VIIVI PUMPANEN KANSIKUVATYTTÖ VAI PRÄTKÄMIMMI?
MP MAAILMA | 9 / 2012
motocross mp pitbike kelkka streetwear
MP Hanska
Five
RFX New
? 103
%
0
5
-
MP Saapas
Forma
Dynamic
Flow
? 95
? 189
-30 %
Crossivaatteet
Shift
Assault Checked
? 79,90
? 118
Crossivaatteet
Shift
Strike Plaid
? 125,90
-30 %
? 181,90
Sisältää takin + housut !
-30 %
MP Vaatteet
Alpinestars
Long Range Drystar
-30 %
? 461
? 659
Nolan
N104 Classic
alk.
? 279,90
? 399-441
2013 MP-UUTUUDET | JÄTTIPAKETTI KOEAJOJA | BMW HP4 | BMW C EVOLUTION | MV AGUSTA B3 675 BRUTALE | TRIUMPH TROPHY SE | HUSQVARNA TR 650 | VIIVI PUMPANEN | KTM RC 8
-33 %
? 69
2013
UUTUUKSIA
SUOMALAINEN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI
LD5 2
535948-1209
| 9 / 2012 | 9,80 ?
PAL.VKO 2012-48
Triumph Street Triple
KTM 1190 Adventure
Yamaha FJR 1300A
Suzuki Intruder C1500T
Kawasaki Z800
Kawasaki Ninja 300
BMW R 1200 GS
Honda CB1100
Harley-Davidson
RENKAANVAIHTO
KANNATTAA
SYKSYLLÄ
I
T
T
E
K
JÄTTIPA
JOJA
2013
KOEA
Kokoontumisajot:
SÄNKISAUHUISSA
IDÄN IHMEET
Matkavinkit:
ETELÄN LÄMPÖÖN
AJELEMAAN
MOTORISTIN SLOVENIA
BMW HP4
n
rada
t
BMW C Evolutio
S
a
j
a
r
r
e
T
0
65
Husqvarna TR y SE
Triumph Troph
Ammattina ajaminen:
LIIKENNEOPETTAJA
HUOLLA PYÖRÄSI
ENNEN TALVISÄILYTYSTÄ
MOOTTORIPYÖRIIN
KATSASTUSPAKKO?
70 000 ?
KOTIMAAN
RR-MESTARIT
LUKSUSPYÖRÄ
KOEAJOSSA
BMW HP 4
MV Agusta
B3 675 Brutale
TY
KÄYTET
KTM RC 8
SM 2012
HAASTATTELUT
T
A
T
S
U
A
T
A
J
KAIKKI 6
KATSO KOKO
PARHAAT
KAUSI NETISTÄ OSAKILPAILUA PALAT
NÄET MYÖS
2011
N
E
D
U
A
K
I
KILPAILUKALENTER
KATSO TRAILERI
ring
26.-27.5. Botnia
o
9.-10.6. Alastar
ark
16.-17.6. Motop
30.6.-1.7. Kemora
ä
11.-12.8. Räyskäl
ark
25.-26.8. Motop
svideo
-sm-2012-maino
deo/road-racing
mpmaailma.fi/vi
TILAA NYT
MP Maailma niin saat:
katseluoikeuden
tämän kauden RR:n SMsarjan videoihin
5 painettua MP Maailmaa
kestotilauksena
Käyttöoikeus verkkopalveluun
mpmaailma.?
Sähköinen lehtiarkisto
TILAA NYT
HINTAAN
39?
Tilaa verkosta:
mpmaailma.fi/tilaa
Yhteistyössä:
Hailac Oy
RUUDUN TAKAA
Mestarit Hockenheimissa
- Tatu, mitäs pidit Dunlopin
renkaista?
- Kato, ei niillä tällä radalla aivan kärkeen kerennyt, vaikka
käänsin kaasua näin. Pitäis olla
enemmän...
- Odota, mä ota kynän ja kirjoitan muistiin...
9 / 2012
ivat
ja? Mitkä ol
muistiinpano
tu
7.
Ta
en
sa
uraamas
viime kaud
Kävimme se
ne sy yt, että
äpä
M
n
ID
de
M-kau
llä kaudella
Lauslehdon ID
sija vaihtui tä
ei
n?
nh
ee
ke
ut
a H oc
mestaru
persporttien
tösosakilpailu
edustaja Su
n
pi
lo
un
tä!
D
es
si
hd
e tästä le
missa. Mik
itusses- Lu
rjo
ha
ti
he
a
tu
tenttaa Ta
ja
ja tekee tarkko
sion päätyttyä
jan
myös IDM-sar
Seurasimme
itvo
unlop Cupin
Yamaha R6 D
m
ei
ulen Hockenh
taneen Niki Tu
ä
tk
pi
pua. Kuinka
kilpailuviikonlop
at
m
luviikonloppu
on Nikin kilpai
lki
kaikkea kuuluu
koineen? Mitä
isen
loppuun ajam
pailijan viikon
sti
ku
ajamme mat
lisäksi? Toimitt
oSu
koko matkan
Nikin mukana
n.
isi
eimiin ja taka
mesta Hockenh
P
M
na
a talven aika
Raportti luvass
Maailmassa.
Vu o d e n
koeajossa 2 013 u u t u u k s ia
Viivi Pumpanen
Kumpi oli ensin: motoristi Viivi Pumpanen vai Miss Suomi Viivi Pumpanen? Motoristi Pumpasen harrastuksiin kuuluvat mm. motocrossin
harjoittelu kilpakuljettajan valmennuksessa, mutkatiet Ducati Streetfighterilla ja hänet voi välillä nähdä
myös moottoriradalla, joko omalla
pyörällä tai kaksipaikkaisen RR-pyörän kyydissä. Tapasimme Viivi Pumpasen Ahveniston moottoriradalla.
Dnepr
Itäpyörissä on sitä jotain. Toimittajamme Ile
Patokoski vieraili Sänkisauhuissa, itäpyörien kokoontumisajoissa. Dnepr ? pyörä jonka työkaluvalikoimaan ei huhuista huolimatta kuulu sirppiä
ja vasaraa. K ? moottoripyörä isolla koolla. Ural
? parasta siinä on huollon helppous. Oletko
joskus nauranut itäpyörillä ajaville? Tiesitkö, he
nauravat ja kertovat vitsejä aivan samalla tavalla
japanilaisista ja länsimaisista pyöristä sekä niillä
ajavista motoristeista. Hyppää kyytiin!
Moottoripyörä
valmistajat ja
-toimittajat el
(malli-)vuotta
ävät jo
2013. Toimittaj
am
me Tero Kiira
ajamassa BM
kävi
W HP4:n Jere
zin radalla Es
sa. Samalla m
panjasatkalla oli mah
dollista koeaja
Husqvarnan uu
a myös
tuudet TR 650
Terra ja Strada
ajoraportit täss
. Koeä lehdessä!
Ajokausi ja
uu
- va ik ka Estk
pa nja
ss a
Maa on jo ke
ltaisena lehdist
ä ja pian neki
lumen alle. Aj
n peittyvät
okauden ei sil
ti
tarvitse päätty
tuloon. Varaa
ä talven
talveksi lento
Espanjaan, vu
ja lähde ajom
ok
ra
a pyörä
atkalle Euroop
an upeimmille
Omiin kokem
m
ut
ka
teille.
uksiin perustuv
assa artikkelis
senlöf antaa m
sa Joel Roatkalle hyviä vi
nkkejä niin lent
joituksen, pyör
ojen, maävuokrauksen
kuin reittienkin
suhteen.
MP Maailma
Jäspilänkatu 28 D
04250 Kerava
Puh. (09) 856 19 300
S-posti: toimitus@mpmaailma.fi
PÄÄTOIMITTAJA
Markus Ström
markus.strom@mpmaailma.fi
TOIMITUSPÄÄLLIKKÖ
www.mpmaailma.fi
TOIMITUS
SISÄLTÖ 9/2012
82
Janne Huhtala
janne.huhtala@mpmaailma.fi
AVUSTAJAT
Sari Järvinen, Henri Salminen, Peter Aansorgh,
Simo Kohonen, Tero Kiira, Marko Vihriä, Alan
Cathcart, Jani Kohonen, Esa Almgren, Marko
Sorsa, Jani Kääriäinen, Kari Salminen, Jarmo
Österman, Joel Rosenlöf, Ile Patokoski
ULKOASU
Suokukko Design
TILAUKSET JA ASIAKASPALVELU
MP Maailma
Jäspilänkatu 28 D
04250 Kerava
Puh. (09) 856 19 300 (ark. klo 9-15)
S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi
Internet: www.mpmaailma.fi
Kestotilaus 78 ?
Määräaikainen tilaus 88 ?
Irtonumero 9,80 ?
Tilausjakso sisältää 10 tuhtia painettua
lehteä, sekä peruskäyttöoikeuden verkkopalveluun
osoitteessa www.mpmaailma.fi
9
6
Keulat
16
2013 mp-uutuudet
28
Koeajossa: BMW HP4 - Elektroniikkahirmu
34
Koeajossa: Husqvarna TR 650 Terra ja Strada - Kevyttä keskiluokkaa
38
Matkavinkki: talven keskeltä etelän lämpöön ajelemaan
46
Moottoripyörien katsastuspakon toteutuminen ei vielä varmaa
48
Koeajossa: BMW c evolution ? sähköinen vallankumous
52
RR SM: Korpiaho, Kostamo ja Niemi mestareita
56
Matkavinkki: Paluu Balkanille - Motoristin Slovenia
S-posti: asiakaspalvelu@jmsnordic.fi
62
Tatu Lauslehto ? neljä ratkaisevaa askelta IDM-mestariksi
MEDIAMYYNTI
KUSTANTAJA
JMS Nordic Oy
Jäspilänkatu 28 D
04250 Kerava
64
Koeajossa MV Agusta B3 675 Brutale ? La Brutalina
Markus Ström
Puh. 044 3200 301
S-posti: markus.strom@mpmaailma.fi
69
2012 Taiwan Custom Bike Show - Pieni on kaunista
70
Ammattina ajaminen: Timo Anttila - Liikenneopettaja
MEDIATIEDOT
74
Renkaat kuntoon - Nyt!
76
Henkilökuva: Viivi Pumpanen - Ducatin kansikuvatyttö vai oikea prätkämimmi?
Painettu lehti ilmestyy kymmenen kertaa
vuodessa. Lehden verkkopalveluun osoitteessa
www.mpmaailma.fi tuotetaan
päivittäin uutta materiaalia.
78
Sänkisauhut: Idän ihmeet
82
Koeajossa: Triumph Trophy SE
86
Kausihuolto - Huolla pyöräsi ennen talvisäilytystä
COPYRIGHT
90
Uinu, uinu lemmikkini -Moottoripyörän talvisäilytys
91
RMD Motors myy MotoGP-kilpureita ja "pyöriä, joita ei ole olemassa"
92
Honda ST 1100 Pan European ? Höyrykone jaksaa yhä
94
Vuoden 2013 uutuudet julki Kölnin moottoripyöränäyttelyssä
www.mpmaailma.fi/mediatiedot
ILMESTYMINEN
Osittainenkin aineiston lainaaminen ilman
MP Maailma ?lehden kirjallista lupaa on
kielletty. Lehti vastaa vain tilaamastaan
aineistosta.
VASTUU VIRHEISTÄ JA REKLAMAATIOT
Mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista
tai muista toiminnallisista syistä
(esim. lakko) voida julkaista, lehti ei vastaa
tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta.
Lehden vastuu ilmoituksen poisjäämisestä
tai julkaisemisessa sattuneesta
virheestä rajoittuu ilmoituksesta maksetun
määrän palauttamiseen. Huomautukset
on tehtävä kirjallisesti 8 päivän kuluessa
ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta
julkaisuajankohdasta.
PAINOPAIKKA
Forssa Print,
Forssa, 2012
ISSN 1795-4673
8. vuosikerta
98
Imatranajon nostalgiaa
102
Taiwan International Motorcycle Show ? Kulisseissa kuhisee
104
Tallipäällikön reseptillä kallio palaisi voittajaksi
106
KM-mittarissa: KTM RC 8 vm 2008 - Alihintainen
112
Vyrus ? yli 70 000 euron ahdettu luksuspyörä Ducati-moottorilla
113
Motokuume-blogi: Marco Färm - Syrjäytyminen
114
Tulossa
106
www.mpmaailma.fi
www.facebook.com/mpmaailma
64
9
28
38
48
34
86
76
94
KEULAT
LAT
EU
Ka
Uutisi
Uutisia
Ylikonstaapeli Marko Forss:
MOPOILLE 60 KM/H MAKSIMINOPEUS
N
uorten pariin IRC-Gallerian kautta jalkautunut
nettipoliisi Marko Forss esittää mopoille 60
km/h nopeusrajoitusta. Forssin mukaan korkeampaa
nopeutta kestävien nykymopojen siirtäminen pois
kevyen liikenteen väyliltä parantaisi turvallisuutta.
Helsingin poliisilaitoksella työskentelevä Forss esitti
ajatuksensa jo vuonna 2010 Liikenneturvan Liikenne-lehdessä. Idea nopeusrajoituksen nostamiseen
50 000 nimen kansalaisaloite, joka eduskunnan
pitää ottaa käsiteltäväksi.
Nykyistä 45 kilometrin maksimituntivauhtia mopoille on perusteltu muun muassa ajokin rakenteen
heikkoudella.
? Luonnollisesti olisi oltava tietyt vaatimukset
mopoilta, että ne kestävät sen nopeuden. Ei siis
niin, että saan virittää vanhan Raisuni ja vatkaan
KATSASTUKSILLA VALVONTA PAREMMAKSI
Forss arvelee muun muassa käsittelykokeen sisältävän mopokortin ja mahdollisen määräaikaiskatsastuksen parantavan turvallisuutta.
? Enää ei riitä, että käy ruksimassa pari lappua.
Koko ajan tulee lisävaatimuksia mopokortin saamiseen. Määräaikaiskatsastuksella pystyttäisiin myös
valvomaan tilannetta.
Mopon virittäminen
- kallis harrastus
Mopon virittäminen sinällään ei ole laitonta,
mutta moottoripyöräksi asti viritetyn mopon
ajaminen yleisellä tiellä voi tuoda koko joukon
ikäviä seurauksia, kuten Liikenteen turvallisuusvirasto Trafin listaus havainnollistaa:
? autovero 231 ?
? sakot noin 100 ?
? muutoskustannukset takaisin mopoksi
? korotettu liikennevakuutusmaksu (jopa
yhdeksänkertainen)
? katsastus noin 50 ?
? ajokielto
? ajokortin lykkääntyminen
? mahdollinen luottotietojen menetys, jos veroa tai vakuutusmaksua ei maksa
syntyi tuolloin yhdessä mopomiittiin osallistuneiden
nuorten kanssa. Uudelleen asia on noussut pinnalle
Euroopan komission ehdottamien määräaikaiskatsastuksien myötä.
sen kanssa tuonne ojaan. Uusissa mopoissa on
kuitenkin käytännössä kevytmoottoripyörän runko
ja ne kestävät kovemman nopeuden. Myös jarrujen
ja muun tekniikan pitää olla kunnossa.
VÄHEMMÄN VAARATILANTEITA
NYKYMOPOT VALMIITA KOVEMPAAN KYYTIIN
Vuoden poliisiksi vuonna 2011 valitun Forssin mukaan sallitun maksiminopeuden korottamisesta olisi
useita etuja.
? Näin saataisiin mopot pois kevyen liikenteen
väyliltä ja soljumaan muun liikenteen mukaan
suunnilleen samoilla nopeuksilla. Nyt ajoteillä on
koko ajan vaaratilanteita, kun autot lähtevät poukkoilemaan mopojen ohi.
Pahin tilanne tällä hetkellä on mopoautojen
kohdalla.
? Mopoautot ovat nykyajan karavaanareita, jotka
ovat koko ajan tien tukkona.
Kiinalaisia Jincheng- ja taiwanilaisia CPI-mopoja
maahantuovan Mopo-Sportin varaosamyyjä Max
Koponen näkee osan mopoista olevan jo nyt teknisesti valmiita aiempaa kovempiin nopeuksiin.
? Kyllä niillä voi ihan hyvin ajaa 60 kilometriä
tunnissa, kunhan ne eivät ole sellaisia halvimpia
mahdollisia Citymarket-skoottereita. CPI:ssä on Yamahan koneet. Uusista vehkeistä kun ottaa kuristukset pois, ne kulkevat 65 km/h -vauhtia, ja vähän
isommilla suuttimilla seitsemääkymppiä. Kiinalaisia
nelitahtilaitteita sen sijaan ei välttämättä haluaisi
ajaa kuuttakymppiä.
Kuten yleisesti on tiedossa, suuri osa - Liikenneturvan kyselyn mukaan puolet - mopoista on jo
nyt viritetty kulkemaan 60 kilometrin tuntivauhtia.
? Monet vanhemmat hyväksyvät asian ja jopa
virittävät lastensa mopoja, Forss kertoo.
Mopo-Sportin Koponen puolestaan kertoo monen
soittajan kyselevän, millä osilla mopon saisi kulkemaan juuri alle 65 km/h -kyytiä. Tämän rajan
ylittävät ajopelit luokitellaan moottoripyöriksi.
LAKIMUUTOS ALULLE KANSALAISALOITTEELLA?
Mahdollinen lakimuutos ei tapahdu
kädenkäänteessä.
? En ole löytänyt järkiperusteita, miksi muutosta
ei voisi toteuttaa. Kaikki nitoutuu EU-tasolle, pelkkä
kansallinen lainsäädäntömuutos ei välttämättä riitä. Lakialoitteeseen riittää yksi kansanedustaja tai
6
Vuoksen varrelta
maailmankartalle
I
matran Moottorikerhon 75-vuotishistoriikki. MP Maasen
ilman toimittajanakin työskentelevän Simo Koho
ikojen
Alkua
.
riasta
histo
rhon
torike
moot
an
teos maineikka
mohistorian lisäksi kerrotaan tietysti mm. Imatranajoista, ilaatu
Ainut
.
gestä
ohen
tocrossista, ratahankkeista ja talko
rhon
sia haastatteluja ja arkistokuvia Imatran Moottorike ja
rinta
Päivä
a
Pekk
ta:
ttajis
kulje
isistä
nyky
entisistä ja
ainen,
Timo Karttiala, Jukka Sintonen, Markku ja Ari Matik
Jukka
an,
Backm
Sami
n,
Martti ?Simo? Solja, Toni Nokelaine
paljon
jossa
i,
akett
tietop
sivun
300
Yli
Monto, Juha Kallio...
ennen julkaisematonta materiaalia.
www.mpmaailma.fi
KTM ADVENTURE
RALLY FINLAND
1500 km suunnistusta
mp:n satulassa
Ducati -elämyspäivä
Ahvenistolla
D
ucatin maahantuoja Hailac järjesti yhdessä Ducati Club Finlandin kanssa elämyspäivän Ahveniston
moottoriradalla Hämeenlinnassa. Aamupäivä oli pyhitetty uuden Ducatin
ostaneille asiakkaille, lounaan jälkeen
mukaan tulivat myös Ducati-kerholaiset. Ohjelmassa oli rata-ajon opetusta, mahdollisuus päästä Vesa Kallion
2-paikkaisen RR-pyörän kyytiin sekä
Niko Säkkisen stunt-esitys Ducatilla.
Kotkalainen Marko Vuorio osallistui
tapahtumaan Ducati Streetfighter
S:llä.
? Moottoripyöriä olen harrastanut
mopoiästä asti, lukuunottamatta
pieniä taukoja talon rakentamisen
ja lapsen syntymän aikoihin, kertoo
Vuorio.
? Kun kutsu tänne tuli, ei tarvinnut
kahta kertaa miettiä lähtöpäätöstä.
Olen kiertänyt pyörällä Espanjassa,
Ringillä ja Suomen radoilla. Ahvenistolle on melujen puolesta lähes mahdoton päästä Ducatilla ajamaan, joten
tällainen ?melupäivä? on miellyttävä
poikkeus.
Ajamisen lisäksi myös tapahtuman
sosiaalinen puoli saa kiitosta Marko
Vuoriolta.
? Täällä tapaa samanhenkisiä ihmisiä, joita kaikkia yhdistää Ducati.
Ducati Club Finlandiin en tosin kuulu,
vielä, toteaa Vuorio lopuksi.
Niki Tuuli voitti Saksan
Yamaha Cupin
T
oisen polven ratamoottoripyöräilijä Niki Tuuli (16) kruunattiin
avoimen Saksan sarjan merkkiluokan
Yamaha R6-Dunlop Cupin mestariksi.
Imatralainen varmisti tittelin kohtalon
jo viimeistä edellisessä osakilpailussa
Saksan Sachsenringillä.
Tuuli kaasutteli luokan 15-kierroksisessa kilpailussa toiseksi ja karkasi sarjan yhteispisteissä tavoittamattomiin.
Sarjan ajetuista seitsemästä osakilpailusta neljä päättyi Tuulen voittoon ja
ykköstila oli tälläkin kertaa lähellä.
Pieni varmistelu toiseksi viimeisessä
mutkassa kostautui ja sarjassa toisena
majaileva saksalaispilotti Marco Nekvasil pääsi pujahtamaan 0.123 sekunnin
erolla voittoon.
Vaikkei Tuuli päässytkään juhlimaan sarjavoittoa korkeimmalla pallilla seisten oli Sachsenringin kilpailu
imatralaisen näytös. 14. lähtöruudusta
startanneen Tuulen nousu mukaan
voittokamppailuun ei jättänyt ketään
kylmäksi.
? Ajoin rajusti nurin aika-ajossa, enkä
parempaan ruutuun kerinnyt, selvitteli nuorukainen vaisua esitystään
aika-ajossa.
? Kisaan sain hyvän startin ja jo
neljän kierroksen jälkeen olin kärkiryhmässä. Viimeiselle kierrokselle lähdin keulilla, mutta tein virheen siinä
samassa mutkassa, missä kippasin
aika-ajossa. Ajoin vähän ulos, enkä
päässyt kiihdyttämään suoralle kunnolla. Siinä kaveri pääsi kuittaamaan,
summasi 16-kesäinen kilpailunsa.
Niki Tuuli on ensimmäinen suomalaisvoittaja vuodesta 1978 lähtien
ajetussa merkkiluokassa.
S
uomen ensimmäinen roadbookajotapahtuma ajettiin reitillä Orimattila-Joensuu-Kajaani-Jyväskylä-Orimattila. KTM Adventure Rally Finland
on yleisillä teillä ajettava suunnistusja ajotaidon yhdistävä tapahtuma.
Roadbook viittaa nimensä mukaisesti tiekirjaan, johon on merkitty
ajettava reitti kontrolli- ja reittipisteineen. Osallistujien edesottamukset
tallentuvat myös GPS-lokina. Roadbook-tapahtumat ovat perinteistä
suunnistusurheilua armollisempia,
sillä reitti- ja kontrollipisteiden ohiajamisesta ei seuraa hylkäämistä, vaan
ainoastaan aikasakko.
Tavoitteena on ajaa järjestäjän
ennalta suunnittelema ja dokumentoima reitti mahdollisimman lähelle
määritettyä ihanneaikaa, nopeusrajoituksia noudattaen.
ASFALTTIA, KÄRRYPOLKUJA
JA SUONSILMÄKKEITÄ
Ajopäivien pituus venyi reitin haastavuudesta ja matkasta riippuen pisimmillään jopa yli 11 tunnin mittaiseksi.
Sää suosi kuljettajia päivästä toiseen,
lämmintä riitti ja sadetta saatiin lopulta vain viimeisenä päivänä Korpilahti?Sysmä-välillä. Ajomaastot olivat
miltei kaikkea mahdollista asfalttitiestä niljakkaisiin kärrypolkuihin, olipa
matkalta löydetty upottavaa fillerihiekkaa ja märkää suonsilmäkettäkin.
Tänä vuonna ajettiin sekä soolo-,
joukkue- että ATV-luokat. Jälkimmäiseen osallistui vain yksi kuljettajapari, mutta joukkuekilpailussa peräti
12 tiimiä mitteli toisiaan vastaan.
Voittajaksi selviytyi West Coast Team
kuljettajinaan Veli Saarela (BMW 650
XC) ja Teijo Tuomisto (BMW F650 Dakar). Kevyet pyörät ja jatkuva, järkevä liike yhdistettynä erinomaiseen
navigointiin olivat ratkaisuasemassa
voittokamppailussa. Aikaa reitillä meni
26 tuntia ja 40 minuuttia.
SUUNTANA PARIS-DAKAR
Soololuokan kuljettajia oli kuusi, joista ykköseksi ajoi Tarmo Paldanius,
ajokkinaan KTM 950 Super Enduro.
Paldanius teki tarkkaa työtä heti
ensimmäisestä päivästä lähtien eikä
luovuttanut johtopaikkaansa missään vaiheessa. Reitin kiertäminen
vei häneltä 27 tuntia ja 10 minuuttia.
Toiseksi sijoittui KTM 640 Adventuren
satulassa kaasutellut Jussi Paananen.
Kolmanneksi ajoi virolainen Jaan Naaber (KTM 690 R), joka kertoo lähtevänsä vuoden 2014 Paris-Dakar -ralliin.
Lisää kuvia ja tarinaa tapahtumasta
osoitteessa ktmadvr.wordpress.com.
tuivat
artikkelista puut tuo
Govecs-koeajo
ita
Viime numeron dot. Govecs-sähköskoottere n
tie
maahantuojan ino Oy. Maahantuontiohjelmaa itävät
rö
maahan R.M. He ootterimallia: kahdelle rekiste nitellut
un
i sk
kuuluu neljä er 4, sekä tavarankuljetukseen su kuille
jya
2.
GO!S1.2, GO!S 2.4. Akun odotettu kestoikä lyi un
jet
!T
ea
GO
Ko
.
ja
km
1.2
0
!T
GO
umakuille 50 00 en hinta
liti
ja
km
0
00
on 20
verollin
4 -mallin oikea
.fi
Govecs GO!S2. 50 ?. Lisätietoja www.govecs
59
Suomessa on
7
KEULAT
Uutisia
MV Agusta Brutale R California
Akkujenvaihtopisteistä ratkaisu
sähköpyörien latausongelmiin
S
ähköajoneuvojen odotetaan
tuovan helpotusta tieliikenteen
aiheuttamiin päästöihin. Sähkömoottoripyörien menekkiä on kuitenkin laskenut akkujen rajallinen kapasiteetti.
Taiwanissa ratkaisuksi on kehitetty
akkujenvaihtopisteet, minkä ansiosta
motoristien aika ei hukkaannu akkujen lataamiseen.
Taiwanin toiseksi suurin kaupunki
- 2,9 miljoonan asukkaan Kaohsiung
- on solminut sopimuksen paikallisen
Kentfa Advanced Technology -yrityksen kanssa koko kaupunkialueen
kattavan verkoston rakentamisesta.
Nyt rakennettavien akkujenvaihtopisteiden on tarkoitus kattaa viiden
Hiilikuitua, titaania
ja pähkinäpuuta
Simone D'Auria kertoo Moto-it-sivustolle parhaillaan suunnittelevansa
Wood Vibration -materiaalia käyttävää samantyyppistä MV Agusta -mallia, jota tullaan myymään rajoitettu
määrä. Pyörä esitellään marraskuun
EICMA-näyttelyssä Milanossa. California
on yksittäiskappale, joka tulee kiertämään eurooppalaisia taidenäyttelyitä.
alentino Rossin tuleminen Yamahan
tehdastalliin mullistaa japanilaistehtaan GP-tallin tekniikkaryhmää. Pestuumarkkinat myös tekniikan avainhenkilöiden
keskuudessa käyvät vilkkaina eri talleissa. Suomalaisasiantuntija Erkki Siukola, joka toimii Ben Spiesin ITasiantuntijana, ei jatka Yamahalla ensi kaudella.
Ben Spies ilmoitti heinäkuussa, että hän lähtee Yamahalta tämän kauden jälkeen. Valentino Rossin mukana Yamahalle tulee Ducatilta australialaisen Jeremy
Burgessin johtama tekniikkaryhmä.
? Rossilla on oltava italiankielinen IT-asiantuntija. Meidän Spies-ryhmämme Yamahalla hajoaa. Itsekään en
jatka Yamahan tehdastiimissä. Neuvottelen parhaillaan
eri vaihtoehdoista, Siukola kertoo.
Erkki Siukola on kokenut kilpamoottoripyöräilyn tekniikan IT-asiantuntija, joka on pitkään työskennellyt
GP-sarjassa. Ensin hänellä oli pitkä sopimus Suzukin
tehdastallissa, ja nyt vuodesta 2011 Siukolan työpiste on
ollut Yamahan tehdastallissa, jossa hän jatkaa tämän
vuoden loppuun saakka.
Siukola työskenteli ennen GP-pestejään myös USA:n
Suzukilla, jossa hän oli amerikkalaisajaja Ben Spiesin
ryhmässä. Spies halusi Yamahan MotoGP-ryhmäänsä
tutut tekniikan henkilöt, kuten Siukolan.
8
Kentfan teknologialla akunvaihto
hoituu alle kahdessa minuutissa. Maksaminen puolestaan hoituu samalla
sirukortilla, jota Kaohsiungissa laajalti käytetään metro- ja bussimatkojen
maksamiseen.
Osa Kentfan verkostosta on jo paikoillaan Kaohsiungin metroasemien ja
turistinähtävyyksien lähistöllä, kuten
oheinen esittelyvideo osoittaa: http://
vimeo.com/45558292.
LIMITED EDITION -PUUPYÖRÄ
TULOSSA MYYNTIIN
Erkki Siukola
ei jatka
Yamahalla 2013
V
AKUNVAIHTO KAHDESSA
MINUUTISSA
Ben Spies paljasti
Yamaha-lähtönsä syyn
B
en Spies kertoi ennen USA:n Laguna Secan GP:tä lähtevänsä
Yamahalta kauden päättyessä. Spies
julkisti, että eräs Yamahan korkeassa
asemassa oleva seniori-henkilö oli arvostellut häntä ennen Laguna Secan
kisaa, että hänen ajamisensa ei ole
täysipainoista yrittämistä. Ja jos Spies
ei aja sataprosenttisesti, hänen ei ole
syytä kilpailla Laguna Secassa.
? Minulle tuli turhautuminen, enkä
tiedä, miten tällaisiin pitäisi vastata.
Italian Mugellossa minulla oli paha
ruokamyrkytys. Yritin varmasti kaikkeni, mutta tulos oli huono.
Laguna Secassa Ben Spiesin pyörässä oli toimintahäiriö. Spies ei kertonut
häntä arvostelleen henkilön nimeä,
Elämän korjaajat
M
atthew B. Crawfordin omaelämänkerta, joka kertoo miten omaa elämää
voi hallita tekemällä rohkeita
päätöksiä. Nuoresta sähköasentajasta ja kuplavolkkarin
virittäjästä tuli ensin filosofian tohtori, kunnes ura vaihtui
moottoripyöräkorjaajaksi.
Pitkään opiskelleen ja ajatushautomon johdossa työskennelleen Crawfordin mukaan jokin
mättää yhteiskunnassa, jossa ei
enää panosteta käsillä tekemisen jaloon taitoon
ja sen opettamiseen. Vanhojen moottoripyörien
huoltaminen itse kyhätyssä pajassa palauttaa
Crawfordin uskon elämän merkitykseen. Honda
mutta paljastaa henkilön
olevan Yamahan hierarkiassa korkealla.
Spies oli ehkä ylireagoinut Yamahan johtajan palautetta huomioimatta japanilaisen yrityskulttuurin eroja
verrattuna länsimaiseen tapaan palautteen antamisessa.
Amerikkalaiskuljettaja hakee uutta
pestiä edelleen MotoGP-luokasta. Superbiken MM-sarjaan BMW:llä Spies ei
lähde, sillä Brnon GP-kisan aikoihin
elokuun lopulla hän hylkäsi saksalaistehtaan tarjouksen. Tällä hetkellä vahvin vaihtoehto Spiesille lienee
Ducatin niin sanottu junioritiimi.
(Matthew B. Crawford)
VF750F:n venttiilikoneiston kanssa painiessaaan hänen mielessään kypsyy terävä analyysi
teollisen ajan ja tietoaikakauden yhteiskunnallisesta
kehityksestä.
Elämän korjaajat on oivaltava kertomus siitä, miten ihmisten kokemukset työstään
ja arjestaan liittyvät aikamme
suurimpiin yhteiskunnallisiin
ja taloudellisiin haasteisiin. Se
palauttaa arvon kädentaidolle
ja käytännön ammattityölle.
Suomentaneet Johan L. Pii ja Tuukka Tomperi. Kustantaja Eurooppalaisen filosofian seura
ry / niin & näin
www.mpmaailma.fi
KUVA SIMO KOHONEN
aiteilija Simone D'Auria on siirtynyt väliaikaisesti mp-muotoilijaksi. MV Agusta Brutale R 1090 -pyörän pohjalta työstetty California-malli
käyttää materiaalinaan jopa puuta.
D'Auria on käyttänyt teoksessaan
katemateriaaleina hiilikuitua, titaania
ja pähkinäpuuta sisältävää vaneria.
Moto.it-sivuston mukaan Brutale R
Californiassa käytetylle Wood Vibration -teknologialle ollaan hakemassa
patenttia.
KUVA SIMO KOHONEN
T
tuhannen sähkömoottoripyörän tai
-skootterin tarpeet.
Maailman nopein
moottoripyöräluokka Suomeen
M
Drag racingin SM-finaalikisassa ennätysaikoja
K
iihdytysajon SM-finaalikisassa Alastarolla nähtiin
koleasta ja sateisesta kelistä huolimatta ennätyksellisen nopeita suorituksia. Funny Bike -luokassa
rovaniemeläinen Pasi Alakunnas ajoi ensimmäisenä
suomalaisena alle seitsemän sekunnin.
Alakunnas on pitänyt aiempiakin ennätyslukemia nimissään jo vuosia ja kova osaaminen toi miehelle myös
Suomen mestaruuden. Alastarolla Alakunnaksen paras
aika varttimaililla Suzuki GSX 1427 Turbon satulassa oli
6,991 sekuntia.
Junior Bike:
Minttu Gratschew
Street Bike:
KUVA URHEILUKUVAT.NET
atamoottoripyöräilyn avoimen Saksan mestaruussarjan,
IDM:n, sivuvaunuluokan hallitseva mestaripari Pekka Päivärinta/Adolf Hänni puolusti titteliään menestyksellä. Suomalais-sveitsiläinen kaksikko uusi mestaruutensa kauden toiseksi viimeisessä
osakilpailussa Sachsenringin radalla Saksassa.
Päivärinta/Hänni duo ei Sachsenringilläkään sahannut poikki koko
kauden kestänyttä voittoputkeaan, vaan kukisti arkkivastustajansa
Kurt Hockin komentaman kaksikon 0.299 sekunnin erolla.
? Ajettiin ensimmäisen kerran tällä radalla alle 1:28 ja käytetyillä
renkailla. Se kertoo, että meidän vauhtimme on kohdallaan, ja sitä
paitsi voitimme Hockin ensimmäistä kertaa täällä, totesi voittaja
ja summasi kilpailun ratkaisut.
? Kisa oli tiukka. Hock ohitti meidät viimeisellä kierroksella, kun
jäimme ohitettavan taakse
jumiin. Kuittasin kaverin toiseksi viimeisessä mutkassa.
Käänsin tylysti sisälle ja
pääsimme ohi.
www.mpmaailma.fi
Drag racingin
Suomen mestarit
kaudella 2012
Jarkko Lehtiö
Pro Harley Drags:
Jani Lempinen
Super Gas Bike:
Jarkko Niemi
Super Street Bike:
Vesa Ruhanen
Funny Bike:
Super Street Bike -luokkaa ajettiin tällä kaudella ensi
kertaa. Luokkaa on alusta saakka hallinnoinut Vesa Ruhanen, joka varmisti nyt myös mestaruutensa. Ruhanen
kaasutteli ensimmäisenä suomalaisena katurenkailla ja
Pekka Päivärinta uusi
Saksan mestaruutensa
R
ilman keulimista hillitseviä wheelie barseja kahdeksan
sekunnin rajan alle.
Kisaviikonloppuna nähtiin runsaasti myös henkilökohtaisia ennätyksiä useissa luokissa. Sade katkoi kisaa koko
viikonlopun ja esti lopulta myös finaalikierroksen ajamisen, joten pisteet jaettiin semifinaalikierrosten perusteella.
ENNÄTYS MYÖS RUHASELLE
KUVA SARI HAKALA
aailman nopein mp-luokka Extreme Fuel Circus lanseerattiin
syyskuun alussa Alastarossa. Kyseessä on kaksi- ja nelisylinteriset Top Fuel
-pyörät yhdistävä luokka, jossa kisataan
yli tuhathevosvoimaisilla pyörillä. Puhtaasti kilpailukäyttöön suunnitellut
pyörät kiihtyvät nollasta sataan alle
sekunnissa.
Extreme Fuel Circus (EFC) on moottoripyörien kiihdytysajon uusi kotimainen
kuninkuusluokka, jossa ajetaan nitrometaania polttoaineenaan käyttävillä
pyörillä. Luokassa kilpailevat nelisylinteriset Top Fuel -pyörät ja kaksisylinteriset
Super Twin Top Fuel -sarjojen pyörät.
Pyörät saavuttavat neljännesmailin
matkalla jopa yli 400 kilometrin tuntivauhdin. EFC-luokan nitrokuljettajien
vakiovarusteisiin kuuluvat muun muassa luotiliivit, sillä moottoririkko voi tarkoittaa vaarallista räjähdystä suoraan
kuskin rintakehän alla.
Pasi Alakunnas
Näitä pyöriä et
näe Suomessa
J
apanilaiset ja länsimaiset merkit dominoivat globaaleja mp-markkinoita, mutta maailmalla on
muitakin varteenotettavia valmistajia. Taiwanilainen
Aeon on yksi näistä. Toisin kuin Pohjolaan rantautuneet
Kymco ja Sym, ei tämä merkki edes suunnittele yrittävänsä Suomen-valloitusta kolmipyöräisellä, kallistuvalla
skootterillaan ja tyylikkäillä pikkupyörillään.
Aeonin erikoisuus on kolmipyöräinen 3W Elite 350
-skootteri, joka kallistuu moottoripyörän tavoin, aivan
kuten Euroopassa tunnetumpi Piaggio MP3 -skootteri.
Lisäksi pyörässä on patentoitu Hydraulic Tilting System -jousitusjärjestelmä, joka estää ajokkia kaatumasta
pysäköintitilanteissa.
? Myymme tätä mallia vain Aasiassa ja parilla muulla alueella. Lähes vastaavaa pyörää myy Euroopassa
italialainen Quadro Vehicles, Aeonin myyntiosastolta
kerrotaan.
MY 125 -piikkipyörää ei sitäkään ole näillä näkymin
tulossa EU-alueelle, sillä kyseistä mallia ei ole edes
tyyppihyväksytty Euroopassa.
? Tällä hetkellä emme suunnittele vientiä Eurooppaan. MY 125 on tarkoitettu pääasiassa kotimarkkinoille,
Aeonilta kerrotaan.
Aeonin koko mallistoa voi tarkastella osoitteessa
www.aeonmotor.com.
9
KEULAT
Uutisia
Indian-moottoripyö
rät Suomeen
kaudella 2014
A
merikkalaisia Indian-moottoripyöriä ale- olevan kysyntää vallitsevasta taloustilantees
ta
taan tuoda Suomeen. Kausien 2012 tai
huol
imatta. Tähän valaa uskoa myös Victory2013 malleja ei kuitenkaan Pohjolassa nähdä,
sillä
Indianeja ei ole vielä tyyppihyväksytty myyntiin mallien saama suosio. Molemmat merkit omistaa Minnesotassa päämajaansa pitävä Pola
Euroopassa.
ris
Indu
stries.
Indianin maahantuojana toimii Brandt-Polaris
Oy, joka tuo maahan myös niin ikään amerikka
laisia Victory-moottoripyöriä.
?- Ensi vuoden elokuussa saamme lisätietoja
.
Tämän vuoden malleja ei kuitenkaan ole Suomeen tulossa, koska Euroopassa ei ole vielä
mitään malleja hyväksytetty, kertoo Brandt-Polaris
Oy:n toimitusjohtaja Jyrki Tikkanen.
VICTORY MYYNYT HYVIN
Reevulta avattava
peilikypärä
R
eevun peilikypärän avattava versio on
saapunut markkinoille. Peilikypärän avulla
kuljettaja voi nähdä taakseen kypärän sisäänrakennetun peilijärjestelmän avulla päätä kääntämättä. MSX1-mallin ohjevähittäishinta on 395
euroa.
Tikkanen uskoo perinteikkäälle merkille - joka
oli
sata vuotta sitten maailman suurin mp-valmis
taja
Indian Chief Dark Horse
vuosimallia 2013.
Uutuusöljyssä
nanoteknologialla
valmistettuja
molekyylejä
M
Uutuuskirja
Ducatin superbikekilpapyöristä julki
MP
Maailmaan kirjoittava brittikonkari Alan
Cathcart on julkaissut uuden kirjan. Lähes 4 000 eri pyörämallia uransa aikana testanneen
mp-journalistin uutuusteos kantaa nimeä The Ducati
Corse World Superbikes. Kirja kertoo Ducatin superbikekilpapyörien tarinan vuodesta 1986 tähän päivään asti.
224-sivuinen opus kattaa italialaismerkin kaikki kaikki
V-twin-mallit aina ensimmäisestä prototyypistä viime
vuoden lopulla esiteltyyn 1199 Panigaleen. Kirjan kuvat on ottanut valokuvaaja Jim Gianatsis, joka itsekin
omistaa laajan kokoelman kirjassa käsiteltyjen mallien
katukäyttöön tarkoitettuja versioita.
Cathcartin teksti koostuu hänen omista koeajokokemuksistaan kunkin pyörän satulassa, teknisistä taustatiedoista ja kyseisiä malleja MM-kilparadoilla ajaneiden
kilpakuljettajien, sekä pyörät rakentaneiden suunnittelijoiden haastatteluista. Yhteensä näillä malleilla on tähän
mennessä voitettu 14 Superbike-sarjan MM-titteliä, ja
Cathcart on testannut niistä jokaista rataolosuhteissa.
Teos on saatavilla muun muassa Amazon-nettikaupasta 75 euron hintaan.
10
illers Oils -yhtiön Nanodrive-uutuusmoottoriöljyn valmistuksessa on käytetty nanoteknologiaa. Täyssynteettisessä öljyssä on öljymolekyylien lisäksi nanotekniikalla valmistettuja
täytemolekyylejä. Yhtiön mukaan tämä vähentää
moottorin liikkuvien osien välistä kitkaa.
Yhtiö kertoo uutuusöljyn osoittautuneen testeissä kitkaltaan jopa yli 30 prosenttia tavallisia
moottoriöljyjä pienemmäksi, kun vertailtavat öljyt
ovat olleet samaa viskositeettia. Käytännön kokeissa Millers Oilsilta raportoidaan tämän lisänneen moottoritehoa parhaimmillaan viisi prosenttia. Nanodriven kerrotaan sietävän jatkuvaa 125
°C ja lyhytaikaisesti jopa 150 °C käyttölämpötilaa.
Millers-öljyjen maahantuoja Suomessa on Suomen Kaasutinexpertti Oy. Viiden litran astia Millers
Oils Nanodrive -moottoriöljyä maksaa 105 euroa,
kun öljyn viskositeetti on 5W-40, 10W-50 tai 10W60. Sprinttikilpailuihin ja aika-ajoihin tarkoitetut
öljyt ovat viskositeettia 0W-20 ja 0W-30. Nämä
maksavat 119 euroa viiden litran astialta.
Nanodrive ei sovi märkäkytkimille pienen kitkan takia.
Remukselta slip
on -putki KTM 125
Dukelle
K
TM 125 Duken omistajille on tarjolla lisätehoja Remuksen slip on -pakoputken avulla.
Mallista on kaksi versiota.
Katalysaattorilla varustettu Remus GP Look
stainless steel EEC -malli maksaa 535 euroa.
Sport-versiossa ei ole katalysaattoria, mikä laskee hinnan 453 euroon.
Andrea Dovizioson
Ducati-sopimus
vahvistettiin
D
ucati on vahvistanut tehneensä sopimuksen italialaisen Andrea Dovizioson kanssa
MotoGP-sarjaan vuosille 2013 ja 2014.
Dovizioso kilpailee Ducatilla ensi kaudella Nicky
Haydenin parina. Dovizioson sopimuksen myötä
nyt kaikki kuusi tehdastallipaikkaa MotoGP-luokassa on täytetty ensi kaudelle.
Valentino Rossi siirtyy Ducatilta ensi kaudeksi Yamahalle, ja Rossin tilalle tuleva Dovizioso ajaa nyt ranskalaisessa Tech 3 Yamaha
-satelliittitallissa.
Dovizioso oli Hondan tehdaskuljettajana vuosina 2009-2011, jonka aikana hän saavutti yhden
osakilpailuvoiton. Viime kautena hän sijoittui
MotoGP-luokassa yhteispisteissä kolmanneksi.
Vuonna 2004 Dovizioso voitti 125-kuutioisten
luokan maailmanmestaruuden.
Tällä kaudella 26-vuotias Dovizioso on ollut
viidesti palkintopallilla seitsemässä edellisessä
GP-kisassa.
www.mpmaailma.fi
Markku Hämäläinen
Oy Brandt Ab:n
toimitusjohtajaksi
M
Carlin Dunne
Pikes Peak -ylämäkiajon
voittoon
C
arlin Dunne uusi viimevuotisen
mp-luokan voittonsa legendaarisessa Pikes Peak International
Hill Climb -kilpailussa. Kyseessä oli
samalla kolmas peräkkäinen voitto
Ducatille.
Dunne lähti kilpailuun paalupaikalta ja teki kilpailussa reittiennätyksen. Tätä tosin helpotti se, että
tänä vuonna reitti oli ensimmäistä
kertaa kokonaan asfaltoitu. Sekä
Dunne että kilpailussa toiseksi ajanut Spider Grips Ducati -tiimikaveri
Greg Tracy ajoivat Ducati Multistrada
1200 S -pyörillä.
Dunnen uusi reittiennätys on
9:52.819. Edellinen ennätys oli lähes puolitoista minuuttia huonompi.
Coloradon Springsin lähellä sijaitseva Pikes Peak -reitti alkaa 2 862
metrin korkeudesta ja päättyy 4
300 metrin tasolle. Matkan varrelle
mahtuu 156 mutkaa. Suoraosuuksilla Dunne pääsi yli 230 km/h
-nopeuksiin.
arkku Hämäläinen (47) on nimitetty Hondan moottoripyöriä maahantuovan Oy Brandt Ab:n toimitusjohtajaksi 17.9. alkaen. Aiemmin Hämäläinen on tehnyt
runsaan kahdenkymmenen vuoden uran lääketeollisuuden
johtotehtävissä.
Ennen Brandt-pestiä Hämäläinen toimi Baxter Oy:n toimitusjohtajana sekä itsenäisenä yrittäjänä lääketeollisuudessa. Hänellä on insinöörikoulutus ja kokemusta luottamustehtävistä moottoriurheilun parissa.
Kustomointiguru Jesse James MP 13 -messuille
M
aailman tunnetuimpiin
custommoottoripyörien
rakentelijoihin kuuluva amerikkalainen Jesse James saapuu
Suomeen. Televisiosta tuttu
West Coast Choppersin perustaja nähdään Helsingin MP 13
-näyttelyssä 31.1. ? 3.2.2013.
James on rakentanut huippukalliita moottoripyöriä
usealle Hollywood-tähdelle.
Lisäksi hän on isännöinyt yhdysvaltalaista kustomointiohjelmaa, Discovery-kanavan Monster
Garagea. MP-messuilla Jesse Jamesin voi tavata päivittäin rakennettujen moottoripyörien Petrol Circus Custom Motorcycle Show?ssa.
Riku Motor lopettaa
uusien pyörien myynnin
Rakentaa futuristista
designmyymälää
K
audella 2013 Riku Motor ei
enää myy uusia moottoripyöriä ja mopoja, mutta jatkaa
käytettyjen kaksipyöräisten sekä
varusteiden kauppaamista. Routo
kertoo panostavansa jatkossa lisäksi
tapahtumajärjestämiseen sekä mpmuseon ja uuden designmyymälän
hoitamiseen.
Tähän asti Riku Motor on myynyt uusina muun muassa Kawasaki-, Moto Guzzi-, Piaggio- ja
Kymco-merkkejä.
? Ilman merkkisidonnaisuutta meidän on helpompi tehdä yhteistyötä
kaikkien merkkien ja maahantuojien
kanssa.
Lahtelaiskauppias kertoo mpmyynnin jatkuvan käytettyjen pyörien parissa.
? Riku Motor ei häviä minnekään. Käytettyjen lisäksi tulemme
touhuamaan klassikkopyörien parissa. Isot ikäluokat vaihtavat hiippakuntaa, ja perikunnat ottavat
meihin yhteyttä. Käytettyjen myynnillä olemme tämän vuoden tehneet
tulosta. Tämä on ollut hyvä vuosi,
Routo kertoo.
Lahtelainen Riku Motor puuhaa muuttoa uuteen, varsin persoonalliseen myymälään. Uusi
designmyymälä pohjautuu arkkitehti Matti Suurosen Futuro- ja
Venturo-rakennuksiin.
31 vuotta kauppiaana toiminut Riku
Routo toivoo pystyvänsä muuttamaan uusiin tiloihin mahdollisesti
jo kevään aikana.
? Uuteen designmyymälään yhdistetään kaksi Venturoa. Niitä on
tehty 1970-luvulla vain 19 kappaletta. Futurosta puolestaan tulee
neuvottelutila.
Moto
Jyskyn
Kelit kun huononee niin meillä meno
vaan paranee. Tule yksin tai yhdessä, viihdyt
varmasti. Nyt syksyn kunniaksi lyhyitten safarien
tarjoushinnat ovat voimassa 15.11. saakka.
Startit lauantaisin klo 13.00.
0%
EAK
Mönkijäsafarit 150,-/hlö
Endurosafarit 190,-/hlö
Hinnat sis. ATV/mp, ajovarusteet, alkukoulutuksen ja
retkivälipalan. Osallistua voit myös omalla rekisteröidyllä
endurolla. Sis. alv. 9%. Kokonaiskesto 2h.
ATV-SAFARIT
ENDURO-SAFARIT
LISÄTIEDOT +358 (0)400 733 833
E-mail info@motojysky.fi
KEULAT
Uutisia
MP-ajokorttiluokat
muuttuvat tammikuussa
19.1.2013 voimaantuleva EU:n ajokorttidirektiivin
sanelema uusi ajokorttilaki jakaa mp-ajo-oikeuden kolmeen kategoriaan: entisten A1- ja A-luokkien lisäksi tulee luokka A2. Luokasta toiseen
siirtyminen vaatii jatkossa aina lisäkoulutuksen.
Lakimuutoksen jälkeen ajo-oikeuden korottaminen A1-luokasta ylempään A2-luokkaan
- ilman uutta kuljettajatutkintoa - edellyttää
ikärajan täyttymisen ohella, että A1-luokan
ajo-oikeus on ollut voimassa vähintään kaksi vuotta. Lisäksi vaaditaan seitsemän tuntia
kuljettajaopetusta, josta kaksi teoria- ja viisi
ajo-opetusta.
TEHOKKAAMMAN PYÖRÄN SARVIIN MYÖS
SUORAAN KOKEET SUORITTAMALLA
Ennen kahden vuoden aikarajan täyttymistäkin
voi 18 vuotta täyttänyt A1-kortin haltija korottaa
ajo-oikeutensa A2-luokkaan. Tämä tapahtuu
suorittamalla A2-luokkaan vaadittavan kuljettajaopetuksen ja kuljettajantutkinnon.
Kalle Ryymin
ilu
ajotaitokilpa n
o
YROY:n voitto
min kahmaisi nuoruonenjokinen varusmies Kalle Ryy Y:n voiton. Hänen
YRO
ten motoristien ajotaitokilpailu
myös viime vuoden
ata
veik
ut
ttan
saa
i
olis
n
onnistumistaa
i kisassa toiseksi.
ittu
sijo
perusteella, sillä tuolloin Ryymin ni kaksoisvoitto Joonas
Tänä vuonna Suonenjoelle me ksi sijoittui Kuopion
manne
Tikkasen ajaessa toiseksi. Kol
.
Mikko Kivelä
motoristin Kalle Ryyminin
Kilpailun jälkeen vuoden nuoren
riemu oli pidättelemätön.
oli vieläkin kovempi kuin
? Tänä vuonna kilpailijataso
iä kilpailijoita. Mutta hyvältä
viime vuonna, nyt oli paljon hyv si.
tote
tuntuu, tätä haettiin, Ryymin
en, motoristien ajotaitoYROY on nuorten, 16-22-vuotiaid ajotaitoja, liikennevaljan
kilpailu, jossa testataan kuljetta it. Nuorten kuljettajien
risk
aa
nist
tun
sia
iuk
miuksia ja valm
n tavoitteena on lisätä
kisa
ksi
lisä
en
mis
ittä
keh
on
ajotaid
allisuutta ja saada aikaan
nuorten motoristien liikenneturv käyttäytymisestä. YROYkeskustelua turvallisesta liikenne immäinen YROY-kilpailu
Ens
kilpailu järjestettiin nyt 12. kerran. a on käyty vuotta 2010
kisa
ja
9,
199
nna
vuo
in
etti
järjest
lukuun ottamatta vuosittain.
TAMMIKUUHUN ASTI AJO-OIKEUSLUOKAN
KOROTUS VANHOILLA SÄÄNNÖILLÄ
Jos täytät 18 vuotta viimeistään 18.1.2013, voit
hakea poliisilta A1-luokan ajo-oikeuden korottamista rajoitetuksi A-luokan ajo-oikeudeksi
(enimmäisteho 25 kW) nykyisten säännösten
mukaisesti ennen uuden lain voimaantuloa.
Hakemus poliisille kannattaa toimittaa hyvissä ajoin ennen 19.1.2013. Vuoden 2013 uudistuksista lisää Trafin nettisivuilta www.trafi.fi/
ajokorttiuudistus.
Ajokorttiluokat 19.1.2013 lähtien
A1-luokka
Moottoripyörät, joiden sylinteritilavuus on enintään
125 ksm, enimmäisteho 11 kW ja teho/painosuhde
enintään 0,1 kW/kg. Lisäksi kolmipyörät, joissa on
kolme symmetrisesti sijoitettua pyörää ja joiden
enimmäisteho on 15 kW sekä invalidimoottoripyörät
niihin kytkettyine hinattavine ajoneuvoineen.
Ikäraja:
16 vuotta
A2-luokka
A2-
Moottoripyörät, joiden enimmäisteho on
35 kW, teho/painosuhde enintään 0,2 kW/
kg ja joita ei ole muunnettu ajoneuvosta,
jonka teho on yli kaksi kertaa suurempi.
Ikäraja:
18 vuotta
A-luokka
Kaikki moottoripyörät niihin kytkettyine
hinattavine ajoneuvoineen sekä kolmipyörät,
joissa on kolme symmetrisesti sijoitettua
pyörää ja joiden teho ylittää 15 kW.
Ikäraja:
ilman A2-korttia 24 vuotta. A2-kortin haltijoille
riittää kahden vuoden A2-ajokokemus.
S
76 gramman kamera
moottoriurheilukuvaukseen
L
iquid Image on tuonut markkinoille
pienikokoisen Ego-kameramallinsa.
Uutuus voidaan kiinnittää erityyppisille
alustoille ja sitä voi hallita sekä kiinteiden
painikkeiden että älypuhelimen avulla.
Full HD -laadulla kuvaavassa Egossa on
sisäänrakennettu WiFi. Kuvausresoluutioina
kamera tarjoaa HD1080p-videon 30fps nopeudella sekä HD720p-laadun 60fps nopeudella. Käytettävissä on myös sarjakuvaus
sekä normaali kertakuvaus.
12
Tehorajoituksista vapaan A-luokan ajo-oikeuden saaminen suoraan - ilman A2-luokan
ajo-oikeutta - edellyttää 24 vuoden ikää ja
kuljettajatutkinnon läpäisemistä. Kaksi vuotta
A2-ajokokemusta omaavat eli nuorimmillaan
20-vuotiaat motoristit saavat A-ajo-oikeuden lisäkoulutuksella ilman uutta kuljettajatutkintoa.
Kiinnikkeitä Liquid Imagelta löytyy erilaisiin käyttötarkoituksiin kypäräkiinnikkeistä
turvakaariin ja rintatelineisiin. Saatavissa
on myös kotelo esimerkiksi sukelluskäyttöä
varten. Kamera on roiskevesitiivis ja käyttää
MicroSDHC-muistikorttia. Kameran akku on
ladattava, ja paketissa tulee johtojen lisäksi
suojakuori sekä tasaisen pinnan kiinnike.
Storm Motor myy kameraa hintaan 199
euroa.
KEULAT
Uutisia
Rauli Mård Visual Noise:
mp-maalausta ja
livemusiikkia
T
urengissa sijaitsevassa Motorcafe Suvirannassa
nähtiin persoonallinen esitys, kun taiteilija Rauli
Mård ikuisti vuoden 1975 Moto Guzzin kankaalle, samalla
kun Timo Aalto soitti sähkökitaraa.
Mård teki maalauksensa reilussa kolmessa tunnissa.
Kitaran varressa ahkeroineen Timo Aallon lisäksi kokoonpanoon kuuluu valokuvaaja Tomi Rehell.
? Kyseessä oli Rauli Mård Visual Noisen ensikeikka.
Hienosti meni: tuhat ihmistä, ja Timo soitti hienosti
ajatusteni pohjalta - sinistä ja painavaa siis, Mård kertaa.
Taulun aiheena oli hämeenlinnalaisen Kari Aholan
Moto Guzzi, joka oli alun perin NATO:n esikuntalähetin
pyörä.
Valentino Rossi
palaa Yamahalle
Y
amaha vahvistaa allekirjoittaneensa Valentino Rossin
kanssa kahden vuoden sopimuksen vuosille 2013 ja 2014
MotoGP-sarjassa.
Rossi saavutti Yamahalla MotoGP-luokassa neljä maailmanmestaruutta vuosina 2004 ja 2005 sekä jälleen 2008 ja 2009.
Hän voitti 46 Grand Prix -kilpailua Yamaha YZR-M1 -pyörällä.
Rossin tallikaverina tulee olemaan espanjalainen Jorge Lorenzo. Rossi on ajanut Ducatilla vuodesta 2011 alkaen, ja sopimus
päättyy tämän kauden lopulla. Toistaiseksi Rossi on ollut italialaispyörällä palkintopallilla vain kahdesti.
Moto-Seinäjoen uudessa
myymälässä vilkas avaus
U
usiin 1500 neliömetrin kokoisiin toimitiloihin muuttanut
Moto-Seinäjoki järjesti vauhdikkaat
avajaiset elokuussa. Englantilaisen
Yrityksessä oltiin luonnollisesti tyytyväisiä avajaispäivän antiin.
? Kyllä se oli suuri menestys. En
tiedä kuinka paljon ihmisiä kävi,
mutta asiakkaita oli arvioilta jopa
puolitoista tuhatta. Olimme auki
vain neljä tuntia, joten täyttä oli
koko ajan, kertoo Moto-Seinäjoen
Hannu Pennala.
UUSI KANTA-ASIAKASJÄRJESTELMÄ
suunnittelutoimiston käsialaa olevassa myymälässä vieraili toistatuhatta
asiakasta.
Avajaisten suosio yllätti Pennalan
mukaan myös yrityksen itsensä,
sillä henkilökuntaa ei ollut varattu
riittävästi. Kauppaa ehdittiin kuitenkin tehdä varusteiden ja tarvikkeiden
lisäksi myös moottoripyöristä, vaikka
kaksipyöräisten myyntisesonki on
yleensä elokuussa jo ohi.
Avajaisten yhteydessä MotoSeinäjoki lanseerasi lisäksi kantaasiakasjärjestelmän, jonka puitteissa
uusille yli 125-kuutioisille katupyörille
myönnetään vuoden jatkotakuu.
Forssassa MPRompetori
3.11.
JMP
MC järjestää marraskuun
alussa mp-rompetorin.
Tapahtuma on järjestyksessään jo viidestoista. Rompetorin tapahtumapaikkana on
Scandic Hotellin alakerran parkkihalli osoitteessa Hämeentie 7, Forssa. Myyntiaika on
3. marraskuuta klo 9.00?14.00. Sisäänpääsy
maksaa kaksi euroa.
Myyjät voivat pystyttää myyntipaikkansa
jo perjantaina klo 19?23, sillä parkkihalli on
yön ajan lukittu ja vartioitu. Lauantaiaamuna paikkoja voi pystyttää klo 6?9, ja purkamisen voi aloittaa klo 14. Myyntiruutujen
hinnat alkavat 20 eurosta. Myyntipaikkavaraukset tehdään soittamalla ilta-aikaan
numeroon 0400 526 275.
Järjestäjät toivovat myyjien huomioivan
lisäksi, että sisään halliin voi ajaa korkeintaan kaksi metriä korkealla ajoneuvolla. MP-Rompetori on tarkoitettu vain
moottoripyörien ja niihin liittyvien osien,
tarvikkeiden ja varusteiden myyntiin. Järjestäjien mukaan "kahvipannukauppiaita"
ei tapahtumaan oteta.
Ensimmäinen nainen mp-poliisikurssille
V
arsinais-Suomen poliisilaitoksen vanhempi konstaapeli Taru Niemelä on aloittanut ensimmäisenä naisena moottoripyöräpoliisin peruskurssin. Kyseessä on samalla
ensimmäinen kerta kun naispuolinen kokelas on läpäissyt
pääsykokeiden fyysisen osan.
Niemelä työskentelee Varsinais-Suomen poliisilaitoksella
Turussa. Vuonna 2006 poliisiksi valmistunut 30-vuotias
Niemelä ajaa moottoripyörällä myös vapaa-aikanaan.
? Liikkuva poliisi on vastannut vuodesta 1979 lähtien
nykymuotoisesta moottoripyöräpoliisikoulutuksesta. Tähän
mennessä noin kymmenkunta naista on yrittänyt läpäistä
14
kurssille pääsyyn vaadittavat vaativat kaksipäiväiset pääsykokeet, kertoo Liikkuvan poliisin ajokouluttaja Kimmo Järvinen.
? Hyvin lähellä on läpipääsy ollut aikaisemminkin, mutta
fyysisiin kokeisiin se on useimmiten jäänyt.
Mp-poliisikurssille pääsyyn vaaditaan teoriakokeen, fyysisen kokeen ja ajotaitokokeen läpäiseminen. Fyysinen koe
tarkoittaa käytännössä moottoripyörän työntökoetta, jossa
isoa katumoottoripyörää tulee työntää 460 metrin matka.
Aikaa suoritukseen ei saa kulua kolmea minuuttia enempää.
Työntökoe suoritetaan täydessä moottoripyöräpoliisivarustuksessa, kypärä päässä.
Suzuki
suunnittelee
MotoGPpaluuta
vuonna 2014
S
uzukin MotoGP-projektin johtajan mukaan japanilaistehdas
suunnittelee paluuta MotoGP-luokkaan kaudella 2014, kertoo italialainen Motoprint -lehti.
Satoru Terada, Suzukin GP-projektin johtaja, on kertonut Motosprintille,
että valmistelut paluuseen GP-sarjassa ovat pitkällä. Paluusta Suzukin ylin
johto ei ole vielä tehnyt päätöstä.
Suzukilla on Grand Prix -sarjassa
pitkä historia, joka loppui kauteen
2011. Suzukin MotoGP-tallia pyöritti
2000-luvulla brittiyhtiö.
Teradan mukaan Suzuki ei aio
kilpailla MotoGP-luokassa villikortilla
ensi kaudella. Työn alla on täysin
uusi kilpapyörä, jolla paluuta GPradoille suunnitellaan.
Eri lähteiden mukaan Suzuki on
testannut uutta MotoGP-pyöräänsä
jo Sugon radalla Japanissa elokuun
alussa. Suzukin testiajajana on entinen GP-kuljettaja Nobuatsu Aoki.
Helsinki
MopoGP:ssä
keskinopeus
lähes 60 km/h
V
iritetyillä mopoilla kisatun
Helsinki MopoGP:n voitti Boreham Factoryn joukkue. Kuuden
tunnin ajossa keskinopeudeksi tuli
59,95 kilometriä tunnissa.
Tattarisuon kartingradalla ajettuun
MopoGP-kisaan osallistui tänä vuonna ennätysmäärä tiimejä. Kilpailu
ajettiin kuuden tunnin enduranceajona, jossa kilpailuvälineinä olivat
viritetyt mopot.
Radan pituus on 1,090 km, joten
Proto-luokan voittaneen Boreham
Factoryn ajomatkaksi tuli 359,7 km.
Kuuden tunnin ajossa se tarkoittaa
59,95 kilometrin keskituntinopeutta.
Räväkkä video startista, jossa
kilpailijat ensin juoksivat ajokeilleen, on nähtävissä osoitteessa
www.mopogp.com.
www.mpmaailma.fi
A
T
S
I
A
L
A
SUOM
TILAAJANA HYÖDYT
Ä
Y
L
I
Ä
R
Ö
Y
P
I
MOOTTOR
TILAA NYT!
2
1
0
2
I R ET
KR
F4
000KM KESTOTESTIN
CY
CMY
K
VAARALLISTA?
V4 APRC
APRILIA TUONO
Grid Girl 2013 -kalenteri
Säästät yli 20%
irtonumeroihin
verrattuna
78?
riittää tai 02-12-2011 asti.
ONKO MITÄÄN
OPITTU?
JMS
n o r d i c
VALAINEN
MARKO KO
A
20 VUOTT STA
AYS
50 FI
MM-SIRKU
TM MX 4 EC 250 F 4T SIX D
8 painettua
LA
S
JARI MATTI
A
N
G
GAS
VEITSE
lehteä
ELÄMÄÄ
Ä
L
L
Ä
TER
Aiemmin ilmestyneet
numerot digilehtinä
SA
12kk mpmaailma.fi
käyttöoikeus
SUOMIENDURO
POHJAMUDISSA?
LEDEILLÄ!
MOTOGP-MESTARI
CASEY STONER
Matkavinkit:
SUOMEN ROUTE66
TURUN YMPÄRISTÖ
KE
lehteä
LOPPURAPORTTI
Aiemmin ilmestyneet
numerot digilehtinä
TESTISSÄ
Ö K U V IS
000km 10 painettua
50
STOTESTIN
MIKA AHOLAN
SML-AJAJALISENSSIN
VAKUUTUKSEN KILPAILUTTA
MINEN
LISÄVALOA
H E N K IL
Tarjous on voimassa niin
PYÖRÄILY
ONKO MOOTTORI
t
ä
t
r
ö
ä
y
r
p
ö
a
y
t
l
p
u
ulTA
K
k
ja
JUHA SALMISEN
JOSSA
PERÄKÄRRY
N?
MOOTTORIPYÖRÄÄ
Uu
KO E A
käyt et ty
HONDA CBR1000RR
LA
N ROUTE 66
| CASEY STONER | SUOME
2011-11-01 13:49
PUKU
CLOVER GTS WP -AJO TAKKI
HKA
HELD ANGELINA -NA
SUT
HELD AMY -AJOHOU
KOVALAINEN | JARI MATTI
S1000RR | CR&S DUU
kauan kun varastosaldoa
KOKEILTUA
EC 250 F 4T SIX DAYS | MARKO
Maksa erissä
LOPPURAPORTTI | BMW
0,1
| TM MX 450 FI | GASGAS
K
KAIUTUUD
U
CM
MY
PAL.VKO 2012-03
C
M
Y
AHOLAN KULTAPYÖRÄT
ITALIALAISTA
MUOTOILUA JA
AMERIKKALAISTA
TEKNIIKKAA
A | JUHA SALMISEN JA MIKA
ÖRÄ-UUTUUDET | 50
KAIKKI 2012 MOOTTORIPY
CR&S DUU
FRoAd
2 OFk
201
a
tuU Si
12kk offroadpro.fi
käyttöoikeus
Säästät yli 20%
irtonumeroihin
verrattuna
72?
USTAPA
A
IL
T
IN
O
P
L
E
H
LESI
VALITSE ITSEL
pro.fi
road
mpmaailma.fi / off
VERKOSSA:
. klo 9-15)
rk
(a
856 19 300
PUHELIMITSE: (09)
snordic.fi
asiakaspalvelu@jm
SÄHKÖPOSTILLA:
hinta):
ormaali tekstiviestin
0447401399
IPAIKKA numeroon
TEKSTIVIESTILLÄ (n
NUMERO, POSTITOIM
POSTI
01399
NIMI, LÄHIOSOITE,
A numeroon 04474
10NR, ETUNIMI SUKU
MP
sti
vie
tä
he
Lä
, POSTITOIMIPAIKK
:
RO
ME
NU
STI
MP Maailma
PO
TE,
HIOSOI
NIMI SUKUNIMI, LÄ
tä viesti OP8NR, ETU
OFFROADPro: Lähe
MP Maailman tilaukseen kuuluu 10 painettua lehteä ja OFFROADPron tilaukseen kuuluu 8 painettua lehteä. Tilaajille kuuluu 12 kk peruskäyttöoikeus lehden verkkopalveluun. Tilauksen peruutus on
veloitukseton, kun peruutus tehdään 14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapuisesta. Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan saamansa lehdet. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa
markkinointitarkoituksiin. Markkinointikiellon voi tehdä asiakaspalveluumme. Ulkomaantilauksiin lisätään postimaksulisä. Nämä kestotilaushinnat ovat voimassa vuoden 2012 aikana alkavissa tilauksissa. Kestotilaus
jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus. Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa. Tilauksen
päättyessä veloitetaan ennen irtisanomisen voimaantuloa toimitettujen lehtien hinta. Jos laskutusjakso tai maksuerä on maksettu ennen irtisanomisen voimaantuloa, päättyy tilaus maksetun jakson päättyessä.
/ 2011
TORIPYÖRÄLEHTI | 10
BMW S1000RR
MIKSI MM-SARJASSA
AJETAAN
YHDEN MERKIN
RENKAILLA?
RUUHKAMAKSU
TULOSSA MYÖS
MOTORISTEILLE
8/20 11 8,90?
2012 OFFROADUUTUUKSI
2012 KOEAJOSSA
erissä
tka väracingöljy
sanottuna,
kitkaa ja
KURAPYÖRÄIL
YÄ PARHAIMM
ILLAAN
a.fi
mpmaailm
8 / 2011
TRENT.SE
5
MP MAAILMA | 10/ 2011
ä
stää
12
NA 20
2012
GRID TERI
N
KALE
MUKA
.LD52
SUOMALAINEN MOOT
D52
604694-1108
| 8,90 ?
UUDET
TORIPYÖRÄ-UUT
KAIKKI 2012 MOOT
MP-UUTUUDET
2013
BMW 2013
BMW:N TÄRKEIN MALLI UUDISTUU
PITKÄN ODOTUKSEN JÄLKEEN
V
uodesta 2004 pienin muutoksin markkinoilla ollut BMW R1200GS uudistuu
täysin kaudelle 2013.
Runkoa ja jousitusta myöten uudistettu GS saa
myös sähköisen ride-by-wire kaasun, josta BMW
käyttää nimeä E-Gas. Se mahdollistaa uusia elektronisia lisävarusteita ja -ominaisuuksia seikkailupyörien markkinajohtajaan.
BMW Motorradin johtaja Stephan Schaller kertoi
julkistustilaisuudessa, että uusi GS on BMW Motorradin historian merkittävin pyörämalli. Edellistä,
yhdeksän vuotta markkinoilla ollutta mallia ehdittiin
myydä peräti 170 000 kappaletta.
Moottorin iskutilavuus on edelleen 1170
kuutiota. Ilma-öljyjäähdytys on nyt vaihtunut
16
ilma-vesijäähdytykseksi. Huipputeho on 125 hv /
7700 k/min ja vääntö 125 Nm / 6500 k/min.
Sähköisen kaasuläppien ohjausjärjestelmän ansiosta pyörään on lisävarusteena saatavilla viisi eri
moottoriohjaus-moodia: Rain, Road, Dynamic,
Enduro ja Enduro Pro. Semiaktiivinen ESA-jousitus
tarkoittaa, että myös jousituksen säädöt muuttuvat
automaattisesti sen mukaan, mikä ajomoodi on
valittu.
Uutta ovat myös radiaalikiinnitteisen Brembon
Monobloc-jarrut, LED-ajovalot sekä rengaskoko,
edessä 120/70R19 ja takana 170/60R17.
BMW Motorrad Suomen myyntipäällikkö Stefan Collin kertoo, että uutuusmalli on nähtävillä Suomessa viimeistään helmikuun alussa
MP-näyttelyssä.
? Silloin viimeistään tiedetään myös hinnat. Suurilla markkinoilla kysyntää ennustetaan olevan niin
paljon, että emme saa Suomeen ehkä aivan niin
paljon pyöriä kuin haluaisimme. Helsingin MPnäyttelyn aikana tilatut pyörät ehtivät Suomeen
ajokauden alkuun, mutta myöhään keväällä tilaavat
asiakkaat voivat joutua odottamaan pitkälle ajokauteen uutta pyörää, toteaa Collin.
www.mpmaailma.fi
BMW:N F 700 GS
JA F 800 GS -MALLIT
JO MYYNNISSÄ
B
MW-jälleenmyyjiltä löytyvät jo uudet
F 700 GS ja F 800 GS -mallit. Pienempi pyöristä on päivittynyt lähinnä
suorituskyvyn, ja suurempi ulkomuodon osalta.
Molemmissa malleista on nimestään huolimatta
800-kuutioinen moottori.
Uutuudet ovat F 650 GS -pyörän ja vanhan F
800 GS -mallin päivitettyjä versioita. BMW:n tapa
nimetä pyöriään on hämäävä, sillä kaikki F-sarjan
650-, 700-, ja 800-numeroita kantavat mallit kätkevät sisälleen 798-kuutioisen moottorin.
F 700 GS on edeltäjäänsä verrattuna muutaman
hevosvoiman tehokkaampi: nyt potkua on 75 hevosen verran. Lisäteho vaatii paremman pysäytystehon, joten eteen on laitettu toinenkin jarrulevy.
F 800 GS -mallin ulkomuoto on muuttunut. Uusi
etulokasuoja ja tuulilasi antavat pyörälle aggressiivisemman ilmeen. Malli on saatavilla nyt myös
madallussarjalla varustettuna, minkä jälkeen istumakorkeus on 820 millimetriä aiemman 880:n
sijasta. Rallye-istuimella korkeus on puolestaan
920 millimetriä.
ABS-jarrut kaikkiin
BMW-pyöriin
BMW
on päättänyt asentaa elokuusta lähtien ABS-jarrut kaikkiin
Berliinin-tehtaillaan valmistettaviin moottoripyöriin,
mallista riippumatta. BMW toi ensimmäisenä mpvalmistajana ABS-jarrut katupyöriin vuonna 1988.
Vuodesta 2016 alkaen ABS-jarrut tulevat
pakollisiksi kaikissa tieliikennekäyttöön tarkoitetuissa pyörissä, jotka valmistetaan EUalueella. BMW:n ilmoitus ennakoikin epäilemättä tulevia EU-asetuksia.
BMW:n urheilullisin uutuus on HP4.
Koeajoraportti tässä lehdessä.
www.mpmaailma.fi
17
MP-UUTUUDET
2013
KAWASAKI 2013
KAWASAKILTA UUSI Z800
K
awasakin menestyksekäs Z750 saa arvoisensa seuraajan, kun Z800 esiteltiin
Kölnin Intermot-messuilla. Isomman ja
tehokkaamman moottorin lisäksi malli on kokenut
monta muutakin parannusta.
Nakupyörän sydän on moottori, ja uudessa
Z800:ssa se on kokenut suuria muutoksia. Iskutilavuus on kasvatettu suurentamalla sylinterin porausta 68,4 millistä 71 milliin. Myös ruiskurungot ovat
halkaisijaltaan kaksi milliä suuremmat, nyt 34 milliä.
Muista moottorin sisäisistä muutoksista mainittakoon peräti 10 % aikaisempaa kevyemmät männät.
Moottorin huipputehoksi ilmoitetaan 113 hevosvoimaa ja vääntölukemaksi 83 newtonmetriä.
Kasvaneen moottoritehon takia myös runkoa, jarruja ja alustaa on muutettu. Etujarrulevyjen halkaisija on kasvanut 310 milliin ja takahaarukka on
aiempaa pidempi (+12 mm) ajo-ominaisuuksien
parantamiseksi.
?Täystehoisen? version lisäksi saatavana on myös
70 kilowatin tehoinen versio, se on suurin teho josta tulevien ajokorttiluokkien mukaan voidaan teho
kuristaa A2-luokan mukaiseen 35 kilowatin tehoon.
Mittaristo on kokonaan uusi, se muodostuu kolmesta erillisestä LCD-paneelista. Muutoksista huolimatta uuden Z800:n tunnistaa helposti Kawasakin
suosittuun Z-perheeseen kuuluvaksi. 750-kuutioista Zetaa myytiin peräti 150 000 kappaletta, joten
uudesta Z800:sta tulee odotusten perusteella yksi
parhaiten myyviä Kawasakin malleja kaudella 2013.
18
www.mpmaailma.fi
KAWASAKI
NINJA ZX-6R
LISÄÄ KUUTIOITA
KAUDELLE 2013
K
awasaki on parantanut suositun
Ninja ZX-6R -mallinsa suorituskykyä lisäämällä koneeseen 37 kuutiota. 636-kuutioiseksi kasvanut pyörä on lisäksi optimoitu entistä selvemmin kaupunki- ja
maantieajoon.
Pyörän sylinteritilavuutta on kasvatettu tekemällä siitä pitkäiskuisempi. Kawasakin mukaan
tämän ansiosta uutuusmallin suorituskyky on
entistä parempi kaikilla kierroslukualueilla. Erityisesti ala- ja keskikierrosten väännön kehutaan
parantuneen. Puristussuhdetta on sen sijaan laskettu (ennen 13,3:1 ? nyt 12,9:1) muuttuneiden
sylinterimittojen vuoksi.
Moottorissa on lisäksi lukuisia pienempiä
muutoksia, kuten uudet männäntapit, kestävämmät kiertokanget ja suurempi ilmansuodatin.
Katuajo helpottuu kaudella 2013 sekä mutkaisille maanteille paremmin optimoidun alustan
että muiden säätöjen ja uutuusominaisuuksien
kautta.
ETUJOUSITUS JA KYTKIN UUSITTU
Vuoden 2013 mallissa on myös uutta etujousitus- ja
kytkinteknologiaa. Kawasakin mukaan kytkin on aiempaa kevyempi käyttää. Kytkin on lisäksi fyysisesti
600 grammaa kevyempi, sillä sen valmistuksessa
on käytetty aiempaa enemmän alumiinia teräksen
sijaan.
Uusi etuhaarukka puolestaan tunnetaan kirjainyhdistelmällä SFF-BP, mikä tulee sanoista Separate
Function Fork - Big Piston. Tämä tarkoittaa sitä,
että etuhaarukan vaimenninmäntä on aiempaa
suurempi, minkä ansiosta jousituksen kerrotaan
olevan vakaampi varsinkin jousen alkaessa painua
kasaan. Lisäksi uutuushaarukassa on jouset molemmilla puolilla. Esijännityksen säädöt ovat vasemmassa putkessa
ja vaimennuksen
oikeassa.
Elektronisista avuista pyörässä ovat mukana luistonestojärjestelmä, ABS-jarrut
ja lisäksi moottoriteholle on valittavissa
eri moodeja. ZX6R:n ulkomuoto on
kokenut lukuisia pieniä
muutoksia.
Ninja 300 tulee
markkinoille
Ninja ZX-10R saa elektronisen
ohjausiskunvaimentimen
K
audella 2013 Kawasakin Ninja ZX-10R -malli päivittyy hienokseltaan. Uudessa vuosimallissa on elektroninen ohjausiskunvaimennin, joka korvaa Öhlinsin valmistaman perinteisen ratkaisun.
Muita merkittäviä muutoksia malliin ei tule ensi vuodelle, sillä muina mullistuksina Kawasaki mainitsee uudet värivaihtoehdot. Edellisen
kerran Kawasaki uudisti perusteellisemmin sporttipyörämallistonsa lippulaivaa vuonna 2011, jolloin
sekä moottori, runko että jousitus päivitettiin.
Kawasakin yhdessä Öhlinsin kanssa kehittämän,
uuden ohjausiskunvaimentimen toimintaa ohjaa
polttoainetankin alle sijoitettu ECU-yksikkö. Laitteen tarkoitus on tehdä ohjauksesta vakaampaa
erityisesti kovavauhtisessa ajossa.
www.mpmaailma.fi
U
usi 300-kuutioinen Ninja on saanut
vaikutteita ZX-mallisarjan suuremmista malleista. Muun muassa Unitrak-takajousitus sekä polttoaineen syöttöjärjestelmän
kaksoisläppärungot ovat samantyyppiset
kuin tehokkaammissa malleissa.
Koko tekniikka ja ulkonäkö ovat nyt huomattavasti nykyaikaisempia. Esimerkiksi
mittariston muotoilu ja ominaisuudet kestävät vertailun mihin tahansa markkinoilla
olevaan pyörämalliin.
Matala 785 millin istuinkorkeus
sekä vain 174 kilon paino tekevät
ajamisesta helppoa pienikokoisellekin kuljettajalle. Ninja 300:n
huipputeho on 39 hevosvoimaa.
19
MP-UUTUUDET
2013
TRIUPMH 2013
UUSI TRIUMPH STREET TRIPLE
T
riumph esitteli Kölnin Intermot-messuilla
seuraavan sukupolven Street Triplen sekä
Street Triple R:n. Vuonna 2007 esiteltyä
Street Tripleä on myyty yli 50 000 kappaletta, joten
se on yksi brittivalmistajan malliston kulmakivistä.
Triumphin tuotepäällikkö Simon Warburton korostaa, että kyseessä on täysin uusi malli, ei mikään
facelift. Street Triple on saanut uuden muotoilun
lisäksi myös uuden rungon, takahaarukan, jousituksen sekä pakoputkiston. Moottori perustuu
edelliseen Street Tripleen, mutta siinä on uusi
20
polttoaineen ruiskutus sekä ruiskurungot. Nykyiseen malliin verrattuna painonsäästöä on valmistajan mukaan saatu aikaan peräti kuusi kiloa, paino
ajokunnossa on nyt 183 kiloa.
Kolmisylinterinen, 675-kuutioinen rivimoottori tuottaa edelleen 106 hevosvoimaa ja antaa 68
newtonmetrin väännön, joten polttoainejärjestelmän muutokset on todennäköisesti tehty tulevien,
tiukempien päästömääräysten takia.
Iskunvaimentimet tulevat Kayabalta ja jarrut ovat
Nissinin valmistamat. Perusmallin ja R:n suurimmat
erot ovat juuri edellä mainituissa komponenteissa.
R-mallissa on monipuolisemmat jousituksen säädöt ja perusmallin 2-mäntäisten etujarrusatuloiden
sijaan R:ssä on nelimäntäiset satulat. Triumph Street
Triplet varustetaan Pirellin Diablo Rosso renkailla.
www.mpmaailma.fi
TRIUMPH
TIGER EXPLORERISTA
OFFROADHENKISEMPI
XC-VERSIO
T
riumph Tiger Explorerin uusi XCversio rullaa
sisärenkaattomien
tubeless-renkaiden varassa. Muita eroja perusmalliin ovat vakiona
tarjottavat kahvasuojat,
sumuvalot, bellypanalakate ja kaatumaraudat.
Perusmallin tavoin uutuudessa on ABS-jarrut,
luistonestojärjestelmä,
vakionopeudensäädin ja
ride by wire -kaasu. Myös
moottori pysyy ennallaan. Konehuoneesta
löytyy kolme sylinteriä,
1 215 kuutiota, 137 hevosvoimaa tehoa ja 121
newtonmetriä vääntöä
kardaanivedolla.
54 OPTIOTA
Adventure Touring -luokan uutuus
on kustomoitavissa halutunlaiseksi kattavalla lisävarustevalikoimalla, johon Triumphin mukaan kuuluu
54 erilaista optiota.
Mallia on saatavilla ainoastaan Khaki Green -värityksellä. Jälleenmyyjien vitriineihin Tiger Explorer
XC ehtii ensi keväänä.
www.mpmaailma.fi
Triumphin uutuus hyvin
varusteltujen matkapyörien luokkaan on Trophy. MP
Maailma kävi ainoana suomalaislehtenä ajamassa Trophyn
Skotlannissa tuoreeltaan,
raportti tässä lehdessä.
Triumphin Hasse Näslund katsoo
luottavaisena tulevaisuuteen,
sillä Triumph on luvannut esitellä
seuraavan viiden vuoden ajan kolme
uutta mallia joka vuosi.
21
MP-UUTUUDET
2013
HONDA 2013
HONDA CB 1100
MODERNI KLASSIKKO
H
ondan iskutilavuudeltaan suurin uutuus on
CB 1100. Sen ajaton
ulkonäkö on syntynyt risteyttämällä nakupyörä ja klassikko.
Lopputuloksessa on havaittavissa jopa osa legendaarisen
CB 750 Fourin sielua. Mallin
kehitystyöstä vastannut pääinsinööri Mitsuyoshi Kohama perustelee moottorityypin valintaa
seuraavasti.
? Sen vaan täytyy olla ilmajäähdytteinen rivinelonen. Suuri
osa asiakkaista pitää ilmajäähdytetyistä moottoreista ja itsekin
haluan kuulla sen metallisen äänen, kun kuuma moottori alkaa
jäähtyä. Joku viisas on sanonut,
että moottorin sisällä kuuluu olla
öljyä, ei vettä, toteaa Kohama.
Honda esitteli uuden CRF450 Rally
-mallin, jolla se aikoo osallistua
vuoden 2013 Dakar-ralliin.
22
Hondan mallisto laajenee
vielä entisestään
Myyntipäällikkö Patrick Manner,
Oy Brandt Ab
Ovatko tässä kaikki vuoden 2013 Hondan
uutuudet?
? Eivät missään nimessä. Suurin osa uutuuksista
esitellään marraskuussa Milanon EICMA-näyttelyssä.
Onko Milanossa odotettavissa jotain
mullistavaa?
? Niin voi sanoa. Luvassa on täysin uusia malleja,
jopa uusia mallinimiä ja -sarjoja, joita ei Hondan
mallistossa ennen ole ollut.
Miten Honda on huomioinut adventure- offroad-segmenttien hyvän suosion?
? Kyllä se on tiedostettu erittäin tarkasti ja huomioitu tulevien mallien suunnittelussa. Esimerkiksi
CRF-mallisto laajenee tulevaisuudessa kattamaan
kaikki kokoluokat välillä 50-1000 kuutiosenttimetriä.
NSC50R -skootteri on saanut
aggressiivisen Repsol-värityksen.
Uutuusskootteri tulee olemaan
kappalemääräisesti myydyimpiä
Honda-malleja tulevana vuonna.
www.mpmaailma.fi
YAMAHA 2013
UUSI FJR JA UUSIA VÄREJÄ
Y
amahan uusi FJR1300A saa uudet
muodot ja hienompaa tekniikkaa.
Yamahan uudessa FJR-mallissa on sähköinen kaasuläpän
ohjausjärjestelmä, jonka ansiosta pyörään on voitu lisätä
vakionopeussäädin, luistonesto
sekä kaksi erilaista tehomoodia.
Vaikka Yamahan perusrakenne pysyy entisellään, on kyseessä parantuneen varustetason
myötä käytännössä kokonaan
uusi malli uusine, virtaviivaisine
muotoiluineen.
Yamaha esitteli laajalla rintamalla
uuden värimallistonsa.
Uudistuksen lähtökohtana
on sähköinen kaasuläpän ohjausjärjestelmä YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle
system). Kuljettajan valittavissa on kaksi eri tehomoodia,
T (touring) ja S (sport). Matkaajoon tuo helpotusta vakionopeussäädin. Varsinkin sateella
ja pidon yllättäen heikentyessä
kuljettaja arvostaa FJR:n uutta
luistonestojärjestelmää.
Rinnakkaismallina markkinoille tulee FJR1300AS, jossa
kuljettajaa avustavan elektroniikan määrä on vieläkin suurempi.
Siinä on elektronisesti säätyvä
jousitus. Toiseksi siinä on ilman
kytkintä vaihteen vaihtamisen hoitava YCC-S-järjestelmä
www.mpmaailma.fi
Yamahan pressitilaisuuden juontaja
tivasi Jorge Lorenzolta, miltä tuntuu ajaa
kovimmillaan peräti 335 km/h radalla?
Juontajan suu meni mutruun, kun hän
pitkän hehkutuksen jälkeen sai Lorenzolta
vastauksen, ettei se ehdi siinä kisan
aikana tuntua yhtään miltään.
(Yamaha Chip Controlled Shift
system). Järjestelmän erikoisuutena on, että se vaihtaa automaattisesti ykkösvaihteen päälle
pyörän pysähtyessä.
Moottorin teho on noussut
noin kolme hevosvoimaa (nyt
146 hv), mutta muuten suoritusarvot ovat pysyneet ennallaan.
Jorge Lorenzo julkisti
Yamahan "Crossplane
Triple Concept"-mallin.
23
MP-UUTUUDET
2013
TEKNISET TIEDOT
KTM 1190 Adventure (R)
MOOTTORI
tyyppi
KTM 2013
ADVENTURE UUDISTUU
TÄYDELLISESTI
kaksisylinterinen
rivimoottori, 4 venttiiliä
/ sylinteri, DOHC
1195 cm3
105 x 69 mm
12,5 : 1
150 hv / 9500 k/min
125 Nm / 7500 k/min
iskutilavuus
sylinterimitat
puristussuhde
teho
vääntö
JOUSITUS
etujousitus
WP 48-millinen USDteleskooppihaarukka,
joustomatka 190
mm (220 mm)
WP-Monoshock, joustomatka
190 mm (220 mm)
takajousitus
MITAT
akseliväli
istuinkorkeus
polttoainesäiliön
tilavuus
paino ilman
polttoainetta
esitteli kaksi
täysin uutta
mallia. 1190 Adventuren ja 1190
Adventure R:n. R-malllissa on
pidemmät joustovarat ja siten
se sopii paremmin tiettömille
taipaleille.
Molemmissa pyörissä on
sama, tehokas, kaksisylinterinen
moottori, joka kehittää peräti 150
hevosvoimaa ja 125 newtonmetrin maksimiväännön. Näin ollen
uusittu LC8-voimanlähde on
selvästi tehokkaampi kuin 990
Adventure -mallin 113-hevosvoimainen moottori.
Elektronisista apujärjestelmistä
uusissa Adventure-malleissa on
elektroninen polttoaineensuihkutusjärjestelmä, drive-by-wire
-kaasu, Boschin ABS-jarrut ja
24
212 kg (217 kg)
RENKAAT
Uuteen Adventureen on heti tarjolla
reilu valikoima lisävarusteita.
KTM
1560 mm (1580 mm)
860 / 875 mm (890 mm)
23 ltr
eturengas
takarengas
luistonestojärjestelmä sekä antihopping -kytkin, joka rauhoittaa
takapyörää kovissa jarrutuksissa.
Huoltoväliksi KTM lupaa pyörille 15 000 kilometriä. R-versio
painaa täydellä tankilla 235 kiloa,
eli viisi kiloa enemmän kuin perusmalli 1190 Adventure. Jousitusosat puolestaan ovat WP:n
valmistamia. Molempien pyörien jalkatappien sijainti, tuulilasi ja
ohjaustangon asento on säädettävissä. 1190 Adventuressa myös
istuinkorkeutta voi säätää.
Muilta osin perusmalli ja Rversio eroavat lähinnä rungon,
rengastyypin ja -koon ja jousituskomponenttien osalta.
KTM Nordicin myyntipäällikkö
Jarkko Tuomisto ottaa uutuudet
hyvillä mielin vastaan.
120/70ZR19 (90/90ZR21)
170/60ZR17 (150/70ZR18)
Mittaristo poikkeaa merkittävästi
KTM:n aikaisemmista malleista. Siinä
on perinteisen kierroslukumittarin
lisäksi kaksi erillistä LCD-näyttöä,
jotka antavat kuljettajalle kaiken
tarvittavan informaation.
? Tämä segmentti on ollut
tässä negatiivisessa markkinatilanteessa hyvä piristysruiske.
Asiakaskuntaa on siirtynyt entistä
enemmän sporttipyöristä tällaisiin allroadpyöriin. Lisäksi tämä
on meidän maahamme hyvä
laite. Myös 990 Adventure on
hyvä pyörä, mutta se on kaivannut päivitystä, koska kilpailijoilla
on jo ollut vastaavaa tekniikkaa,
joten hyvä, että saamme sitä
meidänkin pyöräämme.
www.mpmaailma.fi
SUZUKI 2013
UUSI CUSTOM JA
MAXISKOOTTERI
Intruder C1500T
Suzukin uusi C1500T on luokkansa tehokkain ja siinä on vakiovarusteena kovat sivulaukut.
Katu-uskottavuutta tuo luokkansa levein takarengas, peräti 200
millimetriä.
Vakiovarusteena olevat
kovat sivulaukut antavat
C1500T:lle valmiudet
pidemmillekin matkoille.
Suzuki Burgman 650
Uudistuneen Burgmanin sydämenä on 638-kuutioinen moottori, joka antaa dynaamisen suorituskyvyn. Uusi Eco Drive Indicator -toiminto opastaa
kuljettajaa taloudelliseen ajotapaan. Polttoainetalouden luvataan parantuneen peräti 15 %. Burgmanin satulan alla on peräti 50 litran tavarasäiliö.
Suzuki GSX1300R Hayabusa
Iso Burgman sai uudet muodot.
Uutta on myös mittaristo ja
vakiovarusteena olevat kahvanja istuimen lämmittimet.
Hayabusa saa mallivuodelle 2013 ABS-järjestelmällä varustetut Brembon jarrut.
V-Strom 1000 Concept näytti
jo täysin tuotantovalmiilta
laitteelta, joten lanseerausta
voidaan odottaa lähiaikoina.
Brembon Monoblocjarrusatulat ja ABSjärjestelmä nostavat jarrujen
tehon ja käyttömukavuuden
suorituskyvyn edellyttämälle
tasolle.
Hayabusan ulkonäkö pysyy
entisellään.
www.mpmaailma.fi
Suzukin osastolla oli esillä laaja kattaus road
racing pelejä eri luokista. Vasemmalta Gladius
Cup, Endurance, WSBK ja IDM Supersport.
GSX-R-mallien valmistumäärä
ylitti syyskuussa miljoonan
kappaleen rajan. Sen kunniaksi
1000-kuutioisesta Gikseristä oli
tehty erikoismalli.
25
MP-UUTUUDET
2013
CVO Breakout
HARLEY-DAVIDSON 2013
CVO BREAKOUT -UUTUUSPYÖRÄ
JA 10 JUHLAMALLIA
Harley-Davidsonin ensi kauden mallistoon kuuluvat
uutuuspyörä CVO Breakout ja peräti kymmenen
milwaukeelaisvalmistajan 110-vuotista taivalta
juhlistavaa erikoismallia. Lisäksi uutuutena
tarjotaan 1960-luvun henkeen toteutettu Hard
Candy Custom -viimeistely osaan malleista.
CVO Ultra Classic Electra Glide
H-D
:n tehdascustommalliston eli
CVO-linjan uutuus Breakout pohjautuu Softail-malliin. Breakoutin menoa vauhdittaa 1802-kuutioinen Twin Cam 110B -moottori,
joka tuottaa 152 newtonmetrin maksimiväännön.
Uutuuden valmistusmäärä on tehtaan ilmoituksen
mukaan rajoitettu noin 1900 yksilöön. Breakoutprojektissa titteliä styling manager kantanut Kirk
Rasmussen kertoo tavoitteena olleen tiukkaa asennetta viestivä pyörä.
? Muotoilija Mark Daniels piirsi meille ärjyn hot
rod -konseptin, jonka pohjalta aloitimme työt.
Luodaksemme kompaktin, mutta vahvan profiilin,
lyhensimme lokasuojat lain sallimaan minimiin, jotta renkaat näkyisivät paremmin molemmin puolin
moottoripyörää. Sama periaate pätee mittaristoon,
jonka kokoa rajoitimme. Näin saimme enemmän
pinta-alaa maalauksille ja viimeistelylle, mikä on
olennainen elementti koko CVO-konseptissa.
Muista CVO-malleista Road King uudistuu kaudelle 2013. Mukana on ensimmäistä kertaa Road
King -audiojärjestelmä ja Wind Splitter -tuulilasi.
JUHLAMALLIT KAIKILLA MAUSTEILLA
CVO Road Glide Custom
26
William S. Harleyn ja Davidsonin veljeskolmikon
perustama Harley-Davidson viettää ensi kaudella
110-vuotisjuhlaa. Tämän kunniaksi tehdas julkistaa
peräti kymmenen juhlapainosta malleistaan. Kukin
yksilö on sarjanumeroitu. Juhlavuodesta muistuttavat myös pyörän perusmallista poikkeava maalaus ja pronssinen polttoainetankin korkki.
Kaikki juhlamallit on varustettu kaikilla saatavilla
olevilla tehdasvalmisteisilla lisäosilla ja varusteilla.
www.mpmaailma.fi
Softail FLSTFB Fat Boy Lo
Sportster XL 1200C Custom
Softail FLSTC Heritage Softail Classic
Dyna FXDC Dyna Super Glide Custom
CVO FLHRSE5 Cvo Road King
Anniversary-juhlamalleja saataneen Eurooppaan
niukalti, sillä pyöriä valmistetaan muutenkin rajoitettu määrä.
STREET BOB KUSTOMOITAVISSA
YLI 2000 ERI TYYLILLÄ
Kaudella 2013 Street Bob -malli on tilattavissa H-D1
-tehdaskustomointijärjestelmän kautta. Asiakas voi
valita pyörän haluamillaan osilla ja mitoilla, minkä
jälkeen pyörä tilataan oman jälleenmyyjän kautta.
Valittavissa on muun muassa erilaisia vanteita ja
maalauksia. Lisäksi jalkatappien paikalle, istuimelle ja ohjaustangolle on erilaisia vaihtoehtoja, joiden avulla pyörä saadaan sovitettua erikokoisille
kuljettajille.
H-D1 -järjestelmän kautta voi tilata viime vuoden
tapaan myös 1200 Custom -mallin haluamillaan osilla ja mitoituksilla. Alustavien
tietojen mukaan H-D1 -järjestelmä ei tule
vielä eurooppalaisten asiakkaiden käyttöön.
Touring FLHR Road King
Dyna FXDB Street Bob
KOVIA KARKKIVÄREJÄ
Hard Candy Custom on Harley-Davidsonin
nimitys uudenlaiselle tavalle viimeistellä pyörän
ulkonäkö. Tyylillä matkitaan 1960-luvun lopun
kimaltelevia maaleja, kiiltelevää kromia ja lisävarusteiden yksityiskohtia. Hard Candy Custom -tyyli
on saatavissa kaudella 2013 ainakin seuraaviin malleihin: Seventy-Two, Street Bob, Blackline, Softail
Deluxe ja Forty-Eight. Myös lisävaruste- ja ajoasuvalikoimissa tullaan huomioimaan karkkiteema.
Touring FLHTK Electra Glide Ultra Limited
www.mpmaailma.fi
27
KOEAJOSSA
BMW
HP4
Elektroniikka
hirmu
TEKSTI TERO KIIRA | KUVAT DANIEL KRAUS, TERO KIIRA
BMW:n uuden HP4:n perustekniikka on sama kuin S1000RRmallissa. HP eli High Performance mallimerkinnässä tarkoittaa
monipuolisempaa luistonestoa, launch control-järjestelmää sekä
elektronisesti säädettävää jousitusta. BMW vie sarjavalmisteisten
moottoripyörien suorituskyvyn rata-ajossa uudelle tasolle.
28
www.mpmaailma.fi
V
uonna 2009 BMW lähti mukaan täysin uuteen aluevaltaukseen.
He esittelivät tuolloin Portugalin
Portimaon radalla Superbikeluokan moottoripyörän. Olin
tuolloin ainoana suomalaisena
toimittajana paikalla. Historia
toistaa näköjään itseään. Vuosi
2012. BMW esittelee uuden HP
4- mallin. MP Maailma on luonnollisesti ainoana suomalaisena
moottoripyörälehtenä paikalla.
S 1000 RR:n esittelyssä päällimmäisenä mielessä olivat sekavat tunteet. Olisiko BMW valmistanut vihdoin jotain uutta? Mietin
ja ennustin tuolloin, että pyörä
on niin hyvä, että sillä tullaan
vielä pokkaamaan Superbikeluokassa hyviä sijoituksia.
En edes kuvitelmissani uskonut, että BMW valtaisi Suomen
sarjan kärkipaikat Superbikeluokassa. Ensi esittelyn jälkeen
S 1000 RR:ää on parannettu jo
yhden kerran. Esittelyn alkaessa
mielessä käy, onko HP 4:n kolmas painos hyväksi havaitusta
konseptista?
PÄIVITETTY PAINOS VAI
KOKONAAN UUSI?
Heti esittelytilaisuuden aluksi
käy ilmi, että kyseessä on kokonaan uusi malli, joka kuitenkin pohjautuu hyvin vahvasti S
1000 RR mallisarjaan. HP tulee
sanoista High Performance, eli
mallisarja edustaa luokkansa
parasta tuotetta. Malliperheen
ensimmäinen pyörä oli vuonna
2005 esitelty HP 2 Enduro, joka
oli raaka enduromoottoripyörä
bokserimoottorilla.
Seuraavaksi esiteltiin HP 2
Sport, joka oli bokserimoottorilla varustettu sporttipyörä. Se
oli BMW:n oman ilmoituksen
mukaan myös ensimmäinen
moottoripyörä missä ei ollut perinteistä takarunkoa eli takahäkkiä lainkaan. Sen virkaa hoiti hiilikuitukomposiitti-rakenne. HP 2
Sportissa oli myös ensimmäisenä
sarjavalmisteisena moottoripyöränä vaihdeavustin, eli sifteri joka
mahdollistaa vaihdot isommalle
vaihteelle ilman kytkimen käyttöä, sekä kaasu pohjassa. Viimeisimpänä, mutta ei vähäisimpänä,
www.mpmaailma.fi
mallisarjaa edustaa HP 2 Megamoto, joka on katupyörän ja
supermoton risteytys. HP 4 on
nimensä mukaisesti varustettu
nelisylinterisellä rivimoottorilla.
Moottori tuottaa tehoa valmistajan ilmoituksen mukaan
193 hevosvoimaa kierrosluvulla
13 000. Vääntöä ilmoitetaan olevan 112 Nm kierrosluvulla 9 750.
Painoa ilmoitetaan olevan
ajokunnossa 199 kiloa. Ilmoitus perustuu EU-direktiiviin joka
määrää, että punnitushetkellä
moottoripyörän tankki on täytetty 90 prosenttia sen tilavuudesta, sekä moottorin pitää olla
käyntikuntoinen. Hyvä niin, sillä
takavuosina ilmoitetut kuivapainot olivat todellakin varsinaisia
kuivapainoja. Tuolloin moottorissa ei ollut punnitushetkellä
mitään nesteitä.
ELEKTRONIIKASSA
ON TULEVAISUUS
S 1000 RR oli varustettu luistonesto-järjestelmällä. Järjestelmän lyhenne on DTC, joka tulee
englanninkielisistä sanoista Dynamic Traction Control. Luistonestojärjestelmässä on kuten
aikaisemminkin neljä eri vaihtoehtoa: Rain (sade), Sport (katu),
Race (kilpailu) ja Slick (slicksi eli
kuvioimattomille kisarenkaille).
Mutta sitten seuraakin toiseksi paras osuus. Ajettaessa Slickmoodilla, voi kuljettaja säätää reaaliajassa luistoneston määrää -7
ja +7 välillä. Noista arvoista 0 on
sama, joka oli S 1000 RR:ssä. Tuo
on merkittävä uudistus, ainakin
kisakuljettajille. Jos ja kun takarengas kuluu kisan tiimellyksessä, tai olosuhteet muuttuvat, voi
kuljettaja muuttaa luistoneston
määrää erittäin nopeasti.
Tilaisuuden lopuksi BMW:n
henkilökunta pudottaa pommin.
HP 4 on varustettu sähkösäätöisellä jousituksen vaimennuksen
säädöllä. Mikä parasta, vaimennusten säätö muuttuu millisekunneissa, ja se on kytketty
luistonestoon. Mikäli kuljettaja
ajaa Rain-, tai Sport-moodilla,
ovat vaimennukset teholtaan
pehmeät.
Race-moodi tarjoaa jo runsaasti enemmän vaimennuksia.
Honda VFR1200X CRosstouReR
Hinnat alkaen 19.995,-
ESPOO:
TAMPERE:
TURKU:
VANTAA:
Rusthollarinkatu 1
Keskuojankatu 14
29
Vahdontie 30
Tuupakantie 7
KOEAJOSSA
BMW
HP4
Brembon valmistamat jarrut yhdistettynä RACE IDM
-jarrujärjestelmään ovat tällä hetkellä markkinoiden
parhaat. IDM tulee siitä, että säädöt järjestelmään on
haettu kohdalleen Saksan IDM-sarjassa.
Luistonestojärjestelmä helpottaa
nimenomaan mutkista ulos
kiihdytystä.
Slick-moodi tarjoaakin sitten
vielä enemmän. Valmiiden asetusten lisäksi, vaimennuksia voi
säätää mittariston kautta lisää,
mutta siitä enemmän myöhemmin. Viimeisimpänä BMW:n
edustajat kertovat, että HP 4:ssa
on myös Launch Control joka
helpottaa kilpailustartteja. Vedin
siis suurin odotuksin nahkapuvun
päälle, ja suuntasin kohti Jerezin
moottoriradan mutkia.
KOLME NOPEAA JA
PAAREILLA POIS
Yksi maailman parhaista moottoripyöräkuvaajista on
Daniel Kraus. Karu äijä, kansikuvia varten otetuissa
otoksissa Daniel istuu köytettynä auton takakontissa.
Pyörä tulee vajaan parin metrin päässä auton takana.
30
Oli entisen Superbike-luokan
kuljettajan Tero Lyytisen motto.
Nämä sanat mielessäni päätin
aloittaa ajamisen erittäin rauhallisesti. Valitsin siis luistonestojärjestelmästä Sport-asetuksen.
Asetus on mieto. Käytännössä
Jerezin radan tyyppisellä moottoriradalla, eli siis pinnoitteella,
mikä tarjoaa aivan järjettömästi
pitoa, ei takarenkaan luistamista
esiinny lainkaan. Ei vaikka alla
olivat puhtaasti katurenkaat, Pirellin Supercorsa Diablot.
Jousitus tuntuu tuolla asetuksella aivan liian pehmeältä
rata-ajoon. Etujousitus pohjasi
tiukoissa jarrutuksissa ja takapää
vaelsi mutkien ulostuloissa todella levottomasti. Seuraavalle
ajovuorolle valitsin asetukseksi
Race. Tuolla asetuksella takapyörä luistaa hieman mutkien
ulostuloissa. Silti luotto ja tuntuma pyörään ovat erittäin hyvät.
Samalla käy ilmi, että ohjauksenvaimennin saisi olla hieman tiukempi. Ohjaus vatkaa
mutkien ulostuloissa ja pyörä
tuntuu hieman rauhattomalta.
Race-asetuksella jousitus on vaimennuksiltaan, lähinnä nopean
vaimennuksen osalta, huomattavasti katu-asetusta tiukempi.
Ajoasento HP 4:ssa on yllättävän tilava. Toki se on sporttinen,
mutta satulassa on hyvin tilaa
liikkua. Samalla käy ilmi, että
tankista saa mutkissa hyvin tukea. Koeajopyörät oli varustettu
HP Performance-kitillä. Kitissä tulevat mukana säädettävät
kytkin- sekä jarrukahva, säädettävät jalkatapit ja hiilikuitu-osia.
Unohtamatta tietenkään tarrasarjaa, jossa on sponsoritarroja
roppakaupalla. Niillä jos millä
saa respektiä siellä Tohmajärven
grillikioskilla.
VAIHDELAATIKON
KANSSA ONGELMIA
HP 4:n koeajoon oli kutsuttu
Pohjoismaista vain kaksi kuljettajaa: allekirjoittanut, sekä Ruotsin
www.mpmaailma.fi
BMW:n mittaristo on selkeä ja
helppolukuinen.
suurimman moottoripyörälehden, MC Folketin, Magnus
?Kotte? Grangvist. Hän on entinen rr-kuljettaja, ja varsin nopea
sellainen. Niin Kotte kuin minäkin ihmettelimme pyöriemme
vaihdelaatikon takkuista toimintaa. Vaihdevivusto vaati todella
paljon voimaa alaspäin vaihdettaessa, samoin ylöspäin. Muut
kuljettajat kiittelivät vastaavasti
herkkätoimista vaihdelaatikkoa.
Mitä ilmeisimmin meidän
vaihdevivun säätömme ei ollut
osunut täysin kohdalleen? Jotain
vaihdelaatikon toiminnasta kertoo se, että minulta kului vaihdevivun kohdalta nahka jalasta pois
yhden ajopäivän aikana!
HP 4:ssä on sifteri, eli vaihdeavustin. Se mahdollistaa täyskaasuvaihdot ilman kytkimen
käyttöä. Sifteri toimii mutkattoman hienosti. Pieni pamaus pakoputkessa kertoo, että seuraava
suurempi vaihde on kytkeytynyt
vaihdelaatikkoon päälle. Jerezin
radalla on eräs mutkayhdistelmä
missä pitää vaihtaa kesken mutkan kakkoselta kolmosvaihteelle.
Erityisesti tuossa kohtaa kiitin sifterin toimintaa.
Mystinen coil
N
ormaalissa jousituksessa säädetään vaimennuksia
vaimentimien päissä olevista ruuveista. BMW:ssä
säätö tapahtuu mittariston kautta sähköisesti. Siis ns. esisäätö, sillä DDC-järjestelmä säätää myös itseänsä vauhdin,
kiihdytyksen ja jarrutusten mukaan.
Toinen BMW:n erikoisuus on se, että vain toisessa
etuputkessa on iskunvaimennus. Toisessa putkessa ei
ole vaimennusta lainkaan - vaimenninöljyä on tuossa
putkessa vain liikkuvien osien voitelun vuoksi. Samassa
putkessa on esijännityksen säätö. Sitä ei löydy
vastaavasti lainkaan toisesta putkesta. Syykin on selvä. Siinä missä esijännityksen
säädön pitäisi olla, onkin vaimennusta
hoitavan järjestelmän sähköjohto. Johto
kulkee männänvarren sisällä, aina sen
lopulliseen päämäärään.
Lopullinen päämäärä on mystinen,
metallista valmistettu lieriö. BMW
edustajat kutsuivat sitä nimellä coil.
Se tarkoittaa suomeksi puolaa tai
sähkökäämiä. Kansan kielellä
voitaisiin osaa kutsua venttiiliksi, vaikka se ei sitä olekaan.
Käytännössä kyseessä on
muuttuvatilavuuksinen lieriö,
jonka avulla hidastetaan tai
nopeutetaan männänvarren
ohittavan öljyn määrää.
VIHDOIN SLICKRENKAAT ALLE
Espanjan aurinko porottaa pilvettömältä taivaalta. Lämpömittarin elohopea on noussut näyttämään maagisia asteita. + 36
seisoo lämpömittarin asteikolla!
Onneksemme BMW:n henkilökunta asentaa pyöriin slicksit
alle. Niiden pito ei ole kyseisessä
www.mpmaailma.fi
Honda VFR1200F
Hinnat alkaen 19.995,Erä ylivuotisia malleja alk. 16.990,-
ESPOO:
TAMPERE:
TURKU:
VANTAA:
Rusthollarinkatu 1
Keskuojankatu 14
31
Vahdontie 30
Tuupakantie 7
KOEAJOSSA
HP4
BMW
Ennen radalle menoa renkaat
lämmitettiin rengaslämmittimillä.
Slick-asetuksessa lopullista
luistoneston määrää voi säätää
kesken ajon painelemalla slicknapin plussaa tai miinusta.
ulma
Näkök
K
oeajon jälkeen Espanjan
pimenevässä illassa mietimme pitkään illallispöytäseurueen kanssa luistoneston tarjoamia
hyötyjä sekä haittoja. Seurue
koostui niin amerikkalaisista kuin
eurooppalaisistakin toimittajista.
Mietimme onko nyt otettu askel
siihen suuntaan, että radalla ajamiaja
sesta on tehty liian helppoa? Voiko jokainen kaduntalla
aho?
Korpi
Erkka
rkiksi
esime
kuten
turvin
n
vetää luistonesto
edelTulimme siihen päätelmään, että ei. Kuljettajan on
valita
osata
myös
leen osattava lukea rataa, hänen pitää
n jää
oikeat ajolinjat. Samoin jarrupaikan määrittelemine ä
siirtä
ava
osatt
on
ttajan
Kulje
e.
tajall
vielä (onneksi) kuljet
painopistettään.
oli
Entä luistoneston tarjoamat hyvät puolet? Raatimme
sllisuu
turva
ma
tarjoa
n
nesto
yhtä mieltä siitä, että luisto
an
-luok
rbike
Supe
et
aikais
Nyky
.
hyvä
n
lisä on vakuuttava
jopa
moottoripyörät tarjoavat niin paljon suorituskykyä, että a
kanss
vyn
tusky
suori
kokeneet motoristit saattavat olla
ihmeissään. Erityisesti katuliikenteessä.
vain
Nyt joku lukija saattaa todeta, että kuljettajan on
niin,
aan
olem
osattava kääntää kaasua. Nyt vain sattuu
taja
että kesken mutkan liukkaan paikan yllättäessä, kuljet
ilman
ja
lla
tehoi
osoittautuu siksi heikoksi lenkiksi. Täysillä
syytä
luistonestoa BMW HP 4 on pelottava kapistus. Sitä on la
todel
lla
kadu
in
ainak
täin
nimit
ee
kunnioittaa. Se rykäis
kaasun
nopeasti takapyörän alta, mikäli on varomaton
käytön kanssa.
än
Osa valmistajista myy nopeimpia moottoripyöriä
joka
,
virhe
on
Se
ä.
telmä
järjes
nesto
edelleen ilman luisto
sa tällä
heijastuu pitkälle. BMW on järjestelmänsä kans
elektlti
pitkä
on
hetkellä valovuoden muita edellä. Se
en
täne
kehit
ovat
He
ta.
roniikkavalmistaja Boschin ansio
sen
eet
tuon
ja
ssa,
autoi
ensin
n
järjestelmän kohdallee
sitten BMW moottoripyöriin.
ABSToinen älykkään elektroniikan saavutus on Race rSupe
ollut
lla
paika
sa
jarrujärjestelmä. Jopa tilaisuudes
r totesi
bikeluokan entinen maailmanmestari Troy Corse
lmä
rjeste
arrujä
ABS-j
än
etupä
la
radal
ampi
olevansa nope
hän
koska
,
käytä
päälle kytkettynä. Takana hän ei sitä
tykkää laittaa pyörää luistoon mutkaan tultaessa.
Elektroniikka on tullut jäädäkseen. Siinä on niin hyviä
erkkiä
kuin huonojakin puolia. Aika näyttää kuinka vikah ötoripy
moot
alta,
(kalliita) ne aikaa myöten ovat. Toisa
erittäin
rien ecut eli tietokoneet ovat osoittautuneet
toimintavarmoiksi.
BMW HP 4:n luistonesto
sekä jousituksen säätö
vaatii melkoisen määrän
elektroniikkaa.
32
lämpötilassa yhtä häilyvä kuin
kuviorenkailla. Lähden ajamaan,
ja vaihdan luistoneston asetukseksi Slick-moodin. Nyt jousitus
tuntuu taas astetta tiukemmalta.
Vaikka pyörissä on ennen ajoa
rengaslämmittimet, on ensimmäisillä kierroksilla syytä pitää
luistonestoa asetuksella +7. Renkaiden lämmetessä, voi luistonestoa vähentää. Tuo tapahtuu
salaman nopeasti naputtelemalla vasemmassa ohjaustangossa
olevaa katkaisinta.
Slick-asetuksella jousitus tuntuu hyvältä, mutta silti vauhdin
kasvaessa jotain jää kaipaamaan.
Slickseillä ohjausiskunvaimentimen teho osoittautuu auttamattoman vaatimattomaksi. Mutkien ulostuloissa ohjaus vatkaa
laidasta laitaan. Ei auta muuta
kuin pitää kaasu pohjassa ja toivoa, että pyörä rauhoittuu ennen
seuraavaa jarrutusta.
Race-ABS -jarrut ovat aivan
uskomattoman hyvät. Voin pitkään kokemukseeni vedoten
sanoa, että BMW:n jarrujärjestelmä edustaa tällä hetkellä parasta mitä markkinoilta
löytyy. Jarrutusmatkat ovat
aivan mielettömän lyhyet. Jos
ja kun ohitus osui tosi hankalaan paikkaan, joutui aloittamaan jarrutuksen aivan liian
myöhään.
Silti tukeva survaisu etujarrukahvasta ei aiheuttanut
jarrun menemistä ABS:n puolelle, eli ABS ei alkanut täristää etujarrukahvaa millään
tavoin. Brembon Monoblock
etujarrusatulat yhdistettynä tietokoneen säätämään
jarrutehoon on kokemisen
arvoinen. Erittäin tiukoissa jarrutuksissa tuntui siltä,
että nyt pysähtyy. Samalla
takapyörä eli todella levottomasti, mutta silti tuntuma
takapyörään pysyy hyvänä.
Erikoisen tuntuista?
Osaltaan takapyörän
vaeltelu johtui liian löysästä
jousituksesta. Ruotsalainen
kollegani, minä ja BMW:n
jousitusekspertti pidimme
palaverin. Etupäästä säädettiin esijännitys täysille.
Sisäänmenovaimennusta laitettiin tiukemmalle yhden napin
painalluksen verran.
Paluuvaimennusta etupäästä
ei voi säätää erikseen. Molemmat säätyvät yhtä aikaa. Mikäli
noita haluaisi säätää erikseen,
on etupyörään ostettava anturi,
joka mittaa jousituksen liikkeitä.
Takapäästä anturi löytyy vakiona, ja siinä molempia säätöjä
voi rukata jo alun perinkin. Takapään sisäänmenovaimennusta säädettiin jousitusgurun
ohjeiden mukaan kuusi napin
www.mpmaailma.fi
painallusta lisää. Paluuvaimennusta lisättiin neljä painallusta.
Melko erikoinen tunne, kun
vaimennuksia voi säätää ilman
työkaluja. Mistä kohta tuntee
roadracing-mekaanikon? Varmaan tulevaisuudessa tuonkin
säädön voi tehdä älypuhelimella.
Sitten varmaan nähdään tilanne,
jossa mekaanikko voi säädellä
jousitusta radan varresta? Mene
ja tiedä?
LÄHTÖHARJOITUKSIA
Vaimennusten säätötyön jälkeen BMW:n ajo-ominaisuudet
paranivat entisestään. Räpyttelin
luistoneston säätönappia kierros
toisensa jälkeen lähes laidasta laitaan. Tykkäsin ajaa ilman
luistonestoa. Tuolloin moottori
tarjoaa koko ajan kaiken tehon.
Teho tulee ulos moottorista hyvin lineaarisesti. Mutta voimaa
sitten riittääkin, ja sitä pitää myös
kunnioittaa.
Mikäli ajoin luistonesto löysimmässä versiossa, kärsi kaasun
kääntää kokonaan auki mutkien
ulostuloissa. Tuolloin sai nauttia
vain ajolinjan valinnasta. Varmasti
nopeaa, mutta jotenkin vain liian
turvallisen oloista hommaa. Ainakin minulle.
HP 4:ssä on Launch Control
vakiovarusteena. Kysymyksessä
on sähköinen järjestelmä, jolla
parannetaan kuljettajan suoritusta kilpailustarteissa. Järjestelmä kytketään päälle painamalla
moottorin käydessä startin nappia kolme sekuntia. Mittaristoon
syttyy vaihtovalo ja teksti kertoo
järjestelmän olevan aktiivinen.
Tuon jälkeen kytketään ykkösvaihde päälle. Pidetään kytkin
pohjassa ja käännetään kaasu
lähes kokonaan auki. Järjestelmä pitää moottorin kierrokset
tasan 8 000.
Sitten vain lähdetään liikkeelle
luistattamalla kytkintä normaalisti. Mikäli homma toimii kuin
elokuvissa, järjestelmä antaa
etupyörän keulia noin viiden
senttimetrin korkeudessa koko
lähtökiihdytyksen ajan. Kaasun
voi pitää 100-prosenttisesti auki
koko kiihdytyksen ajan.
Järjestelmä kytkeytyy pois
automaattisesti, kun kosketaan
www.mpmaailma.fi
TEKNISET TIEDOT
BMW HP4
MOOTTORI
tyyppi
sylinterimitat
sylinteritilavuus
puristussuhde
teho
vääntö
4-sylinterinen 4-tahtimoottori, OHC,
16 venttiiliä, nestejäähdytys
80 x 49,7 mm
999 cm3
13:1
193 hp / 13 000 k/min
112 Nm/ 9 750 k/min
VOIMANSIIRTO
vaihteisto
kytkin
toisioveto
6 vaihdetta
märkä monilevykytkin
ketju
RUNKO
tyyppi
akseliväli
istuinkorkeus
paino
tankin tilavuus
alumiinipalkkirunko
1 423 mm
820 mm
199 kg ajokunnossa
17,5 litraa
JOUSITUS
etujousitus
takajousitus
käännetty 46 mm teleskooppihaarukka,
esijännityksen mekaaninen säätö, sähköinen
vaimennuksen säätö, 120 mm joustomatka
monovaimennin, hydraulinen esijännityksen
säätö, sisään- ja ulostulovaimennuksen
erillinen sähköinen säätö, 130 mm joustomatka
JARRUT JA RENKAAT
etujarru
takajarru
eturengas
takarengas
2 x 320 mm levy, 4-mäntäiset radiaalisatulat
220 mm levy, 1-mäntäinen jarrusatula
120/70 ZR 17
200/55 ZR 17
LISÄTIETOJA
hinta
maahantuoja
vahvistamatta
Oy BMW Suomi Ab,
(09) 613 741, www.bmw-motorrad.fi
jarruihin ensimmäisen kerran,
mutta se ei ole mikään Jumala.
Testasin sen toimivuutta tekemällä reilut kymmenen lähtöharjoitusta. Se auttaa todella paljon,
mutta jos kytkinkahvan laskee irti
hiukankin liian hätäisesti ja pyörä
hyppää ylös, lopettaa järjestelmä
välittömästi kiihdytyksen. Se toipuu kyllä, mutta BMW käy ikään
kuin polvillaan, ja kiihdytyksestä
tulee huono.
Kaiken kaikkiaan BMW HP 4
on aivan mielettömän hieno
moottoripyörä. Siihen on laitettu kaikki mahdolliset hienoudet
mitä voi keksiä. Sen hinta on
vielä vahvistamatta, mutta verollinen hinta kiipeää varmasti
yli 30 000 euron. Silti BMW on
jo kuuleman mukaan myynyt
ensimmäisen maahantuontierän lähes loppuun. Jos HP 4:sta
haikailee ratakilpuria, ei se kaipaa
HP varustepaketin lisäksi muuta
kuin ratakatteet. Tuolloin pyörä
on valmis, ja sillä voi sellaisenaan
taistella SM- kärkitasolla.
Honda XL700V TRanSaLP
Kampanjahinta:
11.990,- + RTG 799,-
MaaHanTuoja:
33
Oy Brandt Ab, 01741 Vantaa
Puh. 020 7757 200
KOEAJOSSA
erra ja
T
0
5
6
R
T
a
n
r
Husqva
Strada
ä
t
t
y
v
e
K
a
a
k
k
o
u
keskil
Husqvarna on maailman vanhin edelleen
toimiva moottoripyörävalmistaja.
Merkillä on ikää yli 100 vuotta.
Se on tullut tunnetuksi enduroja motocrossmoottoripyörien
valmistajana. Nyt Husqvarna
rynnistää katupyörämarkkinoille
kahdella uutukaisella.
TEKSTI TERO KIIRA | KUVAT TERO KIIRA, HUSQVARNA
34
www.mpmaailma.fi
J
erez Espanja. Eilen ajossa
oli BMW:n liki 200-hevosvoimainen ratatykki. Tänään maanteitä pitäisi
päästellä 58-hevosvoimaisella
moottoripyörällä. Ensi alkuun
mielessä käy, ettei taida tuntua
juuri miltään? Voi kuinka väärässä
olinkaan.
BMW omistaa tätä nykyä Husqvarnan. Omistaja ilmoittaa, että
he tulevat tiivistämään kahden
merkin välillä yhteistyötä, mutta merkit jatkavat myös omilla
linjoillaan. Esittelytilaisuuden
aluksi kerrotaan, että Husqvarnan uutuudet perustuvat läheisesti BMW G 650 GS-malliin.
Kuitenkin valmistaja painottaa,
että Terra ja Strada ovat täysin
omaa - italialaista suunnittelua.
SORALLE JA ASVALTILLE
Terra on varustettu Metzelerin
Enduro 3 renkailla, jotka aiheuttivat
asvaltilla huojumista kovemmissa
nopeuksissa.
Terra-malli on suunniteltu
enemmän soratielle kuin veljensä Strada, joka on suunniteltu
pelkästään asvalttialustalle. Tosin, Terralla voi huoletta kurvailla
myös kestopäällysteellä, mutta
Strada ei sovellu rengasvalintansa puolesta soratielle.
BMW Husqvarna Motorsportin
päällikkö Berthold Hauser tietää
syyn sille, miksi Husqvarna on
alkanut valmistaa enenevissä
määrin katupyöriä.
? Toimme markkinoille viime
kevään Husqvarna Nuda -mallin.
Se on myynyt koko Euroopassa
erityisen hienosti. Uskomme,
että Terralla ja Stradalla on samanlaista imua markkinoilla.
Ennen ajoon lähtöä esittelytilaisuudessa käydään läpi tekniset yksityiskohdat. Husqvarnan
moottori on BMW:n valmistama. Se on yksisylinterinen ja
652-kuutioinen. BMW:n käytössä
siitä irrotetaan 48 hevosvoimaa.
Se on vähän, ja BMW:ssä moottori tuntuu laiskalta.
Onneksi Italiassa kaikki on toisin, ja siellä moottorivelhot ovat
saaneet vapaammat kädet. Husqvarnan käytössä moottorista on
otettu tehoja irti kymmenen hevosvoimaa enemmän. Samalla
pyörä on liitetty painonvartijoihin
ja mallista riippuen paino on pudonnut kuusi - kahdeksan kiloa.
Kuulostaa mielenkiintoiselta.
HIT THE ROAD JACK
Seuraavana aamuna Jerezin
moottoriradan varikolla on siistissä rivissä kymmeniä Terra ja
Strada- malleja. Meidän ryhmämme aloittaa ajamisen Terroilla. Ei muuta kuin suunta kohti
vuoristoa. Heti ensi metreillä käy
ilmi Terralla ajamisen helppous.
Ikään kuin pyörä olisi vanha tuttu,
vaikka näin ei olekaan.
Ehkä siinä on kuitenkin havaittavissa sukulaisuutta BMW G
650 GS -malliin, jolla olen ajanut
Mittaristo on futuristisen
näköinen, mutta erittäin selkeä.
Sen varoitusvalot näkyvät
kirkkaasti. Ulkolämpömittari on
vakiovarusteena.
www.mpmaailma.fi
35
KOEAJOSSA
650 Terra ja
Husqvarna TR
kohtuullisen paljon. Toinen mikä
kuljettajaa miellyttää on moottorin nöyrä ja luonteva käytös. Polttoaineensyöttö toimii hienosti, ja
moottorijarrutuksen sekä vedon
raja on pehmeä.
Terrassa negatiivista on hidasajossa tapahtuva ?nuljuminen?.
Mateluvauhdissa pyörä ikään
kuin huojuu, vaeltaa, eikä kulje
suoraan. Tuntuu samalta kuin
ohjauslaakeri olisi hieman liian
kireällä.
Kovavauhtisessa mutka-ajossa jousitus toimii kohtalaisen
hienosti. Toisaalta - onhan sen
toimittava, kun siinä on säätöjä
hyvin niukanlaisesti. Oikein kovissa vauhdeissa Terra huojuu
runsaasti ja ohjaustuntuma alustaan on heikko. Ihmettelemme
kovasti asiaa kollegoiden kesken.
Syy siihen löytyy - mutta siitä lisää myöhemmin.
RENGASKOKOJA LÖYTYY
Stradassa on vakiona Husqvarnan omaa tuotantoa olevat
ABS-jarrut. Terraan ne saa lisävarusteena, mutta vain tietyn tuumakoon renkaisiin. Jos
hankkii Terran 17-tuumaisella
takarenkaalla, saa sen tilattua
ABS-jarruilla. Jos tilaa Terran
18-tuumaisella takapyörällä, ei
siihen silloin saa ostettua edes
rahalla ABS-jarruja. Sekavaa eikö totta?
Yhtä kaikki, ABS-jarruilla varustetuista versioista saa ABS:t kytkettyä pois päältä yhdellä napin
painalluksella. Kytkemisen aikana
pyörän pitää olla pysähdyksissä.
Strada on suunniteltu asvalttikäyttöön, joten siinä on vakiovarusteisena 17-tuumaiset renkaat
niin edessä kuin takanakin. Renkaat ovat kuvioltaan katurenkaat.
Molemmissa pyörissä on identtinen ajoasento, joka on erittäin
tilava. Mikä parasta, Husqvarna
on suunniteltu ajettavaksi myös
seisten. Se jos mikä miellyttää
pienemmille poluille halajavia
kurapyöräilijöitä.
Jalkatapeista saa poistettua
kumiset päälliosat. Niiden poistamisen jälkeen tuntuma jalkatappeihin paranee. Toisaalta,
samalla tapit alkavat väristä kierrosten mukaan, mutta ajettaessa
36
Strada
crossisaappailla, ei ongelmaa havaitse lainkaan.
Husqvarnan mittaristo on
futuristisen näköinen, mutta
erittäin selkeä. Varoitusvalot näkyvät kaikkein kirkkaimmallakin
auringon paisteella. Taustapeilit
ovat kookkaat, mutta ne tärisevät
valitettavan paljon.
Koeajolenkkiin kuuluu pieni
pätkä soratietä. Siellä Terra on
parhaimmillaan. Sitä on helppo
pistää takajarrun avulla sladiin.
Moottori on riittävän pirteä siihen, että sitä voi ohjailla kaasulla
tiettyyn rajaan saakka. Sen jousitus on pintaherkkä, ja vaimennuksia siinä on riittävästi. Jouset
vaikuttivat melkoisen löysiltä,
ainakin jos kuvittelee tilanteen
jossa pyörä on lastattu raskaalla
kuormalla.
Terrassa on kuitenkin potentiaalia. Se ei vierastanut edes
ojien ylityksiä. Toisaalta, jos sillä
haluaa mennä sorateille, kannattaa se varustaa lisävarusteena
saatavalla pohjapanssarilla. Lisävarusteena löytyvät kookkaat
sivulaukut, jotka käyvät myös
Strada- malliin.
Muutoksilla lisätehoa
H
usqvarnan moottori on kotoisin BMW G 650 GSmallista. Moottorin lainaamisen jälkeen siihen
on tehty lukuisia muutoksia. Sen puristussuhdetta on
kasvatettu vaihtamalla mäntä korkeampipuristeiseen.
Nokka-akselit on vaihdettu nostoltaan suurempiin ja
ne ovat saaneet lisää aukioloasteita. Venttiilien koko
on kasvanut. Polttoaineensyöttö on tätä nykyä Marellin
valmistama. Kaikilla näillä muutoksilla on saatu aikaan
lisätehoa kymmenen hevosvoimaa.
STRADAN SELKÄÄN
Ruokailun jälkeen vaihdoimme malleja. Hyppäsin Terrasta Stradan
selkään. Nyt alkoi varsinainen lystin pito.
Koeajolenkin alku oli
kaupunkiajoa. Stradaa
ei vaivannut lainkaan
Terran tavoin huojuminen hidasajossa. Stradalla
hidasajo on helppoa. Heti
alkumetreillä kävi mielessä,
että tässäpä vasta peli autokoulujen opetuskäyttöön. Sen
verran helpon tuntuista ajaminen on Stradalla.
Hidasajoa helpottaa tunnokas kytkin. Matala painopiste
auttaa myös asiaan. Husqvarna on kapea ja sillä on helppo
puikkelehtia seisovien autojonojen välissä. Pysty ajoasento lisää
kaupunkiajon turvallisuutta, sillä
pyörän päältä näkee autojen ylitse. Tuolloin liikennetilanteiden
ennakoiminen on helpompaa.
Seuraavaksi siirrymme kohti
mutkateitä. Siellä Strada viihtyy
Husqvarnan ketjuveto on sijoitettu erikoisesti
pyörän oikealle puolelle. Kyseessä on pyörän
ulkonäköön, ei käyttöön vaikuttava ratkaisu
mainiosti. Mikä hauskinta, Terraa
vaivannut kapea ohjaustuntuma
on tipotiessään. Itse asiassa Stradassa on jopa melkein liian terävä ohjaus, mutta siitä johtuen
se kääntyy ahnaasti kurveihin.
Päättelemme, että Terraa vaivanneet ongelmat eivät johdu itse
moottoripyörästä, vaan Metzelerin Enduro 3 renkaista. Niiden
runkorakenne on ilmeisesti liian
löysä asvalttialustalle.
Kaiken kaikkiaan Husqvarnan
uutuudet ovat mielenkiintoinen
lisä alati kasvaville allroad-pyörämarkkinoille. Niillä on mukava ajaa niin kaupungissa kuin
maantielläkin. Mikä parasta,
molemmat mallit on hinnoiteltu
erittäin kohtuullisesti. Terra kustantaa 9550 euroa (ABS) ja Strada
vastaavasti 9900 euroa.
Jutun alussa aprikoin tuntuuko 58-hevosvoimanen
www.mpmaailma.fi
TEKNISET TIEDOT
Husqvarna Terra (Strada)
MOOTTORI
tyyppi
sylinterimitat
sylinteritilavuus
puristussuhde
teho
vääntö
1-sylinterinen 4-tahtimoottori, OHC,
4 venttiiliä, nestejäähdytys
100 x 83 mm
652 cm3
12,3:1
58 hp / 7 250 k/min
60 Nm / 5 750 k/min
VOIMANSIIRTO
vaihteisto
kytkin
toisioveto
6 vaihdetta
märkä monilevykytkin
ketju
RUNKO
tyyppi
akseliväli
istuinkorkeus
paino ajokunnossa
tankin tilavuus
teräspalkkirunko
1 500 mm
860 mm
184 (186) kg
14 litraa
JOUSITUS
etujousitus
takajousitus
käännetty 46 mm teleskooppihaarukka,
ei säätöjä, 190 mm joustomatka
monovaimennin, mekaaninen
esijännityksen säätö, ulostulovaimennuksen
säätö, 190 mm joustomatka
JARRUT JA RENKAAT
etujarru
takajarru
eturengas
takarengas
1 x 300 mm levy, 4-mäntäiset jarrusatulat
240 mm levy, 1-mäntäinen jarrusatula
90/90-21 (110/80-19)
140/80-18, ilman ABS-jarruja
140/80-17 (140/80-17)
LISÄTIETOJA
hinta euroa
maahantuoja
8 990/ 9 550 ABS (9 900)
MP Racing Oy, Hyvinkää,
0207 862 520, www.mp-racing.fi
Jalkatapeista saa irrotettua kumiset
yläosat. Hyvä niin, sorateillä viihtyvät
kuljettajat kiittelevät ratkaisua.
moottoripyörä juuri miltään liki
200-hevosvoimaisen pyörän jälkeen? Voin vastata itselleni. Kyllä
tuntuu ja tuntuu hyvältä. Istuessani paluumatkalla lentokoneessa, jäin arpomaan kumpi ajopäivä
oli parempi. Rata-ajo BMW:llä
vai vuoristopäivä Husqvarnoilla?
Ehkä jopa nautin enemmän Husqvarnoilla ajamisesta?
Niillä ajaminen on puhdasta
nautintoa - vailla ylimääräisiä
www.mpmaailma.fi
elektronisia herkkuja. Niillä pääsee motorismin alkulähteille.
Nauttimaan siitä tuulen tuiverruksesta, hajuista ja siitä valloittamattomasta tunteesta, kun
kanttaa mutkaan. Ilman mitään
kiirettä, nautiskellen.
Italialaista designia pakoputkissa.
Husqvarnan logo on koneistettu
äänenvaimentimien päihin.
37
MATKALLA
Espanja
N
E
V
L
TA KELTÄ
S
n
ö
E
ö
p
Kelän läm
n
et
a
a
m
e
l
e
aj
38
www.mpmaailma.fi
VINKKEJÄ LENNON
VARAAMISEEN
eissun suunnittelu alkoi
lokakuun lopulla, kun
? Espanjan lennot ovat halvimmillaan
joulu-helmikuussa
työnsimme omat pyö? Varaus kannattaa tehdä jopa 3 kk
rämme talliin. Halusimme olla hyvissä
ennen lähtöpäivää
ajoin liikkeellä, jotta nähtäisiin miten
?
Jos mahdollista, niin vertaile eri
aikaisin ennen lähtöä lennot ja pyölähtöpäiviä. Meillä edullisin oli
rät kannattaa varata. Matkakohde oli
keskiviikko-lauantai.
selvillä alusta asti. Mielessä kävi myös
? Tarjoushinnat eivät sisällä
matkalaukkumaksua (n.10 ? / laukku
Pohjois-Italia, mutta säätilastot juo/ suunta)
rusivat, että kesäiset kelit loppuvat
? Hiihtoloma-aika (viikot 8-10) nostaa
siellä loka-marraskuussa ja jatkuvat
hintoja selvästi
taas keväällä maalis-huhtikuussa.
? Halpalentoyhtiöiden lennot kannattaa
Espanjan aurinkorannikolla,
varata suoraan firman omilta sivuilta
(halvin hinta)
Costa Del Solilla sen sijaan väi? Kypärä kulkee repussa
tetään olevan 320 sateetonta
käsimatkatavara ilman lisähintaa
päivää vuodessa. Lämpötilojen pitäisi olla tammi-maaliskuussakin Suomen kesää
vastaavissa lukemissa. Lisäksi,
kun ?pojat? kertoivat, että Etelä-Espanjasta
SUORA LENTO
löytyy monta Euroopan hienoimpiin luLentoyhtiö
Norwegian Air Shuttle ASA
keutuvaa mutkatietä, niin valinta oli selvä;
Reitti
Helsinki-Malaga (menopaluu)
si si España!
R
VALINTOJEN MAAILMA
elle
tohimois
aa.
in
n
o
i
lv
avaa aik
Ta
a
n
ii
p
le
il
t
orist
, tiet ova
katumot
a
s
is
ll
a
t
lä
rä on
tä ole vie
s
ä
Oma pyö
ä
v
e
k
n
ssä eikä
lmimpie
y
k
umpijää
o
in
e
k
tä
an. Yksi
on hypä
tietoaka
n
e
e
is
ltuttam
n
kelien ta
ä Espanja
ä
t
n
le
ja
en
me
koneese
n. Kävim
a
a
m
le
n aje
ssa
aurinkoo
elmikuu
h
a
s
s
a
ja onko
a
testaam
a
s
k
a
m
ä lysti
.
2012 mit
arvoinen
n
a
n
in
h
reissu
ÖF
EL
VAT JO
I JA KU
TEKST
L
ROSEN
Seuraavaksi piti selvittää miten pääsemme paikalle. Halusimme reissuun
kovimman talven aikaan, joten lentoja
alettiin etsiä helmikuun alkuun. Kiitos
alueella asuvien suomalaisten, Helsinki-Vantaan ja Malagan kenttien välillä on
talvisin vankka ilmasilta.
Aikaisemmilta reissuilta tuttu Vertaa.fi -sivusto
kertoi, että halvimmillaan Malagaan ja takaisin
pääsee reilulla 150 eurolla. Jos hintaa vertaa kotimaan matkustamiseen, niin samalla summalla
pääsee Helsingistä Ouluun ja takaisin, junalla! Oulu
on toki leppoisa paikka, mutta me suuntasimme
kohti aurinkoa ja etelää.
Halvin lentotarjous tarkoitti kahta välilaskua jotka
pidensivät matka-ajan 14 tuntiin, se oli meille liikaa.
Houkuttelevin tarjous löytyi lopulta Norwegian lentoyhtiöltä. Helsinki-Vantaalta lähtevä suora lento
maksoi vain muutaman kympin enemmän ja perille
päästiin alle viidessä tunnissa. Myös aikataulu oli
kuin meitä varten tehty; aamulla aikaisin liikkeelle
ja takaisin puolenyön aikaan. Käytettävissä oleva
ajoaika tuli siis tehokkaasti maksimoitua.
Norwegianin tapauksessa lippujen hinta nousi
tasaisesti muutaman kympin portain lähtöpäivään
asti. Marraskuun alussa edestakaiset lennot olisi
saanut 179 eurolla per henkilö. Me maksoimme
omistamme marraskuun lopussa hiukan päälle
kaksi sataa. Joulukuun loppuun hinta oli kiivennyt
jo yli 250 euron ja päivä ennen lähtöä paikoista olisi
pitänyt maksaa 550 euroa!
Lennon kesto
Menomatka
Paluumatka
Hinta
4 h 50 min / suunta
ke 1.2.2012 klo 6:00 - 9:50
la 4.2.2012 klo 18:05 - 23:55
214 ? per hlö + matkalaukkumaksu
20 ? / laukku (varauspäivä 25.11.)
Huomioitavaa Lennon hinta nousi marraskuusta
lähtöpäivään asti, joten varaus
kannatta tehdä mahdollisimman
aikaisessa vaiheessa.
VÄLILASKULLINEN
LENTO
Lentoyhtiö
Reitti
Lufthansa / Spanair
Helsinki-Frankfurt-Barcelona-Malaga
(menopaluu)
Lennon kesto 14 h /suunta
Menomatka ke 1.2.2012 7:50-21:20
Paluumatka la 4.2.1012 8:55-23:10
Hinta
179 ? (hinta 25.11)
Huomioitavaa Tämänkin lennon hinta nousi
tasaisesti lähtöpäivän lähestyessä.
Arvokasta ajoaikaa kuluu hukkaan
jatkolentoja odotellessa.
Tästä se alkoi - Helsinki-Vantaa klo 4:29
www.mpmaailma.fi
39
MATKALLA
Espanja
VUOKRAPELIT ALLE
JA MATKAAN
MAHTAVIA MUTKATEITÄ
JA MAISEMIA
K
C
eskiviikkona 1. helmikuuta meidän kolmen
osta del Sol on motoristille upea paikka. Jos
hengen reissuporukallamme oli aikainen
välttää maksullisia moottoriteitä, niin tylsiä
herätys. Norwegianin lento sujui mukavasti. Pe- tai yksitoikkoisia pätkiä on vaikea löytää. Vuoristo
rillä Malagassa paistoi aurinko alkaa jo muutaman kilometrin päässä rannikolta
ja lämmintä oli mahtavat 19 ja upeita mutkia löytyy enemmän kuin ehtii ajaa.
astetta. Nappasimme kentäl- Reittejä suunnitellessa kannattaa huomioida, että
tä vuokra-auton ja ajelimme vaikka kuinka painaa polvi maassa menemään, niin
VINKKEJÄ PYÖRÄN
pitkin rantatietä A7 Torre Del mutkaisilla vuoristoteillä keskinopeus ei siitä paljon
VUOKRAAMISEEN
Mariin.
nouse. Kotisuomeen verrattuna saman matkan aja? Varaa pyörä ajoissa, liikkeet vähentävät
Rentamotobike.com:ssa
minen ottaa noin tuplasti kauemmin.
valikoimaa talvikaudeksi
Reittien suunnitteluun saimme korvaamatonta
meitä
oli
vastassa
liikkeen
? Älä vuokraa liian isoa pyörää, tiet ovat
todella mutkaisia!
omistaja Thorkild Hengins- apua aurinkorannikolla asuvalta Erkki Koskelta, iso
? Jos kokemusta ei ole paljon, niin
sen. Hän on alun perin tans- kiitos sinne suuntaan. Seuraavilla sivuilla esitellään
250cc malli voi olla paikallisille teille
kalainen, mutta asunut vai- kolme Kosken vinkkeihin perustuvaa ja meidän
paras valinta.
moineen Norjassa 17 vuotta testaamaamme asvalttipintaista reittivaihtoehtoa,
? Tutki pyörän naarmut / jäljet ja napsi
ja muuttanut viime vuonna jotka ovat kaikki ajettavissa yhden päivän aikana.
niistä kuvat.
Aurinkorannikolle. Liikkeessä
? Tarkasta renkaat, valot, vilkut ja pyydä
ketjujen rasvaus ennen ajoon lähtöä.
oli sisällä pitkä rivi erityylisiä
? Liikenne on Suomea hektisempää,
250-kuutioisia pyöriä, jotka
mutta samalla sujuvampaa.
ovat nekin Henginssenin mu? Varo suojateitä, jalankulkijat ovat
kaan riittävän kokoisia paikaltottuneet menemään ensin!
listen mutkateiden kiertelyyn.
Suomalaiseen tyyliin me
halusimme ?kunnon? pyörät
ja meitä odotti liikkeen ulkopuolella kaksi 600-kuutioista Yamahaa. Itse valitsin nakumallin, FZ6-N:n, joka osoittautui
hauskaksi peliksi umpimutkaisilla
vuoristoteillä hurvitteluun. Toinen pyöristä oli puolikatettu
VARO HARMAATA
S-malli. Kumpikaan ei ollut
ASVALTTIA!
uusi (vm 2003-2004) ja
Aurinkorannikon asvaltin laatu ja pito
kilometrejä oli mittarissa
vaihtelee todella paljon. Karkea musta tai
24-36 tuhatta. S-mallin
harmaa asvaltti pitää hyvin kylmälläkin, mutta
pientä etujarrun tärinää
keskusta-alueille ja pienemmille mutkateille
vedetty kiiltävä harmaa on TODELLA
lukuun ottamatta moliukasta! Se tuntuu sileälle ajokengänkin
lemmat toimivat koko
alla ja sen oppii erottamaan nopeasti
kolmen päivän ja 1120 km
jopa vauhdista. Pinta kiiltelee
ajan hyvin..
selvästi auringonvalossa
Kolmas pyörä oli tarkoitus
noutaa MotoMercadon Fuengirolan liikkeestä, mutta meidän
suunnitelmiamme muutti espanjalainen
ilmiö, siesta. Liikkeet menevät kiinni klo 13-14:30 ja
aukeavat uudestaan klo 17 paikkeilla. Onneksi Jac,
jonka kanssa olin hoitanut varauksen, asui lähellä
Marbellan liikettä, joten noudimme pyörän sieltä.
Motomercado on Yamahan
merkkiliike ja se näkyy. Isoja
Omistajan vaihdos
vuokrapyöriä oli ulkona pitkä
Rentamotobike.co
m:ssa
rivi ja meininki oli muutenkin
Liikkeen uusi omistaja on Tanskalaissyntyine
pienempää liikettä virallisemon asunut viimeiset viisi vuotta Espanjas n Frank Jensen, joka
paa. Paperien täyttämisen
sa. Samassa yhteydessä
vuokrattavien pyörien määrää on kasv
atet
jälkeen
Jac veloitti kortilta
tu.
mahan FZ6:sten lisäksi vuokrattavana ovat Testaamiemme Yamm
.
Suzu
ki
1000
?
takuusumman ja
GSR
600,
Honda NC700 ja BMW R1200GS sekä vuok
rakä
ytös
sä
harv
inain
en
työnsi
pyörärivistöstä
esiin
Moto-Guzzi Griso.
Korkein kohta Rondan ja El
Burgon välillä: 1190 metriä
uudenkarhean FZ8-S:n.
!
42
www.mpmaailma.fi
Moottoripyörien
katsastuspakon
toteutuminen ei vielä varmaa
EU-komission antama ehdotus moottoripyörien
katsastuspakosta on nostattanut tunteet pintaan
motoristien keskuudessa. Pakko ei välttämättä
kuitenkaan toteudu, sillä asiaa käsitellään vielä
muissa EU-instansseissa, ja eduskunnan suurella
valiokunnallakin on sanansa sanottavana.
TEKSTI JANI KOHONEN | KUVA SUZUKI
E
uroopan komissio ehdottaa moottoripyörille katsastuspakkoa
niihinkin EU-maihin, jossa sitä
ei tällä hetkellä vielä ole. Näihin
kuuluvat muun muassa Suomi,
Tanska, Ranska, Hollanti ja Belgia. Ehdotus katsastuspakosta
on osa komission ehdottamaa
kokonaispakettia, jossa käsitellään myös muun muassa tienvarsitarkastuksia ja ajoneuvojen
rekisteröintisäädöksiä.
SEURAAVAKSI
PARLAMENTTIIN,
NEUVOSTOON JA SUURELLE
VALIOKUNNALLE
Mikään läpihuutojuttu komission ehdotuksen läpimeno sellaisenaan ei ole, sillä asetus- ja
direktiivimuutokset pitää vielä
46
hyväksyä Euroopan parlamentissa ja Euroopan neuvostossa. On
edelleen myös mahdollista, että
Suomi säilyisi katsastuspakon ulkopuolella. Liikenne- ja viestintäministeriö on parhaillaan valmistelemassa asiasta eduskunnalle
niin sanottua U-kirjettä, joka sisältää valtioneuvoston kannan
ehdotettuihin muutoksiin. Eduskunnan näkemys puolestaan on
Suomen valtion virallinen kanta
asiaan.
Liikenteen turvallisuusvirasto
Trafin osastonjohtaja Björn Ziessler uskoo prosessin seuraavien
vaiheiden alkavan vielä tämän
vuoden puolella, vaikka lopullista päätöstä saadaan odottaa
vielä pitkään.
- Ehdotuksen läpimenosta en
osaa tällä hetkellä sanoa, mutta
olisin yllättynyt jos komissio saisi ehdotuksensa läpi kaikessa,
tai jos se ei saisi tahtoaan läpi
missään ehdotuksen kohdista.
Kyseessä on todella iso paketti, jossa katsastusvelvoite on
vain yksi elementti. Taustalla on
myös tarve harmonisoida EU:n
asetuksia ja pelisääntöjä, Ziessler
kertoo.
IHMISHENKIÄ SÄÄSTÄVÄ
- VAI VAIKUTUSTA
VAILLA OLEVA?
Komissio perustelee ehdotuksiaan turvallisuus- ja ympäristöseikoilla. Turvallisuuden
parantamista tuskin kukaan
vastustaa - erimielisyyttä onkin
lähinnä siitä, onko katsastuspakko tehokas tapa vaikuttaa asiaan.
EU-komission siteeraamien tutkimusten mukaan katsastuksilla
saataisiin teknisistä vioista johtuvia onnettomuuksia olennaisesti
vähennettyä.
Suomalaisten mp-kerhojen
yhteenliittymä Suomen Motoristit ry eli SMOTO jakaa Euroopan motoristien kattojärjestö
FEMA:n kannan, jonka mukaan
katsastuspakko ei olennaisesti
vaikuttaisi onnettomuusmääriin.
- Victorian osavaltiossa Australiassa tehdyssä uusimmassa
tutkimuksessa todetaan, ettei
katsastuksella ole minkäänlaista
vaikutusta liikenneturvallisuuteen. Onnettomuuksien syinä ei
ollut teknisiä asioita juuri ollenkaan. Me näemme tässä lähinnä
Euroopan katsastusyrittäjien rahastusmahdollisuuden. Kyseessä on noin 6,8 miljardin euron
tulonsiirto harrastajilta katsastusyrittäjille, sanoo SMOTO:ssa
ulkoministerin ja FEMA-yhteyshenkilön viittaa kantava Juha
Liesilinna.
AUTOT JA
MOOTTORIPYÖRÄT
KESKENÄÄN ERILAISIA?
Liesilinnan mukaan autoja ja
moottoripyöriä ei voi suoraan
verrata toisiinsa.
- Moottoripyörän rakenne on
erilainen. Siinä on niin paljon vähemmän osia, mitkä vaikuttavat
ajo-ominaisuuksiin. Jos autossa
yksi iskunvaimennin, renkaat tai
jarrut ovat huonossa kunnossa,
www.mpmaailma.fi
vaikuttaa se eri tavalla. Pyörässä
jokainen katsoo ne yleensä itse,
koska henki on niistä kiinni. En
näe, että haluaisimme laistaa
vastuusta, vaan näemme katsastuspakon turhana.
Trafin Ziesslerin mukaan jatkokäsittelyssä tullaan huomioimaan erilaiset kannat.
- Asiasta on lukuisia vaikuttavuusarvioita. FEMA:lla, komissiolla, poliisilla ja Liikenneturvalla
on kaikilla omat näkemyksensä
ja erilaisia tilastoja. Kyllä autojakin
kuitenkin hylätään katsastuksissa
renkaiden takia.
Ziessler painottaa koko unionin laajuisia toimenpiteitä.
- Ehdotuksen taustalla on
nimenomaan se, että yhteisesti
sovitaan miten tieliikenneonnettomuuksia yritetään saada
EU:ssa vähennettyä. Jos nuori
ihminen menettää onnettomuudessa työkykynsä ja vammautuu,
KÄRKIMERKIT
sehän on yhteiskunnalle todella
kallis juttu, puhumattakaan inhimillisestä kärsimyksestä. Jokainen turha kuolema ja vakava
vammautuminen pitäisi yrittää
estää.
Katsastuspakon sijaan SMOTO
ehdottaa muutoskatsastusmenettelyjen kehittämistä.
- Muutoskatsastuskin on tällä
hetkellä rahastusta, minkä takia
moni hyvin yleisesti jättää katsastamatta muutoksia, Liesilinna toteaa.
YMPÄRISTÖASIATKIN
TAPETILLA
Ympäristökysymyksissä päästömittausten konkreettinen toteutustapa arveluttaa Liesilinnaa.
- Suomessa millään katsastusasemalla ei ole soveltuvia
mittareita Euro 3 -normien
mukaisiin testauksiin moottoripyörille. Jos ajatellaan Suomen
pyöräkantaa, puhutaan oikeasti
marginaalisista päästöistä. Vanhasta, huonokuntoisesta pyörästä tulee silti vähemmän päästöjä
kuin hyväkuntoisesta autosta kun
verrataan kuljetettua matkustajaa
kilometriä kohden.
Trafin Ziessler sen sijaan ei allekirjoita pyörien ylivoimaisuutta
ympäristöasioissa.
- Autopuolella nyt käytössä
olevaan Euro 5 -tasoon verrattuna 1990-luvun tehdasuusien
pyörien päästömäärät useiden
elementtien osalta ylittyvät noin
50-kertaisesti, puhumattakaan
vähänkään pielessä olevilla säädöillä olevista pyöristä. Toki pielessä oleva auto tuottaa enemmän kuin pielessä oleva pyörä,
Ziessler arvioi.
Myös päästömääristä tullaan epäilemättä jatkossakin
vääntämään kättä, sillä kuten
katsastusten vaikutuksesta
Muutoskatsast uskin
on tällä hetkellä
rahastusta, minkä
ta kia moni hy v in
yleisesti jättää
katsastamatta
muutoksia
liikenneonnettomuuksien määrään, on eri ajoneuvotyyppien
päästömääristä ja päästötyypeistä saatavilla useita erilaisia
tutkimuksia ja niistä tehtyjä tulkintoja.
Meiltä kaksipyöräiset
Radalle ja maastoon!
Liikkeistämme saat aina asiantuntevaa palvelua!
Lahden Bike Marine Oy
Laatukatu 2, 15680 LAHTI
Puh. 03 751 2203
www.bikemarine.fi
Menokone Oy
Kaupinkatu 1 B, 45130 KOUVOLA
Puh. 020 7809 300
www.menokone.fi
UK Koskimies
Ratakatu 35, 53100 Lappeenranta
Puh. 05 6129 050
www.koskimies.fi
KOEAJOSSA
BMW
C evolution
SÄHKÖIN
VALLANKUMOUS
BMW:n jo nyt prototyyppinä esitelty, vuonna
2014 myyntiin tuleva sähköskootteri on
kenties vuoden tärkein mp-julkistus. C
evolution -malli on ensimmäinen monista
saksalaisvalmistajan tulevista sähköpyöristä.
TEKSTI ALAN CATHCART | KUVAT BMW
Akun lataaminen onnistuu
tavallisesta pistorasiasta ja kestää kolme tuntia, vaikka BMW:n
mukaan 70 prosentin kapasiteetti saadaan jo puolessa tunnissa.
100 kilometrin kantamaa voidaan kasvattaa parhaimmillaan
jopa 20 prosentilla, sillä moottorijarrutuksen aikana vapautuvaa
liike-energiaa otetaan talteen
sähköenergiana.
48 HEVOSVOIMAA - SAA
AJAA A1-KORTILLA
BMW
on parhaillaan
uudistamassa itseään perusteellisesti. C evolution -prototyypin
julkistus on ensimmäinen konkreettinen todiste tästä. Yhtiö panostaa mallikirjainta C kantavalla
skootterimallistollaan kaupunkien asukkaisiin, joita on yhtiön
tutkimusten mukaan jo puolet
planeetan väestöstä. Ruuhkat,
energian kallistuminen ja tiukemmat ympäristönormit tulevat kasvattamaan skootterien
kysyntää.
BMW:n kaksisylinteriset C600
Sport ja C650GT -mallit pääsivät tuotantoon toukokuussa.
Skootterit kootaan Berliinissä,
vaikka moottorit valmistaa Taiwanissa saksalaisyhtiön pitkäaikainen partneri Kymco. C-sarjan
kolmatta mallia, C evolution
48
-sähköskootteria, on kehitetty
neljän vuoden ajan.
Uutuudessa on 150-volttinen
oikosulkumoottori, joka on integroitu alumiiniseen takahaarukkaan. BMW hankkii moottorit ulkopuoliselta toimittajalta,
minkä ansiosta yhtiö pystyy keskittymään akkuteknologian
hiomiseen.
Ilmajäähdytteinen litiumionipolymeeriakku puolestaan
toimii osana runkoa. Akun jäähdyttäminen oli eräs kehitystyön
suurimmista haasteista, kertoo
projektinjohtaja Christian Ebner.
? Oli tarpeen välttää liian
alhaisia akkulämpötiloja, sillä
kennojen sisäisen vastuksen kasvaminen vähentää tehoja huomattavasti. Toisaalta lämpö ei saa
olla myöskään liian korkea, koska
se vähentää kennojen käyttöikää.
BMW on onnistunut kiertämään
EU-lainsäädännön kiemuroita siten, että C evolutionia saa kuljettaa A1-luokan ajokortilla, vaikka
48 hevosvoiman maksimitehollaan se on reilusti tehokkaampi
kuin 125-kuutioiset polttomoottoripyörät. 72 newtonmetrin
vääntö, joka on saatavilla jo yhden kierroksen kohdalla - kuten
muissakin sähköajoneuvoissa riittää BMW:n mukaan jyrkkiinkin
ylämäkiin myös kyyditettävän
kanssa.
Osoittaakseen C evolutionin pärjäävän BMW:n omille
C600/650-maksiskoottereille
kiihtyvyydessä, kutsui yhtiö
valikoiman journalisteja Lontoon olympialaisiin, jonka järjestäjille BMW toimitti muun
muassa viisi C evolution -mallia. Todellisen vertailemisen
mahdollistamiseksi kokeiltavina
olivat myös C600/650-mallit.
SULAVASTI LIIKKEELLE
C evolutionilla liikkeelle lähtö tapahtuu kuten normaalilla
skootterilla. BMW:n johtoporras oli huolissaan sähköpyöriin
tottumattomien motoristien
joutuvan vaikeuksiin skootterin
reagoidessa kaasuun välittömästi
ja tehokkaasti. Käytännössä liikkeellelähtö ei ole elektroniikkaasetusten ansiosta lainkaan liian
aggressiivista, ainakaan kuivalla.
Sadesäällä sen sijaan jonkinlainen luistonestojärjestelmä olisi
luultavasti tarpeen.
Maksimikiihdytys osoitti, että
e-BMW:n suorituskyky todellakin on C600 Sport -mallin
tasolla - voimantuotto tosin on
sulavampaa. Moottori on käytännössä äänetön, ja ajon aikana
kuuluu lähinnä tuulen huminaa
ja nimenomaan tähän malliin
kehitettyjen Metzeler Feelgreen
-renkaiden tuottamaa ääntä. Uutuusrenkaiden vierimisvastuksen
kehutaan olevan 25 prosenttia
pienempi kuin samankokoisissa Metzeler Feelfree -renkaissa,
mikä vähentää kulumista ja samalla energiankulutusta. Kuivalla
kelillä pito oli erinomainen.
C evolution tuntuu tilavalta. Kyytiläiselle on runsaasti
www.mpmaailma.fi
EN
tilaa, ja kuljettaja voi asettaa
jalkansa useaan eri asentoon.
Peilitkin ovat paremmat kuin
aikoihin. Miellyttävän istuimen
alle mahtuu vain yksi kypärä, sillä BMW tarvitsee kaiken
www.mpmaailma.fi
mahdollisen tilan akkukapasiteetin maksimointiin.
KEVYT JA VAKAA OHJAUS,
JÄYKKÄ JOUSITUS
Pitkästä akselivälistä huolimatta C evolution tuntuu
tasapainoiselta ja ohjaus kevyeltä,
erityisesti kurvailtaessa maaseudun kapeilla kaduilla, joilla ajokkia saa heitellä jatkuvasti puolelta
toiselle viidenkympin vauhdissa.
Kovemmassakin vauhdissa meno
on vakaata - vaikka jousitus on
äärimmäisen jäykkä.
? Emme ole vielä aloittaneet alustasäätöjen hiomista.
Ensin oli tärkeämpää kehittää
voimansiirtoa ja elektroniikkapuolta. Tätä mallia testataan
parhaillaan eri maissa todellisissa tieolosuhteissa. Sen jälkeen
alamme säätää alustadynamiikkaa saadaksemme mallin
49
KOEAJOSSA
BMW
C evolution
ssa:
nvuoro
Puhee
von
Hendrik
Kuenheim
H
endrik von Kuenheim oli BMW
Motorradin toimitusjohtaja
kesäkuun alkuun asti. Johtaessaan
yhtiötä hän ehti aloittaa ja viedä
eteenpäin useita projekteja, muun
muassa BMW C evolution -prototyypin kehitystyön. Von Kuenheimin
visiot sähköskootterin suhteen olivat selvillä jo tässä haastattelussa,
joka tehtiin maaliskuussa 2011 eli 18
kuukautta ennen Lontoon olympialaisten yhteydessä tapahtunutta C
evolutionin prototyypin esittelyä.
"S
euraavan kolmen vuoden sisällä
BMW-yhtymästä tulee maailman
johtava sähköajoneuvojen toimittaja.
Olemme lanseeranneet uuden brändin
nimeltä BMW i, missä i-kirjan on lyhenne sanasta innovaatio. Sähköautomallit
i3 ja i8 esitellään loppuvuodesta 2013.
Niihin ei tule perinteistä metallirunkoa,
vaan käytämme hiilikuitu-, alumiini- ja
magnesiumkomponentteja. Näistä
malleista tulee kevyitä ja äärimmäisen
innovatiivisia sekä ympäristöystävällisempiä kuin mistään muista autoista.
PAINO PAHIN ONGELMA
Tästä strategiasta tulee johdannaistuotteita myös mp-puolelle. Tehdään
kuitenkin yksi asia selväksi. Mikä on
sähkömoottoripyörien pahin vihollinen?
Se on paino. Nykyteknologialla saatavilla olevat litiumioniakut ovat painavia. Kevyempiä kuin lyijyakut, mutta
silti painavia. Asiakkaiden toiveiden ja
teknologian suomien mahdollisuuksien
välillä on suuri ero.
Asiakkaat haluavat vähintään sadan
kilometrin kantaman - vaikka BMWmotoristit ajavat keskimäärin vain 37
kilometriä päivässä. Mihin he siis tarvitsevat sadan kilometrin kantamaa? Kyse
on ainoastaan mielikuvista.
Toinen asia, mitä asiakkaat markkinatutkimusten mukaan vaativat, on vähintään 120 kilometrin tuntivauhti moottoritiellä ajamista ja rekkojen ohittamista
varten. Tällä hetkellä sadan kilometrin
kantama ja 120 kilometrin tuntinopeus
vaativat melko ison akun, joka painaa
noin 80 kiloa.
Akkuteknologia kehittyy kuitenkin
nopeasti, esimerkiksi Blackberry-älypuhelinten litiumioniakut kasvattavat
kapasiteettiaan kuusi prosenttia vuodessa koon pysyessä samana. Vastaava kehitys tulee tapahtumaan auto- ja
mp-puolella, sillä Siemensin, Boschin,
50
BMW:n ja Mercedeksen kaltaiset yhtiöt
ovat sijoittaneet siihen miljardeja. Olettaen, että kehitys jatkuu samanlaisena,
voimme arvioida 100 kilometrin kantamalla ja 120 kilometrin tuntivauhdilla
varustetun tuotteen saapuvan markkinoille vuonna 2014.
NOPEITA SÄHKÖPYÖRIÄ
VASTA 2020-LUVULLA
Haluan tehdä kuitenkin myös sen selväksi, etten usko meidän lähiaikoina
pystyvän tekemään sellaista sähkömoottoripyörää, jolla voi ajella ylös ja
alas pitkin vuoristojen rinteitä tai joka
pystyisi kovaan vauhtiin tasaisella.
Tämä ei tule toteutumaan ainakaan
vastaavanpainoisilla pyörillä.
Tulevaisuudessa se voi onnistua, sillä
USA:n puolustusministeriö on kehittämässä vuosien 2023-2025 aikana saataville tulevaa ioni-ilma-akkuteknologiaa,
jolla on kymmenkertainen kapasiteetti
litiumioniakkuihin verrattuna, vaikka ne
painavat 25-30 prosenttia vähemmän.
Tällä hetkellä tämä teknologia on olemassa vain teoriassa, mutta niiden
teoriapohja on jo selvitetty. Kymmenkertaisella suorituskyvyllä voimme jo
alkaa tehdä bisnestä!
On ymmärrettävä sekin, että koko
teollisuus investoi tällä hetkellä miljardeja johonkin sellaiseen, mikä ei
kosketa kuluttajia vielä kovinkaan paljoa. Käytännössä kaikki ovat istuneet
saman rulettipöydän ääreen ja asettaneet panoksensa nollalle, koska sen
nollan uskotaan tulevan ja tuovan - ei
miljoonia, vaan miljardeja.
Yhtiöt investoivat tällä hetkellä miljardien arvosta, vaikka yhtään ainutta
menestystuotetta ei ole markkinoilla
nähty. Tällä hetkellä markkinoilla ei ole
käytännössä lainkaan sähköautotarjontaa, mutta vuonna 2014 jokaisella valmistajalla on sellainen valikoimissaan.
Kaikki ovat ottamassa valtavaa riskiä.
BMW tulee kuitenkin voittamaan tämän vedon, koska me viemme tämän
loppuun asti. Tiedämme, että kilpailijamme ovat peloissaan, sillä he pelkäävät pudonneensa jo kelkasta. BMW:llä
on kevytrakenteisesta hiilikuituteknologiasta jo yli kolmen vuoden verran
enemmän kokemusta kuin muilla, ja
myös moottoripyöräpuolelle tulee tästä
johdannaistuotteita.
BMW C evolution on tämän prosessin
ensimmäinen askel.
Hendrik von Kuenheim, mies C Evolution
prototyypin takana.
Vaikka muotoilu ja ajo-ominaisuudet
ovat tärkeitä, on projektin tässä
vaiheessa keskitytty enemmän
tekniikan kehittämiseen kuin edellä
mainittuihin asioihin.
Latauspistoke on helposti
tavoitettavassa paikassa. Jo 30
minuutin latauksella saavutetaan
70 % varaustaso ja akkujen täyteen
lataaminen kestää kolme tuntia.
www.mpmaailma.fi
TEKNISET TIEDOT
BMW C evolution
MOOTTORI
tyyppi
akku
teho
Mittariston TFT-näyttö muistuttaa
ulkonäöltään enemmän navigaattoria
kuin perinteistä mittaristoa.
valmiiksi tuotantoon, Ebner
taustoittaa.
Takahaarukkaan kiinnitetty
monojousi ei antanut kovinkaan hyvää ajotuntumaa, mikä
saa kuljettajan välttelemään
töyssyjä ja kuoppia reitin varrella.
BMW:n alustainsinöörien haasteena on 265-kiloisen skootterin painonsiirto kiihdytyksissä ja
jarrutuksissa, vaikka painoa on
vain neljä kiloa enemmän kuin
C650GT-mallissa. Ongelmana
voi olla myös se, että takahaarukkaratkaisun vuoksi C evolutionin jousittamaton paino on
huomattavasti suurempi.
Tärkeimmät haasteet BMW
on kuitenkin selvittänyt. Suoralla tiellä sain 119 km/h -lukemat
skootterin kattavaan TFT-näyttöruutuun. Samalla kuulin ensimmäistä kertaa minkään moottoriajoneuvon satulassa ollessani
lehmän ammuntaa - tämä onkin
eräs seikoista, mikä BMW:n on
ratkaistava, sillä sähköajoneuvojen hiljaisuus kaupungissa on
jopa vaarallista. Varoittaakseen
muita tielläliikkujia BMW voisi tarjota vaikkapa erilaisia ääniraitoja,
esimerkiksi yksisylinterisen F650pyörän tai S1000RR-superbiken
äänimaailman.
moottorijarrutus ei ollut tarpeeksi voimakasta jyrkässä alamäessä. Skootteri käytännössä
rullasi eteenpäin täysin vapaasti.
Kokemattomille kuljettajille tämä
tuo pulmia. BMW:n ohje tähän oli
"käytä jarruja!", mutta se ei ole riittävän hyvä ratkaisu ongelmaan,
edes ABS-jarruilla. Neliportainen
säätömahdollisuus olisi todella
hyödyllinen ominaisuus. Tällöin
moottorijarrutuksen voimakkuuden voisi säätää sään, tieolosuhteiden ja yksinkertaisesti omien
mieltymysten mukaisesti.
Olen itse ajanut tuhansia kilometrejä erilaisilla sähkökäyttöisillä kaksipyöräisillä, aina halvoista
kiinalaisskoottereista Mission R
-sporttipyörään, joka Laguna
Secan radalla häviää Casey Stonerin Hondalle alle kymmenen
sekuntia. Alan markkinajohtaja
on kalifornialainen Zero Motorcycles, joka on samalla suurin
sähköpyörien - ei siis skootterien
- valmistaja. Zero S -pyörän tyyppihyväksytty huippunopeus on
142 kilometriä tunnissa, ja mallin
kantama on todistetusti osoitettu
183 kilometrin mittaiseksi. Nämä
ovat kärkilukemia tällä alalla, eikä
BMW ole vielä yltänyt niihin C
evolutionilla.
LIIAN TEHOTON
MOOTTORIJARRUTUS
KILPAILEVIA MALLEJA
TULOSSA MUILTA
VALMISTAJILTA
Ainoa kritisoinnin kohde C
evolutionin voimantuotossa on
tapa, jolla moottorijarrutuksen
aikana vapautuva liike-energia
taltioidaan uudelleen hyödynnettäväksi. Koeajomallissa
www.mpmaailma.fi
Taistelu kuitenkin jatkuu. Kun
BMW:n sähköskootterin tuotantoversio saapuu markkinoille
vuonna 2014, se joutuu kilpailemaan Daimler AG:n vastaavaa
vääntö
kantama
akunlatausaika
150 V nestejäähdytteinen, harjaton ja
kolmivaiheinen vaihtovirtainduktiomoottori
8 kWh korkeaenerginen
litiumionipolymeeriakku, ilmajäähdytys
15 hv jatkuvasti, maksimiteho
48 hv / 10 000 kierr./min
72 Nm / yksi kierr./min
100 km (riippuen kuormituksesta)
3 h (240 V)
VOIMANSIIRTO
vaihteisto
toisioveto
yksiportainen planeettavaihteisto,
hammashihna
RUNKO
tyyppi
akseliväli
paino
akkutaso valettua alumiinia, akkukotelo
toimii osittain rungon kantavana rakenteena,
lisäksi teräsputkesta valmistetut istuimen
apurunko ja irrotettava emäputken tuki
ei ilmoitettu
265 kg
JOUSITUS
etujousitus
takajousitus
40 mm WP:n teleskooppihaarukka,
jousto 115 mm, ei säädettävissä
akkutasoon nivelöity yksipuolinen
takahaarukka valetusta alumiinista,
jousto 115 mm, lisäksi WP:n monojousi,
jonka esijännitys säädettävissä
JARRUT JA RENKAAT
etujarru
takajarru
eturengas
takarengas
2 x 270 mm Nissinin teräsjarrulevyä, Nissinin
2-mäntäiset kelluvat satulat, Boschin ABS,
moottorijarrutusenergia taltioidaan
270 mm Nissinin teräsjarrulevy, Nissinin
2-mäntäinen kelluva satula, Boschin ABS,
moottorijarrutusenergia taltioidaan
120/70R15 Metzeler Feelgreen,
3,5-tuumainen valettu alumiinivanne
160/60R15 Metzeler Feelgreen,
4,5-tuumainen valettu alumiinivanne
LISÄTIETOJA
huippunopeus
ajokorttiluokka
valmistaja
saatavuus
120 km/h
A1
BMW Motorrad,
www.bmw-motorrad.com/c-evolution
myynnissä vuonna 2014
mallia vastaan. BMW:n malli
lienee näistä kehittyneempi,
suorituskykyisempi ja paremmin hinnoiteltu - vaikka yhtiö ei
suostu edes spekuloimaan tulevalla myyntihinnalla. Kenties tulevaisuudessa kamppailuun yhä
tärkeämmäksi kohderyhmäksi
muodostuvien kaupunkilaisten
sieluista liittyy mukaan myös
Volkswagen Audi -ryhmittymä ja
sen omistama Ducati - ei täysin
mahdoton ajatus.
51
RR SM
Korpiaho, Kostamo ja Niemi
mestareita
Kauden 2012 Suomen mestaruuksiin road racingin SM-sarjassa
ylsivät Erkka Korpiaho, Erno Kostamo ja Joakim Niemi. Vaikka eri
SM-luokkien kärki olikin hyvätasoinen, osanottajamäärät ovat
kotimaamme RR-kisoissa tippuneet roimasti takavuosien luvuista.
TEKSTI SIMO KOHONEN | KUVAT SIMO KOHONEN, JANNE HUHTALA
SM
Pekka Päivärinta kilpaili kahdesti
sivuvaunujen Suomen Cup -sarjan
osakilpailussa. Botniaringillä oli
parina Adolf Hänni ja Motoparkissa
Harri Hiljanen.
52
-osakilpailut ajettiin viidellä eri radalla. Motopark
oli näyttämönä kahdesti.
Alastarolla kilpailtiin samana viikonloppuna kaksi
kertaa, tosin Nordic Superbike-luokan toinen kilpailuerä peruttiin olosuhteiden takia. Alastarossa
ajamatta jäänyt Superbike-luokan kisa korvattiin
ajamalla Motoparkissa kauden päätöskisassa kaksi
kilpailuerää.
Nordic Superbike -luokassa jännitys säilyi loppuun asti. Ennen viimeistä kilpailuviikonloppua
kärkikolmikko oli yhdeksän pisteen sisällä. Eeki
Kuparisella oli 90 pistettä, Vesa Kalliolla
vain piste vähemmän ja Erkka Korpiaho oli Kuparisesta yhdeksän pistettä
jäljessä.
Lauantaina Motoparkissa ajetun Superbike-luokan toiseksi
viimeisimmän kilpailuerän
voitti Kari Vehniäinen. Sunnuntain loppuhuipennuksen tilanne oli herkullinen. Kärkikolmikko oli
neljän pisteen sisällä toisistaan: Kallio johti kahdella
pisteellä ennen Kuparista, ja Korpiaho oli neljä pistettä Kallion takana. Ero neljäntenä olleeseen Kari
Vehniäiseen oli vain kymmenen pistettä.
Veteraanikuljettaja Erkka Korpiaho kertoi ennen
päätöserää, että hän pyrkii lähtemään alusta alkaen karkuun. Marttilalainen lähtikin heti startissa
johtoon, ja Vesa Kallio kaasutteli ensimmäiseltä
kierrokselta toisena ennen Eeki Kuparista. Kolmannella kierroksella Kallio kaatui, ja sen jälkeen
Korpiaho alkoi kertomansa mukaan varmistella
mestaruuttaan.
Vehniäinen ajoi maaliin voittajana viitisen sekuntia
Korpiahon edellä. Kuparinen sijoittui kauden viimeisessä kisaerässä kolmanneksi Korpiahon jälkeen.
Tulos tiesi sitä, että mestariksi kruunattiin Erkka Korpiaho. SM-hopeaa saa hienon loppukauden ajanut
www.mpmaailma.fi
Superstock 600 -luokassa
voittamaton yhdistelmä oli Erno
Kostamo ja Yamaha. Kostamo odotti
kilpakumppaneiltaan kovempaa
vastusta.
Kari Vehniäinen ajoi Superbike-luokan
kuljettajista parhaiten loppukaudesta.
Alkukauden ajoa hidasti mystinen pyörän
sähkövika, joka selvisi vasta ennen
elokuun Räyskälän osakilpailua.
Vesa Kallio
Kari Vehniäinen ja pronssin valloitti Eeki Kuparinen.
Kaikilla oli pyöränä BMW.
PITKÄN URAN PÄÄTÖS
Korpiaholle mestaruus oli jo 15:s. Superbike-luokassa mestarille tuli kauden aikana vain yksi voitto, ja kerran hän jäi keskeytyksen takia pisteittä.
Vastaavasti kahteen voittoon ylsivät Vehniäinen,
Kuparinen ja Kallio.
? Kyllä tämä oli pitkän RR-urani viimeinen kilpailu.
Varikolla minut voi tulevina vuosinakin nähdä eri
tehtävissä, varsinkin jos omat lapset alkavat kilpailla
road racingissa, totesi Korpiaho kilpailun jälkeen.
Nordic Superbike-luokasta Korpiaho toteaa, että
osanottajien vähyys mietityttää, mutta kärjen taso
on hyvä.
? Jos Eeki Kupariselle ei olisi tullut loukkaantumisia, kyllä hän olisi ollut todennäköisesti Superbikeluokan mestari, Korpiaho myöntää.
www.mpmaailma.fi
Eemeli Lahti kehittyi hyvin
viime kauden aikana. Kolmessa
viimeisessä osakilpailussa hän
ajoi Superstock 600 -luokassa
kolmanneksi.
Superbike-luokan selkeä ykköstiimi Suomessa
päättyneellä kaudella oli Esko Kuparisen pyörittämä
BMW Dealer Team.
? Nyt oli kolmas kausi näissä ympyröissä, ja
kolmoisvoitto oli hieno kauden päätös. Kaikilla
kuljettajilla oli kesän aikana sekä alamäkeä että ylämäkeä. Lopputulos osaltamme on hieno. Olimme
Siukolan Ekin kanssa mukana, kun Erkka ajoi ensimmäiseen Suomen mestaruuteen. Välillä on voitettu
mestaruuksia yhdessä ja välillä on oltu erikseen.
Nyt ympyrä sulkeutuu arvoisellaan tavalla, kertoo
tallipäällikkö Esko Kuparinen.
Joakim Niemi ajoi kaudella 2012
kolmatta vuotta kotimaan SMsarjassa GP125-luokassa, ja se toi
kaivatun mestaruuden.
GP125-LUOKASSA NUORTEN
TIUKAT KAMPPAILUT
GP125-luokan mestaruus ratkesi Nordic Superbike
-luokan tapaan viimeisessä osakilpailussa. Joakim
Niemellä oli vahva ote mestaruuteen ennen päätöskilpailua, sillä hän oli Felix Nässiä 14 pistettä edellä.
53
RR SM
ROAD RACING SM 2012
loppupistetilanne
(epäviralllinen)
Eemeli Lahti
SM-luokat:
Nordic Superbike
1. Erkka Korpiaho
2. Kari Vehniäinen
3. Eeki Kuparinen
4. Vesa Kallio
5. Sami Penna
Superstock 600
1. Erno Kostamo
2. Erkka Korpiaho
3. Marko Aarnio
4. Juha Kallio
5. Eemeli Lahti
GP125
1. Joakim Niemi
2. Felix Nässi
3. Sami Laaksonen
4. Peter Paloranta
5. Henna Ylijoki
BMW
BMW
BMW
KTM
Yamaha
121 pistettä
120 "
119 "
105 "
70 "
Yamaha
Triumph
Yamaha
Suzuki
Triumph
123 pistettä
102 "
97 "
85 "
66 "
Honda
Honda
Honda
Honda
Honda
149 pistettä
147 "
108 "
84 "
40 "
Yamaha
Yamaha
Yamaha
87 pistettä
86 "
75 "
Honda
BMW
Suzuki
99 pistettä
86 "
62 "
Eeki Kuparinen aloitti SM-kauden vahvasti
voittamalla kaksi ensimmäistä osakilpailua, mutta
sitten loukkaantuminen pilasi loppukauden. Silti
turkulainen tulevaisuuden ajajalupaus saalisti
Superbike-luokassa pronssia.
Suomen Cup
Supersport B:
1. Jani Vaahtera
2. Jani Käkelä
3. Alexey Samaydanov
Superbike B:
1. Johan Westergård
2. Toni Torpakko
3. Fredrik Enlund
Sivuvaunuluokka:
Suzuki
1. Tapio MustonenTomi Koskinen
2. Eero Pärm-Peeter Küüt Suzuki
3. Pekka Päivärinta-Adolf Suzuki
Hänni / Harri Hiljanen
Jokamiesluokka - Yamaha Center Cup
Suzuki
1. Mika Hautala
Suzuki
2. Mikko Sorri
Yamaha
3. Petri Harju
Sami Penna lähti RRkauteen 2012 suurin
odotuksin. Takana oli
tiivis talviharjoittelu.
54
Henna Ylijoki ajoi Kemorassa GP125luokassa kolmanneksi. Ylijoki nousi
MiniGP:stä GP125-luokkaan Nässin ja
Laaksosen tavoin.
Niki Tuuli voitti Saksassa ajetun
Yamaha Dunlop R6 Cupin, mutta ehti
myös Motoparkin päätösosakilpailuun.
Tuloksena kilpailun voitto.
Lähtöruudukossa vieressä Juha Kallio.
61 pistettä
57 "
50 "
90 pistettä
76 "
65 "
Kaatuminen kauden viimeisessä kilpailussa
vei Vesa Kalliolta mitalimahdollisuuden.
- Lähdin tietysti hakemaan mestaruutta,
mutta kaatumisen myötä se jäi nyt
haaveeksi, Kallio kertasi.
Niemi sijoittui neljänneksi Virtasalmella, ja se riitti
Suomen mestaruuteen. Tosin eroa Felix Nässiin jäi
vain kaksi pistettä. Niemi ja Nässi jakoivat keskenään kaikki seitsemän GP125-luokan osakilpailuvoittoa. Ykköskorokkeelle Niemi nousi neljästi
Nässin kolmea voittoa vastaan. SM-pronssia sai
Sami Laaksonen.
GP125-luokassa oli vähän osanottajia, mutta
luokan kärkiajajat ovat nuoria lupauksia. Mestari
Niemi on 17-vuotias, Nässin ikä on 14 vuotta, ja
SM-pronssia saavuttanut Laaksonen on 15-vuotias.
GP125-luokan yllättäjänä voidaan pitää Vili Virtasta, joka ajoi ensimmäistä kertaa Motoparkin
päätöskilpailussa 125-kuutioisella GP-pyörällä
sijoittuen toiseksi. Henna Ylijoki sijoittui luokan
loppupisteissä viidenneksi huolimatta siitä, että
loukkaantumisten takia pisteitä kertyi vain kolmesta
osakilpailusta.
ERNO KOSTAMOLLE SM-KULTA
SUPERSTOCK 600-LUOKASSA
Superstock 600-luokassa mestaruuden jo Räyskälän kisassa varmistanut Erno Kostamo ajoi Motoparkin päätöskisan aika-ajossa paalupaikalle.
Kostamo joutui jättämään kilpailun kuitenkin väliin
kaaduttuaan aamun lämmittely-ajossa.
www.mpmaailma.fi
Vaikka SM-titteli oli jo ratkaistu, jännitystä
Motoparkin Superstock 600 -lähdössä silti riitti. SM-hopeasta ja -pronssista oli odotettavissa
jännittävä kamppailu Marko Aarnion ja Erkka Korpiahon välillä, ja myös Juha Kalliolla oli teoriassa
mitalimahdollisuus.
Oman mielenkiintonsa Motoparkissa Superstock
600 -luokkaan toi Saksan IDM-sarjassa Yamaha
R6 Dunlop Cup -luokan voittanut Niki Tuuli. Hän
ajoi vakiokuntoisella Yamaha R6 -pyörällään antaen
tehossa melkoisesti muille tasoitusta.
Superstock 600 -luokan ensimmäinen startti
keskeytettiin punaisilla lipuilla, sillä radan takaosassa alkoi sataa. Uusintastartissa Tuuli piti edelleen
kärkipaikkansa keskeytetyn lähdön tapaan ja ajoi
maaliin voittajana. Toiseksi ajoi Erkka Korpiaho, ja
kolmas oli Eemeli Lahti ennen Juha Kalliota.
IDM-sarjassa Supersport-luokan voittanut Tatu
Lauslehto osallistui vain yhteen eli Jurvan SMosakilpailuun voittaen sen.
Erno Kostamo kertoi olevansa koko kauteen tyytyväinen, vaikka joutui laittamaan kauden pakettiin
suunniteltua aikaisemmin.
? Kauden tavoite toteutui, ja siitä olen tietysti
hyvin tyytyväinen, sillä kierrosaikani parani kaikilla
radoilla edelliskaudesta. Oman vauhtini tasaisuus
koko pitkän kauden ajan on päällimmäisenä positiivisimpana asiana. Saimme Yamahan säädöt mielekseni jo SM-sarjan avausviikonloppuna Jurvassa.
? Luokkamme kärjen taso oli hyvä, kuitenkin
odotin Korpiaholta ja Aarniolta tiukempaa vastusta. Mieluisin rata oli Kemora. Olin siellä nopein
joka kerta, kun olimme radalla. Sain verrata siellä
omaa vauhtiani myös Pekkasen Paulin nopeuteen,
Kostamo tiivistää kautta 2012.
Sivuvaunuluokan Suomen Cup -mestaruuden
voitti pari Tapio Mustonen - Tomi Koskinen. Supersport B-luokan Suomen Cup -tittelistä kävivät
Jani Vaahtera ja Jani Käkelä tiukan kamppailun.
Mestaruustitteli meni Vaahteralle. Johan Westergård on Superbike B:n paras kaudella 2012. Moottoripyöräilyn Tuki ry:n organisoiman Jokamiescupin paras oli Mika Hautala.
Kotimaan RR-kausi alkoi perinteiseen tapaan Jurvan
Botniaringillä. Nyt ajankohta oli toukokuun lopulla, ja sää
suosi kilpailuja. Kuvassa Nordic Superbike -luokan lähtö.
GP125-luokan kärkikolmikko oli sama
kauden alusta alkaen. Botniaringillä voittoon
ajoi Joakim Niemi (kesk.) , toinen oli Sami
Laaksonen (vas.) ja kolmas Felix Nässi.
Juha Kallio piti Suzukin värejä näkyvillä
Superstock 600 -luokassa. Hän oli
kahdesti kauden aikana palkintopallilla.
Lopputuloksena oli neljäs sija yhteispisteissä.
alk. 15900
KAUANKOS OLET AJATELLUT KETJUJA ÖLJYTÄ?
TEOLLISUUDESSA SEN HOITAA AUTOMAATTINEN KETJUNVOITELIJA JA PRÄTKISSÄ SCOTTOILER.
LUE LISÄÄ: WWW.SCOTTOILER.FI
55
MATKALLA
Slovenia
a
i
n
e
v
o
l
S
Motoristin
RoadTripped duo, Antti Bruun ja Antti Pietikäinen, pistäytyi kesäkuun lopussa
pistokeikalla Sloveniassa. Reissu toteutettiin viime kesäiseen tyyliin flyn-drive konseptilla, eli lentämällä paikan päälle ja vuokraamalla pyörät
kohteesta. Samalla reissussa kuvattiin materiaalia uuteen RoadTrippeddokumenttiin, joka tulee jakeluun myöhemmin talvella. Tämä artikkeli on
pieni katsaus reissun tapahtumiin ja Sloveniassa moottoripyöräilyyn.
TEKSTI ANTTI BRUUN | KUVAT ANTTI BRUUN JA ANTTI PIETIKÄINEN
56
www.mpmaailma.fi
Kustannuksia
Lennot
Pyörät
247,23 ?/hlö (Finnair)
Yamaha FJR 1300
Yamaha XJ6
Majoitus
Polttoaine
Muita kuluja:
Ðkocjanin luola,
peruskierros
Bledin linna
Olut (iso tuoppi)
130 ?/pvä
(ei kilometrirajoitusta, sisältäen
tieverotarrat, SMTOURS D.O.O.)
95 ?/pvä
40-60 ?/hlö/yö
1,374 ?/l (Koko reissun bensakulut ~70 ?)
15 ?
8?
~2 ?
Piranin keskusta.
S
lovenia valikoitui kohteeksemme pääosin
siksi, että ajoimme
maan länsiosan halki jo vuonna
2010 Keski-Euroopan kiertueellamme. Silloin tuntui, että maa
ansaitsisi vähän pidemmänkin
tutustumisen, joten päätimme
tänä vuonna tehdä Sloveniaan
neljän päivän täsmäiskun. Olisiko neljä päivää liian vähän, sitä
emme tienneet ennen reissua?
Lensimme Slovenian pääkaupunkiin Ljubljanaan kesäkuun
lopussa, josta pääsimme MPvuokraamon järjestämällä taksikyydillä vuokraamon pyörätallille.
Kesäkuun ollessa poikkeuksellisen kylmä Suomessa, oli Sloveniassa mukavat 27 astetta lämmintä
jo aamupäivällä. Vaikka olimme
varautuneet lämpimään keliin ottamalla kevyemmät ajovarusteet
mukaan, tuntui olo silti tyhmältä,
kun olin ottanut ajotakin toppavuorinkin varalta mukaan.
Pyörätallille saavuttuamme
olimme varautuneet höyläyttämään luottokorttejamme ennalta ilmoitettujen takuusummien
Reittisuunnitelmaa päivitettiin
tarvittaessa tienpäällä.
www.mpmaailma.fi
(2000 ? ja 1500 ?) edestä, mutta yllättäen liikkeen luottokorttihöylä olikin kuulemma Romaniassa jollekin isommalle porukalle
varattujen pyörien kanssa. Niinpä
liikkeen edustaja ilmoitti luottavansa meihin ilman takuuvarausta ja olimme hölmistyneitä
tästä luottamuksen osoituksesta. Onneksi hän ei ollut katsonut
netistä vanhoja dokumenttejamme, missä Pietikäinen ajaa
ZZR:nsä Sveitsissä tyylikkäästi
ulos serpentiinitieltä.
Vaikka saimme lastata varusteet ja asentaa ajokamerat pyörätallin varjossa, alkoi hiki jo hiipiä
iholle päivän lämmetessä edelleen. Tarkkaa reittisuunnitelmaa
meillä ei vielä tässäkään vaiheessa ollut. Olimme toki ostaneet
opaskirjan Helsingin lentokentältä ja hahmotelleet suunnitelmia
lennolla mutta ihan millilleen ei
reittiä ollut vielä päätetty.
Koska Slovenia on pinta-alaltaan sen verran pieni, oli perustavoitteenamme ajaa hieman joka
ilmansuunnalla. Muita tavoitteitamme oli käydä Välimeren
rannalla sekä tietenkin Slovenian
Alpeilla. Lähtöpaikka Ljubljana oli
sopivasti lähes maan keskipisteessä. Sen olimme kuitenkin
ennalta päättäneet, että itse
Ljubljanaan emme käytä tällä
reissulla aikaa. Vaikka Ljubljana
onkin upea kaupunki, tarkoitus
oli keskittyä ajamiseen.
TUNNUSTELUA
Pyörien päälle päästyämme
suuntasimme Ljubljanasta kaakkoon pienelle Krka-jokea seuraavalle maalaistielle. Maisemat
olivat kauniita, mutta vielä melko
?vaisuja? eivätkä tietkään tarjonneet toistaiseksi suurta hupia.
Tämä oli kuitenkin hyvä, sillä
alkumatka meni vuokrapyöriin
totuteltaessa.
Emme olleet onnistuneet varaamaan haluamiamme BMW:itä
juuri edellä mainitun Romanian
pyöräseurueen takia, joten meille jäi tarjolle kaksi Yamahaa: ?iso
jammu? FJR 1300 ja ?pieni jammu? XJ6. Päätimme maksaa
pyörät puoliksi ja ajaa vuorollamme kaksi päivää kummallakin
pyörällä.
Aloitin itse isolla FJR:llä ja olin
alussa melko hukassa sen kanssa. Kapea ohjaustanko ja herkkä ohjaus eivät olleet mieluisia,
varsinkaan pienillä maalaisteillä.
Pietikäisen kritiikki koski lähinnä XJ:n tehottomuutta, mutta
muuten pyörä tuntui ketterältä.
Nämä huomiot olivat kuitenkin
sivuasioita, sillä kaksipyöräisen
päälle pääseminen on kuitenkin aina hauskaa, saatikka sitten
pääseminen ajamaan vieraassa
maassa auringon paistaessa pilvettömältä taivaalta.
Aikamme ajeltuamme ja pyöriin totuteltuamme totesimme,
että on aika kääntää nokka kohti
länttä ja Välimerta. Katsoimme
kartasta sopivan näköisiä pikkuteitä ja lähdimme tutkimaan
mitä sieltä löytyy. Kieltämättä
löysimmekin hauskoja reittejä ja
teitä, jotka mutkittelivat keskellä
korkeaa havumetsää.
Kuin varmemmaksi vakuudeksi
tien varressa oli erikoinen slovenialainen liikennemerkki, joka
ilmeisesti varoitti motoristeja
ajamasta mutkiin liian kovaa. Samalla se vihjasi meille, että tämän
täytyy olla hauska mutkatie, eikä
aikaakaan kun jyrkässä mutkassa
meitä vastaan kaahasi nahkapukuinen motoristi polvi maata hipoen, vauhdin ollessa vähintään
tuplat siitä, mitä me tuossa vaiheessa uskalsimme ajaa. Hurjan
näköistä touhua.
Päivän kääntyessä iltaan lähenimme rannikkoa ja tavoitteena
olevaa Piranin rantakaupunkia.
Upean auringonlaskun paistaessa suoraan mereltä silmiimme laskeuduimme kohti Piranin
keskustaa.
Kaupungin rajalla vastaan tuli
puomi, missä autoilijat joutuvat
maksamaan tuntuvan sisäänpääsymaksun päästäkseen lähemmäksi kapealle niemelle ahtautunutta kaupungin keskustaa.
Ihmettelimme hetken mitä tehdä,
kunnes porttivahti tuli huitomaan
meidät eteenpäin. Samalla hän
57
MATKALLA
Slovenia
Reittisuunnittelu ehdittiin aloittaa
vasta lentokoneessa.
Varusteiden lastaus ja
ajokameroiden asennus vei
oman aikansa ennen ajoon
pääsyä.
Antti B. neuvottelemassa pyörien
pysäköintiä hotellin respan kanssa.
Kuvauskalusto
Canon XA-10 videokamera +
R¨DE NTG-1 shotgun mikrofoni
Nikon D7000 järjestelmäkamera
Nikon V1 järjestelmäkamera
2 x GoPro HD Hero2 ajokamera
2 x Drift Innovation HD170
Stealth ajokamera
58
Makeat aamumaisemat
välimerelle Piranissa.
huusi, ettei moottoripyörien tarvitse maksaa mitään. Tämähän
vaikutti meidän paikaltamme!
Tyypilliseen tapaamme ajoimme suoraan kaupungin ytimessä
olevan hotellin eteen ilman mitään ennakkovarausta ja lähdimme kyselemään huonetta. Vastaanottovirkailijan ensimmäinen
kysymys oli: ?You are from Finland? Koskenkorva! Salmiakki!?.
Heillä oli kuulemma ollut 10
hengen suomalaisseurue edellisenä päivänä ja ilmeisestikin he
olivat opettaneet suomenkielen
alkeet hänelle. Joka tapauksessa huone löytyi, ja vieläpä kuulemma ?erikoishintaan? koska
olimme Suomesta. Tiedä häntä,
mutta 55 ? per naama ei ollut
paha hinta keskellä kaupunkia
olevasta hotellihuoneesta, josta
oli näköala Välimerelle.
Yllätykseksemme kaupungista
ei oikein löytynyt ruokapaikkaa,
joka olisi auki iltakymmenen jälkeen. Jäätelöä kyllä myytiin joka
kulmalla keskellä yötäkin ja sen
syönti näytti olevan jonkin sortin
kansallisharrastus myös muualla
Sloveniassa. Tyydyimme ruuan
sijasta nauttimaan muutamat
viskit ja sikarit pimenevässä illassa samalla jalkapallon EM-kisoja
katsellen.
LÄMPENEE, LÄMPENEE
Piranista lähdettäessä looginen suunta oli Slovenian länsirajaa pitkin kohti pohjoista
ja Alppeja. Aluksi päätimme
kuitenkin vierailla läheisessä
www.mpmaailma.fi
SLOVENIAN TÄRPIT:
Piran
Välimeren rannalla. Kaupunkiin on
Upea pikkukaupunki kapealla niemekkeellä
moottoripyörät pääsevät ilmaiseksi.
rajoitettu ja maksullinen pääsy autoilla, mutta
taloineen. Tutustumisen arvoinen.
On kuin jättimäinen ulkoilmamuseo vanhoine
Piran by night
Vrðiè Pass
yli. Ei ole pituudella pilattu, mutta
Slovenian ainoa kunnon serpentiinitie Alppien turkoosin siniseen Soèa-jokeen
mm.
matkalle mahtuu paljon makeita maisemia
aloilla. Reitin jatkeeksi (tai pohjussekä runsaasti taukopaikkoja hienoilla näkö
seuraavaa pientä maantietä,
tukseksi) kannattaa harkita Slovenian länsirajaa
joka mutkittelee hienossa jokilaaksossa.
Ðkocjanin luola
timaan tippukiviluolasto. EhdottoKäsittämättömän suuria saleja sisältävä Kars seva Postojnan luolasto (joka
sijait
masti vaikuttavampi kuin samalla alueella
ä myös näköalakielekkeellä katkäyd
attaa
kann
si
lisäk
ien
Luol
o).
hien
on
sekin
luolista. Luolastot ovat mukavan
somassa alas kanjoniin, jossa joki tulee ulos
viileä paikka kesähelteillä.
Maribor
sinänsä paljon väkeä vaadi. EläSlovenian toiseksi suurin kaupunki, mikä ei
na. Ystävällisiä ihmisiä, kuten
väinen kaupunki ainakin Lent Festivaalin aika ogradia kohti lähtee makea,
Drav
muuallakin Sloveniassa. Mariborista länteen e pehmeästi ja sallii hieman
ittele
mutk
joka
ntie,
maa
a
ailev
jokilaaksoa muk
reippaammat nopeudet.
Ðkocjanin tippukiviluolastossa
viilentymässä.
Kävimme jo vuonna 2010 samalla alueella sijaitsevassa upeassa Postojnan tippukiviluolassa,
mutta koska opaskirjamme väitti
Ðkocjania vielä hienommaksi,
oli meidän pakko lähteä tarkistamaan asia.
Jätin aamulla ajotakin suosiolla takaboksiin ja lähdin tien
päälle pelkässä t-paidassa ja
ajohousuissa. Tämä ei ole tietenkään suositeltavaa, mutta nyt
www.mpmaailma.fi
mukavuus voitti turvallisuuden.
Tästäkään järjestelystä huolimatta kuumuudelta ei voinut välttyä
lämpötilan ollessa mukavat 32
astetta.
Hiki virtasi ja vettä kului. Pietikäinen vannoi vielä tässä vaiheessa pitkähihaisen ajoaluspaitansa
siirtävän kosteuden iholta pois,
mutta arvasin meidän elopainomme tietäen kosteuden siirrolle tulevan rajan vielä vastaan.
Mukavan viileään (+12 astetta) luolavisiittiin käytimme noin
kolme tuntia ja täytyy myöntää
opaskirjan olleen täysin oikeassa.
Luolasto oli aivan käsittämättömän upea ja varsinkin toistasataa
metriä pitkä ja sata metriä korkea
suuri sali veti sanattomaksi. Salin
pohjalla virtaavaa jokea katsoessa
tuntui hurjalta, että vuoden 1965
tulvan aikana koko sali oli ollut lähes täynnä vettä.
Luolan jälkeen oli vuorossa
motoristin taivas, sillä koko länsirajaa pitkin kulkeva pohjoiseen
johtava tie oli pelkkää nautintoa
kaksipyöräiselle. Hyväkuntoinen
tie mutkitteli vähitellen kasvavien
vuorien välissä Soèa-joen uomaa
seuraten auringon painuessa vähitellen länteen vuorten taakse.
Lämpötila pysytteli silti 30 asteen
tuntumassa lähes iltaan saakka.
Fiilis oli korkealla, varsinkin kun
tiesimme olevamme vasta matkalla kohti Alppeja.
Aivan Slovenian luoteiskulmalla sijaitsevaan Boveciin saapuessamme kello oli vasta seitsemän
illalla ja normaalisti olisimme jatkaneet ajamista vielä pari tuntia.
Nyt kuitenkin teimme päätöksen
pysähtyä ajoissa yöpuulle ja jättää
Alppireitit suosiolla seuraavalle
päivälle. Emme tosin malttaneet
kuitenkaan mennä heti nukkumaan, vaan istuimme lämpimässä illassa terassilla kylmiä
virvokkeita nauttien ja ympäröiviä
maisemia ihaillen puolille öin.
SERPENTIINEJÄ SAUNASSA
RoadTripped-reissujemme
historian aikaisin liikkeellelähtö tapahtui aamuyhdeksältä
suuntanamme Alppien toisella
puolella oleva Kransjka Gora.
Matkaa sinne oli vain reilut 40
km, mutta jo kartalta olleiden
tiesyheröiden määrästä näimme, että odotettavissa oli serpentiinitietä ylös ja alas keskellä
Trilagvin luonnonpuistoa. Pietikäinen kirosi tajuttuaan joutuvansa ajamaan isoa FJR:ää juuri
serpentiiniosuuksilla,
mutta
itsepähän ehdotti ajovuoroja
reissun alussa. Itse otin tyytyväisenä ketterän pikku XJ:n
vastaan.
Ennen varsinaista nousua
tie seurasi jälleen Soèa-jokea,
mutta vasta nyt näimme sen
kuuluisan turkoosinsinisen värin
vaaleaa sorapohjaa vasten. Pysähdyimmekin kertaalleen kävelemään joenpenkalle ja ihailemaan jokea lähietäisyydeltä.
Tai oikeastaan vilvoittelemaan, sillä ilma oli jälleen todella kuuma. Paidat hiestä märkinä
oli mukava käydä huuhtomassa
naamaa joessa ja hetken jopa
harkitsimme uimaan menoa.
Sen verran kylmää vesi kuitenkin
59
MATKALLA
Slovenia
oli, ettemme siihen katkarapujen pelossa rohjenneet.
Vähitellen tie alkoi nousta ja
serpentiinimutkittelu alkoi kohti
vuorten ylitystä eli Vrðiè Passia.
Koska tiedostimme reitin lyhyyden, emme pitäneet mitään
kiirettä ja pysähdyimme useammallekin levähdys- ja näköalapaikalle nautiskelemaan. Vielä 1300
metrin korkeudessakin lämpötila
oli 26 astetta, joten t-paidalla pärjäsi edelleen.
Korkeimmillaan tie nousi noin
1600 metriin ja jatkui tasakorkeudella jonkin matkaa ennen
laskumutkittelun alkua. Korkeimmalla alueella oli muutamia
ravintoloita ja muita turistirysiä ja
sen kyllä huomasi pysäköityjen
autojen ja turistien tulvasta. Jatkoimme suosiolla ohi ja onnittelimme itseämme, että pidimme
maisemataukomme ennen tätä
paikkaa.
Laskuvaihe eli pohjoispuoli serpentiinitiestä oli hieman
huonokuntoisempaa ja kaikki
neulansilmämutkat olivat yllättäen päällystetty mukulakivillä. Ei mikään paras vaihtoehto
motoristeja ajatellen. Muutenkin
laskuosuuden näköalat olivat
rajoitetumpia kuin nousussa
korkean metsän takia, joten
suosittelemme nautiskelemaan
enemmän eteläpuolen serpentiiniosuudesta. Hauskaa mutkatietä
laskukin oli, ei voi moittia.
Kun odotettu Alppien ylitys oli
suoritettu, oli seuraavana tavoitteenamme ehkä yksi Slovenian
tunnetuimmista ja kuvatuimmista
kohteista eli Bled järvi ja sen äärellä oleva linna. Päivän ollessa
vielä nuori, katsoimme taas kartalta sopivan näköisen pikkutien
ja jatkoimme matkaa.
Mojstranan kohdalta käännyimme ?oikeasti? pienelle
maalaistielle, joka hetken ajon
jälkeen muuttuikin soratieksi. Ei
siinä muuten mitään, mutta ainakaan FJR ei oikein soralla ollut
elementissään. Puhumattakaan
rutikuivasta polusta nousseesta
pölypilvestä, allekirjoittaneen ajaessa perässä.
Jatkoimme kuitenkin (tai
tietenkin) matkaa, sillä vaihteluahan tämäkin oli, ja kauniit
60
Tervetullut virkistyshetki
keskellä helteistä ajopäivää.
Välillä joutui
tekemään hieman
huoltoa ajosaappaille.
Alpit voi näköjään
ylittää myös mopolla.
PIRAN
maalaismaisemat pitivät suupielet edelleen hymyssä. Parinkymmenen kilometrin ajelun jälkeen
saavuimme jälleen sivistykseen
ja Bledin kylään.
Samalla osuimmekin sattumalta Bledin linnalle johtavalle
tielle ja nousimme jälleen hieman
ylöspäin. Kävimme tutustumassa
kauniiseen linnaan ja sieltä 100
metriä alempana avautuvaan
maisemaan Bled-järvelle. Järven keskellä näkyi Slovenian ainoa luonnonsaari, Bled-saari, ja
siellä oleva vanha luostari.
Bledin visiitin jälkeen oli aika
jälleen katsella karttoja ja todeta
idän olevan vielä valloittamatta.
Tehokasta ajoaikaa oli jäljellä
ehkä kolme tuntia joten päätimme käyttää sen siirtymäajoon.
Tavoitteeksi valitsimme Slovenian
toiseksi suurimman kaupungin
Mariborin ja reitiksi sumealla logiikalla Itävallan kautta kiertävän
moottoritien.
Tylsyyden ja hyytymisen
määrä oli melko korkealla jauhaessamme moottoritietä
paahtavassa helteessä, mutta
sellaistahan siirtymäajo joskus
on. Mariboriin saavuimme hieman iltayhdeksän jälkeen, mutta
hyvällä tuurilla hotelli löytyi jälleen ensimmäisellä yrittämällä.
Mukavana bonuksena (tai
hyvityksenä moottoritiepuudutuksesta) saimme kuulla, että
kaupungissa vietettiin kaksiviikkoista Lent-festivaalia ja puolilta
öin olisi suuri ilotulitus joenrannalla. Mikäpä siinä, turhahan sitä
olisi ajoissa muutenkaan yrittää
nukkua.
Iltapalakin löytyi kätevästi juhla-alueen kojuista ja ilotulitusta
pääsimme pienen oveluuden
avulla katsomaan aivan paraatipaikalta. Mukava lopetus todella
pitkälle ja tapahtumarikkaalle
päivälle.
POLTTAA, POLTTAA!
Viimeiselle ajopäivälle meillä ei ollut ennakkoon isompia
odotuksia, paitsi se, että hikoilu tulisi jatkumaan. Niinpä
Pietikäinenkin luopui viimein
ajoaluspaidastaan ja korvasi sen
t-paidalla.
Ljubljanaan oli suorinta tietä
noin 150 kilometriä, mutta valitsimme kartalta pienemmän
tien ilman käsitystä, mitä reitti
tulisi tarjoamaan. Käskytimme
navigaattorimme viemään meidät kohti Mozirjen kylää välttäen isoja teitä, jolloin reitti kulkisi
aivan Slovenian pohjoisrajaa
pitkin kääntyen lopulta etelään.
Mikä tie sieltä paljastuikaan!
jokilaaksossa vuorten välissä
kulkeva tie oli leveä ja tasaista asfalttia omaava, leppoisasti
mutkitteleva motoristin unelma. Väliin sattuvia kyliä lukuun
ottamatta tie salli ajaa melko
reipasta vauhtia mutkien taittuessa pehmeästi vuorotellen
vasemmalle ja oikealle. Olimme
jälleen moottoripyörämatkailun
ytimessä edellispäivän päättäneen moottoritietylsyyden
jälkeen.
Vauhdista huolimatta huomasimme, että päivä oli vielä kuumempi kuin aiemmat.
www.mpmaailma.fi
Tatu Lauslehto
NELJÄ RATKAISEVAA ASKELTA
IDM-MESTARIKSI
Tatu Lauslehto voitti IDM:n Supersport-luokan mestaruuden
tällä kaudella. Mitkä ovat ne tekijät, joiden ansiosta viime
vuoden seitsemäs sija vaihtui nyt mestaruudeksi?
MP Maailma seurasi Lauslehtoa Hockenheimin IDMfinaaliin löytääkseen syyt komeaan tulosparannukseen.
TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA
S
aksan avoin mestaruussarja (IDM) on
MotoGP:n ja Superbiken MM-sarjan
jälkeen yksi kovatasoisimpia ratamoottoripyöräilyn kilpailusarjoja. Supersport-luokkaan
ilmoittautui täksi kaudeksi 34 kuljettajaa, jotka
edustivat kahdeksaa eri kansallisuutta. Kahdeksan
kilpailuviikonlopun ja 16 kilpailulähdön tasaväkisessä sarjassa mestaruutta ei voiteta sattumalta, vaan
kaikkien osatekijöiden on oltava huippukunnossa.
Päällisin puolin tarkasteltuna Tatu Lauslehdon
mestaruusmahdollisuudet olivat jo viime vuonna lähes yhtä hyvät kuin tälläkin kaudella: kaikki
radat olivat tuttuja ja pyörä oli Yamaha R6 kuten
tälläkin kaudella. Kun saimme mahdollisuuden
seurata varikkoboxissa kilpailuviikonloppua ja jututtaa Tatun taustajoukkoja, paljastui neljä selkeää
syytä miksi viime kauden seitsemäs sija vaihtui nyt
mestaruudeksi.
62
1
K
Jousitus uusiksi
un säännöillä on rajattu moottoritehot tasaväkisiksi, saadaan suurimmat parannukset tuloksiin kehittämällä
jousitusta. Tälle kaudelle Lauslehto vaihtoi pyöräänsä WP:n jousituskomponentit.
Kierrosaikojen paranemisessa avainasemassa
on ammattitaito alustan säätämisessä. IDMsarjan radat ovat kaikki erilaisia mm. nopeuden,
korkeuserojen ja asfaltin pidon suhteen. Kun
vielä lämpötilan muutos vaikuttaa oleellisesti
iskunvaimentimien öljyn toimintaan, voidaan
todeta alustan säädön olevan loputonta työtä
kilpailuviikonlopusta toiseen.
Suorituskyvyn ero kilpailulähdöissä tulee siitä,
kuka saa vapaiden harjoitusten ja kahden aikaajon aikana säädöt tarkimmmin kohdalleen. Kilpailijan on itse tunnettava jousituksen toiminnan perusteet ja osattava säätää sitä, mutta
Alustan säädöstä vastaavat yhdessä
Tatun oma mekaanikko Niko Peltonen
(vas) sekä WP:n tehtaan mekaanikot.
nykyään se ei enää riitä. Lauslehdon omien
mekaanikkojen tukena ovat WP:n tehtaan mekaanikot. Joka kerta kuljettajan tullessa radalta,
ovat WP:n miehet jo pyörän kimpussa ja tutkivat
tiedonkeruun dataa ennen kuin kuljettaja on
ehtinyt edes ottaa kypärää pois päästä. Tiimin
GM Jukka Lauslehto korostaakin WP:n miesten
merkitystä tämänvuotisessa menestyksessä.
? Aivan uskomattoman ammattitaitoisia
kavereita. Katsovat hetken ruudulta dataa ja
säätävät alustan, klik-klik. Sen jälkeen he vaan
toteavat kaiken olevan kunnossa seuraavaa
ajosessiota varten.
www.mpmaailma.fi
2
3
Rengastehtaan tuki
IDM
:n Supersport-luokan
kilpailijoista noin kaksi
kolmasosaa ajaa Pirelleillä ja noin kolmasosa Dunlopeilla. Keskinäiset voima-
renkaita ei ole minkäänlaisia malli- tai
seoskoodeja, ja rengastehtaan edustajat hakevat ne heti takaisin harjoitusten
jälkeen, sanoo Jukka Lauslehto. Tämä
menettely kertoo, että
kyseessä on uusia
rengasvaihtoehtoja, joita ei vielä ole
tarkoitettu kaikkien
nähtäväksi eikä niitä
ole yleisesti saatavilla.
Hockenheimin kilpailu käytiin viikolla
37, ja renkaiden paisRengaspuolella yhteistyö Dunlopin kanssa on
tiivistä. Tehdas haluaa Lauslehdon testaavan
toleimojen mukaan
useita eri rengastyyppejä harjoituksissa. Koko
ne oli valmistettu
kilpailuviikonlopun testauksen tavoitteena on
mahdollisimman hyvä menestys kilpailulähdöissä.
viikoilla 35-37.
Jopa Dunlopin
kaltainen jättiläinen
suhteet vaihtelevat sekä eri ratojen ja pystyy välillä toimittamaan tiettyä
keliolosuhteiden mukaan, mutta myös rengasmallia kilpailuviikonlopuksi vain
tuotekehityksen ja uusien rengasmal- muutaman kappaleen.
lien myötä. Hockenheimin ensimmäi? Schleizin kisaviikonloppuna testasissä harjoituksissa Lauslehto sijoittui simme useita uusia rengasvaihtoehtoyhdeksänneksi, ollen kuitenkin nopein ja. Lopulta parhaaksi osoittautui vanha
Dunlop-kuljettaja. Oli siis selvää, että aiemmissa kisoissa käyttämämme rentällä radalla Lauslehdolla ei olisi etu- gas. Dunlop ilmoitti meille ensin, että
lyöntiasemaa renkaiden suhteen. Koska saamme vain yhden kappaleen haluaTatu Lauslehto on kauden alusta asti maamme rengasvaihtoehtoa. Perjantaiollut nopein Dunlop-kuljettaja, saa hän na saimme tiedon, että saamme KAIKKI
rengasvalmistajalta parhaan mahdolli- KOLME rengasta käyttööni, kertoo Tatu
sen palvelun ja tuen. Hockenheimissa Lauslehto. Miljoonia renkaita vuodessa
Dunlop ja Lauslehto tekivät määrätie- valmistavalla Dunlopilla oli siis olemassa
toisesti töitä testaten eri rengasvaih- vain kolme kappaletta tiettyä rengastoehtoja harjoituksissa ja aika-ajoissa, mallia valmiina. Kuka siis vielä väittää
ainoana tavoitteena mahdollisimman että kaikki renkaat ovat samanlaisia:
hyvä sijoitus itse kilpailussa.
mustia ja pyöreitä.
? Dunlop haluaa meidän testaavan
monia eri rengasvaihtoehtoja. Osassa
Tatu Lauslehto
2012 sijoitukset
osakilpailuittain:
Lausitz1
Lausitz2
Oschersleben1
Oschersleben2
Nürburgring1
Nürburgring2
Red Bull Ring1
Red Bull Ring2
Assen1
Assen2
Schleiz1
Schleiz2
Sachsenring1
Sachsenring2
Hockenheim1
Hockenheim2
3.
2.
3.
1.
5.
2.
1.
1.
1.
4.
4.
1.
4.
6.
6.
www.mpmaailma.fi
saavutukset IDM-sarjassa
vuosi
luokka
2012
2011
2010
2009
2008
Supersport
Supersport
Supersport
Supersport
Superbike
pisteet
267
111
42
90
13
sijoitus
loppupist.
1.
7.
15.
9.
20.
MUUT SAAVUTUKSET
2009 Superstock SM-kulta
2008 Superbike SM-hopea
Superstock
SM-kulta
15.
2005
2004
2002
2001
Supersport
Supersport
A250
A125
MM 10.
EM-kulta
SM-kulta
SM-kulta
9.
20.
T
atu Lauslehto kertoi jo keväällä
yhdeksi alkukauden menestyksen salaisuudeksi, että ?ukkokin on
alkanut reenata?. Olemukseltaan Tatu
on aina ollut urheilullinen, joten mitä
siis nyt on muutettu harjoittelussa.
? Pyrin harjoittelemaan nyt kuutena
päivänä viikossa, tunnin kerrallaan.
Lajivalikoimassa on mukana myös
kuntonyrkkeily. Tähän löytyy luonnollinen selitys, sillä Tatun kihlattu Hanne
Mäkinen on nyrkkeilyn moninkertainen
arvokisamitalisti ja valittu kolme kertaa
vuoden naisnyrkkeilijäksi Suomessa.
? Kuntonyrkkeilyä, kahvakuulaa,
juoksulenkkejä ja pelejä, tietysti lihashuoltoa unohtamatta, paljastaa Hanne
Mäkinen pariskunnan osittain yhteisestä treeniohjelmasta.
Tiukan harjoitusohjelman noudattaminen ei Lauslehdon mielestä ole
nykyisin erityisen vaikeaa.
? Nuorempana en oikein arvostanut
fyysisen kunnon merkitystä, harjoittelin harvemmin ja suurpiirteisemmin,
silloin kun siltä tuntui. Nyt kun treenaan säännöllisesti, on vaikeampaa olla
harjoittelematta ja pitää se viikon ainoa
vapaapäivä.
Miten fyysiseen kuntoon panostaminen sitten näkyy ajosuorituksessa?
? Yksittäinen kierrosaika ei juurikaan
parane, mutta kilpailun aikana keskittyminen ja taktiikan noudattaminen ja
muuttaminen on helpompaa. Myöskin
ajovirheiden määrä vähenee oleellisesti.
Pystyn nyt ajamaan heti alusta lähtien
maksimivauhtiani, kun ei tarvitse säästellä voimia, toteaa Lauslehto.
Dunlopin miehet käyvät heti
harjoitussession jälkeen
kysymässä kuljettajan mielipiteet
käytössä olleesta rengassarjasta.
4
Tiimin yhteishenki
Jousituksen, renkaiden ja fyysisen kunnon lisäksi Tatu
Lauslehto haluaa nostaa esiin vielä yhden tärkeän asian,
joka on tämänvuotisen menestyksen
taustalla.
? Meillä on tiimin sisällä erinomainen yhteishenki. Tälle kaudelle mekaanikoksi tuli Niko Peltonen, jonka
kanssa yhteistyö toimii loistavasti.
Pitkillä kilpailureissuilla korostuvat
myös sosiaaliset ominaisuudet,
meillä koko tiimi viihtyy hyvin
yhdessä niin varikkoboxissa kuin
Taustajoukoissa Tatua
sen ulkopuolellakin.
auttaa tiiviisti myös oma
1.
7.
2007
Fysiikka kohdalleen
perhe
Loppupisteet, IDM Supersport, 2012
1.
2.
3.
4.
5.
Tatu Lauslehto
Daniel Sutter
David Linortner
Kevin Wahr
Marc Moser
FIN
SUI
AUT
GER
GER
Yamaha YZF-R6 Dunlop 267
244
Kawasaki ZX-6R Pirelli
232
Yamaha YZF-R6 Pirelli
202
Yamaha YZF-R6 Pirelli
165
Yamaha YZF-R6 Pirelli
63
KOEAJOSSA
5 Brutale
7
6
3
B
a
t
s
u
g
MV A
a
L BRUTALINA
Huippusuositun kolmisylinterisen
MV Agusta F3:n sisarmalli,
nakupyörä B3 675 Brutale
näkee vihdoin päivänvalon.
Edullinen B3 on tehokkaampi
ja paremmin varusteltu
kuin pahin kilpailijansa
Triumph Street Triple.
TEKSTI ALAN CATHCART | KUVAT KEL EDGE
64
www.mpmaailma.fi
675 Brutalea on saatavana kolmena
eri värivaihtoehtona: punainen,
antrasiitinharmaa ja valkoinen.
Värivaihtoehdosta riippumatta
runko on aina musta.
N
ykyisin ei ole vaikeaa
selvittää, kuinka kovassa huudossa jokin tietty pyörämalli on. Nopea
vilkaisu eBayn myyntihintoihin
paljastaa montako yksilöä on
myynnissä ja kuinka paljon listahintaa korkeampi hinta pyörästä
pitää pulittaa.
Päätellen uuden MV Agusta
F3 -mallin pyyntihinnoista, ei
helmikuussa myyntiin tulleen sulavarunkoisen ja superseksikkään
italialaisuutuuden kysyntä osoita
minkäänlaisia laantumisen merkkejä, vaikka euroalueen maiden
talousnäkymät ovat surkeat.
Koko ensimmäisen vuoden 2
500 pyörän tuotanto on jo myyty
jälleenmyyjille ympäri maailmaa,
samalla kun MV kamppailee pystyäkseen vastaamaan pyörän
hurjaan kysyntään.
Tämä tekee F3:n katteista
riisutusta sisarmallista, B3 675
Mittaristosta kuljettaja voi tarkistaa
kierrosluku- ja nopeustietojen lisäksi
mm. käytössä olevan vaihteen, sekä
luistoneston ja moottorikartan
valinnan.
www.mpmaailma.fi
Brutalesta, oikean pyörän oikeaan aikaan. Monet MV:n tehtaan
työntekijöistä kutsuvat uutuutta
hellittelynimellä La Brutalina,
vaikka toimitusjohtaja Giovanni
Castiglioni on estänyt nimityksen
käytön virallisissa yhteyksissä.
Joka tapauksessa 12 500 euron hintalappu tekee pyörästä
kilpailukykyisen verrattuna Triumphin Street Triple R -malliin,
jota kaupataan 12 890 euron
hintaan. Kaiken lisäksi brittipyörässä ei ole MV:n tarjoamaa
kahdeksanportaista luistonestojärjestelmää tai neljää eri
moottorikarttaa.
TRIUMPHIN
MENESTYSLUKEMIA
JAHTAAMASSA
Triumphin 675-kuutioinen Street
Triple on vuonna 2007 tapahtuneesta ensiesittelystään lähtien
kuulunut brittimerkin uuden
tulemisen keskeisiin tekijöihin,
jota on myyty jo yli 40 000
yksilöä.
MV Agusta näyttää 675 Brutalellaan jäljittelevän Triumphin
menestystarinaa - tällaisen käsityksen antoivat myös ne kaksi
päivää, jotka vietin Brutalen satulassa MV:n tehtaan ympäristössä Varese-järven lähistöllä. Ajoin
kukkuloita ja laaksoja kiertelevillä teillä, sekä saman tienoon
kaupunkien ja kylien kaduilla ja
liikenneruuhkissa.
675 Brutale on MV:n San
Marinossa sijaitsevassa CRCtuotekehityskeskuksessa työskentelevän Fabio Orlandin
käsialaa. Pyörää on saatavilla
kolmella eri värityksellä: punaisena, antrasiitinharmaana ja valkoisena. Runko on musta kaikissa
vaihtoehdoissa.
? Valkoinen on pirteä ja suosittu väri tällaiselle pyörälle, mutta uskon siitä tulevan pohjavärin
monille kustomointiprojekteille,
Orlandi sanoo.
Toisen italialaismerkin, Ducatin, Monster Dark -malli oli
vastaavalla tavalla vuosien ajan
aloittelijoiden keskuudessa suosituin vaihtoehto, jota kustomoitiin budjetin ja mieltymysten mukaisesti esimerkiksi vaihtamalla
parempia jousitusosia, uusimalla
jarrut tai vanteet, tai maalaamalla
pyörä uusiin väreihin. MV:n johtoporras tähtää samaan edullisesti hinnoitellulla Brutalella.
NAISIA SILMÄLLÄ PITÄEN
B3:n 805 millimetrin istuinkorkeus on kohdallaan. Muotoilija Orlandin tavoite oli tehdä mallista
sopiva kaikenkokoisille mies- ja
naiskuljettajille.
? Tämän pyörän ideoija oli il
presidente (edesmennyt Claudio Castiglioni, joka kuoli syöpään viime elokuussa), sanoo
CRC:n johtaja Paolo Bianchi, joka
kantaa lopullisen vastuun jokaisen uuden MV Agusta -mallin
kehitystyössä.
? Hän halusi varmistaa, että
lyhyet kuljettajat - erityisesti naiset - tuntisivat olonsa mukavaksi
pyörän päällä ilman, että ajoasento olisi ahdas pitkille motoristeille. Kustannussyistä meidän
täytyi pitää alusta samana kuin
F3:ssa, mutta olemme asettaneet jalkatapit hieman edemmäksi kuin F4 Brutalessa. Lisäksi ohjaustangoa on taivutettu
alaspäin ja vedetty taaemmaksi.
675 Brutalea vauhdittava kompakti ja innovatiivinen,
12-venttiilinen kolmisylinterimoottori on mekaanisesti lähes
sama kuin F3-sisarmallissa, ja se
painaa 54 kiloa. MV Agustan direttore tecnico Marco Cassinellin mukaan B3:n voimanlähde
on kolme kiloa kevyempi ja 80
millimetriä kapeampi kuin Triumph Street Triplen moottori.
? Itse asiassa aloitimme
B3-moottorin kehitystyön ennen F3:sta. Kaksi vuotta sitten
muutimme kuitenkin suunnitelmiamme markkinointisyistä. Ei
tuntunut oikealta esitellä uutta
Giacomo Agostinin maailmanmestaruuspyöristä muistuttavaa kolmisylinteristä moottorialustaa nakupyörämallilla.
Molempien pyörien kehitystyö
tehtiin erillään. Joka tapauksessa Brutale ei todellakaan ole
mikään pelkkä riisuttu versio
F3:sta.
KEHITYSTYÖ ALKOI
UUDELLEEN ALUSTA
Näiden kahden kolmisylinterisen pyörän kehitystyö alkoi kesäkuussa 2009 tehtaan ollessa
Harley-Davidsonin omistuksessa. Tuolloin Claudio Castiglioni
sai amerikkalaiset hyväksymään
budjetin keskisarjan sporttipyörien kehitystyötä varten. Tasan
vuotta myöhemmin Fabio Orlandi esitteli savimallin ideastaan Castiglionille, joka vaati siihen niin monta muutosta, että
käytännössä työ piti aloittaa
uudelleen.
Marraskuussa 2010 prototyyppi oli valmiina katuajoon, ja
il presidente hyväksyi Orlandin
suunnitelmat. Viime vuoden
marraskuun EICMA-näyttelyssä
esitelty 675 Brutale on nyt valmiina tuotantoon, ja MV:n Schirannan tehtaalla aiotaan valmistaa vuonna 2012 noin 2 500
kappaletta B3 Brutalea. Tämä
määrä ei tule tyydyttämään
maailmanlaajuista kysyntää,
65
KOEAJOSSA
675 Brutale
MV Agusta B3
Vain 54-kiloisen moottorin väitetään
olevan jopa 80 milliä kapeampi kuin
pahimmassa kilpailijassa, Triumph
Street Triplessä.
Ajovalon muotoilussa
näkyy sukulaisuus ison
Brutalen kanssa.
Nopealla vilkaisulla näyttää, että
675 Brutale on saatu aikaan vain
poistamalla katteet F3:sta. Tekniikassa
eroja mm. moottorin sisuskaluissa,
samoin jousituskomponentit ovat
erilaiset.
joten eBayssä tulee kuhisemaan
jatkossakin.
F3:n sylinterilohkot on kallistettu 35 astetta eteenpäin, eli
selvästi jyrkempään kulmaan
kuin Triumphilla. Moottorin sylinterimitat ovat 79 x 45,9 millimetriä, kun taas pidempi-iskuisessa brittikilpailijassa ne on
mitattu lukuihin 74 x 52,3.
Kampiakselilta mitattuna voimanlähde tuottaa 108,5 hevosvoimaa eli hieman enemmän
kuin Street Triple, joka toisaalta
vääntää aavistuksen paremmin
kuin italialaispyörä. B3:n moottori kuitenkin kiertää korkeammalle, joten paras vääntö tulee suuremmilla kierrosluvuilla
kuin brittipyörässä. Cassinellin
66
mukaan 80 prosenttia maksimiväännöstä on käytettävissä jo
5 750 kierroksen lukemissa.
? Vääntökäyrä on hyvin tasainen ja lähellä maksimia jo 8
600 kierroksen kohdalla, Cassinelli kertoo.
MOOTTORI KOKONAAN
OMAA TUOTANTOA
B3 Brutalen tyylikäs kuivasumppumoottori valmistetaan kokonaisuudessaan MV Agustan
omalla tehtaalla, eikä Rotaxin
tai Weberin kaltaisia välikäsiä
käytetä. Voimanlähteessä on
kokillivaletut kampikammiot
ja takaperin pyörivä kampiakseli 120 asteen kulmalla ja
liukulaakereilla.
Tämä harvinainen ratkaisu on
käytössä myös Jorge Lorenzon
MotoGP-Yamahassa, ja sillä
tähdätään parempiin ajo-ominaisuuksiin mutkien sisääntuloissa, sillä pienentämällä etupyörän pyörivää massaa jopa
kymmenen prosenttia, voidaan
mutkat ajaa tiukemmalla ajolinjalla. Tätä edesauttaa myös
1,88 kilon painoinen tasapainoakseli. Öljy- ja vesipumppuja
puolestaan käyttää kaksi pientä, ensiövedosta liikevoimansa
saavaa hammasratasta.
MV:n moottorin takoteräksiset kiertokanget yhdistyvät
niin ikään taottuihin ja kevyisiin mäntiin, joiden helmat
ovat erittäin lyhyet. Kunkin
männän laki puolestaan on
uudelleenmuotoiltu, jotta F3mallin puristussuhde 13:1 on
saatu laskettua lukemiin 12,3:1.
Kampikammion seinämät ovat
ainoastaan neljän millimetrin
paksuisia, jotta moottorista on
saatu mahdollisimman kapea.
Tämä kuitenkin tarkoittaa
sitä, että tuleva 803-kuutioinen versio moottorista täytyy
toteuttaa tekemällä voimanlähteestä pitkäiskuisempi, sillä
sylinterin halkaisijaa ei mahdu
enää suurentamaan. Suuremmille venttiileille sen sijaan on
tilaa sylinterinkannessa, joka
on sama kuin F3-mallissa.
F3:ssa venttiilit ovat kuitenkin
titaanista ja B3:ssa säästösyistä
teräksisiä.
ELEKTRONISIA
APUJA VAKIONA JA
LISÄVARUSTEINA
F3-mallissa käytettävä Eldorin
ECU-yksikkö löytyy myös 675
Brutalesta. B3-mallissa polttoaineruiskuja on kuitenkin vain yksi
kutakin Mikunin 47-millistä kaasuläppäkammiota kohden, kun
taas F3:ssa niitä on kaksi. Näitä
kontrolloidaan digitaalisen rideby-wire -kaasun avulla. Valmiita
moottorikarttoja on käytössä
kolme: Sport, Normal ja Rain, ja
lisäksi kuljettaja voi virittää omat
asetuksensa Custom-karttaan.
Kahdeksanportainen luistonestojärjestelmä kuuluu sekin
vakiovarusteisiin. Boschin ABSjarrut tulevat saataville huhtikuussa 2013 lisävarusteena,
samoin kuin paranneltu elektroniikkapaketti, johon kuuluvat quickshifter-vaihdeavustin,
launch control -starttijärjestelmä, keulimisenestojärjestelmä, moottorijarrutuksen
säätö ja pyörän kallistuskulman havaitseva sensori luistonestojärjestelmän toiminnan
optimoimiseksi.
Brutalen pakojärjestelmässä on samantyyppiset kolme
poistoputkea kuin F3-mallissa,
mutta ne on uudelleenmuotoiltu paremmin vääntävän ja
vähemmän tehokkaan Brutalen
tarpeisiin.
Tasapainotusakselin käyttäminen osana ensiövetoa
mahdollistaa kuusiportaisen
www.mpmaailma.fi
Erittäin lyhyen moottorin ansiosta
takahaarukasta on voitu rakentaa
erittäin pitkä, peräti 576 millimetriä.
Sen avulla takajousituksen toiminta on
saatu hyväksi huolimatta vähäisistä
säätömahdollisuuksista.
vaihdelaatikon sijoittamisen
hyvin korkealle sylinterilohkon
taakse. Tämä osaltaan auttaa
tekemään moottorista huippukompaktin. Vaihdelaatikko on
täsmälleen samaa irrotettavaa
kasettityyppiä kuin F3:ssa, aina
välityksiä myöten. MV myöntää
kuitenkin luistokytkimen olevan
kehitteillä ja saatavilla lisävarusteena ensi vuonna.
NORMAALIA PIDEMPI
TAKAHAARUKKA
B3:n moottori toimii MV:n omalla Cagiva Telai -alustatehtaalla
valmistetun komposiittirungon
kantava rakenteena. Tämän ansiosta valetusta alumiinista tehty
takahaarukka on voitu venyttää
poikkeuksellisen pitkäksi. 4,9 kilon painoisena ja 576 millimetriä pitkänä se parantaa pyörän
pitoa. Brutale painaa samat 167
kiloa kuin Triumph Street Triple,
eli kuusi kiloa vähemmän kuin
F3. 17-litrainen polttoainetankki
puolestaan on saatu piilotetun
jatko-osan avulla sijoitettua osittain istuimen alle.
675 Brutalen 43-millinen Marzocchin etuhaarukka on asetettu
24,5 asteen kulmaan, etujätön ollessa 95 ja jouston 125 millimetriä. Takajousituksesta huolehtii
Sachsin monojousi, joka on säädettävissä jousen esijännityksen
suhteen. Muita säätömahdollisuuksia pyörän jousituksessa ei
olekaan.
Jarrupaketti on sama kuin F3mallissa: kaksi 320-millistä Brembon levyä saman valmistajan
www.mpmaailma.fi
jarrusatuloilla. Jarrupalat on
kuitenkin vaihdettu vähemmän
tiukasti pureviin, heijastellen olosuhteita, joissa B3 Brutalea tullaan käyttämään. F3-sisarmallin
käyttö kilparadoilla vaatii jarruilta
nopeampaa reagointia. Takana
molemmissa pyörissä on kuitenkin sama 220-millinen jarrulevy.
Brutalen 3,5- ja 5,5-tuumaisiin
valettuihin alumiinivanteisiin on
kiinnitetty Pirelli Angel -renkaat, jotka sopivat sporttiseen
matka-ajoon.
SOPII KAIKENKOKOISILLE
KULJETTAJILLE
MV:n onnistuneesti muotoiltuun
satulaan istahtaminen paljastaa
kyseessä olevan pyörä, jonka ohjaimissa lähestulkoon kuljettaja
kuin kuljettaja tuntee olonsa kotoisaksi - kokoon, sukupuoleen
tai taitotasoon katsomatta. B3 on
todellinen jokamiehen moottoripyörä. Ajoasento pyörän satulassa on luonnollinen, eikä väsytä
pidemmänkään päälle.
Istuinpehmusteet tuntuvat
melko kovilta, ja yhdistettynä
säätövaraa vailla olevaan ja suhteellisen kovaan takajousitukseen
tarkoittaa se sitä, ettei ajotuntuma ole paras mahdollinen. Italialaiskylien mukulakivikadut ja
muut tienpinnan epätasaisuudet
eivät jää huomaamatta, mutta
Brutalen ohjaus säilyy kuitenkin täydellisen tarkkana, kuten
F3-sisarmallissa.
Leveämmän ohjaustangon
suoman vipuvoiman ansiosta 675
Brutalea on helpompi heitellä
Moottoria on kallistettu eteenpäin
peräti 35 astetta. Vaihdelaatikko on
sijoitettu erittäin korkealle, mikä
tekee koko moottori-vaihteistokonstruktiosta todella lyhyen.
mutkiin kiemuraisilla vuoristoteillä ja kaupungin kaduilla, ja B3:n
vähemmän ärhäkät jarrupalat
tarjoavat luottamusta ajamiseen.
Aivan kuten Triumph Street Triple, tätä pyörää on yksinkertaisesti
todella nautinnollista ajaa kaikenlaisissa tieolosuhteissa. Kiihtyvyys
Brutalen Sport-moodilla on kuitenkin parempi kuin brittipyörässä, minkä lisäksi MV:n luonnetta
voi muokata erilaisilla moottorikartoilla ja luistonestoasetuksilla,
toisin kuin Triumphilla.
MOOTTORIKARTAN
VAIHTAMINEN HELPPOA
Moottorikarttaa vaihdetaan napin painalluksella, näyttötaulun
osoittaessa selkeästi, mikä kartta kulloinkin on valittuna - eikä
moottoria tarvitse sammuttaa
vaihdon ajaksi.
N- eli normaaliasetuksella
kierrokset voi laskea kuutosvaihteella niinkin alas kuin 2 000:een
ajettaessa mukulakivikaduilla tai
mutkaisilla maalaisteillä. Näistä
lukemista voi kiihdyttää rajustikin
ilman pelkoa nykimisestä aina 13
000 kierroksen kierroslukurajoittimelle asti.
Voimantuotto on melko lineaarista aina 6 500 kierroksen
kohdalle, minkä jälkeen kolmisylinterinen moottori alkaa kasvattaa kierroksia nopeasti. 9 000
kierroksen kohdalla kone herää
toden teolla henkiin. Kiihtyvyys
on vahvaa, kun ottaa huomioon kyseessä olevan ainoastaan
675-kuutioisen pyörän.
67
KOEAJOSSA
675 Brutale
MV Agusta B3
R- eli sademoodi rajoittaa tehot 80 prosenttiin maksimista ja
pehmentää voimantuottoa, sekä
aktivoi luistonestojärjestelmän,
jos se on kytkettynä pois päältä. Vaikka Pirelli Angel -renkaat
ovat suhteellisen kovat, toimi
luistonestojärjestelmä niin hyvin,
etteivät renkaat luisuneet edes
kahdeksanportaisen järjestelmän
toiseksi vähiten voimantuottoon
puuttuvalla asetuksella. Jyrkemmillä luistonestoasetuksilla sen
sijaan kiihtyvyydestä katosi paras
terävyys.
S- eli sporttiasetuksella B3:n
moottorin suorituskyky pysyy
periaatteessa ennallaan, mutta
liikkuminen paikasta toiseen tapahtuu melko lailla nopeammin.
B3 on alakierroksilla hallitun ärhäkkä. Jos luistoneston kääntää
pois päältä, on kahdella alimmalla vaihteella helppo keulia, vaikka
etupää pysyy asfaltissakin kuljettajan niin halutessa.
N-moodiin verrattuna keskialueen kiihtyvyys on vahvempaa,
ja parhaat tehot tulevat tälläkin
asetuksella 9 000 kierroksen
jälkeen. Kaikilla kierrosalueilla
tehot pysyvät kuitenkin hallinnassa - sinä ohjaat pyörää, eikä
moottorinohjausyksikkö sinua.
Maininnan ansaitsee myös
MV:n loistava vaihdelaatikko,
jonka sulava toiminta ja tarkkuus vetävät vertoja mille tahansa japanilaisvalmisteiselle.
Kevytkäyttöinen kytkin puolestaan tekee Brutalella ajamisen
kaupunkiolosuhteissa nautinnolliseksi. Sport-moodissa tarkkailin käytössä olevan vaihteen
osoittavaa näyttöä melko usein,
muuten olisin saattanut yrittää
vaihtaa kuusivaihteista pyörää
seitsemännelle vaihteelle, sillä
viitos- ja kuutosvaihteen väliä
on vain 500 kierroksen verran.
Moottori on kuitenkin sen verran joustava, että vaihdelaatikon
ylenmääräinen käyttäminen on
tarpeen vain kovaa ajettaessa.
"ÄLKÄÄ MUUTTAKO
YHTÄÄN MITÄÄN"
Kyseessä on todellakin monta
eri pyörää käärittynä yhteen pakettiin. Mukana on päivittäiseen
ajoon tarkoitettu matkapyörä,
ratapyörä ja café racer, unohtamatta rentoa kruisailua pitkin
bulevardeja. B3 on sporttinen
ja täynnä särmää silloin, kun se
on tarpeen, mutta helppo ajaa
myös hitaasti.
? La Brutalina oli viimeinen
uusi MV Agusta -malli, jonka
Claudio Castiglioni ehti nähdä
ennen kuolemaansa, kertoo
Paolo Bianchi.
? Joulukuun 23. päivä 2010
kuljetimme prototyyppipyörän hänen Varesen-kotiinsa ja
paljastimme sen Castiglionin
olohuoneessa joulukuusen vieressä. Il presidente katsoi pyörää
pitkään ja hartaasti, eikä sanonut
sanaakaan. Täytyy myöntää, että
olimme kaikki aika hermostuneita. Luulimme jo, ettei hän pitänyt pyörästä. Hän vain istui siinä
mietteliäänä, kunnes nosti katseensa ja sanoi: "älkää muuttako
mitään - yhtään mitään". Emme
muuttaneet.
TEKNISET TIEDOT
MV Agusta B3 675 Brutale
MOOTTORI
tyyppi
kuutiotilavuus
sylinterimitat
puristussuhde
teho
vääntö
jäähdytysjärjestelmä
moottorinhallintajärjestelmä
nelitahtinen, 3 sylinteriä, dohc, 12 venttiiliä
675 cm3
79 x 45,9 mm
12,3:1
108,5 hv / 12 500 kierr./min
65 Nm / 12 000 kierr./min
erilliset neste- ja öljynjäähdyttimet
integroitu sytytys- ja ruiskutusjärjestelmä
kolmella ruiskulla, Eldor EM 2.0 ECU,
Mikunin kaasuläppäkammio ja driveby-wire -järjestelmä, 4 moottorikarttaa,
8-portainen luistonestojärjestelmä
VOIMANSIIRTO
vaihteisto
kytkin
6-portainen irrotettava kasetti
märkä monilevykytkin
RUNKO
tyyppi
akseliväli
istuinkorkeus
pituus
leveys
etujättö
kuivapaino
polttoainetankki
trellis-teräsputkirunko (ALS)
1380 mm
805 mm
2085 mm
725 mm
99 mm
173 kg
16,6 l (5 l varatankki)
JOUSITUS
etujousitus
takajousitus
43 mm käännetty Marzocchin
teleskooppihaarukka, jousto 125 mm
progressiivinen Sachs-monojousi, jousto 119
mm, jousen esijännitys säädettävissä
JARRUT JA RENKAAT
etujarru
takajarru
eturengas
takarengas
2 kelluvaa 320 mm levyä, 4-mäntäiset
Brembon radiaalisatulat
220 mm teräslevy, 2-mäntäinen Brembon satula
120/70-ZR17 M/C (58W), 3,50-tuumainen
alumiiniseosvanne
180/55-ZR17 M/C (73W), 5,50-tuumainen
alumiiniseosvanne
LISÄTIETOJA
katteet
huippunopeus
hinta
maahantuoja
lämpöplastista kestomuovia
225 km/h
12 500 ?, elektronisella vaihdeavustimella
varustettu versio 13 200 ?
MP-Racing Oy
CRC:n johtaja Paolo Bianchi kantaa
lopullisen vastuun kaikkien uusien
MV Agusta-mallilen suunnittelussa.
68
www.mpmaailma.fi
2012 Taiwan Custom Bike Show
P I E N I
O N
K A U N I S T A
Taiwanin pääkaupunki Taipeissa järjestetty
Taiwan Custom Bike Show tarjosi tiiviin,
mutta vakuuttavan gallerian saarivaltion
kustomointikerman aikaansaannoksia.
TEKSTI JA KUVAT JANI KOHONEN
L
änsimaisista näyttelyistä poiketen olivat paikalliset virittäjävelhot ahertaneet
pääasiassa pienten, alle 150-kuutioisten
menopelien parissa, vaikka miltei kaksilitraisiakin
koneita oli esillä.
Isoihin pyöriin tottuneesta suomalaisesta voi
ajatus satojen työtuntien ja tuhansia euroja vastaavan rahamäärän panostamisesta pikkupyörien
kanssa puuhasteluun tuntua äkkiseltään huvittavalta. Kuitenkin jo Taiwanin isoja pyöriä syrjivä lainsäädäntö sanelee sen, että saarivaltiossa useimmat
motoristit keskittyvät virittelemään nimenomaan
skoottereita tai kuutiotilavuudeltaan melko pieniä
moottoripyöriä.
POLVI MAASSA SKOOTTERILLA
Myös maan vähäinen mp-kilpailutoiminta hoidetaan vastaavilla, alle 150-kuutioisilla laitteilla. Polvi maassa pääsee siis skootterillakin ja samainen
www.mpmaailma.fi
ajoneuvo saattaa hyvinkin komeilla paikallisen
mp-lehden kannessa poseeraavan, kauttaaltaan
tatuoidun, kovan karjun rinnalla.
Taipei World Trade Centeriin ei kärrätty näytteille
kaikkia mahdollisia koneita, vaan esillä oli valikoima
huolella viimeisteltyjä ja palkittuja pyöriä, jotka olivat
myös ideoidensa puolesta ansiokkaita yksilöitä.
Näyttelyn 44 skootteria ja 36 moottoripyörää oli
rakennettu joko jenkki-, retro-, sportti- tai visuaaliseen tyyliin. Mukana oli sekä yksityishenkilöiden
silmäteriä että kaksipyöräisten kustomointiin erikoistuneita paikallisia yrityksiä kuten AFS Custom
Bikes, Da Cham Motor Parts ja Rossimama.
Pohjamalleina oli käytetty pääasiassa taiwanilaisia SYM-, Kymco- ja Hartford-pyöriä sekä japanilaismerkkejä. Eurooppalaisten ja amerikkalaisten
pyörien tuunaaminen näyttäisi Taiwanilla olevan
hyvin vähäistä.
69
TA
T
O
T
A
T
S
NEN
I
M
A
J
UNELMA
A
NA
I
T
T
A
M
?AM
Liikenneopettaja painaa
PITKÄÄ PÄIVÄÄ
pyörän päällä
OSA 6
TTAJA
E
P
O
E
N
LIIKEN
a
l
i
t
t
n
A
Timo
70
www.mpmaailma.fi
i
ote yhden mo
a esittelemm
ss
o
er
me
um
im
n
el
jokaisessa
ossa esitt
Juttusarjan
iime numer
V
.
n
ssa
se
o
ai
er
til
sa num
n ammat
n. Seuraavas
toripyöräily
lio
al
K
a
ik
M
an.
ljettaja
Jyri Tengm
MotoGP-ku
safariyrittäjä
ro
u
d
en
n
o
vuorossa
Monessa mp-ammatissa itse ajaminen on vain pieni
osa koko työnkuvaa. MP-kouluttaja sen sijaan viettää
varsinkin kesäaikaan pääosan päivistään pyörän
päällä. 22 vuoden ajan työssä toiminut liikenneopettaja
Timo Anttila kertoo viettävänsä kaksipyöräisen
satulassa jopa kymmenen tuntia päivässä.
Kouluttaja tekee ensin
mallisuorituksen ja oppilas
seuraa perässä. Tämän jälkeen
osia vaihdetaan.
TEKSTI JANI KOHONEN
KUVAT JANNE HUHTALA
M
onista muista ajokouluista poiketen Anttilan omistamassa Porvoon
Auto-opistossa mp-opettajat eivät
seuraa motoristikokelaan edesottamuksia autonratista käsin, vaan hyppäävät itsekin moottoripyörän
päälle.
? Meillä ei ikinä tule olemaan opettajaa, joka
pelkästään ajaisi autolla perässä, sellainen pitäisi
mielestäni kieltää. Tässä hommassa on tärkeitä ne
pienet nyanssit, mitä motoristi kertoo motoristille.
Mp-opettaminen on kymmenen kertaa vaikeampaa kuin auto-opetus. Jos pyörä kaatuu, on
opettaja ollut liian kaukana tai huolimaton, Anttila
perustelee.
LÄHES 40 OMAA PYÖRÄÄ
45-vuotias Anttila on pitkän linjan motoristi, jonka
tallista löytyy tällä hetkellä kuusi pyörää.
? Kaiken kaikkiaan pyöriä on ollut yli 35. Sieltä ihan pikkupojasta olen harrastanut: ajamaan
aloitin 6?7-vuoden ikäisenä, ja piikkikortin sain
16-vuotiaana. Aloitin aktiivisesti harrastamaan
matkapyöräilyä Harley-Davidson XLH883 Huggerilla, sen jälkeen oli GPX 750 Kawasaki, pari
tonnista Cebaria, GSX?R-aikakausi, Ducati, VFR ja
R1, vuoden mp-kouluttajaksi vuonna 2005 valittu
porvoolainen luettelee.
Myös edistyneempien kuljettajien jatkokouluttajana toimivalla Anttilalla on moottoripyöräily
todella verissä. Sen lisäksi, että hän ajaa endurolla
vieläkin satunnaisesti kilpaa, löytyy meriittilistalta
Euroopan kiertäminen useaan otteeseen matkapyörällä sekä Amerikan- ja Baltian-reissut.
? Lähinnä sydäntä on enduro. Talvella tykkään
ajaa kaikista eniten, spooriajamisessa on käsittämätön tenho. Päijänteen kiertäminen on jäänyt
mieleen yhtenä parhaista ajokokemuksista, se
oli sekä henkinen että fyysinen voitto. Lisäksi ennen joulua lähden Saharaan Paris-Dakarin reittejä
treenaamaan. Tiaisen Karin johdolla lennetään
Tangeriin, ja matka jatkuu syvemmälle Saharaan,
kertoo Anttila.
Vankka ajokokemus ja liikenneohjaajan ammattitaito ovat antaneet turvaa myös omilla
ajoreissuilla.
www.mpmaailma.fi
? Ihan älyttömiä läheltä piti -tilanteita ei ole sattunut, vaikka joskus Saksan autobahnilla 50 auton
ketjukolarissa on tullut kiire jarruttaa, ja olen melkein joutunut menemään autojen välistä. Toisella
kerralla vauhtia oli 250 ja joku itäsaksalainen hyökkäsi siihen eteen vasemmalle kaistalle. Varmaan
puolitoista sataa oli vauhtia vielä kun otin jarrun
pois ja tein pienen väistön. Olen myös joutunut
Harrikalla vesiliirtoon moottoritiellä ajaessani
huonoilla renkailla, mutta siitä selvisin pikemminkin tuurilla. Aika poikittain siinä käytiin ja metsää
nähtiin jo kummallakin silmällä.
Hyvin menee...hyvin menee...pidä
katse riittävän kaukana...loistavaa.
Yli 20 vuoden kokemuksella Timo
Anttila osaa antaa palautteen
oppilaalle kannustavasti.
ERIKOISTUTTAVA MP-KOULUTTAJAKSI
Pelkällä ajoinnokkuudella ei liikenneopettajia leivota, vaan alalle vaaditaan liikenneopettajan erityisammattitutkinto, jonka voi suorittaa joko Hämeen
ammattikorkeakoulussa Hämeenlinnassa tai Jyväskylän liikenneopettajaopistossa. Koulutus kestää
noin kaksi vuotta.
? Mp-kouluttajaksi täytyy nykyään erikoistua, muuten liikenneopettajaksi valmistuva ei voi
enää opettaa moottoripyörällä, vaan pelkästään
mopo- ja henkilöautoluokkia, täsmentää Anttila,
joka on myös Suomen Moottoripyöräkouluttajat
Kun Porvoon Auto-Opiston ovi
menee lukkoon, lähtee Timo
SMOK ry:n auktorisoitu kouluttaja.
Anttila harrastamaan enduroa.
Päivittäisestä työstä valtaosa koostuu itse
ajamisesta.
Arki on ihan ajamista 8?10 tuntia
päivässä. Lisäksi keväällä huomaa, miten
kunto kasvaa, kun
juoksee pyörän vieressä tukena ja turvana. Talvet istutaan
henkilö- ja kuormaautossa, mikä on hyvää vaihtelua.
Viikoittaiseksi työ? Kyllä nämä uudet tietokoneohjelmat ovat...
määräksi Anttila arvioi
sanonko mistä! Onneksi meillä Ramona osaa nämä,
minä voin keskittyä ajo-opetukseen, sanoo Timo
40?50 tuntia, johon
Anttila ja virnistää. Kiireisen ajo-opettajan hymy ei
hyydy edes toimistotöissä.
sisältyy jo muutakin
kuin kaksipyöräisellä
kurvailua.
71
A TOTTA INEN
T
S
A
M
L
UNE
NA AJAM
I
T
T
A
M
-AM
Moottoripyöräopetusta järjestetään kesäkaudella
säästä riippumatta. Sateella ajoharjoittelurata
on haastavampi, sekä alustan liukkauden että
kuljettajan paksumpien ajovarusteiden takia.
- Se oli siinä! Seuraavalla ajotunnilla tullaan vielä
kertaalleen treenaamaan tänne radalle, niin olet
valmis ajokokeeseen.
Anttila on määrätietoinen ajo-opettaja, mutta
leppoisan olemuksen ansiosta oppilaat tuntevat
olonsa mukavaksi eivätkä jännitä turhaan.
Ihminen, joka
oppii ajamaan
moot toripyörällä ,
on kiitollinen
siitä , et tä oppii
taidon , mitä ei
ole aikaisemmin
osannut.
72
? En istu moottoripyörän päällä koko viikkoa,
muuten tulee kyynärpäät kipeäksi. Työvuoroja
jaetaan muiden kouluttajien kanssa, että päästään
kaikki ajamaan eikä tule kroppa kipeäksi. Kevät on
kiireisintä aikaa, kertoo Yamaha YZF-R1 -mallia
koulutuspyöränä käyttävä Anttila.
PAPERITYÖTÄ, PYÖRÄNHUOLTOA
JA IHMISSUHDETAITOJA
Työnkuvaan kuuluu myös teoriatuntien pitäminen,
joita kuuluu sekä mp- että mopo-opetukseen kuusi
tuntia.
? Tutkintoon mentäessä pitää täyttää Trafipaperit ja varata oppilaalle inssit, vaikka sihteeri
hyvin pitkälle hoitaa paperiasiat. Täytyy olla mielessä, että tämä on tulosvastuullinen työ, jossa
reputusprosentti kertoo laadusta. Työhön kuuluu
myös pyörien huoltaminen. Meilläkin on viisi pyörää, kertoo vuonna 1990 mp-kouluttajaksi valmistunut Anttila.
Ihmissuhdetaidot tulevat tarpeeseen
opetustyössä. Anttilan mukaan aloitteleville mp-kouluttajille on hyödyllistä
työskennellä aluksi mopokouluttajina.
Haasteellisinta kouluttaminen on pitkään pelkästään autolla ajaneiden keski-ikäisten kohdalla. Asennevammaisia
asiakkaita työssä näkee kuitenkin vain
harvoin.
? Joskus näkee, että pinnan alla
kytee ja kokelaat tekevät toisella lailla
yksin ajaessaan. Kaikesta pitää osata huomauttaa positiivisesti. Täytyy
olla sosiaalinen ja omata nopea verbaliikka, kun Bluetoothilla ja PMRpuhelimilla pelataan. 22 vuoden
aikana ei ole tarvinnut kuin yhden
kerran puuttua selvemmin: silloin
kaveri lähti takarenkaalla risteyksestä. Sen jälkeen käännyttiin
välittömästi takaisin koululle, ja
sanoin, että anna avaimet ja käy
sopimassa seuraava ajotunti.
Mp-opettajan palkan suuruutta on Anttilan
mukaan vaikea arvioida, sillä kaikki ajokoulut ovat
yksityisiä liikeyrityksiä. Hänen mukaansa se on
kuitenkin suurempi kuin liikenneopettajan peruspalkka. Pitkistä päivistä huolimatta mies kertoo
nauttivansa ammatistaan täysin rinnoin.
? 1990-luvun alussa oikein nauratti, että mulle
maksetaan palkkaa siitä, että ajan moottoripyörällä. Pidin itseäni etuoikeutettuna ? ja onhan se vieläkin, homma on säilynyt hauskana. Ikävin puoli
on pitkät päivät, menen kesällä seitsemältä töihin.
Liian pitkää päivää painetaan. Tämä on kuitenkin
monipuolinen työ, jota voin suositella lämpimästi.
Asiakkailta tullut myönteinen palaute lämmittää
kouluttajan mieltä.
? Ihminen, joka oppii ajamaan moottoripyörällä, on kiitollinen siitä, että oppii taidon, mitä ei ole
aikaisemmin osannut. Se on paras palaute, kun
näkee ne ilmeet ja tajuaa kuinka iso asia se toiselle
on. Viime viikolla mukavaa palautetta oli, kun mpkortin saanut kaveri oli käynyt ostamassa meille
Brunbergilta mutusteltavaa. Lisäksi on jälkeenpäin
viidakkorummun kautta tuleva palaute, kun joku
kertoo tulevansa sen takia, että kaveri oli meillä ja
sanoi kaiken menneen hyvin.
SUDITTELUA KOKOLATTIAMATOLLA
JA MP-KAMMOINEN TYTTÖYSTÄVÄ
Vuosien varrelle mahtuu monta mieleenpainuvaa
tarinaa ja kommellusta. Välillä moottoripyörää on
ajettu jopa sisätiloissa:
? Ennen vanhaan, noin vuoden 1994 nurkilla, opetettiin talvellakin, koska käsittelytehtävät
olivat siihen aikaan helpompia. Muistan yhden
tapauksen, kun pyörä ei lähtenyt käyntiin, vaikka
inssi painoi päälle 50 minuutin päästä. Työnnettiin Yamaha DT 125 sisään luokkaan. Siellä purin
kaasarin, joka oli ihan jäässä. Se oli hauska tilanne,
www.mpmaailma.fi
Anttila on valinnut opetuspyöräkseen haastavan ja
tehokkaan mallin, Yamaha R1. Pujottelurata taipuu
vauhdikkaasti varpaan kärjet asfalttia hipoen,
vaikka vauhtia on suhteellisen vähän pienellä
harjoitteluradalla.
Enduroharrastus tuo mukavaa vaihtelua ja saa
ajatukset pois työasioista. Erityisesti Timo Anttila
on jäänyt koukkuun enduron ajamiseen talvella
lumispoorissa.
kun toinen siinä vieressä lämmittää moottoria tukankuivaajalla. Sain pyörän käyntiin ja ajoin portaat
ylös, mutta sen verran pääsi rengas sutaisemaan,
että kokolattiamatosta lähti vähän karvalankaa
mukaan ja lattiaan jäi raidat. Kaveri sai kuitenkin
kortin ja oli tyytyväinen. Voi sanoa, että keli kuin
keli, niin ajo-opetuksessa on oltu!
Toinen tarina Anttilalle muistuu mieleen Motopassi-koulutuksesta. Motopassin ideana oli
se, että motoristit saivat varata henkilökohtaisen
ajan, jonka aikana kouluttaja arvioi asiakkaan
ajokäyttäytymistä.
? Koulutuksessa oli eräs julkisuuden henkilö,
joka ihmetteli, kun tyttöystävä pelkää kyydissä.
Ajoin perässä, mutta välillä piti antaa hänen mennä menojaan, kun neljänkympin alueella vauhtia
oli seitsemänkymppiä. Hän oli ilmeisesti aloittanut
ajamaan 80-luvulla, koska siihen aikaan opetettiin,
että kahva pitää olla pientareen reunan päällä. Siinä oli sitten orapihlaja-aitaa ja muuta tiellä. Kerroin
palautteena sitten myös sen, miten hän ajoi kaikkien mahdollisten ajoratamaalausten ja kaivonkansien päältä. Ajoasuna kaverilla oli farkkutakki ja
farkut, ja tyttöystävällä oli samat varusteet.
Mainittu julkimo oli edellä kuvatusta huolimatta
kokenut motoristi.
? Hän oli vanhempi kaveri, joka oli ajanut monta vuotta, sinänsä fiksu kaveri, että tuli tällä tavalla
kysymään arviota. Se olisi fiksu veto monelle kokeneellekin motoristille. Kyseessä oli hyvin ronskiotteinen kaveri, joka ajoi hyvin, mutta kovaa, eikä
sillä lailla ajatellut ajamistaan.
Tosin viimeisen seitsemän vuoden aikana olen
huomannut, että Suomessakin on menty huonompaan suuntaan. Pyörät ovat nykyisin niin
tehokkaita, ja niitä ajetaan vähäisellä ajatuksella.
Toisaalta Bomber-ilmiökin meni ohi ja poiki hyvää siinä mielessä, että sen myötä alettiin harrastaa stuntajoa suljetulla alueella.
Anttilalla on kokemusta myös monista muista
maista.
? Jenkeissäkin on suhteellisen turvallista. Ranskalainen luonne sen sijaan jotenkin näkyy negatiivisena myös liikenteessä, kuten myös italialainen
temperamentti. Toki jokaisessa maassa on omat
hyvät ja huonot puolensa.
Täy t y y olla
sosiaalinen ja
omata nopea
verbaliikka, kun
Bluetoothilla ja
P M R-p u h e l i m i l l a
pelataan .
FORCEFIELD
EXTREME ADVENTURE
UUSI SUOJAHAARNISKA
MARKKINAJOHTAJALTA!
PUOLASSA HEIKOIN AJOKULTTUURI
Euroopan maat useaan otteeseen nähnyt
Anttila on oikea mies arvioimaan eri maiden
liikennekäyttäytymistä.
? Puolaa pidän vaarallisimpana ajokulttuuriltaan, ja mitä olen tilastoja katsellut, myös ne
tukevat tätä. Liikenne on arvaamatonta ja tiet
huonokuntoisia. Siellä on epäsiistiä muutenkin,
tienreunoilta ei korjata mitään pois. Itäpuolella
ovat nämä huonoimmat maat. En ole kuitenkaan
pelännyt ajaa missään. Kun on vieraassa kulttuurissa turistina, pitää ottaa maassa maan tavalla ja
ajaa vähän rauhallisemmin.
Esimerkillisintä maata sen sijaan on vaikea valita.
? En pidä suomalaistakaan huonona, suhteellisen hyvin täällä noudatetaan nopeusrajoituksiakin.
www.mpmaailma.fi
Olemme mukana
Rovaniemen
Kelekkamessuilla!
339 ?
73
NYT!
Renkaat kuntoon
Yleisin päivä, jolloin tupakkalakko aloitetaan,
on huomenna. Vähän samanlaisiin ajatuksiin
ajautuu motoristi helposti syksyllä,
kun huomaa renkaiden kulutuspinnan
ohittavan lain salliman rajan. Jos vielä
ajokauden loppuun sinnittelisi... Mutta
monestakaan syystä se ei kannata.
74
A
jokauden lähestyessä loppuaan into
renkaiden uusimiseen helposti laimenee. Mitään
pidempää reissuakaan ei enää
ole suunnitteilla. Arki-iltojen ja
viikonloppujenkin ajot jäävät
hyvin satunnaisiksi ja kelistä riippuvaisiksi. Joskin kauniina aurinkoisena päivänä lähtee mieluusti
vielä ihastelemaan syksyn värikirjoa mutkaisille teille.
Moottoripyörän renkaiden
pääurien syvyyden tulee lain
mukaan olla vähintään 1 mm.
Moottoripyörä kulkee suurimman osan matkasta kuluttaen
muutaman sentin levyistä renkaan keskiosaa. Urasyvyyden
lisäksi kulumisen voi todeta renkaan profiilin
muutoksesta.
Vaikka kulumisen vaikutuksen
ajokäyttäytymiseeen huomaa
selvästi, niin silti ilmassa on ?loppukirin? maku ja renkaanvaihdon
jättää mieluusti tulevan kauden
alkuun. Renkaanvaihto kannattaa hoitaa kuntoon jo syksyllä,
monestakin syystä.
AJOTUNTUMA JA
TURVALLISUUS
Syksy tuo tielle sadeveden lisäksi
paljon muutakin. Maanviljelijöiden traktorien mukana nousee tielle savea. Puut karistavat
www.mpmaailma.fi
? Renkaan paine saattaa poikketa merkittävästi suosituksesta.
Ylipäätään parempi on pitää hiukan suositusta korkeampaa painetta renkaassa, kuin ajaa pitkään
vajaalla paineella.
Syksy iset tienpinnat
ovat t y y pillisesti hy v in
k ylmiä ja monesti m ärkiä .
Kuluneiden ja e delli sten
sukupolv ien ren kaiden
lämpiäv y ys k ylmällä
ei ole tehokasta .
lehtensä ja muodostavat tielle
liukkaan pinnan. Edes uusi rengas ei kaikkeen tähän pure.
Dunlop-renkaiden maahantuojan Black Seven Oy:n Harry
Strömbergillä on asiaan vahva
mielipide.
? Syksyiset tienpinnat ovat
tyypillisesti hyvin kylmiä ja
monesti märkiä. Kuluneiden ja
edellisten sukupolvien renkaiden lämpiävyys kylmällä ei ole
tehokasta. Riski joutua vaaratilanteeseen on moninkertainen
uuden sukupolven tuoreisiin nopeasti lämpiäviin tourer- ja sport
tourer-renkaisiin verrattuna.
? Kun rengas on kulunut profiililtaan
kulmikkaaksi, sillä on taipumus
?nuljahdella? epämiellyttävästi aina kun pyörää kallistetaan
mutkaan. Kallistettaessa renkaasta osuu asfalttiin melko pieni
pinta ja kantikkaaksi kuluneella
renkaalle kontaktipinta on vielä
selkeästi pienempi. Keskeltä sileä
rengas ei myöskään poista vettä
hyvin. Yhdessä nämä tekijät tekevät ajamisesta jopa vaarallista
ja vähintäänkin epämiellyttävää.
Strömberg korostaa myös
kuluneen renkaan jarrutuspidon
merkittävää heikkenemistä ja
epävakautta jarrutuksissa. Renkaiden uusiminen tuo turvallisuutta ja mukavuutta syksyn
vaativiin keleihin.
TARKISTA PAINEET
JL Bike Oy:n Lauri Fröjdman
huoltaa työkseen moottoripyöriä. Hän korostaa rengaspaineiden merkitystä.
? Jos paineet on tarkastettu
heinäkuussa parinkymmenen
asteen lämpötilassa, niin tilanne
on tyystin toinen syyskuun viileinä päivinä. Renkaan normaalin vajumisen lisäksi lämpötilan
laskusta johtuva ilman supistuminen johtaa rengaspaineen
laskemiseen.
www.mpmaailma.fi
SAATAVUUS JA HINTA
Renkaan saatavuus ei Fröjdmanin mukaan ole osoittautunut
ongelmaksi. Kesällä huoltoliikkeiden hyllyistä löytyy nopeasti rengas tarvitsijalle. Syksyllä,
jolloin huoltoliikkeet pyrkivät
purkamaan varastojaan, sopiva
rengas ei ehkä löydy suoraan
omasta varastosta. Kuitenkin
maahantuojien varastot turvaavat saatavuuden. Päivän parin
viive ei enää tässä vaiheessa ole
niin kriittinen kuin kuumimman
sesongin aikana.
Kesällä rengashankinta kohdistuu huoltoliikkeeseen, joka
palvelee nopeiten. Syksyn tullen
ajokiireiden tasaantuessa painotus valinnassa siirtyy enemmän
hintaan. On ymmärrettävää, että
huoltoliikkeet haluavat vähentää varastoaan, joten se näkyy
myös renkaiden edullisemmassa
hankintahinnassa.
Vastaavasti renkaiden hinnalla - kuten useimmiten hyödykkeiden hinnalla - on taipumus
nousta seuraavaa kautta lähestyttäessä. Suurella todennäköisyydellä voi siis tehdä edullisemmat kaupat syksyllä kuin keväällä.
Myös huoltoaikoja löytyy kesää
paremmin.
UNOHDETTU YKSILÖ
- VENTTILLI
Lauri Fröjdman nostaa esille
mielenkiintoisen asian - venttiilin vanhenemisen! Tubelessrenkaiden venttiilin runko on
kumia. Se kohtaa vaihtelevat säät
ja auringon säteilyn vuodesta toiseen. Rakenne heikkenee ja riski
katkeamiseen on olemassa.
Toisaalta markkinoilla on mitä
menevämmän näköisiä venttiilin
hattuja. Fysiikan lakien mukaisesti keskipakovoima taivuttaa kumista venttiilin runkoa suurissa
nopeuksissa sitä enemmän, mitä
painavampi on venttiilin hattu.
Kun nämä kolme asiaa: heikentynyt venttiilin rungon materiaali, painava venttiilin hattu ja
suuri ajonopeus yhdistyvät, voi
edessä olla todella ikävä yllätys.
Fröjdman neuvoo pyytämään
renkaan vaihdon yhteydessä
myös tubeless-venttiilien vaihdon. Hinnallisesti se ei juurikaan
rasita.
TALVISÄILYTYS
Moottoripyörän renkaita ei ole
suunniteltu samanlaisiin pakkasiin kuin auton talvirenkaita.
Pakkanen vaikuttaa materiaalin
rakenteeseen ja voi aiheuttaa
halkeamia rakenteeseen. Tämän
vahvistavat niin maahantuoja
kuin huoltoliikekin.
Talvisäilytyksessä lämpötilan
tulisi olla vähintään plus viisi astetta. Jos kuitenkin pyörää täytyy
säilyttää ulkolämpötilassa, niin
ainakin kannattaa varmistautua
siitä, että renkaiden paine on
suosituksen mukainen. Pakkasessa lyttyyn painuva rengas
lisää riskiä lohkeamiin. Myös
pyörän liikuttelua tulee pakkasella välttää.
UUTTA AJOKAUTTA
ODOTELLESSA
Kun pyörä työnnetään syksyn
päättyessä talliin uusin renkain
ja muutenkin huollettuna, voi
itse vaipua huoletta talvihorrokseen. Kevättä voi odotella rauhassa. Sen koittaessa ei tarvitse
ensimmäisenä hapuilla puhelinta renkaan vaihtoa ja huoltoa
tilatakseen - mikä sekin yleensä
menee mönkään vielä yhden
lumisateen vuoksi.
Riittää pyörän tarkistus ja karauttaminen lähimmälle huoltoasemalle ja rengaspaineiden
tarkistukseen. Sen jälkeen ajokamppeet päälle ja tielle taas.
75
SSA
HENKILÖKUVA
n
Viivi Pumpane
Ducatin kansikuvatyttö vai
Oikea prätkämimmi?
Viivi Pumpanen on tuttu näky Ducatin messuosastolla
ja tapahtumissa. Minkälainen motoristi tämä vuoden
2010 Miss Suomi oikeasti on? MP Maailma tapasi
motoristi Pumpasen Ahveniston moottoriradalla.
TEKSTI JA KUVAT JANNE HUHTALA
K
Niko Kantola antaa opastusta
Ahveniston moottoriradan
ajolinjoihin, Viivi ja Minna
kuuntelevat.
un voittaa Miss Suomi
-tittelin, niin moottoripyörämaahantuojat tarjoavat
töitä MP-messuilla. Samalla kaveripiiriin
alkaa tulla kilpailu-urallaan menestyviä
moottoriurheilijoita. Viivi Pumpanen
tallaa omia polkujaan ja hänen kohdallaan kaikki on mennyt täysin päinvastaisessa järjestyksessä. Supermototähti
Mauno Hermuseen Viivi tutustui jo
koulussa ja MP-Messuillakin kaunotar nähtiin jo vuosia ennen kuin hän
osallistui Miss Suomi-kisoihin. Prätkämimmistä tuli
missi - eikä päinvastoin.
CROSSIA JA KATUMOOTTORIPYÖRÄILYÄ
Motocross-väki on jo pitkään tuntenut Viivi Pumpasen Miss Supercrossina, mutta katumotoristeille
Viivi ja prätkät ovat vielä vieraampi yhdistelmä. Vuoden 2011 keväällä MP Maailma uutisoi Pumpasen
ajaneen moottoripyöräkortin ja hankkineen Ducati
76
Monster 696:n. Tänä keväänä pyörä vaihtui selvästi
tehokkaampaan Streetfighter 848-malliin.
Haastattelupyyntöön Viivi Pumpanen suhtautuu
aluksi epäillen.
? Ei mun tarvii selittää kellekään mun ajotaitoa
tai moottoripyöräharrastusta. Se on mun juttu ja
jokainen saa ajatella siitä mitä haluaa.
Tapaaminen saadaan suostuttelun jälkeen sovittua Ahveniston moottoriradan kahvilaan. Johtuuko
sitten aiheeseen sopivasta ympäristöstä, että heti
kun istutaan alas, alkaa Viivi Pumpaselta tulla puhetta moottoripyöräilystä niin, ettei toimittaja juuri
suunvuoroa saa.
MOTORISTI PIENESTÄ PITÄEN
? Se oli 2006 tai 2007 kun mua pyydettiin MPmessuille Ducatin osastolle töihin. Tein mallintöitä
ja meikkaajani Anna Arvola ajoi Ducatilla ja toimi
aktiivisesti Ducati-Clubissa. Anna soitti yhtenä päivänä, ja sanoi Niko Kantolan Ducatilta kyselleen
uusia kasvoja messuille töihin. Siitä se lähti. Olen
www.mpmaailma.fi
aina ollut kiinnostunut prätkistä, jo 2-3-vuotiaana
istuin isän moottoripyörän kyydissä.
Kun Pumpanen puhuu vapaa-ajastaan ja kavereistaan, vilisee puheessa meille kaikille tuttuja
nimiä: Antti Pyrhönen, Toni Eriksson, Harri Kullas,
Kimmo Hurri...
? Olen tehnyt crossikisoissa jo vuosia kilpailijoiden haastattelut, joten kuskit ja mekaanikot ovat
tulleet tutuiksi. Monen kanssa ollaan hyviä ystäviä ja
pidetään yhteyttä paljon myös vapaa-aikana. Harmi
vaan, että ammattikuskit reissaavat maailmalla ja
vapaata on harvoin.
KATSE TÄRKEIN
Entäpä Pumpasen oma ajokokemus crossipyörillä?
? Vasta crossipyörällä ajamisen myötä olen todella oppinut ajamaan moottoripyörällä. Kun vetää
mutkaa, kuoppaa, töyssysuoraa...siinä se ajotaito
kasvaa. Suurin yksittäinen oppimani asia on katseen
suuntaaminen riittävän kauas.
Miten crossia sitten oppii parhaiten?
? Hurrin Kimmo valmentaa mua crossissa. Perässä ajamalla oppii oikeat linjat ja näkee miten ammattilainen ajaa. Luotan sataprosenttisesti siihen,
että Kimmo tietää mun taidot ja sovittaa vauhdin
sen mukaan.
Katupyöränä Pumpasella on Ducati Streetfighter
848, johon on tehty pientä tuunausta.
? Tähän vaihdettiin heti Termignonin putket ja
hiilikuituiset ilmanottoröörit. Perästä tuli paremman
näköinen, kun vaihdoin kilpitelineen sirommaksi.
Nyt ulkonäkö miellyttää omaa silmää. Tosin lähtökohtakin oli jo tosi hyvä, eikä vähiten mattamustan
värin takia.
KUKKAHATTU VAI VETOMIES?
Kuinka vauhdikasta kyytiä Ducati on parhaimmillaan saanut?
? Tällä pyörällä en ole huippuja kokeillut, mutta
Monsterilla ajoin sen mitä siitä lähti, kakssataa ja
jotain... oisko ollut kolmetoista.
Pumpanen ajaa usein pyörällä myös kuvauksiin.
Kun paikalle tulee meikkaaja, niin omia tavaroita ei
juuri tarvitse mukana kuljettaa.
? Crosseihin menen melkein aina prätkällä. Viime kesänä kilometrejä kertyi yli 5000. Tanssii tähtien kanssa -ohjelman treeneihinkin menin usein
Ducatilla. Duudsoneiden Jarppikin on prätkäjätkä,
ja yhdessä lähdettiin yleensä treeneistä pois. Syksyllä kun oli jo lehtiä maassa, tuli ohjelman tuottajalta ehdoton kielto, ettei enää saa prätkällä mennä
harjoituksiin. Koska ohjelma oli suora lähetys, niin ei
haluttu ottaa riskiä että kaatuisin ja loukkaisin itseni.
Oletko saanut ylinopeussakkoja?
? Moottoripyörällä en ole ikinä saanut sakkoja,
mutta myönnän, että läheltä piti -tilanne on ollut.
Oletko ajaessasi enemmän kukkahattu vai
vetomies?
? Jaa-a. Kai mä olen enemmän vetomies. Olen
kuitenkin tyytyväinen, että prätkäkorttia varten on
tiukka koulutus. Se on rasittavaa silloin kun se osuu
www.mpmaailma.fi
omalle kohdalle, mutta liikenteessä et ole koskaan
yksin ja kun nopea tilanne tulee eteen, niin koulutuksen hyödyt huomaa silloin.
EI PINKKIÄ VAAN MUSTAVALKOISTA
Käytätkö turvaliiviä tai neonvärisiä ajovarusteita?
? En, en, en! Ennen mulla oli valkoinen pyörä ja
valkomusta puku. Kerran kävi niin, että kuolleesta
kulmasta tuli auto eteen. Nyt pyörä on mattamusta
ja samoin kypärä, mutta ajotakki on valkomusta
ja saappaat valkoiset. Mustavalkoisuus kuvaa hyvin myös luonnettani, oon poikatyttö. Töissä olen
usein prinsessa, mutta kotona korkkarit lentää pois
ja vedän verkkarit jalkaan.
Paljonko ajokokemusta on yhteensä kertynyt?
? Katupyörillä ehkä 15 000 kilometriä ja crossipyörässähän ajomäärää mitataan tuntimittarilla.
Prätkämimmistä
tuli missi eikä päinvastoin
RATA-AJO ?TOSI SIISTIÄ?
Oletko ajanut radalla?
- Kerran olen käynyt tätä ennen, mutta nyt olen
ekaa kertaa ohjatusti ajamassa radalla. Uusikarin
Aku näytti oikeat ajolinjat, mikä auttoi paljon. Pääsin äsken myös Vesa Kallion kaksipaikkaisen RRpyörän kyytiin. Heti ekassa mutkassa tajusin, että
tää on hienoa. Kypärän nenäsuoja hakkasi nenään
kun keulittiin tuolla suoralla. Mieletön taito Vesalla,
todellinen ammattilainen joka tekee kaikki liikkeet
rauhallisesti ajaessaan. Kyydissäkin huomasin pitäväni katseen koko ajan oikeaoppisesti kaukana.
Mikä on mottosi moottoripyöräilyssä?
? Se on mun elämäntapa, ei siinä tarvita erikseen
mitään mottoa. Se on osa minua ja kuuluu mun
tekemiseen. Mitä mä tekisin hienona kesäpäivänä
ilman prätkää?
ENTÄPÄ UNELMAPYÖRÄ?
? Nyt alla on niin hyvä pyörä, etten edes
halua miettiä muita vaihtoehtoja. Ollaan
ehditty tutustua ja meidän suhde on
kehittynyt. Tästä on vaikea lähteä
vaihtamaan mihinkään muuhun malliin. Tykkään pystystä ajoasennosta ja
Streetfighterin ulkonäöstä. Tää on
tarpeeksi tehokas mulle, vaikkei
tehokkain malli olekaan. Ainakaan
yhtään korkeampi ei pyörä saa enää
minulle olla.
Haastattelun päätteeksi Viivi Pumpanen pukeutuu ajovarusteisiin ja suunnittelee mikä olisi
mukavin ajoreitti Hämeenlinnasta takaisin
kotiin Vantaalle.
? Vai pääsisköhän Kallion Vesan kyytiin
radalle vielä toisen kerran ennen lähtöä...
77
Sänkisauhut
Kuka haluaisi nykyään ajaa vanhalla, öljyä vuotavalla pyörällä, jossa ei ole
edes sähköstarttia, ABS-jarruista tai can-väylästä puhumattakaan? Mutta,
mutta... asioita voi tutkia monesta eri perspektiivistä. Tarvitseeko kaiken olla
uutta ja komeaa, eikö joskus voisi olla jotain suurta ja mahtavaa?
TEKSTI JA KUVAT ILE PATOKOSKI
78
www.mpmaailma.fi
S
uuressa ja mahtavassa Neuvostoliitossa valmistetut Uralit, Dneprit ja K-pyörät
ovat päällisin puolin varsin karuja laitteita. Pinnoilla happi on yhtynyt metalliin ja joissakin
yksilöissä öljyä näyttäisi olevan enemmän moottorin päällä kuin sisällä. Hallintalaitteet ovat autenttinen muisto viisikymmentäluvulta, ja rumpujarrujen
tehoa tuskin voi arvioida yläkanttiin.
Kyseisiä pyöriä on Suomessa kuitenkin rekisteröitynä useita satoja, eli mistään kovin surkeasta
tekeleestä tuskin voi olla kysymys. Parempi siis keskustella itäpyörien ideologiasta alan miesten kanssa. Itäpyörillä on kummallinen taipumus kerääntyä
mitä omituisimpiin romu- tai konetapahtumiin.
Yppärissä järjestettävät sänkisauhut on yksi niistä. Kyläseppä Kari Pirkolan järjestämässä tapahtumassa kohtaavat traktorit, maamoottorit ja ennen
kaikkea itäpyörät.
Risto Sumell saapui paikalle mustalla Uralilla Pyhäjoelta. Ja pakko kysyä mieheltä, miksi ihmeessä
valinta on itäpyörä, vaikka Suomen markkinoilla on
Yppärin taajama
kuuluu Pyhäjoen
kuntaan ja löytyy
riä
8-tieltä sata kilomet
.
än
elä
et
Oulusta
vapaasti myytävänä toinen toistaan hienompia ja
teknisesti edistyneempiä ajopelejä?
? Eksyin itäpyörien pariin jotenkin vahingossa,
kertoo Sumell. Tallista löytyy myös 450-kuutioinen
Honda, jolla ajoin tänä kesänä jopa 250 kilometriä.
Kuitenkin Uralissa on sitä jotain, mikä Hondasta
puuttuu. Reissuille starttaankin yleensä Uralilla. Parasta Uralissa on huollon ja korjaamisen helppous.
Tähän vielä päälle todella edulliset varaosat niin
valinta on oikeastaan itsestään selvä.
Mitä luotettavuuteen tulee, niin sen puolesta
Risto voisi lähteä vaikka Inariin tästä ja nyt.
? Reissun teko Uralilla edellyttää kuitenkin rauhallista menoa, maksimissaan 70-80 kilometriä
tunnissa. Jos pyörällä alkaa ajaa urku auki kilometritolkulla, niin silloin joku paikka voi laueta.
PYÖRÄ, JOKA VIE HUOMION
SUZUKEILTA JA HARRIKOILTA
Sumellin kanssa samoilla linjoilla on myös Jouni
Konola, ajokkina K 750M. Ja korostettuna tuo perässä oleva M. Pyörän merkki on siis K, iskutilavuutta 750cc ja M on yhtä kuin Mjodern, eli uudempi
painos perinteisestä K-pyörästä.
? Näissä vehkeissä moottoripyöräilyn perusajatus on vielä tallessa. Tekniikka on helppotajuista,
mutta ajamisen kannalta parasta näissä vehkeissä
on niitten yllätyksellisyys. Mitään vikaa tai ongelmaa ei pysty ennakoimaan. Tallista löytyy myös
750-kuutioinen Suzuki Intruder, mutta se on liian tavanomainen ja steriili. Hajuton ja mauton
vailla luonnetta. Yksi reissu kesässä Suzukilla on
tarpeeksi.
Tässä vaiheessa Vesa Salmu pitää jyrkän puolustuspuheenvuoron japanilaispyörille.
? Suzukin hyvä puoli on se, että sen saa tankattua rauhassa ja huoltoasemalta pääsee jatkamaan heti matkaa. Ei ole mitenkään tavatonta, että
Dnepriä tankatessa ympärille kerääntyy puolenkymmentä miestä tai naista ihailemaan pyörää, ja
vieressä oleva Harley-Davidson kuljettajineen saa
olla aivan rauhassa.
Eli tästä voisi päätellä, että minkä luotettavuudessa häviää, niin ulkoinen karisma korvaa sen
monin verroin.
Detaljointia itämaisittain.
TOURING-PYÖRÄ VAATIVAAN KÄYTTÖÖN
Veikko Leskelä Kiimingistä ei tullut sänkisauhuihin
Uralilla eikä Dneprillä, vaan legendaarisella, pyöreälyhtyisellä Ladalla. Tässä vaiheessa onkin syytä
kysyä myös itäpyöräilyn ideologisesta puolesta.
Koska itäpyöräilyyn kuuluvat olennaisena osana
punaiset tähdet ja neuvostoaikaiset vetimet, niin
onko kysymys sitten Neuvostoliiton ihannoimisesta
ja halusta palata Kekkosen aikaan?
? Ei. Ei tässä ole kysymys Neuvostoliiton ihailusta
tai muustakaan poliittisesta aatteesta. Meille monille itäpyöräily on muisto lapsuudesta, jolloin moottoripyörät olivat rautaa, autot olivat Ladoja ja Mosseja. Näissä pyörissä on kaikissa oma luonteensa.
www.mpmaailma.fi
79
? Jos laitamme tuohon riviin sata samanlaista
Yamaha Viragoa, voidaan olla lähes sataprosenttisen varmoja, että joka osa on koneistettu samalla
tarkkuudella joka pyörään. Itäpyöristä ei ikinä tiedä,
mikä osa on työstetty mitenkin. Suuri maa, suuret
toleranssit.
Leskelä on kunnostautunut harrastukseensa
myös touring-puolella.
? Oma seikkailualue käsittää Vienan-Karjalan
ja Murmanskin alueen. Noilla kulmilla on tullut
pyörittyä paljonkin. Jos reissuun lähdetään isommalla porukalla, niin auttelen kavereita rajamuodollisuuksissa ja järjestän porukalle majapaikkoja.
Venäjä on kiinnostava maa, jonne on aina mukava
mennä uudelleen.
Entä luotettavuus? Jos reissuun lähtee vaikka
viisitoista Uralia, niin teknisiltä ongelmilta tuskin
vältytään?
? Ei tekniikka ole sinänsä mikään ongelma. Jos
pyörä vikaantuu, eikä sitä saada tien päällä korjattua, niin sivuvaunullisella pyörällä on helppo hinata
kaveri määränpäähän. Ja Venäjällä varaosien saanti
ei ole ongelma. Joskus on ostettu varaosiksi kokonainen pyörä. Paluumatkalla tullissa on ollut hiukan
selvitettävää, kun sivuvaunun päällä on ollut toinen
sivuvaunu, naureskelee Leskelä.
Tarunhohtoinen Ural.
K750
Jälkituodut id
än ihmeet.
M-72
Dnepr
Va s t o i n y l e i s t ä k ä s i t y s t ä ,
sir ppi ja vasara eivät kuulu
Dneprin t yökalusar jaan .
80
, K750, Ural ja Dnepr... Kai
kissa kaksisylinterinen bokse
rikone ja kardaaniveto. Eik
ö kuulosta jotenkin tutulta
?
Nämä pyörät ovat jossai
n määrin kopioita ennen
sotaa valmistetusta BM
W R71 mallista. Neuvo
stoliitossa pyöriä valmiste
ttiin kuitenkin jokseenki
n
samalla konseptilla vie
lä 1990 luvulla. Eli vai
kka
maallikko voisi luulla pyö
riä 1940-1950 -mallisiks
i,
niin valmistusvuosi voi
olla yhtä hyvin 1992.
Uralin maahantuoja oli
Konela. Maahantuonti
loppui 1970-luvulla ja
pyörä alkoi vaipua un
ohduksiin. Uusi tuleminen
tapahtui 1980-luvun lop
pupuolella, kun pieni ryh
mä samanhenkisiä harras
tajia kerääntyi yhteen.
Pyöriä ei enää saanut
juuri
mistään, paitsi Virosta.
Niinpä näitä sivuvaunu
llisia
tilaihmeitä alettiinkin tuo
da uudelleen maahan yksityisten henkilöitten toim
esta 1990 luvulla.
Ural ja Dnepr pyörien ym
pärille perustettiin kerho
URAL ROIKKA joka kok
oaa yhteen alan harras
tajat.
Ural ja Dnepr pyöriä on
rekisteröity Suomeen no
in
yhdeksänsataa ja sen
lisäksi muutamia kiinala
isia
CHANGJIAN kopioita.
Tärkeimmät tapahtum
at kerholaisille ovat Ma
alisralli Paltamossa, Roikk
aralli ja Talviralli.
www.mpmaailma.fi
? Suomessa meillä on käytössä ?helppi-luettelo?,
eli koko maan kattava kartta, josta löytyvät yhteystiedot alan harrastajista ympäri Suomea. Helppi-luettelosta löytyvät kontaktit kavereihin, joilta
saattaa löytyä varaosat, työkalut ja hinauspalvelut.
? Itse olen tarjonnut matkalaisille korjaamopalveluitten lisäksi myös saunan ja majoituksen. Tämä
toiminta on myös olennainen osa harrastusta. Alan
harrastajat ovat sosiaalista porukkaa ja tästä joukosta on löytynyt paljon ystäviä, toteaa Leskelä.
Eli homma alkaa avautua. Helppotajuisen tekniikan lisäksi itäpyöräilyyn kuuluu pala nostalgiaa
ja vielä isompi siivu samanhenkisiä motoristeja.
Mutta miten jatko? Riittääkö itäpyörille ymmärrystä
Laturi, öljykannu ja vispilä.
Jos pyörissä on karismaa,
löytyy sitä myös kuskeista.
Suuntamerkki, joka ei
unohdu päälle.
nuoremmassa sukupolvessa? Siihen
vastauksen antaa
vasta ykstoistavuotias Jari Heikkinen
joka tuli paikalle
Markku-isän Uralin
sivuvaunussa.
? Uralin kyydissä
Nuorempi uralisti Jari Heikkinen
on todella mukava
viihtyy itäpyörän sivuvaunussa.
matkustaa ja näissä tapahtumissa on
mukava käydä.
Hyvällä säällä istun sivuvaunussa, mutta kylmemmällä kelillä kuljettajan takana on lämpimämpää, kertoo Jari.
Mutta pakko vielä kysellä kierosti. Jos vaihtoehdoksi annettaisiin uusi Honda sivuvaunulla, niin
eikö se olisi kuitenkin mukavampi peli matkalaisen
kannalta?
? En tiedä... tuskinpa, Jari miettii.
Jos siis näette kauhtuneen itäpyörän huoltoasemalla, oli sitten kesä tai talvi, niin menkää rohkeasti
juttusille. Mutta muistakaa: varatkaa riittävästi aikaa,
sillä itäpyöräilijällä ei ole kiire mihinkään ja juttua
riittää!
www.mpmaailma.fi
Varaosat, tarvikkeet
ja ajovarusteet
helposti netistä!
Verkkokaupassa tuhansia tuotteita:
www.tmi-janikaasalainen.fi
81
KOEAJOSSA
Triumph
Trophy SE
i
s
u
u
n
i
h
p
Trium
Triumph tuo markkinoille täysin uuden
matkapyörän, Trophyn. Tunnusmerkkeinä
ovat korkea varustetaso ja elektroniikan suuri
määrä. Mutta mihin väliin se markkinoilla
asettuu ja mikä on sen pääkilpailija?
Kävimme koeajamassa uutuuden tuoreeltaan
Triumphin omalla takapihalla, Skotlannissa.
TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT TRIUMPH
82
V
aikka
Triumph
Trophy on pyöränä täysin uusi,
mallinimenä Trophy on pitkän linjan motoristeille tuttu.
Vuonna 1990 Kölnin moottoripyöränäyttelyssä esitelty
Triumph Trophy oli varustettu
nelisylinterisellä 1200-kuutioisella moottorilla, ja se luokiteltiin urheilulliseksi matkapyöräksi, sporttoureriksi.
Vuonna 1996 malli uudistui
ja pysyi markkinoilla vuoteen
2003 asti. Uudempi Trophy oli
selvästi matkapyörämäisempi
suojaavampine katteineen. Lähes kymmenen vuoden tauon
jälkeen Trophy palaa Triumphin
mallistoon, ensimmäistä kertaa
kardaanivetoisena.
Valmistajan ilmoituksen mukaan Trophy kuuluu nyt luksustourer-luokkaan. Heti koeajopäivän aamuna tämä väite saa
tukea siitä, että ryhmämme oppaana toimiva Triumphin testikuljettaja David Lopez opastaa
meitä vartin verran Trophyn
sähköisesti säädettävän jousituksen, ajotietokoneen ja muun
elektroniikan käyttöön.
www.mpmaailma.fi
lippulaiva V
Vastaisku
vastaiskumoottorille
uosi sitten Triumph Tiger Explorerin ensiesittelyssä kerrottiin suoraan, että pyörä on suunniteltu ?gessuntappajaksi?, eli sen pääkilpailija on seikkailupyörien markkinoita ylivoimaisesti hallitseva BMW.
Kun BMW käyttää samaa boxermoottoria sekä GSmalleissa että RT-matkapyörissä, niin nyt Triumph tekee täsmälleen vastaavalla tavalla. Explorerin moottori
on pienin hienosäädöin siirretty uuteen matkapyörä
Trophyyn.
Triumphin kolmesylinterinen rivimoottori on oikeastaan melko matalaviritteinen 134 hevosvoiman
huipputehoineen, mutta sekin riittää tällä hetkellä
päävastustajan GS- ja RT-malleja vastaan. Kilpajuoksu
ei kuitenkaan lopu tähän.
Kunhan BMW:n uusi, nestejäähdytteinen boxermoottori saadaan markkinoille, joutuu Triumph jälleen
miettimään seuraavaa siirtoaan. Onko viritysastetta
varaa nostaa? Nostetaanko iskutilavuutta? Vai onko
sittenkään tarvetta muutoksiin ennen kuin vasta
muutaman vuoden kuluttua?
Lisävarusteena saatavan
55-litraisen takalaukun sisään
on integroitu virtapistoke.
Varustetaso siis ainakin viittaa
luksukseen. Lopez toteaa samalla, että ette te kuitenkaan näitä
kaikkia kerralla opi, opetellaan
sitten kahvi- ja ruokatauoilla lisää
pyörän hienouksia. Hän on täysin
oikeassa. Paremmin varustellun
SE-mallin kaikkien hienouksien
haltuunotto ei onnistu yhdellä
lyhyellä oppitunnilla.
PAINOA JA KEVEYTTÄ
Valmistaja ilmoittaa pyörän painoksi tankattuna 301 kiloa. Ajotuntuma on aluksi kaksijakoinen.
Paino tuntuu, mutta ohjaus on
äärimmäisen kevyt, jopa hieman
tunnoton. Kestääkin hetken, ennen kuin vasemmanpuoleisen
liikenteen lisäksi tottuu siihen,
miten Trophy taipuu vauhdikkaampiin mutkiin Skotlannin
kapeilla teillä.
Ja kevyestihän se taipuu sekä
vauhdikkaampia mutkia ajettaessa että jyrkemmissä kurveissa. Suorilla osuuksilla Trophy
on vaivaton ajaa. Vakionopeussäädin päälle ja kuljettajalla on
aikaa perehtyä rauhassa ajotietokoneen ja audiojärjestelmän
ominaisuuksien selvittämiseen.
www.mpmaailma.fi
Varsinkin etuviistosta
katsottuna uusi Trophy
muistuttaa BMW R 1200 RT
-mallia.
Runko on keskiosastaan kapea, jolloin kuljettajan polvet
eivät leviä liian kauas toisistaan
ja ajoasento on luonteva. Ajolinjaa on helppo ja kevyt muuttaa
myös kesken mutkan, eikä pyörä
painosta ja pitkästä akselivälistä
(1542 mm) huolimatta pyri puskemaan suoraan.
Trophyn painosta 51,5 % on
eturenkaalla. Koeajon aikana oli
mahdollisuus kokeilla pyörää
myös kahden hengen kuormalla, ja sen havaittiin käyttäytyvän jopa tasapainoisemmin
matkustajan kanssa kuin yksin
ajettaessa.
Ajoasento on väljä ja tuulilasi sähköisesti säädettävä, säätövaraa korkeussuunnassa on
peräti 164 milliä. Tuulilasin alaasennossa ajoviima tulee visiiriin,
mutta melu vähenee sitä mukaa
kun lasia nostetaan ylöspäin.
Aivan yläasennossa kuljettajan
niskaan kohdistuu eteenpäin painava ilmavirta, mutta varsinaisia
kypärää heiluttavia pyörteitä ei
kuljettajaan silti kohdistu. Hyvä!
Kun virrat sammutetaan, liukuu tuulilasi ala-asentoonsa.
Muistitoiminnon ansiosta se
Vasemman käden peukalolle riittää
töitä. Ajotietokoneen nappeihin
yltää hyvin, mutta audiojärjestelmän
painikkeisiin joutuu kurkottelemaan ja
irrottamaan otteen kahvasta.
palautuu takaisin säädettyyn
asentoon, kun virrat kytketään
uudelleen päälle.
SÄHKÖINEN
JOUSITUKSEN SÄÄTÖ
Varustetaso on siis korkea, varsinkin koeajossa olleessa SEmallissa. Info-valikon kautta
voidaan ajotietokoneen näyttövalinnan lisäksi säätää jousituksen esijännitystä ja vaimennusta
sekä luistonestoa.
Säädöt oppii tekemään lyhyen
opastuksen avulla, mutta valikkojen vieritys ja säätöjen valinta
edellyttävät LCD-näytön seuraamista ja siten katseen siirtämistä
pois tiestä, joten aluksi säädöt
kannattaa tehdä pysähdyksissä.
Kuljettajan on mahdollista
itse ohjelmoida, mitkä näytöt
hän mihinkin ajotietokoneen
LCD-näytön ruutuun haluaa. SEmallin vakiovarusteisiin kuuluvat
sähköisen jousituksen säädön
lisäksi audiojärjestelmä sekä rengaspaineen valvontajärjestelmä.
Audiojärjestelmän napit ovat
liian kaukana, kytkinkäden peukalolla niihin joutuu kurkottelemaan ja ainakin yhden päivän
83
KOEAJOSSA
Triumph
Trophy SE
Kuljettajan istuin on säädettävissä
korkeussuunnassa. Istuinlämmittimen säädin on
istuimen sivulla. Lisävarusteena on saatavana
myös korkeampaa ja matalampaa istuinta sekä ns.
mukavuusistuinta.
Pyöreiden nopeus- ja kierroslukumittarien
näytöt ovat selkeät. Ajotietokoneen LCDnäytölle kuljettaja voi itse ohjelmoida, mitkä
tiedot haluaa mihinkin näyttöruutuun.
Myös matkustajan istuimeen on
saatavana lämmitys.
Trophy on mukava
matkakumppani
sekä suorille että
mutkaisemmille teille.
TES ? Triumph El
ectronic Suspen
sion
T
riumph esittelee nyt ensimmäistä
Triumphissa säätö tehdään ajotietokertaa elektronisesti säädettävän
kon
een valikon kautta, kun taas BMW:n
jousituksensa. Muissa malleissaan Sho
wan ja Kayaban (ja erikoismalleissa säätö tehdään vain yhtä nappia painaÖhlinsin) jousituksia käyttävä Triumph malla. Triumhpissa erot kuormituksen ja
on hankkinut Trophyn nappisäätöisen vaimennuksen säädöissä eri asentojen
välillä ovat pienemmät.
alustan WP:ltä. Elektroninen säätöjä
rMuissa Triumphin malleissa
jestelmä muistuttaa läheisesti BMW
:n Showan ja Kayaban vaimenn on
uksia
ESA-järjestelmää. Yhteneväisyys ei ole
ihme, sillä myös BMW:n jousituksen arvosteltu pintakoviksi, kun samalla
etujousitusten on sanottu sukeltavan
valmistaa WP.
syvä
lle jarrutuksissa. Aavistus samaa
Triumphissa jousitusta voidaan sääsuk
ua
on havaittavissa myös uusissa
tää kahdella tavalla. Kuormituksen
WP:
n
vaim
entimissa.
mukaan säätövaihtoehtoja on kolm
e:
Joko
Triu
mph haluaa johdonm
yksin ajavalle, yhden henkilön ja mat
- kaisesti juuri tällaisen tuntum ukatavaroiden kuormalle, sekä kahdell
an
e
hengelle. Lisäksi vaimennusta voidaan jousituksiinsa, tai sitten progressivisemmat ja pintaherkemmät vaim
säätää kolmeen eri asentoon: Spo
rt, timet olisivat liian kalliita tava enlliseen
Normal ja Comfort.
Triumphin mukaan etuteleskoopeissa sarjatuotantopyörään.
säätö vaikuttaa paluuvaimennuksee
n,
takapäässä sekä esijännitykseen että
paluuvaimennukseen.
84
Peilit on integroitu katteisiin. Ne on sijoitettu niin,
alas että kuljettajan rystyset näkyvät ajettaessa
peilin yläreunassa.
koeajon aikana myös siirtämään
katseen löytääkseen oikeat napit.
Radion sielunelämä ei täysin
selvinnyt 400 kilometrin ajolenkillä. Se sammui automaattisesti
kun virta-avain käännettiin offasentoon, mutta uudelleen
liikkeelle lähdettäessä radio toisinaan meni päälle ja toisinaan
taas jäi mykäksi. Siitä huolimatta, että yhteenkään radion nappiin ei välillä koskettu.
Vasemman katteen yläosassa
on kätevä, lukittava lokero, jossa on tilaa matkapuhelimelle ja
muille pikkutavaroille. Lokerossa on myös USB-liitäntä mp3/
iPodille sekä virtapistoke.
Erikoisuutena lokerosta löytyy pidike luottokortille, kätevä
esimerkiksi tietulleja tai siltamaksuja maksettaessa ulkomailla. Lokero lukittuu automaattisesti, kun pyörän virrat
katkaistaan.
Sivulaukkujen
kiinnitysmekanismi on sellainen, että
yläreunan kiinnityskohta on
nivel ja alareunoistaan tangolla
toisiinsa liitetyt laukut pääsevät liikkumaan sivusuunnassa
viiden asteen verran. Järjestelmästä käytetään nimitystä
TDLS (Triumph Dynamic Luggage System) ja sen sanotaan
parantavan ajovakautta suurissa
nopeuksissa.
Tehtaan edustajat lupaavat
31-litraisten laukkujen pysyvän tukevasti ja vakaasti paikallaan aina huippunopeuteen
asti, jopa sallitulla 10 kilon
maksimikuormalla.
Tiger Explorerista tutun 3-sylinterisen ja 1215-kuutioisen rivimoottorin säätöjä on hieman
muutettu paremmin matkapyörään sopivaksi. Trophyssä
se tuottaa 134 hevosvoimaa
maksimiväännön ollessa 120
Nm. Pienillä vaihteilla kiihtyvyys
tuntuu rivakalta, mutta suuremmilla vaihteilla jokainen hevosvoima on tarpeen.
www.mpmaailma.fi
Vääntöä on 2500 - 9500 kierroksen välillä koko ajan käytössä
yli 100 newtonmetriä, mutta niin
pitää ollakin näin isossa ja painavassa pyörässä. 300 kilon paino,
pitkät välitykset ja suuri otsapinta-ala vaativat veronsa.
Nopeusmittariin Trophy kelaa
viitosvaihteella reilun 230 km/h
lukeman, todellinen nopeus lienee noin kympin vähemmän.
Kuutosvaihde on välitetty ylivaihteeksi, alle 4200 kierrosta 120
km/h nopeudessa tarkoittaa pienempää polttoaineen kulutusta.
Alkumatkan rauhallisessa
ajossa liikennevirran mukana ja
taajamien läpi ajettaessa kulutus
oli ajotietokoneen mukaan vain
4,8 litraa, koko päivän keskikulutuskin nousi vain 5,4 litraan
sadalla kilometrillä.
Sähköinen eli vaijeriton kaasukahva tuntuu Explorerin tapaan
liian kevyeltä ja herkkäliikkeiseltä. Varsinkin kaasukädellä käytettävän vakionopeussäätimen
nappeja paineltaessa Trophy
pyrkii vahingossa kiihdyttämään
tai jarruttamaan moottorilla
voimakkaasti.
Valmistajan mukaan sähköisen ride-by-wire-järjestelmän
edut ovat kiistattomat. Paremman polttoainetalouden ja pienempien päästöjen lisäksi kaasuläppien luvataan aukeavan
huomattavasti nopeammin kuin
vaijerivälitteisellä järjestelmällä,
jopa 75 millisekunnissa.
Jarrut ovat Triumphille tyypilliseen tapaan Nissinin valmistamat. Etujarru puree ensin
varovasti, mutta puristusvoimaa
lisättäessä jarruteho kasvaa voimakkaasti ja keula niiaa syvään.
Takajarru toimii varovasti poljinta painettaessa normaalisti, mutta voimakkaammassa jarrutuksessa osa
jarrujen tehosta siirretään etujarruille, eli kyseessä on osittainen
yhdistelmäjarrujärjestelmä.
Käytännössä järjestelmä toimii
hyvin ja kuljettaja tuntee selvästi
sen kohdan, jossa jarrupolkimen
kautta alkaa etujarru tulla mukaan. Trophyssä on vakiovarusteena ABS-järjestelmä, jota ei voi
kytkeä pois toiminnasta.
LISÄÄ VARUSTEITA
Vaikka varustetaso on jo tehtaalta
lähtiessä runsas, se ei kaikille riitä.
Matkamotoristille Triumph tarjoaa mittavan määrän huolellisesti
suunniteltuja lisävarusteita.
55-litraisen takalaukun sisällä
on virtapistoke, ja laukun etureunaan saa pehmikkeen, joka
toimii matkustajan selkänojana. 15-litraisen tankkilaukun
ansiosta mukaan saa vielä lisää
matkatavaroita.
Kuljettajalle ja matkustajalle
on tarjolla useita istuinvaihtoehtoja, korkeampia ja matalampia, lämmityksellä varustettuja
sekä erillisiä mukavuusistuimia.
Jos alkuperäinen tuulisuoja ei
riitä, voi vaihtaa tuuliasin 38
milliä leveämpään ja 25 milliä
korkeampaan touring-malliin.
Lisäksi valittavissa on mm. kahvanlämmittimet ja mallikohtainen GPS-teline (Garmin 660 ja
220-malleille)
LUKSUS VAI EI?
Uusi Triumph Trophy on hyvin
varusteltu matkapyörä. Samanlainen luksustouring se ei ole
kuin esimerkiksi Honda Gold
Wing tai 6-sylinterinen BMW
GTL. Sen sijaan Trophy tarjoaa
yhdistelmän urheilullisia ominaisuuksia ja korkeaa varustetasoa.
Niiden ansiosta sillä on mukava
taittaa niin lyhyitä kuin pitkiäkin
matkoja.
Vaikka ulkonäöltään Trophy
muistuttaa BMW:n RT-mallia,
niin ominaisuuksiltaan ja kooltaan se on lähempänä Yamahan
FJR1300 -mallia. Toisaalta sitä
voi kuvailla BMW K1600GTL:n
TEKNISET TIEDOT
Triumph Trophy SE
MOOTTORI
tyyppi
iskutilavuus
sylinterimitat
venttiilikoneisto
puristussuhde
teho
vääntö
nelitahtinen, kolmisylinterinen
rivimoottori, nestejäähdytys
1215 cm3
85 x 71,4 mm
4 venttiiliä / sylinteri, DOHC
11,0 : 1
134 hv (99 kW) / 8 900 k/min
120 Nm / 6450 k/min
VOIMANSIIRTO
vaihteisto
kytkin
toisioveto
6 vaihdetta
märkä monilevykytkin
kardaani
RUNKO
tyyppi
akseliväli
paino tankattuna
istuinkorkeus
tankin tilavuus
alumiinipalkkirunko
1542 mm
301 kg
800 - 820 mm
26 ltr
JOUSITUS
etujousitus
takajousitus
käännetty 43 mm WP-teleskooppihaarukka,
elektronisesti säädettävä
paluuvaimennus, 127 mm jousto
WP-monoshock, elektronisesti säädettävä
esijännitys ja paluuvaimennus, 120 mm jousto
JARRUT JA RENKAAT
etujarru
takajarru
eturengas
takarengas
2 x 320 mm levyt, Nissin 4-mäntäiset
satulat (yhdistelmäjarru, etujarru
aktivoituu myös jarrupolkimella), ABS
282 mm levy, Nissin 2-mäntäinen satula, ABS
120/70ZR17
190/55ZR17
LISÄTIETOJA
maahantuoja
hinta
takuu
Triumph Motorcycles Ab, www.
triumph.co.uk/finland
23 100 ? / 24 900 ? (SE)
2 vuotta
pikkuveljeksi. Ajotuntumassa on
jotain samaa, mutta moottoriteho ja paino ovat alempia.
Matkamotoristin kannalta yksi
Triumphin suuria etuja on se, että
öljyt vaihdetaan 16 000 kilometrin välein ja isojen huoltojen väli
on peräti 32 000 kilometriä.
Trophy ei kuitenkaan ole tässä
luokassa yksin, tarjolla on muitakin hyviä vaihtoehtoja.
HAASTAJAT
BMW R1200RT
Iskutilavuus
Teho
Vääntö
Paino
Tankin tilavuus
Hinta
www.mpmaailma.fi
1170 cm3
126 hv
125 Nm
259 kg
25 l
23 498 ?
Kawasaki GTR1400
Iskutilavuus
Teho
Vääntö
Paino
Tankin tilavuus
Hinta
1352 cm3
155 hv
136 Nm
304 kg
22 ltr
24 650 ?
Yamaha FJR 1300
Iskutilavuus
Teho
Vääntö
Paino
Tankin tilavuus
Hinta
1298 cm3
143 hv
134,4 Nm
291 kg
25 ltr
21 999,78 ?
85
Kausihuolt
oH
i
pyör
a
l
l
äs
o
u
ENNEN
TALVISÄILYTYSTÄ
Harvaa moottoripyörää käytetään ympäri vuoden
Suomessa. Muille on tarpeen tehdä kausihuolto
ennen pitkää säilyttämistä, sillä moottoripyörässä
on aivan liian monta huollon laiminlyönnin
takia mahdollisesti vaurioituvaa kohtaa.
TEKSTI ESA ALMGREN | KUVAT MP MAAILMA
K
äyttämättömyys voi kuluttaa moottoripyörää jopa pahemmin kuin tavanomainen ajo, etenkin jos ajokki hylätään viimeisen ajolenkin jälkeen niille sijoilleen
tankki liki tyhjänä. Kehnon säilytyksen kruunuksi ja
kevään käyttöönotto-ongelmien takuuksi voi vielä
heittää halvan muovipressun ulos jätetyn pyörän
päälle.
Siellä muovipressun alla kosteus tiivistyy, mikä
luo otolliset olosuhteet lukuisille kemiallisille reaktioille, joiden seurauksena moottoripyörä näyttää
keväällä rujolta ja vaikuttaa tekniseltä toimivuudeltaan puolirammalta.
Myös liian innokas ja perusteellinen, tehokkaalla
painepesurilla ja kunnon liuotinpesuaineella tehty pesu voi johtaa karmaisevaan lopputulokseen,
etenkin jos pyörää ei malta kuivata kunnolla. Pitkän
säilytyksen aikana veden, kemikaalien ja metallien cocktail johtaa korroosion kehittymiseen, mikä
86
ilmenee näkyvinä maali- ja metallipintojen vaurioina sekä sähköliitosten hapettumina.
Korroosio voi turmella myös näkymättömiä osia,
tyypillisimpänä pyörien, jousituksen ja emäputken
laakerit, joiden huulitiivisteet ovat pettäneet kovalla
paineella suihkutetun veden takia.
Kevät on moottoripyörän akkujen myynnin huippusesonki, ja vain siitä syystä, ettei akkua viitsitä
irrottaa moottoripyörästä ja ladata täyteen. Lyijyakuille ominaisen itsepurkautumisen takia akun
varaustila laskee muutaman kuukauden aikana
merkittävästi, mitä voi kiihdyttää jostain likaisesta
sähköliittimestä johtuva vuotovirta.
Akun varaustilan laskiessa sen lyijykennojen
pintaosaan alkaa tiivistyä sulfaattia. Pikkuhiljaa se
muuttuu rakeiseksi, mikä ehkäisee tehokkaasti akun
varautumisen kannalta oleellista elektrolyysiä. Käytännössä akku ei enää varaudu ja se on uusittava.
www.mpmaailma.fi
PERUSHOMMA TAI
TÄYSI PALVELU
än säilytyshuollon
jokauden päättyessä jokaisen moottoripyör sta nautiskeleva,
ajelu
illä
tarve on erilainen. Lähinnä hyvillä kele
sa yrityksessä huollattava
moottoripyöränsä säännöllisesti asiantuntevas mmällä, kun taas paljon
vähe
ee
pääs
vä
tai huolellisesti huollot itse teke
panostamaan säilytyshuolja kaikenlaisissa olosuhteissa ajava joutuu
toon enemmän.
ole kovinkaan vaativia, vaan
Säilytyshuoltoon liittyvät toimenpiteet eivät
enpiteitä. Moottoripyörän
toim
avia
luett
lähinnä motoristin perustaitoihin
vaativat vain huolellisuutta,
pesu, kuivaus, vahaus sekä perusvoitelu
Melkein yhtä yksinkertaista
pesuvarusteet sekä paria erilaista rasvaa.
aminen sekä lataus. Mootpoist
on akun kaapelien irrottaminen tai sen
i, joten kustannukset jäävät
toriöljyn vaihtokaan ei erityistaitoja vaad joutuu hankkimaan työjos
muutamaan kymppiin tai noin sataseen,
in.
latur
kaluja ja akku
ehdi tehdä, huoltopalveluJos näitä toimenpiteitä ei osaa, viitsi tai tarvittavat osat päälle.
a ja
yritykset laskuttavat työstä 100-250 euro
markkinoivat säilytyksen ja
kset
yrity
avat
tarjo
Useat säilytyspalveluita
taman satasen paketteja.
sen aikana tehtävän huollon sisältäviä, muu haluttuna ajankohtana,
aan
utet
Helpoimmillaan ajopeli haetaan ja pala
täysin ajovalmiina ja huollettuna.
A
SÄILYTYSHUOLLON
VAIHEET
1. PUHDISTUS
Säilytyshuolto aloitetaan huolellisella, miedolla pesuaineella
tehdyllä pesulla. Voimakkaita liuotinpesuaineita ja tehokkaalla
painepesurilla tehtyä huuhtelua kannattaa välttää, sillä niiden
seurauksena syntyvät helposti rakokorroosiolle otolliset olosuhteet. Rauhallinen, hyvin tehty käsinpesu on pyörälle paras.
Sitä voi suihkuttaa myös etuhaarukan liukuputkiin sekä
takaiskunvaimentim(i)en männän varteen.
Huolellisempi motoristi rasvaa myös vaijerit ja avaa kaikki helposti käsillä olevat sähköliitokset, joihin suihkutetaan
kosteutta poistavaa yleisvoiteluainetta tai sähkövaseliinia.
Joillekin tämä tarkoittaa myös istuimen, tankin sekä katteiden poistamista ja niiden alla olevien kohteiden käsittelyä.
5 . P O LT T O A I N E J Ä R J E S T E L M Ä
Maali- ja kromipinnoille sekä istuimelle kannattaa pesun ja
kuivauksen jälkeen sipaista suojaavaa vahaa tai hoitoainetta.
Vanha, työtä säästävä keino on jättää korkealaatuisen viimeistelyvahan kiillotus ajokauden alkuun. Myös alumiinipinnoille
on saatavissa suoja- ja kiillotustuotteita. Vanhan pyörän
pinnoihin ja kromivanteelle voi ruiskuttaa yleisvoiteluainetta.
Bensiinin keveämpien komponenttien haihtumista hillitsee
haihtumispinta-alan pienentäminen sekä bensiinin sisältämien komponenttien muuttaminen. Käytännössä edellinen
tarkoittaa mahdollisimman täyttä tankkia, jälkimmäinen
pienkonebensiinin käyttämistä polttoaineena viimeisessä
tankkauksessa tai säilyvyyttä parantavan lisäaineen kaatamista bensatankkiin.
?Säilytysbensiinin? annostelun jälkeen moottoria tulee käyttää muutaman minuutin ajan, jotta lisäaineistettu bensiini
kulkeutuu kaikkialle polttoainejärjestelmään.
Elektronisesti ohjatulla polttoaineen syötöllä (EFI) varustetut
moottoripyörät eivät ole niin arkoja säilytyksen aikana tapahtuvalle bensiinin laadun heikentymiselle kuin kaasutinmoottorit. Moottori todennäköisesti käynnistyy keväällä ilman em.
säilytystoimenpiteitä. Tuoretta bensaa on siinä tapauksessa
syytä tankata mahdollisimman pian.
Huolellinen kaasutinmoottorisen pyörän omistaja voi
tyhjentää kaasuttimien lisäksi myös bensatankin. ?Vimpan
päälle? tehty vanhan, siis katalysaattorittoman pyörän tankin
säilytyksen viimeistely tehdään lirauttamalla tankkiin tilkka
korkealaatuista 2-tahtiöljyä ja levittämällä se joka puolelle
tankin sisäpintaa tankkia pyörittämällä.
4 . V O I D E LT A V A T K O H T E E T
6. MOOTTORI
Moottoripyörän perusylläpitoon kuuluvista töistä on
vuorossa ketjujen voitelu ja virta-avaimella käytettävien
lukkojen voitelu kosteutta poistavalla yleisvoiteluaineella.
Jos säilytyksen alkaessa edellisestä öljynvaihdosta on
kulunut alle puolet valmistajan suosittelemasta öljynvaihtovälistä, öljyn vaihtaminen ennen pitkäaikaista säilytystä ei
2 . KUIVAUS
Kosteuden poistaminen ennen pitkäaikaista säilytystä on
tärkeää, koska kosteus kiihdyttää korroosiota. Maalipinnat
sekä kromatut tai vastaavasti pintakäsitellyt osat kuivataan
asianmukaisella säämiskällä tai kankaalla. Paineilma on oiva
apu hankalampien kohtien kuivaukseen. Näitä ovat esimerkiksi sähköliitokset, renkaat ja jousituksen osat.
Moottorin käyttäminen täysin kuumaksi haihduttaa tehokkaasti kosteutta moottorin ympäristöstä, katteiden sisäpinnoilta sekä pakoputkistosta. Oikein huolellinen hifistelijä voi
turvautua myös kuumailmapuhaltimeen, mutta silloin on
varottava muovi- ja kumiosien vahingoittamista.
3. PINTOJEN SUOJAUS
www.mpmaailma.fi
87
!
ole välttämätöntä. Poikkeuksen muodostavat pyörät, joilla
on ajettu huomattavan raskaissa, kosteissa tai pölyisissä
olosuhteissa.
Puhdas moottoriöljy kuitenkin suojaa moottorin rakenteita
paremmin kuin ?puoliksi käytetty? öljy, johon on jo kerääntynyt epäpuhtauksia metallihiukkasista, kosteudesta sekä
palamistapahtuman jäämistä. Osa näistä epäpuhtauksista
on huomattavan happamia ja siten ärhäköitä aiheuttamaan
korroosiota.
Säilytyksen vuoksi puolivälissä öljynvaihtoväliä tehty öljynvaihto ei edellytä suodattimen vaihtoa, mutta 10-20 euron
säästön mielekkyyden voi toki kyseenalaistaa. Öljynvaihdon
jälkeen moottori tulee käynnistää tai sitä pitää muuten pyörittää, jotta öljy leviäisi kaikkiin voitelukohteisiin.
Ennen vanhaan suositeltiin sytytystulppien avaamista/
vaihtamista ja öljytilkan panemista sylinteriin ennen pitkää
säilytystä. Neuvo on perua valurautasylinterien aikakaudelta.
Moderneissa pyörissä liki poikkeuksetta käytettävissä, pinnoitetuissa sylintereissä toimenpide ei ole tarpeellinen.
SÄILYTTÄJÄN
SOPII MIETTIÄ
MYÖS NÄITÄ
MOOTTORIN KÄYTTÖ
TALVEN AIKANA
Käytännössä tarpeetonta, ja liian vähän aikaa käytettynä myös
haitallista. Kylmäkäynnistyksen
aikana moottorin palotiloissa
muodostuu huomattava määrä
hiilivetyjä, typpioksidia sekä vesihöyryä, jotka kiihdyttävä korroosiota. Moottorin tulee käydä
reilusti kuumaksi, vähintään 5-10
minuuttia.
PYÖRÄN SIIRTELY
SÄILYTYKSEN AIKANA
Tämä on huolellisen motoristin
talvijumppaa, jolla varmistetaan
laakereiden säilyminen vahingoittumattomana säilytyksen
aikana. Liikkuva laakeri saa voitelua, mikä hillitsee korroosiota.
RENKAIDEN ALLE
ASENNETTAVAT SUOJAT
Puhdas betoni sekä muutamat
lattiapinnoitemateriaalit saattavat aiheuttaa renkaiden kumin
kosketuspinnoissa haurastumista. Sen takia renkaiden alle
kannattaa laittaa suojat tai siirtää
säilytyksen aikana pyörää säännöllisesti siten, että renkaan kosketuskohta alustaan muuttuu.
88
7. M U U T T A R K A S T U S K O H T E E T
Viimeisen päälle
pyöräänsä
ar vostava tukee
sen siten , et tä
jousit us kevenee
ja renkaisiin
kohdist uva paine
pienenee.
Jäähdytysnesteen puhtaus ja pakkaskestävyys tulee tarkastaa ja neste vaihtaa tarvittaessa. Renkaiden ilmanpaineiden
tarkastuksen ohella niiden puhtaudesta kannattaa huolehtia,
sillä renkaan ja vanteen väliin jäänyt vesi luo hyvin otolliset
olosuhteet korroosiolle.
Kovin tummaksi päässyt jarruneste kannattaa vaihtaa
ennen pitkää seisontaa. Jos viitseliäisyyttä riittää, niin jarrusatuloiden männät kannattaa painaa sisään, eli erottaa
jarrupalat mahdollisimman kauas jarrulevyistä. Rumpujarrullisen pyörän säätömutteri sekä jarrukilven läpi menevä
akseli kannattaa voidella.
Ilmansuodatinkotelon voi tarkastaa ja puhdistaa, etenkin
vedestä. Kastunut tai selvästi likainen suodatinelementti tulee
vaihtaa. Lopuksi poistetaan akku, tarkastetaan sen nestepinnan taso ja suoritetaan lataus. Akkua ei tule kytkeä, vaan
maadoituskaapeli (-napa, musta johdin) jätetään irti. Paras
paikka akun säilytykseen on kuiva ja viileä.
8 . S Ä I LY T Y S P A I K K A J A - A S E N T O
Moottoripyörä talvehtii parhaiten kuivassa ja sopivan viileässä paikassa, tarvittaessa hengittävästä ja naarmuttamattomasta materiaalista valmistetun suojapeiton alla. Viimeisen
päälle pyöräänsä arvostava tukee sen siten, että jousitus
kevenee ja renkaisiin kohdistuva paine pienenee.
www.mpmaailma.fi
Varmista säilytyshuollon
sopiva laajuus
Korroosion hivutus
K
orroosiolla tarkoitetaan materiaalin vahingoittumista ympäristön
vaikutuksesta. Sitä vastaan taistellaan
maalauksen tai vahauksen kaltaisella
osien suojauksella, metallipintojen
passivointikerroksella (mm. sinkitys)
sekä materiaalivalinnoilla, kuten ruostumaton teräs. Korroosiota aiheuttavat
myös ilmavirta tai ajoneuvon renkaista
roiskuva aines.
Melkoinen osa moottoripyörän kehnon kausisäilytyksen aiheuttamista
vioista johtuu rakokorroosiosta. Se syntyy (epäpuhtauksia sisältävän) liuoksen
pääsystä pieniin rakoihin, joista liuos
ei pääse poistumaan tai haihtumaan
riittävän nopeasti. Moottoripyörissä on
sopivia, korroosiolle alttiita rakoja ruuvija sähköliitoksista sekä erilaisten pintarakenteiden yhtymäkohdista.
Sopivaan rakoon jäänyt liuos väkevöityy nopeasti, minkä seurauksena
M
oottoripyörien ja muiden ajoneuvojen säilytystä tarjoavilla yrityksillä on usein tarjolla erilaisia lisäpalveluja,
jotka liittyvät luontevasti kausisäilytykseen ja ajoneuvon pitkäaikaisesta käyttämättömyydestä mahdollisesti syntyvien
vaurioiden ennaltaehkäisyyn. Näiden lisäpalvelupakettien hintahaitari on iso, muutamasta kympistä useampaan sataseen.
Hintaerot johtuvat palvelupaketin sisällöstä. Halvin vaihtoehto sisältää yleensä akun ylläpitohuollon ja mahdollisesti pesun
sekä moottoriöljyn vaihdon, laajimmissa paketeissa tehdään
isoon perushuoltoon verrattavissa olevat työt. Valistuneimmat
yritykset erittelevät selkeästi kuhunkin lisäpalvelupakettiin
kuuluvat toimenpiteet.
Asiakkaana on hyvä selvittää etukäteen huoltopaketin
sisältö. Akun latausta sekä polttoaineen lisäaineistusta voi
pitää perustarpeina. Jos huoltopaketti vaikuttaa hintaansa
nähden todella laajalta, niin on hyvä muistaa mp-huoltojen
työtunnin hinnoittelu 50-80 ? välille. Yksikään ammattimies ei
palkastaan tingi, joten tinkiminen tapahtuu jostain muualta,
kuten osista tai työkohteiden ?oikaisuista?.
alkaa sähkökemiallinen reaktio. Metalli
alkaa yleensä anodisena reaktiona
liueta samalla kun reaktio pelkistää
happea. Pian raossa olevaan liuokseen
muodostuu positiivinen varaus, minkä
tasaamiseksi rakoon alkaa kulkeutua
negatiivisia ioneja. Liuoksen ja ionien
reagoidessa syntyy metallihydroksidia
ja vapaita happoja, jotka syövyttävät
metallien ja muiden osien pinnalla
yleensä olevan suoja- eli passivointikerroksen, minkä jälkeen korroosio
vain kiihtyy.
Korroosion näkyviä merkkejä ovat ikävät ruostepilkut ja vielä harmittavammat hapettumat alumiini- ja maalipinnoilla sekä sähköliitoksissa. Moottorin
sisällä saattavat syntyä korroosiolle
otolliset olosuhteet, jos moottoriin
kondensoituu vettä isojen lämpötilanvaihtelujen takia.
TODELLA yllättävä verkkokauppa
NOPEAT TOIMITUKSET SUORAAN OMASTA VARASTOSTA - MONIPUOLISET MAKSUTAVAT SEKÄ
NOPEAT JA EDULLISET TOIMITUKSET. MYÖS TEKNIIKKAA, VARAOSIA JA TARVIKKEITA. TUTUSTU JA YLLÄTY!
98262-10VM
99195-11VW
98248-09VM
98172-08VM
98199-10VW
98229
22900
UUTUUS HARLEY-DAVIDSON
BURNOUT KYPÄRÄ
8800
49800
HARLEY-DAVIDSON
AJOTAKKI
3PW12904
HARLEY-DAVIDSON
HEIJASTINLIIVI
KAKSI KOKOA S-L JA XL-3XL,
KOKO SÄÄDETTÄVISSÄ
SIVUNYÖREILLÄ.
KTM
VÄRIKKÄÄT LASTEN
SUKKAHOUSUT.
JALANPOHJISSA LIUKUESTEET.
80% PUUVILLA
17% POLYAMIDI
3% ELASTAN
12600
NAISTEN HARLEY-DAVIDSON
HUPPARI
KTM
HUPPARI
KTM
KYLPYTAKKI
TAKAA YKSIVÄRINEN.
100% PUUVILLAA.
7600
3700
25500
HARLEY-DAVIDSON
MUOTOON LEIKATTU HUIPPULAADUKAS
AJOTAKKI
NAISTEN NAHKATAKKI. SOVELTUU
MYÖS AJOTAKIKSI. HIENOT YKSITYISKOHDAT. MYÖS SUOJILLE PAIKAT. TAKISSA SISÄPUOLELLA VETOKETJUKIINNITTEINEN TUULENJA VEDENPITÄVÄ SISÄTAKKI, JOSSA
KAKSI VETOKETJUKIINNITTEISTÄ TASKUA.
TAKISSA VALMIINA KYYNÄR- JA OLKAPÄÄSUOJAT, JOTKA
MAHDOLLISTA IRROTTAA.
TAKIN ALAOSA YMPÄRIINSÄ 100% POLEYSTER VERKKOKANGASTA, SISÄTAKIN IRROITTAMALLA TAKKI
ON MUKAVA AJOSSA MYÖS HELLESÄÄLLÄ.
9500
KTM
TYTTÖJEN T-PAITA
TAKAA YKSIVÄRINEN,
EDESSÄ KAKSI TASKUA.
7900
3PW13641
NAISTEN HARLEY-DAVIDSON
TAKKI
EDESSÄ HARLEY-TEKSTI
?TIMANTTI? KORISTEIN JA
KAKSI VETOKETJUTASKUA. TAKAA YKSIVÄRINEN.
TAKISSA IRROTETTAVA TIKKIVUORELLINEN LIIVI, SUOJAT
OLKA- JA KYYNÄRPÄISSÄ. EDESSÄ JA TAKANA MOLEMMILLA SIVUILLA VETOKETJULLISET ILMASTOINTIAUKOT.
HIHANSUISSA VETOKETJUT,
HELMASSA TARRANAUHAKIRISTYSMAHDOLLISUUS. KAKSI
VETOKETJUTASKUA, LISÄKSI YKSI POVITASKU. HARMAAT
RAIDAT HEIJASTAVAA KANGASTA.
16 50
59900
7900
TAKAA YKSIVÄRINEN.
100% PUUVILLAA.
3PW13861
3PW125024
3PW13852
KTM TYTTÖJEN
TRIANGLE
SWEATJACKET
HARLEY-DAVIDSON
NAISTEN VYÖ
VYÖ AITOA NAHKAA.
KOOT: M= 95 CM, L= 105 CM
99500-10VW
Lieskatie 2 | PL 227 | 60101 Seinäjoki
Myynti: 020 7939855 | Varaosat: 020 7939857 | Huolto: 020 7939849 | www.moto-seinajoki.fi | myynti@moto-seinajoki.fi
Avoinna: ark. 9-17, la 10-14
Yleensä pyörien talvisäilytys on hinnoiteltu kuukausittain ja sopimuksesta riippuen omistajan on
mahdollista käydä huoltamassa ja silittelemässä
moottoripyöräänsä talvisäilytyksen aikana.
Tarkista kuitenkin onko säilöjäfirman vakuutukset
kunnossa. Oma menopelini vietti talven hallissa,
jonka katon rankka lumikuorma rikkoi - firman
johtajan viettäessä kissanpäiviä Thaimaassa. Vakuutuksia hallilla ei ollut - selvisi vasta jälkeenpäin.
Osa talvisäilytystä tarjoavista yrityksistä myy
myös kuljetuspalveluita, jolloin moottoripyörän
talvisäilytyksestä tulee vieläkin vaivattomampaa.
Moottoripyörien säilytystiloja on kuitenkin vähemmän kuin kysyntää, joten varaa paikka riittävän
ajoissa. Maahantuojat täyttävät talvisäilytyshallinsa
usein tulojärjestyksessä ilman varausmahdollisuutta, joten mattimyöhäisille on tarjolla vain eioota.
HUOLLATA AJOISSA
Uinu, uinu lemmikkini
Moottoripyörän talvisäilytys
Syksyn ravistellessa lehdet
puista, kourien kohmettuessa ja
viimeistään silloin, kun satulan
huurteeseen voi kirjoittaa omat
nimikirjaimensa, motoristit heräävät
miettimään moottoripyörän
talvisäilytystä eli varastointia
talven yli. Onneksi nykyään on
olemassa useita vaihtoehtoja.
S
uomen talvi on pitkä
ja kylmä, joten pyörä
joutuu seisomaan kuskista riippuen - talviunillaan
4-7 kuukautta. Pitkän säilönnän
vuoksi paikan valintaan kannattaakin kiinnittää huomiota.
Pyörää ei saisi säilyttää ulkona
TEKSTI JARMO ÖSTERMAN
kylmyyden ja kosteuden takia.
Arktisissa oloissa talvehtivan pyörän uhkana ovat
renkaiden hapettuminen, akun tyhjeneminen,
tiivisteiden kuivuminen, öljyn laadun heikkeneminen, kumitiivisteiden kuivuminen, maalin
hapettuminen sekä korroosio.
Säilytyspaikan tulisi olla lämmin sekä kuiva ja
sen tulisi suojata pyörä ympäristön rasituksilta ja
pitkäkyntisiltä. Siltä varalta, ettet saa pyörää tuupatuksi omaan tai kaverin talliin tai varastoon,
monet mp-liikkeet, mp-seurat ja varastoyritykset
tarjoavat talvisäilytyspaikkoja moottoripyörille.
SÄILÖNTÄFIRMAT
Etenkin suurimmissa kaupungeissa on yrityksiä,
jotka tarjoavat talvisäilytystilaa moottoripyörille.
90
Loppusyksystä kaikilla mp-huolloilla on kädet täynnä töitä motoristien tuodessa pyöränsä
syyshuoltoon. Isompaa remonttia kaipaavan
kannattaakin teettää tarvittavat korjaukset hyvissä ajoin ennen talven tuloa. Huolto on viisainta
tilata ennen talvisäilytykseen vientiä, sillä huhtitoukokuussa pyöräkorjaamojen jonot ovat taas
pitkät. Toisaalta monesti talvisäilytyksiin voi liittää
huollon, jolloin pyörän saa keväällä ajettavakseen
vasta huollettuna.
Tyypillisesti moottoripyörähuollon tekemään
syyshuoltoon kuuluu ilman-, öljyn- ja bensiininsuodattimen puhdistus tai vaihto, vaihteisto- ja
moottoriöljyjen vaihto, sytytystulppien vaihto,
ketjujen puhdistus, kiristys ja voitelu, kaikkien vaijereiden ynnä muiden voitelu, pulttien, muttereiden
ja vastaavien kiristys sekä lukkojen voitelu.
TEKEE ITSE!
Etenkin autotallin omistavilla on mahdollisuus
säilyttää moottoripyörä kotinurkissa pimeän talven
yli. Keväällä välttyy monelta murheelta, kun tekee
kausihuollon ennen rautaratsun talviunta.
PYÖRÄ SEISONTAAN
Jos moottoripyöräsi vakuutuksen voi keskeyttää
talveksi, muista ilmoittaa vakuutusyhtiöön kun
laitat pyörän talviteloille ja taas keväällä ottaessasi
sen käyttöön. Nykyään monet mp-vakuutukset
eivät kuitenkaan tunne seisonta-aikaa ja pyörän
voi säiden salliessa ottaa liikenteeseen vaikkapa
joulukuussa, mikäli kylmyydestä ja liukkaudesta
ei ole haittaa.
HUOLLA MYÖS AJOVARUSTEESI
Kiinnitä huomiota myös ajovarusteiden säilytykseen. Pese ajopuku pesuohjeen mukaan, puhdista
hansikkaat ja kypärä. Kypärän pesu kannattaa tehdä
talvella, kun vuorauksella on hyvin aikaa kuivua.
Huolla ja rasvaa ajosaappaat ja muut varusteet.
www.mpmaailma.fi
RMD Motors myy MotoGP-kilpureita ja
"Pyöriä, joita ei
ole olemassa"
Mp-tehtaiden huippuinsinöörien valmistamat
MM-kilpapyörät edustavat teknisen kehityksen
kärkeä ? näitä pyöriä ei normaalisti saa ostettua
edes isolla rahalla, sillä niiden katteiden suojissa
on tarkoin varjeltuja teknisiä salaisuuksia. Japanin
Tsukubassa päämajaansa pitävä RMD Motors
kuitenkin kauppaa vakuuttavaa kokoelmaa, erityisesti
kaksitahtisten aikakauden menestyspyöriä.
Russ Collins CB750, kaksimoottorinen
kiihdytyspyörä.
2004 Kenny Roberts Proton KRV5 XM2.
TEKSTI JANI KOHONEN | KUVAT RMD MOTORS
K
ilpailukauden jälkeen
useimmat japanilaistehtaiden ja muiden valmistajien road racingin
MM-sarjassa ajattamat pyörät
päätyvät takaisin tehtaille, eivät
myyntiin. Osa ajokeista kuitenkin vaihtaa omistajaa takaoven
kautta, kertoo RMD Motorsin
Rick Degan.
? Liikkeellä on itse asiassa
jonkin verran tehdaskilpapyöriä,
jotka eivät enää ole tehtaiden
hallussa. Esimerkiksi brittiläisellä
ystävälläni on täysin ajokuntoinen Ducatin MotoGP-pyörä.
Mekin olemme myyneet jo toistakymmentä 500-kuutioista V4GP-pyörää. Monia vastaavista
yksilöistä emme voi kuitenkaan
mainostaa nettisivuillamme,
koska näitä pyöriä ei valmistajien näkökulmasta virallisesti ole
edes olemassa.
Yli 20-vuotisen historiansa
aikana RMD Motors on kaupannut eteenpäin satoja pyöriä,
pääasiassa kaksitahtisia kilpa- ja
katumalleja eri vuosikymmeniltä.
Monet pyöristä ovat harvinaisia,
jotkut jopa ainutlaatuisia. Mukana on myös sellaisia tuotantomalleja, joita on valmistettu vain
pieniä sarjoja.
Esimerkkejä omistajaa vaihtaneista pyöristä ovat esimerkiksi
vuoden 1953 Honda Dream
2E, Harley-Davidsonin MX250motocrosspyörän prototyyppi (1975), Yamaha YA1 (1957)
ja maailmanmestari Kenny
www.mpmaailma.fi
Harley-Davidson MX250 prototyyppi 1975.
Freddie Spencerin Honda NS250 vuodelta 1985.
Robertsin kokoelmiin kuulunut
Montesa Cappra (1969).
FREDDIE SPENCERIN
MM-PYÖRÄT TARJOLLA
Tämän kirjoitushetkellä myynnissä on muun muassa Kenny Robertsin tiimin itse valmistamia Proton KR -mallisia
MotoGP-pyöriä 2000-luvun
alkuvuosilta. Näitäkin harvinaisuuksia pysyvämmän jäljen
RR-historiaan ovat jättäneet legendaarisen Freddie Spencerin
maailmanmestaruus-Hondat
1980-luvulta. Myynnissä ovat
vuoden 1983 NS500, jolla
Spencer saavutti ensimmäisen
mestaruutensa kuninkuusluokassa ja kauden 1985 NSR250,
jonka ohjaimissa Fast Freddie
vei varttilitraisten mestaruuden
nimiinsä näytöstyyliin.
Valikoimaan kuuluu myös
NSU-, Douglas- ja Meguropyöriä 1950-luvulta sekä vuoden
1980 Kreidler Van Veen -kilpuri
- lukuisista japanilaisista kilpakoneista puhumattakaan. Valikoima
ei rajoitu kokonaisiin kaksipyöräisiin, sillä RMD Motors kauppaa
myös varaosia vanhoihin pyöriin.
Yksityiskohtia pyörienhankintaprosessista Degan ei paljasta,
mutta kertoo yrityksellään olevan laajat verkostot erityisesti
japanilaisiin mp-toimijoihin.
? Meillä on päämaja Japanissa, mutta itse asiassa meillä
ei ole kovinkaan vahvoja suoria
yhteyksiä japanilaisvalmistajiin.
Sen sijaan meillä on kontaktit
Tomboy sidecar racer
moniin muihin pyöriä omistaviin tahoihin sekä täällä Japanissa
että muualla maailmassa. Voisi
kai sanoa, että meillä on ollut
onneakin matkassa erityisesti
tehdaspyörien suhteen.
RMD Motors kertoo omistavansa myynnissä olevat pyörät
pääasiassa itse, sen sijaan, että
yritys toimisi joidenkin muiden
kauppiaiden tavoin lähinnä välittäjänä. Ajoneuvot sijaitsevat
tällä hetkellä enimmäkseen
Japanissa ja Kaliforniassa. Päivitetty lista avoimesti myynnissä
olevista pyöräharvinaisuuksista
on nähtävillä osoitteessa http://
rmdmotors.com - päätyvätkö
Freddie Spencerin pyörät kenties
Suomeen?
91
KÄYTETYN KE
STOTESTI
ssä kesässä
e
d
h
Y
m
k
0
0
0
100
iä takana
92 680 kilometr
Honda ST 1100 Pan European
HÖYRYKONE JAKSAA YHÄ
ja
and
Finl
IBA istyössä
Yli 200 000 kilometriä ajettu Honda Pan European
jatkaa edelleen matkaansa. Kilometrejä Honda
kestää hyvin, huoltoa ja korjausta vaikuttaa tulevan
enemmänkin ajan patinan, kuin kilometrien myötä.
e
yht
TEKSTI JANNE HUHTALA | KUVAT SEPPO FINNILÄ, TIMO RÄISÄNEN
?Pannari? Lapissa Saanan juurella
Renkaita vaihdetaan melkein
viikoittain.
S
yyskuun viimeisellä viikolla mittarissa oli
220 380 kilometrin lukema. Kun testin
aloituslukema oli 127 700 kilometriä, on
tavoitteena olevasta sadan tuhannen kilometrin
matkasta siis jäljellä enää 7320 kilometriä. Matka
on jatkunut, vaikka välillä huoltojoukkojen usko
pyörään on jo horjunut. Ylivoimaisia korjauskohteita
ei ole eteen tullut, mutta rajallinen budjetti ja viiden tuhannen euron arvoisen pyörän korjaamisen
mielekkyys ovat olleet välillä arvioitavana.
Jarrujen toimintaa on herkistelty lähes jokaisessa
huollossa, mutta suurin ongelma matkan varrella
on ollut nesteen häviäminen jäähdytysjärjestelmästä. Kerran Honda jopa jätti kuljettajansa tien
varteen, ja paluumatka Rovaniemeltä pääkaupunkiseudulle tehtiin pakettiauton kyydissä.
LÄMPÖONGELMA VOL1
(MITTARILUKEMA 197 270 KM)
Kadonnut satelliittiseurantalaite
uusittiin ja sille tehtiin kiinteä
asennus takalaukun päälle.
92
Kun Honda saatiin Rovaniemeltä omalle varikolle,
alkoi lämpöongelman ja lähinnä jäähdytysnesteen häviämisen syyn etsintä. Aluksi epäiltiin, että
perimmäisenä syynä olisi termostaatin rikkoutuminen ja siitä johtuva lämpötilan nousu. Termostaatin
vaihto ei tuonut ratkaisua asiaan, eikä samassa yhteydessä tarkastetuissa vesiletkuissakaan näyttänyt
olevan vuotokohtia.
Lopulta havaittiin vian olevan jäähdyttimessä. 22
vuoden ikä on varsin kunnioitettava jäähdyttimelle, joka on ajettaessa alttiina lialle ja kiveniskemille
koko ajan. Lämpötilan noustessa ja paineen samalla
kohotessa järjestelmässä, haihtui jäähdytysnestettä
jäähdyttimeen tulleista pienistä rei'istä höyrynä ilmaan. Jäähdyttimen vaihdon jälkeen matka pääsi
jälleen jatkumaan normaalisti.
LÄMPÖONGELMA VOL2
(MITTARILUKEMA 201 136 KM)
Seuraava vajaan viiden tuhannen kilometrin matka
menikin hyvin, kunnes edessä oli uudelleen samantyyppinen ongelma. Hondasta tuli höyrykone.
Nesteet karkasivat jälleen höyrynä jäähdytysjärjestelmän ulkopuolelle. Heräsi epäilys, olisiko syynä
www.mpmaailma.fi
jäähdytysjärjestelmän paineen nousuun vaikkapa
kannentiivisteen pettäminen?
Pyörää purettaessa havaittiin, että nyt syynä oli
onneksi vain jäähdytysjärjestelmän letkuun tullut
vuotokohta. Jos yli 20 vuoden käyttöikä on paljon
jäähdyttimelle, niin samaa voidaan sanoa jäähdytysjärjestelmän letkujen kohdallakin.
Niinpä päätettiin samalla kertaa vaihtaa kaikki letkut, jotta matka ei enää katkeaisi samasta syystä.
Nelisylinterisen V-moottorin ja katteiden ansiosta
purku- ja kasaustyön määrä oli suuri, toivottavasti
kuitenkin kerta olisi viimeinen tämän testin aikana.
HUOLTO- JA KORJAUSKULUT
Testipyörää on huollettu hieman soveltaen alkuperäistä huolto-ohjelmaa. Öljyjä on vaihdettu
huolto-ohjelman mukaisesti 12 000 kilometrin
välein. Ennen testin alkua pyörälle tehtiin perusteellisempi tarkistus, ja vähintään samanlainen on
edessä testin päätteeksi.
Muuten pyörää on kauden aikana huollettu sen
mukaan, mitä maalaisjärjellä on nähty tarpeelliseksi.
Öljyn- ja ilmansuodattimien lisäksi on vaihdettu jarrupalasarja kolmeen kertaan ja herkistelty jarrujen
toimintaa. Myös etuteleskooppiputket on huollettu,
työ sisälsi öljyjen ja tiivisteiden vaihdon.
Huoltokustannuksia on kertynyt yhteensä 2599
euroa, mikä ei ole paljon 92 000 kilometrin matkalla. Kilometriä kohti huoltokuluja on ollut vain
2,8 senttiä.
Kustannusten alhaisuus selittyy osittain sillä,
että Hondan maahantuoja on tullut vastaan kustannuksissa ja tarjonnut osan moottoriöljyistä ja
suodattimista (5 vaihtokertaa) sekä yhden ilmansuodattimen ja tulppasarjan. Toinen selitys alhaisille
huoltokustannuksille on, että öljyn- ja suodattimenvaihdot on tehty talkootyönä.
Katteet riisuttuna Honda on
vaikeasti tunnistettava ja sitä
voisi jopa erehtyä luulemaan
toisenmerkkiseksi pyöräksi.
www.mpmaailma.fi
Tilanne nyt
127 700 km
Testi alkaa
177 000 km
Edellinen raportti, MPM 8/2012
197 270 km
Moottori kuumenee liikaa
201 136 km
Moottorista tulee ?höyrykone?
220 380 km
Tilanne 26.9.2012
Ajokilometrejä 92 680 km
kertynyt
Mitatut polttonesteen kulutukset
keskikulutus 5,40 ltr / 100 km
alin kulutus 4,41 ltr / 100 km
Jäähdytysongelma alkaa ja
kyyti kohti etelää.
suurin kulutus 6,13 ltr / 100 km
Kulutuslukemat ovat varsin kohtuulliset, jopa matalat, kun
huomioidaan pyörän suuri koko ja paino, sekä yli 20 vuoden
ikä. Uusissa matkapyörissä kulutuslukemat ovat käytännössä
samaa luokkaa. Viimeisen kahdenkymmenen vuoden aikana
tuotekehittelyssä on panostettu enemmänkin suorituskyvyn
parantamiseen kuin kehittyneempään polttoainetalouteen.
Renkaat
Testipyörän rengaskoko on nykypyöristä poikkeava,
edessä 110/80V18 ja takana 160/70V17. Renkaina
alla ovat pyörineet Bridgestonet, edessä BT021 ja
takana BT023. Ajosuorite eturenkailla on vaihdellut
8223 ? 13799 kilometrin välillä.
Painava pyörä syö eturengasta suhteellisen
paljon. Myös väsyneen etujousituksen on arveltu
olevan yksi syy renkaiden suhteellisen nopealle
kulumiselle. Pyörän ajokäytös muuttuu selkeästi
epävakaammaksi renkaiden kuluessa profiililtaan
kulmikkaiksi, joten ne on pyritty vaihtamaan selvästi
ennen kuin urasyvyys saavuttaa sakkorajan.
Koska pyörällä on ajettu pääasiassa pidempää
matka-ajoa, on renkaat välillä vaihdettu ennen pidempää matkaa, vaikka kulutuspintaa vielä olisikin
yli sakkorajan.
Eturengas on pääsääntöisesti kulunut vaihtokuntoon nopeammin kuin takarengas. Takarenkaiden ajosuorite on vaihdellut välillä 11891 ? 15654
kilometriä.
Suuresta matka-ajon osuudesta johtuen takarenkaat ovat kuluneet selvästi enemmän keskiosasta
kuin reunoilta, huolimatta renkaan kaksikomponenttirakenteesta. Takarengas on vaihdettu uuteen, kun kulutuspintaa on ollut jäljellä 2,5 - 3,0
millimetriä.
Vanhan moottoripyörän
huoltaminen on aikaa vievää,
mutta kerhotöinä hauskaa
ajanvietettä. Kuvassa
tarvikepleksiä asentavat
Ismo Mannila ja Ilpo
Tihveräinen.
VARAA
NYT
SMOTO, MP-KERHOT
KLUBIHINTA
UUTTA TURVALLISTA,
LÄMMINTÄ TILAA
PITÄJÄNMÄELLÄ
1000 PAIKKAA
80000
010-322
MOOT TORIPARKKI.FI
93
2013
Vuoden
uutuudet julki
KÖLNIN MOOTTORIPYÖRÄNÄYTTELYSSÄ
Kölnin kansainvälisessä Intermot-moottoripyöränäyttelyssä esiteltiin
ensimmäiset vuoden 2013 uutuusmallit. Jos uutuusmallien määrästä,
osastojen näyttävyydestä sekä kävijämäärästä voi jotakin päätellä, niin
moottoripyöräily elää ja voi hyvin Euroopassa vuonna 2013. Loput uutuusmallit
esitellään marraskuussa Milanossa järjestettävässä EICMA-näyttelyssä.
TEKSTI JANNE HUHTALA, MARKUS STRÖM | KUVAT MARKUS STRÖM, JANNE HUHTALA
Triumph Street Triplen julkistus keräsi
sankan joukon uteliaita paikalle.
Kuvassa Triplen R-malli.
Kun ollaan Saksassa, niin erilaisia
rakenneltuja BMW-malleja on
näytillä lukemattomia.
Victoryn uudesta Judgesta on
mustan lisäksi tarjolla myös
oranssi värivaihtoehto.
Lahjaidea hänelle, jolla on jo kaikkea.
1:1 mittakaavaan rakennettujen
koriste-esineiden yksityiskohdat
muistuttivat hämmästyttävän tarkasti
alkuperäisiä malleja.
94
www.mpmaailma.fi
Aprilia RSV4 APRC:stä markkinoille Factory-malli
S
uperbiken MM-sarjan voittajapyöräksi osoittautunut Aprilia RSV4 saa
malliston huipulle Factory-version, jossa
on enemmän tehoa sekä uusinta uutta
edustavat säädettävät ABS-jarrut.
Uuden Factoryn huipputeho on 184
hv / 12 500 k/min. Jarruina ovat uudet
Brembon Monobloc M430 radiaalisatuloilla.
Erikoisuutena niissä on uusi ABS-järjestelmä,
jossa kuljettaja voi säätää lukkiutumatonta
järjestelmää kolme eri vaihtoehdon välillä: Track,
Sport ja Rain. Moottorissa puolestaan on kolme
eri tehokarttaa (Track, Sport, Road), ja kuljettaja voi
valita haluamallaan tavalla ristiin eri tehomoodien ja
ABS-vaihtoehtojen välillä.
Aprilia joutui muuttamaan polttoainetankin muotoilua saadakseen ABS-yksikölle tilaa, mutta lopputuloksena polttoainesäiliön tilavuus kasvoi 1,5 litraa, ollen
nyt 18,5 litraa. Muut tunnistettavat ulkoiset muutokset
Factoryssa ovat uusi ajovalon muotoilu sekä uudistettu
pakoputkisto.
Intermot-messujen julkistustilaisuudessa paikalla ollut maailmanmestari Max Biaggi vakuutti uuden RSV4
APRC Factoryn olevan radalla nopeampi ja kadulla
mukavampi ja turvallisempi kuin edeltävät RSV4-mallit.
Ensimmäisenä
yleisöpäivänä
messuilla näytti tältä jo
aamupäivällä. Iltapäivällä
ruuhkat olivat selvästi
pahemmat.
Stunttipyörän voi rakentaa vaikka
Ducati Diavelista.
MV Agusta F3:sta on jo ehditty
rakentaa ratapyörä.
Liettuassakin on H-D-osaamista.
Tämä FLTR Road Glide on
liettualaisen Killer Customin
rakentama.
Power Factoryn Pasi Huura testasi
messuilla lukkojen toimivuutta
ja varmisti, ettei sama avain käy
useampaan lukkoon.
Suomessa voisi olla käyttöä tälle
teloilla varustetulle mallille.
Ducati odottaa ensi vuodesta
aurinkoista, sillä kaikilla
mallitytöillä on aurinkolasit.
www.mpmaailma.fi
Ace Cafe Londonin osasto
pyörineen edusti tuttua linjaa.
95
Rakentelun lähtökohtana ei
tarvitse aina olla tehokkain
sporttipyörä. Tämän,
70-kuutioisella, kaksitahtisella
Minarellin moottorilla varustetun
skootterin huipputeho on 29,7
hevosvoimaa.
Kun Max Biaggi oli julkistamassa
Aprilia RSV4:n Factorya, vallattiin
"Rooman Keisarin" WSBK-Aprilian
kuljettajan paikka välittömästi.
Tuntemattomampia merkkejä
edusti Johnny Bag. 320-kuutioisella
moottorilla varustetun Malibu 320i
customin paino ajokunnossa on vain
188 kiloa.
96
Sähköpyörät ovat pääsääntöisesti
skoottereita tai muuten kevyen
oloisia malleja, tässä kuitenkin
vähän miehekkäämpi vaihtoehto.
Yamahan suurin uutuus: FJR1300A
www.mpmaailma.fi
Rukan uutuusmalleja
Kölnissä esitteli
Mari Vanhanen.
? Uusi Cosmic-adventurepuku pysyy sateellakin
kuivana, sillä vesitiivis kalvo on laminoitu pintakerrokseen. Siinä on myös irtokaulus, aktiivisen kuljettajan arvostamia tuuletusvetoketjuja sekä joustavia
rakenteita.
? Toinen uutuus on katumotoristeille suunnattu,
joustavasta Cordurasta valmistettu puku. Siinä Z-liner
kalvo on rakenteen välissä.
Rukka laajentaa iskusta kovettuvien suojien käyttöä
mallistossaan.
? Niiden etuna on, että ne muotoutuvat hyvin puvun
sisällä, mutta suojaavat erittäin hyvin onnettomuustilanteissa, muistuttaa Mari Vanhanen lopuksi.
Lazerin uusia kypärämalleja
esittelevät Power Factoryn
Jenni Romakkaniemi ja Kimi
Kulmala.
Sumekon Kawasakimyyntipäällikkö
Jukka Repo esittelee
uutta Z800-mallia.
Paitsi uusia
kilpapyöriä, esillä oli
myös legendaarisia
klassikkomalleja.
Ducati Multistradan uusi
Granturismo kiinnosti
messuvieraita.
Legendaarinen Indian tuo uudet
mallinsa Euroopan markkinoille
vuonna 2014. Nyt merkkiä tehdään
tunnetuksi vanhalla mantereella
esittelemällä vanhoja malleja.
Harley-Davidson kiinnostaa aina.
Vuoden 2013 uudet mallit on esitelty
erillisessä artikkelissa tässä lehdessä.
Kawasaki juhlisti Z-mallien 40-vuotista
historiaa esittelemällä osastollaan
läpileikkauksen koko mallihistoriasta.
www.mpmaailma.fi
Rakenneltujen pyörien osastolla hienot
yksityiskohdat ja tarkka viimeistely
sai pyörät näyttämään taideteoksilta,
kuten tämä Harley-Davidson.
97
2012
jo
a
n
a
r
t
a
m
I
n
je
o
Muist
IMATRANAJON
nostalgiaa
Elokuun alussa Imatralla muisteltiin
GP-ajojen menneitä päiviä arvokkaasti
harmaantuneiden, vanhojen tähtien johdolla.
Mukana Muistojen Imatranajo -tapahtumassa
oli myös kotimaisia aktiivikuljettajia. Samalla
juhlittiin Jarno Saarisen Imatralla saavuttaman
maailmanmestaruuden 40-vuotispäivää.
TEKSTI SIMO KOHONEN | KUVAT SIMO KOHONEN, KARI KARTTIALA
Soolopyörät 1970-luvulla
-näytöksen lähtijät
jonottavat radalle pääsyä
Harri Tammisen (Honda
500) johdolla.
98
70
S
-vuotias Giacomo Agostini oli katsojien
suurimman piirityksen kohteena. Italialaisella on meriittinä mahtavat 122 Grand Prix
-voittoa. Agostini voitti peräti 15 GP-sarjan maailmanmestaruutta vuonna 1961 alkaneella urallaan,
jonka hän päätti kauteen 1977. Agostini itse nimeää
huomattavimmaksi yksittäiseksi saavutuksekseen
ensimmäisen Mansaaren osakilpailuvoiton vuonna
1966 350-kuutioisten luokassa.
? Myös Daytona 200 -ajon voitto Yamahalle siirtymiseni jälkeen vuonna 1974 on yksi mieleenpainuvimmista saavutuksistani. Tulen aina mielelläni
Imatralle. Täällä on näissä tapahtumissa hieno
tunnelma, ja Imatra oli minulle aktiiviaikana menestyksekäs kilparata.
Agostini arvostaa paljon 1970-luvun kovinta kilpakumppaniaan Jarno Saarista.
? Jarno Saarinen oli hyvin lahjakas kuljettaja. Hän
oli erittäin nopea ajaja, ja taitava tekniikan tuntija,
Agostini ylisti Imatralla suomalaistähteä.
Agostinin MV Agusta koki näytösajossa myös
moottorivaurion, josta kertoi sininen savupöllähdys.
uomalaistähdistä Teuvo Länsivuori
keräsi ympärilleen entisen tallikaveri Agostinin tapaan suuren yleisöjoukon.
Varttuneempien katsojien mielessä olivat
hyvin Länsivuoren neljä GP-sarjan mitalia
kolmessa MM-luokassa.
Kaikkiaan Länsivuori nousi Grand Prix
-kilpailun korkeimmalle palkintopallille
kahdeksan kertaa. Niistä yksi oli Imatralla vuonna 1973 Länsivuoren voitettua
250-kuutioisten luokan. Imatralla Länsivuori ajoi englantilaisen Steve Wheatmanin omistamaa kolmisylinteristä Suzuki TR
750 -pyörää, jossa oli Länsivuoren aktiiviajan numero kahdeksan.
? Kyllä nämä muistelotapahtumat
ovat myös meille ajajille tärkeitä. Näissä
tapahtumissa meillä on aikaa tarinoida
keskenämme, ja muistella kovia kamppailujamme täällä Imatralla. Radalla ajetaan
pilke silmäkulmassa.
B
I
talialainen Mario Lega voitti Morbidellilla 250-kuutioisten luokan maailmanmestaruuden vuonna
1977. Imatran GP:ssä hänen sijoituksensa oli seitsemäs. Muistojen Imatranajossa Lega ajoi Olli Lehtisen
omistamalla Morbidellilla.
? Oli mukava tavata Imatralla hyvä ystäväni Teuvo Länsivuori. Jarno Saarinen ajoi lyhyellä urallaan
yhdeksi kaikkien aikojen huomatuimmaksi kuljettajaksi. Myös Soili Karmen tapaaminen oli yksi Imatran
vierailun mieleenpainuvimmista hetkistä.
www.mpmaailma.fi
ritti Phil Read on yksi road racingin kaikkien aikojen menestyneimmistä kuljettajista seitsemällä GP-sarjan mestaruudellaan.
Hän voitti Yamahalla viisi maailmanmestaruutta
luokissa 125 ja 250.
Kahdesti Read kruunattiin kuninkuusluokan maailmanmestariksi MV Agustalla. 73-vuotias Read kiertää edelleen
aktiivisesti eri näytösajoissa. Imatralle hän kertomansa
mukaan tulee aina mielellään.
N
ykyisin eläkkeellä oleva liikkuvan poliisin ylikonstaapeli Glenn Saloranta (oik.) oli vuodesta 1978
vuoteen 1983 töissä moottoripyöräpoliisina Imatralla
kisaviikonloppuna hauskanpidon valvonnan merkeissä.
Sitä ennen hän oli paikalla katsojana monena vuotena. Ehdoton Imatran ykkösvuosi Salorannalle on
vuosi 1972, jolloin Imatralla juhlittiin Jarno Saarisen varmistunutta maailmanmestaruutta.
Martti Pesonen (vas.) ajoi vuonna
1970 GP-sarjassa 350-kuu- t i o i s t e n
luokassa yhteispisteissä viidenneksi. Pesonen ajoi
Imatranajossa
useita startteja. Hän sijoittui
350-kuutioisten
luokassa Imatralla viidenneksi
vuosina 1969 ja
1970.
J
im Redman on kuusinkertainen ratamoottoripyöräilyn maailmanmestari.
Neljä kertaa hän oli mestari
350-kuutioisten luokassa,
ja kahdesti MM-titteli
tuli 250-kuutioisissa.
Britanniassa vuonna
1941 syntynyt Redman muutti nuorena
miehenä Rhodesiaan
(nyk. Zimbabwe), ja voitti
mestaruutensa Rhodesian
väreissä. Kaikki mestaruutensa
hän ajoi Hondalla.
? Olen nyt kolmatta kertaa näissä
Imatran GP:n näytösajoissa. Kierrän näitä
klassikkotapahtumia ympäri maailmaa ja
nautin tunnelmasta sekä entisten kilpakavereiden tapaamisesta.
99
J
arno Saarisen maailmanmestaruutta vuodelta 1972
oli muistelemassa
Saarisen vaimo Soili
Karme.
? Yhteisten hetkiemme kohokohta oli
juuri Imatralla, kun Jarno varmisti maailmanmestaruuden 250-kuutioisten luokan voitollaan vuonna 1972. Arvostan
paljon Jarnon uran muistamista, Soili
Karme kertoo.
Näytösajon kuljettajat
intoutuivat välillä päästelemään
kovaakin vauhtia Imatran
entisellä kilparadalla.
83
-vuotias sveitsiläinen Luigi Taveri voitti
13-vuotisella kilpa-ajajaurallaan kolmesti
maailmanmestaruuden Hondalla. Hänen kilpapyöriään olivat myös Ducati, MV Agusta, MZ ja Norton.
Taveri on siitä harvinainen RR-kuljettaja, että hän
ajoi pisteille kaikissa entisissä GP-luokissa, eli 50-,
125-, 250-, 350, 500- ja sivuvaunuluokassa 80-kuutioisia lukuun ottamatta.
Taveri aloitti kilpailijauransa vuonna 1954, ja hän
ajoi aikoinaan peräti 89 kertaa MM-osakilpailun palkintopallille. Vuonna 1929 syntynyt Taveri kaasutteli
Imatralla nelisylinterisellä, 250-kuutioisella Honda
RC 162 -pyörällä.
? Muistan hyvin ensimmäisen Imatranajon vuodelta 1964, jolloin voitin niukasti 125-kuutioisten luokan. Vastaavasti pari vuotta myöhemmin hävisin
Imatralla Phil Readille täpärästi samassa luokassa.
Nyt olen kiertänyt näitä näytösajoja riittävästi, sillä
matkustaminen alkaa rasittaa entistä enemmän.
R
anskalaisen Christian Sarronin huippuvuodet olivat
1980-luvulla. Uran huippu
oli maailmanmestaruus
250-kuutioisissa vuodelta
1984. Imatralla Sarron voitti
250-kuutioiset kovassa vesisateessa vuonna 1982.
500-kuutioisten luokassa
ranskalaiskuljettajan paras saavutus oli MM-pronssi vuodelta 1989.
Lopetettuaan kilpa-ajajauransa 1995,
Christian Sarron siirtyi ranskalaisen
Yamaha-Superbike -tallin johtoon.
I
matran Moottorikerhon kunniapuheenjohtaja Veikko Valavuo pitää
pitkän järjestötyönsä ja koko kerhon
kohokohtana Jarno Saarisen maailmanmestaruuden varmistumista
juuri Imatralla.
? Silloin Imatranajo oli noussut
suosion huipulle, ja sen iltapäivän
tunnelma säilyy aina mielissä.
P
Muistojen Imatranajossa
2012 Imatran entinen varikko
oli täynnä, kuten ajojen
huippuvuosina.
entti Korhonen ajoi GP-sarjaa vuosina
1969?1979. Hän ajoi urallaan kaikkiaan 62
Grand Prix -kilpailua, joista Imatralla Korhonen
starttasi 18 kertaa. Vuosi 1975 oli Korhosen paras
vuosi, jolloin hän voitti 350-kuutioisten luokan
Jugoslavian Opatijassa. Loppupisteissä Korhonen
saavutti MM-pronssia.
Imatranajon starteissa Pentti Korhonen oli pääosin 250- ja 350-kuutioisen Yamahan sarvissa,
mutta pari kertaa hän starttasi 351-kuutioisella
Yamahalla 500-kuutioisten luokassa.
100
? Imatran rataprofiili on jarrutus-kiihdytys -tyyppiä. Meille suomalaisille olisi paremmin sopinut
sellainen rata, jossa olisi ollut ajotaitoa vaativia
kurveja. Tosin pitemmällä Imatran radalla oli ajettava Savikannan vauhtikaarre.
? Pyörän säätö moottoria lukuun ottamatta oli
Imatralla helppoa radan luonteen takia. Moottorin
säätö sen sijaan oli hankalaa, sillä radan toisella
puolella oli vettä ja toisella puolella havumetsää. Happipitoisuuden vaihtelut aiheuttivat paljon
moottoririkkoja, Pentti Korhonen muistelee.
Marco Lucchinellilla ja
Giacomo Agostinilla
(oik.) oli rento
tunnelma ennen
radalle lähtöä.
www.mpmaailma.fi
M
70
ika Kallio kiersi toisena näytöspäivänä Imatran katurataa kahdella GPpyörällä. Alkuun Kallio ajoi omalla KTM 250
-pyörällään, jolla hän voitti kolme GP-sarjan
osakilpailua ja pronssimitalin vuonna 2008.
Toisena pyöränä Kalliolla oli australialaisen
Troy Baylissin Ducatin GP-pyörä vuodelta
2006.
? Oli hienoa näyttää suomalaisyleisölle harvinaista MotoGP-pyörän vauhdikasta menoa. Vaikka
kyseessä oli näytösajo, pitivät myös vanhat mestarit
paikoitellen varsin reilua kyytiä. Nautin täysillä Imatran tunnelmasta. Iltajuhlassa pääsin jutustelemaan
monien mestareiden kanssa, Mika Kallio kertoi.
K
uopiolaisen Matti Kinnusen GP-uran huippukohta
oli vuonna 1979, jolloin hän ajoi
MBA-pyörällään Imatralla toiseksi
125-kuutioisten luokassa. Imatran
näytösajossa Kinnunen kiersi entistä kilparataa 1960-luvun 125-kuutioisella Montesalla ja Moto Guzzi 500
-pyörillä.
R
anskalainen Jean-François Baldé
ylsi 17-vuotisella RR-urallaan parhaimmillaan Kawasakilla MM-hopealle
ja neljästi tuli MM-pronssia. Imatran näytöksessä Baldé ajoi omalla Kawasaki KR
250 -pyörällään.
? Aktiiviuran jälkeen työskentelin ranskalaisten öljy-yhtiöiden palveluksessa, jolloin nykyisten GP-ratojen varikot ja lähihotellit tulivat tutuiksi.
Imatralla sijoituin 250-kuutioisissa toiseksi vuonna 1981.
-vuotias Börje Jansson sai
parhaat tuloksensa Grand
Prix -sarjassa vuosina 1971 ja 1972 ajaessaan saksalaisessa Maicon tehdastallissa. Hän oli loppupisteissä molempina
kausina kolmas. Kaikkiaan Jansson
voitti neljästi GP-kilpailun. Imatralla
Jansson kiersi rataa 125-kuutioisella Maicolla.
? Minulla on paljon hyviä suomalaisia ystäviä, ja
Imatralle tulen mielelläni. Tämä on hieno tapahtuma, vakuutti Jansson.
I
matralainen, pitkän päivätyön
metallialan yrittäjänä tehnyt
Urpo Ikävalko on vuosikymmeniä
ollut monen imatralaisen moottoriurheilijan ja Imatran Moottorikerhon tukena.
Elokuun näytösajossa Ikävalko oli
viidettä kertaa päätähti Giacomo
Agostinin hovikuljettajana omistamallaan Jaguarin erikoisautolla,
jota valmistettiin aikoinaan vain
24 kappaletta. Näytösajon päätöspäivän jälkeen kuljettajat viihtyivät
hyvin illanvietossa Ikävalkon kotimuseossa, joka on rakennettu entiseen
navettaan.
V
Imatran Moottorikerhon Matti
Alanen kilpaili 1960-luvun
loppupuolella Imatranajoissa
125-kuutioisten luokassa. Nyt
näytösajossa hänellä oli allaan
1970-luvun Benelli 500 replica.
uonna 1963 toisissa kansainvälisissä Imatranajoissa Matti
Salonen voitti 50-kuutioisten luokan.
Salonen oli aktiiviaikoinaan helposti
tunnistettavissa keltamustista ampiaisväreistään. 73-vuotias turkulaisajaja on
niitä harvoja GP-kuljettajia, jotka ovat
saaneet MM-pisteitä soololuokista 50-,
125-, 250-, 350- ja 500-kuutioiset.
M
uistojen Imatranajossa olivat mukana Hannu, Esko ja Eeki Kuparinen.
He ovat siitä harvinainen perhe, että heillä
kaikilla on Grand Prix -sarjan MM-startteja.
Hannu Kuparinen osallistui Imatranajoon
MM-vuosina 1964-1974. Hän ajoi Imatralla
kaikkiaan 15 MM-starttia 350- ja 500-kuutioisten luokissa. Hannu Kuparisen paras
sijoitus tuli vuonna 1969, jolloin hän sijoittui 500-kuutioisten luokassa neljänneksi
Matchless-pyörällään.
Poika Esko jatkoi perheen Imatranajoperinteitä. Hän ajoi Imatran katuradalla
vuosina 1982?1986 sekä Superbike- että
EM-sarjan 500-kuutioisten luokissa.
Esko on osallistunut useaan GP-sarjan
MM-osakilpailuun.
Esko Kuparisen poika Eeki osallistui GPsarjan MM-starttiin kertalisenssillä 125-kuutioisten luokassa Saksan Sachsenringillä
vuonna 2009.
Oriveden Moottorikerhon Topi
Vainio ajoi Imatran näytösajossa
Seeley 7 R MK3 350 -pyörällä
vuosimallia 1970.
Sivuvaunut ovat kaikkina
vuosikymmeninä kiertäneet
Imatran rataa. Niin oli myös
elokuun näytösajossa. Kuvassa
Teemu Töyriluoma parinsa Tapio
Suutarin kanssa BMW 680 -pyörällä
vuodelta 1969 lähtösuoran
jälkeisessä mutkassa.
www.mpmaailma.fi
Imatran ensimmäinen TT-kilpailu pidettiin vuonna
1953. Silloin valtamerkkeinä olivat brittiläiset
kilpapyörät, kuten Norton, AJS, Ariel, Triumph ja
BSA. Imatra TT 1953 -näytöslähdössä oli kyseisiä
pyöriä mukana.
101
w
cle Sho
otorcystajaa
o
tional M
n
a
ä
ä
rn
is
te
a
In
hatta s
aailma
Taiwan
toista tu
olilta manilaisten
keräsi kkijaa eri puo
iw
ta
ja
n
p
a
up
ja h
aan kaen kanssa.
hierom
ittaji
osatoim
Taiwan International Motorcycle Show
Kulisseissa
kuhisee
Taiwanilaiset mp-merkit Kymco, Sym, Dinli, Aeon
ja Hartford eivät ehkä kahta ensin mainittua lukuun
ottamatta lukeudu johtaviin mp-valmistajiin.
Komponenttipuolella saarivaltio kuuluu kuitenkin mpmaailman ykkösketjuun, kuten Taiwan International
Motorcycle Show 2012 -näyttelyn laaja tarjonta osoitti.
Tiheään asutussa Taiwanin pääkaupunki Taipeissa
skootteri on autoa kätevämpi kulkuväline. Tämä
heijastuu myös maan mp-teollisuuteen.
TEKSTI JA KUVAT JANI KOHONEN
I
tä-Aasian mp-näyttelyistä
esimerkiksi Tokyo Motor
Show keskittyy lähinnä uusien pyörämallien esittelyyn, samalla kun osien, ajovarusteiden ja
oheistuotteiden osuus jää lähelle nollaa. Business-to-business
-tyyppisessä Taiwan International
Motorcycle Showssa sen sijaan
painopiste on nimenomaan osatoimittajissa, varusteissa ja oheistuotteissa. Yhteensä mukana oli
230 näytteilleasettajaa ja 702
tuote-esittelypistettä.
Polttomoottoripärisijöiden lisäksi näyttelytarjontaan
kuului koko joukko muitakin
102
kaksipyöräisiä, sillä samaan aikaan järjestettiin sähköajoneuvoja esittelevä EV Taiwan -näyttely.
Erityisesti tällä saralla taiwanilaisvalmistajat tuntuvat olevan
globaalin kehityksen virrassa
hyvin mukana, vaikka Suomessa
sellaiset merkit kuin Lokovei, Adly
Moto, Aeon ja Bu Bu Toug ovat
vielä täysin tuntemattomia.
2,3 MILJARDIN BISNES:
OMIA MERKKEJÄ JA
OSATUOTANTOA MUILLE
Vuonna 2010 Taiwanin mpteollisuuden tuotos arvioitiin
2,3 miljardin euron arvoiseksi.
Tästä määrästä puolet koostui
osa- ja komponenttituotannosta. 23 miljoonan asukkaan
saarivaltiossa on yli sata mp-alan
OEM-alkuperäisosavalmistajaa,
joiden tuotteita markkinoidaan
sekä niiden omilla että asiakasyritysten tuotemerkeillä, tai
sitten ne päätyvät länsimaisten
ja japanilaisten moottoripyörien
komponenteiksi osia sen kummemmin nimeämättä.
Tunnetuista mp-valmistajista
esimerkiksi Yamaha, Honda ja
BMW ostavat Taiwanista komponentteja omiin pyöriinsä.
Osakauppaa käydään muun
muassa jarru-, jousitus-, moottori- ja vaihteistojärjestelmillä sekä valaisinosilla ja muilla
komponenteilla.
MOOTTOREITA BMW:LLE
JA HUSQVARNALLE,
TUOTEKEHITYSTÄ
YAMAHALLE
Yhteistyö ei rajoitu pelkästään
osavalmistukseen, sillä esimerkiksi BMW:n uusien C-sarjan
maksiskoottereiden moottorit
ovat kokonaan Kymcon käsialaa. Sama yritys valmistaa
myös monia Husqvarna-pyöriä
vauhdittavaa yksisylinteristä
www.mpmaailma.fi
Taiwanissa on arviolta
vajaat kaksikymmentä
sähköskootterivalmistajaa.
Lokovei kuuluu näistä
suurimpiin.
wanin mp-teollisuus hyvää
vauhtia eteenpäin. Vuonna
2011 mp-tuotanto kasvoi 12,8
prosenttia edellisvuodesta ollen
yhteensä 1,2 miljoonaa kaksipyöräistä, joista 640 000 meni
vientiin. Vientiä lienee vauhdittanut osaltaan se, että tietokone- ja kännykkäteollisuudestaan
tunnettu Taiwan on pystynyt
valmistamaan tuotteitaan laadukkaammin kuin useimmat
kiinalaistehtaat, joiden akilleenkantapää on edelleen korkean
ja tasaisen laadun ylläpitäminen.
Chiao-Chang Huang, Taiwanin ajoneuvovalmistajien yhdistys TTVMA:n puheenjohtaja, näkee menekin johtuvan osaltaan
hyvästä bisnesosaamisesta.
? Monet valmistajat pyrkivät vähentämään korkeiden
Adly Moto on eräs niistä taiwanilaisista
sähköskootterimerkeistä, jotka ovat
lisäämässä Euroopan-vientiään. Kuvassa
yhtiön johtoportaaseen kuuluva Stephen Hsu
uutuusmallin satulassa.
Muun muassa BMW, Honda ja
Yamaha käyttävät pyörissään
taiwanilaisyritysten
valmistamia osia.
G450X-moottoria. Lisäksi Yamahan mp-tuotekehitysjohtaja
Kunihiko Miwa kertoi aiemmin
MP Maailmalle osan Yamahaskootterien tuotekehityksestä
tapahtuvan taiwanilaisvoimin.
Sähköskootteripuolella tuotekehityspalveluja ulkomaisille
firmoille tarjoavat sellaiset taiwanilaisyritykset kuin Luxgen,
All Win Green, Pihsiang, Yulon
ja Green Jet. Taiwanilaiskaupunkien infrastruktuuri palvelee
jo nyt sähköajoneuvojen käyttäjiä muun muassa akkujenvaihtopisteillä, jotka säästävät
motoristeilta akun lataamiseen
www.mpmaailma.fi
Ajovarusteita on tarjolla moneen
lähtöön, aina leluilta näyttävistä
munankuorikypäristä taipeilaisen
SBK Racing Sportin polvipaloilla
varustettuihin nahkapukuihin.
kuluvan ajan. Taiwanin toiseksi
suurin kaupunki, 2,9 miljoonan
asukkaan Kaohsiung, on aloittanut paikallisen Kentfa Advanced Technology -yrityksen
kanssa koko kaupunkialueen
kattavan vaihtopisteverkoston
rakentamisen.
TUOTANTOMÄÄRÄT
EDELLEEN KASVUSSA
Muun maailman kärsiessä USA:n ja Euroopan
maiden velkakriisien
heikentämästä taloustilanteesta,
porskuttaa Tai-
raaka-ainekustannusten vaikutusta tuotantoon ja ovat pystyneet nostamaan kuluttajien luottamusta tuotteisiin, Huang kertoi
Taiwan International Motorcycle
Showssa.
PÄÄKAUPUNGISSA
ENEMMÄN SKOOTTEREITA
KUIN AUTOJA
Myös kotimarkkinat ovat maassa merkittävät. Vaikka Taiwan
on kooltaan pieni saarivaltio,
on pelkästään pääkaupunki
Taipeissa kaupunginhallituksen
mukaan 1,2 miljoonaa skootteria - ja ainoastaan 720 000 autoa. Moottoripyöriä sen sijaan
on melko niukalti, vaikka IMF:n
tilastojen mukaan Taiwanissa bruttokansantuote henkeä
kohden on samaa luokkaa Portugalin, Viron ja Etelä-Korean
kanssa.
Omaa mp-tuotantoa maassa
on ollut jo yli 50 vuoden ajan.
Taiwanilaisista mp-merkeistä
Suomeen ovat rantautuneet
lähinnä Kymco ja pienemmällä
volyymilla Sym sekä CPI. Muista valmistajista suurimpiin lukeutuvat Hartford, Aeon ja Dinli
sen sijaan ovat pysyneet poissa Pohjolasta, vaikka viimeksi
mainitun mönkijöitä myydään
Suomessakin.
MAAILMAN SUURIN
YKSISYLINTERINEN JA
KALLISTUVA KOLMIPYÖRÄ
Dinli otti Taiwan International
Motor Cycle Showssa itselleen
maailman suurimman, yksisylinterisen tuotantopyörän
valmistajan valtikan julkistettuaan 750-kuutioiset DL281ja DL282-mallit, joissa on
CVT-automaattivaihteisto.
Aeonin valikoimiin puolestaan
kuuluu muun muassa perinteisen moottoripyörän tavoin kallistuva kolmipyöräinen 3W Elite
350 -skootteri. Mallissa on lisäksi
patentoitu Hydraulic Tilting System -jousitusjärjestelmä, joka
estää ajokkia kaatumasta pysäköintitilanteissa. Hartford puolestaan keskittyy yksisylinterisiin
pikkupyöriin.
103
TALLIPÄÄLLIKÖN
RESEPTILLÄ
KALLIO PALAISI
VOITTAJAKSI
TEKSTI JA KUVAT SIMO KOHONEN
Mika Kallion tallipäälliköllä on selkeä resepti,
jonka avulla suomalaiskuski palaisi taas huipulle.
- Mika Kallio ajaa taas huipulla, jos hän
lakkaa tavoittelemasta täydellistä pyörää,
vakuuttaa tallipäällikkö Michael Bartholemy.
KALLIO TIETÄÄ MITÄ TARVITAAN
MAAILMANMESTARUUSKAMPPAILUSSA
M
ichael Bartholemy luotsaa Marc VDS
Racing Teamissa toista kautta Mika
Kalliota GP-sarjan Moto2-luokassa.
Belgialaistalli on ollut Moto2-luokassa alusta alkaen
eli vuodesta 2010.
Tällä hetkellä GP-sarjan varikolla työskentelevistä
henkilöistä harvalla on niin paljon kokemusta kuin
Michael Bartholemylla löytyy. 42-vuotias belgialainen on ahkeroinut kaksi vuosikymmentä eri tallien
johtotehtävissä.
Bartholemy aloitti työuransa road racingin endurancen MM-sarjasta, jonka jälkeen hän perusti
oman tallinsa WSBK-sarjan Supersport-luokkaan.
Vuonna 2004 Bartholemy aloitti MotoGP-sarjan
kuninkuusluokassa Kawasakin tehdastallin päällikkönä. Vuonna 2009 Kawasaki yllättäen lopetti
104
tehdastallinsa Grand Prix -sarjassa maailmanlaajuisen talouslaman takia.
Vuoden poissaolon jälkeen Michael Bartholemy palasi GP-varikoille uuden belgialaisen Marc
VDS Racing -tiimin päällikkönä. Tulokasvuoden
2010 kohokohtia uudella tiimillä olivat nuoren
tallin brittiläisen kuljettajan Scott Reddingin nouseminen kahdesti palkintopallisijalle kovatasoisessa
Moto2-luokassa.
Kaudella 2012 tallin kuljettajina ovat viime vuoden tapaan Mika Kallio ja Scott Redding. Bartholemy tietää, että Kalliolla on riittävästi kokemusta
maailmanmestaruuskamppailuista.
? Mika Kallio on ehdottomasti huippukuljettaja,
ja hän tietää, mitä vaaditaan maailmanmestaruudesta taistelemisessa. Hänellä on vahva kokemus
eri luokista ja pyörämerkeistä. Nyt ongelmana suomalaiskuljettajalla on täydellisen pyörän haluaminen. Sellaista ei ole olemassa. Kun Mika Kallio lopettaa täydellisen pyörän tavoittelemisen, hän ajaa
jälleen huipulla, uskoo tallipäällikkö Bartholemy.
? Scott Redding on ajanut tiimissämme alusta
alkaen. Hän on luonteeltaan Kalliota räväkämpi.
Kuljettajamme täydentävät hyvin toisiaan.
Valkeakoskelainen analysoi hyvin tarkkaan omaa
ajamistaan ja pyöräänsä. Tällä kaudella Kallio on
tallipäällikön mukaan täysin uusi ihminen.
? Viime kaudella luulin, että suomalaiset eivät
koskaan hymyile! Nyt Mika on vapautunut ja hymyilee sekä hänen olonsa on paljon rennompi.
www.mpmaailma.fi
Tunnemme toisemme myös paremmin, selvittää
tiimin päällikkö.
Yhteistyössä Kallion kanssa belgialaistiimi vaihtoi
kuljettajan taustaryhmän.
? Kallio oli tyytymätön viimekautiseen tekniikkaryhmäänsä. Hän halusi muutoksen ja toteutimme
sen, Bartholemy toteaa.
Kaikkiaan Marc VDS:llä on 17 henkilöä töissä.
Bartholemy kertoo, että tällä kaudella tiimin tulokset ovat selkeästi parantuneet verrattuna viime
kauteen.
? Nyt meillä oli jo toukokuun lopulla enemmän
pisteitä kuin koko viime kaudella. Iso muutos oli
runkovalmistajan vaihdos siirtyessämme Kalexin
käyttäjiksi. Vuonna 2011 olimme Suterin kehitystallina. Kun tuloksemme viime kaudella eivät olleet
vakuuttavia, kiinnostus heidän puoleltaan hiipui.
Suter alkoi loppukaudesta 2011 suosia Marc Márquezin espanjalaistallia toimittaen vain sille rungon uusia kehitysosia. Moto2-luokassa Marc VDS
vaihtoikin monien muiden tapaan Kalex-runkoon
tälle kaudelle.
MOTOGP-LUOKKA EDELLEEN SELVITTELYSSÄ
Marc VDS Racing -talli selvitteli viime kaudella tarkkaan siirtymistä tälle kaudelle MotoGP-luokkaan
Suter-BMW -pyörällä. Myös Mika Kallio testasi pariin
otteeseen Suter-pyörää. Yhtenä osana Suter-BMW
-projektista luopumisessa oli belgialaistallin välien viileneminen runkovalmistaja Suterin suuntaan,
mutta se ei ollut ainoa syy.
? Luokan vaihtoon liittyy aina raha-asioita. Selvittelimme tarkkaan MotoGP:n CRT-vaihtoehtoa
perusteellisten testien kanssa. Luovuimme kuitenkin projektista, sillä en nähnyt meillä olevan
edellytyksiä pärjätä CRT-pyörien kategoriassakaan.
? Olimme ensimmäisten joukossa testaamassa
uuden MotoGP-säännön mukaista CRT-pyörää.
Tutkimme myös MotoGP-säännön mukaisen
pyörän vuokraamista satelliittitalli-periaatteella.
Hylkäsimme molemmat vaihtoehdot.
? Myös vaikea taloustilanne vaikutti ratkaisuun.
Jotta uuden säännön CRT-pyörä olisi saatu kilpailukykyiseksi, se olisi vaatinut myös meiltä erittäin
paljon rahaa, Bartholemy kertoo.
Hän paljastaa, että heillä on taustalla edelleen
selvittely käynnissä MotoGP-luokassa kilpailemisesta kaudella 2013.
? Mahdollisuudet ovat 50/50. Päätöksen asiasta
teemme aikaisintaan elokuussa. Paljon on spekulaatioita, että lähivuosina Superbiken MM-luokka
ja MotoGP yhdistyisivät. Siihen en usko. MotoGPluokka on kuin autojen F1, mutta Superbike on
korkeintaan Touring Car -MM-luokka.
KAWASAKIN OPPIVUODET
Kun Kawasaki organisoi tehdastallinsa Bartholemyn johdolla uudelleen kauteen 2007, hänellä oli
johdettavaan lähes 70 henkilön talli. Silloin tiimin
Euroopan pääpaikka oli Hollannin Herleenissä,
Amsterdamin eteläpuolella, jossa Kawasakilla oli
asianmukainen toimisto, varasto ja tekninen tila
pyörien huoltoon.
? Organisoin Kawasakin MotoGP-tallin täysin
uudelleen vuodelle 2007. Tehtaalta sähköpostilla
25. joulukuuta vuonna 2008 tullut ilmoitus projektin lopettamisesta tuli kuin salama kirkkaalta
taivaalta. Siinä vain lyhyesti kerrottiin, että tehdas lopettaa MotoGP-projektin. Viestissä oli, että rakensit
MotoGP-tallin, ole hyvä ja lopeta se myös, kertaa
Bartholemy työuransa synkimmästä päivästä.
Kawasakin entinen päällikkö sanoo, että japanilaistehtaan vuosissa oli paljon hyvääkin.
? Parasta olivat muutamat palkintopallisijoitukset. Päällimmäisenä on mielessä ranskalaisen
Olivier Jacquen toinen sija Kiinan GP:ssä vuonna
2005. Sain itse tuotua Jacquen kisakuljettajaksi testiajajan roolista. Myös Shinya Nakanon palkintopallisijoitukset olivat tiimin mieleen jääneitä tuloksia.
Lopettamisvaiheessa MotoGP-pyörä alkoi
olla hyvin kilpailukykyinen. Bartholemy kertoo,
että vuodet japanilaistehtaan leivissä olivat hyvin
opettavaisia.
? Kawasaki on iso organisaatio, jossa kilpailuosasto oli yhtenä osastona, joka talouden kiristyessä joutui kamppailemaan budjetista. Isolle
pyörävalmistajalle tulokset olivat vain yksi mittari
GP-investointia puntaroitaessa. Suurin hyöty itselleni oli japanilaistehtaan toimintatapojen oppiminen, sanoo Bartholemy.
Mika Kallio ja tiimikaveri Scott Redding saivat
kauden 2012 ensimmäisellä kolmanneksella
enemmän pisteitä kuin yhteensä koko viime
kaudella. Tallipäällikkö Bartholemy toivoo Kallion
jättävän täydellisen pyörän tavoittelun, sillä
sellaista ei koskaan saada.
www.mpmaailma.fi
105
TARISSA
M IT
KILOMETREJÄ
KTM
08
KTM RC 8, vm 20
ALIHINTAINEN
R.M. Heinon Tampereen liikkeen vaihtorivistöä
kaunistaa vitivalkoinen harvinaisuus. KTM RC 8
on malli, jota harvemmin näkee käytettynä
moottoripyöräliikkeen vaihtorivistössä.
TEKSTI JA KUVAT TERO KIIRA
106
www.mpmaailma.fi
K
evät 2008. Tuona talvena esiteltiin aivan
valtava määrä uusia
moottoripyörämalleja. Päivyrini
mukaan kävin tuona keväänä
Espanjassa vähintään kerran viikossa, koko kevään ajan. KTM RC
8 esiteltiin Espanjan Rondassa, ja
siellä Ascari Circuit moottoriradalla. Sinne mennessäni olin tuudittautunut jo siihen oletukseen,
että tästäkin keikasta tulisi aivan
tavanomainen. Olinhan kyseisellä radalla ajanut viimeksi viikkoa aikaisemmin. Silloin alla oli
BMW:n harvinaisuus, HP 2 Sport.
ONGELMIA ROPPAKAUPALLA
Kun valmistaja esittelee uuden pyörämallin, on se yleensä hierottu ominaisuuksiltaan
huippuvireeseen. Tällä kertaa
ei kuitenkaan näin ollut tehty.
Meillä meni koko päivä säädettäessä pyörää mieluisemmaksi.
Vakiosäädöissä ollut RC 8 osoittautui erittäin hankalaksi ajaa. Se
kääntyi mutkiin raketin lailla, ja
tuolloin se tietysti yliohjautui. Lopulta yliohjaaminen saatiin pois
säätämällä takarunkoa alaspäin
2,5 senttimetriä.
Mutta KTM:n ominaisuutta
voplata pääsuoran päässä olevassa mutkassa ei saanut pois, ei
sitten millään. Huomiolle pantavaa asiassa oli se, että edellisellä
kerralla kun ajoin kyseisellä radalla, pystyi BMW HP 2 Sportilla
ajamaan kyseisen mutkan lävitse
kaasu pohjassa. Toinen ongelma kosketti KTM:n vaihdelaatikon välivapaita. Niitä riitti päivän
mittaan useita. Kaikki, jotka ovat
harrastaneet rata-ajoa, tietävät
kuinka ikävää on, jos vaihdelaatikko tiputtaa vaihteen pois
päältä mutkaan tullessa.
Silloin on vain toivottava, että
kuljettajan pää kestää kääntää
mutkaan ilman moottorin vetoa.
En ollut ajatuksineni yksin. Kaikki
toimittajat valittivat samaa. Eräs
jopa aika korkealla äänensävyllä.
Bomber Magazinen Janne Uskali löysi välivapaan kesken keulimisen, ja onnistui täräyttämään
etupyörän tonttiin melkoisella
rämäyksellä.
Koeajoraportista olisi tullut
melkoisen murheellinen, ellei
www.mpmaailma.fi
seuraavana päivänä olisi vuo- moottori tuottaa 155 hevosvoirossa ollut katuajoa. Siinä KTM maa. Hevosvoimalauma liikuttaa
osoitti kyntensä. Espanjan Ron- ajokunnossa 199,5 kiloista KTM
dan mutkatiet tarjoavat motoris- melkoisen mukavasti.
tille aivan mielettömän hienoja
Moottori ei sinällään pidä simutkateitä, komeista maisemis- sällään mitään maata mullistavaa. Kannet ovat mallia DOHC,
ta puhumattakaan.
Noilla mutkaisilla teillä RC 8 on eli läpihengittävät, varustettuna
parhaimmillaan. Hyvä vääntävä kahdella nokka-akselilla/kansi.
moottori, ja pyörän keveys teke- Polttoaineen ruiskurungot sivät siitä oivallisen pyörän mut- jaitsevat sylinterikansien välissä
kateille. Rata-ajossa vaivannut ja pakokaasut poistuvat ulkovoplaus ei esiinny maltillisem- maailmaan melko seksikkään
missa mutkatienopeuksissa.
pakoputkiston kautta.
Ajoin myöhemmin samana
vuonna erästä pyörävertailua.
Siinä oli myös mukana KTM
RC 8. Silloin tuntui siltä,
että tuote ei ollut aivan loppuun saakka viimeistelty.
Kuulemani
mukaan myytäviin pyöriin
tehtiin kiireessä vaihteistopäivitys,
ja seuraavan
vuoden malliin
vika korjattiin
kokonaan pois.
Jarrunesteet
ovat
siistin näköiset.
Ainoastaan
jalkatappien
kumeista on nähtävillä Teneren
Rata-ajoa harraskunnioitettava kilometrimäärä.
tavat RC 8 kuljettajat
taas kertovat, että pyörän
parasta antia on täysin säädettävä alusta. Sitä kuulemma saakin rukata oikein urakalla, jotta
KTM istuu kuljettajan käteen.
Oikeastaan ei voi puhua pakoputkistosta, sillä kyseessä on
lyhyt vaimennin, joka sijaitsee
moottorin alapuolella. Tuo on
hyvin erikoinen ratkaisu. Pakoputkiston on valmistanut KTM
itse. Jälleen osoitus siitä, että he
haluavat tehdä itse suurimman
osan pyörän osista.
Moottori painaa tehtaan
oman ilmoituksen mukaan
64 kg, mikä kuulostaa vähältä.
Vaihteita on kuusi ja hämmästyttävää kyllä, luistokytkintä ei
ole vakiona.
TILAVA AJOASENTO
RC 8 on erittäin tilava ajoasentonsa puolesta. Satulassa on
hyvin tilaa liikkua ja mikäli ei
olisi, on ajoasento säädettävissä moneen eri suuntaan. Ohjaustangot ovat
säädettävissä, samoin
jalkatapit useampaan
eri asentoon, kuten
myös istumakorkeus
kahteen eri asentoon.
RC 8:n cromimolyputkesta valmistettu
KAPEA
KTM:n ajoasento on V-2 moottorirakenteen ansiosta erittäin
kapea. Moottori perustuu vanhaan LC 8-malliin, joka on tullut
tutuksi 990-mallisarjan pyöristä.
Niissä poraus on 101 mm ja iskunpituus 62,4 mm. Näillä eväin iskutilavuudeksi muodostuu
999-kuutiota. Äkkipäätään kun
ajattelee, niin seikkailuenduron
moottori ei olisi hyvä voimanlähde Superbike-luokan pyörään.
Ei se tuollaisena olekaan.
Mutta kun laitetaan moottoriin
suuremmat männät ja hieman
lisää iskunpituutta niin teholukemat nousevat vaaditulle tasolle.
RC 8:ssa porausta on 103 mm ja
iskunpituutta 69 mm. Muutosten ansiosta iskutilavuutta löytyy
1 148-kuutiota. Näillä eväillä
Pakoputken teksti kertoo
selväsanaisesti, että sitä ei ole
hyväksytty katuliikenteeseen.
107
KILOMETREJÄ
MITTARISSA
KTM
08
KTM RC 8, vm 20
TOYKSILÖ
IH
A
V
N
O
IN
E
H
.
R.M
Pyynti
11 990 ?
R.M.
vm 2008 ? Ajettu 14 761 km
Heinon yksilön mittarissa seisoo kilometrilukema 14 761. Ulkonäön perusteella
pyörää on pidetty hienosti. KTM on
puhdas, ja maalipinnan perusteella
sitä on myös vahattu.
Pyörän käyntiin lähtemisessä on ongelmia. Tosin tällä kertaa ne johtuvat
allekirjoittaneen tekemästä virheestä.
Pyörä starttaa mutta ei lähde käyntiin.
Päättelen - ja aivan oikein, että vika
kohdistuu käynnistyksen estoon. Se on
?nasahtanut? päälle, ja se estää pyörän
käynnistymisen.
Syyksi paljastuu se, että pyörän avainnipussa on kaikki pyörän avaimet. Varsinainen virta-avain, ja sen vara-avain.
Noiden kahden lisäksi nipussa on myös
pyörän koodaus-avain. Koska koodaus,
ja varsinainen avain lähettävät avaimen
lukijalle eri koodia, menee tietokone sekaisin, eikä se osaa päättää kumpaa
käyttäisi. Poistan nipusta kaikki muut
avaimet, paitsi varsinaisen virta-avaimen. Nyt KTM herää tulisesti käyntiin.
Maiseman täyttää aivan mielettömän
kova jylinä. Ei tarvitse edes kumartua
pyörän alle, katsoakseen onko pyörä varustettu laittomalla vai laillisella
pakoputkistolla. Ääni paljastaa asian.
Varmemmaksi vakuudeksi kumarrun
kuitenkin pyörän alle. Vaimentimessa
onkin teksti, joka kertoo äänenvaimentimen olevan tarkoitetun vain
ratakäyttöön.
KTM:n tyyppikilvessä seisoo lukema
94 dB. Voin vakuuttaa, että vaikka ottaisi huomioon poliisien salliman toleranssin, osoittautuisi KTM äänimittauksessa
liian äänekkääksi.
Alan tarkistaa KTM:ää tarkistuslistan mukaisesti. Merkille pantavaa on,
että KTM:ssä on alla aivan upouudet
renkaat.
? Siinä oli vaihtoon tullessa renkaat
aivan loppu. Pistimme siihen uudet
renkaat jotta se menee paremmin
kaupaksi, Olli Kärnä R.M. Heinolta
kertoo.
Ketjuja on rasvattu säännöllisesti, eivätkä ne ole myöskään likaiset. Rattaat
ovat hyvässä kunnossa, ja ketjussa on
oikea vapaaliike. Kaikki on hyvin tähän
asti. Etujarrulevyt- ja palat ovat uutta
vastaavia. Samoin on laita takajarrun
osalta. Ajovalo on ehjä, samoin on myös
takavalo. Suuntavilkut toimivat. Käytän
moottorin lämpimäksi, eikä siinäkään
ole nestevuotoja.
Ylimääräisistä mekaanisista äänistä ei
juuri voi sanoa mitään, sillä pakoputkiston jylinä peittää kaiken alleen. Toisaalta, jos mukanani olisi ollut vaikkapa
hylsysarjan räikkävääntimen jatko, olisin
sen avulla voinut kuunnella metelistä
huolimatta moottorin sisäisiä ääniä.
Metallitanko laitetaan kiinni esimerkiksi kytkinkoppaan. Sitten painetaan
korva kiinni metallitankoon. Metallitanko johtaa moottorin sisältä kuuluvat
äänet korvakäytävään, ja tuolloin voi
päätellä jotain, mikäli sieltä kuuluu
melkoista kolinaa.
KTM:n iskunvaimentimet ovat kunnossa. Ohjauslaakeri on kunnossa,
eikä takahaarukan laakeroinnissa ole
pysty- eikä sivuttaisväljyyttä. Pyörä
on siis teknisesti mitä mainioimmassa
kunnossa. Huoltokirjasta ei ole tietoa,
mutta Kärnä kertoo, että pyörä on
käynyt huollossa ainakin Motopalvelulla Orimattilassa, ja heillä pitäisi olla
jotain tietoa huoltohistoriasta.
Soitto Lefalle
E
i muuta kuin puhelin käteen ja soitto Orimattilaan. Puhelimeen vastaa tuttu mies, Leif Holm.
?Lefa? pyytää antamaan KTM:n runkonumerosta
viimeiset kuusi numeroa.
Tietokone alkaa sylkeä karutonta kieltä pyörän
historiasta. Se on toimitettu kauppiaalle Belgiaan
27.2.2008. Sitten 2.4 siihen on tehty aktion mukainen voitelujärjestelmän ja vaihteiston tähtirummun
muutostyö. 4.4. KTM on myyty ensimmäiselle asiakkaalle. 13.4 on todettu pakoputken murtuneen ja
ilmeisesti silloin pyörään on asennettu kisakäyttöön
tarkoitettu pakoputkisto.
? Pyörästä on tekemättä aktion mukainen takapenkin lukituksen tarkistus, kertoo Holm.
KTM on käynyt Niemitalolla öljynvaihtohuollossa
6.5.2012. Samalla on vaihdettu suodattimet ja tietokoneeseen on ajettu uusi polttoainekartta. Kaikki
on siis tietokoneen mukaan kunnossa.
Soitto maahantuojalle
S
euraavaksi soitan KTM:n maahantuojalle. KTM
Nordic Oy:ssä puhelimeen vastaa Jari Vasama.
Kyselen häneltä RC 8 erikoisuuksista. Vasaman mukaan tärkein aktio on vaihteiston tähtirummun vaihtotyö. Sen vaihtaminen uudistettuun malliin poistaa
RC 8:n vaihdelaatikkoa vaivanneet välivapaat.
Kyselen samalla KTM:n hienosta tietokonejärjestelmästä. Siis tuosta, jota tonkimalla saa selville pyörän
huolto- ja vikahistorian.
? Meidän järjestelmämme on lähes aukoton. Jos
pyörälle on tehty valtuutetussa huollossa jotain,
esimerkiksi huolto tai korjaustyö, jäävät siitä jäljet
pyörän ?sairauskertomukseen?, kertoo Vasama.
Puhumme tovin aiheesta lisää ja olemme yhtä
mieltä siitä, että järjestelmä on erittäin toimiva. Tuo
esimerkiksi poistaa pohjan matkamittarin lukemien
kaunistelulta. Sitä valitettavasti tapahtuu aina silloin
tällöin, mutta esimerkiksi RM Heinon vaihtoyksilön
kilometrit vastasivat tietokoneen antamia tietoja.
? Mikäli olisin ostamassa käytettyä KTM:ää josta ei
löydy tietoja järjestelmästämme, alkaisivat minulla
tuolloin soida hälytyskellot. Melko varmasti kyseisessä yksilössä olisi jotain hämärää. Ainakaan sitä ei
ole huollettu valtuutetussa merkkihuollossa, kertoo
Vasama puhelun lopuksi.
Ohjausiskunvaimennin on RC 8:ssa
vakiovarusteena.
108
Takahaarukan valumajäljet kertovat, että
pyörää on joskus pesty liian emäksisellä
pesuaineella. Jäljet saa pois hiovalla vahalla tai
krominkiillotustahnalla.
KTM:n mittaristo on melkoinen
?sekametelisoppa?.
runko painaa vain 7,5 kiloa.
Pyörän jousituskomponentit
tulevat WP:ltä, ja ne ovat täysin
säädettävissä kuljettajan mieltymysten mukaisiksi. Toisaalta,
erityistä plussaa on myös se,
että takaiskunvaimennin on kokonaan huollettavissa, toisin kuin
suurimmassa osassa japanilaisia
moottoripyöriä.
KTM:n jarrut on valmistanut
italialainen Brembo. Etujarrun
tehoa voi kuvailla sanoilla - järkyttävän hyvä. Vastaavasti takajarru on aivan luokattoman huono. Sen saa toki korjattua, mutta
siitä lisää myöhemmin.
RC 8:n tuotanto ja myynti alkoivat vuonna 2008. Se on edelleen myyntiohjelmassa. Vuonna
2009 esiteltiin RC 8 R malli, jossa
oli hieman tehokkaampi moottori. Se tuotti tehtaan ilmoituksen mukaan 163 hevosvoimaa.
Vuonna 2011 malliin tehtiin
suuria muutoksia. Kaikki muutokset tosin kohdistuivat KTM:n
moottoriin. Moottori sai tuolloin 47 lisäkuutiota, jolloin tilavuudeksi tuli 1 195-kuutioita.
Samalla sylinterinkannet uudistuivat ja nokka-akseleiden hammaspyörät muutettiin ajoituksiltaan säädettäviksi. Muutosten
R.M. Heinon vaihtoyksilön takajarru toimi hienosti.
Mitä ilmeisimmin siihen on vaihdettu pehmeämmät
jarrupalat matkan varrella.
ansiosta moottori tuottaa tätä
nykyä peräti 173 hevosvoimaa,
mikä on kunnioitettava luku V-2
tyyppiselle moottorille.
Mallistosta löytyy myös sisarmalli KTM 1190 RC 8 R Track.
Se on varustettu ainoastaan
ratakäyttöön. Siinä on vakiona
lasikuitukatteet ilman valoja.
Sitä myydään vain ratakäyttöön,
eikä sitä saa rekisteröityä katukäyttöön lainkaan. Se on tehtaan
ilmoituksen mukaan katumallia
13 kiloa kevyempi.
timotossa
shetkellä Net
yynnit. Kirjoitu
ap
nt
hi
n hintajo
uu mutka
isi yksilöä, te
ista, mikä tunt
nnissä vain vi
yy
im
ul
m
i
ke
ol
990 euti
äs
11
m
n välittö
tonta tehdä.
udelta.
aa
su
do
rv
ai
ah
in
ku
m
ja
om
on
ni
ta
a
aval
otanta
teet päälle
n pyörästä,
tiellä vain muk
sporttipyöielestäni vähä
on
aitan ajovarus
aa
m
aj
M
tt
in
KT
lje
nk
n
ku
ite
aa
aa
ku
oj
räti 21
roa on
uistini muk
KTM:n kate su
onna 2008 pe
essa osoit.
mutkateille. M
maksanut vu
kiin jarrutetta
utkaisella tiellä
ut
on
m
M
ka
aa
ti.
aj
jo
t
os
vy
en
ke
hi
an
ja
räksi
attom
erittäin ketterä
aivan uskom
uistot kunni0 euroa.
sti ominaietujarrun teho
M lunastaa m
KT
uu
.
ut
tä
ta
ntumaa 49
pe
tu
ei
i
nkin melkoise
ja
ta
in
oi
a
ite
tin
ku
ho
Muist
tu
te
aa
aa
rjo
ää
ta
rjo
tt
ri ta
RC 8
ädettävissä.
si. Siinä rii
, V-2 mootto
tää hienok
ta on täysin sä
sintä, vaihtoyk
lli
än
us
al
vä
alla. Toisaalta
ee
.
ri
m
m
ih
tto
m
ä
,
ik
oo
M
suuksia
palla. M
e-segmentppakaupalla.
ti. roppakau
ja siitä löytyy
lahja Superbik
as
vä
n
av
lla
hy
ja tärinöitä ro
uk
va
m
on
ii
Itä
,
im
ho
ta
Toisaal
näitä ei tule
kajarrun te
vaihteistokin to
atii silön ta
erilainen, että
takajarruun on
va
in
an
hyvin, ja KTM:n
rr
m
tö
ve
yt
sim
n
kä
ei
se
tiin on
aa. Mitä ilm
R.M. Heinon
en kytkimen
a ovat materion tuntum
skilla vastaan.
tk
s
Nestetoimis
io
jo
ity
ik
t,
iv
la
kk
pä
pa
na
n
ru
lla
ta
ar
ar
hden hinttu tarvikej
n jokaise
imaa. Ruiskuk
inaisuuksiin nä
mmät. Mikää
vai- vaihde
eä
ä
om
rä
tuntuvasti vo
hm
on
yö
ö
pe
op
sil
ä
ki
yk
ist
vaihto
alkuperä
rille hyvää. Va
intaiseksi.
iö aaliltaan
vakiojarruun.
tehnyt mootto
mielestäni alih
ON-OFF -ilm
un tehoeroa
ltu
rr
n
ite
ja
tö
ä
no
yö
lit
ns
se
ta
ee
ei
in
py yntihin
is- muu
vannut polttoa
vaihtoyksilön
mpi. WP:n valm
.M. Heinon
R
vasti pehmeä
ta
at
kerään KM
om
ti
ei
,
lis
hu
on
alkuherkkä
a. Normaa
ro
an
eu
av
0
uk
m
99
n
s on
uri on 11
i vuosimallie
tama jousitu
udet tunnu ju
kelisarjassa er
su
tik
ai
ar
as
ät
sa
is
ep
ar
n
a Mitt
vätkä tienpinna
äntö aiheutta
in kaasun kä
ik
en
Pi
.
an
ka
lain
!
LE MARS
KOEAJOL
L
109
KILOMETREJÄ
MITTARISSA
KTM
08
KTM RC 8, vm 20
Py ynti
vm 20 08 ? Ajettu
11 990
TARKISTUS
14 761 km
8
? K TM R C
LU T
K ÄY T T Ö K U
LISTA
Eturengas
Uusi
HUOLLOT
nta
välihuolto: km/hi
nta
/hi
km
o:
olt
hu
Iso
Uusi
Takarengas
Toisioveto
ISVA
ALKUPERÄ
HINTOJA (?)
Öljynsuodatin
Etujarrupalat
Etujarrulev yt
Takajarrupalat
Takajarrulev y
Etuvalo
Moottorin neste
Pyörän laakerit
vuodot
RAOSIEN
Ilmansuodatin
(kaikki)
Jarrupalat eteen
(kaikki)
kse
taa
Jarrupalat
t
taa
rat
+
Ketjut
l)
Sytytystulpat (kp
Jarrunesteet
Takavalo
10 000/ 220 ?
20 000/ 480 ?
Ei vuotoja
12,70
15,15
104,50
26,40
201,00
23,60
Oy
Tiedot: KTM Nordic
R.M. Heinon
vaihtoyksilö
on varustettu
uunituoreilla
renkailla.
laakerointi
Takahaarukan
et
Iskunvaimentim
Katteet
Pakoputkisto
Huoltokirja
laiton äänenvaim
tietokoneella
entaja
KTM:n kate suojaa kuljettajaa
sporttipyöräksi hienosti.
Taustapeileihin sijoitetut vilkut
näkyvät autoilijoille hyvin. Tuo on
turvallisuutta lisäävä ratkaisu.
Brembon valmistama etujarru on
teholtaan parasta A-ryhmää.
!
A KÄYTET YSTÄ
HY VÄ TARKISTA
TA:
KTM RC 8 -MALLIS
Huoltohistoria
tietokoneelta
Takahaarukan
pystyväljä
Jarrupalojen ja -levyjen kunto
Renkaiden kunto
110
www.mpmaailma.fi
MP Maailman
humoristiset
Aikaisemmin ilmestynyt
Pyörä
Honda Blackbird
Ducati 848
Yamaha FZ 1S
Suzuki GSX-R 1000
Moto Morini Corsaro
Honda VTR 1 000
BMW S 800 ST
Harley-Davidson 883
Kawasaki ER-6 N ABS
Yamaha FJR 1300
Kawasaki ZRX 1200
Honda CBR1000RR Fireblade
Yamaha FZS600
Honda CBF 1000
Honda Goldwing 1800
Suzuki GSF 1250 Bandit
Kawasaki Z 1000
BMW K 1600 GTL
MV Agusta 990 R
Yamaha Super Tenere 750
vm.
2002
2008
2006
2004
2006
2007
2009
1999
2008
2007
2004
2008
2003
2006
2006
2010
2004
2011
2010
1993
Lehti
6/2010
7/2010
8/2010
9/2010
1/2011
4/2011
5/2011
6/2011
7/2011
8/2011
9/2011
10/2011
1/2012
2/2012
3/2012
4/2012
5/2012
6/2012
7/2012
8/2012
T-paidat
1
2
MP Maailman aiemmin ilmestyneitä numeroita voit ostaa
sähköisesti digilehtenä osoitteesta www.mpmaailma.fi
3
Mikä Kilometrejä Mittarissa?
MP
Maailma jatkaa tässä numerossa juttusarjaa
?Kilometrejä Mittarissa?. Juttusarjassa tutustutaan käytettyihin pyörämalleihin. Mallihistoria pyritään selvittämään niin perusteellisesti kuin se vain on mahdollista.
Samalla mallista kaivetaan esille niin hyvät kuin huonotkin
puolet. Mikäli löydämme pyörämallin käyttäjän, pyrimme
haastattelemaan häntä. Artikkelissa selvitetään myös esimerkkipyörän tekninen kunto. Pyrimme myös antamaan
vihjeitä mitä kyseisestä pyörämallista kannattaa mahdollisen
ostajan katsoa.
Tilaajille
20 ?
(norm 25 ?)
TE KN I S ET
TIE DOT
KTM RC 8
4
vm.2008
MOOTTORI
Tyyppi
Iskutilavuus (cm3)
Ilmoitettu teho hv/r/min
Ilmoitettu vääntö Nm
V-2. nestejäähd.
1 148
155/10 000
120/ 8 000
Eturengas
Takarengas
1
120/70-17
190/55-17
MITAT JA PAINO
Istuinkorkeus
Paino ajokunnossa (kg)
Polttoainesäiliö (l)
www.mpmaailma.fi
80,5-82,5
199,5
16,5
2
3
4
5
5
My Perfect Day koot S-XXXL
Yes, I?m a chick, yes I ride bikes, koot S-XXL
I ? Bikers
koot S-XXL
Mun iskän pyörä, koot 68-74cm, 75-81cm, 86-94cm,
106-116cm, S (kahdessa pienimmässä
koossa painonapit olkapäällä)
5th gear,
koot M-XXXL
TILAUKSET
www.mpmaailma.fi/verkkokauppa
puh. (09) 856 19 300 (ark. klo 9-15)
ailma.fi
sähköpostitse asiakaspalvelu@mpma
111
VYRUS
yli 70 000 euron ahdettu luksuspyörä Ducati-moottorilla
Italialaisen Ascanio Rodorigon mp-paja Vyrus on
saavuttanut kymmenen vuoden iän. Tämän kunniaksi
Rodorigo on valmistanut yhden yksilön yli 40 000 euroa
maksavaa 987 C3 -juhlamallia. Tämä ei kuitenkaan ole
yhtiön kallein malli, sillä 211-hevosvoimainen Vyrus 987
C3 4V Compressore -pyörä kustantaa yli 70 000 euroa.
TEKSTI ALAN CATCHART | KUVAT ALAN CATHCART, VYRUS
R
iminissä sijaitseva
Vyrus käyttää toisen
samalla alueella sijaitsevan mp-valmistajan tavoin
Ducatin moottoreita. Näistä
kahdesta yrityksestä selvästi
pienempänä Vyrus kuitenkin
ehti ensimmäisenä rakentamaan
myyntivalmiiksi ahdettua Ducatin V-twin-moottoria käyttävän
katupyörän.
Vuonna 2010 debytoinut Vyrus 987 C3 repii Ducati 1098R
-moottorista irti ahdettuna
peräti 211 hevosvoimaa. Tämä
tekee 158-kiloisesta pyörästä
markkinoiden tehokkaimman
tuotantomoottoripyörän, ollen
siis tehokkaampi kuin Ducati
Desmosedici RR, Suzuki Hayabusa tai Kawasaki ZZR1400.
Juhlistaakseen yrityksensä kymmenvuotisjuhlia, on
112
Vyruksen omistaja Ascanio Rodorigo valmistanut yhden kappaleen Anniversary-juhlamallia
tästä pyörästä. Rodorigo on
valmis rakentamaan lisäkappaleita pyörästä hieman yli 40 000
euron hintaan, pyörän teknisestä konfiguraatiosta riippuen.
Jos olet juuri voittanut lotossa,
ota yhteyttä osoitteeseen info@
vyrus.it.
URA ALKUUN BIMOTAN
TEHDASTIIMISSÄ
Riminissä syntynyt Vyrus-virtuoosi Ascanio Rodorigo on elänyt ja työskennellyt koko uransa
ajan samalla mp-teollisuudesta
tunnetulla alueella. Ollessaan
20-vuotias vuonna 1973 hän
aloitti juuri perustetun Bimotan
kilpatallin jäsenenä idolinsa Massimo Tamburinin alaisuudessa.
Tamburinin lähdettyä Bimotalta,
merkki kärsi yhdestä monista taloudellisista kriiseistään ja lopetti
kilpatoiminnan.
Vietettyään tovin kokoonpanolinjalla rakentamassa tuotantopyöriä, Ascanio lähti Bimotalta
samaan aikaan kun Tamburinin
korvannut Federico Martini oli
saanut valmiiksi Hondan V4moottoria ja keskiöohjausalustaa
käyttävän Bimota Tesi -prototyypin vuonna 1985.
Samana vuonna Ascanio
perusti oman yrityksensä ARPnimisenä. Yhtiö tuotti erikoisosia sekä katu- että kilpapyöriin.
Syyskuussa 2002 oli valmiina
ensimmäinen Rodorigon suunnittelema, keskiöohjausta käyttävä pyörä, jolle annettiin nimi
Vyrus. Ensimmäinen Vyrus 984
debytoi Padovan mp-näyttelyssä
tammikuussa 2003, voimanlähteenään viritetty Ducati 900SS
-moottori, jolla ARP oli kisannut
SuperTwins-luokan koitoksissa.
Kilparadoilla suoritetun kehitystyön jälkeen ensimmäinen
tieliikennekäyttöön tyyppihyväksytty Vyrus toimitettiin asiakkaalle tammikuussa 2003, minkä
jälkeen yli 200 vastaavaa pyörää
on nähnyt päivänvalon.
HALVIN MALLI 33 400 EUROA
Seuraavaksi Rodorigo keskitti
huomionsa superbike-version
rakentamiseen Bimota Tesin
innoittamana. Tässä projektissa
hän käytti Ducatin 999-kuutioista Testastretta-moottoria.
Vuonna 2004 alkanut kehitystyö
huipentui vuonna 2007, jolloin
ensimmäinen Vyrus 985 toimitettiin venäläisasiakkaalle. Tämän
jälkeen näitä on myyty asiakkaille ympäri maailmaa yhteensä 55
kappaletta.
Vyrus-katalogin hinnat alkavat 33 400 eurosta (100-hevosvoimainen 984 C3 2V -malli).
155-kiloinen 987 C3 4V, joka
kehittää 184 hevosvoimaa, kustantaa 60 000 euroa. Malliston
lippulaiva 987 C3 V4 Compressore puolestaan maksaa yli
70 000 euroa, mikä tuo edellä
mainittuun malliin lisää kolme
kilogrammaa, 27 hevosvoimaa
ja maailman nopeimman tuotantomoottoripyörän tittelin.
www.mpmaailma.fi
-blogi
Motokuume-blogissa mp-alan vaikuttajat pohtivat ajankohtaisia asioita ja tapahtumia. Uusi kirjoitus
julkaistaan tiistaisin. Lue ja kommentoi osoitteessa www.motokuume.fi
Motokuume on moottoripyörämaahantuojien ja virallisten jälleenmyyjien yhteenliittymä, joka jakaa
tietoa hauskasta ja elämyksellisestä moottoripyöräharrastuksesta, turvallisista ajotavoista ja laadukkaasta
kalustosta sekä pyrkii vauhdittamaan moottoripyörämarkkinoita. Seuraava tapahtuma on Motokuumeliikkeiden jouluglögitarjoilu 14.12.2012.
Marco Färm, tuotepäällikkö
Suzuki International Europe GmbH
SYRJÄYTYMINEN
A
ihe, joka on puhuttanut paljon
ja jonka on jopa tasavaltamme
presidentti ottanut sydänasiakseen. Ei mietitä syitä kovin syvällisesti,
eikä oteta kuin yksi näkökanta huomioon,
tosin tärkeä. Yksi syyhän on erilaisuus.
Otetaan esimerkki.
Olet 25v autonasentaja Korsosta ja olet
mennyt naimisiin suomenruotsalaisen
kultakauppiaan tyttären kanssa. Vaimosi
vanhat koulukaverit Hankenilta kutsuvat
teidät syksyn rapujuhliin. Ei muuta kuin
Dressmannille ostamaan pikkutakki ja
kohti Helsingin edustalla olevaa saarta.
Jo, kun Dressmann sekoittuu Bossin
villakangastakkeihin, peli on selvä. ?Heelan gåårdit? eivät suju, etkä ymmärrä
muutenkaan puheesta mitään. Ei tarvitse maanantaina katsella Facebookiin, että
olisivatko uudet, viikonloppuna hankitut
?kaverit? pyytämässä kaveriksi...
Eikä tässä ole mitään suomenruotsalaisuutta vastaan, toisinpäin tilanne olisi
sama. Samalla lailla Dressmann erottuu
Bossista kuin Boss Dressmannista...
Esimerkki urheilusta. Liityt vasta-alkajana tenniskerhoon. Ensimmäisten yhteisharjoitusten jälkeen, kun pallot sinkoilivat
sinne tänne, kaatuilet holtittomasti, etkä
ole osunut YHTEENKÄÄN syöttöön, niin
kuka tulee ensimmäisenä (ja ainoana)
harjoitusten jälkeen sinulle puhumaan?
No, se kaveri, joka oli porukan huonoin
ennen kuin sinä tulit, ja hänkin vain sen
www.mpmaailma.fi
takia, että on innoissaan, ettei ole enää
huonoin, nousi hierarkiassa juuri pykälän.
Kukaan ei oikeasti tiedä sinusta mitään,
mutta kavereita ei heru. Ja vain siksi, että
et ole samanlainen kuin sillä hetkellä
muut ympärilläsi olevat. Juuri tästä asiasta on moottoripyöräily harrastuksena
tullut tunnetuksi, tai siis juuri tämän asian
puuttumisesta.
Kun päräytät viikonlopuksi esim. kokoontumisajoihin ja istahdat nuotion ääreen makkaran paistoon, ei KUKAAN ole
kiinnostunut ulkonäöstäsi, ajovarusteistasi, ajotaidoistasi ja vielä vähemmän ammatistasi. KAIKKI otetaan vastaan ihmisenä, motoristina, lähes veljenä tai siskona.
Jos / kun arvoisa presidenttimme, haluat tutustua tarkemmin aiheeseen, lupaan
sponssata Sinulle ja Jennille (viikonlopuksi) ison Banditin kolmen laukun ?setillä? ja
toivottaa tervemenoa johonkin moottoripyörätapahtumaan Suomessa.
Tosin edellä mainitsemani asiat eivät
sitten välttämättä enää pidä täysin paikkaansa, ainakaan se kohta, jossa mainitsin,
että KENENKÄÄN ammatista ei olla kiinnostuneita eikä puhuta, mutta se kai annettakoon anteeksi presidentin kohdalla...
Motoristi, ystäväsi, veljesi
Marco Färm
113
TILAA
MP MAAILMA
| MOTO
kiä SIIRIN
RISTIN
Vink
N
KAHV
TORIPYÖRÄ
IL
MOOT
OTTORI
PYÖ
SUOMAL
VERTAILU
SSA
Legenda:
EMW
M
Matkavinkit:
DIT
6
A
10 painettua lehteä vuodessa
12 kk käyttöoikeuden verkkopalveluun
Grid Girl 2013 kalenterin
Sähköisen lehtiarkiston veloituksetta käyttöösi
V E R K O SS A :
O
Triumph Steve
McQueen edition
VI
KOEAJOSSA
Kawasaki Superbike
KUNINK ITÄINEN
AANTIE
Ben Spies
KÄ
Y
Mestaruusjahdissa
SÄ HKÖ P OS
www.mpmaailma.fi
LESI
VALITSE ITSEL
STAPA:
HELPOIN TILAU
>>
URI
PAINEPES
AAPAS
/h
?
?
?
?
Matka
TORIPYÖ vinkit:
AUSTRA RÄLLÄ
LIASSA
ASTO
KTM DUKE 200
300km
TUTKAA
N
KATSAS
TUS
JA ABSJARRUT
ES
VAR
PA
STIKO
ORI
MOT
LLISEKS
I?
NÄIN PU
KITKA
HDISTAT
VI
MOTORISTIN YSTÄVÄ SIIRIN OIKE
IN
LINEN
AP
JA VIHOL
RILIASS
A TAKA
NA
NY
ESA-ÖHLINS T 20 000km
UNA
Haastattelussa:
MP M A AILM AN TIL A AJANA SA AT:
JÄLKIASENNETT
MOOT
RPM AL
USKERR
RP
M KARJ SA
ALA -SAA
HENKILÖKUVAS
PAS
DAINES
BEN SPIES
E FU
MestaruusjahdissaLCRUM -S
Rakenteluvinkki:
KAUKOMATKOILLE
ILUPYÖRÄ:
VARUSTELTU SEIKKA
BMW 1200 GS
8
kun varast
osaldoa riittää
1200 | MPLAINSÄÄD
ÄNTÖ |
VERTAILU
SSA
tai 31-08
MOO
PYYNIKIN AJOJEN
HISTORIA
?0
-2011 asti.
SODURO
LIA DOR
EN
TERIN
-SYLIN KÖSEKSI
I
TÄÄLLÄ UUS
:N YK
TAPA
BMW
AT
TI
MOTORI
S
OEJ
N
ST
:
SSA
TE
K
ER aw T Y N
-6 asa K U
N
N ki
TO
AB
AR
S
KOHOKO
HDAT |
APRI
RR-KAU
DEN
KOHOKO
HDAT
Legenda
VERTAILU
Aloittelijan Alpit
Boxintie
Y
YÖR
MY
BSA
TTORIP
niin kauan
AT
TORISTI
N
PAINEPO
ESURIT
MP-TREN
MEN ÄT
SUO
DYIMM ÄT
voimassa
SSA
Kestotilaus 78 ?
Määräaikainen 88 ?
NNER
TIGER 800
AUDEN
ALLROUN
D-PYÖRÄ
T | RR-K
echajan
VERTAILU
A
MOOTTO LL-IN-ONE
RIPYÖR
HONDA VFR
ÄÄ
800X CROS
SRU
AINEN MO
2011
TRENT.SE
ILMA | 7/
13 OSTAJA3
LLE
RÄLEHT
MP MAA
24mx.fi
I | 7 / 201
1 | 8,90
?
HONDA
CROSSR
UN
IKAISHUOLLOT
.LD52
AILU MÄÄRÄA NER | NÄIN PUHDISTA
VERT
T VI
T IL L A :
fi
@mpmaailma.
asiakaspalvelu
P U H E LI M IT SE :
(09) 856 19 300
arkisin kello 9-15
O H E IS E LL A
KU P O N G ILL
A
n 0447401399
ITOIMIPAIKKA numeroo
hinta)
Ä:
ERO, POST
TE KS TI VI ES TI LL
HIOSOITE, POSTINUM
UNIMI SUKUNIMI, LÄ
, ET
Lähetä viesti MP10NR
(normaalin tekstiviestin
KYLLÄ!
Tilaan MP Maailma -lehden kestotilauksena
10 numeroa hintaan 78 ?
Osoitteenmuutos alkaen
/
Tilaan MP Maailma -lehden määräaikaistilauksena
10 numeroa hintaan 88 ?
maksaa
/
postimaksun
Asiakasnumeroni:
Lehden saaja / vanha osoite
Sukunimi
Etunimi
Osoite
Postinumero
Postitoimipaikka
Puhelin
Sähköposti
Lehden maksaja / uusi osoite
Sukunimi
MP Maailma
Etunimi
Osoite
Postinumero
Tilaukseen kuuluu 10 painettua lehteä, sekä käyttöoikeus
verkkopalveluun osoitteessa www.mpmaailma.fi.
Tilauksen peruutus on veloitukseton, kun peruutus tehdään
14 vrk:n kuluessa ensimmäisen lehden saapumisesta.
Muussa tapauksessa asiakas on velvollinen maksamaan
saamansa lehdet. Osoitteita voidaan käyttää ja luovuttaa
suoramarkkinointitarkoituksiin. Suoramarkkinointikiellon
voi tehdä asiakaspalveluumme. Ulkomaantilauksiin lisätään
postimaksulisä. Hinta on voimassa vuoden 2011 aikana
alkavissa tilauksissa.
MP Maailma
VASTAUSLÄHETYS
Tunnus 5011247
00003 Vastauslähetys
KESTOTILAUKSEN SÄÄNNÖT
Kestotilaus jatkuu automaattisesti valitun laskutusjakson
mukaisesti voimassaolevaan kestotilaushintaan, joka on
aina edullisempi kuin vastaavan pituinen määräaikaistilaus.
Kestotilauksen voi irtisanoa milloin tahansa, mieluiten
kuukautta ennen uuden laskutusjakson alkua.
Postitoimipaikka
Puhelin
TILAUKSET / TILAUKSEN PERUUTTAMINEN
Sähköposti
www.mpmaailma.fi
TULOSSA
Marraskuussa
Seuraava MP Maailma 10/2012 ilmestyy 30.11.2012
TILAA
AAN
SUOR
I:
KOTIIS
ma.fi
ail
mpma
EA
K
I
U
H
A
N
A
K
U
M
IRL
G
D
I
R
G ENTERI!
KAL
OSSA
3
1
0
2
LISÄÄ
2013
KOEAJ
HA
A
M
A
Y
Uusi
0A
UUTUUKSIA
SUORAAN
MILANOSTA
0
3
1
R
J
Frco Melandrin
R
R
0
0
0
1
S
BMW r
ike
b
e
p
u
S
Ma
ILUSSA
RTA
PARIVE
KÄYTETYT ÄIJÄPYÖRÄT
SUZUKI INTRUDER M1800R
HARLEY-DAVIDSON
V-ROD NIGHT ROD
MOOTTORIPYÖRÄN ENTISÖINTI
P
M a
a m
a
l
l
Ti aai
M
paketti
Monipuolinen luku
SAAT
IPAD -LEHDEN
!
LLE
KAUPAN PÄÄ
RÄILYÄ!
Ö
Y
IP
R
O
T
T
O
O
M
SUOMALAISTA
VIIVI PUMPANEN KANSIKUVATYTTÖ VAI PRÄTKÄMIMMI?
MP MAAILMA | 9 / 2012
motocross mp pitbike kelkka streetwear
MP Hanska
Five
RFX New
? 103
%
0
5
-
MP Saapas
Forma
Dynamic
Flow
? 95
? 189
-30 %
Crossivaatteet
Shift
Assault Checked
? 79,90
? 118
Crossivaatteet
Shift
Strike Plaid
? 125,90
-30 %
? 181,90
Sisältää takin + housut !
-30 %
MP Vaatteet
Alpinestars
Long Range Drystar
-30 %
? 461
? 659
Nolan
N104 Classic
alk.
? 279,90
? 399-441
2013 MP-UUTUUDET | JÄTTIPAKETTI KOEAJOJA | BMW HP4 | BMW C EVOLUTION | MV AGUSTA B3 675 BRUTALE | TRIUMPH TROPHY SE | HUSQVARNA TR 650 | VIIVI PUMPANEN | KTM RC 8
-33 %
? 69
2013
UUTUUKSIA
SUOMALAINEN MOOTTORIPYÖRÄLEHTI
LD5 2
535948-1209
| 9 / 2012 | 9,80 ?
PAL.VKO 2012-48
Triumph Street Triple
KTM 1190 Adventure
Yamaha FJR 1300A
Suzuki Intruder C1500T
Kawasaki Z800
Kawasaki Ninja 300
BMW R 1200 GS
Honda CB1100
Harley-Davidson
RENKAANVAIHTO
KANNATTAA
SYKSYLLÄ
I
T
T
E
K
JÄTTIPA
JOJA
2013
KOEA
Kokoontumisajot:
SÄNKISAUHUISSA
IDÄN IHMEET
Matkavinkit:
ETELÄN LÄMPÖÖN
AJELEMAAN
MOTORISTIN SLOVENIA
BMW HP4
n
rada
t
BMW C Evolutio
S
a
j
a
r
r
e
T
0
65
Husqvarna TR y SE
Triumph Troph
Ammattina ajaminen:
LIIKENNEOPETTAJA
HUOLLA PYÖRÄSI
ENNEN TALVISÄILYTYSTÄ
MOOTTORIPYÖRIIN
KATSASTUSPAKKO?
70 000 ?
KOTIMAAN
RR-MESTARIT
LUKSUSPYÖRÄ
KOEAJOSSA
BMW HP 4
MV Agusta
B3 675 Brutale
TY
KÄYTET
KTM RC 8