilla on päästy tuloksiin, mutta Matti Mustonen kertoo parhaan myynninedistäjän olevan toimiva tuote ja puskaradi?? ITSENÄINEN. Movaxilla tehdään likipitäen kaikki tuotanto omin voimin. Koneistoa löytyykin sen mukaisesti aivan ensimmäisistä leikkauksista viimeistelyyn. Tekniikka on luonnollisesti hyvin tarkkaa ja tietokoneohjattua. ?? AMMATTILAINEN. Suuri osa hitsaamisesta tehdään yhä ihmiskäden toimesta. Robottihitsaustakin tehdään, mutta hyvä hitsari on aina hyvä hitsari. 46 KONEURAKOINTI 01/13
?? JATKUVA PROSESSI. Omassa testiympäristössä kehitellään uusia sovelluksia ja jatkojalostetaan tutumpia Movaxeja vielä parempaan suuntaan. Kehitys ei saa pysähtyä, kun vauhtiin on kerran päästy. Kun lamavuosina tilauskirjat tyhjenivät kerta iskusta, ei Movaxilla lannistuttu. Nykypäivän menestys rakennettiin silloin. on kautta leviävä tarina edistyksellisestä tavasta tehdä asioita. 90 prosenttia Movaxin tuotteista menee maailmalle, pääasiassa Venäjälle, Saksaan ja Englantiin. Maailmantalous on pitkään ollut kuralla, se ei ole enää kenellekään yllätys. Movaxilla asiaan on osattu kuitenkin suhtautua positiivisesti. Kun suurin pudotus tapahtui vuonna 2008, oli tilauskirjoissa hyvin tyhjää. Esimerkiksi Venäjän-tilaukset loppuivat kuin seinään. Hiljainen aika käännettiin voitoksi. Työntekijät pidettiin töissä ja keskityttiin suunnittelemaan uusia tuotteita. Kun linjastolla ei ollut jatkuvasti tilauksia työn alla, voitiin luoda rauhassa uutta. Kahden vuoden kuluttua oltiinkin jo kovassa myyntivauhdissa uusien tuotteiden ansiosta. ”Sitä lamaa olemme kiittäneet moneen kertaan”, toteaa Matti Mustonen. ”Ilman sitä olisimme tehneet vain samaa vanhaa ja uusien tuotteiden kehittely olisi ollut pidempi prosessi.” Nykyään tuotekehitys on jatkuva prosessi ja käytännössä kaikki koneet ovatkin malliltaan alle viisi vuotta vanhoja. Myös uutta on tulossa jatkuvasti. Huonot suhdanteet ovat olleet eduksi vielä myöhemminkin. Kun raha on asi- akkailla tiukassa, hankintoja mietitään tarkemmin. Niinpä Movaxin tuotteet ovat osoittautuneet monelle järkeväksi ratkaisuksi. Kaivinkoneella on tunnetusti monta käyttöä ja mitä useampi leipäpuu sille saadaan, sitä enemmän töitä riittää myös hiljaisempina hetkinä. SOPIVAN ROHKEASTI ETEENPÄIN. Oma tuotekehitys, oma valmistus ja suomalainen työ alihankintoineen ovat tärkeitä tekijöitä lopullisen tuotteen laadun takaamiseksi. Asiakkaalle ei kuitenkaan riitä, että ostettu tuote on hyvä kaupantekohetkellä. Myös jälkimarkkinoinnin täytyy toimia ja luottamuksen valmistajaan säilyä, jotta konekauppaa voidaan tehdä. Kun yhden Movaxin hinta liikkuu sadantuhannen euron nurkissa, ei monikaan halua lähteä pelkän kokeilemisen innosta hankkimaan laitetta. Mustosen mukaan sana kiirii maailmalla ja asiakkaat kyselevät toisiltaan kokemuksia ennen hankintapäätöksen realisoitumista. Pelkkä tuotteen mainostaminen ja messuilla esiintyminen ei ratkaise sitä, milloin uusi asiakas vetää ns. ostohousut jalkaan. Tuotetukeen on Movaxilla panostettu niin koulutuksen, neuvonnan, huoltojen kuin varaosatoimitustenkin tasolla. Asiakkaan mahdollista ongelmaa ei mennä karkuun, vaan siihen reagoidaan mahdollisimman nopeasti. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että aikaerosta riippuen esimerkiksi sähköpostiin vastataan pääkonttorilla vuorokauden sisällä, tuli viesti sitten mistä päin maailmaa hyvänsä. Lisäksi maailmalla olevat jälleenmyyjät hoitavat huoltoja ja neuvontaa resurssiensa puitteissa. Tämä asiakaslähtöinen toimintatapa ei ole pelkkää sananhelinää, vaan erittäin tärkeä ellei lopulta jopa tärkein kulmakivi yrityksen toiminnan jatkuvuutta ajatellen. Movax on mielenkiintoinen tekijä yhä harvenevassa joukossa suomalaisia vientiyrityksiä. Se uskaltaa katsoa tulevaisuuteen, mennä rohkeasti eteenpäin ja käännellä kortteja unohtamatta kuitenkaan nöyryyttä. Matti Mustonen kiteyttää lopuksi hyvin osuvasti: ”Nyt on mennyt pitkään hyvin ja siitä olemme kiitollisia. Tulevaisuutta on kuitenkin mahdotonta ennustaa. Muutaman kuukauden päästä suupielet voivat ihan yhtä hyvin olla toiseen suuntaan.” 47
MOVAX JA RUUSUNLEHTI PITKÄÄN YHDESSÄ Espoolainen maanrakennusliike A.Ruusunlehti Oy on käyttänyt Movaxin laitteita vuodesta 1993 eli käytännössä niiden esittelystä asti. Ruusunlehti onkin tällä hetkellä Suomen suurimpia Movaxin käyttäjiä lyöden niillä pontteja ja putkipaaluja hyvin vankalla kokemuksella. Toimitusjohtaja Arno Ruusunlehti toteaa laitteiden olevan vertaansa vailla tässä työssä ja tukevan yrityksen toimintaperiaatteita hyvin. ”Tavoitteemme on olla joustava ja nopea liikkeissämme. Movaxin laitteet mahdollistavat monenlaiset työtehtävät ja eritoten nopeat siirtymiset kohteiden välillä. Myös työmaan perustamiset käyvät nopeasti.” Yrityksen työmaat ovatkin usein lähestulkoon ambulanssilähtöjä eikä seuraavan päivän keikoista ole välttämättä aavistustakaan. Kun asiakkaat tietävät tämän, riittää tekemistä hyvin. Kaiken kaikkiaan kalustoluetteloon kuuluu noin 40 konetta ja 4 Movax-yksikköä. Näillä vehkeillä liikutaan ImatraKokkola-Pori-linjan alapuolella ja asiakaskunta koostuu aina omakotirakentajista suurimpiin rakennusliikkeisiin asti. Tällä kertaa ollaan Vantaalla, kehäratatyömaan varrella. Ruusunlehti on tehnyt täällä paljon pontitusta ja nyt ollaan poistovaiheessa. Konetta käskyttää Esa Mäntyjärvi, jonka historia yrityksessä kantautuu lähes 20 vuoden päähän. ?? ASIAKASTA KUUNNELLAAN. Ruusunlehdellä on Movaxia käytetty lähes alusta asti. Movaxin eduksi on laskettu mm. asiakkaan toivomien parannuksien toteuttaminen – ja tietenkin tuote, jonka vertaista ei muualta ole tullut. ?? LUONTEVA TYÖKALU. Sivustaottava pontiniskijä on hyvälle kuljettajalle muihin menetelmiin verrattuna nopea ja erittäin kätevä systeemi. Arno Ruusunlehti (vas.) ja Esa Mäntyjärvi ovat yhtä mieltä Movaxin eduista. Parhaita puolia ovat helppo siirreltävyys ja pääsy vaikellekin työmaille. 48 12-metriset pontit nousevat ripeän rauhalliseen tahtiin vibran täryttäessä ja Volvon puomin nostaessa niitä savisesta maasta irti. Arno Ruusunlehti tähdentää, että pontituksessa kuljettajan ammattitaidolla on valtavan suuri merkitys eikä tähän hommaan voi laittaa ketä tahansa, vaikka konekuskeja listoilla paljon olisikin. Mäntyjärvi puolestaan toteaa pilke silmäkulmassa harjoittelevansa hommaa yhä, vaikka tosiasiassa vuosia vyöllä onkin jo Movaxin käskyttämisestä jo runsaasti. Työ on mielekästä, laite toimii odotetulla tavalla ja maisematkin vaihtuvat kiitettävästi. Kun kutsu käy, ajetaan kone lavetille ja lähdetään uuteen kohteeseen. Ponttimiehet kulkevat työmaalle pakettiautolla, jossa on mukana tärkeimmät varaosat ja työkalut huoltojen suorittamiseen. Ruusunlehdellä ollaan tyytyväisiä Movaxin tuotteiden kehitykseen vuosien varrella. Asiakasta on kuunneltu niin ongelmatilanteissa kuin parannusehdotuksissakin. Yhteistyö on toiminut maailman mittakaavassa pienen valmistajan kanssa saumattomasti ja väki tullut tutuksi vuosien varrella. Niinpä yhteistyön jatkumiselle ei ole näköpiirissä esteitä. Määrätietoisesti toimiva koneyhdistelmä jatkaa liikkeitään työmaalla. Pian ovat kehäradankin pontit jälleen pinossa ja valmiina iskettäväksi maahan jossain muualla.
Kaikki työt yhdellä koneella! Erinomainen vakaus! Saatavana yli 50 eri työlaitetta! Uusi a70 -sarja esittelyssä Maxpossa 5.-7.9.2013. Osasto A39 Kääntyvä/oskilloiva runkonivel antaa erinomaisen vakauden, paras mahdollinen ketteryys ja tehokas voimanjako kaikille pyörille. Haemme jälleenmyyjiä kotimaan myyntiin. Lisätietoa saat numerosta 050-5947 783 / Mats Kock Norcar-BSB, PL 22, Tehtaankatu 7-9, 66901 Uusikaarlepyy Puh: +358 (0)6 7812 800 Lue lisää ja löydä jälleenmyyjäsi osoitteesta www.norcar.? Series 9/12/15/18 DC -Sähkötoiminen 12V tai 24V -Vetokyky 4 091 - 8 165 Kg Series 6/9/12/15/18 HY -Hydraulinen -Vetokyky 2 720 - 8 165 Kg Series XL20/XL30 Amarok-vinssisarjat Katso lisää verkosta: www.atlok.? Maahantuonti: Atlok Oy, Tehtaankatu 13 B, 11710 RIIHIMÄKI, p. 010 548 4300, info@atlok.? Hallimestarinkatu 26, 20780 Kaarina puh. 02 275 4100 (vaihde), faksi 02 275 4111 raiha@raiha.com www.raiha.com Täyden palvelun hydrauliikkatalosta kaikki raskaan kaluston hydrauliikkatarpeet: • Huolto • Komponentit • Järjestelmät -Hydraulinen -Vetokyky 9 072 - 13 620 Kg -Manuaalinen/ paineilma vapautin -Normaali/ pidennetty rumpu
TYÖN PÄÄLLÄ VIHERVAKKA OY Teksti ja kuvat: Juha Pokki Alun perin urheilukentiltä tutuksi tullut tapa saada vihreää jälkeä nopeasti on yleistynyt ihan tavallisille kotipihoillekin. Mutta minkälainen työ on tehty ennen kuin siirtonurmea päästään asentamaan? A lastaro on ainakin nimenä lähes kaikille tuttu moottoriradastaan, mutta kuuman asfaltin vastakohtana seudulla sijaitsevat myös Vihervakka Oy:n laajat nurmikentät. Kesäisenä päivänä Virttaan kylällä sijaitsevilla alueilla on vastassa äkkiseltään hämmentävä näky, kun suuret pellot kasvavat siistin lyhyeksi leikattua pihanurmea. Vihervakan toimitusjohtaja Risto Sarkki kertoo, että kenttiä on yhteensä noin 40 hehtaaria ja niiltä toimitetaan sesongin aikana nurmikkoa minne päin Suomea tahansa. Pohjoisin kohde on tällä hetkellä Kolari, eteläisin Brändön saari. 50 Nurmikon toimituksia tapahtuu päivittäin, sillä kyseessä ei ole mikään varastotuote. Nurmi on asennettava uuteen kasvupaikkaansa kahden vuorokauden kuluessa nostosta, jotta sen elinkelpoisuus säilyy. Niinpä noston ja kuljetuksen täytyy pelata saumattomasti yhteen tilaajan aikataulun kanssa, sillä asennustyöhön täytyy varata aikaa ja työvoimaa tavaran saapumishetkestä lähtien. Nurmikko toimitetaan pääsääntöisesti 40 senttiä leveänä ja 2,5 metriä pitkänä rullattuna kaistaleena. Näitä neliön kääryleitä mahtuu reilut 50 kappaletta lavalle. Toinen vaihtoehto on metrin levyinen ja 15 met- riä pitkä maksirulla suurien ja tasaisten alueiden peittämiseen. KONEET TYÖTÄ MYÖTEN. Virttaan kylällä sijaitsevat nurmialueet ovat hiekkapohjaisia, mikä tekee tästä nurmikosta eritoten golfkenttien kysymää tuotetta. Kolopallon pelaajilla on yleensä kiire päästä heti pelaamaan ja hiekkapohjaisella alueella kasvanut nurmikko kentän paikkausmateriaalina käytettynä mahdollistaa nopean käyttöönoton. Muita suuria asiakasryhmiä yksityisten pihojen ja golfkenttien lisäksi ovat tielaitos, kaupunkien ja kuntien viherosastot, viherrakentajat,
?? LAAJA MAISEMA. Harvemmin näkee näin suurta ja tasaista nurmikenttää kotimaassa. Leikkaamiseen tarvitaan vähän muuta kuin perinteinen jalkatyöntöinen klippo. Lääniä nimittäin riittää peräti neljäkymmentä hehtaaria näillä vehreillä vainioilla. Noston ja kuljetuksen täytyy pelata saumattomasti yhteen, jotta nurmi säilyy elinkelpoisena. ?? LEIKKUUVOIMAA. Green Clipper 3 on sähkökäyttöinen leikkuri, jonka leveys on kuusi metriä ja teriä löytyy 18 kappaletta. Tätä vetää useimmiten nurmikkorengastettu John Deere 5720. 51
?? KERUUHOMMIA. Nurmikon nosto tapahtuu Turf Tickillä. Tämä hollantilanen taidonnäyte leikkaa kaistaa aina neliön kerrallaan, käärii sen rullalle ja lykkää perämiehen käsiin pinottavaksi. Valmis lava nostetaan pois ja ei muuta kuin uutta rullaa tulemaan. Leikkaaminen, pätkiminen ja rullaaminen on täysin automaattista. Pinoamistoimintoa ei ole vielä onnistuttu täysin kehittämään. seurakunnat sekä erilaiset asuntomessutapahtumat, kertoo Risto Sarkki. Elokuussa kylvettävä nurmikko on nostettavissa kahden talven päästä kylvämisestä. Pitkähkö kasvuaika selittyy juurtumisen hitaudella, itse ruoho kasvaa kyllä nopeastikin. Nurmikenttiä kastellaan, leikataan ja lannoitetaan tarkan suunnitelman mukaan tasalaatuisuuden takaamiseksi. Nurmikon hoitoon ja nostamiseen on valmistettu varta vasten omat laitteensa ja kentällä hoitotyössä liikkuvat traktorit on varustettu leveillä ja matalakuvioisilla nurmikkorenkailla. Vihervakka käyttää kylvökoneen, leikkurin ja ruiskun vetämiseen John Deere 5720 -traktoria, jonka perään oli tänään valjastettu leikkuri, hollantilainen Green Clipper 3. Sen 18 leikkuuterää toimivat sähköllä, 52 joka tuotetaan leikkurin generaattorilla. Leikkuuleveys on kuusi metriä ja tunnissa saadaan leikattua 5–12 hehtaaria. Kylvämiseenkin on hieman poikkeavat sovelluksensa. Rota Daironin kelajyrsin on käännetty toimimaan niin, että se heittää mullan kelan eteen. Näin se multaa kivet juuri sopivan multakerroksen alle ja tasoittaa pinnan ilman loputonta kivi- Elokuussa kylvettävä nurmikko on nostettavissa kahden talven päästä kylvämisestä. en keräämistä – kivistä ei ole käytännön haittaa nurmikkohommassa, kunhan pysyvät sopivan multakerroksen alla. Valmis nurmikko kerätään hollantilaisen Vanvuurenin Turf Tickillä. Kone on kytketty 65–90 Fiatiin ja tällä yhdistelmällä kerätään normaalit neliön rullat. Alaterä leikkaa ruohomaton irti noin 2,5 sentin syvyydeltä ja pystyterä katkaisee kaistan aina 2,5 metrin välein. Takasillalla tarvitaan ihmiskättä, sillä valmistajan kehittelyistä huolimatta tarpeeksi tiiviisti rullia lavalle pakkaamaan kykenevää automatiikkaa ei ole saatu vielä markkinoille. Lastauskoneena sekä muissa nostotehtävissä palvelee suomessa harvemmin nähty Schäffer 980 T. ”Tämä on ollut meille todella hyvä kone. Huippunopeus on 40 kilometriä KONEURAKOINTI 01/13
tunnissa ja sen huomaa, sillä siirtymät alueelta toiselle ovat kilometrejä. Lisäksi se yhdistää kurottajan ja pyöräkuormaajan ominaisuudet”, Risto Sarkki kuvaille hankintaa. Teleskooppipuomilla varustettu kone on tosiaan pätevä hyvin monenlaiseen työhön aina työkalua vaihtamalla. ELÄVÄN NURMIKON PUOLESTA. Tällä hetkellä nurmikon kysyntä ja tarjonta on hyvällä mallilla. Myös uusia tuotteita kehitellään. Toimitukset keskikesällä onnistuvat yleensä jopa seuraavaksi päiväksi, mutta kovimman sesongin eli kevään tilauksia tehdään usein jo helmikuussa. Risto Sarkki kertoo, että Vihervakka auttaa mielellään nurmikkoon liittyvissä kysymyksissä ja antaa ohjeita vuosikymmenien asiantuntemuksella aina suunnittelusta hoitoon. ”Koska kyseessä on elävä tuote, me myös pyrimme tarjoamaan elävän ihmisen palveluita”, Sarkki tiivistää lopuksi yrityksen periaatteen. ?? HARVINAINEN HERKKU. Schäffer 980 T on harvemmin Suomessa tavattu kone. Runko-ohjatun pyöräkuormaajan ja kurottajan yhdistävä laite on pidetty kapine Vihervakan palveluksessa. Tosin varaosatoimitukset ottavat toisinaan turhan pitkään. Myös varaosien hinnoittelu saa Risto Sarkilta pyyhkeitä. Esimerkiksi normaalisti parinkympin hintainen vesipumpun laakeri maksaa tähän koneeseen liki 90 euroa. Ei täyttötarvetta. Koska nurmikkomattoa leikataan maasta irti vain noin 2,5 sentin paksuudelta kerrallaan, ei maa käytännössä kulu lainkaan. Sitä ei vuosien varrella tarvitse täyttää tai mullittaa. 53
KOEAJO VW AMAROK Teksti: Harri Onnila • Kuvat: Juha Pokki ja Harri Onnila Ylellistä etenemisky 54
Muutaman vuoden myynnissä ollut Amarok-pickup on saavuttanut vakaan aseman suomalaisten lava-autoilijoiden keskuudessa. Ne joille perusmalli ei riitä, sanovat koodisanan Seikel. ykyä V uosikymmenen vaihteessa esitelty Volkswagen Amarok oli saksalaismerkiltä uusi tekijä lava-automarkkinoille lanseeraushetkellä. Toki Volkkarilla oli ollut takavuosina Toyota Hiluxiin pohjautunut Taro, mutta Amarokin myötä VW lähti taistoon omin eväin, ja esimerkiksi meidän markkinoillamme Amarok on käynyt kilvoittelua lavapakettiautojen kärkipaikasta nimenomaan vanhan kumppanin Hiluxin kanssa. Viime vuonna Hilux otti Suomessa selkeän kärkipaikan paria vaille 600:lla rekisteröidyllä autolla, mutta Amarok oli yhtä selkeä kakkonen 365:lla yksilöllään, sillä Fordin Rangeria kilvitettiin 193 yksilöä. Perinteisellä tikapuurungolla ja lehtijousitteisella jäykällä taka-akselilla kuormansa kantava Amarok on vakiinnuttanut paikkansa jämerän työkalumaista mutta samalla maantiekelpoista tavarankuljetinta kaipaavien mielissä. Arkisimmillaan Amarok on lyhyellä Single Cab -ohjaamolla varustettu takavetoinen, 140 hevosvoiman turvin liikkuva työjuhta, mutta Volkswagenilla on enemmän kaipaaville tarjolla monessa suhteessa isompaa Amarokia. Kuten vaikkapa koeajoon ottamamme Amarok Double Cab 2.0 TDI A Seikel. Amarok oli vii me vuonna lava pakettiautojen re kisteröintitilastojen kakkonen 365 kil vitetyllä autolla. TUTTUA VOLKKARIA. Amarokin ohjaamon ilme on tuttu, jos vain on tutustunut mihin tahansa tuoreeseen Volkkariin, on kyseessä sitten Transporter-paku tai vaikkapa Golf tai Passat. Hallintalaitteet sijaitsevat harkituilla paikoilla ja ohjaamonäkymä on eleetön ja asiallinen, joku voisi syyttää harmaaksikin. Koeajoautossa harmautta lisäsi sisustuksen väri, mutta toisessa vaakakupissa on käytännöllisyys: väri ei heti ota itseensä pölyisistä työhousuista ja lisäksi verhoilukangas vaikutti kestävänsorttiselta. Ominaisuuksiltaan etuistuimet ovat jämäkät eivätkä kovin voimakkaasti muotoillut, joten istuimille kulku käy a-pilarin kahvan tukemana ongelmitta. Amarokin takapenkki on myös ryhdikäs, ja takaosasto tarjoaa hyvät pääntilat ja kohtuulliset jalkatilat. 55
1 2 3 4 ?? KIERROS AUTON YMPÄRI. 1. Pitkäohjaamoinen Amarok tarjoaa reilut tilat viiden hengen porukan siirtelyyn vaikka vähän pidemällä sijaitsevalle työmaalle. 2.-3. Ohjaamo noudattelee Volkkarin henkilöautoista tuttua tyyliä, mutta moottoritilassa ei ole lähdetty piilottamaan pannua muovikoteloinnilla. 4. Lavan kate on näppärä suoja sateelta ja lainausalttiilta kansanosalta, joskin suurien tavaroiden kuljetusta varten kansi pitää irrottaa. Koeajoauton voimalinja edusti Amarok-malliston kärkeä. Moottorina autossa on sama 1?968-kuutioinen nelonen kuin muissakin diesel-Amarokeissa, mutta tässä yhteydessä tehokkaimpana painoksena, 180-hevosvoimaisena. Vielä muikeaa teholukemaakin puhuttelevampi on kuitenkin moottorin vääntö, yli 400 newtonmetriä reilulla 1?700 kierroksella minuutissa. Maukkaasta väännöstä huolimatta moottorin voimavaroja annosteli puolet enemmän välityksiä kuin vielä muutama vuosi sitten lavaautoissa kohdattiin. Amarokin automaattiaskissa kun on peräti kahdeksan välitystä. Kyseessä ei siis ole DSG-kaksoiskytkinvaihteisto, vaan perinteinen momentinmuuntimella varustettu automaatti, joka sopii ominaisuuksiltaan paremmin raskaaseen ajoon. Koeajon aikana ei Amarokia rasitettu lähelle suurinta sallittua kokonaismassaa, mutta kevyellä kuormituksella suoritetun tutustumisen perusteella suuren väännön ja vaihteiston kahdeksan välityksen ansiosta lava-Volkkari selviää yli kolmen tonnin kokonaismassan siirtelystä ja yhdistelmänä parhaimmillaan liki kuuteen tonniin kohoavasta kokonaispainosta. KIRMAA MAANTEILLÄ JA MAASTOSSA. Maantiellä Amarokia kuljettaa hymyssä suin. Voimalinja vastaa hanakasti kaasun painallukseen, joten kesäisellä moottoritiellä lava-VW:llä porhaltaisi mieluusti Maantiellä Amarokia kuljettaa hymyssä suin. Voimaa riittää ja kulku on rauhallista ja melutonta. 56 henkilöautojen tahtia. Voimia nimittäin riittää kovaankin raviin, on kyydissä sitten kuormaa tai ei. Maantieajon kruunaa rauhallinen ajettavuus ja meluttomuus, vaikka alla oli 245-leveät, kohtuullisen maastoajoonkin soveltuvat renkaat. Vasta montuissa Amarok-kuljettajaa muistutetaan, että hyötyajoneuvolla tässä ollaan liikkeellä, sillä napakka jousitus ottaa epätasaisuudet vastaan napakasti. Kuorman myötä jousitus muuttuu todennäköisesti pelkästään mukavammaksi. Tämä koskee erityisesti koeajettua yksilöä, sillä takajousituksena toimi Heavy duty -lehtijouset, jotka tuovat normaalilehtijousiin verrattuna 220 kilon kantavuuslisän. Maavaran Amarokissa luvataan olevan suurimmalla sallitulla kokonaismassallakin Double Cab -versioissa 17,4 sentin verran, mihin koeajoauton rengastuksen ja jousituksen 25 millin korotuksen myötä voidaan laskea muutama sentti lisää. Muutokset parantavat myös vakioAmarokille annettuja astelukuja esteiden ylityksessä: lähestymiskulmaa luvataan 28, jättökulmaa 23,6 ja harjanteen ylityskulmaa 23 astetta. Kahlaamisen kerrotaan onnistuvan puolen metrin syvyisessä vedessä. Jos näillä avuin Amarok ei vielä ole varsinainen offroad-menijä, niin varmasti riittävä useimmilla työmailla ja urakkamontuilla. Amarokiin on saatavilla sekä kytkettävää että jatkuvatoimista 4Motionnelivetoa, joista koeajoautossa oli jälkimmäinen. Yleisen tien päättyessä neliveto-Amarokin etenemistä avitti KONEURAKOINTI 01/13
?? VINSSI. Vinssi on 3,6-tonninen Warn M8000, jonka kelassa on nuoraa 30 metrin verran. ?? VINSSI. Vinssin kauko-ohjaimen kaapelille on keksitty näppärä pistoke VW-merkin taakse. Tarjolla on myös langaton vaihtoehto. ?? VALOT. Hellan Luminator Led -lisävalot antavat keulilla ylimääräistä valovoimaa. MIKÄ IHMEEN SEIKEL? Saksalainen Peter Seikel on kehittänyt oman ideoinnin ja suunnittelun pohjalta Volkswagenin mallistoon alustasarjoja, alustan panssarointeja sekä vaihteiston muutossarjoja, joiden avulla autojen käytettävyyttä vaativissa olosuhteissa on parannettu. Seikel-muutetut VW:t ovat tulleet kilpailukäytössä tutuksi muun muassa erämaaralleissa. Seikel aloitti Volkswagenin tehtaan virallisena toimittajana vuonna 2003, jolloin pääasiallisena automallina oli tällöin VW T5 4motion. Tällaisia autoja tuotiin Suomeen vuosina 2005–2006 muutamia yksilöitä, mutta suurempaa suosiota rajoitti autojen korkea hinta sekä niiden saatavuus ainoastaan täysin varusteltuina. Vuoden 2006 lopulla VV-Auto Group, Auto-Seikel ja Lehtonen Motorsport Oy aloittivat neuvottelut Seikel-autojen rakentamisesta Suomessa. Onnistuneiden neuvotteluiden seurauksena Lehto- nen Motorsport Oy:n henkilökunta kävi koulutuksen Saksassa, ja ensimmäinen Suomessa toteutettu Seikel-VW valmistui kesällä 2007. Seikel-vaihteistomuutoksia tehdään ainoastaan Seikelillä, VW:n tehtaalla Hannoverissa sekä Suomessa Lehtonen Motorsportilla. Seikel-malleja on Suomessa saatavissa Volkswagenin nelivetoisista T5-, Caddy-, Tiguan ja Amarok-malleista. 57
??TEKNISET TIEDOT VW AMAROK HIGHLINE DOUBLE CAB 2.0 TDI A SEIKEL ?? HERKKUJA. Seikel-varusteista poimitut korotettu jousitus, järeämpi rengastus ja alustan pohjapanssarit antavat luottamusta edetä perille asti. muun muassa vaihteiston Offroad-asetus, jonka kytkeminen tuo mukanaan alamäkihidastimen sekä maastoajoa tukevan vaihto-ohjelman, joka ei suorita vaihtoja niin herkästi ja käyttää moottoria korkeammilla kierroksilla ennen vaihtoa. Jarruissa tulee käyttöön Offroad-ABS, joka muuttaa jarrujen käytöstä paremmin pehmeään maastoon ja irtonaiselle pinnalle soveltuvaksi. Takaakselin tasauspyörästö on lukittavissa erillisestä katkaisijasta. PITKÄ HINTALAPPU. Monipuolisesti hurmaavan Seikel-Amarokin luotaantyöntävin ominaisuus on hinta, sillä se kohoaa lähelle 70?000 euroa. Lisävarusteet ja Seikelvarustus nostavat auton verollista 55?480 euron perushintaa siten huimasti. Huomattavasti edullisemmalla pääsee, jos saman auton valitseekin ilman takapenkkiä. Tällöin perushinta on noin 43?700 euroa. Sekin on iso pino riihikuivaa, joten moni joutuu kukkaroon kurkistettuaan tyytymään johonkin muuhun. Vaihtoehtona voi silti olla Amarok, sillä malliston hinnat alkavat huomattavasti Seikeliä alempaa: 122-hevosvoimainen Single Cab irtoaa alimmalla Basis-varustetasolla niukasti alle 35?000 euron veroineen päivineen. Mutta jos taskussa on reilusti tuohta, on 180-hevosvoimainen automaatti-Seikel varteenotettava vaihtoehto. VW AMAROK HIGHLINE DOUBLE CAB 2.0 TDI A SEIKEL KEHUMME Moottori ja voimansiirto. Jämerä alusta. Monipuolinen varustelu. Ulkonäkö. KEHITTÄISIMME Korkea hintataso vie auton useimpien ulottumattomiin. Mallistosta puuttuu kaksipaikkainen puolipitkällä hytillä varustettu King Cab. 58 MOOTTORI R4, tilavuus 1968 cm³, teho 180 hv (132 kW) / 4000 r/min, vääntö 420 Nm / 1750 r/min, CO2-päästöt 219 g/km VOIMANSIIRTO JA ALUSTA Neliveto, 8-vaihteinen automaattivaihteisto, edessä kierrejouset, takana lehtijouset, renkaat 245/65R17 MITAT Pituus 5254, leveys 1954, korkeus noin 1860, akseliväli 3095 mm, omamassa 2176 kg, suurin sallittu kokonaismassa 3040, jarrullisen perävaunun massa 3200, yhdistelmämassa 5950 kg TAVARATILA Lavan pituus 1510, korkeus 520, leveys 1550, leveys lokasuojien kohdalta 1210 mm. Neljä kiinnityslenkkiä ja yksi 12 voltin virtapistoke SUORITUSKYKY Kiihtyvyys 0–100 km/h 11 s, huippunopeus 174 km/h, kulutus kaupunki 8,6–9,1, maantie 6,8–7,4, yhdistetty 7,5–8,0 l/100 km CO2-päästöt 203 g/km HINTA 55?480,95 euroa (verollinen hinta) Tehdaslisävarusteita (+ verot): automaattitoimiset ajovalot 240, nahkaverhoiltu monitoimiohjauspyörä 125, korkeaprofiiliset 245/75R17-renkaat 1200, pysäköintitutka edessä ja takana 570, matkapuhelinvalmius 305, metalliväri 725 euroa. Seikel-varusteita (+ verot): erikoisiskunvaimentajat sisältävä Desert-jousitus 2010, pohjapanssarointi edessä 1180, vaihteistosuoja 230, taka-akselisuoja 840, vinssivarustus langallisella ohjaimella 2700 euroa KONEURAKOINTI 01/13
ERIKOISKULJETUKSIA KOKO EUROOPAN ALUEELLA TARJOAMME ERIKOISKULJETUKSIA, ERIKOISKULJETUSTEN LIIKENTEEN OHJAUSTA, POKKAREKKA KULJETUKSIA, HAALAUSTA, NOSTOPALVELUJA JA LÄHETTIPALVELUITA. KÄYTÄNNÖSSÄ ERIKOISKULJETUS PUOLELTA KOKO REPERTUAARI. PAINAVASTA KOOKKAISIIN SEKÄ PITKIIN KUORMIIN. KONEISTA KATTILOIHIN! ATC Kuljetus- ja rakentamispalvelut Ky | Kellastuvantie 3, 01760 Vantaa Christa Tammelin : 050 601 04 | Arto Tammelin : 0400 480 068 | Sähköposti : info@atckuljetus.fi | www.atckuljetus.com PAINOISSA AINA 100 TONNIIN SAAKKA Nähdämän essuilla: 11.-12.9. Tampere LISÄTOIMINTOJA JOKA KONEELLE SÄHKÖ KOMPAKTI | TEHOKAS | LUOTETTAVA Hydrauligeneraattorit Säätyvät generaattorijärjestelmät Hydrauliset hitsausgeneraattorit Hydrauliset magneettigeneraattorit Hydraulimagneetit KORKEAPAINEVESIPUMPUT Hydrauliset korkeapainevesipumput Hydrauliset painepesurit Hydrauliset porausnestepumput Kadunpesulaitteet Putkenpesulaitteet HYDRAULIIKAN TIETO-TAITO Pölynsidonta Uppopumput Asennusventiilit PAINEILMA Voimanotot ja tehoyksiköt Hydraulikompressorit Hydraulivinssit DYNASET Oy | www.dynaset.com | info@dynaset.com| Puh. 03 3488 200
NOSTURIT SJÖMANIN GROVET Teksti ja kuvat: Juha Pokki A E V O R G ! N Ö H Ö TY Aikanaan rapakon takaa ponnistanut Grove ei ole kovinkaan yleinen merkki tätä nykyä suomalaisessa nosturikattauksessa. Vanhempaa kalustoa löytyy kohtalaisesti, mutta uusia koneita ei ole kuin noin kahden käden sormille. Tutustutaanpa merkkiin tarkemmin. 60
G roven historia alkoi vuonna 1947 Yhdysvaltain Pennsylvaniassa, Shady Groven kylässä. Yrityksen perustajina olivat Groven veljekset Dwight ja John sekä Wayne Nicarry. Miesten pikkupaja laajeni vuosikymmenien saatossa merkittävästi ja pienten pihanostureiden tuotanto kasvoi aikanaan yhdeksi suureksi tekijäksi mobiilinostureiden alalla. Amerikkalainen Manitowoc Crane Group hankki Groven itselleen vuonna 2002, mutta tuotemerkki jäi yhä voimaan ja tuotanto on jatkunut nyt jo siis 75 vuotta. EUROOPPALAINEN TUOTE. Suomessa Groven edustajana toimii Konekesko. Asiakkaista esimerkiksi helsinkiläisellä Sjömanilla on käytössään 11 Groven mobiilikonetta 55 tonnin luokasta aina 250 tonniin saakka. Osa koneista on jo hieman vanhempaa saapumiserää, mutta nyt tarkastellaan kahta uudempaa laitetta. Muutaman vuoden käytössä olleet, sadan tonnin luokassa pyörivät Grovet ovat näyttäneet kyntensä toimivina nostokoneina hyvin monenlaisiin tehtäviin. Vuoden 2008 mallia oleva Grove GMK4100 ja sitä vuotta uudempi GMK5095 pääsivät edustamaan artikkelissamme tätä harvinaiseksi käynyttä nosturimerkkiä. Groven valmistuslinjat Euroopassa jakautuvat kahteen eri maahan. Italian Niella Taranossa valmistetaan pienemmät, 35–55-tonniset GMK:t ja Saksan Wilhelmshavenissa pajoitetaan kasaan 80–450-tonniset nosturit. Tyyppimerkintä avautuu saksankieliseksi: GMK tarkoittaa Grove Mobil Krania eli Grove-mobiilinosturia. Numerot kertovat ensin akselimäärän ja sitten teoreettisen nostokyvyn tonneissa. Siis 5095 on viisiakselinen ja nostaa 95 tonnia kuvitteellisen metrin päästä ylävaunun kääntökeskiöstä. Käytännössä nostokykyä aletaan mittaamaan kolmen metrin päästä, jolloin ?? MONEEN KÄYTTÖÖN. Grove GMK4100 on neliakselinen sadan tonnimetrin mobiilinosturi. Ketterä ja samalla nostokykyinen kone soveltuu hyvin monenlaisiin työtehtäviin. 61
nostaminen alkaa olla oikeasti mahdollistakin, kun ollaan koneen rakenteiden ulkopuolella. Nosturin nostokykyyn vaikuttaa mm. puomin käyttöpituus ja asento, joten yksiselitteistä nostokykylukemaa ei koskaan voi antaa. Tonnimetrilukema kuitenkin antaa osviittaa siitä, mihin puuhiin milläkin koneella kannattaa ryhtyä. HYVIN PIDETTY KUITTIPELI. Jari Häkkinen on työskennellyt nosturinkuljettajana vuodesta 1986 saakka, ja vuonna 2008 hän aloitti työnsä Sjömanilla. Seuraavana vuonna Jarin kuittipeliksi tuli GMK5095 jota hän on ohjastanut siitä lähtien lomia lukuun ottamatta. Neljän vuoden kokemuksella Jari kehuu Grovea hyväksi ja luotettavaksi koneeksi. Tottumiskysymyksistä voidaan puhua tietenkin paljon näissä asioissa, ja kuten koneissa alalla kuin alalla, saadaan merkkien välille syntymään mielipidevääntöjä. ”Kyllä tässäkin muilla merkeillä ajaneiden mielet muuttuisivat, jos pari viikkoa ajelisivat”, Jari sanoo ja viittaa toisten koneiden kuljettajien merkkiuskollisuustouhotukseen. Grovea Jari pitää nykyaikaisena ja toimivana koneena, mitä edesauttaa tietenkin ajallaan ja asiallisesti tehdyt huollot – Merkkien väliset mielipideväännöt ovat usein vain tottumiseen liittyviä kysymyksiä. aivan kuten käyttökoneessa täytyy asian laita ollakin. ”Koskaan en ole joutunut työmaalla mitään huoltoja tekemään. Joskus jos on reilusti odottelua ja puomi kitisee, ras- vailen sitä”, kertaa Jari olemattomaksi jäänyttä kenttähuoltohistoriaa. Negatiivisia ja kehitettäviä puolia ei tule juurikaan mieleen. Vetotapana koneessa on 10x6 eli kolme viimeistä akselia vetävät ja kaksi etummaista vain ohjaavat. ”Jos etuakseleista jälkimmäinen olisi vetävä, olisi hankalampienkin kinkamien ylittäminen helpompaa.” Näissä tilanteissa ei taka-akselin veto ole niinkään tärkeää. Valmistajalta löytyy myös läpivetäviä alustoja, mutta tässä yksilössä sellaista ei ole. Sjömanin GMK4100:ssa puolestaan alustana on 8x6, jossa etummainen ohjaava akseli sekä kaksi takimmaista vetävät. Toinen parantamisen paikka olisi ylävaunun hytin ilmastoinnin lisääminen. Kuljettajan työpäivät muodostuvat usein siellä istumisesta, ei niinkään koneen ajamisesta. ”On tainnut mennä ilmastointi vähän väärään hyttiin”, Jari naurahtaa ja lisää, että saahan ylähytistä sentään ikkunoita auki ja puhaltimen pyörimään. Uudemmissa koneissa ilmastointeja on alkanut tulla jo käyttöön eikä kyseessä ole ylitsepääsemätön ongelma muutenkaan – varsinkaan Suomen olosuhteissa. Silti täytyy muistaa, että vireystilan ylläpito on tärkeä osa työntekoa ja vaikuttaa moniin asioihin, vaikka olosuhteisiin olisi vuosikymmenien aikana tottunutkin. KÄMPÄN KASAUKSESSA. GMK5095 on tällä kertaa komennuksella Otaniemessä, pienkerrostalon elementtien nostotyössä. Tällaisella työmaalla kone on omiaan, tonnimetrien riittäessä hyvin koko rakennuksen tarpeisiin. Näillä näkymin nosturi seisoo tontilla useamman viikon ja Jari Häkkinen uumoilee joutuvansa siirtämään sitä vain kerran. Siinä vaiheessa kun maanrakentaja tulee täyttämään salaojat talon ympäriltä, lähtee Grove syrjään. Vastavuoroisesti palatessaan se pääsee useamman metrin lähemmäs nostokohdetta, täytettyjen ojakaivantojen päälle. Nämä ovat asioita, jotka tulevat vastaan hyvin monella työmaalla. Tilat ovat pieniä, ylimääräistä ei ole ja työvaiheita joudutaan vuorottelemaan. Nosturia ei voi levittää mihin tahansa, joten sen määräämillä ehdoilla pitää tilaajankin mennä, mikäli työ halutaan onnistuneesti suorittaa. ?? PIDEMMÄLLÄ PUOMILLA. Grove GMK5095 on viisiakselinen ja 95 tonnimetrin nosturi, joka vaatii hieman enemmän tilaa allensa, mutta toisaalta vastaa tarpeeseen pidemmällä puomilla ja ulottuvuudella. 62 KONEURAKOINTI 01/13
?? TARKKANA. Lähes koko työhistoriansa Sjömanilla 5095:n puikoissa ollut Jari Häkkinen ei löydä työkalustaan moitittavaa. Aina tietysti parannettavaa löytyy, mutta Grove on ollut hyvä ja luotettava kaveri. Mersua. Ylävaunun moottorina toimii 4-sylinterinen, 149 hevosvoiman MB OM 904 LA. Alavaunussa myllää 8-pyttyinen OM 502 LA, joka liikuttaa 60-tonnista nosturia tiestöllä 517 hevosen voimin. ?? JATKEITA. Seitsemänjatkeisen MEGAFORM TWIN-LOCK -puomin pituus vaihtelee 11,65 ja 60 metrin välillä. Maksimikorkeus maanpinnasta on 63 metriä. Suurin pituus saavutetaan 480 sekunnissa. ?? YKSI SYLINTERI. Puomin nostossa luotetaan yhden sylinterin voimaan ja kestävyyteen. Puomin kulma on -1,5° – +82° . Suurin kulma saavutetaan 50 sekunnissa. 63
?? TYÖPAIKKA. Groven hytti on yksinkertainen, selkeä ja sopivan kokoinen. Tarvittaessa se kallistuu ylöspäin kuljettajan ergonomisen työasennon saavuttamiseksi. Oikeastaan ainoa puute on ilmastointi, joka sekin kyllä on lisävarustelistalta ruksittavissa. Sjömanin huoltohallin väki tekee suurimman osan huolloista itse. Varaosat tilataan helposti ja nopeasti ulkomailta. OMAVARAISUUTTA TARVITAAN. Sjömanin huoltopäällikkö Olli Kovanen on ollut tyytyväinen Groven laatuun vuosien varrella. Oman huoltohallin väki tekee suurimman osan määräaikaishuolloista ja jos jotain ongelmallisempaa tulee eteen, kutsutaan paikalle maahantuojan huolto. Varaosat Groveihin tulevat pääosin ulkomailta, vapailta markkinoilta. Euroopasta ja Amerikasta toimitukset ovat ripeää luokkaa, hinnat hyvin kilpailukykyisiä ja kommunikointi osaa odottavan asiakkaan kanssa monessa tapauksessa nopeaa ja täsmällistä. Tämä vaatii asiakkaalta hieman normaalia enemmän aktiivisuutta luoda kontaktit, mutta kun homma lähtee pyörimään, näkyy se selvästi täällä loppupäässä. Kun yrityksen toiminta nojaa vahvasti koneilla työskentelyyn, ei kalusto voi maata pihakentällä odottelemassa varaosia. Kovanen edellyttääkin kalustopuolen yhteistyökumppaneiltaan valmiutta pitkäjänteiseen yhteistyöhön myös kauppojen syntymisen jälkeen. Sillä asenteella kun on tapana helpottaa mo- lempien osapuolten toimintaa. Vaikka Grove ei Suomessa merkkinä ole muutamaan vuoteen lisännyt lukumääräänsä nostotehtävissä, ei kyse ole koneen laadusta tai toimivuudesta vaan enemmänkin vallitsevista markkinapuo- len olosuhteista. Hyvän koneen leimaa korostaa se, että Sjömanille on hankittu nyt myös aivan uusi 220-tonninen Grove GMK5220, joka tuli suoraan Saksasta – mutta se onkin toinen juttu, johon palaamme kokemusten kartuttua. ?? KUNNOSSA. Kaluston toimivuudesta vastaava Sjömanin huoltopäällikkö Olli Kovanen ei näe käytännön eroja merkkien laadussa. Tärkeämpi paino asettuu jälkimarkkinoinnin hoidolle. ??MUUT LISÄTIEDOT GROVE GMK 4100 JA GMK 5095 GROVE GMK4100 Puomin pituus Puomin korkeus Nostokyky Pituus Leveys Korkeus Vastapainot 64 11,3-52,0 m + jibi 27 m 55,0 metriä, jibillä 82,0 100 tonnimetriä 12,69 metriä 2,75 metriä 3,97 metriä 0-26,1 tonnia GROVE GMK5095 Puomin pituus Puomin korkeus Nostokyky Pituus Leveys Korkeus Vastapainot 11,65-60,0 m + jibi 22 m 63,0 metriä, jibillä 85,0 95 tonnimetriä 13,47 metriä 2,75 metriä 3,99 metriä 0-27,1 tonnia • Renkaat 14.00R25 • Vaihteisto Daimler Chrysler G 240-16 kaaviona 16+2 • MEGATRAK-hydropneumaattinen jousitus • EKS-5 kuormanvalvontalaite ja ECOS nosturin hallintajärjestelmä KONEURAKOINTI 01/13
KULJETUSKALUSTOA PIHTIPUTAALTA AdBlueta Eerolasta HUIPPUEDULLISESTI! • ADBLUE 10L 7,80 €/10 L • ADBLUE 20L 13,10 €/20 L IBC- KONTIT • 30 € Hana alhaalla • 93 € Hana + pumpun pikaliitin • Täyttää kaikki vaaditut standardit! • Hintoihin lisätään ALV 24% • ADBLUE 200L 98,00 €/200 L • ADBLUE 1000L 349 €/1000 L + IBC-kontti Hyvitämme konteista saman hinnan vaihdossa uuteen yläsinetin ollessa ehjä! Myös muita autokemikaaleja sekä paperituotteet mm. • METAPRO -70C* • NCL-100 • NCL BIOSOL FX • TREFOIL • Z-TAITEPYYHE • KORJAAMOPAPERI Tuulilasinpesuneste 200 L, 195 € Liuotinpesuaine 25 L 81,40 € Raskaalle kalustolle 25 L 64,00 € Raskaspesuaine 20 L 69,50 € 4000 ark. / Ltk 34,00 € Sininen, 2krs, 20cm 175m/rll, 6rll/ski 26,85 € / ski !! • METSÄKONEIDEN KULJETUSAUTOT JA PV:T • AKSELIVÄLIEN MUUTOKSET JA LISÄAKSELEIDEN ASENNUKSET • KAPPALETAVARA JA KAPELLILAVAT • HUOLTO JA KATSASTUSKORJAUKSET • VARAOSAT KAIKKIIN MERKKEIHIN • NOSTURIN TARKASTUKSET MYYNNISSÄ: Scania 143 vm.-90 +kaivinkoneritilä VALMISTUMASSA: Volvo FH12 8x4 vm.-05 +metsäkoneritilä Kotimaiset jäähdytinnesteet huippuedullisesti! Kotimaiset CAR EVI- ja PRF-aerosolit myös meiltä! TILAA HETI ETTET JÄÄ ILMAN! Hinnat vapaasti Perkkoonkatu 9, 33850 Tampere. Myös toimitukset edullisesti! Soita ja kysy hinta! PUH. 045-8409319 / myynti@oje?n.com Myös paljon muita tuotteita! Tutustu www.EerolaTrucks.?/tarvikekauppa Rupontie 3. 44800 PIHTIPUDAS • Puh. (014) 577 2700 Huolto/varaosat: 0400 831 237 • Tarjoukset Markku: 0400 242 431 Erikokoisia polttoainesäiliöitä! • Valuma-altaallisina • Perusmallina • UN- ja BIC-hyväksyttyinä IBC-hyväksytty säiliö täyttää viranomaisten asettamat vaatimukset ja laatujärjestelmät pohjavesialueille, tietyömaille tai alueille, joissa polttoaineen vuoksi ympäristö on vaarassa. Kaikki polttoainesäiliömme varustetaan nostolenkeillä, tarkistuaukoilla ja tyhjennyspropuilla. Lisätilauksesta • Käsi- ja sähköpumput, nostokahva, pumppukaappi sekä lukitusmahdollisuus VTN-purkutyökalut • • • • • • teräsleikkurit lajittelukourat monitoimileikkurit pulveroijat seula- ja murskakauhat 100 % Hardox-rakenne Kouriintuntuvaa vahvuutta MARAKON OY Puh. (03) 872 800 www.marakon.fi YLIMET OY • Ylistarontie 4 • 62375 YLIHÄRMÄ Puh. 010 3219 690 • GSM 0500 805 752 HUOLTO: Lahti Seinäjoki Tampere Turku Kuopio Oulu Vantaa
KOLMIKÄYTTÖKONE HUDDIG RAIL Teksti ja kuvat: Juha Pokki i lusikkat s ä is k ik le an toisinaan a t u s t u varusteltua k n a ö ji ö t a t a y ä m r k a o at Kaivuriku veitseksi. i. Huddigin r u s k ik k n li lm e a t p a is k d ik haarukka-yh tsua sitten va u k a ll siitä löytyy. a v a a t t a k u ä u ll is ä ll t i o is d h konetta vo ta käyttöma is a il r e a t n o Sen verran m t vasta ne tekevä n. Suomessa jo al Seppo p on ta ja konei nsa”, kertoo aa kk n ai tu p a at ka ev ak nkin ai tuloaan ja h joka vielä jo uddig Rail, i Huddigilta. 0C TPM, on 6 äk 2 m s on ollutkin 1 en lä te el äh im L n s entin kehity ryö gm kä se tä vä n än vi m netaan m rä tä te Nyt esiteltä Ruotsissa sa malliston tyksellistä. Tripis a ed st in oi n valmistajan yv h sa i. e än erkk yhenne tule o - jo pitkä tuorein esim keä. TPM-l kolmikäy ttök tämän työn i el on e e in n h ko ac M ty y le Purpose Rail on puh. Huddig pys nko-ohjattu u , tuksia löytyy R n . oi aa rk TA S ta am U tö iv M yt KOKE mins-dieselil eilla, ka ne. Ja kä aisella Cum i KISKO ossa ja rait ta im st la vo 0 aa al /6 os m h 0 u ev 2 n 6 ka -h aa 7 a tu 15 akkoja liikkum na sam ostamaan ta kon ditet essä ja taka n ja u , ed jo n a tt a on aa te sa m ko as aa ko en 32 yörä kuorm äksi siih er- lä. P koneessa on in tokorilla. Lis jauskulma ottavat esim neesta hyv h p O ko el . ihmisiä nos h e 4 a 3 ke tk te jo ä , n ta äm ki ei T tt on p °. ai t n 8 äl u konee tietenki eerilaisia lis runko keinu sa. Huddigin sen, joka on ä yi os it d yk tö ve ta ok in ra st el aa ja usuhteet, joissa kiksi kaap vakaan ja m linjanrakenn uomioon olos en h ot it en er ta ot tu s el lyty suunnit - rusedel n. sakin tämän n. as aa ti it al silmälläpitäe B im to ja lvyys Norjassa se a, n ss ää si st ot se u it ”R tatöissä neet ovat ra tyyppiset ko H 66
?? SIISTI NIPPU. Koneen vasemmalle puolelle asennettu nostokori niputtuu nätisti katolle ja kulkee melko huomaamatta mukana turvaetäisyyden rajoissa ajojohtimista. ?? KETTERÄSTI KISKOILLE. Huddigin omaa tuotantoa tätä nykyä olevat kiskopyörät takaavat nopean ja jouhevan siirtymisen kiskoille joko ylikäytävältä tai suoraan linjalta ja ne on kiinnitetty etuakseliin kuormaajaa haittaamatta. Liikevoima välittyy koneen kumipyöriltä suoraan kiskoihin. 67
Kiskopyöräjärjestelmä on ollut jo pitkään Huddigin vahvuus. Vuodesta 2008 eteenpäin järjestelmä on ollut yrityksen oman tuotekehittelyn tulos. Sitä ennen se hankittiin Rosenqvistilta. Suomessa on tällä hetkellä kolme kiskopyörillä varustettua Huddigia käytössä. Yksi näistä on teollisuuden ja rautateiden automaatio palveluita tuottavan mikkeliläisen Celer Oy:n omistuksessa. Muutaman kuukauden vanha kone on otettu työntekijöiden puolelta hyvin vastaan eikä mitään pahaa sanottavaa löydy, kun alkusäädöt ja totutteluvaihe alkavat nyt olla pulkassa. Celerin toimitusjohtaja Tero Palosaari kertoo tiukan valintaprosessin kallistuneen Huddigiin nimenomaan vahvaksi koetun rautatieosaamisen ansiosta. PYSYY RAITEILLA. Konetta kuljettava Mikko Kärkkäinen on tullut hyvin sinuiksi koneen kanssa. Monipuolinen käyttö on tehty helpoksi niin ohjaamon puolelta kuin kannettavan radio-ohjausyksikön avulla. Työpäivän aikana tehtävät saatta- vat vaihdella useinkin, onhan kyseessä nimenomaan sillä perusteella ostettu kone. Varastokontista löytyvät takakauhan tilalle liitettävät kaapelikourun kannen nostaja sekä kelanvetäjä. Itse asiassa koneessa on kaikki mahdolliset lisävarusteet työkalukompressoria lukuun ottamatta. Myös henkilönostin on järeämpää Huddig Lift 2000 -mallia, joka nostaa kaksi ihmistä jopa 20,1 metrin työskentelykorkeuteen. Eteen on valittu tasauskauha ja taakse kynnetön kuokkakauha. Yhtenä tärkeänä ominaisuutena varsinkin kiskoilla korkealla painopisteellä ja kapealla jalanjäljellä työskenneltäessä on RCI-järjestelmä. Rated Capacity Indicator eli rajoitettu kuormanilmaisin juontaa juurensa eurooppalaiseen standardiin, joka ei tosin vielä ole pakollinen kuin Norjassa ja Yhdysvalloissa. On kuitenkin vain ajan kysymys, milloin tämä tulee ajankohtaiseksi muuallakin ja tähän ollaan nyt valmistauduttu. Seppo Lähteenmäki yksinkertaistaa järjestelmän toiminnan seuraavasti: ?? OHJAUSOPTIOT. Konetta ja lisälaitteita voi kepittää joko radioohjaimesta tai perinteisemmin kuskinpenkiltä. ??TEKNISET TIEDOT HUDDIG RAIL / 1260C TPM Moottori: 6,7 l Cummins QSB 6,7 Tier III, 116 kW • Vaihteisto ZF/2HL 101, hydrostaattinen, 2 vaihdetta: hidas 0–10 km/h ja nopea 0–42 km/h • Ohjauskulma ±32°, runko keinuu ±8° • Etukuormaimen murtovoima 60 kN, nostovoima 61,5 kN • Takakauhan murtovoima 103 kN ?? LISÄÄ LAITTEITA. Kaapelinvetolaite ja kourunkannennostaja ovat tärkeitä rensseleitä ratasähköpuolen hommissa. Keijo Kujala näyttää kelalle, missä sen työpäivä jatkuu. 68 KONEURAKOINTI 01/13
”Sen kanssa konetta ei saa nurin vaikka haluaisi.” Turvallisuus on tärkeää tietenkin joka työssä, mutta rautateillä työskennellessä kaikki vaikuttaa erityisen paljon kaikkeen. Lisäksi työsyklit ovat toisinaan hyvinkin nopeita ja joudutaan sovittamaan muun liikenteen aikatauluihin. Niinpä koneelta vaaditaan ketteryyttä, nopeaa pääsyä radalle ja pois sekä kykyä mahdollisimman monen työvaiheen suorittamiseen. Huddig Rail vaikuttaa olevan tehtävien ja vaatimusten tasalla. Anna öljylle uusi elämä Celer Oy:n hankkimassa koneessa on kaikki herkut työkalukompuraa lukuun ottamatta. ?? KORI KORKEALLE. 20 metriä on erittäin riittävä työskentelykorkeus ratahommissa. Käytännössä näin ylös ei tarvitse juuri koskaan lähteä. Nostin kantaa kaksi asentajaa työkaluineen. Ekokem hoitaa öljynkeräyksesi. Ekokem on kerännyt käytetyt voiteluöljysi jo vuosikymmenien ajan, ja kerää edelleen. Käytettyjen voiteluöljyjen puhdistaminen ja uudelleenkäyttö ovat teollisen jätteen parasta hyödyntämistä: käyttöä alkuperäistä vastaavaan tarkoitukseen. Näin säästämme luonnonvaroja. Annetaan öljylle yhdessä uusi elämä. Katso yhteystiedot öljynnoudon tilausta varten ja soita tilaus asiakaspalveluumme! www.ekokem.fi > Ota yhteyttä > Öljynnoutopalvelu 69
ENERGIAPUU SILVATOR 2000 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Kari Mattila HAKKUUTEHOA kannon juureen 70
Saksalaisen Albachin valmistamia Silvator 2000 -suurtehohakkureita on käytetty Suomessa nyt muutaman vuoden ajan. Kysyntä ja kiinnostus on lisääntynyt koneen todella näytettyä kyntensä. T arve maastokykyiselle, tehokkaalle ja nopeasti käyttö- tai kuljetuskuntoon saatavalle hakkurille on varmasti käynyt monen mielessä olosuhteiden muuttuessa haastavammiksi. Kun haketus tehdään vaikeakulkuisen metsäautotien päässä tai haketuspaikka vaihtuu usein, on autohakkurin kanssa omat temppuilunsa. Silvator 2000 ottaa nämä välillä jopa hankaluuksien listalle luettavat asiat omakseen. Kykyjä löytyy niin etenemisessä, haketuksen tehossa kuin koko toiminnan helppoudessa siinä määrin, että kovemmassakaan urakointikäytössä rajat harvemmin tulevat vastaan. 71
Yksi kuljettaja oppii käyttämään samanaikaisesti sekä kuormaajaa että puhaltimen torvea. ETENEMINEN ONNISTUU. Juupajokinen Erkki Lauren on ollut tyytyväinen Silvatorin toimivuuteen erilaisissa ympäristöissä. Paikalle saapuminen ja poistuminen on helppoa ja vaikeammatkin tiet kone selvittää helposti. Rengastus ei ole traktorikuvioinen vaan enemmän maantiesiirtymiin sopiva, mutta tarvittaessa isommallakin kuviolla varustettu kierros voidaan alle heittää. Mersun vääntävä V8 tarjoaa 612 hevosvoimaa, mutta voimanlähteen suhteen lainlaatijat heittävät varjoja auringon eteen. Tulevaisuudessa kyseinen pata ei nimittäin enää kuulu sallittujen listalle, ja Albachilla tehdäänkin kovasti suunnitelmia vastaavan moottorin hankkimiseksi. Maantiellä nopeus on 50 kilometriä tunnissa, mikä on tämän kokoluokan laitteelle hyvä saavutus. Nyt Albach on vastannut nopeushaasteeseen julkaisemalla Diamant 2000 -mallin, jonka virallinen rajoitettu nopeus on jo 70 kilometriä tunnissa. Ajo-ominaisuudet ovat hyvät niin tasaisella kuin röykytyksessäkin. AJATUKSEN KANSSA TOTEUTETTU. Itse hakkuri on myös mietityn oloinen ratkaisu. Rumpuun on kiinnitetty 12 terää, jotka ovat säädettävissä portaattomasti. Syöttöaukon leveys on 1?230 ja korkeus 980 millimetriä eli syötettävän puun kanssa ei tarvitse alkaa nuukailemaan. Teho on 330 kuutiota tunnissa, eli suurtehosta todellakin voidaan hyvällä omallatunnolla puhua. Tavaraa kouritaan koneen kitaan 10,1-metrisellä Palfingerin Epsilon S110 F:llä ja pilkin päästä nousee tasan tonni. Ulospäin liikenne sujuu puhaltimella, joka on toteutettu hydraulivedolla. Flektin kierrokset pysyvät vakiona moottorin kierrosluvusta huolimatta. Sopivasti harjoittelemalla yksi kuljettaja oppii käyttämään samanaikaisesti sekä kuormaajaa että puhaltimen torvea joystickien avulla. Nousevasta hytistä on hyvät näkymät työalueelle ja koneen informaatio on kerätty yhdelle näytölle. Myös joystickien ja muiden hallintalaitteiden sijoittelu on mietitty mahdollisimman helppokäyttöiseksi tiukkaa työtahtia ajatellen. Koetun ja nähdyn perusteella Silvator on kehitetty vastaamaan suomalaisia olosuhteita niin luonnonvoimien kuin vaihtelevan tieverkon ja haketettavan materiaalinkin kannalta. Yhdysrakenteinen hakkuri myös vähentää erilaisia huoltokustannuksia autoalustaisiin hakkureihin nähden. Kyseessä on siis hakeurakoitsijan kannalta varsin miettimisenarvoinen laite uusia valintoja pohdittaessa. 72 ?? KOMENTOKESKUS. Näkyvyys ohjaamosta on hyvä niin ajettaessa kuin haketettaessakin. Kontrollit on sijoiteltu lähelle, jakkara on 180° pyörivää mallia ja avarassa kabiinissa tilaa on vaikka kahdellekin ihmiselle. Hytti nousee 4,75 metrin korkeuteen. SILVATOR 2000 ??TEKNISET TIEDOT ALBACH SILVATOR 2000 SUURTEHOHAKKURI Moottori (nykyinen) MB V8 OM 502 LA 16,3 l. 450 kW / 612 hv - Ajonopeus 50 km/h - Kääntöympyrä 8,5 m. - Hakkurin syöttöaukko 1230 x 980 mm - Nopeus max. 500 kierr. / min - Teriä 12 kpl - Teho 330 m³/tunnissa - Roottorin halk. 1100 mm - Koneen mitat pit. 9,70 m lev. 3,00 m kork. 3,70 m ohjaamo ylhäällä 4,80 m
Nyt Suomessa Chieftain METSÄKONELAVETTI CHIEFTAIN 3-AKS. METSÄKONEEN KULJ. PPV • Pituus 13330 • Hyd. rampit • 8 t akselit / 1 kitka ohj • 20 t tappi • Omamassa 8460 kg • Levikepalat • 235/75R17,5 renkaat Uusi näyttely amerikkalaisille ajoneuvoille. Ilmoita omasi mukaan! TAMPERE 040-5788669 OULU 040-7344310 www.niemikorpioy.com SCANIA 124 6X2*4 -99 Lokasäiliö 14m3. Ajettu 411tkm. Siisti auto, katsastus voimassa 9/2014 asti SCANIA 114 6X2*4 -00 NORBA 300. Katsastettu 11/2012 VOLVO FL10 6X2 -91 WEDHOLMS -97 4 aks. Ilmajouset. ABS. BPW. Rosteri säiliö 27500l VOLVO L180E -03 Rasvari. Vaaka. Rekisterissä EXTEC 300 -98 Soraseula multahakkurilla. 27.000€, -+alv Loka 12m3 (Moro 9). Vesi 2m3 (Prattisol 36 122l/min). Kokoperäaukeava hydr.letkukela. Kippi. Katsastus voimassa 5/2013. Hinta 27.000€, -+ alv CUSTOM hot rod muscle retro PATINA lowrider jenkkirekat pin-up VINTAGE pinstriping performance racing WORKSHOP Vans trucks 12.-13.10.2013 Lahden Messukeskus MULLER -00 4 aks. Pit.10m. Lev: 2,5-3m. Korkeus 0,9m. BPW. ABS. Pyöräkoneelle syvennykset. Hydr. rampit. Katsastettu 07/2013 SCANIA 114 6X2*4 -02 Loka-auto Scania 114. Rosterisäiliö 13m3 (Moro 9). Kokoperäaukeava. Hydraulinen letkukela. Kauko-ohjattu. Katsastettu 8/2013 VOLVO FL7 6X2 -99 Säiliö 14m3, loka 12m3 (Moro 9), vesi 2m3 (Prattisol KL36). Kokoperäaukeava. Hydrauliset letkukelat. Kauko-ohjattu VOLVO FM9 -03 Autonkuljetusyhdistelmä. Keskiakseliperävaunu LOHR. Ajettu 819tkm. Hinta 29500€, -alv VOLVO FM9 -03 SCANIA R480 -06 Autonkuljetusyhdistelmä. Keskiakseliperävaunu LOHR. Ajettu 819tkm. Hinta 29500€ -alv Autonkuljetusyhdistelmä. Keskiakseliperävaunu KÄSSBÖHRER (-2007). Ajettu 850tkm. Hinta 48.000€.-alv Reskator Oy Teollisuustie 8, 07800 Lapinjärvi Puhelin: 0400-292 633 Fax: 019-637 220 E-Mail: kk@reskator.inet.fi www.reskator.com jenkkiautonayttely.fi facebook.com/jenkkiautonayttely Avoinna: La 10-19, su 10-16. Liput: la 20€, su 15€, lapset 7-12 v 10€ Perhelippu (2 aik + 2 lasta 45€) Tiedustelut: Email: lahti@x-treme.fi puh. 046 8782 479
HUOLTOAUTO WITRAKTOR Teksti ja kuvat: Juha Pokki HUOLTO PAIKALLA! Toimivalla koneella on mukava tehdä töitä, mutta huoltovapaata laitetta ei ole vielä keksittykään. Mitä isommasta kalustosta on kyse, sitä vähemmän tekee mieli lähteä kuljettamaan konetta huoltoon. Niinpä monessa tapauksessa huolto tuleekin koneen luo. 74
H elsingin Laajasalossa sijaitsevalla työmaalla urakoidaan maansiirtohommia arkiseen tapaan. Tänään työmaan sisällä on kuitenkin myös käynnissä pienempi työmaa, kun Witraktorin Cat-huollon Mikko Wahlroos on pystyttänyt pajansa aamulla tontille. Päivän epistolana on Cat 330D:n läpikäynti, sillä 500 tuntia lisää on napsahtanut jälleen mittariin. Suodattimet ja öljyt vaihdetaan ja lisäksi tehdään muutamia pieniä huoltotoimenpiteitä, joita työn tilaaja on erikseen pyytänyt. Mikko Wahlroos on yksi pääkaupunkiseudun neljästä liikkuvasta Cat-huoltomiehestä, koko Suomessa heitä on noin 40. Hänen toimistonaan toimii huoltoauto, joka on MB Ategon päälle rakennettu ja kattavasti varusteltu kenttäkorjaamo. ”Autosta löytyy työkalut ja laitteet kaikkiin maastossa tehtäviin korjauksiin. Varaosat puolestaan otetaan mukaan tapauskohtaisesti tai hoidetaan paikalle esimerkiksi lähetin matkassa”, Mikko kertoo huoltoauton toimintaperiaatetta. Auto on Mikon kuittipeli jota ei aja kukaan muu, vaan jokaisella kiertävällä huoltomiehellä on omansa. Työalue kattaa pääkaupunkiseudun ja vaihtelevasti eteläistä Suomea itään ja länteen aina tarpeen mukaan. ”Työpäivät ja -reissut saattavat venyä pitkiksikin, eikä maanantaina hommiin lähtiessä tiedä, mitä viikko tuo tullessaan. Joka maanantai heitän kyytiin ETYK- eli En Tule Yöksi Kotiin -kassin”, Mikko kuvailee viikkojensa sisältöä. Varsinaista päivystystä ei ole, mutta työajan ulkopuolella tuleviin huoltopyyntöihin lähdetään, mikäli vain mahdollis- Varsinaista hätäpäivystystä ei ole, mutta huolto järjestetään aina niin nopeasti kuin mahdollista. ta. Arkipäivinä tulevat työt pyritään taas järjestämään esimiehen ja huoltomiesten yhteispelillä niin, että kaikki saisivat mahdollisimman nopeaa palvelua ja pikaisen ratkaisun yllättävämpiinkin ongelmiin. Seitsemän vuotta Witraktorin palveluksessa Caterpillareita huoltanut Mikko kertoo työn olevan paljon myös puhelimitse tarjottavaa neuvontaa ja omien sanojensa mukaan ”henkistä tukea”. Tämä maksuton apu pelastaa usein monen konekuskin päivän ja hommat saadaan jatkumaan ilman paikan päällä käyntiä. Tämän Mikko 75
näkee kuuluvan tärkeänä osana hyvään asiakaspalveluun ja siihen, että asiakkaat pysyvät tyytyväisenä valitsemaansa merkkiin. Aikaisemmin lentokonemekaanikkona toiminut Mikko on vuosien varrella oppinut hyvin paljon nimenomaan Cat-koneiden kanssa toimimisesta. Uutta oppii silti jatkuvasti eikä kaikki oppi välttämättä liity markkinoiden tuoreimpiin koneisiin. ”Joskus on koneita, jotka on tehty vuosikymmeniä ennen kuin olen syntynytkään. Välillä on täytynyt pyytää omistajalta apua, kun ei ole tiennyt miten kone startataan”, mies nauraa. Toisinaan vastaan tulee myös ongelmia, joihin ei omasta takaa ratkaisua löydy. ”Onneksi Catilla on laaja organisaatio ”Joka kerta, kun asiakas soittaa uudelleen, tuntee tehneensä jotain oikein.” HUOLTO ON PALVELUA. Asiakaspalveluhenkisyyttä työssä vaaditaankin, tapahtuvathan huollot usein nimenomaan asiakkaan ollessa paikalla. Mikko Wahlroos kertoo, että joka kerta kun asiakas soittaa uudelleen varatakseen huollon tai kysyäkseen apua, tuntee tehneensä jotain oikein. Luottamus on syntynyt ja mitä ilmeisemmin nimenomaan ansaitsemalla. tukena. Jos itse ei tiedä, kysytään kollegoilta. Jos hekään eivät tiedä, mennään aina ylöspäin vaikka Amerikkaan saakka. Joku jossain tietää aina.” Työtään Mikko pitää mukavana mones- takin syystä. Vaihtelu, toiminnan vapaus, mielenkiintoiset kohteet ja mukavat asiakkaat ovat muutamia näistä asioista. ”Joskus kun ryömii koneen alla loskassa ja räntää sataa vaakaan, ajattelee, että voisihan sitä olla sisälläkin, mutta sekin on lopulta pikkujuttu”, hän tuumii. RAUHALLISTA KIIRETTÄ. Tämän päivän taloustilanne vaikuttaa Mikko Wahlroosin mukaan työllistävästi huoltomiehen toimintaan. Työtä tuntuu olevan enemmän, mikä johtuu pitkälti siitä, että konekantaa ei uusita siinä määrin kuin pulleampina aikoina. Vanhempaa kalustoa pidetään työkykyisenä määräaikaishuolloin ja toisaalta iän myötä kertyvää remonttia tulee enemmän eteen. Puheet siitä, että tiukassa tilanteessa säästettäisiin huolloista, eivät näy tässä. Asiakkaat ovat siis ymmärtäneet kilpailukyvyn säilyvän vain toimivan kaluston avulla. He ovat myös tietoisia siitä, että koneen korjaaminen paikan päällä maksaa enemmän kuin korjaamolla. Silti tuntihintoja ei juurikaan kysellä tai valitella, sillä urakan aikana LIIKKUVA PAJA. Mikko Wahlroosin luotsaama Cat-huoltoauto kuljettaa mukanaan laajamittaisen työkaluarsenaalin, jonka avulla remontit hoituvat paikan päällä sujuvasti. 76 KONEURAKOINTI 01/13
seisova ja tuottamaton kone vasta kallis onkin eikä lavettikyytikään ilmaista ole. Huolloissa käytetään Caterpillarin omia osia, nesteitä ja öljyjä, sillä ne ovat tasalaatuisia, juuri kyseiseen käyttöön suunniteltuja ja eliminoivat monta epävarmuustekijää tulevan käytön kannalta pois. Toisinaan asiakas haluaisi käyttää muunmerkkistä suodatinta, yleensä säästösyistä. Jos puolen miljoonan hintaisen koneen ilmansuodattimen hinnassa on muutama euro eroa, ei säästö kuitenkaan kuullosta perustellulta. Varsinkin jos ei tiedetä, minkälaisia vaikutuksia tällä säästöllä lopulta on. Näin ulkopuolisen miettein vaikuttaa siltä, että kulloiseenkin käyttöön suunniteltu alkuperäisvaraosa on kuitenkin aina lopulta se ideaaliratkaisu myös asiakkaan kannalta, sillä mahdollisissa yllättävien vikatilanteiden jälkiselvittelyissä on helppo osoittaa toimineensa omalta osaltaan valmistajan edellyttämällä tavalla. Caterpillarin varaosavalikoimassa on se mielenkiintoinen piirre, että alkuperäisiä osia saa edelleen hyllytavarana vaikkapa vuosisadan alkupuolella valmistettuihin koneisiin. Pääsääntöisesti näistä asioista tarvitsee käydä hyvin vähän keskustelua, sillä asiakkaalle on tärkeintä, että koneella tehtävät työt pääsevät jatkumaan mahdollisimman nopeasti. Tähän pyrkii myös huoltopuoli omalta osaltaan ja vaikka vuosien varrella mikään ei enää kokenutta huoltomiestä varsinaisesti yllätä, on joissain tilanteissa tietynlaiselle paineensietokyvyllekin tilausta. ”Kyllähän siinä välillä meinaa vähän jännittää, kun sunnuntaina tulee kiireinen pyyntö tulla korjaamaan työkonetta. Että muuten me joudutaan ajamaan tämä paperitehdas alas. Toisinaan oma panos vaikuttaa hyvinkin isoihin asioihin, mutta sitten täytyy vain tehdä oma osuutensa eikä ajatella liian pitkälle”, kertoo Mikko ja pyyhkäisee koneen pellit siistiksi öljynvaihdon jäljiltä. ?? KONEET KOEKÄYNTIIN. Koneen siisteys on tärkeä osa asiakaspalvelua ja tarkimpia asiakkaita varten autosta löytyy aina myös pesupuhdas haalari – muuten ei ole huoltomiehellä hyttiin asiaa! ?? JOKA LÄHTÖÖN. Kaikki on siististi käden ulottuvilla ja saatavilla, mutta vain Mikko itse tietää tarkkaan, missä mikäkin työkalu on. ?? TUTULLA RUTIINILLA. Vuosien varrella opitut asiat sujuvat kuin itsestään. Parhaita puolia työssä on vaihtelu ja erilaiset asiakkaat sekä oman työn vaikutuksen näkeminen. 77
ENERGIA HAJATEK OY Teksti ja kuvat: Juha Pokki TURVETTA TARPEESEEN Turve lisää kysyntäänsä lämmitysenergiana perinteisempien polttoaineiden, kuten öljyn ja hiilen korvaajana. Suomessahan riittää turvesuota, joten poiketaanpa seuraamassa miten homma nevalla hoituu. ?? PARITYÖSKENTELYÄ. Turvehommissa tuppaa välillä vähän pöllyämään. Lastaajaa vetävä ja kärryn kanssa kulkeva traktori tekevät kuljettajineen totuttua yhteistyötä ja täyden kuorman laatimiseen ei kauaa mene. 78
??HAJATEK OY 20 VUOTTA KAUHAVA N eljä Valtraa nyhtää perässään massiivisen kokoisia turvekärryjä, osa tyhjänä, osa kukkuroillaan vastanostettua tavaraa. Ollaan Kauhavalla, Huhmarkosken kylän lähellä olevalla turvesuolla, jolla operoi Kortesjärven kylältä lähtöisin oleva Hajatek Oy. Hannu ja Jari Syväjärven perustama yritys täytti tänä vuona pyöreät kaksikymmentä vuotta. Taustaa miehillä työstä on kuitenkin jo pidemmältä ajalta ja taitoa siirretään jatkuvasti myös tulevalle sukupolvelle. Turveaumalla nousen traktorin kyytiin, jota käskyttää Jarin poika Saku Syväjärvi. 16 ikävuotta on tullut miehelle vastikään mittariin ja mieluinen työmaa jo ties monentena kesänä peräkkäin, talvista puhumattakaan on löytynyt perheyrityksen palveluksesta. ”Kesät menee nevalla melko tarkasti, talvella aurataan aamuisin ja siitä sitten kouluun”, summailee Saku. Vapaa-ajanongelmia ei näissä hommissa liiemmin ole. ”Kesäaikaan meillä työllistyy mukava määrä paikkakunnan nuoria sesongin konetöissä”, Jari Syväjärvi kertoo ja kehuu kesätyöntekijöidensä työmotivaatiota. JYRSINTURPEEN LYHYT OPPIMÄÄRÄ. Jyrsinturve on yleisin tapa tuottaa turvetta Suomessa. Mikäli kelit ovat kuivia, tällä keinolla saadaan tehokkaasti tavaraa talteen. Toi- nen tuotantotapa on palaturpeen nosto, mutta sitä ei Hajatekillä tehdä. Tänään vuorossa on turpeen lastaus ja aumalle ajo. Tätä ennen suon pinta on jo jyrsitty pehmeämmäksi ja helposti irtoavaksi tavaraksi eli ajettu jyrsökselle. Tuotantojyrsimellä tavara saadaan liikkeelle, minkä jälkeen se käännellään haravakääntäjällä, kunnes se on kuivaa. Käännelty kuiva turve ajetaan viivottimella karheelle. Viivotin tai karheaja on traktorin edessä työnnettävä hyvin leveä aura ja sen nostamaa penkkaa kutsutaan karheeksi. Vaikka Hajatekillä kerätään myös kuiviketurvetta imuvaunuilla, tänään lastataan polttoturvetta hihnakuormaajalla. Kaikki edellä mainitut laitteet ovat tässä yrityksessä vuokattilaisen Suokone Oy:n MeriPeateq-sarjaa, joita on kehitelty Suomessa jo 70-luvun alusta asti. SÄÄN ARMOILLA. Tuuli muodostaa kuormaajan hihnalla kulkevasta turpeesta näyttäviä pölypilviä peittäen toisinaan näkyvyyden lastattavan traktorin ja kärryn yhdistelmään täysin. Vinhaa vauhtia pyörivältä hihnalta lentelee myös komeilla kierteillä puunpaloja, kiviä ynnä muita sattumia, jotka maa on vuosituhansien aikana kätkenyt poveensa. ”Pöly lentää täällä siihen malliin, että koneita joutuu puhaltelemaan tarkasti ja usein puhtaaksi”, toteaa Saku Syväjärvi. Helppo uskoa, kun ulkona liikkuessa hienoa turvepölyä tulee tuiskuna nevan halki puhaltavan tuulen mukana silmille. Palovaara on koneiden kuumiin ja ahtaisiin paikkoihin kertyvällä liki ruutikuivalla pölyllä ilmeinen, ja paras ja ainoa ennaltaehkäisy on sen siivoaminen pois. Aina ei ole 79
selvitty vahingoittakaan, mutta uhkaavat tilanteet on saatu taltutettua vakiovarusteena kulkevien sammuttimien ja ämpärien avulla – jauhetta koneelle ja vettä maahan, sillä yleensä tokenevat alkavat palot. Tänä kesänä turpeen rutikuivuus ei ole ollut juurikaan ajankohtaista, kuten jo viime kesänäkin kävi. Toistuvat sateet ovat heikentäneet urakointia sääherkällä toimialalla, sillä märkä neva estää tehokkaasti kaikki toimet ennen karheelle nostamista. Karheella oleva turve kestäisikin jo jonkinlaiset sateet, mutta jos pinta lainehtii vettä, kaikki aina jyrsimisestä lähtien on toivotonta puuhaa. Sateiden väistelyyn kuluva aika käytetään sitten koneiden huoltoihin ynnä muuhun ylläpitoon. VOIMAA, VETOA, PITOA. Turvetta ajetaan koko päivä nyt, kun keli sallii toiminnan. Saku Syväjärvi kertoo, että neljä traktoria kärrynvedossa yhtä lastaajaa vastaan on melko sopiva määrä tämänkokoisen alueen kohdalla. Yksi on käytännössä aina lastattavana ja kolme muuta joko menossa tai tulossa. Turvesuolla vaatimukset koneiden varustelusta ovat luonnollisesti kantavuuteen ja etenemiseen tähtääviä. Paripyörät traktoreissa ja ajovoiman ulosotto ovat pakollisia. Ajovoimanotto vaikuttaa jopa merkkivalintaan, joka on ollut pitkään Valtra. ”Joskus vuosikymmeniä aiemmin Fiat oli nevojen kuningas, mutta nykytilanteessa vaihtoehtoina ovat Valtra ja New Holland. Olemme päätyneet Valtraan muun muassa kotimaisuuden ja olosuhteisiin sopivuuden vuoksi”, Jari Syväjärvi perustelee traktorivalintoja. Valtraa onkin talossa yhteensä 15, joista neljä on maatalouskäytössä ja loput suolla. Ajovoimanoton välttämättömyys perustuu turvekärryihin, jotka ovat vetäviä. Lisäksi ?? KANTAVUUSKYSYMYS. Nevalla ehdoton varustus on paripyörät ja aumalla meininki on samanlaista. Molemmat yrityksen Volvo-kuormaajista on rengastettu tuplaten. Vetävät turvekärryt vaativat ajovoiman oton ja traktoreiden täytyy muutenkin olla näihin oloihin sopivia. paripyöräasennuksesta on menty vielä askel eteenpäin ja kaksiakselisessa kärryssä pyörii alla yhteensä 12 rengasta. Kyytiin mahtuu noin 30 kuutiota turvetta ja koska tavara painaa noin 350 kiloa kuutiolta, on eteneminen pehmeässä, epätasaisessa ja usein kosteassa maassa varmistettava monin keinoin. Kun lähdemme viemää kuormaa aumalle, täytyy traktorikuskin seurata kärryn liikkeitä tarkasti. Kippiä kallistamalla ja tarvittaessa tiputtamalla turvetta renkaiden alle laitaa avaamalla kärry pidetään tasassa, riippuen siitä kumpaan suuntaan se on lähdössä kaatumaan. Joskus sattuu kiin- nijäämisiä, joita sitten selvitellään yhteistyössä muiden traktorikuskien kanssa ketjuilla vetäen. VARASTOON JA ETEENPÄIN. Aumalle ajo tapahtuu nousemalla traktorilla kasaa pitkin ylös ja kippaamalla kärryn sivukaatokipillä kuorma sopivaan kohtaan. Traktoreissa on myös puskulevy, jolla aumaa voidaan muokata sopivaan suuntaan. Tiiviys on tärkeää auman teossa. Tiivis kasa ei kastu helposti ja myös palovaara vähenee. Kasaan ei nimittäin saa jäädä ilmaa, joka toimisi polttoaineena turvepalolle. Aumaan varastoitu turve on herkkää ?? KARHEELLE. Viivottimella, toiselta nimeltään karheajalla ajetaan irtonainen turve pinnasta valliksi eli karheeksi. Tämän jälkeen paikalle tulee lastaaja. 80 KONEURAKOINTI 01/13
Kotimaista kalustoa. Sotkamon Vuokatissa vuodesta 1971 lähtien toiminut Suokone Oy on valmistanut suurimman osan tälläkin työmaalla käytössä olevasta tuotantokalustosta. Keltaiset Meri-tuotemerkillä myytävät koneet ovat tuttu näky nevoilla. ?? ISO HIHNA PYÖRII. Lastaajan hihnalla turve saa elämänsä kyytiä, kun matka kohti uusia maisemia alkaa rivakkaan malliin. Kivet ja puunpalat pomppivat näyttävästi aikansa mukana. ?? ISÄNTÄ ITSE. Jari Syväjärvi perusti Hajatekin yhdessä Hannu-veljensä kanssa. Tekemistä piisaa niin paljon kuin kerkeää tehdä. 81
Turvetoiminta keskittyy vahvasti kesä sesonkiin, mutta Hajatekillä riittää tekemistä ja toimialoja koko vuoden ympäri. ?? AUMALLE. Nostettu turve ajetaan aumalle, jonka jälkeen se tiivistetään ja tasoitetaan huolellisesti. Sivukaatokippi ja puskulevy ovat homman nimi. ?? RUTIINILLA. Saku Syväjärvi on kokemuksen kautta saanut oppinsa turvetuotannon koneiden kanssa toimimiseen. Kesä menee näissä merkeissä, talvet muissa konehommissa ja koulussa. lämpenemään ja itsesyttymään, mikäli olosuhteet ovat otolliset. Aumalta turve kuljetetaan eteenpäin poltettavaksi. Hajatekillä on omasta takaa kolme turveyhdistelmää tätä varten ja polttoturve viedään voimalaitoksille Pohjanmaan alueella. Kalustoa tarvitaan myös kasvuturpeen kuljettamiseen satamaan, sillä Hollannin puutarhoilla on kysyntää suomalaiselle maaperälle. Tätä tavaraa viedään laivakyydillä länsirannikolta Hollantiin. MUUTAKIN PUUHAA. Vaikka turvetoiminta on keskittynyt kesään, on Hajatekilla hommia ympäri vuoden. Nevalla kaivetaan ojia ja muutama muukin toimintamuoto yritykseltä löytyy. Maansiirtoa tehdään viiden kaivinkoneen avulla, pari murskaa löytyy kiviaineksien tuotantoon ja kasettiyhdistelmä niiden ajoon. Lisäksi Kortesjärven kylällä toimii SEOhuoltoasema, jota Hajatek pyörittää. ”Kyseessä on vastalause kylien autioitumiseen ja ihmisten siirtymiseen kaupunkeihin – jos palveluja pidetään, niin joku saattaa jäädäkin”, kertoo Jari Syväjärvi ajatusmaailmastaan. Aseman kautta asiakas saa paitsi kahvit, pullat ja polttoaineet, myös hydrauliikkaletkut, öljyt, suodattimet, AdBluen ja Bridgestonen renkaat. Palvelu on joustavaa ja tarvittaessa rengasapua saa aukioloaikojen ulkopuolellakin. Tämän kaiken sivussa harjoitetaan vielä maatalouttakin. ”Aina sitä jotain pitää puuhastella”, naurahtaa Jari ennen kuin lähtee sorakasetilla taas eteenpäin. ?? MANUAALIHOMMIA. Arttu Härmänmaa työskentelee tänään lastaajan puikoissa. Se tarkoittaa myös isompien sattumien, kuten sitkeästi sinnitelleiden runkojen perkaamista käsin koneen kidasta. 82 KONEURAKOINTI 01/13
TILAA KONEURAKOINTI maanrakennus • metsäkoneurakointi • kiinteistöhuolto • maatalous nUMERo 1 UUTUUSLEHTI! KESTOTILAUS: nro 1 • 1/2013 • 7,90€ KonEURAKoInTI 1/2013 • artiKKeli tässä • artiKKeli tässä • artiKKeli tässä • artiKKeli tässä • 44 90 PiKaKoKeilussa: KoLME 6 NUMEROA DooSAnIA TURVETTA TARPEESEEN HajateK oy jo 20 vuotta energiatuotantoa Koeajossa ARMoTon VW AMARoK esittelyssä MAnIToUKURoTTAjAT SAAT TILAAJALAHJAKSI AKOINTI teKniiKKaa KONEURtuoretta -LIPPALAKIN! KoneMessuilla ELMIA CAT HYBRIDIKAIVURI WooD ´13 Metsäalan tekijät koolla liikevoiman hyötykäyttäjä silvator 2000 PAL VKO 2012-46 Viipale mediat 6 414887 002455 Tilaa internetissä: Täytä lomake osoitteessa www.koneurakointi.fi 12001 700245-1201 Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi Puhelimitse: Soita tilaajapalveluumme puh 03-2251 948 EnERgInEn HAKKURI Sähköpostitse: Lähetä sähköpostia tilaus@koneurakointi.fi Tututstu ja tilaa: www.koneurakointi.fi
ESOTTELY PONSSE SCORPION Teksti ja kuvat: Juha Pokki Tekijän ehdoilla Ponssen uusi Scorpioniksi nimetty harvesteri esittelee täysin tuoreita tapoja työntekoon. Tuottavuuden lisääminen on koneessa tehty paitsi tehokkaammilla komponenteilla, myös kuljettajan olosuhteita ja työergonomiaa parantamalla. 84
K olme vuotta kehitystyötä koki huipentumansa tänä kesänä Ponssen julkistettua uuden harvesterimallinsa, Scorpionin. Tämä aiemmasta poikkeavasti myrkkypistiäisen mukaan nimetty laite on kieltämättä osuvasti nimetty, pelkästään ulkonäkö uhkuu jo jonkinlaista skorpinimaisuutta. Aiempi, lähinnä metsäneläimistä ammentava nimimaailma on saanut uuden jatkajan. Ehkä poikkeuksellinen valinta kertoo jotain myös siitä, että kyseessä on merkittävästi muuttunutta tekniikkaa. TULIN, NÄIN, KAADOIN. Siinä missä aito ja elävä aavikolla vipeltävä skorpioni on näkökyvyltään hyvinkin heikko, on tälle metalliselle metsäversiolle annettu aivan uusi jako evoluutiossa näkemisen suhteen. Kuljettajan näköaloja on parannettu aivan ainutlaatuisella tavalla. Nosturi on nimittäin kiinnitetty samaan asetelmaan hytin kanssa ja kääntyy tästä hyvästä aina sinne, minne hyttikin, olematta kuitenkaan näkyvyyden esteenä. Toisin sanoen kuljettajan näkökentässä ei ole kuin yläkautta tuleva puomi ja harvesteripää, mutta nosturin varsinaiset rakenteet eivät hypi silmille. Näkyvyys on esteetön A-pilareita lukuun ottamatta ja tämä pätee myös ylöspäin, jossa eteen tulee vain vaakaraami ja suojaritilä. Latvustoon tiirailu onnistuu siis vaivattomasti. Hämärässä ja pimeässä työskentelyä kirkastavat ledvalaisimet. Pelkästään hytin rakenteisiin on asennettu 12 työvaloa, nosturiin kuusi kappaletta lisää. Valotehon pitäisi riittää siis jo vakiona vaikka säkkipimeään syysmetsään. TEKNIIKAN TASALLA. Nosturina Scorpionissa häärii Ponsse C50, jonka ulottuma on jopa 11 metriä. Haarukkapuominen nosturi on kiinnitetty hytin sivuille. Kääntösädettä hytti-nosturipaketille on 280 astetta ja momenttia nostoon löytyy 252 kNm. Harvesteripäinä toimitukseen voidaan valita Ponssen H5 ja H6 sekä tehokkaimpaan ScorpionKing-malliin H7-harvesteripää, jonka kanssa nosturin ulottuma jää kymmeneen metriin. Voimaa kone ammentaa Mersun 6R1000-moottorista. Kuusipyttyinen mylly jauhaa hevosvoimia 286 kappaletta, kilowatteina lukema on 210. Kyseessä on Euromot 4F -päästöluokan moottori ja valmis vuonna 2014 voimaan astuviin vaatimuksiin. Pakokaasut puhdistetaan SCR:llä ja kierrätetään EGR:llä. Hydrauliikan kierrätyksestä vastaa 210 kuutiosentin ?? NIVELLYS ON ENTISTÄ NOTKEAMPI JA HYTIN VAKAUTUSPISTE MATALAMMALLA. Näin on päästy parempaan maastokykyyn ja tasaiseen työskentelyyn. 85
?? HARVESTERIPÄITÄ ON VALITTAVISSA KOLME ERI MALLIA. Tavalliseen Scorpioniin käyvät H5 ja H6. Huippumallissa eli ScorpionKingissä hommat hoidellaan H7:lla. pumppu. Huippumalli ScorpionKingissä mehuja liikutellaan kahden pumpun voimin joiden tilavuudet ovat 145 ja 190 kuutiosenttimetriä. Hydrauliikkanestettä tankkiin mahtuu 290 litraa niin yksi- kuin kaksipiirisessä järjestelmässäkin. VAKAVASTI OTTAEN. Scorpion etenee kahdeksalla renkaalla. Tämä tekee koneesta vakaan ajettavan ja vähentää luonnollisesti myös pintapainetta. Rengaskokona edessä on 600/55-26,5“ ja takana 710/45-26,5” konetyypistä riippumatta. Eteneminen on pehmeää ja maanmyötäistä, osittain vanhastaan tuttua, mutta myös entisestään parannettua. Runkorakenne on kokenut uudistuksia ja kiertonivelelle on toteutettu entistä enemmän liikkumavapautta. Niinpä maasto-ominaisuudet ovat hyvällä mallilla. Scorpionin jämäkkään toimintaan vaikuttaa myös vakautusjärjestelmä. Se seuraa koko ajan koneen ja nosturin liikkeitä sekä kuormaa. Vakautussylinterien avulla koneen sivuttaistyöskentely tukevoituu. Sylinterit muuttavat koneen asentoa vastapainoiseksi takarenkaiden ja takarungon avulla, kun nosturi työskentelee sivulla. Tämä onnistuu niin paikallaan kuin liikkeessäkin. Mikäli meno äityy liian hurjaksi ja järjestelmä kokee koneen pystyssä pitämisen liian haasteelliseksi, ajo pysähtyy automaattisesti. VAATERISSA. Koneella työskentelemisen mukavuuteen liittyy tietysti hyvin moni edellä mainittu asia, mutta ehkäpä tärkein osuus Scorpionin työmukavuudesta Näkyvyys ja vakaus ovat Scorpionin syömähampaita. Kun työ on jouhevampaa, syntyy tulostakin helpommin. 86 on levelloiva hytti. Kun hytti pyörii, kuljettaja istuu aina pyörimisen keskipisteessä. Toisin sanoen Scorpionin hytissä ei kierretä kehää vaan pyöritään paikallaan. Levellointi eli hytin tasaisen työasennon pitäminen on merkittävä helpotus epätasaisessa maastossa työskenneltäessä. Sinällään tämä ei ole enää mikään uusi keksintö, mutta Scorpionissa homma on viety astetta uudemmalle tasolle. Sivuttaissuuntaista liikettä on saatu painettua minimiin, kun tämän liikesuunnan nivelpiste on saatu kolmiosaisen runkorakenteen ansiosta laskettua mahdollisimman alas. Jo pelkästään loogisesti ajattelemalla voi todeta, että mitä matalammalla piste on, sitä pienempi on vakautuksen tarve jo itsessään. TULEVAISUUTTA KOHTI. Kaiken kaikkiaan Ponssen uusi Scorpion-harvesterimallisto vaikuttaa mullistavalta ja uusia työtapoja esittelevältä konesarjalta. Nopea eteneminen maastossa, työskentely edetessä, koneen kokonaisvakaus ja hyvin laaja kuljettajan näköpiiri ovat avaimia uudenlaiseen tehokkuuteen, joka Ponssen pesueen tuoreimmalla tulokkaalla on mahdollista saavuttaa. Aika näyttää minkälaisia kokemuksia koneen kanssa työskentely tuo, mutta tässä vaiheessa nähty ja kuultu vaikuttaa hyvin lupaavalta. KONEURAKOINTI 01/13
Kotimaiset taitto-ovet Puh. 020 838 4530 www.findoor.fi findoor@findoor.fi maan Tutustu valikoi om .c www.jaoy Maahantuonti ja tukkumyynti: Ja-Tools Ja-Elektro Oy PL-615-LED 12-36 V – 40 W Tampere: Ilmailunkatu 15, puh. (03) 2836 600 Turku: Harmokatu 3, puh. 010 3228 460 Vantaa: Tähtäinkuja 2, puh. 010 3228 480 JanRolls Ltd Oy TÄRYJYRIEN VUOKRAUSTA 7–20 TN Ab Janrolls Ltd Oy on yritys, joka on erikoistunut maanrakennuskoneiden ja muun kaluston vuokraukseen, myyntiin ja välitykseen ulkomailta. ukana Olemme m Auratie 34, 67600 KOKKOLA puh./fax +358 6 830 1794 Roland Björkroth 040 7339799 • Jan-Erik Björkroth 0400 761 295 www.janrolls.fi • janrolls@luukku.com HARJAKONEITA, IMULAKAISUAUTOJA, VARAOSIA YM. Toro Groundmaster 3280-D 4WD -07 Schmidt Swingo 200 -10 osastolla Boschung S3 -05 www.askokiviharju.com asko.kiviharju@dnainternet.net puh. 0400 860661 Kankaanpää Sisu SK192 -94 radanpuhdistuskone Bucher Cityfant 50 / MB 1017 -00 Bucher Cityfant 60 / Renault Midlum -06 Bucher Cityfant 60 – MB 1523 -04 a -messuill Bucher Cityfant 60 / MB 1323 -01 Kobit K8 – Man TGS 18.320 -10 A141 Hämeentie 1 ÄÄNEKOSKI (014) 513 661 avoinna ma-pe 8–17 www.vlh.fi www.kovatkoneet.fi www.ajoneuvopc.fi
MAANRAKENNUS P. WÄRRI ?? AIKAILEMATTA. Asutusalueilla tehtävät työt eivät ole useinkaan niitä, joiden kanssa voi jäädä vatuloimaan pitkäksi aikaa. Kaivanto auki, putket alas ja piiloon on päivän epistola näillä kinkereillä. Tällä alueella on vielä paljon asukkaisiin liittyvää huoltoliikennettä. 88 Teksti ja kuvat: Juha Pokki
n e e t u u v Toimi TOTTUNEET Pöytyän Riihikoskella tapahtuu. Asuinalueella kaivetaan uusia lämpökanaaleja ja työ ei saa kauaa vanheta. Nyt tarvitaan osaavaa kuljettajaa ja toimivaa konetta. Molemmat ovat onneksi sattuneet samalle työmaalle. ”O tetaan auki” on tuskin lausuttu loppuun Pöytyän kunnan kirvesmiehen Ville Rantasen suusta, kun kauha jo raapaisee asfaltin auki pihatien alusta. Reippain, mutta määrätietoisin liikkein alkaa kaivanto muodostua ja ei aikaakaan, kun tien molemmin puolin oleva lämpöputkille tarkoitettu kanaali on yhtenäinen kokonaisuus. Koska ollaan asuinalueella, eivät tiet voi olla kauaa poikki. JCB JS 145 HD pyörii siihen malliin, että puikoissa oleva Pasi Korhonen on tainnut tehdä näitä hommia aiemminkin. ”22 vuotta Pasi on ollut minulla töissä. 15-vuotiaana tuli maatilalle töihin ja nykyään toimii konekuskina”, laskeskelee Pentti Wärri, Maankaivuu P. Wärrin omistaja ja perustaja. Yrityksellä on tällä hetkellä kaksi JCB:n kaivinkonetta, joista toinen on vuosimallia 2009 ja tällä työmaalla toimiva puolestaan aivan uusi, tämän vuoden toukokuussa toimitettu malli. Molemmat ovat 145-mallin kuokkia ja varustettu metsäalustalla sekä NOXin tilteillä. ”Metsäalustaa tarvitaan, koska osa töistä todella tapahtuu metsässä. On mätästystä ja teiden tekoa ja vanhempi kone on pääasiassa niissä hommissa”, Pentti Wärri kertoo. NOXin tiltit puolestaan ovat ikään kuin koekäytössä. Wärrin yritys toimii koekaniinina ja antaa kehitystyössä tarvittavaa palautetta, kun uutuuksia ilmestyy. BRITTIRAUTAAN ON TYKÄSTYTTY. Englantilaista alkuperää oleva JCB eli J.C.Bamford Excavators Ltd on tätä nykyä Euroopan suurin maansiirtokoneiden valmistaja. Wärrillä koneita on ollut jo yhdeksän kappaletta. Ensimmäiset tulivat taloon vuonna 2002 ja edelleen mennään pääasiassa samalla merkillä. ”Kyllä hinta kysytään aina muiltakin, mutta JCB on valittu.” Koneisiin tehdään tuntihuollot kuljettajan toimesta. Muita huoltoja ei ole tarvinnut tehdä. ?? SUJUU SE! Pentti Wärri ja Ville Rantanen seuraavat, kun Pasi Korhonen käskyttää konetta lämpökanaalin kaivuun merkeissä ja 22 vuoden kokemuksella. 89
Koneesta ei moitittavaa löydy. Pientä muokkausta ylänäkyvyyteen on työn alla. Syynä tähän on muun muassa luotettavuus. Määräaikaishuollot eli suodattimet ja nesteet ynnä muu vastaava tehdään kuljettajan toimesta itse, mutta remonttihommat ovat saaneet jäädä siihen. Huoltomiestä vaativia vikoja ei ole ilmennyt, vaan koneet ovat kestäneet käyttöä todella mallikkaasti. ”Paras kone tämä on – ainakin käytössä olevista”, nauraa Korhonen koneen hytissä. ”Näkyvyys eteen on erittäin hyvä uuden hytin myötä. Ylhäältä otettiin sadesuoja ja valot pois, kun estivät näkyvyyttä johtoihin. Ahtailla työmailla pitää pystyä näkemään vähän joka suuntaan”, koneen safööri lisää. ”Juu, laitetaan valot sitten ajan kanssa paremmalle paikalle”, Wärri myöntää. Korhonen listaa hyviksi puoliksi myös huoltokohteiden helppouden. Kaikki onkin nätisti luukkujen takana heti avaamisen jälkeen tarjolla. Poikkipuolista sanaa ei 250 tuntia ajetusta koneesta löydy. ?? ITSE TEKEVÄLLE. Huoltoja tekevän kuljettajan tyytyväisyys taataan hyvin saavutettavilla kohteilla. Jiipparissa tämä puoli on otettu huomioon esimerkillisesti. ?? TEHTÄVÄÄN SOPIVA. Kone on hankittu niillä spekseillä, jotka on aiemminkin hyviksi koettu. Tonniluokka ja alustan valinta puoltavat yleisimpiä työkohteita. Näitä ovat kunnallistekniikka, rakennustyömaat ja metsätiet. Tilttivalinnan suhteen mennään osittain koekäyttäjän ja tuotekehittäjänkin asemassa. LÄHITYÖTÄ JA SUUNNITELMALLISUUTTA. Riihikodintien asuinalue on kunnallisessa käytössä. Vanhusten asuntoina toimivien rivitalojen lämmitysverkko uusitaan aiemmin tapahtuneen putkirikon vuoksi. Kunnassa laskettiin, että tulee halvemmaksi hoitaa homma kerralla kuntoon kuin hankkia tammikuun pakkasilla kaksisataa sähköpatteria, jos uusia vuotoja tulee. Urakkaa hoitaa yhdessä Pöytyän kunnan ja Wärrin kanssa Auranmaan Vesi ja Lämpö Oy – toisin sanoen tämä pari viikkoa kestävä urakka tehdään läheltä löytyneen porukan voimin. Työtä maankaivuu P.Wärrillä on riittänyt mukavasti. ”Toisinaan tulee mieleen, että koneita pitäisi olla enemmän – mutta katsellaan nyt tilannetta”, Pentti tuumii. ??TEKNISET TIEDOT JCB JS 145 HD MOOTTORI JCB Ecomax 444 TCA 81 Stage IIIB, Tier 4i, 4 sylinteriä, teho 81 kW (109 hv), iskutilavuus 4,4 litraa • PAINO 17–18 tonnia • KÄÄNNÖN NOPEUS 13,6 kierrosta/min • VETOVOIMA 138 kN • NOUSUKYKY 70 %/35° 90 KONEURAKOINTI 01/13
JARRUKENKIEN JA KYTKIMIEN PINNAT KUNTOON YLI 30 VUODEN KOKEMUKSELLA! PanaooskoCnF-ic30 Edullinen ja järkevä ratkaisu ajoneuvojen jarrukenkien ja kytkimien pinnoituksiin • Tarjoamme kustannustehokkaan ratkaisun ajoneuvojen ja teollisuudessa käytettävien jarrukenkien ja kytkimien kunnostuksiin. Kitkaliimaus Oy 010 440 7700 • Tasokkaat kitka-aineemme ja erikoisosaamisemme takaavat asiakaspalvelu@ kitkaliimaus.fi työn onnistuneen lopputuloksen. Toughb 80GB U7500 2GB takuu kk 12 3G GPS % 805€ ALV 0 Kelatie 20, 01450 Vantaa • Uusimme erilaisten työkoneiden jarrupaloja ja kytkinpintoja, jotka joutuvat toimimaan äärimmäisissä olosuhteissa. Vahvistetut kannettavat, Toughbookit ja paljon muuta www.kitkaliimaus.fi Ajoneuvotietokoneet käytettynä takuulla jo vuodesta 1996 UUSI! CF-H1 644 € CF-18 MK4 321 € CF-19 MK2 483 € CF-19 MK3 805 € CF-29 MK4 237 € Hinnat alk. alv 0% Nordic IT Solutions Oy 0500-963226 / mikko@laptops.? www.kannettavat.? PEURALANKONEPAJA.FI Yksilöityjä vaihteita ja hammaspyöriä lyhyellä toimitusajalla, sähkömoottorit yms. Täyttä asiaa! SOITA 06 4377 122 www.raskaskalusto.fi AMMATTILAISEN VÄLINEET Olemme MAXPO:ssa osastolla A160 Ditch Witch ZAHN minikoneet. Nopeutta – Tehoa - Voimaa JLM Finland Oy Rajatie 4 A 13, 01230 Vantaa Puh. 050 313 2011 • fri@jlm.se • www.jlm.fi www.rotator.fi
KOEAJO MANITOU-KUROTTAJAT Teksti ja kuvat: Juha Pokki A T I E R O TU A I S I A L A K S N A R 92
Manitou on perinteikäs tekijä kurottajamarkkinoilla. Tänä kesänä tarjolle saatiin koneita, joissa entistä reseptiä on maustettu kunnon ripauksilla parannuksia. R anskalainen Manitou esitteli kesän alussa uusimmat päivitykset kurottajamallistoonsa. Ympäripyörivien kohdalla MRT Privilege -sarja sai suurinta mallia lukuun ottamatta tyyppinumeronsa jatkoksi plusmerkin. Parannellut MRT 1850+, 2150+ ja 2540+ ovat kokeneet päivitystä varustelutasonsa kohdalla. Varsinaisia teknisiä perusratkaisuja ei tällä kierroksella käyty radikaalisti muuttelemaan, mutta käytön sujuvuuteen on panostettu. HYVIN PYÖRII. Ensimmäisenä otimme syyniin Italian tehtailta tuleva MRT Privilege 2150+ -mallin. Tyyppinumero kertoo, että puomin maksimikorkeus työkalun kiinnityskohtaan on 21 metriä ja teoreettinen maksiminostokyky on viisi tonnia. Käytännön nostokorkeus piikeillä on 20,6 metriä. Hytin puolella joystickit on muotoiltu uudelleen. Oikean käden tikussa on nyt suunnanvaihdin, ei enää ratin viiksessä. Kuormanvalvontajärjestelmä on vaihtunut täysin uuteen. Nyt hyvin suuri osa koneen tiedoista ja toiminnoista on niputettu yhteen värinäyttöön, jota hallitaan kehyksen painikkeilla. Samalla koneeseen voi tallentaa neljä erilaista käyttöprofiilia joko käyttäjien tai työtehtävien mukaan. Profiileihin voi säätää yksilölliset toimintanopeudet. Lisäksi voidaan säätää raja-arvot ulottumille, kuten vaikkapa noston korkeudelle. Tämä on hyvä varokeino esimerkiksi sisätiloissa työskenneltäessä. Kun Manitoun valmistama työkalu kiinnitetään puomiin, tietokone tunnistaa työkalun MRT PRIVILEGE 2150+ KEHUMME älykästä jalkajärjestelmää, monitoiminäyttöä raja-arvoineen ja käyttäjäprofiileineen. KEHITTÄISIMME Tämän koko- ja käyttöluokan koneessa kohtuuhintaiselle ilmastoinnille olisi varmasti tarvetta. ?? PIENTÄ SÄÄTÖÄ. Hytissä on tapahtunut parannusta joystickien muodoissa ja toiminnoissa. Manitoun hytti ei kallistu, vaan penkki hoitaa kuljettajan työasennon säädön. Näkyvyys on hyvällä tasolla. ?? UUSI KUORMANVALVONTALAITE. Manitou on tuonut Privilegeen värinäytöllisen kv-laitteen jonka ruudun kautta löytyy myös suurin osa koneen toiminnoista. Koneeseen voi tallentaa neljä käyttöprofiilia joko käyttäjien tai työtehtävien mukaan. ??TEKNISET TIEDOT MANITOU MRT PRIVILEGE 2150+ NIMELLINEN NOSTOKYKY 5000 kg NOSTOKORKEUS 20,6 metriä MAKSIMIULOTTUMA 18,10 metriä NOSTOKYKY MAKSIMIUL. 600 kg MOOTTORITEHO 110 kW Huippunopeus 36 km/h PITUUS 6,78 metriä LEVEYS 2,43 metriä KORKEUS 3,05 metriä PAINO VAKIOVARUSTEIN 16?095 kg KÄÄNTÖSÄDE 4,50 metriä MAAVARA 0,38 metriä 93
?? PERUSMEININKIÄ. MT-mallin kurottajassa turvataan yhä analogisiin mittareihin, digitaalinäyttöön ja nappularivistöihin. Käyttö on toisaalta erittäin intuitiivista ja hintaluokan käyttötarkoituksiin sopivaa. ja lataa asetukset sitä varten. Kaikkea ei silti ole viety näytön kautta ohjattavaksi. Ohjauskonsolin keinukytkimistä kytketään hätälasku, radio-ohjaus, ajoalueet, ohjaustapa ja tukijalkojen käyttö. Lisäksi tilaa on esimerkiksi puomin jousituksen kytkimelle, joka Suomeen toimitetuissa koneissa on käytännössä aina. Tämä vakauttaa siirtoajossa puomin hydraulisten paineakkujen avulla eikä kone lähde nyökkimään. Tukijalkapuolella uudistuksena on älykäs hallinta. Vanhastaan jalkojen ulkoneman ja sitä kautta myös nostokorkeuden määritteli aina lyhimmillään oleva jalka. Nyt jos yksi jalka jää lyhyemmälle vaikkapa esteen vuoksi, kone ei anna nostaa sinne suuntaan täysillä. Muihin, täysin tuettuihin suuntiin toimitaan silti normaalisti. Radio-ohjauslaite on varustettu nyt myös näytöllä, josta voi seurata kurottajan arvoja. Hytti on samaa mallia kuin aiemmassakin Privilege-mallistossa ja Manitoun tapaan penkki kallistuu taaksepäin, ei itse hytti. Lämmitys löytyy vakiona, mutta ilmastointi ei kuulu suoraan hyllystä kauppaan. Rengastuksena laitteessa toimii Michelinin vaikeille työmaille suunnittelema XZY3-kiekko. Traktorikuviosta on ympäripyörivissä Manitou-kurottajissa Suomen maahantuojan MN-Lifttekin tilaamassa perusvarustelussa luovuttu. Traktorikiekkoa toki saa halutessaan edelleen. VÄLIOTSIKKO. Toisena koekappaleena toimi perinteisempi jäykkärunkoinen MT1335. Kyseessä on edullisemman hintaluokan peruskone, oikea työrukkanen, joka soveltuu hyvin esimerkiksi vuokraamokäyttöön. Hytin puolella tärkein uudistus on JSMjoystick. Nyt samasta kahvasta toimii kaikki puomin kontrollit, mutta myös koneen suunnanvaihto. Konepuolella on hypätty päästömääräyksissä IIIB-luokkaan. Kolmostason 94 ?? UUSI VOIMANLÄHDE. Uusi Perkinsin valmistama IIIB-luokan moottori on ympäristöystävällisempi vaihtoehto ja vastaa tiukkeneviin säännöksiin. Konepeitto aukeaa nyt kokonaan. MT1335 KEHUMME Kustannustehokas peruskone. Parannettu joystick. Huoltoystävällinen. KEHITTÄISIMME Mallin uudistukset olleet käyttäjän näkökulmasta varsin maltillisia, koskien lähinnä moottoritekniikkaa. ??TEKNISET TIEDOT MANITOU MT1335 NIMELLINEN NOSTOKYKY 3500 kg NOSTOKORKEUS 12,5 metriä MAKSIMIULOTTUMA 8,75 metriä NOSTOKYKY MAKSIMIUL. 1000 kg MOOTTORITEHO 80 kW HUIPPUNOPEUS 25 km/h PITUUS 5,57 metriä LEVEYS 2,28 metriä KORKEUS 2,42 metriä PAINO VAKIOVARUSTEIN 9100 kg KÄÄNTÖSÄDE 3,85 metriä MAAVARA 0,41 metriä moottorina toimii Perkins 854E-E34TA, joka kierrättää pakokaasuja NRS-menetelmällä. Tämän johdosta moottorin koko VÄLIOTSIKKO. Manitou on tuonut valikoimassaan oleviin jo valmiisiin malleihin nipun hyviä parannuksia, eli mistään pelkästä kasvojenkohotuksesta ei voida puhua. Yläpään MRT Privilege -sarja on saanut osakseen lukuisia käyttöä tehostavia ratkaisuja, perusmallin MT:t puolestaan jättävät hienostuneemmat yksityiskohdat vähemmälle ja keskittyvät parantamaan muutamia ydinkohtia. MRT alkaa muistuttaa yhä enemmän täysveristä nosturia, MT puolestaan tuo peruskurottajan yhä työtehokkaammaksi ja päivittää sen vastaamaan tiukkenevia ympäristönormeja. MT tuo peruskurottajan yhä työtehokkaammaksi ja päivittää sen vastaamaan tiukkenevia ympäristönormeja. on hieman kasvanut ja samalla konekoppaa on muotoiltu aavistuksen verran. Samalla huollettavuutta on helpotettu kokonaan aukeavalla, kaksiosaisella kyljellä. Lisävarusteena kurottajaan saa tukijalat eteen, mikä parantaa luonnollisesti nostokykyä ja mahdollistaa korin käytön. KONEURAKOINTI 01/13
Leningrad Automobile Oy Meiltä laadukkaat pinnoitetut renkaat Kaikenlaisia ajoneuvoja E AAT TYÖKONER NK MYÖS KÄYTETYuTs! Pyydä tarjo meiltä! Z, Ural, UAZ GAZ, ZIL, KrA Useita 4-, 6- ja telivetoisia maastokuorma-autoja. Myös muita kevyempiä maastureita. Ajoneuvot on mahdollista käyttää sellaisinaan tai rakentaa sopiviksi. Rekisteröinti työkoneiksi tai kuorma-autoksi. Puhumme myös suomea! 0400 524 240 / Juha Pasonen WWW.LENINGRADAUTOMOBILE.COM Puh. 0400-130 313, 0400-965 404 Myös teollisuuteen: Trukkeihin ja työkoneisiin aina kokoon 17,5R25 asti. RENGASALAN MESTARISUORITUKSET www.rengasmesta.fi Kurikka (06) 4507 900 Tervajoki (06) 4785 450 Ähtäri 040 7070 215 FINTANK Ky Jakelumittarit ja varusteet • Automaatit ja ohjelmistot • Säiliöt: Diesel, Bensiini, Urea Pumput: 12VDC, 24VDC ja 230VAC • Käsipumput: Diesel/Bensiini Läpivirtausmittarit • Jakelumittarit automaateilla Ympäristöystävällinen tippavapaa tankkaus Polttoaineen varkaudenestolaitteet Hydrauliikkapumppujen korjaukset Ari Eliitta AE Proservice oy www.aeproservice.com 0400-694174 FINTANK Ky Lillåkerintie 65, 02490 Pikkala • info@fintank.fi • puh.0400-642532 • www.fintank.fi
TAPAHTUMA ELMIA WOOD 2013 Teksti ja kuvat: Juha Pokki ELMIA WOOD Maailman metsäala kokoontui Ruotsin Bratteborgiin, 30 kilometrin päähän Jönköpingistä päivittämään ajan tasalle sen, missä koneellisen metsänhoidon aallot tällä hetkellä vellovat. V aikka yleiset näkymät kertovat karua kieltään siitä, että pohja vireinen vaihe on menossa, mes suilla tunnelma oli positiivinen, aurinkoinen ja tulevaisuuteen suuntautuva. Kaikki suuret tekijät sekä reipas joukko pienempiäkin nimiä olivat paikalla esitellen uutta ja myös sitä aiem min nähtyä tarjontaansa yleisölle. Neljän vuoden välein järjestettävät korpikarkelot ovat maailman suurimmat laatuaan ja tällä kertaa ne houkuttivat reilut 50?000 ihmistä paikalle ympäri maailman. Kone tarjonta rajoittui lähinnä tavaralajimene telmäkoneiden ja muun meille tutumman kaluston pariin. Varsinaisia ”Amerikan ihmeitä” ei paikalla näkynyt, mutta ih meteltävää riitti yleisölle silti usein tun gokseen saakka. Suurimpien valmistajien näyttävät showt olivat taattuja yleisö magneetteja ja myös fanituotekauppa kävi kuumana. KUUMAA UUTTA. Teknologian kehitys käy hyvin kuumana ja metsäkoneissa ei 96 2013 ole jääty muuta konealaa huonommaksi. Tämän hetken trendi näyttää jatkavan kuljettajan huomioimista erilaisten level loivien hyttien, tietokonejärjestelmien ja muiden helpotusten tiimoilta. Hurjimmis sa konsepteissa heräteltiin jälleen henkiin kävelevää metsäkonetta ja toisaalla visi oitiin kuljettajan työn helpottuvan hävit täjälentokoneista tutun heijastusnäytön avulla. Kouriintuntuvammat innovaatiot liikkuivat kuitenkin perinteisillä alueilla: ympäristöystävällisempiä moottoreita, te hokkaampia harvesteripäitä, pienempää pintapainetta ynnä muuta tuottavuuden ja sitä kautta taloudellisemman lopputu loksen tavoittelua. Yhteenvetona uutuuk sien osalta voidaan todeta, että tämäkään maailma ei tainnut olla ihan vielä valmis. PALJON TARJOLLA. Tapahtumana Elmia Wood ei järisyttävästi eronnut pikkusis kostaan SkogsElmiasta tai kotimaisem masta vaihtoehdosta FinnMetkosta. Puit teet olivat metsäiset. Alueella oli kaksi kierrettävää lenkkiä, iso ja pieni. Pikku lenkin varrella meno oli enemmän mark kinamaista. Tarjolla oli pieniä valmistajia alalta sekä reilulla rukkaskädellä mukaan viskattu joukko erilaista torikauppiasta, joita tapaa missä tahansa kesätapahtu massa Suomessakin. Isommalla lenkillä painopiste oli vah vasti ammattimainen. Konevalmistajat ja maahantuojat esittelivät perä perää repertuaariaan ja jo mainittujen show pläjäysten lisäksi tarjolla oli perinteisem piä työnäytöksiäkin. Bratteborgin metsis sä kaatui ja karsiutui viikon aikana puuta yleisön iloksi. Lisäksi alueen pääkentältä oli varattu oma alueensa hakkureille ja autokaluston esittelyyn sekä vähintään riittävästi alaan yleisesti liittyviä mes suosastoja vaatteiden, varusteiden sun muiden lisävermeiden saralta. HYVIN MENI! Messujen järjestelyt olivat onnistuneet hyvän arvosanan edestä. Pai kalle pääsi Jönköpingistä sukkulabusseil la. Muita vaihtoehtoja olivat lähinnä oma auto, seuramatka tai karavaanarimajoi
?? TERVETULOA! Portti näkyi onneksi kauas, sillä pysäköintipoliittisista syistä paikalle piti kävellä toisinaan hieman pidempikin matka. Ja pois yhtä pitkä. tus. Omalla autolla tulijoita tervehti aa muisin muutama kilometri ennen aluetta noin tunnin mittainen jono, joka eteni alati valppaiden moottoripyöräpoliisien valvonnan alla. Karavaanareille puoles taan oli reilusti tilaa messualueen vierei sillä pelloilla ja tämä vaikutti useammaksi päiväksi tulleille varsin järkevältä vaihto ehdolta. Autoilla saapuvat paimennet tiin samaisille pelloille ja noin kilometrin kävelyyn oli hyvä varautua heti päivän aluksi. Ruotsalaiseen tapaan kaikki oli kuitenkin hyväntuulista, toimivaa ja sel keää. Ruokaa ja virvokkeita sai kioskeista ja ravintoloista eivätkä jonot päässeet vä enpaljoudesta huolimatta ryöstäytymään käsistä, sillä tähän oli osattu varautua reilulla määrällä palvelupisteitä. Kaiken kaikkiaan Elmia Wood 2013 oli säätä myöten erittäin miellyttävä ta pahtuma, johon kannattaa lähteä kau empaakin mikäli kiinnostusta alaan löy tyy. Seuraavan kerran kyseiset kinkerit järjestetään 2017, mutta harjoitella voi jo SkogsElmian parissa 4.–6.6.2015. ?? MANTIS. Kävelevää metsäkonetta on pyöritelty aiemminkin aina prototyyppivaiheeseen ja kymppiuutisiin asti. Nyt homma on taas tapetilla, tällä kertaa brittifirman toimesta. Aika näyttää, tuleeko tämä hämähäkki hakkuilla vastaan. ?? FINN-ROTOR. Finn-Rotor Oy:n veljekset Jussi ja Janne Mäkelä ovat alan yrittäjiä jo kolmannessa polvessa. Vienti on tärkein kanava ja Elmiassa esiteltiin uutuuksia. ?? LASTAUSKONE. Suomessa vielä harvinainen, mutta Ruotsissa arkipäivää. Varsinkin suurilla hakkuilla nosturit jätetään autoista pois ja lastaus hoidetaan näillä vehkeillä. Laite kävelee ja siirtyy sivusuunnassa. Tämän auton omistaja toimii lastauksen lisäksi samalla ajojärjestelijänä usealle kuljetusliikkeelle ja puunostajalle. Tämäkin toimintatapa eroa kotimaisesta. ?? RIUTTOLEHTO. Riuttolehdon osastolla oli kaatopäätä moneen lähtöön, sykkeellä ja rullalla, sahalla ja puukolla. Kokoluokkaakin oli melkolailla tarpeeseen kuin tarpeeseen. 97
?? VANHAA RAUTAA. Nostalgianhakuisille löytyi vanhoja sahoja näytöksiksi asti. Jos taas käytetyn koneen hankinta kiinnosti, oli huutokauppoja tarjolla. Miten olisi vaikka ruotsalainen Rottne tuomaan vaihtelua? ?? TAUKO PAIKALLA. Kun lenkkien kiertäminen uuvuttaa, voi heittää itsensä tauolle. Ja mitenkäs muuten kuin perinteiseen tapaan voileivän ja termoskahvin äärellä. ?? ENNEN OLI HEVONEN JA NYT ON KONEHEVONEN. Lennartsfors Ab Ruotsista panostaa osaamisensa tela- ja pyöräkoneisiin, jotka jättävät mahdollisimman kevyen jäljen maastoon – aivan kuin silloin ennen. 98 ?? PELLE PELOTON. Monenlaista karsimiskonepatenttia oli tarjolla pienemmiltä pajoilta. Työnäytöksiä oli, mutta kätevyydestä en laittaisi päätä pantiksi. KONEURAKOINTI 01/13
?? ALSTOR. Pikkukoneet olivat kovasti muotia, lieneekö näillä kosiskeltu mökkikäyttäjiä vai nykyistä kestävän metsänhoidon alaa. Suorituksia nähtiin monenlaisia, Alstorin kone oli sieltä toimivammasta päästä. ?? NISULA. Harvennuksille suunnattu Nisulan harvesteri on ulkoisesti ja teknisesti menevän oloinen peli. Ketteryys ja kulkukelpoisuus vaikuttaa harkitulta. Silmänmyötäinenkin tämä on, sitä ei voi kieltää! ?? HAKKURIT. Hakkureita oli tarjolla monenlaiseen lähtöön, niin suoraan metsään vietävää mallia kuin tasaiselle kentälle sopivaa yksikköäkin. ?? WOW! Suurten pajojen osastoilla oli näytöksissä panostettu yleisön ihmetyttämiseen. Ruuti oli kuivaa ja kulmakarvat lämpenivät, kun Komatsulla rillattiin. 99
Messut oli jaettu kahteen erikokoiseen lenkkiin ja yhteen isoon alueeseen. Looginen ja helppokulkuinen ratkaisu. ?? TERRI. Vanha tuttu nauhakonevalmistaja oli paikalla muutaman yksikön voimin. Näillä menee moneen paikkaan ja pääse sieltä vielä poiskin. ?? ECOLOG. Ecolog on ruotsalaisten ylpeys ja kalustoa oli paikalla paljon. Näin näppärästi se taittuu mutkassa, sananmukaisesti! ?? TANA. Kaatopaikkajyristä parhaiten tunnettu Tana on laajentanut myös hakkureihin. Kotimainen BioChipper vaikutti pätevältä laitteelta. 100 ?? KEINU VAAN. Jos joskus on aikaa levähtää, mitenkäs sen metsäkoneaiheisesti paremmin tekee kuin telakeinussa. Esabinliimalla on seppä loihtinut kiikun, jolle luvataan sadan vuoden kirjallinen takuu. Huomatkaa, että hinta on kruunuissa ja sisältää myös telineen, josta keinu roikkuu. ?? KUULO SUOJAAN. Hakkurialueella oli parhaimmillaan melko rouhea äänimaailma, kun näytösaikaan joka puolella näytettiin, mihin meidän mylly pystyy. KONEURAKOINTI 01/13
KONTTORIN PUOLELTA Teksti: Anja Koistinen • Kuvitus: Tero Björklund VARASTETTU PUUAUTO K uka härjillä kyntää, se härjistä puhuu.” Kun raskaan kaluston asentajat istuvat kahvitauolle, on selvää, mistä puhutaan: autoista, traktoreista, motoista, ajokoneista ja vaikka mistä, missä vaan on moottori ja mikä kulkee pyörillä. Ymmärrän, että niissä on peltikuoret ja niillä kuljetaan eteen- ja joskus taaksepäin. Sitten ne koneet hajoavat ja niitä ilmestyy meidän halliin korjattavaksi. Käyn niitä ajoittain katsomassa. Niitä on monenvärisiä ja -näköisiä. Kamalan isoja ne ovat. Koneet ovat varmasti omistajilleen hyvin rakkaita, koska omistajat mielellään tulevat niiden mukana. Ne koneet ovat miehistä tosi kiinnostavia. Asentajat korjaavat niitä päivät ja vielä kaikilla tauoillakin niistä puhutaan. Kun on passiivisia tupakoitsijoita, niin minä olen passiivinen kuuntelija. Jos kuitenkin avaan suuni ja kysyn vaikka, että oletteko lukeneet viimeisen Sofi Oksasen kirjan, niin saan vastauksen: ”Kuka se on?” Entä jos ehdotan, että mennäänkö virkistymispäivänä teatteriin? ”Painu sinä vaan sinne teatteriisi, mutta me ei kyllä tulla”, tulee yhdestä suusta. En kyllä tajua, millaista se miesten yhteinen virkistyminen on. Haluavat istua moottorikelkassa ja ajaa peräkanaa kuin Piikkolan pässit monta sataa kilometriä lumisessa maisemassa. Ei siinä kenenkään kanssa puhuta, sen kun ajaa körötellään vaan. Kun vain on joku ääntä pitävä kone alla, niin hyvä on. Mitä nämä asentajat tekevät vapaa-ajallaan? Asentavat tietysti. Yksi raplaa mopoja ja tekee parhaillaan jotain laitetta, jossa voi ajaa mopoa paikallaan. Sanoi minulle, että se on samanlainen kuin juoksumatto. Siis ei tarvitse mennä ulos, mutta voi silti päristellä. Ihan käsittämätöntä. Toinen kunnostaa vanhoja autoja yötä myöten ja käy vaikka missä vanhojen autojen tapahtumissa. Nukkuisi sekin kaveri kunnolla. KYLLÄ MIESTEN MAAILMA ON IHMEELLINEN. Yhtenä päivänä nämä samaiset miehet puhuivat puuautosta. Se oli kuulemma varastettu. Sitä oli kuukausia etsitty tuloksetta. Kuuntelin ja mietin mielessäni, etten ole sellaisesta mitään lukenut. Minähän sentään luen paljon lehtiä. Varsin kummallista. Ajattelin, että onpa kiinnostava juttu. Puuauto – siis sellainen, jota minun lapsuudessani pikkupojat vetivät narusta perässään. Etsitään kissojen ja koirien kanssa ja vieläpä kirjoitetaan oikein sanomalehdessä. Täytyy sen auton olla melkoinen taidonnäyte. Kukahan sen on tehnyt ja millaisesta puusta? Siinä on varmaan ollut iso työ. Pakko sen auton on olla myös arvokas. Olisi kiinnostavaa nähdä se puuauto. Puuauto oli kuulemma nyt monen kuukauden jälkeen löytynyt jostakin tallista. Mielenkiintoni kohosi niin, että esitin joitakin näistä huulillani olevista kysymyksistä. Kyllä miehillä nauru maittoi ja minulta kysyttiin: millainen sitten on sora-auto tai paska-auto? Mistä se on tehty? 101
MESSUT LEPAA 2013 Teksti ja kuvat: Juha Pokki Lepaalla Lepaan tavalla Lepaan perinteikäs näyttely toi jälleen pienemmän konetarjonnan mukavasti ja rennolla tavalla lähelle katsojia. Puutarha-, maatalous- ja kiinteistöalan konekanta oli merkittävästi esillä unohtamatta tietenkään muuta alaan liittyvää kaupankäyntiä. Näytteilleasettajia oli 170, järjestelyt toimivat ja ilmapiiri oli sanalla sanottuna viihtyisä. ?? LÄNKKÄRI. Suurimmasta päästä koneita oli varmasti tämä Lännen uutukainen 8800i. Tehoa ja polttoaineen säästöä on saatu uuden SisuDiesel 49 AWI -moottorin myötä. ?? HUOLTOKOHTEISIIN. Henkilönostimet olivat esittelyssä muutamallakin kiinteistönhuoltokoneen valmistajalla. Tässä kotimaisen Willen versiointi aiheesta. ?? JOKA SORMELLE. Italialainen Eurocomach on Fintractorin edustama merkki, jolla kattaus koostuu pienemmän pään kamppeista. Tästä pääsi valitsemaan jo hyvinkin monenlaiseen pikkuhommaan ja ehkä vähän suurempaankin. 102
?? PIKKUKUROTTAJA. Mis sie tarviit pientä kurottajaa, täs siul on sellainen. Weidemannin T4512 CC35 on alle kaksi metriä korkea, ja piikkikorkeus on 4,1 metriä. Sopii niin kuormaajaksi kuin vaikkapa ruohon leikkaamiseen. ??OXSA LUMILINKO ?? SEULAKAUHA. MultaVex Vibra on täryttävä seulakauha pienempään tarpeeseen. Paras keino todeta sen toiminta messuilla olikin työnäytös. ?? PELTI EI LOTISE. Oxsan lingoissa on lyhyen ajan sisällä totuttu jo näkemään järeää komponenttia ja paksua seinämää. JÄREÄ HAASTAJA ?? MAAN ALLE. Siellä missä Bobbari on esillä, se yleensä myös tekee jotain jännää. Tällä kertaa esittelyssä oli kaivuukyky ja uutterasti matka kohti Kiinaa edistyikin. Lieneekö tällä hetkellä missä päin menossa? Oxsa on melko tuore nimi lumilinkomarkkinoilla. Se iskee vahvarakenteisten, raskaaseen urakointikäyttöön suunniteltujen linkojen avulla täyttämään markkinoiden vähyyttä tällä osa-alueella. Viime talvi oli ensimmäinen koetus tuotemerkille, ja odotettu 40 lingon menekki ylitettiin reilusti tuplaten. Kahta kokoluokkaa olevien linkojen suunnittelu lähtee asiakkailta itseltään. ”Parhaat tuotekehittäjämme ovat urakoitsijoita, jotka ovat käyttäneet erilaisia linkoja vaikkapa 25 vuotta”, sanoo markkinointipäällikkö Kaj Sundberg. Oxsa-lingot saivat Lepaalla näyttelyjärjestäjien myöntämän Uutuus-tunnuksen. Materiaalivahvuudet, paino ja kestävyys ovat Oxsa-lingoissa todella vakuuttavaa luokkaa. 103
TUTTUA RAUTAA LOKOMO 313 Teksti: Juha Pokki • Kuvat: Lokomo ja Juha Pokki Ajanmukainen Ankka Suomessa oli aikanaan hyvin edistyksellistä mobiilinosturiteollisuutta. Lokomon punaiset autonosturit olivat laadukasta tavaraa ja moni urakka on tehty niiden avulla niin kotimaassa kuin rajojemme ulkopuolellakin. Lokomo-pesueen pieni tehopakkaus oli Kolmekolmetoista. K uusikymmentäluvun lopulla tamperelainen Lokomo panosti vahvasti hydrauliosaamiseen ja ryhtyi muun muassa veturi- ja tiehöyläkysynnän vähentyessä luomaan modernia hydraulista autonosturimallistoa. Maailmalla käytiin parhaillaan murrosta mekaanisista koneista kohti hydraulinostureita ja Lokomo oli ainoa pohjoismainen osanottaja tässä kilpailussa. Pientä ja ketterää päätä edustamaan kehitettiin M 313 N. Tämä ”hydraulinen vaunualustainen nosturi” voisi nykypäivänä kuulua ns. citynostureiden kategoriaan, mutta tuohon aikaan käytettiin paljon virallisempaa nimitystä. Tyyppinumeroidensa mukaan se nimettiin hyvin pian Akuksi tai Ankaksi, kuuluisan sarjakuvahahmon pienen punaisen auton rekisterinumero kun sattui olemaan sama. MIETITTY MENOPUOLI. Tuon ajan mittapuun mukaan kone oli todella edistyksellinen. Myös Lokomon laatuun oli totuttu luottamaan. Sittemmin RaumaRepolan omistukseen siirtynyt konepaja oli jo 1910-luvulta asti luonut osaamisensa metallin parissa ja oli kansainvälisesti huippuluokkaa. Nosturivalmistuksen alku- 6,6-litraisella 611CS-turbokiukaalla puhditettu ja Allisonin viisipykäläisellä automaattivaihteistolla varustettu. Molemmat akselit olivat ohjaavia ja 3,4-metrisellä akselivälillä kääntösäteeksi tuli 6 metriä. Ohjaustiloja oli kolme: nelipyörä- ja kaksipyöräohjaus sekä sivuttainen ”rapuohjaus”. Kun alavaunu myöhemmin päivitettiin vaihteiston osalta MS 313 ACT -malliseksi, nousi maantienopeus M-mallin 35 tuntikilometristä suurimpaan sallittuun eli 50 kilometriin tunnissa. Rakenteellinen huippunopeus oli 60 kilometriä tunnissa. Alavaunu oli maastokelpoinen ja pärjäsi melko rouheassa ympäristössä. Automaattiset lukot ja momentinmuunnin toivat tähän oman etunsa. Painojakauma oli tasainen. Kymmenen tonnia molemmille akseleille teki ajamisesta maantielläkin vakaata ilman nyökyttelyä. Jäykistetty ja koteloitu runko sisäänraken- Citynosturi oli Lokomon aikaan tuntematon käsite, mutta sellainen Aku olisi ollut. vaiheissa konepajan kalusto ajanmukaistettiin ja tuotanto vastasi aikaansa. M 313 ACT -alavaunu oli nelivetoinen, Valmetin ?? KUSKIN MIELEEN. Etenemiskykyä oli vaikeissakin maastoissa ja kuljettajan kerrottiin viihtyvän työympäristössään. Mikäpä tällä oli päästellä vähän huonommankin pätkän päähän nostelemaan. 104
?? MITAT. Koneen ulkoiset mitat eivät olleet missään nimessä valtavat. Parikymmentä tonnia oli hyvä nostokyky tämän kokoiselle koneelle ja varsinkin rakennustyömailla se oli monesti lyömätön kaveri. Nykyään kuorma-autojen pilkit ovat paljon syöneet tätä kakkua, mutta tuolloin aika oli eri. ?? IKILIIKKUJA. Vieläkin näitä nostureita löytyy Suomesta ja töitä niille on tarjolla. Kaikkia ei myyty aikanaan itään ja etelään. ?? KUORMANVALVONTALAITE. Lokomo Elame KVR 5 oli peräti digitaalisin numeronäytöin ja valoviivoin varustettu instrumentti, joka auttoi kuljettajaa turvallisempien nostojen teossa. Käytännössä hommat hoidettiin kuitenkin enemmän selkärankaopeilla ja istumalihastuntumalla. nettuine säiliöineen oli jämäkkä paketti. Joka nurkassa oli levyjarrut ja seisontajarru vaikutti etulevyihin. Alavaunun puitteet olivat siis vähintäänkin ajanmukaisessa kunnossa. digitaalisin numeroin omissa lokeroissaan hohtivat puomin pituus, kulma (–5° - 75°), nostosäde ja taakan paino. Hälytykset ja automaattinen toiminnan katkaisu kuuluivat myös järjestelmän toimintaan. YMPÄRIPYÖRIVÄ TYÖYMPÄRISTÖ. Ylävaunu 313 N oli myös Lokomon kansainvälisen tason taidonnäyte. Kuljettajan viihtyvyyteen oli jo ryhdytty panostamaan konepuolella ja verhoiltu, lämmitettävä ja eristetty hytti olivat arkipäivää. Istuin oli tuon ajan ergonomian mukainen pehmustettu penkki ja peräti niskatuella varustettu. Näkyvyyttä komentosillalta riitti hyvin ja melu pysyi suurimmillakin kierroksilla alle 80 desibelin rajan. Nostokykyä Ankassa oli 20 tonnia. Puomin pituus ajoasennossa oli 6,7 metriä ja kaikki neljä hydraulijatketta ulkona 24,5 metriä. Tällöin suurin nostokorkeus oli 26,2 metriä. Ristikkojatkeella saatiin seitsemän metriä lisää pituutta ja suurimmaksi nostokorkeudeksi 33,2 metriä. Lokomo oli kuuluisa teräksestään ja niinpä puomi oli valmistettu nuorrutetusta Naxtra 70 -erikoisteräksestä. Koska tuohon aikaan työturvamääräykset olivat nopeasti lisääntyvä luonnonvara, varustettiin tämäkin nosturi kuormanvalvontajärjestelmällä tyypiltään Lokomo Elame KVR 5. Valoviivojen avulla kuljettaja näki paneelista nosturin dynaamisen kuormitusasteen. Lisäksi IKILIIKKUJA, LOPUTON NOSTAJA. Lokomo M/MS 313 N oli ketterä ja kestävä mobiilinosturi pieniin tiloihin ja vaikeisiin paikkoihin. Sitä käyttivät monet rakennusliikkeet, urakoitsijat ja muun muassa VR. Suuria odotuksia sisältänyt Lokomon nosturituotanto ei kuitenkaan lähtenyt kukoistuk s en tielle. Suuret investoinnit ja laadukas tuote olivat aluksi jopa jonkinlainen menestys. Parhaimmillaan vuonna 1975 valmistettiin yhteensä 147 nosturia eri mallisarjoista. Hydraulikoneiden markkinat olivat kuitenkin rajalliset, sillä suurimmat myyntialueet eli Suomi ja Ruotsi myytiin nopeasti tukkoon. Mekaaniset koneet vaihtuivat kyllä pois, mutta se oli sitten siinä. Lisäksi Lokomon koneet olivat niin hyviä, että uusia ei aivan heti tehnyt mieli hankkia – ne vain kestivät ja kestivät. Autonosturivalmistus Suomessa loppui vuonna 1986 ulkomaisten merkkien viedessä markkinat. Käytettyjä koneita on sen sijaan edelleen melko hyvin käytössä. Entisen Neuvostoliiton maihin vietiin 90-luvulla paljon Lokomoita ja Suomessakin moni pienempi yrittäjä turvaa laadukkaaseen kotimaiseen merkkiin esimerkiksi talopakettien ja hallien pystytysurakoissa. Varaosia Lokomoihin on kohtuullisesti saatavana ja itse tekemällä koneita elvytetään myös. Vaikka suomalainen yritys ei kestänyt ajan painetta ja kilpailua, sen tekemät tuotteet eivät tunnu menevän edes käyttämällä rikki. ?? MAKSIMI. 20 tonnia kolmen metrin päässä kääntökeskiöstä oli nyytti, joka Lokomon kolmekolmetoista sai ylös. Kaikki jatkot ulkona ja ristikolla jatkettunakin nousi vielä 800 kiloa. 105
SEURAAVASSA KONEURAKOINNISSA Numero 2/2013 ilmestyy 21.11.2013 TELAVETOINEN TEHOPETO Case IH Quadtrac saapui myös suomalaisille pelloille. Tutustumme lähemmin tähän mielenkiintoiseen koneeseen marraskuussa. 106 TERHO TAITAA TIENTEON MAXPO 2013 Tiehöylämestari Terho Viianen on urakoinut pillarihöylällä reippaan siivun perustoja pohjalaisille teille. Joka toinen vuosi on aika kokoontua Hyvinkään lentokentälle Maxpon merkeissä. Konealan messumeininkejä puntaroidaan seuraavassa numerossa.
Metsässä Valtran kanssa yhteistyössä KRONOS YKSILÖLLISESTI SINUN METSÄSSÄ VALTRAN N-sarjan traktori puunajossa varustettuna KRONOKSEN 140-4WDM mekaanisesti vetävällä vaunulla. • Integroituun energia- ja ainespuun korjuuseen • Puutavaran lähikuljetukseen • Energiapuun korjuuseen • Pienimuotoiseen kotitilan metsäkäyttöön • Yhdistelmäkorjuuseen • Peruskoneen energiapuun haketukseen A-SARJA kotitilan metsäkäytössä. N101 tekemässä integroitua korjuuta ensiharvennuksella. N123 energiapuun korjuussa. Valtran metsäohjaamo tarjoaa esteettömän näkyvyyden myös puiden latvustoon. Metsävarusteltu Valtra on kustannustehokas ostos. Saat samalla koneen, joka sopii myös muihin tilan töihin. N142 Direct harvennuksella yhdistelmäkäytössä Kysy lisää! Valtra-myyjät, AGCO Suomi Oy Lisätietoja saat omalta Valtra-myyjältäsi numerosta 020 45501 tai www.valtra.fi
maanrakennus • metsäkoneurakointi • kiinteistöhuolto • maatalous Komatsu laatuun voi luo METALLITIE 6, 33960 PUH. 020 775 8400, FA ttaa PIRKKALA X 020 775 8492, www.s r-o.? TURVETTA TARPEESEEN Hajatek Oy JO 20 vuotta energiatuotantoa Koeajossa Armoton VW Amarok esittelyssä Manitoukurottajat koneMessuilla ELMIA CAT-HYBRIDIKAIVURI WOOD ´13 Tuoretta tekniikkaa Metsäalan tekijät koolla Liikevoiman hyötykäyttäjä Silvator 2000 Suomalaista työtä • www.koneurakointi.fi PAL VKO 2013-44 Viipale mediat 6 414887 200110 13001 720011-1301 • Kun työsi sisältää paljon kääntöliikettä, polttoainee n kulutus laskee jopa 25 • Komatsu HB215LC-1 – 40% on aito sähköhybridi - jap an ilai sta osaamista ja tekniikkaa • Hybridikomponenteille 4 v /10 000 h takuu – mu ut koneen osat 2 v /3000 • Komatsu HB215LC-1 h hybridikaivukoneita on toi mitettu vuodesta 2008 läh tien jo tuhansia – KONEURAKOINTI 1/2013 • Turvetta tarpeeseen – Hajatek oy • Pikakokeilussa: Kolme doosania • Elmia Wood ´13 • Esittelyssä: MAnitou-kurottajat Miksi Komatsu? nro 1 • 1/2013 • 7,90€ NUMERO 1 Kun haluat tehokkaan ja ympäristöystävällisen kaivinkoneen, soita meille UUTUUSLEHTI energinen hakkuri