SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 3/ 20 19 H IN TA 10 ,6 € ENTISAJAN HUOLTOASEMAT DODGE DART 2D HT 1962 ENTISAJAN HUOLTOASEMAT ENTISAJAN HUOLTOASEMAT 103001_.indd 1 18.3.2019 13.58.13
Upea Holiday Inn Helsinki Expo on avattu. Hotellin yleiset tilat on toteutettu olohuonemaiseksi Open Lobby -konseptin mukaisesti. Lisäksi kaikki huoneet on uudistettu täysin. Tervetuloa taas tapahtumien keskipisteeseen! finland.holidayinn.com American Car Show -paketti alk. 64,-/hlö Holiday Inn Helsinki Expo | Messuaukio 5, 00520 Helsinki | p.+358 (0)9 150 900 103002_.indd 2 18.3.2019 13.10.00
Kaikkihan muistavat kouluajoista vanhan lorun: Kuu kiurusta kesään, puolikuuta peipposesta västäräkistä vähäsen, pääskysestä ei päivääkään! Meidän kalenterissa se voisi mennä jotenkin tyyliin, että kuu moottorin niputtamisesta, puolikuuta ensikäynnistyksestä ja kevään näyttelyistä ei päivääkään. Jenkkiautoajanlaskussa olemme kesän kynnyksellä. Kausi korkattiin Kaapelitehtaan Kustom Kulture Show’ssa, josta raportti löytyy tästä numerosta. Jatkoa seuraa vauhdilla, kun edessä ovat kevään isoimmat näyttelyt Helsingissä ja Tampereella. Kummassakin on tarjolla uutta ja erityistä. Pääsiäisen FHRA American Car Show on kasvanut kahden lisähallin voimin suuremmaksi kuin koskaan. Pinta-alaa Messukeskuksessa on käytössä huimat 40 000 neliömetriä! Näyttely tarjonta on niin ikään kasvanut, kun mukaan on tullut Classic Car Show. Lavennus istuu varmasti hyvin mukaan, sillä rakennetaanhan euroja japsiklassikoita samalla antaumuksella kuin jenkkiautoklassikoita. Kannattaa poiketa Veekasin osastolla, jossa voi ihastella livenä kansikuva-autoamme Linssi Lindströmin 1931 Ford Coupe rodia. Muistutettakoon vielä Peoples Choice -äänestyksestä, joka toimii näppärästi äänestyssovelluksen kautta ja oman suosikkinsa voi valita vaikka ennakkoon. Tampereen Hot Rod & Rock Show juhlii järjestyksessään jo 40. näyttelykertaa! Itse asiassa kyseessä on myös järjestäjänä olevan FHRA Tampereen seudun 40-vuotisjuhlavuosi. Historian unohtumaton kohokohta oli 1992 näyttely, jossa Amerikan vieraaksi saatiin legendaarinen ZZ Top Billy Gibbonsin Cadzzilla. Tämän vuoden näyttely on heti pääsiäistä seuraavana viikonloppuna. Korkeatasoisen näyttelykaluston lisäksi nimensä mukaisesti Pirkkahallissa nähdään huippubändejä, tänä vuonna Stratovariuksen johdolla. Juhlavuonna yleisön viihtyvyyteen on erityisesti panostettu, mukana on myös pyroshow. Unohtamatta lainkaan muita kevään miehen ikään ehtineitä tapahtumia, kuten vaikkapa Oulun 40-vuotisjuhlanäyttelyä! Jenkkiautoharrastajaa kyllä hemmotellaan. Jarmo Markkanen Kevää merki V8-MAGAZINE 3 Lehti ei vastaa tilaamattoman materiaalin säilyttämisestä eikä palauttamisesta. Lehti ei vastaa taloudellisesti niistä vahingoista, jotka aiheutuvat mahdollisista ohjeissa olevista painotai muista virheistä. Tarjottu tai tilattu aineisto hyväksytään julkaistavaksi sillä ehdolla, että julkaisija saa korvauksetta käyttää sitä uudelleen lehden tai sen yksittäisen osan uudelleenjulkaisun, yleisölle välittämisen tai muun käytön yhteydessä toteutusja jakelutavasta riippumatta sekä luovuttaa oikeutensa edelleen ja muokata aineistoa hyvän tavan mukaan. Ilmoitusasiakas on korvausvelvollinen mainontansa aiheuttamasta mahdollisesta vahingosta kolmannelle osapuolelle ja/tai lehdelle. V8-Magazinen tilaajat ovat Fokus Media Finland Oy:n asiakasrekisterissä. Yhtiöllä on oikeus käyttää tietoja suoramarkkinointiin, etämyyntiin ja markkinatutkimuksiin henkilöstölain mukaisesti. Tilaaja voi kieltää tietojensa käytön. Postiosoite V8-Magazine Hämeentie 135 A 00560 Helsinki Sähköpostiosoite v8-toimitus@fokusmedia. V8-Marketin sähköpostiosoite v8-market@fokusmedia. Facebook-osoite www.facebook.com/V8Magazine TOIMITUS Päätoimittaja Jarmo Markkanen Toimituspäällikkö Petri Laulajainen AD Isma Valkama Avustajat Juha Airio, Bo Bertilsson, Paul Granvik, Hannele Hatanpää, Mikko Isokangas, Harri Jukarainen, Harri Kunnasvuo, Michael Lamm, Peter S. Linney, Heikki Malinen, Jim Maxwell, Kari Mörö, Anders Odeholm, Heikki Parviainen, Juha Peltonen, Pekka Polvinen, Kai Salmio, Matti Saloranta, Joke Simonen, Erik Stigsson, Pekka Vaisto ASIAKASPALVELU Sähköpostiosoite asiakaspalvelu@fokusmedia. Puhelin 020 735 4130* *Puhelun hinta lankapuhelinliittymästä soitettuna on 8,35 snt/ puh + 7,02snt/min ja matkapuhelinliittymästä soitettuna 8.35 snt/puh + 17,17 snt/min. Tallennamme puhelut laadun varmistamiseksi ja koulutustarkoituksiin. JULKAISUJOHTAJA Laura Luoma KAUPALLINEN JOHTAJA Jaana Lindvall-Harki LEVIKKIMYYNTI Riitta Elomaa MEDIAMYYNTI Sirpa Toivoniemi JULKAISIJA Fokus Media Finland Oy PAINOPAIKKA Kroonpress AS, Tartto 2018 ISSN 0780-2102 V8-Magazine on Aikakauslehtien liiton jäsen 103003_.indd 3 18.3.2019 14.29.41
8 FORD COUPE 1931 Kouvolan suunnalla asuva Linssi Lindström rakensi ensimmäisen rodinsa pitkällä kaavalla, sillä projekti kesti kahdeksan vuotta. Lopputulos on varsin onnistunut. SISÄLTÖ 3/2019 SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 3/ 20 19 H IN TA 10 ,6 € ENTISAJAN HUOLTOASEMAT DODGE DART 2D HT 1962 ENTISAJAN HUOLTOASEMAT ENTISAJAN HUOLTOASEMAT KANNESSA 80 KANSIKUVA: PEKKA POLVINEN 64 PACKARD PATRICIAN 400 TOURING SEDAN 1951 Entinen edustusauto muuntui lahtelaisen Sampo Ahosen toimesta täysiveriseksi kustomiksi. 80 PONTIAC BONNEVILLE 1966 EIlkka Vanhatapio löysi ratkaisun tilanahtauteen täysikokoisesta ’66 Pontiac Bonnevillesta, jonka voimanlähteenä toimii 0,060” ylikokoon porattu 389 cid veekasi. PIENOISMALLIT 74 BUCK INTERNATIONALS, MÖLNLYCKE, RUOTSI 27.10.2018 Käväisimme matalan pro? ilin pienoismallitapahtumassa, joka tarjoili kuitenkin kiitettävästi Tukholman tapahtumista poikkeavia malleja. ESITTELYSSÄ LISÄKSI 16 VW ”MIKE TRIKE” Oman onnensa varaan jätetystä kolmepyöräisestä projektista jalostui vekkuli hauskanpitolaite kahdelle matkustajalle. 34 UUTTA JA VANHAA Pietarsaarelaisen Nicklas Rehnfeldtin ’64 Chevrolet Chevy II Nova 400 on onnistunut miksaus uutta ja vanhaa. Vakio ulkokuori kätkee sisäänsä modernin ahdetun moottorin, ajettavaksi tehdyn alustan sekä tehokkaat jarrut. 47 CADILLAC SERIES 62 CONVERTIBLE 1956 Museorekisteröity avo Cadillac soveltuu hyvin leppoisaan cruisailuun aurinkoisina kesäpäivinä. 58 DODGE DART 440 2D HT 1962 Porvoolaisella Raimo Wicholmilla oli unelma ’62 Dodge Dart Ramchargerista, ja nyt sellainen löytyy hänen kotitallistaan. 4 V8-MAGAZINE 103004_.indd 4 18.3.2019 14.20.05
70 V8-MARKET OSTOJA MYYNTIPALSTA 72 TAPAHTUMAKALENTERI 86 SEURAAVASSA NUMEROSSA 3 PÄÄKIRJOITUS 6 NAPPILAUKAUS 20 UUTISIA JA ASIAA 42 KALIFORNIA KRUZIN xxx KERÄILYKUVA: KAI SALMIO VAKIOPALSTAT 34 24 ENTISAJAN HUOLTOASEMAT Huoltoasemakulttuuri oli Amerikassa aikoinaan hivenen toisenlainen. Asemat olivat varsinaisia palvelukeskuksia, joissa asiakasta palveltiin perusteellisella pieteetillä. VEEKASI KIERTÄÄ 30 KUSTOM KULTURE SHOW, HELSINKI 9.–10.2. Seitsemättä kertaa järjestetty tapahtuma lunasti jälleen paikkansa talven selättäjänä. 52 TALLEISSA TAPAHTUU Vierailimme tällä kertaa Lohjalla ja tutustuimme Bull Hill Cruisersien ja Paloniemen harrasteautoilijoiden tallien tarjontaan. TEKNIIKKAA 56 TESTISSÄ NESTEMÄISET AUTOVAHAT Selvitimme, että onko vähätöisissä nestevahoissa eroja kiillon suhteen. KAKSIPYÖRÄISET 76 HARLEY-DAVIDSON XL 1997 Chopperin rakentaminen Sportsterista ei ole ihan jokapäiväinen juttu. Mikko Leivo toteutti hankkeen ajatustasolta valmiiksi pyöräksi. KERÄILYKUVAT 43 FORD PICKUP 1937 44 PACKARD PATRICIAN 400 TOURING SEDAN 1951 KALENTERIKUVA: PETER S. LINNEY KERÄILYKUVA: KAI SALMIO 43 44 PACKARD PATRICIAN 400 TOURING SEDAN 1951 KALENTERIKUVA: PETER S. LINNEY xxx 52 V8-MAGAZINE 5 103004_.indd 5 18.3.2019 14.21.39
Nappilaukaus TOIMI NÄIN: Nappilaukaus julkaistaan jokaisessa Veekasissa aukeaman kokoisena kuvana. Ideana on, että te lukijat lähetätte V8-Magazinen toimitukseen omia kuvianne, joiden joukosta toimitus valitsee kuhunkin numeroon sopivan kuvan. Mahdollisuudet paranevat, jos kuvassa on hauska idea, tai se on jollakin muulla tavalla uniikki. Kuvia voi lähettää osoitteeseen v8-toimitus@fokusmedia.? . Aihekenttään maininta Nappilaukaus. 104182_.indd 6 18.3.2019 17.12.19
PETRI RUOKAMO 104182_.indd 7 18.3.2019 17.12.33
Ford Coupe 1931 Kouvolan suunnalla on osaavia ja uusiin haasteisiin tarttuvia harrastajia. Linssi Lindströmin harrastuksen kehityskaari kuvaa hyvin sitä trendiä, joka on johtanut monet 50ja 60-luvun kaluston harrastajat rodien maailmaan. TEKSTI JA KUVAT PEKKA POLVINEN, PROJEKTIKUVAT HEIMO HOHTO 8 V8-MAGAZINE 103006_.indd 8 18.3.2019 19:59:53
Profiili ja stuukki ovat hyvin tasapainossa. Kolmen tuuman choppaus istuu kokonaisuuteen loistavasti. Helmiäiskulta sävy tulee oikeuksiinsa auringon valossa, olematta kuitenkaan liian voimakas. V8-MAGAZINE 9 103006_.indd 9 18.3.2019 20:00:40
L inssi Lindström rakensi ensimmäisen rodinsa pitkällä kaavalla ja taustat hyvin selvittäen. – Oikeastaan homma lähti siitä, kun päätimme käydä vaimon työkaverin Lähteen Pekan juttusilla Lemin harrastetallilla, jossa oli rakenteilla monenlaista rodikalustoa, Linssi kertoo. 2010 syksyn visiitillä selviteltiin ensin vähän sen aikaisia rakentelumääräyksiä ja sitä, mitä maahan kannattaa tuoda. Aika nopeasti tutkaan otettiin 1931/32 Ford Coupet. Pekalla oli hyvät kontaktit Fresnon alueelle Kaliforniassa, sillä mies oli asustellut siellä ja tunsi oikeat henkilöt, jotka sitten tarvittaessa pystyivät auttamaan käytännönjärjestelyissä. Craigslistin ilmoitusten läpikäynti tuotti lopulta lupaavan tarjokkaan, jonka suhteen aloitettiin tiiviimpi kontaktointi.’32:sen rungolla ollut ’31 Coupe oli jo kertaalleen rodiksi rakennettu, ja kuvien perusteella se tuntui olevan melko hyvin säilynyt aihio, mutta kuitenkin täysi projekti. Titlen suhteen oli ylimääräisiä töitä tiedossa Kalifornian päässä, mutta tämän myyjä oli ottanut jo hinnassa huomioon. Onneksi Lähteen Pekan hyvät kontaktit olivat tässäkin apuna, ja niin aihio pakattiin konttiin loppusyksystä 2010. Tammikuussa 2011 Hämeenlinnaan saapunut lasti osoittautui, juuri sellaiseksi kuin kuvista oli saattanut päätellä. Linssi on harrastanut amerikkalaista kalustoa jo1980-luvulta. 1957 Ford Fairlane 500 ja kaksiovinen sininen 1955 Chevrolet Bel Air HT tulivat vuosien mittaan tutuiksi paikkakunnan ja lähialueen harrastajille ja alan lehtien lukijoille, sillä kalusto on ollut paitsi rakenteilla, niin myös aktiivisessa käytössä. Viimeisimmän ison projektin, 1969 Mustang Mach 1:n jälkeen, oli hetken tuumailun aika sen suhteen, mitä työn alle otettaisiin seuraavaksi. Lopulta tuo 2010 käynti Lemin tallilla oli se viimeinen kimmoke, joka sai hiljalleen kyteneen rodi-kuumeen liikkeelle. Alusta uusiksi Tehokas hoitomuoto kuumeeseen on oman projektin hankinta. Kuume saattaa tosin aina silloin tällöin vaihtua päänsäryksi, mutta kärsivällinen luonne ja omaan tahtiin tekeminen vähentävät tätä riskiä. Molempia ominaisuuksia Linssillä on riittävästi. Tämän projektin kanssa purkaminen oli se helppo rasti, sillä aihio oli aikamoinen raakile. Sisusta puuttui käytännössä kokonaan ja tekniikasta vain osa oli hyödynnettävissä. Perusteellisena miehenä Linssi kävi ikäisekseen terveen korin läpi millimetrin tarkkuudella, tehden mieleisiään muutoksia töiden edetessä. Mutta ennen kuin tähän vaiheeseen päästiin, oli edessä rungon ja alustan työstäminen. Runko on kolmekakkosen uustuotantorunko ja siihen oli juotettu aika hurjan Stroukattu Chevroletin pikkulohko sysää kevyttä Coupea mukavasti. Myös moottorin viimeistely on Linssille ominaista huipputasoa. Tasapainoisen ja katukäyttöön hyvin soveltuvan moottorin sisuskalujen valinta ja niputtaminen taas on tallin serminaapurin tekosia. 10 V8-MAGAZINE 103006_.indd 10 18.3.2019 15.18.50
? Linssin jälkikasvu on myös ollut projektissa mukana. Aku 16 v (kuvassa) ja Topi 18 v eivät ole lainkaan pahoillaan isänsä intohimosta nopeasti kulkeviin vanhoihin laitteisiin, vaan päinvastoin. Sisusta on aitoa nahkaa ja kokonaisuuteen hyvin istuvalla väriyhdistelmällä varustetun ratin valmistaja on Forever Sharp. Ajoasento pitkällä miehellä on sopivasti etunojaan taipuva. Bensatankki on siististi verhoillussa tavaratilassa. Verhoilumateriaalina on ymmärrettävästi keinonahka ohjaamon aidon nahan sijaan. V8-MAGAZINE 11 103006_.indd 11 18.3.2019 15.20.02
näköisesti hairpinnit, jotka Linssi ensi töikseen perkasi pois ja hommasi tilalle uudet Speedwaylta. Ne kiinnitettiin runkoon hieman siistimmin kuin lähtömaassa. Myös muilta osin Linssi lähti kokoamaan alustaa uusilla osilla. Ainoastaan valmiiksi kavennettu ja paikoillaan ollut Fordin ysituumainen perä sai jäädä, sillä se osoittautui läpikäynnissä hyväkuntoiseksi. Ainoastaan nelosella alkava välitys mietitytti kuvaushetkellä, ja siten välitykset saattavat ensi ajokaudeksi vaihtua jonnekin 3,5:n tuntumaan. Alustan osien etsiminen kesti tovin ja nyt edestä löytyvät SSBC:n rosteriset levyt ja kiillotetusta alumiinista tehdyt satulat. Takana ovat perinteiset 11-tuumaiset rumpujarrut. Alusta oli valmis talvella 2012–2013 viimeisteltynä ja rullavana. Se tehtiin aika pitkälle valmiiksi Lindströmien kotitallissa. Kouvolan kerhotallilla Pulliksella sen sijaan odotti koppa työstämistä. Vanhat hitsaussaumat uusiksi Pulliksella Linssi avasi kaikki Amerikan päässä tehdyt vanhat hitsaussaumat ja työsti koria pieteetillä. Apuja löytyi yllättävästäkin suunnasta. Appiukko toi oman osaamisensa projektiin konepellin muodossa. Suorasta pellistä syntyneen konepellin louversit taas stanssattiin Kotkassa Lasse Turan toimesta. Samalla kun koria käytiin millin tarkasti läpi, tehtiin muutama kiinnostava modifikaatio. Linssi halusi ovien avautuvan ja istuvan nätimmin. Näin ollen tulipeltiä ja samalla ovia on siirretty tuuma eteenpäin. Myös kojetaulua on muokattu siten, että nyt se on yhdistelmä 1931:sen yläosaa ja 1932:n alaosaa. Kori oli chopattu jo Amerikassa, mutta nämäkin kaikki saumat Linssi avasi, ja hitsasi sitten kolme tuumaa madalletun katon saumat uusiksi. Samalla myös katon avonainen ja puuosin tuettu keskiosa pantiin umpeen. Ja kun ollaan kerhotallissa, niin se tarkoittaa usein monia osaavia käsipareja lähialueella. Linssi kertoo, ettei moottorin ja laatikon suhteen tarvinnut hirveästi itse murehtia. – Kun tuo Heikki puuhailee tuossa sermin takana, niin moottorihommien suhteen ei tarvinnut olla kovin huolissaan. Pikkuisen annoin vaan ohjeita siitä, millainen paketti kasataan. Runkoaisojen välistä löytyvä stroukattu Chevyn pikkulohko on perusvarma katumoottori, joka toimii luotettavasti kaikenlaisessa ajossa. Nokka-akseli on toimivaksi havaittu Comp Camsin XC268. Amerikan moottorista hyödynnettiin lähinnä vain lohko. Kannet ovat Edelbrockin kiillotetut Vortecit. Imusarja on niin ikään Edelbrockin nelireikäinen Performance ja kaasari saman valmistajan kiillotettu 600 cfm sähköisellä ryypyllä. Pakosarjat ovat keraamisesti pinnoitetut ja Amerikasta Speedwaylta tilatut. Jakaja on perus HEI-jakaja ja puola on Accelin valmiste. Moottorissa on sähköinen vesipumppu, sillä kiiltävään ja viimeisteltyyn moottoritilaan haluttiin vähemmän hihnoja. Rattiputki tuli sekin Speedwaylta ja 14-tuumainen alumiiniratti Forever Sharpilta. Kyseiseltä valmistajalta saa sävyt ja muut detaljit haluamallaan yhdistelmällä. Laatikko on vahvistettu TH-350-automaatti, jonka Jokke Ylänen kävi läpi ja varmisti, että se kestää kaikki keulilla potkivat hevoset. Sisustus vaikein rasti Korin parissa Linssillä vierähti 2–3 talvea. Työskentelyä avitti se, että Linssi oli yhden talven ajan tauolla leipätyöstään. Korin valmistelu pohjatöineen oli hermoja ja kärsivällisyyttä koetteleva ponnistus. Ilkka Jäntti auttoi pohjatöiden tekemisessä. Kun ? 12 V8-MAGAZINE 103006_.indd 12 18.3.2019 15.20.32
sitten tuli aika lopulta miettiä väriä korin pintaan, avuksi tuli Taneli Taht, joka ruiskutti maalausvalmiiseen pintaan Fiatin värikartasta löytyneen kultasävyisen helmiäisvärin. Sitä ennen pohjatöiden kanssa tuli otettua vauhtia pariinkin otteeseen. Linssi ihmettelee, ettei Ilkka lyönyt hanskoja tiskiin siinä vaiheessa, kun happovärin päälle vedetty hiontamaali alkoi kuplia oikein kunnolla sillä seurauksella, että kaverukset joutuivat kahden viikon ajan ilta toisensa jälkeen hiomaan molemmat värit pois kopasta jokaista lattiankin saumaa ja koloa myöten ja aloittamaan homman alusta. Lopputulos on kuitenkin niin upea, että varmasti nuo ylimääräiset hikikarpalot ovat viimeistään nyt unohtuneet. Lasit koriin teki Linssin sapluunoiden mukaan Lasi-Pekka, joka itsekin alan harrastajana on tehnyt vastaavat suoritukset moniin alueen harrastelaitteisiin, ja toki etäämmällekin. Kun kysyin Linssiltä mikä oli vaikein rasti projektissa, niin vastaus oli jopa hiukan yllättävä: – Sisustus, eihän siitä pahus vieköön ollut yhtään mitään jäljellä. Kaikki piti miettiä ja tehdä alusta loppuun. Penkki on kavennettu jostain aihiosta, jonka alkuperää Linssi ei enää muista. Ovija kattoverholuja varten Linssi rakensi useasta osasta vaneria rungot, jotka hän lasikuidutti, ja teki niistä sitten ovipahvit sekä kattoja seinäverhoilun levyt, joihin Aulis Uoti Elimäeltä ompeli valkoisesta nahasta 50-luvun tyyliin tikatun verhoilun. Takaluukun verhoilu on saman sävyistä materiaalia, mutta siellä käyttöystävällisempää keinonahkaa. Mittaristot ovat Dolphin Industries:n tyylikkäät valkopohjaiset shifteri sekä käsijarrun kahva ovat Lokarin valmisteita. Rodin rakentaminen kesti aika tarkkaan kahdeksan vuotta. Toki siinä ajassa on tapahtunut ja harrastettu muutakin. Mutta koko ajan työt etenivät, vaikka joskus jonkun pikkuosan kanssa meni pitkäkin aika etsiessä ja odottaessa osalähetyksen saapumista. Rosteriset oven saranat ovat hyvä esimerkki tästä. Aika monta sivua sai käydä läpi, ennen kuin oikean malliset ja mitoiltaan sopivat lopulta löytyivät sattumalta. Takavilkut ovat Harrikan ja ne on varustettu ympäristöystävällisillä ledeillä. Kuvaushetkellä rengastuksena olivat 185/60–15 ja 245/60–15 BF Goodrich:it Rocket-vanteilla, jotka olivat nekin yksi USA:sta tulleista osalähetyksistä. Ja vaikka auto kameran linssin takaa katsottuna näytti toimivan kuin ajatus, oli Linssin oma näkemys se, että moottori ei vielä ollut täysin säädöissä ja myös alusta oli säätämistä vailla. Ajokaudelle 2019 nämäkin on nyt hoidettu. Linssi haluaa tämän lehden välityksellä välittää erityiskiitokset tekstissä mainituille ja projektissa apuna olleille sekä Crash Hill MC:n kavereille. ? Edessä pyörivät Rocket Wheelsin gasser-henkiset vanteet 185/60–15 BF Goodrichin valkosivuradiaaleilla. Takana ovat niin ikään Rocketit ja 245/60–15 BF Goodrich -valkosivut. Konepellin taivutteli suorasta pellistä appiukko puhdetöinään. Louversit stanssattiin Kotkassa Lasse Turan toimesta. Fordin ysituumainen perä oli valmiiksi kavennettuna autossa sen tullessa USA:sta. Linssi kävi sen läpi ja kiinnitykset nelilinkkeineen ovat miehen käsialaa. Perävälitys vaihtunee lähiaikoina hieman matka-ajoystävällisempään yhdistelmään. Asialliset coiloverit ovat osaltaan tuomassa hyvän ajotuntuman, eikä auto aristele mutkateitäkään nykykuosissaan. V8-MAGAZINE 13 103006_.indd 13 18.3.2019 15.20.59
Tässä kuosissa projekti saapui Kalifornian Fresnosta. Lähtökohta ei ollut lainkaan huono, eikä korissa ollut varsinaisia mätäpaikkoja. Tässä alkaa olla jo tunne siitä, että kyllä projekti etenee. Alusta on melko valmis ja kiiltoa löytyy. Kori on jigissä, jonka avulla se on helppo pyöräyttää niin, että lattian pelteihin pääsee pohjapuolelta käsiksi helposti. Tallikaveritkin hymyilevät kannustavasti tässä vaiheessa. Sisustan kuidutettu kehikko valmis työstettäväksi. Sisustus teetti Linssille melkoisesti päänvaivaa, mutta lopputulos on upea. Kori vaati lukemattomia työtunteja, vaikka se ei ollut lainkaan ruosteinen aihio. Pikkukolhuja ja painaumia oli kuitenkin eri puolilla, ja viivasuorien pintojen varmistaminen vaatii paitsi tarkkaa silmää, myös kärsivällisyyttä. Alusta ja tekniikka koko lailla valmiina. Nyt on mukava sovitella koppaa rungolle. 14 V8-MAGAZINE 103006_.indd 14 18.3.2019 15.29.53
104183_.indd 15 18.3.2019 16.04.41
Gasoline VW-Trike ”Mike Trike” KESÄ LELU TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN J os hauskaa haluat pitää nyt, ota allesi vinkeä VW-Trike, kuten tämä häikäisevän tyylikäs ja aidosti 70-luvun henkeä uhkuva ”Mike Trike”. Kyseessä on yksi ruotsalaisen Gasoline-lehden projekteista. Homma käynnistyi keväällä 2016, kun he löysivät ja ostivat tämän oman onnensa varaan jätetyn, vanhan Volkkarin tekniikalla ja saman automerkin korin puolikkaalla varustetun kolmipyöräisen projektin. Valmistumisen jälkeen keväällä 2018 on käynyt ilmiselväksi, että tämä jos mikä on mitä vekkulein hauskanpitolaite kuskille ja hänen kahdelle matkustajalleen. Leveä korvasta korvaan hymy jatkuu koko matkan kauniilla aurinkoisella kelillä, pikaiset kelinvaihtelut toki saattavat muuttaa tilanteen varsin ripeässä tahdissa. Kaupunkiin ja rantakaduille Kyseessä ei ole varsinaisesti mikään Grand Touring -henkinen retkeilyajoneuvo, vaan pikemminkin kaupunkiristeilyyn ja rantakaduille mitä oivallisin laitos. Kuskin ja kyytiläisten kannattaa toki olla varustautuneita hyvällä itsetunnolla, sillä katseita tämä vetää puoleensa likipitäen kiusaksi asti. Kyytiläisten onneksi Gasoline VW-Trike ”Mike Trike” KESÄ LELU Gasoline VW-Trike ”Mike Trike” KESÄ LELU Gasoline VW-Trike ”Mike Trike” KESÄ LELU Jokaisella ihmisellä on oikeus nauttia olostaan ja tekemisistään miten ja missä haluaa. Aina vaan mukavammaksi henkilön tilanne muuttuu silloin, jos liikkumavälineenä on jotain silmiinpistävän värikästä. 16 V8-MAGAZINE 103020_.indd 16 18.3.2019 15.12.50
KESÄ LELU vilkuttelu sivulla olevista lasittomista ikkuna-aukoista onnistuu sitäkin paremmin. Kuinka sitten oman onnensa nojaan jätetystä ajan hampaan syömästä kolmipyörästä muokkaantui nykyinen Mike Trike? Eihän siinä mennyt kuin kaksi vuotta, mutta käytetty aika ei ole suinkaan kaduttanut. Projekti paisui Alun alkaen oli suunniteltu Triken kaipaavan vain pikaisen huoltokierroksen ennen kuin sillä voisi lähteä liikenteeseen maistelemaan maailman tuulia. Mutta heti kun projekti vietiin pajalle nimeltä Keltek, ilmoitti pajan omistaja Karl-Erik ”KE” Ljung, että hänellä on jo valmiit ideat mielessään, joten projektia ei toteuteta vaan sinnepäin. Niinpä vanha putkirunkoaihio ja etupää irrotettiin heti alkajaisiksi toisistaan ja ”KE” keskittyi siihen olennaiseen. Ensi töikseen hän loihti uuden tukevan rungon ja teki kokonaan uuden lattian sekä kolmen istuttavan, pitkälti divaanimallisen sohvarakennelman pellistä. Siinä sivussa hän pyöristeli kopan puolikkaan muodot paremmin silmiä hivelevään kuosiin. KESÄ LELU KESÄ LELU Alun perin karusti rakennettu ja sittemmin ulkosalta pihapiiristä löydetty Trike on uudessa kuosissaan ihan parasta silmäkarkkia. V8-MAGAZINE 17 103020_.indd 17 18.3.2019 15.13.21
”KE:n” idea oli myös kätkeä sohvarakennelman alle omat paikkansa bensatankille, jarrusylinterille ja akulle. Kuten alkuperäisessä Kuplassa, myös täältä löytyy sohvan ja takaikkunan välistä oma pienehkö tilansa pienemmälle piknik-pakkaukselle. Projektin yhteydessä mukana tullut vanha prätkän bensatankki heivattiin kuuseen. Sen tilalle ”KE” teki keulapäähän lisäpainoa ja tukevuutta tuovat, omat peltikuorien sisään piilotetut tuhdimmanpuoleiset tukiratkaisunsa. Hän myös katsoi sopivat paikat vaihdekepille ja valmisti hienot rosteriset polkimet. Keulapään vanhan etuhaarukan otti perusteellisten huoltotoimenpiteiden puitteissa käsittelyynsä omaa Harrikka-osiin ja -moottoreihin keskittynyttä Karling Racing Engines -pajaansa pyörittävä Charley Karling. Sama herra muuten tunnetaan kiihdytyspiireissä Nitro-Harrikalla saavutetuista kisamenestyksistään. Tämä projekti on rakennettu ihan alkuajoistaan vuosikymmeniä takaperin Volkkarin tekniikalle, eikä tästä haluttu poiketa. Niinpä mukana tullut 1,3-litrainen moottori ja vaihteisto lähetettiin VW-piireistä tutun Jonas Bennen käsittelyyn. Siellä tekniikka purettiin alkutekijöihinsä, huollettiin perusteellisesti ja vaihdettiin kaikki kuluneet osat uusiin. Konepeltiä ei Trikessä ole koskaan ollut, eikä sitä voinut edes kuvitella omalle paikalleen, joten täysin näkyville jäävän moottorin ulkokuoren viimeistelyyn panostettiin tyylikkäällä metallinhohtoisella maalauksella, mistä vastasi Bors Bläster & Lackservice Forshedassa. Kuin kruununa komean kakun päälle voimanlähteen kaasareiksi valittiin kaksi Weberiä. Vain yksi värivaihtoehto Siinä välissä kun moottori oli omalla suunnallaan korjattavana, Triken koppa vietiin maalaamolle viimeisteltäväksi. Ennen varsinaista pohjaväriä ja maalausta oli vielä vuorossa paljon korin pienten kolhujen ja lommojen oikomista. Edellä mainituissa asioissa käännyttiin Björn Kanrellin puoleen. Lehdellä ei ollut maalauksen suhteen oikeastaan muita toiveita, kuin että sen pitää kulkea keltaisen sävyissä, juuri kuten Trike oli alkuperäisessä vuosikymmeniä vanhassa värissään ollut. Lopputuloksesta ei voi todeta muuta kuin, että tämä on sitä ehtaa silmäkarkkia kaikkine sävyineen ja raitoineen. Maalarin pakeilta projekti kiikutettiin verhoilija Peter Bellon käsittelyyn LH Bil & Båtinredningar -verstaalle, missä tyylikäs verhoilu toteutettiin etukäteen laaditun suunnitelman pohjalta. Vastavalmistuneen verhoilun jäljiltä Trike palasi loppusilausta varten ”KE:n” hoivaan. Siellä asennettiin paikoilleen moottori ja vaihteisto, vedettiin sähköt ja vielä lopuksi polttoainesekä jarrulinjat. Kuten kaikkien projektien kanssa, myös Mike Triken kanssa pukkasi kiire viime metreillä päälle, sillä kesälelun ensiesiintyminen yleisön edessä oli buukattu kevään 2018 Tampereen Hot Rod & Rock Show’n yhteyteen. Tampere mukaan lukien Trike on kerännyt pokaaleja, missä tahansa sitä on käyty näyttämässä. Näin tämä projekti on viety ilmeisen hienosti maaliin asti. Etenkin, kun vielä loppukesästä 2018 edessä ollut katsastus ja rekisteröinti sujuivat ilman huomautuksia. Miltä Mike Triken kyyti sitten maistuu? Itse kyydissä olleena voin vain todeta, että on kerrassaan letkeän hilpeätä menoa. Päätoimittaja Peter Larsson puolestaan enemmän tällä ajaneena kertoo Triken käyttäytyvän loogisen rauhallisesti ja sen kummemmin urissa hakematta ja vetelemättä. Keuliminen ei sentään onnistu, koska moottoroidun kolmen henkilön divaanin voimanlähteen osalta pidättäydyttiin ihan tietoisesti vakiotehojen tasolla. Pakoputket on taivuteltu nätisti, tuotu ylös ja viimeistelty peace-merkein. Onhan tuo sittemmin muuttunut edukseen. Kuskia ja kahta matkustajaa varten on tarjolla kolmen istuttava divaanisohva. Tässä näkyy kaikki tehdyt peltityöt paljaimmillaan. Matkustajan paikalle istahtaneen Peter Larssonin asento ja olemus kertoo paljon Mike Triken luonteesta. PETER LARSSON PETER LARSSON PETER LARSSON Takavinkkeli huokuu kaikkea sitä mitä kolmipyöräiseltä 70-luvun henkeen rakennetulta Trikeltä voi olettaa. ? 18 V8-MAGAZINE 103020_.indd 18 18.3.2019 15.14.04
104714_.indd 19 18.3.2019 15.34.05
Aikuisten legoleikkeihin Ford ja Lego Group ovat yhteistyönä kehittäneet uuden Creator Expert -mallin ’67 Mustang fastbackistä. Oikeankokoista Mustangia helpommin rakennettava 1470-osainen rakennussarja tulee 6,4-litraisella veekasilla. Konehuoneen yksityiskohtia ovat esim. akku, johdot, letkut ja ilmanputsari. Toimintojakin 10 cm korkeasta, 34 cm pitkästä ja 14 cm leveästä laitteesta löytyy, mm. toimiva ohjaus ja avattavissa olevat ovet, kattopaneeli, tavaratila sekä scoopilla varustettu konepelti. Sarja lisäosineen, mm. ahdin, spoileri, isot pakoputket, etuspoileri ja ilokaasusäiliö, mahdollistavat auton räätälöinnin. Taka-akselia nostamalla auton asentoa voi muuttaa. Sisustusyksityiskohtia ovat klassiset istuimet, radio ja keskikonsolin vaihdekeppi. Etusäleikköön on painettu Mustang-merkki, kylkiin saa GT-tunnukset ja pakettiin kuuluu valikoima rekisterikilpiä. Yli 16-vuotiaille suositeltavan rakennussarjan suositushinta Suomessa on 159,95 euroa. Liukastelua huippunopeuksilla Ruotsin suola-aavikolla, Årsundan jäällä, mitataan huippunopeuksia. Speed Weekend -tapahtumaan osallistuu noin sata kilpailijaa. Jäälle on tehty kaksi rataa, toinen on 3,2 km pitkä ja toinen tasan 4 km. Kiihdytysalue on radasta riippuen 1–1,5 km. Nopeuden mittaus tapahtuu yhden kilometrin matkalla, ja se lasketaan matkaan käytetyn ajan perusteella. Jarrutteluun on molemmilla radoilla varattu yli kilometri. TEKSTI JA KUVAT JERKER JOKINIEMI Kalusto on monipuolista, Pulse Jet -moottorilla varustettu moottorikelkka kulkee 254 km/h, Vidar Johdahl tekee maailmanennätyksen ajamalla jäällä 341,45 km/h BMW M3 turbolla. Nopein ruohonleikkuri kellottaa 158 km/h ja nopein moottoripyörä 330,33 km/h. Paxtonin ahtimella varustettu Ford Mustang on nopein amerikkalaisista. Roy Hovden ajaa kilometrin keskinopeudeksi 245,36 km/h. Parantaminen jää haaveeksi, kun ahtimen hihna katkeaa seuraavassa vedossa kesken kiihdytyksen. Jenkkihenkinen tapahtuma kerää joka vuosi muiden amerikkalaisten lisäksi mukavasti rodeja. Joakim Unnlin ’31 A-Ford coupe oli yksi tapahtuman helmistä yhdessä Gustav Abrahamssonin hopeisen ’34 coupen kanssa. Abrahamssonin coupessa on näyttävästi paripyörät takana. Yhteen hitsatuille peltivanteille on asennettu auton tyyliin sopivat vanhan liiton jääpiikit. Kokonaisuus on viimeistelty fullmoon kapseleilla. Unnlin rodissa on Pirellin uuden säännön lumipiikit ja ajo-ominaisuudet tuntuivat riittävän jopa mutkaradalla. Harvinaisempi rodiaihio, Norjasta paikalle saapuneen Tobias Svendsenin Fiat Topolino, on oikeasti miehen isoäidin vanha. Nykyisin kun isoäiti ei enää aja autolla, Svendsen vaihtoi moottoriksi Fordin kasin, joka tuottaa reilut 400 hevosvoimaa. Kaksipäiväisen tapahtuman aikana lähtöjä ehtii ottamaan riittävästi. Piikkirenkaat ja pehmeä jää lisäävät vierintävastusta, joten nopeus saattaa jäädä odotuksista. Mats Anderssonin Pro Street Opel kelaa kesäisellä maililla 323,15 km/h, mutta Årsundan jäällä nopeus on 270,10 km/h. Himoittua 300 km/h On Ice tarraa ei tipu tuulilasiin vielä tänä vuonna. Speed Weekend, Årsunda Sverige 1.–2.3. FORD Team Länsmans Längtanin Mats Andersson ajoi Pro Street -ryhmään rakennetulla Opel Kadett Caravanilla 270,10 km/h. Takarenkaina oli nastoitetut Cooperin allterrainit. Chevyn 408-koneella, ProChargerin ahtimella ja Powerglidella ruuditettu farkku menee kesällä varttimailin 7,87 sekuntiin loppunopeudella 285 km/h. Paripyörillä varustettu ’34 Ford Coupe saavutti jäällä nopeuden 229,79 km/h. Voimansiirron antautuminen sai viimeisessä vedossa aikaan hurjia tilanteita neljän takarenkaan lukkiuduttua parinsadan vauhdissa. 20 V8-MAGAZINE 103008_.indd 20 18.3.2019 15.42.27
Cadillac Club of Finland ry:n tavoitteena on saada 30-vuotisjuhlallisuuksissaan kaikki valmistetut Cadillac-vuosimallit esille. Suuri Cadillac-näyttely on kesäkuun 16. päivä Haikon ranta-alueella Porvoossa klo 12–17. Edellisenä päivänä Cadillacit cruisaavat Porvoossa klo 13–15 ja klubin juhlagaalaa vietetään illalla Villa Haikossa. Vuodesta 1984 lähtien Helsingin Viikissä toiminut ja amerikkalaisten autojen huoltosekä korjaustarpeita palvellut Specialty Engineering lopetti viime keväänä korjaamopuolensa, mutta nyt yrityksen omistajat Tomi ja Simo Patoharju avaavat sen uudelleen. Tervetulleita ovat kaikki ennen 2000-lukua valmistettujen US-autojen omistajat. Huoltoja korjaustoiminnan lisäksi asiakkaita palvellaan huoltamalla ja korjaamalla mekaanisia ahtimia, toimittamalla vakioja viritysosia USA:sta sekä toimittamalla VP Racing Fuels’in polttoaineita. Huollon tavoittaa numerosta 050-555 4250 ja sähköpostista huolto@speceng.? . Ahdinhuoltoihin, varaosaja viritysosatiedusteluihin sekä kilpapolttoainetiedusteluihin vastaa numero 0440-705 835 ja sähköposti race@speceng.? . Yritys toimii edelleen osoitteessa Jokisuuntie 3, 00560 Helsinki, ja se on avoinna arkisin klo 10–16. Perinteikäs värimaailma tekee edelleen paluuta Dodge/SRT-malleihin. Vuosimallin 2019 Chargerin ja Challengerin värivalikoimista löytyy nyt mm. Plum Grazyn, Go Mangon, TorRedin ohella myös vaikuttava Sublime-vihreä, joka tuli ensimmäisen kerran värivalikoimiin 1970 vuosimallin Dodgeissa, ja sen sai kaikkiin malleihin paitsi Polaraan ja Monacoon. Vaikuttava väri teki comebackin jo aiemminkin 2015 Challengerin ja 2007 Chargerin värikartoissa. Suomen ajoneuvohistoriallisella keskusliitolla (SAHK) tulee tänä vuonna täyteen 60 vuotta vanhojen ajoneuvojen harrastuksen edistämistä. Juhlavuoden 60. valtakunnallinen retkeilyajo ajetaan rastitehtävien merkeissä 15.6. pääkaupunkiseudulla ja lähtöja maalipaikkana on Backaksen kartano Vantaalla. Järjestelyvuorossa on SAHK:n 29:stä jäsenkerhosta Helsingin Seudun Automobiiliklubi. SAHK:ta vastaava järjestö Ruotsissa, Motorhistoriska Riksförbundet (MHRF), juhlii vuorostaan 50-vuotisjuhliaan. Jäseniä sen 200 jäsenyhdistyksessä on nykyisin 100 000. Saksassa FIVA-passilliset museoajoneuvot saavat ajaa myös niillä kaupunkialueilla, joissa on rajoitettu ajamista vanhoilla autoilla. ”Ajo-oikeus vastaa silloin vihreää ympäristötarramerkkiä”, kertoo Simo Pyykkönen Automobiili-lehdessä. Suomessa FIVA-passin voi myöntää SAHK. Kiinnostaako Harrikkamatkailu muutoinkin kuin omatoimisesti omalla pyörällä? Harley-Davidsonin auktorisoituja moottoripyöräretkiä järjestävät useat moottoripyörämatkailuun erikoistuneet yritykset ympäri maailmaa. Niistä saa tietoa maahantuojan nettisivustolta osoitteesta: www.harley-davidson.com/? /? / owners/authorized-tours.html. A R K K IT E H D IT S A N K A R I O Y Moottoriurheilun elämyskeskus rakentuu Noin 180 hehtaarin alueelle syntyvä KymiRing Iitissä on GP-radan osalta 80-prosenttisesti valmis. ”Ratapro? ilin lopullisen muodon ja kallistusten tekeminen tapahtuu huhtija toukokuun aikana, ja asfaltoinnit toteutetaan touko–kesäkuun aikana”, kertoo KymiRing Oy:n uusi toimitusjohtaja Markku Pietilä, jolla on itselläänkin rataja rallitaustaa erityisesti Historic-puolelta. Radan valmistuttua nousee ratatoimintojen kannalta tärkein infra. Tämän ympärille kasvaa aikaa myöden muita toimintoja. Rata-alueelle on kaavoitettu yli 100 000 kerrosneliötä. Syksyllä siellä ajetaan mm. MotoGP-tiimien testiajot. AKK Sports Oy on sopinut Formula One Groupin kanssa Suomen ja radan soveltuvuuden selvittämisestä F1-osakilpailun järjestämiseen. Tulevan MotoGP-kisan osalta on jo aloitettu tapahtumajärjestelyt mm. rekrytoimalla toimitsijoita. BUGBEAR K U V A IA N O S B O U R N E Indian mukana Euroopan Flat Track -sarjoissa Indian Motorcycle jatkaa kasvavan ruohonjuuritason Flat Track -moottoripyöräurheilun tukemista viimevuotisen yhteistyökumppanin DTRA:n, Dirt Track Riders Associationin rinnalla. Brittein saarilla ajettavia kilpasarjoja on kolme, kuusi osakilpailua käsittävä Flat Track Nationals, viisikisainen Hooligan Championship ja uusi kolmen osakilpailun European Championship. Euroopan mestaruussarjassa kilpaillaan kolmessa luokassa (Pro, Vintage ja Hooligan). Pro-luokan sarjavoittaja palkitaan lähettämällä hänet kisaamaan USA:han. Kisakalenterit ja sarjojen yksityiskohdat löytyvät nettiosoitteesta: www.dirttrackriders.co.uk. Vuoden 2019 testipäivät FHRA järjestää ensi kesän aikana kuusi testipäivää, jonka maksu ennakkoon on 100 euroa/kuljettaja. Testipäivät toteutetaan vasta, kun tapahtumaan on saatu tarpeeksi osallistujia. Testipäivälle voivat osallistua kaikki halukkaat ja ilmoittautuminen tapahtuu dragracing.eu -kilpailijaportaalissa. ALUSTAVAT TESTIPÄIVÄT 2019: 17.5. Test N’ Tune I, Motopark 29.5. Test N’ Tune II, LSK Business Park, Kauhava 30.5. Test N’ Tune III, LSK Business Park, Kauhava 31.5. Test N’ Tune IV, LSK Business Park, Kauhava 14.6. Test N’ Tune V, LSK Business Park, Kauhava 9.8. Test N’ Tune VI, Motopark Suomalaisväriä Euroopan NASCARissa Virallisessa Euroopan NASCAR-sarjassa, NASCAR Whelen Euro Series’issä ajaa tulevalla kaudella kolme suomalaista – Ian Wadén, Henri Tuomaala ja Jesse Vartiainen. Sarjassa kilpaillaan tekniikaltaan samanlaisilla autoilla, jotka on varustettu 400-hevosvoimaisilla 5,7 litran NWES-moottoreilla ja 4-vaihteisilla manuaalivaihteistoilla. Korimallina on joko Chevrolet Camaro tai SS, Ford Mustang, Toyota Camry tai Dodge Challenger. Takavetoisten autojen paino on 1210 kiloa. Kausi käsittää seitsemän osakilpailua alkaen 13.–14.4. Valenciasta Espanjasta. Muut kisa-ajankohdat ja radat ovat: 11.–12.5. Franciacorta, 1.–2.6. Brands Hatch, 29.–30.6. Most, 13.–14.7. Venray, 21.–22.9. Hockenheim ja ? naali 5.–6.10. Zolder. Sarja jakautuu kahteen divisioonaan. ELITE 1 -divisioonan kisoissa ajetaan tänä vuonna 75 kilometriä entisen 60 kilometrin sijaan ja lähtö kestää noin 45 minuuttia. ELITE 2 -divisioonan matka pysyy 60 kilometrissä. Heinäkuun osakilpailussa Venray’ssa ajetaan poikkeuksellisesti yksi näitä pitempi lähtö/divisioona normaalin kahden sijaan. Autokunta saa käyttää kauden aikana maksimissaan 20 slicksiä aika-ajoissa ja kisalähdöissä. Harjoittelussa käytettyjen ja sadekelin renkaiden määrä ei ole rajattu. Uutta tälle kaudelle ovat mm. iskunvaimentimet, jotka antavat mahdollisuuden tehdä eroa muihin tiimeihin kolmen erilaisen asetuksen myötä ja takaspoileri, joka mahdollistaa paremman näkyvyyden taustapeilistä taaksepäin. Suomalaisautopeli parrasvaloissa Helsinkiläisen Bugbear-studion Wreckfest-autopeli sijoittui toiseksi saksalaisen Gamestar-julkaisun viime vuoden autoja urheilupeli -äänestyksessä. Se oli ehdolla myös vuoden 2018 maailman parhaaksi autopeliksi pelialan arvostetuimmassa gaalassa, D.I.C.E. Awardsissa. Wreckfest on yksin ja monin pelattava kilpa-ajopeli, jossa valmistajan sanoin ”pelti taipuu ja V8-moottorit laulavat”. Eri kilpailutiloissa voi ajaa niin kotoisissa maisemissa, hiekkakuopassa ja metsäpoluilla kuin asfalttiradoilla. Kulkuneuvovalikoimassa on paitsi hilpeitä klassikkoautoja, niin myös tehokkaita muskelija rata-autoja. Wreckfest-peli julkaistiin tietokoneille viime kesänä ja siitä on tulossa myöhemmin tänä vuonna konsoliversio PlayStation 4ja Xbox One -alustoille. V8-MAGAZINE 21 103008_.indd 21 18.3.2019 15.42.47
Etu vain tilaajille! Arvomme tilaajien kesken 250 kpl V8-viikonloppulaukkuja, arvo 39 €. Voittajat voivat hakea laukut American Car Show -tapahtumasta. Osallistu osoitteessa: www.overdrive. /kilpailut Nähdään messuilla! Helsingin American Car Show on suurempi kuin koskaan. Kahden lisähallin myötä näyttelyn pinta-alaa on käytössä huimat 40 000 neliömetriä, mikä mahdollistaa mm. uuden Classic Car Show’n esiinmarssin Yhteistyössä Suomen ajoneuvohistoriallisen keskusliiton SAHK:n kanssa toteutettavan Classic Car Show’n lisäksi uutuutena on Custom Truck Show, missä nähtävillä ovat hienoimmat rekat ja kuljetuskalustot. Edellä mainittujen lisäksi tapahtumassa ovat esillä Mc Heaven & Motorsport sekä Tuning Car Show, unohtamatta sitä tapahtuman ydintä, American Car Show’ta. Kotimaisten uutuuksien ohella mukana on perinteiseen tapaan huippukalustoa myös ulkomailta. Sunnuntaina 21.4. on ohjelmassa puolestaan FHRA Auction harrasteajoneuvohuutokauppa, johon voi ilmoittaa ajoneuvonsa myyntiin osoitteessa: https//www.fhra.? /americancarshow/ilmoittautuminen. Peoples Choice -äänestys Äänestys onnistuu fhra.? -sivustolla, Radio Cityn American Car Show kampanjasivulla, overdrive.? -sivustolla tai mobiilisovelluksella, joka on ladattavissa Goole Plays:stä Android-laitteille. Äänestyssovellus aukeaa kaksi viikkoa ennen näyttelyä. Kaikki näyttelyn ajoneuvot ovat siellä selattavissa ja äänestettävissä. Ajoneuvoja voi hakea ajoneuvon näyttelynumerolla tai lukemalla ajoneuvon kyltistä QR-koodi. Sovelluksesta löytyy myös näytteilleasettajalista kerhoista ja yrityksistä, jotka ovat näyttelyssä. Äänestäneiden kesken arvotaan pääpalkintona neljän henkilön kokoaikainen sisäänpääsy 4.–7.7. Kauhavan uudella kiihdytysradalla ajettavaan FHRA European Championship Nitro Nationals 2019 EM-osakilpailuun. NÄYTTELYN AUKIOLOAJAT: Perjantai 19.4. kello 10.00–18.00 Lauantai 20.4. kello 10.00–18.00 Sunnuntai 21.4. kello 10.00–18.00 LIPPUJEN HINNAT: Päivälippu, 16-vuotiaasta lähtien 29 € (ennakkohinta 25 €) Juniorlippu 7–15-vuotiaat 19 € (ennakkohinta 15 €) Kokoaikalippu 39 € (ennakkohinta 35 €) Lapset alle 7 v ilmaiseksi Ennakkoliput myy www.tiketti.? . American Car Show, Helsinki 19.–21.4. American Car Show, Helsinki 19.–21.4. American Car Show, Helsinki 19.–21.4. American Car Show, Helsinki 19.–21.4. SUUREMPI KUIN KOSKAAN V8-Magazinen osastolla nähdään tässä numerossa pääjuttuna oleva kouvolalaisen Linssi Lindströmin upea Ford 1931 rodi. Hollannista näyttelyyn saapuu Henk’s Custom & Restorationin rakentama ’52 Chevrolet 3100 pickup. Classic Car Show -osio esittelee hienoimmat klassikot. Tämä vuoden ’53 Jaguar XK 120 oli ensimmäinen sarjatuotantoauto, joka ylitti 200 km/h nopeuden. 104892_.indd 22 18.3.2019 15.45.20
Keraaminen hybridipinnoite autoosi helposti Hybrid Ceramic Wax on SiO 2 -pohjainen keraaminen wash coathybridisuoja. Sumuta märkään pintaan ja saat autoosi useita kuukausia kestävän keraamisen suojan käden käänteessä. www.meguiars.fi Maahantuoja: HL GROUP Ceramic Hybrid Wax -0319.indd 1 12.3.2019 14.09 Automaattivaihteistojen erikoisliike Hiihtotie 7 B, 01280 VANTAA Puh. 09-302847 / 050-3305780, fax 09-3401073 e-mail: jaakko.husso@pp.inet.fi Autoverhoilut kaikkiin USA-autoihin! Automatot, suojamatot brodeerauksella ja tavaratilan matot. • Vinyylikatot, rättikatot ja tarvikkeet. • Istuinten verhoilut alkuperäisestä materiaalista. • Autonsuojapeitteet kaikkiin malleihin. • Meillä on myös muita autonsisustustarvikkeita. • Asennus kuuluu myös meidän palveluun! www.westfix.fi, westfix@netikka.fi Korsnäs Biloch Båtinredning Norrbyvägen 32, 66200 Korsnäs (06) 364 1406 Amer Trading, Inc. Florida auto dealer since 1991 www.amercars.com Myymme, välitämme autot ja moottoripyörät, Ebay jne. Kontit Floridasta viikottain! USA:n sisäiset kuljetukset! Kysy lisää! AUTOT, PYÖRÄT, OSAT USA:STA Tilaa osasi itse tallillemme, maksa vain merirahdista 1851 NW 9th St., Okeechobee, FL 34972, USA/oma nimi amercars@msn.com Soitot suomeksi klo 15.00 jälk. (aikaero) +1-561-7623060 / Marco Casagrande Alkuperäisja tarvikeosat amerikkalaisiin automerkkeihin. mm.: – Peltiosat – Kumitiivisteet – Alusta – Tekniikka – Sisusta – Lattiamatot – Puskurit – Race-osat – Kendall öljyt www.sepponiemensivu.fi Seppo Niemensivu, puh. 0400 591 428 Ojantie 24, 28130 Pori 104098_.indd 23 18.3.2019 15.46.14
Menneiden aikojen huoltoasemat 50-luvulla amerikkalainen huoltoasemakulttuuri huomioi autoilijan tarpeet sellaisella palvelualttiudella, mistä voidaan nykypäivänä vain unelmoida. TEKSTI JA KUVAT JIM MAXWELL K otoinen ding-ding kellosoundi toivotti autoilijan tervetulleeksi hänen kurvatessaan menneiden aikojen huoltoasemalle. Paikan omistaja tai apupoika tuli toimistosta tai korjaamopuolelta välittömästi paikalle, irrotti tankin korkin ja tiedusteli, että minkä laatuista polttoainetta laitetaan. Joillakin huoltoasemilla kysymys kuului, Regularia vai Premiumia, ja varhaisempina aikoina Ethyliä, silloista korkeamman luokan bensiiniä. Polttoaineen valuessa tankkiin palvelutankkaaja putsasi tuulilasin ja tarkisti ilmaiseksi rengaspaineet. Siihen aikaan autojen moottoriöljyn kulutus oli luonnollinen asia, joten seuraavaksi tulikin kysymys moottoriöljyn tason tarkastamisesta. Jos moottorissa oli vajetta öljystä, näytti palveluhenkilö mittatikkua autossa istuvalle kuljettajalle ja tarjosi öljyn lisäämispalvelua. Täyden palvelun asemilla oli mahdollisuus myös nostaa auto ylös nosturilla, jolloin tarkistettiin, että myös alustassa oli kaikki kunnossa. Perusteellisempaa auton kunnon tarkistamista tarjosivat erityisesti valtateiden ulkopuolella toimivat huoltoasemat, ja tarkistuksen yhteydessä hoitui myös esimerkiksi iskunvaimentimien vaihto odottaessa. Vilunkiakin esiintyi Kaikilla ei ollut kuitenkaan aina puhtaat jauhot pussissa, vaan mukaan mahtui yrittäjiä, jotka ruiskauttivat osia kaupaksi saadakseen mukanaan pitämästään pienestä pullosta öljyä iskarin lautaseen auton ollessa nosturilla. Myös moottoriöljyn tarkistuksessa käytettiin toisinaan kepulikonsteja. Kun tarkastaja huomasi öljyä olevan riittävästi, puhdisti hän öljytikun ja asetti sen takaisin paikoilleen vain puolittain. Tämän jälkeen auton kuljettajalle näytettiin feikkivajetta osoittavaa tikkua, minkä jälkeen tarkastaja haki tyhjän öljypullon, ja oli täyttävinään vajeen. Pääsääntöisesti homma toimi kuitenkin kuten piti ja palveluksessa olevat mekaanikot vaihtoivat tarvittaessa jäähdyttimen letkuja, paikkasivat vuotavia renkaita ja uusivat tuulilasin pyyhkimiä. Yksi yli muiden Motor Trend Magazinen huhtikuun 1973 numerossa oli tarina miehestä nimeltä Tom Mills, joka pyöritti Shellin huoltoasemaa Missionin ja De La Vinan kulmassa Santa Barbarassa, Kaliforniassa. Jutussa AUTOILIJOIDEN PALVELUKESKUKSET 24 V8-MAGAZINE 104097_.indd 24 18.3.2019 15.54.12
mainittiin, että aseman omistaja ei soita ukulelea eikä putsaa vaimosi aurinkolaseja. Paikka ei ole puhtain ja modernein, eikä hintatasoltaan halvin. Pihassa on öljyläikkiä, eikä palvelu ole ällistyttävän nopeaa. Tästä huolimatta Tom Millsin Shell Service on paras kulmahuoltamo maailmassa. Kyseinen Shell-asema avattiin vuonna 1951 ja se oli saanut vakion asiakaskunnan. Mills seisoi työnsä takana täydellä takuulla. Jos esimerkiksi korjattu laturi hajosi jostain syystä, eikä asiakas halunnut Mills Shellin korjaavan sitä, sai hän rahansa takaisin. Kun asiakas esimerkiksi toi ’41 Chevroletinsa asemalle voitelukäsittelyyn, tiesi hän homman toimivan. Vintage Chevyissä on esimeriksi voitelupisteet auton takapään lehtijousien pinnoissa. Mills tiesi ne, ja hoiti homman asiantuntevasti. Tässä on NASCAR racing -teemainen kuva ”Race Stoppereista”. He olivat viehättäviä naisia, jotka olivat paikalla palkintojenjaoissa kisojen lopussa. Kaikki stock car -kisaajat käyttivät autoissaan samaa Union 76 kisapolttoainetta. Pure Oilin 1950-luvun loppupuolen mainoksessa vanhaa kulahtanutta roadsteria työnnetään tankattavaksi paikalliselle Pure-asemalle. Be Sure With Bure, kuului mainoksen slogan. “Stop at the Shell sign, the driver’s all’s-well sign, Shell service just won’t stop, bumber to bumber, and tire’s to top. So stop at the Shell sign, filler up with Shell, all’s well!” “Sinclair puts that nickel in, puts the magic nickel in, only Sinclair gasoline, has nickel, nickel, nickel! V8-MAGAZINE 25 104097_.indd 25 18.3.2019 15.54.49
”You can trust your car to man who wears the star, he’s the man best qualified to take care of your car! “ Tiipii-huoltoasema oli oiva tielläliikkujien huomion kerääjä. Se oli osa Standard Oilia, ja se tarjosi tankkauksen lisäksi tiipii-majoitusta ja ruokaa. Wicwam on tiipiistä käytetty nimitys. Kun tämä Dodge Bros tankkeri saapui huoltoasemalle jossain päin Kaliforniaa, oli aika täyttää aseman maanalaiset polttoainetankit. Coca-Cola maksoi 5 senttiä pullo ja aerodynaaminen Chrysler Air? ow sai huolenpitoa moottoriinsa avoimella huoltotilalla varustetulla Mobiloil-asemalla. Popular Science -lehti kuvasi ’54 Mercury Monterey Sun Valleyn kansikuvan huoltoasemalla, missä aseman palveluhenkilö puhdisti auton erikoisuutta, läpinäkyvää kattoa. Texacon 1950 luvun loppupuolen mainoskampanjan tarkoituksena oli kertoa asiakkaille, että asemat tarjosivat muutakin palvelua kuin polttoaineen tankkausta. Tämä varhainen Texaco-ilmoitus oli printattu käyttäen keltaista väriä. Se korosti ilmoituksen sanomaa, sillä Texacon asemalle kurvannut autoilija näki kullansävyisen öljyn pumpun lasisäiliössä ja tiesi näin, mitä moottoriin laitetaan. Saturday Evening Post -lehdessä 27.11.1937 mainostettiin kymmenen toimenpiteen Circle Service -palvelua. “Clear Across the country, in town or in the sticks, the guy who knows his engine, uses Phillips 66! “ ”You can trust your car to man 26 V8-MAGAZINE 104097_.indd 26 18.3.2019 15.56.02
Ennen itsepalveluasemien yleistymistä nämä pienet huoltoasemat olivat paikkoja, joista sai autoonsa kaikki tarvittavat palvelut varaosista korjauksiin. Joukossa oli myös joitakin asemia, jotka tarjosivat jopa auton virityspalveluita, kuten pakosarjojen vaihtoa ja traction barsien asentamista. Asemilla oli usein myös oma hinausauto, jolla noudettiin tienposkeen hajonneet autot korjattaviksi, ja usein korjaus tapahtui jopa odottaessa. Aikoinaan huoltoasemilla työskentely oli nuorille miehille jatkuvaa oppimista, ja esimerkiksi uusien 50-luvun automallien tankin korkin sijoittelu toi haasteita untuvikoille. Vinkkejä myynnin edistämiseksi Huoltoasemien pitäjillä oli oma ammattilehti ”Man at the Pump”. 60-luvulta olevassa kopiossa huoltoaseman omistaja William Biglin kertoi Goodwill-palstalla, että jos he näkevät asiakkaan auton penkeissä pienen repeämän, he korjaavat sen. Heillä oli suoria ja mutkaneuloja sekä erivärisiä lankakeloja. Paikkaus vei yleensä vain hetken, asiakkaat huokuivat tyytyväisyyttä, ja palasivat luonnollisesti asioimaan asemalle myös myöhemmin. Toinen Goodwill-palstan vinkki tuli Sacramentossa Kaliforniassa sijaitsevalta Art Baker’s huoltoasemalta. He kertoivat kasvattaneensa myyntiä, kun alkoivat tarjoa“To get that go-go-go you want for your car, be sure to go get Gulf, it’s better by far.” vattaneensa myyntiä, kun alkoivat tarjoaTuuletusikkunoita putsaava palveluhenkilö näyttää osoittavan erityistä mielenkiintoa uutuuttaan kiiltelevällä Oldsmobile convertiblella Gulf-asemalle tankkaukseen saapuneille naisille. Kuvassa on aikoinaan San Diegossa Kaliforniassa toiminut Rich? eld-huoltoasema. Pumpuista ja renkaista päätelleen kuva on jostain 1920–1930-lukujen vaihteesta. Tässä vuodelle 1958 sijoittuvassa kuvassa kaksi miestä palvelee asiakasta Chevron-asemalla. Toinen hoitaa tankkausta ja toinen puhdistaa samaan aikaan ’58 Impalan tuulilasia. San Diegossa 1940-luvun alkupuolella toimineessa Gilmorehuoltamossa palvelijalla on kiireitä tuulilasin putsaamisen parissa. Pumpuista tarjottiin Blue Greenja Ethyl-bensiinilaatuja. “Try it in your car, get more smiles per hour, get Flying “A” Ethyl, with tiger power!” V8-MAGAZINE 27 104097_.indd 27 18.3.2019 15.57.19
maan tankkaaville asiakkaille kahvia kellon ympäri. Yöaikaan kahvia ei saanut muualta lähistöltä, ja pitkän matkan ajaneet asiakkaat ottivat palvelun hyvin vastaan. Vuosien saatossa lukuisat öljy-yhtiöt ja riippumattomat yrittäjät ovat teettäneet erilaisia promotuotteita asiakkaiden lojaalisuuden parantamiseksi. Jotkut asemat loivat myös etuohjelman, missä tuotteen sai leimoja keräämällä. Nykyään huoltoasemien palvelualttius Amerikassa on muinaisjäänne. Ne ovat keskittyneet polttoaineen myynnin ohella marketin ja kahvilan pyörittämiseen, ja teknisiin ongelmiin apu on haettava muualta. Menneeseen ei ole paluuta, ainakaan tällä saralla. Yksi harvoista mennen ajan huoltoasemista on Rancho Cucamongassa Kaliforniassa sijaitseva Ric? eld, joka perustettiin jo vuonna 1925. Se sijaitsee Foothill Boulevardilla, Archibal Avenuen pohjoisläntisessä kulmassa. Asema on entisöity jokaiselta detaljiltaan ja sisältä löytyy runsaasti historiallista faktaa sekä menneiden aikojen autoilun memoriaa. Vanhojen polttoainepumppujen, mainosten ja asemiin liittyvän nostalgiatavaran keräily tunnetaan Amerikassa nimellä Petroliana. Rekvisiitta koristaa nykyään niin ravintoloita, talleja kuin miesluolia. Tässä on joitakin esimerkkejä keräilykohteista. Alkuperäisten bensiinipumppujen hinta on noussut viime vuosina, ja niitä myydään nykyään jopa Barret Jacksonin huutokaupassa. Edward Hooperin vuonna 1940 maalaama tunnelmallinen taulu GAS on vuosien saatossa noussut autoharrastajien suosikiksi. Siinä aseman omistaja on sulkemassa syrjäisen huoltoasemansa pumppuja päivän vaihtuessa yöksi. 50-luvun puolivälissä Texaco mainosti Petrox Sky Chief -polttoainettaan, joka oli tarkoitettu korkeampipuristeisiin moottoreihin nakutuksen estäjäksi. “Fill up with spirit, the spirit of 76!” Vuodesta 1959 lähtien Union 76 panosti tutuvasti huoltamoketjunsa lepotilojen puhtauteen rannikolta rannikolle. Tässä ilmoituksessa on esillä kymmenen naispuolista siivousteamin jäsentä, jotka olivat sitoutuneet yrityksen tahrattomaan päämäärään. Auto kuvassa on 1959 Ford. 28 V8-MAGAZINE 104097_.indd 28 18.3.2019 15.58.39
Farécla on tehnyt yli 50 vuoden ajan läheistä yhteistyötä maalivalmistajien kanssa tämä on yksi syy FARÉCLA G3 -tuotteiden maailmanlaajuiselle suosiolle. G3-tuotteiden ammattimaiset koostumukset on suunniteltu siten, että ne ovat käyttäjäystävällisiä, tehokkaita ja sopivat käytettäväksi kaiken tyyppisten maalien kanssa. Farécla-tuotteet ovat saatavilla verkkokaupasta: www.? xusnet.? sekä Fixus-liikkeistä. Farécla on tehnyt yli 50 vuoden ajan läheistä yhteistyötä maalivalmistajien kanssa tämä on yksi syy FARÉCLA G3 -tuotteiden maailmanlaajuiselle suosiolle. G3-tuotteiden ammattimaiset koostumukset on suunniteltu siten, että ne ovat käyttäjäystävällisiä, tehokkaita ja sopivat käytettäväksi kaiken tyyppisten maalien kanssa. Farécla-tuotteet ovat saatavilla verkkokaupasta: www.? xusnet.? sekä Fixus-liikkeistä. Osallistu arvontaan ja voit voittaa kuvan mukaisen lajitelman Farécla-tuotteita arvoltaan 170 €. Vastaa vain kysymykseen: Mikä on sinun mielestäsi paras pesuväline? Kinnas, harja vai sieni. Kilpailuun voit osallistua osoitteessa: overdrive.? /kilpailut VOITA FARÉCLA G3 TUOTEPAKETTI! 103009_.indd 29 18.3.2019 16.07.59
Kustom Kulture Show, Helsinki 9.–10.2. Seitsemättä kertaa järjestetty KKShow lunasti taas paikkansa talven selättäjänä. Taide ja käsityö ovat tässä tapahtumassa ykkösprioriteetti. Kaapelitehtaalla nähtiin perinteiseen tapaan myös monipuolinen kattaus kaksija nelipyöräisiä ajoneuvoja, joista yksi oli ylitse muiden. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO T änä vuonna Kustom Kulture Show taisi olla entistäkin odotetumpi tapahtuma kuin aikaisempina vuosina. Syynä ei kuitenkaan ollut sinänsä monipuolinen tarjonta, vaan syyttävä sormi kohdistettiin tällä erää runsaslumiseen talveen, jota oli ehditty kiroamaan ympäri kyliä jos jonkinmoisin voimasanoin. Näin KKShow toimi kulttuuripainotteisena pikalomana arjen lumikärvistelyistä. Kaapelilla nähtiin myös maailmanluokan vehkeitä niin Suomesta kuin Ruotsista. Länsinaapurista saapui paikalle muun muassa Lennart ”Zacke” Zackrissonin, joka toi näytille huiman ’57 Ford Fairlane 500 2d hardtopin (V8 8/18). ”Golden Arrow” kunnioittaa ruotsalaista 60ja 70-luvun kustom-kulttuuria. Paikalla nähtiin myös juuri tapahtuman kynnyksellä vuoden 2018 hot rodiksi länsinaapurissa valittu Håkan Södermanin brutaali ’28 Ford A-model Tudor (V8 1/19). Yksi taisi kuitenkin olla ylitse muiden, ainakin palkintojen määrällä mitattuna. Tämän vuoden ykkösnumerostakin (V8 1/19) tutun jyväskyläläisen Esa Hytösen tyylikäs ’69 Volvo AmaZZon kahmi palkintoja peräti neljästi, People´s Choice tittelin lämmittäessä luonnollisesti eniten Esan mieltä. Järjestäjät rankkasivat Esan vielä Dare to be Fifferent -kategorian voittajaksi ja Chopaderos-? llariliivikerho palkitsi AmaZZonin Chopaderos Choice Awardilla. Recyclers-kerho valitsi Volvon niin ikään suosikikseen, näin Recyclers Choice matkasi myös Päijänteen rannoille. Seuraavaksi AmaZZonilla lähdetään valloittamaan kolmen kruunun maa, kun Esa vie pääsiäisenä autonsa näytille Pohjoismaiden ykkösenä pidettyyn Elmian Bilsport Performance & Custom Motor Show’hun. Toivotamme Esalle menestyksellistä maailman valloitusta! Moottoripyörien suhteen oli tilanne melko lailla sama, yksi oli konepyörienkin ykkönen. Flying Choppersin Andy Niemi jaksaa aina yllättää komealla kalustolla. Tällä erää mies toi näytille Flaky Leech -chopperin, jonka rakentamisessa oli tiiviisti mukana myös toinen ? llarivirtuoosi Veikko Sikiö. Saksalaisomistuksessa olevan prätkän tietty tyylipuhtaus pesi mennen tullen monet ”when too much is not enough” -? llarit. Kun homma on ns. hanskassa, ei kohteeseen tarvita ylimääräistä rekvisiittaa nauttiakseen kansan suosiota. 4695 euroa hyvään tarkoitukseen Yksi viikonlopun odotetuimpia oheisohjelmia oli jälleen kerran taidehuutokauppa, jonka 4695 euron tuotto meni nyt lyhentämättömänä Aseman Lapset ry:lle ja heidän Walkers-auto toiminnalleen. Wautot ovat eräänlaisia matalan kynnyksen kohtauspaikkoja alle 18-vuotiaille nuorille. Huutokaupattavat tuotteet ovat lähinnä tapahtumaan osallistuvien hot rod -taiteilijoiden sekä käsityöläisten lahjoittamia teoksia. Joku saattoi debyyttinäyttelyn jälkeen ennustaa KKShow’lle lyhyttä elinkaarta, mutta seitsemäskin vuosi todisti kiistatta kustom-kulttuurille olevan kysyntää. Edessä on kuitenkin edelleen pitkä taival, jotta ns. tavalliset kaduntallaajat saadaan myös joukolla mukaan Kaapelitehtaalle. Tapahtuma toimii hot rod -taiteilijoille ja käsityöläisille samalla toki jonkinlaisena taiteen pr-näyttämönä. Valitettavasti vaan monet upeat teokset löysivät harvakseltaan uuden omistajan, vaikka monet kotimaiset hot rod -taiteilijamme ovat nykyään jo maailmanluokan tekijöitä. AMA ZZ ON PALKINTOROHMUNA Esa Hytönen toi huiman ’69 Volvo AmaZZoninsa toista kertaa näytille ja menestys oli jälleen huikea. Takana on nyt kaksi näyttelyä ja molemmista kotiin viemisenä himoittu People´s Choice -titteli. Aika näyttää, tuleeko AmaZZonista kaikkien aikojen show-stopper Suomessa. 30 V8-MAGAZINE 104099_.indd 30 18.3.2019 16.11.59
Monenkirjavia ilmanputsareita Pinstraiping Finlandin järjestämän kansainvälisen Lowbrow Art Challenge -kisan teemana oli tällä kertaa ilmanputsari. Osa kansasta taisi jännittää eniten sitä, jotta korjaako kaksi edellistä kisaa voittanut Satu Tabell jälleen voittopotin Kangasalalle. Eipä muuten korjannut! Kuningattaren syöksivät valtaistuimeltaan kruunupyyläinen Annika Dahlvik, jolle voitto taisi tulla jonkinlaisena yllätyksenä, sekä kansainvälisyyttä kisassa edustanut virolaisen One Eyed Morse Kustomsin Jarmo Nuutre, jonka arvovaltainen tuomaristo rankkasi Sadun edelle kakkoseksi. Tällaiset ei vakavamieliset kilpailut ovat enemmän kuin tervetulleita oheisohjelmia myös kustom-kulttuurin pariin. Kustom Kulture Show’n roditarjontaa rikastutti persoonallinen ’32 Ford Roadster, jonka ulkoasusta vastaavat Tommi Lukkarila ja Veijo Pääkkönen. Ilmailuhenkisen avon menopuolta siivittää 21-pulttinen Flathead. Ruotsin vuoden 2018 hot rodiksi valittiin Håkan Södermanin ’28 Ford A-model Tudor (V8 1/19) juuri ennen KKShow’n alkua. Haastekisan voiton korjasi tällä erää AD-Art & Hälls Garagen Annika Dahlvik sympaattisella Wildcat-aiheisella putsarillaan. Hatunnosto mutten naisille, jotka ovat voittaneet nyt kolme vuotta peräkkäin taidekisan. Olisiko ensi vuonna jo urosten vuoro korjata potti, mene ja tiedä. Kansainvälisyyttä kisaan toi mm. saksalainen Michael ”JahPix” Schönherr, jonka ilmanputsarissa oli tiettyä perinteistä kustom-kulttuuri henkeä. Teos oli myös helposti tunnistettavissa aidoksi ilmanputsarikoteloksi. Recyclers-kerhon pilttuussa paistatteli päiväänsä Timo Herstin ’53 Buick kustom. Kaapelitehtaan pienehköt tilat eivät mahdollista kovinkaan laajoja somistuksia/lavasteita, mutta siitä huolimatta niitäkin nähtiin useampia. Tapahtumassa oli useampi jo lehdessä esitelty tai esittelyyn tuleva kohde, kuten hedemoralaisen Lennart ”Zacke” Zackrissonin huima ’57 Ford Fairlane 500 ”Golden Arrow” (V8 8/18), jonka stadilainen Tomahawk Town -kerho valitsi suosikikseen. Tapahtuman priimusmoottorina on aina toiminut Marco ”Platu” Planting, jota ilahdutettiin näyttävällä teoksella. Tempauksen takana olivat Satu Tabell, Pasi Tuominen ja Mika Kurvinen. Platua voinee siis jatkossa kutsua kustomkulttuurin kummisedäksi. Virolaisen One Eyed Morse Kustomsin Jarmo Nuutre ei ollut myöskään keltanokkainen taidekisassa. Tänä vuonna mies pääsi maistelemaan jo mammonaa, koska hieno putsari rankattiin hopeatilalle. Jarmo oli kärkikolmikon ainoa mies. Pasi Tuominen on osallistunut toistaiseksi kaikkiin haastekisoihin. Tällä erää mieheltä nähtiin tietynlainen ”tilateos”, jossa oli vahvasti läsnä sotakulttuuri. Toivottavasti Pasi ei kuitenkaan toteuttanut kypärästä löytyvän sloganin sanomaa: ”Win or die”, sillä mies ei voittanut kisaa. Taidekisan yksi erikoisuus oli jälleen Satu Tabelin panos kisaan. Siitä löytyi runsaasti yksityiskohtia, joten teokseen on kulunut tunti jos toinenkin. Teos olisi voitu yhtä hyvin rankata ykköseksi, mutta Sadun ”rasitteena” oli kaksi edellistä voittoa. Pasi Kaunonen alias Judge Brush on kynäruiskutaiteen mestari, jonka ilmanputsari siivitti ainakin allekirjoittaneen ajatukset jopa 70-luvulle saakka. Omaperäisyys peukututtaa! V8-MAGAZINE 31 104099_.indd 31 18.3.2019 16.13.01
Micon rakentajadebyytti KKShow’ssa nähtiin monien iloksi myös nuorta verta, kun vasta 12-vuotias orimattilalainen Mico ”Micksu” Hämäläinen toi näytille vähintäänkin persoonallisen skootterinsa. Markkinoilla kun on enemmän tai vähemmän tylsiä skoottereita, saa Micksun luomuksella kartsalta takuuvarmasti katu-uskottavuutta. Rakentelun aihioksi valikoitui Kiinassa valmistettu Boatian-merkkinen skootteri, jonka tehdasviimeistely ei saanut nuorukaiselta kovinkaan maireita kehuja. Mutta onneksi Micsulla pysyy kätösissä jo hitsausvehkeet. Samalla kun runkoa ikään kuin vahvistettiin lisäputkella, kiinalaiset hitsaussaumat saivat osakseen myös nuoren mestarin kosketuksen. Takarunkoa lyhennettiin samassa yhteydessä. Micksu palkittiin järjestäjien toimesta ansaitusti Future Builder -tittelillä. Kangasalalainen Satu Tabell oli ehtinyt luoda taidetta jälleen monessa eri muodossa, vaikka muutto ja sen myötä tulleen toivotun uuden työtilan remontti oli napannut aikaa myös taiteen luomiselta. Neito on myös taitava tatuoitsija. Ruotsalaisen Martin Flinkin liekitetty konepyörä valmistui hetki ennen tapahtumaa, joten ensiesittely tapahtui Kaapelitehtaalla. Pistons KK valitsi prätkän suosikikseen. Etualalla Woodleg Choppersin Janne Anttilan Paula-vaimolleen rakentama chopper, jonka maalauksesta vastaa Matti Moliis. Pitkäkeulalle ”paras maalaus” -titteli. Taustalla Mikko Takalan ”Personal Jesus” chopper. Micksu nimesi skootterinsa Scopperiksi. Honda Monkeyn polttoainetankki, ohjaustanko ja satula hankittiin Wandamotorista. Moottori on alkuperäinen, mutta puhdistettu ja maalattu. Etuvalo on tarvikelamppu omavalmisteisella kiinnikkeellä. Alarunkoputkien välistä löytyy akkulaatikko, jossa sijaitsee myös ns. sähköpääkeskus. Hot rod taiteilija Pasi Tuomisen (V8 1/19) tuorein luomus ”Vasili Gostinets TMZ Scooter 1965” on jonkinmoinen taiteilijan manifesti. Luomukseen sisältyi myös kuvitteellinen tarina, jota saattoi etukäteen seurata facebookin välityksellä. Järjestäjät palkitsivat mestariteoksen Attitude Awardilla. ”Minkä nuorena oppii, sen vanhana taitaa” -sananlasku pätee varmasti myös Micsuun. Mielenkiinnolla odotamme niitä vuosia, kun nuorukainen siirtyy puuhastelemaan autojen parissa. Nyt hänellä on työn alla jo seuraava projekti, joten aika näyttää minkälainen katuhurmuri syntyy 60-luvun Øglaend-moposta. KKShow’ssa on esiintynyt vuosien saatossa monia bändejä. Tämän vuoden odotetuin ryhmä oli eittämättä ruotsalainen The Go Getters, jonka johtohahmo Peter Sandberg toi mukanaan näytille 750-kuutioisen ’69 Triumphinsa. ”Flaky Leech” -kopteri oli näyttelyn parasta antia konepyörien suhteen. Tyylipuhtaan chopperin taustalta löytyvät prätkäwelhot Andy Niemi ja Veikko Sikiö. Jälkimmäinen herrasmies on kansalle ehkä vähemmän tunnetumpi persoona, vaikka Veikolta löytyy meriittejä myös moottoripyörien rakentamisen MM-kisoista. Chopperille myönnettiin järjestäjien Craftmanship Award. Pistäkää nuorukaisen nimi muistiin, sillä hänestä kuullaan vielä! 32 V8-MAGAZINE 104099_.indd 32 18.3.2019 16.14.18
Ghostwash.com Ghostwash.com 03-53 400 53 Klo 14.00 Klo 16.00 Klo 12.00 104039_.indd 33 18.3.2019 16.16.53
Chevrolet Chevy II Nova 400 Hardtop Coupe 1964 N icklas on ollut mukana monissa erilaisissa projekteissa, joissa hän on rakentanut autoja niin itselle kuin muillekin. Etenkin omien harrastepelien osalta lopputuloksiin oli kuitenkin jäänyt aina vähän ”toivomisen varaa”, kuten mies asian ilmaisee. Kun Nicklas lähti sitten taas etsimään kerran uutta aihiota syksyllä 2016, päätti hän unohtaa kompromissit ja työstää seuraavasta hankinnastaan joka suhteessa täydellisen aikaa, vaivaa ja valuuttaa säästämättä. Rakentamisriman nostaminen ei olisi kuitenkaan helppoa, sillä Nicklasin kaikki edelliset tuotokset olivat näyttelyvoittajatasoiseksi nykerrettyjä miehen omista mielipiteistä huolimatta. Mutta pitäähän rakentajalla olla haasteita. Totuus on tarua ihmeellisempää Nicklasin mielestä harrastepelin tulee myös liikahtaa tarvittaessa, minkä vuoksi hän on mieltynyt erityisesti muskelikauden tuotteisiin, joita hän onkin omistanut useita eri muodoissaan. Niinpä myös tulevan projektin etsinnässä painopiste laitettiin 1960-lukulaiselle, kooltaan pienempikokoiselle ja kevyelle autolle. 34 V8-MAGAZINE 104043_.indd 34 18.3.2019 16.31.16
Pietarsaarelaisen Nicklas Rehnfeldtin komea ’64 Chevrolet Chevy II Nova 400 on perinteinen katuauto parhaimmillaan. Priimasti viimeistelty pikkumuskeli on maukas miksaus uutta ja vanhaa, jossa vakio ulkokuori kätkee sisäänsä modernin ahdetun moottorin, ajettavaksi tehdyn alustan ja tehokkaat jarrut. TEKSTI JA KUVAT PAUL GRANVIK ? Hetken hakemisen jälkeen Nicklas törmäsi marraskuussa 2016 netissä kaupattuun projektikuntoiseen ’64 Chevrolet Chevy II Nova 400 hardtop coupeen, jonka yksinkertaisen kaunis korimuotoilu herätti kiinnostuksen. Ilmoituksessa autosta oli vain yksi kuva, eikä myyjä suostunut lähettämään niitä lisää, vaan kehotti Nicklasta tulemaan paikan päälle tutkimaan autoa tarkemmin. Saatu vastaus vei Nicklasin suurimman ostoinnon, eikä vähiten sen vuoksi, että auto sijaitsi Laitilassa, jonne matkaa kertyisi edestakaisin reilut 750 kilometriä. Niinpä ostoyritys tyssäsi alkutekijöihin. Jonkin ajan kuluttua saman Novan ilmoitus ilmestyi nettiin uudelleen. Edelliskerran ostoyrityksestä viisastuneena Nicklas soitti nyt myyjälle ja kyseli lisätietoja. Kuultuaan auton historian, Nicklas suuntasi keulan kohti Laitilaa. Perillä odotti täysin osiin purettu auto, joka osoittautui tarkemmassa tutkinnassa hämmästyttävän hyvin säilyneeksi ja alkuperäiskuntoiseksi yksilöksi. Jopa kaikki tehdasasenteiset sähköjohdot liittimineen löytyivät ihan kelvollisessa kunnossa. Tallella oli myös täysin kunnostettu ja erikoiV8-MAGAZINE 35 104043_.indd 35 18.3.2019 16.31.34
sella High Performance Packacke -kromikoristuksella kuorrutettu alkuperäinen 230 cid suora kuutonen ja optioihin kuulunut kaksivaihteinen PowerGlide-automaatti. Nicklaksella oli kuitenkin muita suunnitelmia tekniikan suhteen, joten hän ehdotti auton ostoa rullaavana. Kaupat syntyivät ja viikon kuluttua hän kävi noutamassa hylsyn osineen kotitalliin odottamaan jatkotoimenpiteitä. Hommaa kuitenkin hankaloitti se, että irrotetut osat oli ripoteltu kolmeen paikkaan. Kaikki oli kuitenkin tallella, mikä oli pääasia. Historialtaankin häkellyttävä Novalla oli myös mielenkiintoinen historia. Nicklasin saamien tietojen ja auton mukana tulleiden runsaiden papereiden perusteella tämä alun perin vaaleansinisellä metallinhohtovärillä maalattu ja pillerikapselein koristelluilla peltivanteilla varustettu yksilö oli myyty uutena Amerikassa, ja mitä todennäköisimmin suomalaiset sukujuuret omaavalle Terttu-nimiselle naiselle. Täysin varmaa ei kuitenkaan ole, että onko tämä ”ameriikaksi” ”Terri”-etunimiseksi vääntynyt henkilö Novan ensimmäinen omistaja, sillä hänen nimensä löytyy ”titlestä”, joka on peräisin vuodelta 1966. Oli niin tai näin, Terttu oli kuitenkin tykästynyt Novaan siinä määrin, että päätti tuoda sen mukanaan Suomeen, kun muutti takaisin kotimaahansa vuonna 1968. Suomessa Terttu otti auton jokapäiväiseen käyttöön ja ajoi sillä tyytyväisenä ympäri vuoden. Terttu oli pitänyt Novasta hyvää huolta, mikä ilmenee eräänlaiseksi ”huoltokirjaksi” katsottavasta vihkosesta, johon hän oli omin käsin kirjannut kaikki autolle tehdyt toimenpiteet. Merkintöjä löytyi jopa ilman lisäämisestä renkaisiin! Tarinan mukaan Tertun elämään oli tullut vuonna 1977 mies nimeltä Helge, joka oli ottanut vastuulleen auton ylläpidon ja kunnostustöiden tekemisen. Mitään isoja vikoja Novassa ei ollut juuri ilmennyt, ja näissä varsin huolettomissa merkeissä mentiin aina vuoteen 1985 asti, jolloin auton kuutoskone oli ilmeisesti sanonut työsopimuksensa irti, ja Nova poistettiin rekisteristä seuraavana vuonna. Se seisoi vuoteen 2012 asti, jolloin yli neljä vuosikymmentä samalla omistajalla ollut auto pantiin myyntiin. Auton ostanut henkilö totesi sen liian työlääksi aihioksi ja myi sen sellaisenaan henkilölle, jolta Nicklas osti auton keskeneräisenä projektina. Nicklasin tyytyväisyys Novan hankintaa kohtaan vain kasvoi mitä tarkemmin hän sitä tutki. ”Huoltokirjassa” olleen merkinnän mukaan auto oli maalattu uudelleen vuonna 1973 alkuperäistä astetta tummemmalla sinisellä ja työt oli tehty ilmeisen hyvin, sillä korista ei löytynyt ruostereikiä ”suurennuslasillakaan”. Kiitos paksun massakerroksen myös Novan pohja oli täysin ehjä, mikä on poikkeuksellista täällä näinkin pitkään pyörineestä ympärivuotisessa käytössä olleesta nelipyöräisestä puhuttaessa. Kun tähän lisätään osiltaankin käytännössä täydelliseksi osoittautuneen auton yhä varsin siistissä iskussa ollut sinisävyinen alkuperäissisusta ja lähes virheettömät kromikoristeet, alkoi Nicklasista tuntua enemmän kuin uskomattomalta, että tällainen yksilö oli löytynyt täältä ja tässä kunnossa. Ja mikä parasta, tämä ”ihme” oli nyt hänen omistuksessaan! Kauppakassista katupeliksi Nicklasin visio Novasta oli hänelle alusta lähtien kristallin kirkas. Autosta työstettäisiin perinteinen sleeper-henkinen katupeli, jonka pitkälti alkuperäiseksi jätettävä ulkokuori kätkisi sisäänsä tehokylläisen tekniikan, ajettavaksi tehdyn alustan ja tuhdit takarenkaat kavennetun taka-akselin kera. Myös sisustan osalta Nova säilytettäisiin niin tehdastyylisenä kuin mahdollista sen ”kauppakassimaisen” alkuperäisolemuksen korostamiseksi. Novan työt käynnistyivät siinä vielä paikalla olleiden kojelaudan, sisäkaton ja sähköjen purkamisella, minkä jälkeen kori vietiin hiekkapuhallettavaksi. Arviot auton korroosiottomuudesta osuivat oikeaan, sillä sen pelleistä ei paljastunut yhtään varsinaista ruostereikää. Kuskinpuolen lattia oli polkimien kohdalta kulunut sen verran ohueksi, että tämä noin 20 cm x 20 cm kohta katsottiin parhaaksi uusia tuoreella tavaralla. Vaihtoon meni myös joskus kolhaistu vänkärinpuolen etulokasuoja, joka korvattiin uustuotanto-osalla. Jokseenkin vähäisiksi jääneiden peltitöiden valmistuttua koria vielä vahvistettiin yhdistämällä puolirungot toisiinsa tukevalla palkilla, minkä jälkeen ryhdyttiin tekemään kaavailtuja muutostöitä. Nicklas arvostaa Novan aitoa alkuperäisyyttä ja niinpä tuuletusikkunan kulunut ”GM Euroservice” -tarra sai jäädä paikalleen, koska se on osa sen ”härmä-historiaa. ”Bowtie”-logolla varustettu taustapeili on uusittu. Novan konehuone täyttyy aika täydellisesti 388-stroukkeripikkulohkosta ja Vortechin V-3 -ahtimesta, jonka putkien paikkaa pohdittiin pitkään ja hartaasti, että kaikki saatiin mahtumaan konepellin alle piiloon. 36 V8-MAGAZINE 104043_.indd 36 18.3.2019 16.31.58
Niistä ylivoimaisesti työläin oli takapyörän kaarien levittäminen neljällä tuumalla, jotta jo hankituille 10 x 15 -tuumaisille American Racingin Torq Thrust D -vanteille ja Mickey Thompsonin 26 x 12–15 Sportsman katuslickseille saatiin tarpeeksi tilaa. Myös alkuperäiset lehtijousien kiinnikkeet poistettiin ja niiden tilalle asennettiin säädettävät four-link-tuennat, QA1:sen niin ikään säädettävät alumiiniset coil over -iskarit ja Church Boys Racingin 1 " vakaaja. Peräksi hankittiin 1970-luvun Chevrolet Camaron 8,5-tuumainen 10-pulttinen, jonka kuoria Nicklas kavensi 15 cm per puoli. Täysin läpikäydyn taka-akselin sisuskalut koostuvat Moserin 30-rihlaisista teräsvetoakseleista sekä Eatonin TrueTrac-lukosta ja 3,73:1-välityksestä. Vaikka perinteisissä katupeleissä ei pahemmin pröystäilty ajo-ominaisuuksilla, halusi Nicklas parantaa Novansa ajettavuutta. Auton etupään kaarrekäyttäytymistä kohennettiin Church Boys Racingin palikoilla säädettävine ja uniballeilla varustettuine yläja alaputkitukivarsineen sekä tuhdein 1 1/8 " vakaajin. Kisakäytössäkin toimivaksi todetun kokonaisuuden täydentävät Vikingin valmistamat ja niin ikään säädettävät alumiiniset coil overit. Jarruiksi valittiin joka kulmaan Willwoodin tehostamattomat, mutta tehokkaasti pysäyttävät 11,5-tuumaiset levyt nelimäntäisine satuloineen. Harva ja holtiton simpukkaan perustunut alkuperäinen ohjaus meni niin ikään vaihtoon, ja sen paikalle pultattiin Church Boys Racingin tiheä ja tehostamaton hammastanko, jossa on kierroksia laidasta laitaan reilut kaksi. Tehostajat Nicklas jätti suosiolla pois, koska Novaan tuleva kone oli sen verran kireä, että alipaineiden riittävyyden kanssa tulisi ongelmia ilman niitäkin. Värin kanssa vääntämistä Nicklas halusi autoon pelkistetymmän ja puhdaslinjaisemman yleisilmeen, joten hän poisti kokopitkät kylkilistat sekä osan merkeistä, ja hitsasi niiden kiinnitysreiät umpeen. Konepellin ja takaluukun kannen koristeet saivat jäädä paikoilleen. Ennen maalaamoon vientiä Nicklas vielä sovitti kaikki korin osat tarkasti paikoilleen. Niclasin mielestä muskeliauton sisusta voi olla sävyltään muukin kuin musta. Niinpä hän ohjaamoon osia tilatessaan valitsikin niiden väriksi alkuperäisiin vaihtoehtoihin kuuluneen Light Fawn -vaaleanruskean, joka sitten määritteli auton muutkin sävyvalinnat. Pitkien pähkäilyjen jälkeen hän päätyi maalauttamaan Novan kabiinin Novassa on optioihin kuuluneet sävylasit, mikä on jokseenkin erikoista tällaisessa halvemman hintaluokan autossa. Lasit ovat lisäksi tuulilasia lukuun ottamatta tehdasasenteiset ja ikäisekseen todella oivakuntoiset. Vaikka Nova onkin erityisesti Nicklasin ”lempilapsi” niin myös Lisa-vaimo tykkää autosta ja hän on myöskin osallistunut sen rakenteluun aktiivisesti. ”Se oli parasta parisuhdeterapiaa” naurahtaa pari hymyssä suin. V8-MAGAZINE 37 104043_.indd 37 18.3.2019 16.32.29
vuosien saatossa hieman kolhiintuneet etuja takapuskuri sekä etulampunkehykset. Muille riitti pudistus, oikominen, kiillottaminen sekä tarvittaessa maalaaminen. – Novaanhan saa käytännössä kaikki osat uustuotantona, mutta halusin kunnioittaa auton ainutlaatuista ja aitoa alkuperäisyyttä, joten pyrin säilyttämään kaikki mahdolliset tehdasosat ja kunnostaa ne uutta vastaavaksi, perustelee Nicklas tätä melkoisen määrän lisätöitä aiheuttanutta ratkaisua, jota hän ei ole kuitenkaan kertaakaan katunut. Ahdinvoiman viehätys Novan hankkimisen ja itse asiassa koko projektin käyntiin panneena voimana voidaan pitää Nicklasin jo aiemmin rakentamaa 388-kuutiotuumaiseksi stroukattua 350-pikkulohkoa, joka oli jonkin aikaa ehtinyt odottaa pääsyä uuteen kotiinsa. Täysin tasapainotettu, kisakoneistettu ja kestävillä ARP-pulteilla sekä ACL-kisalaakereilla kasattu lohko pitää sisällään koko joukon Hi-Po-palikoita, joista esimerkkeinä voisi mainita takomännät, H-profiilikiertokanget sekä Comp Camsin mittatilauksena teetetyn mekaanisen rullanokan ja 1,6-vipusuhteen omaavat Ultra-Pro Magnum -rullakeikaikki peltiosat verhoiluja vähän tummemmalla, GM:n 1960-luvun tarjontaan kuuluneella Sandelwood-metallinhohtokullalla. Hetken Nicklas harkitsi myös auton ulkokuoren maalaamista samalla värillä, mutta tuli lopulta siihen tulokseen, että se oli turhan ”vaisu” muskeliautoon. – Pintavärin valinta oli melkoista vääntämistä, sillä ulkokuoren sävyn tuli sointua sisustaan ja korostaa korin muskelisia muotoja, muistelee Nicklas monia mutkia sisällään pitänyttä prosessia. Auton väriksi valikoitui lopulta 2015 Chevrolet Corvetten punainen Chrystal Red Tintcoat -kolmikerrosväri. – Kyseessä on erikoisväri, jonka pohjana olevan metallinhohtopunaisen päälle tulee niin ikään punainen ”tint effect” -efektivärikerros ja lopuksi kirkaslakka, selventää Nicklas. Lopputuloksesta tuli upea, eikä moittia voi myöskään pietarsaarelaisen J&A Car Servicen loihtimaa maalipintaa, jonka peilimäinen kiilto on tulosta kymmenestä lakkakerroksesta välihiontoineen. Viimeistelyksi Nicklas ideoi Yenko-tyyliset kylkiteippaukset, joiden väri on tismalleen sama kuin vanteiden puolien väri. Ainoat uusimista vaatineet osat olivat nut. Moottorin muihin herkkuihin kuuluvat lisäksi AFR Raceportin CRC-portatut alumiinikannet, Edelbrockin Victor-E-alumiini-imusarja, Holleyn ruisku sekä MSD:n ProBillet -jakaja. Tehoja omalta osaltaan lisäävät myös Hookerin hyvin virtaavat Super Competition peltisarjat sekä kookas omatekoinen 3 " tuplaputkisto X-yhdysputkineen ja Magnaflow-vaimentimineen. Vaikka 388 olikin valmis paikalleen pultattavaksi, niin ihan heittämällä ei tämäkään homma hoitunut, koska Novassa alun perin olleen vajaamoottorin kiinnikkeet eivät käyneet tälle kookkaammalle veekasikoneelle. Vaadittuja muutostöitä ei tarvinnut lähteä kaikeksi onneksi kuitenkaan toteuttamaan itse, sillä 1964 oli ensimmäinen vuosi kun Chevy II/Novan sai täysmoottorilla varustettuna, minkä vuoksi sopivia kiinnikkeitä oli tarjolla uustuotantona. Kiinnikkeiden saavuttua ne vain vaihdettiin alkuperäisten osien tilalle, minkä jälkeen 388 tipahti paikalleen kuin tehtaan jäljiltä. Vaihteisto on vahvistettu TH-350-automaatti 3500 stall speedin 10 " turbiinilla ja kardaani Strangen mittojen mukaan teetetty pomminvarma Chrome Moly -versio saman firman Chrome Moly etuja taka-yokeilla varustettuna. Poistamansa kylkilistat Niclas korvasi itse suunnittelemillaan raidoilla, joihin inspiraatio saatiin myöhemmin valmistetuista Yenko Novista. Mainosfirmassa teetettyjen teippien väri on sama kuin vanteiden puolissa. ? ? 38 V8-MAGAZINE 104043_.indd 38 18.3.2019 16.32.48
Ajettavaksi tehdyn alustan lisääntyneiden G-voimien kestämiseksi etupäätä vahvistettiin tekemällä coil overeille kiinnikkeet tuhdista lattaraudasta ja boksaamalla iskarin tornit. Novaan uutena ruksattuihin suhteellisen vähäisiin tehdasasenteisiin lisävarusteisiin lukeutuu myös tyylikäs lukittava bensatankin korkki, jonka kromipinta on edelleen uutta vastaavassa kunnossa. Novan alkuperäinen täyssininen sisusta on uusittu käytännössä kokonaan. Orgista onkin enää vain sisäkatto, jonka Nicklas maalasi ohjaamon muihin sävyihin sopivammalla valkoisella vinyylisprayllä. Kojelaudan maalaamisen sekä listojen oikomisen ja kiillottamisen lisäksi Nicklas kunnosti täysin alkuperäisen mittariston, minkä yhteydessä hän nollasi matkamittarin ja vaihtoi nopeusnäyttöön kilometrisen asteikon. Novan takapyörän kaarien 4” levitystä ei äkkiseltään edes huomaa, sillä niin siistin tehdastyylisesti ne on toteutettu. Kun viimeistely on tätä luokkaa, ei sisustan värillä maalattu takaluukku edes kaipaa mattoa. V8-MAGAZINE 39 104043_.indd 39 18.3.2019 16.33.05
Nicklas oli päättänyt rakentaa Novan ilman kompromisseja, eli ”all the way”, kuten asia Amerikan kielellä kuuluu. Häntä ovat aina kiehtoneet mekaaniset ahtimet ja etenkin niiden tuottama ekstraruuti. Niinpä Nicklas olikin rakentanut 388:n nimenomaan pumppuvoimaa silmällä pitäen. Tätä tarkoitusta varten hän olikin jo hankkinut koneen lisävoimanlähteeksi Vortechin V-3-ahtimen, mutta kevään tapahtumien painaessa päälle hän ei ehtinyt asentaa sitä paikalleen. Suotuisissa merkeissä sujuneen näyttelyturneen päätyttyä Nova pantiin taas hetkeksi talliin ja moottoriin alettiin sovitella kyseistä pumppua putkistoineen. Erinäisten mittailujen ja mallailujen jälkeen palikat saatiin sopimaan paikoilleen siten, että ne mahtuivat Cowl Induction -scoopilla varustetun konepellin alle piiloon, mikä oli ahtimen asentamisen ehdoton ehto. – Takapuolituntumalla voimaa ja alavääntöä tuli saman tien reippaasti lisää vapariin verrattuna, toteaa tyytyväinen Nicklas, jonka tavoitteena on myös penkittää pannu jossain vaiheessa, jotta kaikki tehot saadaan varmasti hyötykäyttöön. Nicklasin alkuperäinen ajatus työstää Novasta perinteinen sleeper-henkinen katuauto nykytekniikalla on toteutunut jokseenkin täydellisesti. Auton vakio ulkokuori sekä tehdastyylinen sisusta sohvapenkkeineen ja rattivaihteineen yhdistettynä vihaiselta kuulostavaan viheltävään voimanlähteeseen, vanhan koulukunnan mukaiseen kevyeen etunojaan ja legendaarisiin American Racingin vanteisiin luo kokonaisuuden, jossa kaikki Nicklasin tavoittelemat ominaisuudet toteutuvat mitä mainioimmalla tavalla. Tästä kaikesta hienoudestaan huolimatta ei Nova ole kuitenkaan täysin ”puhdasoppinen” perinteinen katupeli, sillä yksikään niistä ei kyllä ollut näin komeasti viimeistelty, saatikka sitten yhtä tehokas kuin tämä Nicklasin toteuttama näyttävä nykyversio aiheesta. Nicklas kiittää Jens Lönngreniä ja Andreas Zetterlundia, jotka vastasivat Novan pohjatöistä ja maalauksesta. Novan mukana tuli myös myyntiilmoituksessa ollut kuvan autosta uutena, jolloin sitä koristi vaaleansininen metallinhohtoväri ja alla pyörivät peltivanteet pillerikapseleilla sekä kapeilla valkosivurenkailla varustettuna. Harvinaisen hyvin dokumentoidun Novan mukana tulleiden papereiden joukossa oli titlen lisäksi myös alkuperäinen omistajan opas ja ohjekirja, sekä itse täytetty ”huoltokirja” ja koko joukko erilaisia kuitteja. Nicklasin ostaessa Novan oli auto purettu palasiksi ja sen osat ripoteltuina kolmessa eri paikassa. Kaikeksi onneksi kaikki palikat saatiin paikallistettua, ja mikä parasta, niistä suurin osa oli lisäksi oivassa kunnossa. Nova-palapelin tultua noudetuksi laitettiin kori grilliin ja vanhat massat hiekkapuhallettiin pois. Kuskinpuolen ohentuneen jalkatilan vaihtamisen jälkeen pohja siistittiin maalaamalla se puolikiiltävällä mustalla. Novan alkuperäisistä koristeosista valtaosa oli niin hyvässä kunnossa, että Nicklas päätti käyttää niitä auton kasaamisessa. Aikaa vieneen oikomisja kiillotusoperaation tuloksena niistä saatiin lähes uudenveroiset. Nicklas halusi Novansa maalipintaan peilimäisen kiillon ja niinpä se lakattiin ja väli hiottiin hänen muistinsa mukaan varmaan kymmenen kertaa! ”Lopputulos oli kaiken vaivan arvoinen” myhäilee mies tyytyväisenä. Nicklas rakensi Novan ajoautoksi ja niinpä hän vuorasi kabiinin katosta lattiaan StP:n äänieristemateriaalilla. Samoista ”hiljaisuussyistä” hän myös uusi auton kaikki kumitiivisteet suhinoiden minimoimiseksi. Projektivai heita 40 V8-MAGAZINE 104043_.indd 40 18.3.2019 16.33.27
WWW.BENZBOY.COM EXPORT USA Jo 15 vuoden kokemuksella Konttikuljetukset, lentorahdit ym. AMERIKAN autot, 4X4 Pick upit, moottoripyörät, varaosat, tuning, erikoisvanteet. EBAY Osta suoraan ilman välikäsiä! Tapani Iivanainen Usan suunta +1561 632-5154 Seija Iivanainen ’’ +1561 632-5153 Office ’’ 1 803 796 5183 E-mail benzboy@benzboy.com V8 tasapainoitukset / kiertokanget • Nokka-akselien korjaukset / hionnat Moottorin osat / Erikoisöljyt • Runkolinjakorjaukset / muutostyöt Tasohionnat / ryhmät / kannet / imusarjat GT-Motor • Takkatie 13 • 00370 Helsinki • 010 666 2444 Moottorikoneistus Ojala Oy • Hallimestarinkatu 9 • 20780 Kaarina • 010 666 2441 103015_.indd 41 18.3.2019 16.35.15
Maailman nopein mäntämoottorinen lentokone Voodoo on ollut alkujaan P51-Mustang, jota on rakennettu ilmakisailua silmälläpitäen nykyaikaista tietämystä ja aerodynamiikkaa hyödyntäen. Moni kuuluisa lentäjä on ohjastanut pitkän historian omaava konetta vuosien aikana. Nykyään koneen moottorina toimiin Merlinin V-12, jota on modi oitu niin paljon kuin mahdollista. Muutoksien myötä hevosvoimamäärä on kasvanut peräti 3100 hevosvoimaan. Hinton Jr on kuuluisan ja lukuisia isoja kisoja viimeisen 35 vuoden aikana voittaneen Steve Hintonin poika. Hän aloitti Voodolla lentämisen vuonna 2013 ja edesauttoi osaltaan koneen muokkaamista suurempia nopeuksia varten. Hän voitti mestaruuden vuosina 2013, 2014 ja 2016, minkä jälkeen teami aloitti nopeusennätyksen jahtaamisen. Voodolla onkin nykyään maailman nopeimman mäntämoottorilla varustetun lentokoneen titteli tuloksella 855 km/h (531,64 mph). Jenkkikirjeenvaihtajamme Bo Bertilsson kokosi viimeisimmät kuulumiset Atlantin takaa. Zocchin Grand Prix Richard Zocchi oli yksi Kalifornian kustom-legendoista, joka teki lukuisia upeita autoja ennen menehtymistään muutamia vuosia sitten. Perhe myi suurimman osan hänen autoistaan, mikä tarkoittaa sitä, että uudet omistajat kierrättävät niitä erilaisissa näyttelyissä vielä pitkään. Zocchi ja D’Agostino yrittivät vuosittain voittaa suurimpia pystejä tapahtumissa uusilla autoillaan. Nyt John D’Agostino on ostanut tämän ’62 Pontiac Grand Prixin, jonka Zocchi rakennutti vuonna 2002 John Aiellon ja Lucky 7 Shopin avustuksella hyvin samankaltaiseksi kuin oli hänen 60-luvulla uudesta autosta rakentamansa yksilö. Auton kattoa on chopattu kolme tuumaa ja kori on saanut osakseen lukuisia muutoksia. Kustom-maalaus koostuu häivytetystä candysta ja helmiäisestä. Erikoinen bussi Randy Gubbs on tullut tunnetuksi käsin muotoilluista alumiinisista moottoripyörien ja autojen koreista. Nyt hän on tehnyt huiman Magic bussin, jossa on runsaasti kiillotettuja alumiinipaneeleita ja menneiden aikojen muotoilua. Erikoisuutena katolle on kiinnitetty VW bussin kori, joka on viimeistelty samalla teemalla. 40-lukua henkivät puskurit ovat hieno yksityiskohta. Turbo Flathead Blowerilla varustettuja athead-moottoreita putkahtelee vastaan silloin tällöin, mutta turbolla varustettuja ei, koska sellaisen asentaminen atheadiin ei ole yksinkertaisempia asioita. Tässä moottorissa homma on ratkaistu Evansin kansilla ja nelireikäisellä imusarjallasekä kaasuttimella. Turbo ratkaisee tilantarpeen ja tarjoaa samalla 100 prosentin tehonkasvun vakiomoottoriin verrattuna. Show-auto 60-luvulta Jotkut show-autojen rakentajat toteuttivat 60-luvulla todella erikoisia luomuksia. Yksi heistä oli Bob Reisner, joka rakensi sarjan Kalifornia show-autoja. Yksi niistä oli vuonna 1968 valmistunut kahdella kylpyammeella, vessanpöntöllä ja kahden mekaanisen ahtimen moottorikombinaatiolla varustettu kummajainen. Auto on ollut varastoituna siitä lähtien, kun sen show-ura päättyi 70-luvulla. Beau Boeckmann (Galpin Motorsports) ja Dave Shuten onnistuivat löytämään auton tässä kunnossa ja heidän tarkoituksenaan on entisöidä se show-aikojen asuun kuluvan vuoden aikana. Pienoismallivalmistaja Eldon julkaisi autosta aikoinaan myös rakennussarjan. NHRA.TV NHRA:n kisoja voi katsella livenä NHRA. TV-palvelun kautta. 24 pääkilpailun lisäksi katsottavissa on historiallisia kisoja 80-luvulta tähän päivään. Kilpailukohtainen katsomisoikeus maksaa 16,99 dollaria ja koko vuoden käyttöoikeuden palveluun saa 119,99 dollarilla. www.nhra.tv. nettu ilmakisailua silmälläpitäen nykyaikaista tietämystä ja aerodynamiikkaa hyödyntäen. Moni kuuluisa lentäjä on ohjastanut pitkän historian omaava konetta vuosien aikana. Nykyään koneen moottorina toimiin Merlinin V-12, jota on modi oitu niin paljon kuin mahdollista. Muutoksien myötä hevosvoimamäärä on kasvanut peräti 3100 hevosvoimaan. Hinton Jr on kuuluisan ja lukuisia isoja kisoja viimeisen 35 vuoden aikana voittaneen Steve Hin42 V8-MAGAZINE 103016_.indd 42 18.3.2019 16.39.20
OMISTAJA JOHN DUNN MALLI JESSICA LOPEZ KUVAAJA PETER S. LINNEY 1937 FORD PICKUP Toukokuu Huhtikuu MA TI KE TO PE LA SU vk 1 2 3 4 5 6 7 14 8 9 10 11 12 13 14 15 15 16 17 18 19 20 21 16 22 23 24 25 26 27 28 17 29 30 18 MA TI KE TO PE LA SU vk 1 2 3 4 5 18 6 7 8 9 10 11 12 19 13 14 15 16 17 18 19 20 20 21 22 23 24 25 26 21 27 28 29 30 31 22 104863_.indd 46 18.3.2019 13.26.58
Cadillac Series 62 Convertible 1956 50-lukulaiset autot ovat haluttuja harrastekohteita. Kiinnostusta ei varmasti vähennä auton katottomuus, varsinkin kun kyseessä on GM:n kuningasmalli Cadillac. TEKSTI JA KUVAT HARRI KUNNASVUO R iihimäellä asuvalla Jari Heilevuolla on takanaan jo pitkä harrastehistoria amerikkalaisten autojen ratin takana. Hän toi useita autoja Amerikasta 1980-luvulla tuonnin vapauduttua. Ensimmäinen uudelta mantereelta löytynyt aarre oli coupe-mallin ’58 Cadillac. Sittemmin haaviin tarttui mm. avonainen ’56 Buick monen muun ohella. Hakureissut Amerikasta olivat varsinaisia seikkailuja, joista on jäänyt paljon värikkäitä muistoja. Eikä vähiten sen vuoksi, että autot tyypillisesti hankittiin länsirannikolta, mistä ne ajettiin itärannikolle Suomeen laivausta varten. Tuohon aikaan 50-lukuisia autoja saattoi löytää vielä varsin kohtuulliseen hintaan, ainakin näin nykypäivän näkökulmasta katsottuna. Toisinaan auton teknisessä kunnossa saattoi olla pientä sanomista. Jari muistelee, kuinka erään Cadillacin kulunut ohjauksen rättinivel teki ajamisesta hieman haasteellista. Perille kuitenkin päästiin ilman vahinkoja, mutta tuon reissun jälkeen tiesi kyllä ajaneensa koko rahan edestä. Löytö Tanskasta Ensimmäinen oma jenkki oli hankittu kuitenkin jo ennen uustuontiaikaa. Se oli alkuperäinen suomiauto, 1961 Ford Courier. Vanha ruumisauto kunnostettiin Jarin toimesta. Muitakin autoja on ollut omisKesapaivien kaunistus Keulan ilmettä muutettiin joka vuodelle. 1956 parkkivalot tiputettiin alas puskuriin. Mukana olivat edelleen puskureiden luotimaiset koristeet, tosin eri tavalla muotoiltuna kuin vuotta aiemmin. V8-MAGAZINE 47 104034_.indd 47 18.3.2019 16.44.09
tuksessa vuosien varrella, mutta Jari mainitsee GM-autojen olevan lähinnä hänen mielenkiintonsa kohteena. Cadillacilla on oma erityinen asemansa suosikkilistassa. Kuvien pastellisävyisen Cadillacin Jari hankki vuonna 2015. Ruotsalaisella myyntisivustolla vastaan tullut ilmoitus herätti kiinnostuksen Tanskassa majailevaa avoautoa kohtaan. Lopulta kiinnostus alkoi olla siinä määrin vakavaa, että oli varattava matka Tanskaan tutustumaan kohteeseen tarkemmin. Cadillac oli ollut tanskalaisella omistajalla 18 vuotta, mutta se ei ollut kovinkaan paljoa nähnyt maantietä tuona aikana. Autoa säilytettiin muutamaa pykälää prameammassa ”miesluolassa”, jonka sisustuselementteihin Cadillacin lisäksi kuuluivat 50-luvun tyyliset soittimet, ralliruutukuvioinen lattia ynnä muut aiheeseen liittyvät jutut. Caddy tuntui asialliselta kokonaisuudelta, niinpä luonteva jatko oli niin sanotusti kaivaa kuvetta ja hoitaa auton omistuspaperit Jarin nimiin. Avonainen viiskutonen ei ollut Jarin ensimmäinen kyseisen vuosimallin Cadillac, sillä hänellä oli ollut tallissaan jo pitempään samaa vuosikertaa oleva kaksiovinen coupe. Auton ominaisuudet olivat tulleet varsin tutuiksi, sillä coupen kunnostus oli paisunut hiljalleen koko auton läpikäynniksi. Valmistuttuaan siitä kehkeytyi varsin upea. Avon saavuttua tontille Jarilla oli tallissaan näyttävän näköinen Cadillac-pari. Sittemmin Jari päätti kuitenkin luopua coupesta. Elvytystoimenpiteitä Vanha totuus on, että autot tykkäävät, kun niillä ajetaan. Sen sijaan tallissa seisot? Cadillacin tunnusomaiset siivet viimeistä vuottaan tässä muodossaan. Vuoden ’56 Cadillacin tunnusmerkkejä ovat takakyljen pokkauksen kromikoristeet sekä tämän näköinen puskuri. Kullatut tekstit ja V-merkit kuuluvat luonnollisesti asiaan. 48 V8-MAGAZINE 104034_.indd 48 18.3.2019 16.44.28
taminen ei välttämättä ole pelkästään hyväksi. Tämän Jari sai todeta omakohtaisesti, kun avoautoa totutettiin suomalaisiin cruising-reitteihin. Ainakin jarrut ja latauspuoli tuntuivat vaativan lähempää tutkimista, eikä auton jousituskaan ollut enää entisellään. Erinäisiä eteen tulleita pienempiä vaivoja hoidettiin kotitallissa, mutta lässähtäneen jousituksen uusimisen Jari jätti ammattilaisten huoleksi. Etuakselille tulivat uudet kierrejouset ja taakse lehtijouset. Jousien uusimisen jälkeen auton ryhti on jälleen uuden veroinen. ? Mittaristo on melko yksinkertainen, mutta kertoo kuitenkin kaiken oleellisen. Jari Heilevuo toi 1980-luvulla tuonnin vapauduttua Amerikasta useita autoja. Niistä ensimmäinen oli kuvan '58 Cadillac Coupe. V8-MAGAZINE 49 104034_.indd 49 18.3.2019 16.44.47
? Cadillacin kattokehikon liikuttamisesta vastaava hydraulijärjestelmä vaati myös täyden kunnostuksen. Hankintalistalle menivät työsylinterit, pumppu ja letkusarja, ennen kuin katto liikkui taas, kuten sen pitääkin. Taustatietojen mukaan Cadillac on entisöity, kun se oli vielä Floridan lämpimissä olosuhteissa. Tuolloin auto on maalattu ja tietojen mukaan myös moottori on remontoitu. Sieltä auto ostettiin myöhemmin Tanskaan. Koska aiemmasta kunnostuksesta on ehtinyt vierähtää jo muutama tovi, katsoi Jari auton sisustan olevan uusimisen tarpeessa. Tällaisten autojen sisätilat ovat verhoilujenkin osalta hieman prameammat ja sisältävät enemmän yksityiskohtia kuin halvemman hintaluokan kulkineissa on tavattu nähdä. Verhoilun tekeminen vaatii taitoa ja työmääräkin kasvaa helposti isommaksi. Kun Jari oli viimein löytänyt verhoilijan, joka oli valmis ottamaan haasteen vastaan, lähtivät työt käyntiin. Materiaalit sekä toteutustapa pidettiin alkuperäisenä, mikä tällaisen auton kohdalla on kaikin puolin järkevä lähestymistapa. Projekti oli iso ponnistus, mutta nyttemmin Cadillacin mukavilla penkeillä on viihtyisämpää cruisailla. Uudistusten vuosi 1956 Vaikka vuosien 1954–1956 Cadillacit ensisilmäyksellä vaikuttavat varsin samankaltaisilta, on eri vuosien välillä kuitenkin eroja niin ulkoisesti kuin teknisesti. Selkein ulkoinen tunnistuskeino on keula. Maskia on muutettu joka vuodelle erinäköiseksi. 1956-malleissa myös keulapellit on muotoiltu erilaiseksi kuin aiempina vuosina. Samoin takapuskuri eroaa selkeästi parista aikaisempana vuotena käytetystä versiosta. Teknisesti Cadillac uusi autojaan vuodeksi 1956. Uusi moottori oli nyt tilavuudeltaan 365 kuutiotuumaa aikaisemman 331-kuutiotuumaisen sijaan. Uudet moottorit varustettiin vakiona nelikurkkuisella kaasuttimella. Eldoradoissa käytettiin kahden nelikurkkuisen kaasuttimen imusarjaa, tämä oli saatavissa lisähinnasta myös muihin malleihin. Myös neliportainen Hydramatic-automaattivaihteisto koki uudistuksia, ollen ainoa vaihteistotyyppi Cadillac-mallistossa. Runsaat mukavuusvarusteet liitetään tyypillisesti Cadillacin ominaisuuksiin. Ohjaus sekä jarrut olivat vakiona tehostetut, mutta muu varustetaso määräytyi mallisarjan mukaan. Esimerkiksi lähtötason Series 62 perusvarusteissaan sisältää veivattavat ikkunat, kun taas De Ville -sarjassa ikkunat liikkuvat sähkön voimalla. Toki joka sarjaan on saanut hankittua varusteita omien mieltymysten mukaan. Kun otetaan lähempään tarkasteluun kuvissa esiintyvä Series 62 Convertible, sen vakiovarustelu käsittää sähköikkunat sekä sähköisesti säätyvän etupenkin. Myös katto liikkuu napista painamalla. Vuoden uutuusvarusteita oli sisältä säädettävä kuskinpuoleinen sivupeili. Eräs näyttävimmistä ulkoisista varusteista ovat Sabre-erikoisvanteet. Kyseinen uraauurtava vannetyyppi esiteltiin vuotta aiemmin ja se oli sekoitus alumiinia sekä perinteisempää teräsvannetta. Valmistustavassa on hieman eroja eri vuosina, mutta yleisesti ottaen vanteen näkyvä puoli on prässätty alumiinipalasta, kun taas vanteen kehä on terästä. Nämä kaksi osaa ovat niitattu toisiinsa. Vanteiden valmistuksesta vastasi Alcoa Inc, joka oli erikoistunut alumiiniosien valmistukseen. Erikoisvanteet olivat saatavilla ensin vain kromattuina, mutta 1956 esiteltiin myös kullattu versio, jotka on hankittu myös kuvien autoon. Kesäpäivien ilo Jari on tyytyväinen hankkimaansa Cadillaciin. Museorekisteröity auto näkee maantietä varsin maltillisesti ajokauden aikana, mutta ajot ovat sitten sitäkin mieluisampia koko perheen voimin. Jarin omasta mielestä Caddy on nykyään siisti käyttökuntoinen auto. Kuten kerrottu, vastaavan coupen parissa parannuksissa mentiin pitemmän kaavan kautta. Avon kanssa ihan samaan rumbaan ei välttämättä haluta lähteä näillä näkymin. Pienempää sipisteltävää autoon voi tehdä talvisen tallikauden aikana, kun siltä tuntuu. Auringossa kiiltelevä Cadillac on upea näky ja tuottaa varmasti mielihyvää niin omistajalle kuin muillekin sen liikenteessä näkeville. Sisätilat on verhoiltu uudelleen Suomessa. Kuviointi on tehty alkuperäiseen tapaan. 50 V8-MAGAZINE 104034_.indd 50 18.3.2019 16.45.11
Takapenkkiläiselle on omat sikarinsytyttäjät kummallakin puolella. Sähkötoimisen ikkunan nappi löytyy sytyttimen vierestä. Tietojen mukaan Cadillacin Amerikan entisöintikierroksen aikana myös moottori on kunnostettu. 365-kuutiotuumainen veekasi on varustettu nelikurkkuisella kaasuttimella. Cadillac ei ollut mitenkään vaatimaton koristellessaan autojaan. Flying goddess konepellin koriste sekä Cadillac-vaakuna ovat auton tunnusmerkkejä. Alumiinivalua olevat vanteet olivat jotakin uutta 50-luvulla. Cadillacin Sabre vanteita sai kromattuna tai kullattuna, tässä jälkimmäinen. Vanteilla on ajanmukaiset rättirenkaat leveillä valkosivuilla. Sähköikkunoiden master-paneeli löytyy kuskin ovesta, samoin kuin uutuusvaruste, sisältä säädettävä peili. V8-MAGAZINE 51 104034_.indd 51 18.3.2019 16.45.52
Tallikierrokset ovat ehdottomasti talven parasta aikaa. Vierailimme kutsusta lukijoidemme kimppatalleissa Lohjalla. Visiitin aikana tutustuimme Bull Hill Cruisersien ja Paloniemen harrasteautoilijoiden tallien tarjontaan. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO Johnin pikkis savo a ull Hill Cruisersien espoolaisella John Anderssonilla on työn alla mielenkiintoinen rodiprojekti, jonka kohteena on vuosimallin ’27½ Graham-Paige. Niille joille vuosina 1927–1941 valmistettu automerkki on vähemmän tunnetumpi, kerrottakoon sen olevan yhdysvaltalainen automerkki, jonka taustalta löytyivät Grahamin veljekset Joseph, Robert ja Ray. He ostivat Paige-Detroit Car Companyn, joka valmisti ylellisiä Paige-merkkisiä autoja vuosina 1908–1927. Tehtaalla oli tuotannossa myös halvempaa mallia, joka sai nimekseen Jewett tehtaan toimitusjohtajan sukunimen innoittamana (1922–1926). Johnin auton kohtalona oli päätyä ensin erään harrastajan seinälle koristeeksi, mutta onneksi ”huippuprojektin” pelasti jokunen vuosi sitten toinen harrastaja yli 50 vuotta kestäneen ruususen unten jäljiltä itäisen Uudenmaan korpikuusen kätköistä. Auton kohtalona oli päätyä erään tapahtuu Projekteja KIMPPATALLEISSA toisen harrastajan seinälle koristeeksi, mutta facebook-ilmoituksen kautta kiesi löysi tiensä Johnin haltuun. Geaham-Paigesta on tarkoitus tehdä kesäpirssi Tina-vaimolle. Kori on joskus menneillä vuosikymmenillä muutettu jo hyötyajoneuvoksi, eli matkustamosta on viipaloitu takimmainen puolisko pois ja tilalle on tehty lava. Korin lattiatasoa on nostettu jonkin verran ja kattoa on madallettu kohtuudella, etureunastaan aavistuksen enemmän tietynlaisen kiilamaisuuden nimissä. John kertoo hakeneensa koriin jonkinlaista henkeä 60ja 70-luvun hot rod -tyyleistä. Peltihommien yhteydessä runkoon tehtiin maltillinen zetaus, jolla peräosa saadaan lähemmäs tonttia. Runkoon tehtiin Graham-Paigen mätähommien yhteydessä takarungon zetaus. Peräksi valikoitui Chevrolet S-10 pickupista hyödynnetty lukoton takaakseli, jossa on pikkuisen päälle kolmen välitys. Akseli on kiinnitetty runkoon Toyota LJ:n tukivarsilla, panhardtangolla ja poikittaisella lehtijousella. Etuakselisto on hyödynnetty 30-luvun alun Chevystä kera pitkittäisten lehtijousien, levyjarruilla päivitettynä. ‘27½ Graham-Paigen kulkua tulee nyt avittamaan Chevroletin 235-kuutiotuumainen ”Blue Flame” suora kuutonen 50-luvun puolivälin tietämiltä. Mosan jatkoksi on pultattu TH-200R4-automaattivaihteisto. Graham-Paigen suurimmat korimuutokset on tehty jo vuosia sitten, kun alun perin henkilömallin kiesi on katkaistu etusohvan takaa ja muutettu pickupin hytiksi. John nosti korin lattiatasoa ylemmälle tasolle, jotta sitä saataisiin pudotettua lähemmäs tonttia runkoon nähden. Kattoa chopattiin maltillisesti, etuosastaan hiukan enemmän tiettyä kiilamaisuutta silmällä pitäen. 52 V8-MAGAZINE 52 V8-MAGAZINE 103011_.indd 52 18.3.2019 17.07.25
? Bull Hill Cruisersien talleista löytyy toinenkin kunnioitusta herättävä rodiprojekti, ’28 Dodge Victory Six, jota työstää Rovaniemen Sinettän kylään viime juhannuksen jälkeen muuttanut Jarkko Wiren. Kori on aikanaan sahattu kahtia ja jatkettu, koska se on toiminut rekvisiittana Suomi-leffassa. Elokuvatuotannon aikana autosymppis naamioitiin muistuttamaan sisätiloiltaan tiettävästi REO-merkkistä yhdysvaltalaista autoa. REO-autoja nähtiin tuoreeltaan myös Suomessa 1900-luvun puolivälin tienoilla. – Victory saa akselistot ja polttoainetankin ’41 LaSallesta. Tekniikkapuolelle tulee näillä näkymin ’53 Buick Specialista hyödynnetty 263-kuutiotuumainen suora kasi, jota höystetään mm. vuosina ’41–’42 optiona saatavilla olleella 2x2-kurkkuisella imusarjalla ja ruokkijoilla. Vaihteistoksi pultataan Buickin kolmilovinen manuaaliaski. Koria olisi tarkoitus jatkaa entisestään, suunnitelmissa olisi delivery-malli chopattuna. Kokonaisuus tulee muistuttamaan rottahenkistä old school -himmeliä, kuten Jarkko asian osuvasti ilmaisee pilke silmä kulmassa. Jarkolla on Victory Sixin lisäksi projekteina myös kaksi ’28 Dodge Fast Fouria, joista toiseen löytyy kohtuukuntoinen kori. Toisen kohtalona on päätyä myöhemmin mahdollisesti kesämökin pihakoristeeksi. Jarkolta löytyy lisäksi muitakin projekteja, kuten ’53 Buick Special, mutta muutto Lohjalta takaisin pohjoiseen on hidastanut harrastamista. Nykyiseltä kotipaikkakunnalta ei ole vielä toistaiseksi löytynyt sopivaa tallitilaa. Leffatähdestä vanhanliiton himmeliksi Paloniemen harrasteautoilijoiden (PaHa) talleilla vaikuttaa mm. lohjalainen Juha, jonka silmäteränä toimii ’ 74 Chevrolet Malibu STW. Farkku alkoi toimittaa heti tuoreeltaan hautausauton virkaa Etelä-Savon Haukivuorella ja toimi tehtävissä aina vuoteen 1999 saakka. Auto ei alun perin ollut musta, mutta se maalattiin heti Suomeen saapumisen jälkeen mustaksi. Juha tietää kertoa, että vuosien ’73–’75 aikana joensuulainen Timosen Auto toi maahan vastaavia farkkuja kaikkiaan 150 autoa, jotka saatiin työkäyttöön ilman autoveroa edellä mainittuina vuosina. Juhalle auto siirtyi yhden välikäden kautta, mutta tällä omistajalla Malibu oli ainoastaan pari kuukautta. Chevylle kertyy vuosittain kilometrejä matkamittariin keskimäärin 5000 kilometriä, mutta parhaimpina kesinä ajetaan tonnin verran enemmän. Chevyssä on edelleen alkuperäinen 350-kuutiotuumainen pikkulohko ja TH-350-automaattivaihteisto. Moottori remontoitiin syksyllä 2012 ja sillä on ajettu sen jälkeen reilut 30 000 kilometriä. Autolla on kurvailtu kaikkiaan n. 230 000 kilometriä. – Parantelen ex-hauturin sisustaa nyt talven aikana. Auton takapenkki on tällä hetkellä verhoilijalla. Uusin myös takaosan muoviverhoiluja, jotka olivat aikanaan päällystetty liimaamalla niihin punertavaa plyyshiä. Poistan plyyshit ja maalaan osakokonaisuudet. Autossahan ei ostohetkellä ollut takaistuinta lainkaan, mutta minulla kävi uskomaton tuuri, kun eräs vanhempi mies tuli tien päällä ilmoittamaan, että häneltä löytyisi vastaavasta autosta uutena poistettu alkuperäinen taittuva takapenkki, iloitsee Juha, josta tuli jenkkiautoilija Kanadasta 1989 hankkimansa ’80 Chevrolet Scottsdalen myötä. Hauturista siviiliautoksi Runkoon tehtiin Graham-Paigen mätähommien yhteydessä takarungon zetaus. Peräksi valikoitui Chevrolet S-10 pickupista hyödynnetty lukoton takaakseli, jossa on pikkuisen päälle kolmen välitys. Akseli on kiinnitetty runkoon Toyota LJ:n tukivarsilla, panhardtangolla ja poikittaisella lehtijousella. Etuakselisto on hyödynnetty 30-luvun alun Chevystä kera pitkittäisten lehtijousien, levyjarruilla päivitettynä. ’74 Chevrolet Malibu farkku toimitti uudesta lähtien hautausauton virkaa kaikkiaan 25 vuotta. Nyt auton imago on muutettu takaisin alkuperäiseen asuunsa, kun uutena poistettu takapenkki on löytänyt tiensä takaisin kabiiniin. Letukan verhoiluja parannellaan talven aikana ja samassa yhteydessä toteutetaan jokunen pienempi korjaustoimenpide, kuten starttimoottorin korjaus. Bull Hill Cruisersien Jarkko Wirenillä on tallit täynnä projekteja, kuten ’28 Dodge Victory Six, joka on entinen elokuvatähti. Se naamioitiin aikanaan lähinnä sisätiloiltaan muistuttamaan REO-merkkistä autoa. Victory Sixin kori pilkottiin elokuvakulttuurin nimissä kahtia ja sitä jatkettiin jonkin verran. Jatkokset on helppo havaita kuvasta. Jarkolla on tarkoitus suorittaa jatkojalostusta, jonka seurauksena kori tulee pidentymään entisestään. V8-MAGAZINE 53 V8-MAGAZINE 53 103011_.indd 53 18.3.2019 17.08.13
Paloniemen harrasteautoilijoiden ”tallipäällikkönä” toimii lohjalainen Kari Kitsanen. PaHa ei ole rekisteröity yhdistys, vaan talliporukka, jotka ovat tunteneet toisensa jo pitkään. Kaverukset ovat nykyään mukana Iso Länsi-Uusimaan Cruisingin järjestelyissä, lähinnä talleilla järjestettävien päätösbileiden osalta. Karilla on talleilla kaksi mielenkiintoista Ford-valmistetta. Kari hankki riepukattoisen 500-sarjan ’64 Ford Galaxie Sunliner Convertible Coupen jo 90-luvun alussa, joten kaverukset ovat kulkeneet yhteistä taivalta jo kunnioitettavat kolme vuosikymmentä. Galaxieta ennen Karilla oli 350 cid V8:lla varustettu 80 Chevrolet El Camino, joka oli miehen ensimmäinen jenkkiauto. Pikkis hankittiin heti asepalveluksen jälkeen. Galaxien runko sekä pohja hiekkapuhallettiin melko pian hankintahetken jälkeen ja alustaan tuli läjä uusia osia. Samassa yhteydessä uusittiin myös rättikatto ja verhoiluja korjailtiin. On tavallaan piristävää nähdä isokorisessa Galaxiessa vakiomoottorina käytetty 289-kuutiotuumainen pikkulohko, sillä vuosien saatossa on eteen tullut lähinnä isolohkollisia 390-Galaxieita. Muusta tekniikasta mainittakoon manuaaliaski ja 9-tuumainen taka-akseli. Karin toinen lemmikki on Galaxien kanssa samaa vuosikertaa, mallihierarkiassa astetta alemmalle tasolle sijoittuva ’64 Ford Fairlane 500 Sports Coupe. Faikun moottoritilasta löytyy yllättäen 390-isolohko, jollaista ei tosin saanut tuoreeltaan konetilaan edes optiolistalta. Näin se on asennettu autoon jälkikäteen vuosien saatossa. Big Blockin jatkona toimii C6-automaattivaihteisto ja lenkin viimeisenä kestävä 9-tuumainen perä. – Hankin Fairlanen osiksi purettuna kymmenisen vuotta sitten 2009. Lopulliset jatkosuunnitelmat ovat toistaiseksi vielä avoin kysymys, moottorista olisi ainakin tarkoitus kutitella muutama lisähevosvoima. Tai sitten tekniikka vaihtuu jopa kokonaan, naurahtaa Kari, joka suorittaa talven aikana Galaxielle mm. perusteellisemman huollon ja jatkaa Faikun parissa puuhastelua. Paloniemen harrasteautoilijoiden kaikki kaverukset eivät ole toki Lohjalta, kuten nummelalainen Simo Nylander. Simo siirtyi jenkkiautoilun pariin tasan 30 vuotta sitten 1989, jolloin hän hankki ’80 Chevrolet Blazerin. Letukan jälkeen Simolla on ollut omistuksessaan mm. ’57 Cadillac, ’68 Chevrolet El Camino SS 396 ja useampia Buickeja. Nyt Simolla on työn alla ’71 Chevrolet Chevelle SS Convertible, jonka mies hankki 13 vuotta sitten 2006. Autoon on vuosien saatossa tehty erinäisiä pikkukorjauksia, kuten jarrupuolen päivitystä ja vaihteiston uusiminen. Vaihteisto vaihdettiin kuoren halkeamisen seurauksena. – Tänä talvena on vuorossa 454-kuutiotuumaisen isolohkovinkkelin päivittäminen, jonka myötä olisi tarkoitus samalla kasvattaa moottorin voimavaroja entisestään. Tavoitteena on päästä takaisin baanalle ensi kesän rientoihin, toteaa Simo toiveikkaana. Kuusneloset sydänkäpysinä Riepukattoinen muskeliherkku Moni näkisi isokorisen konetilassa mieluummin isolohkovinkkelin, mutta Karin Galaxien moottoritilassa mouruaa pikkulohkoinen 289. Vähemmälläkin pärjää! Konehuone on erittäin siistissä käyttökunnossa. Karin ’64 Ford Fairlane 500 Sports Coupessa on ainesta vaikka mihin! Tiedä vaikka Kari innostuisi vielä menneitten vuosien hottentottilookista, koska alla olisi jo valmiina aikakauden kuumat slottivanteet. Ei muuta kuin perä taivaisiin ja kylkiputket sekä Back Off -roiskeläpät paikoilleen! Kari Kitsanen on omistanut ’64 Ford Galaxie 500 Sunliner Convertible Coupen 90-luvun alusta lähtien. Auto on käyty vuosien saatossa läpi lähes kauttaaltaan. Maalaus on uusittu ja huonokuntoisten kromiosien tilalle on hankittu parempia osia. Talven kuluessa autolle tehdään joitakin pienempiä korjauksia. Simo Nylanderin ’71 Chevrolet Chevelle SS Convertible on yksi Paloniemen harrasteautoilijoiden muskeliherkuista. Auto on ollut Simolla toistakymmentä vuotta, minkä aikana avolle on suoritettu useita päivityksiä. Rättikattoisia valmistettiin aikanaan 5089 autoa. Chevelle avon 454-isolohkomoottori käydään läpi talven aikana. Samassa yhteydessä mosaa kutitellaan jonkin verran. Chevelleen oli tarjolla tuoreeltaan optiolistalta peräti kaksi 454:sta. Pienempitehoisesta lohkaistiin mukavat 365 hevosvoimaa, kun ärhäkkäimmän padan tehoksi ilmoitettiin kunnioitusta herättävä 425 konin lukema. 54 V8-MAGAZINE 54 V8-MAGAZINE 103011_.indd 54 18.3.2019 17.09.05
Paloniemen harrasteautoilijoiden talleilta löytyi myös muutama sellainen kohde, joihin ei talven aikana tehdä suurempia toimenpiteitä. Yksi tällainen on lohjalaisen Janne Jämsenin harvinainen ’71 Oldsmobile 442 Convertible Coupe, jonka konetilasta löytyy suurin pata, mitä Oldseihin oli saatavilla. 442:seen asennettiin jo vakiona väkevä 455-kuutiotuumainen, jolle tehdas takasi tuoreeltaan kohtuulliset 340 hevosvoimaa. Pannu oli kuluvan vuoden toiseksi tehokkain, kun etuvetoiseen Toronadoon iskettiin stanuna 10 lisäkonilla varustettu 455:nen. – Hankin auton vajaa kolme vuotta sitten käytännössä valmiiksi rakennettuna. Autoon ei ole parin vuoden aikana tarvinnut tehdä mitään korjauksia, vain säännölliset perushuollot ennen ajokausien alkua. Samanlainen huoltosessio suoritetaan tämänkin talven aikana, kertoo Janne, jolla on ollut ennen Oldsia lähinnä Chevroletin tuotteita, kuten Bel Air, El Camino ja Camaro. Kisahenkistä kalustoa Lohjalainen Ville Lauhasmaa taitaa edustaa Paloniemen harrasteautoilijoiden nuorinta ikäpolvea. Mies hankki ensimmäisen jenkkiautonsa täytettyään 18 vuotta vajaa 10 vuotta sitten. Tuolloin kotitalliin roudattiin ’62 Plymouth Savoy, joka löytyy edelleen Villen omistuksesta. Plympparin mahdolliset jatkojalostussuunnitelmat ovat tällä hetkellä jäissä, koska kaikki tarmo keskitetään talven aikana toiseen kohteeseen, C-mallin ’77 Opel Kadettiin. Ville hankki ensimmäisen C-Kadettin jo 14-vuotiaana. Mutta eipä sitä tiedä, vaikka Savoykin otettaisiin myös sorvin äärelle jo ennen muuttolintujen saapumista. – Kadettilla olisi tarkoitus ajaa kilpaa ensi kesänä ainakin pienempiä lentokenttäkisoja. Mutta jos budjetti antaa myöden, niin mahdollisesti ajan myös brackettia FHRA:n mittelöissä. Rakensin Opelin syksyn aikana yhdessä parin kaverini kanssa Moparin 318-kuutiotuumaiselle pikkulohkolle. Talven kuluessa tulen suorittamaan erinäisiä koritöitä ja siinä ohessa myös kasvattaa moottorin voimavaroja. Turvakaaret olisi myös tarkoitus tehdä talviseisokin aikana. Autolla ei pokkailla pyttyjä kauneuskilpailuista, mutta estetiikka ei olekaan tässä projektissa ykkösprioriteetti. Autoa rakennetaan niukalla budjetilla ikään kuin vanhan liiton hengessä, huomauttaa Ville. Lohjalainen Antti Moilanen on mukana Paloniemen harrasteautoilijoissa ja omistaa ’62 Pontiac Grand Prix Sport Hardtop Coupen, jonka hän hankki 16 vuotta sitten. Antti on tiettävästi auton kuudes omistaja ja hänen tietojensa mukaan Suomesta löytyisi vastaavia vain kaksi muuta autoa. 15 vuotta sitten Antti oli Pontiacillaan matkalla Tampereen 2004 Hot Rod & Rock Show’hun, kun auton alkuperäinen, vakiona asennettu 389-kuutiotuumainen moottori (303 hv) hajosi matkan aikana. Tämän jälkeen Poncho jäi seisomaan peräti 10 vuodeksi, osittain rahapulan takia ja osittain siksi, ettei vastaava pataa ollut sopivasti tarjolla. – Onnistuin lopulta hankkimaan Sahalahdelta orkkiskonetta vastaavan mosan, joka oli ollut aiemmin kaksi vuotta uudemmassa ’64 Pontiac Bonnevillessa. Korvikekone laskettiin lopulta keulille koneistettuna, nykyisen ”tallipäällikkö” Kari Kitsasen tekemisen ansiosta, hehkuttaa Antti, jonka ensimmäinen jenkkiauto oli nimenomaan Grand Prix ja nykyinen käyttis ’89 Chevrolet Sportside varustettuna Astron V6:lla. Pontiaciin on nyt vaihdettu kaikki tiivisteet takalasin tiivistettä lukuun ottamatta. Alustaan on vaihdettu uusia palikoita ja jarrut on laitettu kondikseen. Takaluukun alipaineella toimiva aukaisija on myös kunnostettu toimivaksi. Antin suunnitelmissa on suorittaa autolle museotarkastus jonakin kauniina päivänä. Paloniemen avoharvinaisuus Paloniemen harrasteautoilijoiden tallien ehkä harvinaisin auto lienee Janne Jämsenin ’71 Oldsmobile 442 avo, jollaisia suollettiin maailmalle uutena vähäiset 1304 autoa. 442:sta sai rättikattoisen lisäksi ainoastaan kovakatollisena Holiday Coupena, joita tehtiin liki 5000 autoa enemmän (6285). Villen ’62 Plymouth Savoyssä on sopivasti vanhahtavaa kisahenkeä. Tiedä vaikka tämäkin kiesi päätyisi taas pian stripille, missä se on nähty monet kerrat aikaisemmin. Plymari on tällä hetkellä rullaava, mutta tallista löytyy jo valmiina näyttävällä Tunnel Ram -imusarjalla varustettu 383-kuutiotuumainen ja Tremecin TKO 600 -vaihteisto. Peränä on 8¾-tuumainen spoolilla. Antti Moilasen ’62 Pontiac Grand Prix on ollut miehellä vuodesta 2003 lähtien. Autoon on jouduttu matkan varrella vaihtamaan moottori, kun orkkis 389 sanoi kaput. Ponchossa on edelleen alkuperäinen Roto-Hydramatic -automaattivaihteisto. Sisusta on uusittu Antin toimesta. C-mallin Kadett on oiva aihio tällaiselle tekniikkakokeilulle. Ville on sovittanut konetilaan Moparin 318-pikkulohkon, joten autossa on ruutia monin verroin enemmän kuin tehtaalta poistuessaan. Epäonnea tekniikan suhteen V8-MAGAZINE 55 V8-MAGAZINE 55 103011_.indd 55 18.3.2019 17.10.04
Testissä 12 nestemäistä vahaa SUOJAA JA KIILTOA Syksyllä maalipinnan suojaksi vedetty vahakerros on talven aikana tehnyt tehtävänsä ja kulunut jo siinä määrin, että vahaaminen kannattaa tehdä uudestaan. Testasimme 12 nestemäistä vahaa kevään vahaushetkiä silmällä pitäen. TEKSTI OSKARI PENTTI, KUVAT TONI LINDSTRÖM NESTEMÄISET VAHAT PAREMMUUSJÄRJESTYKSESSÄ maksimi KORREK BILTEMA BIO AUTOGLYM SONAX BILTEMA PREMIUM MEGUIAR’S PRESTA SCHOLL MALCO CAREVI TURTLE WAX MOTIP Sija 1. 2. 3. 3. 5. 6. 6. 6. 9. 10. 11. 12. Hinta 10 9 9 8 8 9 6 8 9 9 7 9 9 Kiillon lisääntyminen 20 18 19 17 16 17 14 17 16 17 16 15 12 Kiillon kestävyys 15 13 11 14 15 12 15 10 10 10 12 10 11 Visuaalinen veden hylkivyys 5 3 3 2 2 1 3 3 3 1 1 1 1 Yhteensä 50 43 42 41 41 39 38 38 38 37 36 35 33 AUTOGLYM Super Resin Polish • pakkaus: 325 ml • hinta: 12,90 euroa • litrahinta: 39,69 euroa • ostopaikka: Motonet, Vantaa BILTEMA Autovaha Bio • pakkaus: 500 ml • hinta: 7,90 euroa • litrahinta: 15,80 euroa • ostopaikka: Biltema, Helsinki Biltema Vaha Premium • pakkaus: 500 ml • hinta: 9,90 euroa • litrahinta: 19,80 euroa • ostopaikka: Biltema, Helsinki CAR EVI PTFE Kestovaha • pakkaus: 300 ml • hinta: 12,90 euroa • litrahinta: 43,00 euroa • ostopaikka: IKH, Vantaa KORREK Originals Kiiltovaha • pakkaus: 350 ml • hinta: 11,90 euroa • litrahinta: 34,00 euroa • ostopaikka: Motonet, Vantaa • muuta: Suomalaisen Työn Liiton Avainlippu-tuote MALCO Nano Care Banana Cream • pakkaus: 946 ml • hinta: 33,50 euroa • litrahinta: 35,41 euroa • ostopaikka: Fixus Konala, Helsinki 56 V8-MAGAZINE 104096_.indd 56 18.3.2019 17.38.14
NESTEMÄISET VAHAT PAREMMUUSJÄRJESTYKSESSÄ maksimi KORREK BILTEMA BIO AUTOGLYM SONAX BILTEMA PREMIUM MEGUIAR’S PRESTA SCHOLL MALCO CAREVI TURTLE WAX MOTIP Sija 1. 2. 3. 3. 5. 6. 6. 6. 9. 10. 11. 12. Hinta 10 9 9 8 8 9 6 8 9 9 7 9 9 Kiillon lisääntyminen 20 18 19 17 16 17 14 17 16 17 16 15 12 Kiillon kestävyys 15 13 11 14 15 12 15 10 10 10 12 10 11 Visuaalinen veden hylkivyys 5 3 3 2 2 1 3 3 3 1 1 1 1 Yhteensä 50 43 42 41 41 39 38 38 38 37 36 35 33 MEGUIAR’S Ultimate Liquid Wax • pakkaus: 473 ml • hinta: 35,00 euroa • litrahinta: 74,00 euroa • ostopaikka: Fixus Herttoniemi, Helsinki • muuta: pakkauksessa mukana kiillotusliina ja vahanlevitystyyny MOTIP Super Fast Wax • pakkaus: 500 ml • hinta: 11,50 euroa • litrahinta: 23,00 euroa • ostopaikka: IKH, Vantaa PRESTA Fast Wax • pakkaus: 946 ml • hinta: 37,00 euroa • litrahinta: 39,11 euroa • ostopaikka: Fixus Herttoniemi, Helsinki SCHOLL CONCEPTS W6+ Premium Glaze Wax • pakkaus: 1 000 ml • hinta: 11,90 euroa • litrahinta: 47,60 euroa • ostopaikka: Motonet, Vantaa SONAX XTREME Polish + Wax 2 Hybrid NPT • pakkaus: 250 ml • hinta: 9,50 euroa • litrahinta: 38,00 euroa • ostopaikka: Fixus Konala, Helsinki TURTLE WAX Carnauba Car Wax • pakkaus: 500 ml • hinta: 8,99 euroa • litrahinta: 17,98 euroa • ostopaikka: Motornet, Vantaa N estemäisten vahojen suosio piilee niiden helpossa käytettävyydessä. Valitsimme vertailuun 12 vahaa, jotka löysimme tarvikeliikkeistä. Käytettävyyden osalta näissä vahoissa ei ole suurempaa eroa, sillä kaikki ovat helppoja levittää, eikä kiillottaminen vaadi juurikaan aikaa. Valitsimme testiin hopealla metallihohtopinnalla varustetun auton, jonka perusteellisesti puhdistettuun konepeltiin teippasimme ruudukon. Ruudukosta valittiin ne alueet, joiden kiilto oli puhdistuksen jälkeen mahdollisimman lähellä toisiaan. Kiilto mitattiin testissä Elcometerkiiltomittarilla. Mittaus perustuu siihen, että laite heijastaa maalipinnalle valoa, ja mittaa sitten maalipinnasta takaisin heijastuvan valon määrän. Vaaleanhopeinen maalipinta ei mahdollistanut subjektiivista arvostelua, tai ainakaan emme huomanneet alueilla eroa värin syvyyden tai kiillon määrässä silmin tarkasteltaessa. Mittasimme siis pinnan kiillon ja sitten vahasimme koealueet eri vahoilla. Vahaamisen ja kiillottamisen jälkeen mittasimme kuinka paljon kiilto oli käsittelyssä parantunut. Biltema Bio lisäsi kiiltoa eniten eli reilut kuusi prosenttia. Korrek lisäsi kiiltoa toiseksi eniten eli lähes 5,5 prosenttia. Autoglym, Biltema ja Presta paransivat kiiltoa liki viisi prosenttia. Motip lisäsi pinnan kiiltoa vähiten. Kiillon kesto Mitään varsinaisen pitkää kiillon kestävyyttä emme ehtineet valitettavasti arvioida aikataulukiireiden takia. Testialueet saivat olla sään ja kuran armoilla vain muutaman viikon, mutta jo tässä ajassa kiillon pysyvyyden suhteen ilmeni eroja. Valitettavan lyhyen ajan takia kiillon kestävyyden arvostelussa on pienempi painoarvo, kuin mitä on kiillon lisääntymisen kohdalla. Ennen loppumittausta pesimme koealueet vahattomalla autoshampoolla. Tehokasta liuotinpesuainetta ei kannata käyttää vahatuille pinnoille, sillä se poistaa varsin tehokkaasti myös vahan maalipinnalta. Heti pesun jälkeen huomio kiinnittyi viiteen koealueeseen, joilta vesi poistui tehokkaasti ilman kuivaamistakin. Näillä nopeimmin veden poistaneilla alueilla oli käytetty Biltema Bio-, Korrek-, Meguiar’s-, Prestaja Scholl Consept -vahoja. Autoglymillä ja Sonaxilla vahatut kohdat alkoivat kuivumaan pienen odottelun jälkeen. Lopuilla viidellä veden poistuminen kesti pidempään. Vahaaminen kannattaa Mittasimme pinnan kiillot kuivaamisen jälkeen. Erot eivät näin lyhyen koeajan jälkeen olleet kovin suuria, mutta kuitenkin mitattavissa. Meguiar’s ja Sonax olivat pitäneet pintansa parhaiten: niillä pinnan kiilto oli sama kuin heti vahaamisen jälkeen. Autoglym oli menettänyt kiiltoa vain hiukan, samoin kuin Korrek. Kaikilla vahatuilla kohdilla maalipinta oli kuitenkin selvinnyt vähemmällä rasituksella kuin vahaamaton pinta. Mittasimme konepellistä alun liuotinpesuaineella pesemisen jälkeen kiillon yhdeltä alueelta, jota emme vahanneet pesun jälkeen. Tämän kohdan kiilto oli näinkin lyhyessä ajassa himmentynyt yhden yksikön verran. Aluksi vähiten kiiltoa lisänneelläkin vahalla käsitellyn pinnan kiilto oli testin lopuksi parempi kuin käsittelemättömällä pinnalla. V8-MAGAZINE 57 104096_.indd 57 18.3.2019 17.39.53
Dodge Dart 440 2d HT 1962 TOIVEIDEN Vuosikymmeniä takaperin porvoolaisen Raimo Wickholmin katse lukittui telkkarissa nähtyyn, vuosimallia 1962 edustaneeseen Dodge Dart Ramchargeriin. Nykyään vastaava auto löytyy hänen kotitallistaan. TEKSTI JA KUVAT HEIKKI MALINEN 58 V8-MAGAZINE 104041_.indd 58 18.3.2019 17.28.54
K aikilla ihmisillä on luonnostaan erilaisia unelmia, joista haaveileminen auttaa heitä arjen ahertamisen lomassa eteenpäin. Ihan kaikkien kohdalla suuret unelmat eivät koskaan täyty, mutta tästä ei pidä lannistua. Raimo Wickholmin kohdalla ainakin yksi hänen unelmistaan on täyttynyt. Joskus 70-luvun kieppeillä hän istui nuorena miehenä TV:n edessä katselemassa jotain amerikkalaiseen kiihdytysajoon liittynyttä ohjelmaa. Ruudussa vilahtaneista autoista hänen suurimman mielenkiintonsa herätti vuosimallin 1962 Doge Dart 440 Ramcharger, ja muistikuvat tästä autosta tallentuivat välittömästi hänen sisäiselle kovalevylleen. Tarkemmin Moparin autoihin perehtyneet tahot tietävät kyseessä olevan Dodge Lancerin muotoilukieltä mukailevan isoveljen. Kyseinen toisen sukupolven 1962 B-body Dart oli omana aikanaan todellinen muskelipakkaus. Etenkin silloin, kun konepellin alta löytyi 413-kuutiotuumainen (6,8-litraa), Cross-Ram imusarjalla ja kahdella kaasuttimella peräti 415 hv tehot tarjonnut moottori. Dartin ajo-ominaisuuksiin oli panostettu Chryslerin Torsion-Aire-jousitetulla etuakselistolla ja takapäästä löytyvillä epäsymmetrisen mittaisilla lehtijousilla. Juuri kyseisen Dart 440 -version kohdalla Dodgen panostus kohdistui erityisesti haluun nousta dominoimaan menoa kiihdytysradoilla. Ramcharger nousi välittömästi suureen menestykseen ja niillä tahkottiin useita uusia sen aikaisia ennätyksiä ryhmissä Stock ja Super Stock. Dart painoi ainoastaan 3350 paunaa ja sen myötä kyseessä oli tämän valmistusvuoden parhaan teho-painosuhteen omaava tehtaan tuotantolinjoilta ulos rullannut uusi amerikkalainen auto. Kyseessä olleella autolla ei ollut pienintäkään ongelmaa takoa matalia 13 sekunnin aikoja silloisilla renkailla ja silloisilla varttimailin radoilla. Sen aikaiset amerikkalaiset autoalan julkaisut innostuivat yhteen ääneen ylistämään ainoastaan positiivisia kommentteja Dartista. Parhaimmat kehulauseet ylistivät auton olevan niin kovakulkuinen, että omistajan ei tarvinnut tehdä autoonsa juuri mitään muutoksia ollakseen uusi kukkulan kunkku katukapinoissa. Silloin 57 vuotta takaperin Dartin katsottiin olevan niin lähellä täysin varusteltua tehdaskilpuria kuin tämä ylipäätään oli mahdollista tuolloin. Muiden automerkkien kuljettajat eivät voineet yksinkertaisesti tehdä muuta kuin ihmetellä, että kuka ja mikä heiltä ajoi autoistaan ovet. Kiihdytysbaanoilla Dartit takoivat tasaisen tappavaan tahtiin uusia ennätyksiä 12 sekunnin aikakorteillaan. Hyvässä kuosissa Raimo löysi unelmiensa Dartin netistä viitisen vuotta sitten ja kaupat lyötiin heti lukkoon ilman hetkenkään empimistä. Auto vaikutti kerta kaikkiaan niin mielenkiintoiselta, että hän ei tahtonut pysyä housuissaan, ja juuri tämä tunne sinetöi kaupat. Auton silloinen omistaja asui Lappeenrannassa. Kaupantekohetkellä auto näytti päällisin puolin samalta kuin oheisissa kuvissa. Se oli patinoitunut hieman maalipintansa osalta, ja myös sisusta oli kauhtunut, mutta ehjä. Muilta osin Dart oli alkuperäisissä tehtaan varusteissa. Ostajaa mairitteli myös se, että autoon ei ollut tarvinnut tehdä ruostekorjauksia mihinkään kohtaan. Sittemmin Raimo on normaalien huoltotoimenpiteiden lisäksi vaihtanut pois vanhan tehdasalkuperäisen 413-moottorin ja tämän yhteyteen kuuluneen vaihdelaatikon. Nykyinen voimanlähde on tehokkaasta 440-kuutiotuumaisesta 512-kuutiotuumaiseksi stroukattu versio alumiinikansin, ja koneen päältä löytyy 440 Dartin tavaramerkiksi muodostunut Cross-Ram -imusarja. Painojakauman optimoinnin nimissä Raimo on siirtänyt moottoria konehuoneessa kolme tuumaa oikealle. Muilta osin Raimo on halunnut pidättäytyä vain varovaisesti toteutetuissa muuDodge Dart 440 2d HT 1962 MOOTTORI 440-lohkosta stroukattu 512-kuutiotuumainen. Comp Cams -rullanokka ja keinuvivut, 440 Source Stealth -alumiinikannet, Edelbrock STR-14 Cross-Ram -imusarja, 2 x Carter AFB 600 cfm kaasarit, MSD Ready to Run -virranjakaja, uustuotantoa edustavat Max Wedge -tyyliset Mancini Racing -pakosarjat. Moottoria on siirretty konehuoneessa kolme tuumaa oikealle paremman painojakauman tavoittelussa. VAIHTEISTO TF 727 -automaattivaihteisto käännetyllä venttiilikoneistolla. MUUTA 8 3/4-taka-akseli 3,23:1-välityksellä ja lukolla. Kaksisieraiminen scooppi konepellillä on omanlaisensa pelote. 60 V8-MAGAZINE 104041_.indd 60 18.3.2019 17.29.33
Muutamat lisämittarit on sijoitettu kojelaudan alareunaan. Kuvassa näkyy myös nykyinen B&M Pro Ratchet -shifteri. Kabiinin puolella verhoilu on edelleen alkuperäinen, mutta mielessä on pyörinyt ajatus sen uusimisesta samaan tehdastyyliin. Mittaritaulusta löytyy huomiota herättävä määrä pyöreitä muotoja. V8-MAGAZINE 61 104041_.indd 61 18.3.2019 17.30.17
toksissa. Päällimmäisenä mielessä on ollut tehdä asiat samaan tyyliin kuin ne olisi toteutettu aikoinaan joskus 60-luvulla. Dart on ollut hänellä varsin ahkerassa käytössä ja rouvan kanssa on kierretty tapahtumia tiiviiseen tahtiin monella eri suunnalla Suomessa, ja onpa Dartilla ennätetty käväistä jo muutamaan otteeseen myös Ruotsin Power Meetissä. 12 sekunnin aikoja Lukuisten eri cruising-tapahtumien lisäksi Raimon Ramcharger on saanut maistella raskasta kaasujalkaa varttimaililla, ja tähän asti parhaiksi saavutuksiksi on jäänyt 12,3 sekunnin aika ja 179 km/h loppunopeus. Katukiihdyttelyihin Dart on aina poikkeuksetta ajettu. Perillä radalla takaluukusta on kaivettu esiin tunkki ja takapäähän on vaihdettu kiihdyttelyyn paremmin sopivat Hoosierin katuslicksit kooltaan 27x10,50–15LT. Tuloksiaan pohdiskeleva Raimo toteaa tason olevan ihan ok, mutta paljastaa samalla ajaneensa 3,23:1-perävälityksellä. Tämän talven kuluessa tilalle saattaa kuitenkin vaihtua 3,55:1-välitys, ja silloin toiveena on 12 sekunnin alitus. Dart toimii ahkerasti mukana cruising-tapahtumissa ja tästä syystä asioiden kanssa on pakko tehdä jatkuvasti jonkunlaisia kompromisseja. Oman kuuskakkosensa lisäksi Raimo tietää Suomesta löytyvän yhden uustuontia edustavan kaksiovisen, tolppamallisen ja projektivaiheessa olevan yksilön. Tämän lisäksi Pohjanmaalta löytyy vielä yksi Raimon autoa vastaava yksilö, mutta sen omistaa eräs keräilijä, joka ei käytä autoaan. Kyseinen autokeräilijä oli jossain vaiheessa etsinyt käsiinsä Raimon numeron ja kysellyt, että löytyykö häneltä joitain ylimääräisiä osia. Mutta ei kai kukaan halua luopua harvinaisista ja vaikeasti löytyvistä aarteistaan. Raimon Dart on tuotu Amerikasta Suomeen vuonna 1989. Ennen Porvooseen siirtymistään autolla on ennättänyt olla kolme eri omistajaa nykyisessä kotimaassaan. Eräs aikaisemmista omistajista oli hänkin autokeräilijä, mutta hänen siirryttyään taivaallisille keräilyradoille auto löysi tiensä Lappeenrantaan. Lappeenrannasta Raimolle auton myynyt aikaisempi omistaja on näin jälkikäteen katunut kauppojaan useampaan otteeseen ja manaillut myyntipäätöstään silloin, kun Raimo on hänet joidenkin tapahtumien yhteydessä ajoittain tavannut. Raimon taival jenkkiautojen maailmassa alkoi jo 70-luvun puolella. Ensimmäinen lajia edustava yksilö oli vuosimallin 1964 kaksiovinen ”slant six”-kuutosella varustettu Plymouth Valiant. Samalla autolla hän onnistui hurmaamaan Janita-vaimonsa. Myöhemmin 80-luvun puolella kotipihaan ilmestyi 1967 Plymouht Belvedere 318-kuutiotuumaisella moottorilla. Tämän jälkeen Raimo hankki vielä toisen kaksiovisen 1966 Valiantin. Tämän jatkoksi seurasi kolmenkymmenen vuoden mittainen tauko Amerikan-autoilusta. Ennen nykyistä Dartia oli Wickholmin pariskunta ennättänyt ostaa avomallisen 1970 Mercury Cougarin. Tätä ajelutellaan edelleen aina silloin tällöin, ja pitkälti avoautoiluun sopivien säätilojen mukaan. Raimo Wickholm käy ahkerasti osallistumassa erilaisiin katutapahtumiin. Silloin, kuten tässä Malmilla otetussa kuvassa, taakse vaihdetaan Hoosierin katuslicksit. Paremman painonjakauman toivossa Raimo asensi 512-kuutiotuumaisen ja CrossRam -imusarjalla varustetun Wedge-moottorin konehuoneeseen kolme tuumaa enemmän oikealle. 62 V8-MAGAZINE 104041_.indd 62 18.3.2019 17.30.52
-Vakioputkistot-Virtaavat viritysputkistot-Peltisarjat-Taivutukset mallin mukaan-Räätälöinnit suoraan autoon-Räätälöidyt vaimentajat-Myös tuurnataivutus ja RST-Katalysaattorit-Keraamiset pinnoitteet-Pinnoitustyöt kaikkiin osiinMARTELIUS-EXHAUST OY 02-856 616 www.martelius.com PAKOPUTKET USA-AUTOIHIN 40-LUVULTA ALKAEN TRADEPARTS.INFO Rapakontie, 49480 SUMMA, Avoinna arkisin 8.30-17.00. Phone. (05) 3557 289 ja myynti@tradeparts.info WEBSTORE OPEN 24/7 KYTKIMET, NESTETOIMISET ASENNUS SARJAT, PAINELAAKERIT... I N D U S T R I E S Parts & Accessories R LAAdUKKAAT ChEvROLETGM-MOPAR JäLKITUOTANTO-OSAT Nyt saatavissa monet korjaus pellit sekä muutosat laadukkaanpina versioina. C102R KORJ PELTI TAKALOKASUOJAN ETU ALA CAMARO 1967 69,O R I G I N A L O R I G I N A L REPRODUCTION REPRODUCTION EQUIPMENT EQUIPMENT R MCL1431001 NESTE KYTKIN SARJA FORD-MUSTANG 64-66 335€ Hopunkatu 7 • 38200 Sastamala 050 465 1100 • timo.keskinen@retrorenkaat.fi www.retrorenkaat.fi Kimonkyläntie 194 puh. 040 5617427 rodit, customit rakentelu raatohitsaukset Ls swap frame off ym. APY Artjärven autokorj mo APY-mainos-V8-0319_61x67.indd 1 11.3.2019 12.38.50 104713_.indd 63 18.3.2019 17.42.59
Packard Patrician 400 Touring Sedan 1951 Pussihousujen ei tarvitse nyrpistellä nenäänsä, vaikka Packardia on käytetty kustom-alttarilla. Patricianeita valmistettiin kohtuulliset 9001 ja Packardeja kaikkiaan liki 100 000. Auto oli uutena tummansininen (Packard Blue), mutta nyt pintaa koristaa Sampon mattasiniharmaa maalaus. 64 V8-MAGAZINE 104035_.indd 64 19.3.2019 12.00.12
Suomeen tuli uutena tiettävästi kahdeksan mallistohierarkian kärkeä edustanutta ’51 Packard Patriciania, joiden nykytilasta ei ole täyttä varmuutta. Lahtelaisen Sampo Ahosen kotitallista löytyy yksi herkuista, jonka ulkonäkö on vuosien saatossa muuttunut dramaattisesti. Edustusautosta on jalostunut täysiverinen kustom. TEKSTI JA KUVAT KAI SALMIO V8-MAGAZINE 65 104035_.indd 65 19.3.2019 12.01.59
O n jopa erikoista, että Suomeen saatiin 50-luvun alussa liki kymmenkunta Patrician 400:sta. Kyse oli kuitenkin tehtaan parhaiten varustellusta lippulaivasta, joka debytoi täksi vuodeksi. Mallisarjaa sai ainoastaan neliovisena sedanina. Suomessa elettiin vielä sodan jälkeisiä aikoja, eikä maa ollut todellakaan vauras. Helsingin 1952 kesäolympialaisilla saattoi olla vaikutusta asiaan. Neliovista oli tarjolla myös edukkaana 200-sarjalaisena. Hankintahinta oli Patricianiin nähden huomattava, eroa kertyi pitkälti toista tuhatta taalaa. Kotimaiset Packard-kustomit innoittajana Sampo ja Packard ovat taivaltaneet yhteisiä polkuja viimeiset 12 vuotta. Sampo hankki Patricianin syksyllä 2007, kun mieheen oli ensin iskenyt rankka kustom-kuume. Sitä oli lääkittävä, joten vaihtoehdoksi jäi mieluisan rakenteluaihion löytäminen. Mitään suosikkia ei tuolloin ollut mielessä. Tavoitteena oli kuitenkin löytää hieman eksoottisempi automerkki. Pian Sampo bongasi Overdrive-keskustelupalstalta myynti-ilmoituksen, jossa kärköläläinen Aku kauppasi kuvien ’51 Suomi-Packardia. Bingo! Ilmoitus herätti Sampossa melkoista värinää, olihan Suomessa vuosien saatossa rakennettu muutama veret seisauttava kustom juuri Packardeista. Tunnetuin lienee Jukka ”Billy” Laitilan legendaarinen ’55 Packard Clipper custom Tourin Sedan laikka-avo (V8 1/94), jonka kansa tuntee paremmin nimellä ”The Junkyard K”. Tämä ”kaatis-kustom” oli myös suomiauto. Billyn Packardista kasvoi jonkinasteinen kulttiauto jo 80-luvulla. Nyt auto on taas palautettu tuttuun mattamustaan kuosiin Miikka Pyykösen toimesta. Muita tunnettuja ovat Kari ”Kartsa” Saarelan ’55 Packard Clipper ”The Golden Pakara” (V8 4/01), joka edusti viimeistelytason toista ääripäätä sekä Sami Tolvasen ’52 Packard alias ”Candy Bitch”. Aku oli hankkinut Patricianin lähinnä varaosa-autoksi. Myyjän kotitallista löytyi toinen vastaava aihio, jota oltiin entisöimässä. Packard oli eittämättä mätäkukko, minkä voi todeta myös projektikuvista. Onneksi korin pintapellit olivat jokseenkin muodoissaan, joten Sampo näki aihiossa potentiaalia. Kaupat käteltiin rullaavasta yksilöstä, jota oli jonkin verran kolaroitu aikanaan etuakseliston suhteen. – Tiesin jo hankintahetkellä, että tulisin asentamaan Packardiin tuoreempaa tekniikkaa. Akselistot tulisi myös päivitettyä samassa yhteydessä. Tästä syystä oli yhdentekevää, vaikka autossa ei ollut enää orkkistekniikkaa. Kaupantekijäisinä sain joitakin peltiosia sekä autosta aikaisemmin irrotettuja kromiosia. Patrician ei päätynyt heti sorvin äärelle, vaan tyrkkäsin sen pihalle odottamaan sopivaa rakenteluhetkeä. Autotalli oli sen verran pieni, ettei Packardia saanut sopimaan toisen harrasteajoneuvon seuraksi, muistelee Sampo. Romuransun pelastama Sampo oli alusta lähtien kiinnostunut suomiauton elämänkaaresta, vaikka ei pussihousuja omistakaan. Sampo ryhtyi siis selvittämään auton historiaa. Packardin hankki uutena helsinkiläinen Oy Radiator Ab, joka tuli tunnetuksi muun muassa lämpöpattereista. Auto hankittiin syksyllä 1951. Maahantuojana toimi Autola Oy. Edustusvaunua käytettiin jokunen vuosi, kunnes se siirtyi Albert Hevosmäelle taksikäyttöön Pohjois-Pohjanmaalla sijaitsevaan Ruukin kuntaan (nykyinen Siikajoki). Patrician muutoskatsastettiin dieselkäyttöiseksi 1960. Se poistetiin rekisteristä kuitenkin jo 1962, auton ollessa tuolloin vasta 11 vuotta vanha. Jossakin vaiheessa se siirtyi siikajokelaiselle Markus Kuotesaholle, johon Sampo oli myöhemmin yhteydessä pariin otteeseen puhelimitse. Markus oli kertoman mukaan pelastanut Patricianin joltakin pihamaalta ”mobilismin nimissä”. Sampolle selvisi vasta jälkikäteen, että kyse oli someilmiöksi nousseesta ristiin pukeutuvasta romukauppiaasta, joka kutsuu itseään romuransuksi. Valloittava tarinaniskijä päätyi kertomuksineen myös televisioon Markus vs. maailma -matkailuohjelman myötä. Hameisiin ja verkKylkilinja on originaalia sopusuhtaisempi, sillä Sampo teki helmat matalammiksi. Samassa yhteydessä muokattiin takakylkien pullistumat päättymään alaosista aina helmoihin saakka. Kliiniä ulkoasua parannettiin entisestään massiivisilla cruiser skirtseillä. 3-osainen takalasi on alkuperäinen, jonka Sampo upotti osittain takaluukkuun. 66 V8-MAGAZINE 104035_.indd 66 19.3.2019 10.27.56
? kosukkiin pukeutuvalta romustelijalta klassikko siirtyi edesmenneen lahtelaisen iskelmälaulaja Esko Rahkosen laanille. Sieltä auto löysi tiensä Päijät-Hämeen Kärkölään, mistä Sampo nouti sen omalle tontilleen. Aikanaan suoritettu diesel-koneswappi oli toteutettu rankalla kädellä, sillä muutostyön arvet oli havaittavissa konetilasta vielä vuosikymmenten jälkeen. Dieselöinnin yhteydessä auton alkuperäinen Ultramatic Drive -automaattivaihteisto heivattiin tallin nurkkaan ja tilalle asennettiin manuaaliaski kolmine polkimineen. Channelointia ja choppausta Aikaa vierähti parisen vuotta, ennen kuin Sampo otti Patricianin työn alle. Sitä ennen mies rakensi autolle pressutallin. Projektin puolivälin tienoilla pihalle valmistui uusi talli, missä auton työstöä jatkettiin nyt ilolla. – Hankin varaosa-autoksi ’79 Oldsmobile Cutlassin, joka natsasi mitoitukseltaan rungon leveyteen ja raideväliin. Hyödynsin Oldsista etuakselistot, takapalkiston nelilinkkeineen, 2,41-peräruuvilla varustetun 10-pulttisen lukkoperän, rattipylvään ja muutaman muun osan, huomauttaa Sampo. Lattia, helmat ja takalokasuojat olivat heikoimmassa hapessa. Sampo tuki ensitöikseen kopan putkikehikolla, minkä jälkeen korroosion raiskaamat lattiapellit saivat viimeisen kyytinsä. Tässä vaiheessa oli järkevää suorittaa myös channelointi, minkä seurauksena lattiataso nousi vajaat 10 senttiPatricianiin asennettiin vakiona 155-hevosvoimainen ja 327-kuutiotuumainen suora kasi. Nykymenosta vastaa 70-luvun lopun Chevyn 305 cid V8, josta löytyy potkua Sampon mukaan ihan riittävästi. Sampo palkittiin Lahden moottoripyörämuseolla 2016 järjestetyssä Mobilisti Jamboree -tapahtumassa ”Rodiraggari – pahiten häväisty ajoneuvo” -diplomilla ja rautasahalla, jossa terä oli käännetty ylösalaisin. Yksi himotuimmista huomionosoituksista, mitä pesunkestävä kustom-hörhö voi ikinä saada! Maski on hyödynnetty tuoreemmasta yksilöstä. Yhdistetyt parkkija vilkkuvalot markkeeraavat ’59 Cadillacin tunnettuja takavaloja. Etupuskuri on lainattu ’53 Chevystä. Tyylipuhtaat pölykapselit ovat Packardin omat ja ne istuvat diagonaaleineen kokonaisuuteen yllättävän hyvin. ’66 Ford Thunderbirdin takapenkki hankittiin USA:sta. Penkin yhteydestä löytyi alun perin leveähkö käsinoja, joka jätetiin pois lähinnä tilapuutteen johdosta. Penkin keskiosaan ideoitiin huomiota herättävä sisävalollinen alumiinipallo. Tilttirattiputki napattiin Cutlassista, mutta ratti on Packardin oma. Kojelauta on mittaristoineen alkuperäisasussa. Ovipahvit ja keskikonsoli ovat Sampon omaa käsialaa. Ovenkahvojen ja konsolin rakentamisessa käytettiin MDF-levyä. Lattiamatto on peräisin Kustom Kulture Show’sta. ? V8-MAGAZINE 67 104035_.indd 67 19.3.2019 10.28.36
metriä. Näin kori saatiin pudotettua lähemmäs tonttia. Lattia valmistui suorasta pellistä. Runko oli edelleen hyvässä iskussa, joten sitä ei tarvinnut lainkaan hitsailla. Korimuotoja hahmoteltiin photoshopilla ennen varsinaista toteutusta. Katon madaltaminen oli toimenpide, joka oli tiedossa jo ennen aihion löytymistä. Packardin katto oli aivan liian korkea ja autossa oli ylimääräisiä ovia. Tästä syystä takaovet poistettiin ja etuovia pidennettiin oman maun mukaan. Packardilta löytyi tuoreeltaan myös kaksiovinen Mayfair hardtop, joten käytännössä Sampo toteutti vain tehtaan visioita linjakkaasta kokonaisuudesta. Kattoa madallettiin sopivasti, kuten Sampo asian ilmaisee. Jälkeenpäin hän on ollut sitä mieltä, että kattoa olisi voinut pudottaa jopa himpun verran enemmän. Pallovalo kabiinin valopilkkuna Sisustus on yksi tämän auton hienouksista. Kabiini on niputettu kasaan hyödyntämällä ’65/’66 Ford Thunderbirdin penkkejä. Kaikki lähti siitä, kun Sampo bongasi kotimaisesta myynti-ilmoituksesta Ukkoslinnun etujakkarat, joiden seuraksi hän hankki takapenkin Amerikasta. Kaikissa penkeissä on edelleen alkuperäiset mustat verhoilut. Penkit eivät ole ehkä enää uudenveroiset, mutta käyttökustomissa eletty elämä saakin näkyä. Show-kustomit ovat asia erikseen! Etuistuimien asennus oli lähinnä läpihuutojuttu, mutta takapenkin suhteen joutui jo sentään säveltämään jonkin verran. Takapenkin yhteyteen rakentui yhtenäinen hattuhylly ja keskiosa. – Kokonaisuuden kruunuksi tuli alumiinipallosta muokkaamani sisävalo. Palloa voi tarpeen mukaan myös pyöritellä, naurahtaa Sampo omaa innovatiivisuuttaan. Tekniikan suhteen oli ajatuksissa jopa useampi variaatio, mutta Sampo päätyi lopulta tuttuun ja käyttöystävälliseen Chevroletin pikkulohkoon. 70-luvun lopun 305-kuutiotuumainen vinkkeli oli alun perin veneilykäytössä. Moottorin kaveriksi hankittiin vielä käyttövarma TH-350-automaattivaihteisto. Sampo halusi autoonsa myös traditionaalista ylösalas-buugia, joten takapään yhteyteen asennettiin Firestonen rullapalkeet. Niitä säädellään tarpeen mukaan keskikonsoliin sijoitetuista manuualiventtiileistä. Kompressori ja ilmasäiliö iskettiin takaboksiin. Etuakseliston suhteen jatkettiin edelleen rautajousien merkeissä. Patrician oli ollut hankintahetkellä viimeksi liikenteessä 45 vuotta sitten. Korroosio oli lounastanut kiitettävän hyvällä ruokahalulla, vaikka oli autossa paljon hyvääkin jäljellä. Moni olisi nostanut tässä vaiheessa kädet pystyyn! – Kaksiovinenhan siitä piti saada heti ensivaiheessa, vaikka muutakin hommaa olisi tietysti ollut. Joku kirjoitti oveen väriliidulla: ”Anna jo näije romujen olla rauhassa”. Olisi varmaan pitänyt, naurahtaa Sampo. Choppauksen myötä ei alkuperäistä tuulilasia voinut toki enää hyödyntää. Tässä ollaan ns. taltioimassa tuulilasin muotoa laattarautaan, minkä jälkeen se tuettiin muotiksi. Choppaus tehtiin alkuperäisen 3-osaisen panoraamaikkunan säästämiseksi laikkaamaalla katto hattuhyllyineen irti ja antamalla sen pudota alaspäin sopiva määrä. Etutolppia on kallistettu ja poistettu niistä 7 senttimetrin pala. Lyhentynyt katon alue vaati täytepalaa takakontin jatkeeksi. Ensimmäisen vaiheen sisusta sisälsi lähinnä peltiä ja Thunderbirdin etupenkit. Takajousituksen korkeutta säätävät manuaaliventtiilit ovat löytäneet paikkansa kardaanitunnelin päältä. Yksi mittari näyttää venttiilien asennosta riippuen kaiken tarpeellisen. Matkustamon lattia ja kardaanitunneli uusittiin kauttaaltaan 1,5 millimetrin paksuisella pellillä. Harvoin näkee näin suorapeltistä lattiaa. Kesällä 2013 auton perushahmo oli sen verran valmis, että Sampo pääsi kurvailemaan kartsalle tarrakilpien avustuksella. ? 68 V8-MAGAZINE 104035_.indd 68 19.3.2019 10.29.16
104036_.indd 69 18.3.2019 17.55.23
TEE ILMOITUS Lähetä ilmoitus kirjallisena tikkukirjaimin tai koneella kirjoitettuna. Yhden ilmoituksen maksimimerkkimäärä on 1000. Merkitse myös osasto, jossa toivot sen julkaistavaksi. Sähköpostissa kirjoita ilmoitusteksti viestikenttään ja aiheeksi sen osaston nimi. Muista suuntanumero puhelinnumeroon ja kännykkänumeroissa mainitse paikkakunta. Puhelimitse emme vastaanota ilmoituksia. Ilmoitus julkaistaan seuraavaksi ilmestyvässä lehdessä, mutta jos se ei siihen ehtinyt tai mahtunut, laitamme sen automaattisesti sitä seuraavaan numeroon. ILMOITUKSEN KUVA Kuvia julkaistaan mahdollisuuksien mukaan 1 kuva/ilmoitus. Merkitse kuvan taakse ilmoituksessa oleva nimi ja puhelinnumero. Kuvaa ei palauteta. Sähköpostitse liitteenä lähetettävän kuvan tulee olla JPG-muodossa, leveydeltään vähintään 6 cm ja resoluutioltaan 300 dpi. V8-MARKETIN YHTEYSTIEDOT Postiosoite V8-Market/V8-Magazine, Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki Sähköposti v8-market@fokusmedia. KAUPALLISET ILMOITUKSET: Hansanova Oy, puh. (09) 670 375, 0400 442 616 ILMOITUSOHJEET TEE ILMOITUS Ilmaisella V8-MARKET-palstalla lukijamme voivat myydä ja ostaa kaikkea harrastukseen liittyvää. Tilaa on varattu AINOASTAAN YKSITYISHENKILÖIDEN ilmoituksille. V8-MARKET MYYDÄÄN MOPAR MYYDÄÄN OSAT JA TARVIKKEET OSTETAAN MYYDÄÄN MUUT Erittäin ajokuntoinen, tyylikäs ja siisti bensakäyttöinen Chrysler Grand Voyager LE 3,3, vuosimalli 1998. Ajettu 280 000 km. Katsastettu 5/18. Automaattivaihteet. Väri musta, tummennetut lasit, (lämmitettävä tuulilasi vaihdettu 5/18). Harmaat nahkapenkit, vetokoukku, 2-zone lämmitysja ilmastointilaitteet. 7-paikkainen. Takapenkit voi poistaa ja saada näin melkein pakettiauton tavaratila. Mukana talvi-, kesäja vararenkaat vanteineen sekä erillinen suojakaukalo tavaratilaan. Keskuslukitus. Kahdet avaimet kauko-ohjaimilla. Kaikki sähköiset toiminnot toimivat (ikkunat, ovien lukitus yms). Tilava, tyylikäs ja turvallinen perheauto, jota on erittäin mukava ajaa. Ollut perhekäytössä ja huollettu säännöllisesti. Hinta 2000 €. Lisätietoa: Pekka Pajunen 0400 442 616/myynti@giftman.? . Mopar moottori ja vaihteisto. 318 + 904. 80-luvulta. Kunnosta ei tarkkaa tietoa, joten avattava ennen kuin mihinkään autoon laittaa. H. 1000 €. Voin myös vaihtaa johonkin mielenkiintoiseen. 044 9576 693 Kouvola. Slottivanteet 14”. Moparin pikkujaolla. h. 500 € / sarja. 044 9576 693 Kouvola. Oldsmobilen pölykapselit, hinta 180 €. 050 5010 621 Vantaa. Valmet 500 traktori 1970. Kolmesylinterinen diesel. Toimiva ja on rekisterissä. H. 3600 €. 0400 650 495 Kouvola. SEKALAISET Vaihdetaan jenkkivene harrasteautoon; Cruiser’s Holiday 2855 Volvo Penta 4.1 AQAD Turbo Diesel + Duoprop vetolaite. Rek 10 hlö, suihku, wc, jääkaappi, liesi jne. Hp 35 000 €/vaihto autoon 1900–1970 (muskeli moparit myös projektina). 0400 278 279. Ostetaan V8-magazinen keräilykansioita. Mielellään uudempaa leveämpää mallia. Lev.n.8,5 cm ja niittien väli n.6,5 cm.Hyväkuntoisia ja siistejä. ”Rautalangat”mukana. Kari.T@WindowsLive.com tai 040 7282 832 Lahti. Chevrolet Caprice Classic farmari tai sedan vm. ‘99–’89. Tarjoa ainoastaan hyväkuntoista ja siistiä. 040 828 7029 Loimaa. 70 V8-MAGAZINE 103026_.indd 70 18.3.2019 17.54.51
• TESTIT • KOEAJOT • HYÖTYVINKIT • KÄYTETYT AUTOT • Katso tarjous! autobild .fi/tilaa 104031_.indd 71 18.3.2019 17.56.04
Tietoja tulevista alan tapahtumista kannattaa lähettää osoitteeseen V8-MAGAZINE/ Tapahtumakalenteri, Hämeentie 153 C, 00560 Helsinki, tai sähköpostiosoitteella v8-toimitus@fokusmedia.fi Päivämääriin saattaa tulla muutoksia, eikä V8-Magazine vastaa tietojen paikkansapitävyydestä. KOONNUT: HANNELE HATANPÄÄ Tapahtumakalenteri Kotimaa 6.4. ROMPEMARKKINAT Vermon ravirata, Valjakkotie, Espoo: Krister 041 444 0546, Håkan +46 705 696 462, b.h.jonsson@tele2.se 6.–7.4. VETERAANIN TALVIRALLI Padasjoki, Vesijako: Veteraanimoottoripyöräklubi 13.–14.4. AMERICAN CAR SHOW KOKKOLA Urheilutalo, Vapaudentie 1, Kokkola: American Car Drivers of Kokkola 19.–21.4. AMERICAN CAR SHOW, TUNING CAR SHOW, CUSTOM TRUCK SHOW, CLASSIC CAR SHOW, MC HEAVEN & MOTORSPORT Messukeskus, Messuaukio 1/ Ratapihantie 17, Itä-Pasila/ Helsinki: Finnish Hot Rod Association, fhra@fhra. 20.4. WALKKA SWAP MEET (H-D, BRITTIMP) Linnanherrankuja 3, Helsinki: Walkka MC 20.–21.4. AVOIMET OVET ANTIN AUTOMUSEOLLA Vesivehmaantie 308, Vesivehmaa: Antin Automuseo 21.4. FHRA AUCTION Messukeskus, Messuaukio 1/ Ratapihantie 17, Itä-Pasila/Helsinki 27.4. MIKKELIN MOBILISTIEN ROMPETORI Ammattikorkeakoulun p-alue, vanha kasarmialue, Ratsurinkuja, Mikkeli: Mikkelin Mobilistit, Kiiski 050 521 6517, seppokiiski@msn.com 27.4. MEET FOR CONNOISSEURS SpeedHooked, Tiemestarinkatu 2, Porvoo: CDLC.co 27.4 VMPK ROMPEPÄIVÄ (MP, MOPO) Teivon ravikeskus, Velodromintie 2, Tampere: Veteraanimoottoripyöräklubin aluekerho Mansen Masinistit 27.4. ÄIJÄLÄN RAUTALANKALAUANTAI JA CRUISING Äijälä, Laukaa (cruising-lähtö Jyväskylästä): Studio Kolunpohja, Rautalankaorkesteri Galaxie, Äijälän kyläseura 27.–28.4. 40. HOT ROD & ROCK SHOW Tampereen Messuja Urheilukeskus, Ilmailunkatu 20, Tampere: FHRA Tampereen Seutu 040 062 3276, myyntipaikat 040 073 5727 28.4. LEPPIHALLIN ROMPETORI Porintie 739 (2-tie), Orisuo, Loimaa: Kanteenmaan kyläyhdistys, Kiuru 050 313 1320 28.4. SWAPMEET – ROMPETORI Äijänsuon urheilualue, Teollisuuskatu 19, Rauma: Rauman Seudun Mobilistit, Niemi 044 501 0064 30.4. KUPITTAAN HARRASTEAJONEUVOTAPAAMINEN Kupittaan kentän p-alue, Blumbergin aukio, Turku 1.5. SUURI ROMPETORI JA HARRASTEPARKKI Zoolandian p-alue, Eläintarhantie, Lieto as: sallatoimi@gmail.com 1.5. KEWÄTSAWUTUS Parolan Panssarimuseo, Hattulantie 334, Parola: Hämeen Mobilistit 1.5. VAPPUCRUISING Kokkola: American Car Drivers of Kokkola 1.5. VAPPUAJO Riihimäki: Turpakäräjien Wanhat Kyrmyt 1.5. WAPPU CRUISING Jyväskylä 1.5. VAPPUCRUISING Kajaani 1.5. SATAKUNNAN MOBILISTIEN VAPPUAJELU Pori: Satakunnan Mobilistit 1.5. VAPPUAJO JA VAASAN AUTOJA MOOTTORIMUSEON AVAJAISET Myllärinkatu 1, Vaasa (lähtö klo 12.00): Vaasan Veteraaniautoseura 1.5. FMOC WAPPU CRUISING Helsinki – Porvoo: Ford Mustang Owners’ Club of Finland 1.5. VAPPUAJELU Salo: Salon Seudun Ajoneuvoharrastajat Cruisingit Espoo (FAT Lizard) 12.4., 10.5., 14.6. Helsinki (Kauppatori) 5.4., 3.5., 7.6. Hyrylä (Burger King) 6.4., 4.5., 1.6. Kajaani (ABC) 6.4., 4.5., 1.6. Klaukkala (tori) 27.4., 25.5. Kerava (Neste) 12.4., 10.5., 14.6. Lahti 13.4., 30.4., 11.5., 8.6. Mäntsälä (Juustoportti) 26.4., 31.5. Nummela (Prisma) 13.4., 11.5., 8.6. Pori (ABC Tikkula) 5.4., 3.5. Porvoo (Kuninkaanportti) 27.4., 25.5., 29.6. Raasepori (Karjaan ABC) 5.4., 3.5., 7.6. Seinäjoki (Mc Donalds/Citymarket) 12.4., 10.5., 7.6. Tampere (Nuutisarantie 35) 27.4., 25.5., 29.6. Vaasa 1.6. Vantaa (Heureka) 19.4., 17.5., 21.6. Vantaa (Rekola) 26.4., 31.5., 28.6. Viikkokokoontumisia Hollola (Matkakeidas) Keskiviikko Mikkeli (Pitkäjärven ABC) Torstai Oulu (Limingantullin ABC) Perjantai Pori (Tiilimäen Neste) Perjantai Riihimäki (Ullan Pakari) Keskiviikko Ylöjärvi (Juustoportti) Maanantai 1.5. VAPPU CRUISING Ravintola Lokki (kokoontuminen lähtöön klo 18.00) – Ace Corner, Veistämöntie 1, Lahti 3.5. FHRA CRUISING PRE-PARTY Helsinki-Malmi lentokenttä, Helsinki: Finnish Hot Rod Association, 020 743 0750, info@fhra. 3.5. VAPAAMUOTOINEN KAIKENLAISTEN HARRASTEAJONEUVOJEN TAPAAMINEN ABC:n/S-Marketin piha, Alajärvi 4.5. RADALLE.COM KAUDEN AVAUS Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: Radalle.com 4.5. RETRO TRUCKS REKKAKUKKO (NOSTALGIAIKÄISET KUORMAAUTOT/HYÖTYAJONEUVOT) Rekkakukko, Kukonkuja 1, Hollola: Rekkakukko, Penttilä 040 096 7561, Hovinen 040 551 1667, retro@ rekkakukko. (ennakkoilm. rompetorille/näyttelyyn) 4.5. KAKKOSTIEN ROMPETORI / KIRPPUTORI Torkinkatu 41, Huittinen: 045 630 0075 4.5. TOMAHAWK TOWN ROD & KUSTOM SWAP Kaasutintie 17, Helsinki: Tomahawk Town, Unu 050 353 1077, tomahawktown@gmail.com 4.5. CLASSIC TOUR -MATKAILUAJO – PETER GEITELIN MUISTOAJO (1950–88 HENKILÖAUTOT) Tori, Lahti (lähtö alk. klo 9.01) – Lahden messukeskus, Lahti: Päijät-Hämeen Mobilistit, phmobili@phnet. (ennakkoilm. 21.4.) 4.–5.5. CLASSIC MOTORSHOW Lahden Messukeskus, Salpausselänkatu 7, Lahti: RLO Events Oy, toimisto@rloevents. 4.–5.5. HELAMARKKINAT JA KLASSIKKOAUTOJEN/ RASKAANKALUSTON NÄYTTELY Porin ravirata, Ravitie 2, Pori: Satakunnan Mobilistit ja Working Class Heroes Club, Vehmas 040 022 6234, kuljetuskalusto Stenroos 045 600 1080 4.–5.5. KUOPION MP-NÄYTTELY Kuopiohalli, Opistotie 4, Kuopio: Kuopion Moottoripyöräclubi 5.5. PERINTEINEN VW & VINTAGE ROMPETORI Espoon Automuseo, Bodomintie 35, Espoo: Kaitsu 040 511 3505, Tomi 044 507 7728, Sebu 050 051 4033 6.5. DIAMOND T -LINJA-AUTON 90 V. JUHLAT JA OLAVI SALLINEN -PALKINNON JAKO Vehoniemen Automuseo, Vehoniemenharjuntie 92, Kangasala: Tampereen Seudun Mobilistit 11.5. KAUHAJOKI CAR SHOW Kauhajoki: Korpela 040 086 4371, Malkamäki 050 086 4009 11.5. LAHTI CRUISING Vesivehmaa (lähtö klo 17.00) – Ace Corner, Lahti 11.5. ROMPETORI Parkanon Seudun Automuseon piha-alue, Käenmäentie 6, Parkano: Parkanon Seudun Mobilistit 11.5. PERINTEINEN HARRASTEAUTOHUUTOKAUPPA JA AVOIMET OVET Triangle Motor, Alastaron teollisuustie 13, Alastaro: Triangle Motor, Paunonen 040 900 6030, r.paunonen@trianglemotor.com, ryhmät (ennakkoilm.) trimoco@trianglemotor.com 11.5. SALON MOOTTORIAJONEUVOHARRASTEYHDISTYSTEN ESITTÄYTYMINEN Asrum Auto Oy:n piha, Joensuunkatu 15, Salo 11.–12.5. 40. AMERICAN CAR SHOW OULU Ouluhalli, Ouluhallintie 20, Oulu: American Car Club Oulu, acc.oulu@gmail.com 12.5. ÄITIENPÄIVÄN ROMPETORI Espoon Automuseo, Bodomintie 35, Espoo: Espoon Automuseo 17.–18.5. RADALLE.COM Pesämäen Moottoriurheilukeskus, Vanha Maantie 237, Honkajoki: Radalle.com 17.–19.5. CLASSIC MC RACE (NO, NC) Botniaring, Kauhajoentie 688, Jurva 18.5. MUSEOIDEN YÖ Mobilia, Kustaa Kolmannen tie 75, Kangasala: Mobilia 18.5. SALON MAISEMACRUISING Tori, Horninkatu, Salo (lähtö) – Anistenkatu 1, Salo: Cruising & Rock ’n’ Roll Club 18.5. VAASAN ROMPETORI Vaasan autoja moottorimuseon piha, Myllykatu 18 B, Vaasa: Vaasan Veteraaniautoseura 050 526 1144 18.5. ROMPETORI – PERÄKONTTIKIRPPUTORI A-Katsastus, Varistie 8, Kajaani: Kainuun Mobilistit 18.5. KIIHDYTYSPÄIVÄ 402 M STREET OUTLAWS (VARAPÄIVÄ SU) Pudasjärven lentokenttä, Pudasjärvi: Taivalkosken Moottorikerho, Niskasaari 045 138 6960 18.5. MOPOTSHOW RIDE IN BIKE SHOW Visulahti, Visulahdentie 1, Mikkeli 18.5. PR-KRUISING – HARRASTEAJONEUVOKOKOONTUMINEN & SWAP Luuniemen juhlakenttä, Luuniemenkatu 40, Iisalmi (Cruising-lähtö klo 17.00 Luuniemi, Iisalmi – Sonkajärvi – Hasta La Vista Social Club, Iisalmi): Pörsärebels 18.5. PERINTEINEN SIIPI CRUISING Siuro 18.–19.5. RADALLE.COM JA DRIFTING SM Pesämäen Moottoriurheilukeskus, Vanha Maantie 237, Honkajoki: Radalle Urheiluautoilijat 18.–19.5. FHRA DRAG RACE (SM) Motopark Raceway, Motoparkintie 62, Virtasalmi: Finnish Hot Rod Association 020 743 0750, info@fhra. 18.–19.5. PÄIJÄT-HÄMEEN ROMPEMARKKINAT Jokimaan ravirata, Jokimaankatu 6, Lahti: Päijät-Hämeen Mobilistit, phmobili@phnet. , Vähälä klo 18–21.00 040 555 9265 19.5. HISTORIC RALLI SPRINT – NURMIJÄRVEN RALLISPRINT Nurmijärvi: Nurmijärven Urheiluautoilijat 19.5. PERINTEINEN KEVÄTNÄYTTELY Storen Väri, Indolantie 5, Kokkola: KeskiPohjanmaan Automobiilikerho 25.5. KOUVOLA SWAP & MEET Kouvolan ravirata, Hevosmiehentie 1, Kouvola: FHRA Kouvola Club, toimisto@fhrakouvola. , 040 086 7727 25.5. SASTAMALAN ROMPETORI JA VANHAT KULKUNEUVOT Vataja, Vatajantie, Sastamala: Lantulan seudun kyläyhdistys 050 402 2370, Harsu 040 865 0127, riikka.harsu@gmail.com 25.5. AMERIKANRAUTA KIIHDYTYSTAPAHTUMA Lahti–Vesivehmaan lentokenttä, Lentotie 105, Vesivehmaa 25.5. VINTAGE MOTORCYCLES MEETING (< 1986 MP) BSE-Auto, Yrittäjäntie 8, Klaukkala (lähtö klo 10.00): Autohistoriallisen Seura, reittimestari Lasse Mäkelä 040 554 8372, bensaexpertti@gmail.com 72 V8-MAGAZINE 103027_.indd 72 18.3.2019 17.57.47
Pienoismallit 12.–14.4. HUPICON/ IPMS OPEN Messukeskus, Messuaukio 1/ Ratapihantie 17, Itä-Pasila, Helsinki: Suomen Messut, IPMS Finland 13.4. VANHAT LELUT JA NUKKEKOTIMESSUT Puistokulma, Hiekkaharju, Vantaa: Stellberg 040 079 4681, pekka.stellberg@gmail.com 19.–21.4. AMERICAN CAR SHOW MODEL CAR CONTEST Messukeskus, Messuaukio 1/ Ratapihantie 17, Itä-Pasila, Helsinki: Finnish Hot Rod Association 8.6. PIENOISMALLIPÄIVÄ Vehoniemen Automuseo, Vehoniemenharjuntie 92, Kangasala: Pienoismallikeräilijärekisteri, Vehoniemen Automuseo Muut Pohjoismaat 6.4. Power Vårmarknad, Lidköping, Ruotsi 6.4. DAK Vårmarknad, Falun, Ruotsi 13.4. Uddevalla Veteranmarknad, Uddevalla, Ruotsi 13.4. Veteranbilsmarknad, Köping, Ruotsi 13.–14.4. Bollnäs Motorrevy, Bollnäs, Ruotsi 14.4. Veteranmarknad, Charlottenberg, Ruotsi 19.–22.4. Bilsport Performance & Custom Motor Show, Jönköping, Ruotsi 19.4. Veteranmarknad, Hudiksvall, Ruotsi 20.4. Mels Garage Cars & Coffee, Enköping, Ruotsi 22.4. Nostalgimarknad, Motala, Ruotsi 27.4. Veteranmarknad, Nossebro, Ruotsi 27.4. Fordträff hos PG Larsson Bildelar, Tibro, Ruotsi 27.4. Viksta Veteranmarknad, Viksta, Ruotsi 27.4. Vårmarknad, Holmsjö, Ruotsi 28.4. Vårmönstring, Skara, Ruotsi 28.4. Veteran og Nostalgi Marked, Sarpsborg, Norja 3.5. Veteranbilsträff, Höör, Ruotsi 3.–4.5. V8 Thunder Cars, Knutstorp, Ruotsi 3.–5.5. HRN Historisk Racing, Rudskogen Motorsenter, Norja 4.5. Ekebergmarkedet, Oslo, Norja 4.5. Arosmarknaden, Västerås, Ruotsi 4.5. Classic Car & Customs Show vårträff Sundby gård, Huddinge, Ruotsi 4.5. Veteran och Prylmarknad, Ormanäs/ Höör, Ruotsi 5.5. Veteran vårträff, Höör 4.–5.5. Danish Masters Racing Festival (historic), Silkeborg, Tanska 10.–12.5. RHK Historic Meeting, Kinnekulle, Ruotsi 10.–12.5. Nordic Packard Owners Club forårstur, Samsø, Tanska 10.–12.5. EDRS Dragracing, Gardermoen, Norja 11.5. Veteranmarknad, Skara, Ruotsi 11.5. Test’n Tune, Helsinge Motorstation, Ruotsi 11.5. Veteranfordonsoch kuriosamarknad, Mora, Ruotsi 11.5. Veteranoch prylmarknad med veteranfordonsutställning, Torsby, Ruotsi 11.5. Familjerally Old Run, Säter – Hedemora, Ruotsi 11.5. Sarpsborg Motor Charity Cruising, Sarpsborg, Norja 11.5. Mels Garage Cars & Coffee, Enköping, Ruotsi 11.5. Vårmönstring, Lindesberg, Ruotsi 11.5. Veteranbiludstilling, Jesperhus, Tanska 11.–12.5. EDRS Dragracing, Malmö, Ruotsi 11.–12.5. Street Legal, Bergen, Norja 17.–19.5. Classic Race Aarhus, Aarhus, Tanska 18.5. The Swap, Borensberg, Ruotsi 18.5. Cruising, Motala, Ruotsi 18.5. En dag på Strippen, Emmaboda, Ruotsi 18.5. Wol and Springmeet, Ransäter, Ruotsi 18.5. Jonny’s Classic Meeting, Dals Långed, Ruotsi 18.5. Veteranmarknad Bildelsshopen, Mellerud, Ruotsi 18.5. Mels Garage Cars & Coffee, Enköping, Ruotsi 18.5. MCHK Daven GTR Motorpark, Eskilstuna, Ruotsi 18.5. Ölands Motordag & Road Rebels Cruising, Borgholm, Ruotsi 18.5. Sansdjörundan, Konga (lähtö klo 10.00), Ruotsi 18.–19.5. EDRS Dragracing, Tallhed, Ruotsi 19.5. Tjolöholm Classic Motor, Fjärås, Ruotsi 19.5. VW-träff med -marknad, Pålsboda, Ruotsi 19.5. Gärdesloppet Prins Bertil Memorial, Tukholma, Ruotsi 24.–26.5. Kuztom & BBQ, Orust, Ruotsi 24.–26.5. Gatebil, Våler, Norja 25.5. Tibro Motorhistoriska dagen och veteranmarknad, Tibro, Ruotsi 25.5. Sundsvallsmarknad, Sundsvall, Ruotsi 25.5. Power Start of Summer Meet, Hässleholm, Ruotsi 25.5. Sandvikens cruising och familjedag, Sandviken, Ruotsi 25.5. Kristinehamnsträffen, Kristinehamn, Ruotsi 25.5. Hagfors Springmeet, Hagfors, Ruotsi 25.5. Bollebygds veteranmarknad, Bollebygd, Ruotsi 25.5. American Car Meet, Örebro, Ruotsi 25.5. Sollefteå Big Meet och cruising, Sollefteå, Ruotsi 25.5. Hagfors Springmeet, Hagfors, Ruotsi 25.5. DAK Västerdalsvändan, Malung, Ruotsi 25.–26.5. Kjula Dragway #1, Eckerö/ Eskilstuna, Ruotsi 25.–26.5. Gasoline Mega Car Show, Skokloster, Ruotsi 26.5. Klippan Classic, Klippan, Ruotsi 30.5. Veteranbilsutställning, Hedemora, Ruotsi 30.5. Retrooch Veteranbilsmarknad, Vretstorp, Ruotsi 30.5. Kungsrallyt (mp, mopo), Kungsbacka, Ruotsi 30.5. Chryslerklubbens vårträff med marknad, Oxelösund, Ruotsi 30.5. MHS Gökotterally, Skeppsholmen, Ruotsi 30.5. Valbo rundan (mp), Rörberg, Ruotsi 30.5. Riksettanrallyt, Skillingaryd – Vaggeryd, Ruotsi 30.5. Jakriborg Prix, Hjärup, Ruotsi 30.5. Bendix treffet, Hadeland, Norja 31.5.–1.6. Vårgårda Nationals, Vårgårda, Ruotsi 31.5.–1.6. EDRS Dragracing, Vårgårda, Ruotsi 31.5.–2.6. HRN Historisk Racing, Vålerbanan, Norja Pohjois-Amerikka 4.–6.4. Mecum Auctions, Houston, Teksas 4.–7.4. AACA Southeast Spring Meet, Charlotte, Pohjois-Carolina 5.–6.4. NHRA Funny Car Fever, Sacramento, Kalifornia 5.–7.4. NSRA Southeast Street Rod Nationals, Tampa, Florida 5.–7.4. Goodguys Meguiar’s Del Mar Nationals, Del Mar, Kalifornia 5.–7.4. Denso Spark Plugs NHRA Four-Wide Nationals, Las Vegas, Nevada 5.–7.4. Portland Swap Meet, Portland, Oregon 6.–7.4. V8 Roadracing Series, Summit Point, Wyoming 7.4. Indoor Automotive Flea Market, Rochester, New York 11.–13.4. Barrett-Jackson Auction Palm Beach, Palm Beach, Kalifornia 12.–14.4. NSRA Soutwest Street Rod Nationals, Oklahoma City, Oklahoma 12.–14.4. NHRA Spring Nationals, Houston, Teksas 12.–14.4. World of Wheels, Winnipeg, Kanada 12.–14.4. Gasparilla Concours d’Elegance, Tampa, Florida 12.–14.5. La Jolla Concours, La Jolla, Kalifornia 13.4. King of The South Car Show, Jacksonville, Florida 13.4. Great Gainesville Car Show, Gainesville, Florida 13.4. Gulf Coast Dream Cruise-Estero, Estero, Florida 13.–14.4. Mopar Spring Fling, Van Nuys, Kalifornia 14.4. Pomona Swap Meet & Classic Car Show, Fairplex/ Pomona, Kalifornia 14.4. Monroe Auto Swap Meet, Monroe, Michigan 14.4. Uncle Bill’s Spring Car and Truck Show and Swap Meet, Whittier, Pohjois-Carolina 14.–19.4. Mecum Auctions, Indianapolis, Indiana 16.–20.4. Camp Plymouth Military Vehicle Show & Swap, Plymouth, Kalifornia 17.–20.4. Ford Mustang 55th Anniversary, Charlotte/ Concord, Pohjois-Carolina 18.–20.4. Viva Las Vegas Rockabilly Weekend, Las Vegas, Nevada 20.4. Cool Cruise Car Show, La Verne, Kalifornia 24.–28.4. Spring Carlisle – Collector Car Swap Meet, Corral & Auction, Carlisle, Pennsylvania 25.–27.4. Pate Swap Meet, Fort Worth, Teksas 26.–28.4. Goodguys North Carolina Nationals, Raleigh, Pohjois-Carolina 26.–28.4. SVRA Socal Historic Sports Car Festival, Fontana, Kalifornia 26.–29.4. NSRA Western Street Rod Nationals, Bakers eld, Kalifornia 26.–28.4. NGK Spark Plugs NHRA Four-Wide Nationals, Charlotte, Pohjois-Carolina 27.4. Sacramento Classic Car & Parts Swap Meet, Sacramento, Kalifornia 27.4. San Diego Antiques Drags, Lakeside, Kalifornia 27.4. Gateway Classic Cars Caffeine & Chrome, Houston, Teksas 27.4. Big Barn Classic Car Show, Menifee, Kalifornia 27.–28.4. ANRA Famoso Nostalgia Drags, Bakers eld, Kalifornia 28.4. Geico 500 NASCAR, Talladega/Lincoln, Alabama 28.4. So-Cal Cycle Swap Meet, Long Beach, Kalifornia 28.4.–2.5. Chrysler 300 International Club Spring Meet, Lewisville, Teksas 2.–4.5. Burning Up The Beaches – Cruisin, Showin and Partyin, Fort Walton Beach, Florida 3.–5.5. Goodguys Nashville Nationals, Nashville, Tennessee 3.–5.5. NHRA Southern Nationals, Commerce, Georgia 3.–5.5. NSRA Street Rod Nationals South, Knoxville, Tennessee 4.–5.5. V8 Roadracing Series, Daytona Beach, Florida 4.–5.5. Keels & Wheels Concours d’Elegance, Seabrook, Teksas 4.–5.5. Automotive Flea Market, Lindsay, Ontario, Kanada 5.5. Classic Chevys SoCalif Car Show, Chatsworth, Kalifornia 5.5. Spring Turlock Swap Meet, Turlock, Kalifornia 5.5. Antique Truck Show & Swap Meet, Perris, Kalifornia 5.5. Citrus Fair Car Show, La Habra, Kalifornia 11.5. May Madness Car Show, San Rafael, Kalifornia 11.–12.5. V8 Roadracing Series, Alton, Virginia 12.5. Hi-Performance Swap Meet, Long Beach, Kalifornia 17.–18.5. KKOA Icon’s of Hotrodding Festival, Maggie Valley, Pohjois-Carolina 17.–19.5. Virginia NHRA Nationals, North Dinwiddie, Virginia 18.5. Nitro Revival, Irwindale, Kalifornia 18.–19.5. SCTA Land Speed Racing, El Mirage Dry Lake, Kalifornia 18.5. Fresno Dragways Reunion, Firebaugh, Kalifornia 19.5. Lions Drag Race, Firebaugh, Kalifornia 19.5. State Street Nationals, Santa Barbara, Kalifornia 19.5. Petaluma Swap Meet, Petaluma, Kalifornia 23.–26.5. Vintage Weekender & Car Show, Nashville, Tennessee 24.–26.5. NSRA Mid-America Street Rod Nationals, Spring eld, Missouri 25.5. Gateway Classic Cars Caffeine & Chrome, Houston, Teksas 26.5. Fallbrook Vintage Car Show, Fallbrook, Kalifornia 30.5.–2.6. Route 66 NHRA Nationals, Elwood, Illinois 30.5.–1.6. AACA Grand National, Auburn, Indiana 31.5.–2.6. NSRA Street Rod Nationals East, York, Pennsylvania 31.5.–2.6. Carlisle Ford Nationals, Carlisle, Pennsylvania 31.5.–2.6. Street Rod Nationals East, York, Pennsylvania 31.5.–2.6. V8 Roadracing Series, Lexington, Ohio 25.5. TOUKOTAIWAL-AJO Kauppatori, Kemi – Liakan NS – Keminmaa – Hotelli Käpylä: Lounais-Lapin Euroautoilijat, Hookana 044 292 2014 25.5. 40TH WEST COAST STREET CUP Lentokenttä, Pori: Bear City Cruisers 25.5. VANHIS CRUISING, HARRASTEPARKKI JA TUUSULANJÄRVEN YMPÄRIAJO Vanhankylänniemi, Annitädintie, Järvenpää: Old Spark Garage, oldsparkgarage@outlook. com (näyttelyyn ennakkoilm. 1.5.) 25.5. KALAJOEN 1/4 MAILIN TESTIPÄIVÄ Lentokenttä, Kalajoki: USA Cars Kalajokilaakso 25.5. KUNINKAANTIEAJO (< 1989 MUSEO-/ HARRASTEAJONEUVOT) Inkeroisten Mobiilihalli, Jokipellontie 1, Inkeroinen (lähtö/maali): Kymen Automobiilikerho (ennakkoilm. 30.4.) 25.5. SPORTSCAR BREAKFAST CLUB Gustavelund, Kirkkotie 36, Tuusula 25.5. FMOC SLALOM CUP Hämeenlinna: Ford Mustang Owners’ Club of Finland 25.–26.5. HISTORIC RACE CUP Kemoran moottorirata, Kemorantie 161, Veteli: Historic Race Finland 25.–26.5. SUSIRAJAN ROMPEPÄIVÄT Automuseonpolku, Välikangas, Ylämylly: PohjoisKarjalan Automobiilikerho 040 057 2640 25.–26.5. MAMA’S CLASSICS Vaihmalan Hovi, Lempäälä (lähtö): Mama’s Classics, juha@mamasclassics. (ennakkoilm.) 25.–26.6. RATA-SM (GRAN TURISMO) Botniaring, Kauhajoentie 688, Jurva: Etelä-Pohjanmaan UA 26.5. MOOTTORIPYÖRIEN AJOHARJOITTELUPÄIVÄ Alastaro Circuit, Jarno Saarisentie, Virttaa: VMPK Turun aluekerho Paronin Pojat 28.5. HARRASTEAUTOKAHVILA Mannin Navetta, Mannintie 4, Lieto: Rokmanni 28.5. KUPITTAAN HARRASTEAJONEUVOTAPAAMINEN Kupittaan kentän p-alue, Blumbergin aukio, Turku 30.5. ITÄHARJUN AJOT 1955-65 (< 1970 KILPAAUTOT, < 1972 KILPAMOOTORIPYÖRÄT) Teollisuuskatu – Rautakatu – Ilmarisenkatu – Tierankatu – Teollisuuskatu (rata), Itäharjun kaupunginosa, Turku: VMPK Paronin Pojat, kilpakalustoilmoittautumiset timo. santanen@etteplan.com, 040 502 7427 30.5. HELATORSTAIAJOT 30 VUOTTA – TEEMA 1950-LUVUN UUDET TUULET (< 1989 AUTOT/ MUSEOIKÄISET MP:T/MOPOT) Hotelli Gustavelund, Kirkkotie 36, Tuusula (lähtö 10.30, maali n. klo 13.00): Autohistoriallinen Seura, Pellinen 050 040 8448, markku@ pelliset. (ennakkoilm. 13.5. satu.danielsson@ autohistoriallinenseura. , ilt. 050 571 5266) 30.5. AUTOMOBIILIEN JA KONEPYÖRIEN PIKNIK, AJOT, TAKAKONTTIKIRPPIS JA KERÄILYTAVARAHUUTOKAUPPA (HARRASTEAJONEUVOT) Olvi-oluthalli, Luuniemi, Iisalmi (lähtö ajoon klo 10.00): SA-HK Savon kerho 044 088 3988, kauppinen@ gmail.com, 040 776 6263, salinlahti@gmail.com 30.5.–1.6. HELAROMPE Automuseo Wanhat Wehkeet ja Myllyjoki Camping, Erämäentie 38, Karstula: Asko ilt. Klo 18.00 jälk. 040 021 8398, majoitus 040 054 2029 V8-MAGAZINE 73 103027_.indd 73 18.3.2019 17.57.49
Myös BUCK Internationals on ruotsalaisen Builders of U.S. Car Kits -kerhon näyttely. Kyseessä on matalan pro? ilin tapahtuma, etukäteismainontaa ei juuri ole eivätkä kerhon jäsenetkään paistattele julkisuudessa, joten näyttelyn tiedot on osallistujan itse osattava kaivaa ajoissa esiin. Vaiva kuitenkin palkitaan, sillä kalustoa on paikalla kiitettävästi ja tarjonta poikkeaa Tukholman tapahtumista. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO BUCK Internationals on ruotsalaisen Builders of U.S. Car Kits -kerhon näyttely. Kyseessä on matalan pro? ilin tapahtuma, etukäteismainontaa ei juuri ole eivätkä kerhon jäsenetkään paistattele julkisuudessa, joten näyttelyn tiedot on osallistujan itse osattava kaivaa ajoissa esiin. Vaiva kuitenkin palkitaan, sillä kalustoa on paikalla kiitettävästi ja tarjonta BUCK Internationals, Mölnlycke, Ruotsi, 27.10.2018 poikkeaa Tukholman tapahtumista. TEKSTI JA KUVAT JUHA AIRIO Vanhat Volvot joutuvat Ruotsissa talon, ellei peräti huusin taakse. Jos rakennussarjan normaali toteutus epäonnistuu, se voidaan usein hyödyntää osana dioraamaa, kuten Marcus Lundström on tehnyt. Roger Nordhagenilta oli esillä taas useita uusia kustomeja, joista suosikin valitseminen on vaikeaa. Thunderbird edustaa hyvin Rogerin ajatusmaailmaa. Win? eld-tyylinen häivemaalaus, mutta korimuutokset ja detaljit vähemmällä huomiolla. Nostalgiset Nascarit ovat mielenkiintoista katseltavaa ja rakentajan kannalta mielekkäitä, kun autot olivat vielä kohtuullisen lähellä vakiota. Jan Thoren on joutunut tekemään1958 Chevynsä kanssa selvästi töitäkin. Lapussa lukee La Citron 2CV. Sitruuna Robert Thungrenin Tudor voi ehkä jonkun mielestä ollakin, mutta hemistä irtoaa taatusti enemmän kuin kaksi ranskalaista verohevosvoimaa. Ei-amerikkalaisautot olivat omassa kategoriassaan. Singer Vogue, vaiko sittenkin badge engineered Humber Sceptre, sisältää samoja muotoiluelementtejä kuin amerikkalaisautot, mittasuhteet ovat vain eri. Torgny Ströbeck on lähtenyt liikkeelle vanhasta lelusta. Nähtävillä ei ollut pelkästään autoja. Chris Craftit panoraamalaseineen ja kromeineen ovat kuin Detroitista tulleita. AMT/Palmerin uusintajulkaisu oli autojen joukossa kuin kala vedessä. pienempi toimii 74 V8-MAGAZINE 103028_.indd 74 18.3.2019 18.00.34
Internationals on perinteinen koulun juhlasalitapahtuma, joten puitteet eivät ole mahtavat, mutta tapahtumalle soveliaat, ja salin lisäksi ruokala ja käytävät ovat käytössä kauppapaikkoina. Paikkana on Djupedalskolan Mölnlyckessä, joka sijaitsee lähellä Göteborgia Ruotsin lounaisosassa. Viime syksyn näyttely pidettiin lokakuun viimeisenä viikonloppuna ja alueelle tuli lunta näyttelyä edeltävänä iltana. Pienoismallit viihtyvät tunnetusti sisätiloissa, mutta kun Norjan puolella keliolosuhteet olivat lumimyräkän takia huonot, päättivät norjalaiset pitkänmatkan kävijät jättää BUCK:in puhemiehen Lars Hellgrenin tiedon mukaan tapahtuman väliin. Kaikkia norjalaisia ei siis saatu paikalle, mikä kenties vähensi näyttelyesineiden määrää, joka oli nyt reilut 250. Vaikka pitkämatkalaisimmat norjalaiset jäivät pois, oli muita vuonojen maasta tulijoita muutamia, samoin osallistujia muista pohjoismaista. Kattava valikoima Painotus kalustolla oli selvästi amerikkalainen, minkä saattaa arvata tapahtuman nimestä, mutta mitään osa-alueita ei kuitenPainotus kalustolla oli selvästi amerikkalainen, minkä saattaa arvata tapahtuman nimestä, mutta mitään osa-alueita ei kuitenkaan lähtökohtaisesti suljeta näyttelystä ulos. Jopa lentokoneita suvaitaan. Tosin paikalla oli tätä lajia vain yksi ja se oli oivaltavasti ilmoitettu Mustang-teemaluokkaan. North American P-51D ei tullut kuitenkaan palkituksi hyvästä yrityksestä huolimatta. Toteutus edusti automallareiden työtapoja, nykyisten leko-mallien voimakkaat varjostukset ja vanhennukset loistivat poissaolollaan. Niitäkin nähtiin, lähinnä rodien puolella. Maininnan ansaitsee myös junnuluokka. Ei siksi, että malleja olisi ollut erityisen runsaasti (missäpä näyttelyssä nykyään näin olisikaan), mutta eräänkin junnun tuotokset olivat sitä tasoa, että nykyisille senioreille on tulossa varteenotettava haastaja, edellyttäen, että mielenkiinto ei siirry iän karttuessa muualle, kuten usein tapahtuu. Toimitus ei laskenut luokkakohtaisia mallien määriä, mutta custom-luokassa oli pöydällä melkein tungosta. Vakioautot, osittain myös kilpuritkin, hajaantuivat puolestaan USAja muun maailman luokkiin esikuvan valmistusmaan mukaisesti. Suomalaisille tarjoutui näyttelyn päätyttyä tilaisuus vierailla yhden BUCK:in perustajajäsenen autotalleissa tutustumassa miehen täysikokoisiin 1956 ja 1940 Ford-projekteihin. Tallit olivat tosin melko ahtaat, kun kaikki seinustat, osin myös lattiat ja tekeillä olevat Forditkin olivat täyttyneet rakennussarjalaatikoista. Toimitukselle on vuosikymmenten kuluessa päätynyt yksi jos toinenkin harvinainen rakennussarja, mutta vierailu osoitti, että Ruotsissa ollaan tässä aika lailla edellä. Talleista löytyi sen verran obskyyriä tavaraa, että ajoittain oli vaikea uskoa näkemäänsä todeksi. Muistutus siitä, että pienoismallien keräilyharrastus on muutakin kuin vain valmiita metallivalumalleja olohuoneen vitriinissä. Keräilymalleja, muovisia tai metallisia, ei nähty itse näyttelyssä, mutta tavanomaisemmista lähtökohdista rakennetut työnäytteet tarjosivat riittävän oikeutuksen vaihteeksi läntisessä Ruotsissa sijaitsevaan tapahtumaan osallistumiseen. iän karttuessa muualle, kuten usein tapahtuu. Toimitus ei laskenut luokkakohtaisia mallien määriä, mutta custom-luokassa oli pöydällä melkein tungosta. Vakioautot, osittain myös kilpuritkin, hajaantuivat puoosittain myös kilpuritkin, hajaantuivat puolestaan USAja muun maailman luokkiin lestaan USAja muun maailman luokkiin esikuvan valmistusmaan mukaisesti. esikuvan valmistusmaan mukaisesti. ei nähty itse näyttelyssä, mutta tavanomaisemmista lähtökohdista rakennetut työnäytteet tarjosivat riittävän oikeutuksen vaihteeksi läntisessä Ruotsissa sijaitsevaan tapahtumaan osallistumiseen. Suomalaisille tarjoutui näyttelyn päätytLars Olof Gustavssonin Carroll Shelbyn autokoulun Ford Econoline on toimituksen arvion mukaan muokattu valmiista metallivalumallista. Asiasta on tulossa trendi, valmista syntyy nopeasti kun ei ole liikaa liimattavia ja maalattavia osia. Varsinainen siipiauto. Plastic Burtchersilla oli oma pöytä täynnä radikaaleja show-autoja. Kerhon nimi on kuvaava, muovia leikellään vapaamielisesti, tosielämän rajoituksista välittämättä. Kasari-hottentotti slottivanteineen ja plyyshisisustuksineen. Osallistujalistojen mukaan rakentaja olisi kustomoijana ja maalarina mainetta niittänyt Roger Nordhagen, mitä voi vain hämmästellä. 1959 Elky on nimetty the shoeboxeriksi. Kenkälaatikko-Fordien sijaan Robert Thungrenin tyylitietoinen kustomointi lisää Chevyyn muotoiluelementtejä ainakin Oldsmobilesta. Lars ”von Loco” Christensen on tämän Mustangin(?) rakentaja. Miehen pseudonyymi ei taida olla tuulesta temmattu. Gasserit jaksavat kiinnostaa. Varsinkin jos ne on toteutettu yhtä aggressiivisesti kuin Rune Bygjordetin 1959 Elky. Katsoja on lähes alle allejäämisvaarassa. 1950-luvun alun isokoriset fastbackit tuntuvat aivan erityisesti kiinnostavan ruotsalaisia kustomoijia, niin usein niitä näkee. Marcus Lönnströmin Buick lienee hartsisarja, normirakennussarjaahan ei ole. Kun jo junnuna työpöydältä lähtee tällaisia, niin mitähän on tulevaisuudessa luvassa? Toivottavasti Andreas Ryland jatkaa mallailun parissa. Lapussa lukee La Citron 2CV. Sitruuna Robert Thungrenin Tudor voi ehkä jonkun mielestä ollakin, mutta hemistä irtoaa taatusti enemmän kuin kaksi ranskalaista verohevosvoimaa. Claes Beck Friis on onnistunut saamaan 1960 Fordiinsa miehelle niin tyypillistä karikatyyrinomaisuutta ilman, että koria olisi muutettu. Konehuoneessa ja rengastuksessa onkin jo enemmän poikkeamia vakiosta. metallivalumallista. Asiasta on tulossa trendi, valmista syntyy nopeasti kun ei ole liikaa liimattavia nopeasti kun ei ole liikaa liimattavia Vakio-Fordeista itse mukaillut Rancherot ovat olleet suosiossa lähes siitä lähtien kuin varsinaisia Ranhceroja on valmistettu. Rune Bygjordetin vuoden 1960 phantomissa on korinmuutosta huomionarvoisempaa hillitty kustomointi. V8-MAGAZINE 75 103028_.indd 75 18.3.2019 18.01.30
Harley-Davidson XL 1997 Päivänselvä vastaus kuuluu, että totta kai. Silti kaikki eivät usko ennen kuin rakentavat ja näkevät. TEKSTI JA KUVAT MIKKO ISOKANGAS V iime vuosikymmenen lopulla Mikko Leivon päässä alkoi itää ajatus chopperin rakentamisesta. Aivan erityisesti häntä kiinnosti sellaisen luominen Harleyn Sportster-mallista. Tyypillisempi Harrikka-chopper on mallia Big Twin, jonka erillisten moottorin ja vaihdelaatikon muodostama kokonaisuus istuu kolmionmalliseen kopterirunkoon kuin nenä päähän. Sportyssa kone ja laatikko ovat samaa puuta ja siksi paketti on lyhempi, mutta piirteet ovat samat. Luonteeltaan Sportyn moottori on mallinimen mukaisesti Big Twiniä ärhäkkäämpi. Millainen olisi luonteeltaan Sportster chopper, pähkäili Mikko. Keskustelut tunnustetun rungonrakentajan, Spok Motorin Juho Rouhun kanssa paljastivat nopeasti Juhonkin kiinnostuneen aiheesta. Miehet sopivat yhteistyön aloittamisesta. Suunniteltaisiin kimpassa, Juho taivuttelisi rungon ja hoitaisi suurimmat metallityöt ja Mikko rakentaisi pyörän valmiiksi, tallikavereidenkin jeesaillessa. Vuonna 2009 Jep Jep Oy:ltä Joensuusta löytyi projektin lähtökohdaksi keulakolaroitu vuoden 1997 Sportster, joka sopi suunnitelmiin erinomaisesti. Koska runko 76 V8-MAGAZINE 104030_.indd 76 18.3.2019 18.05.04
rakennettiin pykälien puitteissa kokonaan uusiksi, ei keulamälli haitannut. Kuten laki määrää, säilytettiin alkuperäisestä raamista alakehto, mutta kekseliäästi myös emäputki. Runkonumeroita ei siten tarvitsisi meistellä uudelleen eikä käydä konttorilla niitä erikseen näyttämässä. Vähemmän aikaa ja pienempi vaiva. Chopperin akseliväliksi päätettiin 200 cm. Sillä mitalla säästyttiin muutoskatsastusprosessin käsittelykokeilta. Yli kaksimetriseltä ne vaaditaan. Ennen töidensä aloittamista Juho toimitti Mikolle vielä CAD-piirroksen chopperista. Pelkät viivat ja ympyrätkin osoittivat pyörän olemuksen olevan kohdallaan. Vietettyään talven, kevään ja vähän kesääkin Juhon pajalla, tuotiin pyörä Mikon tallille. Runko oli pääosin valmis, alkuperäisen tankin tunnelia syvennetty ja takalokasuoja valmistettu. Matkaa ajettavaksi moottoripyöräksi oli vielä silti pitkästi. Ihan tinassa Mikko on koulutukseltaan fyysikko ja työnsäkin puolesta tekemisissä sähkön kanssa. Teoria ja käytäntö ovat toisinaan etäällä toisistaan ja sähkötekniikka on monenlaista sekä -tasoista, sen maallikkokin ymmärtää. Alimillimetrisäteily ja chopperin sähköjärjestelmä ovat kuitenkin molemmat sähköasioita, ja koska Mikko hallitsee ensin mainitun, ei hän epäröinyt toteuttaa jälkimmäistä. Moottorimiesten tietotoimistossa oltiin vahvasti sitä mieltä, että motskarin sähköjärjestelmän liitoksia ei missään nimessä pidä toteuttaa juotoksin, vaan nimenomaan liittimin. Juotokset kun eivät kestä tärinää. Mikko ei tätä uskonut ja juotteli johdonpäitä yhteen erityisellä tekniikalla. Toisiinsa liitettävien kaapelien säiForest Choppersin tallilla Helsingissä on meneillään monenlaisia projekteja. Mikko Leivon chopper syntyi kuitenkin jo edellisessä tallipaikassa Kirkkonummella. Muuttaminen on motskarikerhoille tuttua puuhaa. V8-MAGAZINE 77 104030_.indd 77 18.3.2019 18.05.44
karkeaksi, turhan joko tai -henkiseksi. Neitsytmatkalla keväällä 2012, Kirkkonummelta Helsinkiin Tulliin ajoneuvoveroasioita hoitamaan, alkoi kone kilkattamaan. Matka katkesi siihen, Kivenlahden tienoille, ja kaveri hälytettiin pakettiauton kera pelastamaan. Tallilla tilannetta tutkittiin ensin kuuntelemalla ja sitten moottori purkamalla. Selvisi, että männäntapin lukkorengas oli pettänyt, tappi lähtenyt vaeltamaan ja sylinterinseinää naarmuttamaan. Asiasta selvittiin seuraavaan ylikokoon poraamisella. Jo toinen kerta sanoi tällä kertaa toden ja silloin niputettu moottori on kestänyt hyvin. Ja miksipä ei olisi, sillä nykyisissä männäntapin lukkorenkaissa ei ole ensimmäisten kaltaista valmistusvirhettä. Ne olivat liian ohutta materiaalia ja antoivat periksi tapin liikkeille. Mitä tahansa voi tapahtua. Mikolla on Sporty-chopperin lisäksi muitakin ajopyöriä sekä melkein valmis Shovelhead-chopper. Ajoja harrastetilanteet vaihtelevat, eikä Sporty ole parina viime vuonna ollut kovin aktiivisessa käytössä. Se on kuitenkin hyvässä iskussa ja tilanteiden muuttuessa valmiina aktiiviseen palvelukseen. keet erotettiin kahdeksi viikseksi, molemmat punottiin omaksi liitoksekseen, taitettiin suuntaansa ja juotettiin. Tina toimii ”liimana”, mutta ei näin käytettynä jäykistä liitoskohtaa. Kutistesukka päälle ja kyllä kestää! Seitsemän sähköhuoletonta kesää on takana sitten pyörän valmistumisen vuonna 2012. Yhden ongelman Mikko tunnustaa: järjestelmään rakennettu käynnistymisenesto vaihde päällä on kiukutellut ja ohitettu hauenleukavirityksellä. Galaksit ja polut Maalauksen värit ja teema löytyivät Australian alkuperäiskansan kulttuurista. Sininen ja vihreä ovat heille tärkeitä. Niiden laskeminen chopperin peltipintaan onnistui kohtalaisesti. Työn edetessä maalarin toiminta muuttui ailahtelevaksi, josta lopputuloksena vihreästä tuli liian kirkas. Toisaalta värien asettelu onnistui täsmälleen toivotusti: suoraan sivulta katseltuna chopper näyttää yksivärisen tummansiniseltä. Alkuun väärä vihreä harmitti, mutta onneksi apuun saatiin Marco ”Platu” Planting. Platu töpötteli vaalean päälle tummempaa ja siveli kuvioita, jotka valottavat aboriginaalien käsitystä maailmasta. Toisaalta niissä näkyy koko galaksi, toisaalta kyliä ja niiden välisiä polkuja. Eräänlainen kartta, siis. Aboriginaali teema jatkuu satulassa. Sen nahkatyöt mestaroi Chris Chancey, Sixgun Republic -yhtyeestäkin tuttu moniosaaja, joka asui Mikon chopper-projektin aikoihin Suomessa. Sittemmin takaisin Yhdysvaltoihin muuttanut Chris jatkaa nahkatöitä sielläkin, jo kolmannessa polvessa suvussaan. Motti kesäkuntoon Samoin kuin muukin pyörä, purettiin moottori alakertaa myöten alkutekijöihinsä heti projektin ensimmäisenä talvena. Juho laakeroi kampiakselin uudelleen. Ennen sen asentamista lohkoihin, ne ja koko moottori niputettiin tyhjänä ja käytettiin soodapuhalluksessa sekä pulverimaalauksessa. Juho kasasi sitten alakerran tarkalleen oikeilla välyksillä ja momenteilla. Yläkerran hoiteli Mikko itse. Hieman lisäpirteyttä mottiin Juho taikoi kansien kanavien muotoilulla. Nokka-akselit ovat vakiot ja kaasuttimena toimii alkuperäistyyppinen Keihin CV. Ensin mentiin S&S:n E-mallin kaasarilla, mutta se todettiin toiminnaltaan Mikko Leivo on toiminut aktiivisesti rakenneltujen moottoripyörien yhdistyksessä MMAF:ssa. Kunniajäsenyyden hän ansaitsi fyysikon panoksellaan chopperien jarrutestauslaitteiston kehittämisessä. T-kappaleet Spok Motor, mittari Motogadget, hallintalaitteet Rebuf? ni ja maalaus Platu. Pop up -tankinkorkin kääntelyä helpottaa sen päälle kiinnitetty, kirppikseltä löytynyt kukkakoriste. Pakoputkien lämpösuojien kanssa mätsäävät etuhaarukan yläputkien pölysuojat ovat Mikon disainia. 78 V8-MAGAZINE 104030_.indd 78 18.3.2019 18.06.26
Pyörän strategisia mittoja ovat muun muassa kahden metrin akseliväli sekä 21ja 18-tuumaiset pyörät. Moottorin pulverimaali on kestänyt aikaa ja lämpötilavaihteluja verrattain hyvin. Muotoilultaan omintakeinen penkki on Mikon mukaan erinomainen istua. Materiaalia on sekä mukavuuden että kestävyyden kannalta juuri oikeissa paikoissa. Kuviot ja kiekurat ovat australialaista alkuperää. Hihnasuojan päällä luikertelevalla käärmeellä on tehtävä: sen sisällä kulkee takavalon ja -vilkun johto. Pyörän ensimmäisellä reissulla Joutsan choppershow’hun vaati Jyväskylän kopteriguru Sami Lahtinen saada sorvata hihnapyörän koteloon sytkäkopan kanteen sointuvan kuvion. Erittäin sopivaa! S niin kuin Spok Motor. Tyylikkään Logon on suunnitellut Mr Spokin, Juho Rouhun puoliso Maiju Seppä. V8-MAGAZINE 79 104030_.indd 79 18.3.2019 18.07.08
Kun olo käy kyydissä ahtaaksi, eikä polvet suussa istuminen maistu, on syytä tehdä tilannetta helpottavia peliliikkeitä. Ilkka Vanhatapio käänsi katseet full-size-kategorian autoihin ja helpotus tilanpuutteeseen löytyi hyvän historian omaavasta Bonnevillestä. TEKSTI JA KUVAT JOKE SIMONEN V8-MAGAZINE 81 104040_.indd 81 18.3.2019 20:02:23
I lkalla oli alla Camaro, joka kyllä antoi mukavat kyydit, ja näköä sekä voimaakin oli sen mitä tarvitsi. Muutenkin aivan kelpo peli, ellei peräti enemmänkin mukavasti jatkojalostettuna. Ahdas vaan meinasi Ilkan makuun olla. – Jossain vaiheessa takapenkillä istuessani alkoi kyllästyttämään polvet suussa istuminen. Tuolloin aloin etsiskelemään tilavampaa vaihtoehtoa, Ilkka muistelee. Polttavana haaveena oli tuolloin saada ‘66 tai ‘67 Le Mans tai jopa GTO, mutta niidenkin ollessa pienen puoleisia, kääntyivät katseet järkisyiden vetoamana full-size-autoihin. Ilkka sai vihiä, että Savilahden omalla Pontiac-miehellä, Liimataisen Matilla, olisi joku hyvä löytö. Ja olihan sillä Matti oli käynyt merta edempänä kalassa ja onnistunut haalimaan mukaansa Kaliforniasta 1966 Pontiac Bonnevillen. Tekniikkana pauhasi tervesieluinen 389-kuutiotumainen veekasi ja muilta osin auto oli juuri niin hyvässä kunnossa kuin tuon ikäinen voi siistillä käytöllä olla. Ulkokuoreltaan se oli maalattu pari vuotta aikaisemmin, joten pinnat olivat timmit. Harvinaisena herkkuna auton mukana tuli aukottoman historian omaava huoltokirja, johon oli merkattu kaikki öljynvaihdotkin viidenkymmenen vuoden ajalta. Autoa myi Amerikassa sen ensimmäinen omistaja, joten kyseessä oli melkoinen helmilöytö. Auto ei siis millään muotoa ollut projektin tarpeessa, vaan päinvastoin, harvinaisen hyvässä kunnossa oleva matching numbers -yksilö. Eikä auton näkeminen juurikaan jättänyt selittelyille sijaa, joten Ilkan oli yksinkertaisesti pakko saada se. Rahallahan autokaupoista selvitään. – Autoa kotiin tuotaessa siitä sitten meinasi tulla projekti. Kaamea räntäsade yllätti kesken matkan ja kymmenen sentin loskassa kyntäessään legendaarinen Flatbed, kyydissään Bonneville, lähti rauhalliseen kuusipyöräluisuun. Ohjaamo oli ikuisuudelta tuntuvan hetken täynnä käsiä ja huutoa, kun samalla sivuikkunoista katsotiin kahden ison auton lähestyvän. Takaa tuli yhdistelmärekka ja vastaan linja-auto, muistelee Ilkka autonhakureissua. Läheltä se meni, mutta kuskina toiminut Penttisen Jani onnistui luikertelemaan isojen autojen alta pois pientareen puolelle turvaan. Kun voimat palautuivat pulssin tasaannuttua käsiin ja jalkoihin, sai Ilkka helpotuksekseen todeta, että Bonneville pysyi pientareella rymistelystä huolimatta kolhuitta kyydissä, mitä nyt oli siirtynyt aivan lavan reunalle. Sisusta purkuun Koitti se kunnon kesä sitten vihdoin pohjoisessakin, ja Ilkka pääsi tekemään tuttavuutta Bonnevillen kanssa Rovaniemen kaduille. Mitään merkittävämpää ei ensimmäisen kesän aikana ilmennytkään, joten se vierähti ajohalujen tyydyttelyn parissa. Talven tultua Ilkka halusi kurkata autoon vähän pintaa syvemmältä, ihan vaan varmuuden vuoksi kokemuksista oppineena. Auto purettiin sisältä kokonaisuudessaan ja pohja hiottiin puhtaalle pellille sekä sisäpuolelta että ulkopuolelta mahdollisten ruosteongelmapesäkkeiden löytämiseksi. – Ruostetta ei yllätykseksi löytynyt kuin vähän johtosarjojen ympäriltä, joihin vaihdettiin uudet palat peltiä. Pohja maalattiin epoxilla molemmilta puolin. Penkkeihin vaihdettiin pari kuoleentunutta jousta ”Ohjaamo oli ikuisuudelta tuntuvan hetken täynnä käsiä ja huutoa, kun samalla sivuikkunoista katsotiin kahden ison auton lähestyvän.” 82 V8-MAGAZINE 104040_.indd 82 18.3.2019 18.14.56
Ulkoasu on kuin tehtaalta, joskin maalattu uudelleen Jenkeissä pari vuotta ennen Suomeen tuontia. Ulkoiseen ilmeeseen on lupa odottaa pientä muutosta ilma-alustan muodossa, sillä ahtaat takapyöräkotelot aiheuttavat omat haasteensa. Sisustalle riitti vain perusteellinen puhdistus ja parin kuoleentuneen jousen uusiminen penkkiin. Askel lähemmäksi tätä päivää on otettu audiolaitteiden muodossa ja koneen virkistämisen myötä, sekä parilla oleellisella lisämittarilla. Takapenkillä ei kuitenkaan enää tarvitse istua polvet korvissa. V8-MAGAZINE 83 104040_.indd 83 18.3.2019 18.15.14
uusiin, mutta muilta osin sisusta oli ehjä ja alkuperäinen, joten osille riitti perusteellinen puhdistaminen, Ilkka kertoo. Seuraavan kesään lähdettiin innokkaana ja kilometrejä kertyi mukavasti. Ahkeran käytön myötä moottori alkoi kiihtyvällä tahdilla osoittamaan ikänsä puolesta ehkä jopa normaaleiksi luonnehdittavia oireita. ”Huohotti kuin Usain Bolt sadan metrin repäisyn jälkeen ja söi melko miehekkäästi öljyä”. Kesän ajelut Ilkka kuitenkin ajoi autolla muitta mutkitta hennon savuverhon saattelemana, kunhan vain muisti lisätä öljyä säännöllisesti. Talven varoiksi oli kuitenkin koneremonttia tiedossa. Alkuperäisyydestä huolimatta – Talven tultua aloitin moottoriprojektin. Ensin tarkoituksena oli etsiä tilalle ja aihioksi hyväkuntoinen isolohko, mutta loppujen lopuksi tulin siihen tulokseen, että auton omasta moottoristahan se uusi kone pitää tehdä. Siitäkin huolimatta ja juurikin siksi, että kyseessä oli sama moottori, mikä oli nostettu pellin alle tehtaalla, toteaa Ilkka. Konetta aukoessaan Ilkka ei voinut kuin ihmetellä, että miten öljy on yleensä voinut kiertää siinä. Vanhaa mineraaliöljypikeä oli pitkin moottoria ja nokka-akselin tilassa jopa kauhalla lapettavaksi asti. Lohkon huolellisen puhdistamisen jälkeen se käytettiin Oulussa koneistettavana ja porattiin samalla 0,060 " ylikokoon. Lisäksi lohkosta siistittiin kaikki valupurseet päältä ja sisältä. Lohkon vesitilat puhdistettiin varsinaisilla ihmeaineilla, eli viemärin tukoksenpoistajaa ja liuotinpesuainetta laskettiin vuorotellen läpi. Kanavista tuli yllättävän paljon likaa ulos ennenkuin huuhtelunesteet kirkastuivat. Kaikki pikkuosat käytettiin sitruunahappokylvyssä. Kampiakseli veiveineen kävi tasapainotuksessa ja männiksi Ilkka valitsi Speed Pro Flattopit. Nokan laakerit liimailtiin paikoilleen. – Siinä alkuperäisiä kansia puhdistellessa ja puuhaillessa tuli aatos pienestä modernisoinnista hyvän ystävän Jari ”Genuine” Tikkalan kauhuksi, Ilkka sanoo. Tilaukseen lähtivät Edelbrockin alumiiniset kannet ja Butler Performancen sivuilta löytyi hyvät suositukset nokka-akselien ihmeelliseen maailmaan. Vähän kireämmälle nokalle tuli kaveriksi hydrauliset nostajat ja rullakeinut. Pata niputettiin RPM:n pulttisarjalla. Kaikki liikkuvat osat ja pikkuhilut uusittiin vesipumpun sisuskaluista alkaen. Polttoainepumppu sai jäädä mekaaniseksi, koska sen paineet riittävät vielä hyvin katukäyttöön, koska mitään kisapeliä ei kuitenkaan oltu kasaamassa. Syttypuolta modernisoitiin sen verran, että kärkien viilauksesta päästiin eroon MSD:n kärjettömällä sytkällä. Imusarjaksi asennettiin TSP:n Hurricane, ja sen päälle jäähdytyskauluksella varustettu Holleyn 700 tuplapumppu, jolla tuotto riittää oikein mainiosti ruokkimaan konetta normaaliajossa. Genuine or not? Kone heräsi henkiin asiaan kuuluvasti, mutta täysin uudella kokoonpanolla ilmeni alkuun pientä rykimistä, kuten arvattavissa olikin. Kaasarivelhona tunnetun Juopperin Tapsan avustamana löytyi Holleystä säädöt kohdalleen ja rykimiset jäivät unholaan siitä kerrasta. Moottori alkoi heti toimia kakistelematta, käyden ja kukkuen mukavasti. Renkaiden ja alustan suhteen Ilkka ei vielä aivan ole tyytyväinen. Takana pyöräkotelot ovat sen verran ahtaat, että leveämmistä renkaista on turha haaveillakaan ilman mittavampia peltihommia. – Ruotsin reissulla puhkesi takarengas ja rengasta vaihtaessa petti tunkki alta. Ja tietysti rengas kiilasi itsensä niin huolella jumiin ahtaaseen pyöräkoteloon, että meni hyvä tovi saada kammettua se ulos ilman peltien venyttelyjä, Ilkka muistelee. Onneksi ympärillä oli useita viihteellä olleita kanssaharrastajia, joten ainakin hyviä neuvoja tuli paljon. Tuon rengasepisodin lopputulemana syntyi ajatus pienestä alustaremontista. Jostain syystä on kuulemma alkanut tuntumaan siltä, että alusta pitää saada nousemaan ja laskemaan napista. Sisustaankin Ilkalla on mielessä jotain pientä ehostusta. Kokonaisuutena Bonneville on uljas näky. Full-size-kokoinen auto, jossa ei tarvitse istua polvet korvissa, ja kivana lisukkeena liikkuukin kiitettävästi. Kone vastaa todella mukavasti kaasuun, eikä ohitustilanteessa tarvitse Lapin pisintä suoraa, joka muuten knobbitietona on Posiolla, ja pituutta on 12,4 kilometriä. – Osia ostellessa kävi selvästi ilmi, että jos olisin rakentanut koneen alkuperäisen suunnitelmani mukaan Chevyn 454:sta, niin huomattavasti halvemmalla olisin selvinnyt. Mutta onpahan nyt Pontiacin omasta koneesta tehty moottori paikoillaan, Ilkka aprikoi. Ellei nyt edelleen takaraivossa poltteleva GTO-kuume saa miehestä yliotetta, niin pientä lisäjalostusta on Bonnevilleenkin odotettavissa. Mutta genuinistien lepyttämiseksi lienee syytä mainita, että kaikki alkuperäiset osat on puhdistettu ja tallennettu huolella odottamaan tulevaisuutta. Oman mielen mukaiseksi muokattu auto on siis edelleen tarvittaessa palautettavissa alkuperäiseksi Kalifornian raudaksi. Full-size-kokoinen ’66 Bonneville oli ratkaisu tilan ahtauteen. Kaliforniasta tullut auto oli harvinaisen hyvässä kunnossa ja sen historia hyvin tiedossa, myyjän ollessa auton ensimmäinen omistaja. ”Huohotti kuin Usain Bolt sadan metrin repäisyn jälkeen ja söi melko miehekkäästi öljyä.” ? 84 V8-MAGAZINE 104040_.indd 84 18.3.2019 18.15.28
Alkuperäistä vaalivien kauhuksi Ilkka päätti ottaa matching numbers -koneen käsittelyyn. Viriilit oriit on valjastettu vetohommiin muun muassa uusien kansien, kireämmän nokan, imusarjan ja kaasarin avulla. MSD:n kärjettömän sytkän myötä kärkien viilaus on historiaa. ”Loppujen lopuksi tulin siihen tulokseen, että auton omasta moottoristahan se uusi kone pitää tehdä.” V8-MAGAZINE 85 104040_.indd 85 18.3.2019 18.15.37
Hyvää ka a odo Haapajärvinen Sauli Annala on ollut rodi-mies jo vuosikymmenten ajan. 1970-luvun lopulla tehty päätös 1935–1936 Ford Coupen omistamisesta toteutui viimein yli neljäkymmentä vuotta kestäneen haaveilun jälkeen, ja vieläpä parhaalla mahdollisella tavalla. Niinhän sitä sanotaan, että hyvää kannattaa odottaa. Tässä tapauksessa tämä vanha totuus pitää enemmän kuin paikkansa. Rakentaminen on ra oni Virroilla vaikuttava Hannu ”Hank Jakob” Jaakkola tykkää rakentaa autoja ja pyöriä enemmän kuin ajella niillä. Miehen työskentelytahti onkin todella tuima ja uusia tuotoksia tulee hänen ”liukuhihnaltaan” tuon tuostakin. Tutustumme miehen nykyiseen, varsin runsaslukuiseen ja kiitettävän kattavaksikin katsottavaan kalustoon, josta ei puutu persoonallisuutta. Ford COE 1938 Keravalla asuva Juha Seuna toteutti hieman erikoisemman projektin ja rakensi Fordin vuoden 1938 kuormurista jokapäiväisessä käytössä hyvin toimivan auton, jonka kulusta vastaan Fordin 420-kuutiotuumainen Navistar-diesel. Ho ento ihenkinen Los Reinos Pirkkalalaisen Antti Raution ’76 Chevrolet Beauville Sports Van G30 on sekoitus 70-luvun tyyliä ja western-henkisyyttä. Suoralla kuutosella varustettu kaappi tuli uutena vakuutusyhtiö Pohjolalle, joka pisti auton kiertoon vajaat 10 vuotta myöhemmin 1984. Antti hankki vanin Hämeenlinnasta 19 vuotta sitten, uuden vuosituhannen kynnyksellä. Nykyisin kulkupuolta ruudittaa jo kasipyttyinen vinkkeli. Lisäksi .: Basic Tech Tutustumme automaattivaihteiston turbiinin ja sen toimintaan. 4/2019 ilmestyy toukokuussa viikolla 19 86 V8-MAGAZINE 103032_.indd 86 18.3.2019 18.11.17
103033_.indd 87 18.3.2019 13.10.56
Parasta voitelua klassikoille Tämän päivän tietotaidolla teimme öljyn klassikkoajoneuvojen moottoreille. Otimme huomioon vanhojen autojen ja moottoripyörien erityisvaatimukset, mukaan lukien märkäkytkimet. Valitsimme huippulaadukkaat mineraaliperusöljyt sekä klassikoille parhaat lisäaineet. Erityisen voimakas kulumisenestolisäaineistus suojaa tehokkaasti moottoria sekä moottoripyörän vaihteistoa. Lisäsimme vielä tiivisteitä hoitavan lisäaineen. Näin syntyi Teboil Silver Classic GT-S 20W-50. Saatavana Teboil-huoltoasemilta sekä laajan valikoiman jälleenmyyjiltä. Lue lisää tuotteistamme teboil.fi/diamond Klassikko jo syntyessään – Teboil Silver Classic GT-S 20W-50 PAL. VKO 2019-19 90 07 20 -1 90 3 103034_.indd 88 18.3.2019 13.49.16
SUOMEN SUURIN JENKKIAUTOLEHTI 3/ 20 19 H IN TA 10 ,6 € ENTISAJAN HUOLTOASEMAT DODGE DART 2D HT 1962 ENTISAJAN HUOLTOASEMAT ENTISAJAN HUOLTOASEMAT 103001_.indd 1 18.3.2019 14.05.05