MOOTTORIKELKKAILUN
ERIKOISLEHTI
·
HELMIKUU 2007
1 · 2007
Hinta 7,00
600-kuutioiset URHEILUKELKAT
AC F6 Sno Pro, Lynx Rave 600 RE, Lynx Rave 600 SDI, Polaris IQ 600 HO CFI ja Ski-doo MXZ 600 SDI X-RS
Vertailutestissä
Vertailutestissä
Nelitahtiset
SPORTIT
Arctic Cat Jaguar, Polaris IQ FST ja Yamaha RS Vector SP Bad Boy
PALVKO 2007-11
070 01
10 AJOPUKUA
Testissä Parivertailussa
Arctic Cat Crossfire 8 Sno Pro ja Ski-Doo MXZ 800 X Renegade
6 4 14885 33364 3
· Yamaha Phazer 4T vastaan Phazer 2T ja Exciter · Kelkkamatkalla Norjassa ja Venäjällä · Kuukauden kelkkanaama moottorikelkkailun maailmanmestari Kalevi Vehkonen · Koeajossa Yamaha Multi Purpose 4T
533364-0701
PÄÄ
TÄSSÄ NUMEROSSA KELKKOJA
22 Vertailutestissä alle 600 kuutioiset urheilukelkat 38 Parivertailussa Arctic Cat Crossfire 8 Sno Pro ja Ski-Doo MXZ 800 X Renegade 50 Vertailutestissä Arctic Cat Jaguar, Polaris IQ FST ja Yamaha RS Vector SP Bad Boy 62 Yamaha Phazer FX vastaan Phazer 1999 ja Exciter 1990 84 Koeajossa Yamaha Multi purpose 4T
SUUTIN
O
MATKOJA JA TAPAHTUMIA
94 Moottorikelkkaenduron SM-sarja esittäytyy 96 Kelkkamatkalla kolmessa valtakunnassa: Suomi-Norja-Venäjä
HENKILÖITÄ
68 Kuukauden kelkkanaama Kalevi Vehkonen 90 Petri Roininen haastaa nuoremmat kelkkaenduron SM-sarjassa
AJOVARUSTEITA
74 Vertailutestissä 10 ajopukua
PALSTAT
12 Variaattori uutisia, uutuuksia ja huhuja 83 MK-lehden tilauslomake 107 Seuraavassa numerossa
n se ilmoja pidellyt! Alkutalvi on ollut melkoisen erikoinen ja mikäli pahimpia ennustuksia maapallon lämpenemisestä on uskominen, matkustaa ihmiskunta kohti tuomiopäivää jo pikapuoliin. Lehtien kohu-uutisten mukaan lämmin syksy ja alkutalvi ovat esimakua tulevasta säätilasta ja kun asiat kirjoitetaan sopivasti ristiin, syntyy päätelmä että vallitsevalla säätilalla ja ilmaston lämpenemisellä olisi jo nyt yhteys. Viimeisen sadan vuoden aikana maapallon lämpötila on tutkimusten mukaan noussut noin puoli astetta ja sillä ei ole vaikutusta loppusyksyn ja alkutalven lämpöaaltoon. Kyseessä on vain poikkeava säätyyppi, joita on ollut useasti ennenkin. 80-luvun loppupuolella koettiin monta huonoa talvea eteläisessä Suomessa ja vuonna 1975 oli pakkasia, mutta lunta ei satanut käytännössä ollenkaan. Nälkävuonna 1867 taas oli poikkeuksellisen kylmää. Hiihtämään pääsi aivan etelässäkin vielä toukokuun lopussa ja Helsingissä ajettiin hevospelillä jäätietä Suomenlinnaan vielä kesäkuun alussa. Eipä ollut tuolloin iltapäivälehtiä pelottelemassa jääkaudella! Kasvihuoneilmiöstä uutisoinnin yhteydessä esiintyy myös syyllistämistä. Ekologisesti ajattelevat ihmiset teilaavat tietysti ensimmäisenä yksityisautoilun ja muun turhan energian kulutuksen. Poliitikot toitottavat yhdestä suusta, että kyllähän he haluaisivat vähentää oman auton käyttöä, mutta kun pitää matkustaa täältä maalta eduskuntaan ja viedä lapsia harrastuksiin. Muotia on myös kertoa tuntevansa huonoa omaatuntoa lentomatkoilla, mutta kun se matkustaminen on niin ihanaa! Ihanaa on myös moottorikelkalla ajaminen ja meidän kaikkien pitäisi kai tuntea syyllisyyttä ilmakehän lämmittämisestä. Totta toinen puoli, mutta samalla kaikki muu liikunta paitsi kotiovelta juoksu- tai kävelylenkille lähteminen on tuomittavaa. Perhokalastus on ekologista, mutta kalapaikoille matkataan autolla usein satojen kilometrien päähän, uiminen on ekologista, mutta uimahalleja ja vettä pitää lämmittää ja uimaankin matkataan useimmiten omalla autolla, sama pätee jääkiekkoon ja jäähalleihin ja niin edelleen. Rajanveto turhan ja tarpeellisen harrastustoiminnan välille onkin mahdotonta ja myös turhaa, sillä todelliset saastuttajat ovat aivan muualla. Tuleva hallitus voisi aloittaa ekologisen aikakauden poistamalla dieselveron ja rukkaamalla autoverotusta niin että Suomen autokanta uudistuisi. Näin koko autokannan polttoaineenkulutus laskisi roimasti ja kun uudet autot ovat myös puhtaampia, olisivat ympäristövaikutukset melkoiset. Tuumii J. Helminen
MK-lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa helmi-, maalis-, touko-, loka,- ja joulukuussa. Tilaushinnat: vuositilaus 12 kk (5 numeroa tilaushetkestä alkaen ) 31,-, kestotilaus 28,-. Tilauspuhelin (019) 483 470. MK-lehti vastaa vain tilaamastaan materiaalista. Tilaamatta lähetettyä materiaalia ei palauteta. MK-lehdessä julkaistun materiaalin osittainenkin lainaaminen ilman lupaa on kielletty. MK-lehti ei vastaa taloudellisesti paino- ym. virheiden aiheuttamista vahingoista. Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai asiakkaasta johtuvista syistä voida julkaista, lehti ei vastaa ilmoittajalle mahdollisesti aiheutuvista vahingoista. Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai julkaisemisessa sattuneesta virheestä rajoittuu maksetun määrän palautukseen. Huomautukset on tehtävä 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta.
4 MK
www.mk-lehti.fi
KESYTÄ LUMIKENTTIEN PETO
TAJA: ve 550) 0 SDI) TESTIVOIT 006 (Rave RC 60 RC 600 SDI ja Ra 1/2 ave MK-lehti 1/2006 (R lkkalehti oottorike M
Jos haluat kokea vauhdin, valitse kesytettäväksesi Lynxin 2007 Rave-malliston kelkka. Kauden kuumin uutuus kilpakentille ja reiteille on Rave RE 600 HO, joka on valmis valtaamaan patikot. Kaikki malliston kelkat on rakennettu ainutlaatuiselle PPS-telastolle, etujousituksena on Lynxin legendaarinen A-VRC ja kuomun alla jyllää bensapihi Rotax-moottori.
Ilves on kesytön kulkija ja oman alueensa kuningas. Tämä Euroopan suurin kissapeto voi tehdä useiden metrien loikkia laskeutuen alas aina kissamaisen pehmeästi.
®TM Trademark of Bombardier Recreational Products Inc. or its affiliates.
brp.com
Yamahalla
lähes
2000 km ilmaiseksi !
Nelitahtiteknologia säästää selvää rahaa. 300 : 1,20 /l x 14,5 l/100 km = 1724 km
300 bensarahaa!
Nyt uuden Yamaha-moottorikelkan ostajat saavat 300 euroa bensarahaa. Tarjous koskee 15.1.07 -28.2.07 tehtyjä uusia kauppoja. Tarjousta ei voi yhdistää muihin tarjouksiin.
www.yamaha-motor.fi
INTRO
Osoite: PL 140 05801 HYVINKÄÄ Toimituksen puhelin: (019) 483 490 Telefax: (019) 483 480 Tilausasiat ja osoitteen muutokset: (019) 483 470 ark. klo 9.00-16.00 Päätoimittaja: Jukka Helminen jukka.helminen@ridemedia.fi Toimituksen sihteeri: Virpi Hyökki Rovaniemen aluetoimitus: Joni Launonen 040 537 8343 joni.launonen@mk-lehti.fi Avustajat: Keijo Vidgren Janne Tapio Seppo Nykänen Ulkoasu: Marja Penttilä Ilmoitusmyynti ja markkinointi: Markkinointitoimisto Sinisilta, Ossi Sinisilta PL 36 13721 PAROLA Puhelin: (03) 671 5474 Telefax: (03) 671 5057 Kustantaja: RideMedia Oy PL 140 05801 HYVINKÄÄ Painopaikka: SP-paino Oy, Hyvinkää
ISSN 0788-3749 Sähköposti: toimitus@mk-lehti.fi
www.mk-lehti.fi
8 MK
www.mk-lehti.fi
VARIAATTORI
Sivuluisuja
· 21.4.2007 järjestetään Sappeen hiihtokeskuksessa sprint/ snowcross-moottorikelkkakilpailu, joka ajetaan laskettelurinteeseen rakennetulla vaativalla radalla. Yleisölle tarjotaan loistavat katselumahdollisuudet aivan radan vieressä. Aamulla aloitetaan sprinteilläå, josta jokaisen luokan 10 parasta selviytyy illalla ajettaviin snowcross finaaleihin. Tätä kisaa ei kannata missata!! Lisätietoja: www.steelhead.fi · 21.4. näyttää kisarintamalla olevan tunkua, sillä samalle päivälle Sappeen Steelheadtapahtuman kanssa osuvat myös Snowcrossin EM-kisat Rovaniemellä ja Luoston X3 Super-stadioncross. Luoston kilpailu alkaa kuitenkin vasta illalla kello 20.00, joten EM-kisoista ehtii vielä paikan päälle metsästämään rahapalkintoja, joita on tarjolla ykköselle 2000 e, kakkoselle 1500 e ja kolmoselle 1000 e. Lisätietoja: www.cross-x3. com · Lumiralli ajetaan taas tänä talvena Nurmeksessa. Osallistumismaksu on 30 e ja sisältää kaikki tutut "herkut". Extremesafarille pääsee maksamalla lisämaksun. Uutena reittinä ajetaan vanhojen lisäksi Nurmes-Ylä-luosta-Juuka ja Pielistä pitkin Jurttivaaralle noin130km + vapaavalintaisesti Nurmekseen (ei extreme-reittiä). Lisätietoja: www.kareliacharm. fi · Ivalon keskustassa, kelkkareitin varrella sijaitsevan Nesteaseman vieressä on avattu savuton kahvila. Kahvila tarjoaa kaikille Nesteellä tankkaaville ilmaiset kahvit. Myynnissä on lisäksi pientä purtavaa ja juotavaa, kelkkailuvarusteita, öljyjä, hihnoja, tulppia jne. · Snowcrossin MM-sarjan Saksan ja Sveitsin osakilpailujen peruuntuminen on pistänyt kisamiesten kalentereita uusiksi isolla kädellä. FIM kertoo tiedotteessaan, että uusia kisapäiviä ja -paikkoja mietitään kuumeisesti. Kuskit teilaavat ajatuksen uusista osakilpailuista. Janne Tapio ei usko, että kuskien onnistuisi raivata kahta viikkoa
Uutisia & uutuuksia
SnoWolverine
Nelitahtinen V-moottori on paremmin sivuvaunullisista crossipyöristä tunnettu hollantilainen Folan.
Jousitus löytyy myös satulasta.
Jos Suomen surkea viisumenestys ennen Lordia olikin kansallisen häpeän yksi kulmakivistä, on moottorikelkkateollisuus ollut Ruotsin Waterloo. SnoWolverinen on määrä nostaa ruotsalainen moottorikelkanrakennustaito maailman tietoisuuteen. SnoWolverinen suunnittelijat julkistivat ensimmäiset pressikuvat keksinnöstään jo jonkin aikaa sitten. Ensimmäiset hahmotelmat toivat mielee protoasteelle jääneen Fast Outlaw:n ja Yamaha RX 1:n ensimmäiset vuosimallit. Ehkä laitteen linjoista löytyi myös hitusen verran 1990-luvun alun Arctic Cat Prowleriakin. Viime vuoden aikana osoitteeseen www.wolverine.se ilmestyi kuvia, joissa esiintyi omaperäisen näköinen kelkka, jossa käytettiin Yamahan Pro Action alustaa. Talven ensimmäisissä snowcross-kisoissa Ruotsin Östersundissa oli kaiken kansan ihmeteltävänä ihka aidot SnoWoverine-prototyypit. Alusta oli muuttunut Fastin M-10:ksi ja iskunvaimennus oli ruotsalaiseen tyyliin sopivasti muutettu Öhlinsiksi.
Valmistajan mukaan SnoWolverinen ensimmäiset mallit, 1116-kuutioinen nelari ja 598-kuutioinen ruisku, ovat kelkkoja hänelle, joka vaatii pikkuisen parempaa. SnoWolverinen erikoisuuksiin kuuluu persoonallisen muotoilun lisäksi Sea-Doo-vesijeteistä tuttu jousitettu istuin. Kelkkojen luvataan olevan todella kevyitä. Ennakkotietojen mukaan nelarin paino on 220 kiloa ja kaksitahtisen 206 kiloa. Melkoisia lukemia, kun vertaa esimerkiksi Yamaha Phazerin 226 kiloon tai 2006 Arctic Cat Firecat 6:n 218 kiloon. Andreas Lundberg, eli itse herra SnoWolverine, on luvannut, että kuluvan kevään aikana pääsemme ottamaan tyypit heidän tuotoksestaan. Odotamme mielenkiinnolla, sillä Östersundissa näytillä ollut SnoWolverine-proto näytti joiltakin osin varsin laadukkaasti tehdyltä laitteelta, olkoonkin, että vielä ollaan sillä asteella, että joitakin osia oli kiinnitetty viiksilangalla.
12 MK
www.mk-lehti.fi
Arailta uusi crossikypärä
Arain crossikypärä on suosittu myös kelkkakäytössä, mutta leukakaari on ollut hiukan lyhyt joidenkin lasien ja maskien kanssa. Uudessa VX -3 mallissa on entiseen VX Pro -malliin verrattuna enemmän (11 mm) nenätilaa ja leukakaari on silti turvallisen lyhyt. Onnettomuustilanteessa kypärä on helposti riisuttavissa ulkoapäin irrotettavien poskipalojen ansiosta. Tämä vähentää lisävammojen mahdollisuutta jos niska on vahingoittunut. Poskipaloja ja sisäosia on saatavana eri paksuisina. Myös leukahihnan suojat ovat sisuksien tapaan irroitettavissa ja pestävissä. Verhoilukangas on Dry Coolia joka siirtää kosteutta ja lämpöä tehokkaasti tuuletuskanaviin. Uusien, pesun ajaksi irrotettavien, tuuletustunnelien ansiosta kypärässä on entistä parempi ilman läpivirtaus. Frost Black (matta) on jo kauppiailla ja moniväriset saapuvat myyntiin helmikuussa 2007. Hinta: Yksiväriset 495 e, moniväriset 595 e. Maahantuoja: Brandt
Alpinestarsin S-MX Bionic -suojapanssari
Italialainen Alpinestars esitteli uuden, entistäkin paremmin istuvan suojapanssarin. Sekä kelkkailuun että luonnollisesti muihinkin vauhtilajeihin sopiva takki pitää sisällään GPkyynärsuojat, S-MX -olkasuojat, integroidun munuaisvyön sekä irrotettavan Tech Race -selkäsuojan. Pehmeä, vetoketjulla kiinnitettävä takkiosuus on kosteutta siirtävä, ja säätömahdollisuuksia löytyy niin vyötäröltä, käsivarsista kuin olkapäistäkin. Kokoja on saatavana moneen vartaloon, S:stä XL:ään. Hinta: 300 e Maahantuoja: Allright Finland
Sellkami CENTER
avaa nykyaikaisen vapaa-ajankeskuksen Nummelassa
Sellkami CENTER on Uudenmaan aluetta palveleva nykyajan Yamaha-kelkkatalo. Uusi ja monipuolinen vapaa-ajankeskus avaa ovensa helmikuun alussa. Ajanmukaiset myynti, huolto, kokous ja safaritilat (2000 m2) palvelevat monipuolisesti moottoriurheilun ystäviä. Uusissa tiloissa toimivat myös Varastohotelli sekä Sellkami Safari´s palvelut. Moottorikelkkareitti avautuu suoraan pihasta. Kelkkojen huollon, myynnin, vuokrauksen ja varaosamyynnin lisäksi Sellkami Centerin valikoimiin kuuluvat mopot, moottoripyörät, mönkijät, pienkoneet ja laitteet. Tuote- ja elämyspalvelut vapaa-aikaan, harrastuksiin ja arkityöhön. Sellkami Centeristä löytää tunnetut tuotemerkit, kuten Yamaha, Peugeot, Piaggio, Gilera, Vespa, Derbi, Kymco, Rieju ja CPI. Sellkami Center tarjoaa myös huollon noutopalvelun. Soitto vain ja ajopeli noudetaan hopeahuoltoon. Sieltä saa myös sijaisajopelin huollon ajaksi! Lisätietoja Sellkami Centerin toiminnasta löytyy: www.sellkami.fi
Polariksen MK-lehti menestyi irtonumeromyynnissä
MK-lehti oli vuoden 2006 viidenneksi myydyin moottorilehti Suomessa. Rautakirjan tilastoon lasketaan koko vuoden kansihintainen myynti, joten MK-lehden osalta sijoitus top-vitoseen on vieläkin merkittävämpi, koska lehti ilmestyy viisi kertaa vuodessa. Bike ilmestyi vuonna 2006 10 kertaa, MP-maailma 6 kertaa, Bomber 6 kertaa ja Koneviesti 18 kertaa. Moottorilehdet, kotimaiset:1. Bike , 2. MP Maailma, 3. Bomber Magazine, 4. Koneviesti, 5 MKLehti
uutuusvarusteita
Polaris-kuskeille, ja miksei muillakin merkeillä ajaville on valmistajan mallistossa ajovarusteita tarjolla yllin kyllin. Perusajovarusteisiin kuuluu Sidehill-ajokenkä (189 euroa). Hyvin tukevan oloisen jalkineen yläosa on nahkaa, alaosa synteettistä kumia. Pikanauhoitettava thermosisäkenkä on jalan mukaan muovautuvaa mallia ja sivuista sekä päältä löytyvät turvallisuutta lisäävät heijastinnauhat. Kokoja on saatavana 40-46 välille. Toinen tarpeellinen varuste on crossikypärän seuraksi kuuluvat ajolasit (74 e). Huurtumattomalla tuplalinssillä varustetut lasit istuvat napakasti kypärän aukkoon. Laseja on saatavana kolmella erivärisellä raamilla, joista grafiitinvärinen saapui meille - muut vaihtoehdot ovat musta ja punainen. Huurtumattomia vaihtolinssejä (34,90 e) on saatavana niin ikään kolmea eri sävyä, kirkkaan lisäksi on tarjolla savunväristä ja sinertävää vaihtoehtoa. Maahantuoja: Oy Brandt-Polaris Ab
www.mk-lehti.fi
MK 13
VARIAATTORI
...sivuluisuja
myöhemmin keväällä. Tomi Ahmasalo puolestaan muistuttaa, että viikonloput yksinkertaisesti loppuvat keväältä kesken. Todennäköistä onkin, että kevään MM-urakka typistyy Skandinavian kierrokseksi, jossa ajetaan Lahdessa, Norjan Oppdalissa ja Ruotsin Falunissa. · Takapakkia ottanut talvi hankaloitti harrastajien lisäksi myös kisakuskien urakkaa alkutalvesta. Kelkan testaaminen jouduttiin voittopuolisesti tekemään pohjoisessa, kuten Enontekiöllä, jossa rata oli ajokunnossa ja ahkerassa käytössä joulukuussa. Yksi testimurheiden kanssa painineista oli Jussi Honka, joka pääsi aloittamaan täysipainoisen testaamisen vasta tammikuun puolella. Varmojen lumien perässä Team Honka Racing matkusti Östersundin kisaviikonloppuna Jällivaaraan ja Kiirunaan. Reissu kannatti, sillä uuteen Arctic Cat Sno Pro 600 Open Modiin löytyi tukku päteviä säätöjä, ja mikä parasta, kelkka osoittautui todella nopeaksi suorituskykymittauksissa. Ajokokemusta Honka pääsi hankkimaan joulun välipäivinä, jolloin mies osallistui MK-lehden testeihin Levillä. · PPS-alusta on herättänyt mielenkiintoa muuallakin kuin Boss Racing Teamissa. Kauden ensimmäisessä kisassa Ruotsissa alustaa nähtiin yllättäen muidenkin merkkien kuin Lynxin alla. PPS-alustan avoimen luokan kelkkoihinsa olivat pultanneet Polaris-pilotti Marcus Evensson ja SkiDoo-kuski Daniel Olofsson. Ilmiö muistuttaa elävästi 1990-luvun alkupuoliskosta, eli ajasta ennen tehdasvalmiita kisakelkkoja. Tuolloin PPS:n edeltäjää, jota silloin kutsuttiin yksinkertaisesti Piippola-jousitukseksi, palveli yhtä lailla Lynxin, SkiDoon, Polariksen kuin Yamahankin kisakelkkojen takajousituksena. · MK-lehden kakkosnumerossa esitellään näillä näkymin varsin mielenkiintoinen kelkka. Vai miltä kuulostaa Rave 440 kisakuntoisella 793 H.O. Power TEK-ko-
Uutisia & uutuuksia
Kelkkakunkku on nyt Kopparberg K1NG Snowcircus
Maaliskuun 9. ja 10. päivä päästetään Tahkolla tuhannet hevosvoimat irti, kun maailman parhaat moottorikelkkailijat ottavat mittaa toisistaan jo 13. kerran. Euroopan suurin moottorikelkkatapahtuma, legendaarinen "Kelkkakunkku", on nyt KOPPARBERG K1NG SNOWCIRCUS. Kelkkakansa kokoontuu kevään jännittävimpään lumisirkukseen, jossa moottorikelkkojen lisäksi nähdään minicrossit, mönkkärit, mtb:t ja prätkät. Moottorikelkkailun moniottelussa ajetaan ensin Tahkovuoren vaihtelevassa ja vaativassa metsämaastossa noin 25 km:n pituinen enduro-osuus, SCOTT-enduro, josta jatketaan aikojen perusteella PIAZZA-snowcrossiin. Kelkkakunkku 2007 -titteli ratkaistaan Polaris Snowcross Challenge finaalissa, johon pääsee luokasta riippumatta yleiskilpailun 40 nopeinta enduron ja snowcrossin yhteisajan perusteella. Polaris Snowcross Challenge-finaalin karsinnoissa on enduro-osuuden painoarvo snowcrossia selkeästi suurempi. Kopparberg K1NG Snowcircus 2007 ovat mukana kaikki luokat eli juniorit, naiset, legendat, puhallin- sekä a-, b- ja c. Vuonna 2006 Polaris Snowcross Challenge finaalissa ajoi kuskeja jokaisesta kisaluokasta. Polaris Snowcross Challengen ykkönen on Kopparberg K1NG Snowcircus 2007 voittaja. Kelkkakunkku saa palkinnoksi mm. yli 10500 euron arvoisen Polaris Outlaw 500 ATV:n. SCOTT Sports tuo kisaan snowcrossin maailmanmestaruuden voittaneen Peter Erikssonin, joka haastaa mm. aikaisempien vuosien Kelkkakunkut: Janne Tapion, Tomi Ahmasalon ja Niko Korsumäen. Polariksen ässät Iisko-Matti Näkkäläjärvi ja Hannu Toppala kuuluvat myös Kopparberg K1NG Snowcircus 2007 ehdottomiin ennakkosuosikkeihin uudella Polaris IQ Race tykeillään Tahkolla tullaan näkemään vaikuttava määrä maailmanmestareita: maailman menestynein moottoriurheilija Juha Salminen, kauden 2007 enduron maailmanmestarit Samuli Aro ja Marko Tarkkala. Polaris tuo Tahkolle Venäjän mestarit, Team Olympicin kuusi raudan lujaa kuskia, mukana mm. vuoden 2006 Polaris Snowcross Challenge -finalisti Vladimir Ushakov. Uutena luokkana ajetaan MK-lehti 4T K1NG, Nelarikunkku, joka on avoin luokka kaikille 4-tahtikelkoille. Voittajalle on luvassa esinepalkintojen lisäksi tuhti MK-lehti-mediapaketti. Nelarikunkusta ja voittajakelkasta tehdään artikkeli, jossa kilpailija voi esitellä itsensä ja kalustonsa lisäksi teamin ja sponsorit. Kopparberg K1NG Snowcircus 2007 jakaa yli 30.000 euron arvosta tavarapalkintoja mm. Polaris Outlaw 500- ja Polaris Phoenix -mönkkärit, Kärcher-, SCOTT- ja Polaris tuotteita sekä huima Thumbs 125-cc MiniMX-prätkä. Täydellinen palkintoluettelo löytyy osoitteesta www.kingrules.com SCOTT-enduron ja Piazza-snowcrossin lähtöalueet ja näyttävät hyppyrit siirretään yleisön ja Piazzan välittömään läheisyyteen. Katsomorakenteiden sijoittelua tullaan myös tehostamaan. Parannusten ansiosta yleisö näkee snowcrossin lähdön ja maalin sekä pääkatsomosta että Piazzan yli 1000 katsojaa vetävältä terassilta. 50 NUTS Winter Nationals kokoaa 40 minicross-scenen hurjinta luupäätä. Äijien 125-kuutioiset ja kovaa laulavat "minicrossit" järjestävät Piazzan edessä vauhdikasta ja ennen kaikkea hauskaa toimintaa. 50 Nuts -skabaan on tulossa myös maailmanluokan urheilijoita. Lisätiedot ja ilmoittautumisohjeet löydät sivuilta www.50.fi 50 Nuts radalla ajetaan maailmanmestareiden kutsukilpailuna näyttävä Polaris 500 Outlaw Challenge mönkkärikisa. Samalla alueella saavat perhelipun lunastaneet alle 10vuotiaat lapset kokeilla turvallisia Polariksen lasten mönkkäreitä ja kelkkoja. Kelkkakunkku uudistuu myös netissä: Kaikki tarvittavat tiedot Kopparberg K1NG Snowcircus 2007 tapahtumasta ja viimeisimmistä uutisista löydät täysin uusituilta www.kingrules.com sivuilta. Pääsyliput : Lippupalvelu ja www.menolippu.fi VIP-liput : Puhelin 050 - 599 3324 tai maijur@kingrules.com Majoitukset : www.tahko.com Lisätietoja : K1NG Events Oy puhelin 046 4600 4600 www.kingrules.com
ProGrip 3405 ajolasit
ProGripin ajolasiuutuus soveltuu hyvin kelkkakäyttöön, sillä pehmusteet ovat tavallista laajemmat ja suojaavat hyvin kasvoja. Laseissa on vakiona valoon reagoiva tuplalinssi, eli ne tummenevat itsestään auringossa ja vaalenevat taas pimeässä. ProGripin linssit toimivat kelkkakäytössä hyvin ja sävy vaihtuu nopeasti. Hihnassa on silikoniraidat, joten ne pysyvät napakasti kypärässä. Lasin runko on melko kapea ja kaareva, joten ne istuvat myös pieniin ja kapeisiin kasvoihin ja sopivat myös monenlaisiin kypärän aukkoihin. Hinta: 65 e Maahantuoja: Tokimoto
Uusi kartta Itä-Kairasta
Sallan-Savukosken alueen kelkkareiteistä on ilmestynyt uusi kartta. Sallan ja Savukosken lisäksi kartta yltää muun muassa Kemijärvelle, Sodankylään ja Vuotsoon. Reittien lisäksi kartassa on kattavasti alueen palvelut ja kkj-koordinaatit helpottavat gps-laitteiden käyttäjiä. Lähtökohtana kartan teossa oli ajatus siitä, että kelkkailija pääsee perille seuraavaan keskukseen saakka yhdellä kartalla, eli että karttaa ei katkaista kunnan rajaan, kuten yleensä on tapana. Karttoja voi tiedustella Savukosken matkailutoimistosta 040 583 1148, kirsi.kuosku@savukoski.fi
14 MK
THH TX-31 kypärä
TX-31 on yksi kevyimmistä kokeiluumme päätyneistä crossikypäristä - L-koko painoi 1280 grammaa. Valmistajan ilmoituksen mukaan kuori on hiili- ja kevlarkuidun sekoitusta. Sisukset ovat irroitettavissa ja pestävissä. Hihnassa on pikalukitus. Väritys on kromihileinen ja kypärässä on vakiona kromattu spoileri. Lippa on normaaliin tyyliin säädettävissä ja vaihdettavissa. THH istuu päässä mukavasti ja muotoilu sopii ehkä parhaiten pyöreään kallon muotoon. Mitoitus on väljä, joten normaalisti Lkokoa käyttävä saattaa tarvita tästä M-koon. Koot: XS-XXL. Värit: Sininen, punainen ja hopea. Hinta: 179 e Maahantuoja: Motoport Oy
Elektroninen kytkin moottorikelkkoihin
Ruotsalainen Pivario AB on viisi vuotta testannut ja kehittänyt uudentyylistä elektronisesti ohjattua kytkintä. Nyt tämä pohjoismaissa ja Pohjois-Amerikassa patentoitu laite on tulossa tuotantoon ja yleiseen myyntiin. Pivario V1 käyttää P.E.C.T. (Pivario Electronic Clutch Technology) tekniikkaa portaattomaan vaihtamiseen. Valmistajan mukaan uuden keksinnön ansiosta työkelkoissa ei enää esimerkiksi tarvita hidasta ja nopeaa vaihdetta, sillä V1 hoitaa saman asian elektronisesti yhdellä napin painalluksella. Laitteen "tietokoneeseen" voidaan ohjelmoida erilaisia "ajotyylejä" ja valita niistä sopiva ohjaustangossa olevasta napista painamalla. Valmistajan mukaan V1 mahdollistaa vaikkapa voimansiirron taloudellisuussäädön, urheilullisen säädön tai hitaan ajon säädön. "Freeze"-säätö vaihtaa alas lyhyelle välitykselle ja mahdollistaa moottorijarrutuksen alamäessä ja helpottaa kelkan käsittelyä vaikeassa maastossa. Kytkimen saa myös vapaalle, jolloin kierroksia voi kerätä paikallaan. Bittinikkarit voivat ladata netistä omaan kelkkaansa sopivia säätökäyriä tai vaihtoehtoisesti räätälöidä niitä myös itse. Lisätietoja: www.pivario.com
www.mk-lehti.fi
VARIAATTORI
...sivuluisuja
neella, 3650-milliä pitkällä ja 38millisellä harjalla? Odotamme suurella mielenkiinnolla mitä tuleman pitää!! · Kiina-ilmiö koskettaa lähes kaikkia teollisuuden aloja, eikä sen kosketusyritykseltä ole selvinnyt moottorikelkkateollisuuskaan. Valmistajat kuten Maxusmotor, Zheijiang Xinyang Industry Co Ltd, Jinan FlyBo Motor Co. Ltd ja Fusin RV Manufacturing ovat päättäneet laajentaa osaamistaan moottorikelkkojen mielenkiintoiseen maailmaan. Pääasiassa Kaukoidän ihmeet ovat lasten kelkkoja, mutta joukossa on myös aikuisille suunnattuja kamppeita. Tällä hetkellä kelkat näyttävät lähinnä hellyttäviltä räpellyksiltä, joilla tuskin Skandinavian markkinoita vallataan. Moottorivalikoimassa on edustettuna pieniä nelitahtikoneita, mutta onpa kuulunut puhetta jopa 800-kuutioisesta The Scarabmoottorikelkasta Kiinan kelkoista kiinnostuneiden kannattaa vilkaista netistä osoite www.globalsources.com/ manufacturers/Snow.mobiles.ht ml. · Tomi Ahmasalosta tulee ope, muttei ihan tavallinen kansankynttilä. Ahmasalo jakaa oppejaan snowcross-koulussa. Snowcross-koulu on ohjelmapalvelu, joka on suunnattu erityisesti firmaporukoille, jotka tahtovat jotakin spesiaalimpaa kuin indoor karting tai perus-kelkkasafari. Tomin opastuksen jälkeen seurue voi ratkoa vuoden vetomiehen crossaamalla Ski-Doo Freestyle 300 -kelkoilla. Idea crossikoulusta on ollut Tomin mielessä jo pitkään. - Tätä on mietitty varmaan kymmenen vuotta, mutta nyt siihen tuli hyvä sauma, kun markkinoille tuli hommaan sopivaa kalustoa. Tomin suunnitelmissa on kehittää snowcross-koulua vielä paljon pidemmälle, mutta yksityiskohtien suhteen hän on vielä vaitonainen. Snowcross-koulun oppilaaksi päästäkseen ei tarvitse lukea pääsykoekirjoja, vaan soitto Tomille riittää. Tomin tavoittaa numerosta 0400-907258. · Edellisessä numerossa oli tekniikkajuttu Teamin variaattorista, jota käyttävät ensiasennuksena useissa malleissa muun muassa Polaris ja Ski-Doo. Teamin virallinen Suomen maahantuoja on Allright Oy.
Uutisia & uutuuksia
M2R r evelation X3
Tuplavoltin crossipyörällä tehnyt Travis Pastrana on M2R-kypärämerkin tunnetuin mannekiini ja hänenkin päässään nähdään uusi X3. Kuori on kolmoiskuitukomposiittia. Irroitettavat ja pestävät sisukset ovat harjattua nailonia. Hihnassa on tupla Dkiinnitys ja lippa on kapeampi kuin aiemmissa malleissa. Kypärällä on kaikki mahdolliset hyväksynnät: DOT, SNELL, APS ja ECE. Kokeilussa ollut malli on todella räväkän värinen ja painoa L-kokoiselle versiolle kertyy 1340 g. Muhkeiden toppausten ansiosta kypärä istuu hyvin päähän ja vaimentaa melua. Koko on reilu ja useimmille Lkokoa käyttäville riittää M. Koot: XS-XXL. Hinta 395 e. Maahantuoja: Tokimoto Oy
Kelkkateollisuus nälkäkuurilla
Kelkkamyynti rämpii Jenkeissä. Huono myynti ei ole vain vuoden 2006 ilmiö, vaan alaspäin on tultu tasaisesti vuodesta 2001 alkaen. Amerikkalaisten pähkäillessä ratkaisuja huonoihin myyntilukuihin kelkkamyynti kasvaa Skandinaviassa ja muualla Euroopassa tasaista 3-5 prosentin vuosivauhtia. Lähivuosien paras kausi myynnillisesti oli vuosi 2001, jolloin Yhdysvalloissa myytiin 140629 uutta kelkkaa. Määrä oli reippaat 4000 yksikköä parempi kuin edellisvuonna. Tämäkään lukema tuskin sai amerikkalaisvalmistajia availemaan shampanjapulloja, sillä tuoreessa muistissa olivat vielä 1990-luvun loppupuoliskon kultaiset vuodet, jolloin moottorikelkkojen myynti oli vieläkin kovempaa; vuonna 1997 kelkkoja myytiin Pohjois-Amerikassa 170325 kappaletta maailmanlaajuisen myynnin yltäessä 260735 kelkkaan. Tämän hetken luvut ovat aika karua kertomaa. Yhdysvalloissa myytiin viime vuonna 91670 kelkkaa ja koko maailmassa myynti ylsi vajaaseen 165000 kelkkaan. Edellisen kerran kelkkamyynti on ollut näin alhaisissa lukemissa vuonna 1993, jolloin Yhdysvaltain myynti oli 87809 kelkkaa ja maailmanlaajuinen vaatimattomat 158000 kappaletta. Tätä aallonpohjaa seurasi huikea kasvu vuonna 1994 kelkkoja myytiin Pohjois-Amerikassa jo 181000 kappaletta ja vuonna 1995 myynti oli jo 227000 kelkkaa. Kanadassakin kelkkamyynnistä on lähtenyt turha ilma pois sitten vuoden 1997, jolloin kauppa kävi vajaan 68000 kelkan vuosivauhdilla. Vuonna 2000 kelkkoja myytiin 51995 ja vuonna 2001 46973 kappaletta. Tänä vuonna Kanadassa päädyttäneen noin 43000 kelkan tietämille. Jenkkien ihmetellessä kelkkailun suosion hiipumista Euroopassa eletään kasvun aikoja. Kelkkamyynti on hiljaisessa kasvussa Skandinaviassa, mutta myös Venäjällä. Kuka olisi uskonut vielä puoli vuosikymmentä sitten, että vuonna 2006 Euroopan kelkkamarkkinoiden volyymi on kooltaan jo kolmannes Yhdysvaltain markkinoista, eli laitteita myydään noin 30000 kappaletta vuodessa. Ilman Venäjän myyntiä Euroopassa laskettiin vuonna 2006 myydyn reilun 19700 kelkkaa. Kysyntä on kohtuullisen vakaata, ja pientä kasvua on kirjattu ainakin kaudesta 200203, jolloin myynti (ilman Venäjää) oli 17421 kelkkaa. Eurooppalaisen kelkkakysynnän suhteellinen kasvu kasvattaa pohjoisamerikkalaisvalmistajien kiinnostusta täkäläisiin markkinoihin. Käytännössä kiinnostus tullee lähivuosina näkymään valmistajien innostuksena tehdä paremmin skandinaaviselle käyttäjälle soveltuvia säätöjä. Mika Heino Polaris Brandtilta kertoo, että viitteitä kiinnostuksen kasvusta on jo havaittavissa. Onhan meillä jo nyt myynnissä sellaisia malleja, jotka eivät ole kaupan Pohjois-Amerikassa, Heino sanoo. Vuonna 2008 todennäköisesti markkinoille tulee kokonaan Skandinavian markkinoille suunnattu malli. Yksityiskohtia en voi vielä paljastaa. Samoilla linjoilla on Jari Turunen. Kyllä se varmaan saa aikaan sen, että Pohjois-Amerikassa ollaan halukkaampia kuuntelemaan myös meikäläisiä markkinoita. Moottorikelkkamarkkinoiden melkoisen raju laihdutuskuuri on saanut skeptisimmät epäilemään koko teollisuuden elinkelpoisuutta. Melkoista tuotannon sopeuttamista on jouduttu harrastamaan jokaisessa leirissä, mutta tulevaisuuteen panostetaan. Tämä talvi on todella mielenkiintoinen, sillä Yamaha ja Arctic Cat ovat panostaneet rajusti uusiin malleihin. Polariksella uutuuksia on luvassa ensi vuonna. Näin suuria panostuksia, mitä valmistajat ovat viime aikoina tehneet, ei tehdä aivan lyhyellä tähtäimellä, Heino sanoo.
16 MK
www.mk-lehti.fi
Persoona
Erkki Lehtoranta
LaMK:n puheenjohtaja Ikä: 65 Perhesuhteet: Sinkku, etsiskelee rikasta perijätärtä Asuinpaikka: Rovaniemi Armoitettu huru-ukko, kelkkailun todellinen grand old man, Erkki Lehtoranta aloitti tammikuun alussa LaMK:n puheenjohtajana. Kelkkailua sen haparoivista ensiaskeleista seuranneella miehellä on edelleen virtaa kinttaissa ja ennen kaikkea halua viedä kelkkailua eteenpäin. Miehen kritiikiltä ei välty valtiovalta kuin snowcrossin MM-sarjakaan. Mitä LaMK:n leiriin kuuluu? Tunnelmat ova positiiviset. Eilen (10.1) oli palaveri, jossa oli koko joukko snowcross-kuskeja kuuntelemassa mitä yhdistys- ja järjestötoiminta on. Positiivista on myös se, että on kuulunut sen suuntaista, että Mäntyvaaran rata-aluetta aletaan todella kehittämään. Vieläkö kelkkakisojen veteraaniselostaja tarttuu mikrofooniin? Mahdollisesti. Olen kyllä koettanut katella, että josko nuorempaa yrittäjää löytyisi. Itse olen sitä hommaa tehnyt aika paljon ja kiitostakin saanut. Toki on tullut risujakin, mutta pääasiassa palaute on ollut positiivista Selostajalla on todella suuri rooli kisojen tunnelman luomisessa. Maastoliikennelakia sorvataan uusiksi. Onko sinulla näkemystä siitä, mitkä ovat ne kipukohdat, jotka erityisesti vaatisivat parantamista? Kun maastoliikennelakia aikoinaan alettiin sorvaamaan, noustiin sen kanssa perse edellä puuhun. Nyt tilanne on se, että on kelkkakerhoja, matkailuelinkeinonedustajia, metsähallitusta ja ties mitä tahoja, jotka kaikki itse tykönään puuhastelevat kelkkailun parissa. On siis liikaa sirpaletekijöitä. Pitäisi ehdottomasti olla jokin valtakunnallinen taho, olisiko se sitten joku ministeriö, joka paneutuisi kelkkailuun. Ja sitten rahoitus reittien
URHEILU
Arctic Cat 1994 Arctic Cat 2003 Arctic Cat 2004 Arctic Cat 2002 Arctic Cat 1997 Lynx 1998 Lynx 2002 Lynx 1999 Lynx 2005 Lynx 2003 Lynx 2006 Lynx 2006 Lynx 2006 Ski-Doo 2006 Ski-Doo 2004 Ski-Doo 2004 Ski-Doo 2006 Ski-Doo 2006 Yamaha 2005 Yamaha 2005 Yamaha 2006 Yamaha 2003 Yamaha 2001 EXT 580 EFI 5000 km 1990,F5 Firecat 2500 km 5300,ZR 440 SNO PRO 1200 km 4600,ZR 500 Cross-Country 6900 km 4500,ZR 580 EFI 6100 km 2700,Enduro 500 SP 13500 km 2300,Enduro 500 SP 5600 km 4700,Enduro 500 Special 7000 km 2890,Enduro 600 SDI 2400 km 7900,Racing 2000 km 4200,Rave 600 0 km 8800,Rave RC 600 SDI 3100 km 8700,Rave RC 600 SDI 2300 km 8900,MXZ 440 X 800 km 8900,MXZ 500 SS 8200 km 5800,MXZ 500 SS 7000 km 5900,MXZ 550 X 1400 km 6900,MXZ 600 X SDI 4500 km 8800,RS Vector 1500 km 8700,RS Vector 3500 km 8300,RS Vector ER SP 0 km 10490,RX-1 4500 km 7400,SX 500 R 5600 km 3400,-
rakentamiseen pitäisi tulla valtion budjetista korvamerkittynä tai sitten EU-rahoista. Missä mennään snowcrossin kanssa? En tiedä, että katsotaanko täällä Rovaniemellä asioita nurkkapatriootteina, mutta minun mielestäni snowcross on saanut melko hyvin näkyvyyttä suhteutettuna siihen, paljonko crossareita kaiken kaikkiaan on. Se on todella hyvä asia. Se täytyy sanoa, että en hyväksy, että tätä Euroopassa ajettavaa sarjaa kutsutaan MMsarjaksi. Siellä ei ole yhtään jenkkejä ajamassa, eli kyseessä on käytännössä skandinaavinen sarja. En tiedä pitäisikö esimerkiksi maahantuojien valkata muutama kuski ja pistää ne ajamaan Amerikan kisoja, että saataisiin oikeasti kisoja, jossa Pohjois-Amerikan ja Skandinavian kuskit ottaisivat toisistaan mittaa. Iloisempiin aiheisiin. Mitkä ovat mielestäsi kirkkaimmat valonpilkahdukset tällä hetkellä? Viimeisten vuosien aikana kelkkailu on ollut hienokseltaan kasvussa. On saatu uusia harrastajaryhmiä, kuten nämä pitkän matkan kelkkailijat. Itse olen mieltynyt nimen omaan matkakelkkailuun, mitä huru-ukkojen kanssa on tullut harrastettua.
PERHE/TOURING
Arctic Cat 2006 Lynx 2003 Lynx 1990 Polaris 2001 Ski-Doo 2000 T660 Turbo Touring 0 km 10600,Explorer 550 F 1700 km 5290,gls 3500 f.c. 9000 km 1390,Indy 600 Classic Touring 2200 km 5700,GT 500 Grand touring 3200 km 4900,-
TYÖ
Arctic Cat 2006 Bearcat 660 WT Turbo 1400 km 8900,-
MÖNKIJÄT
Can-Am 2005 Can-Am 2006 Can-Am 2006 Can-Am 2005 Can-Am 2005 Kymco 2004 Yamaha 2005 Yamaha 2006 Yamaha 2006 Yamaha 2006 Outlander 400 0 km 10300,Outlander 400 H.O. 0 km 8190,Outlander 400 XT 1100 km 11500,Outlander Max 400 0 km 8900,Outlander Max 400 XT 0 km 9900,KXR 250 On Road 4100 km 4500,YFM 125 GRIZZLY 0 km 3900,YFM 450 Kodiak IRS 4x4 0 km 8900,YFM 660 GRIZZLY 0 km 9900,YFZ450 20 km 7800,-
Tuulivoimala kypärään
Windlight on uudenlainen spoileri kypärään ja sen erikoisuus on 8 tuulivoimalla toimivaa LED-valoa. Pieni tuuliturbiini sytyttää valot vilkkumaan jo hitaassa vauhdissa ja kyydin lisääntyessä valot palavat kaiken aikaa ja melko kirkkaasti. Erikoisen ulkonäön lisäksi spoileri tuo turvallisuutta erityisesti pimeässä ja lumipölyssä ajamiseen. Musta spoileri kiinnitetään mukana tulevalla liimanauhalla. Hinta: 29 e Maahantuoja: Allright
www.mk-lehti.fi
MK 17
VARIAATTORI
Uutisia & uutuuksia
MK-lehti 10 vuotta sitten
MK-lehti 1 1997 oli testinumero. Sivuja oli maltillisesti vain 64. Vertailutestissä esiintyivät alla 500-kuutioiset sporttikelkat ja alla 600kuutioiset matkakelkat. 500-kuutioisten vertailun ykkönen oli Yamaha Vmax 500. Toiseksi eniten pisteitä keräsi Ski-Doo Formula 500, kolmas oli Polaris Indy 500, neljäs Lynx Enduro 500 ja viides AC Cougar 550. 1997 testien mittauksissa käytettiin ensimmäistä kertaa Testgyro-laitetta. Testgyro on kolmen kiihtyvyysanturin ja kannettavan tietokoneen yhdistelmä ja suunniteltu alun perin rengastesteihin. Autossa salkku pysyy hyvin etupenkillä, mutta kelkkaan kiinnittäminen vaati aika tavalla askartelua. Homma kuitenkin toimi ja yli 200000 mummon markkaa maksavaa laitetta käytettiin aina vuoteen 2004 saakka. Tuolloin oli koekäytössä myös viimeisen päälle tutka, mutta se todettiin kelkkahommissa täysin virattomaksi laitteeksi. Lumipöly sotki huippunopeusmittauksia ja kiihtyvyyden mittaamiseenhan tutka ei sovellu ollenkaan, sillä se hukkaa hyvälläkin tuurilla aina osan alkukiihdytyksestä. Samaisesta syystä yksikään moottoripyörä- tai autolehti ei ole koskaan käyttänyt tutkaa vaan peiseler-pyörää suorituskykymittauksiin. Nykyään melkein kaikki ovat kuitenkin siirtyneet gps-pohjaiseen mittaukseen, joka on nykytekniikalla yhtä tarkka kuin peiseler-pyörä. 1997-mallinen Vmax 500 oli testin paras kiihtyjä (0-100 km/h 5,5 sek.) ja se kulki huippujakin parhaiten (147 km/h). AC Cougar kiihtyi nollasta sataan 6,7 sekunnissa ja kulki huippuja 139 km/h, Lynx Enduro 500 6,7 sek. ja 136 km/h, Polaris Indy 500 6,4 sek. ja 137 km/h ja Ski-Doo Formula 500 6,4 sek. ja 138 km/h. Vertailun vuoksi kiihdytimme samalla mittaradalla myös Tomi Ahmasalon 800-kuutioisen avoimen luokan crossipelin ja 440-kuutioisen tuotantokilpurin. 800-kuutioinen Ski-Doo liikahti nollasta sataan 4.1 sekunnissa ja MXZ X 440 5,2 sekunnissa. Tänä vuonnahan 600-kuutioiset menivät kaikki nollasta sataan neljän sekunnin pintaan ja osa jopa alle. Se kertoo osaltaan moottoreiden, voimansiirron ja telamattojen kehityksestä ja tietysti myös vallitsevista olosuhteista, jotka olivat 1/07 lehden testeissä melkein parhaat mahdolliset. Toisaalta myös vuonna 1997 mittarata oli aika pitävä ja keli nopea, josta kertoo Yamahan tuolloin saavuttama huippunopeus, joka on vieläkin hyvä 500-kuutioiselle.
Kuukauden keksintö
ILMASTOINTITEIPPI
Ilmastointiteipillä korjataan melkein kaikkea mahdollista paitsi sydänsuruja. Sillä on myös monta lempinimeä, kuten jeesusteippi, jesari, ilmari, McGyver-teippi, roudarin teippi jne. Englantilainen nimi duct tape syntyi kun tätä ihmeellistä teippiä alettiin käyttää rakennustöissä ilmastointi- ja muiden putkien tiivistämiseen. Alun perin teippi kehitettiin toisen maailmansodan aikana ja sillä tiivistettiin ammuslaatikoita. Johnson&Johnsonkonserniin kuulunut Permacel-yhtiö oli teipin keksijä ja ensimmäinen valmistaja. Tämä alun perin harmaa ja noin 48 milliä leveä teippi pysyy useimmissa kohteissa kiinni kuin tauti ja toinen sen ominaisuus on helppo katkaisu repäisemällä. Nykyään ilmaria valmistetaan jos jonkin värisenä ja levyisenä ja valmistajia on useita. 3M on kehittänyt myös läpinäkyvän teipin ja aseja erähenkiset ovat mieltyneet camoväriseen jeesusteippiin. Yksi kuuluisimmista ilmastointiteipillä tehdyistä ihmekorjauksista tehtiin
epäonnisen Apollo 13-kuulennon aikana. Kolme jo melkein kadotukseen tuomittua astonauttia pääsi kuin ihmeen kaupalla ehjänä maan pinnalle korjattuaan muun muassa vuotavat happisuodattimet ilmastointiteipillä. Kelkkahommissa etenkin amerikkalaiset kunnostautuvat vetämällä teippiä "metritolkulla" kasvojen suojaksi pakkasilla ja leffoissahan sitä käytetään panttivankien sitomiseen ja suun tukkimiseen. The Duct Tape Guys (Jim Berg and Tim Nyberg) ovat jopa kirjoittaneet 7 eri kirjaa ilmastointiteipistä ja sen käytöstä ja parasta painosta on myyty peräti 1.5 miljoonaa kappaletta. www.ducttapeguys.com sivuilta löytyy uskomattomia tapoja käyttää teippiä. "Ei se ole rikki, se vaatii vain ilmastointiteippiä!"
Arctic Cat F8 Sno Pro kestotestiin
Arctic Cat F8 Sno Pro on MK-lehden talven 2007 kestotestikelkka. F6 pärjäsi talven 600kuutioisten vertailussa loistavasti, joten odotukset 800-kuutioisen osalta ovat korkealla. Viime talven koeajot sekä pieni maistiaislenkki Levillä tammikuun alussa lupailivat hyvää. Mutta ei niin hyvää, etteikö sitä vielä voisi hieman parantaa F8 saa helmikuussa alleen
Totaltek Ky:n toimittamat WP-iskunvaimentimet. Mahdollisesti kelkassa kokeillaan myös SLP Powder Pro-suksia. Talven aikana F8 taivaltaa noin 3000 kilometriä reipasta reittiajoa kolmen kuskin komennossa. Talven tapahtumat dokumentoidaan ajopäiväkirjaan, jonka sisältö julkaistaan MK-lehden numerossa 4/07.
18 MK
www.mk-lehti.fi
Operaatio
nuorennusleikkaus
Lynx-moottorikelkkat ovat muuttuneet voimallisesti viimeksi kuluneen neljän vuoden aikana ja samoin on laita Lynx-vaatteiden kanssa. Hillitystä imagosta on tietoisesti pyritty eroon ja suunta on kohti räväkämpää ilmaisua. Rättipuolen nuorennusleikkausta koordinoi myös kelkan selässä ansioitunut parivaljakko, Kati Liimatainen ja Jyri Välikangas. Jyri aloitti BRP:n lisävarusteiden kanssa puuhastelun kolme vuotta sitten ja Kati tuli taloon reipas vuosi sitten. Yksissä tuumin he ovat kehittäneet BRP:n asuste- ja lisävarustevalikoimaa. Reilun vuoden aikana on jo saatu yhtä ja toista, esimerkiksi vaatevalikoimaa on saatu sorvattua nuorekkaammaksi. - Tuotteet ovat aina olleet laadukkaita, mutta niiden ulkonäkö ei ehkä täysin kohdannut tämän päivän asiakkaan makua, Kati kiteyttää. Lynxin menestys kulminoitui merkin historian alkuvuosina yksinomaan hyvään ja toimivaan hyötykelkkamallistoon. Menestystä kisaradoilla on tullut jo 80-luvun alkupuoliskolta lähtien, mutta työkelkkamerkin imago on kummitellut taustalla ja jostakin syystä varsin hillitty lähestymistapa on ollut läsnä myös merkin nimikkovaatteissa. Pyrkimystä nuorekkaampaan suuntaan on ollut havaittavissa muutaman viime vuoden aikana, mutta viime vuoden aikana uudistukset alkoivat näkyä toden teolla. Täysin uutta Lynxin vaatevalikoimassa on casualmallisto, joka on tarkoituksellisesti suunnattu nuoremmalle ja trenditietoiselle käyttäjälle. Nuorentunutta linjaa edustavat myös BRP:n SnoGear-ajovarusteet. - Kelkkailusta on tullut enemmän lifestyle-juttu, perustelee Kati nuorentunutta lookia. - Vapaa-ajan kelkkailun vaatimukset ovat kasvaneet. Käyttäjäkunta on muuttunut, Jyri jatkaa. Vaate- ja lisävarustevalikoiman kehittäminen vaatii melkoisen herkkiä tuntosarvia, varsinkin kun Rovaniemeltä käsin operoidaan neljän valtakunnan alueella Norja on Skandinavian Amerikka, jossa halutaan värikästä, Ruotsin markkinoita leimaa kova kilpailu ja Suomessa tahdotaan jotakin räväkän ja hillityn välimaastosta. Tulevaisuuden haasteita Lynx-brändin nuorentamisen lisäksi on teknisen tuotekehityksen jatkaminen. Ennustaminen etenkin ilman kristallipalloa on hankalaa, mutta jonkinlaisia veikkauksia uskaltautuu Kati Liimatainen esittämään siitä, mitä kelkkavaatteet saattaisivat olla kolmesta viiteen vuoden päästä. Viiden vuoden päästä kuluttaja tahtoo entistä teknisempiä vaatteita, Kati arvelee.
www.mk-lehti.fi
ULTIMATE T .C.
Uusi näyttävä 80-sarjan lasi kovimpiin olosuhteisiin. Laajasti suojaava tukeva runko. T yylikäs kolmiväri viimeistely. Huurtumaton T urbo Flow Lexan® tuplalinssi. Laaja, "BIG FOAM" kasvofoam. Silikoniraidoitettu hihna pitää lasit paikoillaan. T oimitetaan nenäsuojalla. Kromilinsseissä SCOTTin uusi "Cylindrical chrome lens", eli linssi on saanut jo valmistusvaiheessa kaarevan muotonsa ja siitä syystä se on optisesti korrekti. Hinta 99,-
Janne Tapio
TEL. E-MAIL
06-322 7500 info@duell.fi
FAX. 06-322 2231 www.duell.fi
15 0
hv
12 0
hv
300 bensarahaa!
Nyt uuden Yamaha-moottorikelkan ostajat saavat 300 euroa bensarahaa. Tarjous koskee 15.1.07 - 28.2.07 tehtyjä uusia kauppoja. Tarjousta ei voi yhdistää muihin tarjouksiin.
Phazer Mountain Lite svh. 10 990,+toimituskulut
a ah m Ya n te r i C ea n i e m
R ov
Venture Lite svh. 11 290,+toimituskulut
Yamahalla siis lähes 2000 km ilmaiseksi!
300 : 1,20 / l x 14,5 l/100 km = 1724 km +toimituskulut
RS Venture, svh. 12 990,- · RS Venture TF, svh. 13 390,- · RS Venture GT, svh. 13 890,-
3
vu o tt
a
Center Rovaniemi
Paljetie 4, 96300 ROVANIEMI. Puh. 02072 89860. www.motoroi.fi Petsamontie 9, IVALO. Puh. 02072 89869. Avoinna: ma-pe klo 9-17
Vertailutestissä
AC F6 Sno Pro, Lynx Rave 600 RE, Lynx Rave
INIIS U! V EL
IST TA
MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JUKKA HELMINEN JA JONI LAUNONEN
22 MK
www.mk-lehti.fi
600 SDI, Polaris IQ 600 HO CFI ja Ski-doo MXZ 600 SDI X-RS
n rheilukelkkoje -kuutioisten u 600 007 perin on kaudella 2 rivistö t valmistajat meinen. Toise moni-il an romissittoma ottavat komp lu isten panosta eilukelkkaan to urh naisuuteen. vahvaan koko essa rruus tinkiako luokan he Ratkea nkisyyden ttömän kisahe mättömä yden hyväksi? monikäyttöisy vai
www.mk-lehti.fi
MK 23
uosi sitten äimistelimme luokassa tapahtunutta voimakasta uudistumista ja kehityksen kiivasta tahtia saimme ihmetellä taaskin, sillä jokaisella merkillä on enemmän
V
tai vähemmän muuttunut edustaja. Täksi kaudeksi räväkimmin on uudistunut Arctic Cat, joka esitteli liudan Twin Spar -runkoon pohjautuvia sportteja. Lynx puolestaan toi kehään PPS-jousituksella varustetut Rave
RC-mallit sekä kisakelkan sukujuuret omaavan Rave RE 600:n. Ski-Doon ase alati kiivastuvassa herruustaistelussa ovat MXZ X-RS-mallit, joilla myös on yhteistä dna:ta merkin kisavehkeiden kanssa. Polariksella on tä-
Vertailutestissä...
1. 2. 3.
1. Catin säädettävä penkki on hyvä idea, mutta käytännössä se on paras pitää alimmassa asennossa, vaikka jenkit hehkuttavat sen sopivan yläasennossa aggrressiivisen ajoon. Tosiassa tilanne on juuri päin vastoin. Astinlaudat on taitettu ylös kengänmitan liian edestä ja se haittaa seisten ajamista. 2. Lynx RE:ssä on täydellisesti muotoiltu tankki/penkki/astinlauta -kokonaisuus. 3. Polariksessa on hyvä satula ja astinlaudoilla tanakka seisoa, mutta karhennusta saisi olla reilummin. 4. Ski-Doo toi jokunen vuosi sitten markkinoille uuden ajoasennon, mutta nyt se on hiukan oman tyylinsä vanki. Kelkalla on hyvä ajaa kovaa ja seisten, mutta polvikulma ei salli istuen rentoa ajoasentoa ja pehmeä penkki vielä korostaa vaikutelmaa.
4.
24 MK
www.mk-lehti.fi
hän kauteen tuomisinaan uusittu ohjaussysteemi ja uusi 600-kuutioinen CFI-moottori, joka ainakin paperilla on luokkansa ruudikkain 125 hevosvoiman tehoarsenaalillaan. Tästä joukosta voittajan valitseminen on siis enemmän kuin haastava tehtävä. Viime vuodesta reippaasti uudistuneen 600-luokan herruustaisto miteltiin joulun välipäivinä Levillä. Alun perin testin idea oli laittaa vastakkain 600-kuutioiset ruiskupelit, mutta päätimme ottaa Lynx Rave 600 RE:n mukaan poppooseen ikään kuin verrokkina siitä syystä, että kyseessä on ehdottomasti kauden kohutuin kelkka Pohjoismaissa. Lisäksi se on yksi kaikkien aikojen eniten yhden kauden aikana myyneistä yksittäisistä kelkkamalleista Suomessa. Polarikselta olisi löytynyt kaasutinversio IQ 600:sta, mutta koska kyseessä on konetta lukuun ottamatta liki identtinen kelkka CFI-mallin kanssa, päätimme pitäytyä tehokkaammassa ruiskumallissa. Vajaan viikon kestänyt testisessio oli raskas, mutta antoisa rupeama. Niin kelkat kuin miehetkin joutuivat kovaan rääkkiin kovilla ja hankalaksi muotoutuneilla reiteillä.
mainen epäsuoralla polttoaineensuihkutuksella varustettu Clean Firemoottori. Vaikka Polariksen esitteissä puhutaankin SDI-systeemistä, ei systeemi ole sukua Rotaxin käyttämälle järjestelmälle. Polariksen käyttämä polttoaineensyöttöjärjestelmä annostelee herkut neljän injektorin kautta siten, että matalilla käyntinopeuksilla polttoaine syötetään suoraan sylinteriin ja korkeilla käyntinopeuksilla mukaan tulevat toiset suuttimet, jotka syöttävät tavaraa kampikammioon. Ski-Doo on uudistunut maltillisesti, mutta silti merkittävästi. Tutun tuntuinen on lötkö penkki, jonka olemassaolo hieman yllätti, sillä keväällä ajoimme samanlaista kelkkaa, jossa oli Summit X-RS:n tuntuvasti kovempi penkki. Viime kaudella Ski-Doon laskettu keula aiheutti sen, että kelkan tasapainoinen käytös oli menneen talven lumia. Tälle kaudelle keula on taas nostettu ylemmäs ja etujousituksen liikerata on kasvanut 16 milliä. Tuloksena ovat ajo-ominaisuudet, jotka tuovat mieleen vuoden 2005 600kuutioisten vertailussa selvää jälkeä tehneen MXZ 600 X:n.
F6 on taas Cattimaisen tarkka ohjaukseltaan ja suksien jousitus toimii hyvin vaihtelevassa reittiajossa.
Lynx SDI:n ohjaus oli melkoisen ottava joissain tilanteissa. Jousitus on kelkkamaailman aatelia.
Ensivaikutelmia
Ennakkoon suurin arvoitus tuntui olevan Arctic Catin uudistunut F-sarja. Twin Spar -runkoiset Äffäläiset vakuuttivat viime keväänä, mutta positiiviset kokemuksetkaan eivät saaneet kaikkia ennakkoluuloja laukeamaan. F6 Sno Pro:n punnitseminen paljasti uudistumisleikin tuoneen Arctic Cattiin painoa melkoisesti. Yli 280 kilon märkäpainollaan Arctic Cat on porukan painavin kelkka. Muutama kilo selittyy joukon suurimmalla, 46 litran vetoisella tankilla, mutta totuus on joka tapauksessa se, että Arctic Cat on pulskistunut melko tavalla. Lynxin kaksikko eroaa toisistaan melko huimasti. SDI-malli on melkein samanlainen kuin viime vuoden testivoittaja, mutta alusta on uudistunut PPS-jousituksen myötä. Ohjaamo on ennallaaan, eli se tarjoaa hyvät työtilat niin seisten kuin istuen ajavalle kuljettajalle. Polvitilaa ei tosin ole samoissa määrin kuin kisakelkkamaisessa REmallissa, jonka katteiden takaosa on muotoiltu uusiksi. RE on varustettu Rave 440:stä peräisin olevalla kovahkolla satulalla, joka on 50 milliä edempänä kuin RC-mallissa. Ohjausakseli on 70 milliä aikaisempaa edempänä ja kelkan akseliväli on kasvanut viimevuotisen RC-mallin noin 2070 millistä 2150 milliin. Polaris luopui Torni-Okkelia muistuttavasta kulmikkaasta konekopasta ja varusti IQ-mallit samalla linjakkaalla kuomulla, jota käytetään Switchbackja RMK-malleissa. Konesuojan kätköihin on asetettu uusi 125-hevosvoi-
Ajo-ominaisuudet huippuluokkaa
Ensimmäisellä ajolenkillä kelkkojen luonne alkaa hiljalleen hahmottua. Yleinen mielipide on se, että tänä vuonna joukosta puuttuvat ne todelliset katastrofimallit, joilla kukaan ei tahdo ajaa. Kehitys on siis kehittynyt oikeaan suuntaan. Positiivisista yllättäjistä nostettakoon ensimmäiseksi esiin Arctic Cat F6 Sno Pro ja Polaris IQ 600. F6 Sno Pro opettaa heti alkajaisiksi, että sen sukulaisuus Firecatteihin on hyvin kaukainen. Kiikkeryys, suksen nostelu sekä moottorin kurlaus alhaisilla käyntinopeuksilla ovat historiaa. Tilalla on vakaa ajettavuus, ennalta arvattava käytös ja paremmin kaasuun vastaava kone. Polaris on muuttanut kelkan ohjauksen kerrasta paremmaksi. Ohjaus on tuntuvasti kevyempi ja herkempi. Harmittavaa tosin on se, että ohjausakseli on edelleen varsin pystyssä, mistä johtuen ohjaustangon liikerata on omaperäinen. Puunkierto kysyy edelleen bodia, sporttia ja tsemppistä. Lynx RE lunasti odotukset niin hyvässä kuin pahassakin. Kelkka on todellinen urheilukelkka ja siksi se on progressiivisesta alustastaan huolimatta hieman pintakova hiljaisissa nopeuksissa. Jousituksen kovuutta korostaa jämäkkä ja hyvin muotoiltu istuin. Reippaammin tultaessa RE on kerrassaan loistava pakkaus, jonka selässä ei tarvitse pelätä ihan pikkuisia tällejä. Kelkka on kuin itse varmuus
Hyvä suksi, hyvä ohjaus ja iskarit säädetty kovaan ajoon ja kun iskareista löytyy myös monipuoliset pikasäädöt, niin RE:n etupäästä ei löydy moitittavaa.
Polariksen ohjaus on tarkka ja tuntuma on keventynyt reilusti viime kaudesta. Etujousitus toimii myös hyvin vaihtelevassa reittiajossa.
www.mk-lehti.fi
MK 25
Ski-Doon ohjaus toimii kuin ajatus ja kelkka kääntyy partaveitsen terävästi. Etujousitus on säädetty kovaan ajoon.
ajettiinpa sitten jängälle muotoutunutta eriparipattia, nopeita selkosia tai syheröistä puunkiertoa. Siihen, mihin kelkka on suunniteltu, se istuu lähes täydellisesti. Lynx RC 600 SDI on säädetty tuntuvasti mukavammaksi kuin äREe veljensä. Pidempien tuplaohjainrautojen ansiosta ohjaus kovalla reitillä on huomattavasti rauhallisempi, mutta lyhyemmän akselivälin ja pehmoisemman jousituksen ansiosta se vastaavasti on rallimallia äkkiotteisempi todella mutkaisilla reiteillä. Sisäsuksen nostelu säikäyttelee, mutta holtittomaksi kelkka ei hevin heittäydy. Ski-Doon jousitus on jopa yllättävän mukava. Se aiheutti pikkuisen yllätyksen, sillä ero keväällä ajettuun protoon oli melkoinen. Ski-Doon ajotuntuma on tuttua kamaa, eli ohjaus on aavistuksen nopea, mutta muuten kelkan käytös on todella vakaata rajummassakin menossa. Ski-Doon jakkara on yksiselitteisesti liian matala ja lötkö. MXZ 440 X:n jämäkämpi satula tekisi ihmeitä tälle kanukille.
Rankkaan ajoon
Urheilullinen eteneminen vaikeahkolla ja monipuolisella ajoalustalla on omiaan tuomaan kelkkojen todellisen luonteen esille. Oman arominsa reippaaseen ajoon toi paikoitellen erittäin kovaksi tamppautunut reitti kovine patteineen ja jäisine kurveineen. Rajusti pommitettaessa RE:n erinomaisuus tulee kaikkein konkreettisimmin esille. Kelkka nielee patit yksi toisensa jälkeen ilman ylimääräistä ohjelmaa. Ojien ylitykset onnistuvat yksinkertaisesti kaasua lisäämällä, jolloin sukset kevenevät niin, että keula ei tökkää vastapenkkaan. RE on luotettava kaveri kaikissa ajotilanteissa. Se käyttäytyy vakaasti korkeissa nopeuksissa, eikä se säikäytä, vaikka mutka olisi yllättäen kulunut jäiseksi. Kelkka kyllä pysyy kurssissaan, jos vain kuski on kartalla. Kuljettajan hyvin suunnitellut työtilat helpottavat urakkaa kovassa menossa. PPS-alusta toimii todella hienosti niellen röykyt täysin eleettömästi. Samoin tekee A-VRC-etujousituskin. PPS:n hyvä puoli on se, että alustan liikkeitä ei ole rajoitettu mekaanisella keulimisenestolla. Pitkä etupukki tekee keulimisesta hallittua ja samalla se antaa kelkalle melkoisen vetopidon, sillä vaikka sukset nousevat ilmaan, on maton kosketuspinnasta suurin osa edelleen maassa. Telaston rakenne rauhoittaa kelkan käyttäytymistä myös jarrutuksissa. RE:n yksi huono puoli on melkoisen raskas kaasu, joka saa oikean käden peukalon lauleskelemaan hoosiannaa jo melko nopeasti. Arctic Cat yllättää röykkyisellä alus-
www.mk-lehti.fi
MK 27
talla. Se etenee junamaisen rauhallisesti pahaakin patikkoa, joskin pahimmat korvatillikat saavat etupukin antautumaan. Pohjaaminenkaan ei syökse kelkkaa suunnastaan, vaan meno jatkuu yllätyksettömänä. Menon muuttuessa todella armottomaksi alkaa Cat-kuski mietiskellä paria toivomusta iltarukoukseensa. Ensimmäiseksi mieleen tulee, että tankki ja penkin etuosa saisivat olla hieman kapeampia, jotta mutkissa eteen tuleminen helpottuisi. Jotkut testiryhmän jäsenistä toivoivat astinlautaan lisää tasaista, jotta seisten ajaminen helpottuisi entisestään. Astinlautojen reunakarhennuksista sen sijaan tulee kiitosta, sillä ne pitävät huolen, että tossu pysyy paikoillaan. Vaikka F6 Sno Pro ei tunnukaan ajossa raskaalta, toivoo reippaasta ajosta tykkäävä kuljettaja, että ensi kaudeksi F6 kävisi läpi jonkinlaisen Painonvartijoiden laihdutusohjelman. Ski-Doo etenee patikkoa varmoin ottein. Jousitus toimii ja kelkkaa on helppo viedä, tosin liian pehmoinen penkki ja aavistuksen matala tanko hidastavat pistepussin täyttymistä, sillä istuimen rungon muoviosien ja telatunnelin antamat tällit saavat takaliston pian aristamaan. Kommenttia tuli myös joidenkin mielestä työläästä ajoasennosta. Olipa joku jopa valmis tuomitsemaan Ski-Doon jo ikääntyneeksi laitteeksi. REVin jousitusta pitäisi etupukin osalta vielä hieman prepata, sillä vaimennusta on turhan vähän. Klikkereillä asiaan voidaan vaikuttaa jonkin verran, mutta nopeaa etenemistä harrastavan on mietittävä etupukin pumpun jämäköittämistä. Ski-Doon voimapaketti keräsi positiivisia kommentteja viime vuonnakin ja tänä vuonna tuo ylistyslaulu soi edelleen. Ski-Doossa tuntuu olevan kulkuhaluja lähes loputtomasti. Joku totesikin, että tuntuu kuin koneessa olisi 20 heppaa enemmän kuin Lynxeissä. Kaasun avaaminen saa Ski-Doon irtoamaan mutkasta melkoisella raivolla, eikä tehoalueessa ole yhtään kuollutta kohtaa. Jos eväät nopeaan etenemiseen ovat kunnossa, niin on tilanne sama myös pysähtymisen suhteen. SkiDoossa käytetään samaa jarrua kuin Lynxeissä, mutta jarrupalat ovat peräisin MXZ 440 X:stä. Osansa erilaiseen jarrutuntumaan tuo Lynxiä matalaharjaisempi 32-millinen matto. Matalaharjaisempi matto omaa vaatimattomamman jarrutuspidon, joten matto alkaa helpommin luistella, eli jarru tuntuu toimivan sähäkämmin. Polaris menee patikkoa johdonmukaisesti. Se on helppo vietävä siihen asti, kun mitään yllättävää ei satu. Isot montut saavat alustan pohjaamaan melko räväkästi. Ojien ylitykset on syytä ottaa rauhallisesti, sillä keulaa ei saa kevenemään kuten Ski-Doolla tai Lynxillä.
Catin ohjaamossa on kaikki oikeilla kohdilla ja jarru on nyt supertunnokas ja tehokas.
RE Lynxissä on todella pelkistetyt käyttökytkimet. Testikelkkaan oli vaihdettu vakiota suojaavampi tuulilasi, joka on 2006 Rave 440 vakiolasi, hinta 154 e.
Lynx SDI:ssä on kohtuullisen hyvin suojaava tuulilasi ja käsisuojat auttavat asiaa. Käyttökytkimet ovat erittäin hyvät.
Polariksen ohjaamossa on käyttökytkimet kohdallaan. Tuulilasikin suojaa melko hyvin. Ohjaustangon pitkittäisen pikasäädön poistaminen on yksi syy ohjauksen keventymiseen.
Ski-Doossa ja Lynxissä käytetään samaa helppolukuista mittaristoa. Käyttökytkimet ovat melko askeettiset. Tuulilasi oli testikelkassa vaihdettu hiukan korkeampaan. Kyseessä on 2007 Renegade X vakiolasi, hinta 134 e. Myös tuulta ohjaavat bumerangit polvien edessä ovat lisävaruste, hinta 28 e/pari.
Vertailutestissä...
Catin alusta toimii hyvin reittiajossa, eikä pohjaile kovassakaan kyydissä turhan helposti. Nyt Catin tasapaino on saatu myös kohdalleen, sillä kelkka menee hienosti kurvit sladissa jos kuski niin haluaa.
Heitoista Polaris on tuotava alas takapainoisesti ja veto päällä, sillä tasaisesti alas tultaessa Polaris tuntuu jarruttavan aika lailla alastuloissa. Pehmoisella reitillä jarrutus tuntunee vielä selvemmin. Nopeilla pätkillä Polariksen koneessa tuntuu olevan paukkua aivan lupausten mukaisesti. Moottori on todella hereä ja se vastaa kaasuun viipymättä, tosin noin 55006000 kierroksen tietämissä koneessa tuntuiselkeä notkahdus. Polariksen astinlaudat tarvitsevat kunnon karhennusta. Vakiona kelkassa vain hieman karhennetut astinlaudat ja pitkittäiskuviolla rypytetyt astinlaudan vahvikkeet, joissa tossu luistelee edestakaisin. Eritoten lumilautailukenkien tyylisiä jalkineita käyttävä kuski luistelee astinlaudoilla liiankin kanssa.
kanssa. Vähäisimmällä polttoaineella selviää Ski-Doo, jonka keskikulutus testissä oli 16,7 litraa satasella. Myös Lynx Rave RC 600 SDI saa kiitosta kulutuksestaan, joka oli 17,6 litraa kovassa ajossa. Lynx RE kulutti 22,8 litraa Polaris 22,9 ja Arctic Cat 23 litraa 100 kilometrillä.
PPS-alusta tuli tälle vuodelle RE-mallin lisäksi myös siviilimpään SDI-malliin. Jousitus toimii reittikäytössä loistavasti, mutta joku asia oli hiukan pielessä, sillä kelkka keuli ja kallisteli melkoisesti. Polariksen alusta toimii mukavasti rauhallisessa ajossa, mutta kovemmassa paukutuksessa se alkaa pohjaamaan. Säädöt muuttuvat klikkereitä ruuvaamalla aika tavalla, mutta silti perussäätö saisi olla kovempi. Ski-Doon alusta oli hiukan pettymys, sillä sen huhuttiin soveltuvan jo vakiona kisatyyliseen vauhtiin. Etupukki kuitenkin pohjaili ja takapää nakkeli sivulle, vaikka klikkereitä ruuvailtiin useampaankin asentoon.
Yhteenveto
600-kuutioisten sporttien vertailu vuosimallia 2007 jää historiaan yhtenä kaikkien aikojen tasaväkisimmistä mittelöistä. Kaikilla testin osanottajilla on kosolti vahvuuksia, joten kuluttajan on todella mietittävä sitä, mihin kelkkaansa aikoo käyttää. Kuten sporttitesteissä aina, on painotuksemme erittäin urheilullisessa. Pyrimme kuitenkin ajattelemaan myös rauhallisemmin kelkkailevaa harrastajaa. Pisteet kertovat yhden totuuden kelkkojen välisistä paremmuuseroista, mutta liikaa ei voi olla teroittamatta sitä, että pisteet ovat vain pisteitä. Kokonaiskuva kelkoista syntyy lukemalla koko jutun ja kuljettajien kommentit. Aloittakaamme testin niputtaminen aakkosjärjestyksessä. Arctic Cat F6 Sno Pro on ehdottomasti vuoden tulokas. Kelkka on painoaan ja polttoaineenkulutusta lukuun ottamatta iloinen yllätys. F6 on todella helppo ajaa ja se taittuu moneen menoon. Uusi Äffäläinen miellytti niin testiryhmän aikamies- kuin nöösipoikaosastoakin. F6 Sno Pro on yleishyvä kelkka, joka ei kavahda pitkiä päivämatkoja eikä urheilullista menoa. Verrokkina testiin otettu Lynx Rave 600 RE on rallikelkka viimeistä piirua myöten. Hienostelijan tai leppoisasta kruisailusta pitävän kuljettajan kelkaksi se ei sovellu ilman iskareiden pehmeämmäksi simmittämistä, mutta kovassa ajossa kelkka on elementissään. Lynx RE edustaa käytännönläheistä ja kompromissitonta kelkan suunnittelua. Janne Tapion luomus on legendaarisen maineensa veroinen kelkka. Ehdottomasti paras urheilukelkka vuosimallia 2007. Lynx RC 600 SDI on täysiverinen urheilukelkka sekin, mutta asteen sisarmalliaan mukavampi. Kelkka soveltuu niin rajuun pommittamiseen kuin rentoon vapaa-ajan ajoonkin. Perusratkaisut ovat kunnossa, mutta balanssi on vielä hieman hakusessa;
Kaikkien aikojen suorituskykymittaus
Alkutalven vähälumisuutta voi syyttää tämän vuoden suorituskykymittauksien tuloksista. Tuloksissa ei sinänsä ole mitään vikaa, mutta niitä voisi luonnehtia aavistuksen romanttisiksi. Viime vuonna Arctic Cat F6 Sno Pro oli nopein laite 140 km/h:n huippunopeudella, mutta tänä vuonna mentiin aivan eri sfääreissä. Ripeintä kyytiä piti Ski-Doo, jonka ansiolistaan kirjattiin kaikkien aikojen kovin huippunopeus 600-kuutioisten luokassa, 167,7 km/h! Porukan hitain puolestaan oli Arctic Cat F6 Sno Pro, jonka huippunopeus oli 155,3 km/h. Melkoisen ripeästi kulki myös Polaris, joka ylsi 165:n huippunopeuteen. Lynxin veljekset menivät 157,3 ja 157,8 RE:n ollessa nopeampi. Suorituskykymittauksissa selvisi, että kytkemätön alusta ja hallittu painonsiirto on poikaa paikaltaan ponkaistessa. Lynxit saavuttivat satasen rajapyykin kaikkein kiireisimmin. RC 600 SDI oli joukon ainoa neljän sekunnin alittaja 3,95 sekunnin tuloksella ja RE:n aika oli 4,09. Ski-Doo MXZ 600 X-RS saavutti satasen vanhettuaan vain kuusi sadasosaa yli neljän sekunnin. Jostain syystä Ski-Doo ei irtoa paikaltaan niin ripeästi, kuin voisi kuvitella. Armoton laukka alkaa 60:n paikkeilta. Satasen jälkeen se menee aivan omilla metriluvuillaan. Kulutuslukemat sen sijaan olivat linjassa aikaisempien mittaustemme
PAINOT JA KULUTUKSET
AC F6 Sno Pro Lynx Rave RC 600 SDI Lynx Rave RE 600 HO Polaris IQ 600 HO CFI
Polttoainekulutus L / 100 km 23,0 17,6 22,8 22,9
Toimintasäde km 200 216 166 179 240
Bensatankin tilavuus litraa 46 38 38 40.9 40
Paino täydellä tankilla kg 285,8 276,8 264,7 260,6 262,0
Paino tyhjällä tankilla kg 251 248 236 230 232
Ski-doo REV 600 SDI X-RS 16,7
28 MK
www.mk-lehti.fi
www.mk-lehti.fi
MK 29
RC:n ajo-ominaisuuksia leimaa pieni vaappuminen. Polaris IQ 600 on parantunut tuntuvasti viime talvesta. Merkittävin muutos on ohjauksen keventyminen, joka on tehty onnistuneesti kelkan vakaudesta tinkimättä. Polaris ei edusta ääriurheilullista lähestymistapaa, vaan kelkka on sellaisenaan enemmän letkeään vapaaajon ajeluun sopiva. Polaris on kuitenkin hyvä aihio jopa kisavehkeeksi, sillä se on vakaa ja helppo ajettava. Myös sen ergonomiset ratkaisut ovat onnistuneet mallikkaasti. Uudessa 600kuutioisessa CFI-koneessa ovat konit kotosalla ja kelkka on todella sähäkkä kulkine. Ski-Doo MXZ 600 X-RS on edelleen luokan erilainen nuori vai pitäisikö sitä jo hiljalleen kutsua senioriksi. Se jakoi testiryhmän mielipiteet kahtia hyvin selkeästi. Toinen puolisko kuskeista valitteli kelkan ajoasentoa ja moitti sen käyvän jalkojen päälle. Loput kiittelivät kelkan ketteryyttä ja soveltuvuutta reippaaseen etenemiseen. Yhtä mieltä oltiin siitä, että jakkaran saisi laittaa uusiksi ja että ohjaustanko saisi olla hieman korkeammalla. Kovin yhteneväiset olivat mielipiteet myös Ski-Doon loistavasti onnistuneessa ohjauksessa, sillä kelkka kääntyy kuin ajatus.q
Vertailutestissä...
Kuvassa näkyy selkeästi miksi Lynx lähtee ripeästi viivalta. Alustan painonsiirto toimii ja matto on tasaisesti maassa, vaikka kelkka keuliikin runsaasti. Mittauspäivänä oli -3 astetta pakkasta ja radan pinta kovaa ja pitävää korppua. Niinpä tulokset ovatkin kautta aikojen parhaita. Kuva ei ole mittaradalta, vaan siinä esitellään Lynxin alustan toimintaa startissa.
KIIHTYVYYS
AC F6 Sno Pro
Kiihtyvyys 60-100 km/h Kiihtyvyys 0-200 m Kiihtyvyys 0-400 m Huippunopeus Jarrutus 80-0 km/h Kiihtyvyys 60-100 km/h Kiihtyvyys 0-200 m Kiihtyvyys 0-400 m Huippunopeus Jarrutus 80-0 km/h Kiihtyvyys 60-100 km/h Kiihtyvyys 0-200 m Kiihtyvyys 0-400 m Huippunopeus Jarrutus 80-0 km/h Kiihtyvyys 60-100 km/h Kiihtyvyys 0-200 m Kiihtyvyys 0-400 m Huippunopeus Jarrutus 80-0 km/h Kiihtyvyys 60-100 km/h Kiihtyvyys 0-200 m Kiihtyvyys 0-400 m Huippunopeus Jarrutus 80-0 km/h 1,98 sek. 8,31 sek. 13,45 sek. 155,3 km/h 43,82 m 2,11 sek. 8,11 sek. 13,08 sek. 157,8 km/h 46,68 m 2,01 sek. 8,03 sek. 12,99 sek. 157,3 km/h 46,97 m 2,02 sek. 8,41 sek. 13,27 sek. 165 km/h 44,74 m 1,83 sek. 8,16 sek. 12,94 sek. 167,7 km/h 46,92 m
0 sek.
1
2
3
4
5
6
7
0-60 km/h 2,12 sek. 0-80 km/h 3,01 sek. 0-100 km/h 4,25 sek.
Lynx Rave 600 RE
0 sek.
1
2
3
4
5
6
7
0-60 km/h 1,99 sek. 0-80 km/h 2,82 sek. 0-100 km/h 4,09 sek.
Lynx Rave 600 SDI
0 sek.
1
2
3
4
5
6
7
0-60 km/h 1,94 sek. 0-80 km/h 2,76 sek. 0-100 km/h 3,95 sek.
Polaris IQ 600 HO CFI
0 sek.
1
2
3
4
5
6
7
0-60 km/h 2,37 sek. 0-80 km/h 3,22 sek. 0-100 km/h 4,39 sek.
Ski-doo MXZ 600 SDI X-RS
0 sek.
1
2
3
4
5
6
7
0-60 km/h 2,16 sek. 0-80 km/h 2,99 sek. 0-100 km/h 4,06 sek.
30 MK
www.mk-lehti.fi
Tätä mieltä
Moottori ja voimalinja on kohdallaan, joskin testikelkka kärsi ehkä hiukan lämpimästä kelistä ja kulku olisi vakiosäädöillä ollut parempaa jos pakkasta olisi ollut kymmenisen astetta enemmmän. Polaris istuu meikäläisen käteen hyvin sillä pidän laitteesta, joka menee nopeaa reittiä suoraan kuin juna. Uudistettu ohjaus on entistä paljon kevyempi, mutta edelleen Polaris on tämän porukan raskain käänneltävä hitaassa puunkierrossa. Keulan jousitus on hyvä, mutta alusta kaipaa uusia säätöjä kovaan ajoon. Vaikka klikkerit käänsi "kaakkoon" pohjasi alusta isoissa iskuissa ja muuttui samalla pintakovaksi. Ajoasento soveltuu niin istuen kuin seisten ajettavaksi ja itse en koe ohjaustangon liikerataa oudoksi. Se on vain erilainen kuin muissa! Moottorissa on hyvin paukkua, mutta testikelkka ei kiihtynyt paikaltaan parhaalla mahdollisella tavalla, sillä voimansiirto löi reilun viiden metrin rykäisyn jälkeen liian isoa sisään. Myös keskikierroksilla esiintyi pientä käyntihäiriötä ikään kuin moottori olisi kerännyt puunkierrossa kaasuvipua lipsutellessa liikaa bensaa sisuksiinsa. Lynx SDI on mukava sporttikelkka, jolla voi ajaa kovaa ja tehdä silti pitkiäkin päivämatkoja. Selvästi porukan mukavin ajettava, mutta kallistelu hiukan häiritsi. Ikään kuin kelkka olisi pyrkinyt mutkasta ulos kiihdytettäessä kellahtamaan takakulman ympäri. Myös keuliminen on aikamoista. Tuulilasi suojaa tehokkaasti ja ohjaamossa on kaikki paikallaan. Moottori ja voimalinja tuntuivat aivan samanlaisilta kuin RE-kaasarimallissa ja siitä kielivät myös mittaustulokset. Painoa on SDI-mallille kertynyt yllättävän paljon enemmän kuin RE:lle. Ski-Doo on todellinen rallikelkka niin hyvässä kuin pahassa. Ajoasentoja on tasan yksi, eli jonkinlainen puoliseisova. Kunnolla seisten ajamiseen vaadittaisiin melko tavalla korkeampi ohjaustanko. Pehmeä ja matala penkki taas vaikeuttaa ylös-alas jumppaamista. Meikäläisen jalkoja rasittaa edelleenkin negatiivinen polvikulma, joka väsyttää myös muuta vartaloa pidemmillä jotoksilla. Kääntyvyys on loistavaa ja SkiDoolla onnistuu linjan vaihto vaikka kesken mutkan. Jousitus oli hiukan pettymys, sillä huhut kertoivat sen olevan jo vakiona sopivan vaikka kisakäyttöön. Etupukki kuitenkin pohjaili, mutta muuten jousitus soveltuu kevempaan ajoon jo pakasta repäistynä. Moottori vääntää ja kulkee kuin kuminauha. Siitä on osoituksena kautta aikojen kovimmat testirepäisyt, joita avitti myös supernopea keli.
Jukka Helminen
ämänkertainen testi oli todella tasaväkinen, kuten pistetaulukkokin kertoo. Omalla kohdallani kaksi kelkkaa oli ylitse muiden. Arctic Cat on nyt erittäin hyvä reittikelkka ja hämmästys oli suuri, että se on jopa kevyt ajaa, vaikka vaaka näyttääkin aivan muuta. Moottoriin on saatu paljon parempi tehoalue ja yläkierroksillahan Catti on aina ollut terävä. Jarru ei ole enää onoff tyyppinen vaan nyt siinä on sekä tehoa että tuntoa. Entisen mallin tapaan kaarreajo ei ole kulmikasta ja nyt F6 menee tasaista sladia läpi mutkien. Keulan jousitus on hyvä ja mukava, mutta alusta ja erityisesti etupukki alkaa pohjaamaan isoimmissa rysäyksissä. Silti jousitus on jo vakiona kohdallaan jos puhutaan reippaasta matkavauhdista. Ajoasento on muuten hyvä, mutta penkin reunat painavat jalkoihin seisten ajettaessa. Samoin astinlaudat saisivat jatkua tasaisena pidemmälle, sillä nyt ne on pokattu juuri siitä kohdasta ylöspäin, jossa ainakin meikäläinen mieluiten seisoisi. Lynxin RE on selvästi vakiokilpuri, jonka jousitus on monelle jo liiankin kova normaaliin reittiajoon. Kisatyylisessä menossa ja crossiradalla kelkka on kuitenkin kuin kotonaan. Penkki ja tankki on kapea, joten kelkan selässä on ketterä liikkua. Ajaminen onnistuu yhtä lailla seisten kuin istuen. RE tuntuu myös todella kevyeltä kaikissa tilanteissa. Kisatyyli on viety äärimmilleen myös hallintalaitteissa, joten katkaisimet ja muut vimpaimet ovat todella askeettisia.
T
U
rani tasaväkisimmässä sporttikelkkatestissä yhden kelkan julistaminen voittajaksi on vaikeaa, ellei peräti mahdotonta, ja siksi omalla listallani ykköspaikka on jaettu. Lynx RE 600 on ehdottomasti poppoon paras kelkka todella urheilulliseen ajoon. Hyvin suunniteltu ohjaamo, kovassa ajossa mahtavasti toimiva jousitus ja kipakka kone luovat yhdessä paketin jommoista ei ennen ole nähty. Mahtava kelkka, joka sopii minun käteeni ilman totuttelua. Ehkä uutuusarvokin selittää sitä, että rankkaan Arctic Cat F6 Sno Pro:n jaetulle kärkisijalle. F6 ei ole ehkä yhtä hauska kuin Lynxit tai REV, mutta se on todellinen moniottelija, joka toimii hyvin kaikilla osa-alueilla. Parhaimmillaan se on kuitenkin normaalissa reittiajossa. Cat on hyvä valinta kuljettajalle, joka harrastaa niin vauhdikasta vapaa-ajan kelkkailua kuin pidempiäkin päivämatkoja. Toivottavasti ensi talveksi F6 Sno Prosta nähdään hieman riisutumpi ja keveämpi versio. Lynx RC 600 SDI kuuluu sarjaan yleishyvät. Hauska kelkka, jolla on kiva ajaa myös rauhallisesti. Loistava jousitus, joskin testikelkan balanssi oli hieman hakusessa. Jämäkämpi jousitus ja pidempi akseliväli tekisivät ihmeitä. Ski-Doo MXZ 600 X-RS on edelleen yksi parhaista laitteista, kun puhutaan lujaa ajamisesta. Hyvä jousi-
www.mk-lehti.fi
MK 31
Vertailutestissä...
Uusiokelkkailua
S
tus ja porukan paras voimapaketti takaavat, että eteneminen ei ole kelkasta kiinni. REV jakaa edelleen mielipiteet kahtia, ja minä kuulun siihen porukkaan, jolle kelkka sopii. Jos pitäisi lähteä ajamaan kilpaa, tekisin sen ehkä kaikkein mieluiten Ski-Doolla, koska sillä nopea eteneminen on todella helppoa. Mielestäni kelkan on oltava hauska ja sitä Ski-Doo, totta vieköön, on. Polaris IQ 600 on todella parantunut viime talvesta. Parempi ohjaus ja Switchbackistä adoptoidut keulan muodot miellyttävät. Polariksessa on selkeästi ainesta vaikka mihin, mutta vakiokuosissaan alusta on liian hempeä minulle. Tämmöisenään Polle on perusvarma kelkka, mutta aivan kärkikahinoihin se ei henkilökohtaisella listallani yllä.
Joni Launonen
rctic Catin ohjaus on loistava ja penkin säätö on hyvä juttu. Catti on vakaa ajettava ja kokonaisuutena se on hyvä reittikelkka. Kisakelkan vikaa siinä ei ole, sillä esimerkiksi alusta on hivenen pehmeä. Moottori on parantunut, mutta al-
A
haalta puuttuu edelleen paukkua. Lynx Rave 600 RE soveltuu kuskille, joka ajaa urheilullisesti ja joka haluaa käydä silloin tällöin radalla tai jopa kisoissa. Jousitus kestää kovaakin ajoa ja se toimii kohtuullisesti hiljaisemmassakin ajossa. Ajoasento on huippu, mutta hallintalaitteet ovat askeettiset reittikelkkaan. Lynx Rave RC 600 SDI:n jousitus on turhan pehmeä. Alustalla on taipumusta "keikkumiseen". Ohjaus yllättää haukkomalla, eli mutkassa se ikään kuin lyö käsille. Taipumus on lyhyen keulan ansiota. Polaris IQ 600 on hienon värinen kelkka ja omiaan rauhallisempaan ajoon. Miinusta raskaasta ohjauksesta ja pehmeästä jousituksesta Ski-Doo MXZ 600 X-RS:n penkki on matala ja lötkö. Ohjaustanko saisi olla pikkuisen korkeampi ja hallintalaitteet voisivat siviilikelkassa olla mukavammat. Ajoasennon ja penkin takia Ski-Doo on varsin raskas ajettava. Jousitus yllätti pehmeydellään, sillä ennakkotietojen mukaan kelkan piti olla jämäkämpi. Jussa Peuranen
VARAOSAHINTOJA
Takalampun lasi Variaattorin hihna Liukukisko Tuulilasi Jarrupalat Suksi Mäntä täyd. Kaasuvaijeri Telaston kääntöpyörä Yhteensä
Arctic Cat F6
55,00 131,00 27,90 172,00 110,00 188,00 169,11 60,00 45,80 958,81
Lynx Rave 600 SDI
51,07 83,56 23,24 162,83 102,6 131,96 150 42,29 53,57 897,12
Lynx Rave 600 RE
51,07 83,56 23,24 132,17 102,6 131,96 150 75,23 53,57 803,40
Polaris IQ Ski-doo MXZ HO 600 CFI 600 SDI X-RS
78,72 100,54 35,2 154 121,85 176,4 228,6 82,43 36,2 1013,94 51,07 83,56 26,39 180,3 102,6 139,28 150 72,35 49,56 855,11
eitsemän vuotta on pitkä aika. Ihmistä se vanhentaa, kelkkoja nuorentaa. Olin viimeksi MK-lehden kelkkavertailussa vuonnna 1999 ja sitä ennen yhtäjakoisesti mukana kymmenen vuotta. Itse huomasin vanhentuneeni, mutta onneksi sama ei pätenyt kelkkoihin ja ajokumppaneihin. Osa nyt mukana olleista kuskeista ei vielä osannut edes lukea kun ensimmäinen MK-lehti ilmestyi. Nyt heistä on kuitenkin kehittynyt huippuluokan ajoja kisamiehiä ja kovasti on kehitystä tapahtunut myös kelkoissa. Koko seitsemää vuotta en ole kuitenkaan ollut ajamatta, joten tuntuma kelkkailuun on säilynyt. Vuosien vieriessä nelitahtikoneet ovat tulleet mukaan kuvioihin ja ajoasennot muuttuneet jalat edellä ja polvet suussa ajettavista lättämalleista pystystä vietäviin vesiskootteri- ja prätkätyyppisiin laitteisiin. Kuusisatasten kaksitahtisten moottoriteho on kasvanut arviolta noin 1020 hevosvoimaa, mikä ei sinänsä tunnu mitenkään mullistavalta, sillä jo viime vuosisadan laitteet kulkivat kelvosti. Moottoreissa onkin enemmän keskitytty päästöjen ja melusaasteen sekä polttoaineen kulutuksen vähentämiseen, minkä toki huomasi jo aisteillaan sekä viimeistään tankatessa. Ruiskukoneiden, parantuneen moottoritekniikan ja uusien öljyjen ansiosta myös öljynkäryt ovat lähes poistuneet, joten enää ei ajovaatteita joudu säilyttämään erossa asuintiloista. Korviin ei tarvitse tulppia, pelkkä kypärä riittää ja bensakuitit ovat huomattavasti lompakkoystävällisempiä kuin aiemmin. Kytkimien jo koko voimalinjan kehittymisen ansiosta kaikki paukkuminen ja nykivät kytkeytymistilanteet ovat jääneet historiaan. Kiihdyttäminen ja jarruttaminen ovat nykykelkoilla melko pehmeitä ja vaivattomia tapahtumia. Äänimittaukset tuntuvat melko turhilta, sillä kuski voi jo aisteillaan havaita kuinka vaimealla äänitasolla nykykelkat liikkuvat. Suurimman yllätyksen kokee jousitusmukavuuden merkittävänä paranemisena. Istuimet sijaitsevat paljon aiempaa ylempänä, minkä otaksuin aiheuttavan lisää kiikkeryyttä, mutta se osoittautui vääräksi luuloksi. Kasvaneet raidevälit, kehittyneemmät sukset ja paremmat alustat ovat tehneet kelkoista entistä vakaampia. Enää ei sisäsuksen nostelua juuri esiinny, mikä oli joissain kelkoissa aiemmin varsinainen vitsaus. Etujousitukset ottavat yllättävät ojanreunat ja pattimeret vastaan mukisematta, ilman pelkoa jättiläisilmalennoista. Entistä suurempi istuinkorkeus lisää ajamisen keveyttä, mikä helpottaa turistikuntoisen kelkkailijan oloa entisestään. Satuloiden muotoilu ja pehmustus ovat muuttu-
32 MK
www.mk-lehti.fi
talVeN 2007 parhaat kypärä+ lasipaketit oVat tässä. Valitse omasi!
kbc tk-x kypärä + scott thermamax ajolasit
179,(norm. 208,-)
ixs hx 265 kypärä + scott big safari ajolasit + heNgitysilmaNohjaiN
169,(norm. 212,-)
mds rc-4 kypärä + scott big safari ajolasit + heNgitysilmaNohjaiN
139,(norm. 172,-)
TEL. 06-3227500 E-MAIL info@duell.fi
FAX.06-3222231 www.duell.fi
Vertailutestissä...
neet merkittävästi vastaamaan tarkoituksenmukaista käyttöä. Toisin sanoen huippu-urheilumalleissa on kovemmat pehmusteet ja reittikelkoissa vastaavasti pehmeämmät. Vaikka jousitusten liikeradat eivät sanottavasti ole pidentyneet, on iskaritekniikan ja klikkereiden, sekä parantuneen geometrian ansiosta päästy eroon kivikovasta pintajoustosta. Päivän sana tuntuu tehokeskustelujen sijasta vaihtuneen simmaukseen. Menitpä nykyään minne tahansa huoltoaseman nurkkapöytään, jossa kylän nopeimmat kirjavatakkiset kelkkahemmot majailevat, on keskusteluaiheista päällimmäisenä iskareitten simmaus, riippumatta siitä minkälaisella vauhdilla kyseiset herrat patikossa liikkuvat. Ennen vaihdettiin alle öölarit, tai voxit ja tehtiin niihin huolto, nyt näyttää huippuasiantuntemusta löytyvän joka kylän baarista. Mittaristot ja hallintalaitteet ovat digitekniikan myötä uudistuneet parempaan suuntaan, joten isosta numeronäytöstä voi jopa iäkkäämpi, kaihinen kelkkailija havaita käytetyn nopeuden ilman lähilaseja. Itse en tosin tahdo enää nähdä nykynumeroitakaan ilman rillejä, mutta ei kai niitä näyttöjä voi loputtomiin suurentaa. Nyt voi sentään numeroiden lukumäärästä päätellä mennäänkö yli, vai alle sataa, ennen piti mittarista arvioida missä neula oli ajon aikana heilunut. Mukavuus on osaltaan kuitenkin heikentynyt, sillä tuulilasit ovat muuttuneet lähinnä ulkonäköä edistäviksi spoilereiksi, jotka eivät juuri viimaa vä-
hennä. Suuri pleksi koetaan edelleen pitkäsatulaisten retkeilymallien tunnusmerkiksi. Ilmeisesti valmistajat satsaavat siinä kohtaa enempi urheilulliseen ulkonäköön kuin kuljettajan oloihin. Varusteet ovat osaltaan kehittyneet, varsinkin ajopuvut, mutta kypärissä ei viimasuojaus ole ainakaan parempaan suuntaan mennyt. Ajolasit eivät nykyään juuri huurru, vaikka sitä ongelmaa ei laatumerkkien kohdalla ilmennyt aiemminkaan. Nyt on markkinoille tullut optiikalla ja automaattitummennuksella varustettuja linssejä ja samalla myös linssien kulutuskestävyys on kasvanut huippuluokkaan. Nykykelkkojen "ongelma" on tasalaatuisuus, joka tarkoittaa sitä että paskaan ei tarvitse tahtomattaan näppejään työntää. Vaikka merkkikirjo on entisenlainen, ei ajettavuus- tai laatuongelmia enää ilmene entiseen tapaan. Tänä päivänä on lähinnä makuasia minkä kelkan valitsee. Merkkiuskollisuus on edelleen voimissaan ja moni pitää omaa valintaansa täysin ylivoimaisena, eikä pysty myöntämään että joku muu kelkka tai malli olisi parempi kuin oma valinta. Vertailutestit ovat tässä mielessä hyvä mittapuu, sillä mukana on kovin erimakuista ajoporukkaa, joka pystyy vilpittömästi lausumaan oman mielipiteensä, etenkin kun monen päivän aikana on mahdollisuus kokeilla eri merkkejä ja malleja useaan otteeseen. Pääsin testin aikana ajamaan mielin määrin kaiken merkkisiä isoja nelareita ja kuusisatasia kaksitahtisia ja näin ollen myös mielikuva laitteista vahvis-
tui päivä päivältä. Minun mielestäni Artic Catin F6 Sno Pro osoittautui alusta asti tasapainoisimmaksi kokonaisuudeksi. En ole aiemmin kokeillut uuden polven Catteja, joten yllätys oli suuri kun pääsin sen sarviin. Ulkonäkö on miellyttävä, hieman vanhan ja uuden sekoitus. Hillitty musta-harmaa -väritys miellyttää varttuneen silmää. Kone on mukavan hiljainen ja tehokas kautta alueen. Jousitus toimii kuin unelma, vastaten kaikkia odotuksia jota tuon näköiseltä kelkalta odottaa. Kaikki käy käteen kuin rukkanen ja peliin ei voi olla ihastumatta. Keinuvivuilla toteutetut kahvanlämmittimen katkaisivat ja edes jonkun verran suojaa antava tuulipleksi lisäävät asiallista vaikutelmaa. Tällä kelkalla jaksaisi ajaa tavallista pidempään jopa huonoilla reiteillä, jota kotikonnuilta Etelä-Karjalasta löytyy loputtomiin. Ehdoton ykkösvalinta ikämiehelle, jota eivät kilpakentät enää houkuttele. Uusi ruiskupolle on myös mukava kelkka ja sen kone toimittaa mainiosti. Jousitus ja ohjattavuus toimivat lähes täydellisesti, mutta määrätyissä olosuhteissa kelkka on hieman raskas käännellä. Ajoasento on kohdallaan ja ajettavuus on vaivatonta, mutta koeajokelkkaa vaivasi joku vika käynnissä, sillä kaasussa oli ikään kuin kuollut kohta jossain 5000-kierroksen huitteilla. Kelpo kelkka myös varttuneeseen makuun, vaikka ulkoasu ja väritys ovat kieltämättä hieman vaisuja. Lynxin Raven sivistyneempi suihku-
Moottori: Telasto:
Arctic Cat F6 Sno Pro
Lynx RAVE RC 600 SDI
TEKNISET TIEDOT
Suzuki, 2-syl., 2T, nestejäähd., läppäventtiilit, APV pakoaukonsäätimet 88 kW / 118 hv 599 cc akuton EFI 38 x 325 / 3,2 cm AWS VII, Fox Float -kaasuisk, jousto 240 mm Slide Action, Fox -kaasuisk, ACT jousto 340 mm Hydraulinen levy 121 cm 310 cm 109 cm 46 L 3D, pakokaasun l-tunnistin 11.800,Rotax HO SDI, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. 85 kW / 115 hv 594,4 cc SDI 38 x 307 / 3,8 cm A-VRC, TA 36 HLc -kaasuisk., jousto 260 mm PPS, TA-46 HLc-kaasuisk., jousto 390 mm Hydraulinen levy 124 cm 281 cm 108 cm 38 L Denso 12.170,Teho: Iskutilavuus: PA-järjestelmä: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus:
Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta:
34 MK
www.mk-lehti.fi
koneella varustettu 600 SDI-malli puhutteli ikämiestä enemmän kuin urheilullisempi kaasaripeli 600. Rotaxin kone on luokkansa tehokkain ja taloudellisin. Jännä juttu, että nämä kaksi asiaa on onnistuttu saamaan samaan pakettiin. Reittimallin asiallinen ohjaamo ja siisti olemus tekevät vaikutuksen. Etupää on hieman levoton ja kuskin väsyessä alkaa myös sisäsuksi nousemaan yllättävissä tilanteissa, mutta kuten mainitsin tätä pääsi tapahtumaan ainoastaan uupuneena. Kuskin ollessa reippaassa kunnossa tuntuu myös puna-valkea RE-malli hyvältä, mutta reittiajoon alusta on minun makuuni liian kova. Todella syvät patit tosin loistivat testin aikana poissaolollaan, joten siihen on vaikea ottaa kantaa miltä Lynxin kilpuri tuntuu vaativissa olosuhteissa. Ski-Doon MXZ 600 on täysin omanlaisensa kelkka. Se on aivan kuin reitille laitettu kilpakone. Jousitus on säädetty pintakovaksi, mutta kuitenkin telaston etupukki pohjasi määrätyissä tilanteissa. Kone toimittaa peliä eteenpäin varsin mainiosti, eikä kelkassa muutenkaan ole moittimista, jos vain sattu pitämään perin erikoisesta ajoasennosta, jossa jalat asettuvat huomattavasti muita kelkkoja taaemmaksi. Ilman polvisuojia en lähtisi Ski-Doolla polanteelle. Tuulipleksiä ei voi pitää juuri nykymuodin mukaisia aurinkolaseja kummempana. Ikä taitaa olla ajanut meikäläisen ohi, sillä kyllä Ski-Doon vieminen vaatii todella kovaa kättä ja pattista reittiä. Se on varmasti parhaasta päästä kun
lähdetään crossiradalle tai röykkymereen, mutta pitkälle safarille voisi joku toinen olla parempi valinta. Kaiken kaikkiaan testi oli mahtava kokemus jota en ihan heti vaihtaisi pois. Kelkkailuun syttyi aivan uusi kipinä kun huomasi kuinka mukavia nykykelkat voivat olla. Nyt löytyy samasta kokoluokasta kelkka joka makuun.
Veteraaneille on omat mukavuutta tarjoilevat hieman pehmeämmät versiot ja nuorille hurjille kisapelikopiot, joilla voi suoraan paketista, lievän simmailun jälkeen, osallistua kilpailuihin ja myös menestyä siellä. Juha Suur-Inkeroinen
Juha "Tire" Suur-Inkeroinen oli alusta asti mukana MK-lehden testiryhmässä ja hän myös kirjoitti suuren osan alkuaikojen testiartikkeleista. Tire on todellinen moottoriurheilun sekatyömies ja menestystä on tullut useassa eri lajissa kaksipyöräisen selässä. Vuodelta 1984 on plakkarissa enduron ison luokan Suomen mestaruus ja 1980 Päijänteen Ympäriajosta tuli yleiskilpailun toinen sija (kisan voitti tuolloin MKlehden päätoimittaja J. Helminen. toim.huom). Moottoripyörien jäärata-ajoista Tirellä on myös sijoituksia SM-kärkeen ja 80-luvun loppupuolella hän oli maamme kärkipään kuskeja Superbiken SM-sarjassa. Kelkkaenduroa Tire ajoi silloin kun lippu heilahti aamulla startissa, ja seuraavan kerran kello pysähtyi vasta illalla. Kautta aikojen ensimmäisessä Giantissa oli tuloksena sijoitus kymmenen joukkoon ja toisena ajopäivänä hän oli koko porukan nopein. Päivätyönsä ohessa Tire on moottorikelkkatestien lisäksi kirjoittanut useita artikkeleita eri moottoripyörälehtiin ja tuorein prätkäjuttu on Bikessä julkaistu tarina Arto Nyqvististä.
Lynx RAVE RE 600 HO
Polaris IQ 600 HO CFI
Ski-Doo MXZ 600 SDI X-RS
Rotax, 2-syl., 2T, nestejäähd., RAVE-pakoaukonsäätimet, läppäventtiilit. 85 kW / 115 hv 594,4 cc 2 x Mikuni TM40 HTD TRA III / Team Roller 38 x 307 / 3,8 cm A-VRC+, TA 36 HLc -kaasuisk jousto 260 mm PPS, TA-46 Hcr-kaasuisk., jousto 390 mm Hydraulinen levy 124 cm 281 cm 108 cm 38 L Denso 11.520,-
Polaris, 2-syl., 2T, nestejäähd. läppäventtiilit, VES pakoaukonsäätimet 92 kW / 125 hv 599 cc CFI-4 38 x 307 / 3,2 cm IQ, Fox-kaasuisk. jousto 254 mm IQ,Fox HPG-kaasu, jousto 353 mm Hydraulinen levy 122 cm 292 cm 108 cm 44,3 L Digital CDI 10.990,-
Rotax, 2-syl., 2T, nestejäähd., SDI
85 kW / 115 hv 594,4 cc SDI 38 x 307 / 3,2 cm R.A.S., HPG- Racing Clicker kaasuisk., jousto 254 mm SC-4 CC, HPG Racing Clicker / Racing Clicker -kaasuisk., jousto 381 mm Hydr. levy 122 cm 289 cm 119 cm 40 L ND-Megatec, digit. 12.290,-
www.mk-lehti.fi
MK 35
Iveco Dailyllä on ammattilaisuus kromosomeissaan se on täysverinen tavara-auto, joka on suunniteltu vahvaksi ja luotettavaksi kumppaniksi vaativiin tehtäviin. Poikkeuksellisen lujarakenteinen, jatkuvasti uudistunut Iveco Daily on aina edustanut luokkansa tasokkainta teknologiaa ja parasta suorituskykyä. Nyt uudessa Dailyssä on vielä enemmän ylivoimaa: Giugiaron upea muotoilu, modernin ohjaamon mukavuus ja kehittyneimmät turvajärjestelmät kuten ABS, EBD ja ASR. Uusi Iveco Daily: vakiona myös ammattilaisen DNA. www.ivecodaily.fi
Uusi Iveco Daily.Vahva myös luonteeltaan.
Design Giugiaro Takavetoinen tavaratilaa 8,3 - 17 ,2 m3 erillinen, kestÄvÄ terÄsrunko
Huolenpitosopimus helpottaa budjetointia.
Sopimuksella saat määräaikaishuollot etukäteen sovittuun, kiinteään hintaan. Lisäksi sopimus kattaa normaalista kulumisesta aiheutuneiden vikojen korjaukset, myös huoltojen välillä. Auton kokonaiskustannukset on helppo arvioida pitkälle tulevaisuuteen ja huolto-ohjelman ansiosta myös auton kunto ja jälleenmyyntiarvo säilyvät erinomaisina.
Tarkemmat tiedot ja jälleenmyyjät osoitteessa www.delta-trucks.fi
Kiilaniityntie 10, 02920 Espoo puh. 020 740 8114, fax 020 740 8400
Parivertailussa
MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JONI LAUNONEN
Arctic Cat Crossfire 8 Sno Pro ja Ski-Doo
Luonnetta, vauhdinhurmaa ja monikäyttöisyyttä kaikkea tätä tarjoaa parivertailun taistelupari. Arctic Cat Crossfire 8 Sno Pro ja Ski-Doo MXZ 800 Renegade X altistettiin vaativaan muutaman päivän rääkkiin, jossa hyvät ja huonot ominaisuudet tulivat pian tutuiksi.
38 MK
www.mk-lehti.fi
MXZ 800 X Renegade
Camel Boots -miehen
MONIKÄYTTÖMUSKELIT
www.mk-lehti.fi
MK 39
C
rossover-kelkat, nuo puolipitkät hankiemme kiiturit, ovat pienin askelin kasvattaneet suosiotaan kelkkailevan kansan parissa. Ja
mikseivät olisi, sillä niissä yhdistyy joukko positiivisia ominaisuuksia tavalla, joka oikeasti palvelee laajaa kelkkailijoiden joukkoa. Telamaton suhteen valmistajat ovat
jakautuneet kahteen leiriin. Lyhyempää eli 3450-millistä, jota alun perin sanottiin puolipitkäksi, käyttävät Arctic Cat, Ski-Doo ja Yamaha Lynxin ja Polariksen uskoessa pidemmän maton tai-
kaan. Puolensa on molemmilla mitoilla, sillä siinä missä lyhyempi tekee kelkasta ketterän, tuo 3650-millinen lisää pitoa ja kantopintaa. Onko pidempi parempi umpihangessa, onkin sitten toinen juttu, sillä esimerkiksi tämän vertailun kaksikko selviää umpisessa hienosti hyvän käsiteltävyyden ansiosta. Arctic Cat Crossfirelle alkava kausi on toinen laatuaan. Toisella kaudelleen Crossfire-mallisto vahvistui uusien 499-, 799- ja 999-kuutioisten moottoreiden verran. Lisäksi on tarjolla entuudestaan tuttu 599-kuutioisella Suzukin padalla varustettu Crossfire 6, jonka moottoria on terästetty EFI II-polttoaineensyöttöjärjestelmällä. Vuoden 2007 Crossfire on saanut varustelistaansa yhden tärkeän varusteen eli pakin. Myös ohjaustanko on uusi. Muilta osin kelkka on hyvin lähellä edeltäjäänsä, joka menestyi viime talvena testeissä niin meillä kuin maailmallakin. Ski-Doo MXZ 800 Renegade X kulkee Rotax 793 Power TEK-koneen voimalla. Viime vuonna debyyttinsä tehnyttä konetta on hieman paranneltu viime vuodesta. Viimevuotisissa koneissa esiintyi jonkin verran lämpöongelmia, joiden taustalla oli koneen käyminen laihalla osakaasulla ajettaessa. Ongelmaa on ratkottu uudella ECU:n säädöillä ja uudella kaasuttimen neulalla. Muutosten myötä seos on rikkaampi osakaasulla, minkä ansiosta koneen käyntilämpötila pysyy paremmin aisoissa.
Parivertailussa...
KIIHTYVYYS
AC Crossfire 8 Sno Pro
0 sek. 1 2 3 4 5 6 7
Retkikelkkojen parhaimmistoa
Tammikuun ensimmäinen viikko ei ollut paras mahdollinen hetki puolipitkien kelkkojen koeajolle, sillä Levillä, jonne jouduimme lähtemään lumien perässä, ei kinoksia liiemmin ollut. Ylläksen suunnalla sentään oli jotakin, mutta kunnon rämpimistalkoita emme saaneet aikaiseksi. Sen sijaan käytössämme olivat testiä ajatellen loistavat reitit oli tasaista ja laakeaa sekä syheröistä että pattista, siis kerrassaan mahtavat puitteet. Testin ensimmäisen osion muodosti
0-60 km/h 2,62 sek. 0-80 km/h 3,80 sek. 0-100 km/h 5,18 sek.
Kiihtyvyys 60-100 km/h Kiihtyvyys 0-200 m Kiihtyvyys 0-400 m Nopeus 500 m Jarrutus 80-0 km/h Kiihtyvyys 60-100 km/h Kiihtyvyys 0-200 m Kiihtyvyys 0-400 m Nopeus 500 m Jarrutus 80-0 km/h
2,54 sek. 8,96 sek. 14,4 sek. 139 km/h 52,04 m 1,97 sek. 8,73 sek. 14,03 sek. 141,1 km/h 51,09 m
Ski-Doo MXZ 800 Renegade X
0 sek.
1
2
3
4
5
6
7
0-60 km/h 2,69 sek. 0-80 km/h 3,59 sek. 0-100 km/h 4,70 sek.
40 MK
www.mk-lehti.fi
Suorituskykymittaus
ämän lehden suorituskykymittaukset edustavat kahta ääripäätä 600-kuutioiset ja nelitahtiset päästiin ajamaan todellisessa lentokelissä, jossa koneiden ja voimansiirtopakettien välille syntyy helposti selkeitä eroja. Crossfiren ja Renegaden suorituskyvyt sen sijaan ajettiin alustalla, jonka pohja oli jäinen, mutta pinnassa oli muutaman sentin pakkaslumikerros. Olosuhteet aiheuttivat hallitsematonta sutimista siinä määrin, että huippunopeudet jäivät 140 km/h:n pintaan ja etenkin Arctic Catin kiihdytystulokset eivät edusta ollenkaan sitä, mihin kelkka pystyisi ihanneoloissa. Kumpikin kelkka olisi toisissa oloissa kiihtynyt sataseen noin neljän sekunnin lukemiin. Olosuhteet olivat kuitenkin molemmille samat, joten keskenään tulokset ovat vertailukelpoisia. Sen sijaan esimerkiksi toisaalla tässä lehdessä oleviin 600-kuutioisten sporttien lukuihin suoritusarvoja ei parane verrata. Kulutuksien suhteen olosuhteet olivat kohtuullisen hyvät. Koko ajan pakkanen pysyi miinuksen puolella, eikä reittiä tarvinnut puskea auki. Kulutuslukemat ovat syntyneet reippaassa reittiajossa. Reipasta ajosta ei tehnyt keskivauhti vaan reitille kuluneet isohkot patit, joiden rytmittäminen vaati jonkin verran kaasun pumppailua. Ski-Doo kulutti 100 kilometrillä keskimäärin 20,6 litraa ja Arctic Cat 23,4 litraa.q
T
matka-ajo Leviltä Ylläkselle ja takaisin. Ski-Doolle matkustaminen maittaa. Kelkka kulkee pintakaasulla, vaikka 44-millisellä harjalla varustetun maton kulkuvastuksen huomaa. Maton myös kuulee ja korkeaharjaisen tärinät välittyvät ohjaamoon kovalla alustalla. Ski-Doo toimii kuin ajatus tasaisella reitillä. Kelkka kulkee mitä maukkaimmin mutkittelevia reittejä matalan painopisteen ansiosta. Sisäsuksen nostelua ei tapahdu havaittavissa määrin ja kaasun voi avata mutkassa aivan huoletta. Fiilis on hieman samanlainen kuin ajaisi hyvässä tikissä olevaa EVO-Lynxiä, jonka tavaramerkistöön kuuluivat varmat kaarreominaisuudet. SkiDoolla pystyy kaasuttamaan mutkassa jopa siinä määrin, että perä irtoaa pieneen sladiin.
Mutkissa huomaa myös, että Ski-Doo aliohjaa hieman, mutta ei häiritsevästi. Arctic Cat Crossfire 8 Sno Pro:n tunnistaa Arctic Catiksi saman tien lähtökäskyn jälkeen. Kokemattoman käsissä kelkka tuntuu ensimetrit hieman levottomalta, mutta kun kelkan kanssa pääsee sinuiksi, muuttuvat kelkalle leimalliset ominaisuudet asioiksi, jotka tuntuvat tuovan siihen luonnetta. Catti tuntuu ajossa kevyeltä ja keveyden tuntua lisää alustan räväkkä, mutta hallittu painonsiirto, jonka ansiosta keulan keventäminen onnistuu helposti. Jos Ski-Doo pienistä Summitvivahteistaan huolimatta tuntuu lähinnä pidemmältä perusMXZ:lta, on Crossfire lyhyt versio M-sarjalaisesta vuoristokelkan DNA näkyy ja tuntuu. Kelkan
Karhennukset astinlaudoissa ovat nykyään enemmän sääntö kuin poikkeus, sillä seisten ajaminen yleistyy muuallakin kuin crossiradalla. Vasemmalla Crossfire ja oikealla Renegade.
www.mk-lehti.fi
Arvostelupisteet
MOOTTORI Huipputeho Tehoalue Huippunopeus Kiihtyvyys Kytkin Melu Yhteensä RUNKORAKENNE / OHJAUS Ohjaus / suuntavakavuus Vakaus sivuttain (kallisteleeko) Kääntyvyys Etujousitus (nopea ajo) Etujousitus (rauhallinen ajo) Takajousitus (nopea ajo) Takajousitus (rauhallinen ajo) Paino Yhteensä KULJETTAJAYMPÄRISTÖ Ajoasento Satula Jalkakotelot / astinlaudat Hallintalaitteet Mittaristo Kuomu / tuulilasi Ajovalot Jarru Mukavuus Yhteensä Kaikki yhteensä ilman taloudellisuutta TALOUDELLISUUS Polttoainekulutus Hankintahinta Yhteensä Kaikki yhteensä
Arctic Cat Crossfire 8 Sno Pro
9 8 8 7 8 8 48
Ski-Doo MXZ 800 Renegade X
9 9 8 8 9 9 52
8 8 9 7 8 8 9 8 65 9 9 9 9 8 8 9 9 8 78 191
9 10 8 9 9 8 9 8 70 8 7 9 9 9 7 7 9 8 73 195
Molemmissa kelkoissa on helppolukuiset mittaristot ja toimivat hallintalaitteet. Ohjaustangot ovat melko korkealla ja keskellä on lisäkahva sidehillinkiin.
8 8 16 207
9 7 16 211
PAINOT JA KULUTUKSET
AC Crossfire 8 Sno Pro Ski-Doo MXZ 800 Renegade X
Polttoainekulutus L / 100 km 24,3 20,6
Toimintasäde km 172,8 194,2
Bensatankin tilavuus litraa 42 40
42 MK
www.mk-lehti.fi
ajoasento seisten on todella hyvä ja ohjauskin on selvästi suunniteltu seisten ajoon. Suunnittelun painopisteet paljastuvat, kun kelkkaa viedään mutkaan urheilullisesti. Rajusti sisäkurvin puolella roikuttaessa ohjaustanko osuu rintaan. Kovassa kaarreajossa myös kuomun terävät takareunat tuntuvat, jos kuski ei ole sonnustautunut polvisuojiin ja kunnon saappaisiin. Jousitusmukavuus on matka-ajoa ajatellen onnistunut. Jousitus elää mukavasti ja pintakovuus loistaa poissaolollaan. Verrokkien mukavuusvarustus on kutakuinkin yhtenevä. Kumpaisestakin löytyy pakki, mutta sähköstartti on vain Ski-Doossa. Mittariston suhteen molemmissa on perusasiat kunnossa. Catin iso viisarinäyttö, joka näyttää valinnasta riippuen joko käyntinopeutta tai ajonopeutta, on selkeä, mutta digitaalinäyttö sen sijaan on etenkin kierrosten seuraamiseen melko konstikas.
Parivertailussa...
Kapasiteettia vauhdikkaaseen ajoon
Kovemmassa kyydissä Ski-Doo tuntuu edelleen luotettavalta kuin peruskallio. Kelkka ei kallistele eikä jousitus turhia pohjaile. Paikoin melko vaativaksikin kulunut patikko soveltuu SkiDoon ajoalustaksi hyvin. Kelkalla on helppoa tuplailla monttuja, joskin voimansiirto syö osan koneen terävyydestä. Renegaden välitys on reilusti pidempi kuin Summit-malleissa, mutta vastaavasti kolme prosenttia lyhyempi kuin MXZ X-RS-malleissa. Urheilukelkassa pyöritettävänä tosin on kevyempi, lyhyempi ja matalammalla harjalla kuvioitu matto, mikä saattaa osaltaan selittää eroa kaasuun reagointiin. Syy hitaaseen reagointiin voi olla myös variaattorin hidas alas vaihtaminen. Renegaden voimansiirto ei tuntunut takeltelevan, joten herhiläismäisyy-
den perimmäinen syy jää tällä kertaa, ikävä kyllä, arvailujen varaan. Arvatenkin lyhyempi kokonaisvälitys toisi kelkan luonteeseen pippuria. Vaikka terävyyden perään tässä huudellaankin, on syytä mainita, että kyllä 793 Power TEK -koneessa on sen verran paukkuja, että Ski-Doo ryntää jokaisesta kaasunpainalluksesta eteenpäin melkoisella raivolla. Anja Pärssonilta olisi kiva saada... reidet, mietiskelee Ski-Doo-pilotti pattipätkällä. Pitkät ja monttuiset taipaleet pistävät jalat hapoille, sillä Ski-Doon selässä ajoasento muodostuu puoliseisovaksi. Toivottavasti Ski-Doon istuin saadaan ensi vuoden malleissa kuntoon. Penkin vaihdon yhteydessä näppärä mekaanikko vaihtaisi samoilla vauhdeilla myös tangon korotuspalan tuuman tai kaksi korkeampaan. Arctic Cat selviää raisummasta etenemisestä lähes yhtä hyvin. Crossfire ei ole samalla tavalla vakaa kuin Ski-Doo.
Selvin ero on Arctic Catin tapa hypätä pystyyn yllättävistä hypyistä ja vastapateista. Silti Catilla on hyvä laskea pattisuoraa, sillä kevyellä kelkalla on helppoa tuplailla patteja. Elämistä ja myös ajamista helpottaa Suzukin 799-kuutioisen moottorin belgianpaimenkoiramainen luonne. Niille, joille motocrossimaan paimenkoira on vieraampi otus kerrottakoon, että rodulle on ominaista nopea, jopa raju reagointi ärsykkeisiin. Leimallista ovat runsaat, lähes loputtomat menohalut. Onnahteleva vertaus arvatenkin meni joltakin ohitse, joten suomennetaan: kone vastaa kaasuun nopeasti ja voimaa on läpi koko kierrosalueen, joskin Catille tyypillistä ylävireisyyttä on havaittavissa.
Yhteenveto
Parivertailusta puuttuu yksi tärkeä osa-alue eli selviytyminen umpihangessa. Aikaisemman kokemuksen perusteella emme rupea palkintoja jakamaan tällä saralla, mutta sen voimme luvata, että kumpaisellakin selviää metrisessä kinoksessa yllättävän hyvin. Monipuolisessa reittiajossa molemmilla on vahvuutensa. Arctic Cat on suunniteltu seisten ajettavaksi, mutta sen satula on erittäin onnistuneesti muotoiltu, joten siinä jaksaa matkustaa pidemmänkin taipaleen. Myös jousitus tuomitaan onnistuneeksi keulan pienestä levottomuudesta huolimatta.
Molemmissa kelkoissa on laadukkaat kaasuiskarit jo vakiona, joten jos säädöt eivät miellytä saa niitä simmitettyä tasan haluamakseen, kunhan tietää mitä haluaa ja säätäjä tietää mitä tekee. Molemmissa on 345-pituinen matto, mutta Catissa leveyttä on perinteiset 38 ja Ski-Doossa 40 senttiä.
Arctic Cat ansaitsee kiitoksen uudesta padastaan, joka lunastaa sille asetetut odotukset. Plussatili karttuu myös hyvistä ajovaloista, jotka ovat kirkkaat ja hyvin valaisevat. Ski-Doo MXZ 800 Renegade X sisarmalleineen on Pohjois-Amerikassa muodostunut luokkansa referenssikelkaksi. Siinä kieltämättä on potentiaalia vaikka mihin se soveltuu niin rauhalliseen reittikruisailuun kuin rajumpaankin rappaamiseen. Renegaden parasta antia on kelkan tasainen vahvuus. Moottorissa on ytyä riittämiin ja Rotaxin hevosvoimat ovat perinteisesti laajalla alueella ja luonteeltaan sitkeitä. SkiDoon jousitus on tasapainoinen ja kelkka on siksi hyvä kaveri pitkälläkin matkalla. Ei niin hyvää, ettei jotakin huonoakin. Ski-Doolla on aivan oma käsityksensä joko istuimen suunnittelusta tai istuimen tarkoituksesta. Nähdäksemme sen olisi tarkoitus olla alusta jolla istua, ja moottorikelkassa sen pitäisi vielä onnistua olemaan omalla tavallaan osa ohjausta ja iskunvaimennustakin. Tällä hetkellä REV-malleissa käytetään turhan pehmeää ja matalaa jakkaraa, minkä ansiosta telatunnelin reunat tulevat tutuiksi. Parivaljakosta on paha rankata parempaa, mutta kun valittava on, niin Ski-Doo julistetaan vahvemmaksi kokonaisuudeksi. Voitokkaaksi sen tekevät ennen kaikkea tasapainoiset ajo-ominaisuudet.q
Parivertailussa...
Arctic Cat Crossfire 8 Sno Pro
Ski-Doo MXZ 800 Renegade X
TEKNISET TIEDOT
Moottori: Teho: Iskutilavuus: PA-järjestelmä: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus: Suzuki, 2-syl., nestejäähd., läppäventtiilit, APV pakoaukonsäätimet 104 kW / 142 hv 794 cc akuton EFI 38 x 345 / 3,2 cm AWS VI, Fox Float-kaasuisk, jousto 230 mm FasTrack Long Travel, FOX-kaasuisk, ACT jousto 430 mm Hydr. levy 118 cm 322 cm 107-112 cm 42 L 3D, pakokaasu l-tunnistin 12.950,Rotax, 2-syl., 2T, nestejäähd., PowerTEK 101 kW / 137 hv 799,5 cc 2xTM 40 H DPM 40 x 345 / 4,4 cm R.A.S., HPG-kaasuisk., jousto 229 mm R.A.S., HPG T/A Alu Clicker -kaasuisk., jousto 229 mm SC-4 LT, HPG T/A Alu / C-36 Racing Clicker -kaasuisk., jousto 406 mm Hydr. levy 125 cm 313 cm 123 cm 40 L ND-Megatec, digit. 13.690,-
Telasto:
Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: PA-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta:
44 MK
www.mk-lehti.fi
www.kingrules.com
PJG.FI
Aikataulut
9.3. perjantai
klo 11-20 Ilmoittautuminen kilpailutoimistossa - Tahko Spa klo 19:00 50 Nuts mini MX harjoitukset ja alkuerät
Kopparberg K1NG 2007 -titteli 2007 Nelarikunkku
ratkaistaan Polaris Snowcross Challenge finaalissa, jossa ajaa yleiskilpailun 40 nopeinta.
10.3. lauantai
klo 8:01 klo 8:31 klo 11:00 klo 12:30 klo 14:30 klo 15:00 klo 16:00
1.kilpailija katsastus SCOTT Enduro 50 Nuts mini MX alkuerät Piazza Snowcross luokittain 50 Nuts finaalit Piazza Polaris Challenge K1NG 2007 - finaali Polaris Outlaw Challenge ja MTB tupla backflip klo 16:30 Palkintojenjako Piazza Kopparberg Terassi Oikeus muutoksiin pidätetään
Kaikille 4-tahtikelkoille avoin luokka, jonka voittaja palkintaan mm. MK-lehden mediapaketilla.
50 NUTS Winter Nationals
125-kuutioiset ja kovaa laulavat "minicrossit" järjestävät huimaa katsottavaa: 40 kilpailijaa pistää itsensä ja Mini MX -prätkänsä likoon mestaruustaistossa Piazza Promenade radalla.
Palkinnot
Jaossa on yli 30.000 euron arvoiset palkinnot mm. Polaris Outlaw 500 ja Polaris Phoenix mönkkärit, Kärcher-, SCOTT- ja Polaris tuotteita sekä huima Thumbs 125 cc MiniMX prätkä.
Polaris 500 Outlaw Challenge
MiniMx radalla ajetaan kutsukilpailuna näyttävä Polaris 500 Outlaw Challenge mönkkärikisa
Kopparberg K1NG SnowCircus kisaohjelma lähetetään Suomen johtavalla urheilukanavalla 17.3 klo 11.30.
Polaris Family Park
Pääsyliput
Alle 10-vuotiaat lapset pääsevät kokeilemaan Polariksen lasten mönkkäreitä ja moottorikelkkoja.
Lipun hinta 10 ¤, perhelippu 20 ¤/ 2 aikuista, 2 lasta Liput ennakkoon www.menolippu.fi ja portilta lauantaina 10.3. alkaen kello 08.00 Lisätietoja: www.kingrules.com ja www.50.fi puhelin 046 4600 4600
King Events Oy, Wavulinintie 3, 00210 HELSINKI Puh. 09-682 46 00 Fax 09-682 46 010. www.kingrules.com
rctic Catin 660 Four Stroke Touringin esittelystä tuntuu olevan aikaa pienen ikuisuuden verran. Nykyisessä kehitystahdissa kuusi vuotta on pitkä aika, jonka kuluessa on ehditty näkemään yhtä ja vähän toistakin. Nelitahtisten tulo markkinoille aiheutti keväällä 2001 perin ristiriitaisia tunteita. Toisaalta tuntui hienolta, että markki-
A
noille tuli kelkkoja, joiden polttoaineenkulutus oli huomattavasti perinteistä kaksitahtista parempi ja joiden päästöt olivat pienemmät. Toisaalta, ensihuuman haihduttua, Arctic Cat 660 Touring ja Polaris Frontier alkoivat tuntua toivottoman tuhnuilta keksinnöiltä, joilla ajamisesta vauhdin hurma puuttui täysin. Kaudella 2003 alkoi todellinen neli-
tahtivallankumous Yamaha RX 1:n myötä. Pari vuotta myöhemmin Yamaha esitteli kolmisylinterisen ja 120-heppaisen Vectorin, ja japanilaisvalmistajan etumatka nelarimaailmassa alkoi näyttää jo lähes saavuttamattomalta. Arctic Cat sinnitteli sitkeästi meiningissä mukana, joskin sen käyttämä 660-kuutionen ja kolmimukinen voimanlähde ei ollut oikein vakavasti otettava urheilukel-
50 MK
www.mk-lehti.fi
Vertailutestissä
Arctic Cat Jaguar, Polaris IQ FST ja Yamaha
MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JONI LAUNONEN JA JUKKA HELMINEN
RS Vector SP Bad Boy
NELITAHTISPORTIT
Luokan hallitsija saa vastaansa kaksi haastajaa siinä lähtöasema nelitahtisten vapaaajankelkkojen vertailuun. Säilyykö hallitsijan valtikka Yamahalla, vai joko on jenkkien aika astua vallan kahvaan?
www.mk-lehti.fi
MK 51
Vertailutestissä...
kan kone. Sen sijaan Bearcatteihin ja puolipitkiin T660 Touringiin ja sen turboahdettuun sisarmalliin moottori on ollut toimiva voimanlähde. Arctic Cat ja Polaris olivat kuitenkin päättäneet, että ne eivät jää sivusta katselemaan Yamahan voitonmarssia. Kaudelle 2007 Arctic Cat esitteli 1056kuutioisella paralel-twinillä varustetun Jaguar Z1:n. 125-heppainen Suzukimoottori on istutettu uuteen Twin Sparrunkoon. Polaris esitteli jo viime talveksi uusilla Weberin 750-kuutioisilla moottoreilla varustetut kelkkansa. Valittavana olivat vapaasti hengittävä ja turboahdettu moottori, joista jälkimmäiseen kohdistui paljon odotuksia. Viime talvena uudet nelarit kärsivät lastentaudeista, mutta täksi vuodeksi luotettavuuden kanssa on tehty töitä. Kaudella 2007 Polaris tarjoaa nelitahtivaihtoehdot IQ-mallista, Switchbackista sekä kaksipaikkaisista touringeistaan.
Tämä nelarihistorian suppea oppimäärä oli tarkoitettu aasinsillaksi, jonka piti kertoa, että nelitahtiset ovat kehittyneet Yamahan lisäksi myös muilla merkeillä siinä määrin, että ne alkavat kiinnostaa vakavasti kelkkailuun suhtautuvaa harrastajaakin. Keräsimme koolle kolmikon, jonka muodostavat Arctic Catin täysin uusi Jaguar Z1 Sno Pro, Polaris IQ FST ja Yamaha RS Vector ER SP alias Bad Boy. Onko uusi kepponen vanhaa parempi, sen tahdoimme selvittää ja selvitimmekin.
Ja eikun reitille
Arctic Cat Jaguar Z1 Sno Pro on todellinen yhden hengen de luxe -luokan touring-malli. Kelkka ja sen varustelu tuo mieleen Arctic Catin aikaisemmat Pantera- ja ZL Smart Ride -mallit, jotka oli varusteltu yhtä ylellisesti kuin Levin
kelohonkahuvilat. Jaguarin varustelistaan kuuluvat säädettävä penkki ja säädettävä tuulilasi. Lasi tarjoaa varsin oivallisen suojan ajoviimalta, joten sen aiheuttamat haitat kelkan ulkonäölle on äkkiä unohdettu. Säädettävä penkki sen sijaan tuntuu melkoiselta hilavitkuttimelta, sillä pääasiassa testin aikana käytössä oli alin asento. Korkein asento on kyllä leppoisa, mutta se ei juurikaan salli liikkumista kelkan päällä. Itse satula on hyvin muotoiltu eikä sen leveys juuri haittaa kelkassa, joka on selkeästi tehty herraskaisempaan ajoon. Arctic Catin hallintalaitteet ovat varsin helposti käsiteltävät, joten puitteet mukavalle matkustamiselle ovat ohjaamon puolesta olemassa. Polariksen ohjaamo on niin ikään onnistunut. Näppärästi sijoitetut katkaisijat ovat kätevästii käytettävissä. Kahvat ovat ok, mutta ohjaustanko on edelleen käsittämätön bumerangi. Pisteitä ei
52 MK
Jaguarin alusta pohjasi kovissa ryskyissä, mutta oli silti testikelkoista paras matkavauhdissa.
Jaguarin etujousitus toimii mainiosti ja ohjaus on kevyt ja tarkka.
Raskas ja nopea moottori yhdistettynä helposti pohjaavaan alustaan ei ole paras yhdistelmä.
Polariksen etujousitus toimii hyvin, mutta ohjaus on megaraskas.
Yamahan alusta on nykysäädössä pintakova, mutta silti se pohjailee melko reilusti.
Yamaha ei ole löytänyt Foxin ilmaiskareihin kunnon säätöjä. Ennen vakaa kelkka nakkelee keulaa hiukan minne sattuu.
www.mk-lehti.fi
nosta myöskään viime vuoden Fusionista tuttu raskas ohjaus, joka korostaa nelitahtikoneen reilumpaa halua syleillä maanpintaa. Astinlaudat ovat jykevää tekoa, mutta testiryhmä jäi kaipaamaan kunnon karhennuksia, sillä jaloilla keventäminen edellyttäisi pitäviä jalansijoja, joita siis nyt ei ole. Yamaha RS Vecrtor ER eli Bad Boy on muuttunut viime vuodesta ulkoisesti. Myös teknistä uudistumista on tapahtunut uusien etupumppujen myötä Öhlinsit ovat väistyneet Fox Floatien myötä. Niin keulan kuin alustankin säätöjä on peukaloitu sillä seurauksella, että kelkka tuntuu alkumetreillä pintakovalta. Ajoasento on ennallaan eli se on jotakin uuden ja vanhan ajattelun väliltä. Periaatteessa ajoasento on hyvä helpolla ja tasaisella reitillä, mutta mutkapätkällä ja kuluneella reitillä se on hankala, sillä esimerkiksi kanttaaminen on vaikeaa. Kuski tuntee istuvansa tukevasti sijoillaan ilman mahdollisuutta keventää menoa.
Yllätyksiä ajo-ominaisuuksissa
Ajokilometrien karttuessa kelkkojen
www.mk-lehti.fi
MK 53
hyvät ja huonot puolet alkavat hiljalleen hahmottua. Jaguar menee vakaasti alustalla kuin alustalla. Sen jousitus kantaa hyvin, vaikka se tuntuu hiljaisemmassakin kyydissä mukavalta. Takapukki on pitkäliikkeinen, mikä lisää mukavuuden tuntua, ja etupukkikin tuntuu kantavammalta kuin toisessa vertailuryhmässä mukana olleen F6 Sno Pron. Vaikka Jaguarin kone ei vastaakaan yhtä hanakasti kaasuun kuin Yamahan kolmimukinen 973-kuutioinen moottori, alkaa kelkka tuntua hiljalleen jopa urheilulliselta. Sillä pystyy pitämään kohtuullista marssivauhtia, eikä sillä itse asiassa ole ongelmallista pysyä kaksitahtisten sporttien kanssa samassa letkassa. Kelkan ulkonäkö ja kesyhköt äänet tekevät tepposen. Selvä ero kaksitahtisiin tulee kaikkein rajuimmassa patikossa ja myös jäisellä alustalla, jossa painava keula aiheuttaa ylimääräistä sutimista. Polaris on sekin vakaa ja yllätyksetön kulkija. Tasaisella reitillä kelkka on mukava ja helppo vietävä, mutta montuissa kelkan elopaino tuntuu selvemmin kuin Arctic Catissa. Ensivaikutelma pitää Polariksen kohdalla. Helpolla ja jouhevalla reitillä kelkka on vaivaton tuttavuus, joka etenee vakaasti. Jäisellä alustalla keulapainoi-
suus alkaa vaivata ja Polariksen perä vaeltelee puolelta toiselle maton yrittäessä turhaan saada pitoa liukkaasta alustasta. Jousitus on hyvä, jos reitillä ei ole rajuja heittoja, mutta epätasaisella alustalla sisäänvaimennus lopuu auttamatta kesken. Myös peräkkäisissä pienemmissä laineissa alusta päästää tällejä läpi. Eniten kuitenkin vaivaa aiheuttaa raskas ohjaus, joka väsyttää kuskin olkapäät nopeasti puunkierrossa. Polariksen hallintalaitteet ovat oivalliset ja tuulisuoja säädyllinen, joten kelkan selässä viihtyy vaikka pakkasta olisi reilumminkin. Myöskään pidempi ajomatka (siis jos reitti ei ole mutkikas) ei ala tuntua jäsenissä, sillä ajoasento on ryhdikäs ja hyvä. Yamaha Bad Boysta kirjoitettiin viime vuonna (MK1/06) muun muassa seuraavasti: "Yamaha ei muistuta paljoakaan vuoden 2004 Vectoria. Bad Boy on edeltäjäänsä urheilullisempi ja huomattavasti mukavampi kelkka. Se ei enää kallistele, vaan ajo-ominaisuudet ovat huomattavasti tasapainoisemmat." Tänä vuonna joudumme toteamaan, että mukavaksi ja vakaaksi kehuttu kelkka on vuoden aikana muuttunut epämukavaksi ja kiikkeräksi. Keulan ja etupukin säädöt ovat niin jämäkät, että
Vertailutestissä...
KIIHTYVYYS
AC Jaguar
Kiihtyvyys 60-100 km/h Kiihtyvyys 0-200 m Kiihtyvyys 0-400 m Huippunopeus Jarrutus 80-0 km/h Kiihtyvyys 60-100 km/h Kiihtyvyys 0-200 m Kiihtyvyys 0-400 m Huippunopeus Jarrutus 80-0 km/h 2,18 sek. 8,39 sek. 13,60 sek. 153,4 km/h 47,28 m 1,77 sek. 8,09 sek. 12,85 sek. 169,2 km/h 48,03 m
0 sek. 1 2 3 4 5 6 7
0-60 km/h 2,17 sek. 0-80 km/h 3,11 sek. 0-100 km/h 4,41 sek.
Polaris IQ FST
0 sek.
1
2
3
4
5
6
7
0-60 km/h 2,22 sek. 0-80 km/h 2,96 sek. 0-100 km/h 3,90 sek.
Yamaha RS SP ER
0 sek.
1
2
3
4
5
6
7
0-60 km/h 2,12 sek. 0-80 km/h 2,99 sek. 0-100 km/h 4,30 sek.
Kiihtyvyys 60-100 km/h 2,03 sek. Kiihtyvyys 0-200 m 8,16 sek. Kiihtyvyys 0-400 m 12,94 sek. Huippunopeus 158,4 km/h Jarrutus 80-0 km/h 47,61 m
54 MK
www.mk-lehti.fi
Arvostelupisteet
MOOTTORI Huipputeho Tehoalue Huippunopeus Kiihtyvyys Kytkin Melu Yhteensä RUNKORAKENNE / OHJAUS Ohjaus / suuntavakavuus Vakaus sivuttain (kallisteleeko) Kääntyvyys Etujousitus (nopea ajo) Etujousitus (rauhallinen ajo) Takajousitus (nopea ajo) Takajousitus (rauhallinen ajo) Paino Yhteensä KULJETTAJAYMPÄRISTÖ Ajoasento Satula Jalkakotelot / astinlaudat Hallintalaitteet Mittaristo Kuomu / tuulilasi Ajovalot Jarru Mukavuus Yhteensä Kaikki yhteensä ilman taloudellisuutta TALOUDELLISUUS Polttoainekulutus Varaosahinnat Hankintahinta Yhteensä Kaikki yhteensä
Arctic Cat Jaguar Z1
8 9 8 8 9 9 51
Polaris IQ FST
10 9 10 9 9 9 56
Yamaha RS Vector SP
9 9 8 8 8 9 51
9 9 8 9 9 8 9 8 69
8 8 7 8 9 6 8 8 62
7 7 8 8 7 7 7 9 60
8 8 8 9 8 9 9 10 9 78 198
8 8 7 9 8 8 9 7 7 71 189
7 8 7 10 9 7 10 10 7 75 186
7 8 7 22 220
8 8 9 25 214
10 8 8 26 212
www.mk-lehti.fi
pohjaamisia ei tarvitse pelätä. Uusien säätöjen myötä on jousituksesta hävinnyt herkkyys, ja kelkasta on tullut epävakaa kulkine. Eritoten pienessä turistipatissa amalgamit tahtovat irtoilla purukalustosta. Tilannetta eivät helpota pitkittäissuunnassa liukkaat astinlaudat, jotka ehkäisevät aikeet seisten ajamisesta. Huonolla reitillä kuski joutuu istumaan ja ottamaan patit vartalolla vastaan. Bad Boylla ajaminen alkoi sujua kokemuksen karttuessa, mutta testiryhmässä vallitsi liikuttava yksimielisyys siitä, että Yamahan säädöissä joku on mennyt pieleen reiluhkosti, ja siksi kelkka on konstikas vietävä. Ilmeisesti tavoitteena on ollut jalostaa Bad Boysta aikaisempaa urheilullisempi ajopeli. Ajatus on hyvä, mutta toteutus jäi tällä kertaa hieman ontumaan. Yamahan kolmisylinterisiä nelareita on moitittu ja moititaan edelleen siitä, että hitaassa vauhdissa kytkin ottaa melkoisella pykälällä kiinni. Ominaisuu-
desta on haittaa esimerkiksi silloin, kun safariletkan tullessa vastaan vauhti putoaa 30 km/h:n pintaan.
Nelarillakin ehtii
Yamaha tiedettiin jo entuudestaan nopeaksi kelkaksi, joten siltä osattiin odottaa hyvää vauhtia suorituskykymittauksessa. Sen sijaan Polaris jäi viime talvena tältä osin hieman arvoitukseksi. Arctic Cattia ei koskaan aikaisemmin ole päästy kiihdyttämään, joten luvassa oli mielenkiintoinen mittaussessio. Arctic Cat avasi pelin kelpo suorituksella. 100 km/h:n rajapyykin Catti saavutti 4,41 sekunnin kiihdytyksen jälkeen ja huippunopeudeksi saatiin 153,4 km/h. Tulos ylsi kolmanteen tilaan. Yamaha suoriutui kakkoseksi kiihtymällä satasen vauhtiin 4,3 sekunnissa ja saavuttamalla158,4 loppunopeuden. Ylivoimainen ykkönen oli Polaris, joka puhisi satasen vauhtiin veret seisautta-
vaan 3,9 sekunnin aikaan. Myös huippunopeus oli kunnioitettavat 169,2 km/h. Polttoainetta nelarit veivät lähes samaa tahtia ruiskuruokittujen kaksitahtisten kanssa. Selvimmän pesäeron teki Yamaha, joka pisimmällä päivälenkillä söi 15,2 litraa kymmenellä peninkulmalla. Polaris selvisi reissusta 18 litran kulutuksella ja Arctic Cat imi 20,7 litraa.
Yhteenveto
Arctic Cat on selkeästi ryhmän tasapainoisin kokonaisuus. Se ei säväytä suorituskykymittauksessa, mutta kulkee kuitenkin riittävästi. Kone on melko pirteä ja se vastaa hyvin kaasuun. Catin vahvuus on sen mukavuus ja tasapainoisuus. Kelkka on kotonaan lähes kaikenlaisilla reittipohjilla. Mikään super sport se ei ole, mutta hyvin onnistunut sporttinen vapaa-ajan kelkka kylläkin.
MK 55
Vertailutestissä...
Jaguarin ohjaamossa on kaikki kohdallaan. Ohjaustangossa ja tuulilasissa on kätevä pikasäätö.
Polariksen tuulilasi suojaa kohtalaisesti ja hallintalaitteet ovat kohdallaan. Ohjaustangon bumerangi muotoilu ei saanut kiitosta testiryhmältä.
56 MK
www.mk-lehti.fi
Yamahassa on loistava jarru ja kaikki hallintalaitteet ja käyttökytkimet ovat myös kelkkamaailman aatelia. Tuulilasi ei paljon suojaa, vaikka vakiot käsisuojat auttavatkin onneksi asiaa.
Polaris ei ole yhtä hienostunut kuin Catti, mutta tiettyyn rajaan asti oivalliset ajo-ominaisuudet ja moottorin raaka voima puhuttelevat. Jousituksen kanssa on kuitenkin vielä töitä tehtävänä ja samoin on ohjauksen laita. Muilta osin puitteet riittävät vaikka mihin. Yamaha Bad Boy ei tällä kertaa yltänyt aivan kärkikahinoihin. Kelkassa on ainesta, sen tiedämme, mutta jousituksen säädöt eivät tee oikeutta muuten toimivalle kelkalle. On tosin myönnettävä sekin, että Bad Boy ei missään vaiheessa ole mielestämme ollut likimainkaan yhtä hyvä ajettava kuin RX 1, joka on selvästi modernimpi laite.q
Tätä mieltä
rien lisääntyessä koko ajan enemmän, joten edessä oli jo huollon paikka. Jäykkää ohjausta lukuun ottamatta mukava ja tehokas kelkka, jonka ajoasento on hyvä pitkille taipaleille. Jukka Helminen
estikelkkojen tehoero on paperilla melkoinen, mutta käytännössä tilanne on toinen. Pelkkiä tehoja ajatellessa Polaris kuuluisi oikeastaan samaan sarjaan Yamahan RX 1-mallin kanssa, mutta totuuden nimissä on sanottava että RX on edelleen nelareiden ykkönen niin teholtaan kuin moottorin ominaisuuksiltaan. Siksi siis mukaan valikoitui juuri tämä kolmikko. Catin Jaguarin satulassa fiilis on kuin bussia ajelisi. Meno on omalla tavallaan raskassoutuista, mutta tasaisen vakaata ja varmaa. Moottori vääntää hyvin ja kulkee pirteästi, mutta teho ei ole repivää. Leveä satula on hyvä istuen ajettaessa, mutta seistessä se painaa jalkoja längelle. Säädettävä satula on hyvä ajatus, mutta käytännössä se on paras pitää ala-asennossa. Plussaa saa kätevästi moneen suuntaan pikasäätyvä ohjaustanko ja tuulilasi. Catin alusta pohjaa kovassa pommituksessa, mutta vakiosäätö sopii kelkan käyttötarkoitukseen. Kyseessä on luksusluokan matkakelkka, jolla voi päästellä myös urheilullisesti. Selkeästi porukan paras. Yamahan Bad Boy alkaa olla vanhanaikainen. Se pätee ajoasentoon ja alustaan. Tälle talvelle tehty jousituksen säätö on mennyt selvästi pieleen. Alusta on pintakova, mutta pohjaa kovassa röykytyksessä. Keulassa Foxit toimivat isoissa kovissa ryskyissä, mutta ristiaallokossa ja pikkupatissa iskarit eivät ehdi sisäänvaimennuksen osalta mukaan. Niinpä keula nakkelee ja kallistelee. Moottori on edelleen hieno ja pärjää kilpailijoilleen niin kuluissa kuin tehoalueessa. Kulutuslukemat ovat myös kelkamaailman aatelia. Jarru, valot ja viimeistely ovat aina olleet Yamahan valtteja ja niin on edelleen. Bad Boysta saa hyvän laitteen, kunhan säätää ainakin keulan iskarit uudestaan ja tästä kolmikosta se olisi meikäläisen kakkosvalinta. Polariksen moottori puhkuu ja puhisee. Myös potkua on hyvin eikä turboviive vaivaa. Kelkka on kuitenkin keulapainoinen ja kun ominaisuuteen lisätään erittäin raskas ohjaus, alkavat kuskilta nopeasti narut loppua. Ehkä Polariksen kannattaisi jättää tästäkin mallista ohjaustangon pitkittäissäätö pois, sillä sen vaatima murtonivel on yksi syy raskaaseen ohjaukseen. Suksien iskarit pelaavat hyvin ja jaksavat ottaa painavan keulan iskut vastaan, mutta alusta pohjaa jo melko rauhallisessa röykytyksessä. Tosin testikelkan iskarit väsähtivät kilomet-
T
rctic Cat Z1 Jaguar Sno Pro on testin selvä ykkönen. Kelkan vahvuuksia ovat sen tasapainoiset ajo-ominaisuudet, hyvä ajosento ja mukavuus. Jagge sopii mukavuudenhaluiselle kelkkailijalle, joka toisinaan haluaa myös päästää pienen pirun itsessään irti. Polaris IQ FST on listallani kakkonen. Helpoilla reiteillä mitä leppoisin ajokki, mutta erityisesti jäisellä reitillä pikkuisen konstikas. Turboviive ei kelkkaa piinaa kuten ei kuskiakaan, ja kulutus on maltillinen. Jousitus on kelkan painoon nähden melkoisen hempeä joissakin tilanteissa. Yamaha Bad Boyssa on paljon hyvää: porukan paras moottori, jarru ja Yamahan työn laatu. Huonoa sen sijaan on epämukava jousitus ja ajoasento, joka edustaa mennyttä aikaa. Bad Boyssa on kyllä ainesta, ja sen esiin kaivaminen vaatii paluuta ajassa vuoden verran taaksepäin.
A
Joni Launonen
rctic Cat Jaguar oli mieluinen yllätys, joka osoittautui painostaan huolimatta kevyimmäksi ajettavaksi. Tasapainoisuus on kohdallaan. Jousitus kantoi melko pahoissakin patikoissa, eikä aiheuttanut yllätyksiä. Käännettävyys on kevyttä ja johdonmukaista. Moottori murisee miehekkäästi ja vie kelkkaa hienosti kautta koko tehoalueen. Mukavuus ja ulkonäkö on huippuluokkaa. Tuulilasi suojaa muihin nähden hyvin ja sama mukavuuslinja jatkuu hallintalaitteiden sekä satulan suhteen. Ykkösvalintani isojen nelareiden luokassa. Polariksen turbossa on mahtava moottori, joka potkaisee maukkaasti ahtopaineen noustessa. Erikoinen ääni muistuttaa jättiläisen pölynimuria, mutta ei häiritse melullaan. Jousitus kohdallaan määrätyissä olosuhteissa, lukuun ottamatta löysää telaston etupukkia. Eniten moitteita aiheuttaa tavattoman raskas ohjaus ja siihen nähden epäonnistuneesti muotoiltu ohjaustanko. Suurten selkosten ajokki joka ei sinällään sovellu puunkiertoon. Bad Boyssa on hieno moottori, jos-
A
VARAOSAHINTOJA
Takalampun lasi Variaattorin hihna Ensiöketju Liukukisko Tuulilasi Jarrupalat Suksi Mäntä täyd. Kaasuvaijeri Telaston kääntöpyörä Yhteensä
Arctic Cat Jaguar Z1 Sno Pro
55,00 131,00 147,50 22,00 120,00 110,00 188,00 305,90 93,00 43,80 1216,20
Polaris IQ FST
78,72 122,40 87,53 35,20 163,67 121,85 176,40 394,33 82,43 36,20 1298,73
Yamaha RS Vector SP
21,00 79,00 185,00 22,00 110,00 59,00 282,00 142,00 24,00 86,00 1010,00
PAINOT JA KULUTUKSET
AC Jaguar Z1 Sno Pro Polaris IQ FST Yamaha RS Vector SP
Polttoainekulutus L / 100 km 20,4 18 15,6
Toimintasäde km 176,5 214,5 243,5
Bensatankin tilavuus litraa 36 38,6 38
Paino täydellä tankilla kg 300,6 310 288,5
Paino tyhjällä tankilla kg 273,6 281,2 260
MK 57
Vertailutestissä...
sa on varsin mainio tehoalue. Kaasuun reagoiminen on moottoripyörämäisen herkkää ja portaatonta. Pakoääni on porukan urheilullisin ja kilpurimaisin olematta silti häiritsevän kova. Isoksi nelariksi melko kevyt laite, jota vaivaa vanhahtava ajoasento ja tavattoman levoton etujousitus. Loistava, herkän tunnokas ja tehokas jarru. Mikäli kallistelun ja epämiellyttävän kovuuden saa kuriin, paranee myös ohjattavuus ja kaikenlainen ajettavuus merkittävästi. Juha Suur-Inkeroinen
tiin ammattitaidolla, moneen kertaan, saman kuljettajan toimesta, jotta saatiin varmasti oikea tulos. Testattavakseni annettiin kolme nelitahtista, joista yksi oli varustettu turbolla. Itselle täysin vieraita kelkkoja jokainen. Jo ensimmäisellä testilenkillä huomasin kelkkojen olevan todella erilaisia. Yamaha Bad Boy on tehokkaan tuntuinen voimapakkaus ja kaasuun vastaavuus on hyvä, ehkä jopa hieman ryntäilevä. Mukavat moottoripyörämäiset soundit. Ajoasento on lähellä vanhaa perinteistä ja penkki mukava, josta kuitenkin jalkoja siirtämättä hankala nousta seisomaan. Tuulilasi on pieni ja toimii enemmän koristeena kuin tuulen ohjaajana. Hypystä kelkka kampesi todella usein kyljelleen, mistä johtuen en löytänyt luottamusta kelkkaan kovemmassa vauhdissa. Etupää toimi kohtalaisesti, mutta telasto on vauhdikkaampaan ajoon selvästi liian löysä ja kuitenkin pintakova. Ohjaus oli suhteellisen kevyt. Jarru on mielestäni kolmikon paras ja siitä muut valmistajat voisivat ottaa oppia. Alustan simmityksellä kelkka paranisi varmasti paljon. Jammu on mukava ja hauska kelkka suhteellisen tasaisille, nopeille reiteille. Polaris IQ FST -mallissa kiinnittyi ensimmäisenä huomio ohjaukseen. Kääntäminen vaatii voimaa varsinkin
Ensikertalaisena kelkkatestissä
M
inua on aina askarruttanut kuinka tasavertaisesti ja perinpohjaisesti kelkkatestit tehdään. Ajeleeko niillä yksi henkilö muutaman kilometrin ja tämän jälkeen arpoo mikä kelkoista on voittaja. Pääsin itse kahdeksi päiväksi mukaan MKlehden testiryhmään ja kokemus oli erittäin positiivinen. Kelkoilla tosiaan ajettiin paljon, välillä nopeampaa ja välillä hitaampaa, välillä tasaista ja välillä "sikapatikkoa". Jokainen testikuski sai ajaa jokaista kelkkaa uudestaan ja uudestaan niin paljon että se meinasi tuntua jossain vaiheessa oikealta työltä. Myös kiihtyvyys- ja huippunopeustestaukset teh-
hitaassa puunkierrossa. Ohjaustangon kääntyminen luonnottomasti "syliin" aiheutti myös ihmettelyä. Ajoasento Polariksessa on hyvä, penkki sopivan jämäkkä ja tuulilasikin yllättävän tehokas pienehköön kokoonsa nähden. Valot ovat myös hyvät niin kuin testin kahdessa muussakin kelkassa. 140 hevosvoimaa tulee ulos pehmeästi, melkeinpä hieman liiankin pehmeästi, sillä itse olisin odottanut edes pientä turbopotkua. Etupää toimii kelkassa ihan hyvin, lievää suksen nostelua mutta ei häiritsevästi. Telaston iskunvaimennus on aivan liian pehmeä. Alusta pohjasi pahasti jo hieman reippaammassakin ajossa, joten tämäkin kelkka vaatisi simmityksen. Polle on kokonaisuudessaan rauhallinen ja helppo kelkka ajaa, varsinkin jos käsissä riittää voimaa. Arctic Cat Jaguar Z1 on ensimmäinen nelitahtikelkka jossa on nelitahtisen äänet, luulisin että pienellä äänenvaimentimen muutoksella soundit paranisivat entisestään. Moottori on Polariksen tapaan hieman kumilankamainen. Panssarivaunumaisesta ulkomuodosta huolimatta Catti on kolmikon kevyin ja helpoin ajaa. Suksen nostelua ei esiintynyt juurikaan ja muutenkin kelkka istui käteen ensikilometreistä lähtien. Ajoasento on sopivan pysty ja satulasta on helppo nousta seisomaan, mutta mukava on ajaa myös istualtaan. Saappaat lipsuivat seisten ajaessa joten astinlaudois-
Telasto:
Arctic Cat Jaguar Z1 Sno Pro
Polaris IQ FST
TEKNISET TIEDOT
Moottori: Suzuki, 2-syl., 4T, nestejäähd., läppäventtiilit, APV pakoaukonsäätimet 90 kW / 123 hv 1056 cc akuton EFI 38 x 307 / 3,2 cm AWS VII, Fox Float-kaasuisk, jousto 240 mm Slide Action-telasto, Fox-kaasuisk, ACT jousto 340 mm Hydraulinen levy 121 cm 300 cm 109 cm 36 L Suorasytytys 13.990,Polaris, 2-syl., 4T, nestejäähd. läppäventtiilit, turboahdin 102 kW / 140 hv 750 cc EFI 38 x 307 / 3,2 cm IQ, Arvin-kaasu jousto 254 mm IQ,Arvin / Fox-kaasu, jousto 353 mm Hydraulinen levy 122 cm 292 cm 108 cm 38,6 L Bosch 12.390,Teho: Iskutilavuus: PA-järjestelmä: Tela (lev., pit., harjakork): Etujousitus:
Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: PA-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta:
58 MK
www.mk-lehti.fi
Yamaha RS Vector SP Bad Boy
sa voisi olla paremmat karhennukset. Säädettävä tuulilasi toimii hyvin, jyrkissä kurveissa tosin rystyset osuivat tuulilasiin. Jarru on tehokas ja tunnokas. Miinuksen Catti saa takaluukun kiinnityksestään, se aukesi matkan aikana useaan kertaan, hukaten yhdet ajohanskani. Alusta on mukavan pehmeä mutta
ei kuitenkaan pohjannut ihan helposti, mutta tämäkin alusta kannattaa simmittää omaan ajoon sopivaksi. Catti on todellinen herrasmiesportti jolla voisi lähteä vähän pidemmällekin reissulle. Mielestäni porukan paras. Antti Mikkola
Yamaha, 3-syl., 4-T, 20 v, nestejäähd., rivimoottori 88 kW / 120 hv 973 cc 3 x Keihin 40 38 x 307 / 3,2 cm Kaksoiskolmiotuki erillisjousitus, Fox Float -kaasuisk. lisäsäil., clicker, jousto 221 mm Pro Active CK 36 mm alum. kaasuvaim., takimmainen lisäsäiliöllä ja puristusvaim. clikker-säädöllä, jousto 292 mm Hydraulinen jäähdytetty levy 122 cm 275 cm 109 cm 38 L Digital T.C.I / T.P.S 12.790,-
Antti on 32-vuotias maanviljelijä/yrittäjä Lopelta. Hän on harrastanut moottorikelkkailua 12 vuotta. Tänä vuonna on tarkoitus kokeilla kelkkailua myös kilpailumielessä sprinttiradoilla. Antti on aiemmin kilpaillut autolla rallissa, rallisprintissä ja radalla useissa eri luokissa. Kilpailukokemusta on myös mönkkäreistä ja moottoripyöristä. Antti on moottoriurheilusukua, sillä isä on nelinkertainen motocrossin maailmanmestari Heikki Mikkola.
www.mk-lehti.fi
MK 59
Yamaha Phazer
IKINUORI LEGENDA
62 MK
www.mk-lehti.fi
TEKSTI
JA KUVAT: JONI LAUNONEN
Yamaha Phazer on kolmen vuosikymmenen aikana saanut maineen kelkkana, joka yllättää tasaisin väliajoin. 1984 alkanut menestystarina kattaa lukuisia kilpailuvoittoja niin snowcrossissa kuin endurossakin, maailman myydyimmän kelkan tittelin ja lukuisia muita kunniamainintoja. Vuonna 2007 Phazer on elämänsä kunnossa.
J
www.mk-lehti.fi
os Ski-Doon REV-mallit saivat kelkkailijat hämmentymään ihmeellisellä muotoilullaan, onnistui Yamaha shokeeraamaan kelkkailevaa maailmaa vuonna 1984. Vuosi, jonka itse muistan lähinnä Los Angelesin olympialaisista ja sen avajaisiin reppuraketilla lentäneestä hepusta ja Kissin Animalize-levystä, oli vuosi, jolloin esiteltiin ensimmäistä kertaa maailman myydyimpiin kelkkamalleihin lukeutuva Phazer. Itse näin Phazerin ensimmäistä kertaa Pohjolan Sanomissa olleesta Tatun Tarvikkeen mainoksesta varmaankin vuonna 1984 tai 1985. Muistan, että oli hankalaa päättää, onko kelkka ruma vai ei. Jokin siinä silti kiehtoi. Jonkin aikaa myöhemmin olin laskemassa mäkeä Keroputaan rantatörmällä mustalla Stigallani, joka sillä kertaa sai olla joko SkiDoo Blizzard tai Formula Plus, kun näin Tornionjoen suuntaan matkaavan Phazerin. Melkoinen ufo se kyllä oli, mutta erittäin hieno ufo. Kelkan mentyä laskin mäen alas ja kävin tarkastamassa Phazerin telan jäljen. Leimallista sille oli harjojen pitkä jakoväli. Phazeriin liittyy myös toinen lapsuuden muisto. Kotona oli päässyt kelkkakärpänen puraisemaan perheen miesväkeä
melko kipeästi, ja elettiin sitä vaihetta, että kaikki kelkoista julkaistu materiaali oli saatava hamstrattua. Isä nakitti minut kysymään Tornion kirjastosta lehtiä, joissa olisi kelkkavertailuita. Löytyi kolme lehteä: TM 3/05 ja 4/05 sekä MP-lehti, jossa urheilukelkkoja vertailtiin. Tuossa vertailussa Phazer oli yksi osanottaja, kuten myös ensiksi mainitun Tekniikan Maailman testissäkin. MP-lehden testi piti tilata Rovaniemelle. Eräänä kauniina päivänä kirjastosta soitettiin, että testi olisi saapunut ja että se maksaa 10 markkaa. Jostain syystä samaisena aamuna äidin kanssa oli meneillään joku kärhämä, jonka vuoksi lähdin ovet paukkuen kotoa Nopsalla kohti Tornion keskustaa. Jo tuolloin, 10-vuotiaana, ego oli sitä luokkaa, että armonpaloja ei kerjätty enkä siis pummannut sitä kymppiä, jolla testin olisin saanut lunastettua. Siinä tyhjätaskuna mietin toimintamallia. Oli lauantai, joten tilanne ei ollut toivoton oltiin serkkupojan kanssa opittu, että lauantaina jostakin syystä löytyy hyvin tyhjiä pulloja. Nopeasti laskettiin, että täytyy löytää 40 pulloa, jotta saadaan kympit mieheen. Pari tuntia päätöksen jälkeen kävelin kirjastosta ulos monistenippu kainalossa. Serkkupoika ei oikein ottanut ymmärtääkseen, miksi tärväsin rahani
Vertailutestissä...
johonkin kelkkatestiin. Samainen serkkupoika, Jari, muistelee edelleenkin sitä, kuinka teini-iässä kävimme pilkillä meidän silloisella Arctic Cat Jag AFS 440 L/T:llä Jari oli kiinnostunut pilkkimisestä, minä pilkkimatkoista. Siirrytään ajassa vajaa 12 vuotta eteenpäin. On kevät vuosimallia 2006. Seison Motoroin pihalla edessäni on uusi Phazer. Tuntuu kuin olisi tultu takaisin vuoteen 1984. Katselen uutuutta
osaamatta päättää onko se hieno vai ei. Oli se sitten ruma eli ei, joudun toteamaan, että taas Phazer onnistuu herättämään minussa melkoisen tunnemyrskyn.
Yläohjaamoinen kummajainen
Ensimmäinen Phazer oli muotoilul-
taan perin omaperäinen kelkka yläohjaamoineen. Se poikkesi rajusti klassisen tyylikkäästä SRV:stä ollen myös sitä lyhyempi ja kapeampi. Phazerin maton pituus oli tavallista lyhyempi, 2910 milliä. Maton leveys sen sijaan oli tavanomaiset 380 milliä. Uutta Phazerissa oli myös uusi 485kuutioinen ilmajäähdytteinen moottori. Polttoaineensyöttö hoitui kahden Mikuni-kaasuttimen kautta. Imupuolelta
0 sek. 1 2 0 sek. 1 2 0 sek. 1 2
Nelitahtiselle Phazerille otettiin mittauksiin verrokiksi 1999-mallinen alle 500-kuutioinen kaksitahtinen Phazer ja 1990-mallinen nestejäähdytteinen 570-kuutioinen Exciter. Noin 80-hevosvoimaisen Exciterin hyvä kiihtyvyys selittyy osaltaan sillä että siihen on vaihdettu pidempi 38 x 345 / 3,8 cm matto. Neltahtinen Phazer taas kärsi matalaharjaisen maton heikosta pidosta liikkeelle lähdössä.
KIIHTYVYYS
Yamaha Phazer FX 4T 2007
Kiihtyvyys 60-100 km/h Kiihtyvyys 0-200 m Kiihtyvyys 0-400 m Huippunopeus Jarrutus 80-0 km/h Kiihtyvyys 60-100 km/h Kiihtyvyys 0-200 m Kiihtyvyys0-400 m Huippunopeus Jarrutus 80-0 km/h Kiihtyvyys 60-100 km/h Kiihtyvyys 0-200 m Kiihtyvyys 0-400 m Huippunopeus Jarrutus 80-0 km/h 3,47 sek. 9,44 sek. 15,47 sek. 125,5 km/h 50,22 m 5,01 sek. 9,94 sek. 16,44 sek. 117,4 km/h 45,88 m 3,36 sek. 9,19 sek. 15,30 sek. 121,4 km/h 46,30 m
3
4
5
6
7
8
0-60 km/h 2,71 sek. 0-80 km/h 4,04 sek. 0-100 km/h 6,32 sek.
Yamaha Phazer 2T 1999
3
4
5
6
7
8
0-60 km/h 2,94 sek. 0-80 km/h 4,71 sek. 0-100 km/h 7,95 sek.
Yamaha Exciter 1990
3
4
5
6
7
8
0-60 km/h 2,48 sek. 0-80 km/h 3,84 sek. 0-100 km/h 5,84 sek.
PAINOT JA KULUTUKSET
Yamaha Phazer FX
Polttoainekulutus L / 100 km
Toimintasäde km
Bensatankin tilavuus litraa
Paino täydellä tankilla kg
Paino tyhjällä tankilla kg
Pienin 16,4 Suurin 17,8 Keskimäärin 17,1 175,4
30
246,5
226
64 MK
www.mk-lehti.fi
löytyivät jo läppäventtiilit. Yksi ensimmäisiä testeistä, joissa Phazer oli mukana, ilmestyi Tekniikan Maailmassa 4/1985. Tekstissä kelkkaa kuvailtiin ilmaisulla "hullunhauska laite". Testissä todettiin mm. seuraavaa: "Phazer osoittautui myös ajoominaisuuksiltaan erikoiseksi. Vikkelä, yliketterä kelkka on todella tempperamenttinen, mutta samalla suostuvainen mitä matelevampaan ajoon. Erinomaisen onnistunut variaattori ja kaksivaiheisesti toimiva moottori ovat hyvä yhdistelmä" (TM 4/85, s. 28-31) Toisaalta tekstissä varsin mielikuvituksellisin vertauksin todettiin myös seuraavasti: "PZ on hauska, nopea ja nautinnollinen kelkka, jolla pidetään lystiä. Eräänlainen funboard-purjelautojen vastine tai talvinen kolmepyöräisen motocrossmönkiäisen heimolainen... Suuret ajonopeudet tuntuvat Phazerilla hurjilta ja vaarallisilta." Testistä kävi myös ilmi, että Phazer oli lyhyestä matostaan huolimatta koko peto menemään umpilumessa. Hyvä etenemiskyky selittyi tasaisella muovipohjalla.
Cat Prowler MC. Yamahan valtti Prowleriin verrattuna oli sen ilmajäähdytteisyys; ominaisuus, jota etenkin tunturialueiden poromiehet arvostivat ja arvostavat edelleen.
Risukeula
Phazer-mallisto vaipui ruususen uneen 1990-luvun puolivälissä nestejäähdytteisten Vmaxien tultua markkinoille. Kevyelle puhallinsportille oli silti markkinat olemassa ja kaudelle 1999 esiteltiin valkoinen Vmaxien kanssa samaan runkoon pohjautuva Phazer. Kolmannen sukupolven Phazerista puhutaan usein tuttavallisesti risukeula-Phazerina. Kuten odotettavissa oli, Phazerin reinkarnaatio oli menestystarina. Kelkka soveltui loistavasti vapaa-ajan kelkaksi ja olipa se ilmakoneluokissa kyvykäs kilpurikin. MK-lehden vertailutestissä risukeula esiintyi numerossa 1/99. Testin lopputuloksen mukaan Yamaha oli ylivertainen. Se peittosi yhteispisteissä kakkoseksi tulleen Polaris XCF 440 F:n kolmella pisteellä, minkä lisäksi "Tätä mieltä" -kommenteissa kaikki kuskit rankkasivat kelkan puhallinkoneiden ykköseksi. Juha "Tire" Suur-Inkeroisen kommenttiin kiteytyy paljon kelkan ominaisuuksista: "... Karvan auki puolilitrainen kone on ominaisuuksiltaan huippuluokkaa. Kulku- ja vääntöpuolella on onnistuttu yli odotusten. Tällä kelkalla aiheuttaa paskahalvauksen useimmille isojen vesikoneiden kuljettajille..." Vertailutestin suorituskykymittauksessa Phazer heilutti tahtipuikkoa yhdessä Polaris 550 Super Sportin kanssa. 400 metrin rajapyykin kelkat saavuttivat 16,1 sekunnissa. Phazerille kirjattiin huipuiksi föönille huimat 127 ja Polarikselle 126 km/h. Tätä juttua varten saimme Motoroista lainaksi Phazerin, jolla on taivalta taitettu jo yli 12000 kilometriä. Kelkan historiasta ei ole tietoa, mutta se vaikutti varsin hyvin pidetyltä yksilöltä. Yllättävää oli se, kuinka hyvin kelkka kulki. Sen moottori kiekui kuin uudessa eikä käynnissä ollut sivuääniä. Ilmeisesti iskareita oli joskus vaihdettu, sillä alusta ja keula olivat vielä aivan järjissään. Mittariin kelkka kelasi iloisesti 130 vauhdit todellisen nopeuden ollessa kymmenisen prosenttia alhaisempi. Phazerin ominta alaa ovat syheröiset reitit. Matala ja matalaharjaisella matolla varustettu
Evoluution toinen vaihe
Phazer päivitettiin kaudelle 1990. Päivityksen myötä nimi muuttui muotoon Phazer II. Muutokset näkyivät selvästi päällepäin, sillä tela jatkui 2910 millistä nykyiseen normimittaan, eli 3070 milliin. Samalla kasvoi myös raideväli. Phazer II oli edeltäjänsä tapaan suuri myyntimenestys. Kelkan parasta antia hauskojen ajoominaisuuksiensa lisäksi oli erittäin kestävä ja kohtuullisen taloudellinen moottori. Phazerin 485-kuutioinen moottori ei ollut moksiskaan yli 15000 kilometrin historiastakaan, jos vain perushuollot oli tehty. Phazer II-mallisto kasvoi kaudelle 1991 yhden, mutta merkittävän version verran. Tuo malli oli 3450-millisellä matolla varustettu ST. Kelkka saavutti suosiota myös poromiesten keskuudessa. Sen valtti perinteiseen poromieskelkkaan verrattuna oli tietysti teho, mutta myös jousitusmukavuus. Lisäksi Phazer oli ensimmäisiä pidemmällä matolla varustettuja urheilukelkkoja eli omalla tavallaan nykyisten vuoristokelkkojen esikuva. Samaan genreen esiteltiin myös Arctic
www.mk-lehti.fi
kelkka on makea mutkiin vietävä. Sen saa tarvittaessa lapsellisen helposti hallittuun sladiin ja kun koneessakin on kivasti ruutia, tapahtuu mutkista irtoaminen vauhdikkaasti hyvän kaarrenopeuden ansiosta. Tiren ikiaikaiseen kommenttiin on edelleen helppo yhtyä, sillä hyväkuntoinen Phazer on erittäin nopea kelkka mutkaisella ja kohtuullisen tasaisella reitillä.
Tuleeko nelitahtisesta Phazerista yhtä suosittu kuin sen kaksitahtisista edeltäjistä?
HUIPPULUOKAN KELKKAÖLJYT
Gulf Syntrac High Performance Snowmobile Oil
Phazer nelitahtiaikaan
Phazer-malliston viimeinen päivitys aiheutti melkoisen kohinan viime keväänä. Mönkkärin ja kelkan sekoitukselta näyttävä vekotin poikkeaa klassisesta ja uusklassisestakin kelkkamuotoilusta aika tavalla. Uutta on myös prätkästä lainatulta näyttävä kapea satula. Viime keväänä ajamamme protot oli säädetty aivan turhan pehmeiksi ja siksi kelkat tuntuivat pikkuisen leluilta. Allekirjoittanut oli valmis tuomitsemaan kelkan Yamahan suunnitteluosaston pikkujoulupilan tuotokseksi härvelin pomppiessa vastapateista vallattomasti keulien. Tammikuussa koitti viimein hetki, jolloin saimme kokeiltavaksemme säädöissään olevan Phazer FX:n. Hetikohta selvisi, että sitten viime kevään jälkeen on kehitystä tapahtunut erittäin voimallisesti. Phazer FX:n jousitus on melko jämäkkä, jonkun mielestä ehkä jopa hieman pintakova. Itseäni se ei häiritse, sillä lasken tällinsietokyvyn äärimmäistä herkkyyttä tärkeämmäksi ominaisuudeksi. Mielestäni se, että vastapattia ei tarvitse pelätä, on tärkeä mukavuustekijä. Phazerin 80-heppainen kone yltää kohtuulliseen suorituskykyyn. Huippunopeus ja kiihtyvyys ovat suurin piirtein samaa luokkaa 500-kuutioisen nestesportin kanssa. Suorituskykymittauksessa vallinneet olosuhteet kohtelivat Phazeria kaltoin, sillä 25-millinen harja ei saanut ajoalustasta pitoa. Sektoriajat kuitenkin kertovat, että kelkka kiihtyy kerran liikkeelle päästyään melkoisen rivakasti. Korkeaharjaisempi matto olisi napsaissut ajasta jopa toista sekuntia. Uudessa Phazerissa on tallella sitä jotakin, mitä oli ensimmäisessä, menestystarinan aloittaneessa mallissakin. Se on kelkka, jonka ulkonäkö puhuttelee ihan jokaista. Tärkeintä on kuitenkin se, että kelkan ajaminen on aivan sairaan hauskaa. Ketterä kelkka, joka tuntuu tottelevan kuljettajan jokaista liikettä, antaa
Täyssynteettiset 2-tahtiöljyt Kovaan ja rajuun käyttöön -kisapelistä safarikelkkaantyökelkkoja unohtamatta!
Sopivat kaikkiin tuorevoitelu- ja esisekoitusmoottoreihin
Lähes savuttomia ja hajuttomia! Erinoimaiset savutusarvot! Hyvä moottorin puhtaus! Jähmepiste: -51° API TC, JASO FC
Erittäin vahvalla voitelukalvolla saavutetaan erinomainen suoja ja voitelu korkeissa käyntilämpötiloissa ja raskailla kuormilla.
Myynti: Moottorikelkka- ja autotarvikeliikkeet kautta maan Maahantuoja US-PARTS FINN-AM OY Holkkitie 10 00880 HELSINKI puh. 09-25131 950, fax 09-25131 951 e-mail: office@usparts.fi www.usparts.fi 66 MK
itsestään todella luottamusta herättävän kuvan. Phazer on ajo-ominaisuuksiltaan yksi markkinoiden parhaista. Lisäksi sen ajoasento on Lynx RE:n ohella selkeällä ykköspaikalla. Kelkan päältä on helppoa nousta seisomaan, mutkissa kanttaaminen on helppoa eikä istuen ajaminenkaan ole lainkaan hankalaa. Moni Phazerilla ajanut vertaa Phazeria mieluusti Ski-Doo MXZ 550 X:ään. Kelkkojen välillä on kyllä kieltämättä pientä yhtäläisyyttä. Yhtenevää on kelkkojen hyvä käsiteltävyys, ketteryys ja kyky kulkea patikkoa yllättävän nopeasti. Patikossa Phazerilla on mahtava vetää. Patin rytmittäminen on helppoa ja helpompaa se olisi, jos matossa olisi enemmän ryppyä. Korkeaharjainen matto parantaisi todennä-
köisesti kelkan suuntavakavuuttakin. Paluuvaimennusta tuntuu takapukissa olevan riittävästi, sillä perä ei lähde pompottamaan. Myös etujousitus ottaa patit vastaan hyvin, mutta etupukkiin kohdistuvat tällit saavat kelkan pomppaamaan. Phazer FX vakuuttaa siitä, että Yamaha on oivaltanut jotakin keskeistä, joka tulee piirtämään suuntaviivoja tulevaisuuden moottorikelkkailulle. Phazerin ajo-ominaisuudet ja ajamisen hauskuus pistävät toivomaan, että lähitulevaisuudessa markkinoille tulisi jotakin samaan ideaan pohjautuvaa, mutta isommalla padalla. 80 heppaa riittää pitkälle, mutta tehoahan ei koskaan ole liikaa ja harvoin sitä on edes tarpeeksi.q
www.mk-lehti.fi
68 MK
Kuukauden
KELKKANAAMA
Kalevi Vehkonen
Kuka oli ensimmäinen Pohjois-Amerikassa voitokkaasti kisannut suomalainen moottorikelkkailija? Entä kuka oli ensimmäinen suomalainen moottorikelkkailun maailmanmestari? Nämä kysymykset voisivat olla Trivial Pursuitista, jos tuossa mainiossa seurapelissä kelkkailusta kyseltäisiin. Vastaus kumpaankin kysymykseen olisi Kalevi Vehkonen.
TEKSTI
JA KUVAT: JONI LAUNONEN
K
alevi "Kale" Vehkonen tunnetaan ennen kaikkea saavutuksistaan kaksipyöräisen selässä. Miehen tilillä on Päijänteen ympäriajon voitto ja Montesan tehdaskuskina hän saavutti nelossijan 250-kuutioisten motocrossin MM-sarjassa vuonna 1971. Koko ikänsä kaksipyöräisiä ajanut Vehkonen saalisti uransa ainoan maailmanmestaruuden moottorikelkalla, kahden viikon treenin jälkeen. Ei tämän päivän ihmiset edes taida tietää, että mä olen kelkallakin ajanut. Kelkkamiehen ura alkoi hieman sattumalta. Vuonna 1968 voitin Hyvinkäällä crossin MM-erän ja Päitsin voitto tuli myös samana vuonna. Laatuvaunun (silloinen Ski-Doon
maahantuoja) myyntijohtaja kysyi sitten voisinks mä ajaa kelkalla? Se tuli vähän extempore. Pari viikkoa mä rikoin niitä ja sit lähdin Jenkkeihin. Jenkeissä oltiin noin viikon verran. Testailtiin ja oli yksi kisa ennen ämmämmiä. Siellä sijoituin toiseksi. Oisin voittanut senkin, mutta stumppari otti maihin ja peli sammui. MM-kisoissa Eagle Riverissä ajajat mittelivät paremmuudesta cross country -tyyppisessä kisassa, jossa ajettiin 2030 kilometriä pitkää rataa. Kalen kisapelinä oli Ski-Doo Olympique 250. Kun suomalainen jääkarhujen maasta oleva ummikko matkaa maailman toiselle laidalle ja voittaa kaikki paikalliset sankarit, on pieni sensaatio valmis. Mestaruuden jälkeen Kalesta tuli kunnon
www.mk-lehti.fi
"Mestaruuden jälkeen alkoi Bombardierin yksityiskone lennättää ristiin rastiin"
Kelkkatouhu oli näyttävää jo silloin ennen. Ski-Doon uutta mallistoa julkistettiin Kalevi Vehkosen ja tanssiryhmä Koivistolaisten voimin Helsingin Kalastajatorpalla keväällä 1969.
skenejulkkis ja piireissä hyvin tunnettu Flying Finn. Kun voitin mestaruuden, alkoi Bombardierin yksityiskone lennättää ristiin rastiin. Kisakokemusta Amerikan mantereella tuli hankittua vielä vähän lisääkin. Vehkonen osallistui myös legendaariseen 500 mailin ajoon. Itse asiassa Flying Finn -titteli oli peruja räväkästä suorituksesta tuossa kisassa. Reitillä oli rautatie, juna oli tulossa ja puomit oli jo alhaalla. Jenkit siinä odotteli junaa, mutta mä ajattelin, että kyllä mä tosta ehdin. Hyppäsin penkasta radan yli. Yhdessä lehden kannessa oli hieno kuva, kun mä oon ilmassa ja juna näkyy taustalla. Sit siinä luki isolla, että Flying Finn. Voitto taisi irrota tuostakin legendaarisesta kisasta. Jo tuolloin pohjoisamerikkalainen lähestymistapa kelkkailuun erosi voimallisesti skandinaavisesti. Jenkit uskoivat metelin tehoa tuovaan vaikutukseen jo kultaisella 60-luvulla. Kattelin, kun ne laitto megafoneja. Mä käytin pillejä. Megareilla koneen tehoalueesta tuli tosi lyhyt. Pilleillä kisakelkasta sai ihan ajettavan. Myös jenkkien ajotyyli pisti Vehkosen silmään. Jenkit ajoi istualtaan kun vanhat fläsät. Kokeilin itsekin eikä siitä mitään tullut. Seisten oli paljon parempi vetää jo silloin!
Sankaritekoja myös kotomaassa
Prätkämiehen sydän sykki kelkkailulle sen verran, että mies kerkesi ajamaan kilpaa myös kotimaassa. Kale muodosti Ski-Doo Teamin toisen ansioituneen moottoripyörämiehen, nelinkertaisen motocrossin maailmanmestarin Heikki Mikkolan kanssa. Yhdessä miehet pitivät sinivalkoisia värejä korkealla muun muassa PM-kisoissa Rovaniemellä 1970-luvun alussa. Ajettiin Hessun kanssa kahta luokkaa molemmat. Oltiin jo menty nukkumaan Pohjanhoviin, kun Ahvosen Pauli tuli puolilta öin meidän huoneen ovelle. Se kertoi, että alakerran baarissa ruotsalaiset hyppivät pöydälle. Pauli kertoi lyöneensä vetoa Suomen voitosta ja kysyi, että pystyttekö te voittamaan huomenna? Vastattiin yhteen ääneen, että pystytään. Voitettiin Hessun kanssa kaikki neljä lähtöä ristiin, Hessu kaks ja mä kaks. Kyllä mekin sitten vähän hypittiin pöydillä.
Vehkonen ajoi jo 60-luvulla seisten, kuten lehtileikkeestä näkyy. Kisoissa käytettiin kypärää, mutta toimittajien iloksi hypytettiin karvalakki päässä.
Moottoripyöräilyä ikä kaikki
Kalevin elämässä moottoripyörät ovat näytelleet pääosaa kelkkailun onnistuessa hyvin sivuosassa. Hän kertoo, että motskarilla on tullut rullattua koko ikä. Präkämiehiä oltiin henkeen ja vereen. Se oli meille luonnollinen
www.mk-lehti.fi
MK 69
Kuukauden kelkkanaama...
Kalevi Vehkonen voitti Hyvinkään 250-kuutioisten MM-osakilpailun 1968 ja tuleva nelinkertainen maailmanmestari Heikki Mikkola oli kuudes.
kulkuväline. Sillä käytiin kylällä riiaamassa ja vedettiin spooria pitkin takaisin. Ensimmäiset moottoripyörät opettivat nuorelle Kaleville perusteet konetekniikasta. Nuorena kyhättiin vanhoja Zettejä (CZ). Villen romikselta keräiltiin vanhoja prätkiä. Siellä kyhättiin niitä kondikseen. Mekaanikon taitoa kehittyi ja pikkuhiljaa alkoi jakari pysyä käsissä. Ensimmäisen kisansa pyörällä Kalevi Vehkonen ajoi 1961 175kuutioisella Jawalla. Hitsattiin jalkatappeja suoremmaksi ja lähdettiin vetämään Vihdin 200 vai oliko se Vihdin kevätajot (kyseessä oli sen aikainen enduro eli luotettavuusajo). Eka kisa meni siihen kun lokari tippui. Piti rosvota maatilan aidasta pätkä piikkilankaa, että saatiin lokari pysymään matkassa. Se, millä alkoi tulla tulosta, oli Husqvarna 175 Silver Pilen. Sillä noustiin junnuista yleiseen, kun voitin kaikki junnukisat. Se oli luja peli. Sillä ajettiin varmaan 5060000 kilometriä. Kalevi on kunnostautunut myös valmentajana. Moottoriliitto laittoi pystyyn Team 80:n, jonka riveistä nousikin sittemmin hyvinkin tunnettuja suomalaisia crossimiehiä kuten Kalevin poika Ismo ja Kalevin veljen Villen poika Pekka, joka edelleenkin on tuorein suomalainen motocrossin maailmanmestari. Nuoria kuskeja Kalevi ja veljensä Ville opastivat oman ideologiansa mukaisesti. Lähdettiin siitä ajatuksesta, että koetettiin kehittää sellaista voimaa, että kroppa ei tuhoa aivoja liialla verenhukalla, Ville kiteyttää valmennuksen perusajatusta. Koetettiin Pehun (Pekan) kohdalla välttää kaikki ne virheet, mitä Kale teki, hän lisää. Yritettiin, että tasapaino olisi kondiksessa, Kalevi lisää.
Kelkkailu on hermolepoa
Nykyisin Kalevi Vehkonen elättää itsensä maanrakennusurakoitsijana. Moottorikelkkailulla on edelleen paikkansa hänen elämässään, tosin enää vain rentouttavana harrastuksena. Kelkkailen vain omaksi huvikseni. Villen ja Pekan ja sukulaisten kanssa, seuran vuoksi ja omaksi huvikseni. Ja se on tosi kivaa. Paljonko maailmanmestari kuluttaa talvessa Levin ja lähialueiden reittejä? En enää paljon. Viime keväänä tuli 770 kilometriä. Mutta on mulla semmoinen ajatus, että kun nyt on tuota Polleosastoa tuossa pihassa, että kävisin joskus moikkaamassa Paukkaa (Pauli Piippolaa) ja kysyisin, että jos se tekisi vanhalle crossikaverille pelin. Nyt, 60-vuotiaana poikasena, Kalevi Vehkonen muistelee uraansa ja elämäänsä hyvillä mielin. Mä olen voittanut tosi paljon. Mantsa ja crossi ovat antaneet minulle tosi paljon, eikä hampaankoloon ole jäänyt mitään. Ilo ja rempseä elämänasenne on asia, jotka tuntuvat määrittäneen miehen elämää läpi koko elämän. Jos sä haluat kirjoittaa jutun tällaisesta vanhasta kävystä, niin et sitten kirjoita mitään itkuvirttä. Mulla on ollut hieno ja tilannekomiikan täyttämä elämä. Iloa on ollut niin paljon, että korva roikkuu. - Oikeesti tämmöisen haastattelun perusteella sä saat vaan pintaraapasun. Sun pitäisi tulla ainakin viikoksi mun kanssa kelkkailemaan, niin saatais perusteellisempi juttu, päättää Kale juttusession.q
70 MK
www.mk-lehti.fi
Petomaisen ulkokuoren alta löydät mullistavaa Arctic Cat -tekniikkaa:
· ACTTM-painonappipakki · · IPRTM täydellinen ajoasennon säätö · · TWIN SPARTM -kaksoisputkikehikkorunko · · 1100 cc EFI:llä varustettu 4-tahtimoottori · · ACTTM Diamond Drive -voimansiirto ·
Kuutiotilavuus: 1056 cm3 · Teho: 123 hv · Jäähdytys: Neste · Maton pit/lev: 307x38 cm · Maton harjakorkeus: 32 mm · Polttoainesäiliö: 36 l · Paino: 259 kg
Hinta 13.990
Varaa oma henkilökohtainen esittelysi ja koeajo lähimmältä Arctic Cat -jälleenmyyjältä.
Maahantuoja:
Katso lähin jälleenmyyjäsi:
www.arcticcat.fi
UUSI
72 MK
www.mk-lehti.fi
www.mk-lehti.fi
MK 73
Testissä
10 AJOPUKUA
OIKEIN
74 MK
Pukeutuminen ja nimenomaan oikea pukeutuminen takaa ajonautinnon melkein kelissä kuin kelissä. Kerrospukeutuminen ja kunnollinen ajopuku ovat oikean pukeutumisen perusta.
Kelkkapuketuminen alkaa alusvaatteista. Terhin jalassa ei ole verkkosukat, vaan Finnsvalan polypropyleenista valmistettu Strech Mesh -verkkoneule, joka muodostaa lämpöä sitovan kerroksen ihon ja varsinaisen aluskerraston väliin. Housut 39 e, paita 42 e. Verkkopaidan päällä Terhillä on Finnsvalan kerrasto, jonka sisäpinta on polypropyleeniä ja ulkopinta suprwash villaa. Housut ja paita yhteensä 99 e. Kun yhdistelmän päälle pukee jonkun testissä olleista irtovuorilla varustetuista ajopuvuista, tarkenee sillä vielä reilussa 20 asteen pakkasessa ja kisakäytössä voi irtovuoritkin riisua pois.
MK-LEHDEN TESTIRYHMÄ KUVAT: JUKKA HELMINEN
PUKEUDU
Myös sukat kannattaa valita niin että ne soveltuvat urheilukäyttöön, Scott sukat 19 e.
Puvut koeponnistettiin vedenpitävyyden testaamiseksi kuvan laitteella, jolla saadaan 10 metrin vesipilaria vastaava paine.
K
ylmässä tapahtuvaan liikuntaan pätevät samat pukeutumisohjeet, oli laji melkein mikä tahansa. Kaikki alkaa alusvaatteista ja kaikkien pitäisi vihdoin unohtaa puuvillaiset t-paidat, kalsarit ja sukat. Alusvaatekerroksen tehtävä on siirtää kosteus iholta pois, ja tässä kosteutta imevä puuvilla ei toimi vaan on turvauduttava keinokuituihin, joista yleisin ja paras on polypropyleeni. Osa valmistajista saattaa käyttää tästä mikrokuitumateriaalista omia kaupallisia nimiään (esim. CoolMax, Active Dry Cool), mutta valtaosin kyse on samanlaisesta neuloksesta. Pelkkä oikea materiaali ei vielä sekään tee vaatteesta toimivaa, sillä alusvaate toimii oikein vasta ollessaan täysin ihon myötäinen. Alusasukerroksen kuuluu siirtää kosteus iholta seuraavaan kerrokseen, jolloin olo säilyy mukavana liikkuessakin. Löysä vaate ei pysty siirtämään kosteutta, vaan tiivistää sen iholle, mikä aiheuttaa varmasti palelemista. Alusasuista on tarjolla myös tuulenpitävällä etuosalla varustettuja malleja, jotka toimivat hyvin, mutta niitä ei kannata yleensä yhdistää myös tuulenpitävään kuoripukuun, sillä hengittävyys kärsii niin että olo muuttuu epämiellyttäväksi ennemmin tai myöhemmin. Tärkeä yksityiskohta alusasun yksityiskohdissa on myös koko- ja pesumerkintöjen sekä saumojen toteutus. Oikeaoppisesti ylimääräiset laput sijoitetaan vaatteiden ulkopinnalle jolloin ne eivät ole hiertämässä ihoa. Samoin hyvän puvun tuntomerkkejä ovat ulkopuoliset saumat, jotka nekään eivät pääse raastamaan kainaloita ja nivusia vereslihalle. Käsineet ja sukat ovat olennaisessa osassa kun haetaan mukavuutta kelkkailuun. Paleleminen lähtee liikkeelle yleensä ääripaikoista, kuten varpaista ja sormista, joten niihinkin täytyy kiinnittää erityistä huomiota. Tavallinen puuvillasukka ei ole paras valinta jalkaan, sillä se ei ole kastuessaan lämmin. Sen sijaan kannattaa satsata muutama kymppi mikrokuituisiin urheilusukkiin, jotka tuntuvat märkinäkin lämpimiltä. Jalassakin pätee kerrospukeutuminen ja kaksi kunnollista ohutta sukkaa toimii paremmin kuin yksi hiukan paksumpi.
Välikerros
Välikerros on ratkaiseva lämmönsäätelyssä. Materiaaliksi kannattaa edelleen valita keinokuituista, sillä välikerroksen tärkeimpiä tehtäviä lämmöneristyksen lisäksi on estää kosteuden imeytyminen. Parhaimpia materiaaleja on fleece-kangas, sillä se päästää kosteutta edelleen lävitseen estäen palelemista. Pörröiseksi harjattu polyesteri on yksi parhaimpia eristäjiä, samalla kun sen mikrokuitumateriaali päästää edelleen kosteuden lävitseen. Myös ohut villa toimii yllättävän hyvin välikerroksena, sillä myös se päästää kosteuden hyvin lävitseen. Villa, kuten harjattu fleecekin, sisältää paljon ilmaa joka toimii varsinaisena eristeenä kylmää ulkoilmaa vastaan. Lämpötilan mukaan säädellään kerrosten paksuutta ja määrää. Jos lämpötila nousee kesken ajoreisun, voi kerroksia vastaavasti poistaa. Tässä testissä olleista puvuista on suurin osa varustettu irroitettavalla sisävuorella, joka jo itsessään toimii välikerroksena, joten alusvaatteiden päälle tarvitsee pukea lisäkerroksia oikeastaan vain kovemmalla pakkasella. Edellä mainittu pätee lähinnä urheilukelkkailuun, jossa tuppaa tulemaan hiki pakkasessakin. Rauhallinen maisemien katselu on asia erikseen ja silloin kannattaa yleensä hiukan ylipukeutua. Lähellä nollaa olevilla keleillä saa melkein kaikista puvuista poistaa irtovuoren ainakin takista, jos ajatuksena on harrastaa hiukankin ripeämpää ajamista.
Kuorikerros
Moottorikelkkailussa kuorikerroksen olennainen juttu on tuulen- ja vedenpitävyys ja hengittävyys, sillä paksuissakin vaatteissa tulee nopeasti kylmä jos kosteudensiirto ei toimi. Kelkkapuvun pitää myös istua hyvin joka paikasta, sillä muuten viima pääsee tunkemaan iholle. Nyrkkisääntönä voisi sanoa, että housuissa vedenpitävyys on kelkkailussa tärkeämpää kuin hengittävyys ja takissa taas päinvastoin. Nykyisillä kalvomateriaaleilla ja päällikankaan jälkikäsittelyillä ei ole vaikeaa tehdä riittävän vedenpitävää kelkkapukua, mutta vesitiiviys ja hengittävyys ovat edelleen se vaikea yhdistelmä. Istuvuuden lisäksi puvun käyttömukavuuteen vaikuttavat eniten kauluksen ja hihansuiden koko ja muoto sekä taskujen sijoittelu. Uutta pukua sovitettaessa kannattaakin kiinnittää huomiota itselle tärkeisiin yksityiskohtiin,
MK 75
Testissä 10 ajopukua...
Termejä
Hengittävyys
Kankaan hengittävyyden arvo on g/m2/24h, joka ilmaisee kuinka monta grammaa kosteutta neliömetrin kangas päästää läpi 24 tunnissa. Liian tiivis kangas kastuu sisältäpäin, kun kehon tuottama vesihöyry kerääntyy ja tiivistyy kosteudeksi kankaan sisäpinnalle. Hengittävyys on oleellinen asia kun kyseessä ovat vedenpitävät kankaat. Muiden kankaiden hengittävyys on yleensä riittävän hyvä jo luonnostaan. Hengittävyyden ollessa yli 10000 g/m2/24h ei arvolla ole enää juuri merkitystä, materiaali hengittää riittävästi. Noin 3000-6000 g/m2/24h ovat vielä jotenkin hyväksyttäviä arvoja. Hengittävyydeltään alle 1000 g/m2/24h kankaat ovat täysin tiiviitä ja kastuvat varmasti sisältä. Jotta asia ei olisi liian yksinkertainen, käytetään uusimpana hengittävyyden mittana RET-arvoa, joka ilmaisee materiaalin hengittävyyden vastuksen. 0-6 RET-arvon kankaat ovat erittäin hyvin hengittäviä, 6-13 ovat hyvin hengittäviä, 13-20 ovat hengittäviä ja yli 20 eivät hengitä. RET-arvon määrittäminen vaatii kalliita mittalaitteita ja koska käytettävissä laitteissa ja menetelmissä on eroa, ovat vain samalla laitteistolla tehdyt mittaukset keskenään vertailukelpoisia. Kelkka- ja moottoripyöräasuissa käytetyn Gore-Tex 2Lkalvon RET on 9 ja Z-linerin 4. Kalvon hengittävyys on siis käytännössä parempaa kuin useiden kankaiden, joten puvun hengittävyys riippuu käytetyn kankaan laadusta. Tuuli lisää kylmän vaikutusta suorassa suhteessa tuulen kovuuteen nähden. Virheellisesti kuvitellaan, että jos kelkan keulaan kiinnitetään lämpömittari, laskee lukema mitä kovempaa ajetaan. Näin ei kuitenkaan ole, vaan ilma vain tuntuu iholla kylmemmältä viiman vaikutuksesta, mutta absoluuttinen lämpötila on sama ajettiin sitten 100 km/h tai 50 km/h nopeutta. Kun pakkasta on viisi astetta ja ajetaan kelkalla 50 km/h, on kylmän vaikutus kasvoihin -26. Sama vauhti ja pakkasta -10, niin iholla tuntuu jo samalta kuin pakkasta olisi -33, jolloin paljas iho on vaarassa paleltua. 50 km/h ja pakkasta -20, niin iholla tuntuu -49, ja kun pidetään vauhti samana ja pakkanen laskee -25 asteeseen on iholla jo -56. Siinä siis syy, miksi paljaana pilkottavat kasvon osat saavat kelkkaillessa paleltumavammoja todella herkästi.
eikä pelkästään ulkonäköön ja väritykseen.
Miten testattiin?
Tässä pukutestissä on pääpaino käyttömukavuudella, mutta lisäksi kankaita koeteltiin myös tieteellisemmin. Kaikki housut ja takit koeponnistettiin veden keston osalta laitteella, jolla saadaan 10 metrin vesipilaria vastaava paine. Vedenpitävyyttä kokeiltiin myös ajamalla moottoripyörällä puolen tunnin lenkki tihkusateessa, joista testiolosuhteista kiitos surkealle alkutalvelle. Lauhasta alkutalvesta johtuen pukuja ei päästy kokeilemaan kelkan selässä kunnon pakkasilla, sillä ajokokeiden aikana mittari laski vain 3-5 miinusasteeseen. Sanallisen luonnehdinnan lisäksi puvut on pisteytetty muutaman ominaisuuden mukaan kouluarvosanoin 4-10: käytännöllisyys/mukavuus tarkoittaa leikkausta, istuvuutta ja muita yleisiä käyttoon liittyviä asioita, toiminnallisuus liittyy lähinnä vedenpitävyyteen ja hengittävyyteen, ulkonäkö/viimeistely on tietysti pitkälti makuasia, mutta vaikuttaa ostopäätökseen. Lisäksi on laskettu keskiarvo, josta selviää yleisarvosana.q
Vedenpitävyys
Vedenpitävyys ilmoitetaan kankaan kestämän vesipatsaan korkeudella. Vesipatsaan korkeus ilmoitetaan joko milleinä (DIN-normin mukaan) tai sentteinä (Schmerbertesti). Saksalaisen standardin mukaan vedenpitävän kankaan pitää kestää 1300 millin vesipilari. Eurooppalaisen EN-luokittelun mukaan työ- ja suojavaatteiden pitää kestää 1300 mm. Suomalaisten valmistajien määritelmät ovat tiukemmat. Esimerkiksi Rukka ilmoittaa vedenpitävyyden rajaksi 2000 mm, jonka alle jäävää kangasta ei ole syytä teipata. Gore ilmoittaa Gore-Texin vedenpitävyydeksi 45000 mm. Esimerkkejä: Vapaasti alas virtaava sade aiheuttaa noin 1500 millin paineen, märällä satulalla istuminen tekee painetta takamukseen noin 5000 mm, repun hihnojen alla paine on noin 10000 mm ja polvelta ajettaessa vesi pyrkii satulasta iholle 17000 millin paineella.q
Tuulenpitävyys ja tuulen vaikutus
Tuulenpitävyyden mittana käytetään cm3/cm2/sek eli kuinka monta kuutiosenttiä ilmaa neliösentin kangas päästää lävitseen sekunnissa. Lukuarvoa alle 10 voi pitää tuulenpitävänä ja testipuvuista kaikki ovat selvästi sen alle.
Halvarssons
James takki 249 e Devon housut 239 e
Ruotsalainen Halvarssons on jo vuosikymmeniä valmistanut ajovarusteita moottoripyöräilijöille ja nykyään myös kelkkailijoille. Takissa ja housuissa on päällikankaana Airguard ja sisäpuolella vedenpitävä Dryway+ -kalvo. Valmistaja ei ilmoita kalvon vedenkestävyyden rajaa. Irroitettava sisävuori takissa ja housuissa lisää puvun monikäyttöisyyttä. Erittäin laadukkaan oloisessa puvussa on paljon yksityiskohtia ja leikkaus on istuva. Kaulus on mukava ja hihansuut ja taskut toimivat kuten pitääkin. Mitoitus on melko väljä, joten alle sopivat myös lisäsuojat. Housu on vyötärömallinen, ja takaosa nousee melko korkealle selkään. Kiristys tehdään irrallisella farkkutyylisellä kangasvyöllä. Onneksi housuissa on myös nepparit, joilla ne saa kiinni takkiin, jolloin lumi pysyy ulkopuolella kun lähdetään rämpimään vaikkapa umpiseen. Polvissa ja takapuolessa on lisäeristeet. Housuissa ja takissa on vetoketjuilla suljettavat tuuletusaukot ja hihoissa neppareilla toimivat kiristykset, mikäli kangas lepattaa liikaa tuulessa ja tuiverruksessa. Kuvan marmorivärityksen lisäksi takkia on saatavana samassa musta/harmaa/pronssi kuosissa kuin housuja. Takin ja housujen pronssin väriset tereet luovat melkoisen bling bling- vaikutelman ja muutenkin puvun ulkonäkö herätti runsaasti keskustelua puolesta ja vastaan. Ainakin se erottuu joukosta! Freeride-henkinen puku uuden koulukunnan kelkkailijoille. Kangas piti kokeissa hyvin vettä, mutta hengittävyys on kohtalainen. Sisävuorien kera Halvarssons on erittäin lämmin. Käytännöllisyys/mukavuus: Toiminnallisuus: Ulkonäkö/viimeistely: Yleisarvosana: 8 8 9 8,33
76 MK
www.mk-lehti.fi
IXS
XR Blizzard takki 255 e XR housut 245 e
Sveitsiläinen IXS on yksi Euroopan suurimmista moottoripyöräasujen valmistajista ja se näkyy myös tässä kelkkapuvussa. Päällikankaana on 1000D Airguard ja vedenpitävä kalvo on DuPont Comfortmax Premium. Valmistaja ei ilmoita puvun vedenpitävyyden raja-arvoa. Takin irroitettava sisävuori on hihoista 120 g vanua ja muuten 140 g. Housujen irroitettava sisävuori on 120 g. Housujen takamuksessa on foam-lisäeriste. Takissa ja housuissa on tuuletusaukot ja vedenpitävät vetoketjut. Takin hihat ja housun polvet on leikattu ajoasennon mukaiseksi. Housuja voi käyttää myös ilman henkseleitä ja korotettua selkäosaa, jolloin ne saa vetoketjulla kiinni takkiin. Puvun ja housujen mitoitus on erittäin tyköistuva ja lisäsuojat eivät tahdo sopia mukaan. Suuri miinus ovat kiinteät henkselit, jotka eivät jousta ja valuvat olkapäiltä. Irroitettavassa henkseli/vyötäro-osassa on joustoneuleet, mutta housussa ei, joten vyötärö joko istuu tai ei. Takin kaulus on sopivan korkuinen ja mukavan pehmeä. Hihansuut ovat tiukat, joten paksumpi hanska menee parhaiten päällipuolelle. Mustavalkoisen lisäksi takista on tarjolla puna/musta/valkoinen versio. IXS puku istuu parhaiten hoikkaan ja urheilulliseen vartaloon ja muutenkin se on melko kisahenkinen. Työn jälki on hyvää ja puku on yksinkertaisen tyylikäs. Irtovuorien kanssa käytettynä IXS on todella lämmin ja piti myös vettä. Hengittävyys on kohtalaisen hyvä. Käytännöllisyys/mukavuus: Toiminnallisuus: Ulkonäkö/viimeistely: Yleisarvosana: 7 8 9 8
MP-asu
Race takki Race housut
219 e 199 e
MP-asu on legendaarinen merkki, jonka nahkapukuja näkyi jo aikoinaan Jarno Saarisen ja Teuvo Länsivuoren yllä. Nykyään brändi kuuluu AllRight Oy:lle ja prätkäpukujen lisäksi tarjolla on laaja mallisto kelkkailuun. Päällikangas on Corduraa ja sisäpuolella on vedenpitävä Vertex-kalvo teipatuilla saumoilla. Housuissa ja takissa on irroitettava tikkivuori. Takissa on vetoketjuilla suljettavat tuuletusaukot ja sivutaskujen lisäksi aikakorttitasku hihansuussa. Housujen takamuksessa on lämpöeriste tikkivuorissa, joten kun vuoret irrottaa pyrkii kylmä satulasta iholle. Takki ja housut on ommeltu ajoasentoon ja puku istuukin todella hyvin päällä. Kaulus on pehmeä ja muotoiltu oikealla tavalla edestä matalammaksi. Tarrakiristys lantiossa helpottaa takin sovittamista vartalon muotoon. Hihansuut ovat juuri sopivat, jotta hanska istuu joko päälle tai alle ja tarranauha on riittävän pitkä. Myös housujen vyötärössä on hyvä tarrasovitus ja säädettävät joustavat olkaimet. Puku hengittää hyvin, mutta takin hihoista alkoi tihkua vesi läpi kun pintakangas vettyi. Ilmeisesti vuoto johtui saumoista, sillä pumppukokeessa ei pisaroita tullut läpi. Housut sen sijaan pitivät vettä. MP-asu Race on erittäin monikäyttöinen puku ja toimii irtovuorien ansiosta myös kylmässä säässä ja safarityylisessä menossa. Istuvuus ja yksityiskohdat ovat kunnossa ja kertovat siitä, että puvun suunnittelija ymmärtää kelkkailun vaatimukset. Käytännöllisyys/mukavuus: Toiminnallisuus: Ulkonäkö/viimeistely: Yleisarvosana: 9 8 8 8,3
www.mk-lehti.fi
MK 77
Testissä 10 ajopukua...
Rukka
Spectri takki Racing GT housut
279 e 299 e
Rukka Spectri on yleiskäyttöön tehty takki, joka soveltuu kaikkeen muuhun paitsi kisatyyliseen hikikelkkailuun. Pintakangas on Rukka A.W.S Cordura 500 ilman vedenpitävää kalvoa, mutta silti vedenkestoksi luvataan 2000 mm. Uutena kankaan pintakäsittely oli jopa niin hyvä, että se kesti pumppukokeessa yli 5000 millin paineen ja moottoripyörällä vesi tuli vain saumoista sisään ja sekin kesti aika pitkän ajorupeaman. Kiinteä vuori on 120 g Isosoft-vanua ja kaulus on sisäpuolelta pehmeää fleeceä. Puolipitkä takki sopii myös muuhun ulkoiluun, sillä väritys on sopivan neutraali. Kelkkahousuissa Rukka käyttää aina Gore-Tex kalvoa ja sellainen löytyy myös Racing GTmallista. Gore-Tex z-liner kalvon saumat on teipattu ja vesipilari on peräti 45000 mm. Pintakangas on Cordura 500 ja vuorimateriaalina 40 g vanu. Henkselihousut ovat korkeaa mallia ja tulevat melkein kainaloon asti. Vyötäröllä on jousto-ommel. Housut pitävät vettä täydellisesti ja myös hengittävät hyvin. Pintakangas on erittäin taipuisaa. Racing GT on housujen klassikko ja ne ovat edelleen markkinoiden parhaat ja mukavimmat yleiskäyttöön. Ohut vanu ja taipuisa pintakangas saavat ne istumaan mukavasti päällä ja korkea vyötärö pitää tuulen loitolla kaikissa olosuhteissa. Myös takki toimii hyvin talvisissa olosuhteissa, mutta nollaa lähentelevissä keleissä tulee kuuma, jos ajaminen on hiukankin aktiivisempaa. Housut saisivat vedenpitävyyden ja hengittävyyden ansiosta kympin toiminnallisuudesta, mutta takin vedenpitävyys pudottaa pisteitä. Käytännöllisyys/mukavuus: Toiminnallisuus: Ulkonäkö/viimeistely: Yleisarvosana: 9 8 9 8,7
78 MK
Rukka
Titan takki 429 e Titus housut 329 e
Titan on Rukan kisapuku. Takin ja housujen kangas on Cordura 500 ja sisäpuolelta löytyy Gore-Tex z-liner kalvo. Vedenpitävyyden raja-arvo on 45000 mm. Takissa (60 g vanu) ja housuissa (40 g vanu) on irroitettava sisävuori. Takki on mallia lyhyt ja henkselihousuissa on puolikorkea vyötärö, joka on nousee selkäpuolelta kaarevasti ylös. Sivutaskujen lisäksi takista löytyy povitasku, kännykkätasku ja aikakorttitasku vasemmasta hihansuusta. Värivaihtoehtoja on yksi, eli kuvan musta. Housuissa on lisäeristeet polvissa ja takamuksessa ja vetoketjut aukeavat polveen asti. Titan on kallis puku, mutta hintansa arvoinen jos haluaa pysyä kuivana kaikissa olosuhteissa. Puku myös hengittää hyvin ja ilman sisävuoria se istuu päällä kuin hansikas. Sisävuorien kanssa mitoitus on melko tyköistuva ja isommat olkapanssarit ja polvituet eivät sovi kunnolla mukaan. Fleecellä pinnoitettu kaulus on mukava ja sopivan korkuinen ja hihansuut toimivat niin että hanska menee hyvin sekä päälle että alle. Kisapukujen aatelia, mutta toimii loistavasti kaikenlaisessa kelkkailussa. Käytännöllisyys/mukavuus: Toiminnallisuus: Ulkonäkö/viimeistely: Yleisarvosana: 9 10 10 9,7
www.mk-lehti.fi
Scott
Podium takki 499 e Podium housut 450 e
Scott Podium on merkin lippulaiva. Takin päällikangas on Cordura 500 ja housujen Cordura 300. Takissa on Gore-Tex 2-layer kalvo teipatuilla saumoilla ja housuissa Gore-Tex z-liner kalvo teipatuilla saumoilla. Vedenpitävyyden raja-arvo on 45000 mm. Takissa on irroittettava fleece-sisätakki, jota voi käyttää sellaisenaan vaikkapa vapaa-aikana. Edessä ja takana on vetoketjuilla suljettavat tuuletusaukot. Takin värejä on kuvan lisäksi puna/musta ja harmaa/musta. Vyötärömallisissa henkselihousuissa on korkea selkäosa ja lisäeriste takapuolessa. Irroitettava vuori on 60 g vanua. Housut ovat ovat tyköistuvat reisistä ja takapuolesta, mutta leviävät ennen polvea sopivasti, joten polvituetkin sopivat hyvin mukaan. Vyötärössä on tarrasäätö ja takapuolessa mukavuutta lisäävä jousto-ommel. Tästä eivät kisatyyliset housut paljoa parane ja kaiken lisäksi vesikin pysyy tehokkaasti ulkopuolella. Värinä on vain kuvan musta. Takin hihat on ommeltu ajoasentoon kuten housujen polvetkin. Muutenkin takki istuu päälle mukavasti. Kaulus on juuri sopivan matala edestä ja nousee niskasta korkeammalle. Kauluksen sisäpuolella on pehmeä fleece ja hihansuut toimivat yhtä lailla hanska sisä- tai ulkopuolella. Takin materiaali hengittää hyvin ja pitää silti kovankin sateen ulkopuolella. Tarrasäätö vyötärössä helpottaa omiin mittoihin sovittamista ja helmaosa on takaa hiukan pidempi. Irroitettava fleece-takki on ihan siistin näköinen ja siinä on jopa sivutaskut erikseen käyttöä ajatellen. Hintaa puvulla on niin että hirvittää, mutta rahalla saa markkinoiden parhaan kelkkapuvun, joka kelpaa kaikkeen käyttöön. Käytännöllisyys/mukavuus: Toiminnallisuus: Ulkonäkö/viimeistely: Yleisarvosana: 10 10 10 10
Scott
Shield takki 290 e Shield housut 220 e
Scott Shield -puvussa hyödynnetään Janne Tapion kisapuvun väritystä ja designia. Valmistusmateriaaliksi ilmoitetaan triPhase ja saumat on teipattu vedenpitäviksi. Puku on täysin kuorityyppinen eli takissa ja housuissa ei ole lainkaan lämpöeristeitä. Housun takapuolessa on kuitenkin lisäeriste. Takin hihat ja vyötärömallisten housujen lahkeet on ommeltu ajoasentoon. Takin helmassa ja housujen vyötärössä on tarrasäätö. Ohuen oloisesta ja erittäin notkeasta kankaasta valmistettu Shield on mukava päällä. Melkein kuin olisi ilman mitään. Mitoitus on sopivan väljä, joten suojat sopivat hyvin niin takin kuin housujenkin alle. Vyötärömalliset housut eivät ole kelkkailussa ikinä parhaat mahdolliset ja erityisesti kisakäytössä henkselit olisivat poikaa. Onneksi selkäosa nousee korkeammalle ja tarrasäädöllä housut saa pysymään hyvin ylhäällä. Takki on todella asiallisen mallinen ja koko puku väritykseltään hieno kokonaisuus. Tietysti kuoripuku vaatii melkein joka säässä alleen lisäkerroksia ja kovemmmalla pakkasella vielä ylimääräisen välifleecen. Vyötärömallisista housuista huolimatta Shield on toimiva puku, mutta yksi paha vika siitä löytyy. Materiaali hengittää hyvin, mutta ei pidä käytännössä ollenkaan vettä. Sadesäässä suoritetulla moottoripyörälenkillä vesi alkoi tulla heti läpi ja sama oli tilanne pumpputestissä. Kokeilimme paineistaa kangasta useasta eri kohdasta niin housuista kuin takistakin, mutta lopputulos oli aina sama. Käytännöllisyys/mukavuus: Toiminnallisuus: Ulkonäkö/viimeistely: Yleisarvosana: 8 5 10 7,7
www.mk-lehti.fi
MK 79
Testissä 10 ajopukua...
Sinisalo
X takki X housut
229 e 169 e
Sinisalo X on valmistajan mukaan tehty trendikkäille ja urheilullisille kelkkailijoille. Päällikangas on Polyester 600D ja sisäpuolella on vedenpitävä Dynamax-kalvo teipatuilla saumoilla. Takissa ja housuissa on irroitettava sisävuori 80 g vanulla. Takissa on vetoketjuilla suljettavat tuuletusaukot. Takin vyötäröllä on tarrasäädöt ja puolikorkeissa henkselihousuissa on myös säädettävä vyötärö. Sivutaskujen lisäksi takista löytyy aikakorttitasku vasemmasta hihansuusta. Takki ja housut on ommeltu ajoasentoon ja ne istuvat hyvin päällä. Tosin housujen lonkkasuojat oli kaivettava heti pois, sillä ne eivät sopineet kenenkään vartalon malliin. Mitoitus on väljä erityisesti housujen lahkeessa, joten kaikentyyppiset suojat sopivat alle ilman ongelmia. Takin irtovuorissa on erillinen fleece-kankainen lisäkaulus, joka ahdisti takin oman kiinteän kauluksen alla ja oli myös hankala käyttää. Se kuuluukin sarjaan turhia yksityiskohtia, etenkin kun takin oma kaulus on mukava ja toimiva. Hihansuissa on erittäin pitkät tarrat ja niistä voisi moni valmistaja ottaa oppia. Näin paksunkin hanskan saa helposti sujautettua hihan sisään ja tarralla kireälle. Takista (ilmeisesti saumoista) tihkui vesi läpi sateessa ajetussa moottoripyöräkokeessa, mutta housut toimivat moitteetta. Hengittävyys tuntui kohtalaisen hyvältä. Hintaansa nähden laadukkaan oloinen puku ja erityisesti housut ovat hintalaatusuhteeltaan mainiot. Käytännöllisyys/mukavuus: Toiminnallisuus: Ulkonäkö/viimeistely: Yleisarvosana: 9 8 9 8,7
80 MK
ToBe
Fierce takki 320 e Provoke housut 255 e
Ruotsalainen ToBe on uusi merkki kelkkavaatemarkkinoilla. Se on profiloitunut nuorekkaiden freeride-henkisten kelkkailijoiden ajovaatteeksi ja saanut nopeasti omassa lajityypissään jalansijaa myös rapakon takana. Vaatteiden kuosit ja mitoitus ovat samaa tyyliä lumilautapukujen kanssa, joten leikkaukset ovat megaväljiä. Housujen lahkeeseen sopii melkein kaksi jalkaa samalla kertaa. Puvuissa ei myöskään ole käytännössä minkäänlaisia eristeitä, vaan ne ovat selkeitä kuoria ja lämpimyyttä säädellään aluskerroksilla. ToBe ei ilmoita päällikankaan eikä vedenpitävän kalvon materiaalia, mutta lupaa vedenkestoksi 10000 millin vesipilarin. Myös kaikki saumat on teipattu. 2007 esitteessään ToBe kertoo kalvon nimeksi DRY MAX, mutta koska Drymax on suomalaisen Haltin tavaramerkki on nimestä luovuttu ja sitä ei enää mainita yrityksen nettisivuilla. Takissa on kiinteä huppu ja takin lisäksi myös housuissa on vetoketjuilla suljettavat tuuletusaukot. Takin leikkaus on myös todella väljä ja se istuu mukavasti päällä. Kangas on notkeaa kuten housuissakin. Housut ovat vyötärömalliset ja lenkkeihin kannattaa pujottaa myös oma vyö, sillä muuten housut eivät välttämättä pysy päällä vauhdikkaassa menossa. Freeride-kelkkailun yksi elementtihän on umpisessa surffaaminen ja veikkaanpa, että muutaman pyllähdyksen jälkeen alkaa Provoke housuista mennä vyötäröltä lunta iholle. Takapuolessa ei ole myöskään mitään lisäeristettä, joten pakkasilla saattaa persus olla satulassa kovilla. Kelkkailun lisäksi Fierce ja Provoke soveltuvat myös lumilautailuun ja hihassa on jopa sopiva tasku elektroniselle hissilipulle. Kangas piti testeissä hyvin vettä ja hengitti kohtalaisesti. ToBe on erilainen puku nuorekkaalle tai nuorelle kelkkalijalle. Erikoinen ja valtavirrasta poikkeava design on piristävä. Melko yksinkertaiseksi kuoripuvuksi hinta on kovahko. Käytännöllisyys/mukavuus: Toiminnallisuus: Ulkonäkö/viimeistely: Yleisarvosana: 8 8 10 8,7
www.mk-lehti.fi
Winroy
WR EVO Racing takki 326 e WR EVO Racing housut 269 e
WR Evo Racing -puvun ulkokangas on Corduraa, lämmöneristyksestä huolehtii takissa ja housussa 40-grammainen Isosoft-vanu ja kyynärpäistä ja hartioista löytyvät irrotettavat suojat. Takissa on lisälämmikkeenä vielä 80-grammaisella Isosoft-vanulla täytetty liivi, jonka voi irrottaa vetoketjuilla. Corduraan on laminoitu 5000 mm vesipilarin pitävä kalvo ja housun takaosan saumat on teipattu vedenpitäviksi. Takamuksessa ja polvissa on lisäeristeenä solumuovi. Testipuvun signaalinoranssi tehosteväri näkyy varmasti hyvin lumipölyn keskeltä kisatilanteessa, mutta tarjolla on myös tummansininen, keltainen, punainen, neonvihreä sekä kokomusta vaihtoehto. Winroyn takissa ja housuissa on melko väljä leikkaus, joten alle sopivat monenlaiset suojat. Puku istuu hyvin ja on notkea ja mukava päällä. Taskut ovat oikeissa kohdissa ja vasemmassa hihansuussa on aikakorttitasku. Henkselihousut ovat korkeaa mallia, joka on ainoa oikea tyyli kisakäytössä. Kaulus on hiukan turhan korkea, mutta onneksi se on riittävän notkea. Ylimääräinen fleecestä valmistettu sisäkaulus on irroitettavaa mallia ja sitä ei oikeastaan tarvitse minkäänlaisessa säässä. Periaatteessa puvun luvataan olevan vedenpitävä vain housujen takapuolelta ja niin kävi myös käytännössä. Kosteus hiipii takin saumoista ja housun etuosasta sisään eikä siihen tarvita kovaakaan vesisadetta. Hengittävyys sen sijaan tuntui hyvältä, joten kuivalla lumi- ja pakkaskelillä Winroy ajaa hyvin asiansa. Solumuovinen lisäeriste takaa sen, ettei takapuoli kastu vaikka muuten olisikin märkää. Käytännöllisyys/mukavuus: Toiminnallisuus: Ulkonäkö/viimeistely: Yleisarvosana: 9 7 8 8
www.mk-lehti.fi
MK 81
Tulossa
keväällä!!!
UUSI
MÖNKIJÄ-LEHTI..........
Se löytyy Lahden hiihtostadionilta. Se löytyy lähes kahdesta tuhannesta Lehtipisteestä. Helpointa se on kuitenkin saada kotiin kannettuna.
TILAA NYT!
5 +1
numeroa
vain
28
Tilaan MK-lehden kestotilauksena 28 / 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden vuositilauksena 31 / 5+1 numeroa Tilaan MK-lehden tutustumistarjouksena 12 / 3 numeroa
Tarjous voimassa 31.3.2007 saakka.
RideMedia Oy maksaa postimaksun puolestasi
TILAUKSET MYÖS TEKSTIVIESTILLÄ
(normaalihintainen viesti) Lähetä numeroon
Nimi
040 728 8979
Lehden nimi, kesto tai vuosi, nimi ja osoite Saat kuittauksen tilauksestasi viimeistään seuraavana arkipäivänä
Lähiosoite
RideMedia Oy Vastauslähetystunnus 5001594 00003 Helsinki
Postinumero ja -paikka
Allekirjoitus (alle 18 v. huoltajan allekirj.)
TILAA MK-lehti oheisella kupongilla tai joululahjaksi tämän lehden välissä olevalla liitteellä.
Koeajossa
Yamaha Phazer Multipurpose
KEVYT
HYÖTYKELKKA
Yamaha esitteli muutama vuosi sitten ensimmäisen nelitahtisen moottorikelkkansa ja ilmoitti samalla, että tulevaisuus on ainakin Yamahan kohdalla nelitahtinen. Ja mikäpäs siinä, sillä jo ensimmäiset nelitahtiset Yamahan moottorit saivat ainakin kilpailevien merkkien edustajat haukkomaan henkeään.
TEKSTI
Pakoputki ja äänenvaimentaja on piilotettu telatunnelin kattoon. Matto on mitoiltaan 40 x 365 mm, joten se kantaa kevyttä kelkkaa lumessa hyvin.
JA KUVAT:
KEIJO VIDGREN
84 MK
www.mk-lehti.fi
Keulalta löytyy hyvin umpisessakin toimivat leveät sukset, pohjapanssari ja "karjarauta".
Mittaristo ei ole koolla pilattu, mutta kokonaisuus toimii. Pakki kytketään pienestä napista mittaripaneelissa
Astinlauta ja hyvät varvaskoukut ovat samat kuin sporttimalleissa.
ieläkin voitaneen sanoa Yamahan olevan nelitahtisten moottorikelkkojen kehittämisessä muita hieman edellä. Etuna on merkin pitkä kokemus moottoripyörien valmistuksessa, vaikka moottorikelkkojen moottorit eroavatkin ominaisuuksiltaan moottoripyörien vastaavista. Moottoripyörämäisyyttä on muutenkin tullut moottorikelkkoihin paljon. Nykykelkoissa istutaan nykyään lähes samanlaisessa ajoasennossa kuin moottoripyörässä. Phazer Multipurpose on siinä suhteessa hyvin ajan tasalla eli urheilullinen pysty ajosento löytyy nyt myös hyötymallista.
V
Samannäköiset erilaiset
Multipurpose on tehty jo nimensäkin puolesta monikäyttöiseksi. Samalla muotilla on mallistossa kokonainen sisarusparvi, joka poikkeaa ulkonäöltään muusta Yamaha perheestä. Moottori on sijoitettu niin taakse, että keula on todella lyhyt päättyen etujousitukseen. Ulkonäöstä voi olla montaa mieltä,
mutta ainakin se poikkeaa reilusti perinteisestä. Eikä Yamahaa koskaan ole voinut moittia rohkeuden puutteesta. Reilusti typistetty keula luo tietysti omat ongelmansa. Muun muassa moottoritilan suojauksessa on otettu käyttöön ainakin kaksi kelkkailijasukupolvea ja muutama moottorikelkkasukupolvi sitten käytetty malli, jossa suojukset irroitellaan pala palalta. Moottori on hyvin suojattu. Muovit on helppo irroittaa ja laittaa paikoilleen, mutta perinteisenkin konepeiton kannattajia varmasti on. Tähän rakenteeseen perinteinen kuomu ei kuitenkaan sovellu. Etujousituksen takapuolelle sijoitetun moottorin pakoputki lähtee myös suoraan taaksepäin päättyen suureen äänenvaimentimeen telatunnelissa istuimen alla.
syvässä lumessa ajaminen sitäkin helpompaa. Tämän talven syvät lumet ovat moottorikelkkailijan päiväunia ainakin Keski-Suomessa, joten emme päässeet sitä ominaisuutta kokeilemaan. Reittiajoa sitä vastoin pystyimme ajamaan tasaisilla urilla. Yllättävää oli se, että vaikka painopiste oli kohtalaisen korkealla, ei matkustajan mukanaolo vaikuttanut ajo-ominaisuuksia heikentävästi. Jousitus toimi takana hyvin. Etujousitus voisi olla vielä hieman jämäkämpi. Yamahan ominaisuus puskea hieman käännöksissä näyttää myös olevan periytyvää laatua. Matkustajan osalta tilat ovat mukavat. Selkänoja ja kahvat antavat riittävän tuen mukavaan liikkumiseen.
Tasapainoinen kahdestaan
Painopiste Multipurposessa on korkealla. Se tekee kelkasta hieman epävakaan kovalla pinnalla, mutta kun otetaan huomioon monikäyttöisyys, on
Moottori vääntää matalalta
Nelitahtisten moottoreiden hyviin ominaisuuksiin kuuluu se, että vääntöä on riittävästi aivan variaattorin kytkeytymisnopeudesta alkaen. Multipurposen variaattori iskee hihnaan kiinni noin
www.mk-lehti.fi
MK 85
3100 rpm kohdalla. Siitä eteenpäin vääntöä riittää niin että luulee olevansa tehokkaammankin kelkan kyydissä. Multipurposen 449 kuutiosenttiselle moottorille luvataan tehoa 80 hevsovoimaa, joka riittää kuljettamaan sitä normaaleissa olosuhteissa mukavasti. Huippunopeuksia emme juuri kokeilleet, mutta muutaman rykäisyn perusteella arvelen sen olevan noin 120 km/h tasaisella kovalla pinnalla. Kun reitillä oli muutamassa kohti märkää lunta hieman yli 10 senttiä hyytyi nopeus kahden ajettaessa alle sataseen. Moottorin koon huomioon ottaen suorituskyky oli hyvä. Mittasimme myös kulutuksen ajamalla määrämittaisella radalla 100 kilometriä normaalia reittinopeutta käyttäen matkustaja kyydissä. Kulutus oli 15 l/100 km, joka on hyvä lukema kelkkamaailmassa. Nelitahtisen moottorin ääni on hiljainen. Tasainen puksutus ensimmäistä kertaa käynnistettäessä hieman yllättää, mutta ajettaessa ääni häviää lähes kokonaan. Telatunnelissa sijaitseva pakoputki vie pakokaasut pois kuljettajan ja matkustajan ulottuvilta tehokkaasti. Astinlaudoissa on reilut reiät, joista lumi pääsee pois ja ne on karhennettu niin etteivät ne ole liukkaat.
Lukemista omistajalle
Ohje- ja käsikirjat ovat monen mielestä tarpeen vasta sitten kun vaikeuksia ilmenee, mutta parhaiten vaikeuksilta välttyy lukemalla käsikirjan ennen käyttöä. Multipurposen omistajan käsikirja sijaitsee moottoritilassa. Samassa paikassa ovat myös kelkan mukana tulevat työkalut. Kiinnitys on suunniteltu siten, että käsikirja on pakko laittaa takaisin samaan paikkaan työkalujen kanssa, jos aikoo sen samoilla kiinnityksillä mukana kuljettaa. Omistajan käsikirja kannattaisi lukea aina alusta loppuun. Yamaha on tehnyt käsikirjasta helposti luettavan ja pienet huoltotoimenpiteet onnistuvat keneltä tahansa tämän kirjan avulla. Kuluttajasuojalain mukaiseen yleiseen ohjaukseen on myös paneuduttu tarvittavalla hartaudella. Pienet suomennosvirheet jäivät hieman vaivaamaan. Ilmeisesti suomentamisen oli tehnyt henkilö, joka ei ole tuntenut riittävästi alan termistöä. Mm suksien ohjainraudat oli suomennettu kulutusraudoiksi. Mutta kaiken kaikkiaan Yamahan omistajan käsikirja oli yksi parhaista mitä käteen on sattunut. Nimittäin tarkoituksena ei ollut alun perin lukea sitä ollenkaan, mutta alkuun kun pääsi niin se oli luettava kokonaan kuin hyvä romaani.q
Yamaha Venture Multipurpose
Tekniset tiedot
Moottori: Iskutilavuus: Teho: PA-suihkutus: Tela (lev., pit., harjak.): Etujousitus: Telasto: Jarru: Leveys: Pituus: Raideväli: Ilmoitettu paino: Pa-säiliö: Sytytyslaitteet: Hinta: Yamaha, 2-syl., 4T, nestejäähd. 499 cc 59 kW / 80 hv 2x Keihin 43mm 40 x 365 / 3,2 cm A-tukivarret, kaasuisk., jousto 241 mm Pro Comfort, Kayaba kaasuisk., jousto 315 mm Hydraulinen levy 126 cm 316 cm 108 cm 266 kg 36 L Digital T.C.I 10.990,-
86 MK
www.mk-lehti.fi
ATV
-RACING POLARIS KAUPAN AJOASU LLE! PÄÄL
Yamaha YFZ 450
Esittelykäytöstä
NYT ERIKOISERÄ SEURAAVIA MALLEJA IQ 600 CFI & IQ 600 CFI switchback. Näihin 500,- varusteita & tarvikkeita.
SVH 9690,-
7600,-
us Tarjo
JOUS! KYSY ERIKOISTAR
8990,5900,4490,8590,7900,-
XC 500 SP
1000,vaihtoetu
VAIHTOKELKKOJA Artic-Cat Crossfire 600 vm 2007 0 km Artic-CAt F5 vm 2005 1500 km Skidoo mxz 500 rer 03/04 2950 km Polaris IQ 600 Switchbac racing vm. 2006 441 km Yamaha RS vector 2005/2006 300 km
PULA SPORTTI VAIHTOKELKOISTA vm. 05 - 07
TARJOA OMAASI VAIHDOSSA!!
Yamaha YFM700R
SVH 10990,-
9500,-
us Tarjo
Lisää vaihtokelkkoja: www.jokikone.fi
TEOLLISUUSKATU 21, JOENSUU P. 013-221 411 · www.jokikone.fi · Ark. 9-17, la 9-13
www.mk-lehti.fi
MK 87
Ajajaesittelyssä
TEKSTI: HARRI MATIKAINEN
Petri Roininen
"Mies kun tulee tiettyyn ikään, niin ei sillä pelaa mikään", lauloi aikoinaan Junnu. Moottorikelkkailussa ei tuota tiettyä ikää taida olla, ainakaan "Uimaharjun lentävällä vauhtiveikolla". Vuodesta toiseen mies jaksaa tykittää täysillä A -luokassa ja vieläpä kärkipäässä.
Petri Roininen vauhdissa epäonneen päättyneessä Giantin voitonmetsästyksessä vuonna 2004. Kuva: Harri Matikainen
40-
vuotiaana
- Pohjakunto on hankittu jo kesällä enduroprätkän selässä sekä meloen ja lenkkeillen. Nyt ollaan viimeistelemässä henkistä puolta metsästyksen ja raudunpilkinnän merkeissä. Pitkä kausi endurossa, muuten jo neljästoista, vaatii hyvän fyysisen kunnon lisäksi vahvaa henkistä kanttia, perustelee päivänsankari ratkaisua tulla Nuorgamiin viikoksi. tias, alkoi kiinnostus moottorikelkkailusta ottaa ylivallan. Toki normaalit nuoren miehen kiinnostukset säilyivät vauhdissa mukana, vaikka alla hyrräsi ensimmäisenä kelkkana Yamaha Exciter. Ensimmäinen kelkkakilpailu tuli ajettua jo seuraavana vuonna, kun Petri täytti 28 - siis silloin, kun monet kelkkakuskit lopettelevat jo uraansa. Tuolloin nuorimies ajoi endurokisoja ja osallistui ensimmäisen Giantiinsa. Ajokkina tuolloin oli Polaris, mitään luokituksia tuolloin ei vielä ollut käytössä. Sittemmin Giantiin on osallistuttu joka vuosi, joten
kilpauralla poikasten seassa
Kuva: StudioLindell
K
90 MK
uten otsikko kertoi, kyseessä on siis Petri Roininen, jonka tavoitin EU:n pohjoisimmasta pisteestä, Nuorgamista, syntymäpäivänsä aattona viime syksynä. - Korkean paikan leirillä ollaan ja samalla nuo synttäritkin tulee maisteltua pois, kertoili Petri loimuttaessaan aitoa Tenon lohta revontulten antaessa nuotioon lisää väriä. Ihmeellistä korkean paikan leiriä moottorikelkkailijalta, kun yhtään peltipailakkaa ei pihalla näkynyt, vaikka luonto olisi antanut mahdollisuuden pölistellä hangilla.
Kelkkailukärpänen puree
Vuonna 1993, Petrin ollessa 27-vuo-
www.mk-lehti.fi
vuoden 2007 kisa on järjestyksessään jo 14. Monet Jättiläiset ovat päättyneet miten ovat, mutta muistoihin Petrille on jäänyt vuoden 1999 Giantin voitto. - Olihan se upea kisa, aivan erityisen upea. Tuolloin ajokkina oli Ski-Doo MXZ 440 ja ajoin Bluokassa, sillä edellisen vuoden tekniset ongelmat olivat pudottaneet luokitusta. En tiedä oliko siinä näyttämisen halua vai syvää raivoa, mutta kaikki meni upeasti putkeen. Voitin kisan melkoisen ylivoimaisesti, eroa kakkoseen tuli rapiat 16 minuuttia! Petri on kilpailu-uran alkuajoista lähtien ollut enskamies. Ei ole kiinnostanut crossit, ovaalit tai kiihdytyskisat. Itse allekirjoitan ainakin, että Petri on liian kiltti tuuppimaan äijiä kiihkeässä crossissa tai ovaalissa. Myös kilpailun pituus/fyysinen rasitus on kiehtonut Petriä lyhytkestoista kisaa enemmän. Yli vuosikymmenen kilpailuhistorian mukana on kulkenut mukavia muistoja, mutta onhan niitä pettymyksiäkin tullut. Itse muistan yhden Giantin, jossa olin huoltojoukkojen apuhuoltajan keskimmäinen tarkkailija. Petri takoi upeita aikoja ja oli ajamassa kisan voittoon. Toisena päivänä, muutama erikoiskoe ennen maalia paukahti ketjukotelossa ikävästi ja vain sata metriä ennen erikoiskokeen maalia. Silloin jo tiesimme, että voitto on mennyt, vaikkakin kuski lastoitti pultin rasvalla ja ehti melkein ajoissa aikatarkastusasemalle. Odotimme kiihkeänä pikiksen lopussa, milloin Polle rähisee maaliin. Ei rähissyt koskaan, vaan tiimipäällikön taskussa pirisi kännykkä. - Tulkaa hakemaan tää kelkka pois täältä maastosta ja joutaisin kai minäkin tästä saunaan. Ei se viritys kestänyt kuin muutaman kilometrin. Silloin meitä otti pattiin. Myös kuski tahtoi oman hiljaisen hetkensä, ei parannut mennä turisemaan joutavia. On selvää, että keskeytys tuollaisessa tilanteessa syö miestä. Iltaan mennessä suurin pettymys oli haudattu ja ajatukset oli käännetty jo seuraavaan kilpailuun. - Kelkkailuun kuuluu pettymyksiä ja yleensä ne tulevat tekniikan puolelta. Jos vaikka ajaisinkin ulos, on mies kestänyt, mutta ei tekniikka välttämättä. No tämä nyt on hieman karrikoitu, mutta kukapa sitä itsestään vikoja etsisi. On painettava täysillä ja sitten katsellaan tulostaululle, heittelee
Petri kääntäessään loimulautaa paremmin tuleen päin.
Kausi 2007 Team Jokikoneessa
Kelkkoja on kulunut Roinisen alla melkoinen määrä. - Kilpailuhistorian alku eli kausi 1994-1995 meni Polariksen sarvissa. Sitten tuli pitkä vierailu SkiDoolla, kun kaudet 1996 2000 vääntelin kahvoja kanadalaisella pailakalla. Tuohon väliin osui myös kerrottu Giantin voitto. Jokin veti taas Pollen selkään ja 2004 asti kannikoita ravisteli Polaris. Seuraavan kauden kehräsi kissa jalkojen välissä, kunnes paluu juurille oli edessä, Petri muistelee. - Niin ja olihan yhtenä talvena alla Snowhawk, mutta ei kilpailumielessä. Pistä siihen, että olihan sen kanssa ajaminen kunnonkohotusta sanan varsinaisessa merkityksessä. Jos ajamisessa tuli jonkinlainen hiki, tuli hangesta repimisessä sitten se oikea hiki. Pattiin kun veti täysillä, ei tiennyt mistä löysi itsensä. Se oli niitä ensimmäisiä haukkoja, Petri kertoo. Tulevalle kilpailukaudelle on palattu jälleen Pollen ohjaimiin ja nyt alla on 600 Fusion. Lisäksi kelkkakunkussa mies hyppää nelitahtisen Yamaha Phazer 500:n selkään ajamaan 4 t Open -luokassa. Muuten kilpailukalenterissa on tuttu kaavio. Tallipäällikkö Anita Roininen on laatinut selkeän suunnitelman. Kaikki SMendurot ajetaan kelkkakunkun seikkailun lisäksi. Sieltä kupin pohjalta löytyy myös se sokeri eli uran 14. Giant. Uutta ilmettä Petrin kilpailutalveen on tuonut myös kova tukija Joensuusta. Jokikone ja Vellu Halonen ovat vahvasti mukana tulevan talven kisoissa. Vellu on kelkkakansalle tuttu mies mm. kelkkakunkusta sekä huimista ohituksistaan ovaaliradoilla. Vuoden 2006 aikana perustettu Team Jokikone on kolmen kisakuskin A-luokan tiimi. Petrin lisäksi tiimissä ajavat Riku Turunen sekä Tuomo Forsell. Riku kyydittää niin ikään 600 Fusion kelkkaa A-luokassa ja Tuomo kilpailee Yamahan Phazer 500-nelitahtikelkalla 4 t Open -luokassa. Kuinka sitten tulevaan kauteen valmistaudutaan? Meillä on vielä aikaa katsastaa harjoittelua, sillä lohi ei ole aivan valmista. Kova peruskunto on tärkeä, mutta tärkeitä elementtejä ovat kelkan säädöt ja hyvät taustajoukot.
www.mk-lehti.fi
Petri on uransa aikana kilpaillut monella merkillä. 2005 Giantissa oli alla Catti. Kuva: StudioLindell
Petri on erikoistunut iskunvaimennukseen, koska sillä saadaan kelkan ajo-ominaisuudet vastaamaan ajajan kaasupeukalon asentoa. Paraskaan kuski ei saa kelkkaa pidettyä vauhdissa reitillä, mikäli iskunvaimennus on pielessä. - Kovan kelkkaharrastuksen vastapainona on kova työ. Kovan työn vastapainona on kovat muut harrastukset. Kuten nytkin
olemme rämpineet pitkin ja poikin tuntureita riekkojen jäljissä, istuneet tunturituulen riepoteltavina rautupilkillä. Jopa rentoutuneet saunomisen merkeissä. Eikä kelkkailusta ole puhuttu mitään, ennen kuin aloitit jankkaamisen kilpailuhistoriasta ja kelkkojen säätelystä, Petri virnistää. MK-lehti onnittelee A-luokan 40-vuotiasta!q
Lunta pohjoisesta
K
ulunut alkutalvi on näyttänyt moottorikelkkailijoille sen pahimman puolensa. Mustat maat ja jäättömät vedet. Eipä ole kelkkailijan takapuoli hiertänyt uudenkarhean menopelin satulaan minkäänlaista merkkiä. Ei ennen vuodenvaihdetta, mutta joulujen välillä Team Jokikoneen ykköstykki pakkasi pailakat perävaunuun ja suuntasi auton keula kohti Kittilää. - Pokasta löytyi lunta telojen syötäväksi ja 450 km siinä tuikittiin testiajoa menemään. Molemmista kelkoista saatiin alustaa ja muuta liikkuvaa säädeltyä jonkinmoiseen tilaan eli kyllä kalusto sen suhteen alkaa olla ihan oikeasti jo kisoja vailla. Tosin loppiaisen jälkeen edessä on toinen keikka Kittilässä, sillä ajotuntumaa pitää saada uuden kelkkamallin myötä takapuolituntumaa enemmän, vastaili Petri uudenvuoden hulinoiden jälkeen. Molemmat kisakelkat tuli siis Kittilän reissun aikana säädettyä. Polariksen ajotuntumaa Petri kehui heti toimivaksi. Polariksen alusta oli säädetty nopeaan reittiajoon ja matto oli vaihdettu alkuperäisestä 32 mm karkeampaan 38 mm mattoon. Voimansiirtoon ei tarvinnut tehdä mitään, samoin moottori toimi vakiosuuttimilla ja -säädöillä pirteästi. - Kaikkiaan paketti tuntui omaan hanskaan melkoisen valmiilta, tulisi vain niitä kisoja ja lumia, summasi Petri koeajokokemuksen. Myös Jammu pääsi näyttämään kyntensä ja siinä alusta oli Petrin simmaama, mutta keula oli vakio. Pientä viilausta keulan suhteen pitää tehdä, sillä Jammussa oli vauhtilenkillä pieniä yllätyksiä etujousituksen suhteen. Kokonaisuutena ajotuntuma Jammussa oli erinomainen ja kelkka on kevyt käskeä. Sokerina pohjalla on apsikelkan ennen kauden huipennuksia saatava lisäteho, jota ei ole saatu aikaan tavallisella turboahtimella. Helmi-maaliskuun vaihteessa Jammu ulahtaa viivalta silti noin 130 hevosen vetämänä, joten kylmää kyytiä on tarjolla. - Näillä testeillä on paljon annettavaa ja crossipyörämäinen ajoasento toi jopa helpotusta linttakelkkaan tottuneelle kehäketulle. Patikot pystyi päästelemään pystyasennossa ja muutenkaan elimistö ei joutunut kauhean koville. Kyllä näillä on hyvä lähteä viivalle, jos niitä viivoja tänä talvena mihinkään piirretään, mietti Petri testireissun jälkeen.q
92 MK
www.mk-lehti.fi
NESTE - IVALO
Poikkea tankille, tarjoamme ilmaiset kahvit!
AUTO- JA MOOTTORIKELKKAVUOKRAUS Ivalo-Saariselkä alueella. Kysy lisää: 016 662 346
IVALON AUTO OY
www.mk-lehti.fi
MK 93
Lähde viivalle tai katsomoon!
ELKKAOTTORIK MO ILPAILU OSSA K ENDUR A MUTTA N KOVA O AVAA! MUK
Moottorikelkkaenduro on osallistujamääriltään Suomen suurin kelkkaurheilulaji. Maastossa otetaan miehistä ja naisista mittaa ja nautitaan lumisesta luonnosta. Laji on myös vauhdikasta katsottavaa, joten kaikki joukolla reitin varteen.
Moottorikelkkaenduron Suomen mestaruus ratkotaan viiden osakilpailun sarjana ja kaksipäiväisestä Giantista jaetaan pisteet puolitoistakertaisina. Kaikki osakilpailut lasketaan mukaan lopputuloksiin, joten vauhdin lisäksi vaaditaan myös luotettavuutta.
Moottorikelkkenduron arvosarjat 2007:
SM; A N500 SM; A P600 SM; Kerhojoukkueet, ajetaan Sallan osakilpailun yhteydessä SUOMEN CUP; B N500 SUOMEN CUP; Veteraanit
Asikkala MK-enduro SM I Ajankohta: 17.2.2007 Kilpailukeskus: Hotelli Tallukka Vääksy www.tallukka.fi Ilmoittautumiset ja lisätiedot aikatauluista ym.: www.timehoiska.com
Kelkkaenduron avauskilpailu järjestetään tänä vuonna Asikkalan ympäristössä kolmen erikoiskokeen voimin. Kuskien kisakunto laitetaan kovaan testiin yhteensä 120 kilometrin mittaisilla erikoiskokeilla, jotka ovat pääosin tuttuja aiemmilta vuosilta. Kilpailu tuodaan vuoden tauon jälkeen takaisin Asikkalaan, jolloin siitä tulee myös sarjan eteläisin endurokilpailu. Myös nelarit laitetaan samalle viivalle, joten nyt nähdään niiden todellinen nopeus kaksitahtisiin verrattuna. Ensimmäinen kelkka starttaa lauantaina klo 9.00, ja reitin varrelle katsomaan löytää parhaiten seuraamalla opasteita Vääksystä 24- tien varrella. Osakilpailu on Asikkalan moottorikelkkailijoiden 10-vuotis juhlakisa, ja viivalle ja katsomoon odotetaan runsasta osanottoa. Kilpailun jälkeen lumi lentää illalla hotelli Tallukassa. Kuka on kovin luu? Toivotamme kaikki kelkkailun ystävät tervetulleiksi seuraamaan sarjan avauskilpailua, ja toivomme reilusti lunta sekä rehtiä kilpailumieltä kaikille.
huoltoalueen vierestä ja päättyy niin ikään Vaala-Puolanka maantien varteen. EK 2:n pituus on noin 35 kilometriä. Kilpailun lyhin erikoiskoe EK 3 starttaa valtatie 22:n eteläpuolelta ja päättyy Vaalan keskustan tuntumaan. Pituutta tälle pikapyrähdykselle kertyy noin seitsemän kilometriä. Yleisö voi seurata kilpailua lähtö- ja maalipaikalla Urheilutalolla. Lisäksi yleisölle on varattu katselupaikat EK 2:n alkuosalla sijaitsevalle vanhalle kaatopaikalle ja EK 3:n varteen. Kilpailun palkintojenjakotilaisuus on Vaalan keskustassa sijaitsevassa Hotelli-Ravintola Siitarissa. Kisaruokailu on järjestetty koulukeskuksen ruokalaan. Lisäksi Urheilutalolla on myytävänä makkaraa, virvokkeita, kahvia ja pikkupurtavaa. Yhteistyökumppanit: Vaalan kunta, Rokuan Raketit, Muhoksen kelkkakerho, Oterman Nuorisoseura, Kankarin metsästys- ja kalastusseura, LC-Vaala.
Kemijärvi MK-enduro SM IIII, Giant Arctic Cat Race 2007 Perjantai-lauantai 16.-17.3.2007 Kilpailukeskus: Kemijärven liikuntahalli Järjestäjä: Kemijärven Moottorikerho ry
Kemijärven Moottorikerholla on vuosien kokemus pitkien mk-endurojen järjestäjänä, onhan tämän vuoden kisa jo 17. Alkuvuosina ajettiin todella pitkiä kisoja, Sallaa ja Savukoskea myöten. Kello laitettiin käyntiin aamulla ja laitettiin kiinni vasta illalla, päivällä muutaman minuutin tauko. Nykyään Giant on vakiinnuttanut paikkansa vaativampana endurokisana Suomessa. Giant Arctic Cat Race 2007 on kaksipäiväinen mk-enduro, jonka pituus siirtymineen on yli 500 kilometriä. Kilpailukeskus sijaitsee tuttuun tapaan Liikuntahallilla jossa on myös lähtö- ja maalipaikka. Erikoiskokeita on kahdeksan, pituudeltaan n. 50 80 kilometriä. Kilpailu ajetaan pääasiassa aikaisempinakin vuosina ajetuilla reiteillä Rovajärven ampumakentän alueella valtion mailla ja kaupungin länsipuolella yksityisten mailla. Ajajat lähetetään kilpailureitille yksi kerrallaan minuutin välein. Toisena päivänä lähtö tapahtuu käännetyssä lähtöjärjestyksessä siten, että Ladyt, Juniorit ja Legendat lähtevät ensimmäisinä ja sen jälkeen muut luokat käännetyssä järjestyksessä. Ensimmäisenä päivänä luokan ensimmäisenä lähtenyt lähtee luokan viimeisenä. SM- ja Suomen Cup pisteet jaetaan Giantissa 1,5-kertaisina. Molempina päivinä on 10 minuutin huoltotauko, perjantaina keskustan tuntumassa Moottorikelkkamuseolla ja lauantaina Enijärvellä. Yleisöllä on vapaa pääsy molemmille huoltopaikoille. Kilpailun etenemistä voi seurata Giantin www-sivuilta lähes reaaliajassa. SM- ja Suomen Cup pisteitten lisäksi kilpaillaan Giantin voitosta. Siihen osallistuvat kilpailijat jotka ajavat A, B ja C luokissa. Giantin kaatajalle on tänä vuonna luvassa Arctic Cat mönkkäri. Kaiken kaikkiaan palkintojen arvo on noin 25 000 euroa. Kisan lähestyessä lisätietoja osoitteesta www.giant.fi
Karstula MK-enduro SM II Lauantai 24.2.2007 klo 9.00 Kilpailukeskus: Lomakouhero Järjestäjä: Kouheron Kelkkailijat ry
Vuoden toinen SM-Kelkkaenduro starttaa tuttuun tapaan jo yhdeksättä kertaa Lomakouheron pihaalueelta ja sisältää kolme maastoerikoiskoetta, kokonaispituudeltaan 115 km. Rata mukailee pääosin viimevuotista reittiä. Lisää pituutta on saatu muun muassa kolmos EK:n alkuun. Uutta kelkkailussa on ajanoton siirtyminen ns. transbonderi-aikaan. Tällä pyritään saamaan nopeutta ja luotettavuutta niin ajanottoon kuin tulosten tekoon. Uudessa systeemissä kuljettajien tulee valmistautua pondereiden kiinnittämiseen rintapanssariin. Uusi ajanotto jättää pois myös ns. kopioivan aikakortin. Mallikortista ja ajanotosta saa lisää tietoa kerhon sivuilta www.ko-ke.fi Kouheron Kelkkailijat ry toivottaa tervetulleeksi kaikki lajista innostuneet mukaan kisatunnelmaan. Odotettavissa on yli kahdensadan kuljettajan kovatasoinen kilpailu Keski-Suomen metsien mestarista.
Vaala MK-enduro SM III Lauantai 3.3. 2007-01-18 Kilpailukeskus: Vaalan kirkonkylä Järjestäjä: Vaalan Vene ja MKK
Vaalan Vene- ja Moottorikelkkakerho ry on järjestänyt moottorikelkkaenduron SM-osakilpailun vuodesta 1997 lukien aina kahden vuoden välein. Sekä hyvistä kilpailureiteistään että onnistuneista järjestelyistään kilpailijoiden keskuudessa kiitosta saanut osakilpailu ajetaan tänä vuonna lauantaina 3.3.2007. Nyt kuudetta kertaa ajettava Vaalan SM-osakilpailu on koonnut kilpailijoita paikalle tasaisesti vuosi toisensa jälkeen. Alkuvuosien noin 150 kilpailijan joukko on pikkuhiljaa kasvanut viime vuosien noin 200 osallistujaan. Kilpailukeskus lähtö- ja maalipaikkoineen sijaitsee Vaalan kirkonkylän keskustassa Urheilutalolla. Lähtöpaikalta kilpailijat ajavat siirtymäreittiä EK 1:n alkuun. Pituutta kolmen erikoiskokeen reitille kertyy siirtymätaipaleineen noin 130 kilometriä. Varsinainen kilpailu ajetaan Vaalan pohjoispuolella pääosin Parttuaisen maastossa. EK Vaala (EK 1) lähtee valtatie 22:n pohjoispuolelta ja päättyy Vaala-Puolanka maantien varteen. Pituutta EK 1:lle kertyy noin 65 kilometriä. EK 2 alkaa heti entisen tielaitoksen varikkoalueella sijaitsevan
Salla MK-enduro SM IV, Pepsi Salla Race 2007 Lauantai 24.3.2007 Kilpailukeskus: Sallatunturi Järjestäjä: Sallan Moottorikelkkailijat ry
Sallan Moottorikelkkailijat ry järjestää moottorikelkkaenduron viimeisen SM-osakilpailun tänä vuonna jo maaliskuun puolella, 24.3.2007 (varapäivä 25.3.2007). Innokkaita kisailijoita odotetaan saapuvaksi lähemmäs parisataa. Pepsi Salla Race onkin nostanut suosiotaan vuosi vuodelta. Kilpailukeskus sijaitsee tuttuun tapaan Sallatunturilla, kilpailukanslia on Liikuntakeskuksessa. Pepsi Salla Race sisältää tänäkin vuonna kolme erikoiskoetta, siirtymät mukaan lukien matkaa kertyy noin 150 kilometriä. Salla tarjoaan mitä mahtavimmat puitteet kelkkailulle, niin kisoihin kuin vapaaaikaankin! Kilpailun nimi juontaa juurensa tärkeimmältä sponsorilta, Oy Hartwall Ab:lta. Sallan Moottorikelkkailijat toivottaa kaikki mukaan seuraamaan Sallan kevään yhtä suurimmista tapahtumista! Tervetuloa viihtymään Sallaan!
Kokemus vai koettelemus?
Sanakirja a tarvitaa n. oitus. linen viit Norskimal
96 MK
www.mk-lehti.fi
TEKSTI: JARMO SOILA
Kelkalla
KOLME MAATA
KOLMESSA PÄIVÄSSÄ!
Lapin Luonto Lomat Oy järjesti mielenkiintoisen testiluontoisen erikoissafarin Suomesta Norjan kautta Venäjälle. Reitti oli Suomen ja Norjan puolella osin tuttua ja pääosin hoidettua ja Venäjällä edettiin tuskin avattuja ajouria.
Matkalla Jäämerelle.
S
www.mk-lehti.fi
afarijoukon muodostivat ammattioppaiden, Teukka ja Jyrki Katajamaan, lisäksi aivan tavalliset harrastajat. Mukana oli kohtuullista kokemusta, kuten Keijo Kurikasta ja kirjoittaja, jonkinverran ajaneita saksalaisia, Daniel, kuusikymppiset prätkähemmot Ulrich ja Keinath sekä parin tunnin ajokokemuksella Emili Espanjasta ja
Andrej Saksasta. Venäjän puolella reitti- ja vetovastuu siirtyi Alexeille ja Andrej´lle, jotka ovat Luonto Lomien venäläisiä yhteistyökumppaneita. Mukana matkalla seurasi Tupu Katajamaa huoltoautolla ja -lavetilla, joita tarvittiin siirtoihin Norjassa ja ennen kaikkea myös Venäjällä, jossa toista huoltoautoa ja peräkärryä ohjasti Alexein kumppani Antonina.
MK 97
KOLME MAATA KOLMESSA PÄIVÄSSÄ...
Norjassa koiratkin ajavat ja kypäränä käytetään karvahattua!
Naisnenergiaa Inarinjärvellä.
Kohti ulkomaita, edessä Norja.
Uli, Emili, Andrej,Keijo, Jarmo ja Jyrki. Makuulla: Götz ja Daniel
Sormenpäät uitettu ja matkaan.
98 MK
www.mk-lehti.fi
Andrej-opas ja Jyrki vetovastuussa.
Safarin suunnittelu ja valmistelu oli Luonto Lomassa aloitettu jo vuodelle 2005, mutta toteutus onnistui vasta liki viimeisille lumille 2006. Koska kyse oli testi/extreme safarista, mahdollinen vaikeusasteen lisääntyminen ei kevätauringon paistaessa isommin haitannut.
Matkaan Saariselältä
Lähtö tapahtui 9. huhtikuuta aamukymmeneltä Saariselältä Luonto Lomien pihalta ja kohtuullisen mukavassa säässä. Ensin ajettiin reitit Ivaloon ja siitä Inarin määrättömän pitkää selkää
kohti Sevettijärveä ja siellä maankuulua Sevetin Baaria. Matkalla ulkolaiset osallistujat olivat varttia vailla ällikällä lyötyjä kun keskellä Inaria vastaamme hiihti reilu tusina retkeläisiä reppuineen ja rekineen ja kaikki olivat naisia. - Reippaita tätejä, totesi Uli ja muut säestivät. Päivän ykköseksi muodostui kuitenkin lounas Kärppäsaaren Kärppätuvassa - kotapaistihampurilaiset kaminalla paistaen ja pannukahvit päälle. - Ei oo tän voittanutta, kuului Emilin mielipide. Sevetistä ajettiin illaksi ja yöksi Neidenin Fjellstuenin majoitukseen, saunaan
Kuskit ja kalusto
Teuvo Katajamaa 65 v. Ammattiopas ja kelkkailija Polaris Widetrak LX Jyrki Katajamaa 35 v. Ammattiopas ja kelkkailija Polaris Switchback 600 Jarmo Soila 64 v. Kokenut kelkkailija Lynx Ranger Keijo Alanen 37 v. Melko kokenut kelkkailija Yamaha RS Rage Seuraavilla kelkkana Polaris 550 Trail Touring: Emili Mata, Espanja, 42 v. Ennakkoajot yhteensä noin 1 tunti! Keinath Götz, Saksa, 62 v. Moottoripyöräilijä, ajanut kelkalla vähän. Ulrich Schaub, Saksa, 68 v. Moottoripyöräilijä, ajanut kelkalla vähän enemmän. Daniel Lang, Saksa, 35 v. Ajanut aiemmin Levi Riksgränssen safarin. Andrej Tissen, Saksa, 30 v. Ajokokemus hyvin vähäinen.
Zapolyarnyyn torin arkkitehtuuria.
www.mk-lehti.fi
MK 99
KOLME MAATA KOLMESSA PÄIVÄSSÄ...
Nikkelin savut.
Andrej pitää ajo-opastusta.
ja kuningasrapu/turskaillalliselle. Päivän saldo 202 km.
Pakollinen Jäämeren käynti
Huhtikuinen aamu aukeni Norjassa aurinkoisena. Ajoimme alkuun Storbuktiin uittamaan sormia Jäämeressä. Kaikille uusi kokemus sekin. Sieltä jatkoimme kohti Sandnäsiä aivan uskomattomia avotunturimaisemia ihaillen. Sandnäsiltä alkaen retkeilyn luonne muuttui Norjan lainsäädännön takia ihan olennaisesti, sillä kelkkailu on sallittua vain reiteillä. Niinpä jouduimme lastaamaan kelkat lavetille ja autolla Venäjän rajalle
Norjan tullirouvan puhelun päättymistä odottamaan. Siinä hupeni loppupäivä aurinkoa palvoen. Loppupelissä oltiin kuitenkin illalla kalustoinemme Venäjällä ja Zapolyarnyyn kaupungissa hotelli Petsamossa ja suihkussa. Eväs oli kohtuullista ja olo eksoottinen. Uusimpien tietojen mukaan Norjan viranomaiset ovat jatkossa luvanneet safariryhmän kelkoille ajo-oikeuden rajalle ja sen ylitykseen. Venäjällä vastaava oikeus olisi ollut jo menneenä talvena, joten peräkärrysulkeiset eivät enää jatkossa kuulu yhtä oleellisesti safarin ohjelmaan. Päivän saldo kelkoin noin 80 km ja autolla enemmän.
Olimme ensimmäinen länsimainen turistikelkkaporukka alueella!
Sohjoa ja saastemaisemaa
11. huhtikuuta aamu valkeni taas kauniina ja varsinainen seikkailupäivä alkoi. Todettakoon vielä se, että porukkamme oli ensimmäinen länsimainen turistikelkkailijaryhmä Venäjällä tällä alu-
eella. Nikkeli saastemaisemineen ei ainakaan houkutellut muuttamaan alueelle. Urat oli ajettu kertaalleen auki ennen tuloamme, vesistöt olivat vetisiä, lumi muuttui päivän mittaan raskaaksi ja upottavaksi, ja lopussa ura oli kuin sian selkä ja rasvattu. Kansa kaivoi ja hiki lensi, mutta oppi myös pysymään uralla. Lounasta syötiin hylätyn Kolttien Talvikylän ja saksalaiskorsujen raunioilla. Lopulta ylitettiin vanha Suomen raja ja iltaa vasten päästiin kuin päästiinkin Muurmanskin tien varteen, jossa kalusto lavetille ja vauhdilla kohti Lottan/RajaJoosepin raja-asemaa ennen sen kiinni menoa klo 21 paikallista aikaa. Venäjän ja Suomen raja ylittyi joutuin ja innokkaimmat hyppäsivät vielä kelkan sarviin kohti Saariselkää ja viimeistä 50 kilometriä. Perillä olimme puolilta öin ja lopuksi pidettiin vielä pikapuheet ja sitten nukkumaan väsyneenä mutta onnellisina. Päivän saldo 272 km pääosin melkein umpisia ja sohjoisia uria ja autolla loput.q
Salmijärven romantiikkaa.
Kalusto kyytiin ja kohti Raja-Jooseppia.
100 MK
www.mk-lehti.fi
Venäläinen ura, helposta päästä.
Yhteenveto:
Kuka pystyy? Kuka tahansa ellei ole sydän- tai vastaavia vikoja. Mitä vaatii? Norjassa kelpaavat Suomen dokumentit niin kelkalla kuin kuskilla. Venäjällä tarvitaan venäläinen yhteistyökumppani, joka hoitaa erikoisluvat rajavyöhykkeellä ajoa varten.He hoitavat myös sen puolen huoltojärjestelyt. Ennen lähtöä on haettava viisumi, annettava kelkan tiedot, rekisteriotteen kopio jos on oma kelkka tai lainatun kelkan omistajan antama käyttölupa ja reittisuunnitelma. Matkalla mukaan passi, viisumi, alkuperäinen rekisteriote, (ja käyttölupa), suomalainen vakuutustodistus ja venäläinen "rahastusvakuutus" (729 ruplaa). Olosuhteet: Suomen reitit pääosin hoidettuja ja huolto ynnä muu pelaa. Pärjää vaikka omillaan. Norjassa ei reittien huoltoa, mutta vähän liikennettä, joten hyvinkin ajettavia ja maisemat ihania. Pärjää kohtuullisesti omillaankin. Venäjällä ei reittejä, ei liikennettä, sen sijaan eksotiikkaa, maisemia ja koettelemuksia. On oltava safariryhmän jäsen ja paikalliset kumppanit. Lisätietoja safareista: Lapin Luonto Loma Oy, Saariselkä, luonto.loma@saariselka.fi, www.saariselkä.fi/luontoloma
Talvikylän taukotulilla.
www.mk-lehti.fi
Uudet/käytetyt/ostot
Vaihto myös halvempaan. Lunastamme loppuvelan. Katso: www.autokari.fi
Puh. 0400 177 500/Jori Tarvonen
ot! jainkisk aus lli oh vameta ivanteet korj Ko iin Ha alum
www.l-weld.fi
Need more speed?
Sarre OY 016 676 111 www.sarres.fi
HUOLLOT YLI 20 v KOKEMUKSELLA NYKYAIKAISIN LAITTEIN Arctic Cat, Lynx Ski-Doo, Yamaha KAIKKI ISKARIMERKIT
MOOTTORIKELKKALIIKE
VARAOSAT:- uudet osat - purkuosat - telamattoja hyvä valikoima KÄYTETTYJÄ KELKKOJA Touring-, urheilu-, työkelkkoja Myös tee se itse -miehille kolarikelkkoja
Tilaa
Pohjanmaan Ylijäämätuote Oy
Varikontie 2, Ilmajoki, p. 0400-763 201, 0400-727 745
Pienkonehuolto Alanen
06-414 0190, 0400-269 334 fax 06-414 0771 pkalanen@nic.fi
-lehti numerosta
(019) 483 470 tai www.mk-lehti.fi
MOOTTORIKELKKAILIJAN PAKETTI
37,50 / henkilö / 1 vrk / 2 hh
Ravintola A-oikeudet Bensiiniä Huippuhyvät kelkkareitit
www.mk-lehti.fi
Hossan Lomakeskus, Hossantie 278 A, 89600 Suomussalmi Puh (08) 732 322, Fax (08) 732 307 www.hossanlomakeskus.com
Parasta mitä moottorikelkallesi voit valita = VIHE BIG-BOX
3 tai 4-luukulla, lehtijousitetut 1, 2, 3 kelkan kippiperävaunut. Uutuusmitta BIG BOX 150x375.
Kysy yksilöllisiä ratkaisuja!
Mäyrääntie 22, 03100 Nummela puh. (09) 222 2150, 0400 455 450, fax (09) 222 1095 www.vihe.fi 03100 NUMMELA
102 MK
2007 MALLEJA SAAPUNUT!
TULE HYVILLE KAUPOILLE!
VAIHTOKELKAT 0% KOROLLA!
· HUOLTO · VARAOSAT · VARUSTEET
Helletorpankatu 3 Av. ark. 9-17.30, la 9-13
019-426 7100
Laadukkaat BRP-tuotteet Kesmotorsista!
Vaasassa
Hyvä valikoima loistovaihdokkeja! Kauhajoella
Neste Kankaanpää
Reijo Hietanen Oy
Keskuskatu 2, 38700 Kankaanpää Puh. (02) 5721 598 Ark. 6.30-21, la 8-21, su 9-21
Ski-Doo MXZ 500 SS -05 6900 Lynx Enduro 500RC -02 4900 Ski-Doo MXZ 600 Sdi -05 8400 Lynx Racing 440 sis alv -04 4990 Lynx Enduro 600 R -02 4600 Ski-Doo MXZ 800 rev -03 6990 Lynx GL 3900 LTS -92 2200 Yamaha SX600R -00 3990 Polaris 500 SKS -89 1490 Polaris 500classic touring -97 3390 Can-Am Outlander 400 -06 7490 Can-Am Outlander 800 -06 10190 Lähes koko Can-Am mönkijämallisto esillä liikkeissämme. Yli 15 eri mallia varastosta heti toimitukseen, kysy tarjousta!
Katso käytetyt osoitteesta www.kelkkapalsta.com
LAPIN KELKKAOSA OY
· Hyvät valikoimat purkuosaa · Kaikki merkit, myös uutta osaa · Ostetaan/toimitetaan kautta Suomen · Ehjät kelkat sopuhintaan
Summit 550
Sh.7.690
Vielä 1 kpl varastossa
aikaa Maksu 0 kk pa 6 haa!!! jo käsira ilman y lisää! Kys
016-344 962, 0400 691 770
Varastotie 15, 96100 Rovaniemi
KAIKKONEN RUOVESI
Katso vaihdokit
www.vk-motors.fi
VK-Motors Oy Ruovedentie 28 34600 RUOVESI Puh. (03) 474 0040 Fax. (03) 474 0046
ARCTIC CAT 2007 -MALLISTO MEILLÄ
Tsekkaa viimeisimmät vaihdokit netistä
w w w. p i e n k o n e j a v e n e h u o l t o . c o m
Luukkaankatu 7, Hämeenlinna puh. 010 310 4880 Luukkaankatu 7, Hämeenlinna puh. 010 310 4880
MK 103
Kelkkailijan paalupaikka Lahdessa
oimip Uusi t aikka
Motomarine Oy
Okeroistentie 1, Lahti (03) 881 0400 0400 695 648
www.motomarine.fi
Ski-doo snow how since 1984
LUMIKENTTIEN
YKKÖSET
· · · · · · Euro-kammi Euro-talousreki Euro-rekkareki Euro-parireki Euro-reittilanat Euro-latuhöylät
SKI-DOO 2007 -MALLISTO ON NYT MYYNNISSÄ!
Tsekkaa viimeisimmät vaihdokit netistä
Lampelankatu 14 96300 Rovaniemi Puh. (016) 356 2496 Fax. (016) 356 2497
w w w. p i e n k o n e j a v e n e h u o l t o . c o m
www.monimetalli.com
Luukkaankatu 7, Hämeenlinna puh. 010 310 4880 Luukkaankatu 7, Hämeenlinna puh. 010 310 4880
UUSI MYYMÄLÄ AVATAAN
26-27.01.2007
Kelkat ja mönkijät Mönkijät meiltä
Laaja valikoima uusia ja käytettyjä.
KOEAJOMAHDOLLISUUS
Konehanski
Kaikki ohjelmapalvelut! p. 01 7-481 800
Palokankaantie 7, 40320 Jyväskylä P. 0207 639 090, gsm 0400 635 005 Hanski
www.tahkosafarit.fi
RX1 ER GT
Sh.15.590
Vielä 1 kpl varastossa
aikaa Maksu 0 kk 6 jopa haa!!! käsira ilman y lisää! Kys
KAIKKONEN RUOVESI
Katso vaihdokit
www.vk-motors.fi
VK-Motors Oy Ruovedentie 28 34600 RUOVESI Puh. (03) 474 0040 Fax. (03) 474 0046
104 MK
www.mk-lehti.fi
NYT KOVIMPAAN AJOON...
Kuurnankatu 35, Joensuu Puh. (013) 228 301 · sylinterien poraukset, myös kiinteäkantiset · myös kovakromisylinterien putkitukset uudelleen porattavalle valurautaputkelle · kampiakselien korjaukset, hionnat, täyttöhitsaukset · myös lämpökäsitellyt (nitraus) · dynaamiset tasapainotukset · kaikki muut moottoriosien koneistustyöt · alkuperäiset sekä tarvikemoottorinosat
MOOTTORIKELKAN:
KAMPIAKSELIN KORJAUS
alk. 53 /kpl
SYLINTERIN PORAUS
alk. 35 /syl.
www.tammerdiesel.fi
NOPEASTI KAIKKIALLE SUOMEEN!
Moottorikelkan -apurengit
UUTUUS KELKKA-ASU
Shokkihintaan!!
· Dupont Cordura · Reissa kalvo · Ajoasennon mukainen istuva leikkaus · Takissa 10 taskua ja 7 tuuletusaukkoa · Irrotettavat vuoret · Takki ja housut yhdistettävissä yhdeksi haalariksi · Mukana toppaukset selässä, kyynärpäissä ja hartioissa · Lumilukot hihoissa ja lahkeissa · Korkeat housut estää vetoa selkään · Housuissa tärkeät saumat teipattu · Toppaukset takapuolessa · Touring- ja enduro-ajoon
HUOLTORENKI
Mekaanikon työpiste, huoltotöiden helpottamiseen. - nostokorkeus 0-800 mm - moottorilla tai käsipumpulla - mekaaninen lukitus - kevyt ja helppo käsitellä
KELKKARENKI
Vaivattomaan moottorikelkan siirtoon ulko- ja sisätiloissa. - 400 mm:n laakeroidut renkaat - vahva teräsrunko - muovipinnoitus metalliosissa - pehmustetut nostotassut
NOSTORENKI
TALLIRENKI
Asematie 67, 98120 Kemijärvi Puh. 016-822 334 Gsm. 0400-290 679
www.koillis-sorvaus.fi
www.mk-lehti.fi
MK 105
www.mk-lehti.fi
SEURAAVASSA NUMEROSSA
MK-lehti 2/2007
ilmestyy 16.3.
Testissä SNOWCROSSKILPUREITA Ensikatsaus 2008 UUTUUKSIIN Raportti ALKUKAUDEN KILPAILUISTA
Vertailutestissä:
Maahantuojien ja valmistajien modaamat
Alle 800-kuutioiset
URHEILUKELKAT