• Volvo V40 T4 ´98 KOREAMPI KARTANO VW Vento 1.8 20VT ´93 HÄIJYN HILLITTY Toyota Celica Blower ´71 REMMIVOIMAA 4/2009 J HINTA 6.90 SuOMEN PARAS TuNINgLEHTI! RaSKaSta SaRJaa +400 hv NissaN silvia Ps13 ´93 & 1000 hv DoDge stealth R/t ´91 15 Sivua tapahtumia! 09004 > 8 414888 165951 6 ÄÄ vÄKEvelyä! autoesitt SuOMALAISTA TYÖTÄ ­ MADE IN FINLAND SuOMALAISET D1gP:SSÄ Kotimaisten driftingkuskien tuoreet kuulumiset USA:n D1 GP:stä TEE-SE-ITSE Auton katse kirkkaammaksi uusilla ajovaloumpioilla DYNOTESTIT Tehoa ilmanputsarilla & 1.8T moottoriprojekti
• KAIKKI MITÄ TARVITSET PARHAASEEN ÄÄNENTOISTOON!! TUNING CAR SHOW 2009 HELSINKI TOP-10 HOT ROD & ROCK SHOW 2009 TAMPERE TUNING 3. TOYOTA CELICA CARPOWER HIFILAITTEIS LAITTEISTOLLA BASSOVOIMAA!!! SONIC 15 svh. 329,15" elementti Huippujäreä rakenne Tehonkesto 2 x 400W RMS Paino 15,6 kg SONIC SONIC 10 svh. 269,10" elementti Huippujäreä rakenne Tehonkesto 2 x 300W RMS Paino 14,5 kg SONIC 12 svh. 299,12" elementti Huippujäreä rakenne Tehonkesto 2 x 350W RMS Paino 15 kg HIGH END SOUNDIA PRESET-1 PRESET-1 ERILLISSARJA svh. 290,- DT-284 huipputason 28mm silkkikalotit - PREDATOR 6/4 valurunkoiset midbassot - Laatuosista kasatut jakosuotimet - Muutettavissa 3-tie sarjaksi MS100CHQ keskiäänisten kanssa (svh. 129,-/pari) Katso kuvat kevään messujen hienoimmista autoista ja kauneimmista tytöistä: www.a-com.fi/gallery CARPOWER JÄLLEENMYYJÄT: HAAPAJÄRVI: HAAPAJÄRVEN KONEKESKUS - HELSINKI: SK-AUTOSOUND - HELSINKI: UNDERGROUND MOTORSPORT - HÄMEENLINNA: HIRVOX - IISALMI: MUSTA PÖRSSI - JOENSUU: MUSTAPÖRSSI - JUVA: PUURTINEN AUVO KY - JYVÄSKYLÄ: JKL AUDIOCENTER - KANKAANPÄÄ: TRIO TEKNIIKKA - KASKINEN: CASMITECH - KEMINMAA: MOBISYSTEM - KERIMÄKI: TEKNISET SAVON KONE - KITEE: TEKNINEN KITEE - KOKEMÄKI: HIFI KONEX - KOKKOLA: KODINTEKNIIKKA TARVAINEN - KUOPIO: AUDIO SAVO - KUUSAMO: TJT-SÄHKÖ - LAHTI: VIIHDETASO - LIEKSA: ESAN KODINKONE - LOVIISA: EXPERT ROSVALL - NURMES: MUSTAPÖRSSI NURMES - OULU: JJ-HIFI - PARKANO: PARKANON OMPELU- JA KODINKONE KY - PIEKSÄMÄKI: TEKNISET SÄHKÖPARI - PIETARSAARI: AUTO-CENTER JÄRN & STRÖMBÄCK AB - PORI: HIFI KONEX - PORVOO: MIKROKULMA SALO: SALON AUDIOTARVIKE - SAVONLINNA: TEKNISET SAVON KONE - SIILINJÄRVI: HARLINE - TAMPERE: KONE- JA RADIOKULMA TURKU: HIFI KONEX - VARKAUS: CHROMON - VARPAISJÄRVI: VIINAMÄEN AUTO JA KONE KORJAAMO - YLIVIESKA: J.KAUPPI Puh (09) 274 55 30 - Fax (09) 274 55 333 - www.monacor.com - www.monacor.fi - monacor@acom.fi
• FIne tUnInG by Webasto KAttOlUUKUIllA On eROJA. Webasto Hollandia -kattoluukulla lisäät ajomukavuutta ja viimeistelet autosi tyylikkyyden. lähes 20 autovalmistajaa käyttää niitä ensiasennuksessa. Webasto Hollandia -kattoluukku myydään aina asennettuna. Pyydä tarjous lähimmältä jälleenmyyjältäsi! Maahantuoja: lisätietoa: www.kaha.fi JälleenmyyJät: Helsinki: Uudenmaan Autovarustelu Oy 09-5416 245, Helsingin Autoextra Oy 09-7279 0490 · lAHTi: Auto-Alarm Finland Oy 03-7818 655 · kAnkAAnPÄÄ: Autoverhoomo Raittituote Oy 02-5783 316 · kOUVOlA: kouvolan Autolasi Oy 05-3781 660 · TAMPeRe: Pirkanmaan Turvajärjestelmät Oy 03-2237 236
• TÄSSÄ NUMEROSSA: 18 NiSSAN SilviA 30 TUNiNg cAR ShOW J TApAhTUMAT 30 Tuning car Show 64 d1 gp -kauden avaus Laskukauden merkkejä oli turha etsiä kauden kovatasoisesta avausnäyttelystä. Suomalaisväriä oli ilahduttavasti esillä, kun kotimaan kolme kovaa driftingkuskia osallistui D1-kauden avausskabaan jenkeissä. Länsinaapurin suurimmassa tuningnäyttelyssä nähtiin myös suomalaista kärkikalustoa. 68 BilSpORT J AUTOT 12 18 dodge Stealth R/T ´91 Marko Lönngrénin rakentama hifiauto soi puhtaasti ja lujaa, mutta varsinainen yllätys löytyy pellin alta. Nissan Silvia ´93 Vuosia näyttelyitä kiertänyt SIR Civic sai paalaustuomion, kun Tasan Henkka päätti siirtyä harrastuksessa kuminkäryisempään suuntaan. Ylivieskalaisen Teijo Kortteen Volvo koki sen tyypillisen tuningkohtalon. Käyttöautosta jalostui siisti näyttelypeli. Klassista muotoilua ja tuoreita ratkaisuja. Oululaisen Tero Laakson Celicassa yhdistyy vanhan liiton tyyli ja moderni kompuratekniikka. Välimäen Ville hankki ensimmäisen autonsa kahdeksan vuotta sitten, ja tasan yhtä kauan kyseinen laite on ollut muutostöiden alla. 68 Bilsport custom Show 73 24 volvo v40 T4 ´98 hot Rod & Rock Show 2009 Pyöreitä vuosia juhlinut Tampereen näyttely oli jälleen ensiesittelypaikkana monelle uudelle rakennelmalle. 36 Toyota celica Blower ´71 42 vW vento 1.8 20vT ´93 76 Radalle.com kauden avaus Auringonpaistetta ja nopeita autoja oli tarjolla Radalle.comin avauksessa Ahvenistolla. 12 dOdgE STEAlTh 18 NiSSAN SilviA 24 vOlvO v40 36 TOyOTA cElicA 04/09
• Janne Leinonen kutsuttiin ajamaan driftingiä USA:n kovaan D1GP-sarjaan. Tekniikkamurheet himmensivät ensimmäisen rapakon takana vietetyn viikon loistoa, mutta lopulta päästiin itse asiaan. 66 S D1GP -kirja pÄÄKiRJOiTUS Kesäkausi on nyt virallisesti avattu niin näyttelyissä kuin radoillakin, eikä alku näytä ollenkaan huonolta. Tässä alkaa ihan tuntea itsensä urheiluselostajaksi, kun lehdestä toiseen pääsee jatkamaan samaa ylistyslaulua kotimaan autosankareille. Kaikki suomalaiset saivat pokaaleita kotiin tuotavaksi Ruotsin Bilsport Performance Show:sta ja paria viikkoa myöhemmin Salon Pekka soitteli ja kertoi upeat terveiset Tanskanmaalta. Nyt on sitten saatu maailmanlaajuista vertailukohtaa driftingissäkin, kun D1 GP -kausi starttasi suomalaisten osalta yli odotusten, vaikka jotkut jo ehtivät maailmanvalloitusyrityksille naureksiakin. No ei vastoinkäymisiltäkään säästytty. Rintasen Juhalla oli huonoa tuuria, kun Nissanin laatikko hajosi ennen kisaa, eikä mies päässyt ajamaan ollenkaan. Ei ihan putkeen mennyt Leinosen Jannellakaan, kun autoon tuli vikaa lajitteluissa. Jannen tunnelmia Amerikan raitilta voit lukea sivulta . Viime kauden kotimaan yllättäjä, Harri Hokkanen, sen sijaan räjäytti potin ajaen ensimmäisessä D1-kisassaan huikeasti yhdeksänneksi jättäen taakseen muiden muassa itsensä Ken Nomuran. Onnea, Harri! Toivotaan, että jo Miamin osakilpailussa kaikki suomalaiset pääsevät tosissaan kilpailemaan. Mielenkiintoisia kisoja on luvassa myös suomenmaalla, kun näinä päivinä starttaavat Finnish Drift Open, FPDA Pro sekä X-treme Drifting Challenge ja X-treme Pro Drifting Trophy. Tuning.fi on paikalla useimmissa tulevan kesän kotimaisissa tapahtumissa, joten kentällä nähdään! ain Hannu Tervolalta puhelun, jonka hän aloitti: "Istutko tukevasti?" Silloin käväisi mielessä, onko palkintomatkani St. Petersburgiin peruttu vai jotain muuta 81 l Päivä ikävää sattunut. lähteä Hannu kyselikin, että kiinnostaisiko ajamaan D1-sarjaa Yhdysvaltoihin. Vastasin, jos että tottahan toki kiinnostaa ja lähden, ta. Päätin, se vain on rahallisesti mahdollis omalla että kausi viedään vaikka kokonaan kustannuksella läpi, mutta onneksi mukaan tukemaan löytyi useita kotimaisia yhteistyö- nissä, vaikka toimi edelleen hyvin yläkierroksilla. auto Myös ohjaukseen tuli jotain vikaa, ja muuttui todella vaikeaksi ajaa. alla jo toinen Prelude. on u on Honda-nainen, jolla lajitteluajoihin. sesta. Pääsin kuitenkin mukaan en ilmoituksia myyvä Suss tuomaLehte vanne-ehostuk Tässä vaiheessa autossani käytettiin palstalla Sussun Preluden tuttavuutta, Driftroinnin välineenä uutta Tällä kertaa kerrommekin Laine, Laine kuVAT: Susanne TekSTi: oli todella vaikea ajaa, mutta pakboxia. SilviaSusanne kanssa. Sen jälkeen olikin Su Jarkko ripsomaa ja kari Lehmus arvottujen tyyppien ´93 ­ SuS se oli koittaa, kun oltiin tänne saakka kumppaneitakin. HondA PreLude 2.3i Hämmentävältä kohanIhme olisi ollut, jos moisten ongelmien nimikirjoitusten jakotilaisuus. tunte- tultu. tuntui, koska paikalla olimme me kolme siivittämänä olisin päässyt Top 16:n joukkoon, Osia metsästämässä matonta suomalaista sekä Japanin D1-tähdet. lmeisesti Hondat tekivät vaikutuk- alettiin kuitenkinsijoitukseni oli lopulta 27. Hokkasen Harri Ensimmäinen kisamatkaviikko oli todella telut ja kuvaukset päälle, ja katsella Preluden Tähän vielä koska ensimmäinen kuvia. muuten sen jo varhain,tv-haastat Tarjolla oli hienosti sijalla 9. Harrin taakse jäi Vie- olleista vaihtoehdoista raskas. Saavuimme Anaheimiin maananpääsja autonikin ä omakin olo oli kuin staralla. oma kieltämättoli ´86 Civic. Se oli paikalle mieluisemmalta tuntui musta, joka Juha Rintanen ei an... myös itse Ken Nomura. tai-iltapäivänä ja autot oli luvattu ja lä porrasperäinen laatikko,ajot onnistuma päivää harmaa,kun saisi auton iskuun joka oli sekin ollut toisen yksilönollenkaan rikkoutuneen vaihdesyt ajamaan tapaan keskiviikoksi. Meillä oli siis vain pari sisältävä kontti saapui Angel StaAutotkenessäkään suurempia autoihin ja herätti tuskin alkuaan laatikon takia, vaikkakin se saatiin vaihdettua aikaa hankkia kaikki tarvittavat osat viimein perjantaiaamuna. vihreä. Ehdoton vaatimus oli vielä ennen kisaa. diumin pihalle intohimoja saati kateutta. 2,3-litrainen ja auto 2-litraisia eintoon asentaa ne ennen kisaa. TeksT i: kari Mattila ja huomasimme vianmoottori, toimintaku edes edes Kun Aloimme purkaa konetta sitten pääsin nykyiseen työharkittu... Itselleni oli helpotus päästä ajamaan elin Onneksi vuokrasimme ison tila-auton, Miamin olevan kannessa, vioittuneessa nokka-aks lla juuri paikkaani, alkoi tehdä mieli jotain Tämän vuoden huhtikuussa tuli vähän, ettei kerry niin paljoa paineita johon saimme takapenkin irroittama jälkeen päätimme pukissa. oloista ajokkia. Seuraa- eteen paljon sporttisemmanHiomisoperaation uusien kesärenkaiden hankinta tulossa myös osakilpailuun, jonne on tarpeeksi tilaa kamoille. Kolmen auton ja juuri sen toilyödä koneen läjään ja yrittää saada tilaa. vaksi autokseni löysinkin vanhemman ja alla olleet 17-tuumaiset yleisöä. suomalais Borbetin vanteet ja renkaat vievät melko lailla kuitenkin mimaan. eli sellaisen oli ilmeisesti hommallin Preluden, Nokka-akseliluukkuvanteetkin näyttivät kuluneilta. Kau- Tamacy Tunedin Varikolla tapasin taas poikki. Myös renkaiden hankinnassa oli oma vaurioitunut sen verran, että se meni James lamppuisen. empaa katsoen kaverit, joille hoidimme VIP-passit. Kysyin mansa. Onneksi kilpakumppanimme epätoivoi- ne olivat olleet ihan Siinä vaiheessa alkoi tulla jo todella ja Bob Hondaa oli jo ostettaessa tuunattu asiallisen näköiset, ja malli itsessään lainatun nokka-akselin heiltä, mitä teemmeon Bondurant, joka on muuten F1-kuljetta olo ­ tässäkö tämä nyt sitten oli? nen vai an jonkin verran. Pinnassa oli violettimieleinen. Koska budjetti oli rajallinen suhteen ­ lähdenkö irroittamaan sen Bondurantin poika, auttoi meitä hankkima Onneksi paikalla oli ystävällistä porukkaa, pinkki-vaaleansininen kameleonttija uudet renkaatolisiko mahdollista ostaa se? Hymyssä suin oli joka tapauksessa renkaat edulliseen hintaan. ystävämjoka auttoi sen minkä pystyi. Uuden nsa osan minulle. maalaus ja paikallaan hyväsointiset hankittava, kaverit miettiä vaihtoMinun Silviani kohdalla remonttia olikin virityspaja aloimmekinilmoittivat lahjoittava n lai- Entinen Hansonin kautta löytyi stereot. me Ryanomistaja kertoi autoa ehtoa uusien vanteiden hankinnal-siis tarvinnut ryhtyä eikä Purkuhommiin ei enemmän, sillä auto jouduttiin lastaamaa panilta lainatun elia. Floridasta Tamacy näyttelyssäkin. käytetyn joskus Tuned. Kisakump le. ajamaan myöskään tarvitse tilailla uutta nokka-aks vaan rikkinäisellä koneella. Ostinkin lähdimme Ensin kävi mielessä vanteiden Tämä auton sekä trailerin kera Prelude koki kurjan kohtahiominen ja maalaaminen itse, mutta uuden rakennetun alakerran, joka lähetettiin kohti liikettä. Tämäkin paikka olisi saanut piti Alkuaan hopeanväriset vanteet näyttivät kauempaa katsottuna siisteil sitten päädyttiin etsimäänseuraa jatkOa hommaan länsirannikolle Los Angelesiin. Alakerran lon, se nimittäin varastettiin. Auto rrastajat haukkomonet mutta ja Toyota-ha tä, mutta olivat pinnaltaan melkoisen kärsineessä kunnossa. Vanteet löytyi aikanaan,Nissan-sen jälkeen en ammattilaista. Kaikkinensa ensimmäinen D1GP USA -kilpailu todella olla hyväkuntoinen, mutta perillä todettiin, päädyttiin metalliraepuhaltamaan ja maalaamaan uudelleen. Ylemmässä maan henkeään. Sisältä ja ulkoa löytyi kisoihin verratenää kauan ajanut sillä. Sen osti joku Toimiston väenjätti hyvän fiiliksen. Kotimaisiinkuvassa vanne puhallettuna. kautta kotikaupunki että kiertokangen laakerit täytyy vaihtaa. Skyline et- näyttävän näköistä kalustoa, kuten vähäkyröläinen poika ja se varastettiin Vaasasta löytyi Hiekkapuhallus suurempaa yleisömääriä myöKävimme paikallisella Nissan-kauppiaalla Toyota Soarer tuna kaikki oli Lehhauska R34 GTR sekä firman rakentamamus, jolle vanteetten. Hieno seikka yleisön näkökulmasta olivat auto taisi toimitettiin metallisimässä uusia laakereita, ja sieltä löytyi häneltäkin ­ sillä kerrallajolla oli tehty jonkinmoinen a aiem- -kiihdytysauto, raepuhallukseen. isot näytöt, joille tuli live-kuvaa kuljettajist Haaveissa oli saada Suomi-yhteys. Myyjämme oli lähettänyt mennä jo lunastuskuntoon. . Suomeen. maailmanennätyskin lisäksi alkuaan tavallisen sekä esittelyjä ja haastatteluja ajojen välissä. Preludessa ihastuin ulkonäön vannehopean vämin Nissanin osia Hokkasen Harrille Silviaan sopivaa nokkaa ei hyllystä kuitenen. nelipyöräohjaukseen. Auto kääntyy risiin puhelinMyös pisteet näkyivät välittömästi ajosuoriLisäksi kaverin ex-tyttöystävä oli suomalain joten alkoi melkoinenvanteisiin uusi tummanharmaa kaan ja sen saa niin melkoinen Nis- näppärästi löytynyt, peruutettua tai pronssinhohtoinen pinta, mutta jälkeen taululla. Näyttöjen ansiosta tuksen Kyseinen liike on muuten udesrumba. Loppujen lopuksi nokka irroitettiin löytyy kumpikaan noista pystyi myös seuraamaan ajon kokonaisu pintakäsittelyistä san-harrastajan paratiisi, sillä hyllystä vähän pienempäänkin tilaan. joka oli rataa firman omasta S13-näyttelyautosta, ei onnistunut kyseisessä vaikkei omalta paikalta olisi koko saan, firmassa. kaikkea mahdollista laatuvirityspalikkaa. Itse asiassa silmäilin uudempaa Tokyo Auto Saollut esillä muun muassa autot minulla oli nähnytkään. Sitten saimmekin ikävän tiedon, ettäkorimallia jo silloin, kun saatiinkin lopultaNiin päädyttiin maalaamaan vanteet nippuun ja se Silvia lonissa. on paljon tekemistä, vielä kullanhohtoisiksi, Ennen seuraavaa saapuisivat perille vasta perjantaiaamuna. vanhakorinen, ja ajattelin, että nokan lainaan sillä mikä tuo mukavan kisaa tuntui toimivan hyvin. Sain kontrastin ja kestämään , jotta saada. mustaanjotta auton saa toimimaan hyvin koriin. Eihän niistä Tämä tietäisi todella tiukkaa aikatauluatommonen pitää joskus jos se särkyy, maksan sen heille. osallistua 2007 coupe-mallin hankinta nyt toki uudet tulleet, mutta läpi. Paljon on jo tullut vastaan Kesällä ehdolla, että koko kisan saisimme auton kuntoon ja sillä voisi eipähän Kiirehdimme takaisin pelipaikalle, missä suomalaimielestakaiskujakin, mutta joihin. Täytyy myöntää, että tuli taas mieleen. Ensi alkuun ajatuksis- varmasti antoisamanvärisiä Borbeteja eiköhän niistä tule karsinta-a karsinnat olivat ehtineet jo loppua. D1 takavaimentimen vastaan! laina-autolla ajaminen. sa oli oikeastaan Calibra, mutta sittenuuden ajaa ne sella sisulla selvitä. sä kävi myös ohella paremmin virta onneksi minulle mahdollis ava ilmansuodatin ensimmäisiä osia, lauantaiaamuna. lienee niitä vähentämis joita tehonlisäyks teluja nimmareita ja haastat estä kiinnostuneet estä, imuilman pump ruuvaavat pellin alle. viikon paaminen rakentel Jannea tukee: suodattimen läpi miten intake ,kitin ase Hieman hauskaakin ehdittiin kiireisen tekniikk a temppuilee rivakkaan voimanlä Fin-turbo, Mainoshakkitunnus vaikuttaa jo valm ijat energiaa. Pinta kun vaatii jonkin verran Savotrans, www.harline.com, aikana pitämään. K1 Speed Karting -radalla kuopion ua ja tamacy -alaltaan pienen suod iiksi amu koitti ja lähdimme säätämään moo Hk-auto, Jt-Media, tuning.fi, hteeseen? entäpä Lauantaia attimen pelkän paneelin vaih vaihto vapaammin ttor kiitokset avusta kalispoppoo, terence Jenkins järjestetty fani- ja mediailta tarjosi mieleenned. Isotiin? totuus selv Auto tuntui rokkaavan hengittävään voi tuoda to vakio muut autoa Pekan kanssa. iää dynossa. Borbetit saivat Hiekkapuhallus Lehmuksen käsittelyssä uuden, kullan ja ajeltiin ja ter-techin Hannu ja Harri. aman lisähevosen painuvia hetkiä. Ensin syötiin hyvin Noin neljän kierrokhohtoisen pinnan, joka sointuu hyvin Preluden mustan värin kanssa. , mutta oikein mitoi ajoimme hyvin ja pääsin ajamaan. uton ilmansuodattim tetun suodatineleme käynkeskenään kartingia, ja myöhemmin en tehtävänä on ntin suhteen ei juurik sen jälkeen auto ei enää pysynyt oikein Vapa olevat vanteet alla. Vielä uudet keskimerkit nimensä mukaisesti aan ole parantamisen myös Japanin D1-starojen sekä yleisöstä Prelude tuoreessa maalissa utet tuja heVosia kilpaa erotella imuilmasvaraa. Todellisesta tehonVapaavirtaussuodatin ta kaikki moottorin noususta päästään kannpaikalleen ja hyvältä näyttää... Alakuvassa auto viime kesän asussa, kun ei ole varsinainen nauttimaan korva alta epäedul- virity liset partikkelit, jolloi vanteet olivat vielä harmaat. amalla sosa siinä mielessä, alkuperäinen suod n moottorin kulum 04/09 atinkotelo kartiosuod että se muuttaisi inen vähenee ja elinikä moottorin sisäistä attimella, eli suomeksi 66 vastaavasti pitenee. toimintaa tehoa lisääv sanottuna asentamal Kunnollisen putsa ällä tavalla. Kyse on la autoon intake kit. rin merkitystä ei kann pikemminkin häviö ata aliarvioida, sillä suod iden Muiden viritysosie attamaton imuilma n kaltaisesti intake tekee pahaa jälkeä kitin yllättävän lyhyessä ajassa huolimatta siitä, milla isissa olosuhteissa autoa käyttäisi. Omalla kohdallani kyseinen asia tuli selvä si takavuosina, kun kkiihdytysmoottoripyö rien ruuvaus kuului vapaa -ajan harrastuksiini. Dragstrip on aina niin puhdas kuin asfalt tirata voi vain olla, mutt a siitä huolimatta jokaisen kilpailun jälkeen ventt iileistä sekä istuko ista löytyi epäpuhtauksien 04/09 aiheuttamia vauri oita, jotka näkyivät myös 81 ohivuotomittauksessa ­ naurettavan piene stä ajomäärästä huoli matta. Ilmansuod atin on tarpeeton lentokoneessa joka ei koska an laskeudu tai venee ssä, joka ei milloinkaan vieraile satamassa ­ vanha viisaus pitää edelle en paikkansa. VANNErEMONTTIA TOIMITUKSEN AUTOT 94 Lisätehoa iLmansu oda ttime A J kartiosuodattimen ympärille toteutettu estää imuilman liiallist lämpökilpi a lämmönnousua. Osa on helppo tehdä myös itse, jos kilpi ei kuulu myynti pakkaukseen. 04/09 94 Tomi Eronen Päätoimittaja tomi.eronen@tuning.fi 48 BMW 740d ´03 54 peugeot 306 ´95 Raikun seiskasatanen edustaa harrastuksen salonkikelpoista puolta: alla pyörii 22" kromit ja pellin alta löytyy voimakas tuplaturbodiesel. Jaalasta kotoisin oleva Janne Puska päätti näyttää, että opiskelijan budjetti riittää käyttöauton tuunaukseen. Niukasti romutustuomion välttänyt neliveto on palannut tien päälle 250-hevosvoimaisen dieselmoottorin siivittämänä. 92 Sini 94 putsariviritykset dynotestissä Matkustelusta haaveilevan kaunottaren hymy sulatti toimituksen sydämet. Testasimme, tuoko vapaavirtaussuodattimen asennus luvattuja lisähevosia. 58 vW golf Tdi 4-motion variant ´03 J vAKiOT 10 viileet vehkeet Leluja, jotka toimivat myös auton ulkopuolella. Rapakon takana driftaava Janne Leinonen kertoo tuoreet kuulumisensa. Makeat tuoteuutuudet. J ARTiKKEliT 82 ilmavuutta kattoluukulla 84 Tehoa 1.8T:hen, osa 2 Orkkistyylisen kattoluukun asennus onnistuu myös jälkikäteen. VAG-turbomoottorin viritysprojekti etenee suunnitelmien mukaan. Miikan Vectran keula piristyy uusien umpioiden myötä. 66 d1-kisapäiväkirja 78 Uudet releet 81 Toimituksen autot Sussun ´93 Prelude sai alleen kullanväriset kesävanteet. Bittinikkareiden tuoreimmat tuotokset. 89 vectra-projekti jatkuu 96 virtual Tuning 42 vW vENTO 48 BMW 740 54 pEUgEOT 306 58 vW gOlf 04/09
• Volvo V40 T4 ´98 20 KOREAMPI KARTANO VW Vento 1.8 20VT ´93 HÄIJYN HILLITTY Toyota Celica Blower ´71 REMMIVOIMAA 4/2009 J HINTA 6.90 SuOMEN PARAS TuNINgLEHTI! RaSKaSta SaRJaa +400 hv NissaN silvia Ps13 ´93 & 1000 hv DoDge stealth R/t ´91 15 Sivua tapahtumia! 09004 > 04/09 CLuBmaN GoEs BEaCH Mini on kehittänyt oman versionsa erilaisia vesileikkejä, kuten sukeltamista, surffausta tai vaikkapa rantapallon pelaamista harrastavalle kaverille. Satiininmusta ulkoasu tuo mieleen sukelluspuvun materiaalina käytetyn neopreenin, mutta ranta-Minin kohdalla vaikutelma muuttuu todeksi sisätiloihin astuttaessa ­ istuimet on nimittäin päällystetty aidolla neopreenilla. Näin penkille voi halutessaan loikata suoraan aallon harjalta, ilman huolta verhoilumatskun vettymisestä. Beachminin tavaratilaan on mahdollista hankkia erilaisia lisäosia, joiden avulla konttiin saa esimerkiksi kahden ihmisen sukellusvarusteet happipulloineen turvallisesti erinomaiseen järjestykseen. Varsinainen herkku on kuitenkin auton perässä vedettävä Airstream-asuntovaunu, joka on käsittämättömän tyylikäs yhdistelmä 50-luvun nostalgista muotoilua ja aitoa surffihenkeä. Vaunun koko kylki avautuu hydraulisesti, ei ylös- vaan alaspäin, muodostaen eräänlaisen terassitason, jonka päällä sijaitsevalle patjalle voi heittäytyä levyksi, jos surffatessa alkaa väsyttämään. Minimalistisen verhoilun materiaalit, värit sekä komponentit on nekin huolellisesti valittu rantateeman mukaisesti. Minin sekä vaunuvalmistaja Airstreamin lisäksi projektissa on vahva rooli myös tanskalaisella Republic of Fritz Hansen -huonekalujen suunnittelufirmalla. SuOMALAISTA TYÖTÄ ­ MADE IN FINLAND 414888 165951 6 toimittajat Kari mattila, miikka Halkola, tuukka Erkkilä avustajat jape tiitinen, olli Lehtinen, tuomas Girsen, Perttu Papunen, janne soilakari, Henri Kemppinen, Kristian Kvist, jarmo Glader, Hannu Palomäki, matti Pouru, Harri suominen, Pekka Nurmentaus tuotaNtoPääLLiKKö tomi saloniemi uLKoasu tero Björklund, markku ikonen PostisoitE tuning.fi, PL 350, 65101 vaasa toimitus@tuning.fi KäyNtiosoitE tuning.fi Hovioikeudenpuistikko 13 a, 65100 vaasa tiLaajaPaLvELu puh. 03-2251 948 · ma-pe 8.30-16.00 www.tuning.fi > tilaajille KustaNtaja viipalekustannus oy Puh. 06-2810170, fax 06-2810112 iLmoitusmyyNti susanne Laine: 050-4147553 Peppe Haapala: 050-4147559 sähköpostit muotoa etunimi.sukunimi@tuning.fi www.tuning.fi > mediakortti PaiNoPaiKKa uPC Print, vaasa myyNti R-Kioskit, huoltoasemat ja Lehtipisteet kautta maan issN 1796-6523 CoPyRiGHt osittainenkin aineiston lainaaminen ilman tuning.fi-lehden kirjallista lupaa on kielletty iLmoituKsEt mikäli hyväksyttyä ilmoitusta ei tuotannollisista tai muista toiminnallisista syistä (esim. lakko) voida julkaista lehti ei vastaa tästä mahdollisesti aiheutuvasta vahingosta. viipalekustannus oy:n vastuu ilmoituksen poisjäämisestä tai virheestä ilmoituksessa rajoittuu ilmoituksesta maksetun määrään palauttamiseen. Huomautukset on tehtävä kirjallissti 8 päivän kuluessa ilmoituksen julkaisemisesta tai tarkoitetusta julkaisuajankohdasta. ilmoitusasiakas on vastuussa ja korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamista mahdollisista vahingoista kolmannelle osapuolelle ja/tai viipalekustannus oy:lle matERiaaLi tuning.fi ei vastaa tilaamatta lähetettyjen kirjoitusten ja kuvien säilyttämisestä eikä palauttamisesta. jos kuitenkin lehti julkaisee tilaamatta lähetettyjä kirjoituksia ja/tai kuvia lehdessä tai verkkosivuillaan, katsotaan tekijän luopuneen em. materiaalin tekijänoikeuksista viipalekustannus oy:n hyväksi lähettäessään materiaalin lehdelle. Nro 04/09 J BMW 740d ´03 J Dodge Stealth ´91 J Peugeot 306 ´95 J Nissan Silvia ´93 J Toyota Celica ´71 J Volvo V40 ´98 J VW Golf´03 J VW Vento ´93 8 vÄK autoesittelyä! EvÄÄ SuOMALAISET D1gP:SSÄ Kotimaisten driftingkuskien tuoreet kuulumiset USA:n D1 GP:stä TEE-SE-ITSE Auton katse kirkkaammaksi uusilla ajovaloumpioilla DYNOTESTIT Tehoa ilmanputsarilla & 1.8T moottoriprojekti J ToimiTus Päätoimittaja tomi Eronen ERiKoismaaLauKsia EsiLLä KouvoLassa Lauantaina 13. kesäkuuta on mahdollista tutustua kotimaiseen erikoismaalaustaiteseen lähemmin Kouvolassa, kun Pasi Kaunonen esittelee vuosien varrella maalaamiaan autoja, moottoripyöriä sekä esineitä. Nähtävlillä on muiden muassa kuluvan vuoden ykkösnumeron kannesta tuttu Toni Lappalaisen Mazda 323F, samassa numerossa esitelty Halkolan Miikan Kadett, Kimmo Timosen tru-flame Subaru , Rautaman veljesten Chevy Astro sekä remmiahdettu ja täysin uusiksi rakennettu 750-hevosvoimainen ´98 Corvette. Lisäksi ralliautoilija Toni Gardemeister on luvannut tuoda autojaan näytille. Mukana on myös useita entisöityjä harrasteautoja ja moottoripyöräpuolella on esillä laaja kattaus näyttelypelejä fightereistä Harrikoihin. Pasi Kaunonen Designs on vakiinnuttanut paikkansa Suomen eturivin ajoneuvojen erikoismaalaajana. Maalaamon kädenjälkeä on nähty useissa lehtijulkaisuissa ympäri Eurooppaa sekä kiihdytysradoilla ja totta kai jokapäiväisessä liikenteessä. Pasi toteuttaa erikoismaalauksia kaikkeen aina kypäristä moottoripyöriin ja näyttelyautoihin. Huvipuiston laitteetkaan eivät ole vieraita maalauskohteita. Laitteet ovat näytillä klo 10-14 Judge Brush maalaamolla Kouvolan Kellomäessä osoitteessa Laturinkatu 9. www.pasikaunonendesigns.fi 04/09 8
• KaasutiNExPERtiN uudEt tiLat Tuomo Kurki-Suonion pyörittämä Kaasutinexpertti Oy on muutaman viime vuoden ajan palvellut asiakkaitaan ainoastaan postimyynnin välityksellä, mutta nyt tilanteeseen on saatu muutosta aikaiseksi. Yritys on hiljattain avannut uuden myymälän Helsingin Vallilaan, jonne on olemassa hyvät kulkureitit sekä paikkakuntalaisille että kauempaa saapuville. Osoitteessa Sammatintie 2 sijaitseva liike tarjoaa asiakkailleen nimensä mukaisesti kaasuttimia sekä niiden huolto-osia, mutta laajaan valikoimaan kuuluu myös harrasteautoihin soveltuvat voiteluaineet sekä erilaiset työkalut, testerit ja muut varusteet. Myymälän aukioloajat kannattaa varmistaa nettisivuilta www.kaasutinexpertti.fi, jossa muuten toimii edelleen myös vanha verkkokauppa. Lisätietoja yrityksestä tai sen edustamista tuotteista voi tiedustella suoraan Timolta numerosta 050 523 8951 tai sähköpostilla osoitteesta kurkisuonio@kolumbus.fi. taPaHtumaKaLENtERi 16. touKoKuu Kajaani BaCKwoods CRuisiNG 16.-17. touKoKuu FPda dRiFt sERiEs osaKiLPaiLu #1, FHRa sPRiNG NatioNaLs motopark 16. touKoKuu artukainen RadaLLE.Com 23. touKoKuu tuNiNG.Fi CRuisiNG ideapark, Lempäälä 23. touKoKuu tornio LaPiN Kumi tuNiNG sHow tEHot sELviLLE RataPäiviLLä X-treme Drift Challengen avajaiskilpailu ja ratatapahtuma käynnistää X-treme-kauden Jurvassa, Botniaringin moottoriradalla toukokuun viimeisenä viikonloppuna. Suuren maailman tyyliin paikalle saapuneille tarjotaan mahdollisuus mitata autonsa tehot Rototest-tehopenkissä: huhupuheet moottorin suorituskyvystä voi tämän tapahtuman kohdalla siis suosiolla jättää väliin ja esitellä sen sijaan tuoretta tehokäppyrää. Tapahtuman järjestäjä on rukkaillut myös radankäyttöön liittyvää aikataulua uusiksi, ja lupaa sitä kautta lisää peliaikaa perinteisellä tyylillä rataa kiertäville kuskeille. Lisäväriä on luvassa myös TimeAttack-näytöskisan muodossa, johon voi osallistua turvakaarellisella kilpa-autolla. Muutoksia on luvassa myös 12.­13. kesäkuuta järjestettävässä Helsingin X-treme-tapahtumassa, jossa drifting korvaa lajina jokamiehen kiihdyttelyt. Kaksipäiväisen tapahtuman kohokohtiin lukeutuvat X-treme Pro Drifting -kisaan osallistuva kansainvälinen All Stars -luokka sekä Paavo Nurmen kentällä järjestettävä autonäyttely. Lisätiedot ja ilmoittautuminen rata-ajoon, tehopenkkiin, autonäyttelyyn tai driftingkilpailuun sähköisesti netissä osoitteessa www.x-treme.fi. 29.- 30. touKoKuu Botniaring, jurva 6. KEsäKuu jyväskylä x-tREmE dRiFt & tuNiNG days jyväsCRuisiNG 6.-7. KEsäKuu RadaLLE.Com FEstivaL & FPda dRiFt sERiEs osaKiLPaiLu #2 Kemora 6.-7. KEsäKuu st miCHEL tuNiNG sHow mikkelin jäähalli 12. - 13. KEsäKuu Helsinki HELsiNKi x-tREmE FEstivaL 13. KEsäKuu HamaNN imPERatoR Hamann Motorsport on firma, joka on perehtynyt viemään eri autovalmistajien huippumallit uudelle levelille sekä suorituskyvyn että ulkonäön suhteen. Kavereiden viimeinen tuotos on ristitty Hamann Imperatoriksi, ja se pohjautuu viime vuonna esiteltyyn Bentley Continental GT Speediin. Kyseisen auton kohdalla moottoripuolen preppausta ei katsottu kovinkaan tarpeelliseksi, sillä Bentleyn 12-sylinterisestä on Speedversiossa puristettu jo tehtaalta mukavat 610 hevosvoimaa. Jotakin pientä säätöä on pitänyt kuitenkin tehdä ­ jos ei muuten, niin jo äänimaaliman takia. Uusitun putkiston ja moottorinohjauksen päivityksen jälkeen murinat ovat todellakin muuttuneet uutta ulkonäköä vastaavaan suuntaan, ja tehoakin on siinä sivussa tullut nelisenkymmentä hevosvoimaa lisää. Vaikka Bentley näyttääkin orkkiskuntoisena melko hillityltä kokonaisuudelta, ovat sen korimuodot pohjimmiltaan hyvinkin muskeliautomaiset. Tämän seikan Hamann on päättänyt nostaa reilusti esiin, ja brittiläisen hillitty olemus on saanut väistyä uuden lookin tieltä. Ensimmäisellä vilkaisulla huomio kiinnittyy koria seitsemän senttimetriä levittäviin lokasuojien pullistuksiin ja heti seuraavaksi mielenkiinnon herättää niiden alta löytyvät 22-tuumaiset vanteet. Tiheäpuolaiset fillarit ovat valmistajan mukaan erittäin kevyet, ja väite on myös helppo uskoa todeksi, kun mittailee hetken moniosaisen takovanteen ainevahvuuksia. Race-henkisen ulkokuoren vastapainoksi Imperatorin ostaja voi halutessaan tilata joko maukkailla värisävyillä sekä laadukkailla materiaaleilla toteutetun luksusversion tai vaihtoehtoisesti karumman kisaversion lukuisilla hiilikuitupaneeleilla koristeltuna ­ tai mitä tahansa siltä väliltä. Vaihtoehtoja riittää, kunhan ostajan visan luottoraja on saatu hilattua riittävän korkealle. KaLisKRuisiNG Kuopio 14. KEsäKuu ahvenisto RadaLLE.Com aKtiivista RatatoimiNtaa Radalle.comin kaverit ovat kauden 2009 kuluessa kiireisempiä kuin koskaan, sillä ratapäivien ohella kalenterista löytyy uusia tapahtumia sekä TimeAttackin että driftingin tiimoilta. Kuluvana vuonna ensimmäistä kertaa ajettava pohjoismainen NED-driftingsarja starttaa Suomesta Kemoran osakilpailun yhteydessä ja jatkaa kierrostaan Latvian kautta Tallinnaan. NED-sarjan kisat ajetaan sekä Pro- että Street -luokissa, eli osallistua voivat kaikki eritasoiset kuljettajat. Viime kaudella käynnistynyt TimeAttack vahvistaa asemiaan ja kauden aikana uutta lajia ajetaan sisään kolmen osakilpailun voimin. Kyseessä on siis hieman asfalttisprinttiä muistuttava laji, jossa tavoitellaan mahdollisimman kovaa aikaa yhdelle ratakierrokselle. Rähinöihin voi osallistua omalla autolla, ja säännöt ovat yhtenevät Finnish Drift Open 2009 -sarjan kanssa. Voit siis osallistua TimeAttackiin vaikkapa samalla autolla kuin driftingiin, niin Pro-, kuin Street-luokissa. Lisäinfoa sekä tapahtumakalenterit löydät radalle.com ja timeattack.fi -sivustoilta. 04/09 9
• KOONNUT: Tuning.fi pikseliosasto J iphonesta parempi peliohjain Hyvä käytettävyys, sujuvasti toimiva softa kauppa ja tehokas mediahypetys ovat tehneet iPhone 3G:stä houkuttelevan laitteen pelivalmistajien silmissä. Liukas kapula ei ole parhaalla mahdollisella tavalla muotoiltu kiivaaseen pelikäyttöön, mutta onneksi on Game Grip, kovaksikeitetyn iPhonepelaajan pakollinen lisävaruste. Game Grip kotelossa puhelinta pidellään kuin pleikkarin peliohjain ta, peukaloiden yltäessä sopivasti kosketus näyttöä näpelöimään. Lataus ja kuulokejohto voivat olla kiinni iPhonessa pelaamisen aikana ja ne tulevat siististi ulos kotelon takaa. Game Grip on sovitinrenkaan ansiosta yhteensopiva myös iPhone 2G:n sekä iPod Touchin kanssa. Marware Game Grip 45 $. www.marware.com J lintu vai kala? Ensinäkemältä Bulldog näyttää pesussa kutistuneelta mönkkäriltä, jonka joku on tuunannut Monster Truckiksi. Tavallaan onkin kyse lelusta, sillä poistamalla ohjaustangon ja satulan härveli muuttuu jättiläismäiseksi radioohjattavaksi, joka jauhaa hiekkakuopan muut nelipyöräiset muovisilpuksi. Asenna penkki ja sarvet takaisin, niin 110kuutioinen nelitahtimoottori, automaattivaihteisto ja erillisjousitus ovat taas valmiina viemään jopa 90kiloista kuskia pitkin maita ja man tuja. Turvallisuussyistä radioohjaus ei toimi matkustajan istuessa kyydissä, joten kaveria ei voi vahingossakaan ohjastaa jorpakkoon. Jälleenmyyjien puutteen takia Bulldogia ei saa vielä kaupan hyllyltä, mutta on ihme, jos näin hupaisasta pelistä ei joku uhkarohkea kauppias innostu. Laitteen bongasi ensim mäisenä Teknolelu.fi. Bulldog R/CRider. www.3zscale.com J hd-kuvaa vauhtilajeista Joskus tämän palstan nuoruusvuosina esittelimme kompaktin videokameran, jonka saattoi kiinnittää auton katolle, monttupyörän sarviin tai vaikkapa kuskin kypärään. Paheksuimme tuolloin kameran poloista VGAresoluutiota, mutta kehitys kehittyy, joten nyt vauhtilajeista on saata vana HDtasoista kuvaa. ContourHDka mera kuvaa maisemia laajakulmalinssin läpi 30 kehyksen sekuntivauhtia 1280 x 720 pikselin tarkkuudella. Kameran kiinnitysmahdollisuudet ovat monipuoliset ja alumiinirungossa elektroniikka säilyy suojassa roiskeilta, pölyltä sekä iskuilta. Valmistaja on myyntiä vauhdittaakseen perustanut kotisivuilleen myös verkko yhteisön, jossa käyttäjät voivat jakaa omia videoitaan muun maailman kanssa. Vholdr Contour HD videokamera n. 300 $. www.vholdr.com J lasiset laulukamat Audiolaitevalmistaja Kenwood on kokeillut ennakkoluulottomasti uusia kotelomateri aaleja ja tuonut nämä lasiset SP0001kaiuttimet markkinoille Japanissa. Lasikotelon sisällä tekniikka on kivasti näkösällä ja koteloa valaisevat valkosiniset ledit viimeis televät jäänviileän tyylin. Kaiuttimien teho on kuitenkin vain vaatimattomat 10 wattia pönttöä kohti, joten äänenlaadusta ja määrästä kiinnostunut löytää samasta hinta luokasta varmasti paremmatkin. Kaikesta kiiltävästä hullaantuvalle sisustajalle sen sijaan houkutus voi olla liian suuri. Kenwood SP0001 kaiuttimet n. 765 . J kurjalle karaoketähdelle Mikä kuulostaa television ääressä istuvalle seurueelle kivalta SingStarillalta, saattaa seinä naapurin mielestä muistuttaa enemmän kissantappajaisia. Kaikkia ei ole siunattu Alicia Keysin äänijänteillä, joten joskus vokalisti tarvitsee äänenvaimentimen jatkeekseen. Tämän japanilais keksinnön ansiosta ujompikin laululintu kehtaa osallistua illanviettoon, sillä pehmustetun uretaanikupin ulkopuolelle ei ääntä juuri tihku. Nenä on muistettava jättää kupin ulkopuolelle, muuten lauluäänen ohella hiipuu myös tajunta. Mute Mic n. 27 . www.jtt.ne.jp 04/09 10
• asiakaspalvelu@tuningstudio.fi puhelin ma-pe 10-17, 045 1295 005
• vanTaa TeksTi ja kuvaT: janne soilakari Yli 1000 hevosvoimaa ratasäädöillä, huippunopeutta reilusti yli 300 kilometriä tunnissa ja niin rankka äänentoistolaitteisto, ettei samanlaisia ihan jatkuvasti vastaan tule. Siinä Marko Lönngrénin Dodge Stealth pähkinänkuoressa. M arko Lönngrén on tuttu mies useimmille suomalaisille auto- ja autohifiharrastajille joko nimensä tai ulkonäkönsä puolesta. Kaveri on ollut mukana kuvioissa työnsä ja harrastustensa puolesta jo lukuisten vuosien ajan, ja meriittejä on kerätty hienosti rakennettujen tehokkaiden autojen lisäksi myös maailmanennätysluokkaa olevilla dB Drag Racing -tuloksilla. Markolla on myös vahvasti sormensa pelissä SPL Dynamics -laitemerkin tuotteiden suunnittelussa toimiessaan päätyönään 04/09 kyseisen merkin teknisenä johtajana. Omien sanojensa mukaan autoharrastuksen jo lähes vauvana aloittaneen Markon ensimmäinen rakentelukohde oli vuosia sitten näyttelyissäkin kiertänyt Fiat 600. Suuri yleisö muistanee miehen kuitenkin parhaiten punaisesta "Red Devil" Mazda 626:sta, jossa moottorin viritysaste oli luokkaa "aivan sairas" eivätkä tiuhaan vaihtuneet järeämmän osaston äänentoistolaitteet jääneet siitä yhtään jälkeen. Olipa Mazdassa muuten mahdollisesti Suomen ensimmäinen täysiverinen autotietokone ja kojelautaan integroitu massiivisen kokoinen TFT-tietokonenäyttö. 2000-luvun alkupuolisko ja puoliväli menivät Markon osalta pääasiassa äänenpaineharrastuksen parissa ja menestystä tuli Team Loudin riveissä jopa EM-voittojen ja maailmanennätysten muodossa. Veri kuitenkin veti edelleen myös nopeiden autojen pariin, mutta toisaalta myös hifi kiinnosti. Niinpä hän päätti yhdistää kolme asiaa ja rakentaa puhtaasti ja lujaa soivan auton, joka myös liikahtaa ripeästi. 12
• Tuhannen hepan hifiauTo! DoDge sTealTh r/T ´91 04/09 13
• AjAn kAnssA Dodge-projektin kanssa ei ole pidetty mitään suurempaa kiirettä, vaikka viimeiset viikot ennen tämän kevään messuja tulikin valvottua tallilla pakkelinpölyä niellen. Marko hankki 1991-vuosimallia olevan autonsa nelisen vuotta sitten, jolloin matkamittarissa komeili noin sadan tonnin lukema. Auto ehti olla ajossa vain yhden kesän, jonka jälkeen se majoitettiin talliin ja päivänvaloa uudistuneelle Dodgelle näytettiin ensimmäistä kertaa vasta 2009 pääsiäisenä American Car Show:ssa Helsingissä. Vuonna 1990 tuotantoon tullut Mitsubishi 3000GT:n sisarmalli ei kotimaassamme ole mikään mahdottoman yleinen rakentelunkohde, vaikka aihiona tämä Skylinen ja RX-7: n kilpailijamalli tarjoaa varsin sulavapiirteisen ja 3-litraisena twin turbona melkoisen tehokkaankin lähtökohdan. Auton erikoisuuksiin lukeutuu nelivedon lisäksi nelipyöräohjaus, joka vaatii ajajalta hieman totuttelua. Kun vaikkapa moottoritiellä vaihtaa kaistaa nopeasti, auto ei käänny mihinkään vaan "siirtyy" kaistalta toiselle. Asiaan tottumattomalle takuulla mielenkiintoinen kokemus ainakin kovemmissa nopeuksissa. "Kyseessä on muuten kyläkauppias Vesa Keskisen vanha kulkupeli ja hankintahetkellä se oli väriltään punainen. Ei taitaisi Vesa tunnistaa autoa, jos nyt sen näkisi", veikkaa Marko. Voisin kanssa laittaa rahani likoon tämän veikkauksen puolesta, ovathan Stealthin modifioinnit sellaista luokkaa, että oksat pois. Ulkopuolelta katsottuna alkuperäistä on jäljellä enää kattopellissä sekä ikkunalaseissa, jotakuinkin kaikki muu on korvattu lasikuidulla. Ja onhan se korin malli siinä ohessa hieman leventynytkin... Markon periaatteisiin kuuluu kaiken mahdollisen tekeminen itse, joten kaikkia korinosia on vähintäänkin modifioitu itse rankalla kädellä, jos ei sitten valmistettu ihan alusta saakka. Sama periaate pätee myös hifiasennuksiin, vain CNC-työstöjä ja vaativampia verhoiluja on teetetty ulkopuolisilla tahoilla. Vaikka tallilla on pyörinyt mukana välillä useampikin henkilö, niin valtaosan hommista on kuitenkin tehnyt Marko itse. Käytettyjä työtunteja auton omistaja ei osaa edes arvioida, kaikkiaan puhutaan joka tapauksessa tuhansista tunneista. Kokonaisuutta miettiessä tämä on helppo uskoa. TehoA jA TekniikkAA Auton konepeiton noustessa ylös ensimmäistä kertaa ei ole vaikeuksia arvailla mihin sitä aikaa on kulunut. Lähestulkoon kaikki käytettävissä oleva tila on käytetty ja kaikki kiillotettavissa oleva on kiillotettu. Ensimmäiseksi silmät osuvat jenkkimerkki ITS:n ahtimeen, joka on kieltämättä komea, muttei nyt sentään kokoluokkaa "norsunpää". "Tossa on toinen ahdin ja toinen on tuolla koneen takana", sanoo Marko ennen kuin ehdin asiaa edes enempää ajatella. Jaa niitä olikin kaksi. No sitten... Ja onhan siellä näköjään pari kappaletta "tattimallin" kylä » kyseessä on muuten n vanha kauppias vesa keskise tunnis kulkupeli. ei taitaisi vesa kisi! taa autoa, jos ny t sen nä J Paljos lähtee tehoa? ai nelinume roinen määrä??? Tarkemmin tätä huolella rakennettua voimalaitosta tutkiessa väitettä ei kehtaa epäillä. J alimmassa kuvassa toinen iTs:n ahtimista, yksikin riittäisi kuulemma noin 600 hevosvoimaan saakka. hiili kuitukuorinen "putkilo" moottoritilan oikeassa laidassa on jarrutehostimen alipainesäiliö. konehuoneeseen uponneiden työtuntien määrää Marko ei lähde edes arvailemaan, mutta esimerkiksi pelkkien kansien han kaamiseen kului kuulemma noin sata tuntia. Yläkertaan sovitettiin myös isommat titaaniventtiilit ja sopivasti jäykemmät venttiilinjouset. 04/09 14
• ilmanputsareitakin, yhtään kookkaammat eivät olisi sitten sopineetkaan mukaan. Omistajan mukaan yksi ahdin riittäisi jonnekin 600 hevosvoiman tietämille, joten kahdella päästäneen tavoitteeseen eli nelinumeroisiin lukuihin. Ahtimista ei homman pitäisi jäädä kiinni, sitä vastoin välijäähdyttimen pinta-ala on tavoiteltaviin tehoihin nähden hiukan kortilla. Tarkoitus oli alun perin laittaa kaksi nykyisen kokoista cooleria, mutta homma jäi todella pienestä sovitusongelmasta kiinni. Isompaa mallia on tosin luvassa tilalle jo aivan lähitulevaisuudessa. Konehuoneen yksityiskohtiin sisältyvät myös rajuihin tehoihin riittävät Aeromotiven bensapumppu ja bensanpaineensäädin. Tekniikan osalta erikoisia osia ovat myös sähköiset jarru- ja kytkintehostinjärjestelmät. Normaalisti jarrutehostin ottaa tarvittavan alipaineen imusarjasta, mutta rankasti ahdetussa ja viritetyssä koneessa homma hoidetaan sähköisellä alipainepumpulla ja tässä tapauksessa komealla hiilikuituisella alipainesäiliöllä. Sintterilevyinen kytkin kestää rajua käyttöä, mutta on normaalissa ajossa käytökseltään hivenen äkkinäinen. Tämä tuli hyvin selväksi Markon siirrellessä autoaan messuilla, kovin lähelle seinää ei tehnyt mieli peruuttaa. Edellä mainittujen lisäksi voidaan speksilistalle lisätä vielä mittatilauksena teetetyt Wisecon pinnoitetut männät ja Crowerin kiertokanget. Myös auton pakoputkisto vaatii erikoismaininnan. Putkiston lähdöt ovat kolmetuumaiset, mutta auton alla ne yhdistyvät jopa viisituumaiseksi ränniksi! Tämän jälkeen putkiston loppupuolella haaroitus tehdään taas kolmituumaisella putkella. Sovittamisessa on kuuleman mukaan ollut aivan älytön homma ja työt on tehty millin kymmenesosien tarkkuudella. Iso kiitos kuuluu TIG-hitsaukset hoitaneelle Ahosen Vesalle. Putkistossa olevien lyhyiden suorien vaimentimien ansiosta auton käyntiääni on melkoisen railakas, massiivisuudessaan suorastaan hymyn suupieliin nostattava. Jos näissä soundeissa ei ole auktoriteettia, niin ei sitten missään! Dodge oli saapunut juuri ennen Tampereella huhtikuun lopussa pidettyä Hot Rod & Rock Show:ta Special Tuning Hariselta, missä se oli säädettävänä. Kuuleman mukaan pientä hommaa on vielä luvassa, mutta tuhannen hevosvoiman rajapyykki tuntui "alkulämmittelyn" perusteella aivan mahdolliselta. Käytössä olevilla välityksillä auton pitäisi myös liikahtaa "tarpeeksi lujaa", puhutaan siis kolmosella alkavasta huippunopeudesta. Markolla on suunnitelmissa käydä mittauttamassa huippunopeus lentokentällä, kunhan koneen säädöt saadaan ensin täyteen iskuun. Jotta tuollaisessa vauhdissa pysyttäisiin vielä asfaltissa kiinni, on auton peräpäähän suunniteltu aerodynamiikkainsinöörin avustuksella diffuusori, jonka pitäisi toimia paremmin kuin minkään hyvin tehdyn spoilerin, vaikkei asian kanssa ole mitään sen ihmeempiä testejä tehtykään. Kokemus on kuitenkin näissä hommissa valttia ja sen pohjalta monet asiat on saatu laakista kohdalleen. YlärekisTeriä SPL Dynamicsin hommien lisäksi Marko on myös osakkaana L&R Audio -nimisessä yrityksessä, jonka toimiala keskittyy PA-äänentoistoon ja tekniikkaan. Nimenomaan PA-puolelta ammennetuilla opeilla ja kokemuksella syntyi J Tavaratilasta löytyy noin 90litrainen refleksikotelo viidellä kymppituumaisella elementillä. Bassoa lähtee sen verran, ettei se ihan jää etupään jalkoihin ­ joskus näinkin päin. » lyhyiden vaimentimien ansiosta auton käyntiääni on melkoisen railakas ja nostattaa massiivisuu dellaan hymyn suupielille. J Tietokoneen käyttöä varten ratin keskiöstä löytyy logitechin valaistu mininäppäimistö! J hifilaitteiston aivoina toimivat alpinen F1sarjan signaaliprosessorit. J soittimen ympäriltä löytyy alustan säätöpaneeli, mittariston muistiboksi, ahtopaineensäätökytkimiä ja autotietokoneen levyasema. ahtopaineille on kolme eri vaihtoehtoa, joista pienin 350 hevosvoiman valinta on käytössä kun autolla ajetaan kadulla. 04/09 15
• J auton peräpäähän suunniteltiin aerodynamiikkainsinöörin avustuksella diffuusori, jonka toivotaan pitävän stealth kiinni tienpinnassa kovemmissakin nopeuksissa. ilmanohjaimet löytyvät takalasin molemmin puolin. huomaa auton todella muodokkaat linjat ja takaosan reipas levitys. J kevyet putkirunkoiset jakkarat on verhoilutettu khreliXverhoomon ivanilla. saman herran käsialaa ovat myös kojelauta ja muut ohjaamon nahkaverhoi lut. kuusipistevyöt pitävät matkustajat aisoissa. myös Dodgen ällistyttävän lujaa soiva hifisetti. Ja vaikka puhutaankin kovaa soittamisesta, voi tätä autoa silti hyvillä mielin kutsua hifiautoksi, äänenlaatu on nimittäin erittäin puhdas ja dynaaminen, eivätkä diskantti- ja keskiäänialueet jää todellakaan bassoalueen jalkoihin. Laitteistoa tarkemmin tutkittaessa voidaan lähteä liikkeelle sieltä signaalin alkulähteeltä, eli soittimesta. Dodgen keskikonsolista Teinin alustasäätöjen ja Hestecin nappuloiden vierestä löytyy Alpinen parasta mallisarjaa oleva F1 DVD-soitin. Puhdasveriseltä high end -soittimelta signaali jatkaa matkaansa valokaapelia pitkin saman mallisarjan kahdelle signaaliprosessorille, joilla saadaan aktiivilaitteistolle yhteensä 16 kanavaa. Prossujen kanssa on ollut pientä häiriöongelmaa, johon tosin on jo löytynyt mahdollinen ratkaisu. Laitteiden lähtevät remotet tullaan kytkemään releitten väliin, jolla ongelma toivottavasti ratkeaa. Mutta miksi ihmeessä tällainen määrä kanavia? Selitys löytyy osaltaan siitä, että Dodgessa on kaksi tavallaan erillistä etukai04/09 utinjärjestelmää. Kojelaudan päällä olevat kaiuttimet keskikanavan kera ovat käytössä kun musiikkia halutaan kuunnella autoa ajaessa. Kun taas ääntä halutaan näyttelykäytössä auton ulkopuolelle, soitetaan ovien "lievästi" järeämpää elementtikattausta. Ovikaiuttimissa huomio kiinnittyy väistämättä eksoottisen näköisiin ja yli kolmen kilohertsin taajuuksia toistaviin Swans Ribbon » eräs autoa messuilla katsellut hifiharrastaja totesi osuvasti, että stealthin ohjaamossa on katkaisi joita kuin ritari Ässän autossa. -nauhadiskanttielementteihin, joiden alapuolelta löytyy L&R Audion omaa kaiutinsarjaa edustavat keskiääniset. Uskomatonta mutta totta, demokäytössä aikaansaatava järjettömän tai suorastaan järjenvastaisen voimakas J kuva 10. Tilaa kuvatekstille. ullum keskiäänitoisto sekä diskanttipää saadaan ipismolore commy aikaan suurimmaksi osaksi juurinum eugiamcom näillä kaimy niam autatue tis auguero uttimilla. Keskiäänisten herkkyys on yhden watin teholla lähellä sataa desibeliä, joten ero perinteisiin autoelementteihin on selvä. "Nämä on ihan oikeat keskiääniset, ei mitkään lelut", sanoo Marko naureskellen kun ihmettelen äänen määrää. Oven alalaidassa siistissä rivissä majailevat kasituumaiset elementit on pyhitetty pelkästään midbassotoistolle. Ovien vaimennus oli tärkeässä roolissa, sillä elementit käyttävät oven sisätilaa kotelonaan. Marko kertoo pitävänsä juurikin soundin puhtautta ja dynamiikkaa laitteistonsa vahvimpana ominaisuutena, ja olen täysin samaa mieltä. Laadukasta järjestelmää rakennettaessa Marko nimeää tärkeimmiksi asioiksi kokemuksen sekä oikeiden komponenttien valinnan. PA-hommien ohessa levy-yhtiöt ovat tulleet tutuksi ja näiden kontaktien kautta saaduilla masteroimattomilla äänitteillä Marko kertoo mielellään säätelevänsä laitteistoaan. Muuten kaverin musiikkimaku sijoittuu hyvin tuotetun rockin suuntaan, mieliartisteja tentatessa saadaan vastaukseksi ainakin Toto ja Dire Straits. 16
• J Dots hanzo vanteet 19tuumaisina, ei yhtään has sumpi valinta. D2:n järeillä kahdeksanmäntäpuristeisilla jarrulevyillä on halkaisijaa 365 milliä. J SpekSit oMisTaja: Marko lönngrén aMMaTTi: Tekninen johtaja ikÄ: 36 PaikkakunTa: vantaa Monesko rakenneTTu auTo: vaikka kuinka mones J auTo Merkki: Dodge Malli: stealth r/T vuosiMalli: 1991 Tekniikka: 3.2 24v twin turbo, neliveto ja nelipyö räohjaus, vakiona 296 hv/ 415 nm, nyt enemmän... viriTYkseT: iskutilavuus kasvatettu 3,2 litraan, iTs: n isommat ahtimet, iso välijäähdytin keulalla (tulos sa vieläkin kookkaampi), hestecmoottorinohjaus (säädöt ohjaamosta tietokoneella), Wisecon pinnoi tetut männät ja Crowerin kiertokanget, aeromotiven polttoainepumppu ja bensanpaineensäädin, sähköi set jarru ja kytkintehostinjärjestelmät, täysin kus tomoitu putkisto kolmen tuuman lähdöillä ja viiden tuuman keskiosalla sekä jotain muuta pientä... alusTa: Tein eDFC sähköisesti kojelaudasta sää dettävä coiloversarja J ulkokuori renkaaT: Dunlop sport 9000 265/35 r19 vanTeeT: Dots hanzo jarruT: edessä D2 365 mm 8mäntäiset, takana aavistuksen pienemmät sisusTa: lähes kaikki verhoiltu aidolla nahalla MoDaukseT: ikkunalasit ja kattopelti alkuperäisiä, lähes kaikki muu tehty lasikuidusta sopivin levityk sin ja modauksin J hiFiT DvDsoiTin: alpine F#1 status Dvi9990r signaaliProsessoriT: alpine F#1 status PXi h990 vahvisTiMeT: 3 x sPl Dynamics s2000D (2000W rMs), 5 x sPl Dynamics s6004 (4 x 150W rMs), DiskanTiT: 2 x swans ribbon, 2 x l&r audio, 2 x sPl Dynamics hF1.1T, 2 x swans dome keskiÄÄneT: 4 x l&r audio stadium 6,5", 2 x sPl Dynamics hF5.0, 1 x sPl Dynamics hF6.0 (keski kanavassa), 2 x Beyma 5". MiDBassoT: 8 x Beyma 8" neodymium suBWooFeriT: 5 x sPl Dynamics XTr250D2 akuT: 2 x optima Yellow Top 6v konDensaaTToriT: 4 x sPl Dynamics 20 F MuuTa: Täydellinen autoPC kojelautaan integroi dulla kosketusnäytöllä, josta onnistuu niin hestecin kuin hifilaitteiston prosessorienkin säätely J kiiTokseT sPl Dynamics, simota, Castrol, optima Batteries, Presta, harinen / hestec (moottorinohjaus ja säädöt), aMWorks, luckystyle, l&r audio, vesa ahonen (Tigmestari), Timo lehtimäki, joni kivistö (talliorja), Timppa ja stooli, ivan / khreliX (verhoi lut), ProMo / jyrki repo (ahtimet ja hukkaportit). kiitokset myös rakkaalle morsiamelleni hannalle, joka jaksoi kaikki tallilla viettämäni yöt. ja kaikille muille, jotka unohtui kiireessä mainita... 04/09 J usko tai älä, mutta valtaosa autosta ulos kantautuvasta äänestä saadaan aikaan pelkästään näillä elementeillä. swansin massiiviset nauhadiskantit ovat autokäytössä melkoisen villi näky. BAssoA jA vAhvisTinTehoA Subbareina autossa on pieneen tavaratilaan sovitetut SPL Dynamicsin XTR-sarjan 10-tuumaiset elementit, jotka on koteloitu yhteen 90-litraiseen tunneliviritettyyn refleksikoteloon. Yhteensä subbareita on käytössä viisi kappaletta ja niille annostellaan watteja SPL Dynamicsin S-2000D -digipäätteillä. Etupään vahvistinpuolesta huolehtii viisi kappaletta saman mallisarjan nelikanavaisia vahvistimia. Itse asiassa näillä vahvistimilla autoa ei ollut tarkoitus rakentaa. Heti kun SPL Dynamicsin uudet mallit saadaan tehtaalta ulos, pääsee omistaja taas asennushommien pariin. Saattaa kuulostaa omituiselta, mutta autossa ei ole järeästä vahvistinpatteristosta huolimatta kuin kaksi kuuden voltin keltakantista Optiman akkua sarjaan kytkettyinä. Tämän lisäksi löytyy peräti 80 Faradin edestä kapasitanssia kondensaattoriosastolta, joka auttaa omistajan mukaan paljonkin silloin kun autoa soitellaan ilman ulkopuolista virtajärjestelmää, auton oman laturin toki koko ajan ladatessa ja moottorin käydessä. Show-käytössä ulkopuoliset powerit ovat tietysti välttämättömyys. Mutta näillä pärjätään, joten miksi sitä akkukapasiteettia pitäisi tunkea mukaan painoksi, kun ei se kuitenkaan koskaan yksistään riitä? komeA kokonAisuus Autossa on vielä joitain pieniä viimeistelyyn liittyviä juttuja, joita tullaan kesän aikana parantelemaan, mutta muuten paketti on hifilaitteiston osalta erittäin hyvin nipussa. Hyvää tukea tarjoaville tyylikkäästi verhoilluille nahkapenkeille istahtaessa voi laitteiston säädöt suorittaa autoon integroidun tietokoneen avulla kojelaudan kosketusnäytöltä. Samalla setillä hoidetaan myös Hestecin moottorinohjauksen säätelyt. Eräs toinen autoa messuilla katsellut hifiharrastaja totesi osuvasti, että Stealthin ohjaamossa on nappeja ja katkaisijoita kuin Ritari Ässän autossa. No melkein samaa kaliiberiahan tämä onkin... 17
• CiviCin NissaN silvia ps13 ´93 Tämän kuminpolttajan taustalta löytyy julma mies, joka kyllästyi kittaamiseen ja muotoiluun. Vuodesta toiseen näyttelyissä rinnalla kulkenut SIR-Civic sai mieheltä kuolettavan tuomion. Näin Civicin viimeinen määränpää olikin Tuning Car Show´n sijaan paalauskone. TeksTi: Miikka Halkola, kuvaT: Tuukka erkkilä 04/09 18
• vaNTaa silpoja 04/09 19
• V irolahdelta lähtöisin oleva Tasan Henri tunnetaan innokkaana automiehenä, joka leipoi matkan varrella keltaisesta vaaleansiniseksi muuttunutta Civiciään yhä uudelleen ja uudelleen kohti uusia muotoja. Auton edellinen versio nähtiin valmiina vuonna 2007, jolloin auto koristi myös Tuning.fin kantta. Näyttelykauden jälkeen suunnitelmat lyötiin uusiksi, ajatuksena rakentaa autosta entistäkin näyttävämpi kokonaisuus sisustaa myöten. Hommat aloitettiin tohinalla ja kylkiä levitettiin kuidun avulla rankalla kädellä. Toisen kyljen muodot saatiin melkein valmiiksi ja keulan uusi ilmekin alkoi uretaanin avulla hiljalleen hahmottua. Käänteen projektin etenemiselle antoi moottorin myyminen eteenpäin ja sitä seuranneet entistä villimmät ajatukset. Koko konetila suunniteltiin pyhitettävän hifilaitteiston vahvistimille, ja samalla autosta olisi tullut täysin traileririippuvainen. Paineet kasautuivat hiljalleen liian koviksi ja samaa vauhtia motivaatio rakenteluun laski. "Välillä rakenteluun tuli useiden kuukausien taukoja", mies kertailee tuskaista rakentelurupeamaa. Koko homma alkoi mennä motivaatiopulan vuoksi puihin ja auton valmistuminen alkoi näyttää hyvin epätoivoiselta. Samalla teki mieli tehokkaampaa peliä ajoalustaksi. Tässä vaiheessa Henkalla oli edessä kova päätös. Täysin keskeneräistä lasikuitukasaa ei oikein voinut laittaa myyntiinkään, etenkään ilman moottoria, joten vaihtoehdot olivat aika vähissä. Lopulta Henkan kaveri pelasti muutaman osan kovia kokeneesta Civicistä ja hylsy työnnettiin paalauskoneen hampaisiin. "Saattaahan se kaduttaa vielä useaan kertaan, mutta tehty mikä tehty", hän myöntää. PALUU JUURILLE Ennen Civiciä Henkalla ehti olla myös Nissan 200SX S14, joka oli jättänyt kipinän takavetoisiin sporttisempiin laitteisiin. Uutta autoa etsiessään Henkka asettikin jälleen autolle takavetovaati- muksen ja myös seuraavan kulkupelin valmistusmaana sai pysyä Japani. Tällä kertaa ohjaus siirtyi vasemmalta oikealle ja kruisailualustaksi tuli Nissanin Skyline R32. Pientä ehostusta ryhdyttiin heti tekemään uusien helmojen ja kultapuolaisten vanteiden muodossa. Skylle ehdittiin myös maalauttaa helmiäisvalkoiseksi ja moottoripuoltakin oli suunnitelmissa kutitella. Se jäi kuitenkin haaveeksi Henkan työpaikan pihalla sattuneen haaverin vuoksi. Pahaonninen pakettiautomies oli ajanut suoraan Skyllen kylkeä päin. Skylinen ovi painui syvälle auton sisään ja helmakin meni samalla pilkkeiksi. Vakuutusyhtiön kanssa jouduttiin melkoiseen taisteluun, koska firma halusi lunastaa koko auton. Vahingot suostuttiin kuitenkin lopulta korjaamaan, mutta jotenkin taistossa pääsi katoamaan mielenkiinto koko autoon. Skylle päätettiin laittaa vaihtoon. Vaihdokkina tuli PS13-koppainen SR20DETtekniikkainen Silvia, joka oli kaikinpuolin vakiokuntoinen. 04/09 20
• J Takalokasuojien levikkeet kiinnitettiin drifting-tyyliin popniiteillä. Näin siksi, että osat on helppo ja nopea vaihtaa, jos ne vaurioituvat. J Hiilikuituisen takasiiven Henkka sai hankittua käytettynä kotimaasta. J Yhdeksän tuumaa leveät pronssinväriset kiekot painavat alle seitsemän kiloa kappaleelta. Auto otettiin työn alle vuoden 2008 syksyllä, ja valmistumistavoite asetettiin seuraavaan pääsiäiseen. Suunnitelmissa oli parantaa auton ulkonäköä levittävällä korisarjalla ja hienoksi viimeistellyllä konehuoneella. Suurimmat muutokset olivat siis luvassa tekniikkapuolelle, sillä autolla oli tarkoitus joskus myös driftata kilpaa. Hommat aloitettiin purkamalla koko sisusta pihalle autosta. Kojelauta, ovipahvit sekä takapaneelit kiikutettiin nukkaukseen. Nukan väriksi valittiin turvallinen musta. Koko ohjaamo kaluttiin sisältä peltipinnalle, mikä osoittautui lattian osalta aika työlääksi, sillä pinnat piti saada puhtaaksi liimoista ja muista sotkuista maalausta varten. Lopulta sisäpellit ruiskutettiin mustiksi. Kabiiniin pultattiin koottava kaarisarja, jonka putket maalattiin tulevalla korinvärillä. Takapenkit saivat lähteä lopullisesti ja etujakkaroiksi vaihdettiin Sparcon kupit. Sisusta jätettiin tarkoituksella raaserityyliin sopivan karuksi, ilman turhia hienouksia. "KROMIHUONE" Konehuone päätettiin tehdä esittelykelpoiseksi pieniä yksityiskohtia myöten. Aluksi konehuoneen peltipinnat maalattiin sisustan tavoin kiiltävällä mustalla. Konetta purettiin hieman ja näkyvät alumiiniosat kiillotettiin venakoppaa myöten. Kaikki letkut vaihdettiin kestävämpiin teräspunosmalleihin ja lukuisia säiliöitä korvattiin alumiinisilla, jotka kiillotettiin tuttuun tapaan. Voimapuolta lähdettiin parantamaan uudella Garrettin GT 3071-ahtimella ja portatulla pakopesällä. Ahdin pultattiin uuteen Lucrestarin rosteriseen pakosarjaan. Polttoaineen syötöstä vastaa Walbron pumppu ja suuttimiksi vaihdettiin Z-Powerin 740-kuutiosenttiset. Z-Powerilta tuli myös lastu. Yläkertaan, SR20DET:n heikkoon kohtaan asennettiin Tomein keinuvipustopparit ja HKS:n kestävämpi kannentiiviste. Alakerrasta löytyivät jo hankintahetkellä ACL:n liuskat. Putkistoksi vaihdettiin Apexin 3-tuumainen versio. Uusi Nismon välijäähdytin löysi paikkansa puskurin- J urasin wideaukosta. Ahtoputket hitsattiin Askan body kit tuo toimesta alumiinista ja ne viimeisteltiin mukavasti lisää kiillottamalla. pulleutta silvian linjoihin. Kytkimen pidosta vastaa Nismon kevyen vauhtipyörän perään asennettu Clutchmastersin sintteri. Alustaksi vaihdettiin D2:n laadukas setti, joka hankittiin driftausta silmällä pitäen. Säädettävissä ovat niin korkeus, jäykkyys kuin camber-kulmatkin. Jarruihin on tulossa vielä päivitystä uusien levyjen, palojen sekä hydraulisen käsijarrun verran. Tukivarsiksi on tilattu säädettävät versiot ja olka-akselit joutuvat myös lähitulevaisuudessa vaihtolistalle. Korin jäykkyyttä »vaikka rakentamassa oltiin on parannettu kilpuria, haluttiin katukilpinen auto Cuscon poikkiviimeistellä näyttelytasoiseksi. tukisarjalla. RACEHENKEÄ Tekniikan ollessa kutakuinkin nipussa, oli pääsiäiseen aikaa enää muutama viikko. Korisarja saapui sopivasti tuolloin tallille. Urasin wide body -kitti sisälsi puskurit, 04/09 21
• helmat, levittävät etulokasuojat ja kylkilevityspalat taakse. Varsin mittavasta paketista oli siis kyse. Osat sovitettiin tarkasti paikalleen, mutta isoihin lasikuitutöihin ei tarvinnut tämän osalta alkaa. Kaikki palikat sattuivat autoon loistavasti. »Helmalevikkeiden alle asennetut hiilikuitusplitterit ovat harvemmin nähty varuste. Raaserityyliin kylkipalat istutettiin autoon niittien ja liiman avulla. Koko korisarja taisi olla paikoillaan muutamassa tunnissa, mies muistelee. Pohjia hierottiin hiukan ja auto kiikutettiin maalattavaksi. Värisävy oli ollut tiedossa alusta alkaen ja maalari viimeisteli Silvian pinnan mustalla yläosalla ja kullanvärisellä alaosalla. Maalauksen jälkeen koriin asennettiin hiilikuituiset listat helmojen alle ja paksinkannen päälle pultattiin hiilikuitua matalan takasiiven verran. Myös maski vaihdettiin hiilikuitupintaiseen. Kevyestä hiilarista valmistettu konepeitto on myös tilattu aikapäiviä sitten. Sen saapumista odotellessa autoon teippautettiin drifting-henkiset sponssitarrat, jotka toivat sopivasti lisää asennetta auton olemukseen. Vanteiksi Silvian alle pultattiin kevyet 9 x 17 tuumaiset pronssinväriset kiekot, joiden paino jää alle seitsemään kiloon per vanne. Silvia valmistuikin sopivasti pääsiäisen messuille ilman suurempaa tuskaa. Lehtemme osastolla komeillut race-henkinen auto herätti kiinnostusta ehkä eniten konehuoneellaan, joka oli näyttävästi esillä, kun konepeittoa ei ollut paikallaan. Silviaan on luvassa vielä paljon pieniä uusia juttuja ennen kuin sillä päästään ajamaan kilpaa tosimielellä. "Myös kokemusta täytyy ensiksi hankkia", aloitteleva kuski myöntää. Ensimmäisen kerran tositoimiin luisuharjoittelun muodossa olisi tarkoitus päästä lähiviikkoina. Taitaa rengasliikkeet käydä "Julmalle" tutuiksi tulevana kesänä. J SpekSIT OMisTaJa: Henri Tasa aMMaTTi: putkimies MONeskO RakeNNeTTu auTO: viides paikkakuNTa: vantaa ikÄ: 23 J auTO MeRkki: Nissan Malli: silvia ps13 vuOsiMalli: 1993 vÄRi: 350Z sunset Orange/ musta J TekNiseT TiedOT: MOOTTORi: sR20deT Red Top, Garret GT3071 -ahdin portattuna, Tomei rocker arm stopperit, luckrestar pakosarja, apexi outlet, downpipe ja putkisto 3" turbolta taaksepäin, Nismo-välijäähdytin, aCl alakerran laakerit, Hks-kansipahvi, Walbro 225 lbs bensapumppu, Z-power 740cc suuttimet, Greddy elektroninen ahtopaineen ohjaus, alumiinisyyläri sähköflektillä, violencen paisuntasäiliö, Hks-filtteri, vemsin laajakaista lambda, teräspunosbensalinjat, Z-power -lastu, Z-32 MaF, Mocal öljyn jäähdytin, Greddy öljynkerääjä alusTa: d2 drift coiloverit, Cuscon poikkituet vOiMaNsiiRTO: Clutchmasters sintterikytkin, Nismo vauhtipyörä ja -asetelma, Cusco 2-way lukkoperä vaiHTeisTO: 5-lovinen manuaali JaRRuT: Toistaiseksi vakiot, tulossa d2:n setti TeHO: Noin 400 hv J ulkOkuORi: ReNkaaT: Falken 235/40 R17 edessä ja 245/40 R17 takana vaNTeeT:17 x 9 kORiMuuTOkseT: urasin wide body -kitti, kevennetty reilusti, hiilikuitumaski, hiilikuituiset helmasplitterit, hiilikuitusiipi J sisusTa: HiFiT: ei ole, eikä tule peNkiT: sparcon kupit MuuT: Turvakaaret, nelipistevyöt ja lisämittareita J kiiTOkseT: Riku "JdM" koskinen, Janar Hynninen, ville pöntinen, aska, Mikko Jokinen, Jori kuusela, Rockstar energy drink, Race performance, Hämeen Nukkapinta, Henri kemppinen, Casper Heinonen, supreme Cars Concept, valtonen Motorsport, Mikke Marttila, eW-liner, systeri ja muu tallijengi ja ryyppykaverit J Ohjaamo riisuttiin kaikesta ylimääräisestä ja maalattiin kauttaaltaan. kabiinia kiertävät korin ulkovärillä maalatut turvakaaret. J Henkka nukkautti kojelaudan pinnan perinteiseen kilpurityyliin. Nukkapinnan etu on se, ettei se heijastele ikävästi. J keskikonsolista löysivät paikkansa tarpeelliset lisämittarit. 04/09 22
• Meiltä saat autohifit edullisesti asiantuntevan palvelun kera. Tuotteet saat joko myymälästämme noutamalla tai postin kautta postiennakolla! Kysy tarjoukset sinua kiinnostavista tuotteista sähköpostilla tai puhelimitse! Powerset Oy Juvankatu 1 33710 Tampere Puh. 03 2556 964
• Ylivieska 04/09 24
• Kore ampi Kart anoa uto volvo v40 T4 ´98 Ylivieskalaisen Teijo Kortteen sporttifarmari koki sen tavallisen tuningkohtalon. Auton piti pysyä vakiokuntoisena arkikäyttiksenä, mutta toisin kävi. TeksTi: Tomi eronen, kuvaT: Tuukka erkkilä 04/09 25
• J slamitin toimittama Touring-korisarja muuttaa farkku-volvon asennetta radikaalisti. idea revitystä maalausrajasta syntyi vasta viime hetkillä, kun autosta oli hiottu jo melkoisen suuri osa. "S e oli kevättä 2006, kun etsin uutta autoa. Katselin esimerkiksi vuosituhannen vaihteen Accordeja", Teijo muistelee Volvon hankintaa. Ennen V40:tä Ylivieskassa asuvalla Teijolla oli hänen itsensä "amisviritelmäksi" luokittelema 1,3-litrainen Corolla ´89, jolla alkoi tulla ikä täyteen ­ eikä suorituskykykään päätä huimannut. Vaihtoehtoja uudeksi autoksi oli monia, mutta lähinnä mielessä pyörivät keskikokoiset, pykälää tai kahta Corollaa isommat porrasperät. Nettiä selaillessaan Teijo törmäsi lähiseudulla Kannuksessa kaupan olleeseen Volvo V40 T4:ään, jota lähti katsomaankin. "Vajaat 170 000 ajettu auto oli musta ja täysin alkuperäiskunnossa, eli juuri sellainen mitä etsinkin", hän selvittää naureksien suunnitelmien nopeille käänteille. Hyvää käyttöautoa kun ei ollut tarkoituksena rakennella, vaan jopa säilyttää pyörinä alla ostettaessa olleet 16-tuumaiset Volvon vakioalut. Toisin kävi. LumipaLLoefekti Jo kuukauden päästä Volvon alle hankittiin Oxiginin 18-tuumaiset vanteet, ja jatkoa seurasi kuin itsestään. Vannehalkaisijan kasvamisen tuloksena auto alkoi näyttää citymaasturilta, mihin haettiin lääkettä neljä senttiä madaltavista jousista. Pian keulalle vaihdettiin jo » vannehalkaisijan kasvamisen tuloksena auto alkoi näyttää citymaasturilta, mihin haettiin lääkettä neljä senttiä madaltavista jousista. tummaoptiikkavaloja ja Slamitilta hankittu lisälippa. Alkuperäinen poikkiraitamaski vaihdettiin merkittömään XC-tyyliseen, joka löytyi niin ikään Slamitin valikoimista. Vielä saman vuoden syksyllä Teijo tilasi Touring-korisarjan, johon sisältyivät niin kokonaiset etu- ja takapuskurit kuin helmatkin. "Osia ei kuitenkaan saatu ensimmäisellä kerralla istumaan kunnolla, joten ne poistettiin talveksi paikaltaan." Keväällä 2007 korisarja asennettiin uudelleen entistä huolellisemmin, ja samalla helmat liitettiin kiinteästi koriin. Sovittelujen jälkeen Volvon pintaan laskettiin Automaalaamo Sailokoskella uusi alkuperäisen musta sävy, jota höystettiin Mipan Phönix-efektillä. Vain kuukauden ajeluiden jälkeen ikävän sivujuonteensa tarinaan toi peräänajo, jonka seurauksena uusiksi menivät niin takaluukku kuin takapuskurikin. Eihän siinä auttanut kuin tilata uudet osat ja maalata taas Volvoa uudelleen. Se Siitä taLviajoSta Talven tullen V40 jätettiin talliin rakentelun kohteeksi ja Teijo hankki itselleen toisen talviauton. "Ensimmäiseksi hankin uuden Simonsin rosteriputkiston, jonka loppupää rakennettiin uusiksi kaksihaaraiseksi." 04/09 26
• J keulalle Teijo teki itse valoluomet ilmettä terävöittämään. J Fk:n kromipeilit sopivat hyvin yhteen Zinikin kromivanteiden kanssa. J kyljen haamuliekit paistavat punaisen candy-pinnan alta vain sopivassa valaistuksessa ja tietystä kulmasta katsottuna. Päätevaimentimiksi vaihdettiin isoilla ulostuloilla varustetut import-henkiset versiot. Talviseisonnan myötä Oxiginin vanteetkin päätyivät myyntiin. Mieluisemmat löytyivät G-C Wheelsin edustaman Zinikin mallistosta, ja sellaiset alle myös tilattiin. 7,5 tuumaa leveiden 18-tuumaisten kromikiekkojen päälle hankittin Hankookin 225-milliset kumit. Madallusjousien tuoma, hieman alkuperäistä maanläheisempi asentokaan ei miellyttänyt Teijoa, joten Volvoon hankittiin korkeussäädettävä FK:n Highsport-alusta. Sen avulla katumaasturityyli saatiin karsittua lopullisesti, vaikkei autoa täysin tonttiin haluttu pudottaakaan. Talven aikana Teijo teki itse keulalle vielä bad boy -henkiset valoluomet. eLoiSia hevoSia ja haamuLiekkejä Vaikka 200-heppainen T4 ei niihin laiskimpiin farmarimalleihin kuulukaan, alkoi ylivieskalaisen tehdä mieli pieniä piristyksiä sillekin saralle. Moottorinohjausta päivitettiin Upsolu- ten lastun avulla ja ilmanottoa parannettiin vapaavirtaussuodattimella ­ pakoputkistohan oli jo vaihdettu alkuperäistä avarampaan. Tuloksena lisätehoa saatiin reilut 30 hevosvoimaa ja vääntöäkin mukavasti lisää. "Sitten otin yhteyttä Keskisen Peteen, jonka kanssa aloimme suunnitella Volvon pintaan uutta kaksivärimaalausta", Teijo valottaa. Tarkempia suunnitelmia toteutukseen ei vielä oikeastaan ollut, mutta toiseksi sävyksi Teijo havitteli candy-punaista. "Lopullinen maalausteema ei ollut selvillä vielä silloinkaan, kun autosta oli jo hiottu koko alaosa", Teijo naurahtaa. Keski-Pohjanmaalla kynäruiskumaalarina kunnostautunut Matti Moliis ideoi lopullisen revityn sävyrajan varjostuksineen, ja vastasi myös kynäruiskumaalauksista. Isommat värialueet suihkutteli Keskinen. Mielenkiintoisena efektinä candy-maalaukseen ruiskutettiin haamuliekit, jotka toteutettiin valkoisella maalilla muuten hopeanvärisen pohjan päälle. 04/09 27
• J sisäkattoon Teijo taiteili tähtitaivaan ledejä säästämättä. J Takakontin suoralinjainen asennus on yksinkertaisuudestaan huolimatta ­ tai juuri sen ansiosta ­ näyttävä etenkin hämärässä, kun sen valaistus pääsee esiin. J SpeKSiT oMisTaJa: Teijo korte ikä: 21 aMMaTTi: levyseppähitsari Monesko rakenneTTu auTo: Toinen J TekniseT TiedoT MooTTori: 1.9 Turbo 16v r4 alusTa: Fk Highsport korkeussäädettävät coiloverit JarruT: vakiolevyt, satulat maalattu kromipohjalla ja candy-punaisella voiMansiirTo: 5-vaihteinen manuaali viriTYkseT: vapaavirtaussuodatin, upsoluten lastu, dump valve, simonsin rosteriputkisto kahdella 5" ulostulolla TeHo: yli 230 hv akku: 2 x Ground Zero 3500, 1 x varta 90a J ulkokuori kori: Facelift-version slamitin Touring -korisarja muokkailtuna, helmat asennettu kiinteästi koriin. Hellan tummapohjaiset etu-umpiot, valoluomet, merkitön XC look -maski. Fk:n kromipeilit, kirkkaat äärivalot. Yläosa maalattu alkuperäisellä värillä ja Mipan Phönix-hileellä, alaosa candy-punainen ghost-liekein, päällä Phönix-hile vanTeeT: Zinik Minardi 7,5 x 18" renkaaT: Hankook ventus k104 225/35 r18 J sisusTa raTTi: alkuperäinen nahkaratti PenkiT: verhoiltu mustalla nahalla ja punaisella salora-kankaalla MiTTarisTo: autogauge ahtopaine- ja jännitemittarit a-pilarissa MuuTa: ovipahveja nukattu ja verhoiltu punaisella kankaalla, keskikonsoliin muokattu paikka tupladin-kokoiselle soittimelle, keskiäänille muokattu paikat kojelaudalle, muoviosia maalattu, katossa tähtitaivas HiFiT Ja MulTiMedia: alpine iva-505r 7" näytöllä varustettu dvd-soitin, alpine P700H dsP, apukuskin aurinkolipassa näyttö, Ground Zero uranium 2-kanavapääte midbassoille, Ground Zero uranium 4-kanavapääte yläpäälle, Ground Zero Plutonium 6500sPl -pääte subeille. Ground Zeron Plutonium -kolmitie-erillissarja 6,5" midbassoilla ja 4" keskiäänillä edessä, Ground Zero Plutonium GZPW12sPl -subit. Takalasin pyyhkimen reikään asennettu peruutuskamera J kiiTokseT automaalaamo keskinen, Matti Moliis, audio-import (Paksu-P), slamit.net, vianor Ylivieska, Jussi ­ fiksaus, Timo arvola ­ verhoilu, arto, Timo, Matti, niko ja antti. kiitokset myös kaikille muille, joita en nyt muistanut mainita J T4:n alkuperäiset penkit samoin kuin ovipahvitkin verhoiltiin mustalla nahalla ja punaisella salora-kankaalla. J kojelaudan keskipaneelit maalattiin candy-punaisiksi. Ylälaitaan Teijo muokkasi paikan näytölle. Harmaassa säässä auton alaosa näyttää tasaisen punaiselta, mutta kirkas valo tuo esiin pinnan liekkikuviot. matin Extreme-matolla. Alkuperäinen puolinahkasisustus alkoi muun auton komistuessa vaikuttaa aikansa eläneeltä, joten penkit toimitettiin verhoiljatkuvaa päivityStä taviksi Haapajärvelle Timo Arvolalle. Uusiksi Sisustus oli säilynyt viime syksyyn saakka materiaaleiksi tulivat musta nahka ja ulkoalkuperäiskunnossa lukuun ottamatta kevyttä kuoren punaista sävyä mukaileva punainen Pioneerin hifisettiä. Salora-kangas. "Kinnusen Pekan kanssa tuli puhetta Volvon Yhteisiä kilometrejä Teijolle ja hänen Volrakentamisesta Audio Importin esittelyvolleen on kertynyt puolensataa tuhatta. Matautoksi, joten laitteet menivät vaihtoon", Teijo kalla sporttifarkku on ehtinyt kokea monenkertoo. laisia muutoksia, mutta suunnitelmia tuntuu Pete maalaili auton sisustan osia korin väedelleen riittävän. Ensi talven haaveissa olisi reihin, Teijo puolestaan väsäili uusia asennuskuulemma uusi väritys ja lokareiden levittämipalikoita kavereidensa kanssa. Soitin vaihtui nen, mutta mitään ei ole vielä päätetty ihan Alpinen tupla-DIN-kokoiseen näytölliseen varmaksi. DVD-pyörittimeen ja uudet päätteet sekä kaikki elementit valikoitiin Ground Zeron mallistosta. Ovipahvien alalaitoihin tehtiin paikat midbassoille ja kojelaudalle muokattiin alkuperäisten kaiutinritilöiden päälle korokkeet nelituumaisia keskiääniä varten. Diskanttien paikaksi valittiin A-pilarit. 12-tuumaiset subit asennettiin yhteiseen 155-litraiseen refleksikoteloon. Lopuksi asennukset viimeisteltiin mustalla nukkapinnalla ja punaisella kankaalla sekä nahalla. Hifiasennusten yhteydessä auto vaimennettiin huolellisesti kauttaaltaan Dyna04/09 28
• GROUND ZERO URANIUM GZUA 2225SQ "Kokonaisuutena Ground Zero on rakenteeltaan hieno ja sen mekaaninen tukevuus on erinomainen. Tehoa saadaan lisäksi paljon myös matalampiin kaiutinkuormiin. Maahantuojan tarjoushinnoittelun ansiosta vahvistimen ostaja saa tämän testin selkeästi parhaan vastineen sijoittamalleen rahamäärälle. Erittäin suositeltava ostos."(ASTM 1/2009) GZUA2225SQ GZUA4125SQ GZUA1.1000DX GZUA2250DX GZUA4135DX GZUA5600DX 2 x 225 Wrms / 4 4 x 135 Wrms / 4 1 x 1000 Wrms / 1 2 x 250 Wrms / 4 4 x 135 Wrms / 4 4 x 90 Wrms / 4 + 1 x 390 Wrms / 2 399,00 (599) 459,00 (729) 349,00 359,00 (499) 359,00 (499) 399,00 (569) Testin PARAS hintalaatusuhde! 1/2009 3 9 9 ,- 1 5 2 oW 1 ) m no (2ohm Uranium SQ ja DX vahvistimet nyt kampanjatarjousessa! Uuden Hydrogen vahvistinmalliston viivästymisestä johtuen URANIUM DX-mallisto Ground Zero tarjoaa luokkaa paremmat Uranium SQ ja DX vahvistimet todella edulliseen hintaan! DX-mallisto on uutta D-luokan tekniikkaa hyödyntävä mallisto jolla on saatu vahvistimet erittäin pienikokoisiksi - mutta ei kuitenkaan tehon eikä äänenlaadun kustannuksella! Paljon laadukasta ääntä pienessä koossa! TITANIUM pakettitarjous! Nyt uskomattoman edulliseen hintaan uudistettu Titanium 12" subbari 45 litran refleksikotelossa sekä subbarille sopiva Titanium A/B-luokan vahvistin. (GZTB300BR ja GZTA2.500TX normaalihinta yhteensä: 398,00) Tällä paketilla helposti hyvin toimiva subbariratkaisu! 2 9 9 ,Jälleenmyyjät: FORSSA Hifi Kulma IISALMI JH-Sound KAJAANI Fanatic Audio KOKKOLA Konekeskus LAHTI Autopartti OULU Kärkkäinen RAUMA Luxcenter SEINÄJOKI Hifilux VAASA Vaasan Ykkösradio VAR VARKAUS Modstep HAAPAJÄRVI Jompen Kone JOENSUU Telekarelia Shop KEMIJÄRVI Kodinkone Apaja KOTKA Kymen Laatulaite LAHTI Kärkkäinen PIEKSAMÄKI Sähköpari ROVANIEMI Hifi Konex SIILINJÄRVI JP-Autotuning VAASA Wasa Hifi YLIVIESKA Kärkkäinen HELSINKI Autoextra JUVA Auvo Puurtinen KEMINMAA Saares Mobisystem KUOPIO Harline OULAINEN Ura-Asennus PIETARSAARI Auto-Center SALO Salon Audiotarvike TAMPERE Powerset VANTAA SK-Autosound HELSINKI MDS Soundbase JYVÄSKYLÄ AudioVision KIURUVESI ÄäniRauta KUUSAMO TJT-Sähkö OULU JJ-Hifi PORI Hifi Konex SALO Hifi Kulma TURKU Hifi Konex VANTAA SK-Ajoneuvopalvelu Muista myös tarkistaa muut kampanjaja pakettitarjoukset netistä!!! www.audioimport.fi info@audioimport.fi puh: +358 40 729 0346
• Tuning Car Show TeksTi: Tomi eronen, kuvaT: Tomi eronen, Miikka Halkola, Tuukka erkkilä Helsinki, 10.-13.4.2009 Jos Messukeskukseen tuli etsimään taantuman merkkejä, niitä sai pääsiäisen näyttelystä hakemalla hakea. Huippuautojen taso on parempi kuin koskaan aiemmin, ja myös näyttely kävijöitä tapahtuma kokosi mukavat 65 000, vaikkei nyt aivan ennätyslukemiin päästykään. T unnustetaan: tänä vuonna odotukset Tuning Car Show´ta kohtaan olivat hieman varovaiset. Toisaalta rakenteilla tiedettiin olevan monia kovan tason laitteita, mutta varmasti pitkälti yleisen taloudellisen tilanteen vuoksi niiden valmistuminen ajoissa oli epävarmaa. Monilta kuuli myös mietteitä koko valmistumispäämäärän siirtämisestä vuodella eteenpäin. Vaikka viime hetken peruutusten vuoksi muutamia koloja hallissa olikin havaittavissa, ei taso heijastellut lamaa miltään osin. Tosiasia on se, että kotimainen kärkikalusto on tällä hetkellä korkeatasoisempaa kuin koskaan aiemmin, minkä osoittaa myös viime aikojen kansainvälinen menestys. Pitkän linjan näyttelykävijöitäkin hämmästytti positiivisessa mielessä uutuuskaluston määrä, ja pääsiäisenä esiteltiin myös monta tuttua laitetta kokonaisvaltaisen päivityksen kokeneena. Teholukemat autoissa kasvavat myös vuosi vuodelta, tällä kertaa useammasta laitteesta huhuttiin irtoavan nelinumeroiset konilukemat. J suomesta löytyy tätä nykyä harvinaisia Bee*R 324 -konversioita tiettävästi jo kolme kappaletta. luotettavista lähteistä on kuultu, että tämän yksilön omistavalle Teemu Majasalmelle vastaavia laitteita olisi tulossa vielä yksi lisää... J ehkä näyttelyn upein motiivimaalaus koristi suonenjokelaisen Markus vepsäläisen R33 skyline GTs-T:tä. Toteutus oli avustajamme Perttu Papusen käsialaa, ja hauskana jippona oli eri kuva eri puolilla autoa. kyljessä lukee muuten Fujiwaran tofupuoti... J e24 kuuluu varmasti BMW:n arvostetuimpiin korimalleihin, eikä syyttä. kalle koivumäen yksilössä tekniikka puhuu puolestaan. antaumuksella rakennetusta tuplaturbo-M5-padasta odotetaan jarrutettavan nelinumeroisia lukemia... J schmidtin vannevalikoimaa. 04/09 J Radalle.comin osasto esitteli tällä kertaa urheiluautoerikoisuuksia, kuten kuvan lotus exigen ja avo-Gallardon. 30
• J Palkittuja yhteiskuvassa. J Tämä härskin mattamusta lincoln kuuluu lönnqvistin Peralle, jonka Peralta.fi -firman slogan kuuluu "Pretty much everything". kontti jatkaa näyttöineen ja useampine Ground Zeron subbareineen saumattomasti muun auton diskreettiä linjaa. Ja kyllä, kaapparitakaovet kuuluivat malliin jo tehtaalta. J Tuunatut pienoismallit ovat aina vaan suositumpia mallareiden kisailuissa. J niemisen sebin 350Z ehti olla työn alla toista vuotta ennen uuden lookinsa ensiesittelyä. nykyisessä versiossa nahkaverhoilut on korvattu alcantaralla ja kaikki ohjaamon näytöt on heitetty mäkeen. ulkoväritys henkii Japanin meininkiä. J Joni kautosen Golf edustaa melkoisen hyvin tämän päivän vaG-rakentelua. autossa ei ole mitään ylitseampuvaa, mutta tyylikäs kokonaisuus toimii. J nikke lundqvist s13:ineen lukeutui viime kauden menestyneimpiin kotimaisiin driftaajiin. Menestystä on lupa odottaa tälläkin kaudella. J Huikeasti maalattu e46 Coupe edusti pohjoisemman suomen osaamista. J Tom knös tunnetaan hyvin kotimaisissa tuningpiireissä upeasta nelossuprastaan. niinpä olikin jonkinasteinen yllätys nähdä ennen näyttelyn avaamista Tomppa vahailemassa candypinkkiä Mersua. komea e320CDi -farkku ei kuitenkaan ollut Tomin supran korvaaja, vaan perheen kauniimman sukupuolen tyylikäs käyttöauto. J Jarkka saarnion 190e Turbo on varmasti maamme villein korimallinsa edustaja. ilmajousitettu laite oli talven mittaan maalattu taas uudelleen, tällä kertaa pinnassa oli edellistä tummempi sininen smurffimotiivein! J suomisen perheen käyttö-audi oli Helsingissä esillä samaan aikaan kun omistaja itse oli Coupe-Passateineen Ruotsin elmiassa. 04/09 31
• J alpinen Fiat 500 -demoauto nähtiin pari numeroa takaperin lehtemme sivuilla, ja komea peli oli luonnossakin. J Markus laamasen Caliber on 22-tuumaisine kromipyörineen vaikuttava näky. J svante storbjörkin s14.5 on yksi koreimmista kotimaisista driftereistä. eipä silti, myös tekniikkaspeksit edustavat vähintään samaa tasoa. J Paajasen Reetan nätti GTC-astra ensiesiteltiin herkullisen punaisine nahkasisustoineen pääsiäisenä. Melkoisen vetävän näköinen kokonaisuus! J Rautaman veljesten astro on upea kokonaisuus, jonka huolella toteutetut yksityiskohdat ovat varmasti jääneet monilta huomaamatta. Tiesithän, että pelkästään auton huikeaan candymaalaukseen on kulunut aikaa pari kuukautta? J Rajaniemen antin Beetle nähtiin pääsiäisenä kauttaaltaan uudistuneena. krominhohtoisen maalin pintaansa saanut laite oli saanut myös uuden oranssi-mustan sisustuksen päivitettyine hifiasennuksineen. alusta on nykyään ilmatoiminen ja kattopellin tehtävää hoitaa lasi. J Tuore Mustang oli saapunut paikalle Ruotsista esittelemään paitsi sikäläistä autorakentelua, myös erikoismaalausta. 04/09 J Hype-R oli uuden oranssin värimaailmansa myötä muuttunut melkoisesti edukseen. 32
• J vuoden takaa Tuning.fin kannesta tuttu kemppisen Henkan Bee*R sai pääsiäiseksi pintaansa uuden, entistäkin makeamman grafiikan. uutta olivat myös viP-henkiset koottavat vanteet, joiden kehäpiikkien Henkka kertoi maksaneen pari euroa kappaleelta. ei siis ihan ilmainen detalji, joskin sitäkin tyylikkäämpi. J Belgialaisen David exterin avo-BMW alkaa olla suomessakin jo melkoisen tuttu näky. lehdessämmekin esitelty komea laite valittiin tälläkin kertaa näyttelyn parhaimmistoon. J Christian valtosen hienosti viimeistelty RX-7 kuului Top 10 -noteerattuihin laitteisiin. auton nissan-turbotekniikka oli vaihteistoineen mielenkiintoisesti irrallisena esillä auton vierellä. J FPDa:n osastoa hallitsi Drift Team Tyrwään kalusto. Murtoon Tapsan vihreän skylinen tekniikka poikkeaa totutusta melkoisesti, pellin alla on remmiahdettu Cadillacin veekasi! J Minna Järvinen rajun näköisine Firebirdeineen valittiin vuoden nuoreksi rakentajaksi. Hienoa nähdä nuoria naisia, jotka rakentavat autojaan näin ennakkoluulottomasti! J Hannu Ylösen virkeä turbo-a4 koristi JC Carsin tonttia. J kevään uutuusrakennelmiin lukeutui myös Janne Hifumin levitetty turbo-Yaris. J Hupi-auton mattaoranssin smartin muodot edustivat varsin pitkälti kotimaista käsityötä. 04/09 33
• J eleanor-Mustang... ei kun BMW e28. J leskisen Henkalle alkaa muodostua perinteeksi tuoda joka vuosi esille uusi rakenneltu Pugi. Pari vuotta takaperin alla oli sininen 106, viime vuonna valkoinen 406 ja tällä kertaa raa´an mattamusta 307 HDi, joka toi positiivisessa mielessä ajatuksiin Mad Max -laitteet. J Halkolan Miikan kadett pokkasi ansaitusti Top 10 -palkinnon. J kari arkkola oli laittanut kuulemma hetken mielijohteesta Rs-Octaviansa kiertoon ja nyt alla on remmiahdettu lexus is200. J Teijo kortteen tässä lehdessä esitelty v40 T4 nähtiin myös Helsingissä ensimmäistä kertaa. J kuopiolainen aki Hakkarainen on tunnettu nissanmiehenä jo vuosikausien ajan. akin nykyinen kulkupeli on tyylikkään valkoinen skyline GTR33. J antti Hämeenheimon evo 3 GsR kiinnitti huomion levitettyine lokasuojineen ja hiilikuitumausteineen. kisahenkinen sisusta turvakaarineen antaa lupauksen pellin alta löytyvästä potentiaalista. listalta löytyy muun muassa apexia, Teiniä, Hks:ää ja Blitziä. J virkeä TDi-Golf tuli tutuksi muutama vuosi sitten tribaalimaalattuna. liikennehaaverin tuloksena auto sai paitsi uuden maalipinnan, myös aiempia kauniimman omistajan. Milla kertoo, etteivät suunnitelmat tämän auton kohdalla ole todellakaan vielä toteutettu. 04/09 J kärjen Tommi on siitä poikkeuksellinen autonrakentaja, että merkit ja mallit miehellä vaihtuvat ihan laidasta laitaan. Tuorein tuotos on nelos-supra isolla sinkkuturbolla ja muutenkin vaikuttavilla palikoilla. autosta on luvassa tarkempi esittely ihan lähiaikoina... 34
• J Toisaalla lehdessä esitelty lönngrenin Markon Dodge stealth oli yksi näyttelyn odotetuimpia laitteita. itse näin auton tässä värissä jo useampi vuosi sitten, ja pitkä rakenteluaika antoi luvan odottaa autolta paljon. Odotus palkittiin, ja todella upea laite sai peräti kaksi eri pokaalia, mukaan lukien Top 10 -sijoitus. J koskisen santun näppärä MR2 spyder oli yksi osastomme uutuusautoista. sinisiä näyttelyautoja santulla on ollut peräjälkeen jo ainakin puolenkymmentä, ja vaikka kolme viimeisintä, volvo s60, Renault R5 ja MR2 saattavat näyttää äkkiseltään saman värisiltä, kyllä kyse on eri sävyistä. J kevään mittaan esitelty Projekti-ibiza nähtiin ensimmäistä kertaa näytillä pääsiäisenä. nahkaverhoillut katto ja konepelti keräsivät ympärilleen melkoisen määrän käsin kokeilijoita. Tuomaristokin tuntui showstopperiksi rakennetusta autosta tykkäävän ­ tuloksena Top 10 -noteeraus. J näyttelyn hienoimmat vanhan koulukunnan liekit löytyivät kimmo Janhusen PT Cruiser GT:stä. auto ei muuten ole pelkästään korean näköinen, vaan 2,4-litraista turbotekniikkaa on piristetty muun muassa Borlan putkistolla. J Tommi Puskalla oli taannoin kohtuuttoman huonoa tuuria, kun miehen juuri huippuhienosti maalatun s14-nissanin päälle kaatui kotipihassa iso puu. Hän ei kuitenkaan siitä lannistunut, vaan hankki uuden samankorisen aihion, joka näyttää s15-keuloineen edellistäkin komeammalta. J Oman osastomme tytöt. TOP 10 seat ibiza ­ kari Hirvanen Ford escort ­ Harri sato-Hunsala BMW Cabrio ­ David exter, Belgia vW kever speedster ­ nico vandendriersche, Belgia Toyota Celica ­ Timo kaarre Toyota Celica ­ Harri Rahikka Mazda Pick up ­ Tomi Olli Mazda RX7 ­ Christian valtonen Opel kadett ­ Miikka Halkola Dodge stealth ­ Marko lönngren J Osastoamme koristi myös Tasan Henkan kansikuva-silvia. J Rahikan Harrin Celica nähtiin myös pääsiäisenä uudistuneena. Muodot olivat tällä kertaa säilyneet ennallaan, mutta väritys oli täysin uusi. 04/09 35
• Vanhan liiton muskelia ToyoTa celica sT blower ´71 Oululaisen Tero Laakson täysin läpikäyty Celica on yhdistelmä eri vuosikymmenten parhaita puolia. Klassisten muotojen kätköissä lepää modernia remmiahdettua voimaa. TeksTi: Tomi eronen, kuvaT: Jape Tiitinen 04/09 36
• oulu 04/09 37
• J aikanaan lähes kaikkia celicoita koristanutta takalasinritilää Tero ei raaskinut poistaa, se kun oli ollut paikallaan tässäkin autossa iät ajat. J celican lohikäärmelogo on varsin tyylikäs. J Mustang Mach 1:n scooppi istuu pienen madalluksen tuloksena celican peltiin kuin tehtaan jäljiltä. T ero Laakso ihastui vanhakoriseen Celicaan jo teinivuosinaan. "Olin joskus 1990-luvun puolivälissä Muhoksella juomassa pussikaljaa, kun ohi ajoi luu ulkona lähipaikkakuntalaisia sällejä mattamustalla Celicalla, jossa oli kolmioreikävanteet", hän muistelee. » "Tämä oli ensimmäinen yksilö, joka ei ollut aivan mätä tai pilattu 1980-luvulla plyyshiverhoilulla ja Finlandia-kattoluukulla." Muutamaa vuotta myöhemmin Tero alkoi etsiä vastavaa itselleen ihan tosissaan, ja vihdoin vuonna 1999 Jyväskylän läheltä löytyi tarkoituksiin kelvannut yksilö. Tero kun ehti käydä katsomassa useampaa autoa vain todetakseen ne liian huonokuntoisiksi ja pilalle räpelletyiksi. 04/09 "Tämä oli ensimmäinen, joka ei ollut aivan mätä, eikä tätä oltu useimpien tapaan pilattu 1980-luvulla plyyshiverhoilulla ja Finlandiakattoluukulla." Keskimmäistä ST-varustelutasoa useimpien Suomi-yksilöiden tapaan edustanut laite oli jopa hämmästyttävän ruosteeton. Sen pinnassa oli todennäköisesti alkuperäinen siniharmaa väri ja nokalla edelleen alkuperäinen 2T-kone. Ei autoa muutenkaan voinut kiertopalkinnoksi nimittää, omistajia kun oli lähes 30 vuodessa ollut vain puolenkymmentä. Onnistunut varaOsapaketti "Ostin varaosa-autoksi Joensuusta LT-Celican ja samassa kaupassa 4A-GE-koneen sekä paljon muita irto-osia", Tero valottaa. Kuten arvata saattaa, tämä hieman piristetty GT-Corollan neliventtiilikone päätyi pian Teron Celican keulalle. Nykyaikaisemman ja pirteämmän tekniikan voimin hän cruisaili Celicallaan tyytyväisenä parin vuoden päivät. "Se oli kai vuotta 2004 tai 2005, kun tilasin Japanista ´95 Levin-Corollan keulan täydellisen 4A-GZE-tekniikan kera." Remmiahdetulla ja alkuaan 170-heppaisella moottorilla oli ajettu tiettävästi vain 62 000 kilometriä, joten kunnoltaan se ei toimenpiteitä kaivannut. Sitä enemmän oli kuitenkin tekemistä tuoreen poikittaismoottorin sovittamisessa takavetoisen Celican keulalle. alustarakenteita uusiksi GT-Corollan kokonainen taka-akselisto jäi joutavaksi Teron inttikaverin sprintti-Corollasta Volvon perän tieltä, Celica Supran vaihdelaatikko ja etujarrut tulivat Haaparannasta purkamolta. Muita osia Tero haali sieltä täältä ympäri Suomen ja vähän maailmankin. "Tuttavani Reksa hitsaili kymmenen tuntia pelkästään alumiinista kytkinkoppaa", Tero kertoo. 38
• Tuloksena syntynyt TA22-kytkinkoppa on yhdistelmä AE86:n laatikkoa ja Celica Supran alumiinikuorista V58-askia. Kardaanin etubooritus otettiin Celica Suprasta, loppupää ristinivelineen taas AE86 GT:stä kuten lukollinen peräkin. Takapäähän rakennettiin samalla myös nelilinkki ja pystyiskareille tehtiin kotelot sekä niiden väliin poikittaistuki. Itse iskarit ovat KYB:n säädettävät. Etupäässä tehtiin niin ikään melkoisesti muutoksia. Kuulamutteriohjausvaihde vaihdettiin GT-Corollan hammastankoon, jonka avulla ajettavuus koki hurjan parannuksen. Etuiskareiksi Tero hankki Bilsteinin kynätolpat 120-paunaisin jousin. Aihioina käytettiin AE86:n tolppia, joihin hankittiin sopivan jäykkyyksiset jouset. Sorvari teki niihin uudet, tähän tarkoi- Ilmansaantia parannettiin K&N:n filtterillä, tukseen sopivat jousilautaset. karttojen säädön mahdollistaa GReddyn EManage -moottorinohjainlaite. lisää painetta ja lisää kiiltOa Pakosarjaksi Tero hankki Marteliuksen XLVähän ajettua moottoria ei tarvinnut avata, version, muu putkisto tehtiin 3-tuumaisesta mutta sitä kutiteltiin monin tavoin. Ahtorosterista kahdella 2,25-tuumaisella loppuputpaine nostettiin alkuperäisestä 0,56 barista kella. Konehuoneen ulkonäköä ehostaakseen yhteen ahtimen hihnapyörää vaihtamalla ja Tero kiillotteli venttiilikopan ja muut alumiinimoottorin päällä sijainnut pieni välijäähdyosat huolellisesti peilipinnalle. tin korvattiin 7M-GTE-koneen kunnollisella jamaikan efektiä keulacoolerilla. "Supran coolerin etu oli se, että siinä meno- Erinäköisten syiden ja vähän tekosyidenkin ja paluuputket ovat samalla puolella, mikä takia Celica seisoi odottamassa töiden etenehelpotti ahtoputkiston suunnittelua." mistä kaikkiaan nelisen vuotta, ennen kuin "Ahtoputkisto jouduttiin suunnittelemaan läpikäynti edes kunnolla alkoi. kokonaan uusiksi jo senkin takia, että mootto"Kaverit yrittivät lunastaa sen poiskin ri oli kotoisin etuvetoisesta autosta." useampaan otteeseen, mutta turhaan", Tero Öljypohja ja öljynsuodattimen jalka vaihnaurahtaa. dettiin vanhemmasta GT-Corollan koneesta, Pitkäksi venyneen tekniikanvaihdon ­ tai koska Tero halusi autoon öljynlauhduttimen, oikeastaan täydellisen uudelleensuunnittelun jota japsituontikoneessa ei jostain syystä ollut. ­ yhteydessä myös kori käytiin läpi. Ruostetta J auto on läpikäyty erittäin huolellisesti joka puolelta ja asennustyön jälki on upeaa katseltavaa. kiillotettuine venttiilikoppineen ´95-vuosimallin pata näyttää yllättävän vanhalta, vaikka edustaakin kaikin puolin nykytekniikkaa. Paljon muutoksia jouduttiin tekemään, jotta poikittaismoottori saatiin istumaan vanhempaan takavetoiseen. välijäähdytin on siirretty koneen päältä keulalle. J remmiahtimen välitystä muuttamalla ahtopaine saatiin nostettua alkuperäisestä 0,56 barista yhteen bariin. samalla tehoa saatiin tuntuvasti lisää 4a-GZe:n 170:een vakiohevosvoimaan nähden. autossa oli vain runkopalkeissa, joihin jouduttiin hitsaamaan pienet pätkät peltiä. "En ole ajanut sillä koskaan talvisin, kuten ei kuulemma edellinenkään omistaja", Tero valottaa syytä korin hyvään kuntoon. Auto maalattiin uudelleen Sikkensin Special Effect -kartasta löytyneellä Jamaica Blue -sävyllä Oulun Autopisteessä, jonka omistaja Antti Jaakola on itsekin aktiivinen autoharrastaja. Pyöräntuennat ja akselistot maalattiin mustalla panssarimaalilla ja pohjaan ruiskutettiin musta kiveniskumassa. Uudenkarheat Recaron etupenkit Tero osti kaveriltaan, joka oli tilannut ne Saksasta. "Puinen TRD-vaihdekepinnuppi tuli aikoinaan Joensuusta varaosa-LT:n mukana." Nostalgiaa henkivä kultapuolainen Luisin puuratti päätyi myös Teron käsiin hyvin pitkälti sattumalta ­ hän nimittäin löysi sen eräästä autoliikkeeseen tulleesta autosta, ja totesi sen juuri sopivaksi Celicaansa. 04/09 39
• » Tehoja ei ole vielä mitattu, mutta hevosten lukema alkaa varmasti kakkosella, mikä on mukava määrä kevyessä korissa. J SpeKSiT oMisTaJa: Tero laakso aMMaTTi: autoasentaja MoNesko rakeNNeTTu auTo: ensimmäinen oma PaikkakuNTa: oulu ikÄ: 26 J auTo Merkki: Toyota Malli: celica sT vuosiMalli: 1971 J TekNiseT TiedoT MooTTori: 4a-GZe 1.6 16v mekaanisesti ahdettu r4 alusTa: bilsteinin kynätolpat edessä, 120 lbs kynäjouset sekä apujouset, GT-corollan hammastanko-ohjaus, alumiininen poikkituki edessä, kyb aGX säädettävät iskarit ja 80 lbs kynäjouset sekä apujouset takana, GT-corollan taka-akselisto nelipistetuennalla, Trd: n uretaanipuslat, taakse tehty pystyiskarikotelot ja poikittaistuet JarruT: celica supran satulat ja 235 mm jäähdytetyt levyt edessä, GT-corollan levyt ja satulat takana voiMaNsiirTo: celica supran alumiinikuorinen v58 5-vaihteinen manuaali, sachs Performance 230 mm kytkinlevy vakioasetelmalla, supran etuboorilla ja GT-corollan takaristinivelellä, GT-corollan perä tiukemmaksi säädetyllä levylukolla viriTykseT: k&N-vapaavirtaussuodatin, ae86 Tvis-mallin nokat, säädettävät nokkapyörät, ahtimen välityssuhdetta muutettu erikokoisella hihnapyörällä (ahtopaine 1,0 bar), 7M-GTe: n intercooler keulalla, 50 mm alumiiniahtoputkisto, Greddy e-Manage, 4-2-1 Martelius Xl, 3" rosteriputkisto 2 x 2,25" loppuputkella Teho: yli 200 hv akku: optima red Top takakontissa J ulkokuori kori: Trd:n etu- ja takaspoilerit, itse tehty scoopillinen konepelti, takalasin ritilä, kromipintaiset engelmannin pisarapeilit, maalattu sikkensin special effect Jamaica blue -sävyllä vaNTeeT: Team dynamics Mega chrome star 7 x 17" edessä, 7,5 x 17" takana reNkaaT: continental 205/40 r17 J sisusTa raTTi: luisin kultapuolainen puuratti PeNkiT: Mustat recarot edessä, vakiopenkki takana MuuTa: s-Mersun keskikonsoli ahtopaine- ja öljynpainemittareilla, FMi-laajakaistalambda hiFiT Ja MulTiMedia: kenwoodin MP3-soitin, sPl dynamicsin 4-kanavainen pääte, boston acousticsin 6,5" erillissarja edessä, Pioneerin 8" erillissarja takana J kiiTokseT velipoika antti laakso, Janne saarela, Pekka Männikkö, ake "sorvari" vihattula, reksa "tinuri" seppä, oulun autopörssi, autoliike Toivonen J celican muskelia uhkuvat muodot ovat läheistä sukua saman aikakauden amerikkalaisille poniautoille, kuten Mustangille ja camarolle. kaksi isoa pakoputkiston ulostuloa viestii muutetusta tekniikasta. J hyvin tyyliin sopivat mustat recarot Tero sai lunastettua käyttämättöminä kaveriltaan. keskikonsoli on kotoisin s-Mersusta. J luisin kultapuolainen sopii hyvin klassikkomallin tyyliin. vanha Trd-vaihdekepinnuppi tuli Joensuusta ostetun varaosaauton mukana. vanhOja kuituOsia "TRD:n lasikuituiset etu- ja takaspoilerit tulivat aikanaan auton mukana, mutta ne eivät olleet kiinnitettynä. Alkuperäiset TRD-osat erottaa kopioista siitä, että ne on tarkoitettu asennettavaksi siten, että ruuvit jäävät piiloon." Hienosti Celican muotoihin istuva konepellin scooppi on kotoisin Mustang Mach 1:stä, ja sitä madallettiin, jotta se saatiin paremmin Celican muotoja mukailevaksi. "Tallin seinällä oli Viperin kuva, josta päätettiin ottaa mallia scoopin upotukseen", Tero kertoo. vannearvOntaa Oikean kokoisia vanteita ei ollut helppoa tilata ennalta arvioiden, koska GT-Corollan taka-akseli oli neljä senttiä alkuperäistä leveämpi. Kynätolppien ja Celica Supran olka-akselien myötä myös etupään raideleveys kasvoi saman verran, joten sinällään samaa offsetia voitiin käyttää joka nurkassa. Team Dynamicsin vanteet tulivat Terolle Englannista Haaparannan kautta. "Vanteiden ET on 42, ja ne on pelattu kohdilleen spacereiden avulla. Kaverini teki spacerit juuri halutun paksuisiksi työkalualumiinista. Se on materiaalina 04/09 tavallista alumiinia kalliimpaa, mutta samalla myös paljon vahvempaa." Tero kertoo säästäneensä paljon kustannuksissa tekemällä mahdollisimman monet töistä itse. "Tärkeänä apuna ovat olleet myös sorvaus- ja erikoishitsaustaitoiset tuttavani." kaksOisahtOa? Vaikka rakentelussa kului vuosia, ei Teron tarvitse vaivannäköään harmitella. Nykykunnossaan Celica on paitsi klassisen kaunis, myös ripeä ja hyvä ajaa. Tehoja ei ole vielä mitattu, mutta hevosten lukema alkaa varmasti kakkosella, mikä on mukava määrä kevyessä korissa. Remmiahtimen ansiosta myös vääntöä piisaa yllin kyllin. "Nokat vaihdoin taannoin T-VIS-vaparikoneen versioihin ja nokkapyörät säädettäviin. Niiden avulla saatiin reippaasti lisää vääntöä 3000­6000 kierroksen väliselle alueelle", Tero kertoo tyytyväisenä. Päivityksiäkin miehellä on silti jo mielessä. "Syksyllä ajattelin ottaa kannen irti, sillä HKS:n pahvi odottaa jo hyllyssä. Imusarjakin olisi tarkoituksena tehdä uusiksi ja mielessä on pyörinyt myös turbon lisääminen remmiahtimen rinnalle..." 40
• 04/09 42
• Ventotuttu vw venTo 1.8T cl 20v ´93 Kun rakentelee kahdeksan vuotta samaa autoa, ei laitteen tekniikka jää takuulla vieraaksi. Melkoisen tutuksi on raisiolaisen Ville Välimäen Ventokin omistajalleen vuosien varrella tullut, vaikka tekniikka itsessään on vaihtunut pariinkin otteeseen. TeksTi: Tomi eronen, kuvaT: Tuukka erkkilä K oli kylläkin niin, että 150-heppainen GTI ja tehokkaampi VR6 jakoivat samat akselistot ja jarrut viisipulttinapoineen. Noihin aikoihin kolmoskoristen tehokkaammat tekniikat olivat Suomessa vielä harvinaista herkkua, joten Villellä kävi melkoinen tuuri, kun sopiva tekniikanluovuttaja löytyi valmiiksi Saksasta Suomeen tuotuna. Peräkolaroidusta GTI-Golfista riisuttiin tarvittavien tekniikan osien lisäksi johtosarja ja sporttisisusta, joka ei kylläkään lopulta Villen Ventoon jäänyt. Eikä se johtosarjakaan ihan heittämällä Ventoon mennyt. "Golf oli 2-ovinen, joten takapään johtosarja piti rakennella itse kahdesta nipusta yhdistelemällä." Kun auto oli tekniikanvaihdon yhteydessä riisuttuna sisältä tyhjäksi, oli helppoa vaimennella samalla koria ympäriinsä ruiskutettavalla GTI-TeknIIkkaa vaimennusmassalla. Luovuttaja-Golfista Aikanaan Ville alkoi havitella Venton keulalle saatiin myös hyväkuntoinen H&R:n säädetvireämpää tekniikkaa. Hän puntaroi järkevim- tävä alusta. Kaikki Ventoon siirretyt alustan mäksi swappikoneeksi 2-litraisen ja 16-venttiili- osat putsailtiin ja maalattiin ennen niiden sen GTI-moottorin, josta irtoaa vakiokunnossa paikalleen asentamista. 150 hevosvoiman huipputeho. Jotta padan "Ainoa koriin tehty muutos tekniikansai luvallisesti keulalle, oli muu tekniikka vaihdon yhteydessä oli porata yksi reikä akselistoineen ja jarruineen muutettava vaskeskitunneliin vaihteensiirron muuttamiseksi taamaan mallisarjan tehokkainta, 2,8-litraista vaijeritoimiseksi", Ville kertoo. ja 174-heppaista VR6:tta. Tässä tapauksessa un Ville hankki Volkswagen Ventonsa ensimmäiseksi autokseen vuonna 2001, se oli tavallinen 1,8-litrainen ja 90-heppainen CL-versio, kuten suurin osa ikäluokkansa Ventoista. "Edellinen omistaja oli vaihtanut paikalleen Golfin konepellin ja etulamput. Autoa oli myös pudotettu neljä senttiä madallusjousilla", Ville kertoo. Maski oli vaihdettu kotimaiseen Maxxlookin lasikuitumalliin, jotka olivat siihen aikaan suosittuja. "Samaa linjaa jatkoin aluksi itsekin", Ville tunnustaa. Keulalle viriteltiin Mattigin lasikuitupuskuria ja sen kaveriksi Riegerin sivuhelmoja, eikä auto niiden kera lainkaan hassummalta sen ajan mittapuulla näyttänyt. 04/09 43
• käyTTökorIsTelua Auto saatiin leimattua uudelle tekniikalle loppuvuodesta 2002. Muutoskatsastuksessa ei ollut mitään ihmeellistä, piti vain todistaa auton vastaavan alustaltaan VR6-Ventoa. Tekniikalle sinällään riitti kunnollinen perushuolto jakohihnan vaihtoineen. Samoihin aikoihin myös ulkonäkö päivittyi, kun Mattigin etupuskuri vaihdettiin paremmin Villen silmää miellyttäneeseen Riegerin R-RX: ään ja vanteet 17-tuumaisiin Alltech Eagleihin. Lamppujakin vaihdeltiin useampaan otteeseen, nykyisin keulalta löytyvät nelos-Golfin tyyliset kirkaslasiset ja perästä puna-kirkkaat. Ventossa nykyisen sporttinahkasisustan Ville sai vaihdettua varaosa-Golfissa tulleilla kangaspenkeillä ja pienellä välirahalla. "Ovipahvit verhoilin uusiksi itse, niitä kun ei kaksiovisesta voinut hyödyntää." Takaniskatuet ja takapenkin kyynärnojan Ville asensi niin ikään itse, ja ne verhoiltiin muun sisustan mukaisella nahalla. Etuovien sähköiset lasinnostimet katkaisijoineen riisuttiin Golfista, taakse kilkkeet löytyivät Oili Jalosen purkamolta. PelTITöITä ja oeM-osIa "Intin jälkeen lasikuitu ei enää jaksanut innostaa, joten vaihdoin vakiopuskurin paikalleen ja irrotin kuituhelmatkin", Ville selventää. Mielessä hänellä oli lokareiden levittäminen pellillä ilman irrallisia muovikaaria, jollaiset kolmoskorin GTI-malleihin kuuluivat. "Tilasin 9 tuumaa leveät 16 tuuman Schmidtin vanteet eBaysta, ja pian päästiin katsomaan oikeita mittoja kaarille. 15-offsetin pyörät tulivat niin ulos, että vakiolevyisten lokareiden kanssa renkaiden kulutuspinta jäi näkyviin." 04/09 44
• J ville halusi säilyttää kolmoskorisen alkuperäisen mittariston, mikä ei ollutkaan ihan yksinkertaista tuoreemman 20-venttiilitekniikan kanssa. kaikki saatiin kuitenkin toimimaan. J Mustan sporttinahkasisustan ville sai vaihtokaupassa, alkujaan kun tässäkin cl-versiossa oli ankeanoloiset ja vaatimattomasti muotoillut kangaspenkit. J M3-peilien varsia on lyhennetty, jotteivät kuvastimet jääneet törröttämään hassun näköisesti kauas kyljestä. J Myös hifipuoli on siirretty huolella uudelle vuosituhannelle. etupäästä löytyy velocityn kolmitiesarja, jonka midbassoille ville teki kotelot kickpaneeleihin. J vaihdekepin pussi on verhoiltu tyylikkäästi auton sisäja ulkovärejä mukaillen. Vastuun peltitöistä ja maalauksesta sai Heinimaa Ay, joka levitti kaaria pellillä tuuman verran puoleltaan ja poisti samalla korin ylimääräiset merkit. Helmat tehtiin uusiksi alkuperäistä paksummasta pellistä, millä saatiin jäykistettyä koria ja samalla parannettua ajettavuutta. Niin eteen kuin taaksekin vaihdettiin Venton vakiopuskurit, ja etuhelmaan asennettiin VR6-lippa. Lopuksi pintaan laskettiin helmiäisellä höystetty maalarin oma näkemys Venton alkuperäisestä tummanpunaisesta väristä. Seuraavat pari vuotta Vento sai toimia Villen jokapäiväisenä käyttöautona. Rakentelut rajoittuivat lähinnä äänentoiston paranteluun. Sonyn DVD-soitin asennettiin alkuperäistä alemmas keskikonsoliin ja kojelautaan muokattiin paikka 7-tuumaiselle näytölle. Alkuperäisiä kaiutinpaikkoja muokattiin siten, että Velocityn kolmitiesarjan 5,25-tuumaiset keskiäänet suunnattiin kuulijoita kohden. Kickpaneeleihin tehtyihin koteloihin asennettiin sarjan 8-tuumaiset midbassot. Takapenkkiläisiä ilahduttamaan asennettiin Velocityn kaksitiesarja, vahvistimiksi Ville hankki kaksi SPL Dynamicsin nelikanavaista ja bassopäästä vastaamaan yhden saman merkin 12-tuumaisen subin. ModernIMPaa TurboTeknIIkkaa "Keväällä 2007 iski tekemisen puute. Aloin hit- sailla etupuskurin reikiä umpeen ja muokata takapuskuriin uutta helmaa", Ville muistelee. Hetken mielijohteesta hän laittoi myös Venton tekniikan myyntiin, ja yllättäen se meni kaupaksi muutamassa tunnissa. Korvaajakin löytyi onneksi melko nopeasti. Ruotsissa oli kaupan kaavaillun kaltainen 1,8-litrainen 20-venttiiliturbokone, joka oli vielä kiinni ´98 Audi A3:n keulapalassa. "Tekniikkaa odotellessa ehdin vaihtaa alustaan jäykemmät uretaanipuslat." Vaihteistoksi jätettiin jo paikallaan ollut, kova vauhtipyörä hyödynnettiin niin ikään kaksilitraisesta vaparista. Vauhtipyörää keven- » 15-offsetin pyörät tulivat niin ulos, että vakiolevyisten lokareiden kanssa renkaiden kulutuspinta jäi näkyviin. nettiin reilusti ja kytkin vaihdettiin Sachsin sintterityyppiseen. Toimiva johtosarja rakennettiin yhdistelemällä A3:n ja Venton nippuja. Kytkettäviä johdonpäitä kertyi lähes kolmekymmentä ja konehuoneen komponentit sijoittuivat eri paikoille, joten tekemistä riitti. "Virtalukko, ajonesto, lukupuola ja avaimet löytyivät purkamolta 2000-vuosimallin Trans- porterista, ja kaikki lukot sarjoitettin Transporterin avaimille", Ville valottaa muutoksia. "Halusin säilyttää myös alkuperäisen mittariston, mikä ei käynyt ihan ongelmitta. Kierroslukumittari ei toiminut ilman lisävastusta, ja lämpömittarin sain lopulta toimimaan sorvaamalla yhden ilmastoinnin lämpöanturin paikalle anturinmuotoisen holkin, johon Venton alkuperäinen anturi asennettiin." Downpipe, pakoputkisto ja ahtoputket tehtiin itse uusiksi rosterista. Vanhassa ahtimessa oli havaittavissa välystä molempiin suuntiin, joten se korvattiin uudella. Välijäähdytin asennettiin siististi keulalle piiloon. Konehuonetta viimeisteltiin kiillottelemalla rosteri- ja alumiiniosia. Kun muutamat tekniikan modernisointia seuranneet lastentaudit oltiin selvitetty, Karala sääti moottoriohjauksen dynossa. enTIsTä vIIleäMMäksI Ei ole ihme, että Ville alkaa olla Ventoonsa varsin tyytyväinen. Paitsi että auto näyttää kivalta, se myös kulkee petollisen ripeästi, vaikkei suorituskyvystä vielä esittelykelpoisia mittaustuloksia olekaan. Tehokas etuvetoinen kun suti ensimmäisillä varttimailikokeiluilla niin paljon, että suhteutettuna varsin mukavaan loppunopeuteen aikaa kumin poltossa tuhrautui ainakin pari sekuntia. Lähitulevaisuuden suunnitelmissa Villellä onkin tasaus04/09 45
• J SpeKSit oMisTaJa: ville välimäki aMMaTTi: opiskelija Monesko RakenneTTu auTo: ensimmäinen PaikkakunTa: Raisio ikÄ: 25 J auTo MeRkki: vw Malli: vento vuosiMalli: 1993 J TekniseT TiedoT MooTToRi: aGu 1.8 20vT R4 alusTa: vento vR6 -mallin akselit ja kallistuksenvakaajat, H&R säädettävä alusta, Powerflexin uretaanipuslat JaRRuT: vR6-levyt joka nurkassa voiMansiiRTo: 02a cda 5-vaihteinen manuaali, sRe:n jousitettu sintterikytkinlevy sekä paineasetelma viRiTykseT: 5" aeM:n kuiva kartiosuodatin, karalan softa, välijäähdytin keulalla. walbro 255lPH bensapumppu, 2,5" kiillotetut ahtoputket, kiillotettu imusarja ja venttiilikoppa, kevennetty 2.0 16v aBF-moottorin vauhtipyörä. 3" RsT downpipe, 2,5" rosteriputkisto kolmella läpivirtaavalla vaimentimella, 2.0 16v:n katalysaattori. 2.0 16v:n syylari, 2 x sähköflektit J ulkokuoRi koRi: Golf iii -konepelti ja merkitön maski, Golf iv -tyyliset kirkkaat etuvalot, valoluomet. kirkkaat etuvilkut ja sumuvalot, vento vR6 -etulippa. lokasuojia levitetty pellillä reilut 2,5 cm/ kaari, helmat tehty paksummasta pellistä jäykistämään koria. etulokasuojista poistettu antenninreikä, sivuvilkkujen reiät poistettu. Takalokareista poistettu listanpätkät ja etulokareiden vastaavia lyhennetty. M3-tyyliset peilit sivuvilkuilla, varsia lyhennetty. Takaluukusta poistettu merkin kolo, puna-kirkkaat takavalot, oeM-takaspoileri. Maalattu alkuperäissävyn pohjalta sekoitetulla helmiäisvärillä vanTeeT: 9 x 16 eT15 schmidt space line kiillotetulla reunalla RenkaaT: Michelin Pilot exalto 215/40 R16 J sisusTa RaTTi: Raid nahkainen ohjauspyörä PenkiT: nahkapenkit, 4x niskatuki ja takana kyynärnoja MiTTaRisTo: ahto- ja öljynpainemittarit, ajotietokone MuuTa: ovipahvit ja käsijarrukahvan sekä vaihdekepin pussit verhoiltu keinonahalla, soitin siirretty keskikonsoliin, 4 x sähköikkunat, koko kori ja luukut vaimennettu vaimennusmassalla HiFiT Ja MulTiMedia: sony MeX-R1 MP3/dvdsoitin, kojelaudassa kääntyvä 7" laajakuvanäyttö, edessä Blaupunkt velocity kolmitiesarja, 8" kickpaneeleissa, 5,25" ovissa ja diskantit peilikolmioissa, takana Blaupunkt velocity 6,5" kaksitiesarja, 2 sPl dynamics MT-504 -nelikanavavahvistinta, 12" sPl dynamics subwoofer, 1 Faradin kondensaattori sPl dcP-1000 J kiiTokseT isälle tallin lainasta, kaikille apuaan tarjonneille kavereille, erityisesti Tero, Jonne, Toni ja Petri. Tyttöystävälle ymmärryksestä harrastusta kohtaan, Heinimaa ay auton maalauksesta ja koritöistä (www.heinimaa. com), FFP ry (www.ffp.fi) pyörästön lukon asentaminen. Toinen kipeästi kaivattu parannus on ilmastoinnin kunnostaminen. Musta nahkasisusta kun tuppaa lämpenemään tukahduttavan kuumaksi kesäisillä tapahtumareissuilla. "Audin keulan mukana tuli Climatronic, josta puuttui kuitenkin antureita, joten päädyin rakentamaan Ventoon manuaali-ilmastoinnin. Sinällään asennus oli yllättävän helppoa, kakkos-Golfin perintö kun näyttää jatkuneen niin pitkälle, että A3:n lämppäri sopii suoraan kakkos- ja kolmoskorisiinkin", Ville kertoo tekniikan yhteensopivuudelle naureksien. Sähköt ilmastoinnille Ville teki itse. Keulalla on toinen flekti ilmastointia varten ja alkuperäinen paineanturi hoitaa katkaisun häiriötilanteessa. "Ilmastointilaitteen kenno on itse asiassa jo keulalla. Enää on teetettävä pari putkea, jotta ilmastoinnin saa toimimaan." J schmidtin klassista euro lookia edustavat vanteet ovat joka nurkassa 9 tuumaa leveät. eT-lukukin on etuvetoiseen hurja 15, joten vakiolevyisiin kaariin moisia on turha sovitella. J konehuone on siististi viimeistelty. Muun muassa audi a3:sta kotoisin olevan turbopannun venttiilikoppaa ja imusarjaa on kiillotettu. siniset letkut luovat omalta osaltaan huoliteltua ilmettä. 04/09 46
• iXA-W404R HUIPPU-UUTUUS! Digitaalinen mediasoitin, iPod Full Speed -kytkentä, USBliitäntä, 4,3" TFT kosketusnäyttö, videotoisto, PXA-H100 DSP-ohjaus, 3 x RCA linjalähdöt, Bluetooth valmius... iPod Full Speed kytkentä USB-liitin etupaneelissa CD/MP3 -toisto RCA esivahvistinlähdöt Bluetooth valmius Rattikauko-ohjain valmius CDE-101R/RM iPod Full Speed kytkentä USB-liitin etupaneelissa CD/MP3/WMA/ACC -toisto 2 x RCA esivahvistinlähdöt Bluetooth valmius Sisältää iPod-kaapelin Sisä CDE-102Ri iPod Full Speed kytkentä USB-liitin etupaneelissa CD/MP3/WMA/ACC -toisto 2 x RCA esivahvistinlähdöt Bluetooth (sisältää mikrofonin) 4 eri valaistusvaihtoehtoa CDE-103BT iPod Full Speed kytkentä USB-liitin etupaneelissa CD/MP3/WMA/ACC -toisto RCA esivahvistinlähdöt Bluetooth valmius Sisältää iPod-kaapelin Sisä CDE-W203Ri KATSO LISÄTIETOJA UUSISTA LAITTEISTA: WWW.ALPINE-EUROPE.COM - WWW.ALPINE.FI
• kerava e et str bmw 740d ´03 va ön tehty auto on edusta un tuorein omaan käyttö iehenä tunnetun Raik erkkilä Vannoutuneena Bemarim i eronen, kuvaT: Tuukka iso tuplaturbodiesel. TeksTi : Tom uttaa seiskasarjalainen, jota liik 04/09 48
• 1 K uin vastalauseena aasialaisjuuristen nuorten hurjapäähenkiselle japsirakentelulle muodostui kuluvan vuosikymmenen puolivälissä DUB-kulttuuri. Siihen yhdistettiin alkuun isot ja kalliit autot aina vaan suurempine vanteineen, väreinä suosituimpia olivat musta ja valkoinen. Suosituimmat automerkit olivat amerikkalaisittain kotimaisia, ulkomaisista näihin ympyröihin pääsivät niin sanotut premium-merkit kuten BMW, Mercedes-Benz ja Lexus. Samaan aikaan Japanissa kehittyi vastaava, mutta sikäläiseen kalustoon pohjautuva VIP-rakentelu, jonka pioneereihin kuului Junction Produce -niminen firma. Siinä, missä DUB-skene pyörii pitkälti musiikkivideokulttuurin ympärillä ja ihai- lee kaikkea luksusta, perustuu Japanin VIP vieläkin perinteisempiin arvoihin. Rakentelutyyli muodostui nimittäin ensimmäisenä suosituksi japanilaisen mafian, Yakuzan, keskuudessa. Siinä lienee myös syy siihen, että VIP-genressä muut kuin musta, valkoinen, hopea ja kulta ovat harvinaisia värejä ­ bisnes ennen näyttävyyttä. Euroopasta on vaikeaa osoittaa selkeitä VIP- tai DUB-autoja, jos moisilla lokeroinneilla ylipäätään on mitään merkitystä. Täällä kun niin Japanin mafiaympyrät kuin Jenkkien räppikultturikin ovat sen verran kaukaisia, että myös lieveilmiöt ovat sekoittuneet toisiinsa vailla tarkkoja tyylirajoja. Lähtökohtaisestihan Japanin tyyli on ollut astetta amerikkalaista hillitympää ja toisaalta siellä vanteiden suurta halkaisijaa tärkeämpää on ollut jättimäinen huuli. Kromia VIP-genressä näkyy paljon DUB-skeneä vähemmän ja japsihenkeen kuuluu pudottaa auto aivan tonttiin siten, että pyöränkulmat painuvat aivan vinksalleen. Isolla koneella ja vaalealla sIsustalla Edellä mainitut trendit olivat Raikullakin mielessä jutun E65:ttä hankittaessa. Raikusta tuli vannoutunut BMW-mies jo varhain, ja tähän mennessä omassa käytössä on ollut kahdeksan eri Bemaria. "Ensimmäinen Bemarini oli E30, sen jälkeen on ollut E34, E36, E38 ja E39, joskin ehti välissä alla käydä S-Mersukin." 04/09 49
• J kun auton sisusta näyttää tältä tehtaan jäljiltä, on poikkeuksellisen vaikeaa keksiä pikaista parannettavaa. vaalea nahkasisusta oli raikulle olennainen asia autoa hankittaessa. J edustusauton takapenkki on houkuttelevan näköinen. J etujakkaroissa riittää säätöjä yllin kyllin. nteet ovat » 22-tuumaiset kromiva leveät. takana hurjat 11 tuumaa että raikku Huulta riittää sen verran, nsa tarrat. on liimannut niihin firma J Paitsi, että street 1 -tunnus vihjailee omistajan yrityksestä, se sopii myös auton nöyristelemättömään tyyliin paremmin kuin hyvin. Ennen jutun Seiskan hankintaa Raikulla oli violetti E36 Cabrio, joka rakennettiin uusiksi ympäriinsä. Lambo-ovisen auton alla olivat koottavat Kerscherin vanteet ja sisusta verhoiltiin kokonaan uusiksi valkoisella ja mustalla nahalla. Siinä mielessä ei olekaan ihme, että Raikku päätyi vaihteeksi aivan toisenlaiseen Bemuun. "Hain nimenomaan mustaa isolla diesel-koneella varustettua yksilöä, jossa piti ehdottomasti olla vaalea nahkasisusta. Mustaa en kelpuuttanut", Raikku kertoo ehdoistaan. Moottorin piti myös olla yleisemmän 3-litraisen kutosen sijaan 3,9-litrainen tuplaturbo-V8. Tovin nettietsiskelyn jälkeen sopivan oloinen laitekin löytyi Raikun kotimaasta Eestistä, tarkemmin ottaen Viljandista. 04/09 "Olin varautunut jatkamaan saman tien hakureissua Saksaan, jos auto ei olisi ollutkaan mieleinen." Kolmisen vuotta aiemmin Saksasta Eestiin tuotu auto oli kuitenkin juuri sitä mitä pitikin. Paitsi että se oli musta ja oikeanvärisellä sisustalla, oli se muutenkin hyvin varustettu ja kohtuullisen vähän ajettu. Ison dieselin mittarissa kun ei ollut kuin alun toista sataa tuhatta kilometriä. särmIkkäämpää arvokkuutta Kaivattu tyyli oli selvillä jo ennen itse auton hankintaa. Vaikka E65-korinen 700-sarjalainen on vakionakin arvokkaan oloinen, Raikku kaipasi linjoihin hieman särmää. Ja kyllähän Seiskan vakiopuskurit totta puhuen ovat varsin vaatimattoman oloiset auton muun jyhkeyden rinnalla. Autoon tilattiinkin saman tien Raikun yrityksen maahantuoman Prior Designin täydellinen korisarja puskureineen ja helmoineen. Raikku halusi korostaa auton mustanpuhuvaa ilmettä, joten keulalle asennettiin kiiltävien tilalle Dietrichin mustat munuaiset. "Kattospoileria etsin monelta suunnalta, kunnes päädyin tilaamaan sen suoraan Taiwanista", hän kertoo. Keulalle vaihdettiin alkuperäisiä kirkkaamman väriset enkelinsilmät, ja kaikki valot tummennettiin. Bisneshengessä myös kaikki lasit tummennettiin, ja nykyisin kokonaisuus on kieltämättä vaikuttavan mustanpuhuva. Arvokkaan tummaan ilmeeseen tuovat tyy- 50
• J koko seiskan olemus henkii luksusta. J Prior designin korisarja toi linjoihin sopivasti lisäryhtiä. J SpekSit OmisTaJa: rainer Pärnapuu ammaTTi: Yrittäjä J auTO merkki: bmw maLLi: 740d vuOsimaLLi: 2003 J TekNiseT TiedOT mOOTTOri: Tekniset tiedot mOOTTOri: 4.0 twin turbo diesel v8 aLusTa: kw variante 3 coiloverit edessä, takana alemmas säädetty alkuperäinen ilmajousitus JarruT: vakiolevyt vOimaNsiirTO: automaatti TeHO: 258 hv ja 600 Nm J uLkOkuOri kOri: Prior designin korisarja, dietrichin mustat munuaiset, street Tuning Carin kattospoileri, sinertävät angel eyet, kaikki valot tummennettu, kaikki lasit tummennettu vaNTeeT: beyern mesh Chrome 9 x 22" ja 11 x 22" reNkaaT: Nexen 265/30 r22 edessä, 295/30 r22 takana J sisusTa raTTi: ruskea nahkaratti PeNkiT: vaaleanruskeaa nahkaa HifiT Ja muLTimedia: bmw:n oma setti J kiiTOkseT arska Jootikille, sami-maalarille, vilulle ja rakkaalle perheelle Piialle, robille ja rasmukselle. isot kiitokset koko streetTuningCar-tiimille! J kuten keskiömerkistä saattaa arvata, on beyernmerkillä tarjolla vanteita vain bemareihin. J keulan kromimunuaiset on korvattu dietrichin mustilla versioilla. raikku on vaihtanut myös alkuperäiset, kellertävät angel eyet kirkkaamman sävyisiin. likkään kontrastin vain Bemareihin vanteita tarjoavan Beyernin 22-tuumaiset kromivanteet, jotka ovat edessä 9 ja takana hurjat 11 tuumaa leveät. Huulta takavanteissa riittääkin sen verran, että Raikku on liimannut niihin firmansa mainostarrat. Alustan madallus ei hoitunut ihan tavalliseen tapaan, autossa kun oli edessä tavalliset kierrejouset mutta takana ilmasäätö. Eteen vaihdettiinkin KW:n täysin säädettävät Variante 3 -rosteritolpat, takajousitusta säädettiin reilusti alemmas merkkiliikkeessä. näyttävät laatat Sisälle Raikku ei kaivannut mitään muutoksia, eikä toki tämän luokan autoon paljoa lisää voi kaivatakaan, mikäli sisämateriaalit ja väritys miellyttävät sellaisenaan. Ja vaalea nahkaverhoiluhan oli olennainen valintakriteeri autoa hankittaessa. Ainakaan toistaiseksi edes hifilaitteille ei ole tehty mitään, vaan ne ovat tehtaan jäljiltä. "Moottorin lastutusta olen suunnitellut, mutta järkevästi ajatellen auto kulkee ihan riittävästi vakiotehoillakin, joten saa nähdä tuleeko uutta softaa vai ei", Raikku puntaroi. Vakiokunnossaankin tuplaturboveekasilla varustettu 740d on dieselien nopeimmasta päästä, tehdas nimittäin ilmoittaa kiihtyvyydeksi nollasta sataan 6,3 sekuntia ja huippunopeus on saksalaiseen tapaan rajoitettu 250 kilometriin tunnissa. Raikku pyörittää StreetTuningCaria lahden molemmilla puolin ja Seiska on rekisteröity Viroon, missä hän itsekin nykyään asuu, vaikka asuikin pitkään Suomessa ja kävi täällä armeijankin. Auton katseet kiinnittävä ja sen asennetta hyvin tukeva Street 1 -kilpikin on siis aito eikä mitään messurekvisiittaa. "Suomessa ei vastaavaa kilpeä saa rahallakaan, kun kirjaimia saa olla korkeintaan kolme", Raikku harmittelee. Toisekseen Raikulla pyörii päässä jo uusia suunnitelmia sen verran vauhdikkaasti, että hän on valmis jo luopumaan koko autosta. Jos vanhat merkit pitävät paikkansa, eiköhän herran pihasta jatkossakin löydy sen tutuksi tulleen baijerilaisen merkin tuotteita, ehkä jotain X-merkittyä... 04/09 51
• dje bu nen Pie 306 ´95 Peugeot lija llä opiske nsä piene sö ttää tuunata Pö a myös täy ska päätti aketti, jok np janne Pu an näköine jaalalainen tiin mukav a a. kasaan sa essä ajoss budjetilla. jokapäiväis äyttiksenä virkansa k tek s ti ja iikka H ku vat: M alkola 04/09 54
• nki ato in P et P jaala eugeot julkaisi 306-mallinsa vuonna 1993 ja valmistusta jatkettiin kunnioitettavan kauan, aina vuoteen 2001 saakka. Korin perusmuodot pysyivät samoina, mutta vuonna 1997 auto sai hieman tuoretta ilmettä uudelleen muotoiltujen puskureiden, etumaskin ja valojen myötä. 306 muodostuikin pian Euroopassa suosituksi rakentelukohteeksi. Pari vuotta takaperin Janne Puska etsi itselleen ensimmäistä ajokkiaan. Mallilla tai merkillä ei ollut suurtakaan väliä, mutta pari kriteeriä auton tuli täyttää: sen tuli olla hankintahinnaltaan kohtuullisen edullinen ja miellyttää Jannen silmää. Peugeot 306 täytti nämä odotukset hienosti. Sopiva vakiokuntoinen yksilö löytyi pienten etsiskelyjen tuloksena ja siitä tuli polkuauton jälkeen miehen ensimmäinen nelipyöräinen ajokki. 04/09 55
• J keulan ilmeeseen haettiin parannusta jyhkeällä puskurilla, joka on lähes identtinen kopio Honda s2000:n puskurista. J alkuperäiset valot vaihdettiin paremmin auton uuteen lookiin sopiviin tummaoptiikkamalleihin. J lähes kaikki irtoavat osat karsittiin ja tilalle hankittiin omaan silmään paremmin sattuvia malleja, kuten nämä sivupeilit. J kuluneet orkkisvalot korvattiin uudemmilla kristalli takavaloilla, joissa on yhdistetty leditekniikka ja perintei set polttimot. HARRASTUKSEN ENSIASKELEET Auton tuunaus harrastuksena alkoi kiehtoa Jannea siinä määrin, että muutaman tuhannen ajokilometrien jälkeen alkoi korin päivittäminen tulla ajankohtaiseksi. Budjetti päätettiin kuitenkin pitää opiskelijaelämän takia niin pienenä kuin mahdollista. Hommat aloitettiin vakiokuntoisesta korista, johon oli tarkoitus hankkia ainakin aluksi jonkinlainen korisarja. Lasikuitutöistä ei ollut kokemusta ja toisaalta tallipaikastakin oli pientä pulaa, joten Janne lähti etsimään sopivia puskuriehdokkaita luetteloista. Chromonilta löytyi mukavasti valikoimaa kyseiseen malliin ja etupuskuriksi hankittiin Hondan S2000 look. Valitettavasti kiinnikkeet puuttuivat puskurista kokonaan, joten aivan ilman käsityötä ei puskinta saatu keulalle istumaan, vaan kiinnitykset jouduttiin rakentamaan itse. Vanhat, haalistuneet etu-umpiot löysivät saman päätepysäkin kuin alkuperäinen 04/09 etupuskurikin. Tilalle hankittiin tyylikkäät tummapohjaiset etulyhdyt. Paremman ulkonäön myötä myös valoteho parantui huomattavasti. Takavalot olivat niin ikään menettäneet ajan saatossa parhaan teränsä, joten ne korvattiin moderneilla ledimalleilla. Takapuskuri valittiin Carzonen mallistosta. Tästä kiinnikkeet onneksi löytyivät, mutta madaltamiseen hankittiin Carzonen mallistosta kuituhelmat, jotka asennettiin kiinteästi autoon koriliiman avulla. Alustan madalluksesta vastaa edessä Weitecin 40 milliä madaltava setti. Perää olisi tarkoitus myöhemmin tontittaa säätämällä vääntösauvajousitusta pykälän tai pari alemmas. » takapuskurissa olevaan ulostuloaukkoon sovitettiin uusi krominen vaimennin antamaan ryhtiä perän ilmeelle ja moottorin soundeille. puskuri ei jostain syystä aivan istunut kulmista kohdilleen. Hienovaraisella rälläköinnillä ja pienellä viilauksella se saatiin kuitenkin asettumaan asiallisesti Pökötin perään. Takapuskurissa olevaan putkenpään ulostuloaukkoon sovitettiin uusi krominen vaimennin antamaan ryhtiä perän ilmeelle ja moottorin soundeille. Lääkkeeksi helmalinjan KAKSIVÄRISYYTTÄ Kun korilinjat alkoivat vähitellen miellyttää Jannen silmää, oli aika alkaa etsiä uutta väriä autoon. Kawasaki Ninjan vihreä oli kiikarissa, mutta maalari ei kiireittensä vuoksi lupautunut toteuttamaan täysmittaista värinvaihdosta autoon. Hommaa olisivat hidastaneet luukkujen ja ovien karmien sisäpuoliset 56
• J Myös ovipahvit joutuivat käsittelyn kohteeksi. Ne saivat ylleen uuden värityksen ja lasikuidusta muokatut kaiutinpaikat. J soittimeksi vaihdettiin Procemaxin DvDpyöritin ja keskikonsolin muoveja terästettiin punaisella teemavärillä. J Perän muotoja dominoi todella massiivinen puskuri, joka bongattiin Carzonen valikoi mista. Pienellä fiksailulla se saatiin istumaan asiallisesti. J SPekSit oMistaja: janne Puska ikä: 21 aMMatti: Rakennusmies MoNesko RakeNNettu auto: ensimmäinen PaikkakuNta: jaala J auto MeRkki: Peugeot Malli: 306 vuosiMalli: 1995 J tekNiset tieDot MoottoRi: 1.6 alusta: Weitec 40 mm maalaukset. Ja toisaalta, tästäkin hommasta haluttiin päästä läpi pienellä budjetilla. Kuningasajatus oli jättää auton alaosa alkuperäisen väriseksi ja maalata vain yläosa mustaksi. Toki myös alaosaan vedettiin uusi väri päälle, jotta vuosien saatossa kulahtanut vanha maalipinta saatiin uuden veroiseksi. Pökötin uusi lookki viimeisteltiin 17 tuumaisilla TSW:n Black Ice -kiekoilla ja uusilla sporttisemmilla sivupeileillä. Sisustaa lähdettiin piristämään ovien alareunaan rakennetuilla kaiutinpaneeleilla, joihin asennettiin etupään keskibassoelementit. Lasikuituisten paneelien muodot loihdittiin sukkahousuilla, jotka kovetettiin hartsilla. Kittiä päälle ja paneelit viimeisteltiin korin värillä. Ovipahvien keskikankaat kovetettiin myös hartsilla ja maalattiin samalla värillä paneeleiden kanssa. Soittimeksi Janne hankki Procemaxin DVDpyörittimen, joka antaa herätteen takakontin MDS-vahvistinparille. Toinen ohjaa etupään Autostudion erillissarjaa ja toinen bassopäästä huolehtivaa Pioneerin 10-tuumaista subia. Keskikonsolin harmaat muovit purettiin kojetaulusta irti ja ne saivat niskaansa korin punaisen värin. Jannen Pösö on järkevällä budjetilla rakennettu käyttöauto, jota on myös käytetty näyttelyssä asti. Autoa on aina lompakon salliessa rakenneltu hiljalleen eteenpäin. Mielessä olisi vielä mahdollisesti kuppijakkaroiden istuttaminen kabiiniin. Pidemmälle tulevaisuuteen katsottaessa Jannea ovat alkaneet kiehtomaan tehokkaammat takavetoiset japsit. Mielenhäiriötä ei tarvitse hakea kaukaa, sillä hiekkalaatikolta asti perässä seurannut klisee kuuluukin: mitä isoveli edellä, sitä pikkuveli perässä. J ulkokuoRi ReNkaat: 205/40 R17 vaNteet: tsW Black ice 17" koRiMuutokset: s2000 look etupuskuri, Carzonen helmat ja takapuskuri, pakoputken ulostu lo vaihdettu, tummat angel eyes valot, punaiset leditakavalot, 2värimaalaus J sisusta Hifit: Procemaxin DvDsoitin, autostudio e602 erillissarja edessä, 6 x 9" takana hattu hyllyllä, Pioneer 12tuumainen subi, MDs C4 vahvistin PeNkit: amispäälliset J kiitokset iskä, äiskä, arska, ville/hifien asennus, Harri Hämäläinen/ maalaus, Chromon, edesmennyt Custom Works, Harline/Harri ja juha ja kaikki muut, jotka ovat jollain tavalla auttaneet J liNkit: www.tcftuning.net 04/09 57
• Kuopio 04/09 58
• b(L)acK to LifE Kun farmarikorisen VW Golfin pellin alta löytyy pitkälle viritettyä dieseltekniikkaa, jonka voima välitetään tasan kaikkien pyörien kesken, alkaa paketti kuulostaa melko kiinnostavalta. Entistä mielenkiintoisemman tästä yksilöstä tekee se tosiasia, että vielä pari vuotta sitten kyseinen auto oli lähes valmis paalaamoon. TeKsTi: Kari Mattila, KuvaT: Jape Tiitinen vW Golf varianT ´03 04/09 59
• J Golfin alkuperäinen ratti ei omistajan silmää miellyttänyt, joten sen tilalle asennettiin tyylikkäämpi kolmipuolainen malli. ohjauspyörän vaihto oli muutenkin pakollista kolarissa lauenneen airbagin takia. J Kattoverhoilu on värjätty teeman mukaisesti huomattavasti alkuperäistä tummempaan sävyyn. valkoisen taustapeilin tilalle löytyi oikean värinen versio hieman vanhemmasta audista. K uopiolaisen Teemu Kinnusen mustan puhuvan nelikon tyylikäs ulkokuori ei anna mitään vihjettä siitä, millai sesta lähtökohdasta laitteen rakentaminen lähti liikkeelle. Vaikka Teemulla on varsinkin nuoreen ikäänsä nähden jo suhteellisen kova kokemus erilaisten kolarivaurioiden korjaamisesta, myöntää hänkin Golfin olleen puhtaasti riskiostos. Edellinen omistaja oli joutunut autolla onnettomuuteen, ja kun ko larin vastapuolena oli monta kertaa suurem pi laite, jälki ei ollut kaunista katsottavaa. "Se oli ajautunut kahdeksankympin vauh dista päin rekkaa, minkä seurauksena pyö rähtänyt ja rutannut vielä takakulman saman rekan kylkeen", selventää Teemu. Kolarin jälkeen vakuutusyhtiö lunasti auton, ja Teemu näkikin sen myynnissä Autovahinko keskuksen sivuilla. Jo kuvien perusteella kunto oli sitä luokkaa, että laitteen saaminen takaisin liikenteeseen näytti vähintäänkin epäilyttävältä. Kyseinen yksilö oli kuitenkin jokaista yksityiskohtaa myöten juuri sellainen laite, jollaista Teemu oli itselleen haaveillut jo pidemmän aikaa. Niinpä hän jätti autosta tarjouksen siinä toivossa, että ruttukasasta sittenkin syntyisi toimiva peli. mystä, josta on ollut paljon hyötyä hänen ryh dyttyä osakkaaksi perheen peltikorjaamoon. Romukasasta viRheettömäksi Teemulta löytyy mukavasti kokemusta myös Vaurioiden korjaamiseen ei todellakaan riittä autoharrastuksen puolelta, sillä kaverin kaksi nyt pelkkä pintapeltien vaihto, vaan koritöiden edellistä autoa ­ molemmat VAG yhtymän ammattilaisen otetta tarvittiin myös päälle dieselmalleja ­ poikkesivat alkuperäisestä päin näkymättömien kurttujen oikaisuun ja sekä ajettavuuden että ulkonäkönsä osalta. korjauskelvottomien komponenttien uusimi PeRussetti seen. Pitkän hieromisen tuloksena jokainen ruttu oli saatu korjattua ja lukuisien oikaisu Alustan madallus ja huomattavasti vakiomal penkissä vietettyjen tuntien jälkeen jokainen lia urheilullisempi ajettavuus olivat muutos listalla ykkösenä aivan kirjaimellisesti, sillä » Golf oli ajautunut kahdeksan Teemu tilasi JP Autotuningista KW:n coiloverit jo ennen kuin projektiauto oli edes hallissa. kympin vauhdista päin rekkaa, "Reilunkokoiset vanteet ja tummat olivat pyörähtänyt ja rutannut vielä taka tietenkin ensimmäisten muutostöiden listalla kulman saman rekan kylkeen. alustasarjan ohella", hän muistelee. Korimuotojen päivittäminen oli välttä mittauspiste oli vihdoinkin tehtaan arvoissa. mätöntä jo vannevalinnan takia, sillä valitut Seuraava työ oli muokata laite omia visioita pyörät eivät olisi mitenkään mahtuneet vastaavaan kuosiin. Teemun ammattitaito vakiokaarien sisäpuolelle. Konepellin etuosan tehdä peltihommia juontaa isän perustamaan muokkaus sekä merkkien poisto olivat luon kolarikorjaamoon, jossa hän on ehtinyt pe nollisia jatkeita kliinimmän ilmeen tavoitte rehtyä kyseisen ammatin saloihin jo varhai luun, ja hetken harkinnan jälkeen saivat myös sessa vaiheessa. Ajoneuvoasentajan koulutus kattokaiteet lähteä paremman ulkonäön laajensi miehen ennestään laajaa autotietä tieltä. J Kiiltävän musta pintaväri ei pohjatyön virheitä piilota, ja tämän laitteen maalipinnan taso lieneekin parempi osoitus onnistuneesta kolari korjauksesta kuin puhtaat mittaustulokset. 04/09 60
• J Keskinin 18" vanteilla on leveyttä mukavat 9,5", joten pienet lokasuojien modaukset olivat välttämättömät ennen asennusta. KW:n coilovereilla pyörien ja kaarien väli on saatu säädettyä optimaaliselle tasolle. J uuden ahtimen ja muiden viritysten myötä tehon odotetaan nousevan 250 hevosvoiman kieppeille. EBaysta löytyneet R32helmat osoittautui vat lasikuitukopioiksi, mutta alkupettymyksen jälkeen Teemu päätti sittenkin asentaa ne paikalleen. Saman malliversion etupuskuri löytyi Saksasta, ja kun paketti vihdoin kolmen kuukauden odottelun jälkeen saapui, löytyi sen sisältä onneksi oikea muoviosa halvan kuitujäljitelmän sijaan. taustapeilille, joka pisti silmään muuten tyylikkään mustassa sporttiverhoilussa. Osaa ei kuitenkaan tarvinnut ruveta maalailemaan, sillä sen tilalle sai suoraan ruuvattua vanhem masta A4 Audista peräisin olevan mustan pei lin. Suurempi näkyvä muutos saatiin aikaiseksi värjäämällä koko kattoverhoilu ja nippu muita sisustan osia mustalla mattavärillä. Kuskin vinkkelistä yksi toimivan näköinen ratkaisu Detalit kuntoon oli alkuperäisen ohjauspyörän korvaaminen Erikokoisten sivupeilien asennus tuntuu ole sirommalla kolmipuolaisella. van jonkinlainen päähänpinttymä saksalaisille Suurempien töiden valmistuttua oli aika autonvalmistajille. Liekö kyseessä pelkkä vetää pintaan yönmusta värisävy, minkä kikkailu, vai pyritäänkö ratkaisulla todella jälkeen voimaa uhkuva ulkoasu viimeisteltiin parantamaan korin aerodynamiikkaa peiliko vielä mustapohjaisilla umpioilla sekä tummilla koa viilaamalla? Oli asian laita niin tai näin, takavaloilla. Kun ikkunat vielä tummennettiin Teemua epäsymmetrinen ratkaisu häiritsi. alkuperäisen suunnitelman mukaan, alkoi "Japanin mallissa peilien kokoero on Teemu vähitellen tuntea pientä onnistumisen päinvastainen, joten päätin hommata toiselle riemua. Pienet ulkonäkömuutokset olivat puolelle pienemmän version kyseisestä mallis vieneet ulkonäköä huomattavasti aggressiivi ta. Slamitin kautta osa löytyi, ja pitihän se sempaan suuntaan, ja oli aika hieroa tekniikka tilata, vaikka hinta olikin melko suolainen", vastaamaan uuden ulkonäön vaatimuksia. naurahtaa Teemu. asteittain lisää voimaa Sisustaa mies halusi viedä ulkokuoren tapaan entistä tummempaan suuntaan. Kun Teemu puhuu voimasta, hän tarkoittaa Ensimmäisenä piti tehdä jotakin vaalealle vääntöä ­ suuret hevosvoimalukemat eivät näyttele pääroolia hänen autoissaan. Volks wagenin turbodiesel on otollinen kohde, kun haluaa kohtuullisen panostuksen vastineeksi vahvasti vetävän moottorin päivittäiseen käyttöön. Jos voimansiirtopuolelta löytyy vielä toimivaa nelivetotekniikkaa, alkaa olla koossa optimaaliset eväät paljon ajavan kave rin ympärivuotiseen käyttöön. Tämän projektin alkuperäiset tehotavoitteet eivät olleet kuitenkaan kovin korkealla, sillä aluksi Teemu tuumaili pelkän softapäivityksen riittävän hienosti arkikäyttöön. Niinhän siinä sitten kävi, ettei voimaa tullutkaan tarpeeksi ja kaiken lisäksi vakioahdin alkoi osoittaa merkkejä riittämättömyydestä. Vakioahti met kun on nykyaikana mitoitettu virittäjän kannalta turhan tarkalle jo tehtaalla, sillä polttoainetalous sekä moottorin hyötysuhde ajavat tärkeysjärjestyksessä aina virityspoten tiaalin ohi. Pikaista ensiapua hengitysongelmiin saatiin korvaamalla orkkispuhallin 150hevosvoimai seen versioon tarkoitetulla ja asentamalla vakioputkiston tilalle reilummin virtaava ränni yhdellä Simonsin pöntöllä varustettuna. J r32puskurin alle on sovitettu seat Cupra r:stä lainattu etuspoileri. Mustapohjaiset valot on täksi kesäksi korvattu r32tyylisillä linssimalleilla, jotka toimivat paremmin yhteen xenonvalojen kanssa. J Kunnon käyttöautossa on koukku sekä asialliset tilat viidelle matkustajalle ja heidän matkatavaroilleen. 250hevosvoimainen dieseltekniikka ja neliveto kiskaisevat raskaammankin kuorman pikana perille. 04/09 61
• J Tiukasti kurissa pidetty värimaailma tekee tästä autosta osiensa summaa tyylikkäämmän laitteen. Mustan ja alumiinin yhdistelmä on toiminut kaikkina aikoina ­ ja toimii edelleen. » Todellinen potku tuntui vielä uupuvan, joten tällä hetkellä pannu on taas työn alla ja muutokset vievät projektia aina vain rajumpaan suuntaan. J SpEKSit oMisTaJa: Teemu Kinnunen aMMaTTi: Yrittäjä MonesKo raKenneTTu auTo: onhan niitä PaiKKaKunTa: Kuopio iKÄ: 21 J auTo MerKKi: vW Malli: Golf 4Motion vuosiMalli: 2003 vÄri: Musta auTon KÄYTTÖ: Käyttöauto J TeKniseT TieDoT MooTTori: 1,9litrainen pumppusuutindiesel alusTa: KW coilover, Power flexpuslat TeKniiKKa: iso ahdin, Kosusen kansi, Bosion racesuuttimet, ohjelma PaKoPuTKi: omavalmisteinen 2,5" downpipe sekä 2,5" putkisto simonsin vaimentimilla voiMansiirTo: sachs Perfor mance sintterilevy ja asetel ma, neliveto TeHo: ei vielä mitattu, tavoite 250 hv J ulKoKuori renKaaT: 215/40 r18 vanTeeT: Keskin KT4 9,5 x 18" KoriMuuToKseT: Merkit poistettu, kattokaiteet poistettu, konepellin jatke, r32etupusku ri, Cupra r etuspoileri, tasoi tettu takapuskuri, lokarinkaaria muokattu lasiKuiTuTYÖT: ei ole, eikä tule J sisusTa HifiT Ja MulTiMeDia: alpine MP3, pari Carpowervahvistinta, rockford 6.5" 2tie erillissarja edessä, saman sarjan 2tie kaiuttimet takana, infinity Kappa Perfect 12" subi aKKu: Halvin mikä löytyi sisusTa: Musta katto ja mustat pilarit yms. katon osat, korin väriset ovenkahvat MiTTarisTo: vakio raTTi: 3puolainen nahkaratti sisusTan lasiKuiTuTYÖT: ei ole, eikä tule J Tulossa Tarkat tehot, erilainen etupus kuri, uusi konepelti, r32ajova lot, oeMhenkiset leDtakavalot ja jotain mitä keksii.. J KiiToKseT Kaikille projektissa auttaneille Bemun ahDin Näillä eväillä nelikko kipitti jo huo mattavasti pirteämmin, mutta se todellinen potku tuntui vielä uupu van. Niinpä tällä hetkellä pannu on taas työn alla ja muutokset vievät projektia aina vain rajumpaan suuntaan. Jo kertaalleen uusit tu turboahdin on saanut siirtyä sivummalle BMW 330d:n ahtimesta modatun version tieltä. Muutostyö tä varten piti vääntää tuubikäyrästä uusi pakosarja alkuperäisen tilalle. Työ tehtiin pääosin omalla vers 04/09 taalla, mutta saumojen lopullisessa hitsauksessa luotettiin kuitenkin Jammusteelin ammattitaitoon. Entistä suurempi turboahdin mahdollistaa tehojen nousun aina 250 hevosvoiman paremmalle puo lelle, mutta Sachsin valmistama nelilapainen sintterikytkin pakottaa rajaamaan vääntömomentin viidensadan newtonin hujakoille. Pelkkä ahtimen vaihto ei tieten kään riitä, vaan muutoksen myötä vaihtuu myös nippu muita osia. Kosusen porttaama sylinterikansi auttaa sekin osaltaan tavoitteiden saavuttamisessa. Tekniikkapäivityksen ohella Teemun Golf tulee kokemaan myös ulkoisia muutoksia ennen seuraa vaa käyttöönottoa, mutta ulko kuorta ei olla kuitenkaan tekniikan lailla muuttamassa radikaalimpaan suuntaan vaan pikemminkin päinvastoin. Alkuperäinen haave tyylikkäästä ja ripeästä diesel farkusta alkaa olla lähellä lopullista muotoaan. 62
• AUDEN AVAUS D1GP-K TekSTi jA kUvAT: Pekka nurmentaus AnAheim, USA 2.5.2009 Ilmassa oli suuren urheilujuhlan tuntua, kun maailman lähes kaikki parhaat driftaajat kokoontuivat D1GP-kilpasarjan ensimmäiseen USA:n kauden 2009 osakilpailuun. Nekin parhaista, jotka eivät ajaneet, olivat kuitenkin paikalla ja siten kyseessä oli maailman ehdoton ykköskisa tähän mennessä. J Gumball 3000 -nimiselle poikien retkelle osallistuu myös isompien poikien kalustoa. kuvassa osaksi lehtikullattu Bugatti, joka oli kuulemma hankittu vain tätä retkeä varten. J harri "hokke" hokkanen odottaa lämmittelyn alkua. J ei se viä o valmis. Daigo Saiton kilpuri rahdattiin pelipaikalle erinomaisen likaisena ja sen kimpussa oli iso työ ennen kuin auto oli edustavassa kisakunnossa. J kaikki amerikkalaisen yhteiskunnan elementit: baseball-stadion, hyvännäköinen hölmö blondi, kansallisviisun laulanut pikkutyttö, kasarihevitukka, ylipaino, lähes suuhuntyöntyvä kaupallisuus sekä viimeisenä muttei vähäisimpänä televisio. J hokke vastaan kumakubo. japanin miehellä oli niin paljon enemmän pitoa, että lähelle pääseminen ja ohituksen jälkeen karkaaminen olivat helppoa. Olisi mielenkiintoista tietää miten olisi käynyt, jos kalusto olisi ollut tasaisempaa. J jos se ei kulje ja kromauskaan ei auta, kaiverra se. J voittaja Daigo Saito, shekki ja mimmilauma. mimmit olivat hämmästyttävän sosiaalisia ja tulivat juttelemaan varikolle asti ihan oma-alotteisesti. J kisan toinen nobushige kumakubo ja kolmas Forrest Wang ties kuinka monennessa One more Time -vedossa. kyseessä oli siis taistelu finaalipaikasta. 04/09 64
• S D 1GP on Japanista kotoisin oleva maailman arvostetuin drifting-sarja, jota on joitakin vuosia sitten ajettu myös Amerikan mantereella. Kolmella edellisellä kaudella osakilpailuja on ajettu kuitenkin vain Japanissa, ja siksi paluu Yhdysvaltoihin oli rankka näytön paikka myös järjestävälle organisaatiolle. Suurin uutinen kilvanajamiseen liittyen on DriftBoxin käyttö tuomaroinnin pääasiallisena työkaluna. Tähän mennessä vallalla ollut subjektiivinen arviointi on siis saanut tuekseen myös faktaa kertovaa elektroniikkaa. Lopullinen päätäntävalta on kuitenkin vielä tuomareilla, elektroniikka tai ohjelmisto eivät pääse päättämään kaikesta. Upeat järjestelyt Allekirjoittanut on ollut itsekin mukana järjestämässä vastaavia tapahtumia, ja meiningin joka päivä aamusta iltaan nähneenä voi olla tyytyväinen lähes kaikkiin järjestelyihin. Katsoja pääsi tarpeeksi lähelle ohi ajavia kilpa-autoja eikä kuski tuntenut oloaan turvattomaksi missään vaiheessa. Varikolla puitteet olivat oikein asialliset ­ vain järjestäjän tarjoama sähköpistoke puuttui, mutta siitäkin oli tiedotettu etukäteen. Myös lämpöä, aurinkoa sekä niin tärkeää silmänruokaa oli tarjolla reilusti. Tapahtuma järjestettiin länsirannikolla Kalifornian Anaheimissa, paikallisen baseball- joukkue The Los Angeles Angelsien stadionin parkkipaikalla. Kyseisen stadionin ympäröivä asfalttikenttä on niin iso, että koko tapahtumaa varten siitä oli käytössä alle puolet. Yleisöparkkikaan ei täyttänyt loppua ihan kokonaan, ja kentän mittasuhteet ymmärsi vasta kun meni itse seisomaan keskelle tyhjää kenttää. Amerikassa kaikki on niin suurta. Pääosassa oli tietenkin itse drifting-kilpailu, mutta autonäyttelyt ja ajonäytökset täydensivät ohjelmaa. Autokalustoa löytyi jokaiseen makuun, ainoastaan eurooppalaistyyppinen ralliautoilu ei ollut juurikaan esillä. Tapahtuma toimi myös Gumball 3000 -elämysmatkailukisan lähtöpaikkana. Kyseiseen poikamaiseen ralliin osallistuu erinomaisen sekavaa kalustoa Rolls Roycesta Dubain aavikoilta eurooppalaisten superautojen kautta amerikkalaisiin bling-autoihin asti. Kisa päättyy D1GP-sarjan toisen osakilpailun yhteyteen Floridan Miamissa, jossa järjestetään myös kuulemma ennennäkemättömän huimat päätösbileet. Meidän joukkueemme ainakin odottaa näitä kekkereitä innolla. sinivalkoista väriä Suomalaisten kisakuskien tarina alkaa siitä, kun kauden 2008 aikana kerätyt näytöt vakuuttivat D1GP-kisalisenssien myöntäjät siinä määrin, että tie isoihin kilpailuihin aukesi. Kuskien taso Suomessa on jo niin kova, että li- senssi olisi myönnetty muutamalle muullekin kuin mukaan lähteneelle kolmikolle Harri "Hokke" Hokkanen, Janne "TurboLover" Leinonen ja Juha "juZz" Rintanen. Suomalaisista Hokke oli ainoa, joka selviytyi tasaisten karsinta- ja lajitteluajojen myötä varsinaiseen Super 16 -kaavioon mukaan. Ensimmäisessä kaavioajossa Hokella oli vastassa lajittelun ykköseksi ajanut Kumakubo ja matka palkintopallille katkesi siihen. Ajo osoitti kuitenkin, että ns. suuret nimet eivät ole mitenkään saavuttamattomissa. Tasaisuutta kuvastaa hyvin myös se, että lähes kaiken mahdollisen voittanut Ken Nomura ei päässyt kaavioon mukaan ollenkaan, DriftBoxin tylyn tuomion mukaan. Janne Leinosen matkan katkaisi sähkömurheiden takia vaikeaksi muuttunut ajaminen, ja Juha Rintanen joutui lähes tapansa mukaan vaihdelaatikkojumalien epäsuosioon. J Suomen "euroviisuedustajat" takanaan isoin lippis, joka on koskaan tullut vastaan. J kylän isoimmat vanteet, kyljessä oleva kokomerkintä ei pitänyt enää paikkaansa. Renkaat olivat ilmeisesti juuri tätä autoa varten kustomoituja, sillä niistä ei löytynyt mitään merkintöjä. J erittäin hyvin rakennettu ja tyylikäs kilpuri havaijilta. myös kuski osasi hommansa. J mazdan ovet sojottivat mikä minnekin. ihailua herätti tämän ja muiden vastaavien korkea viimeistelyn laatu. J DUBbed BmW. jopa allekirjoittaneen makuun. 04/09 65
• Janne Leinonen kutsuttiin ajamaan driftingiä USA:n kovaan D1GP-sarjaan. Tekniikkamurheet himmensivät ensimmäisen rapakon takana vietetyn viikon loistoa, mutta lopulta päästiin itse asiaan. S ain Hannu Tervolalta puhelun, jonka hän aloitti: "Istutko tukevasti?" Silloin käväisi mielessä, onko palkintomatkani St. Petersburgiin peruttu vai jotain muuta ikävää sattunut. Hannu kyselikin, että kiinnostaisiko lähteä ajamaan D1-sarjaa Yhdysvaltoihin. Vastasin, että tottahan toki kiinnostaa ja lähden, jos se vain on rahallisesti mahdollista. Päätin, että kausi viedään vaikka kokonaan omalla kustannuksella läpi, mutta onneksi mukaan tukemaan löytyi useita kotimaisia yhteistyökumppaneitakin. -kirja Päivä D1GP nissä, vaikka toimi edelleen hyvin yläkierroksilla. Myös ohjaukseen tuli jotain vikaa, ja auto muuttui todella vaikeaksi ajaa. Pääsin kuitenkin mukaan lajitteluajoihin. Tässä vaiheessa autossani käytettiin tuomaroinnin välineenä uutta tuttavuutta, Driftarvottujen tyyppien kanssa. Sen jälkeen olikin boxia. Silvia oli todella vaikea ajaa, mutta paknimikirjoitusten jakotilaisuus. Hämmentävältä kohan se oli koittaa, kun oltiin tänne saakka Osia metsästämässä tuntui, koska paikalla olimme me kolme tunte- tultu. Ihme olisi ollut, jos moisten ongelmien Ensimmäinen kisamatkaviikko oli todella matonta suomalaista sekä Japanin D1-tähdet. siivittämänä olisin päässyt Top 16:n joukkoon, raskas. Saavuimme Anaheimiin maananTähän vielä tv-haastattelut ja kuvaukset päälle, ja sijoitukseni oli lopulta 27. Hokkasen Harri tai-iltapäivänä ja autot oli luvattu paikalle ja kieltämättä omakin olo oli kuin staralla. Vie- oli hienosti sijalla 9. Harrin taakse jäi muuten keskiviikoksi. Meillä oli siis vain pari päivää lä kun saisi auton iskuun ja ajot onnistumaan... myös itse Ken Nomura. Juha Rintanen ei pääsaikaa hankkia kaikki tarvittavat osat autoihin ja Autot sisältävä kontti saapui Angel Stasyt ajamaan ollenkaan rikkoutuneen vaihdeasentaa ne ennen kisaa. diumin pihalle viimein perjantaiaamuna. laatikon takia, vaikkakin se saatiin vaihdettua Onneksi vuokrasimme ison tila-auton, Aloimme purkaa konetta ja huomasimme vian ja auto toimintakuntoon vielä ennen kisaa. johon saimme takapenkin irroittamalla juuri olevan kannessa, vioittuneessa nokka-akselin Itselleni oli helpotus päästä ajamaan edes ja juuri tarpeeksi tilaa kamoille. Kolmen auton pukissa. Hiomisoperaation jälkeen päätimme vähän, ettei kerry niin paljoa paineita Miamin vanteet ja renkaat vievät melko lailla tilaa. lyödä koneen läjään ja yrittää saada sen toiosakilpailuun, jonne on tulossa myös paljon Myös renkaiden hankinnassa oli oma hommimaan. Nokka-akseli oli ilmeisesti kuitenkin suomalaisyleisöä. mansa. Onneksi kilpakumppanimme James vaurioitunut sen verran, että se meni poikki. Varikolla tapasin taas Tamacy Tunedin Bondurant, joka on muuten F1-kuljettaja Bob Siinä vaiheessa alkoi tulla jo todella epätoivoi- kaverit, joille hoidimme VIP-passit. Kysyin Bondurantin poika, auttoi meitä hankkimaan nen olo ­ tässäkö tämä nyt sitten oli? heiltä, mitä teemme lainatun nokka-akselin renkaat edulliseen hintaan. Onneksi paikalla oli ystävällistä porukkaa, suhteen ­ lähdenkö irroittamaan sen vai Minun Silviani kohdalla remonttia olikin joka auttoi sen minkä pystyi. Uuden ystäväm- olisiko mahdollista ostaa se? Hymyssä suin enemmän, sillä auto jouduttiin lastaamaan lai- me Ryan Hansonin kautta löytyi virityspaja kaverit ilmoittivat lahjoittavansa osan minulle. vaan rikkinäisellä koneella. Ostinkin Floridasta Tamacy Tuned. Kisakumppanilta lainatun Purkuhommiin ei siis tarvinnut ryhtyä eikä uuden rakennetun alakerran, joka lähetettiin auton sekä trailerin kera lähdimme ajamaan myöskään tarvitse tilailla uutta nokka-akselia. länsirannikolle Los Angelesiin. Alakerran piti kohti liikettä. Tämäkin paikka olisi saanut jatkOa seuraa olla hyväkuntoinen, mutta perillä todettiin, monet Nissan- ja Toyota-harrastajat haukkoettä kiertokangen laakerit täytyy vaihtaa. maan henkeään. Sisältä ja ulkoa löytyi todella Kaikkinensa ensimmäinen D1GP USA -kilpailu Kävimme paikallisella Nissan-kauppiaalla et- näyttävän näköistä kalustoa, kuten Skyline jätti hyvän fiiliksen. Kotimaisiin kisoihin verratsimässä uusia laakereita, ja sieltä löytyi hauska R34 GTR sekä firman rakentama Toyota Soarer tuna kaikki oli suurempaa yleisömääriä myöSuomi-yhteys. Myyjämme oli lähettänyt aiem- -kiihdytysauto, jolla oli tehty jonkinmoinen ten. Hieno seikka yleisön näkökulmasta olivat min Nissanin osia Hokkasen Harrille Suomeen. maailmanennätyskin. isot näytöt, joille tuli live-kuvaa kuljettajista Lisäksi kaverin ex-tyttöystävä oli suomalainen. Silviaan sopivaa nokkaa ei hyllystä kuitensekä esittelyjä ja haastatteluja ajojen välissä. kaan löytynyt, joten alkoi melkoinen puhelinKyseinen liike on muuten melkoinen NisMyös pisteet näkyivät välittömästi ajosuorisan-harrastajan paratiisi, sillä hyllystä löytyy rumba. Loppujen lopuksi nokka irroitettiin tuksen jälkeen taululla. Näyttöjen ansiosta kaikkea mahdollista laatuvirityspalikkaa. firman omasta S13-näyttelyautosta, joka oli pystyi myös seuraamaan ajon kokonaisuudesSitten saimmekin ikävän tiedon, että autot ollut esillä muun muassa Tokyo Auto Sasaan, vaikkei omalta paikalta olisi koko rataa saapuisivat perille vasta perjantaiaamuna. lonissa. Silvia saatiinkin lopulta nippuun ja se nähnytkään. Tämä tietäisi todella tiukkaa aikataulua, jotta tuntui toimivan hyvin. Sain nokan lainaan sillä Ennen seuraavaa kisaa on paljon tekemistä, saisimme auton kuntoon ja sillä voisi osallistua ehdolla, että jos se särkyy, maksan sen heille. jotta auton saa toimimaan hyvin ja kestämään karsinta-ajoihin. Täytyy myöntää, että mielesKiirehdimme takaisin pelipaikalle, missä koko kisan läpi. Paljon on jo tullut vastaan sä kävi myös laina-autolla ajaminen. karsinnat olivat ehtineet jo loppua. D1 antoi takaiskujakin, mutta eiköhän niistä suomalaionneksi minulle mahdollisuuden ajaa ne sella sisulla selvitä. nimmareita ja haastatteluja lauantaiaamuna. Hieman hauskaakin ehdittiin kiireisen viikon Jannea tukee: tekniikka temppuilee aikana pitämään. K1 Speed Karting -radalla Savotrans, www.harline.com, Fin-turbo, Mainoshakki, järjestetty fani- ja mediailta tarjosi mieleenLauantaiaamu koitti ja lähdimme säätämään Hk-auto, Jt-Media, tuning.fi, kuopion ua ja tamacy tupainuvia hetkiä. Ensin syötiin hyvin ja ajeltiin autoa Pekan kanssa. Auto tuntui rokkaavan ned. Isot kiitokset avusta kalispoppoo, terence Jenkins keskenään kartingia, ja myöhemmin ajoimme hyvin ja pääsin ajamaan. Noin neljän kierrokja ter-techin Hannu ja Harri. kilpaa myös Japanin D1-starojen sekä yleisöstä sen jälkeen auto ei enää pysynyt oikein käyn04/09 66
• race chrome 112 18x8,5" et 32 5x 550,-/srj race chrome 120 18x8,5" et 15 5x 550,-/srj blacK Drift hyPer 5x100/ 18x7,5" et 40 j 5x114,3 495,-/sr Drift golD 5x108/ 18x7,5" et 40 j 5x114,3 495,-/sr al Drift gunmet 100/ 18x7,5" et 40 5x j 5x114,3 495,-/sr brisK chrome 0 10 17x7" et 38 5x 490,-/srj rome ventilator ch 2/ 11 17x7" et 40 5x j 5x100 490,-/sr ventilator 112/ 17x7" et 40 5x j 5x100 375,-/sr m334c chrome120 19x8,5" et 45 5x j /sr tarJous 675,m334c chrome100/112 19x8,5" et 37 5x j /sr tarJous 675,- Puh. 017-3891 113, 0500-911 112 · info@harline.com · Katso koko mallisto: www.harlinewheels.com Jälleenmyyjät: helsinKi: vanne center, matin rengas, sK-autosound, eKg-racing · imatra: menorengas · Joensuu: Pohjolan rengas · KaJaani: Kainuun rengaspiste · KanKaanPÄÄ: th-Kumi · KuoPio; chromon, rengaspari · lahti: rengastoppi · noKia: teamf40 · Porvoo: rengaspalvelu · rauma: Kiiltovaunu · rovaniemi: lapin Kumi · savonlinna: PK-rengas · seinÄJoKi: rengastien autotarvike · suolahti: rengaskanava · tamPere: rengasneliö · turKu: rengas turku · tuusula: streettuningcar · varKaus: rengas nyyssönen · yliviesKa: a-rengas
• Bilsport performance show ruotsin suurin tuningnäyttely ei juuri laman merkkejä näyttänyt, mistä kertoo myös kaikkien aikojen kävijäennätys, lähes 76 000 maksanutta asiakasta. näyttely oli menestys myös suomalaisille autonrakentajille. TEksTi ja kuvaT: Tuukka Erkkilä Elmia, jönköping, 10.-13.4.2009 J Yakuza-phaeton onnistuu pysäyttämään kokonaisuudellaan. maalauksen yksityiskohdat ja viimeistelyn jälki asettavat riman korkealle kilpailijoita varten. nähtäisiinköhän tämä jo tänä kesänä suomessakin? Tällä kertaa laite vei kuusi palkintoa mennessään. E telä-Ruotsi antoi autofanaatikoille jälleen riemun aihetta, kun Jönköpingin Elmiassa järjestetty Bilsport Performance Show keräsi ennätysmäärän yleisöä tutustumaan tulevan kesän tuuliin. Ruotsin suurimmilla messuilla hiilikuitu oli kova sana ja sitä löytyikin melkein jokaisesta autosta, konehuoneesta sisustaan asti. Konehuoneen näyttävyyteen oli selvästi panostet- tu ja se näkyi miltei jokaisen konepellin ollessa auki. Volvo ja Saab olivat suosittuja rakentelun kohteita ja niinpä niitä löytyi joka lähtöön ja makuun. Autojen valmistuminen kuului menneen naapurimaassa koti-Suomestakin tuttuun tapaan viime tippaan. Suomalaisittain reissu oli jälleen menestyksekäs, kaikki nimittäin lähtivät kannu mukana kotiin. J Otetaan Cherry. lisätään keulalle hieman leveyttä, istutetaan alle slicksit ja keulalle 915 hevosvoiman ja 887 newtonin turbotekniikka. lopputuloksena on härski kokonaisuus, joka kulkee normaaleista kirsikoista poiketen varttimailin matalaan 9,91 sekunnin aikaan, loppunopeudella 248 km/h. ja autohan on siis etuvetoinen. J "Harmiton" vakioCorvette? melkein. Originaalilta ulospäin näyttävä vette oli pellin alta kaikkea muuta kuin originaali. sopivilla säädöillä jopa 2000 amerikan ponin voimalla potkiva paholainen on göran Claessonin käsittelyssä muuttanut sisäistä luonnettaan hurjasti. katusäädöissä takapyöriltä on penkitetty 1180 heppaa. J Tyylikkään värisen Z3:sen hiilikuitupeltikin oli maalattu korin väriin. J Tyylikkään maalin saanut mustang ja königin Beyondit 20-tuumaisina. 04/09 68
• J Fredrik anderssonin Z4 edusti messujen hillitympää linjaa ainakin väriltään. muualla niin trendikäs valkoinen poikkesi Ruotsin muuten värikkäästä tarjonnasta hienosti edukseen. Tehot taisivat olla kohdallaan, Ess Tuningin Ts2+ -ahdinpaketin myötä tehoa irtosi 420 hevosvoimaa. jos Bemarisi tuntuu laiskalta, saattaa Ess:ltä löytyä apu. J Tehtaan taloudelliset vaikeudet eivät näytä vaikuttaneen käytettyjen saabien rakenteluun, niitä oli nimittäin esillä joka lähtöön. Tämän yksilön mielenkiintoinen värivalinta ja hiilikuitupitoinen kori antoivat esimerkin tämän kesän rakenteluteemoista Ruotsissa. Hiilaria löytyi myös sisältä. J loaded-tiimin m3 Csl on tyylikäs kokonaisuus. allekirjoittanut joutui keräilemään itseään hetken ennen kuin pääsi jatkamaan matkaa. käy katsomassa Tuning. fin etusivulta pätkä, jossa loaded lataa kierroksen nürburgringillä. J Tämä Escort erottui saabien ja volvojen keskeltä punahilkan tavoin, eikä sen viimeistelyssä ollut moitteen sijaa. J Härski audi "Rs2" edusti näyttelyn raaempaa päätä. J Onko uuden v70:n keulassa jotain outoa? jippo piilee siinä, että auto on itse asiassa faceliftattu vanhempikorinen! J Ralphs Däckin osastolla oli esillä näyttävä kolmikko, etunenässään vihreä Coupe-audi. Ruotsissa näyttää muuten olevan vallalla tapa siivota konehuone näyttelyä varten ylimääräisistä johdoista ynnä muista. 04/09 69
• J suomalaiset pärjäsivät Bilsportissa todella hienosti. pekka salon "ice Top" mondeo toi suomeen parhaan multimedia-asennuksen sekä parhaan osaston palkinnon. J Harri suomisen passat (ylh.) palkittiin styling Car proffs -luokan parhaana, lappalaisen Tonin mazda 323 otti hopeaa samassa luokassa. Ruotsalainen rakentajaguru lukas koos kävi myös ylistämässä passatia, eikä suotta. J joni suojärvi otti Tuning.fi 07/2008-lehden kannesta tuttuine Civiceineen toisen sijan new performance Car -luokassa. kyllä suomessa osataan! J gunnar silforsin nissan 350Z vei ensimmäisen sijan jonin nenän edestä. Hienostihan tämä on toteutettu. volkin vanteet sopivat mainiosti alle ja sisustaa hallitsivat vihreiden kaarien ympäröimät Briden jakkarat. Ohjelmaan kuului myös kitaransoitto takakontista käsin. J Harvoin on 124-kopan mersua nähty näin kevyenä. Tiukka ratakunto oli saavutettu reilulla annoksella hiilikuitua sekä kevyellä vannekierroksella. J välillä väsyttää. Tyylikäs Celica sai toimia välillä rakentajansa leposijana. Tuttua toimintaa kesän kynnyksellä, kun autojen valmistuminen on viimeisten päivien varassa. J messuilta löytyi myös masti hienoimpiin. Tehojen luulisi olevan muutama supra, joista tämä kuului ehdottokonehuoneessa irvistelee Holsetin HX55. kohdallaan. J Hillityn oloinen E30 hönki noin 500 baijerin hevosta ulos garrettin gT3040R:n avittamana. Hartgen vanteet sopivat alle mallikkaasti. 04/09 J Tanskasta tullut martin g. poorhamidin mercedes slk on toteutettu tyylillä. kromivanteita ja ruskeaa maalia täydentää valko-ruskea nahkasisusta. näyttöjä löytyy ovista, kojetaulusta ja niskatuista. penkkien väliä koristi lisäpotkua antava puteli ­ eihän sitä ikinä tiedä. 70
• J pirteillä väreillä viimeistellyt Evot olivat puoleensavetävä kaksikko. linja jatkui konehuoneessakin yhtä vihreänä. autojen ympärillä riitti koko ajan katsojia. J Chevrolet oli pakattu täyteen äänentoistoa. massiivisen kokoiset vahvistimet eivät olleet lainkaan yliampuvat, kun katsoo, millaista elementtiseinää niillä on tarkoitus ajaa... J suoraan viidakosta... J Englannista saapunut mini oli yksi näyttelyn hienoimmista kokonaisuuksista. paul manchesterin ministä saisi helposti luokiteltua show- tai rata-auton ulkonäön puolesta. pienimpään yksityiskohtaan asti hiottu viimeistely jatkui sisälle asti. general lee olisi tästä ylpeä. J paintWorx-8 Ballin osastolla oli autoja jokaiseen makuun. gmC syclone edusti hillityimpää päätä. Tyylikäs toteutus ja pelkoa nostattava puhallin antoivat ymmärtää, että kulkupuoli on kunnossa. Takaa löytyi myös jarruvarjo! J Osastolta löytyi myös toinen mini, joka edusti edellistä kiinni ottavaa puolta. jos Cocos Countysta löytyy tämänkaltaisia sinivuokkoja, en pistäisi ollenkaan pahitteeksi, vaikka virkavaltaa näkisi useamminkin. J Tässä minissä oli hifit kunnossa. Takapenkiltä löytyi muutama elementti vauhdittamaan kulkua, ja asianmukaisesti täytetyltä näytti myös kontti. 04/09 71
• TEHODYNAMOMETRIT 2WD&4WD Pitoa riittää myös tehokkaille autoille! NÄIN PALVELEMME: · Säädöt ja mittaukset dynamometrissä · Hestec-järjestelmät, valmistus, myynti, asennukset, tekninen tuki ja säädöt · Ohjainyksiköiden ohjelmoinnit · Autokohtaiset pakoputkistot · Holset, Garrett, Schwitzer, KKK valtuutettu jälleenmyyjä · Nyt ohjelmat myös amerikkalaisiin autoihin! Autohifipäivät Audiovisionilla! 23.5.2009 klo 10 - 16 TUOMME MAAhAN: · Välijäähdyttimet ja polttoainesuuttimet · Jenvey läppärungot · PLX laajakaistamittarit ja tuotteet · Silikoniletkut, säätimet ja hukkaportit Paikalla Suomen parhaat hifiautot! Äänenpainemittaus Vasarakatu 22, Jyväskylä Puh. 040 5408 590 www.audiovision.fi VERKKOKAUPPAMME UUDISTUI! Avoinna: Ma Suljettu Ti-Pe 10 - 18 La 10 - 16 Helmuntie 83, 37600 Valkeakoski · Ma-pe klo 8.00-16.30 Puh. 03-584 9777 · E-mail info@hestec.fi www.hestec.fi Avo i n n a a r k . 9 - 1 7 Pakosarjat ja -putkistot Kaikkeen tehon lisäykseen 02-856 616 sales@martelius.com www.martelius.com - Laadukas 5-kanavainen vahvistin 4 x 55W RMS + 1 x 185W RMS @ 4 Ohm 2 x 150W RMS + 1 x 160W RMS @ 4 ohm 4 x 70W RMS + 1 x 260W RMS @ 2 ohm Svh. 549,- SÄ ÄSTÄ 100 !!! - Tilaasäästävä litteä runkorakenne! 13,5" halkaisija, upotussy v yys 2,5" Suositeltava vahvistinteho 150-600W Toimii jo n. 20 litran suljetussa kotelossa Täys yt synteettiset ölj Red LinelttOiL:en lisäaineet ja po oaine MB · VolVo · BMW · VW tuNiNg-osat Ja oheistuotteet - Uutuus DSP-prosessori - Mahdollista ky tkeä auton alkuperäiseen soittimeen - 8-kanavaiset säädöt , mm. aikaviiveet TeC iinin sula Moderni alum ä, jossa ei hitsausmenetelmlaitteita tarvita kalliita HnO WeLd www.roadmachine.fi info@roadmachine.fi · Puh. 040-5678 924 Jari 044-733 5000 · Niko 044-733 5001 - Valmis kaapelisarja vahvistimen asennukseen - 21 mm2 + mini ANL-sulake, huipputason RCA-johdot - Svh. 99,- SÄ ÄSTÄ 20 !!! Kotisivumme ovat uudistuneet! www.japiparts.com Aamuruskontie 6, Helsinki - (09) 346 3363 Webbikauppa avattu. Käy tsekkaamassa! www.sk-autosound.fi
• kauden avaus Rata teksti: tomi eronen ja tuukka erkkilä, kUvAt: tuukka erkkilä Ahvenisto, 2.5.2009 Aurinkoa, kuminkäryä ja hienoja autoja ­ mitä muuta viikonlopulta voisi vaatia. Radalle.Com avasi kautensa Ahvenistolla auringonpaisteessa. Väkeä riitti niin radalla kuin sen ulkopuolellakin. J vartialan vilin päivää ennen tapahtumaa tallista pihalle ajama MR2 sai heti ensimatkallaan osumaa. kaveri torppasi takapuskuriin kohtalokkain seurauksin. ei muuta kuin takaisin talliin. J Avustajamme kristian kvist on rakennellut käyttö-Accordinsa koreaan kuosiin. tiitin sisustaltaan uudelleen verhoileman auton äänentoistosta vastaa asiallinen setti DLs:ää. J old school oli Ahvenistolla vahvasti läsnä, kuten näistä Jetoista käy ilmi. J salon hessukin päätti käydä kokeilemassa escaladelimonsa rataominaisuuksia. J ville Perätalon eclipse on monille tuttu jo viime kesän tapahtumista. sisusta oli talven aikana verhoiltu valkoisella nahalla. J verhoilijana tunnetun ivanin Ps13drifteri on asiaan kuuluvasti verhoiltu myös päältä. J Antti verho tuli monille harrastajille tutuksi muutama vuosi takaperin hopeanvärisen näyttely-Astran omistajana. opel poltettiin ilkivaltaisesti, mutta mies ei siitä masentunut, vaan otti työn alle MR2:n, jota on koristanut muun muassa veilsiden korisarjalla. J tuning.fi 02/2009:n kannesta tuttu tikkasen Jounin s40 on saanut pintaansa uuden mattasinisen värin. J seat Arosa on meillä harvemmin nähty pikkuauto vakionakin. Pienellä rakentelulla Arosasta oli saatu varsin pirteän näköinen laite. 04/09 76 J Ratataksina toimiva maitotölkki-vW ei ole mikä tahansa peruspaku. kyydistä vastaa alkuperäisen vesibokserin sijaan subarun yli 300-heppainen sti-kone, jonka turvin vain 1100 kiloa painavan auton kuusi kyytiläistä painuvat tiukasti FiA-hyväksyttyihin kuppeihinsa.
• Motoristin Murtoluku Valkoinen Ampiainen Se oikea · 02/09 · w.klassikot.fi 0 - 1985 · ww stAlgiAA 195 Autoilun no Hinta 7,50 5 09002 > 684808 414883 ipyörillä Formulat piikk 09 Retromobile 20 Kuvakisan satoa 6 Tonttiin! Yksi auto, kolme ECU-ohjelmaa? V-tECh RtS Remote Tuning System Lataa ECU-ohjelmat autoosi nettisivustomme kautta! Laitteeseen voidaan tallentaa esim. · vakio, teho- ja eko-ohjelma · vakio, teho- ja ultrateho-ohjelma · kolme eri teho-ohjelmaa DR WHEELGOODS Linnanpajantie 3, II krs. , 00950 Helsinki Puh.(09) 34 34 010, gsm 040 544 8899 Fax (09) 34 34 0130 www.DRW.fi / myynti@drw.fi www.vanteesi.fi GSM 040-510 5736
• KOONNUT: Kari Mattila J formulapaita partsista Kesän formulaskaboja kelpaa katsella lähipubin plasmanäytöltä, varsinkin jos on asianmukaisesti pukenut lähtiessään päälle Sparcon Warm Up -paidan. Kisapaitojen etupuolelle on painettu kulloisenkin kilpailumaan lippu ja selkäpuolelta taas löytyy kyseisen kisapaikan rataprofiili. Käyttäjän vastuulle jää ainoastaan tarkistaa, että illan ajot korreloivat paidan tietoihin. Kokoja on tarjolla välillä XS­XXL ja ratoja löytyy 8 erilaista; Australia, Brasilia, Espanja, IsoBritannia, Italia, Japani, Ranska ja Turkki. Hintaa paidalla on 27.50 euroa ja tilauksen voi jättää osoitteessa www.usparts.fi. J uutta vannerintamalla Tuore rovaniemeläisyritys Artic Tyres LTD Oy on käynnistänyt SSW-merkkisten erikoisvanteiden maahantuonnin. Laadun takaamiseksi jokainen SSW-vanne on tehtaalla käytetty käsin tasapainotuskoneessa, ja valmistusvialliseksi osoittautuvat yksilöt nakataan armotta sulatusuuniin. SSW:n vanteiden pinta on käsitelty sietämään erityisesti suolaa ja lumisia sekä jäisiä olosuhteita. Vanteiden hinnat liikkuvat halvimmillaan 75 euron kieppeillä ja 20-tuumainen fillarikin irtoaa parhaimmillaan noin parinsadan investoinnilla. Kuvia sekä hintatietoa vanteista sekä firman muista alan tuotteista löytyy osoitteesta www.rengasvannetukku.fi. J piristystä evoon Lappeenrantalainen AMW Dyno Service jatkaa uusien viritysosien kehittelyä kiivaaseen tahtiin. Korkealuokkaisella metallinkäsittelytaidollaan mainetta niittänyt verstas on tällä kertaa ottanut käsittelyyn Evo-Mitsun pakopuolen ja räätälöinyt vakiosarjan tilalle paremmin virtaavan ja ennen kaikkea erittäin kestävän pakosarjan, joka on kaiken lisäksi liki 2,5 kiloa orkkissarjaa kevyempi. Pakosarjan raaka-aineena on käytetty kuumalujaa 309S-materiaalia, joka on tähän tarkoitukseen käytännöllisesti katsoen paras vaihtoehto. Sarja soveltuu erinomaisesti kisakäyttöön, mutta sillä saavutetaan selkeitä etuja myös vaativassa katukäytössä. Sarjalla on hintaa tasan 750 euroa ja lisätietoja voi käydä kurkkaamassa www.amwdynoservice.com-sivustolla. J urheilullisuutta uuteen octaviaan Viimeisin kasvojenkohotus uudisti Skoda Octavian ulkonäköä reippaasti nykyaikaisempaan suuntaan. Tästä on hyvä jatkaa preppaamalla auton alustan ominaisuuksia entistä urheilullisemmaksi. Eibachin palikoilla se onnistuu mukavuudesta turhia tinkimättä. Ensimmäinen vaihe oikeaan suuntaan onnistuu korvaamalla orkkisjouset 40 mm madaltavalla Pro-Kit-jousisarjalla. Kuvan vakaajasarjan asennus minimoi auton kallistelun vauhdikkaassa ajossa ja tekee pikkuteiden koluamisesta entistäkin nautinnollisempaa. Täydellisyyteen pyrkivä Skodamies nostaa vielä vakioiskarit hyllylle ja asentaa tilalle Pro-Kit-jousien kanssa optimaalisesti toimivat Pro-Damper-vaimentimet. Dynaamiset ajo-ominaisuudet voi halutessaan viimeistellä kasvattamalla auton raideväliä pyörännavan ja vanteen väliin asennettavalla Pro-Spacer-setillä. Lisäinfoa sekä hintatietoa voi hakea osoitteesta www.eibach.fi. 04/09 78
• J edullista palikkaa alankomaista Raceland lienee tuttu tuotemerkki kaikille Keski-Euroopan tuninglehtiä selanneille hemmoille. Kyseessä on alankomaalainen brändi, joka on keskittynyt markkinoimaan hinnaltaan kilpailukykyisiä kilkkeitä, kuten sport-istuimia, alustasarjoja, poikkitukia sekä tietenkin viripalikoita moottoriin. Useimmat tuotteet ovat myös hyväksyttyjä, mutta asia kannattanee varmistaa osatilauksen yhteydessä. Hintaesimerkkeinä voisi mainita esimerkiksi kuvan pakosarjan, joka sopii Volkkarin VR6-moottoriin ja kustantaa 295 euroa. Siisti urheilujakkara irtoaa parhaimmillaan parinsadan euron hintaan. www.hevosvoima.com J throttle responsea veekasiin Monipuolisen läppärunkovalikoiman tarjoava brittivalmistaja Jenvey on esitellyt kesän kunniaksi joitakin uusia tuotteita, joista näyttävimmän oloinen paketti on tarkoitettu Chevrolet Corveten LS7-moottoriin. Sarja sisältää erillisen läppärungon jokaiselle sylinterille sekä kaikki asennuksessa tarvittavat hilppeet aina imusarjasta polttoainekiskoihin ja imutorviin. Reilun kolmen tonnin vastineeksi voi luvata armottomat imuäänet, jollaisista turboautojen omistajat eivät osaa edes uneksia. Corvetten kitti sekä muut Jenvey-tuotteet löydät maahantuojan nettisivuilta www.hestec.fi J lisäsäätöjä imprezaan Powerflex on laajentanut uretaanipuslavalikoimaansa Subaru Imprezan kohdalla harrastajan kannalta melko mielenkiintoisilla GAC-puslilla, jotka ovat alkuperäisiä jämäkämpiä ja omaavat sen lisäksi säätömahdollisuuden. Etutukivarsien takapuslien säädöllä voidaan vaikuttaa vähentävästi keulan nostotaipumukseen sekä säätää Caster-kulmaa. Jämäkämmän ohjaustuntuman ja tarkemman ohjautuvuuden lisäksi geometriaa muuttamalla päästään parantamaan myös pitoa. Takapään säädöillä päästään korjaamaan Caster-kulmaa, joka on tervetullut lisä varsinkin madallettuun autoon. Imprezan GAC-puslia on saatavana 10/07 ja sitä uudempiin GH-malleihin WRX mukaanlukien, sekä 02/08 uudempaan GR STi -malliin. Lisätietoja voi kysyä US-Partsista, joka on Powerflexin maahantuoja Suomessa. Tuning-osia myyviä hemmoja voi tavoitella numerosta 09 2513 1850. J caracterella uusi maahantuoja Belgialainen Caractere tunnetaan laadukkaista korinosistaan, joita firma valmistaa lähinnä tuoreempaan Audi-, VW-, sekä Porsche-kalustoon. Jokainen tuote vastaa sekä materiaalien että työnjäljen osalta valmistajien alkuperäisiä osia, joten asennuksen pitäisi sujua ilman ongelmia ja osan istuvuuden kerrotaan olevan huippuluokkaa. Caracteren uutena maahantuojana toimii JP-Autotuning, jolla on osamyynnin ohella vankka kokemus korinosien asennuksesta. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että asiakas saa halutessaan tuotteet valmiiksi asennettuina sekä maalattuina. Lisäksi maahantuoja kykenee hoitamaan tarvittavat kuljetukset, katsastukset sekä kaiken muun tarvittavan. Lisätietoja aiheesta löydät sivulta www.caractere.fi J värikkäät uutuusvanteet Innovatiivisuudestaan tunnettu Barzetta on tuonut markkinoille tämän kevään kohutuimman uutuusvanteen, Barzetta Granturismon, jonka erikoisuutena ovat vaihdettavat puolanpinnat. Useissa eri väreissä saatavilla pinnoilla auton ulkonäköä voi muuttaa nopeasti ja näppärästi. Laadukkaat ruostumattomasta teräksestä valmistetut väripuolat on helppo vaihtaa milloin vain. Kiinnitys tapahtuu pulteilla vanteen sisäpuolelta. Uutuusvanne tarjoaa aivan uusia mahdollisuuksia auton näyttävään kustomointiin. Nyt yhdellä vannesarjalla on mahdollista saada jopa neljä erilaista väriteemaa ja yhdistelemällä eri värejä mahdollisuuksia on vielä paljon enemmän. Barzetta Granturismo on näyttävä vanne, jonka mattamustat sisäosat ja kehä korostavat voimakkaasti kiillotettuja puolanpintoja. Vanteessa on valmiina tyylikkäät Mirror Chrome ­puolanpinnat. Erikseen saatavilla ovat värikkäät Ruby Pink-, Sapphire Blue- ja Emerald Green -väripuolat. Barzetta Granturismo 17" maksaa 109,95 euroa. väripuolasetti maksaa 29,95 euroa. Vanne on saatavissa kaikissa yleisimmissä viisipulttisissa jaoissa. www.vannetukku.fi 04/09 79
• J yleismallinen hls Jokin aika sitten uutisoimme KW:n kehittämästä systeemistä, jolla coilovereilla varustetun auton maavaraa saadaan tilapäisesti korotettua hydraulisen HLS-järjestelmän avulla. Tuolloin HLS-kittiä oli saatavilla vain ja ainoastaan hintahaitarin yläpäästä löytyviin urheiluautoihin, mutta nyt firma on kehittänyt ideaa eteenpäin ja seuraavaksi markkinoille onkin tulossa kaksi versiota yleismallisesta setistä. KW HLS 2 Universal sisältää kaikki tarvittavat palikat etuakselille ja edullisempana vaihtoehtona se riittänee useimmille, varsinkin jos auton keula on perusasennossa takapäätä matalammalla. Tyyriimpi HLS 4 Universal pitää sisällään palikat sekä etu- että taka-akselille ja soveltuu parhaiten todella matalien autojen varusteeksi auttamaan laite ehjänä hidastetöyssyn yli. Lisäinfoa kannattaa kysellä maahantuojalta: www.usparts.fi J suoja-aine muoviumpioille Muovisten ajovalolasien harmillinen ­ ja kallis ­ kiusa on niiden harmaantuminen käytössä. Ongelma ei välttämättä vaadi uusien osien hankkimista, sillä muovipinta on mahdollista saada lähes uutta vastaavaksi kiillottamalla se esimerkiksi hyväksi havaitulla Prestan Headlight Restoration Cremellä. Sama firma on nyt kehittänyt tuotteen, jolla kunnostettu muovipinta saadaan pinnoitettua uv-säteiltä suojaavalla kalvolla. Vesipohjainen Presta Headlight Sealant on erittäin helppokäyttöinen, sillä se tarvitsee vain sivellä hionta-aineella käsitellyn umpion pintaan ja homma on sillä selvä. Nopeasti kuivuva ja pitkäkestoisen suojan antava tuote on pakattu 118 millilitran kokoiseen purkkiin, joka kustantaa 17 euroa. Lähin jälleenmyyjä löytyy helposti maahantuojan sivuilta: www.presco.fi IS2I.NG CRU 3 5.2009 a uantainLempäälä La , Ideapark0 22 .3 klo 18.30 DRIFTING & buRNIs-alue PaRhaaT auToT PalkITaaN voITTaja-auTo kuvaTaaN TuNING.F I julIsTeeseeN! lIPuT 4 /auTo 04/09 80
• NErEMONTTIA VAN 3 ­ SuSSu HondA PreLude 2.3i ´9 TekSTi: Susanne Lain i Lehmus Jarkko ripsomaa ja kar TOIMITUKSEN . on alla jo toinen Prelude u on Honda-nainen, jolla ä Suss ta. Lehteen ilmoituksia myyv eluden vanne-ehostukses mekin palstalla Sussun Pr Tällä kertaa kerrom e, e kuVAT: Susanne Lain AUTOT lmeisesti Hondat tekivät vaikutuk- alettiin kuitenkin katsella Preluden sen jo varhain, koska ensimmäinen kuvia. Tarjolla olleista vaihtoehdoista oma autonikin oli ´86 Civic. Se oli mieluisemmalta tuntui musta, joka harmaa, porrasperäinen laatikko, joka oli sekin ollut toisen yksilön tapaan tuskin herätti kenessäkään suurempia alkuaan vihreä. Ehdoton vaatimu s oli intohimoja saati kateutta. 2,3-litrainen moottori, 2-litraisia ei edes Kun sitten pääsin nykyiseen työharkittu... paikkaani, alkoi tehdä mieli jotain Tämän vuoden huhtikuussa tuli sporttisemman oloista ajokkia. Seuraa- eteen uusien kesärenkaiden hankinta vaksi autokseni löysinkin vanhemman ja alla olleet 17-tuumaiset Borbetin mallin Preluden, eli sellaisen luukkuvanteetkin näyttivät kuluneilta. Kaulamppuisen. empaa katsoen ne olivat olleet ihan Hondaa oli jo ostettaessa tuunattu asiallisen näköiset, ja malli itsessään on jonkin verran. Pinnassa oli violettimieleinen. Koska budjetti oli rajallinen pinkki-vaaleansininen kameleonttija uudet renkaat oli joka tapauksessa maalaus ja paikallaan hyväsointiset hankittava, aloimmekin miettiä vaihtostereot. Entinen omistaja kertoi autoa ehtoa uusien vanteiden hankinn alkäytetyn joskus näyttelyssäkin. le. Ensin kävi mielessä vanteiden Tämä Prelude koki kurjan kohtahiominen ja maalaaminen itse, mutta lon, se nimittäin varastettiin. Auto sitten päädyttiin etsimään hommaan löytyi aikanaan, mutta sen jälkeen en ammattilaista. enää kauan ajanut sillä. Sen osti joku Toimiston väen kautta kotikaupunki vähäkyröläinen poika ja se varastettiin Vaasasta löytyi Hiekkapuhallus Lehhäneltäkin ­ sillä kerralla auto taisi mus, jolle vanteet toimitettiin metallimennä jo lunastuskuntoon. raepuhallukseen. Haaveissa oli saada Preludessa ihastuin ulkonäön lisäksi alkuaan tavallisen vannehopean vänelipyöräohjaukseen. Auto kääntyy risiin vanteisiin uusi tummanharmaa niin näppärästi ja sen saa peruutettua tai pronssinhohtoinen pinta, mutta vähän pienempäänkin tilaan. kumpikaan noista pintakäsittelyistä Itse asiassa silmäilin uudempaa ei onnistunut kyseisessä firmassa. korimallia jo silloin, kun minulla oli Niin päädyttiin maalaamaan vanteet vielä vanhakorinen, ja ajattelin, että kullanhohtoisiksi, mikä tuo mukavan tommonen pitää joskus saada. kontrastin mustaan koriin. Eihän niistä Kesällä 2007 coupe-mallin hankinta nyt toki uudet tulleet, mutta eipähän tuli taas mieleen. Ensi alkuun ajatuksis- varmasti tule samanvärisiä Borbete ja sa oli oikeastaan Calibra, mutta sitten vastaan! l Alkuaan hopeanväriset vanteet näyttivät kauempaa katsottuna siisteil tä, mutta olivat pinnaltaan melkoisen kärsineessä kunnossa. Vanteet päädyttiin metalliraepuhaltamaan ja maalaamaan uudelleen. Ylemmässä kuvassa vanne puhallettuna. Borbetit saivat Hiekkapuhallus Lehmuksen käsittelyssä uuden, kullan hohtoisen pinnan, joka sointuu hyvin Preluden mustan värin kanssa. Prelude tuoreessa maalissa olevat vanteet alla. Vielä uudet keskimerkit paikalleen ja hyvältä näyttää... Alakuvassa auto viime kesän asussa, kun vanteet olivat vielä harmaat. 04/09 81
• Ilmavuutta luukulla K un mielii autoon valoa ja viilennystä, on perinteinen ratkaisu hankkia kattoluukku. Aiemmin kattoluukkua pidettiin halvempana vaihtoehtona ilmastoinnille, mutta nykyisin niitä näkee yhdessä viilennyslaitteiston kanssa rinnakkain. Monien korviin jälkiasennuskattoluukulle on jäänyt negatiivinen sävy, koska 1980-luvulla oli yleistä asentaa autojen kattopelteihin käsikäyttöisiä, edullisia jälkiasennusluukkuja, jotka väärin asennettuna tuppasivat vuotamaan ajan kanssa. Itse asiassa vain muutama viikko sitten television amerikkalainen tee se itse -ohjelma neuvoi tiivistämään kattoluukun saumat silikonilla. Sehän ei oikeasti sovellu tarkoitukseen alkuunkaan ruostuttavan vaikutuksensa vuoksi. Tänä päivänä esimerkiksi Webastolta on saatavana merkkikohtaisia, sähkötoimisia kattoluukkuja useimpiin automalleihin 1990-luvulta nykypäivään. Valmistajista esimerkiksi BMW ja Mercedes-Benz käyttävät juuri Webaston luukkuja ensiasennuksissaan. Samaan automalliin voi olla tarjolla useampia erityyppisiä luukkuja. Paitsi että tarjolla on eri kokoja, on valinnanvaraa myös materiaalissa ja toimintatavassa. Useimpiin malleihin kun on saatavilla kokeilemamme spoilerimallisen luukun ohella katon sisään liukuvia kaksitoimisia luukkuja, isoja panoraamaluukkuja sekä sähkökäyttöisiä haitarikattoluukkuja. Maahantuoja ei myy Webaston luukkuja itse asennettavaksi, vaan työhön on koulutettu kolme asennuspistettä Suomessa, kaikki pääkaupunkiseudulla. Varsinkin katon jäykisteisiin puuttuvat asennukset kannattaakin suosiolla jättää ammattilaisen tehtäväksi. PRojekTiSSa Mukana: oy kaha ab, www.kaha.fi, (09) 615 6800 uudenmaan autovarustelu oy, www.autovarustelu.fi, (09) 541 6245 Webasto Hollandia 300 -luukku asennettuna 950 . Hollandia-luukut asennettuna 350-2000 . kattoluukku on se perinteisin keino saada auton kabiiniin ilmavuuden tuntua ja ihan todellistakin viilennystä. TekSTi ja kuvaT: Tomi eronen Tuning.fi kokeili, millainen on nykyaikainen jälkiasennuskattoluukku ja kuinka se asennetaan. 1 2 Luukun mukana tulevat tarkat ohjeet asennusta varten. Reiän leikkaamista helpottaa paketissa oleva sapluuna. Spoileriluukun asennus vie puolisen päivää, haitarikatto noin päivän. Työteliäimpiä ovat kaksitoimiset, katon sisään liukuvat luukut, joiden asennukseen varataan kaksi työpäivää. Moniin automalleihin, kuten testi-audiimme, löytyy luukku joka sopii paikalleen kattopalkkeja katkaisematta. jos kuitenkin käytetään luukkua, jonka tieltä jäykisteitä joudutaan poistamaan, Webaston valikoimista löytyvät tilalle sopivat jäykisteet. 3 4 5 Leikkaussaumat käsitellään huolellisesti ruosteenestomaalilla, jotta vältytään korroosio-ongelmilta. Luukun saumoja ei tarvitse erikseen tiivistää liimalla tai saumausaineilla. Tiivistys on hoidettu luukun kehyksen mukana tulevalla kumitiivisteellä. Sisäkattoon leikatun reiän reunat jäävät piiloon kumikehyksen alle. 6 7 Sähkötoimisessa luukussa on myös kaksi muistipaikkaa sekä yhden painalluksen pika-avaus ja suljenta. valmis luukku ei tehdastekoisesta eroa. 04/09 82
• Tehoa 1.8T:hen TeksTi ja kuvaT: Harri suominen PROjekTissa MukaNa: · altControl · OBDTuning · suotech · MoTest/ Mika Oikari. Viime numerossa purimme audin 20-venttiiliturbokoneen ja vaihdoimme siihen vahvemmat kiertokanget. Tällä kertaa vuorossa on yläkerran kokoaminen ja tulosten dynotus. K un moottorista lähdetään hakemaan lisätehoa, on hyvä huomioida sen myötä kasvavat mekaaniset rasitukset. Jutun projektiautossa kytkin oli lopussa jo sitä ostettaessa, joten sen vaihtoon oli varauduttu jo etukäteen. Autoon päätettiin asentaa niin sanottu kova vauhtipyörä alkuperäisen kaksoismassavauhtipyörän tilalle ja samalla kytkimeksi asennettiin Sachsin massalevy ja normaalia jämäkämpi paineasetelma. Yhdistelmän pitäisi kestää noin 400 newtonmetrin vääntömomentti, mutta kytkin on silti erittäin jouheatoiminen normaalissa katukäytössä. Ahtimeksi moottoriin hankittiin uuden sukupolven Holset HE221W, joka on erittäin pienikokoinen siitä saatavaan huipputehoon nähden ja toimii tämän kokoluokan moottoreissa erittäin laajalla kierrosalueella. Ahdinta varten jouduttiin valmistamaan käsityönä uusi pakosarja, koska turbon kiinnityslaippa on erilainen kuin alkuperäinen ja toisaalta vakiopakosarjan virtausominaisuudet alkavat loppua 300 hevosvoiman tuntumassa. Myös downpipe ja katalysaattori vaihdettiin uusiin samasta syystä. Downpipe valmistettiin itse ruostumattomasta teräksestä, katalysaattorin korvasi kisatyyppinen malli. Alkuperäinen massamittari ei myöskään riitä juuri yli 300 hevosvoimaan, joten se korvattiin 225-heppaisen Audi TT:n osalla. Suuttimet käyvät myös liian pieniksi enemmän tehoa tavoiteltaessa, joten ne vaihdettiin 660-kuutiosenttisiin. Turbomoottoria viritettässä pitää tietysti huolehtia myös riittävästä ahtoilman jäähdytyksestä. Automallissa oli alkuaan pieni muovipäätyinen välijäähdytin pelkästään kuljettajan puolella. Tällaisissa välijäähdyttimissä tahtoo olla ongelmana päätyjen irtoaminen yli yhden barin ahtopaineella, minkä vuoksi se korvattiin 2,5-litraisen V6 TDI:n alumiinipäätyisillä coolereilla molemmin puolin autoa. Lopuksi autoon jouduttiin tietysti päivittämään myös moottorinohjaus, jonka osalla riitti tässä tapauksessa pelkkä vakio-ECU:n uudelleenohjelmointi. J Tässä on käynnissä öljypumpun asennus. J kun uudet kiertokanget ovat paikallaan, pitää varmistaa, että moottori pyörii helposti. J Öljypohjan tiivistepinta on puh distettava huolella. Tiivisteenä käytettiin käyttöön soveltuvaa tiivistesilikonia. J Öljypohjan pultit kiristellään pikkuhiljaa valmis tajan ilmoittamaan momenttiin. Yli pursunneet silikonit kannattaa poistaa kiristyksen jälkeen. J kun öljypohja on paikallaan, asennetaan öljy pinnan anturi. J Öljypumppu on tässä moottorimallissa kiinni kolmella pultilla. J kannen asennuk sessa pitää muistaa käyttää aina uusia pultteja ja kansi tu lee kiristää huolel lisesti valmistajan ohjeiden mukaiseen momenttiin. J sylinterikansi nostettuna paikal leen tiivistepintojen puhdistuksen jälkeen. 04/09 84
• J venttiilikopan sisäpinnalle oli kertynyt jo hyvä määrä karstaa. koppa puhdistettiin huolella siihen soveltuvilla puhdistusaineilla ja asennettiin paikalleen. J Tässä vaiheessa voi asentaa jo myös sytytystulpat ja puolat. J kytkinpäivityksen myötä alkuperäinen kaksoismassa vauhtipyörä oli korvattava uudella kiinteäkeskiöisellä. kuvassa vasemmalla uusi ja oikealla vanha vauhtipyörä. J Näin perusmoottori alkaa olla pikkuhiljaa taas koossa. J uuteen kiinteään vauhtipyörään piti ottaa startin hammaskehä vanhasta. kehä on kiinni lämpösovituksella. J kehä otettiin irti sopivan suuren putken päällä. J kehää lämmitetään reilusti, ei kuitenkaan puna hehkuiseksi. Lämmittäminen pitää tehdä aina tasaisesti kokoajan kiertäen. J kun kehä on lämmennyt "sopivasti", vauhtipyörä tipahtaa itsestään irti kehästä. J asennuksessa kannattaa käyttää reilusti kylmäsprayta, jonka avulla vauhtipyörää jäähdytetään ja kutistetaan hetkellisesti. J sitten valmiiksi kuuma kehä laitetaan kylmäspraylla käsiteltyyn uuteen vauhti pyörään paikalleen. J aina kun joudutaan purkamaan hankalan näköisiä putki tai letkukokonaisuuksia, kannattaa ne valokuvata etukäteen kokoamisen helpottamiseksi. J kiillotus aloitettiin hiomalla epä keskokoneella 60karkeuden hiomapaperilla imusarjan päällinen tasaiseksi. J imusarjasta purettiin kaikki irtoava kiillotusta varten. 04/09 85
• J käytännössä kaikki rosoinen pinta on hiottava pois, minkä jälkeen voi siirtyä pikkuhiljaa hienompaan paperiin aina 1500 ja 2000karkeuksiin asti. J sitten vaan kiillottamaan metallinkiillotusaineella ja rättilaikalla. J kiiltävää pintaa on aina mukava katsella. J Loppuosa imusarjaa päätettiin maalata mustaksi alkuperäishenkisyyden säilyttämiseksi. J kun imusarja on saatu paikalleen, voidaan alkaa asentaa polttoaineen ruiskutusjärjestelmän osia takaisin paikalleen. suuttimet vaihdettiin 660kuutiosenttisiin siemensin Decoihin. J Tämän jälkeen moottori kiinnitettiin taas nosturiin ja asennettiin uusi vauhtipyörä paikal leen. J vauhtipyörää ei voi laittaa väärään asentoon koska pulttien reiät ovat epäsymmetrisesti. vauhtipyörän mukana tulee myös uudet pultit, joita tulee käyttää asennuksessa ­ ja taas muistaa se oikea momentti. J Moottorin takana olevat vesiletkujen kiinnitykset kannattaa tehdä huolella, koska moottorin ollessa paikallaan on näihin todella hankalaa päästä käsiksi. J Myös imusarjan alle tulevat letkut kannattaa asentaa koneen ollessa irti. J uudesta paineasetelmasta pitää poistaa varastorasvat huolellisesti. Tähän soveltuu esimerkiksi jarrupuhdistusaine. J uusi sachsin massalevy. J Paineasetelma on kiristettävä ohjearvojen mukaiseen momenttiin. J uusi paineasetelma ja levy paikallaan. Nyt sen pitäisi olla mukava käyttää ja kestää vääntöä reilusti alkuperäistä enemmän. J kun moottori on nokalla, on aika alkaa kiinnitellä pakosarjaa ja muita oheisosia. J Pakosarja tehtiin alkuperäishenkisesti 38 x 2,6 mm putkesta ja valmiista 90 asteen mutkista. J uudeksi ahtimeksi tuli Holset He221W. 04/09 86
• J ahdasta on, mutta kyllä sinne kaikki mahtuu. Linjana oli säilyttää palikat mahdollisimman pitkälti alkuperäisillä paikoillaan. J uudet välijäähdyttimet tulivat nyt molemmille puolille autoa. J apukuljettajan puoleisen jäähdyttimen ja ahtimen välinen letku jäi aika lyhyeksi. J Putkistoon suih kittiin vielä puoli kiiltävä musta väri, jotta alkuperäis henkisyys säilyisi. J valmis ahto putkisto paikallaan. kannattaa aina teh dä putkiin kunnon kannakkeet, etteivät ne jää roikkumaan pelkkien letkujen varaan. J välijäähdyttimien välinen putkisto jouduttiin rakentamaan käsityönä ruostumattomasta, koska 2,5litraisessa dieselmallissa väliputkisto on tehtaan jäljiltä kahdella 40 mm putkella, kun taas tässä yksilössä ilma kulkee keulassa olevaa poikittaispalkkia, jossa lähdöt ovat noin 50millisiä. J uusi ruostumaton kilpamallinen katalysaattori. J uusi ahtoputkisto ja välijäähdytti met sulautuvat mukavan huomaa mattomasti paikoilleen. J Myös alkuperäinen muovinen bypassventtiili jouduttiin vaihtamaan uuteen alumiiniseen versioon, alkuperäisen muoviventtiilin toiminta kovemmilla ahtopaineilla kun on erittäin epävarmaa. J Downpipe valmistettiin itse ruostu mattomista valmismutkista, putki on kokoa 76 x 2.00. Tämän pitäisi riittää jo useisiin satoihin hevosvoimiin. RuLLiLLa MoTestin nelivetodynamometrissä päästiin tarkastamaan työn tulokset ihan "virallises ti". Huipputeho kirjataan nykyisin lukemin 333 hevosvoimaa, maksimivääntö 455 newtonmetriä, joten viritys on katsottava onnistuneeksi. Huippuvääntö kasvoi siis sel laisiin lukemiin, että mennään jo nykyisenkin kytkimen pidon äärirajoilla. J Pakoputken loppuosa oli jo aiemmin vaihdettu BsR:n valmista maan 2,5 tuuman rosteriseen, joten se sai jäädä sellaisenaan paikalleen. J Downpipe paikallaan. Putken ja katalysaattorin ympärille pitää muis taa jättää reilusti tilaa, koska näiden pintalämpötila nousee valtavasti. J joitakin moottorin alkuperäisiä muovipaneleita päätettiin maalata hopeiseksi yleisen ilmeen nykyaikaistamiseksi, koska joissakin uudemmissa malleissa ne ovat hopeita jo tehtaan jäljiltä. 04/09 87
• Mahtavia kesätarjouksia! Tilaajana saat enemmän! 17 T HuIPu /H +320 Km 18 +450 hV SUPERDIESEL 19 KuPeeKArKKI VIIleäN VAAleA VÄRI ON ENNE? JAPANIN JÄTTI PArAS FAT BANDIT SuomeN TuNINg leHTI! SuPerKlIINI TUNINgLEhTI! TIme ATTACK HuIPPu tEsti: dynoti Bolt Helpos osia on -Hev 1/2009 i LedPn LuuVILLI jA EE A Ku AAL V A 32 MA zd Nro 02/09 J Audi TA J HIN 6.90 3F ´90 J hINTA 6.90 2/2009 Nro 03/09 J BMW M3 J Ford Escort Nro 01/09 J Alfa Rome o 159 J SUOmEN PARAS 3/2009 J HINTA 6.90 RS2 J BMW 330d J ishi Mitsub honda VW alfa nissan opel fiat uMa iBiZa ´00 Seat ibiza 1.8t Cupra SuomeN PArAS TuNINgleHTI! Audi A4 J BMW M3 J Honda Jäänv ´98 iileä volvo S40 Teho a MITS U evoo IMUS arja n lla Dyno testi: Honda Civic J Mazda +300 hv, wild-b ody Super-Seat! FAst & Furious +KiLPAiLu! lla voita ipod telaka Fiat Accord J J Nissan Stagea J 500 J Mazda RX-7 J M-B 300 TD 323F J n 350Z J J Nissa Sapporo Mitsubishi Peugeot 205 J Opel J Renault Megane BMW E36 Chrystal takavalot (180,-) NYT 159,- OW OTOR SH ESSEN M J Toyota Celica J J Subaru Impreza turbo ´92 MAzdA rX-7 twin ´08 · VW CorrAdo 1.8t ´91 ´97 BMW 330d touring· rEnAuLt MEgAnE Cabrio ´95 Audi rs2 avant Astra J Seat Ibiza ­ mADE IN SUOmALAISTA TYÖTÄ 6 414888 1 65951 ­ mADe IN FINlAND SuomAlAISTA TYÖTÄ UUTUUS! Ford Cougar Etupuskuri 390,- UUTUUS! Toyota MR2 Helmalevikkeet 140,- · Meiltä nyt RIEGER Tuning ABS-muoviset korinosat · Korisarjojen asennus ja maalaus paikan päällä! · Nettikaupassa jatkuvasti vaihtuvia tarjouksia! + Kestotilaajan etu jopa -40% + Lehti kotiisi kannettuna + Upea tilaajalahja + 9 numeroa vuodessa, 100 sivua laaki! www.streettuningcar.net Hiekkakuopantie 1, TUUSULA (ark. 10-18, la 10-15) · Myynti ja tiedustelut 044-257 0054 Käytä aukeaman 18­19 tilauskuponkia tai navigoi www.tuning.fi UUsin MoottorinohjaUs Monipuoliset ominaisuudet edulliseen hintaan! · V44, V88 ja Plug-In ECUt sekä CDI-sytytys · QuickTuneautomaattisäätö ·Asennukset ja säädöt 4-vetodynolla, jopa 2500 hv 6 porter r J VW Trans a Chase t J Toyot Opel Kadet 65951 414888 1 TUNIN PARISBMW M3 Coupe ´97 · VW 09003 > suBBariKotel PROJEKTI JATKUU g ShOW PAL VKO 951 Pr tee oiKein 09002 > oT ABC HIFIJoHD AuTI peSet, vahaatidon oikein. oJeK tonho Ja puhdiStat näin uKSeN ABC Volvo S40 J VW Corrado 01 > 090 2009-10 J Toyota Celica J Kupla ´65 Peugeot 205 Gti 16v ´90 · oPel · toyota CeliCa ´05 astra 1.8 16v Caravan ´07 6 o 888 816595- 414 0901 FINLAND TOKIO AUTO SALON 165 · VW Kupla PuSKurI KuoSIIN TeHoA 1.8T:HeN KIelleTTYÄ lYSTIÄ Helalantie 11, 21800 KYRÖ · Puh. (02) 5332 686 www.sporttiauto.fi TÄÄLTÄ LÖYTYY! Yli 10.000 ajoneuvoa myytävänä. Ilmoita omasi ilmaiseksi! PALJON TAVARAA TODELLA HALVALLA! Katso verkkokauppa: www.modstep.fi Postikulut vain 5 . Varkaus | Puh. 045-1328 605 | info@modstep.fi www.modstep.fi www.supermarket.fi
• Projekti Vectra: KirKKaamPi Katse TeksTi jA kuvAT: Miikka Halkola Kakkosauton kauneusleikkauksessa on edistytty hieman. edellisessä numerossa muokkasimme etupuskuria massiivisempaan kuosiin. tällä kertaa kohteena on edelleen keula ja nyt muutoksen kohteeksi joutuvat valot ja konepelti. V anhat etuvalot olivat tulleet tiensä päähän jo ulkonäön, mutta myös valotehonsa puolesta. Lyhtyjen lasit ovat alttiina kaikenlaiselle maantiepölylle ja pienille kiville, joita ne ottavat tehokkaasti vastaan tien päällä. Naarmuiset lasit heikentävät valotehoa melkoisen paljon. Uudet valot päätettiin asentaa Vectran keulalle, ja tässä tapauksessa päädyttiin niin sanottuihin styling-valoihin ja tummaoptiikkamalleihin. Umpiot ovat myös kehittyneemmät kuin alkuperäiset ja polttimoina toimivat H7:t nelosten sijaan. Myöskin valojen lasi on kirkas, toisin kuin alkuperäisissä malleissa, jotka on kauttaaltaan kuvioitu. Tämä vaikuttaa myös olennaisena osana valovoimaan. Suurin syy valojen vaihtoon oli kuitenkin niiden myötä saatu huomattavasti nuorempi ilme. Uusia lyhtyjä sovitettiin keulalle ja valojen mukana tulleet johdot kävivät suoraan alkuperäisiin liittimiin. Mitään sähkötöitä ei siis tarvinnut tehdä. Myös kiinnitys hoitui vaivatta vanhoihin paikkoihin uusien valojen rungon ollessa tarkalleen alkuperäisten kaltaiset. Valojen alla olevat lamppujen pesurit eivät enää sattuneet silmään ja ne päätettiin poistaa. Homma hoitui leikkaamalla sulkien akseli poikki. Valojen alla olevaan peltiin jääneet akselin paksuiset reiät hitsattiin umpeen. Jotakin kaivattiin vielä keulalle hieman agressiivisempaa ilmettä luomaan, ja tässä tapauksessa päädyttiin jatkamaan konepeltiä hitsaamalla jatkos osittain valojen päälle. Pelti jatkettiin koko matkalta ja se peittää myös maskin ylärivan alleen. Homma hoidettiin leikkaamalla peltilevystä tarkasti halutun muotoinen pala. Tämä hitsattiin kiinni konepellin reunaan ja sauma viimeisteltiin tinaamalla. Takapuolelle vedettiin liimamassa jatkosta tukemaan ja homma oli pohjatöitä vaille valmis. Tinaus tasoitti peltiä paljon ja hitsausvetelyiltä vältyttiin kokonaan, joten kittiä ei mennyt kuin nimellinen määrä jatkoksen kohtaan. Kittausta hankaloitti hieman pellinjatkoksen saumakohdan pyöreys molempiin suuntiin, joten tarkkana sai heittojen osalta olla. 1 2 3 Alkuperäinen valolyhty paikoillaan. Lasi oli kauttaaltaan naarmujen peitossa ja vanhaan tyyliin kuvioitu. 4 valojen purku aloitettiin irroittamalla vilkut, jotka olivat yhdellä ruuvilla valoissa kiinni. Tämän jälkeen irroitus hoitui vetämällä vilkusta ulospäin sekä hieman sivulle. itse umpio oli kahdella ruuvilla korvakkeista kiinni molemmista sivuista. Maski piti poistaa ennen valoja, koska sisemmät ruuvit jäivät sopivasti maskin alle piiloon. 5 6 irroituksen kanssa sai olla tarkkana, koska umpio on todella ahdas mahtumaan ulos kolostaan. se taipui juuri ja juuri oikeassa asennossa peltien välistä pois. voimaa ei kannata käyttää. vanhat valot sekä vilkut ja maski purettuna irti autosta. Tässä kuvassa myös pesurit on poistettu ja pyyhinten reiät hitsattu umpeen. uudet valot purettiin paketista ja katsottiin, että kaikki tarvittava löytyy. kaikki näyttivät siltä kuten pitääkin ja jopa liittimet kävivät suoraan alkuperäisiin. 04/09 89
• 7 8 uudet umpiot ja maski asennettiin keulalle pellinjatketta varten. Näin jatkos saadaan hitsattua tarkasti haluttuun kohtaan. Tummaoptiikkalyhdyt istuivat tarkasti paikoilleen alkuperäisten valojen tapaan. Pellin etureunasta hiottiin lamellilaikalla kaikki maali pois tulevaa hitsausta varten. 9 10 Halutun kokoinen pellinjatke piirrettiin pahville ja sapluunaa apuna käyttäen leikattiin peltilevystä sopiva pala. ennen hitsausta se sovitettiin vielä keulalle teipin avulla, jotta sopivuudesta saatiin täysi varmuus. valot suojattiin teipillä hitsauskipinöiden varalta. Pelti hitsattiin haluttuun kohtaan varovasti paine ilmalla välillä jäähdyttäen. Lopuksi hitsaukset tasoitettiin kevyesti lamellilaikalla. 11 12 13 Tulevan tinauksen ansiosta hitsiä ei tarvinnut tehdä läpi saumalla, vaan jokaisen hepin kohtaan jätettiin pieni väli ennen seuraavaa hitsiheppiä. Hitsien tasoituksen jälkeen ne harjattiin vielä pora koneeseen kiinnitettävällä teräsharjalla, jotta kaikki kuo naaineet ja lika saatiin pois saumasta tinausta varten. Pellinjatkos tinattuna. Tinaukseen kannattaa varata riittävästi aikaa, jotta lopputuloksesta saadaan hyvä. Tinaus tasoitettiin vielä kevyesti lamellilaikalla. 14 15 Lopputulos viimeisteltiin parilla kerroksella kittiä. Takapuolelle vedettiin vahva liimamassa sauman kohtaan. Pellinjatkos valmiina ja pohjamaalattuna. keulaan tuli roima parannus alkuperäiseen versioon verrattuna ja lopputuloksesta saatiin kuitenkin hyvin tehdasmainen, mikä oli myös tavoitteena. PROjekTissA MukANA: · · · · Completos Finland Motorsport Auto Pro OY, kouvola Martelius exhaust OY Tuning studio 04/09 90
• ni i S 04/09 tkarinomaista ma n elleena myös e htine Ku VaT: Olli Le anjaa opisk , vai mitä? , olisi tyttö esp ista leekin ielellään katse i tykkää Subaru Paitsi, että Sin Ja kyllä Siniä m iin. kuumiin kohteis aan et ? seuraa moniin matkustelem T: Mistä haaveil , et tä pyst yisi suus ) Siitä S: (Pitkä hiljai olet kotoisin? ta olen jo Tuning.fi : Mistä ljon. Vant aalta, mut pa an alun peräin taa? Sini : Oikeasta . luaisit matkus nut Keravalle puolella, joten T: Mihin sä ha pienenä muutta Euroopan ulko skaan käynyt S: En ole ko öit ä aiemmin? t mallint nit telin mmas. T: Oletko tehny . Joskus suun jonnekin kaue muuall a mallina on jääny t. S: En ole ollut seen, mut ta se ? kin mainok T: Mitä pelkäät py rkiväni johon S: Pimeää. na? tulee iso panjan T: Mikä susta n opiskellut es suosikkileffa? vähän auki... ole äs sä kauppa T: Mikä on sun S: Se on vielä llä olen py rkim Notting Hill. ut ta tällä hetke S: kieltä, m n. . korkeakouluu pimusiikkiasi? tia yli muiden T: Mikä on lem utesi? isu tä tietty ä ar tis koinen omina ole mitään yh S: R´n´B, ei kä on paras ul T: Mi omaa autoa? S: Hymy. T: Onko sinulla teenpiir tee si? . on paras luon S: Ei ole T: Mikä sit ten ? . tunut autoista S: Positiiv isuus ät ään kiinnos T: Oletko ylipä e vappunakin oll a parempi? asias sa olimm e it S: No ky llä, its T: Miss ä haluais koontumist a. yöhäss ä. katsomas sa ko ten olisi aina m Kauppator ill a S: Toivoisin, et toa? ulla unelmaau tat? T: Mitä harr as T: Entä onko sin sia. I. sta ja show tans ru Impreza ST S: Rats astu S: Joo, Suba rr astaa? nnostuksen? itä haluaisit ha sä herättää kii i pelat a Onko jot ain, m T: T: Mikä miehes nitellut alkavan o ty yli. suun y ja rent S: Olen joskus istelua, mut ta S: Silmät , hym rr astaa taitolu fudista sekä ha . at jääneet T: Millä molemmat ov toaa? kiinnostus ka vät bileet? ä. hy ekeskeisy ydell on paljon Millaiset ovat a T: S: Its Sellaiset, joiss iet tii pitkään ) S: (M meno. ihmisiä ja hy vä bileet, siellä oli keikalla hy vät T: Oliko Xzibitin isiä? ihm minulle tuttu ainakin paljon Ei se ky llä ollut S: Ihan hy vät. de juonta in Pimp My Ri muuten ku jana. 92
• J SINI, 20 vuotta Pituus: 163 Paino: 50 ammatti: Opiskelija Värit: Pinkki ja lila Ruoka: Kanasalaatti Juoma: Kaakao 04/09 93
• Lisätehoa iLmansuoda TeksTi: kari Mattila takavaimentimen ohella paremmin virtaava ilmansuodatin lienee niitä ensimmäisiä osia, joita tehonlisäyksestä kiinnostuneet rakentelijat ruuvaavat pellin alle. miten intake kitin asennus vaikuttaa jo valmiiksi rivakkaan voimanlähteeseen? entäpä pelkän paneelin vaihto vakio moottoriin? totuus selviää dynossa. A uton ilmansuodattimen tehtävänä on nimensä mukaisesti erotella imuilmasta kaikki moottorin kannalta epäedulliset partikkelit, jolloin moottorin kuluminen vähenee ja elinikä vastaavasti pitenee. Kunnollisen putsarin merkitystä ei kannata aliarvioida, sillä suodattamaton imuilma tekee pahaa jälkeä yllättävän lyhyessä ajassa huolimatta siitä, millaisissa olosuhteissa autoa käyttäisi. Omalla kohdallani kyseinen asia tuli selväksi takavuosina, kun kiihdytysmoottoripyörien ruuvaus kuului vapaa-ajan harrastuksiini. Dragstrip on aina niin puhdas kuin asfalttirata voi vain olla, mutta siitä huolimatta jokaisen kilpailun jälkeen venttiileistä sekä istukoista löytyi epäpuhtauksien aiheuttamia vaurioita, jotka näkyivät myös ohivuotomittauksessa ­ naurettavan pienestä ajomäärästä huolimatta. Ilmansuodatin on tarpeeton lentokoneessa joka ei koskaan laskeudu tai veneessä, joka ei milloinkaan vieraile satamassa ­ vanha viisaus pitää edelleen paikkansa. J kartiosuodattimen ympärille toteutettu lämpökilpi estää imuilman liiallista lämmönnousua. Osa on helppo tehdä myös itse, jos kilpi ei kuulu myyntipakkaukseen. 04/09 Vapautettuja heVosia Vapaavirtaussuodatin ei ole varsinainen viritysosa siinä mielessä, että se muuttaisi moottorin sisäistä toimintaa tehoa lisäävällä tavalla. Kyse on pikemminkin häviöiden vähentämisestä, imuilman pumppaaminen suodattimen läpi kun vaatii jonkin verran energiaa. Pinta-alaltaan pienen suodattimen vaihto vapaammin hengittävään voi tuoda muutaman lisähevosen, mutta oikein mitoitetun suodatinelementin suhteen ei juurikaan ole parantamisen varaa. Todellisesta tehonnoususta päästään nauttimaan korvaamalla alkuperäinen suodatinkotelo kartiosuodattimella, eli suomeksi sanottuna asentamalla autoon intake kit. Muiden viritysosien kaltaisesti intake kitin 94
• ttimeLLa tehonlisäys ei tapahdu ilman kompromisseja, sillä auton oma putsari koteloineen on yleensä varsin tasapainoinen paketti yhdistäen alhaisen melutason sekä kohtuullisen virtausvastuksen. Häviöiden minimointi tarkoittaa tässä tapauksessa sitä, että moottorin imuäänet pääsevät muutoksen jälkeen raikumaan ilmoille esteettä. Vaikka useimmat pitävätkin tätä seikkaa pelkkänä parannuksena, ei orkkisosia kuitenkaan kannata kiikuttaa roskikseen ­ jonakin päivänä kun saattaa tulla ikävä äänettömästi kehräävää moottoria. Lämpömurheita Tunnettu tosiasia on se, että kylmää ilmaa mahtuu samaan tilaan huomattavasti kuumaa vastaavaa enemmän. Toinen yhtä varma asia on, että konehuoneen puolella ei juuri viileää ilmaa ole tarjolla. Auton alkuperäinen imusysteemi on yleensä suunniteltu siten, että konehuoneen sijasta se ottaa imuilman putkiston välityksellä esimerkiksi etupuskurin alapuolelta. Systeemin vaihtumisen myötä tämä etu menetetään, ja hieman tapauksesta riippuen imuilman lämpeneminen saattaa vesittää äänenvaimennuksen poiston myötä saavutetun edun. Äärimmäisessä tapauksessa imuilman lämpötila saattaa ylittää moottorinohjaukselle asetetut raja-arvot, jonka seurauksena ohjausjärjestelmä asettaa itsensä vikatilaan ja loputkin tehot ovat jonkin aikaa jäähyllä. Laadukkaina pidettyjen tuotteiden kanssa ongelmia esiintyy vain harvoin, sillä niiden suunnittelussa kyseiset seikat on yleensä huomioitu hyvin suodattimen sijoituspaikan suhteeen. Joissakin tapauksissa kitin mukana toimitetaan tarvittavat lämpökilvet sekä muut tarvikkeet, joiden avulla imuilman lämpötila saadaan pidettyä aisoissa. Kätevä kaveri voi askarrella kyseiset osat myös itse ­ virittämisen ei todellakaan tarvitse rajoittua pelkästään osien vaihtamiseen. Lisää tehoa Läpi rekisterin Dynotesti suoritettiin Dieselhuolto Häkkisellä, jonka penkkiin köytettiin jo vakiona reilut tehovarat omaava BMW 330i. Kyseisen auton alkuperäistä putsarisysteemiä ei voi pitää varsinaisena pullonkaulana, joten kohde tuntui siinä mielessä perin mielenkiintoiselta. Kiinnostavuutta lisäsi osaltaan se seikka, että autoon oli asennettu jo aikaisemmin muita viritysosia, kuten peltisarjat. Dynoajon lopputulos oli täsmälleen ennakoidun kaltainen, ja intake kitin kera mitattu tehokäyrä kulki koko matkan jonkin verran vakiosuodattimen käyrän yläpuolella. Huipputehoa tuli kahdeksan hevosvoimaa lisää, mutta todellinen hyöty on kuitenkin suurempi verrattuna esimerkiksi viritysnokka-akselin tuomaan lisätehoon. Virinokka kun pääsääntöisesti ohentaa moottorin voimaa pienemmillä kierroksilla huipputehon kustannuksella ja sama negatiivinen kehitys näkyy myös polttoainetaloudessa. Imupuolen muokkaus toi hyötyä läpi rekisterin ja miinuslistalle jäi ainoastaan lisääntynyt melutaso, joka on sekin useimmille virittäjille toivottu muutos. Koemielessä testasimme myös, muodostuuko tehossa mitattavaa eroa jos orkkissuodattimen korvaa vapaammin virtaavalla K&N-paneelisuodattimella. Valmistajat tapaavat luvata alkuperäiseen koteloon vaihdettavan tehofilsun nostavan hevosvoimalukemia 2­5 yksikköä, ja ainakin kokeilussa olevan Opel Astran kohdalla lupaus piti kutinsa ­ huipputeho kasvoi tasan kolme hevosvoimaa. PROJekTissA MUkANA: k&N-tuotteet: Aaltonen Motorsport Dynoajot: Dieselhuolto Häkkinen 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 -20 -40 -60 -80 0 kW km/h 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 J Bemun käyrä: intake-kit toi hieman kutiteltuun 330i BMW -moottoriin lisää tehoa kahdeksan hevosvoiman verran. kuten käyrästä näkyy, on voima lisääntynyt läpi koko rekisterin. 200 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0 Nm kW 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 1/min 0 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 0 9000 J Astran käyrä: Pelkän paneelifilsun korvaus vapaammin virtaavalla mallilla toi Opel Astran vakiomoottoriin kolme lisähevosvoimaa. Valmistajien lupaukset 1­5 hevosvoiman tehonlisästä pitivät ainakin tässä tapauksessa kutinsa. 04/09 95
• UUDISTUNUT MP MAAILMA ON NYT ILMESTYNYT! LEHTIPISTEISTÄ KAUTTA MAAN TAI WWW.MPMAAILMA.FI
• SeuraavaSSa numeroSSa: CruisingEja kotimaasta! driftingiä mEiltä ja muualta! 05/09 ilmeSty y 18.06.09 BlaCk & WhitE vW Golf vr6 ´92 & ´93 Kuopiolaisten kaverusten Juho Jääskeläisen ja Roope Rissasen Golfit ovat kuin väriltään poikkeavat kaksoset. Tarkemmin tutkailtuna eivät autot ihan identtisiä muutenkaan ole, mutta vanhan liiton euro look -meininki näkyy tyylipuhtaassa Golf-kaksikossa tinkimättömänä. isovEljEn linjoihin BmW 330Ci ´03 Järvenpääläisen Jesse Savolaisen coupen hillityn valkoinen olemus hämää. Autoa on muutettu paljon enemmän kuin äkkiä uskoisi. Lokasuojat on levitetty pellillä M3:n mittoihin, Carpowerin järeillä hifeillä varustettu ohjaamo on verhoiltu uudestaan ja tekniikkaakin on piristetty. Kokonaisuuden kruunaavat valkoiset Breytonin vanteet. sivistynEEsti säädElty SuBaru impreza WrX Sti ´07 Sami Sarjula on tunnettu suurelle yleisölle Salattujen Elämien Ossina. Siviilissä Sami on innokas autoharrastaja, joka on kulkenut pitkän tien 1990-luvun DX-Corollasta lukuisien eri lailla rakenneltujen autojen kautta Teinin säädettävällä alustalla varustettuun ja Artec Powerin piristämään ratakelpoiseen käyttö-Subbeen, joka toimii myös Alpinen hifiesittelyautona. uutio EtEnEE Evol automaailman himoituimpaan Evo-Mitsut kuuluvat jo vakiokunnossa alla kehitys enheimon upean ja leveän Evon kohd päähään. Antti Häme oli entä vuotta sen jälkeen, kun tehdas on jatkunut nyt jo toistakymm ää vahvasti siltä, että tämän yksilön lopputulokseen tyytyväinen. Näytt n loppuaan. kehityskaari ei ole vielä lähelläkää Mitsubishi Evo 3 GsR ´95 älä missa kuum a aa kEsänumE roa! 04/09 98 + paljon muuta!
• Paratiisi.fi
• TM DIGITUNING.com Digituning Chip Digituning Serial Digituning Eco Digituning Power Digituning Truck Power Digituning Tractor Power Digituning Boat Power Jos ei hepat hengitä helluntaina, ei kivaa kumeilla koko kesänä! Oikea doping autoosi löytyy meiltä! JÄLLEENMYYJÄT SUOMESSA KUOPIO JP-AutoTuning Ky, p. 017-363 6490 OULU H P K T Z-Autohuolto, p. 0400-748 690 SEINÄJOKI H P Autokorjaamo Koskinen, p. 06-4235 900 TAMPERE JA PIRKANMAA H P Kimmotec, p. 0400-954 314 HELSINKI Premier Cars Finland, p. 045-121 1026 PÄÄKAUPUNKISEUTU Dynopoint H P Motorheaven, p. 0400-299 703 K T KOUVOLA H P Mandelli Oy, p. 0400-255 360 TURUN SEUTU Dynopoint H P Sporttiauto, Kyrö, p. 02-533 2686 PORI H P Porin Ykköshuolto, p. 02-633 0356 JYVÄSKYLÄ H P Soontek, p. 040-521 3306 PÄÄKAUPUNKISEUTU, ITÄ-UUSIMAA Porvoon sähkösuunnittelu, p. 040-717 4132 KEMINMAA H P Black Design Juha Starck p. 0400-693 328 KARIGASNIEMI H P Sarre Oy, p. 016-676 111 ROVANIEMI H P K T Pasi Posti, p. 0400-722 447 RAUMA H P Kalectro, p. 044-533 2142 MIKKELI H P LST-Systems, p. 0500-651 120 H =henkilöautot P =paketti- ja matkailuautot K =kuorma-autot, rekat T =traktorit Chip Serial Unit Eco Optimize Your Car Performance